Núm.169 FEBRER 2017
TOTS ELS VEHICLES D’ANDORRA A LA TEVA BUTXACA.
I TAMBÉ MOTORALDIA EN FORMAT WEB www.motoraldia.net
R E P O R T A T G E
DAKAR 2017
ALBERT LLOVERA I EL DAKAR SEGUEIXEN EN BONA SINTONIA
Francesc Pino
Coma no va enganyar a ningú però, és evident que davant d’alguns imprevistos afegits als que ja hi havia programats, com ara els metereològics (amb fortes pluges torrencials, allaus de fang ...), en Coma mateix va ser el primer sorprès per la dificultat afegida que finalment es viuria durant la competició. De fet, va ser la climatologia la que va posar a prova, tant als participants com als organitzadors. L’alçada de les etapes de Bolivia i els espasmes, els principals obstacles
Fa quatre temporades, Albert Llovera es va posar entre cella i cella que volia viure l'experiència del Dakar. Per a molts, és la cursa més dura del calendari. En tot cas, del que no hi ha dubte, és que és la prova que centra com cap altre l’atenció d’aficionats i mitjans d’informació d’arreu del món. L’any 2014, el pilot andorrà no va decaure davant dels inconvenients que es va trobar en el llarg camí que va tenir que recòrrer abans de poder afirmar que estaria a la cerimònia de sortida de Buenos Aires, al volant d’un buggy de l’equip francès D Rallye Sport. En aquella edició, Llovera amb Arnaud Debron al seu costat, es van quedar amb la mel als llavis. Havien superat bona part de les dificultats del recorregut, però a falta de tres jornades pel final, la possibilitat real de trencar-ho tot (evidentment la mecànica) van fer que el pilot andorrà decidís deixar-ho i completar la part final del traçat per carretera. No hi ha dubte que va ser una gran decepció per a ell, però mirant la part positiva, es pot afirmar que Llovera havia posat els fonaments de cara a futures edicions.
4
L’espectacular sorpresa es va produir a finals de la temporada 2015, quan per diversos canvis, Llovera va desmarcar-se de la línia a que ens tenia habituats, acceptant una proposta de l’equip txec Bonver Dakar Project per pilotar un dels seus imponents camions Tatra Jamail.
El 2017, la confirmació en una cursa amb obstacles atípics. Ja en la preparació de la passada edició, Llovera i el seu equip van viure situacions contradictòries que a punt van estar de deixar al pilot de no poder fer el viatge cap a Sudamèrica. Durant el mes de setembre semblava que, per una vegada, el pre-Dakar seria “tranquilet” per l’Albert. El pressupost estava complert. Per tant, la marató de quilòmetres que habitualment feia en els mesos prèvis a la cursa, semblava que aquest any se la podria estalviar. Però... els moviments entre equips, patrocinadors, pilots i d’altres interessats en completar els pressupostos son constants. En aquesta ocasió, li va tocar la pitjor part a l’equip Bonver Dakar Project i de retruc a Llovera. Al final, l’estira-i-arronsa de les darreres setmanes es va poder decantar a favor de l’andorrà, que va poder embarcar finalment el vehicle amb normalitat i fer el posterior desplaçament cap a Asunción, tal com havia previst. D’aquesta manera, Llovera i els seus companys van poder iniciar la cursa del que seria el primer Dakar de l’era Marc Coma. El director esportiu de la cursa va avisar als participants des de el primer instant que seria una cursa molt dura i que arribar a La Paz (Bolivia) ja seria tot un èxit.
Després de l’experiència viscuda, Llovera no dubtava en afirmar: “Al final, la jornada de descans va ser doble. Per a mi va ser positiu. Vaig poder recuperar tant el meu xassís, com les hores de descans que havia perdut els darrers dies. A la nostra mecànica també li van fer un “lífting” important. Semblava que el retorn cap a Buenos Aires seria més tranquil, però la realitat va ser molt diferent. Així ho explicava el pilot andorrà: “L’allau de fang va provocar situacions de caos a la general. En mig de tot l’embolic vam estar de sort i vam trobar una habitació en un hotel on vam poder descansar tres hores. La situació es va complicar molt pels organitzadors, que per poder recuperar la normalitat, van haver de programar llargs enllaços per asfalt (pels camions a 50 km/h), a més d’ anul·lar l’etapa (Belen) que era a priori la etapa reina de la cursa. A falta de tres jornades per arribar al final, Llovera va viure moments crítics que a punt van estar de deixar-lo fora de cursa: “Vaig tenir molts espasmes que em deixaven esgotat. Vaig haver de baixar del camió i per sort vaig poder superar-los i vam poder seguir la marxa. Van ser més de deu hores d’especial. A partir d’aquí la situació es va normalitzar i vam poder celebrar el final del Dakar al podi
( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )
P À G I N A
La següent temporada, amb un buggy del mateix equip que el de l’any anterior, però amb Àlex Haro al seu costat, va aconseguir completar per primera vegada el ral·lie sudamericà.
Llovera, amb Charly Gotlib i Jalomir Maertinec com a companys dins de l’habitacle del majestuós “monstre sobre rodes”, va trencar tots els pronòstics que a priori semblava que el deixaven fora de cursa abans de la jornada de descans, i va arribar al podi final de Rosario.
Llovera va protagonitzar un excel·lent inici de cursa. En el decurs de les primeres etapes va mantenir un ritme de cursa molt competitiu que li va permetre millorar posicions en cadascuna de les etapes. També va superar, sense grans problemes, les primeres zones de fesh fesh i de fora pista. Deixant enrere El Paraguay i la primera incursió a l’Argentina, arribava un dels moments més potents, l’entrada a Bolivia amb etapes en les quals es superaven els 4000 metres d’altitud. Fins aquí res de nou, però amb el que no van comptar va ser amb la pluja torrencial que els va rebre i que finalment va obligar a fer les primeres anul·lacions del Dakar 17.
R E P O R T A T G E
tipus. El suport incondicional de la gent va ser bàsic per a mi. També m’en porto grans records de tots els moments viscuts, bons i dolents, que vaig viure amb molts pilots. Tampoc vull oblidar la sempre calurosa acollida de la gent de Sudamèrica, tant del públic, com de la pròpia organització. El Dakar sense aixó no seria tan intens"
de Buenos Aires. L’andorrà no dubtava en afirmar: “Estava trinxat però molt content”. És evident que en aquests moments, el tres vegades “finisher” del Dakar, està en procés de recuperació de les energies que va deixarse a les pistes del Paraguay, Bolivia i l’Argentina. La pregunta és la de sempre. I ara què? “Doncs no en tinc ni idea. Tinc clar que hem de recuperar el to físic i després ja ho veurem. No tenim ni pasta ni cotxe així que ....”. Els anys passen però l’Albert Llovera és l’Albert Llovera! haurà de seguir fent i desfent com sempre fa, per poder continuar competint a nivell internacional. Però tots sabem, que com sempre, segur que ho aconsegueix.
Als comandaments de la seva moto, España va passar per tot tipus de situacions, moltes d'elles molt complicades, però mai va perdre de vista el seu objectiu: arribar a la meta final.
finals possibles, ja que va endur-se premi per partida doble. A part d’una excel·lent 21a plaça a la general, va guanyar la categoria «Marató» una de les més exigents, ja que no es poden substituir moltes de les parts de la moto, tal i com sí poden fer la resta de pilots de les altres categories. A la categoria Marató, si trenques la peça equivocada, ja pots dir adeu a la cursa!
Respecte del futur, España manifestava el seu desig de poder dedicar mes temps en aquest esport. Però la realitat de moment, segueix passant per les seves obligacions professionals, a part de, segons comentava també: “Ja no sóc un xaval. Amb 37 anys les coses no són iguals que quan ets molt més jove. En tot cas, tinc ganes de poder dedicar més temps en aquest esport. Qui sap… De moment, la meta que tenia l'he pogut complir de la millor manera aquest any. L’any vinent està per veure”.
Info/Fotos: Fotoesport
CRISTIAN ESPAÑA ACONSEGUEIX MOLT MÉS DEL QUE ESPERAVA
Com en el cas de Llovera, Cristian España destaca per la seva proximitat amb la gent i per les seves constants atencions i agraïments de cara als seus seguidors, els quals no van deixar-lo en cap moment, enviant-li contínuament mostres de suport i d'ànims.
En motos, Cristian España va completar una excelent cursa, en la que va ser la seva segona participació al Dakar, atès que l'any passat no va poder acabar-lo, abandonant la competició en la 10a etapa. Aquesta vegada però, la seva participació, dura i molt treballada, va tenir un dels millors
P À G I N A
6
En aquest sentit, el pilot declarava: “Va haverhi de tot, tot i que com sempre passa, un recorda més els moments difícils que els més fàcils, ja que d'aquests dependrà sempre el desenvolupament de la carrera. D'altra banda, i pel que fa als elements, juntament al desgast que es pateix físicament en una prova d'aquesta magnitut, el fred va ser dels elements amb els qual pitjor ho vaig passar”.
Cal destacar l'excel·lent cobertura que van fer en cada etapa a les xarxes socials. Una mostra més del seu saber fer, però sobretot, d'aquesta simpatia, calidesa i humilitat amb la qual es mostra sempre. Respecte de l'abric emocional que va acompanyar-lo en tot moment, España comentava: “Són moltes sensacions i molts els moments viscuts en cada etapa. I van haver-hi de tot
AMB EN JORDI I EN CYRIL, SI PODEM, EN PARLAREM DE CARA A LA PROPERA EDICIÓ No vam poder reunir-nos ni amb Cyril Despres ni amb Jordi Ginesta, els altres dos participants d’Andorra en aquest darrer Dakar. Les agendes atapaïdes i el poc temps, ens va fer impossible poder trobar el moment de trobar-nos i poder passar una estona llarga amb ells. En tot cas i de cara a la propera edició de març, farem una segona entrega d'aquest reportatge amb les aventures i comentaris d’ells dos. Segur que hi haurà un munt d'anècdotes per explicar-nos d’aquest recentment acabat Dakar 2017. Info/Fotos: No+3 digital / Cristian España / Blai Jane Teamcerally
E S P O R T
ICE GLADIATORS 2017
Info/Fotos: Fotoesport
traçat, van deixar ben marcats els límits de la pista, evitant la possibilitat de tocar les proteccions metàl·liques , les quals en les jornades precedents quedaven quasi al descobert.
N A C I O N A L
Solans, després de certs dubtes en la primera sèrie d’assajos lliures, va reprendre el seu domini habitual en els entrenaments oficials, superant per més de 2” al seu immediat seguidor. En les dues carreres disputades, Solans mai va veure perillar el seu triomf. Com en anteriors ocasions, va saber establir distància respecte dels seus rivals directes , fent-ho ja des de la mateixa sortida.
