Andorra Motor al dia 230 març 2022 by marc

REPORTATGE

TOT A PUNT PER A LA INAUGURACIÓ D’UN NOU CENTRE ALPINE En pocs dies s’inaugurarà a Andorra un Centre Alpine La marca està desenvolupant un ambiciós pla basat en una potent activitat de producte i en un fort compromís amb l’esport de motor, inclosa la Fórmula 1 Ja és possible encomanar qualsevol dels tres acabats que hi ha actualment al catàleg de la marca De cara a un futur arribaran tres nous models, tots ells elèctrics.

En un dies, de la mà de Becier Vehicles, la divisió d’automoció de Grup Becier, Andorra tindrà un nou concessionari d’automòbils i no un qualsevol, sinó que serà un Centre Alpine. Fundada l’any 1955 pel pilot Jean Rédélé, Alpine s’ha caracteritzat des de sempre pel seu nexe entre la competició, l’elegància i la innovació al més alt nivell. Després d’una llarga història plena de moments glamurosos i de molts èxits, actualment la marca comercialitza la reinterpretació de l’icònic A110, presentat a París l’any 1962. Més de mig segle després, l’A110 torna trepitjant fort, mantenint-se però, absolutament fidel als conceptes marcats per la `berlinetta´original. El cert és que aquesta reinterpretació de l’A110 recorda inequívocament el model que transitava per les nostres carreteres fa més de cinquanta anys. La presentació del nou Centre Alpine tindrà lloc els propers dies 10 i 11 de març en les instal·lacions centrals de Becier Vehicles de l’Av. d’Enclar a Santa Coloma. Donada la importància de la cita i com és habitual a Grup Becier, a part de poder veure de primera mà les unitats A110 exposades, o de gaudir de la inauguració com a tal, hi haurà diverses sorpreses per als presents. En aquest sentit, si el calendari, la logística i la burocràcia. -sempre complicada- ho permeten, hi haurà una sorpresa molt impactant. No avancem res perquè al tancament d’aquesta edició encara no hi havia res confirmat, però bé, de ser possible, serà espectacular. En tot cas, l’esdeveniment com a tal, i l’arribada d’Alpine al Principat, ja són una gran sorpresa!

Durant la presentació, l’equip comercial de Becier Vehicles aprofitarà per presentar els tres models que composen actualment la gamma Alpine A110: l’A110, l’A110 GT i l’A110 S. Diem ‘actualment’ perquè fa tot just uns dies que la marca va confirmar la futura producció del nou X-Over GT, així com dos models més, tots ells 100% elèctrics. Aquests tres nous models formaran un “Dream Garage” esportiu, elegant però sobretot lleial als principis d’Alpine! Tot i que en uns dies farem la corresponent prova de conducció, tot seguit us avancem breument un resum del que amaguen les tres variants del model. Alpine A110. Aquest model és la porta d’accés a l’univers Alpine. La combinació del seu baix xassís, esportiu, lleuger i molt aerodinàmic, juntament al dinamisme que regalen els seus 252 CV, més el plaer que suposa conduir-lo, és una bona manera de endinsar-se en el món d’Alpine i sentir el que va ser el model original. Alpine A110 GT. El GT està considerat com el ‘cupè esportiu Gran Turisme’ de la gamma. La seva motorització de 300 CV combinada amb les excel·lencies del xassís “Alpine” dónen lloc a una unió perfecta entre eficàcia, eficiència, rendiment i confort. L’A110 GT és un esportiu ideal tant per gaudir-lo a diari, com per fer viatges de llarga distància amb total comoditat. Alpine A110 S. aquest és el pota negra! El seu xassís “Sport” fa que s’aprofiti al màxim tot el potencial del motor. Com a esportiu pur, l’A110 S ofereix en opció uns pneumàtics semi-slick i un kit aerodinàmic específicament dissenyat per gaudir-ne allà on millor s’expressa, és a dir, rodant al límit en qualsevol circuit. I fins aquí podem llegir. Ens veiem el proper dia 10!

Fotos: Alpine ( https://en.media.alpinecars.com )

REPORTATGE

LEXUS, RECONEGUDA PER LA INNOVACIÓ DEL NOU NX EN SISTEMES DE SEGURETAT La nova generació Lexus NX, el SUV de luxe de la marca japonesa, estrena noves i eficients prestacions de seguretat. L’Assistent de Sortida Segura (SEA), vinculat al nou sistema de tancament electrònic de les portes (E-Latch), va rebre el reconeixement al vehicle més segur, en els Premis Francesos d’Automoció 2021. Amb el nou NX s’estrena la tercera generació del Lexus Safety System + que ofereix, més que mai, un nou punt de referència per a la detecció de riscos d’accidents, ampliant també el paquet de mesures de prevenció. Així, per exemple, gràcies a les millores del sistema de precol·lisió PCS, es poden detectar vehicles, vianants, ciclistes i motoristes en la trajectòria del vehicle. El seu funcionament també s’ha vist ampliat quan el conductor gira en una intersecció. D’aquesta manera el sistema ara també pot detectar riscos elevats de col·lisió amb els vehicles que circulen en sentit contrari, i amb els vianants que travessin la via. La nova funció de Direcció Assistida d’Emergència reconeix quan el conductor fa un cop brusc de volant per poder esquivar un obstacle. Aquesta funció proporcionarà assistència de forma automàtica per evitar la col·lisió i sense que el vehicle se surti del carril. A més, el cotxe pot detectar i suprimir de manera intel·ligent una acceleració brusca i involuntària a baixa velocitat. Lexus ha gaudit des de sempre d’un gran historial pel que fa a la innovació en sistemes de seguretat. Aquesta reputació aconsegueix ara cotes molt més importants amb l’arribada de la nova generació NX, recent arribada a Lexus Andorra. El nou lliurament del SUV de luxe dels japonesos va més enllà que qualsevol altre Lexus, donades les noves tecnologies i sistemes que inclou a nivell seguretat. Amb això s’estableix una nova connexió entre el vehicle i el conductor, reduint el risc d’accidents a nivells sense precedents. Una nova funció que mostra l’alt nivell de seguretat intel·ligent és el Sistema d’Assistent de Sortida Segura (SEA), vinculat al nou sistema E-Latch de tancament electrònic de les portes. Amb un simple toc s’activa el sistema de detecció d’angle mort (BSM) per poder detectar el trànsit provinent de la part posterior, siguin vehicles, persones o ciclistes. Si existeix algun risc d’impacte a l’obrir la porta, s’activarà un llum d’advertiment i un avís acústic i no es podrà obrir les portes. Lexus va ser el primer fabricant a combinar aquesta tecnologia de seguretat amb un sistema de tancament electrònic com és l’ELatch, la qual cosa li ha valgut un reconeixement en els prestigiosos Premis Francesos d’Automoció 2021.

