Andorra Motor al dia 229 febrer 2022 by marc

NOVETAT COTXE

EL NOU BMW IX M60 ARRIBARÀ AL MERCAT AQUEST PROPER ESTIU

Finalment BMW ha donat llum verda al seu primer BMW M dissenyat des d’un principi per a la mobilitat purament elèctrica. El BMW iX M60 será la tercera variant, encara més potent i absolutament tecnològica, del nou vaixell insignia dels de BMW Group. La presentació mundial va tenir lloc a principis de gener en el Consumer Electronics Show de Las Vegas. El llançament al mercat està previst de cara al mes de juny. Mentre preparem un reportatge més extens per d’aquí a un parell de mesos, de moment hem volgut fer aquest avançament destacant -més enllà del reportatge fotogràfic- tots els punts importants que inclou, que com veureu, no són pocs:

L’autonomia, també segons WLTP, arriba als 566 quilòmetres. El concepte de vehicle sostenible, amb el disseny progressiu d’un Sports Activity Vehicle i amb aquest fascinant rendiment, combinen l’essència del millor de tres mons: BMW i, BMW X i BMW M GmbH.

És el cotxe més potent i ràpid mai fabricat per BMW Group.

El caràcter confortable i luxós de l’interior, i les característiques de conducció automatitzada, juntament amb l’operativitat i la connectivitat, creen una experiència mai vista fins ara.

És el primer model amb un par màxim de més de 1000 Nm. El cotxe lliura un 1015 Nm en mode Sport i fins i tot arriba als 1100 amb la funció Launch Control activada. Aquesta impressionant potència i control superior li permeten accelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segons.

Com a bon model M, el rendiment superior i el control del vehicle està perfectament equilibrat gràcies a la configuració M del conjunt: suspensió en dos eixos amb amortidors adaptatius, direcció Activa Integral, barres antibolcada específiques, frens esportius i llandes aerodinàmiques de 21 polzades de sèrie.

El seu sistema de propulsió inclou dos motors elèctrics dotats de la tecnologia BMW eDrive. Estan situats en els eixos davanter i posterior i lliuren una potència total de 455 kW / 619 CV.

La tracció total elèctrica amb limitació de lliscament de rodes i funció Launch Control permet una acceleració molt potent amb una tracció optimitzada i una estabilitat perfecta en tot tipus de condicions. Amb tot, el cotxe garanteix un plaer de conducció absolut, sense emissions i gaudint de la dinàmica, l’agilitat i la precisió tant pròpies dels models M de BMW.

El Motor M de l’eix posterior ofereix en tot moment un lliurament de potència màxima excepcionalment alta. La velocitat màxima limitada és de 250km/h, 50km/h. Amb 0 emissions, el consum combinat se situa entre els 24,7 i els 21 .7 kWh/100 km, segons cicle WLTP.

Gràcies a l’última tecnologia de cel·les i de càrrega aplicades a les bateries d’alt voltatge de 111,5 kWh, el BMW iX M60 disposa d’una gran autonomia. Segons cicle WLTP, el nou BMW iX M60 ofereix fins a 566 km de autonomia amb una càrrega. CONTINUA A LA PÀGINA 06

A l’hora de recarregar el cotxe, l’operació es pot fer tant amb corrent altern de fins a 11kW, com amb corrent continu de fins a 200kW. Només calen deu minuts de càrrega en una estació de càrrega ràpida per a obtenir una autonomia de fins a 150 km. Amb el nou BMW IconicSounds Elèctric amb característiques M arriba un so inspirador fruit de la cooperació entre BMW Group i Hans Zimmer, famós compositor, guanyador d’un premi de l’acadèmia. El resultat d’aquesta aliança es tradueix en una resposta acústica amb una clara diferenciació entre els modes Personal i Sport. El nou sistema operatiu BMW iDrive permet una interacció intuïtiva entre conductor i vehicle. El sistema està centrat amb les funcions tàctils de la pantalla i amb un diàleg natural que s’obté per mitjà del sistema de comandaments per veu de l’Assistent Personal Intel·ligent de BMW. El BMW iX M60 inclou un kit de tecnologia avançada amb sensors d’última generació, un nou programari i una potent plataforma infor-

màtica amb transmissió ràpida de dades via 5G. La gamma d’equipament de sèrie s’amplia amb l’assistent a la conducció i a l’aparcament. El BMW iX M60 té un munt de característiques de disseny específiques que subratllen subtilment el seu increïble rendiment: Pinces de fre pintades en el color blau dels frens esportius M, accentuació amb el BMW Individual Line Titanium Bronze exterior i amb els emblemes M en el nou acabat High Gloss Black/Titanium bronze. Els seients multifuncionals, el sostre de color antracita i la Pantalla Corba BMW amb el logo M a l’esquerra, reforcen l’experiència de conducció i l’atmosfera absolutament esportiva del cotxe. Un complert equipament de sèrie subratlla el caràcter exclusiu del BMW iX M60. Inclou, entre molts altres sistemes i components, la il·luminació laser BMW, Accés Confort, el BMW Live Cockpit Professional, BMW Natural Interaction, sistema de so Bowers & Wilkins Diamond Surround, seients amb ventilació activa per al conductor i el passatger i el paquet Thermal Comfort.

Fotos: BMW Group

Cal tenir en compte que això és només un avançament, molt definitiu però no tancat. Per tant, tingueu en compte que tota la informació sobre el rendiment de motor, la càrrega, les prestacions i el consum, són valors provisionals basats en l’estat actual de desenvolupament del vehicle.

El consum de combustible i el consum d’energia, així com l’autonomia elèctrica, es mesuren utilitzant els mètodes requerits segons la darrera versió del Reglament VO (CE) 2007/71 5. Totes les xifres s’han calculat sobre la base del nou cicle de proves WLTP.

Això no treu que atès que l’estat de desenvolupament ja està en la seva recta final, ja siguin informacions molt definitives en la majoria dels casos.

Si preciseu més informació sobre els procediments de mesurament WLTP i NEDC, podeu consultar la pàgina de BMW.

