Andorra Motor al dia gener 2022 by marc

NOVETAT COTXE

SUZUKI S-CROSS: EL 4X4 JAPONÈS ES RENOVA COMPLETAMENT

En aquest espai que dediquem a les novetats, us presentem la nova generació del Suzuki S-Cross, que enguany arriba amb un disseny exterior més corpulent i amb un interior redissenyat de cap a peus. A més, estètica i disseny a part, aquesta nova generació -la tercera en 8 anys- també millora en termes d’eficiència, consum, seguretat i en tecnologies de connectivitat. Després de dues generacions, ambdues molt exitoses, aquesta nova entrega promet una conducció més potent i prestacional, però alhora molt respectuosa amb el mediambient. Si la primera generació de 2013 va arribar al mercat amb la intenció de ser una de les opcions més interessants en el mercat dels SUV compactes, una fita que va assolir ràpidament, en aquesta tercera generació no li falten arguments per seguir sent un dels models més populars d’aquest segment amb tanta demanda. I és que els SUV compactes de tamany mig són models molt atractius per a un públic al qual li agraden els cotxes amplis i versàtils, però amb dimensions no massa voluminoses. Gràcies en aquests atributs, l’S-Cross dels de Suzuki és una opció ideal tant per als desplaçaments urbans diaris, com per als de més distància, gràcies a les seves prestacions, modularitat, a l’espai en cabina i a la seva generosa capacitat de càrrega. El primer que crida l’atenció de la nova generació S-Cross és la completa renovació a la que han sotmès la carrosseria. Destaca el nou frontal, robust i amb un aspecte on l’elegància queda palesa gràcies a la gran graella central hexagonal. La graella, juntament a elements com els nous fars (amb tecnologia Led), els fars antiboira, els llums diürns, o el logo Suzuki que hi ha incrustat a la barra

cromada que travessa la graella de banda a banda, completen la visual frontal del cotxe amb molt d’encert. Lateralment, la cintura del cotxe presenta una marcada línia ascendent que flueix fins a la saga. Així mateix, els prominents passos de roda i la cuidada caiguda del quart posterior del vehicle, reforcen la força del disseny amb contundència, quelcom que transmet un major estatus i una sensació de volum indiscutible. Les guies integrades de sostre, de sèrie des de la versió S2, remarquen el seu caràcter com a Sport Utility Vehicle. Vist des del darrere, el nou S-Cross també llueix molt. Des d’aquest angle, més enllà del nou disseny en conjunt, destaquen els pilots que hi ha encastats en la gran porta posterior. També amb tecnologia Led, milloren la capacitat de ser molt visibles, el que augmenta notablement la seguretat en ruta en condicions de poca visibilitat. També des del darrere es fa molt evident l’alta línia de cintura del cotxe, un altre detall estructural que ressalta la robustesa i seguretat que ofereix el vehicle als seus ocupants a nivell de xassís. Destacar l’espoiler, que a més de ser molt atractiu visualment, afavoreix molt l’aerodinàmica. El darrer element que destacarem del darrere és el protector inferior platejat del paracops, un detall que ressalta l’esperit 4x4 del cotxe. L’interior del nou S-Cross destaca per tenir un disseny tridimensional que encaixa amb el caràcter d’un veritable SUV. La nova generació S-Cross presenta un interior renovat i fresc, mantenint però, les cotes d’habitabilitat pròpies d’aquest model, un dels aspectes destacables de l’S-Cross des de sempre. CONTINUA A LA PÀGINA 06

En aquest sentit, la distribució interior està definida per allotjar còmodament a cinc adults amb tot el seu equipatge. El gran sostre solar panoràmic incrementa més encara aquesta sensació d’espai i, lògicament, el plaer al viatjar. L’S-Cross proposa una nova pantalla d’infoentreteniment de 9 polzades que en l’acabat S3 ve de sèrie . El cert és que aquest element és quasi obligatori de posar, doncs aporta a l’interior un toc de modernitat, funcionalitat i fins i tot d’estètica molt qualitatiu, gràcies al seu disseny i la configuració del monitoratge de la informació. El sistema inclou connectivitat sense fils via Apple Carplay o Android Auto, sistema de reconeixement per veu i Bluetooth. En els acabats S1 i S2 la pantalla central passa de 9 a 7 polzades. També inclou connexió sense fils, sistema de reconeixement per veu i Bluetooth. En la consola principal d’instruments, el nou S-Cross inclou una segona pantalla d’informació de 4,2 polzades i en color. En aquesta pantalla es mostren -entre altres dades- els quatre modes de conducció disponibles, així com l’efectiu sistema de tracció integral de la marca, l’All Grip (disponible en els acabats S2 i S3). El lloc de conducció destaca per la seva bona ergonomia i confort. Els seients de cuir (de sèrie en l’S3) tenen en la part central un disseny entreteixit a base de cuir sintètic. Aquesta configuració encaixa a la perfecció amb la naturalesa SUV de l’S-Cross. També s’ha millora notablement el confort dels passatgers del darrere gràcies a la integració d’un suport inclinable en dues posicions. Aquest seient també és divisible en una proporció del 60:40, permetent augmentar notablement la capacitat de càrrega del maleter. Finalment destacarem que tota la cabina, tant al davant com al darrere, disposa de nombrosos espais d’emmagatzematge per dur-hi tota mena d’objectes.

El Suzuki S-Cross està impulsat pel reconegut motor turbo 1.4 BOOSTERJET d’injecció directa, recolzat per un sistema híbrid lleuger de 48V. La potència puja fins els 129 CV amb 235 Nm de par màxim. El consum mig de les opcions 4x4 està situat entre els 5,8 i els 6,2 litres. Aquest motor destaca per la bona resposta des de règims molt baixos, la qual cosa el fa molt agradable de conduir en qualsevol circumstància de trànsit. En condicions normals de conducció, el sistema baixa el nivell de consum, reduint el par motor i compensant-lo amb el motor elèctric. Quan el sistema detecta que cal una acceleració més contundent i ràpida, el control de par addicional i l’augment de par motor milloren la resposta, accelerant de forma lineal i constant. L’S-Cross incorpora un esquema de suspensió molt equilibrat gràcies al qual el cotxe absorbeix els efectes del balanceig de la carrosseria, aportant una gran sensació d’estabilitat i de seguretat. Com hem avançat anteriorment, fora de l’asfalt el cotxe disposa del reconegut sistema de tracció integral AllGrip de Suzuki. Els quatre modes seleccionables: Auto, Sport, Snow i Lock, faciliten l’elecció del tipus de conducció 4x4 que millor s’adapti a cada situació i tipus de conductor. El sistema de tracció integral controlat electrònicament ajusta la quantitat de par motor de les rodes posteriors i utilitza l’ESP, la potència del motor, la direcció, així com d’altres sistemes, per rodar de la forma més eficient segons el mode de conducció seleccionat. L’S-Cross compta amb el Suzuki Safety Support, un conjunt de sistemes que milloren la conducció i la seguretat. Està format per una sèrie d’elements, com el Dual Sensor Brake Support, sistema que alerta de possibles riscos de col·lisió; el control de velocitat adaptatiu amb funció Stop&Go, i la càmera de 360 graus, un extra molt valuós tant a nivell de seguretat, com útil a l’hora d’aparcar. Altres elements de seguretat present són el sistema el CONTINUA A LAd’alerta PÀGINAi 08

