02 ANDORRAMOTORALDIA
Novetat
Fotos: lexus.com
A PUNT EL LEXUS UX 250h Des de la seva presentació oficial a Ginebra, poques coses s’han sabut del nou Lexus UX. Sigui com sigui, no haureu d’esperar més, el secret està a punt de deixar de ser-ho. I és que el nou crossover compacte de Lexus arribarà al llarg d’aquest mes de març a Andorra. 1è SUV compacte A mig camí entre un turisme convencional, un totcamí i un monovolum, però sempre amb el gran valor afegit que suposa que sigui un Lexus, la prestigiosa marca pionera en mobilitat híbrida vol assentar-se definitivament en el mercat mundial fent seu un bon tros del segment dels SUV compactes. Per aconseguir-ho, i sabedors del perfil d’usuaris que opten per aquest tipus de vehicles, el nou UX 250h és un model 100% urbà, molt cosmopolita, destinat a perfils amb un alt nivell adquisitiu. I no diem això pel preu, que partint dels 34.000 euros és realment competitiu, ho diem pel seu inconfusible ADN. Chika Kako, dissenyadora del projecte UX, ha assegurat que amb aquest projecte la marca vol donar un toc encara més distintiu i diferencial a l’UX. És així que estem davant d’un vehicle que ofereix les virtuts dinàmiques d’un SUV compacte, però sense renunciar a la sensació de luxe, poder i fortalesa dels SUV més grans que ja comercialitzen. Estructura dinàmica En l’apartat dinàmic, el nou compacte japonés estrena la nova plataforma «GA-C». Aquesta plataforma aporta major rigidesa torsional, però també compta amb un cen-
04 ANDORRAMOTORALDIA
tre de gravetat molt baix, de fet, és el més baix del seu segment.
travessa de punta a punta tot l’ample de la porta del maleter.
També a nivell estructural, destacar tant la nova columna de direcció, més ràpida i directe, com la nova arquitectura de les suspensions.
En resum. Des de qualsevol angle, sigui el central, el davanter o el posterior, les línies sòlides, ben dibuixades i fermament assentades en el conjunt, mostren un vehicle estilitzat, robust i molt dinàmic.
Compacte però ampli Tradició «engawa» En quant a mides, el nou UX fa 4.495mm de llarg, 1.520mm d’alt i 1.840mm d’ample. La distància entre eixos és de 2.640mm. Gràcies als 870mm de distància entre els seients davanters i els del darrere, l’espai per als passatgers de darrere és molt notable. Tant és així que és apte per dur persones de talla molt alta amb total comoditat. La zona de càrrega compta amb 791mm de longitud. Armonia exterior L’estètica exterior no deixa lloc a dubtes que estem davant d’un Lexus. Per exemple. La graella amb forma de doble punta de fletxa és un dels detalls més identificatius i destacables del frontal. Des d’ella arrenquen els grans fars, també molt propis de Lexus, encara que en aquesta ocasió són més afilats. Estan integrats al para-xocs frontal formant una sola peça que s’estén fins el capó. Respecte del grups òptics posteriors, destacar la franja formada amb 120 Leds que
Pel que fa a l’interior, els dissenyadors s’han inspirat en el concepte tradicional japonès «engawa». Aquest concepte, nascut a nivel d’arquitectura, busca homogeneïtzar la matèria, de manera que es dilueixin els límits entre l’interior i l’exterior, fent-ho fins a fondre els dos ambients en un únic element. Seguint aquest concepte, el nou UX fa que la transició de l’exterior a l’interior sigui igual de natural, tot considerant el conjunt, una sola cosa. Dues pantalles Al seure, t’envaeix una atmòsfera que transmet una imatge suau, natural, però també moderna i, per primer cop, destacablement colorida. De l’interior destaquen molt les dues grans pantalles. Amb 10,3 polzades, la central és la més gran. Està dedicada al sistema de informació i entreteniment, així com a molts sistemes d’assistencia en ruta.
CONTINUA A LA PÀGINA 06
Al seure, t’envaeix una nova atmòsfera que transmet una imatge suau, natural, però també molt moderna. Per primer cop, aquesta imatge és destacablement colorida. Destaquen les dues grans pantalles d’informació
La segona és la que es reflecteix des del fons del quadre d’instrumentació digital.
És una técnica que també s’utilitza en la confecció d’uniformes de judo i kendo.
Nou volant
Eficiència intel·ligent
El volant de cuir presenta tres radis. Incorpora uns suports ergonòmics per als dits. Aquests suports fan que l’UX 250h sigui molt precís a l’hora de conduir-lo.
Els dos sistemes més destacats dins de l’equipament tecnològic tenen a veure amb la gestió energètica de la bateria.
Sense retirar les mans del volant es controla el so, el telèfon, el control per veu, la pantalla d’informació múltiple i el Control de Creuer Adaptatiu. «Sashiko» més que cuir! Destacar la tapisseria dels seients de cuir. Ha estat creada seguint la tècnica artesana «Sashiko», una tècnica de costura japonesa tradicional reconeguda tant per la seva resistència, com per la seva bellesa.