De la mateixa forma, remarcar que les variants, els nivells d’equipament, i les especificacions tècniques descrites, corresponen al que està previst en el mercat alemany. Per això, totes aquestes dades poden canviar en funció de la configuració definitiva del vehicle i de la zona de comercialització.

També podeu trucar al departament comercial de Pyrénées Motors per informar-vos. Possiblement encara no estigui obert l’accés a la informació comercial, però sempre podran prendre nota i avisar-vos un cop s’hagi obert definitivament la comercialització del model.

NOVETAT COTXE

EL TOYOTA AYGO X CROSS SE SUMA A L’ESTIL OFF ROAD

La 3a. generació del Toyota Aygo segueix l’estela, almenys en gran part, de l’exitós Yaris Cross. I és que la tendència és la que és i no seguir-la seria absurd. Diem això perquè el futur Aygo X Cross es presenta adoptant el terme Cross, la qual cosa deixa clara la seva nova personalitat tot camí, ni que sigui en aparença! En aquest sentit, el futur Aygo X Cross proposa una carrosseria molt acord amb aquest terme, és a dir, la d’un SUV, però en petit format. Això sí, ho fa sense adoptar, almenys de moment, cap opció ni de motor elèctric o híbrid, ni de tracció integral, com sí que presenta el seu germà gran, el Yaris Cross. Si amb el Yaris Cross no quedava prou clar, ara, amb el nou Aygo X Cross ja és evident que els japonesos han plantejat, amb gran encert, donar-li un gir tan complet com intel·ligent als models que tenen en el segment dels petits urbans. I és que amb el nou Aygo X Cross, més el Yaris Cross, els de Toyota estaran presents en aquest concorregut segment amb dos cavalls guanyadors.

El nou Toyota Aygo Cross comptarà amb una adaptació de la plataforma modular GA-B, la mateixa que porta el Yaris Cross. Per això, les mesures exteriors del futur Aygo X Cross són una mica més grans, arribant als 3,7 metres de llarg , els 1,25 d’ample i 1,51 metres d’alt.

El cert és que el Toyota Aygo ha estat un model molt comercial des dels seus inicis. Apostar ara per una versió més ’salvatge’, és just el que el gran públic vol, així que 10 punts per a ells!.

Gràcies a aquesta carrosseria més gran, el cotxe oferirà molt més espai, sobretot per als passatgers del darrere, un fet que s’agrairà molt, doncs en l’Aygo conegut l’espai no era dels aspectes més destacables. De la mateixa forma, al davant també hi haurà més espai, sobretot en amplada, i és que els seients estan 20 mm més separats que fins ara.

Com a bon Cross, el nou lliurament de l’utilitari japonès de Toyota presenta una carrosseria molt més alta, així com diferents detalls al més pur estil d’un SUV.

Amb 231 litres de capacitat de càrrega, el maleter de l’Aygo X Cross també ha crescut bastant, de fet ha guanyat uns 60 litres respecte a l’Aygo conegut.

En les fotografies que us mostrem aquí, podeu veure que el cotxe presenta un nou disseny que barreja molt subtilment els trets del model conegut, amb molts detalls del prototip Aygo X Prologue.

Altres aspectes destacables del nou Aygo X Cross els trobem en que -en principi- s’ha dit que podrà equipar llandes de fins a 18 polzades, una cosa impensable en cotxes d’aquest segment i que indubtablement li donarà un aire molt guerrer.

Potser, la diferència més vistosa la tenim en el frontal, atès que a diferència del prototip, l’Aygo X Cross el té molt més marcat. Això, més els grans fars dels costats i el logo, completen la part davantera amb tanta contundència, com encert.

També hi haurà una versió amb sostre practicable per mitjà d’una cortina amb accionament elèctric.

Lateralment també hi ha detalls SUV molt evidents. Els marcats passos de roda i la motllura de sota les portes, en són dos.

Per darrere és on més ens recorda al Aygo de sempre. I és que des d’aquest angle, encara que tingui més volum, el cotxe és pràcticament idèntic.

A nivell de maniobra, una cosa essencial en un cotxe bàsicament urbanita, destaquen els escassos 4,7 metres de radi de gir.

Fotos: prensa.toyota.es

Per primera vegada, l’Aygo X Cross inclourà el complet paquet de sistemes de seguretat Toyota Safety Sense. També portarà una pantalla multimèdia de 9 polzades i connexió inalàmbrica per a mòbils via Android Auto o Apple CarPlay. El que encara no està del tot clar és el tipus de motor que equiparà. Els responsables de Toyota parlen del motor 1KR-FE d’un litre i tres cilindres, que a mes de solvent i eficient, és un motor molt estalviador. L’altra incògnita que hi ha fa referència a la seva data de comercialització definitiva. En tot cas, segons els diferents comunicats de la marca, no sortirà abans de mitjans d’aquest any. Així doncs, si us hem convençut i us agrada, haureu de tenir una miqueta més de paciència.