Fotos: Suzuki Ibèrica

d’assistència de canvi de carril, el reconeixement de senyals de trànsit, la detecció d’angle mort, l control de retenció en arracades i alerta de trànsit posterior. La gamma S-Cross s’articula entorn a tres acabats: S1, S2 i S3. L’S1 és l’acabat d’accés a la gamma. Disposa d’elements com les llandes d’aliatge, els fars LED, el control de velocitat adaptatiu, la pantalla multifunció de 7’’ i la càmera posterior. L’S2 afegeix a tot el que acabem d’esmentar, l’arrencada sense clau, els seients davanters calefactables, els seients posteriors amb dues possibilitats d’inclinació, els retrovisors plegables elèctricament, els sensors d’aparcament i el sistema de detecció de vehicles en l’angle mort. Finalment, l’acabat S3 es completa afegint llandes d’aliatge polides, tapisseria de cuir, sostre solar panoràmic, pantalla multifuncional de 9 polzades amb integració inalàmbrica amb telèfons mòbils per mitjà de l’Apple Carplay, el navegador i la càmera de 360º

Amb una capacitat de 430 litres, el maleter de l’S-Cross supera el de la majoria de models del seu mateix segment. Molta de la versatilitat d’aquest model arriba gràcies en això precisament: poder assegurar espai suficient per dur tot el necessari, siguin quines siguin les activitats d’oci, de lleure o d’esports que practiquin els seus propietaris. El cotxe s’ofereix en vuit tons diferents de carrosseria. En primer lloc hi ha un color gris fosc tità perlat metal·litzat, la novetat. Els set restants són: blanc bàsic i blanc perlat, plata metal·litzat, negre perlat metal·litzat, marró perlat metal·litzat, vermell intens perlat i un de blau, també amb efecte perlat. Tota la gamma inclou llandes d’aliatge de 17”, amb la particularitat que l’acabat S3 inclou l’acabat polit esmentat anteriorment. Informeu-vos a Automòbils Pyrénées, concessionari oficial Suzuki per a Andorra. Els trobareu a la nau principal d’exposició que Grup Pyrénées Andorra té baixant cap a Sant Julià de Lòria. L’adreça exacta és Prat de la Tresa s/n. El seu telèfon de contacte és el +376 880700

REPORTATGE CONEIXEU ELS AVANTATGES I SERVEIS

La divisió d’automoció de Grup Pyrénées posa a disposició dels seus clients una bateria de serveis orientats al món de l’automòbil. En aquest complert paquet de serveis, hi trobareu moltes coses, totes molt interessants, doncs podreu gaudir de molts avantatges. Us en parlem tot seguit.

VOLEU VENDRE EL VOSTRE VEHICLE? A Pyrénées Automoció, especialistes en la venda de cotxes des de ja fa quasi 100 anys, us ofereixen la millor garantia en la compra del vostre vehicle. Sigui quina la marca i el model, us el valoraran i us faran una interessant proposta de compra. Estalvieu-vos temps i deixeu-vos de preocupacions. Amb Pyrénées 360º podreu tramitar l’operació ràpidament i amb les màximes garanties.

VEHICLES A LA CARTA De quin vehicle us heu enamorat? Contacteu amb el departament comercial de la divisió d’automoció de Pyrénées Andorra, i si no el tenen en estoc, en qüestió de dies us presentaran totes les propostes que s’ajustin al que vàreu demanar-los. Fàcil, oi?

PAQUETS DE MANTENIMENT El cert però, és que no tot s’acaba amb la compra d’un vehicle. Un cop el tenim, hi ha moltes coses que cal tenir en compte perquè la compra sigui rendible, còmoda i satisfactòria. Per exemple, tot el referent al manteniment. En aquest sentit i perquè a Pyrénées volen que anem segurs a la carretera, us ofereixen un ampli ventall de paquets de manteniment adaptats a tot tipus de vehicles. Evitar sorpreses està a les vostres mans. No ho dubteu i demaneu-los informació.

MOBILITY SERVICES: UN MUNT D’AVANTATGES Amb aquest servei tindreu a l’abast -en territori andorrà- un servei de gestió d’assistència personalitzada davant de qualsevol incidència amb el vehicle. Hi ha les següents opcions:

Mobility Service Premium Exclusive: 159 € / a l’any Pack Familiar: 100 € / vehicle Servei d’assistència 24h, 7 dies a la setmana Serveis il·limitats de recollida i entrega del vehicle Vehicle de substitució gratuït durant 3 o 8 dies * Gestió integral de qualsevol incidència, amb les assegurances Intervenció en 30 minuts per un mecànic especialitzat en cas d’avaria Línia directa amb un tècnic especialitzat Cessió gratuïta durant 2 dies d’un vehicle de lloguer, sempre però, amb reserva prèvia. (aquest servei és vàlid per a qualsevol dia de la setmana) Descompte d’un 10% en qualsevol intervenció al taller Custòdia gratuïta de pneumàtics, si aquests s’han s’adquirit a Grup Pyrénées

Mobility Service Pro: 90 € / a l’any * Lloguer de furgonetes: 50 € / al dia Servei d’assistència 24h, 7 dies a la setmana Serveis il·limitats de recollida i entrega del vehicle Vehicle de substitució gratuït durant 3 o 6 dies** Gestió integral de qualsevol incidència amb les assegurances Taller mòbil amb mecànic especialitzat Línia directa amb un tècnic especialitzat per qualsevol consulta tècnica * No inclou vehicles pesats. Flota mínima de 3 vehicles. ** 6 dies, si la seva pòlissa la gestiona la Corredoria de Pyrénées.

