Tesis0359ic

DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Trabajo de grado para optar por el título de Ingeniero Civil

Correa Pachón Rosa Amelia

Porras Suarez Carlos Alberto Ingeniero Civil

Fundación Universitaria Agraria de Colombia UNIAGRARIA Facultad de Ingeniería Programa Civil Bogotá 2014

2 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

TABLA DE CONTENIDO Presentación ..................................................................................................................................... 7 Introducción ..................................................................................................................................... 9 Capítulo 1 Objetivos....................................................................................................................... 11 1.1

Objetivo general .............................................................................................................. 11

1.2

Objetivos específicos ....................................................................................................... 11

Capítulo 2 Generalidades ............................................................................................................... 12 2.1.

Historia ........................................................................................................................... 12

2.1.1.

ubicación geográfica ................................................................................................ 16

2.1.2.

limites ....................................................................................................................... 17

2.1.3.

Población .................................................................................................................. 18

2.2.

Glosario ........................................................................................................................ 20

2.2.1.

Normatividad vigente ............................................................................................... 28

2.2.1.1. Constitución política de Colombia ............................................................................ 29 2.2.1.2. Código nacional de transito ....................................................................................... 30 2.2.1.3. Manual de señalización vial ...................................................................................... 38 2.2.1.4. Acuerdo 17 de 2000 plan de ordenamiento territorial para el municipio de Chía .. 39 2.2.3. Terminología básica de rutas de buses de transporte público (Concejo Municipal de Chia, 2000) ............................................................................................................................. 46 Capítulo 3 Civiles

Metodología Para La Elaboración Del Plan De Manejo De Transito Por Obras .................................................................................................................................. 48

3.1.

Conocer a cerca de las características de las obras .......................................................... 48

3.2.

Identificar de las características generales en la zona de influencia de la obra .............. 50

3.3.

Recopilar la información básica requerida para elaborar el plan de manejo de tránsito 52

3.3.1

Identificar las características físicas de la zona de influencia .................................. 52

3.3.2

Identificar las características del tránsito en la zona de influencia .......................... 53

3.4

Esquema del plan de manejo del tránsito ........................................................................ 60

3.4.1

Determinación de las condiciones existente............................................................. 62

3 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 3.4.2

Administración del tránsito ...................................................................................... 64

3.4.2.1

Desvíos, identificación y evaluación de los mismos. .......................................... 65

3.4.3 Señales y ajustes temporales a utilizar en las obras civiles públicas privadas o mixtas ................................................................................................................................................ 69 3.4.4

Comunicación y circulación del plan de manejo de transito .................................... 70

3.5

Implementación del plan de manejo del tránsito ............................................................. 72

3.6

Competencia y control del plan de manejo de tránsito .................................................... 72

Capítulo 4.

Civiles

Mecanismos Temporales Para El Control Del Tránsito Y Protección De Obras .................................................................................................................................. 74

4.1

Definición ...................................................................................................................... 74

4.2.

Clasificación ................................................................................................................ 74

4.2.1.

Señales verticales .................................................................................................... 74

4.2.2

Mecanismos para la canalización del tránsito .......................................................... 75

4.2.3

Mecanismos luminosos ............................................................................................ 75

4.2.4

Mecanismos manuales.............................................................................................. 75

4.3

Periodo de empleo ........................................................................................................... 76

4.4 Responsabilidad .................................................................................................................. 76 4.5 Criterios para el proyecto ..................................................................................................... 77 4.6

Color de los soportes y reverso de los tableros ............................................................... 80

4.7

Señales preventivas normalizadas .................................................................................. 81

4.7.1 Uso ................................................................................................................................ 81 4.7.2 Forma ............................................................................................................................ 81 4.7.3 Tamaño .......................................................................................................................... 81 4.7.4 Señales preventivas de uso más frecuente ................................................................... 828 4.7.5 Otras disposiciones ........................................................................................................ 84 4.8

Señales reglamentarias (SR) ............................................................................................ 84

4.8.1 Uso ................................................................................................................................ 85 4.8.2 Forma ............................................................................................................................ 85 4.8.3 Tamaño .......................................................................................................................... 85 4.8.4 Señales preventivas de uso más frecuente ..................................................................... 86 4.9

Señales informativas (SI)................................................................................................. 87

4 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 4.9.1 Uso ................................................................................................................................ 88 4.9.2 Forma ............................................................................................................................ 88 4.10.

Señales informativas especiales .................................................................................. 91

4.10.1 Canalización ................................................................................................................ 91 4.10.2. Barricadas ................................................................................................................. 94 4.10.3. Conos ........................................................................................................................ 95 4.10.4. Delineadores tubulares .............................................................................................. 97 4.10.5. Canecas....................................................................................................................... 99 4.10.6. Barreras plásticas flexibles (maletines) ................................................................... 100 4.10.7. Tabiques, cintas plásticas y mallas. .......................................................................... 101 4.10.8. Reja portátil peatonal .............................................................................................. 103 4.11. Señales de mensaje luminoso ......................................................................................... 104 4.12. Dispositivos manuales .................................................................................................... 105 4.12.1 Banderero .................................................................................................................. 105 4.12.2. Linternas ................................................................................................................... 106 Referencias Bibliográficas ........................................................................................................... 108

5 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

TABLA DE FIGURAS Figura 1 Plano referencia de las vías principales del Municipio de Chía ..................................... 14 Figura 2 Ubicación geográfica del Municipio de Chía ................................................................. 16 Figura 3 Límites del Municipio de Chía ....................................................................................... 18 Figura 4 Ejecución de obras. Sin PMT año 2010. ....................................................................... ..19 Figura 5 Continuación de trabajos sin PMT año 2013. ............................................................... ..19 Figura 6 Perfiles viales. ............................................................................................................... ..39 Figura 7 Sin manejo de PMT ...................................................................................................... ..49 Figura 8 Persona invidente en medio de una obra. ..................................................................... ..64 Figura 9 Tabla de volúmenes peatonales .................................................................................... ..65 Figura 10 Trabajadores, peatones y usuarios en general interactuando en la obra de la calle 10 entre carreras 10 y 11 ................................................................................................................... ..77 Figura 11 Indica vías donde se están ejecutando obras en la actualidad. ................................ ..…78 Figura 12 Trabajos en la vía ........................................................................................................ ..82 Figura 13 Maquinaria en la vía ................................................................................................... ..83 Figura 14 Banderero .................................................................................................................... ..83 Figura 15 Vía cerrada ................................................................................................................. ..86 Figura 16 Desvió ......................................................................................................................... ..86 Figura 17 Paso uno a uno ............................................................................................................ ..87 Figura 18 Obra en la vía .............................................................................................................. ..89 Figura 19 Inicio de Obra ............................................................................................................. ..89 Figura 20 Fin de Obra ................................................................................................................... 90 Figura 21 Carril izquierdo cerrado .............................................................................................. ..90 Figura 22 Desvió a 100 m ........................................................................................................... ..91 Figura 23 Longitud mínima de transición para el cierre de carriles de circulación .................... ..92 Figura 24 Barricadas ................................................................................................................... ..94 Figura 25 Conos ............................................................................................................................ 95 Figura 26 Delineadores tubulares .................................................................................................. 97 Figura 27 Canecas plásticas ......................................................................................................... .99 Figura 28 Maletines plásticos ...................................................................................................... 100 Figura 29 Tabique ....................................................................................................................... 101 Figura 30 Cintas plásticas ........................................................................................................... 101 Figura 31 Rejas portátiles peatonales .......................................................................................... 103 Figura 32 Señales luminosas ....................................................................................................... 104 Figura 33 Banderero .................................................................................................................... 105 Figura 34 Linterna ....................................................................................................................... 106

6 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer primero que todo a Dios porque supo guiarme por el buen camino, darme fuerzas para seguir adelante y no decaer ante los problemas que se presentaban, enseñándome a encarar las adversidades sin perder nunca la modestia ni desfallecer en el intento.

A mi madre MARIA AMELIA PACHON DE CORREA porque aunque ya no está con nosotros me dedico todo su amor, su paciencia, apoyo y comprensión en todos los momentos de mi vida y sé que desde el cielo está orgullosa de nuestro logro.

A mi esposo JORGE E. RAMIREZ H. por todo su amor, motivación, nobleza y dedicación, gracias porque siempre has creído en mí y en mis capacidades.

A mis hermanos con todo mi cariño quienes también me han apoyado el transcurso no solo de mi carrera sino durante toda mi vida.

Los infaltables sobrinos y sobrinas que siempre han estado hay dándome su apoyo y amor.

Gracias a todos ustedes con todo mi amor.

Rosa Amelia Correa Pachón

7 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Presentación

Con el ánimo de buscar soluciones que nos permitan mitigar los grandes impactos sociales y de movilidad generados por la ejecución de obras civiles publica o privadas dentro de todo el marco del Municipio de Chía se pensó en crear un manual que nos ayude en el manejo del tránsito por obras civiles, el cual incluye los apoyos básicos para la elaboración y puesta en marcha de un plan para el manejo del tránsito por obras civiles.

Una de las principales razones y tal vez la más importante de la generación de este manual para el municipio de Chía es la seguridad de los usuarios llámense estos peatones, ciclistas o vehículos por que cada uno de ellos está expuesto potencialmente a sufrir accidentes debido a la ocupación de las vías.

Dentro del marco de las generalidades planteadas para la elaboración y ejecución de este manual, podemos decir que se crea en base a la necesidad y requerimiento de los habitantes del municipio de Chía, ya que este en los últimos 10 años ha teniendo un crecimiento poblacional importante generando un alto volumen en el tránsito vehicular el cual requiere de estrategias y programas que nos ayuden en el ordenamiento y normalización del mismo.

Otro de los aspectos importantes que nos induce a la pronta elaboración de este Plan es que para finales del año 2013 y durante el año 2014 se tienen programadas varias obras

8 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA encaminadas a la recuperación del espacio público de las más importantes vías de acceso a nuestro municipio, y teniendo en cuenta que no contamos con una gran infraestructura en cuanto a las vías para circular, podemos decir que este manual podría ser de gran ayuda para la organización del tránsito durante el tiempo que se ejecuten las obras evitando así un caos que se puede convertir en un problema no solo para la administración municipal sino en un tema social para los habitantes y demás población en general, consideramos que es el momento oportuno para promover este tema de la elaboración del manual para la elaboración de los planes de manejo del tránsito por obras civiles que es importante sobre todo en los municipios donde se está viviendo la transformación urbanística, el cambio de pueblo a ciudad como es el caso de Chía.

9 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Introducción

A menudo, la construcción de obras civiles en zonas urbanas y rurales del municipio de Chía genera ocupación parcial o total de las vías de la zona aledaña a los trabajos que se están ejecutando, disminuyendo su capacidad vehicular y ocasionando congestión y dificultades a la circulación de los flujos vehiculares peatonales y de bicicletas, convirtiendo dichos sitios en focos potenciales de accidentalidad, dadas las probabilidades de confusión e inseguridad a que se ven enfrentados los usuarios.