Aquestes millores suposen que la capacitat de detecció de riscos d’accidents del millorat sistema de precol·lisió hagi augmentat les seves capacitats significativament. La sensació de connexió segura i fiable entre el conductor i el vehicle es reforça amb altres funcions del paquet Lexus Safety System + alleujant-lo de la càrrega de la conducció. És el cas, per exemple, del control de creuer adaptatiu, que s’ajusta automàticament als revolts de la carretera i als canvis de velocitat dels vehicles que circulen pel davant, gràcies a un control de velocitat que resulta més natural. En aquest sentit, el sistema ajuda fent que els avançaments siguin més suaus, accelerant quan el conductor senyalitza el canvi de carril o reduint automàticament la velocitat quan aquest se situa darrere d’un vehicle que va més lent. El sistema d’Assistència Avançada de Trajectòria en el Carril (LTA), també contribueix al fet que el vehicle no se surti del seu carril. Amb tot això, el nou NX demostra com l’aplicació intel·ligent de tecnologies innovadores ofereix als conductors un suport sense precedents. Ho fa connectant-lo amb el vehicle d’una forma que resulta a més de natural, molt més eficaç. Si voleu conèixer i provar la nova generació Lexus NX, adreceu-vos a Lexus Andorra. Av. del Pessebre s/n. Tel +376 865001

La marca calcula que aquest assistent de sortida segura del vehicle pot ajudar a evitar fins a un 95 % dels accidents provocats per obrir les portes en un mal moment, o per fer-ho involuntàriament. Aquest és només un dels elements del complet paquet de seguretat del nou NX, el qual també estrena la tercera generació del Lexus Safety System +. El Lexus Safety System + incorpora noves prestacions i una millor funcionalitat per poder detectar un nombre considerablement superior d’accidents, avisar al conductor i si cal, actuar en els frens i en la direcció automàticament per evitar la col·lisió. En el cas que el cop sigui inevitable, el sistema servirà per reduir les conseqüències del mateix.

Fotos: LEXUS

Fotos: newsroom.porsche.com

NOVETAT PREMIUM

NOU PORSCHE MACAN T: ÀGIL I EXCLUSIU A PARTS IGUALS

Amb l’arribada del Macan T se suma una nova versió a l’exitosa gamma del supervendes dels d’Stuttgart. Es tracta del primer Porsche de quatre portes que incorpora aquesta denominació tan especial per a la marca, una lletra que fins ara era exclusiva dels 911 i dels 718. Des dels anys 70 que la T -de Touring- bàsicament representa prestacions dinàmiques. La T és la lletra amb la què Porsche identifica els models que ofereixen una experiència de conducció molt especial, gràcies a la precisió de la seva posada a punt, al seu exclusiu equipament i a l’eficiència dels seus motors.

Amb el paquet Sport Chrono de sèrie, que inclou el selector de modes de conducció i el botó Sport Response del volant, el Macan T accelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segons, aconseguint una velocitat màxima de 232 km/h.

En aquest sentit i fidel a l’esperit del 911 T de 1968, el nou Macan T destaca per destil·lar això, dinamisme, però també pel seu lleuger motor turbo de dos litres, pel seu atlètic disseny i per incloure un equipament de sèrie molt esportiu.

El Macan T és l’únic model de Porsche que porta de sèrie una suspensió a base de molles helicoidals amb el Porsche Active Suspension Management (PASM). Aquesta suspensió està combinada amb una carrosseria que redueix 15 mil·límetres la seva distància al terra.

El motor turbo de quatre cilindres i dos litres del Macan T es caracteritza per la seva gran agilitat i pel seu disseny compacte, la qual cosa dóna lloc a un excel·lent binomi entre lleugeresa i rendiment. En comparació amb els Macan S i GTS, ambdós equipats amb l’V6 biturbo de 2.9 litres, el pes sobre l’eix davanter del Macan T s’ha reduït en 58,8 quilograms, la qual cosa afavoreix, no solament la seva capacitat d’acceleració, sinó que també incideix en el seu comportament en revolts.

Les barres estabilitzadores de l’eix davanter són més rígides. La posada a punt del xassís ha estat optimitzada amb la finalitat de crear la suspensió perfecta per al cotxe, tot plegat tenint molt en compte el potent sistema de propulsió que porta. Com a resultat d’això s’obté una resposta immediata de la direcció i un comportament molt àgil en tot moment. El sistema Porsche Traction Management (PTM) també s’han adaptat específicament per a l’ocasió.

Amb una potència de 265 CV (195 kW) i un par màxim de 400 Nm, el Macan T permet al conductor gaudir plenament al volant.

Com a opció es pot demanar la suspensió pneumàtica adaptativa amb el Porsche Active Suspension Management. Al fer-ho es rebaixaran 10 mil·límetres més l’altura, encolant el cotxe al sòl.

El motor va acoblat a una transmissió automàtica PDK de doble embragatge de set marxes que permet fer uns canvis precisos i extremadament ràpids. Al costat del canvi PDK, el sistema de tracció integral PTM (Porsche Traction Management) és l’altre as que porta guardat a la màniga el Macan T, de manera que no hi ha ‘partida’ que se li resisteixi.

També es pot demanar opcionalment el Porsche Torque Vectoring Plus o PTV Plus, un sistema configurat per a les característiques dinàmiques del Macan T que aporta un comportament encara més eficicient i prestacional.

Les altes xifres de par que hi ha disponibles en l’ampli ventall de revolucions, proporcionen una resposta enèrgica i immediata en qualsevol situació.