Informeu-vos-en al +376 880 700 - 880 750

Mobility Service Motos: 40 € / a l’any * Servei d’entrega i recollida Moto de substitució durant 2 dies ** Servei de transport Intervenció en 30 minuts Línia directa amb tècnic Mecànic especialitzat

4.-Leasing: Pagareu només per l’ús del vehicle, no la compra! Finançaments fins a 36 mesos i fins a un 100% de l’import. El leasing és vàlid per a totes les marques i tots els vehicles nous i seminous. Tindreu totes les facilitats de canvi de vehicle de les marques del grup en qualsevol moment. Estrenareu vehicle constantment.

* Vàlid per a marques generalistes (Macbor, Sym, Suzuki i Grup Piaggio) ** Si disposa d’una pòlissa de moto de la corredoria Pyrénées. Si no disposa de pòlissa, la substitució serà per a 1 dia.

FINANÇAMENTS Per mitjà de Societat Financera Pyrénées, la divisió d’automoció us ofereix diversos tipus de finançament per comprar el vostre vehicle a Andorra, de manera que podreu tancar tota l’operació de compra directament a Pyrénées Andorra. Les diferents opcions de finançament disponibles són: 1.-Crèdit convencional: Periodes d’entre 3 i 84 mesos. Serveix per a tots els cotxes i motos nous, seminous, vehicles d’ocasió, industrials i especials. El preu inclou: assegurança de vida, assegurança incapacitat temporal o permanent, baixa per malaltia, pèrdua total del vehicle finançat 2.-Crèdit Multiopció: Fins a 36 mesos: és vàlid per a tots els vehicles nous, seminous, vehicles comercials i motos. El preu de recompra del vehicle està garantit per Pyrénées des del mateix inici del contracte. Recompres 1. Recompra del vehicle al valor establert a l’inici del contracte. 2. Pagament del valor de recompra establert a l’inici del contracte (en efectiu /a crèdit, Financera Pyrénées S.A.). 3. Canvi de vehicle amb una simple renovació del contracte.

Aquest contracte permet desgravar l’IGI, doncs es com un lloguer. També hi ha l’opció de recompra sistemàtica al final del contracte. 5.-Crèdit taller: Com no tot s’acaba al comprar el vehicle, des dels diferents departaments de la divisió d’automoció de Pyrénées Andorra també ofereixen facilitats de pagament per a les reparacions i tasques des millora i personalització del vostre vehicle. Aquest crèdit és vàlid per a la compra a Andorra de vehicles nous o seminous, vehicles comercials i els d’ocasió. Si teniu un imprevist amb el vehicle, podreu optar a finançaments de fins a 12 mesos. Aquest servei inclou: Tot tipus de reparacions. Totes les peces de recanvis. Intervencions per millorar o personalitzar el vostre vehicle (Finançaments fins a 12 mesos i fins el 100%). El preu inclou: assegurança de vida, incapacitat temporal o permanent, baixa per malaltia.

ASSEGURANCES La Corredoria d’Assegurances Pyrénées posa a la vostra disposició un assessor personal per estudiar quina serà la millor assegurança per a les vostres necessitats. Disposen d’acords amb companyies d’assegurances de primera línia, tant a nivell nacional, com internacional. Gràcies en això, el nivell de les cobertures, els serveis i els preus, són molt competitius. Demaneu-los sense compromís el vostre pressupost i comenceu aquest 2022 pagant menys per la vostra assegurança.

El preu inclou: assegurança de vida, incapacitat temporal o permanent, baixa per malaltia i pèrdua total del vehicle finançat, pèrdua total del vehicle finançat.

LLOGUER DE VEHICLES

3.-Rènting: Per al lloguer de tot tipus de vehicles, per a empreses, particulars, professionals liberals, comercials, artesanals i administratius. Aquesta fòrmula també té molts avantatges:

Voleu conduir un vehicle al qual normalment no accedirieu? A la divisió d’automoció de Pyrénées Andorra us donen l’oportunitat de fer-ho. Entre altres models hi trobareu:

Permet el control total de les despeses. Permet desgravar els impostos (només les empreses). Permet recuperar l’IGI. No forma part dels actius de la societat. Permet la gestió de control de la flota de vehicles

Jaguar I-Pace MB Clase A MB GLA MB Vito 111 CDI Furgoneta llarga MB Classe V 250d Llarg MBCitan Tourer 108 CDI Pure 5p

Informeu-vos-en al +376 880 700 - 880 750

CONCEPT CAR

MG MAZE: CELEBRANT L’ANIVERSARI DE L’ESTUDI DE DISSENY AVANÇAT MG

Fa poc més d’un any, els d’MG va projectar un Concept Car molt particular, l’MG MAZE. El cotxe va nèixer en plena pandèmia i l’estímul que va propiciar-lo va ser -a més del temps lliure que tothom teníem a causa del confinamentla celebració el 3r. aniversari de l’Estudi de Disseny Avançat MG de Londres. El resultat va ser espectacular!

Es tracta d’un original prototip que combina el món real i el digital, oferint una espectacular visió del futur del que serà la mobilitat. De fet, si els cotxes del futur acabessin sent així, està clar que la mobilitat urbana seria d’allò més agradable i entretinguda. Com dèiem, el MAZE va nèixer fruit dels mesos de confinament que s’han viscut a tot el món, dies que en el cas dels dissenyadors de cotxes, els ha donat temps suficient per poder explorar noves formes de mobilitat, algunes, com aquesta que us ensenyem aquí, molt agosarades. El cert és que milions de persones de tot el món, de fet el món sencer, ens hem vist molt limitats durant els últims quasi dos anys. Se’ns ha restringit les activitats i hem estat molt de temps confinats i lligats de peus i mans, sobretot al principi. Aquesta situació ha propiciat que uns i altres trobéssim temps per fer de tot, fins i tot coses inversemblants, o com a mínim poc habituals. Es el que té tenir tan de temps lliure i no estar-ne acostumats. En aquest context va nèixer l’MG MAZE, un cotxe que s’inspira en l’experiència dels videojocs. El MAZE és un concepte audaç i valent que combina el món real i el digital, on per mitjà de l’art digital els conductors són jugadors que participen en una peculiar cerca d’ous de Pasqua en les seves respectives ciutats. L’MG MAZE transmet una experiència de joc real a través d’una disposició de cabina oberta que ofereix una completa vista panoràmica de l’entorn. La coberta de policarbonat s’obre verticalment, la qual cosa permet als jugadors entrar per la part davantera fins accedir als impressionants seients i comandaments.