El gruix de pilots després de la sortida 2
NIL SOLANS CAMPIÓ DE LA PRIMERA CITA Nil Solans, campió 2016 de l’especialitat, va dominar amb total solvència la primera cita de l’ICE Gladiators 2017. El van acompanyar al podi, Jordi Betriu, que va repetir la segona posició en les dues carreres disputades, mentre que per al tercer lloc Xavier España i Guillermo Cano es van intercanviar posicions .
Solans es va mostrar imbatible en totes les mànigues que va disputar. Va marcar el millor crono en els entrenaments oficials seguit molt de prop per Jordi Duedra i Guillermo Cano. Les dues carreres van tenir un desenllaç molt semblant. Nil Solans es va escapar des de la mateixa sortida, deixant per darrere la lluita per la segona plaça entre Betriu i España en la primera carrera, i entre el mateix Betriu i Cano en la segona. Després de diverses voltes amb avançaments constants, va ser el campió espanyol d’Enduro el que va aconseguir superar als seus respectius rivals.
El circuit andorrà, amb un aspecte molt diferent al de 48 hores abans i quan es va celebrar el test del campionat, va ser l’escenari de la competició. En aquesta ocasió la temperatura, lleugerament per sota dels 0º, no va ser tan determinant com d’altres vegades. En total van ser 20 els pilots que van competir a la pista, tot i que alguns dels inscrits inicialment no va poder iniciar el campionat amb normalitat per diversos motius.
Xavier Espanya va ser el que més va acostar-se a Solans en la primera de les finals
Xavier España va ser el que més se li va acostar en la primera de les finals disputades. Malgrat tot, va acabar passant per meta a més de 9” del Solans. Va completar aquest primer podi el pilot Edgar Gallipoli. En la següent prova, l’emoció passava per saber qui seguiria a Solans en la classificació final. Aquesta vegada, el duel entre Galiipoli i España va ser més ajustat i al final es va decantar a favor de Gallipoli.
Nil Solans va guanyar també la 2a cursa
2a cursa: Nil Solans segueix guanyant En la segona jornada de l’ICE Gladiators 2017 Nil Solans va dominar un cop més i amb total claredat, tant la màniga d’entrenaments oficials com les dues carreres que es van disputar a continuació. La cursa va estar marcada per les baixes temperatures que es van registrar als voltants del Port de Envalira.
P À G I N A
8
Nil Solans
L’escenari de la competició tenia en aquesta ocasió una aparença molt diferent de la que presentava una setmana enrere. La gran quantitat de neu caiguda durant els dies de temporal i el treball posterior d’acondicionament del
Gallipoli va entarar segon en la segona final, seguit de Xavi España
E S P O R T
3a convocatòria: Nil Solans i Xavier España es reparteixen els triomfs. El campionat continuava al cap d’uns dies amb la disputa de la tercera convocatòria, que va tenir lloc el passat dimecres dia 25.
N A C I O N A L
Xavi España
Aquest tercer meeting es va saldar amb un nou triomf de Nil Solans en la cinquena prova del campionat mentre que la ratxa triomfal del campió, es va trencar en la següent, ja que Xavier España va aconseguir la primera posició després de mantenir un espectacular duel amb Jaume Betriu. La gran nevada registrada va marcar el desenvolupament d’aquesta tercera cita de l’ICE Gladiators 2017. La neu, que no va deixar de caure durant tota la tarda en les vies d’accés
P À G I N A
1 0
Nil Solans
Jaume Betriu
al Port d’Envalira, va provocar que bona part dels pilots decidissin no pujar a la competició. Un escenari que, malgrat la nevada, estava en perfecte estat per poder disputar-hi les diferents rondes.
En la continuació España i Betriu van tornar a ser els protagonistes, aquesta vegada lluitant pel primer lloc del podi. España va aconseguir el seu primer triomf de la temporada en superar al seu rival en un final molt ajustat.
L’inici va ser idèntic al de les anteriors cites del campionat, amb el domini absolut de Solans en els entrenaments oficials. Solans va tornar a superar en més de 2” a Xavier España, el seu immediat perseguidor. En la primera de les carreres programades, Solans també va exercir el seu domini habitual, deixant sense opció als seus rivals des de la mateixa sortida. Xavier España i Jaume Betriu van protagonitzar un bonic duel que al final es va decidir a favor de l’andorrà.
Nil Solans no va poder mantenir la seva ratxa guanyadora. Se li va parar la moto i en intentar engegar-la, es va donar compte que havia perdut la palanca d’arrencada. Al final va aconseguir el seu objectiu empenyent la seva Honda, però va fer-ho després de perdre un temps impossible de recuperar. El quart meeting, penúltim del calendari de l’ICE Gladiators 2017 es disputava dimecres 1 de febrer. En farem el resum per la propera edició.
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT TELÈFON (+376 ) 864 904
N O V E T A T
Les noves suspensions passen per tot arreu amb una suavitat sense precedents fins ara
CAN-AM MAVERICK X3 RS TURBO Per aquest 2017, Can-Am torna a revolucionar el mercat del vehicles recreatius anomenats “Side By Side” amb el nou Maverick X3 RS Turbo, una potent i brutal màquina per als que busquen gaudir de tot tipus de zones fora pista, dunes o paisatges 4x4, tot gaudint d'un esport a l'aire lliure on l'aventura i adrenalina han de fluir constantment.
Can-Am torna a revolucionar el mercat dels “Side By Side” amb el nou Maverick X3 RS TURBO. El nou Maverick X3 RS Turbo és realment imponent, sent el més gran del mercat. Mesura 3,35 metres de llarg, 1,83 d'ample i 1,70 metres d'alt.
P À G I N A
1 2
I és que l’X3 arriba per superar les expectatives dels més exigents respecte del que un vehicle esportiu d'aquest tipus és capaç de fer. Des del seu disseny exterior, inapel·lablement futurista,
Però de la mateixa forma que un Ca-Am d'aquest tipus és un model preparat per satisfer al públic més exigent i del més alt nivell, també satisfarà als usuaris menys tècnics, comportant-se com un veritable vehicle d'entreteniment i d’aventura, apte per a qualsevol aficcionat que busqui, qualitat, confort i rendiment. Destacar que els de Bombardier es preocupen des de sempre i molt especialment per la seguretat dels seus clients. En aquest sentit cal destacar el seu saber fer, fruit de molts anys de treball, ja que ara inclouen noves gàbies homologades de màxima seguretat per garantir la màxima protecció dels ocupants . Entre els molts canvis tècnics que destaquen del nou Maverick X3, ressaltar el nou sistema Turbo d'admissió d'aire net al motor, però també el nou CVT o Caixa de Transmissió Variable, ara amb corrioles per reduir la fricció i millorar la refrigeració, un altre sistema de corrioles de reposta ràpida (QRS) per donar-li un 40% més de torque i resistència, i finalment un nou sistema de suspensió de 24" de recorregut.
Imatge frontal del nou X3 RS Turbo
Imatge lateral davantera
Destacar que en el cas de l’acabat XDS, el més alt de la gamma X3, només les suspensions superen els 10.000 €. Ja asseguts a la cabina, la baixa posició del seient està pensada per poder anar més ràpid que mai i en qualsevol terreny.
( CONTINUA A LA PÀGINA 14 )
És el primer Side By Side del món amb 154 cavalls de potència. Per poder garantir tot plegat, els de Bombardier van dissenyar i van provar aquesta meravella 4x4 sotmetent-la a un estricte calendari de proves per poder garantir que sempre podrà oferir la màxima potència en qualsevol situació.
fins a la cabina, que col·loca al conductor en el cor del vehicle, permeten que pugui superar tot tipus de terrenys amb el màxim confort, control i prestacions possibles.
N O V E T A T L'X3 RS Turbo de Can-Am pot atacar sense problemes, tot tipus de terrenys
L'interior del nou X3 RS T. està dissenyat per situar als ocupants el més centrats possible per garantir una connexió vehicle-pilot immillorable
Per aconseguir-ho, s'ha situat al conductor en primer lloc i com a figura principal del conjunt, de manera que la cabina pugui embolicar als ocupants a partir de la plaça del pilot.
Incorpora un motor Rotax de tres cilindres amb 900 centímetres cúbics i turbo. Desenvolupa 154 CV a 7.500 rpm amb un parell de 153 Nm. Els seients a baixa altura augmenten la confiança i situen el centre de gravetat molt més baix de l’habitual. Tot però, sense deixar d'oferir uns generosos 60 cm de recorregut de la suspensió i els 38 cm d’altura del xassís respecte del sòl. Tot plegat està pensat per poder dominar els obstacles i a la resta de competidors des d'una posició còmoda i dominant. Quant als acabats de la cabina, si coneixeu la marca, que voleu saber que no sabreu ja! Molts cotxes voldrien disposar de tots els atributs d'aquest interior. Els materials plàstics d'alta qualitat i perfectament encaixats, garanteixen als ocupants el mínim soroll possible resultant de les vibracions.
P À G I N A
1 4
No hi ha fronteres! ni per terra ni per aire
Els comandaments, perfectament organitzats, estan disposats de manera que són molt accessibles des del lloc de conducció. En general les places són àmplies i molt confortables gràcies a la densitat dels embuatats.
que el de decidir-se a atacar-la. Així de simple! L'objectiu de l’X3 RS Turbo és poder atacar, com muflons a la muntanya, tot tipus de situacions: dunes, camp obert, pedres, camins i vies de tota mena, sempre a tota velocitat.
Com és d'esperar, es pot netejar tota la cabina a raig directe d’aigua sense problemes.
Poques coses hi ha davant les quals no s'atreveixi a passar! Per aixó té un recorregut de suspensions amb aquests generosos 56 centímetres al davant i 61 al darrere, una altura al sòl de 38 centímetres i un nou sistema de tracció total connectable.