Diferents elements de color gris Àgata metal·litzat, localitzats en el frontal, en els laterals i en la part posterior del cotxe el diferencien clarament de la resta de variants Macan. CONTINUA A LA PÀGINA 10

Aquest color a contrast es troba en la motllura davantera, en els retrovisors exteriors, en els estreps dels laterals, en l’spoiler de sostre i en els logotips de la porta gran del maleter. Les sortides dels escapaments esportius i les motllures de les finestretes en negre brillant formen part de l’equipament de sèrie del nou SUV alemany. El logotip “Macan T” dels estreps també llueix en negre. Les llandes Macan S de vint polzades en color titani fosc s’inclouen de sèrie. Quant a colors de carrosseria, entre els colors de base, els metal·litzats i els especials, hi ha un total de 13 opcions diferents . El Macan T porta de sèrie seients esportius calefactats amb ajustament elèctric en vuit posicions. Estan folrats amb una tapisseria exclusiva en cuir negre. La part central dels seients, tant els davanters com els del darrere, inclouen una franja Sport-Tex i els reposacaps del davant incorporen l’escut Porsche en relleu. L’equipament de sèrie també inclou un volant esportiu GT multifunció calefactat, el cronòmetre Sport Chrono en la part superior

del quadre de comandaments i els llindars de les portes en alumini negre amb el logotip Macan T. El volant esportiu GT multifunció entapissat Race-Tex amb motllures de carboni és opcional. El Macan T també es beneficiarà dels nous elements sorgits a partir de l’última actualització (estiu 2021) del Macan en general. Entre aquests elements destaca la nova consola central amb una sofisticada superfície tàctil amb aspecte de vidre i el sistema d’informació i entreteniment Porsche Communication Management (PCM), que disposa d’una pantalla tàctil de 10,9 polzades amb navegació en línia de sèrie. Finalment, destacar que el color gris a contrast de l’exterior també combina amb elements de l’interior, com ara les costures decoratives, la tonalitat plata dels seients, els reposacaps i el volant. Des de Kars Automòbils ens han confirmat que les comandes del Macan T ja estan obertes. Segons ens han comentat, els preus arrenquen des dels 60 mil euros i els lliuraments de les primeres unitats començaran a partir del proper mes d’abril.

REPORTATGE

MEDALLA D’OR EURO NCAP EN SEGURETAT PER A LA FORD E-TRÀNSIT La Ford E-Trànsit totalment elèctrica ha rebut la medalla d’or de l’autoritat independent de seguretat de vehicles Euro NCAP, pels seus avançats sistemes d’assistència al conductor. Així doncs l’E-Trànsit i la Trànsit dièsel són les úniques furgonetes del segment de 2 tones que han guanyat una medalla d’or Euro NCAP. Val a dir que la Trànsit Custom d’una tona també té una medalla d’or. Més enllà de la seguretat, el complet conjunt de tecnologies ajudarà significativament a minimitzar la càrrega de treball del conductor. Indirectament aquestes tecnologies també contribueixen a reduir els temps d’inactivitat, les reparacions i els costos de les assegurances.

El premi es concedeix a partir del resultat de l’anàlisi de les tecnologies i sistemes de seguretat que inclouen els diferents models aspirants al premi.

Les simulacions de l’Euro NCAP van posar a prova les accions d’avís al conductor i la tecnologia de seguretat activa en acostar-se a vehicles estacionats o amb trànsit lent.

Entre d’altres, hi ha el fre d’emergència autònoma quan s’acosten vehicles, ciclistes o vianants, la tecnologia de manteniment de carril, el reconeixement de senyals de trànsit i els sistemes de monitoratge dels ocupants.

Així mateix també es va posar a prova situacions com les que esdevenen quan un vehicle que circula pel davant frena bruscament, quan un nen corre cap a la carretera, o quan ciclistes o peatons travessen sobtadament. Malauradament, tots aquests escenaris són molt habituals, sobretot en els entorns urbans on hi ha aquest tipus de vehicles treballant.

El premi de l’E-Trànsit suposa molt per a la marca. I és que en rebre’l, es confirma que Ford és l’única que té dos vehicles premiats amb aquest guardó en el segment de dues tones. Cal destacar que la Trànsit dièsel va ser premiada per primera vegada al desembre de 2020. “Euro NCAP és sinònim de seguretat en tots els vehicles. Que l’organització estengui la seva medalla d’or a l’E-Trànsit és un clar exemple del compromís de Ford amb la seguretat dels seus client en tota la seva gamma de vehicles comercials” – assegurava Stuart Southgate, director d’Enginyeria de Seguretat de Ford Europa. L’E-Trànsit ofereix tecnologies d’assistència al conductor que inclouen: Assistent de precol·lisió amb Detecció de Vianants, Control de Creuer Adaptatiu Intel·ligent amb Reconeixement de Senyals de Circulació, Sistema d’Informació d’Angle Mort amb Avís i Ajuda de Canvi de Carril, Assistent d’Encreuament, càmera de 360º i Assistent de Fre Marxa Enrere.

Amb la medalla d’or de l’E-Trànsit, Ford amplia el seu lideratge pel que fa a tecnologies de seguretat en vehicles comercials. La Trànsit Custom també ha estat guardonada amb la medalla d’or, la qual cosa converteix Ford en l’única marca que té furgonetes premiades amb una medalla d’or en els segments d’1 i 2 tones i en VE. Si esteu interessats, dir-vos que els primers lliuraments d’aquesta variant elèctrica estan programats de cara en aquesta mateixa primavera. En tot cas millor que us adreceu a Auto Selecció per tal de confirmar-ho. Els trobareu al carrer Dr. Vilanova, 5 d’Andorra la Vella. Tel +376 803 811

Fotos: FORD

GREEN CARS

A L’ESTIU COM A L’HIVERN, EN L’OPEL MOKKA-e EL CONFORT VE DE SÈRIE

Si sou dels què encara us pregunteu si els elèctrics van bé en condicions de fred, per exemple, durant els mesos d’hivern a Andorra, ja us avancem que sí. Tot i això, també és veritat que aquesta resposta dependrà de les característiques del model. Un que de ben segur s’emporta aquest sí, sent a més un model molt assequible, és l’Opel Mokka-e. Encara que a principis de l’estiu ja vam fer la prova de conducció, ara estem en ple hivern hem volgut refrescar de nou les qualitats del SUV compacte alemany, bàsicament per allò que els elèctrics encara susciten alguns dubtes pel que fa a les seves virtuts en circumstàncies de fred, com ara durant els mesos d’hivern a Andorra.

