Andorra Motor al dia 231 abril 2022 by marc

NOVETAT COTXE

MINI COUNTRYMAN UNTAMED EDITION: AVENTURES AMB ESTIL

El nou Mini Countryman Untamed Edition arriba amb una exclusiva sèrie de característiques de disseny i d’equipament, les quals, a més de dotar-lo d’un estil molt particular, fan que el supervendes britànic es postuli com el company perfecte per gaudir d’aventures més enllà de l’asfalt de la ciutat. Certament, la seva gran versatilitat, més el plaer natural de conduir-lo, fan que el Mini Countryman en general i ara l’edició Untamed en particular, puguin presumir d’aquest estil tan inconfusible que té el popular model dels de MINI. La nova sèrie Untamed Edition, ja disponible a Pyrénées Motors, afegeix als atributs coneguts del model, un exclusiu disseny què al costat de les particulars característiques d’equipament accentuen molt el caràcter tot terreny del cotxe. Si en això afegim uns propulsors potents, com els motors Mini TwinPower Turbo, el resultat tant en carretera, ciutat o eventualment al camp, serà d’allò més satisfactori. I és que aquests motors ofereixen una conducció molt prestacional fins i tot on l’asfalt brilla per la seva absència. A més, amb la tracció total ALL4 (opcional), el grip i l’estabilitat al circular per terrenys accidentats no serà mai un problema. Estèticament parlant, l’exclusiu acabat de la carrosseria de color gris Momentum Grey metal·litzat, desvetlla el modelatge de les línies de la carrosseria del cotxe amb un estil sorprenent, mentre que els trets tot terreny clarament identificables en el disseny exterior, completen aquest esperit indomable del que presumeix aquesta edició especial, quelcom que també es fa evident amb la paraula Untamed (indòmit en català).

L’expressiu acabat de la carrosseria del Mini Countryman Untamed Edition es combina amb el sostre en color negre a contrast. També són de color negre les tapes dels retrovisors exteriors, els raïls del sostre i les carcasses dels fars. L’opció Piano Black afegeix altres elements de disseny d’aquest color: les vores de la graella del radiador, els llums posteriors, els escuts laterals, les manilles de les portes, els embellidors del tub d’escapament i -si s’afegeix com a equipament- els emblemes ALL4 dels panells laterals. Igual que els embellidors dels llindars de les portes, els dels laterals presenten un motiu gràfic inspirat en un paisatge de muntanya, juntament amb la inscripció “UNTAMED”. Aquesta inscripció també apareix en les finestretes laterals posteriors. Les llandes d’aliatge de 18 polzades amb un disseny exclusiu de dos colors, també s’han desenvolupat específicament per a aquesta edició. Ja a l’interior, l’edició Untamed destaca per lluir predominantment tonalitats verdes i blaves, tots dos colors inspirats en la natura. L’exclusiu color Highland Green es combina amb les costures blaves i verdes a contrast de les superfícies dels seients esportius Mini Yours Leather Lounge. CONTINUA A LA PÀGINA 06

Fotos: MINI

El gràfic dels llindars de les portes, que evoca un paisatge muntanyenc, també guarneix amb molt d’encert els passadors de la zona exterior. L’embellidor il·luminat Frozen Bluestone també inclou aquest paisatge.

La gamma d’equipament inclou: fars LED amb funcions ampliades, fars antiboira també de tipus LED, paquet d’il·luminació, paquet Mini Excitement i els Mini Driving Modes.

Els llistons del tauler d’instruments, inclòs el central, són de color blau Frozen Blue metàl·lic, mentre que els embellidors de les portes són de color gris Arctic Silver metàl·lic.

El sistema Connected Media -que també ve de sèrie- ofereix una xarxa intel·ligent de serveis digitals, inclosa la integració del telèfon intel·ligent, l’Apple CarPlay, el servei Mini en línia i els Remote Services ja coneguts de la marca.

El disseny exclusiu de l’interior del cotxe es completa amb unes catifetes decorades amb un motiu paisatgístic tridimensional en relleu amb la paraula Untamed gravada als seients i en el radi inferior del volant esportiu tapissat amb cuir.

Informeu-vos-en a Pyrénées Motors, el concessionari oficial Mini per a Andorra. Els trobareu a l’exposició central de Pyrénées Andorra Automoció, a Prat de la Tresa s/n. Tel 880 750.

Fotos: MINI

NOVETAT COTXE

NOUS ABARTH 595 I 695: AMB LA CALOR, TORNA L’ESCORPÍ ITALIÀ

Fer que allò convencional, que l’aparentment simple i senzill es torni objecte de desig, no és cosa fàcil. Si traslladem això a un cotxe petit, la llista d’opcions l’encapçalarà una marca, Abarth! I és que parlar dels millors cotxes del segment dels petits esportius compactes, és parlar de la mítica marca de l’escorpí italià. Abarth és una marca que sempre ha estat lligada a cotxes petits de talla, però molt grans de cor, donada la puresa de la sang que corre pels seus pistons. Parlar d’Abarth és parlar de prestacions i d’estil italià en estat pur, contingut, però pur. A pocs dies del seu 73è aniversari, els de l’Escorpí tornen a sorprendre’ns amb la nova gamma 595 i 695. Els nous models se superen un cop més per a retre el degut homenatge a Carlo Abarth (1908 – 1979) el fundador de la marca. La nova gamma 2022 inclou dos models i dos nivells de potència: l’Abarth 595 amb 165 CV i l’Abarth 695 amb 180. Com era d’esperar, tots dos tenen característiques especials per oferir emocions molt particulars, tant als clients que estan més preocupats per l’estil, com per a aquells que anteposen les prestacions per davant de tot. Sigui com sigui, ambdues dues versions ofereixen un rendiment emocionant, sobrat d’estil i molt particular: l’inconfusible rugit dels escapaments, aquest estil de conducció que aporten els dos sistemes de canvi, però sobretot un estil interior i exterior irreverent, alegre, modern i únic, a més d’audaç. Partint d’aquests elements marca de la casa, els clients poden construir el seu cotxe al seu gust en funció de les seves necessitats. Això és així gràcies als quatre paquets d’accessoris i components que la marca de l’escorpí elabora específicament, tots ells completats amb la més autèntica tradició Abarth. L’Abarth 595 es pot equipar amb el “Pack 595 Turisme”, més centrat en l’estil. Si el que es busca són prestacions, el “Pack F595” serà el més adient.