Però anem al tema del motor, un dels detalls més diferencials d'aquest nou model. Normalment els “side by side” de Can-Am solen tenir motors bicilíndrics, gairebé tots d'origen Rotax i amb potències generalment ajustades, però amb l'arribada de les mecàniques amb turbo, com és el cas del Maverick X3 Turbo RS, aixó canvia i molt! El nou X3 RS Turbo incorpora un motor Rotax de tres cilindres amb 900 centímetres cúbics més el turbo. Aquest motor desenvolupa 154 CV a 7.500 rpm amb 153 Nm de parell motor a 7.000 rpm. Accelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segons, pujant de marxes gràcies a la caixa del canvi tipus CVT abans comentada. En tot cas, la finalitat d'aquest motor no és ser el més ràpid. La principal finalitat és poder afrontar qualsevol zona sense més problema
Sigui com sigui, el nou X3 ja està aquí per poder satisfer els desitjos dels incondicionals de les aventures 4x4 més agosserades. Informeu-vos-en a Moto Retro, concessionari oficial Can-Am per Andorra. Els trobareu a la Baixada d’Auvinyà, (rotonda Sant Eloy). Tel. 841000
“GREEN CARS”
HYUNDAI IONIC HÍBRID: QUALITAT, ESTALVI I TECNOLOGIA ECOLÒGICA Fotos: Hyundai.com
El Hyundai Ioniq, que va aterrara a Andorra justament per estar a la Fira d’Andorra, és el primer pas de la marca en la seva decidida aposta de desenvolupament i adaptació cap a la mobilitat sostenible, una aposta que en pocs anys portarà als de Hyundai a tenir uns vint nous models ecològics. Aixó serà d'aquí a l’any 2020, fet que demostra que la carrera que tenen pel davant serà intensa i molt aclaridora del rumb a seguir d’ara endavant. El fet és que els de Hyundai –com tothomestan treballant des de fa temps i paral·lelament a les tecnologies basades en la motricitat elèctrica, amb alternatives basades en les energies alternatives a l’elèctrica, com ara les tecnologies derivades de l’ús de la pila de combustible d'hidrogen. En tot cas, és amb el nou Ioniq amb el que s’han estrenat, pel que fa a cotxes de producció massiva i amb baixes emissions contaminants.
P À G I N A
1 6
El Ioniq però, va molt més enllà d’aquesta primera versió, ja que l’han desenvolupat sobre una plataforma que permet allotjat-hi tres tipus de propulsió diferents: la híbrida, la híbrida endollable i la 100% elèctrica. La híbrida ha estat doncs la primera a comercialitzar-se. A principis d’aquest nou any arribarà la següent variant elèctrica endollable, i a mitjans de 2017 arribarà finalment la tercera opció 100% elèctrica. Centrem-nos doncs en aquesta primera versió híbrida que ja tenim aquí.
El Ioniq Hybrid compta amb una mecànica tradicional de gasolina dotada d’un motor 1.6 amb turbo. Aquesta mecànica està complementada amb un motor elèctric al qual alimenta la bateria d'ions de liti d'1,56 kWh de capacitat. La potència conjunta arriba als 141 cavalls, una xifra que permet moure amb agilitat els poc més de 1.400 quilograms del cotxe, el qual amb prou feines consumeix de mitjana 3,4 litres cada 100 quilòmetres, amb l'equivalent a unes emissions de CO2 de tan sols 79 grams per quilòmetre. Hem tingut l’ocasió de provar-lo i el cert és que a diferència del que succeeix amb altres vehicles híbrids similars, el nou Ioniq no només busca ser eficient, també l’han dissenyat perquè les seves qualitats dinàmiques permetin gaudir de la conducció a tots nivells. De fet, només cal una estona circulant per comprovar-ho. El Hyundai Ioniq Hybrid té un tacte molt agradable i un comportament molt satisfactori en carretera. Empeny fácilment en qualsevol moment i situació. És silenciós i trasmet molt poques vibracions. En carretera, si no apretes més del compte l’accelerador, el motor elèctric treballa tot solet quasi tota l’estona. A més, els sistemes resultants de recàrrega regenerativa, fan que la bateria estigui recarregant-se tot sovint, fent que -amb una mica de pràctica- aconseguim circular la major part del temps sense consumir ni una gota de gasolina.
En la construcció de la carrosseria s’han barrejat dos components gairebé a parts iguals: acers d'alta resistència i alumini. Aquesta combinació li permet comptar amb una rigidesa més que notable, tot mantenint la màxima lleugeresa. Però la clau de la seva agilitat i de la resposta dels 141 cavalls totals que ofereix, cal buscarla a la caixa del canvis automàtica de doble embragatge, ja que aquesta proporciona unes prestacions molt millors que les clàssiques transmissions emprades normalment en aquests tipus de models, sobretot en els japonesos. Perfectament sincronitzada amb el motor de gasolina i amb l'elèctric, aquesta nova caixa automàtica aconsegueix uns excel·lents resultats des del punt de vista d’estalvi de combustible, però també és molt més confortable i ràpida que una de variador continu. Aquesta transmissió auto-seqüencial permet seleccionar dues posicions de conducció: «Eco» i «Sport» en funció de si busquem estalviar i conduir amb relativa suavitat o si preferim treure el màxim partit al rendiment de la mecànica.
A més, si volem una conducció més dinàmica, amb la posició «Sport» es pot fer anar el canvi de forma manual, al més pur estil dels canvis tradicionals. Amb la bateria ben carregada i accelerant naturalment, es pot aconseguir circular a 120 km/h sense que intervingui el motor de gasolina en cap moment. Aixó sí, cal deixar que el motor vagi agafant embranzida de manera natural. Un altre punt en el que els de Hyundai han treballat molt i que contribueix a oferir aquestes qualitats globals, està en l'aerodinàmica. La resistència a l'aire es beneficia d'unes línies a les quals s'afegeixen elements com les reixetes actives de ventilació, que només s'obren quan és necessari refrigerar els diferents components mecànics. A l'interior, la qualitat dels materials és bastant bona, gràcies a l´ús de plàstics d’alta densitat i de tacte molt agradable. Aquests están molt ben acoblats, donant-nos la sensació de que és un model molt superior respecte del que realment és. Fins i tot el quadre de comandaments mostra un bonic i complert disseny amb una instrumentació digital que canvia de format segons el tipus de conducció seleccionat. En realitat, és ja prou coneguda la conceptualitat de la marca a l’hora de definir els interiors dels seus models, doncs de tots és sabut que
ofereixen uns acabats molt visuals, complerts i atractius. Pel que fa a confort i habitabilitat de les cinc places, les davanteres són mot ámplies i confortables, mentre que les del darrere, donada la geometria de tot el conjunt, són potser una mica més justes del que caldria, al menys si volem portar passatgers d’una talla més aviat alta. En aquesta zona l'espai per les cames és menys generós i la distància de la banqueta respecte del sostre és suficient, sempre i quan no mesuris més de 185 cm. Acabarem de parlar del tema de volums i espais amb el maleter. Disposa d'una capacitat important de càrrega. Amb un volum de de 445 litres, ampliables a 1.505 amb els seients abatuts, l’espai del maleter pot allotjar l’equipatge de quatre persones adultes sense problemes. Com els de Hyundai volen anar un pas més enllà pel que fa a ser el màxim de tolerants amb les necessitats del planeta, moltes de les peces de la cabina estan fetes a partir de materials reciclats. Per d’altres parts s'han utilitzat components ecològics que també poden ser reciclats al final de la vida útil del vehicle. La bateria d'ions de liti, situada sota el seient posterior, proporciona un centre de gravetat baix i no perjudica gens al maleter, però si a la poca altura de les places posteriors.
Respecte de les opcions disponibles pel que fa a acabats, el Ioniq està disponible amb tres nivells d'acabat, Klass, Tecno i Style, tot i que de moment, al menys pel que fa a la versió híbrida, només hi ha l’acabat Tecno i l’Style. El Klass, (que estarà disponible tant com a endollable com a elètric, portarà les llandes de 15 polzades, mentre que en els dos altres acabats es munten unes de 17. El navegador és de sèrie a partir de l'acabat Tecno. El preu parteix dels 22 mil euros i segons els acabats i componentes afegits, pot pujar poc més de 27 mil. Com la resta de models de la gamma Hyundai, el nou Ioniq compta amb cinc anys de garantia sense límit de quilòmetres i vuit anys d'assistència en carretera. Per a la bateria s'ofereixen també vuit anys de garantia o 200.0000 quilòmetres. Respecte del motor híbrid endollable o de l’elèctric pur, està previst que arribin –en aquest ordre- al llarg d’aquest primer trimestre de l’any. Informeu-vos-en a Autocentre Principat. Concessionari Hyundai per Andorra. Els trobareu a Prat de la Creu, 51. Tel. 809199
P R E M I U M C A R S
CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT: 460 CV DE PURA COMPETICIÓ!
Info/Fotos: Chevrolet
Amb l’arribada del nou Corvette Grand Sport, els de Chevrolet ens demostren clarament que no són necessaris els 650 CV del Z06 per gaudir d'un esportiu d'altes prestacions.
P À P G À I G N I N A A
2 1 8 4
És un model fàcilment identificable, gràcies a la seva imponent graella frontal, dissenyada a
Aquest nou esportiu de la família Corvette ve equipat amb el motor V8 LT1, un vuit cilindres en V atmosfèric de 460 CV, però que per l'ocasió, ha rebut una posada a punt molt específica. És de cárter sec i porta un sistema d’escapament d'alt rendiment.
( CONTINUA A LA PÀGINA 20 )
La seva estètica és com en tots els Corvette, simplement espectacular, però encara ho són més les seves prestacions. El Corvette Grand Sport suporta fins a 1,05 G laterals (1,2 G laterals amb el paquet Z07), i l'adherència que ofereixen els seus pneumàtics de tipus semi-slick és excepcional.
l'estil del conegut Z06, per les diferents insercions o pel paracops de darrere, que és molt més ample del que acostumen a ser els models de la marca.
Per controlar tota aquesta potència en cas de necessitat, el Corvette Grand Sport ve dotat d'uns frens Brembo de 355 mm amb 6 pistons al davant i de 340 mm i 4 pistons al darrere. També ve equipat amb un sistema de diferencial autoblocant electrònic, suspensions «Magnetic Ride» de sèrie i amb diverses millores pel que fa a estabilitzadors i amortidors. El canvi és manual de set relacions amb l’anomenada funció “punta-taló” / “doble-embragatge” automàtic. Opcionalment es pot configurar amb un canvi automàtic de vuit relacions.
Aquest model no solament es comercialitza amb carrosseria cupé, també està disponible en versió descapotable.
Existeix la possibilitat de demanar el “paquet Z07”, que inclou frens ceràmics i uns Michelin Pilot Sport Cup 2, pneumàtics tipo semi-slick.
Chevrolet proposa paral·lelament a la versió de “sèrie”, una versió especial anomenada “Grand Sport Collector Edition”.
Les llandes davanteres són de 19″, mentre que les de darrere són de 20″.
P R E M I U M C A R S
Aquesta versió ve amb l'acabat de pintura «Watkins Glen Gray Metallic» i amb diferents detalls –exteriors i interiors- en el color «Tension Blue» (aquesta combinació correspon al model que veieu a les fotos del reportage).