En termes generals el Mokka-e és un cotxe amb un disseny corpulent, dinàmic i molt potent visualment. De fet, un dels seus punts més forts és la seva atractiva línia. Més enllà de l’aspecte, també ofereix un ampli confort interior en totes les places. De fet, l’habitacle és molt agradable i acollidor, quelcom que destaca especialment en condicions de clima fred gràcies a diferents aspectes. Per tot això es tracta d’un model que sent de propulsió 100% elèctrica, ja sigui estiu o hivern, estiguem a la platja o a la muntanya, sempre ens regalarà una experiència gratificant i molt agradable. Per poder fer front al fred de l’hivern i que aquest es mantingui a ratlla mentre els passatgers gaudeixen d’una agradable temperatura a l’interior, l’Opel Mokka-e compta amb un interessant i complet sistema de calefacció. El prescalfament del cotxe es pot dur a terme des de l’App myOpel. Des d’aquesta aplicació es pot programar la calefacció a distància amb molta facilitat. Al fer-ho, en uns minuts l’habitacle arribarà a la temperatura desitjada, alliberant de pas els vidres de la neu i del gel que s’hagi acumulat.

Per assolir una gestió de l’energia el més eficient i eficaç possible, en els mesos d’hivern haurem d’acostumar-nos a fer servir les fonts externes d’alimentació sempre que sigui possible. En aquest sentit i per mantenir el consum energètic del Mokka-e el més baix possible i no malgastar l’energia acumulada en les bateries del cotxe, hi haurà prou amb encendre el control de pretemperatura mentre el cotxe estigui connectat a la font d’alimentació externa, ja sigui la de casa o la de l’estació pública. D’aquesta manera, mentre escalfem el cotxe no estarem consumint l’energia de les bateries. D’altra banda, gràcies a la bomba de calor (instal·lada de sèrie), la calor residual generada que es perd es pot aprofitar per a escalfar l’habitacle sense haver d’encendre la calefacció convencional, la qual cosa també reduiria l’autonomia total del cotxe. Gràcies als seus múltiples ajustaments, els amplis seients del Mokka-e són sinònim de benestar, confort i seguretat. Si en això afegim el sistema (opcional) de calefacció que hi ha disponible tant per al seient del conductor com per al de l’acompanyant, a falta de funcions com ara la de massatge, la qualitat dels seients davanters del Mokka-e podria considerar-se gairebé de categoria premium.

Fotos: Opel /Stellantis

Amb els seients calefactables, a més de la immediata sensació de calor que reben tant el conductor com l’acompanyant de la seva dreta, cal destacar un detall referent a la seguretat. Si els seients tenen calefacció no serà necessari portar roba d’abric, la qual, pel seu gruix no solament limita la nostra llibertat de moviments, també complica la capacitat d’ajustament i de reacció del cinturó de seguretat. Aquest fet pot reduir l’eficàcia dels cinturons en cas d’impacte. De la mateixa forma, disposar d’un volant calefactable evitarà que haguem de portar guants en cap moment ja que la temperatura del volant serà agradable fins i tot abans d’arrencar. No cal dir que conduir amb guants gruixuts redueix el tacte i l’efectivitat de manipulació tant del volant com de les palanques. El mateix passa si portem calçat gruixut de neu, ja que es perd totalment el tacte en els pedals. En aquest sentit destacar que el Mokka-e inclou de sèrie la calefacció en la zona dels peus, tant en els seient davanters com en els del darrere. Més enllà de la seguretat, això garanteix que els peus de tots els ocupants estiguin calents tan bon punt seguin. A més dels arguments a nivell de confort interior, cal destacar que el SUV compacte alemany també proporciona una agradable experiència al volant, fins i tot conduint en ports de muntanya on la majoria de carreteres són molt revirades i presenten trams força complicats. En aquest sentit, cal destacar que l’agilitat, estabilitat i adherència del Mokka-e són aspectes molt destacables. Atès que la bateria està instal·lada en la part inferior de la carrosseria, el centre de gravetat és molt baix i està molt centrat. Això garanteix molt d’aplom i estabilitat, el que es tradueix en una conducció molt segura fins i tot en trams amb revolts molt tancats. Al contrari que els models amb motor de combustió interna, la naturalesa elèctrica del Mokka-e (recordem que està propulsat per un motor elèctric de 100 kW – 136 CV) li permet disposar dels 260 Nm de par en mil·lèsimes de segon, la qual cosa ofereix al conductor tota la potència del cotxe en qualsevol moment i de forma instantània. El fet de poder disposar de tota la potència de manera immediata, en moltes circumstàncies pot ser vital per a superar situacions complicades.

El Mokka-e també es distingeix per la seva capacitat de recuperació d’energia en les fases de frenada i desacceleració. En aquestes situacions el motor elèctric es converteix en un generador que transforma en electricitat l’energia cinètica recollida en les baixades al frenar. Si s’activa el mode B de conducció, la capacitat del generador s’incrementarà notablement, amb el conseqüent augment de recuperació d’energia en les bateries. D’aquesta manera, la bateria de 50 kWh es va recarregant a cost zero mentre conduïm. Un cop es domina el procés, quelcom que s’aconsegueix molt ràpidament, aconseguirem anar recuperant gran part de l’energia que consumim mentre circulem. Per exemple: en el cas d’un port de muntanya, molta de l’energia consumida en la pujada la recuperarem en la baixada. En la prova de conducció que vam fer al juny de l’any passat, vam poder comprovar aquest aspecte al baixar els diferents ports de muntanya als que vam pujar mentre provàvem el cotxe. De fet, en les baixades vam poder recuperar gairebé tota l’energia consumida en les pujades. Amb la bateria de 50 kWh que porta de sèrie, l’Opel Mokka-e ofereix una autonomia de fins a 324 quilòmetres (segons cicle WLTP). Aquesta xifra s’aproparà molt a la xifra real si conduïm per ciutat amb el selector del canvi en la posició B. En el pitjor dels casos l’autonomia no hauria de baixar dels 240 km. Com veieu, amb totes aquestes tecnologies, sistemes i equipaments dissenyats per a optimitzar tant el rendiment del cotxe, com el confort dels seus ocupants, especialment en condicions de muntanya i de fred, el Mokka-e és una gran alternativa. Si en això li afegim un preu de menys de 23 mil euros (ja restats els descomptes del passat Pla Engega 2021), està clar que l’Opel Mokka-e és una gran alternativa entre els diferents SUV compactes que hi ha al mercat. Si voleu completar aquesta informació amb tot luxe de detalls, només cal que us dirigiu a Automòbils Pyrénées. Com sempre, els trobareu a Prat de la Tresa s/n. Tel +376 880700

REPORTATGE

AUTOMÒBILS MERCAUTO: 30 ANYS AL PEU DEL CANÓ Aquest 2022 Automòbils Mercauto, un dels centres de compra i venda de vehicles més antics del país, compleix 30 anys d’activitat, que es diu ràpid! Per això hem anat a passar una estona amb l’Albert Sans, gerent i bon amic nostre. Bon dia Albert, després de molts anys i d’unes quantes entrevistes ens tornem a veure. Abans de res, permet que et feliciti, que 30 anys són molts anys.