De la mateixa forma, el ja de per si molt exclusiu Abarth 695 també es pot personalitzar més del que ja ho està, amb el sofisticat “Pack 695 Turisme” o amb el “Pack 695 Competizione”. És així que s’han creat fins a 7 paquets de personalització. Tots ells combinen els opcionals més populars i desitjats, per un import molt ajustat. Tots estan disponibles per a tots dos models, a excepció del Pack Racing Style, que és exclusiu de l’Abarth 695. Una de les característiques més significatives del Pack Racing Style la tenim en l’“Spoiler ad Assetto Variabile”. Ajustable en 12 posicions i amb una inclinació de 0° a 60°, aquest spoiler permet augmentar molt la càrrega aerodinàmica. Això es tradueix en molta més estabilitat i molta més capacitat de resposta. A 60°, la posició de màxima inclinació, l’alerò augmenta la càrrega aerodinàmica fins a 42 quilos (a 200 km/h). Aquesta característica essencialment esportiva, és una de les moltes picades d’ullet d’Abarth envers el món de les carreres. El 595 és el model de base de la gamma Abarth. Ve amb una sèrie de funcions que asseguren el màxim divertiment i plaer al volant. La línia es veu realçada per unes llandes d’aliatge de 16”, per la doble sortida cromada dels escapaments, pels fars antiboira davanters i per les cobertes dels retrovisors del color de la carrosseria. Les motllures interiors i les manilles de les portes estan cromades amb un acabat setinat. A més, el quadre de comandaments de color gris combina a la perfecció amb el color negre de la tapisseria dels seients, amb el volant i amb el pom de la palanca de canvis. Per rematar el look esportiu de l’interior, hi ha els pedals d’acer inoxidable, un toc molt propi dels cotxes de carreres. CONTINUA A LA PÀGINA 10

Interior Abarth 695 Competizione pack

Interior Abarth 695 Turismo pack

El volant amb la base inferior plana amb punt focal, també és molt característic de models esportius.

595 Turisme destaca per ser el més elegant i modern. Aquest pack combina el millor de l’esportivitat, amb l’exclusivitat i la tradició d’un gran turisme italià.

Totes aquestes característiques estètiques reflecteixen els valors típics d’estil i de confort d’un gran turisme italià. No obstant això, el nou Abarth 595 és també una expressió equilibrada d’esportivitat, com ho demostra la seva suspensió posterior Koni i el sistema de frenada d’alt rendiment que ofereix la màxima seguretat. En aquest apartat el cotxe inclou discos ventilats de 284mm al davant i de 240 al darrere.

El pack està format amb elements on el disseny és el més destacat. En aquest sentit destaquen les cobertes cromades dels retrovisors, les llandes GT d’aliatge lleuger de 17”, un emblema especial a la carrosseria i els seients entapissats amb pell negra o marró fosc.

El gran protagonista del nou Abarth 595 continua sent el motor 1.4 T-Jet Euro 6D amb 165 CV.

Si a un li tira més l’aspecte racing, el pack F595 permet una major personalització en aquest sentit. Aquest pack segur que captivarà als entusiastes dels esports de motor que desitgen tenir les màximes prestacions en el seu Abarth.

Equipat amb un turbocompressor Garrett millorat, amb una relació de compressió geomètrica de 9:1, el motor registra una velocitat màxima de 218 km/h. Per pujar de 0 a 100 km/h necessita 7,3 segons amb el canvi manual, mentre que amb el seqüencial necessitarà 7,4. El sistema de propulsió del monoplaça Tatuus, que competeix en els Campionats de Fórmula 4 a Itàlia i Alemanya, deriva del mateix motor. Ve amb el canvi manual, però pot equipar-se (com a opció) amb un canvi automàtic de 5 velocitats amb lleves al volant. Finalment, en termes d’entreteniment i connectivitat, destacar que l’Abarth 595 inclou de sèrie una ràdio DAB amb una pantalla tàctil de 7”, així com els sistemes de connectivitat per al telèfon mòbil d’Apple CarPlay i d’Android Auto™.

Una de les característiques més significatives és el sistema d’escapament Rècord Monza Sovrapposto. És una evolució de l’emblemàtic sistema Rècord Monza, però reconfigurat. Continua incloent els quatre tubs, dos per costat, però en lloc d’estar cada parella alineada en horitzontal (un al costat de l’altre) ara se superposen verticalment i lleugerament inclinats. La vàlvula de l’escapament es controla amb el botó `Escorpí´ que hi ha al quadre de comandaments. D’aquesta forma el conductor pot triar, tan sols prement un botó, entre els sons d’un “Gentleman Driver” i el rugit més agressiu característic de la marca. Completen el pack F595, la suspensió davantera Koni, el quadre de comandament en negre mat, les llandes d’aliatge de 17 polzades i l’emblema especial en homenatge a l’F4 “F595”, doncs Abarth és proveïdor de motors per a la Fórmula 4).