Fotos: CUPRA

AVANÇAMENT

NOVETAT GREEN CARS

CUPRA BORN: EL PRIMER ELÈCTRIC DE CUPRA S’OBRE CAMÍ

Després del rebombori que va causar en la darrera edició de l’Automobile Barcelona, el Cupra Born, el primer cotxe elèctric de la marca esportiva catalana ja està en marxa. Amb 204 CV, 420 km d’autonomia, 47 minuts per recarregar-se i amb un nivell 2 de conducció autònoma, el Born serà, de fet ja ho és, l’estrella més brillant de Cupra! Tot i la problemàtica global pel que fa a suministres, quelcom que pel que fa a la indústria de l’automòbil està endarrerint la producció i per tant la disponibilitat de cotxes, siguin de la marca que siguin, el Cupra Born, inicialment pensat per a SEAT amb el nom de El Born, com no podia ser d’altra manera, va fer la seva posada de llarg a Barcelona durant la darrera edició del prestigiós saló de l’automòbil barceloní. El Cupra Born no difereix gaire del model pensat originalment. Això sí, hi ha una sèrie de detalls estètics clarament identificables, com ara els localitzats en la zona del para-xocs davanter, o en el redissenyat spoiler posterior, tots dos elements que com a bon Cupra fan que el cotxe presenti una estètica molt més esportiva i agressiva que la del prototip presentat inicialment per Seat. Dissenyat íntegrament al Centre Tècnic de Martorell, el nou Born presenta moltes solucions estètiques i de disseny. A camí entre un monovolum, un turisme i un SUV, aquest crossover redimensionat en alçada presenta unes cotes que facilitaran molt tant l’accés als passatgers, com l’habitabilitat o les operacions de càrrega i descàrrega del maleter. Tot i aquest volum, els dissenyadors han posat especial èmfasi en l’aerodinàmica del cotxe. En aquest sentit, han creat un frontal pensat per a obtenir el millor coeficient aerodinàmic possible, quelcom que de retruc els ha permès projectar una cabina que aprofita millor l’espai, doncs el capó no necessita gaire volum, ja que no allotja el típic motor de combustió. Al seu lloc s’ha pogut avançar l’habitacle uns quants centímetres endavant, quelcom que a més d’afavorir el volum, també millora el repartiment de pesos del cotxe, fent-lo més equilibrat. El treball aerodinàmic també ha estat molt important a l’hora de definir els laterals del cotxe, que incorporen una cortina d’aire per facilitar el seu flux. Encara en termes d’aerodinàmica, les llandes de 20 polzades han estat dissenyades tant en aquest sentit, com per a mantenir refrigerat el sistema de frens. El nou elèctric dels de Cupra incorpora la plataforma modular MEB de grup VAG. Aquesta plataforma permet allotjar bateries

més grans i potents. Gràcies en això, el Cupra Born inclou versions amb més de 400 quilòmetres d’autonomia. Si en això afegim que el cotxe presenta una potència superior als 200 CV, xifra que fins i tot es podria incrementar en algunes versions de tall més radical, està clar que estem davant d’un model molt prestacional. El Cupra Born es fabrica a la planta alemanya de Zwickau, donat que està preparada per poder produir cotxes elèctrics, com ara també el Volkswagen ID.4. El Cupra Born anirà associat a un paquet de bateries de 62 kW. Com hem apuntat en la introducció, ofereixen una autonomia de 420 quilòmetres i només necessitaran 47 minuts per a recarregar-se. En termes d’acceleració el Born puja de 0 a 100 en 4,7 segons. Per acabar, recordar-vos que el Born no és l’únic cotxe elèctric que Cupra té preparat de cara a un futur no gaire llunyà. La marca també està treballant en la versió definitiva del Tavascan, el seu primer CUV (SUV esportiu). En tot cas no arribarà abans de finals de 2023, si tot va bé. Pel que fa al Cupra Born, tot i que la seva comercialització ja està en marxa, dir-vos que a Andorra està previst que les primeres unitats arribin cap a la primavera. I és que els de Cupra Andorra estan acabant les obres del nou taller SEAT-Cupra. Aquest taller, a part de més gran i modern o d’incloure planxisteria, també disposarà d’una zona específica per poder fer el manteniment i reparació dels elèctrics de Cupra. Un cop facin la inauguració, farem un reportatge per tal que coneixeu les noves instal·lacions. El que sí podeu fer ja és adreçar-vos al concessionari Cupra per a informar-vos de tot, o fins i tot fer la comanda del vostre Cupra Born. Recordeu que Cupra Andorra està situat al carrer Josep Viladomat, núm 38. Tel +376 825671 Del cotxe i de tots els detalls que inclou, us en parlarem a fons un cop arribi i fem la corresponent prova!

NOVETAT COTXE

PROVEM EL TESLA MODEL Y, EL NOU SUV COMPACTE ELÈCTRIC D’ELON MUSK

Fa uns dies, gentilesa de Seuwagen, vam tenir l’oportunitat de provar el Tesla Model Y, el nou SUV compacte elèctric de la marca d’Elon Musk, un model del qual aquest compra i venda d’automòbils de l’Av. Tarragona ja n’ha venut diverses unitats. Per als qui no el conegueu, dir-vos que el Model Y comparteix plataforma, mecànica, alguns trets d’identitat i tecnologia amb el Model 3. A diferència d’aquest però, el Model Y és un SUV i és bastant més imponent. Abans de començar amb les valoracions, avançar-vos que com en el cas d’altres cotxes elèctrics d’altes prestacions que hem tingut l’oportunitat de provar, conduir el Model Y ens va agradar molt. Més enllà de la gran autonomia, un aspecte que ja coneixíem d’altres models de la marca, ens cridava molt l’atenció comprovar fins a quin punt es noten les millores tecnològiques aplicades. Entre altres detalls, i encara que la unitat que vam tenir no incloïa cap dels paquet opcionals, sí que portava una sèrie d’elements, sistemes i funcions molt interessants. Abans de comentar-les, dir-vos que el paquet amb el nivell més complet d’equipament, conducció autònoma inclosa, surt per uns 7 mil euros, mentre que el paquet amb l’anomenat pilot autònom millorat -per a nosaltres el més interessant, pel que ofereix i al preu que ho ofereix- surt per una mica menys de 4 mil euros. Aquest paquet inclou un nivell intermig de conducció en mode autònom (pilot automàtic), també la funció d’autoaparcament, el canvi de carril automàtic i la funció més xula de totes, la de fer venir el cotxe tot sol a buscar-nos des de l’aparcament. Sigui com sigui, amb tot el que duia el Model Y que vam provar vam tenir més que suficient per treure’n les corresponents conclusions. Una d’elles és que tot i que sigui un model de tall SUV, gran i