- Si. Qui ho hagués dit! Jugant jugant som un dels centres de compra i venda de vehicles amb més anys d’activitat al país! El cert és que el temps passa, però un no s’oblida dels seus inicis, sobretot si com jo, va començar des de zero. La veritat és que recordo l’obertura de la botiga de l’Av. Fiter i Rossell com si fos ahir! Tot i que els inicis acostumen a ser durs, tú de seguida vas fer-te un espai. Quin creus que es el teu secret?

Al final però, vas decidir tornar a concentrar-ho tot en un únic punt. Suposo que per recuperar l’alè?

- Tal qual. Com t’he dit, era molt difícil arribar a tot i perdre qualitat en l’atenció al públic no era una opció. Com que aquesta botiga és molt gran i es un emplaçament molt conegut des de sempre, al final vaig traspassar la botiga de l’Av. tarragona i ho vaig concentrar tot aquí. Alguna novetat a nivell de serveis. Des de sempre que oferiu un munt de coses.

- Soc una persona molt propera i transparent. M’agrada relacionar-me amb la gent i crec que soc molt accessible. També m’agraden molt els cotxes i això es nota. Per això, un dia se’m va ocórrer que podria dedicar-m’hi. En aquells moments treballava venent publicitat en un diari i com t’he dit, relacionar-me no em resultava dificil. Tot d’una vaig pensar que si podia vendre publicitat, també podria vendre cotxes, així que vaig llançar-me a la piscina i vaig montar Automòbils Mercauto.

- Ja em coneixes, sempre hi ha alguna cosa rodant-me pel cap. De fet, t’en diré una que si tot va bé, sí que la posaré en marxa en un futur. Saps que sempre miro de donar el màxim servei als clients, vull dir més enllà de la venda. En aquest sentit i per tal de donar un servei el més complert possible als clients, disposar d’un taller de mècanica en les instal·lacions seria un bon complement per a la botiga. La idea es poder oferir aquest servei als clients que comprin un cotxe, i ocupar-nos del seu manteniment. En tot cas, aquest es un projecte que tot just està madurant, però m’agradaria acabar fent-lo realitat.

30 anys donen per a molt! De fet vas créixer tant i tan ràpid que vas arribar a tenir dues botigues i tres exposicions. Com ho recordes?

Sempre t’has mantingut en un target molt específic, el dels vehicles de gamma mitjana, fins i tot cotxes de primer preu.

- En el meu cas, créixer va ser una prova que les coses les fèiem bé. També és cert que eren dos punts de venda estaven relativament allunyats l’un de l’altre i tot i tenir un equip comercial en cada punt, el cert és que els clients sempre s’han acostumat -i jo també, no t’enganyaré- a tancar les operacions directament amb mi. Imagino que aquí entra el que t’he dit respecte del tracte amb el client. Amb els anys la gent s’ha acostumat a a meva forma de fer i tot i que pugui implicar molta feina, valoro molt la confiança que tinc amb els clients, molts d’ells ja són amics després de tants anys. Tenim molts clients als que portem venent-los el cotxe des de sempre! Això no pot dir-ho gaire gent!

- En aquest sector, poc o molt t’has d’especialitzar. Jo des de sempre he tocat vehicles de gamma popular. Això no vol dir que no vengui cotxes d’alta gamma, clàssics o de col·lecció, o que no importi cotxes a la carta, de fet en porto uns quants cada any a clients que m’ho demanen, però des de sempre he tocat principalment cotxes de gamma mitjana, els de la gent treballadora. Es un mercat i un tipus de client amb el qual em sento molt còmode. El cert és que a Mercauto som pràcticament l’únic centre de compra venda que veritablement toca aquest tipus de vehicles des de fa 30 anys. A més, t’haig de dir que m’identifico molt amb la gent treballadora, amb éxit o sense, sempre m’he considerat un treballador nat. Que vols, soc així!

Fotos: Motoraldia

Amb el tema de garanties, no hi ha més risc de que et trobis amb coses, ja que són vehicles amb més anys i més quilòmetres?

- Un cotxe amb quilòmetres i anys sempre es més susceptible de poder tenir problemes, però tornem al mateix. Si ets un bon professional i ets honest amb la gent, no tens per què tenir sorpreses. A Mercauto revisem tots els cotxes, si hi ha res ho reparem i ho parlem amb el propietari original per tal de posar-hi solució. La questió es que quan el cotxe entri a l’exposició, i sobretot quan es vengui, que estigui totalment revisat i a punt. Puc assegurar-te que nosaltres no tenim incidències destacables. No vull parlar-ne massa, doncs ja ho tenim massa al cap, però deixa’m preguntar-t’ho de passada. Tot i que ja sembla que veiem la llum al final del túnel, com t’ha afectat tot l’enrenou de la crisi sanitaria?

- Com en la majoria de sectors, la por, sobretot al principi, quan tot era molt incert, va frenar les vendes de cop. Recordo, que quan va començar la pandèmia al 2020, operacions que teníem tancades i només pendents de signatura, van cancel·lar-se. Aixó ho hem anat visquen en diferents moments al llarg d’aquests dos anys. Afortunadament, però, també hem tingut moments amb notes més optimistes i la gent ha tornat a activar-se, sobretot darrerament. Que tal veus el mercat? Darrerament hi ha molts professionals nous, per no parlar de l’intrusisme que hi ha al sector.

Si que hi ha un grapat de nous professionals. Tot i que no tots tenen botiga física. El cert és que ara som un grapat, potser masses per un país com Andorra. Pel que fa a l’intrusisme o a les vendes irregulars, crec que Govern hauria de posar-se les piles i defensar el sector, però ja se sap que “las cosas de palacio, van despacio”. Jo personalment seguiré oferint als clients un punt de venda físic i mentre tingui la botiga estaré aquí en persona. Crec que és bàsic el contacte directe de tú a tú i més en un país tan petit on tots ens coneixem. Potser s’hauria de recuperar l’associació que teníeu anys enrere?