Disponible tant per l’Abarth 595 berlina, com pel Cabrio, el Pack CONTINUA A LA PÀGINA 12

Fotos: ABARTH / STELLANTIS

Abarth 695 El nou Abarth 695 continua destacant pel seu estil distintiu i per les seves altes prestacions. Aquest és l’Abarth perfecte per als qui volen un cotxe petit, compacte, però que garanteixi una experiència al volant el més emocionant possible. A l’equipament del 595, l’indomable 695 afegeix una sèrie d’elements més per potenciar encara més la seva esportivitat. Els seients Sabelt tipus bucket folrats amb teixit i amb la carcassa de color gris mat, les llandes especials d’aliatge de 17” i el sistema d’escapament Rècord Monza (amb aquest so que tant ha caracteritzat els Abarth des de sempre), són elements que s’inclouen de sèrie en els 695. El nou Abarth 695 també equipa el motor 1.4 T-Jet, però en aquest cas desenvolupa 180 CV de potència i 250 Nm de par a 3000 rpm. La seva velocitat màxima arriba als 225 km/h i l’acceleració de 0 a 100 km/h és de 6,7 segons. La mateixa esportivitat s’aplica als amortidors Koni FSD dels dos eixos i al potent sistema de frens Brembo, que compta amb les pinces davanteres de color vermell. Són de 4 pistons i incorporen uns discos ventilats de 305 mm al davant. Al darrere els discos són de 240 mm. A més de les seves extraordinàries prestacions, el nou Abarth 695 aporta un estil refinat. N’hi ha de molts tipus, des de les motllures, fins a les mateixes manilles de les portes o les cobertes dels retrovisors. L’exclusivitat dels materials també es pot veure en l’habitacle, que inclou un entapissat a base d’Alcàntara, el volant que combina també Alcàntara i fibra de carboni i finalment el pom de la palanca de canvis d’alumini. L’alternança de materials nobles i elements de disseny més tecnològics crea una combinació única i exclusiva que cap altre cotxe d’aquest segment inclou. El pack perfecte per als ‘Gentleman Drivers’, clients exigents amb una personalitat clarament esportiva, però tanmateix entusiastes

del confort, de les coses boniques i dels materials més exclusius, trobaran en el pack 695 Turisme el seu pack ideal! Aquest paquet està disponible tant en la berlina, com en el descapotable. Els atributs d’aquest pack es perceben només obrint la porta. El primer que destaca són els seients de pell en dos colors, negre o marró, i la franja del quadre de comandament, que ve entapissada a base d’Alcàntara. Tot es torna encara més exclusiu amb les llandes d’aliatge de 17” i l’emblema “695 Turisme”. Destacar que en el cas de la berlina s’inclou el sostre solar. El pack 695 Competizione són paraules majors! Aquest paquet reuneix un autèntic concentrat d’exclusivitat, prestacions i tot l’esperit de carreres d’Abarth. Disponible només en l’Abarth 695, converteix el cotxe en un vehicle per a conductors experts. Cal destacar el sistema d’escapament Rècord Monza Sovrapposto. També cal destacar els impressionants seients Sabelt amb les costures vermelles i la carcassa de carboni a la vista. A més d’impressionar estèticament, a nivell ergonòmic garanteix la màxima subjecció lateral. Més enllà de la carcassa de carboni, els seients Sabelt estan fabricats amb materials específics per garantir un confort i una seguretat màximes. Finalment, dir-vos que amb el pack 695 Competizione es pot triar entre el diferencial mecànic de lliscament limitat (que millora la tracció en condicions difícils) o la caixa del canvis seqüencial robotitzada amb les lleves al volant, podent fer-ho sense cost addicional. Ja per acabar, esmentar que la carrosseria llueix orgullosa l’emblema “695 Competizione”, les arrels del qual es remunten als anys més gloriosos de la marca. Informeu-vos-en a CIMEX Auto. Els trobareu a l’Av. Enclar, 98 de Sta. Coloma. Tel. +376 720955

PREMIUM CARS

PROVEM L’ALPINE A110: DIGNE HEREU DEL MÍTIC ESPORTIU DELS 70

Des que va arribar a Andorra el primer Alpine A110 fa ja uns quants mesos, que tenia ganes de posar-me al volant d’aquest esportiu tan especial. Primer per poder dedicar-li un reportatge de cara a Motoraldia, segon -i aquest és el veritable motiu- perquè l’A110 és d’aquests cotxes que per moltes raons em venia molt de gust provar. Així doncs, gràcies a la unitat que ens van deixar al nou concessionari Alpine que acaba d’inaugurar Grup Becier a la seu central que tenen a Santa Coloma, he pogut provar-lo. Dels tres acabats, l’A110, l’A110 GT i l’A110 S, van deixar-me el primer, concretament un A110 Premiere Edition. Més enllà del que representa, més ben dit, del model al qual representa, l’Alpine A110 és un esportiu bonic per naturalesa, va sobrat de categoria, té molta història al darrere i al volant és una autèntica passada! L’aposta estètica de l’equip de disseny passava per dibuixar una línia el més propera possible a la del seu predecessor, combinant-la però, amb els cànons més actuals, tant pel que fa a tendències de disseny, com en tot el que fa referència a aerodinàmica. El primer que crida l’atenció és que és tan petit i baix com el model original de la dècada dels seixanta. A partir d’això, un cop les pupil·les tornen al seu tamany normal després de la sorpresa i l’enfoques amb més claredat, comencen a aflorar tots els detalls i t’adones pam a pam de la quantitat de similituds que presenta respecte del model original, començant per les inconfusibles dobles òptiques davanteres. El disseny del capó amb el també característic nervi central, o l’aspecte de la seva silueta vista de costat, especialment el quart final del darrere, la caiguda del sostre i el difusor integrat en el paracops posterior, també recorden amb molt d’encert al mític A110 de fa més de mig segle!

Com ja he esmentat, la unitat que vaig provar va ser un A110 Première Edition, de tal forma que incloïa alguns extres que la sèrie de venda regular no inclou: les llandes d’alumini forjat de 18’’, l’escapament esportiu, l’equip d’àudio Focal, un interior amb materials com ara el cuir i la fibra de carboni, els pedals d’alumini, uns espectaculars seients tipus competició de Sabelt, i finalment la placa amb la inscripció Première Edition de la consola central. Tant la part central interior de les portes, com els seients presenten el mateix entapissat a base de rombes, amb el cuir i les costures en blau clar. Un cop assegut al volant, la postura de conducció és perfecta, tant per l’ergonomia dels seients Sabelt, com per la posició, la visibilitat frontal i l’accessibilidad a tots els comandaments. Però sobretot, per estar asseguts molt baixos, la qual cosa amplifica molt les sensacions. També és cert que la visibilitat del darrere -com passava amb l’A110 original- és pràcticament nul·la, tot sigui dit. Tots els interiors estan acababats amb materials de molt bona qualitat. Respecte del tacte, més del mateix, fins i tot les superfícies plàstiques tenen un tacte tou molt agradable. A més d’això, tot l’interior presenta un assemblatge impecable dels components, evitant així sorolls i vibracions no desitjades.