El conocimiento, implementación y cumplimiento de un manual para el manejo del tránsito por la construcción de obras civiles en estas zonas, permitirá a la empresa pública o privada, definir según el tipo y magnitud de la obra, un sistema de información y señalización eficiente y de fácil interpretación para los usuarios llámense estos conductores, peatones o ciclistas ,

de tal manera que se garantice la integridad de los usuarios y trabajadores,

adicionalmente causando en lo posible un impacto mínimo con relación al funcionamiento normal del tránsito, en otras palabras obtener eficiencia.

Al tener como objetivo principal la recuperación de espacio público en las vías establecidas en el Plan de Ordenamiento Territorial y Plan de Desarrollo presentado por el Señor Alcalde GULLERMO VARELA ROMERO, se prevén obras en la Calle Décima ( Anillo de la Zona Histórica), Avenida Pradilla en el

tramo comprendido entre la variante y el sector

Colombia por sus dos costados y siendo esta la vía principal de entrada y salida vehicular del

10 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA municipio con gran cantidad comercio extendido sobre sus dos costados, se evidencia la pronta elaboración de un mecanismo ajustado a la normatividad no solo nacional sino también municipal que sea una herramienta útil para ayudar a mitigar el gran impacto que estas obras van a producir no solamente a quienes habitan o tienen sus locales comerciales sino en general a todos los habitantes del municipio de Chía que a diario utilizamos estas vías de una u otra manera.

Teniendo en cuenta las anteriores apreciaciones se tomó la decisión de diseñar un “MANUAL PARA EL MANEJO DEL TRANSITO POR OBRAS CIVILES” para el municipio de chía, el objeto de este documento tiene como fin ser utilizado por las autoridades locales como una guía básica en la elaboración de planes de manejo del tránsito ajustados a la situación existente y según las necesidades de seguridad y circulación vehicular, peatonal y de bicicletas dentro del mismo Municipio.

11 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Capítulo 1 Objetivos

1.1

Objetivo general

Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en las vías públicas, zonas peatonales, zonas de bicicletas, y en toda la zona de influencia con el propósito de brindar un ambiente seguro y cómodo a los conductores, peatones, ciclistas, personal de la obra y todos los demás usuarios, bajo el cumplimiento de las normas establecidas en la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito y demás que correspondan para la regulación y manejo del tránsito.

1.2

Objetivos específicos

 Evitar en lo posible la obstrucción o restricción de los flujos vehiculares, peatonales y de bicicletas que se puedan presentar en la zona de influencia.  Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.  Propiciar cambios favorables a los comportamientos socioculturales de la población del Municipio de Chía.  Promover la integración social y espacial.  Mejorar las condiciones de movilidad de la población.

12 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Capítulo 2 Generalidades 2.1.

Historia

Chía es un Municipio fundado hacia 1537 por los conquistadores españoles cuyo nombre significa LUNA, se encuentra estratégicamente ubicado al norte de Bogotá, por tanto es un paso obligado de los habitantes de los municipios de Sabana Norte y de los demás departamentos de Colombia en su ruta de acceso a la Capital.

Chía es uno de los pueblos más importantes de la cultura chibcha en los campos de economía, política y religión liderando desde aquella época el desarrollo de los pueblos de sabana norte desde sus inicios agrícolas pasando por la agroindustria de las flores que hace aproximadamente 20 años era una de las mayores fuentes de empleo para los lugareños, hasta llegar a ser hoy día uno de los municipios que presenta el mayor crecimiento urbanístico de la región.

Para llegar a Chía hay modernas vías accesibles a la ciudad. Se puede llegar por la vía alterna Suba- Cota, la Vía de Siberia-Cota, la Autopista Norte y la autopista de Cajicá y Zipaquirá.

Hoy en día en el municipio se están ejecutando numerosas obras para mejorar la red de transportes de la ciudad, sin embargo aún se ven problemas de tránsito tales como trancones por el aumento de población que llega cada día a vivir a la ciudad tomándola dormitorio.

como ciudad

13 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Las principales vías del municipio son: la Avenida Pradilla, que constituye un tramo de más de 3 kilómetros de longitud y va desde el Parque Ospina (en el centro del municipio) hasta el Centro Comercial Centro Chía ubicado en la entrada principal.

La Avenida Chilacos: es otra avenida importante inaugurada el año 2007 con un costo superior a los 20 mil millones de pesos, esta es tomada como una vía alterna a la principal en mayor parte por los pobladores de los populosos barrios que comprende durante su recorrido de más de 3 kilómetros desde el anillo vial del centro comercial Sabana Norte (cra. 2este, conocido como jumbo por la presencia del hipermercado) hasta la salida al municipio de Cota en cruce con la avenida variante del municipio.

La variante es comúnmente la más congestionada debido al tráfico de transporte industrial y comercial que recorre el país de norte a sur y viceversa y que no pueden transitar por la autopista del norte, sumado a la creciente población por los numerosos proyectos residenciales en la zona y el flujo de visitantes bogotanos a los eventos gastronómicos del municipio en los fines de semana adicionalmente es de calzada sencilla; esta vía comprende un tramo de unos 5 kilómetros desde el cruce de la Avenida Pradilla con la Carrera Primera hasta la salida a Cota y la localidad de Suba en la capital. La autopista Chía - Cajicá - Zipaquirá: es la más moderna y ancha de la ciudad que dentro de su estructura se encuentra una ciclo ruta por uno de sus costados y comunica Bogotá con la vecina ciudad de Zipaquirá pasando por los municipios de Chía y Cajicá; esta vía es comprendida por un tramo de varios kilómetros en los que se está viendo un ejemplo de conurbación entre los dos municipios por la construcción de proyectos residenciales en este caso, realizados en terrenos extensos los cuales son bastante llamativos para los compradores por el

14 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA ofrecimiento de amplias zonas verdes; sin embargo el transporte fluye comúnmente muy bien en esta avenida.

Igualmente, la ciudad de Chía cuenta con el Aeropuerto de Guaymaral, en la zona del mismo nombre, justamente en límites con la capital de Colombia, en este aeropuerto se encuentran diversas academias de pilotaje, hay una sede de la policía antinarcóticos, una pequeña ensambladora de avionetas y el aeropuerto en si presta el servicio por las pequeñas dimensiones de su pista exclusivamente a avionetas, no operan allí aerolíneas comerciales regulares, solo vuelos particulares y de entrenamiento de las academias de pilotaje como ya mencionamos.

Se tiene proyectado que por el municipio pase el Tren de Cercanías (realmente por el sector de 'la caro', relativamente alejado del casco urbano) el cual se encuentra en proyecto por la Gobernación de Cundinamarca y Bogotá.

Figura 1 Plano referencia de las vías principales del Municipio de Chía , 2000, Recuperado Plan de ordenamiento territorial de Chía

15 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Por su cercanía con Bogotá posee toda la infraestructura de servicios públicos domiciliarios como son: energía, gas, acueducto, alcantarillado, telefonía, internet y televisión.

También se ha convertido en centro de educación como se plantea en el Acuerdo 17 de 200 por medio del cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de Chía Cundinamarca donde se muestra a Chía como un municipio Educador, Turístico y Cultural, siendo sede de varias universidades, en la parte turística cabe resaltar que posee diversidad de restaurantes y zonas de sano esparcimiento, centros comerciales, agroindustria y variado comercio, también Chía es sede de grandes eventos culturales como lo es la celebración del día del campesino que logra reunir a las familias no solamente nativas sino también a las de pueblos aledaños, del mismo modo hace siete años se viene celebrando el festival gastronómico en el marco del inicio de las fiestas decembrinas el cual es bastante concurrido porque no solamente se disfruta de la gastronomía sino también del alumbrado navideño y diversas muestras culturales.

Pero no todo es positivo para el municipio con respecto a su ubicación geográfica, ya que está expuesto a continuos acosos del Distrito Capital para poder lograr su adición debido a su crecimiento urbanístico convirtiéndonos en

dormitorio de quienes trabajan, estudian o

desarrollan cualquier actividad en ella, creándonos situaciones como los altos costos de los servicios públicos domiciliarios los cuales en su mayoría son comprados a las empresas de Bogotá.

16 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 2.1.1. ubicación geográfica

Figura 2 Ubicación geográfica del Municipio de Chía, Instituto geográfico Agustín Codazzi.

17 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA El municipio de Chía se encuentra ubicado en el departamento de Cundinamarca a 20 kilómetros del Bogotá entre las cordilleras oriental y central, rodeada por el río Bogotá y el río Frío a 2562 metros de altura sobre el nivel del mar la mayor parte de su territorio es plano lo que corresponde a la Sabana de Bogotá rodeada de elevaciones, por el oriente por las cordilleras de Zajón y el Zaque y por el occidente el Cerro de la Cruz, Tiene un área total de 17 km² en su área urbana y un área total de aproximadamente 79 km².

Sobre su territorio pasan ríos entre los que se encuentran el río Bogotá, el río Frío, y otros cursos menores. El municipio de Chía hace parte de los municipios que conforman el área de la Sabana Norte de Cundinamarca siendo uno de los más poblados y representativos. Se destacan numerosas urbanizaciones campestres como Sindamanoy, Santa Ana de Chía y Hacienda Fontanar entre muchas otras. Hay un crecimiento habitacional muy grande con una gran cantidad de urbanizaciones tanto en la zona urbana del municipio, como en sus zonas rurales.

2.1.2. limites

El municipio de Chía limita por el norte con el municipio de Cajicá, por el oriente con el municipio de Sopo, por el sur con el municipio de La Calera y el Distrito Capital y por el occidente con los municipios de Cota, Tabio y Tenjo.

18 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Figura 3 Límites del Municipio de Chía, 2000, Recuperado Plan de ordenamiento territorial de Chía

2.1.3. Población

Según los datos del Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas DANE el crecimiento poblacional del municipio de Chía en los últimos 10 años ha sido muy notorio

19 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA pasando de 52007 a 102000 habitantes, sobrepasando las proyecciones que desde el último censo en el año 1993 se habían hecho para 20 años en más de un 20% de la población proyectada.

Figura 4 Ejecución de obras. Sin PMT año junio de 2010. Archivo de Correa Rosa

Figura 5 Continuación de trabajos sin PMT diciembre del año 2013. Archivo de Correa Rosa

20 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

2.2.

Glosario

Tomado del Capítulo I Artículo 2º del Código Nacional de Tránsito (Congreso de la Republica, 2002), Titulo 5 Articulo 237 Definiciones acuerdo 17 de 2000 (PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL MUNICIPIO DE CHIA). (Concejo Municipal de Chia, 2000)

Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta.

Accesibilidad: Condición esencial de los servicios públicos que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fácil disfrute de dicho servicio por parte de toda la población.

Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.

Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril.

Avenida: Es una vía de alto grado de intensidad vehicular y peatonal trazado generalmente por

21 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA zonas de uso múltiple.

Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.

Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.

Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.

Bus: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas y sus equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y características especiales vigentes.

Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a 30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros.

Calle: Es la vía urbana cuya dirección predominante es de oriente a occidente.

Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.

Carrera: Es la vía urbana cuya dirección predominante es de norte a sur.

22 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Carreteable: Vía sin pavimentar destinada a la circulación de vehículos.

Carril de Circulación: Es la superficie en que puede dividirse longitudinalmente una calzada y cuyo ancho es suficiente para la circulación de un vehículo.

Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para transportar carga.