Els ’gamers’ (queda millor nombrar-los amb el terme anglés), viatgen utilitzant els seus telèfons mòbils com a punt d’accés i control del cotxe. Una sofisticada interfície d’usuari superposa imatges i continguts digitals des de la perspectiva de l’ocupant. L’objectiu de tot plegat és utilitzar el cotxe per redescobrir nous continguts en un entorn familiar, fent-ho amb infinites possibilitats. Es tracta d’una cerca visceral d’ous de Pasqua en la què els jugadors poden competir per aconseguir estatus i puntuacions, a canvi de recompenses. I és que al final, l’MG MAZE va ser un intent d’atreure, de positivitzar de sobremanera el futur de la mobilitat urbana, encara tan incert a hores d’ara. El concepte, lúdic i àgil, pretén oferir una experiència de mobilitat realment atractiva per a totes les edats, cultures i interessos. La clau que envolta l’MG MAZE es condensa en un senzill concepte: surt, descobreix i juga! Ho sé, a molts, jo inclòs que soc qui ha escrit l’article, se’ns escapa. Però tranquils, és un tema generacional. No hi ha més! El cert però, és que més enllà de tot, aquest proto va ser un entreniment per els dissenyadors de la marca, per allò de fer alguna cosa durant el confinament. Això és innegable! Alguna dada dels creatius MG: l’estudi de disseny de MG Avançat de MG a Londres es va fundar el 19 de setembre de 2018. Està situat a Marylebone, al centre de Londres. Principalment es dediquen a l’exploració integral de dissenys amb visió de futur des de dos aspectes: conceptes de disseny d’avantguarda i fluxos de treball innovadors.

Fotos: MG Media

NOVETAT COTXE

HYUNDAI I20 N: UN COMPACTE URBÀ D’ALTA VOLADA

Fa uns dies vam tenir l’oportunitat de provar el Hyundai i20 N, el compacte urbà de la família N dels coreans. Va ser una presa de contacte molt breu, donat que la unitat que ens van cedir des d’Autocentre Principat es va vendre abans del previst i com és natural, el primer és el primer! En tot cas, i amb l’experiència acumulada amb d’altres models de la mateixa familia, com ara el Kona N, tampoc ens va caldre molt de temps per poder apreciar les seves particularitats. Com qualsevol dels altres acabats N, el Hyundai i20 N presenta una imatge molt més agressiva que les versions convencionals d’aquesta interessant alternativa del segment B, un fet que el fa realment molt atractiu, no solament pel seu ‘look’, o per l’excel·lent nivell d’equipament i acabats, també perquè els d’Autocentre Principat l’ofereixen -per temps limitat- a 23.900 euros, un preu d’allò més llaminer! La cosa és que el germà petit de l’i30 N té els atributs i arguments suficients per plantar-li cara a models com el VW Polo GTI o el Ford Fiesta ST, de fet, en molts aspectes es queda molt a prop fins i tot del Golf GTI, quan en realitat, aquest últim juga en una altra lliga. Com a model del segment B, el compacte dels coreans té un tamany molt contingut. Fa 4,08 metres de llarg, 1,78 d’ample i 1,44 d’alt. La batalla mesura 2,58 metres. La capacitat del maleter és de 352 litres. En termes de disseny, com la resta dels N que hem pogut conèixer, l’i20 N es diferència de la resta de versions per una sèrie d’elements molt visuals: l’entrada d’aire addicional del paracops davanter, la graella específica, les taloneres, els pilots, l’spoiler de la part final del sostre, les llandes de 18 polzades, les pinces de fre de color vermell i el paracops posterior, que a més inclou un promi-

nent difusor d’aire a través del qual sobresurt la gran sortida del tub d’escapament. Si l’exterior és molt suggeridor, l’interior no ho és menys. Tal com obres la porta, el primer que ressalta de l’interior són els seients esportius amb els reposacaps integrats. Un cop al volant, segueixen delatant la personalitat N del cotxe elements com el volant, el pom de la palanca de canvi, el quadre de comandaments digital, la pantalla central multimèdia i els pedals amb acabat metàl·lic. El volant inclou els dos temptadors botons N que serveixen tant per activar el mode de conducció més radical, com per programar el mode personalitzable. També hi ha el botó REV, que serveix per activar una ajuda electrònica que simula la tècnica del punta taló, i que a més, fa que el cotxe emeti un soroll d’allò més bonic. Com és natural, el quadre de comandaments digital mostra -entre altres informacions segons l’estatus del cotxe- els gràfics específics del mode N. Des de la pantalla del sistema multimèdia (de 10,25 polzades) també es pot visualitzar aquesta informació. El Hyundai i20 N compta amb una important dotació de sistemes i ajudes a la conducció. Entre aquests destacarem l’avís i assistència de risc imminent de col·lisió frontal, l’avís per abandonament involuntari de carril, l’assistent de manteniment de carril, l’avís de risc de col·lisió per presència de vehicles en l’angle mort, el de distracció del conductor, l’alerta de presència de trànsit posterior creuat, l’assistent de velocitat intel·ligent, o la càmera de visió posterior amb funció d’assistència i guia en l’aparcament. Però no tot acaba en això. CONTINUA A LA PÀGINA 16

També els fars davanters amb tecnologia Led, els seients davanters i el volant calefactats, els sensors d’aparcament davanters i posteriors i la plataforma de recàrrega sense fils per a telèfons mòbils, són tots elements de sèrie.

Al volant, el Hyundai i20 N et sorprèn des del mateix moment en què t’hi acostes. La veritat és que tot i sent petit, visualment et deixa clar tot el que et trobaràs al conduir-lo. I és que tots els elements que conformen la seva carrosseria llueixen molt.

Hyundai ofereix com a opció el Performance Driving Data System. Aquest interessant sistema permet guardar i analitzar dades de la conducció per poder millorar-la. És especialment útil i funcional si ens desplacem a circuits.

La breu presa de contacte que vam tenir no va donar per fer tot el que haguéssim volgut, però el cert és que si deixem les xifres de consum de costat, o el confort al cap de varies hores al volant, tampoc ens va fer falta més temps per poder percebre el munt de punts forts que amaga la petita bèstia!