P P À À G G I I N N A A 2 2 0 4
Es basa en una mena de gris antracita amb els detalls en blau viu molt esportiu. En tot cas, en el mateix model de sèrie les opcions de personalització són moltes, gràcies a una nova gamma de colors tant per l'exterior
com per l'interior, així com per una variada gamma de gràfics per completar el disseny exterior, de manera que per poc que feu, el vostre Grand Sport sempre serà diferent a la resta, gràcies en aquesta gran quantitat de combinacions estètiques que podrem aplicar-hi.
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT TELÈFON (+376 ) 864 904
C O N C E P T
PORSCHE MISSION E
C A R
El Porsche Mission E, el nou i tecnològic esportiu de quatre places 100% elèctric de Porsche, arribarà el mercat en uns tres anys i serà un rival important per als de Tesla, el seu gran rival. Els d’Stuttgart van confirmar que la versió de producció d'aquest model superarà els 500 quilòmetres d'autonomia. Es tracta d'un cotxe elèctric amb 600 CV que accelera de 0 a 100 km/h en menys de 3,5 segons, capaç de recarregar les seves bateries al 80% en nomésl 15 minuts. Serà el primer cotxe elèctric de la prestigiosa marca alemanya i està previst que arribi al mercat a partir de 2020. El Mission E oferirà uns 500 quilòmetres d'autonomia, necessitarà un temps de recàrrega de només 15 minuts (al 80%) el que li permetria recórrer 400 quilòmetres més. Així d’agosarats són els registres que avancen des de Porsche. El tema de la recàrrega súper ràpida és el major repte en el que es troben actualment els de Porsche, ja que cal quadrar tot això amb una xarxa de carregadors a l'alçada. I és que per aconseguir aquest rendiment tan acotat en el temps, és necessari un carregador de 150 kW i 800 volts. El Porsche Mission E utilitza dos motors sincrònics d'imans permanent (PSM) que li permeten oferir 600 CV de potència. Amb tota aquesta potència disponible de manera gairebé instantània, el Mission E té una capacitat d'acceleració que li permet pujar de 0 a 100 km/h en 3,5 segons, seguint fins als 200 km/h en 12 segons en total.
P À G I N A
2 2
El Mission E transmet tota aquesta potència gràcies a un sistema de tracció integral combinat amb el sistema ‘Porsche Torque Vectoring’ que s'encarrega de distribuir la força de forma individual a cada roda. Però la gran virtut del Mission E és la seva autonomia, el temps de recàrrega que necessitarà i com afectarà tot aixó al dinamisme i equilibri global del Mission E. Les bateries s'han situat en llocs estratègics del xassís per aconseguir una distribució òptima del pes i un centre de gravetat el més baix possible. Un altre factor decisiu a l'hora de computar el pes final d'aquest model recau en la carrosseria, que a l’estar fabricada en alumini, acer i plàstics reforçats amb fibres de carboni, és relativament lleugera. El Porsche Mission E concept utilitza una llandes de carboni de 21 polzades en la part davantera i 22 en la posterior. El frontal té la típica imatge de fletxa de Porsche i s'inspira en el Porsche 918 Spider. El Mission E utilitza els nous fars LED Matrix. Una altra característica del seu disseny el trobem en el fet que el Mission E no té pilar B, fet gràcies al qual l’ADN del Mission E és el d’un cupè pur. La cabina aposta per una arquitectura neta, molt visual i ordenada. Ofereix espai suficient per allotjar a quatre persones sense problemes, sobretot per no portar el típic túnel de transmissió que tant d’espai ocupa.
Els comandaments de control s'han configurat per facilitar que el conductor pugui actuar de forma ràpida i intuïtiva. El quadre d'instruments està format per cinc rellotges amb la característica forma rodona de la marca, un dels signes d’identitat més reconeixibles de qualsevol Porsche . Utilitzen tecnologia OLED i estan assignats a les funcions: «Connected Car», «Performance», «Drive», «Energie» i «Sport Chrono». A més, ofereix el nou sistema «Eye-Tracking», que mitjançant el reconeixement ocular i per mitjà d'una càmera, pot reconèixer l'instrumentació que estigui mirant el conductor. En el quadre de comandament destaca la nova pantalla holográfica que s'estén fins a la zona de l'acompanyant. Des d'ella es controlen totes les funcions multimèdia, de navegació o del clima interior. Des de la pantalla de la consola central (de tipus tableta), es controlen la resta de funcions addicionals. Tot i que encara queda lluny la seva arribada, si arriba, ja se sap que la producció podria arribar a les 20.000 unitats anuals, amb el que queda clar que les expectatives de la marca, són més que importants. El que està clar és que la hegemonia de Tesla en aquest segment tan nou no podia durar molt. El Mission E és el primer model que sorgeix per fer front cara a cara a la tecnològica de la marca de Elon Musk, tant conceptualment com sobretot, a nivell tecnològic i de rendiment.
N O V E T A T C O T X E
El Q2 proposa estils per a tots els gustos, amb acabats amb una aparença més de tot terreny o amb una de més esportiva, segons el perfil de cada client i les seves preferències
NOU AUDI Q2 La sèrie “Q” d’Audi s’amplia enguany amb el nou Q2, un crossover que han encaixat en un dels segments amb més acceptació del mercat. De fet ve a ser un segment nou, els dels SUV Premium de tamany contingut. Els d’Audi han ofert fins ara una completa gamma d’opcions prou equilibrada, a falta d’una opció de petit tamany. Ara, amb el nou Audi Q2, completen l’esmentada gamma amb un model que omple aquest forat que els faltava per completar, el d’un model compacte i urbanita, més petit que la resta de models de la gamma “Q” .
El nou Q2 inaugura un nou segment en el mercat, el dels SUV Premium de tamany contingut. Amb ell, els d’Audi cobreixen a la perfecció el segment dels SUV Premium petits, un segment que de fet, encara no té una nomenclatura per definir-lo. D’aquí imaginem que ve l’eslogan de la marca: “El millor és impossible de definir. El nou Audi Q2 no es pot etiquetar”
La imatge del nou Q2 és un dels aspectes més destacables d’aquest nou model. Amb una longitud total de 4,19 m, es tracta d’un model d’aparença molt propera a la d’un cupè. Presenta molta personalitat respecte de la resta de models de família “Q” destacant per exemple, l’elevada localització de la nova graella davantera «Singleframe» de disseny octogonal, la qual, juntament a unes àmplies entrades d’aire, generen aquesta imatge tan contundent des de la part frontal. Possiblement aquesta graella estarà present en properes entregues de la marca. Una altra de les senyes d’identitat d’aquest nou model, la trobem en la seva baixa línia de sostre. La imatge esportiva del Q2 s’allarga des d’aquesta part i fins al darrere, gràcies al gran aleró amb difusor integrat amb que tanca el perfil lateral. Aquesta imatge tan esportiva acaba per completar-se amb la presència d’uns marcats passos de rodes que enfatitzen més encara aquesta visual tan poderosa. Respecte de l’habitacle, Audi ha projectat un interior per a cinc ocupants i tot i les mides, ofereix prou espai per viatjar amb molta amplitud als cinc ocupants.
La connectivitat és un dels punts forts del nou Q2
L’espai destinat a la càrrega d’equipatge ofereix 405 litres naturals de volum que poden arribar a un màxim de 1.050 litres amb els seients abatuts
L’estil interior manté la tendència de disseny de l’exterior, gràcies als angles pronunciats de les seves formes, però també per l’ús de materials de gran qualitat en qualsevol part de l’habitacle, fins i tot en zones on no és tan habitual trobar-les.
P À G I N A
2 4
Del davant destaca la nova graella octogonal
Amb una longitud total de 4,19 m, es tracta d’un model d’aparença molt propera a la d’un cupè
Vista del darrere del nou Q2
N O V E T A T C O T X E
El confort, l'amplitut i l'ergonomia, són aspectes capdals per a la marca. Tot i tenir unes mides contingudes pot allotjar còmodament fins a 5 persones
La gamma de motos del nou Q2 està formada per tres propulsors dièsel TDI i dos TFSI de gasolina, que van dels 116 als 190 CV en total. En quant a seguretat activa i pasiva o connectivitat, els conductors del nou Q2 poden gaudir de diversos sistemes d’assistència ja coneguts en d’altres models de la marca. Destaquen «L’Audi Pre Sense Front», el control de creuer adaptatiu amb funció «Stop&Go», el sistema de reconeixement de senyals de circulació, l’avís per canvi involuntari de carril o l’assistent de conducció en cas de trànsit dens. Per gaudir de la màxima connectivitat, hi ha també el sistema “MMI Navegation” (de sèrie a partir de l’S-Line) amb pantalla de 7polzades. En segon lloc hi ha el “MMI Navegation Plus amb MMI Touch” amb pantalla de 8,3 polzades.
Vista del panell principal de control, amb el GPS en primer pla
Altres equipaments disponibles són el sistema de connexió «Audi Connect» o el «Head Up Display» que permet visualitzar el panell d’instruments al vidre per evitar distraccions al volant. Les possibilitats d’equipament del nou Q2 són, com en tots els models de la marca dels quatre anells, immenses. Permeten configurar-lo al gust de cada propietari. A part dels dos acabats de sèrie limitada denominats «Launch Edition» i «Launch Edition Luxe», hi ha també de producció regular els acabats «Design», «Design Luxe», «Sport» i «SLine», aquest dos últims com a models equipats de manera més esportiva.
El nou Audi Q2 arriba també amb la interfície «Audi Smartphone» i amb l'última generació en sistemes d'informació, entreteniment i so d’alta fidelitat. La instrumentació es pot visualitzar per mitjà del sistema opcional «Audi virtual Cockpit» que mitjançant una gran pantalla de 12,3 polzades substitueix la informació analògica clàssica.
Aquest 1.4 TFSI amb 150 CV aconsegueix molt bons registres en quant a eficiència: 5,2 litres cada 100 quilòmetres, amb una velocitat màxima de 208 km/h i una acceleració de 0 a 100 km/h de 8,5 segons. La tracció integral està disponible de sèrie amb el motor TDI de 150 CV i amb el 190 CV i tots dos venen amb el canvi S-tronic7.
Respecte dels equipaments que cada acabat proposa, que no són pocs, millor poseu-vos en contacte amb la divisió d’Audi de Centre Prestigi Automòbils, Allà us en donaran tots els detalls. Teniu les dades de contacte al final del reportatge. L’oferta mecànica del nou Q2 s’afegeix al principi que els d’Audi denominen “rightsizing”, una paraula que ve a definir l’equilibri dels seus motors tenint en compte diferents paràmetres: mida, cilindrada, potència, lliurament de parell i eficiència.