Camioneta picó: Vehículo automotor destinado al transporte de personas en la cabina y de carga en el platón.

Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser transportados en un vehículo.

Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.

Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.

23 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Ciclo vía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas, triciclos y peatones.

Ciclo ruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva.

Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad con su destinación, configuración y especificaciones técnicas.

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.

Cruce a nivel: Intersección de dos o más vías en donde no se contempla paso elevado.

Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y evacuar las aguas superficiales.

Diagonal: Es la vía urbana que al cruzar una carrera su dirección predominante es similar a la de las calles aledañas, sin ser paralela a estas.

Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus capacidades físicas o mentales.

24 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Estructura urbana: es la organización física de las actividades urbanas.

Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.

Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante.

Norma: Es el conjunto de medidas y disposiciones generales o especiales, que regulan o encausan el desarrollo planificado.

Plan general: Es el conjunto de normas que establecen la política del municipio, encaminada a crear y mantener las condiciones físicas, económicas y sociales necesarias para la vida y el desarrollo de la comunidad.

Plan Vial: Es la parte del plan general que determina, organiza y normaliza las zonas de uso público destinadas al tráfico de vehículos y peatones en el territorio del municipio y comprende: A) El mapa vial que define las rutas y la clasificación de las vías. B) Las normas y especificaciones generales de las mismas. C) Los planes

largo plazo relacionados con la

25 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA viabilidad municipal. El plan vial sirve de base para plantear las prioridades de apertura y ampliación de vías, así como los presupuestos y programas de ejecución.

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con una vía férrea.

Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los peatones atraviesen una vía.

Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con destino al cruce de peatones.

Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para recoger o dejar personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento del tránsito.

Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.

PMT: Plan de Manejo de Transito.

POT: Plan de Ordenamiento Territorial.

26 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a otras vías u otros vehículos.

Rebasamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro que lo antecedía en el mismo carril de una calzada.

Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la calzada de una vía.

Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas.

Sendero: Zona de uso público o privado destinada exclusivamente al tránsito de peatones.

Separador: Es la faja que separa dos calzadas y forma parte de una vía.

Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.

Separador: Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una vía.

Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada abierta al público.

27 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.

Vehículo de emergencia: Vehículo automotor debidamente identificado e iluminado, autorizado para transitar a velocidades mayores que las reglamentadas con objeto de movilizar personas afectadas en salud, prevenir o atender desastres o calamidades, o actividades policiales, debidamente registrado como tal con las normas y características que exige la actividad para la cual se matricule.

Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer las necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas.

Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje.

Vehículo de servicio oficial: Vehículo automotor destinado al servicio de entidades públicas.

Vehículo escolar: Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes, debidamente

28 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA registrado como tal y con las normas y características especiales que le exigen las normas de transporte público.

Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales.

Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.

Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.

Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.

Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados del límite del establecimiento.

Zona de influencia: Es la zona afectada por el desarrollo de una actividad aledaña.

2.2.1. Normatividad vigente

Tomando como base nuestra Constitución Política de Colombia, la Ley 769 Código Nacional de Tránsito, Manual de Señalización Vial de INVIAS, Acuerdo Municipal 017 de 2000 Plan de Ordenamiento Territorial.

29 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 2.2.1.1. Constitución política de Colombia

Como marco legal del plan de manejo de tráfico de obras civiles, se debe tener en cuenta la Constitución Política de Colombia, las legislaciones y reglamentaciones que hacen relación a la administración y gestión pública, planeación, contratación, asignación de recursos, preservación del medio ambiente, además de las normatividades y reglamentaciones generales y particulares aplicables a obras y especialmente para nuestro caso todo lo relacionado con vías.

“Artículo 1. Colombia es un Estado social de derecho, organizado en forma de República unitaria, descentralizada, con autonomía de sus entidades territoriales, democrática, participativa y pluralista, fundada en el respeto de la dignidad humana, en el trabajo y la solidaridad de las personas que la integran y en la prevalencia del interés general.” (Congreso de la Republica 1990, 1991).

“Artículo 2. Son fines esenciales del Estado: servir a la comunidad, promover la prosperidad general y garantizar la efectividad de los principios, derechos y deberes consagrados en la Constitución; facilitar la participación de todos en las decisiones que los afectan y en la vida económica, política, administrativa y cultural de la Nación; defender la independencia nacional, mantener la integridad territorial y asegurar la convivencia pacífica y la vigencia de un orden justo. Las autoridades de la República están instituidas para proteger a todas las personas residentes en Colombia, en su vida, honra, bienes, creencias, y demás derechos y libertades, y para asegurar el cumplimiento de los deberes sociales del Estado y de los particulares.”

(Congreso de la Republica 1990, 1991)

30 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA “Artículo 82. Es deber del estado velar por la protección de la integridad del espacio público y por su destinación al uso común, el cual prevalece sobre el interés particular.

Las entidades públicas participarán en la plusvalía que genere su acción urbanística y regul arán la utilización del suelo y del espacio aéreo urbano en defensa del interés común.”

(Congreso de la Republica 1990, 1991) “Articulo 311. Al municipio como entidad fundamental de la división político-administrat iva del Estado le corresponde prestar los servicios públicos que determinela ley, construir las obras que demande el progreso local, ordenar el desarrollo de su territorio, promover la part icipación comunitaria, el mejoramiento social y cultural de sus habitantes y cumplir las demás f unciones que le asignen la Constitución y las leyes”. (Congreso de la Republica 1990, 1991) 2.2.1.2. Código nacional de transito “Los Alcaldes dentro de su respectiva jurisdicción deberán expedir las normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de personas, animales y vehículos por las vías públicas con sujeción a las disposiciones del código Nacional de Tránsito”.

(Congreso de la Republica, 2002)

Capítulo II Autoridades

“Artículo 3: Autoridades de tránsito. Las autoridades de tránsito en su orden son:

31 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA El Ministerio de Transporte Los Gobernadores y los Alcaldes Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital.

La Policía Nacional en sus cuerpos especializados de policía de tránsito urbano y policía de carreteras.

Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien haga sus veces en cada ente territorial.” (Congreso de la Republica, 2002)

Capítulo VII Tránsito de personas en actividades colectivas,

“Artículo 99: Actividades colectivas en vías públicas. La autorización de actividades colectivas en vías públicas debe ser solicitada con anticipación ante la autoridad competente. En todo caso, estas actividades no deben afectar la normal circulación de los vehículos. Para la realización de actividades deportivas en vías públicas, los responsables de ellas deben tomar las precauciones y suministrar los elementos de seguridad necesarios.” (Congreso de la Republica, 2002)

El tránsito de actividades colectivas en vías públicas, será regulado por la autoridad local competente, teniendo en cuenta el señalamiento de velocidades y la utilización de vías para que no afecten la normal circulación de los vehículos. De igual manera, la autoridad regulará el tránsito durante la ocurrencia de otras actividades multitudinarias que impliquen la utilización de las vías destinadas a los vehículos.

32 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Capítulo VIII Trabajos eventuales en Vía Pública

“Artículo 101: Normas para realizar trabajos en vía pública. Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas. Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de tránsito o se constituyan en un polo importante generados de viajes tales como parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción.

Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que se le conceda para tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con una antelación no inferior a ocho (8) días, para que ésta le autorice y tome las medidas oportunas para mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención, pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el tránsito por la vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y señalizándola de acuerdo con las restricciones que determine la autoridad competente.

Una vez terminada la intervención, es responsabilidad de la persona de derecho público o privado, el retiro de todos los dispositivos de control de tránsito utilizados, so pena de ser multado por la autoridad de tránsito competente.

33 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA En los eventos previstos en los incisos anteriores el interesado deberá presentar junto con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que debe ser aprobado por la autoridad competente.

Parágrafo. El Ministerio de Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las obras de construcción.” (Congreso de la Republica, 2002)

“Artículo 102: Manejo de escombros. Todo material de trabajo y escombros en la vía pública será manejado por el responsable de la labor, debidamente aislado, tomando las medidas para impedir que se disemine por cualquier forma, o que limite la circulación de vehículos o peatones, de acuerdo con las normas ambientales vigentes y será debidamente señalizado.

Parágrafo. Será sancionado por la Secretaría de Tránsito que corresponda con multa equivalente a diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que no cumpla con el debido manejo de escombros y desechos de construcción, así como estará obligado a efectuar las reparaciones por daños infringidos a los bienes de uso público.” (Congreso de la Republica, 2002)

“Artículo 105: Clasificación de vías. Para efectos de determinar su prelación, las vías se clasifican así:

34 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 1. Dentro del perímetro urbano:  Autopistas  Arterias  Principales  Secundarias  Ciclo rutas  Peatonales

2. En las zonas rurales:  Férreas  Autopistas  Carreteras Principales  Carreteras Secundarias  Carreteables  Privadas  Peatonales.

La presencia de peatones en las vías y zonas para ellos diseñadas, les otorgarán prelación, excepto sobre vías férreas, autopistas y vías arterias.

La autoridad de tránsito competente, por medio de resolución motivada señalará las categorías correspondientes a las vías urbanas, cualquiera que sea su denominación. En cualquier

35 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA caso, las autoridades de tránsito podrán incorporar nuevas categorías y homologar su prioridad con cualquiera de las existentes.

La prelación entre las vías en zonas rurales será determinada por la autoridad de tránsito competente.” (Congreso de la Republica, 2002)

CAPITULO XII Señales de tránsito

“Artículo 109: De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5°, de este código.” (Congreso de la Republica, 2002)

“Artículo 110: Clasificación y definiciones: Clasificación y definición de las señales de tránsito

Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se sancionará conforme a las normas del presente código.

Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.

36 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar.

Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y serán de color naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.

Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de tránsito para que no se presenten congestiones.” (Congreso de la Republica, 2002)

Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.

“Artículo 111: Prelación de las señales. La prelación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente:

Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.

37 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Señales transitorias.

Semáforos.

Señales verticales.

Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.” (Congreso de la Republica, 2002)

“Artículo 112: De la obligación de señalizar las zonas de prohibición. Toda zona de prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su sitio previa decisión del funcionario de tránsito competente. Se exceptúan de ser señalizadas o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibición o autorización están expresamente descritas en este código.” (Congreso de la Republica, 2002)

“Artículo 113 Señalización en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los particulares en caso de concesión de las vías férreas, colocarán señales, barreras y luces en los pasos a nivel de las vías férreas, así como la correspondiente demarcación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Transporte.” (Congreso de la Republica, 2002)

CAPITULO XIII Procedimientos de control de tránsito

“Artículo 116: Señales corporales de los agentes de tránsito. Las autoridades encargadas de controlar el tránsito harán las señales de la siguiente manera: La espalda o el frente indican que está cerrada la circulación y el conductor deberá

38 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA detenerse.

Los flancos indican que la vía esta libre.

Los flancos con los brazos extendidos en ángulo de noventa (90) grados, con respecto al cuerpo y con las manos en posición horizontal, indican que está previniendo el cambio de vía libre o cerrada o viceversa.