El sistema propulsor d’aquest tracció davantera és un 1.6 T-GDI amb 204 CV (entre 5.500 i 6.000 rpm) i un par màxim de 275 Nm, entre 1.750 i 4.500 voltes. Està associat a una caixa del canvi manual de sis velocitats amb un recorregut molt curt. Amb tot aquest arsenal, més el fet de pesar només 1190 kg, l’i20 N accelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segons, mentre que la seva velocitat punta limitada és de 230 km/h. L’i20 N també inclou un diferencial mecànic al tren davanter, amb el que es redueixen considerablement els efectes de subviratge. També incorpora el Launch Control i la funció Rev Matching que us hem esmentat uns paràgrafs més amunt i que simula la tècnica de punta-taló. Es poden seleccionar fins a quatre modes de conducció predeterminats, més un cinquè configurable. Els modes predeterminats són: Normal, Eco, Sport, i N. El personalitzable és l’N Custom. A més del reforç i de la configuració específica de les suspensions, el xassís del i20 N està reforçat en 12 punts diferents. També s’han incorporat uns amortidors específics. Respecte dels frens, al davant l’i20 N equipa uns discos de 320 mil·límetres, el que suposa 40 mm més del que medeixen els d’un i20 convencional.

Tal com arrenques, el primer que sorprèn és el recorregut curt, molt curt del canvi de marxes. Només posar la primera, ja se’ns va escapar el primer somriure! Després, tot i que encara anàvem pel centre de la capital, no vam poder estar-nos i vam començar a remenar els diferents modes de conducció. En fer-ho, la duresa de la suspensió i la reactivitat de l’accelerador canviava molt entre un mode i l’altre. De fet segons el mode seleccionat la variació de comportament i resposta s’aprecia de seguida i molt. Quan vam activar el mode N, el més radical, més enllà d’aquests aspectes, el so del tub d’escapament va copçar tant la nostra atenció, com la dels vianants de l’entorn. El quadre de comandaments digital va passar a N, després de projectar un efecte de transició molt atractiu, de fet això no ens va sorprendre tant, donat que ho recordàvem del Kona N, però el calfred va ser igualment inevitable. La qüestió és que entre els rugits del motor i el disseny N de visualització visible també en la pantalla multimèdia central, se’t dibuixa un somriure d’orella a orella. Si en aquestes sensacions visuals i auditives, li afegeixes la que resulta de la primera accelerada, que voleu que us diguem, 24 mil euros per un cotxe així es paguen amb molt de gust i es gaudeixen encara més. A més, no oblidem que en mode Normal o Eco, gasta com un encenedor i es condueix amb tanta comoditat com la que esperaríem en un cotxe urbà qualsevol.

Fotos: MOTORALDIA

La qüestió és que -ho hem de confessar- com en aquests moments ja sabíem que havíem d’escurçar la prova, i tot i que encara estàvem per les vies de circumval·lació que voregen Andorra la Vella i Escaldes-Engordany, vam optar per gaudir de la poca estona que ens quedava conduint només en mode N.

El mateix podem dir del motor. Per sota de dos mil revolucions el motor rendeix i gasta -aparentment- com qualsevol utilitari convencional. Per sobre d’això, el consum podrà pujar bastant. Malauradament aquesta informació no vam tenir temps material de poder establir-la.

I és que mes enllà de les sensacions a l’accelerar, el so del cotxe tant al pitjar l’accelerador, com a l’aixecar el peu, creen addicció.

Segons la marca, el consum combinat és d’uns 7 litres als 100 i les emissions de 158 gr/km, sempre però, segons cicle WLTP.

Bona frenada i bon calçat! Quan un cotxe és prestacional a nivell de potència, els frens també han d’estar a l’altura. En el cas de l’i20 N també és així. Amb unes quantes frenades, algunes de molt forçades, vam tenir suficient per comprovar la bona resposta del sistema. Frena amb fermesa i amb total estabilitat, una cosa de la qual també són responsables els pneumàtics que equipa de sèrie, uns Pirelli P Zero desenvolupats exclusivament per a Hyundai.

En fi, que se’ns va acabar el temps, encara havíem de fer les fotos i tornar el cotxe abans que tanquessin. Ens tocava buscar una localització i completar el reportatge de fotos que veieu en aquestes pàgines. Així doncs vam anar a fer feina!

Encara que és cert que no va haver-hi ocasions de provar l’efectivitat real, la sensació que vam tenir amb la direcció o amb el comportament de les suspensions van ser bones. Destacar que en mode Normal el cotxe absorbeix molt bé les irregularitats del paviment, amb el que una vegada més, queda clar que és un cotxe dual perfecte: còmode en el dia a dia i divertit quan vols pilotar. N’hi ha prou amb seleccionar el mode idoni perquè el cotxe passi d’un extrem a l’altre.

Abans d’acabar, comentar-vos que respecte dels colors de carrosseria disponibles, hi ha 6 opcions diferents: Performance Blue (exclusiu per a aquesta versió), Intense Blue, Polar White -la que veieu en les imatges, Sleek Silver, Brass i Phantom Black. També hi ha l’opció del sostre en color negre a contrast. I això és tot, si voleu saber-ne més, informeu-vos a Autocentre Principat, concessionari Hyundai per a Andorra. Els trobareu a Prat de la Creu, 51. Tel +376 809195.

REPORTATGE

SEAT INAUGURA UN CENTRE D’INVESTIGACIÓ I DESENVOLUPAMENT DE BATERIES La companyia ha invertit més de 7 milions d’euros al Test Center Energy (TCE). Aquest centre desenvolupa i testa sistemes d’energia per a cotxes elèctrics i híbrids endollables. Amb una superfície de 1.500 m2 i una capacitat d’assaig de fins a 1,3 megavats, el centre permet provar molts tipus de mòduls de cel·les, bateries i vehicles elèctrics. El Test Center Energy suposa un pas més en l’aposta de la companyia per impulsar l’electrificació a Espanya, transformat el país en un hub europeu líder en mobilitat elèctrica. Les instal·lacions, situades a Martorell, s’han construït per desenvolupar i fer assajos de rendiment a tota mena de sistemes d’energia per a vehicles elèctrics i híbrids de CUPRA, SEAT i SEAT MÓ, així com en d’altres marques de Grup Volkswagen. El TCE forma part de la xarxa global d’I+D de Grup Volkswagen i és el primer centre europeu d’aquestes característiques situat fora d’Alemanya. A l’acte d’inauguració de les instal·lacions del passat dimecres 15 de desembre, van assistir la Sra. Diana Morant, ministra de Ciència i Innovació i Roger Torrent, conseller d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya. Els polítics van visitar les instal·lacions de la mà de Wayne Griffiths, CEO de la companyia i de Werner Tietz, vicepresident d’I+D. “Avui és un dia important per al futur de SEAT. Tenim l’oportunitat, i la responsabilitat, de canviar per complet la nostra indústria. Ara necessitem comptar amb els fons per poder fer realitat aquests projectes” – va assenyalar als mitjans Wayne Griffiths. Per la sev part, Werner Tietz afirmava que “al TCE es realitzaran fins a 6.000 anàlisis diferents que permetran validar i garantir les prestacions de les bateries i dels sistemes de càrrega. Per això, la posada en marxa d’aquest centre és una magnífica notícia, no solament per a electrificar la companyia, també perquè ens permetrà situar-nos com a referència en el desenvolupament de solucions per a la electromovilitat sostenible”.