El GPS, entre d'altres, pot visualitzar-se tant a la pantalla central, com al panell de control del pilot
L’oferta de motors en gasolina parteix d’un bloc de tres cilindres que correspon a un motor 1.0 TFSI Ultra de 116 CV. L’altre opció ve de la mà d’un motor 1.4 TFSI amb 150 CV de potència. Està dotat de la tecnologia «CoD» (Cylinder on Demand), es a dir, que farà anar els clindres segons les necessitats del motor.
La gamma de motors del nou Q2 està formada per tres propulsors dièsel TDI i dos TFSI de gasolina. El motor bàsic de gasoil correspon a un 1.6 TDI amb 116 CV, capaç de pujar fins els 190 km/h i d’oferir un consum homologat de només 4,6 litres als 100 quilòmetres. La segona opció, correspon a un motor 2.0 TDI de 150 CV. Puja fins els 208 km/h i permet accelerar de 0 a 100 en poc més de 8,5 segons. La variant més potent en dièsel la trobem en el 2.0 TDI de 190 CV. Ve equipada amb tracció integral i genera registres molt més esportius, amb 218 km/h de velocitat màxima i una acceleració de 0 a100 km/h de tan sols 7,3 segons.
Segons la versió, hi ha disponible el canvi S-Tronic7
Ja per acabar, comentar el tema de la capacitat del maleter. L’espai destinat a la càrrega d’equipatge ofereix 405 litres naturals de volum i poden arribar a un màxim de 1.050 litres amb els seients abatuts. Informeu-vos-en a Centre Prestigi Automòbils, concessionari oficial Audi per Andorra. Els trobareu a l’edifici central de Centre Prestigi Automòbils, tot sortint d’Escaldes en dirección a Encamp. Concretament a la cruilla del Pont de la Tosca. Tel. 874244
P À G I N A
2 5
N O V E T A T
LA YAMAHA T-MAX RENOVA CONCEPTES PER MANTENIR LA SEVA HEGEMONIA EN EL SEGMENT DELS MAXI ESCÚTERS. Info/Fotos: yamaha.motor.eu
M O T O
Ja està a punt d'aterrar a Andorra l'última generació del maxi escúter mes venut del mercat! Per fi arriba la nova Yamaha T-Max i ho fa amb tres variants. El nou maxi escúter T-MAX està llest per satisfer-vos, sorprendre-us i oferir-vos un rendiment encara més esportiu i prestacional que qualsevol dels models anteriors.
2 6
El nou bastidor d'alumini proporciona una increïble maniobrabilitat, confort i precisió en tot tipus de revolts
El nou maxi escúter de Yamaha arriba també equipat amb un nou sistema de control de tracció, un sistema d'accés i encesa sense clau, mes espai d'emmagatzematge en el compartiment que hi ha sota el seient, (ara permet allotjar-hi dos cascs semi-jet) i també una nova i completa instrumentació.
Gràcies a la seva renovada carrosseria, ara mes dinàmica, però també a un acabat amb una qualitat excepcional, la nova T-Max superarà les teves expectatives siguin quines siguin.
Sigui com sigui, si valorem tots els atributs de la nova T-Max 2017, veurem que el seu rendiment és simple i planament, el d'una motocicleta esportiva, però amb la comoditat d'un escúter urbà.
La nova T-Max 2017 arriba amb més espai de càrrega sota el seient
El nou panell d'instruments és molt més modern i prestacional
En termes generals, la nova Yamaha T-Max inclou els següents detalls respecte del model precedent: • Nou disseny de carrosseria. • Menys pes total. • Major parell motor. • Nou bastidor d'alumini lleuger. • Sistema de control de tracció (TCS) • Acceleració controlada per circuit integrat de Yamaha (YCC-T). • Més espai d'emmagatzematge, ara per posar-hi dos cascs semi-jet. • Sistema d'encesa sense clau amb clau intel·ligent. • Nous i sofisticats instruments TFT. • Suspensió posterior tipus bieleta. • ABS de sèrie. • Sistema de bloqueig del cavallet central. • Connexió per al sistema de seguretat D-air® de Dainese.
Els dos mapes de potència es fan anar des d'un botó que hi ha a la maneta dreta
( CONTINUA A LA PÀGINA 28 )
P À G I N A
El nou bastidor d'alumini proporciona una increïble maniobrabilitat, confort i precisió en tot tipus de revolts per molt pronunciats que siguin, donant lloc a una conducció esportiva al més pur estil d'una moto de carretera. Això, al costat de les forquilles invertides i a la suspensió posterior (tipus bieleta), permeten una conducció sense igual en un escúter.
N O V E T A T
La nova T-Max ve equipada amb un nou sistema de control de tracció, un sistema d'accés i encesa sense clau, mes espai d'emmagatzematge i també amb una nova i completa instrumentació.
M O T O
Amb la funció D-MODE de dos nivells, podràs canviar la resposta del motor, ja sigui per gaudir d’una una conducció en ciutat o d’ una conducció mes esportiva.
Com en el cas dels dos altres acabats, la nova carrosseria dinàmica de la T-Max SX incorpora dos colors: Blanc / blau i negre / negre matisat.
En resum, la T-Max DX inclou: sistema de control de tracció, sistema sense clau, major espai d'emmagatzematge, instruments TFT d'alta tecnologia. Punys exclusius calefactats, seient calefactable, suspensió posterior ajustable, sistema de connectivitat My TMAX Connect i colors específics (negre o blau). Amb tot això, la T-Max DX és molt més que una versió especial de la incombustible T-Max. És simplement la més elaborada de totes les fabricades fins ara!
L'aplicació My TMAX Connect intel·ligent, també està present en l'acabat SX. Permet controlar la seguretat de l’escúter en termes generals. El bastidor lleuger i la suspensió avançada permeten una conducció precisa en tot tipus de circumstàncies. El sistema de control de tracció, el sistema d'arrencada sense clau i el major espai d'emmagatzematge sota el seient (ara per a 2 cascs semi-jet), la nova TMAX SX garanteix la millor combinació i prestacions esportives per al seu ús diari. Aquestes són les principals característiques presents en aquest acabat:
La nova suspensió posterior de la TMAX ofereix ajustaments de precàrrega i suspensió, de manera que es pot configurar el sistema per adaptar-lo a diferents càrregues i condicions
Com us dèiem, la nova T-Max arriba amb diferents acabats, segons el perfil del conductor. A partir del model de base, hi ha disponibles dues versions més, la T-Max DX, el model més euipat que podríem situar com el més “Touring”, i la T-max SX, la més esportiva de les tres opcions. TMAX DX
Imatge de la nova DX, la més rutera de les tres opcions
2 8
A part del model de base, hi ha disponibles dues versions més, la T-Max DX, el model més “Touring” i la T-max SX, la més esportiva. El regulador de velocitat de creuer et permetrà viatjar mes còmodament.
Els detalls generals de la nova DX són els següents: • Control de creuer. • Diferents mapes de potència D-MODE. • Parabrisa amb ajustament electrònic. • Punys i seient principal calefactats. • Colors específics i acabats d'alta qualitat. • Motor EURO4 bicilíndric de 530 CC • Acceleració controlada per circuit integrat YCC-T • Suspensió posterior ajustable. • Aplicació My TMAX Connect amb sistema de GPS integrat. • Nou bastidor d'alumini lleuger. • Sistema de control de tracció (TCS). • Frens ABS. • Sistema d'encesa amb clau intel·ligent. • Bloqueig del cavallet central. • Nous i sofisticats instruments TFT. • Connexió per al sistema de seguretat D-air® de Dainese. T-MAX SX A més de les característiques destacades de la versió de sèrie que us hem comentat al principi, l’escúter més esportiu del mercat arriba equipat amb diverses característiques específiques que reforcen el seu ADN respecte de l'acabat DX. El sistema D-MODE permet seleccionar una manera de funcionament del motor més esportiva, la qual cosa suposarà un rendiment més enèrgic i emocionant.
La nova T-Max SX, la més esportiva, arriba en dos colors, Matt Silver i Liquid Darkness
• Dos colors específics i acabats interiors d'alta qualitat • Motor commutable D-MODE amb 2 mapes de funcionament • Aplicació My TMAX Connect i sistema GPS integrat • Nou disseny de carrosseria esportiva i dinàmica • Pes reduït i major parell motor • Xassís ultralleuger d'alumini • Sistema de control de tracció (TCS) • Més espai d'emmagatzematge per a dos cascos semi-jet • Sistema d'encesa sense clau amb clau intel·ligent • Nous i sofisticats instruments TFT • Sistema de bloqueig del cavallet central • Connexió per al sistema de seguretat D-air® de Dainese My TMAX Connect Els models TMAX SX i TMAX DX són els primers a entrar al món de la connectivitat a la xarxa, amb l'aplicació My TMAX Connect. Gràcies en aquesta nova aplicació per a mòbils, tindràs accés a gran quantitat de dades sobre la teva TMAX SX o DX, inclòs un rastrejador del vehicle que funciona gràcies al sistema GPS integrat.
( CONTINUA A LA PÀGINA 30 )
P À G I N A
La Yamaha TMAX DX incorpora les especificacions més luxoses. Tant si fas anar la teva T-Max per traslladar-te diàriament, com si la condueixes mes bé en llargs viatges de plaer, el nou parabrises d'ajustament electrònic et permetrà seleccionar l'altura ideal en qüestió de segons.
Per augmentar la comoditat, la TMAX DX està equipada amb un parabrisa ajustable electrònicament que pot pujarse o baixar-se 135 mm des d'un interruptor que hi ha a la part esquerre del manillar
N O V E T A T M O T O
També inclou una funció de botzina i de llums en intermitència remots, alerta amb indicador de nivell baix de bateria, alerta de velocitat, georecerca i informació general sobre el viatge. Aquesta sofisticada aplicació aporta un major nivell de la seguretat.
A més, permet accedir a molta informació útil des del mòbil. Quan hi hagi noves funcions de servei, aquestes estaran disponibles per mitjà de les actualitzacions que vagin sorgint.
Les noves TMAX SX i TMAX DX també venen preparades per connectar-hi el sistema de seguretat D-AIR® (opcional de Dainese), un dels sistemes de seguretat activa més capdavanters que hi ha actualment.
I N T E R N A C I O N A L
P À G I N A
3 0
Doncs aixó és tot. Si us interessa, no tardeu en adreçar-vos a Moto Retro per fer-ne la comanda de pre-reserva, ja que si voleu tenir-la per aquest estiu, cal que us doneu pressa, doncs la llista d‘espera ja és ja molt llarga i caldrà un mínim de temps per poder tenir-ne una unitat. Així que sigueu previsors i no us ho penseu massa! A partir de 300 € ja podeu formalitzar la reserva.