El disseny de l’interior en el seu conjunt, que evidentment tira cap a la simplicitat dels clàssics d’abans, al menys en part, combina a la perfecció amb un principi de construcció que al mateix temps és molt actual i modern. I és que l’A110 no pretén destacar per ser luxós, però el seu interior, encara sent relativament auster, es veu modern, acollidor i inclou la majoria de comoditats que cal esperar en un esportiu d’avui dia. Més enllà de la comoditat dels seients i de la seva posició, també és molt destacable l’espai interior. I és que encara que pugui semblar petit vist des de fora, una vegada dins, aquest biplaça no ho és tant. El quadre de comandaments és totalment digital i varia segons el mode de conducció seleccionat: Automàtic, Manual o Track. Del quadre de comandaments central destaca la pantalla flotant frontal i l’arc que hi ha per sobre del túnel de la transmisió (a l’estil dels McLaren). Diem arc perquè a més de presentar aquesta forma, per sota està obert, el que permet que hi hagi una safata en la qual podem deixar objectes com la cartera o el mòbil. En la part superior de l’arc, que també està folrat a base de pell amb les costures en blau, hi ha una placa de carboni amb alguns comandaments: el fre de mà, el botó d’arrencada, els alçavidres, els botons per activar el regulador de velocitat o els botons per poder gestionar el canvi auto-seqüencial. Ja que hem esmentat els botons de la caixa del canvis, parlem-ne. Es tracta d’una caixa Getrag de doble embragatge amb set relacions i cal dir que sorprèn molt. No solament per ser més ràpida del que m’esperava, també per la forma que treballa quan intervens manualment mentre circules en automàtic. Amb això vull dir que tot i que com la majoria de canvis, en mode automàtic el sistema puja ràpid de marxes i les baixa més lentament per millorar el consum i el confort de marxa, si interfereixes eventualment reduint o pujant de marxa, el canvi et segueix a la perfecció en les marxes successives, sense cops ni brusquetats i interpretant al moment les teves intencions. A més d’això, tant la gestió entre les transicions de les marxes, sigui en Directa, Manual o en Track, com la petita fuetada que es genera segons actuem, fan que amb el xiuxiueig del turbo s’amplifiquin molt les sensacions al conduir.

Les lleves de canvi del volant venen ancorades a la columna de direcció. Són metàl·liques i ofereixen un molt bon tacte. Al ser bastant grans, en ls fases de gir sempre queden bastant a l’abast. Ja en la part frontal, just per sobre de l’arc central hi ha els botons i els rotors per poder controlar i graduar tot el referent a la gestió de l’aire en cabina. Per sobre d’aquests hi ha una segona filera de botons, en aquest cas d’alumini i amb un disseny retro molt encertat. En aquesta filera s’inclou el botó Start/Stop, el del control d’estabilitat, l’accionament dels quatre intermitents i el bloqueig de les portes. Just per sobre d’aquesta línia de botons i com a darrer element de la columna central, tenim la pantalla tàctil de 7 polzades. Ofereix una àmplia gamma de funcions multimèdia i de control. Entre altres funcions inclou la sincronització amb el telèfon mòbil via Android Auto o Apple CarPlay, navegació per satèl·lit, replicació de telèfons intel·ligents i un sistema d’entreteniment molt complert, a més de totes les pantalles informatives sobre el rendiment esportiu del cotxe. Respecte a l’espai per emmagatzematge, poca cosa podem dir. En tot cas, també és cert que estem davant d’un cotxe que no ha estat projectat per viatjar precisament en família. Diem això perquè entre els dos maleters, el del davant i el del darrere, tot just s’arriba als 200 litres. El davanter té una capacitat d’uns 100 litres, mentre que el del darrere fa 96 litres més. Què voleu, tot no pot ser! Arribat el moment de provar-lo, vam dibuixar un recorregut el més revirat possible, ja que aquest és el decorat ideal de l’Alpine A110. Així doncs, a més de fer diferents ports d’Andorra, també vam escapar-nos direcció a Pons per poder sumar alguns quilòmetres per carreteres més obertes. De pujada però, quan vam arribar a l’encreuament que condueix a Sort, no vam poder evitar desviar-nos cap al Port del Cantó. Sigui com sigui, està clar que les carreteres amb revolts encadenats, desnivells considerables i trams serpentejants, són el decorat en el qual el nou Alpine -a l’igual que el model original del qual deriva- mostra millor de què és capaç. CONTINUA A LA PÀGINA 20

PANTALLA MODE DIRECTE

PANTALLA MODE SPORT

Tant si vas en automàtic (intervenint quan calgui en el canvi), com si vas en Manual o en Track, el comportament del cotxe, la perspectiva de la carretera, més el so de motor i del turbo en accelerar, et sedueixen irremeiablement i et dibuixen un somriu perpetu, vagis com vagis. La veritat és que el motor turbo de 4 cilindres i 1.8 litres situat en posició ‘gairebé’ central (va allotjat just davant de l’eix posterior) és una delícia! Els seus 252 CV amb un par de 320 Nm, en una carrosseria que pesa en ordre de marxa entre 1102 kg i 1180 kg (min-max), fa que aquestes xifres rendeixin molt més enllà. I és que seguint el mateix principi que el model original, el nou A110 també destaca per la qualitat de la seva construcció. Diem això perquè el 94% de la carrosseria i el xassís són d’alumini. Gràcies en això aconsegueix aquest pes, el qual, al costat de les prestacions del motor permeten a l’esportiu francès accelerar de 0 a 100 en només 4,5 segons. Per tot això, l’Alpine A110 se’n surt a la perfecció en tota mena de situacions. El que més em va sorprendre va ser el tacte de la direcció i la facilitat de traçada en cada gir. El cotxe entra i surt de cada revolt de manera impecable i ‘fàcil’. Tant és així que gairebé no es noten les inèrcies derivades dels recolzaments. Paral·lelament a la fluïdesa amb què fas entrar el cotxe en cada revolt, al sortir-ne el motor reacciona amb absoluta solvència, fins i tot quan anant en automàtic el sistema manté una marxa més alta del que -potser- voldríem. Val a dir remarcar que esportiu francés porta un diferencial electrònic en lloc d’un autoblocant, per tant, es innegable que el comportament del cotxe és més que sorprenent.