Per mitjà d’aquest pla, juntament amb Grup Volkswagen, SEAT pretenen convertir el país en un hub europeu líder en mobilitat elèctrica. Així mateix, el TCE aspira a convertir-se en un centre d’innovació i de col·laboració on poder investigar i aprofundir en aspectes relacionats amb la formació, especialment dels joves, pel que fa a noves competències per al cotxe elèctric. En la seva estratègia d’electrificació, SEAT planeja fabricar vehicles elèctrics a Martorell a partir de 2025. Al fer-ho, exercirà un paper clau en la democratització del vehicle elèctric, fent-lo accessible a tothom. L’edifici que acull el Test Center Energy compta amb 1.500 metres quadrats. Inclou diferents espais per a la validació de mòduls de bateries i disposa de les tecnologies químiques més avançades per a les cel·les. Amb això cobreix tota la gamma de voltatges utilitzats en la indústria de l’automòbil. El focus se centra en les bateries de les plataformes MEB (elèctrica) i MQB (híbrida). També en els diferents carregadors utilitzats en tots els vehicles electrificats. En total disposa d’una capacitat d’assaig de 1,3 megavats. Aquesta potència equival a la que necessitarien 350 llars amb tots els dispositius elèctrics encesos alhora. En aquestes instal·lacions treballen més de 25 professionals altament qualificats.

Certament, el TCE suposa un pas més en l’estratègia d’electrificació de l’empresa. Vol convertir-se en un actiu clau per dur a terme el projecte de SEAT per liderar l’electrificació de la indústria de l’automòbil a Espanya.

El TCE té capacitat per fer anualment fins a 6.000 anàlisis completes de validació de les funcions relacionades amb el sistema d’alt voltatge. Les bateries se sotmeten a una mitjana de més de 17.500 hores de proves. L’objectiu d’això és garantir un rendiment òptim en qualsevol circumstància i durant tot el seu cicle de vida.

Aquest centre s’emmarca en el pla d’inversions de 5 mil milions d’euros anunciat per la companyia, per poder electrificar els vehicles i les instal·lacions.

Així mateix, disposa de càmeres climàtiques per fer proves amb les bateries i els mòduls en condicions extremes. (entre –25 °C i +55 °C). D’aquesta forma es simulen les diferents situacions en les quals pot trobar-se un automòbil en el seu cicle de vida.

Aquest objectiu es concreta en el pla Future Fast Forward.

Fotos: Porsche

Fotos: SEAT

GREEN CARS

EL DACIA SPRING S’ENDÚ EL PREMI AL ‘BEST CAR OF EUROPE 2022’

Fotos: Dacia

El Dacia Spring ha estat triat per un jurat compost per periodistes de 32 països europeus, com el “Best Buy Car Of Europe 2022”. Més que mai, la història d’èxit del d’aquest petit utilitari elèctric low cost, està creixent. Un jurat compost per periodistes de 32 països europeus ha atorgat al Dacia Spring el guardó Best Buy Car Of Europe 2022, és a dir, el cotxe amb la millor relació valor-preu del mercat.

Per si això no fos prou, aquest és un utilitari urbà amb un interessant disseny de tipus SUV, la qual cosa, sumat al fet de ser 100% elèctric i molt barat, fa que sigui un veritable bombó.

Entre els diferents candidats, el jurat va decidir-se pel petit elèctric del romanesos, com el millor cotxe i alhora el més assequible. De fet va guanyar amb un còmode avantatge.

La seva simplicitat d’ús i de càrrega, més una autonomia que pot arribar fins als 305 km en ciutat (cicle WLTP city), el converteix en la solució perfecta per a la majoria d’urbanites que necessiten un cotxe àgil, petit, amb un look diferent i que els cobreixi les necessitats diàries en termes d’autonomia.

D’altra banda, ni que sigui per citar-ho com a anècdota, val a dir que aquesta és la primera vegada que un cotxe elèctric (que no són barats precisament) s’emporta aquest tipus de guardó. És així que el Dacia Spring va aconseguir convertir-se en la compra més racional i assenyada. I és que al contrari del que succeeix amb els premis al Cotxe de l’Any a Europa, l’Autobest mira per sobre de tot la relació valor-preu dels candidats, és a dir, quant val i que ofereix pel seu preu. Després del premi Good Deal que va endur-se unes setmanes abans en els Automobile Awards, amb aquest nou guardó ha quedat clar que el compromís de Dacia envers la mobilitat 100% elèctrica també és total, ja que fins i tot en aquest àmbit ofereix un lineal de preus accessible per a tots. Llançat a finals de març de 2021, el Dacia Spring va quallar ràpidament entre el gran públic. Les més de 43 mil comandes en donen fe! La raó d’aquest èxit és simple: l’Spring simplifica la mobilitat 100% elèctrica i ofereix tot el que és essencial: navegació, aire condicionat, alçavidres elèctrics, emparellament amb el telèfon intel·ligent.. i com sempre, a un preu inigualable.

Una vegada rebut aquest reconeixement, Denis Le Vot, CEO de Dacia i LADA, declarava en roda de premsa que “ens sentim molt orgullosos d’haver guanyat aquest premi. Confirma la determinació de Dacia d’oferir sempre als seus clients el que realment té sentit per a ells. L’Spring, senzill i assequible per a tots, està en sintonia amb els temps que corren” A més del Best Buy Car of Europe 2022 o el Good Deal, el Dacia Spring també va aconseguir excel·lents resultats en l’ECOBEST Challenge 2021 d’aquest passat mes de novembre. Va rebre mencions en aspectes com: – Autonomia visible de 221 km en cicle combinat (per a una homologació WLTP de 230 km), – Autonomia restant de 31 km amb 0% de reserva d’energia en el quadre d’instruments, – Una eficiència energètica de 8,25 km/kWh, la millor entre els 15 vehicles analitzats

Fotos: media.lamborghini.com

AVANÇAMENT

NOVETAT PREMIUM

LAMBORGHINI COUNTACH: UNA ICONA NEIX, NO ES FA.