voluminós, el seu comportament és d’allò més esportiu quan pitjes l’accelerador. La grandària de Model Y, sobretot en termes d’altura, però també en amplada i longitud, són les d’un SUV, el miris per on el miris. El cotxe fa 4,75 metres de llarg per 2,13 d’ample (retrovisors inclosos) i 1,62 d’alt. La distància entre eixos és de 2,89 metres. Amb 167 mm, també presenta una molt bona distància al terra, quelcom que facilita molt endinsar-se en zones una mica compromeses. Finalment, pel que fa a capacitat de càrrega, el cotxe va molt sobrat. De fet, aquest és un altre dels seus punts forts. Perquè us feu una idea: en les versions com la que nosaltres vam provar (la de cinc seients), el maleter posterior ofereix 854 litres de capacitat màxima, als quals cal sumar-hi 117 litres més del maleter del davant. Per tant, entre els dos la xifra de càrrega puja fins als 971 litres. Això pujarà gairebé fins a 2.200 litres si abatem els seients de la segona filera. Com veieu, el Model Y té unes capacitats de càrrega i una envergadura molt major que la del Model 3, però la veritat és que quan trepitges l’accelerador i comproves les capacitats del cotxe en termes d’acceleració, se t’oblida tot, començant pel fet que sigui un SUV. Per a acabar de rematar el tema de les sensacions esportives, atès que tota la part central dels baixos l’ocupa la gran bateria, l’aplom del cotxe fins i tot en revolts molt tancats, és excel·lent. Si a tot plegat afegim la tracció 4x4 (de sèrie), el resultat al volant és realment estimulant.

Per tot això, el primer que podem dir del Model Y és que sí, és un cotxe gran, familiar i molt polivalent, però al mateix temps, és segur, àgil, esportiu i molt divertit de conduir, per la qual cosa combina el millor de dos mons en principi oposats! Disponible en dues versions: la versió anomenada Gran Autonomia, amb la què es poden fer uns 515 km amb una sola càrrega (segons el cicle d’homologació de consum i emissions WLTP); i la Performance, la més esportiva. Aquesta darrera però, a canvi d’aquest plus d’esportivitat redueix la seva autonomia sensiblement. Segons la marca i sobre la base del cicle WLPT, l’autonomia del Performance tot justa arriba als 480 km. Això sí, a canvi d’aquesta reducció de quilometratge, ens permetrà registrar un 0 a 100 de només 3,7 segons, enfront dels cinc que necessita l’altre acabat. El cert però, és que 5 segons continuen sent una passada, així que vosaltres mateixos! Personalment creiem que amb aquesta acceleració anem sobrats, mentre que el tema de l’autonomia, que voleu que us diguem, sempre vindrà bé que sigui el més llarga possible. Per això, nosaltres ens quedaríem amb l’acabat de més autonomia de totes totes. Ja posat a comparar, i donat que acabem d’esmentar la diferència en termes d’acceleració entre les dues versions, abans de seguir esmentarem l’altra gran diferència que hi ha entre les dues pel que fa a rendiment. Ens referim a la velocitat màxima. En el cas del Gran Autonomia, la velocitat màxima està limitada en 217 km/h, mentre que el Performance pot pujar fins als 240. Més enllà de l’acceleració i de la velocitat màxima, no hi ha més diferències entre tots dos acabats, bé sí, una més, encara que aquesta es podria adquirir com a opcional. Ens referim a les llandes, doncs en el Performance són de 21’’ i en la versió Gran autonomia són de 19 o 20 polzades. Més enllà d’aquests detalls, els dos cotxes són idèntics: doble motor elèctric, tracció integral, mateix pes i mides, mateix sistema de càrrega en corrent altern de fins a 11 kW, mateixes capacitats, mateix ventall de sistemes de sèrie i opcionals… Com acabem de dir, una característica compartida entre les dues versions és que totes dues són de tracció integral, el que Tesla denomina ‘Dual motor’, ja que incorporen dos motors elèctrics,

un en cada eix. Això permet que l’electrònica de cotxe actuï en la capacitat de lliurament del par motor de manera independent en cada eix. Al fer-ho, s’optimitza la tracció del vehicle segons les circumstàncies, així com la seguretat si t’emociones més del compte trepitjant l’accelerador quan no toqui, per exemple en ple revolt. Sigui com sigui, el Dual Motor aporta un plus de seguretat molt important. Tornem a la grandària, o millor dit al volum, que en aquest cotxe aquest terme queda com més adient. El volum, la forma, el ‘look’ del Model Y pot semblar estrany al primer cop d’ull. Al menys, a nosaltres ens ho va semblar. Ara bé, a mida que el vas veient, tot el que a priori podia semblar estrany es torna més fluid i natural, fins al punt que a l’estona de tenir-lo t’acaba agradant molt, començant per la gran volta envidrada que va de punta a punta del cotxe i que en la part central assoleix una altura més que considerable. Està clar que els dissenyadors de cotxes sempre solen jugar amb els volums i les línies d’estil per guanyar en termes d’espai físic, visual i per donar-li al cotxe tota la llum natural possible. Això, el Model Y ho aprova amb una nota molt alta: és extremadament ampli, dona molta sensació de volum i és molt lluminós. Per tot això, a més d’aquestes bones sensacions, el cotxe garanteix cinc places molt folgades, totes amb molta visibilitat de l’entorn. Blindat amb càmeres, sensors i ràdars Més enllà de tots aquests detalls, no podem deixar de destacar altres de comuns amb qualsevol dels models del catàleg d’Elon Musk. I és que un dels senyals d’identitat dels seus cotxes el tenim en l’equipament tecnològic. Per exemple, poca gent s’imagina la quantitat de sensors i càmeres que equipen aquests cotxes, Model Y inclòs. Aquests sensors i càmeres són els responsables de vigilar l’entorn del cotxe en tot moment. El Model Y incorpora càmeres en la part frontal, en la posterior i en els laterals. La informació que recullen es processa fent servir un algoritme de visió artificial capaç d’interpretar-la, prendre decisions en temps real i assegurar que el cotxe reaccioni amb temps i amb total seguretat davant de qualsevol situació. Això, com podeu imaginar, inclou un munt de variables per segon.

CONTINUA A LA PÀGINA 18

Per aconseguir fer tot aquest procés, el Model Y no solament disposa d’aquestes càmeres, també incorpora 12 sensors ultrasònics capaços d’identificar objectes a curta distància, així com un radar frontal de llarg abast (160 metres) per a situar els objectes més allunyats. Tota la informació de les càmeres, dels sensors i del radar es processa i interpreta per mitjà d’un microprocessador que actuarà en el cotxe per poder garantir que la conducció sigui sempre el més segura i efectiva possible. Quan ens plantegem aquest desplegament d’informació, inevitablement imaginem que el cotxe que disposi de tot això hauria d’estar farcit de visors, botons i pantalles en el seu interior. En el cas dels cotxes de Tesla, passa tot el contrari. Des dels seus orígens, Tesla ha destacat per l’extrema simplicitat dels seus interiors, on pràcticament no hi ha res més enllà de la gran pantalla central. La questió és que trigarem més o menys, però al final tots ens acostumem bastant ràpid en aquesta simplicitat. A més, no ens queda més remei, doncs la tendència general va per aquest camí.