Para dirigir el tránsito durante la noche, los agentes de tránsito se proveerán de bastones luminosos y de prendas reflectivas.” (Congreso de la Republica, 2002)

2.2.1.3. Manual de señalización vial “Capítulo IV Señalización de Calles y Carreteras Afectadas por Obras Civiles”, (Ministerio de Transporte, 2004), teniendo en cuenta que el Municipio de Chía Posee Vías de Carácter Departamental como es la variante Chía – Cota, Nacional como es el tramo desde el semáforo existente sobre la Avenida Pradilla hasta el Intercambiador Vial del Sector Colombia y la Autopista Norte, y por último las de carácter Local las cuales se encuentran clasificadas en nuestro Plan de Ordenamiento Territorial podemos tomar la totalidad del capítulo IV del Manual de Señalización vial para ser aplicado según sea el requerimiento de cada uno de los trabajos a realizarse, y donde se encuentren ubicados.

“Capítulo IX Ejemplos Típicos de Señalización.” (Ministerio de Transporte, 2004)

39 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 2.2.1.4. Acuerdo 17 de 2000 plan de ordenamiento territorial para el municipio de Chía “Artículo 9. Áreas del sistema vial

Son áreas o bienes de uso público destinados a circulación peatonal y vehicular, como los elementos del perfil vial, a saber: Calzadas, carriles, separadores, bermas y andenes, túneles y puentes peatonales, escalinatas, ciclo vías, ciclo pistas, caminos y servidumbres, áreas para mobiliario urbano y señalización, escalinatas, rampas para discapacitados, áreas de estacionamiento para vehículos y motocicletas bajo espacio de uso público; y los componentes de los cruces o intersecciones, como esquinas, glorietas, orejas, puentes vehiculares, túneles y viaductos. Los antejardines de propiedad privada se consideran también parte integral del perfil vial y del espacio público, con limitaciones al uso público.”

Figura 6 Perfiles viales, 2000, Recuperado Plan de Ordenamiento Territorial de Chía

40 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Las zonas de reserva vial son áreas o franjas de terreno o inmuebles necesarios para la construcción futura de una vía pública o para su ampliación y para las infraestructuras de transporte correspondientes, las cuales deben ser tenidas en cuenta para definir afectaciones en predios que soliciten licencia de parcelación, subdivisión, urbanización o construcción.

Estas zonas de reserva vial deben ser definidas en detalle y delimitadas sobre planos por la Oficina de Planeación Municipal.

Según su régimen jurídico, las áreas del sistema vial pueden ser de uso público y uso restringido:

Entre las áreas viales de uso público se destacan las vías del sistema vial general o arterial, y las vías de la red local de los barrios o urbanizaciones, cedidas gratuitamente al municipio por el urbanizador, con sus correspondientes cruces o intersecciones.

Las áreas viales de uso restringido están conformados por las vías privadas comunales de las agrupaciones o conjuntos, con sus correspondientes plazoletas, accesos, bahías y parqueaderos, y las zonas privadas de circulación peatonal en los complejos arquitectónicos.” (Concejo Municipal de Chia, 2000)

El dimensionamiento de las vías y características de las mismas de acuerdo con la normatividad internacional vigente es:

41 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA “9.1.- Tipos de vías:

 Vías Arterias o Vías Principales del Plan Vial, que incluyen las vías o V-1, V-2, V-3 y V-4.

 Vías Locales, que corresponden a las vías V-5, V-6, V-7 y V-8.” (Concejo Municipal de Chia, 2000)

“9.2.- Anchos límites de las vías arterias: Los anchos límites de las vías arterias serán los siguientes:

 Vías Tipo V-1 mayores de 60.00 metros.  Vías Tipo V-2 de 40.00 a 60.00 metros.  Vías Tipo V-3 de 30.00 a 40.00 metros.  Vías Tipo V-4 de 15.50 a 19.50 metros.” (Concejo Municipal de Chia, 2000)

“9.3.- Anchos límites de las vías locales: Los anchos límites de las vías locales serán los siguientes:

 Vías Tipo V-5 13.50 metros, vía urbana de penetración a los barrios.  Vías Tipo V-6 10.00 metros, vía urbana de acción a cada barrio.  Vías Tipo V-7 6.00 metros, peatonal y ocasionalmente vehicular.

42 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA  Vías Tipo V-8 3.00 metros, peatonal únicamente.” (Concejo Municipal de Chia, 2000)

“9.4.- Secciones de las vías: Las secciones de vías mencionadas en los numerales anteriores serán las siguientes:

 Andenes: 7.40 m. (Zona dura 3.00 m. y zona verde 4.40 m.)  Berma: 7.50 m.  Separadores laterales: 3.00 m.  Calzada central vehicular: 10.00 m.  Separador central: 4.20 m.

Vías V-2:  Andenes: 7.40 m. (Zona dura 3.00 m. y zona verde 4.40 m.)  Calzada vehicular: 10.50 m.  Separador central: 8.40 m.

Vías V-3:  Andenes: 5.00 m. (Zona dura 2.00 m. y zona verde 3.00 m.)  Calzada vehicular: 7.50 m.  Separador central: 5.00 m.

Vías V-4:

43 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA  Andenes: 2.50 m. (Zona dura 1.50 m. y zona verde 1.00 m.)  Calzada vehicular: 10.50 m. a 14.50 m.

Vías V-5:  Andenes: 2.00 m. (Zona dura 1.20 m. y zona verde 0.80 m.)  Calzada vehicular: 9.50 m.

Vías V-6: (dos alternativas)

1. Andenes: 2.00 m. (Zona dura 1.20 m. y zona verde 0.80 m.)

Calzada vehicular: 6.00 m.

2. Andenes: 1.50 m. (Zona dura 1.00 m. y zona verde 0.50 m.)

Calzada vehicular: 7.00 m.

Vías V-7: (dos alternativas)

1. Zonas verdes laterales: 1.45 m. (Una a cada lado – 2.90 m.)

Zonas duras centrales: 1.20 m. (Una a cada lado – 2.40 m.)

Zona verde central: 0.70 m.

2. Zonas verdes laterales: 0.80 m. (Una a cada lado – 1.60 m.)

44 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Zona dura central: 4.40 m.

Vías V-8: (dos alternativas)

1. Zonas duras laterales: 1.20 m. (Una a cada lado – 2.40 m.)

Zona central: 0.60 m.

2. Zonas verdes laterales: 0.90 m. (Una a cada lado – 1.80 m.)

Zona dura central: 1.20 m.” (Concejo Municipal de Chia, 2000)

“9.5.- Otras vías:

Anillos veredales: Tendrán un ancho de 16 metros, distribuidos así:

 Calzada central de 6.00 m.  Bermas laterales de 2.00 m. cada una  Vallados exteriores de 2.00 m. cada uno  Ciclo vía exterior a uno de los costados, de 2.00 m.” (Concejo Municipal de Chia, 2000) (Concejo Municipal de Chia, 2000)

2.2.2.

Terminología para los dispositivos de control del transito (Concejo Municipal de

Chia, 2000)

45 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada abierta al público.

Vía: zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de público, personas o animales.

Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico.

Señal de Tránsito: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.

Desvío: vía o camino que se aparta de otro principal.

Detenerse: interrupción momentánea de un vehículo con el motor andando y el conductor en su sitio.

Dispositivos para la regulación del tránsito: son los mecanismos físicos o marcas espaciales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de calle y carreteras, los mensajes de

46 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA los dispositivos para la regulación del tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de fácil y rápida interpretación.

Leyenda: texto contenido en una señal de tránsito.

Rampa: ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una vía con otra a niveles diferentes.

Zona de conflicto: área de intersección entre dos flujos de tránsito.

2.2.3. Terminología básica de rutas de buses de transporte público (Concejo Municipal de Chia, 2000) Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico durante un periodo determinado.

Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje.

Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales.

47 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.

Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.

Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.

Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.

Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con destinación exclusiva de las calzadas interiores para el tránsito de servicio público masivo.

48 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Capítulo 3

3.1.

Metodología Para La Elaboración Del Plan De Manejo De Transito Por Obras Civiles

Conocer a cerca de las características de las obras

Este es uno de los requerimientos básicos para lograr un verdadero Plan de Manejo de Obras Civiles, ya que si la información de las características es la correcta podemos identificar plenamente cada uno de los procedimientos que allí debemos aplicar, como anteriormente se explicó para el municipio de Chía se tienen tres tipos de vías razón por la cual se hace necesario hacer un estudio para cada una de las intervenciones que se requieran, ya que cada una merece un tratamiento diferente y que sea el más indicado para cada uno de los casos, como podemos observar este Plan será no solamente local sino que podremos aplicarlo a las vías nacionales que dentro del municipio se encuentran.

Determinar si la obra es de interferencia MÍNIMA trabajos que comprenden la zona adjunta a la obra, intervención peatonal o de bajos volúmenes de tránsito con cubrimiento aproximado entre 100 y 500 metros en zona urbana, MODERADA la zona de influencia se encuentra dentro de las obras y el área que cubre las vías alternas utilizadas como desvíos y se encuentra entre 500 y 1000 metros según sea el requerimiento o estructura de la malla vial y de ALTA normalmente implica cierres de tránsito vehicular peatonal y de bicicletas en zonas de influencia de más de 1000 metros.

49 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Para nuestro caso el tema de la zona de interferencia de las obras es de vital importancia sobre todo en los trabajos que se tienen proyectados para el finales del año 2013 y 2014, teniendo en cuenta que debido al rápido crecimiento que ha tenido Chía, las vías se hacen cada vez más insuficientes, es probable que no se haya tenido en cuenta este aspecto tan importante en la planeación del buen desarrollo del municipio por parte de las autoridades de turno, lo cual nos impulsa a buscar iniciativas para optimizar lo que tenemos a la mano y a su vez como podemos mejorarlo y darle el adecuado manejo con elementos como este trabajo de grado.

Figura 7 Circulación Peatonal por la calle 10 entre carreras 12 y 10 sin PMT.

50 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA La fotografía fue tomada el pasado 29 de diciembre del año 2013 en la calle 10 entre carreras 10 y 11 a una cuadra del parque central de Chía y nos está indicando la falta de una normatividad para la ejecución de las obras civiles, como se puede observar no hay ningún tipo de información ni tampoco de precaución que le indique a los usuarios que hay maquinaria trabajando, o la demarcación de un sendero peatonal por donde se deba circular mitigando así el riesgo de accidentalidad.

3.2.

Identificar de las características generales en la zona de influencia de la obra

 Identificar las características generales de la zona de influencia tales como usos del suelo tipo de comercio horarios de demanda de atención al público que se identifican en la zona, sitios especiales tales como colegios, clínicas y demás que deban tener tratamiento “especial” por su calidad.

 Diseño del Plan: diseño del diagnóstico de las condiciones existentes tales como tipo de tránsito, manejo del transporte público manteniendo las condiciones normales, la circulación de estos vehículos es constante teniendo que la mayoría de las rutas tienen salida de vehículos cada cinco minutos y dentro del municipio operan seis empresas prestadoras de este servicio hacia la ciudad de Bogotá, y municipios colindantes como son Cota y Cajicá, adicionalmente a esto le sumamos el servicio de transporte de taxis el cual se considera bueno y las rutas de transporte interno hacia cada una de las veredas del municipio, manejo de transporte escolar teniendo en cuenta que en Chía tenemos gran número de colegios públicos y privados los cuales utilizan el sistema de rutas escolares,

51 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA manejo de vehículos pesados esto por el paso que hay por la variante Chía – Cota que cruzan el país de Norte a Sur y tienen como paso obligado por el municipio teniendo en cuenta que este tipo de vehículos tiene restringido el paso por la autopista del norte, manejo de peatones teniendo en cuenta que las distancias en Chía son relativamente cortas y teniendo en cuenta el gran número de vehículos los habitantes del municipio preferimos hacer estos recorridos a pie, manejo de bicicletas ya que como es de nuestro conocimiento las bicicletas son uno de los vehículos de transporte más usados por los habitantes del Municipio y está demostrado que en cada hogar hay por lo menos una de estas.