- Segur que seria interessant, productiu i que posaria a lloc moltes coses. En tot cas, fa uns anys, quan l’associació estava activa erem els que erem i anàvem tots a una. Ara, precisament per la quantitat i diversitat de professionals que hi ha, no sé jo si seria fàcil anar tots a una! Gràcies per aquesta estona Albert i felicitats de nou. Ens veiem pel 35è aniversari?

- Tan de bo, Marc. Gràcies a tú per la visita.

NOVETAT MOTO

DAMON HYPERFIGHTER COLOSSUS: LA SUPERNAKED ELÈCTRICA

Al mes de gener va tenir lloc una nova edició del Consumer Electronics Show de Las Vegas, una de les convencions més tecnològiques del calendari. En el CES es presenten anualment les novetats tecnològiques més rellevants. Enguany Damon Motorcycles va presentar la Damon HyperFighter Colossus, la seva nova moto elèctrica. L’estètica de naked esportiva de la HyperFighter Colossus fa que hagis de mirar-te-la dues vegades per veure que es tracta d’un model de propulsió 100% elèctric.

dispositiu electrònic específic. A més, podrem configurar més d’un perfil. Això permet que si la moto la compartim dues persones, podrem regular molt ràpid la moto a la nostra mida.

A nivell de components, la part de cicle està composta per un basculant monobraç, pinces radials Brembo, forquilla invertida Öhlins i un xassís monobloc en el qual hi ha allotjat el motor i les bateries.

Pel que fa al calçat, la Colossus equipa unes llandes de fibra de carboni de 17’’, amb uns pneumàtics de 120/70/17 al davant i de 200/55/17 al darrere.

La moto fa servir el mateix motor elèctric que la HyperSport, el model equivalent, però amb carenat. Capaç d’oferir 200 CV de potència i 200 Nm de par, la Damon HyperFighter Colossus garanteix uns registres impressionants. I és que estem parlant de 3 segons per pujar de 0 a 100 km/h i una velocitat màxima de 273 Km/h.

La distància distancia entre eixos és de 1.448 mm i el seient està 813 mm del terra

Si en aquestes prestacions li sumem una autonomia de 234 quilòmetres, queda clar que estem davant d’una naked amb molts arguments. Ah! Respecte del temps necessari per poder recarregar la bateria, parlem d’uns 45 minuts, sempre però, que la connectem a un carregador ràpid. Aquestes excel·lents xifres són possibles perquè tecnològicament parlant, la Damon HyperFighter Colossus equipa l’últim en termes d’electrònica. Més enllà del control de tracció, indispensable per poder mantenir a ratlla tanta potència, destacarem el sistema CoPilot. Mitjançant l’ús de sensors i dos càmeres de 360º, aquest sistema avisa al conductor mitjançant indicacions visuals i vibracions, dels obstacles que pugui haver-hi en la trajectòria de la moto. Un detall d’allò més pràctic a nivell d’ús el tenim en que els reglatges del manillar i els de les estriberes es poden modificar des d’un

Lluny de quedar-se aquí, a Las Vegas la marca va anunciar que llançarà tres versions. I és que juntament amb la Colossus, hi haurà la Unlimited 20 i la Unlimited 15, menys potents i bastant més assequibles. Per exemple, la Damon Unlimited 20 equipa el mateix motor que la Colossus, però té una part de cicle menys sofisticada, un basculant convencional, i menys fibra de carboni. Això permet que el seu preu baixi molt. Per part seva banda, la Damon Unlimited 15 comparteix amb 20 la part del cicle, però rebaixa la potència a 150 CV. Això sí, les tres versions equipen les mateixes ajudes electròniques. Pel que fa a preus, la Colossus, de la què només hi haurà 100 unitats, estarà al voltant d’uns 31 mil euros, mentre que les Unlimited 20 i Unlimited 15 sortiran per uns 18 i 15 mil euros respectivament. Podeu acabar de complementar aquesta informació entrant directament a la seva pàgina web: https://damon.com/hyperfighter

Fotos: Damon

NOVETAT MOTO

NOU BMW CE 04: O T’AGRADA O T’AGRADA MOLT

L’evolució de BMW per a la mobilitat urbana elèctrica en moto, des d’ara es dirà BMW CE 04, una proposta moderna i futurista que no deixarà a ningú indiferent. Amb el nou BMW CE 04, els de BMW Motorrad continúen fent cami en la seva estratègia envers una mobilitat elèctrica urbana, eficient i indubtablement moderna. Amb el seu nou sistema de propulsió elèctrica, l’indiscutible disseny futurista i amb una sèrie de solucions tecnològiques i de connectivitat molt innovadores, el nou escúter dels alemanys no ha deixat a ningú indiferent des que va començar a deixar-se veure en les principals fires del sector. Amb una potència màxima de 31 kW (42 CV), el nou escúter elèctric dels bàvars ofereix un plaer de conducció excepcional, fins i tot si sortim dels carrers de la ciutat i ens enfilem per les carreteres de rodalies. Cal remarcar que el nou BMW CE 04 també està disponible en una versió amb la potència limitada a 11 kW (31 CV). Amb aquesta limitació l’escúter és apte per a conduir-lo amb el carnet A1. Com a bon elèctric, l’impacte més impressionant el tenim en l’embranzida que agafa des de parat, donat que disposem de tota la potència de cop. En aquest sentit, la moto (o l’escúter) assoleix el 0 a 50 km en tot just 2,6 segons. La velocitat màxima per a ambdues versions és la mateixa: 120 km/h. Més enllà de la ciutat, on lògicament no correspon, aquesta velocitat és ideal per quan sortim a l’extraradi, ja sigui en carretera o autopista.