Atès que la pràctica totalitat de funcions del cotxe es manipulen des de la pantalla, el programa de control de la mateixa és d’allò més intuïtiu. De fet, això no és nou del Model Y, però encara és millor del que ho era anys enrere. La interficie dels Tesla està molt ben dissenyada. Malgrat concentrar gairebé totes les dades i controls, tot està perfectament organitzat i es manipula de forma molt intuïtiva i natural. La pantalla està ideada per a ser utilitzada tant pel conductor, com pels passatgers. Vegem algunes de les fases que ofereix el seu programari: La pantalla de ‘Controls ràpids’, ens permet accedir als paràmetres de configuració més bàsics del cotxe. Només configurant aquesta pantalla ja tindrem activat tot el que és essencial per tenir el cotxe en perfecte estat de funcionament. La pantalla ‘Llums’, òbviament, concentra tots els paràmetres que ens permetran manipular tant la il·luminació exterior com la de l’interior del vehicle. No té més!

També és cert que tal i com ho veiem nosatres, en el cas del Model Y potser sí seria adient poder veure la informació més bàsica projectada en el vidre del cotxe, ja sabeu, el que vindria a ser un ‘Head up display’. Ho diem perquè així no hauríem d’estar mirant la pantalla central del cotxe cada dos per tres. En tot cas, aquesta és una percepció molt personal.

Des de la secció ‘Configuració de pantalla’ es pot modificar la lluentor de la mateixa i seleccionar l’idioma. També hi ha disponible el mode NIT de visualització, que enfosqueix la pantalla, fent-la més amigable durant la nit.

La qüestió és que el Model Y concentra en la pantalla central de 15 polzades absolutament tota la informació del cotxe. La pantalla tàctil del centre del quadre de comandament és el centre neuràlgic del cotxe. En ella es consulten absolutament tots els paràmetres de funcionament del cotxe.

També tenim la pantalla corresponent als tipus de conducció disponibles. Des d’aquesta pantalla podrem ajustar de manera independent la resposta de l’accelerador i la duresa de la direcció. El mode d’acceleració més agressiu és l”estàndard’. Si seleccionem el mode de direcció ‘esportiu’, aquest endurirà la direcció per ajudar-nos a maniobrar amb més precisió a alta velocitat.

Les úniques operacions que que no depenen de la pantalla són les que s’executen des de les clàssiques palanques de darrere del volant, com ara els intermitents o els eixuga parabrises, o les que es controlen per mitjà dels dos botons del volant.

La pantalla ‘Pilot automàtic’ recull tots els paràmetres per a activar les funcions d’assistència a la conducció i les de la conducció autònoma. Algunes d’aquestes prestacions, com per exemple la navegació amb el pilot automàtic, el control del cotxe en els semàfors i el seu comportament respecte dels senyals de parada

(stop), encara estan en fase beta, però estan evolucionant molt ràpid i en gran part ja són funcionals. Des de la pantalla ‘Navegació’ podrem planificar les rutes a realitzar. També -i això no és que sigui cap cosa de l’altre món- es poden predefinir els trajectes que utilitzem habitualment. Una cosa ja no tan habitual en sistemes de navegació d’altres cotxes és que el programari de Tesla pot integrar el nostre calendari de tasques en la planificació de les rutes. Gràcies en això, el sistema és capaç d’identificar els esdeveniments que hem anotat al nostre calendari, de manera que el sistema pot planificar automàticament els nostres desplaçaments. Per exemple, si avui toca anar al gimnàs a les 20h00, quan accedim al cotxe als voltants d’aquesta hora ens sugerirà que hem d’anar al gym i ens proposarà la millor ruta per anar-hi, sense que li haguem demanat res! Tesla també ha resolt molt bé tot el referent a l’apartat multimèdia. La pantalla destinada a les funcions multimèdia també està plena de novetats. Més enllà de permetre’ns escoltar la ràdio, la música del nostre telèfon mòbil o les cançons del nostre canal Spotify, també incorpora un karaoke i una pantalla de videojocs per distreure’ ns quan estiguem aparcats, per exemple, recarregant la bateria. Un altre detall simpàtic el tenim en el fet que el cotxe ens pot crear un compte a Spotify de forma totalment automàtica. Climatització El control de la climatització també es duu a terme des de la pantalla. Entre les funcions disponibles en aquest apartat, tenim la regulació de temperatura, l’encesa de l’aire condicionat, l’activació de la recirculació de l’aire interior o el control de la calefacció dels seients i del volant. Tesla ens proposa diverses formes per poder accedir a l’interior del cotxe i arrencar-lo. Podem utilitzar una targeta física, o bé un telèfon intel·ligent que haurem de configurar com a clau des de l’aplicació de Tesla. Des de la interficie del cotxe podrem donar d’alta diverses targetes i diversos telèfons intel·ligents ( com a claus), de manera que diversos usuaris podran accedir al vehicle. El cotxe reconeixerà cada perfil d’usuari i s’ajustarà automàticament a les seves preferències, tan aviat com accedeixin al cotxe. Entre aquests ajustaments de perfil hi ha els corresponents a la posició de conducció, les preferències de navegació o les de reproducció de contingut multimèdia. Així doncs, cada vegada que un dels usuaris registrats accedeixin al cotxe, el seient i els retrovisors s’ajustaran de manera automàtica, s’activarà la biblioteca de música d’aquell usuari i si hi ha rutes de navegació habituals, també es visualitzaran. Just per sota de la pantalla, hi ha una safata de recàrrega inalàmbrica per a mòbils, concretament per a dos mòbils. Als peus d’aquesta hi ha una petita guantera amb tapa, dos espais per durhi begudes i finalment, sota del recolzabraços, hi ha una altra cavitat per poder portar algun objecte més.