 Señalización y adecuación temporales para el manejo total del tránsito, difusión

e

información del Plan y de ser requerido se debe tener un punto de asistencia al usuario, aunque este generalmente es utilizado en obras de gran magnitud.

Para este punto se hace necesario expresar que sobre la mayoría de las vías del municipio de Chía se maneja todo tipo de comercio desde el industrial I y II (bodegas, patios de parqueo o de contenedores), comercial I y II, institucional I y II los cuales son compatibles con el uso residencial, a pesar de que en este municipio no son muchas las industrias que funcionan si se constituyen en una parte fundamental en el manejo del tránsito del municipio.

Como es conocido por los habitantes de Bogotá y por los demás municipios aledaños, Chía tiene como gran atractivo sitios gastronómicos, de diversión y esparcimiento que lo hacen

52 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA muy llamativo para sus visitantes, la gran mayoría ubicados sobre las principales vías de acceso, generando gran congestión de tránsito sobre todo los fines de semana.

Por otra parte Chía como Municipio Educador Turístico y Cultural como lo señala nuestro Plan de Ordenamiento Territorial posee gran número de Colegios y Universidades de renombre atrayendo así otro gran número de personas y vehículos que a diario circulan por nuestras vías.

3.3. Recopilar la información básica requerida para elaborar el plan de manejo de tránsito

Recopilar la información básica para la elaboración del Plan donde incluya estudios existentes tales como: estudios de

tránsito (aforos, velocidad, tipo, horas pico etc.), estudios de

accidentalidad, estudios de rutas de transporte público (frecuencia), estudio de rutas de transporte escolar; que nos permitan identificar el plan adecuado para cada caso específico ya que no podemos aplicar las mismas características y reglamentación para todas las vías del municipio, dentro de las características de la zona también debemos tener en cuenta que es lo demás que sucede en la zona de influencia.

3.3.1

Identificar las características físicas de la zona de influencia

Dentro de este punto podemos describir la zona de influencia en todo su contexto, discriminando punto por punto aspectos tales como población, topografía, entorno, tipo de

53 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA transito que circula, tipo de comercio predominante, vías lindantes, estado de las vías, tipo de maquinaria a utilizar, señalización, entre otros.

Para el municipio de Chía se tiene establecido si la obra se encuentra dentro del casco urbano un comité de vecindad el cual se lleva a cabo desde la etapa previa a la ejecución de la obra, teniendo en cuenta que las viviendas aledañas a esta sufran algún tipo de averías que puedan llevar al contratista a tener problemas con la comunidad de estas zonas de influencia. Al mismo tiempo que se culmine la obra se hace una nueva revisión de las viviendas para poder darla por terminada y hacer su respectiva entrega de obra.

3.3.2

Identificar las características del tránsito en la zona de influencia

Previo del inicio de cada una de las obras debemos tener en cuenta si por la vía sobre la cual se van a realizar los trabajos propuestos se presenta tránsito de vehículo, peatones o bicicletas, estos datos se determinan por medio de aforos que deben ser realizados con la mayor precaución teniendo en cuenta que dependiendo de estos podemos determinar el Plan de manejo adecuado para cada una de las situaciones.

Si luego de los análisis previos a la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito tenemos como resultado que el tipo de tránsito predominante en la zona de influencia es en un alto porcentaje vehicular debemos tomar las medidas del caso como puede ser habilitación de un solo carril para que el transito no se vea traumatizado en su normal circulación, sino que por el

54 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA contrario tenga alternativas. Otra de las alternativas sería la habilitación de desvíos que en un recorrido similar me preste el mismo servicio, teniendo en cuenta que se propone la segunda alternativa se deben habilitar las vías propuestas para tal fin y en caso de que en el lapso de tiempo que dure la obra estas se notan visiblemente afectadas, el compromiso del contratista es el de nuevamente se adecuen de las manera correcta.

3.3.2.1. Volúmenes de tránsito

En caso de que no existan estudios previos o en caso de que estén desactualizados, para tener los datos más aproximados a cerca de los volúmenes de tránsito que circulan por la zona de influencia debemos realizar una serie de aforos, los cuales se deben hacer durante los diferentes días de la semana durante todo el día teniendo en cuenta especialmente los resultados obtenidos durante las horas pico que en resumen son las horas en donde se podría presentar el mayor inconveniente sea cual sea el mecanismo escogido para el manejo del tránsito.

En cuanto a los aforos propuestos se deben realizar en sitio estratégicos que puedan darnos una idea cercana a lo que sería el conflicto real si se llegara a generar cambios en el funcionamiento normal del tránsito.

3.3.2.2.Velocidad de operación del tránsito Teniendo en cuenta que la normal circulación por la zona de influencia va a ser afectada

55 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA en mayor o menor grado dependiendo la magnitud y el tipo de obra a realizarse, ya sea una obra directamente sobre la estructura de la vía o fuera de ella como puede ser la construcción de vivienda, un centro comercial, un puente peatonal, un puente vehicular, sea cual sea la obra debe tener un manejo acorde con las circunstancias que allí se puedan presentar, se deben especificar normas para el diseño, aplicación, instalación y mantenimiento de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, requeridos para los trabajos en vía pública.

Teniendo en cuenta esto podremos determinar la velocidad de operación del tránsito vehicular, dispositivos y señalización para peatones y bicicletas de acuerdo a los resultados arrojados por los estudios realizados, determinando horas pico y tipo de tránsito.

3.3.2.3. Características del servicio del transporte público colectivo

Teniendo en cuenta que el Municipio de Chía posee diversidad en el servicio de transporte público intermunicipal y sobre su cabecera circulan rutas que van de norte a sur y viceversa a través del departamento de Cundinamarca, no poseemos diversidad de vías y dentro del mismo municipio circula transporte intermunicipal debemos tener especial cuidado en el manejo de este.

Por la importancia que tiene el transporte público en la movilización de las personas en el municipio, en los planes de manejo del tránsito por obras civiles se debe buscar la reducción en el

56 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA impacto generado a este tipo de servicio. Entre las alternativas relacionadas con el transporte público y que es necesario considerar en el plan de manejo del tránsito están:

 Uso de carriles o calzadas reversibles y contraflujos para no desviar las rutas.  Desvíos menores de las rutas. Se controla con la distancia máxima admitida por los usuarios.  Reubicación de paraderos de transporte público. La canalización de peatones y la ubicación de paraderos temporales son convenientes para garantizar la seguridad de las personas.  Solicitud a las empresas de reprogramación de los despachos de las rutas.

La información a las empresas de transporte sobre el plan de manejo del tránsito por obras civiles debe coordinarse con la entidad responsable de la administración del transporte para el caso de Chía debe hacerse con la Secretaría de Tránsito Municipal. La información a los usuarios por los medios y apoyada con los conductores de los vehículos de transporte público, disminuyen las reclamaciones de los usuarios.

La principal vía por donde circula todo tipo de transito nacional, departamental y municipal es la denominada Variante Chía - Cota esta vía está conectada con la vía principal denominada Avenida Pradilla, en un tramo aproximado de 800 metros los cuales se tornan congestionados por la permanente circulación de vehículos pesados que recorren el país de norte

57 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA a sur y de sur a norte que no pueden circular por la autopista del norte teniendo como paso obligado al municipio de Chía las 24 horas del día.

Igualmente debemos tener en cuenta que el transporte público colectivo en el municipio de chía es de mediana capacidad podemos definir las rutas alternas en caso de ser necesario, ya que este tipo de transporte no genera gran desgaste de la carpeta asfáltica en las zonas aledañas a la zona de influencia, haciendo fácil el manejo del mismo.

3.3.2.4.

Tránsito peatonal

Debido al gran crecimiento poblacional que ha tenido el Municipio de Chía durante los últimos años, ya sea por preferencia, necesidad o desplazamiento forzado y debido a su cercanía al Distrito capital el municipio se ha convertido en uno de los más apetecidos por las personas que conocen de este y teniendo en cuenta que la mayoría de la población, comercio y sitios de esparcimiento se concentran en un radio aproximado de 1.5 kilómetros muchos de los habitantes de Chía preferimos desplazarnos caminando.

Los peatones son las personas más vulnerables en la vía, especialmente en la zona de influencia de las obras y en condiciones de tránsito alteradas, por lo tanto, se requiere que en los planes de manejo del tránsito se diseñen los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y accesibilidad necesarias. Así mismo, se debe tener en cuenta que los peatones son los más difíciles de controlar en la vía.

58 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Para el manejo del tránsito peatonal se hace igualmente necesario tener una serie de aforos que nos permitan determinar las zonas de mayor de mayor circulación peatonal, debido a que las zonas del municipio no estuvieron planificadas hasta el año 2000 cuando se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial, por medio del cual se pretende dar un horizonte a el alto número de construcciones que en la actualidad se están llevando a cabo.

Por lo anteriormente expuesto podemos decir que hasta

el año 2000 no se

consideraban zonas de uso específico, tanto así que sobre la Avenida Pradilla (única vía de entrada y salida directa del municipio con el Distrito Capital y los demás municipios del nororiente del país) podemos encontrar desde viviendas, grandes supermercados, centros comerciales, hogar geriátrico, iglesia, IPS, universidades, colegios, jardines infantiles, restaurantes, centros de diagnóstico y talleres de mecánica entre otros, los cuales hacen que el manejo del tránsito peatonal sea bastante difícil, debido a que se encuentran peatones de todas las edades y condiciones físicas; teniendo como ejemplo esta vía se hace necesario ejercer un mayor control sobre los dispositivos de manejo de peatones sobre todo el municipio de Chía.

El manejo de peatones en la zona de influencia comprende aspectos como:  Señalización horizontal y vertical de pasos peatonales claramente establecidos.  Manejo del tránsito peatonal por medio de agentes del tránsito o en su defecto personal capacitado (paleteros) los cuales dirijan los pasos peatonales.  Implementación de cruces y senderos peatonales temporales debidamente señalizados.

59 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 3.3.2.5

Otros datos del tránsito

3.3.2.5.1. Vehículos Pesados

El suministro de los materiales para la obra y el transporte de escombros, se deberá programar durante horas no pico del día y preferiblemente en horas nocturnas, con el fin de mitigar el impacto generado por la obra en la zona de influencia y el tránsito de los mismos por los sitios de mayor conflicto, son de relevante importancia. Igualmente deberá especificarse las condiciones para la movilización de la maquinaria de construcción, acorde con las normas del Código Nacional de Tránsito.

En cuanto al tránsito pesado que a diario se desplaza por las vías del municipio ya sea de las industrias internas o externas se debe crear unas rutas alternas que nos que permitan el normal tránsito de este tipo de vehículos o acondicionar rutas con horarios específicos que generen el menor número de inconvenientes para la comunidad en general.