PANTALLA MODE TRACK

També val la pena destacar que portar el sistema ESP connectat no resulta gens intrusiu, ni tan sols conduint de forma molt esportiva. De fet, només el vaig desconnectar durant uns minuts per comprovar el comportament del cotxe i encara que -òbviament- tampoc el vaig portar al límit, la veritat és que la sensació d’anar pegat a la carretera, per molt que apretis, no et fa tenir la necessitat de desconnectar-lo en cap moment, ni tan sols quan et ve de gust pilotar-lo assumint tot el control. Si amb l’emoció que t’ofereix el cotxe, et passes de llest i arribes massa ràpid a qualsevol revolt, entre el poc pes del cotxe i la qualitat del sistema dels frens Brembo que porta de sèrie, la frenada s’executa sense brusquedats i amb total eficiència. En aquest sentit, un altre 10 per a l’A110. Parlant d’emocions, prement el botó Sport que hi ha al volant el cotxe passa als dos modes més esportius. Si el prems un cop passa a Sport i si el segueixes pitjant durant més temps, passa a Track. En tots dos casos el display digital canvia i mostra una visual diferent. En el mode Track però, el canvi visual és total, mostrant una pantalla amb un display molt suggerent. Respecte del comportament del cotxe, en el mode Track és on s’aprecien més diferències, i és que més enllà de tacte i del so del motor, la transmissió redueix radicalment els intervals entre les marxes. Ara sí que sí, la bèstia s’ha despertat! Respecte al sistema de suspensions, l’A110 inclou uns amortidors fixes. Aquest tipus d’amortidors proporcionen un bon equilibri entre la duresa requerida per conduir de manera esportiva i el confort desitjat a l’hora de fer viatges de llarga distància.

Fotos: MOTORALDIA

La veritat és que és un esquema molt encertat ja que realment, tot i ser un cotxe dur no et canses gens conduint-lo, per molts quilòmetres que facis. En fi. Si voleu que us ho digui clar i català, us diré que per un preu que arrenca des dels 50.900 euros i que arriba als 60 mil de l’acabat més alt de la gamma, (podeu repassar els tres acabats disponibles: A110, A110 S i A110 GT aquí ), aquest model és una gran opció si el que voleu és un esportiu exclusiu, únic conceptualment, prestacional, divertit de conduir i molt ben fet. Provar-lo ha estat tot un plaer. Tal i com ho veig, l’esportiu francés ha tornat complint amb tot el que s’havia plantejat. No importa en quin escenari estiguem, encara que està clar que en ports de muntanya és on el gaudirem més. Tampoc importa si volem fer-lo servir a diari, tan si hem de fer 50 com 300 km, els farem del primer a l’últim divertint-nos d’allò més. Atès que molta gent encara no té clar d’on surt Alpine, abans d’acabar tirarem enrere una mica més de 65 anys, concretament fins al dia en què va néixer la marca. L’any 1955, el pilot Jean Rédélé va fundar Alpine per dedicar-se a preparar les versions més esportives de models de Renault. El nom de la companyia, deriva dels Alps, un escenari on el pilot va competir moltes vegades. Respecte a l’Alpine 110, Redélé va tardar 6 anys a presentar-lo. No va ser fins l’any 1961 que va arribar al mercat. Tot i això, l’esportiu va tardar més d’una dècada en aconseguir fer-se un espai a la indústria. I és que no va ser fins el 1973, que equipat amb un nou motor de quatre cilindres, 138 CV i un pes de tan sols 620 quilos, l’A110 va fer el gran salt al món de la competició.

Amb una estructura ultra lleugera (menys de 700 kg) basada en un xassís tubular d’acer i una carrosseria de fibra de vidre, més el nou motor, l’A110 va anar guanyat competició rere competició fins a fer-se amb una victòria absoluta al Campionat Mundial de Ral·lis de 1973. L’A110 es va mantenir al mercat fins el 1978. Desgraciadament, per diferents circumstàncies, sobretot a nivell executiu, la companyia va acabar tancant l’any 1996. Tot i que va haver-hi diversos intents per reflotar la marca en els anys successius, no va ser fins l’any 2012 que la marca va mirar de tornar a reaparèixer. Això va ser possible fruit de l’aliança entre Renault i Caterham, empresa experta en cotxes molt lleugers de competició. Amb l’Alpine 110 de nou en el punt de mira, Renault i Caterham van començar a treballar. Malauradament, dos anys més tard tot va aturar-se per diferències entre les dues companyies. Va ser a partir d’aquell moment que Renault en solitari va decidir seguir endavant amb el projecte, mantenint en tot moment a Alpine com a una marca amb identitat pròpia, és a dir, pertanyent a Renault però desenvolupant-la de forma completament independent. Va ser així que l’any 2017, després de 21 anys des de que Alpine va tancar portes, que la nova generació Alpine 110 ha ressorgit per tornar a brillar amb tot el que el segle XXI pot oferir-li, però mantenint intacte l’esperit del mític A110 dels 70. Si esteu interessats en qualsevol dels tres acabats del nou Alpine 110, dirigiu-vos al nou concessionari Alpine Andorra que trobareu a la seu central de Grup Becier. Els trobareu a l’Av. Enclar, 146 de Santa Coloma. Tel. +376 871 802 M. ZORZANO

REPORTATGE

ANDORRA ES PREPARA PER REBRE LA 31a. EDICIÓ DEL TOUR AUTO

Quan encara no s’ha tancat el termini d’inscripcions, ja hi ha més de 230 equips en la llista provisional de participants de l’edició 2022 del Tour Auto, la prova de carretera per a vehicles clàssics i històrics de competició, més prestigiosa a nivell mundial.