Respecte dels seients, el primer que sents -i això ja ho hem dit quan hem parlat de les mesures del cotxe- és que les places són molt generoses. El seient del conductor, ample i molt còmode, permet accedir a la pantalla central amb total facilitat. La visibilitat frontal, lateral i la de la part del darrere del cotxe també és perfecta, fins i tot per a algú de talla petita. Això sí, per allò de dir alguna cosa, podríem dir que els seients haurien de ser una mica més ergonòmics i embolicar una mica més l’esquena. Ho diem perquè sent un cotxe amb reaccions prou esportives, quan agafes revolts a certa velocitat es troba a faltar una mica més de subjecció a nivell lumbar. En tot cas, tampoc ho diem com un punt feble important, més aviat és un detall que podrien millorar de cara al futur i que de fet, si contemplen altres models de la marca. El volant té un tacte excel·lent, tant pel revestiment de pell de gran qualitat, com pel seu gruix. Inclou dos rodetes des de les quals es poden regular alguns paràmetres del cotxe. Al darrere, les places posteriors també són molt àmplies. Fins i tot la plaça central és perfecta per a persones de talla gran, tant en amplada, com en longitud per a les cames i en alçada. De fet, gràcies a l’altura de la cúpula del cotxe, això de l’alçada és notable en totes les places. Com en tot elèctric, més encara si aquest és d’altes prestacions, trepitjar l’accelerador del Tesla Model Y va ser tota una experiència. No oblidem que parlem d’acceleracions fins ara reservades als esportius. Per això, és inevitable que de tota la prova, aquest aspecte sigui dels que més destaquen. Encara que la unitat que ens van cedir a Seuwagen corresponia a la versió de més autonomia, accelerar continua sent d’infart. Recordem que com ja hem dit uns paràrafs abans, aquesta versió puja de 0 a 100 en 5 segons. Això, tractant-se d’un SUV, encara et sorprèn més, sobretot perquè el Model Y és un cotxe que passa dels 2 mil quilos de pes. (2003 kg) Una altra cosa que sorprèn, també perquè la geometria del cotxe fa que no t’ho esperis, és l’aplom. Fins i tot conduint ràpid i per trams amb revolts continus i molt pronunciats, com els que hi ha pujant pel Port del Cantó, el cotxe s’encola a la carretera de manera sorprenent. És clar que la ubicació de la bateria en la base central del cotxe li dóna una estabilitat brutal, però tot i això, no t’ho esperes. Si en això li afegim la tracció integral intel·ligent, el resultat no pot ser millor! Per a rematar-ho, cal destacar que el model Y, malgrat ser un SUV, també transmet tota la informació de la columna de la direcció i del volant de forma impecable, la qual cosa acaba de completar aquesta sensació de pilotatge tan dinàmic. Sincerament, us sorprendrà molt lo prestacional i efectiu que és!

CONTINUA A LA PÀGINA 20

Fotos: Motoraldia

Gràcies a tot això, el Model Y és un cotxe que et convida a conduir de forma molt esportiva, amb un nivell màxim de seguretat i amb total confiança.

forma de pagament que el client acostuma a fer servir. Així doncs, com a usuaris no haurem de fer res, només connect ar-nos i esperar. De la resta s’ocuparan l’estació de càrrega i el cotxe!

A l’hora de planificar un viatge, el procés a seguir és fàcil, ràpid i senzill. L’algoritme mitjançant el qual es monitoritzen els paràmetres de consum de la bateria, ens informarà en tot moment i en temps real no solament de l’autonomia disponible, també de quin serà l’estat de la càrrega un cop arribem a destí.

Parlant de l’app, a més de rebre els missatges d’avís de càrrega completada, recordeu que l’app serveix per a molt més: accedir a l’interior del cotxe i arrencar-lo, controlar el clima a distància, encendre els llums i fins a tocar el clàxon a distància. En tot cas, també és cert que aquestes funcions ja existien abans que sortís el Model Y.

En el cas que no tinguem suficient càrrega per poder arribar, sempre podrem consultar la ubicació dels punts de càrrega que hi hagi pel camí, inclosos els supercargador de Tesla. De fet, en aquests casos, el cotxe ens avisarà de les estacions de càrrega per les que passarem, per tal que parem a recarregar.

Com a resum final us direm que tal i com esperàvem, el Model Y no ens va decebre gens. És un SUV, és un esportiu, és un elèctric molt prestacional, té autonomia, és una joguina tecnològica i absolutament connectada i és molt estimulant i divertit de conduir!

Respecte al tema de les recàrregues, la gestió que ha dissenyat Tesla frega la perfecció, atès que a diferència del que succeeix amb altres carregadors i altres cotxes, amb un Tesla només has de situar-te en la unitat de recàrrega, connectar el cotxe a la presa del supercarregador i ja estarà.

Els acabats interiors també els han millorat molt, són de molta més qualitat que els dels models de la primera etapa de Tesla. A més, tot i ser un cotxe gran, la posició de conducció és bona i ofereix molta llum i molt bona visió de l’entorn, el que fa molt agradable viatjar-hi.

Nosaltres només vam fer una petita càrrega en l’estació Tesla de La Seu d’Urgell, bàsicament per fer la foto de rigor i ja de pas, per assegurar l’autonomia necessaria de cara a la prova, però des de Seuwagen ens van comentar que quan fas una càrrega completa, l’app del Model Y t’envia un missatge al telèfon per avisar-te que el cotxe ja està llest.

Respecte de la disponibilitat i dels preus, us convidem a anar a Seuwagen, atès que ells han portat la gran majoria d’unitats Tesla que hi ha circulant pel pais. En la seu central que tenen a l’Av. Tarragona (just al costat de McDonalds) us podran informar de tot el que necessiteu.