3.3.2.5.2. Bicicletas

Está comprobado que en el municipio de Chía cada habitante tiene por lo menos una bicicleta, y como ya se había expresado con anterioridad por su extensión uno de los medios de transporte más usados para el desplazamiento interno es la bicicleta, igualmente es muy

60 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA utilizada para realizar actividad física por muchos de los habitantes no solamente en las zonas rurales sino también en las zonas urbanas donde encontramos una población bastante densa.

3.4

Esquema del plan de manejo del tránsito

Para esquematizar el PMT se debe tener en cuenta que se presentan situaciones tales como;

 Riesgo de accidentalidad: ya que las características de las vías del municipio son similares en la zona urbana y a su vez son escasas se considera que el riesgo de accidentalidad en la mayor parte del municipio de Chía es alta y debe tener un manejo riguroso del tránsito tanto vehicular, peatonal y especialmente de bicicletas, de ser necesario se deben establecer restricciones vehiculares sobre todo en las vías de carácter nacional y departamental, ya que por estas circula un gran número de vehículos de carga con gran capacidad que cruzan el país de norte a sur y su paso obligado es por este municipio.

 Incomodidades ocasionadas por la obra: estas incomodidades son uno de los puntos obligados de las obras que se lleven a cabo dentro de la zona de influencia y podemos clasificarlas como incomodidad moderada o incomodidad media dependiendo el tipo de obra que se esté realizando, teniendo en cuenta que estas se pueden mitigar en parte realizando los trabajos en horas específicas diferentes a las horas pico que es en donde se presenta mayor congestión sin distingo de actividad ya sean viviendas, colegios o cualquier tipo de actividad comercial que se lleve a cabo en la zona de influencia.

61 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Podemos considerar incomodidades moderadas las causadas por construcciones sencillas ya sean viviendas unifamiliares o bifamiliares, acometidas de servicios públicos domiciliarios, construcción de andenes entre otras las cuales no requieren gran desplazamiento de maquinaria ni discontinuidad en el funcionamiento del tránsito, más sin embargo debemos utilizar la señalización que indique el tipo de actividad que se está realizando para evitar así cualquier tipo de inconveniente que por falta de esta se pueda presentar.

Por otra parte podemos decir que las incomodidades pueden ser medianas cuando nos vemos enfrentados a un tipo de construcción que supere las características señaladas punto

anterior, y se

deben manejar de acuerdo

en

el

a los requerimientos necesarios para

mitigarlas y a su vez dar soluciones que me permitan mantener la normal circulación del tránsito sobre esta zona de influencia.

 Quejas y reclamos de la comunidad: puede presentarse este tipo suceso cuando por una u otra razón se ve afectado o interrumpido el curso normal de la obra por uno u otro motivo, produciendo en los usuarios o habitantes de la zona un malestar o tropiezo en su diario vivir, ante esta situación se debe prever la ubicación de un espacio físico donde atender directamente al público, es conveniente que la Interventoría provea este espacio para que la comunidad pueda expresar o manifestar sus inquietudes, quejas y reclamos.

 Mayores congestiones, horas pico: es evidente que si la obra que se esté llevando a cabo produce algún tipo de cambio en el normal funcionamiento del tránsito esto va a generar

62 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA este tipo de congestiones y más en el Municipio de Chía donde se tiene un gran número de instituciones educativas las cuales poseen una flotilla de buses de transporte escolar, el ideal sería buscar vías alternas para generar un adecuado funcionamiento del tránsito, pero como a lo largo de este documento se ha venido expresando no hay muchas alternativas para evitar estas congestiones, el ideal es programar los trabajos en estas zonas de alta congestión para los fines de semana o en las noches que es donde se presenta menor congestión.

Teniendo en cuenta estas observaciones se debe plantear un dispositivo con agentes de tránsito o personal de la obra capacitado, para ayudar en la circulación vehicular, peatonal y de bicicletas, por medio de señales fáciles de visualizar y cumplir por todos los usuarios de la zona ya sean residentes o no residentes de esta.

3.4.1 Determinación de las condiciones existente

El área de influencia de las obras se caracterizan por las condiciones existentes relacionadas con el inventario físico que se ha hecho con anterioridad donde pudimos determinar situaciones tales como condiciones del pavimento, funcionamiento de los dispositivos de señalización, indicadores básicos de los dispositivos de regulación y operación del tránsito vehicular, peatonal y de bicicletas, el tránsito vehicular, el transporte público, los movimientos peatones, los usos del suelo y los dispositivos de regulación del tránsito. Con estos elementos se procede a realizar un diagnóstico completo de las condiciones existentes en aspectos como:

63 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

 Estado general del pavimento y drenajes en las vías  Estado de la señalización vertical y horizontal de las vías  Funcionamiento de los dispositivos de regulación del tránsito  Indicadores básicos de operación del tránsito en las vías e intersecciones, en chía tenemos el intercambiador vial del sector Colombia que está concesionado como la mayoría de las vías que no son de carácter local

(relación volumen/capacidad, velocidad media,

demoras, accidentalidad, etc.)  Restricciones por usos de suelo y sitios especiales  Restricciones especiales al tránsito (para el caso de Chía las vías que tiene algún tipo de restricción con horarios especiales de circulación son la Variante y la Avenida Pradilla en su etapa final en cuanto al tránsito de vehículos pesados, debido a los accidentes que se han presentado sobre esta vía en la zona ya que sobre este tramo como se ha venido describiendo durante este documento se encuentra un colegio público del cual varios de los alumnos han sufrido accidentes algunos de ellos letales).

Este tipo de restricción se adoptó por medio de un acto administrativo el cual ha tomado gran importancia debido a los problemas presentados sobre estas vías.

64 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 3.4.2 Administración del tránsito  Tránsito vehicular: se debe tener en cuenta señalización, posibles incomodidades y mecanismos de control de los mismos, posibilidad de desvíos, apoyo de agentes de tránsito, manejo del transporte público, reubicación de paraderos y uno de los aspectos más importantes es el de avisar con anticipación a las empresas de transporte para que se puedan diseñar mecanismos de contingencia.  Manejo de peatones: teniendo en cuenta que estos son los más afectados se deben diseñar dispositivos de manejo claro y de ser necesario manejo de personal con la inducción en el tema para poder tener un resultado óptimo, se deben plantear senderos peatonales los cuales deben garantizar la comodidad y protección de todos y cada uno de los que por allí circulen, en la zona de los cruces que se establezcan se debe tener el personal necesario para que garantice sin ningún peligro el paso de peatones.

Figura 8 Persona invidente en medio de una obra.

65 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

En la fotografía observamos a una persona invidente guiada por su pequeño hijo los cuales deben cruzar por donde se pueda mas no por una zona delimitada de uso exclusivo de peatones

Volumen ligero:

100–250 peatones/hora

Volumen moderado:

250–500 peatones/hora

Volumen pesado:

>500 peatones/hora

Figura 9 Tabla de volúmenes peatonales  Manejo de Bicicletas: para el manejo del tránsito de bicicletas también es necesario tener una serie de aforos que nos permitan determinar las zonas de mayor circulación de ciclistas para así crear espacios y señalización clara que minimicen el riesgo de accidentalidad.

3.4.2.1 Desvíos, identificación y evaluación de los mismos.

Tal como se ha mencionado antes, las obras afectan en mayor o menor grado la capacidad disponible en la malla vial. Para los casos, de obras con interferencias moderadas y altas se debe recurrir a la implantación de los desvíos del tránsito. La identificación de la necesidad de los desvíos del tránsito, parte de la evaluación de aspectos como los siguientes:

66 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA  ¿Cuánto se afecta la capacidad existente?  ¿Cómo se administra de manera eficiente la capacidad remanente?  ¿Cómo impacta la capacidad el manejo de los equipos y maquinarias para la obra?  ¿Cuáles son las rutas alternativas para el tránsito vehicular?  ¿Cuál es el estado de la circulación en las rutas alternativas?  ¿Qué tipo de restricciones al tránsito afectan el plan de manejo del tránsito?

3.4.2.2

Identificación de los desvíos

Cuando la magnitud de las obras obliga a un cierre total de las vías, o cuando se ejecuten obras que requieran cierres parciales de la vía, pero que su capacidad restante en condiciones de obra no sea suficiente para absorber la demanda del tránsito o en su defecto, la afectación del flujo vehicular, sobrepase los parámetros de control establecidos para los indicadores de tránsito, se procederá a elaborar bosquejos de desvíos con distribución y manejo del tránsito dentro de la red vial de la zona de influencia.

La elaboración de los bosquejos de desvíos estará basada en los estudios de tránsito realizados, en el inventario físico de vías, y en los dispositivos de control de la red vial de la zona de influencia del proyecto.

En casos, donde la capacidad restante de la vía, pueda absorber la demanda de tránsito vehicular y que la afectación del flujo normal de tránsito no sobrepase los parámetros de control

67 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA establecidos, no hay necesidad de desvíos y se debe administrar de la mejor manera posible la capacidad remanente.

Los desvíos del tránsito son necesarios cuando se afecta la capacidad existente y se prevén conflictos y demoras significativos, es decir la situación de la circulación vehicular alcanza valores del grado de saturación por arriba de los valores máximos aceptables.

Para obras de interferencias moderadas, se procederá a evaluar el grado de saturación en los puntos críticos de la red, mientras que para casos de interferencias altas se debe evaluar el grado de saturación en toda la red de la zona de influencia.

La mejor forma de identificar y analizar las posibilidades de desvíos es a través de la evaluación de las rutas mínimas dentro de la red tomando en cuenta los cierres parciales o totales.

El proceso de identificación y análisis de rutas mínimas entre puntos de referencia se facilita con la aplicación de modelos de transporte o tránsito. Los Programas de Transporte tienen módulos específicos para la identificación de las rutas mínimas de gran utilidad para el análisis de los desvíos.

3.3.2.2.1.

Evaluación de los desvíos

Cuando se obliga al tránsito a tomar desvíos se tiene el efecto de reasignación del flujo en la red vial de la zona de influencia. El patrón de condiciones normales del tránsito se ve afectado

68 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA y aparecen nuevos conflictos o se incrementan otros, lo cual supone que deben tomarse las precauciones necesarias para su mitigación por parte de los diseñadores del plan de manejo.

La mejor forma de realizar la evaluación de los impactos de los desvíos en la malla vial es a través de procesos de simulación. En la actualidad existen en el mercado gran diversidad de programas de computador que facilitan la simulación de escenarios posibles con la implantación de los cierres parciales o totales en la malla vial por las obras (SIDRA, NETSIM, etc). Se puede entonces determinar los principales indicadores del comportamiento del tránsito en la malla vial de la zona de influencia de las obras.

Una vez obtenidos los parámetros del comportamiento del tránsito en la malla vial para cada alternativa de desvío se puede comparar resultados para seleccionar la mejor y definir los puntos críticos que justifican atención especial.

Este es un punto muy importante dentro de un Plan de Manejo de Tránsito de Obra Civil, teniendo en cuenta los perfiles viales manejados en nuestro municipio y la escasez de vías dentro del mismo es muy complicada la adopción de estos desvíos por no poseer otras vías de acceso y salida del municipio más que las mencionadas con anterioridad.