La prova arrencarà des del Château de Rambouillet (París) el 26 d’abril i finalitzarà 4 dies més tard a Andorra la Vella, després d’haver disputat cinc etapes: La Baule, Llemotges, Bordeus, Pau i Andorra. Un cop al Principat els participants disputaran tres especials de muntanya, l’última de les quals tindrà lloc a l’emblemàtica carretera del Coll d’Ordino. Enguany, la prova commemorarà el 50è aniversari de la mítica victòria del Ferrari 365 GTB/4. I és que en l’edició de 1972, l’italià va aconseguir endur-se el doblet. Aquest model, conegut com a Ferrari Daytona”, va ser pilotat en les dues primeres posicions del Tour Auto d’aquell any per Jean-Claude Andruet -“Biche” i per Daniël Rouveyran – François Migault. Doncs bé, s’espera que al Tour Auto 2022 participin un total de 7 unitats d’aquest extraordinari GT. També hi haurà altres models de gran valor històric, com unitats de Ferrari 365, 308 i 250, Lancia Stratos HF i una gran nombre de Porsche 911 de totes les versions, destacant el 911 Carrera 3.0 RSR. Completaran aquesta acurada selecció de peces de col·lecció, algun De Tomaso Pantera, BMW M1 Procar, Shelby Cobra, Porsche 904 GTS, Alpine A110 i A310, Jaguar E-Type, Ligier JS2, Panhard Dyna X87 i diferents sèries de Chevrolet Camaro. El Tour Auto 2022 entrarà a Andorra pel Pas de la Casa. Des d’allà es dirigirà fins a Ordino, on està previst que els primers cotxes arribin a partir de les 14 hores. Després del corresponent reagrupament al centre urbà, tindrà lloc al Coll d’Ordino la darrera especial de la cursa. Finalitzada la cronometrada, els vehicles es dirigiran al Parc Central d’Andorra la Vella, el punt final de la competició. A la nit, al complex del Prat del Roure d’Escaldes-Engordany tindrà lloc el sopar de gala i el repartiment de premis dels millors classificats de l’etapa Pau-Andorra. L’endemà a migdia es farà el repartiment de premis finals d’aquesta edició a l’Andorra Park Hotel. Aquest gran esdeveniment automobilístic serà el primer dels sis que hi haurà a Andorra al llarg d’aquest 2022. Després del Tour Auto, entre el 19 i el 20 de maig visitarà el país el GT Tour Cevennes-Roussillon. Una setmana més tard, el 26 de maig, ho farà Le Grand Tour. Les altres tres grans cites previstes per aquest 2022 seran la Pujada Arinsal, el Ral·li d’Andorra i l’Andorra Sotheby’s Winter Rally.

Fotos: Mathieu Bonnevie

NOVETAT MOTO

NOU YAMAHA TMAX 560 2022: MÉS AGILITAT I ESPORTIVITAT GT

Sempre que surt una nova generació TMAX, el segment dels escúters esportius de gran cilindrada trontolla i l’expectació general es dispara. Doncs bé, amb l’arribada d’aquesta nova entrega, la cosa no està sent diferent. La 8a. generació del maxi-escúter esportiu de referència en el mercat, el Yamaha TMAX 560, té en el seu haver una llarga trajectòria. Va aparèixer per primer cop l’any 2001, inaugurant el segment dels escúters esportius de gran cilindrada, i des de llavors no ha fet altra cosa que anar a més.

En poques paraules: si s’havia decantat cap a un concepte GT esportiu, ara torna a ser un escúter esportiu GT!

Aquest nou lliurament, tot i que a priori no ho sembli, canvia bastant, almenys en alguns aspectes localitzats sobretot en l’estètica, la qual, sincerament, ha guanyat molt. En aquest apartat el nou TMAX emfatitza les seves formes anguloses i esmolades, sobretot en el nou frontal, que presenta un disseny més esportiu, la qual cosa no treu que continuï sent un model molt còmode i divertit de pilotar, tant en ciutat com en carreteres revirades o en itineraris de llarga distància. Amb això volem dir que sí, és un escúter potent i cal saber el que estem conduint, però el disseny esportiu, és bàsicament això, disseny, i a tots ens agrada que una moto tingui aquest aspecte tan suggerent. Una altra cosa és que aquesta imatge es traslladi als comandaments i que la seva conducció sigui i impliqui, el que exigeix una moto esportiva, quelcom que evidentment, no és!

Com acabem de dir, la carrosseria d’aquest nou lliurament és més estreta i compacta. Les aletes de tall agressiu del frontal i les prominents admissions angulars de l’aire, més els nous fars dobles amb tecnologia LED amb els intermitents integrats, donen al frontal un aspecte molt més presencial i imponent. De fet, fins que no la veus de costat, no saps si es tracta d’una moto d’alta cilindrada.

En els últims lliuraments, el TMAX s’havia decantat més per un estil més GT que cap altra cosa, combinant-lo amb un sèrie de pinzellades esportives. Ara, amb una estructura més estreta, aquestes formes més anguloses i incisives i amb un comportament més àgil i directe, el nou TMAX 560 ha augmentat les dosis d’esportivitat, sense sacrificar el confort més propi d’un maxi-escúter GT.

A tot això cal afegir que aquesta vuitena generació també arriba més ben equipada que mai.

Ara bé, una vegada la veus passar, reconeixes a l’instant que estàs davant de l’escúter esportiu més conegut del mercat! I és que de cara en aquest nou lliurament, els enginyers de la marca pràcticament han redissenyat tota la carrosseria. La meta era retornar al maxi-escúter tot el dinamisme visual amb el què va néixer fa 21 anys. És indiscutible que la idea no podia ser més encertada, doncs és precisament això el que va fer que el TMAX esdevingués tan popular de bon principi. Pilotar una màquina que ofereixi les prestacions, estabilitat i l’esperit esportiu d’una moto, amb els avantatges d’un escúter, el fet de poder gaudir-ne a diari per la ciutat i tanmateix poder sortir a fer ruta, era una fòrmula que no podia fallar, tot i la dificultat que va suposar, sobretot al principi, que la gent digerís el tema preu. CONTINUA A LA PÀGINA 26

Fotos: Yamaha Europa

El motor continua sent el bicilíndric paral·lel de 562 CC amb 48 CV. Cal destacar que es tracta d’un motor que té el mateix bloc i el mateix càrter des de la primera generació T-MAX, que es diu ràpid.