Els models TMAX SX i TMAX DX són els primers a entrar en el món de la connectivitat a la xarxa amb l'aplicació My TMAX Connect.
Connexió per al sistema de seguretat D-AIR® de Dainese
E S P O R T
per protegir-vos tant a tu com al passatger, davant de possibles lesions, especialment a la part del tronc superior.
D-AIR® safety system
El sistema consta d'una jaqueta TMAX i d’un dispositiu que es comuniquen entre si inhalambricament, de manera que no hi ha una connexió física entre la jaqueta i la TMAX. A més, t'ofereix un nivell de seguretat encara major en cada desplaçament, perquè solament hagis de posar-te-la i centrar-te a conduir. El sistema D-AIR® pot connectar-se a un màxim de dues jaquetes TMAX, la del conductor i la del passatger. Quan es detecta un xoc , el sistema D-AIR® de l'interior de la jaqueta s'infla immediatament
Informeu-vos-en de tot plegat i coneixeu en viu i en directe la nova gamma T-Max 2017 a Moto Retro, concessionari oficial Yamaha per Andorra. Els trobareu a la Baixada d’Auvinyà. (rotonda del C.C. Sant Eloi) Tel 841000.
XAVI CARDELÚS FITXA PEL TEAM STYLOBIKE Amb aquest acord de dos anys de durada, l’andorrà comença una nova etapa de la seva carrera esportiva després d’haver corregut al llarg de dues temporades amb l’equip Promoracing. L’any passat, Cardelús va acabar ocupant la vuitena posició a la classificació final del campionat. L’objectiu per la temporada 2017 és el de consolidar-se entre els primers de la categoria i, si les condicions esportives ho permeten, plantejar-se la possibilitat de disputar alguns dels Gran Premis com a Wild-Card.
Xavi Cardelús disputarà la propera temporada del Moto2 European Championship amb l’equip Stylobike, propietat de Valeriano Rodríguez, empresari amb qui recentment ha firmat el contracte amb qual el pilot andorrà pilotarà una de les Kalex d’aquesta formació, que també participa al Campionat del Món de la categoria de Moto2 defensant els colors de Petronas.
El pilot andorrà valorava així l’acord firmat amb l’equip Stylobike: “Estic molt satisfet per la firma d’aquest acord amb un dels equips més prestigiosos del Paddock, tant al Campionat d’Europa com al del Món. Valeriano i el seu equip són un exemple de professionalitat i eficàcia, com ho demostra el fet que una companyia tan prestigiosa com Petronas, confía en ells a l’hora de plantejar els seus projectes en el món del motociclisme.
Espero que aquesta aliança doni resultats positius i pugui continuar creixent com a pilot i
consolidant-me en Moto2 per poder fer el salt al mundial en un futur no gaire llunyà. Per aconseguir-ho, comptaré amb material de primer nivell i amb un equip humà molt professional. Començo un nou projecte molt engrescador però no vull fer-ho sense donar les gràcies a tots i cadascún dels membres de Promoracing pel suport que m’han donat al llarg dels dos últims anys. Amb ells he evolucionat molt i he arribat on soc ara. És de justícia que els agraeixi la seva confiança i el seu suport”. Per la seva part, el propietari de la nova formació de Cardelús, Valeriano Rodríguez comentava: “Estem satisfets perquè el Xavi és un dels pilots amb més projecció de la categoria i crec que de la nostra aliança sortirán bons resultats, ja que amb la nostra estructura i mitjans el podrem ajudar a continuar evolucionant i a consolidar-se. La de Moto2 és una categoria molt igualada i competida, però si treballem de valent i mirem de millorar dia a dia, podrem assolir els objectius esportius que ens plantegem”.
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT
TELÈFON (+376 ) 864 904
DAELIM ROADWIN 125
APRILIA RS 125 - J.LORENZO ( MOTOR NOU )
HONDA CBF 250 - MOTOR TOT NOU!
ANY 2007 - 22.000 KM - 2.200 €
ANY 2005. 56.000 KM. 1.400 €
ANY 2006. 20.000 KM. 1.350 €
ANY 2006 - 9.000 KM - 1.200 €
HONDA CBR 125 R
KYMCO AGILITY 125
SUZUKI BURGMAN 250
COTA 310
ANY 2007. 37.000 KM. 1.200 €
AN7 2007 12.000 KM. 1.050 €
ANY 1999 - 43.000 KM - 800 €
ANY 1986. 3.000 KM. 800 €
GILERA RUNNER 125
FERRARI 458 SPIDER
FERRARI F12 BERLINETTA
740 CV, 2013 21.000 KM PREU: 219.000 €
FERRARI CALIFORNIA 2+2
570 CV, 2012 17.500 KM PREU 164.900 €
PORSCHE 911 CARRERA S 991 ENDURANCE R. EDITION
NOMÉS 235 UNITATS 420 CV - A ESTRENAR CONSULTEU -NOS
460 CV, 2012 52.000 KM PREU 94.900 €
PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO 991
400 CV, 2013 23.000 KM PREU: 79.900 €
PORSCHE 911 CS 997 PDK
385 CV, 2008 65.000 KM PREU: 55.900 €
A KARS TALLER BOSCH C -
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
PORSCHE CAYENNE S
340 CV, 2004 79.500 KM PREU: 14.900 €
405 CV, 2009 102.000 KM CONSULTEU -NOS
PORSCHE CAYMAN S
295 CV, 2007 61.000 KM PREU: 27.600 €
PORSCHE CAYENNE GTS
MB CLK 63 AMG
550 CV, 2007 110.000 KM PREU: 25.900 €
PORSCHE CAYENNE S DIÈSEL
382 CV, 2014 65.047 KM PREU: 51.900 € AUDI RS3
340 CV, 2012 55.000 KM PREU: 33.900 €
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
BMW 325 CI CABRIO PACK M
VW GOLF V 2.0 TDI 4-MOTION 140 CV
FIAT SEDICI 2.0 MTJ 135 CV 4X4
SUZUKI SX-4 2.0 GLX D TAKUMI 135 CV 4X4
CONSULTAR
CONSULTAR
CONSULTAR
CONSULTAR
ANY 2002 MAT.: F1…. 183.000 KM.
ANY 2006 MAT.: H9…. 175.000 KM.
ANY 2011 MAT.: K7…. 51.000 KM.
ANY 2011 MAT.: K6…. 74.000 KM.
BMW X5 30D X-DRIVE - 7 PL. - FULL EQUIP!
JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4X4
CHEVROLET CAPTIVA 2.0 VCDI 4X4 AUTO.
R. ROVER SPORT TDV8 272 CV
CONSULTAR
CONSULTAR
CONSULTAR
24.800 €
ANY 2009 MAT.: K0….. 158.000 KM.
ANY 2006 MAT. H5…… 84.000 KM.
ANY 2007 MAT.: J1.., 167.000 KM.
ANY 2010 MAT.: K2…. 153.000 KM.
JEEP WRANGLER 2.8 CRD 177 CV SAHARA AUTO.
BMW 120D XDRIVE 184 CV
JEEP WRANGLER 2.8 CRD 200 CV SAHARA HARD-TOP
MAZDA CX-3 2.0I 150 CV 4X4 AUTO.
22.800 €
21.900 €
21.800 €
20.800 €
ANY 2010 MAT.: K4... 53.000 KM.
ANY 2013 MAT.: M04….74.000 KM.
ANY 2011 MAT.: K6…. 61.000 KM.
ANY 2016 MAT.: L9….. 15.000 KM.
MINI COOPER SD COUNTRYMAN 143 CV 4X4
VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION DSG
BMW X1 18D XDRIVE
MB SL 500 AUTO CABRIO
20.500 €
19.900 €
19.900 €
19.800 €
ANY 2013 MAT.: M1.., 43.000 KM.
ANY 2010 MAT.: K2… 50.000 KM.
ANY 2012 MAT.: M0… 74.000 KM.
ANY 2002 MAT.: F0.., 137.000 KM.
PORSCHE 911/996 CARRERA 4
BMW X1 18D XDRIVE AUTO
MITSUBISHI MONTERO 3.3 DID KAITEKI AUTO.
ISUZU DMAX CREW 2.5D 163 CV
19.200 €
18.900 €
18.900 €
18.900 €
ANY 1999 MAT.: D7.., 180.000 KM
ANY 2011. MAT.: 88.000 KM.
ANY 2008 MAT.: J7.., 96.000 KM.
ANY 2013 MAT.: L1.., 50.000 KM.
BMW X1 18D X-DRIVE 143 CV 4X4
VW GOLF VI 1.6 TDI CABRIO
BMW X3 2.0D XDRIVE AUTO 177 CV
BMW X3 3.0D AUTO 204 CV
17.400 €
14.800 €
13.900 €
13.900 €
ANY 2012 MAT.: M1…. 74.000 KM.
ANY 2011 MAT.: L5… 21.000 KM.
ANY 2008 MAT.: J7… 136.000 KM.
ANY 2004 MAT.: G6… 146.000 KM.
NISSAN QASHQAI 2.0 DCI 150 CV 4X4
VW GOLF 1.4 FSI 160 CV DSG
VOLVO XC90 2.4 D5 AUTOMÀTIC
MB E 220 CDI ELEGANCE
13.900 €
13.500 €
12.900 €
12.800 €
ANY 2009 MAT.: K0.. 63.000 KM.
ANY 2009 MAT.: M1.., 66.000 KM.
ANY 2005 MAT.: G8.., 145.000 KM.
ANY 2004 MAT.: J6… 153.000 KM.
RENAULT KOLEOS 2.0 DCI 4X4 150 CV
BMW X3 2.0D XDRIVE 177 CV
KIA SPORTAGE 2.0 CRDI 4X4
AUDI A3 2.0 TDI QUATTRO SPORTBACK
12.600 €
11.900 €
11.900 €
10.900 €
ANY 2010 MAT.: K1… 77.000 KM.
ANY 2007 MAT.: J4… 171.000 KM.
ANY 2011 MAT.: K5.., 123.000 KM.
ANY 2005 MAT.: H4…..118.000 KM.
SEAT LEON 2.0 TFSI CUPRA 240 CV
CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI AUTO 7P.
RENAULT TRAFIC 2.5 DCI 150 CV 6 P
MB E 320 4MATIC ESTATE AVANTGARDE
10.800 €
9.800 €
9.800 €
9.600 €
ANY 2007 MAT.: J3…. 86.000 KM.
ANY 2008 MAT.: K3… 96.000 KM.
ANY 2006 MAT.: J0.., 171.000 KM.
ANY 2004 MAT.: G7… 170.000 KM.
MB C 220 CDI 150 CV AVANTGARDE AUTO.