Generalmente la señalización de los desvíos deberá realizarse de acuerdo con lo indicado en los planos, según lo especificado en el Manual de Señalización - Dispositivos para la regulación de tránsito de calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia adoptado por el Ministerio

69 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA de Trasporte según Resolución No. 1050 de 2004 del 5 de Mayo de 2004 y complementado con las Especificaciones Generales y Particulares.

Esta recuperación podrá incluir la reconstrucción de las capas de base y subbase, las cuales se harán de acuerdo con los espesores de los sectores que se intervendrán.

Si el INTERVENTOR, estima necesario modificar los espesores de esa estructura, indicará al CONTRATISTA la modificación que corresponda. En la ejecución de este trabajo se deberá seguir la especificación contenida en las Especificaciones Particulares respecto a Base y Subbase.

3.4.3 Señales y ajustes temporales a utilizar en las obras civiles públicas privadas o mixtas

Es necesario relacionar los aspectos más notables de ubicación, diseño, especificaciones y recomendaciones para la señalización en las obras. El uso de señales improvisadas o fuera de las especificaciones, no permite controles a las autoridades y puede inducir a conductas equivocadas por parte de los usuarios de las vías. Los componentes más importantes de la señalización son:

 Señalización de los desvíos.  Señalización en la obra (zona de transición, zona de obras y de final de obras)

70 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA  Señalización de seguridad, considerando las condiciones de la obra, situaciones durante la noche y en condiciones atmosféricas adversas.

3.4.4 Comunicación y circulación del plan de manejo de transito

La información y propaganda del plan de manejo del tránsito de obras civiles es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den el apoyo esperado, aunque este apoyo no se considera el 100% si se debe concienciar a las personas para poder obtener un alto porcentaje de aceptación. Esta deberá referirse a las condiciones del tránsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboración de la población, aunque sobre todo para el año siguiente estas condiciones van a ser un poco duras ya que se acerca la época de elecciones y en los municipios este antecedente puede causarnos algunos problemas teniendo en cuenta que todavía somos un municipio de tradiciones arraigadas donde lastimosamente no se ve el trabajo en equipo sino las condiciones políticas de sus habitantes. La información comprende tres etapas importantes:

 Durante el período de ambientación de las obras: Se refieren a mensajes informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la ciudadanía.  Antes de las obras: Duración y tipo de obra, desvíos y precauciones a tomar.  Durante las obras: Desvíos y precauciones

71 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA La divulgación del plan de manejo de tránsito, de desvíos y apoyo necesario de la población puede realizarse a través de:

 Vallas informativas  Pasacalles  Avisos de prensa  Medios de comunicación (radio y televisión teniendo en cuenta que el municipio de Chía posee estos dos medios de comunicación)  Volantes informativos que como mínimo contengan la información del inicio y finalización de la obra. (croquis de ubicación)  Volantes de desvíos y cortes de servicios públicos domiciliarios ya sea a nivel sectorial o a nivel local.

Para las campañas de difusión de las obras, podrán utilizarse los medios de comunicación masiva teniendo en cuenta que el municipio cuenta con una emisora (Luna Estéreo), también dentro de la estructura de la administración municipal está la Secretaría de Prensa que puede emitir en su periódico municipal la información sobre los trabajos a realizar, también puede informar por medio de folletos los cuales deben

estar dirigidos a conductores de vehículos

particulares y de servicio público así como también deben ir dirigidos especialmente a los habitantes y demás usuarios de la zona de influencia de la obra.

72 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 3.5

Implementación del plan de manejo del tránsito 

Disponibilidad e instalación de los elementos para el plan



Coordinación de participantes en el plan



3.6

Responsabilidades y compromisos de los participantes



Previsión para ajustes en campo del plan de manejo



Seguimiento



Evitar modificaciones

Competencia y control del plan de manejo de tránsito

La supervisión del plan de manejo de tránsito estará a cargo de la Secretaria de tránsito teniendo en cuenta que es esta la responsable de la revisión y aprobación de los planes de manejo del tránsito para obras que afecten la infraestructura vial.

Para la aprobación del plan de manejo del tránsito se analizará si han intervenido todos los organismos involucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interacción de quien elabora el plan con los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto.

Es fundamental hacerle un seguimiento al plan de manejo del tránsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito vehicular y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste. Dichos correctivos que deberán ajustarse a los

73 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA requerimientos y estado de avance de la obra y estarán relacionados con la implementación de señales o desvíos y la eliminación inmediata de aquellas señales o desvíos que ya cumplieron su función y que podrían causar confusión a los usuarios.

Es de aclarar que los desvíos utilizados deben encontrarse en buen estado para poder así garantizar el tránsito adecuado sin generar ningún tipo de inconvenientes, de no encontrarse en buen estado estos deben ser sometidos a los arreglos o reparaciones a que haya lugar. Una vez finalizada la obra y no se utilicen más estos desvíos se deben dejar en iguales o mejores condiciones que las que tenía al inicio de la obra. La entidad contratante dueña de la obra, es la responsable por los daños físicos y estructurales que se causen a las vías alternas utilizadas como desvíos provisionales durante la ejecución de las obras.

74 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Capítulo 4.

4.1

Mecanismos Temporales Para El Control Del Tránsito Y Protección De Obras Civiles

Definición

En este capítulo que corresponde a los dispositivos de seguridad industrial se pretende utilizar la información que nos pueden proporcionar los manuales de tránsito para señalización de obras civiles como por ejemplo: El Manual sobre Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras, del Ministerio de Transporte – Instituto Nacional de Vías de Colombia.

La función de estos elementos es guiar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

4.2.

Clasificación

4.2.1.

Señales verticales

 Señales preventivas  Señales reglamentarias  Señales informativas

75 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 4.2.2 Mecanismos para la canalización del tránsito

 Barricadas  Conos  Delineadores tubulares  Canecas  Barreras plásticas flexibles (maletines)  Tabiques, cintas plásticas y mallas

4.2.3 Mecanismos luminosos

 Reflectores  Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)  Luces de advertencia en barricadas

4.2.4 Mecanismos manuales

 Banderas y paletas  Linternas

76 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

4.3

Periodo de empleo

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico señalado en este Manual. Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean necesarias.

El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito.

Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.

4.4 Responsabilidad

La responsabilidad del correcto manejo y ubicación de las señales de tránsito que para las diferentes obras se requiere, debe ser tanto del contratista como del contratante. Del contratante porque debe tener especial cuidado al revisar las propuestas de los planes presentados por los contratistas, y de ser necesario hacer las exigencias que se requieran para la correcta ejecución del plan.

77 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

En cuanto a la señalización de la zona de influencia es el contratista el directamente encargado de proporcionar y ubicar la señalización necesaria para la ejecución de las obras.

4.5 Criterios para el proyecto

Teniendo en cuenta que el municipio no ha implementado la aplicación de la ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito Terrestre en cuanto a los planes de manejo de tránsito de obras civiles, podemos observar en la fotografía, se hace muy visible la necesidad de la aplicación del mismo.

Figura 10 Trabajadores, peatones y usuarios en general interactuando en la obra de la calle 10 entre carreras 10 y 11

78 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Dentro del municipio de Chía a diario transitan un al alto número de peatones, vehículo y bicicletas, residentes y no residentes, los cuales hacen parte del diario vivir de los habitantes del Municipio, haciendo cada vez más visible la necesidad de la aplicación de un Manual de Manejo de Tránsito de las obras civiles que a diario se realizan sobre todo en el casco urbano.

Como se viene expresando desde el inicio de este trabajo para el año 2014 se tiene proyectados una serie de obras las cuales se deben ejecutar dentro de toda la zona urbana del municipio razón por la cual se considera de vital importancia la elaboración y adopción de este manual.

Figura 11 Indica vías donde se están ejecutando obras en la actualidad, 2000, Recuperado Plan de Ordenamiento Territorial de Chía

79 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Una disminución inadecuada de los carriles de circulación producirá operaciones de tránsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que generan congestión y probabilidad de accidentes en el área. Se recomienda tener en cuenta las longitudes señaladas por el Código Nacional de Tránsito.

En proyectos de obras de larga duración, la canalización permanece en el mismo lugar por grandes períodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadores tubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalización a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicación y funcionamiento como medida de regulación del tránsito. Esta operación se facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en pintura. En algunas obras solamente será necesaria la canalización durante la jornada de trabajo, por lo cual deberá retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localización de los dispositivos de canalización deberá marcarse la primera vez que se coloquen.

Una vez se haya definido y aprobado la alternativa definitiva para el manejo y/o desvío provisional del tránsito, deberá realizarse en las vías alternas habilitadas los ajustes necesarios, tanto en los dispositivos de control del tránsito (señales, estacionamientos) como adecuaciones, con el fin de utilizar de manera óptima la capacidad que ofrecen para atender las solicitaciones temporales del tránsito reasignado.

80 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Los principales componentes para el control y apoyo en la gestión del tránsito para la zona de influencia del plan de manejo comprenden, por lo menos:

 Ocultar señales permanentes que contradicen la señalización de obra: Se debe revisar que la señalización de obra y la señalización permanente no sean contradictorias, por las confusiones y riesgos que pueden provenir.  El apoyo de agentes de tránsito: Consiste en la definición de ubicación, actividades y número de agentes necesarios para la implementación del plan.  El apoyo de los bandereros: Estos apoyan principalmente en el mantenimiento de la señalización y en la regulación del tránsito, en casos de pasos alternados del tránsito y cruces peatonales principalmente.  Algunos dispositivos especiales: Para el manejo del tránsito en la zona de influencia puede haber necesidad de implementar dispositivos especiales para el tránsito, tales como restricciones de circulación a vehículos de carga por la zona de influencia, desvío de transporte intermunicipal y restricción en circulación de bicicletas tomando como referencia que Chía es una población en la que por lo menos circulan 1500 bicicletas a diario por todas sus vías, entre otros.

4.6

Color de los soportes y reverso de los tableros

Dentro de lo que corresponde a las señales se deben mantener los colores especificados dentro del Manual de Señalización de INVIAS, dependiendo del tipo de señal requerido.

81 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

4.7

Señales preventivas normalizadas

“Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la vía.

4.7.1 Uso

Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Estas señales se identificaran por el código SPO-Número

4.7.2 Forma

Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla.

4.7.3 Tamaño

En vías urbanas tendrán como mínimo un tamaño de 75 ó 90 por 75 ó 90 cm; para carreteras y vías urbanas de alta velocidad su tamaño será como mínimo de 90 por 90 cm ó 120

82 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA por 120 cm. Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.

Cuando se requieran señales preventivas con texto, su forma será rectangular. Las letras del mensaje serán de una altura mínima de 15 cm.

4.7.4 Señales preventivas de uso más frecuente

Además de las señales preventivas contenidas en el capítulo 2 del Manual De Señalización vial, se podrán utilizar las siguientes, para la señalización de obras que afecten las vías:

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA

Figura 12 Trabajos en la vía, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

83 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA

Figura 13 Maquinaria en la vía, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras .

SPO-03. BANDERERO

Figura 14 Banderero, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

84 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.