Què significa ser una icona? És més, existeix una fórmula màgica per arribar a ser-ho? El Lamborghini Countach és, per definició, un dels models més icònics de la història de la marca i del món de l’automòbil. En un any en el qual, de la mà de Polo Storico, s’ha vist la reconstrucció del primer Countach l’LP 500 i la presentació del nou Countach LPI 800-4 -la seva espectacular i exclusiva versió contemporània, nascuda com a homenatge al llegat de la factoria italiana, on el disseny visionari d’aquel mític model s’uneix a la tecnologia del futur- han conclòs les celebracions del 50è aniversari del Countach LP 500.

“Hi ha obres d’art per les quals no passa el temps: el disseny del Countach és una d’elles” - Així va descriure l’estil d’aquesta icona de l’automòbil Mitja Borkert, director de disseny de Lamborghini. “El seu tret més característic està dictat per una única línia longitudinal que connecta visualment la part davantera i la posterior. És una inspiració perfecta, ja que encara que la resta canviï, aquest és un element de continuïtat visual entre el passat i el present”.

Com a gran colofó, la marca del brau va organitzar una ponència sobre l’excel·lència, en el sentit més estricte i pur de la paraula, recolzant-la amb diferents activitats immersives i experiencials que ajudessin a descobrir i conèixer en profunditat el Centre Stile i el Polo Storico Lamborghini.

Per la seva banda, Federico Foschini va comentar que ”enguany, volíem recrear el prototip LP 500 de 1971, el mateix cotxe que després d’anys de proves en carretera, va ser destruït en les proves fetes per a obtenir l’homologació. Poca gent el va veure en persona, però va enamorar a tothom per mitjà de les fotografies. El més sorprenent ha estat el fet que el cotxe hagi atret a persones de diferents generacions que defineixin la bellesa de manera diferent”

L’esdeveniment va començar amb una presentació conduïda per Stephan Winkelmann, president i CEO de Lamborghini. A partir de la intervenció de Winkelmann, l’acte va continuar amb un debat en el què van participar algunes de les figures més influents de la companyia: Federico Foschini, director de màrqueting i vendes i supervisor de les activitats de Polo Storico Lamborghini; Maurizio Reggiani, director tècnic i membre del Comitato dei Saggi (comitè de savis) de Polo Storico, i Mitja Borkert, director de disseny. A ells va unir-se un convidat d’excepció, el Sr. Stephen Bayley, escriptor, restaurador, crític, expert en disseny i fundador del Design Museum de Londres Bayley va ser l’encarregat d’obrir el debat, tot explicant el concepte de clàssic. Segons Bayley “és una cosa definitiva i universal, en la qual, per definitiu entenem un concepte que va més enllà del pas del temps. Universal, és quelcom que li agrada a tothom” “Podem reconèixer una ciutat pels edificis del seu skyline, com per exemple, Florència amb el Duomo i el seu campanar o Londres amb el Big Ben. El disseny d’aquestes obres és tan extraordinari i poderós que fa que aquests edificis siguin diferents a tots els altres. La seva forma no pot millorar-se, però sí que es poden desenvolupar nous detalls, mantenint però, intacte el concepte bàsic. Això és el que penso al veure l’LP 500 de 1971 i el nou Countach LPI 800-4, un al costat de l’altre. Són cinquanta anys d’història cara a cara”

Per a Maurizio Reggiani, que recorda l’enorme impacte que va tenir el Countach LP 500 en la seva vida, el nou LPI 800-4 té totes les característiques necessàries per formar part de l’imaginari col·lectiu. Segons Reggiani, “la fórmula tècnica de l’LP 500, amb el motor V12 en posició longitudinal en la part posterior i la caixa del canvi situada en la part davantera, va donar lloc a una nova forma de concebre els superesportius, tant en termes de disseny com de prestacions. Les portes d’obertura vertical, i la disposició mecànica, s’han mantingut sense canvis. El Countach LPI 800-4 incorpora tecnologia moderna, materials compostos, característiques aerodinàmiques millorades i un motor híbrid de 12 cilindres equipat amb un supercondesador. També inclou la tracció a les quatre rodes. Aquests elements però, no han canviat l’esperit del Countach original”. Del Countach LPI 800-4 es produiran un total de 112 unitats. Totes ja s’han adjudicat i es lliuraran al llarg d’aquest pròxim any. Aquestes 112 comandes acceptades entre el total de sol·licituds, corresponen als clients més fidels de Lamborghini, i entre aquests, aquells que -butxaca al marge- ja posseeixen un Countach original i en el millor estat de conservació. I fins aquí. Un cop surti al mercat, en parlarem amb més detall.

HONDA PANTHEON 125

2004. 43.000KM. 995€ HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. DE 4.500€ A 3.995€ KAWASAKI Z1000

2011. 30.000KM. 4.600€

GILERA NEXUS 500

2004. 30.000KM. 1.400€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) KTM DUKE 390

2015. 21.000KM. 2.400€

APRILIA SCARABEO 100 2T

2001. 15.000KM. DE 700€ A 650€ SUZUKI GSXR 600 20TH

2005. 70.000KM. 3.200€ (APTA AMB CARNET A2) SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.200€

SUZUKI MARAUDER 125

1998. 27.000KM. 995€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.000€ SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2 )

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

MINI COUNTRYMAN COOPER SE HÍBRID ALL4

AUDI RS3 SEDÁN

POSSIBILITAT ENGEGA 2022

73.600€

PORSCHE 911 996 CARRERA 4S

320CV, 2002, 97.500KM.

ENTREGA GENER 2022

400CV, 2021 VEHICLE NOU.

220CV, 2021 VEHICLE NOU. 45.900€ PVP SENSE AJUTS

PORSCHE 718 BOXSTER GTS

367CV, 2019, 20.900KM.

39.996€

AUDI RS3 SPORTBACK

68.718€

ENTREGA GENER 2022

400 CV, VEHICLE NOU.

73.850€

PORSCHE 911 TURBO 997.1

480CV, 2006, 27.100 KM.

72.997€

A KARS TALLER BOSCH -

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

HORARI

DE DILLUNS A DIVENDRES 09:00 A 13:00 /15:00 A 19:00 DISSABTES VISITES CONCERTADES

PORSCHE CAYENNE MK2.2 S D

385CV, 2015, 103.500 KM.

36.900€

PORSCHE MACAN TURBO

400CV, 2015, 93.500KM.

44.900€

LAMBORGHINI HURACAN LP580/2

PORSCHE 911 CARRERA 4S

400CV, 2013, 34.150KM.

85.911€

580CV, 2016, 41.980KM.

CONSULTEU-NOS

AUDI RS4 2.9 TFSI AVANT

450CV, 2018, 74.500KM.

67.500€ +33 M€ D’OPCIONALS PORSCHE 911 GT3 992

510CV, 2021, 600KM.