Cal destacar que la comunicació entre el cotxe i el supercarregador és bidireccional. Això permet que el carregador pugui identificar el cotxe que té connectat, saber de qui és i fins i tot saber la

Això sí, us recomanem que abans d’anar-hi els truqueu per telèfon, així assegurareu el viatge, que tal com estan les coses a causa de la pandèmia, sempre serà millor que programeu la visita. Podeu trucar-los al 864449 o al 329685

NOVETAT MOTO

KAWASAKI CELEBRA EL 50 ANIVERSARI DE LA GAMMA Z, AMB UNA EDICIÓ ESPECIAL

L’any 1972 Kawasaki va estrenar el seu primer model de la família Z. Coneguda com la Súper Four Z1. Des de llavors, aquesta gamma ha estat un éxit, gràcies a les seves referències, al seu estil i a les seves excel·lents prestacions. Així doncs, mig segle després la marca ha volgut homenatjar la gamma Z presentant dos models exclusius, ambdós amb 650 i 900 CC.

Amb motiu del 50è aniversari de la gamma Z, una fita gens habitual en una moto i menys encara en tota una gamma, doncs 5 dècades d’èxit comercial són molts anys, Kawasaki ha creat la sèrie Z50 Aniversari, una entrega especial que estarà representada en els dos models Z del seu catàleg.

Els dos models que componen la sèrie Z50 Aniversari són: les Z900 i Z650, i les Z900 RS i Z650 RS.

Aquesta selecció tan especial inclourà -entre altres elements- un disseny i una pintura exclusiva.

A contrast amb aquest vermell intens, les dues naked presenten els tubs exteriors de la forquilla davantera en color daurat i el quadre del xassís en negre brillant.

Les Z900 i Z650 50è aniversari llueixen el color vermell Firecracker de la Z1100GP de la dècada dels 80. Aquest color -que també presentava la també llegendària GPZ900R- era el color característic de Kawasaki fa més de 40 anys.

Fotos: Kawasaki

Entre els molts atributs de la nova Z900, atès que de les dues, aquesta és la que inclou la dotació més completa, destacar la instrumentació TFT en color i amb connectivitat intel·ligent per a enllaçar el telèfon mòbil, els diferents modes de potència integrats, el control de tracció KTRC, el selector del mode de potència (Full/ Low) i tota la il·luminació de tipus LED.

En segon lloc tenim les Kawasaki Z900 RS i Z650 RS, el model de tall més clàssic. Ambdues es beneficien de l’icònic patró Fireball de la Z1 original, però ho fan lluint un procés de pintat en el qual els colors caramel del dipòsit i de la carrosseria s’apliquen a base de moltes capes per aconseguir una textura més profunda i brillant. El bastidor d’aquest model també és de color negre brillant.

Com la seva germana gran, la Z650 (model apte per a conduir-lo amb el carnet A2), també llueix un esquema de pintura de color vermell, els mateixos detalls a contrast a base de línies en blau fosc i plata i les llandes de color vermell.

Les dues cilindrades compten amb un cuir especial en els seients amb una textura diferent que les RS estàndard, així com amb costures de diferent color. Les Z900RS i Z650RS també inclouen llandes de color daurat.

Com a bones Z50 aniversari, ambdues inclouen el corresponent logotip commemoratiu en daurat en el parafang davanter. A diferència de la Z900, per temes de volum la Z650 inclou el logo Z just per davant del de Kawasaki del dipòsit, mentre que la frase “50 aniversari 1972 – 2022” la té separada i una mica més a baix, en l’apèndix aerodinàmic que hi ha darrere dels intermitents davanters. Atès que la Z900 és molt més corpulenta, la Z i la frase 50 aniversari 1972 – 2022 llueixen juntes en l’apèndix aerodinàmic que hi ha per davant del dipòsit, deixant tot sol el nom de Kawasaki presidint el lateral del dipòsit de combustible. Recordar que, com en el cas del nom de Kawasaki del dipòsit, o de la nomenclatura del parafang davanter, tant la Z com la frase que acabem de comentar, també són de color daurat.

Finalment destacar el logotip Z50 Aniversari de la part superior del dipòsit, així com les cobertes del motor dels costats esquerre i dret, decorades amb l’emblema DOHC amb un disseny clàssic específic (això últim només en el cas de la 900). Sigui com sigui, el millor és que els hi doneu un cop d’ull directament mirant-vos les imatges d’aquest reportatge i ja de pas, si voleu, en l’article que hem penjat al blog també hi ha un vídeo de presentació. És breu, però podreu veure a grans trets, tot el que aquí us acabem d’explicar-vos. Informeu-vos-en al concessionari oficial Kawasaki per a Andorra. El trobareu en les instal·lacions centrals de Toyota Motors de l’Av. Fiter i Rossell, núm 4 d’Escaldes-Engordany. Tel +376 814 481

YAMAHA T-MAX BLACKMAX

2007. 36.000KM. 3.800€ HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. DE 4.500€ A 3.995€ KTM DUKE 390

2015. 21.000KM. 2.400€

SUZUKI BURGMAN 400

2004. MOTOR NOU! 1.500€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.200€

KAWASAKI Z750

2006. 48.000KM. MOLTS EXTRES. 2.600€ SUZUKI GSXR 600 20TH

2005. 70.000KM. 3.200€ ( APTA PER A2* ) SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2* )

SUZUKI MARAUDER 125

1998. 27.000KM. 995€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.000€ POLARIS SPORTMAN 800

2005. 3.700KM. 5.500€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

MINI COUNTRYMAN COOPER SE HÍBRID ALL4

AUDI RS3 SEDÁN

POSSIBILITAT ENGEGA 2022

ENTREGA IMMEDIATA

400CV, 2021 VEHICLE NOU.

220CV, 2021 VEHICLE NOU. 45.900€ PVP SENSE AJUTS

68.718€

73.850€

AUDI R8 V10 PERFORMANCE QUATTRO

630CV, 2021, 7.390KM.

139.900€

ENTREGA FEBRER 2022

400 CV, VEHICLE NOU.

73.600€

PORSCHE 718 BOXSTER GTS

367CV, 2019, 20.900KM.

AUDI RS3 SPORTBACK

FERRARI 458 ITALIA

570CV, 2013, 52.000KM.