Respecte de l’autonomia, la bateria de 8,9 kWh del nou BMW CE 04 ofereix uns 130 quilòmetres (100 en la versió de potència reduïda). La bateria d’ions de liti es recarrega mitjançant el dispositiu de càrrega que hi ha integrat. L’escúter es pot recarregar en una presa de corrent domèstica normal, per mitjà d’un wall-box o en una estació de càrrega pública. Quan la bateria està completament descarregada, el temps de recàrrega per assolir el 100% és d’unes 4 hores i 15 minuts. En un carregador ràpid (disponible opcionalment) el temps de càrrega serà d’1 hora i 40 minuts ( a 6.9 kW). Si el nivell de la bateria està al 20%, assolir el 80% serà cosa d’uns 45 minuts, sempre però, que utilitzem el carregador ràpid. El DTC o Control de Tracció Dinàmic (disponible com a opció), proporciona una seguretat de conducció encara més important. Permet una acceleració molt més segura, quelcom especialment notable quan la moto està en ple revolt, és a dir, inclinada. El BMW CE 04 inclou de sèrie tres modes de conducció: ECO, Rain i Road. Opcionalment hi ha un quart mode anomenat Dynamic. El mode Dynamic permet que l’escúter acceleri al màxim, deixant de banda l’eficiència o l’autonomia. Si volem fer prevaldré aquests aspectes, només cal que seleccionem el mode ECO, el més estalviador, o el mode Rain, que limita notablement tant el nervi, com la potència en general. CONTINUA A LA PÀGINA 26

Fotos: press.bmwgroup.com

Val a dir que aquesta varietat de modes disponibles es deu al fet que els de BMW Motorrad han volgut posar especial èmfasi en que el conductor -tot i que el seu entorn habitual sigui la ciutat i que per això, en principi no sigui massa necessari disposar de diferents perfils de conducció- pugui igualment escollir el mode de conducció més adient per circular optimitzant aspectes com el rendiment, l’eficiència o el dinamisme. L’esquelet del CE 04 descansa sobre una estructura tubular d’acer, que és la que li dóna aquesta forma tan peculiar al xassís principal. La roda davantera incorpora una forquilla telescòpica amb barres de 35 mm de diàmetre. El control de la roda del darrere arriba des del basculant monobraç que hi ha en la part lateral esquerra. De la suspensió del darrere se n’encarrega un amortidor amb ancoratges directes. Respecte als pneumàtics, el nou BMW CE 04 equipa unes gomes bastant grans: 120/70 R15 67H al davant i 160/60 R15 56H al darrere.

A més, per primera vegada en el seu segment, la nova pantalla TFT permet mostrar un mapa de navegació integrat en la instrumentació, per la qual cosa no cal cap pantalla addicional. El sistema de llums del nou BMW CE 04 inclou tecnologia LED de darrera generació al davant i al darrere, inclosos els intermitents. El Headlight Pro o sistema d’il·luminació adaptiva en revolts està disponible opcionalment. Tot i això, és tan prestacional que al nostre parer és un component quasi obligatori d’afegir entre els extres a incloure. I és que més enllà de la comoditat visual a l’hora de pilotar, el plus de seguretat que suposa al conduir de nit, especialment per carretera i en trams amb revolts, és molt alt. També hi ha en opció una funció amb la què a l’engegar o apagar l’escúter es visualitzarà a la pantalla TFT un missatge de “Benvinguda” o “Adéu”. Indispensable? Evidentment no. Capritxosa de tenir? Molt! Hi ha dues opcions de color/acabat: ‘Blanc Lluminós’ i l’acabat ’Avantgarde’. També hi ha 4 paquets d’opcions: City Package – Finition Pro – Pack confort – Pack Dinàmic. En parlem en l’article ampliat que trobareu al blog.

Pel que fa al sistema de frenada, més enllà de l’ABS que hi ha de sèrie, en la part davantera trobem un fre de doble disc, mentre que al darrere hi ha un monodisc. Si es vol, els de BMW ofereixen opcionalment un sistema ABS Pro. A diferència de l’ABS de sèrie, l’ABS Pro incorpora un sensor d’inclinació, de manera que és especialment efectiu quan la moto està inclinada en fase de gir. El nou BMW CE 04 ve equipat de sèrie amb una gran pantalla TFT a color. Fa 10,25 polzades. Inclou navegació i tots els serveis de connectivitat integrats. L’excel·lent visualització, fins i tot quan li dóna el sol, el menú de navegació, fàcil, lògic i molt clar, i la manera en que s’ha definit l’accés a tot el programari, són també alguns dels punts forts pels quals destaca el nou escúter elèctric dels alemanys.

Respecte de les previsions a nivell de comercialització, des del departament de BMW Motorrad de Pyrénées Andorra ens van comentar que durant aquest més de març ja sabrien quin és el calendari definitiu previst. En tot cas, les comandes ja estan obertes i els lliuraments no aniran més enllà de mitjans o finals de primavera. Per tant, si esteu interessats no badeu massa i apropeu-vos al concessionari per tal de posar fil a l’agulla. Axí podreu gaudir del vostre BMW CE 04 aquest mateix estiu. BMW Motorrad de Pyrénées Motors es troba a l’exposició central d’Automoció Pyrénées de Grup Pyrénées Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n, tot baixant cap a Sant Julià de Lòria. Tel. +376 880750

YAMAHA MAJESTY 125

2003. 18.000KM. 750€ HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. DE 4.500€ A 3.995€ KTM DUKE 390

2015. 21.000KM. 2.400€

YAMAHA TRACER 900

2018. 24.000KM. 6.500€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.200€

YAMAHA T-MAX BLACKMAX

2007. 36.000KM. 3.800€ SUZUKI MARAUDER 125

1998. 27.000KM. 995€ SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2* )

SUZUKI BURGMAN 400

2004. MOTOR NOU! 1.500€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.000€ POLARIS SPORTMAN 800

2005. 3.700KM. 5.500€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

ABARTH 500 TRIBUTO FERRARI 695

180CV, 2010, 13.676KM. 29.900€ - EDICIÓ LIMITADA PORSCHE 718 BOXSTER GTS

367CV, 2019, 20.900KM.

AUDI RS3 SEDÁN

400CV, 2022, VEHICLE NOU

73.600€

FERRARI CALIFORNIA

460CV, 2010, 71.740KM.

86.460€

68.718€

AUDI RS3 SPORTBACK

400CV, 2022, VEHICLE NOU

73.850€

PORSCHE 911 TURBO S 991

560CV, 2014, 43.000KM.

109.991€

A KARS TALLER BOSCH -

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

HORARI

DE DILLUNS A DIVENDRES 09:00 A 13:00 /15:00 A 19:00 DISSABTES VISITES CONCERTADES

PORSCHE CAYENNE MK2.2 S D

385CV, 2015, 103.500 KM.

39.900€

JEEP WRANGLER JL SPORT 3.6 V6

284CV, 2019, 54.670KM.

39.900€

PORSCHE 911 GT3 992

LAMBORGHINI HURACAN LP580/2

580CV, 2016, 41.980KM.

CONSULTEU-NOS

510CV, 2021, 600KM.

199.992€

AUDI SQ5 3.0 TFSI QUATTRO

354CV, 2018, 56.580KM.