MINI ONE 1.6I CABRIO
HONDA CRV 2.0i
VW PASSAT 2.0 TDI 140 CV
8.900 €
8.900 €
7.900 €
6.900 €
ANY 2004 MAT.: G4.., 178.000 KM.
ANY 2007 MAT.: J2.., 59.000 KM.
ANY 2007 MAT.: J44..,
ANY 2005 MAT.: H79..,
BMW 330D 204 CV
AUDI A4 1.9 TDI 130 CV AVANT
PEUGEOT 206 C.C. 2.0 16V
NISSAN TERRANO II 2.7 TDI 7 PLACES
6.900 €
6.800 €
5.800 €
4.900 €
ANY 2003 MAT.: F9... 124.000 KM.
ANY 2003 MAT.: J2… 155.000 KM.
ANY 2004 MAT.: G4.., 81.000 KM.
ANY 1995 MAT.: C3…. 187.000 KM.
722 997 / 324 242 & LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com COMPRAVENDA / LLOGUERS-CANVIS / IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES
VALOREM EL TEU VEHICLE AL MOMENT VINE A VEURE’NS
www.automobilsmercauto.com HONDA ACCORD
L OW C
SUZUKI ALTO 1.0
OS T
L OW C
RENAULT SCENIC 1.9 dci rx4
OS T
MAT.: E-5... 180.000 KM 2.500 € BMW 318 D
MAT.: H-8... 135.000KM CONSULTAR RENAULT MEGANE CC1.6 16V
MAT.: J-5... 76.000 KM. 7.500 €
RENAULT LAGUNA 2.2 DCI
OST
MAT.: K-6.., 49.000 KM. 5.900 €
MAT.: G-4... 300.000 KM. 3.300 € OPEL CORSA TD
L OW C
4X4
L OW C
MAT.: F-4... 141.000 KM. 4.500 € BMW 320 TD 2.0
MAT.: H-5... 171.000 KM. 6.600 € MERCEDES- BENZ SLK 230 K
MAT.: C-9.., 101.000 KM. 7.400 €
LOWC
CITROËN BERLINGO 1.6 HDI 75 CV
MAT.: J-9... 70.000 KM. 5.900 €
MAT.: H-4... - 4.900 € MERCEDES-BENZ ML 55 AMG
OST
4X4
LOW C OST
O ST
L OW C
DAIHATSU TERIOS 1.3 4X4
OST
MAT.: E-64.., 189.200 KM. OFERTA 5.300 € BMW 330 CD 204CV
MAT.: G-1... 201.000 KM. 6.900 € MERCEDES- BENZ SLK 200
MAT.: G-4... 111.600 KM 11.900 €
4X4
LOWC
MAT.: G-1.., 88.600 KM. 4.500 € MERCEDES-BENZ A180 CDI
MAT.: H-4... 125.000 KM. 8.500 € BMW 116 D
MAT.: L-2.., 84.000 KM. 12.900 €
OS T
I SI EL VOLS VENDRE, NOSALTRES TE’L COMPREM AL MOMENT I AL COMPTAT! VOLKSWAGEN GOLF GTI
MAT.: 32... - 285.000 KM - 7.500 € PEUGEOT 307 1.6 HDI
MAT.: H 0... 84.000 KM 6.600 € NISSAN PICK- UP CAMIOTETA PLAT.
4X4
MAT.: G-9... 92.000 KM 11.900 € TOYOTA L. CRUISER CAMPER
4X4
MAT.: E2.., 215.000 KM. CONSULTAR JEEP WRANGLER 2.8 CRD
4X4
MAT.: K-0... - 19.900 €
SAAB 9.3 2.0 TURBO CABRIO
MAT.: J-2... 81.100 KM 7.900 € VOLKSVAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4X4
4X4
MAT.: L.1... 33.000 KM. 24.900 € SUZUKI SX4 1.6 GL
4X4
MAT.: K-4.., 31.000 KM. 10.900 € AUDI S3 1.8 TURBO QUATTRO
4X4
MAT.: E-7... 140.000 KM. 6.900 € JEEP WRANGLER 2.8 CRD
4X4
MAT.: J-7... 67.000 KM 39.000 €
MERCEDES-BENZ SL 500
MAT.: C-3.., 159.000 KM 12.900 € AUDI A3 2.0 TDI QUATTRO
4X4
MAT.: K-0.., 73.000 KM. 14.900 € MITSUBISHI MONTERO PININ IO
4X4
MAT.: F-8... 87.000 KM 6.900 € AUDI Q5 3.2 V6 FSI
4X4
MAT.: J-9... 105.000 KM 24.500 € JEEP WRANGLER 2.5
4X4
MAT.: A-5.., 140.000 KM. 6.600 €
MAZDA MX5 MIATA
MAT.: H7.., 39.000 KM. 9.300 € VW GOLF SYNCRO 4X4
4X4
MAT.: C-0.., 186.000 KM. CONSULTAR LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 3.0 TD
4X4
MAT.: K-1... 0 KM - MOTOR NOU 23.500 € TOYOTA RAV 4 2.0 D 136 CV
4X4
MAT.: J-2.., 116.000 KM. 10.900 € AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO
4X4
MAT.: E-1... - 134.000 KM - 6.600 €
SUZUKI INTRUDER M 1800
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT !
MAT.: H-7... PREU: CONSULTAR
SUZUKY TU 250 X
BMW K 100 RS
APRILIA TUONO RSV MILLE 1000
BMW F 700 GS
MAT.: D-9... - 0 KM. PREU: 1.600 €
MAT.: B7.., 39.000 KM. PREU: 3.600 €
MAT.: G-1.., 25.000 KM. PREU: 3.600 €
MAT.: K-9... 12.000 KM. PREU: 7.900 €
YAMAHA FR 600
HONDA NSR75
YAMAHA N-MAX GPD 125-A
HONDA HM CRE F 250R ENDURO-RACING 4T
ANY 1986 MAT.: 56…. OFERTA: 3.600 €
MAT.: 6... 24.000 KM. PREU: 2.100 €
MAT.: L-7... 3.800 KM. PREU: 2.100 €
MAT.: L-0... 1.500 KM. PREU: 4.500 €
PIAGGIO VESPA
KYMCO MOVIE 150 C.C
HONDA NV 50 VISION (STREAM) CLÀSSIC
HONDA CN 250
MAT.: G-9... 125 30.000 KM. PREU: 1.200 €
MAT.: G-3... 13.304 KM. PREU: 900 €
MAT.: 40.. 6.600 KM. PREU: 3.000 €
MAT.: B-1... 75.300 KM. PREU: 1.500 €
POLARIS PREDATOR 90 (QUAD)
POLARIS SPORTSMAN 700 QUAD
AEON 180 OVERLAN
TRICICLO - MOTOCARRO
MATRICULA ESPECIAL 2... 1.700 €
MAT.: 1.., 5.088 KM. PREU: 6.900 €
PREU: CONSULTAR
0 KM. PREU: 3.500 €
OFERTES FEBRER 2017 !
LEXUS IS220 D - FULL EQUIP ! MAT.: H5.., PREU: 11.800 €
LEXUS RX 300 MAT.: H03.., PREU: 9.500 €
R AN G E R O VER SPO RT SE MAT. : J5 0.. , PR EU: 1 4 . 9 5 0 €
LEXUS RX400h - FULL EQUIP ! MAT.: H7.., PREU: 15.000 €
LEXUS RX400h MAT.: H7.., PREU: 14.900 €
AUDI TT 2.0 T MAT.: J39.., PREU: 14.950 €
LEXUS GS450h MAT.: K3.., PREU: 18.500 €
AUDI A4 AVANT 2.5 TDI QUATTRO MAT.: G17.., PREU: 9.500 €
AV. D EL P E SS EB R E , S / N - E DI F I CI I NG LA - A D7 0 0 ES CAL DE S- E N GO R DA N Y in f o@le xu sa nd orr a. c om w w w. lexu s and or ra . com
T EL È FO N: +37 6 8 65 001
OFERTES MES DE FEBRER ! TOYOTA RAV4 VVT-i VX 5P 2.0 TOYOTA RAV4 D-4D VX 5P 2.2
BMW 335D
ANY 2002 MAT.: F-21.. 283.000 KM.
ANY 2006 MAT.: J-02.. 135.000 KM.
ANY 2012 MAT.: K86.., 60.000 KM
PREU:
PREU:
PREU:
4.000 €
14.000 €
27.000 €
TOYOTA RAV4 VX D4D 5P
TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2
SUBARU OUTBACK 3.0
ANY 2003 MAT.: F80..,. 169.900 KM.
ANY 2009 MAT.: J8.., 145.000 KM 150 CV
ANY 2004 MAT.: G43.., 93.000 KM
PREU:
PREU:
PREU:
8.500 €
14.000 €
10.000 €
TOYOTA L.CRUISER D-4D 163 CV 3.0
TOYOTA GT86
TOYOTA COROLLA VERSO AT
ANY 2005 MAT.: H5… 156.000 KM.
ANY 2014. MAT.: L23.., 62.732 KM.
ANY 2004. MAT.: G58.., 140.300 KM.
PREU:
PREU:
PREU:
16.000 €
18.000 €
6.000 €
HONDA VFR 800
KYMCO XCITING
SUZUKI BURGMAN 650
ANY 2001 MAT.: F0… 42.000 KM.
250/500
ANY 2005 MAT.: H35.., 46.000 KM
PREU:
UNITATS DES DE
PREU:
3.000 €
2.200 €
2.800 €
GAMMA JEEP RENEGADE – 4X4 DES DE 23.000 €. OFERTA UNITAT ESTOC 22.000 €
GAMMA JEEP WRANGLER DES DE 30.000 €. OFERTA UNITAT ESTOC 34.000 €
GAMMA JEEP GRAND CHEROKEE NOU MODEL 2017, DES DE 38.000 €
GAMMA HONDA CR-V – 4X4 DES DE 30.000 €
GAMMA HONDA HR-V DES DE 19.000 €
GAMMA HONDA CIVIC NOU MODEL 2017, DES DE 21.000 €
VEHICLE V.O.