El nou sistema antirobatori si que està molt encertat, a més de ser molt pràctic i funcional. Quan deixem el TMAX aparcat, el cavallet central queda bloquejat, la qual cosa fa impossible sortir rodant.

El xassís i la concepció de les suspensions tampoc han canviat respecte del model al que substitueix.

La clau intel·ligent, ja coneguda, no presenta canvis significatius.

El xassís d’alumini de doble biga, la forquilla invertida davantera i el basculant del darrere (també d’alumini) amb monoamortidor i bieletes, continua sent la fórmula d’or del TMAX 2022. Respecte de les llandes, les d’aquest nou lliurament són més lleugeres, sobretot les del davant (300 gr). Al darrere, més que la lleugeresa, destacarem que amb l’ús de les llandes súper lleugeres Spin Forged es redueix significativament la inèrcia, millorant amb això aspectes com la precisió i l’agilitat. Els pneumàtics originals que equipa el nou TMAX, uns Bridgestone SC2, contribueixen a l’hora d’esprémer la moto, gràcies a les seves excel·lents prestacions en tot tipus de clima, la qual cosa, -més enllà de l’adherència- col·labora molt a l’hora de valorar aspectes com el rendiment i l’estabilitat. La nova generació TMAX també arriba més i millor equipada. Les dues versions disponibles, el TMAX Normal i el TMAX Tech Max, munten una pantalla TFT de 7 polzades antireflex que ofereix una excel·lent visibilitat, així com els darrers avenços en termes de connectivitat. A més de la connexió via Bluetooth per poder controlar, entre d’altres, les trucades del mòbil o la música, el nou TMAX segueix incloent les tan útils preses USB. També disposa de connectivitat Wifi per fer anar el navegador Garmin. A l’hora de manipular la pantalla, el menú és molt intuïtiu i fàcil d’aprendre. Més enllà de totes les funcions previsibles, els atributs que diferencien la versió Normal de la Tech Max també es manipulen des de la pantalla. Entre aquests hi ha el control del sistema de calefacció dels puny i del seient, o la posició de parabrises elèctric.

El seient tampoc ha canviat molt, només presenta algunes modificacions a nivell de forma, a més d’incloure un nou suport lumbar molt fàcil d’ajustar. Val a dir que gràcies a la forma del seient s’arriba més fàcilment al terra. Respecte de l’espai porta objectes que hi ha sota el seient, segueix sent molt limitat. Com fins ara, ofereix espai per posar-hi un casc integral i poc més. Amb 218 kg, (2 kg més en el cas de l’acabat Tech Max.) la nova T-MAX segueix mantenint-se a ratlla en termes de pes. Entre els colors de carrosseria disponibles, el nou TMAX arriba amb un nou groc Extreme Yellow, en homenatge al model original de 2001. Aquest color tan potent i atrevit recorda inequívocament al primer TMAX, a més de ser un color que transmet esportivitat, dinamisme i molt d’estil. En tot cas, si sou més discrets, també podeu optar pels altres dos colors: el blau Icon Blue o el gris Sword Ramat. Un cop arribi a Moto Retro alguna de les unitats que estan esperant, farem una prova de conducció i en parlarem de nou. Respecte del preu, el nou Yamaha TMAX arrenca en uns 11.500 euros, matriculat i claus en mà. Els primers lliuraments estan previstos per a finals de juliol, principi d’agost. Per això, si voleu gaudir-ne aquest estiu, dirigiu-vos el més aviat possible a Moto Retro, el concessionari oficial Yamaha al Principat i acabeu d’informar-vos de tots els detalls que amaga aquest nou lliurament 2022. Trobareu Moto Retro de baixada cap a la frontera espanyola, a l’alçada de la rotonda del Sant Eloy. Tel +376 841000.

HONDA SHADOW 750

2001. 12.000KM. 3.750€ HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. DE 4.500€ A 3.995€ KTM DUKE 390

2015. 21.000KM. 2.400€

KAWASAKI ER6 N

2007. 22.000KM. 2.750€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.200€

YAMAHA T-MAX BLACKMAX

2007. 36.000KM. 3.800€ YAMAHA TRACER 900

2018. 24.000KM. 6.500€ SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2* )

SUZUKI BURGMAN 400

2004. MOTOR NOU! 1.500€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.000€ POLARIS SPORTMAN 800

2005. 3.700KM. 5.500€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

ABARTH 500 TRIBUTO FERRARI 695

180CV, 2010, 13.676KM. 29.900€ - EDICIÓ LIMITADA PORSCHE 718 BOXSTER GTS

367CV, 2019, 20.900KM.

PORSCHE 911 CARRERA 4 S 996

320CV, 2003, 97.500KM.

66.718€

345CV, 2010, 51.800KM.

39.996€

72.997€

PORSCHE 718 BOXSTER GTS 25 ANYS

400CV, 2021, 750KM. 96.718€ - EDICIÓ LIMITADA

PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO 997 PDK

FERRARI F-430 F1

490CV, 2005, 44.400KM.

78.430€

A KARS TALLER BOSCH -

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

HORARI

DE DILLUNS A DIVENDRES 09:00 A 13:00 /15:00 A 19:00 DISSABTES VISITES CONCERTADES

JEEP WRANGLER JL SPORT 3.6 V6

BMW X2 X-DRIVE 18 D

150CV, 2021, 12.500KM.

33.150€

284CV, 2019, 54.670KM.

39.900€

PORSCHE 911 TURBO S 991

FERRARI CALIFORNIA

460CV, 2010, 71.740KM.

86.460€

560CV, 2014, 43.000KM.

119.991€

AUDI SQ5 3.0 TFSI QUATTRO

354CV, 2018, 56.580KM.

43.500€

FERRARI 458 ITALIA

570CV, 2015, 52.000KM.

149.458€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

& 722 997 / 324 242 KIA STINGER 3.3 T-GDI

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ 4

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

OFERTA!

37.500€

EN NO TR VA AD A

33.500€

RENAULT R 19 1.8 16S

FIAT 124 SPORT

SÚPER OFERTA!