43.500€

PORSCHE 911 GT2RS 991

700CV, 2018, 4.560KM.

CONSULTEU-NOS

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

& 722 997 / 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ

FIAT 124 SPORT

MODEL 2020. N4.., 15.400KM. 47.900€

SÚPER OFERTA!

OFERTA!

33.000€

40.900€

KIA STINGER 3.3 T-GDI

RENAULT R 19 1.8 16S

OFERTA!

6.600€

6.900€

37.500€

2005. H5.., 76.800KM. 7.900€

1994. B9.., 74.480KM. 8.400€

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

MB CLK 270 CDI

SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD

OFERTA!

6.700€

OFERTA!

13.900€

9.900€

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

2016. L9.., 89.800KM. 15.900€

2008. J9.., 142.400KM. 12.900€

TOYOTA HILUX 3.0 D PICK-UP

MERCEDES-BENZ 300 CE

MERCEDES-BENZ A200

4 4X

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

6.600€

33.500€

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

RENAULT GRAND SCENIC 1.6 DCI 7P. 161CV

FIAT PANDA 1.2

EN NO TR VA AD A

2007. M5.., 63.500KM. 19.900€

333722

BMW HIBRID ENDOLLABLE 330 E

1973. 13.., 0KM. 39.000€

SAAB 9-3 1.9 TID

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

2006. H8.., 85.946KM. 8.400€ EN NO TR VA AD A

2004. G3.., 156.949KM. CONSULTAR

FIAT DUCATO AUTOCARAVANA

BMW 325 I EN NO TR VA AD A

2017. M3.., 43.293KM. 47.500€

1994. C1.., 228.805KM. 6.900€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com JAGUAR XF 3.0 V6 D S

MERCEDES 300 SL-24

2016. M0.., 87.541KM.

1992. B2.., 121.890KM.

29.900€

14.900€

VOLKSWAGEN GOLF GL

CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

MERCEDES-BENZ C220 CDI

1982. 33..., 149.563KM. 5.900€

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€

2013. M0.., 140,852KM. 16.500€

CHEVROLET CORVETTE STING RAY TARGA

FIAT 500 S TWINAIR

BMW Z3 1.9

1980. CLÀSSIC 58... 93.000 MILLES. 26.900€

2017. M4.., 44.790KM. 11.900€

1998. D3.., 87.756KM.. 11.900€

VW COMBI SYNCRO TD “FOOD TRUCK”

AUDI TT 1.8 TURBO QUATTRO

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TDI 4- MOTION

2006. H9.., 240.000KM. 5.900€

EN NO TR VA AD A

PORSCHE CAYENNE TURBO, GASOLINA EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

1988. 52.., 172.400KM. 25.900€

2002. H1.., 163.974KM. 7.800€

150.000KM. 34.900€

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO

MINI COUNTRYMAN JCW ALL4

FORD RANGER PICK-UP 4WD WILDTRACK

2007. J3.., 175.000KM. 8.900€

EN NO TR VA AD A

2012. L8.., 100.383KM. 19.900€

2019. N1.., 25.000KM. 28.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT !

2003. F8.., 143.520KM. 12.900€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

2009. J2.., 135.210KM. 9.900€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€

1994. OKM. 21.900€ MONTESA COTA 49

BULTACO MERCURIO 155

1982. 33.., 3.900€

OFERTA!

2.500€

2006. H7.., 44.567KM. 2.900€

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

SÚPER OFERTA! 15.000€

1999. 0KM. 21.900€

HONDA CR-V 2.2 CTDI 4 4X

2007. J2.., 245.000KM. 5.900€ BUELL XB 12 S 1200

KTM 990 SUPERMOTO T

2010. K3.., 52657KM. 4.900€

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€ SAVER 650 SPORT CABIN

HONDA TRX 650 (QUAD)

1964. 58.., 26.000KM. 3.000€

SUZUKI BURGMAN AN 650

MERCEDES-BENZ ML 350 4-MATIC 4 4X

NISSAN X-TRAIL 2.5 4 4X

BMW X5 4.6 IS ALPINA 4 4X

2004. G7.., 32KM. 4.200€ TRIUMPH EXPLORER 1200 XRX

2015 29.000€ REMOLC IBERICA IB 750

OFERTA!

9.900€

2017. M7.., 16.000KM. 10.900€

750€

2016. M9.., 900€

PORSCHE CAYENNE S - Només 46.000KM! 32.000€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

LEXUS NX 300h - Nou a estrenar! DE 47.339€ OFERTA UNITAT EN ESTOC 41.500€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

SUZUKI BURGMAN 400

KAWASAKI Z1000 SX

KYMCO AGILITY CITY 125

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.

PREU:

1.600€

8.000€

1.000€

MERCEDES-BENZ ML 230 2.3

TOYOTA RAV4 D-CAT AWD 2.2

CITROËN C4 1.6

ANY 1999 MAT.: D86.., 137.000KM.

ANY 2007 MAT.: J21.., 230.000KM.

ANY 2008 MAT.: J99.., 93.000KM.

PREU:

12.000€

10.000€

6.500€

TOYOTA AVENSIS 2.0

PORSCHE CAYENNE S 4.8

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

ANY 1999 MAT.: D78.., 196.000KM.

ANY 2010 MAT.: M01.., 46.000KM.

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

PREU:

3.000€

32.000€

15.000€

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

LEXUS RX 300 3.0

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

PREU:

13.000€

10.000€

9.000€

STRECKMAN - STARLET 4PX

NIESMANN -BISCHOFF. 4PX

SEMINOVA - FULL EQUIP! 2019. 18.500€

FULL EQUIP! 2010. 65.000€

RENAULT CLIO, GRAN TOUR

CITROËN C4 GRAN PICASSO 7/Px. 1.6 HDI

VW PHAETHON 12W. 6.0 Q.

2012. 7.800€

2015. 10.500€

2003. 9.900€

VW TRANSPORTER KOMBI T5 2.0 TDI

MERCEDES B180 CDI

MERCEDES C320 CDI

2018. 22.800€

2012. 9.850€

2005. 5.800€

BMW 735 I

MERCEDES R320 CDI 4 MATIC 6/PX.

BMW 320 I

2001. 6.800€

2007. 10.950€

2002. 5.800€

NISSAN MICRA 1.2

OPEL TIGRA 1.80 16V CABRIO

BMW X5 3.0 I

2015. 7.500€

2005. 3.800€

2001. 7.800€