199.992€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

& 722 997 / 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ

FIAT 124 SPORT

MODEL 2020. N4.., 15.400KM. 47.900€

SÚPER OFERTA!

OFERTA!

33.000€

40.900€

TOYOTA HILUX 3.0 D PICK-UP

MB CLK 270 CDI

KIA STINGER 3.3 T-GDI

333722

BMW HIBRID ENDOLLABLE 330 E

1973. 13.., 0KM. 39.000€

DODGE AVENGER 2.0 CRD

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

OFERTA!

5.600€

OFERTA!

6.700€

37.500€

36.000€

2008. J8.., 131.000KM. 6.600€

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO

SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD

MERCEDES-BENZ 300 CE

SÚPER OFERTA! OFERTA! 13.900€ 35.900€ 2016. L9.., 89.800KM. 15.900€ 2015. L8.., 102.000KM. 49.900€ VW BEETLE 1500

MINI COOPER D COUNTRYMAN

OFERTA!

2014. L3.., 113.800KM. 11.900€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

MERCEDES-BENZ A180

MERCEDES-BENZ C220 CDI EN NO TR VA AD A

11.400€

BMW 118 D EN NO TR VA AD A

2008. J9.., 142.400KM. 12.900€ EN NO TR VA AD A

1968. 76.., 5.611KM. 11.900€

CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI

6.600€

9.900€

OFERTA!

13.900€

2015. L7.., 94.000KM. 17200€

OFERTA!

2015. N2.., 54.624KM. CONSULTAR

2013. M0.., 140,852KM. 16.500€

CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

BMW M3

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€

1993. B5.., 245.122KM 18.000€

EN NO TR VA AD A

2006. H8.., 188.084KM . 6.600€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com JAGUAR XF 3.0 V6 D S

MERCEDES 300 SL-24

2016. M0.., 87.541KM.

1992. B2.., 121.890KM.

29.900€

14.900€

CHEVROLET CORVETTE STING RAY TARGA

MERCEDES E 200 KOMPRESSOR

SAAB 9-3 1.9 TID

RENAULT R 19 1.8 16S

1980. CLÀSSIC 58... 93.000 MILLES. 26.900€

E4.., 174.745KM. 4.900€

2005. H5.., 76.800KM. 7.900€

1994. B9.., 74.480KM. 8.400€

FIAT 500 S TWINAIR

SMART M.C.C FORTWO COUPE

MB CLK 320

2017. M4.., 44.790KM. 11.900€

2008. K0.., 29.000KM. 6.900€

2002. F2.., 137.954KM. 7.900€

PEUGEOT PARTNER FURGON CONFORT

BMW Z3 1.9

VW COMBI SYNCRO TD “FOOD TRUCK”

KIA SORENTO 2.5 CRDI 4X4

EN NO TR VA AD A

2018. N9.., 74.000KM. 10.900€

1998. D3.., 87.756KM.. 11.900€

1988. 52.., 172.400KM. 25.900€

2005. H6.., 127.808KM. 5.900€

BMW X5 4.6 IS ALPINA

VW GOLF R32 V6 4-MOTION

NISSAN X-TRAIL 2.5

MERCEDES-BENZ ML 350 4-MATIC

2003. F8.., 143.520KM. 12.900€

2003. H5.., 176.000KM. 14.900€

2009. J9.., 135.210M. 9.900€

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

SÚPER OFERTA! 15.000€

1999. 0KM. 21.900€

TRIUMPH EXPLORER 1200 XRX

OFERTA!

2017. M7.., 16.000KM. 10.900€

1994. OKM. 21.900€

2007. J3.., 16.595KM. 3.500€ BULTACO MERCURIO 155

1964. 58.., 26.000KM. 3.000€

BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€ HONDA TRX 650 (QUAD)

2004. G7.., 32KM. 4.200€

REMOLC IBERICA IB 750

OFERTA!

9.900€

HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

BMW G650 X COUNTRY(TRAIL)

BMW R 1150 R

OFERTA!

4.800€

2004. G6.., 48.000KM. 5.500€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ HONDA XRV 750 AFRICA TWIN

1996. C6.., 92.555KM. 2.400€ IBERICA MOTOS1

2015. L5.., 1.350€

750€

2016. M9.., 900€ KTM 990 SUPERMOTO T

2010. K3.., 52657KM. 4.900€ MONTESA COTA 49

1982. 33.., 3.900€ SAVER 650 SPORT CABIN

2015 29.000€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

LEXUS NX 300h - Nou a estrenar! DE 47.339€ OFERTA UNITAT EN ESTOC 41.500€

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 8.000€

MB CLA 250 ANY 2013. 60.000KM. 18.500€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

KAWASAKI Z1000 SX

KYMCO AGILITY CITY 125

SUZUKI BURGMAN 400

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

PREU:

8.000€

1.000€

PREU:

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

PORSCHE CAYENNE S 4.8

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2010 MAT.: M01.., 46.000KM.

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.

1.600€

ABANS

12.000€ PREU:

PREU:

ARA:

13.000€

32.000€

10.000€

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

SKODA SUPERB TDI 1.9

LEXUS RX 300 3.0

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

ANY 2005 MAT.: G89.., 228.000KM.

ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.

PREU:

3.000€

10.000€

SUBARU FORESTER 2.0

FIAT IDEA 1.4

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

ANY 2007 MAT.: J22.., 112.000KM.

ANY 2006 MAT.: H58.., 156.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

PREU:

15.000€

8.000€

2.500€

9.000€

SMART FORTWO EQ. 100% ELÈCTRIC

AUDI A4 3.0 TDI Q

2018. 13.500€

2004. 4.800€

“US DESITGEM MOLT BON ANY!!”

CITROËN C-4 AIRCROSS 1.6 HDI 4X4

CITROËN C-4 GRAN PICASSO 7/Px. 1.6 HDI

AUDI Q5 2.0 TFSI

2016. 17.800€

2015. 10.500€

2010. 14.800€

MERCEDES VIANO 2.2 CDI DE 6 A 8 PX.

AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO. ALL-ROAD

VW GOLF 2.0 TDI

2006. 14.800€

2007. DE 16.800€ A 15.800€

2011. 12.500€

BMW 735 I

MERCEDES R320 CDI 4 MATIC 6/PX.

MERCEDES E55 AMG KOMPRESSOR

2001. 6.800€

2007. 10.950€

2003. 12.800€

RENAULT MEGANE 1.9 DCI

OPEL TIGRA 1.80 16V CABRIO

BMW X5 3.0 I

2009. 6.800€

2005. 3.800€

2001. 7.800€