· SUBARU FORESTER COM NOU! 4.250 € · GRAND CHEROKEE ANY 2006 - 130.000 KM. 9.500 €
JEEP CHEROKEE LTD (RODES HIVERN NOVES)
ANY 2015 - 62.000 KM. - 19.000 €
· GRAND CHEROKEE ANY 2006 - FULL EQUIP! 9.000 €
825 602
BMW X5 3.0 D
BMW X5 3.0 D
ANY 2008 20.900 €
ANY 2008 21.900 €
AUDI A4 2.0 TDI QUATTRO S-LINE
MB C 320 CDI AVANTGARDE AMG
BMW 320 D TOURING
MB C 220 CDI AVANTGARDE AMG
43.000 KM. 29.900 €
FULL EQUIP! 20.900 €
ANY 2006 13.500 €
ANY 2007 18.900 €
CHEVROLET CAMARO SS
AUDI TT 2.0 TFSI
PORSCHE BOXSTER S
ALFA ROMEO BRERA Q4 3.2 V6 255 CV
ANY 2011 CONSULTEU
ANY 2007 15.900 €
ANY 2001 98.000 KM. 11.900 €
ANY 2009 DE 14.500 € A 12.900 €
PEUGEOT 508 SW 2.2 HDI GT
MERCEDES CLK 320 AVANTGARDE
FIAT 500 1.2 I LOUNGE
FIAT 500 C 1.3 JTD
ANY 2012 19.900 €
ANY 2004 8.500 €
39.000 KM. 8.900 €
ANY 2012 11.800 €
PEUGEOT 407 SW 2.0 HDI
OPEL ASTRA CABRIO 1.9 CDTI 150 CV
FORD MONDEO ST 3.0 V6 226CV
AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO
ANY 2005 7.500 €
ANY 2007 10.500 €
8.500 €
6.500 €
Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com
BMW X3 2.0 X-DRIVE
R.R SPORT SUPERCHARGED 5.0 500 CV
BMW X5 4.0 D 306 CV - FULL EQUIP!
BMW X3 3.0 I
ANY 2011 26.500 €
ANY 2011 28.900 €
ANY 2010 33.500 €
ANY 2004 33.900 KM. 15.900 €
BMW X1 1.8 D X-DRIVE
HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI
BMW X1 1.8 D X-DRIVE
BMW X5 3.0 I
ANY 2011 14.900 €
ANY 2008 10.800 €
ANY 2011 17.900 €
103.000 KM. 9.800 €
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
NISSAN PATROL GR 2.8 TD
FULL EQUIP! 16.500 €
DE 11.800 € A 10.500 €
7 PLACES - 12.800 €
5.900 €
SUZUKI VITARA 1.9 DDID
NISSAN TERRANO II
VW PASSAT 1.9 TDI
VW BEETLE 1.8 T
ANY 2009 10.900 €
ANY 2005 7.900 €
ANY 2003 4.300 €
ANY 2006 6.500 €
DACIA SANDERO 1.5 DCI
AUDI TT 1.8 T QUATTRO 225CV
DACIA SANDERO 1.2 i
SUBARU JUSTY 1.3 I
ANY 2013 7.500 €
7.500 €
46.000 KM. 5.900 €
3.900 €
VW GOLF V 1.9 TDI
DACIA LOGAN 1.4 MPI
RENAULT ESPACE 2.2 DCI - 7 PLACES
SUBARU LEGACY 2.0 I 4X4
5.800 €
2.900 €
154.000 KM. 3.900 €
75.000 KM. 2.900 €
BMW X3 3.0D
ANY 2008. 142.000 KM. DE 19.800 € A 18.000 € MITSUBISHI MONTERO 2,5 TD
FIAT 500
ANY 2010. 46.000 KM. 7.500 €
ANY 2006. 134.000 KM. 8.950 € FORD FOCUS ST
TOYOTA IQ VVTI
ANY 2009. 50.500 KM. 7.450 €
BMW 123 D 204 CV
ANY 2006. 229.000KM. 10.500 € MB CLS 320 CDI
ANY 2007. 180.000 KM. 16.800 € ANY 2005. 147.000 KM. 7.800 €
ANY 2011. 87.500 KM. 10.800 € JEEP G. CHEROKEE 3.0 TD AUTO. 231 CV
ANY 2010. 130.000 KM. 14.500 €
SEAT LEON 2.0 TDI
ANY 1998. 58.000 KM. 3.200 € VW GOLF VI 1.4 TSI
ANY 2013. 56.500 KM. 17.990 €
BMW 330 XD TOURING
FIAT PANDA 1.1 4X4. - DISTRIBUCIÓ FETA.
ANY 2007. 167.000 KM. 12.800 €
BMW 330D
ANY 2005. 145.500 KM. 14.850 €
MINI COOPER 1.6
ANY 2009. 80.000 KM. 9.850 €
GARANTIA D’ORIGEN
4x4
4x4
BMW X6 XDRIVE 40D 306 CV - FULL EQUIP! + 4 RODES NEU + LLANDES - MAT.: K83.., 38.900 €
INFINITI G50 S 3.5 HYBRID AWD - FULL EQUIP! RODES NEU - MAT.: L32.., 23.000 KM. - 38.000 €
4x4
4x4
GARANTIA D’ORIGEN
4x4
TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD 165 CV - FULL EQUIP! 7 PLACES - MAT.: H44.., 13.950 €
4x4
2 ANYS DE GARANTIA
MERCEDES-BENZ GLK 350 CDI 265 CV - FULL EQUIP! MAT.: L42.., 26.000 €
SUZUKI SWIFT 1.2 4X4 - RODES NEU MAT.: L54.., 8.000 KM. 10.990 €
4x4
4x4
BMW M135 i XDRIVE AUT. 320 CV - FULL EQUIP! MAT.: L56.., 50.000 KM. 31.900 €
OPEL CORSA CDTI 95 CV + 4 RODES NEU + LLANDES MAT.: K96.., 24.700 KM. 8.700 €
GARANTIA D’ORIGEN
2 ANYS DE GARANTIA
DACIA DUSTER dCi 6.000 KM, MAT. L78.., 15.600 €
4x4
AUDI A4 3.0 V6 TDi QUATTRO 205 CV MAT.: H81.., 13.650 €
CENTRE MULTIMARCA
Taller de mecànica, Planxisteria i Pintura.
EL TEU VOLVO SELEKT
D’OCASIÓ PERFECTE
VOLVO V40
CC D2 KINETIC 120 CV 2016 - KM O.
VOLVO S80 D5
VOLVO XC60
VOLVO XC60
2010
2009 - MAT.: K0.., - 162.000 KM.
D5 AWD
2007 - MAT.: J3.., - 95.000 KM.
D5 SUMMUM
DE 24.416 € A 22.000 €
DE 20.000 € A 17.500 €
DE 18.995 € A 17.000 €
DE 18.995 € A 17.000 €
VOLVO S80
VOLVO C30
VOLVO S60
SUBARU JUSTY
2008 - MAT.: J9.., - 59.000 KM.
2010 - MAT.: K4.., - 77.000 KM.
2004 - MAT.: G8..,
2008 - 82.370 KM.
DE 19.000 € A 16.000 €
DE 11.000 € A 10.500 €
DE 6.200 € A 5.500 €
6.000 €
2.0 D
2.0D 136 CV
1.0 4X4
D5
1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *
Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143 - www.volvoandorra.com IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA
VEHICLES AMB GARANTIA
C/ de la Verge del Pilar, 10-12 ANDORRA LA VELLA Fax: 860 349
www.garatge-sport.com TELÈFON: +376 809 140
GRANS PROMOCIONS EN VEHICLES KM0.
MINI COUNTRYMAN S ALL4
( 1 ANY GARANTIA + ASSEGUR. )
09/2014. 4.400 KM. DE 26.495 € A 24.995 € “ KM 0 “ NISSAN NAVARA 2.3 DCI 160 CV DE 28.790 € A 22.995 €
MINI PACEMAN SD ALL4 ( 1 ANY GARANTIA + ASSEGUR. )
“ KM 0 “ NISSAN X-TRAIL N-CONNECTA DCI 4X4 DE 31.645 € A 27.500 €
ANY 2014. 1.780 KM. DE 27.950 € A 26.450 €
9 DIFERÈNCIES LLETROKU
SOLUCIÓ
SOLUCIÓ EDICIÓ ANTERIOR
SUDOKU
LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO
SI VOLS ANUNCIAR EL TEU VEHICLE A CLASSIFICATS TRUCA AL 864904 O ENVIA UN CORREU A: maltimir@nomes3.com - PREU ANUNCI 20 € PER EDICIÓ -
BMW 320D 2.0 - 177 CV ANY 2007 - 128.000 KM. PREU: 10.900 € - TEL.: +376 349999
VW GOLF GTI 2.0 220 CV ANY 2015 - 30.000 KM. - SEQÜÈNCIAL PREU: 23.900 € - TEL.: +376 654000
AUDI Q7 3.0 TDI S-LINE ANY 2010 - 132.000 KM. - AUT. PREU: 24.900 € - TEL.: +376 356123
PORSCHE CAYENNE S 3.2 FULL EQUIP! ANY 2006 - 204.000 KM. - 250 CV - AUT. PREU: 14.500 € - TEL.: +376 617358
LEXUS NX 300h 2.5 F SPORT - HÍBRID ANY 2014 - 28.000 KM. - 4X4 - AUT. PREU: 35.000 € - TEL.: +376 336299
BMW 320 GT 2.0 - 190 CV - AUT. ANY 2015 - 29.000 KM PREU: 35.000 € - TEL.: +376 341308
VW GOLF 2.0 TDI-R 4MOTION - 150 CV ANY 2014 - 47.000 KM. - MANUAL PREU: 20.000 € - TEL.: +376 341308
FIAT PANDA 1.3 4X4 - 75 CV ANY 2006 - 105.000 KM. - DIÈSEL PREU: 5.900 € - TEL.: +376 349999
FORD GRAND C-MAX 2.0 - 160 CV ANY 2012 - 55.000 KM. DIÈSEL PREU: 14.500 € - TEL.: +376 333449
NISSAN JUKE 1.6 4X4 190 CV ANY 2012 - 51.000 KM. - SEQÜENCIAL PREU: 15.400 € - TEL.: +376 342997
JAGUAR S-TYPE SV6 2.7 D - 204 CV ANY 2005 - 76.000 KM. - AUT. PREU: 9.000 € - TEL.: +376 328731
RENAULT LAGUNA 2.2 DCI - 150 CV ANY 2003 - 82.000 KM. PREU: 4.500 € - TEL.: +376 386081
YAMAHA T-MAX 530 ANY 2006 - 2.800 KM. TEL.: +376 399585
ESPAI ESPAI ESPAI DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE PER A PER A PER A PUBLICITAT PUBLICITAT PUBLICITAT (+376) 864 904 (+376) 864 904 (+376) 864 904
ESPAI ESPAI ESPAI ESPAI ESPAI DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE PER A PER A PER A PER A PER A PUBLICITAT PUBLICITAT PUBLICITAT PUBLICITAT PUBLICITAT (+376) 864 904 (+376) 864 904 (+376) 864 904 (+376) 864 904 (+376) 864 904