4.7.5 Otras disposiciones

Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalación de señales en las obras que se realicen en la vía o en zonas adyacentes a ella. Las señales verticales de tránsito que se emplean en zonas de construcción, rehabilitación, mantenimiento y ejecución de obras viales y se consideran las preventivas, reglamentarias e informativas.

En vías de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las señales de prevención debe aumentarse a 400 metros o más. En estos casos conviene colocar señales informativas, con anticipación a las señales preventivas, indicando la proximidad de una obra en construcción, utilizando letras de tamaño suficiente para ser leídas a la velocidad de circulación de los vehículos.” (INVIAS, 2004) 4.8

Señales reglamentarias

(SR)

“Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente.

85 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 4.8.1 Uso

Los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificaran con el código SRO-Número.

En los sectores en donde se limite el peso del vehículo, o el peso por eje permitido, además de utilizar las señales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitará un desvío para los vehículos que excedan los límites señalados para el tramo sometido a la realización de las obras.

4.8.2 Forma

Las señales reglamentarias tienen forma circular y sus colores serán los mismos que se describen para esta clase de señales en el capítulo 2 del Manual de Señalización de INVIAS.

4.8.3 Tamaño

En vías urbanas su tamaño mínimo será un círculo de diámetro de 75 ó 90 cm; para carreteras y vías urbanas de alta velocidad el diámetro será de 90 ó 120 cm. Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.

86 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 4.8.4 Señales preventivas de uso más frecuente

Además de las señales reglamentarias contenidas en el capítulo 2 del Manual de Señalización de INVIAS, se podrán utilizar las siguientes, para la señalización de obras que afecten las vías:

SRO-01. VÍA CERRADA

Figura 15 Vía cerrada, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

SRO-02. DESVÍO

Figura 16 Desvió, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

87 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvío señalado.

SRO-03. PASO UNO A UNO

Figura 17 Paso uno a uno, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.”

4.9

Señales informativas (SI)

“En vías de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las señales de prevención debe aumentarse a 400 metros o más. En estos casos conviene colocar señales informativas, con anticipación a las señales preventivas, indicando la proximidad de una obra en construcción, utilizando letras de tamaño suficiente para ser leídas a la velocidad de circulación de los vehículos.

88 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalación de señales en las obras que se realicen en la vía o en zonas adyacentes a ella. Las señales verticales de tránsito que se emplean en zonas de construcción, rehabilitación, mantenimiento y ejecución de obras viales.

4.9.1 Uso

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Se identifican con el código SIO Número.

4.9.2 Forma

Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.

Las señales informativas en la ejecución de obras que afectan el tránsito por las vías son:

89 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

SIO-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA

Figura 18 Obra en la vía, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial.

Esta señal se empleara para advertir conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.

SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

Figura 19 Inicio de Obra, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

90 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características.

SIO-02 SIO-03

Figura 20 Fin de Obra Finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros, utilizando el alfabeto tipo D.

SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

Figura 21 Carril izquierdo cerrado, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

91 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL CENTRAL CERRADO”.

SIO-05. DESVÍO

Figura 22 Desvió a 100 m, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.”

4.10.

Señales informativas especiales

4.10.1 Canalización

“La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o

92 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos.

Una disminución inadecuada de los carriles de circulación producirá operaciones de tránsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que generan congestión y probabilidad de accidentes en el área.

Figura 23 Longitud mínima de transición para el cierre de carriles de circulación

93 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Longitud mínima de transición para el cierre de carriles de circulación

La longitud mínima recomendada está dada para una vía plana y de alineamiento recto. En el caso de aproximación a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. En general, las mejores operaciones de tránsito resultan cuando los ajustes consisten en incrementar la longitud de transición (L) en vez de reducirla.

En proyectos de obras de larga duración, la canalización permanece en el mismo lugar por grandes períodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadores tubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalización a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicación y funcionamiento como medida de regulación del tránsito. Esta operación se facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en pintura. En algunas obras solamente será necesaria la canalización durante la jornada de trabajo, por lo cual deberá retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localización de los dispositivos de canalización deberá marcarse la primera vez que se coloquen.

94 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 4.10.2. Barricadas

Figura 24 Barricadas, 2004, Recuperado, Manual de señalización vial Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo.

Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera.

Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.

95 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.

Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles.

Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.

4.10.3. Conos

Figura 25 Conos, Recuperado, Manual de señalización vial

96 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.

Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.

Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación cuadrada, circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrán dos bandas de 5 cm, separadas entre sí 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de 0,70 m o superior, deberán tener bandas de 15 cm (la superior)y de 10 cm (la inferior).

Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del tránsito, velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrán equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.

Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que producen los vehículos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases. Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos

97 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA elementos puede aumentarse durante el día, colocando una bandera de color naranja en su parte superior y en la noche cuando son iluminados internamente.

4.10.4. Delineadores tubulares

Figura 26 Delineadores tubulares, Recuperado, Manual de señalización vial

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado. Las características del material serán similares a las descritas en los conos.

Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm. Deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre sí no menos de 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales

98 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical.

Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrán tener solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o más y deberán contar con un mínimo

de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo largo de la zona señalizada. Estos dispositivos no deberán tener filos y sus superficies serán redondeadas. En el caso de que algún elemento impacte el delineador tubular, éste deberá ceder o romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para vehículos o personas. Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separación entre ellos de aproximadamente 3 m.

Los delineadores tubulares tienen una menor área visible que otros dispositivos y se recomienda ser utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocación de otros dispositivos más visibles.

Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijación al pavimento, al usar bases con lastres, o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o encima de la base para suministrar estabilidad adicional. Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vías de carriles contrarios, dividir el tránsito de vehículos automotores cuando dos o más carriles se mantienen abiertos en la misma

99 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA dirección, y para delinear el borde de una caída de pavimento cuando las limitaciones de espacio no permitan el uso de dispositivos más grandes

4.10.5. Canecas

Figura 27 Canecas

Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito, son las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80 cm de altura y 40 cm de diámetro. Su color será anaranjado y deberán contener como mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización en las horas de oscuridad.

Dan la apariencia de ser grandes obstáculos que influyen en el grado de respeto de los conductores. No deberán causar graves daños cuando sean impactadas, por lo cual no deberán ser

100 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA llenadas con agua, arena u otro material que pueda aumentar su peso y que puedan causar daños mayores a los vehículos.

Con el objeto de que sean fácilmente transportables deberán ser livianas de peso.

Estos dispositivos se usarán para canalizar el tránsito, pero también pueden ser utilizadas solas o en grupos para indicar peligros.

4.10.6. Barreras plásticas flexibles (maletines)

Figura 28 Maletines plásticos

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá

101 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA ser naranja y contarán con franjas de lámina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical.

Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento, deberán ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas en metros serán: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m Cuando su utilización sea nocturna, se hace necesario adosarles una lámpara intermitente.

4.10.7. Tabiques, cintas plásticas y mallas.

Figura 279 Tabique

Figura 30 Cintas plásticas

Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro de una obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo. Las mallas y cintas plásticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques también podrán estar sostenidos sobre bases de concreto.

102 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Deberán ser colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehículos en las intersecciones. Los tabiques o tubos estarán pintados, exteriormente, con franjas alternas de color blanco y naranja elaboradas en lámina reflectiva Tipo I, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45º de arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando su cara externa está de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante la noche podrán acompañarse de dispositivos luminosos intermitentes.

Estos elementos se usarán también para la canalización de personas sobre andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la circulación, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones prevalecientes de seguridad y comodidad.

Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una separación entre sí de 50 cm, de colores naranja y blanco, alternados. También podrán usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y blanco.

Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta reflectiva podrá usarse como ayuda y no como un dispositivo de señalización.

103 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA 4.10.8. Reja portátil peatonal

Figura 31 Rejas portátiles peatonales Son dispositivos de canalización peatonal, utilizados durante la ejecución de obras de corta duración, tales como cajas, pozos, andenes, etc. Deberán colocarse al rededor del área de trabajo, con el fin de proteger a los peatones y trabajadores; es indispensable acompañarlos con dispositivos de luz intermitente en horas nocturnas.

104 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

4.11. Señales de mensaje luminoso

Figura 32 Señales luminosas

Estos dispositivos están conformados por paneles de unidades luminosas individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden ser textos, flechas o símbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes. Este tipo de dispositivos se mantendrán en unidades portátiles, permitiéndose su ubicación en sitios estratégicos, para mantener bien informado al usuario.”

(INVIAS, 2004)

105 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

4.12. Dispositivos manuales

4.12.1 Banderero

Figura 33 Banderero

El banderero es un trabajador que tendrá la tarea del control de tránsito. Su actividad es de una alta responsabilidad, ya que la seguridad de los usuarios dependerá en gran medida de su eficiencia en su trabajo, el que debe estar absolutamente exento de errores.

El banderero deberá estar siempre visible, enfrentando a los conductores en un lugar apropiado que resguarde su integridad física; para esto, se ubicará en lo posible fuera de la calzada detrás de barreras de contención u otros elementos de segregación (se excluyen conos y cilindros).

106 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA Por último, el banderero deberá disponer de la vestimenta adecuada para la función que desempeña y una paleta octogonal con un jalón de al menos 1,50 metros de altura. La paleta será de un diámetro de 0,66 metros

Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el tránsito en dos sentidos, a través de una distancia limitada, se tomarán las precauciones necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado. Dicha situación puede presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de vehículos y de buena visibilidad, que permita que la circulación se pueda autorregular. Sin embargo, entramos de cierta longitud, deberá regularse la circulación con una coordinación correcta para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos.

Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del tránsito alternado se realizará a través de los siguientes medios: 4.12.2. Linternas

Figura 34 Linterna

107 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores. Para tal efecto se usarán linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales deberán ser de forma alargada para facilitar las indicaciones manuales de los operadores.

El diseño de las linternas deberá ser similar al mostrado en la figura.

108 DISEÑO DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

Referencias Bibliográficas Congreso de la republica . (1997). LEY 388. Bogota: Casa editorial ltda.

Congreso de la Republica 1990. (1991). Constitucion Politica. Bogota: Avance Juridico Casa Editorial ltda.

Congreso de la Republica. (6 de Agosto de 2002). Secretaría General de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. Recuperado el 5 de Mayo de 2013, de Secretaría General de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=5557 Consejo Municipal de Chia. (2000). Plan de Ordenamiento territorial del Municipio de Chia Acuerdo 17 (Primera ed.). Chia: ORGANIZACION EDITORIAL LIDER EDILDEL LTDA. Gonzales, A. (8 de abril de 1992). Revista de Geografia Vol XXXVl Barcelona. Recuperado el 8 de febrero de 2013, de Revista de Geografia: www.transito-station.b.logspot.com/ INVIAS. (2004). Republica de Colombia, Manual de Señalizacion Vial. Bogota: Casa Editorial Limitada .

Zannier, J. M. (26 de junio de 1999). Plan de Manejo y desarrollo centro historico trujillo .

Recuperado el 20 de febrero de 2013, de Plan de Manejo y desarrollo centro historico trujillo : www.transito-peru-planes.com

109 DISEﾃ前 DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

110 DISEﾃ前 DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

111 DISEﾃ前 DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA

112 DISEﾃ前 DEL MANUAL PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR OBRAS CIVILES DEL MUNICIPIO DE CHIA