149.458€

A KARS TALLER BOSCH -

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

HORARI

DE DILLUNS A DIVENDRES 09:00 A 13:00 /15:00 A 19:00 DISSABTES VISITES CONCERTADES

PORSCHE CAYENNE MK2.2 S D

385CV, 2015, 103.500 KM.

36.900€

PORSCHE MACAN TURBO

400CV, 2015, 93.500KM.

44.900€

PORSCHE 911 GT3 992

LAMBORGHINI HURACAN LP580/2

580CV, 2016, 41.980KM.

CONSULTEU-NOS

510CV, 2021, 600KM.

199.992€

RANGE ROVER EVOQUE SI4 4X4

240CV, 2012, 86.700KM.

20.900€

PORSCHE 911 GT2RS 991

700CV, 2018, 4.560KM.

CONSULTEU-NOS

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

& 722 997 / 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ

FIAT 124 SPORT

MODEL 2020. N4.., 15.400KM. 47.900€

SÚPER OFERTA!

OFERTA!

33.000€

40.900€

TOYOTA HILUX 3.0 D PICK-UP

MB CLK 270 CDI

KIA STINGER 3.3 T-GDI

333722

BMW HIBRID ENDOLLABLE 330 E

1973. 13.., 0KM. 39.000€

MB CLK 320

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

OFERTA!

5.400€

OFERTA!

6.700€

37.500€

35.000€

2002. F2.., 137.954KM. 7.900€

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

DODGE AVENGER 2.0 CRD

SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD

MERCEDES-BENZ 300 CE

OFERTA!

5.600€

OFERTA!

13.900€

6.600€

9.900€

2008. J8.., 131.000KM. 6.600€

2016. L9.., 89.800KM. 15.900€

2008. J9.., 142.400KM. 12.900€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

MINI COOPER D COUNTRYMAN

VW BEETLE 1500

BMW 325 I

VOLKSWAGEN GOLF GL

OFERTA!

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

13.900€

11.400€

2015. L7.., 97.500KM. 17200€

1968. 76.., 5.611KM. 11.900€

1994. C1.., 228.805KM. 6.900€

1982. 33..., 149.563KM. 5.900€

CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI

BMW 118 D

CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

MERCEDES-BENZ C220 CDI

2014. L3.., 113.800KM. 11.900€

2006. H8.., 188.084KM . 6.600€

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€

2013. M0.., 140,852KM. 16.500€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com JAGUAR XF 3.0 V6 D S

MERCEDES 300 SL-24

2016. M0.., 87.541KM.

1992. B2.., 121.890KM.

29.900€

14.900€

CHEVROLET CORVETTE STING RAY TARGA

BMW M3

SAAB 9-3 1.9 TID

RENAULT R 19 1.8 16S

1980. CLÀSSIC 58... 93.000 MILLES. 26.900€

1993. B5.., 245.122KM 18.000€

2005. H5.., 76.800KM. 7.900€

1994. B9.., 74.480KM. 8.400€

FIAT 500 S TWINAIR

BMW Z3 1.9

PEUGEOT PARTNER FURGON CONFORT

2017. M4.., 44.790KM. 11.900€

1998. D3.., 87.756KM.. 11.900€

2018. N9.., 74.000KM. 10.900€

VW COMBI SYNCRO TD “FOOD TRUCK”

MINI COUNTRYMAN JCW ALL4

FORD RANGER PICK-UP 4WD WILDTRACK

EN NO TR VA AD A

HONDA CR-V 2.2 CTDI

EN NO TR VA AD A

1988. 52.., 172.400KM. 25.900€

2012. L8.., 100.383KM. 19.900€

2019. N1.., 25.000KM. 28.900€

2007. J2.., 245.000KM. 5.900€

BMW X5 4.6 IS ALPINA

VW GOLF R32 V6 4-MOTION

NISSAN X-TRAIL 2.5

MERCEDES-BENZ ML 350 4-MATIC

2003. F8.., 143.520KM. 12.900€

2003. H5.., 176.000KM. 14.900€

2009. J9.., 135.210M. 9.900€

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

SÚPER OFERTA! 15.000€

1999. 0KM. 21.900€

TRIUMPH EXPLORER 1200 XRX

OFERTA!

2017. M7.., 16.000KM. 10.900€

1997. D4.., 18.00OKM. 2.900€ KTM 990 SUPERMOTO T

2010. K3.., 52657KM. 4.900€ BULTACO MERCURIO 155

1964. 58.., 26.000KM. 3.000€

2006. H7.., 44.567KM. 2.900€ BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€ HONDA TRX 650 (QUAD)

2004. G7.., 32KM. 4.200€

OFERTA!

4.800€

2004. G6.., 48.000KM. 5.500€ EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

REMOLC IBERICA IB 750

OFERTA!

9.900€

SUZUKI BURGMAN AN 650

KAWASAKI VN 800

BMW R 1150 R

HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

1994. OKM. 21.900€ HONDA XRV 750 AFRICA TWIN

1996. C6.., 92.555KM. 2.400€ IBERICA MOTOS1

2015. L5.., 1.350€

750€

2016. M9.., 900€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ MONTESA COTA 49

1982. 33.., 3.900€ SAVER 650 SPORT CABIN

2015 29.000€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

LEXUS NX 300h - Nou a estrenar! DE 47.339€ OFERTA UNITAT EN ESTOC 41.500€

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 8.000€

MB CLA 250 ANY 2013. 60.000KM. 18.500€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

SUZUKI BURGMAN 400

KAWASAKI Z1000 SX

KYMCO AGILITY CITY 125

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.

PREU:

1.600€

8.000€

1.000€

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

SUBARU FORESTER 2.0

FIAT IDEA 1.4

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

ANY 2007 MAT.: J22.., 112.000KM.

ANY 2006 MAT.: H58.., 156.000KM.

PREU:

9.000€

8.000€

2.500€

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

PORSCHE CAYENNE S 4.8

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2010 MAT.: M01.., 46.000KM.

ARA:

PREU:

10.000€

13.000€

32.000€

LEXUS RX 300 3.0

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

SKODA SUPERB TDI 1.9

ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

ANY 2005 MAT.: G89.., 228.000KM.

PREU:

10.000€

15.000€

PREU:

ABANS

12.000€

3.000€