OFERTA!

5.900€

33.000€

OFERTA!

6.600€

2006. H8.., 189.084KM. 6.600€

1973. 13.., 0KM. 39.000€

1994. B9.., 74.480KM. 8.400€

MB CLK 270 CDI

BMW HIBRID ENDOLLABLE 330 E

MERCEDES-BENZ 300 CE

OFERTA!

6.700€

6.600€

40.900€

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

MODEL 2020. N4.., 15.400KM. 47.900€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

PEUGEOT 2008 1.6 BHDI

HONDA CIVIC 2.2 I-CTDI

VOLKSWAGEN EOS 2.0 TDI CABRIO

EN NO TR VA AD A

2016. M2.., 117.973KM. 11.900€

2008. J7.., 134.000KM. 6.400€

MORRIS MINI 850L - CLÀSSIC

FIAT ABARTH 500 EN NO TR VA AD A

1972. 58.., 63.400KM. 9.900€

333722

TOYOTA HYLUX 3.0 D PICK UP

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

BMW 118D

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

EN NO TR VA AD A

2010. K5.., 170.000KM. 9.900€ FIAT PANDA 1.2

BMW 325 I

2004. G3.., 156.949KM. 3.200€

1994. C1.., 228.805KM. 6.900€

EN NO TR VA AD A

2011. N1.., 98.900KM. 13.500€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com CORVETTE STING RAY TARGA

MB C220 CDI

1998. CLÀSSIC. 58.., 98.000MILLES.

2013. M0.., 140.852KM.

26.900€

BMW X6 M

16.500€ X4

2015. M9.., 98.000KM. 48.000€

1980. 28.., 17.330KM. 9.000€

L.R. DISCOVERY SPORT BLACK ED. 7 PLACES

TOYOTA RAF-4 2.0 TD

EN NO TR VA AD A

2016. M0.., 98.000KM. 26.900€

2004. G9.., 127.045KM. 7.900€

VOLKWAGEN GOLF 2.0 TDI 4-MOTION

FORD F150

AUDI A4 1.8 TURBO QUATTRO

FORD U50 EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

4 4X

2004. G2.., 101.800KM. 5.900€ JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

2007. J3.., 87.300KM. 11.900€ AUDI S4 AVANT V6 3.0 TFSI Q STRON EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

PREPARACIÓ ABT

PORSCHE CAYENNE TURBO, GASOLINA

2005. G9.., 150.000KM. 7.900€

2013. N9.., 88.100KM. CONSULTAR

2016. M1.., 49.455KM. 49.900€

MINI COUNTRYMAN JCW ALL4

NISSAN X-TRAIL 2.5

MERCEDES-BENZ ML 350 4-MATIC

150.000KM. 34.900€

2012. L8.., 100.383KM. 19.900€

2009. J2.., 135.210KM. 9.900€

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! JAGUAR XF 3.0 V6 D S

2016. M0.., 87.541KM. 29.900€ VW GOLF GL

1982. 33.., 149.563KM. 5.900€ MONTESA COTA 49

1982. 33.., 3.900€ HONDA TRX 650 (QUAD)

2004. G7.., 32KM. 4.200€

MERCEDES-BENZ 300 SL-24

CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

1992. B2.., 121.890KM. 14.900€

1992. E2.., 81.981KM. 11.900€

VW COMBI SYNCRO TD “FOOD TRUCK”

HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

1988. E2.., 172.400KM. 25.900€

1994. OKM. 21.900€

BULTACO MERCURIO 155

1964. 58.., 26.000KM. 3.000€ SAVER 650 SPORT CABIN

2015 29.000€

KTM 990 SUPERMOTO T

2010. K3.., 52657KM. 4.900€ HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

SÚPER OFERTA! 15.000€

1999. 0KM. 21.900€

BMW Z3 1.9

1998. D3.., 87.756KM. 11.900€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€ REMOLC IBERICA IB 750

OFERTA!

750€

2016. M9.., 900€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

LEXUS NX 300h - Nou a estrenar! DE 47.339€ OFERTA UNITAT EN ESTOC 41.500€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€

PORSCHE CAYENNE S - Només 46.000KM! 32.000€ AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

SUZUKI BURGMAN 400

KAWASAKI Z1000 SX

KYMCO AGILITY CITY 125

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.

PREU:

1.600€

8.000€

1.000€

AUDI A6 TDI 2.7

TOYOTA RAV4 D-CAT AWD 2.2

CITROËN C4 1.6

ANY 2005 MAT.: H23.., 121.000KM.

ANY 2007 MAT.: J21.., 230.000KM.

ANY 2008 MAT.: J99.., 93.000KM.

PREU:

8.000€

10.000€

6.500€

TOYOTA AVENSIS 2.0

MERCEDES-BENZ ML 230 2.3

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

ANY 1999 MAT.: D78.., 196.000KM.

ANY 1999 MAT.: D86.., 137.000KM.

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

PREU:

3.000€

12.000€

15.000€

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

LEXUS RX 300 3.0

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

PREU:

13.000€

10.000€

9.000€

STRECKMAN - STARLET 4PX

NIESMANN -BISCHOFF. 4PX

SEMINOVA - FULL EQUIP! 2019. 18.500€

FULL EQUIP! 2010. DE 65.000€ A 62.500€

SCOOTER KIMKO AK 550

VW PASSAT 2.0 TDI AVANT

VW PHAETHON 12W. 6.0 Q.

2018. KM.0 7.000€

2008. 5.900€

2003. 9.900€

JEEP COMMANDER 3.0 CRD.

MERCEDES-BENZ B180 CDI

MERCEDES-BENZ G300 TD

2006. 12.800€

2012. 9.850€

1990. 33.800€

LAND ROVER RANGER VOGUE TD V8

BMW 130I

BMW 320 I

2011. 34.800€

2006. 12.900€

2002. 5.800€

TOYOTA CELICA 1.6-ST CUPÉ

OPEL TIGRA 1.80 16V CABRIO

BMW X5 3.0 I

2005. 3.800€

2001. 7.800€

1983. 6.800€