06 ANDORRAMOTORALDIA
El nou UX entra de ple en el segment dels SUV compactes El nou canvi E-CVT és una de les grans evolucions de l’UX. Permet molta més embranzida en les primeres marxes Com en el cas de la resta de models, el Lexus UX també està disponible amb l’acabat esportiu F-Sport
I és que els enginyers han desenvolupat una nova tecnologia per poder garantir una conducció més eficient. Això és possible gràcies a la memorització de les rutes realitzades pel vehicle, amb el pas del temps. Així doncs, quan el sistema detecta que el cotxe s’està acostant a una ubicació per la qual ja ha passat anteriorment, recorda els punts on ha frenat o s’ha detingut en anteriors passades. Càrrega predictiva El «CECP» o Control d’Estat de Càrrega Predictiu, és un altre nou sistema excel·lent. Funciona en arracades amb un grau d’inclinació negatiu o en carreteres amb grans nivells de congestió. Va associat al navegador, fet que li permet predir el tipus de ruta i la quantitat de trànsit que ens trobarem en els 10 quilòmetres d’itinerari que tenim per davant.
CONTINUA A LA PÀGINA 08
Això facilita una gestió intel·ligent de la recàrrega, utilitzant les dades de pendent del mapa. Gràcies en aquestes dades, el sistema calcularà quan tram descendent hi ha per davant. A partir d’això, variarà els nivells de recàrrega de la bateria en funció de la distància. Autonomia intel·ligent En el cas de trobar-nos amb un embús, s’utilitzarà la informació del trànsit per carregar la bateria abans d’arribar a la zona congestionada, doncs és on el motor elèctric treballarà més a causa de les contínues arrencades i parades pròpies de les cues. Amb això es redueix substancialment la despesa de combustible i per tant també la contaminació. Híbrid amb 178CV Dins de l’apartat mecànic, el Lexus UX arriba amb una sola motorització. Estem parlant d’un propulsor de gasolina de 2 litres (143CV), associat a un nou sistema elèctric híbrid de quarta generació. Conjuntament ofereixen 178 CV de potència. Amb aquesta configuració, l’UX puja de 0 a 100 en 8,7 segons. Assoleix una veloci-
08 ANDORRAMOTORALDIA
tat màxima de 177 quilòmetres per hora. El consum combinat està entre els 4,5 i 4,8 litres als cent i les emissions són de 96gr. (en el cas del 4x4).
Acabat F-Sport Com passa amb la resta de models ja coneguts, la gamma UX inclou una versió F-Sport.
Canvi E-CVT L’altre gran evolució la trobem en el nou canvi de transmissió continua electrònica «E-CVT». Respecte de la caixa CVT ja coneguda, la nova caixa ofereix més embranzida en les primeres marxes. Tracció E-Four En quant a tracció, l’UX estarà disponible tant en tracció integral «E-Four», com en tracció davantera. La diferència entre tots dos sistemes està en que la integral disposa d’un motor elèctric addicional en l’eix posterior. Quan es detecta una pèrdua de tracció en les rodes posteriors, el sistema enviarà la potència necessària a l’eix posterior. Aquesta pot augmentar entre un 60 i un 80 per cent aproximadament. Com a bon híbrid, l’UX 250h ve equipat amb un sistema de recàrrega automàtica. Aquest sistema aprofita les frenades i la pròpia energia cinètica del vehicle per recarregar el sistema.
Compta amb un conjunt de suspensions més rígid, així com amb un disseny exterior específic i més esportiu. Inclou: reixeta exclusiva de malla, fars antiboira específics i motllures cromades als dos para-xocs. Les llandes de 18 polzades ‘F-Sport’ és un altre element diferencial. A l’interior, l’F-Sport destaca pels seients esportius, pel volant F-Sport amb cuir perforat i per els pedals d’alumini. L’últim element interior a destacar d’aquest acabat F-Sport el trobem en la pantalla TFT d’instrumentació digital de vuit polzades i en color. Informeu-vos-en i soliciteu una prova al concessionari oficial Lexus Andorra. Els trobareu a l’Av. del Pessebre 58 s/n. Tel. 865001
DRIVE TEST PREMIUM
Passió VS Tecnologia
FERRARI 458
MCLAREN MP4 12C
Dos grans esportius equivalents, però molt diferents per l’ADN Encetem el «Kars Drive Test», un nou espai en el qual, des de Kars Automòbils farem una sèrie de tests i comparatives entre diferents cotxes.
Fruit d’aquests trets fonamentals, tot el que pugui sorgir d’uns i altres, portarà inevitablement aquesta seqüencia en l’ADN. Els cotxes no en són cap excepció.
ber one”. Els seus processos de fabricació estan robotitzats de principi a fi amb tecnologia d‘avantguarda. Simplement són insuperables!
Aquesta primera entrada la dediquem a dos súper esportius excel·lents. Són dos cotxes que comparteixen segment, prestacions, i per tant el mateix “target” de client. Ho fan però, responent a dos conceptes completament diferents. Parlem del Ferrari 458 Spider i el McLaren MP4 12 C Spider
Que us ve al cap quan penseu en Lamborghini, Ferrari o Maserati? I quan penseu en Aston Martin, Rolls Royce o Jaguar? Res a veure, veritat?
Però calificatius com passió, artesania o sensacions són figues d’un altre paner!
Ambdós estan ideats per fer i per satisfer el mateix tipus de client. Estan dissenyats per el mateix i també tenen preus equivalents. Coincideixen tant en la configuració de motor, un bloc central V8, com en la de cabina, doncs els dos són de dues places. A més, també els dos són descapotables amb sostre automàtic i rígid. Ara be, tot i coincidir a nivell segment i de fer-se la competència directament, ho fan de manera oposada. I és que depenent del tipus de pilot que siguis, has de decidir-te per un o per l’altre. D’aquí ve el subtítol “Passió vs Tecnologia”. Si us ho pareu a pensar, en qualsevol aspecte de la vida, poc té a veure un italià amb un anglés. Cert? Els primers, són uns romàntics, presumits, grans vividors i passionats de la vida en tot el que fan! Els segons però, són gent més calculadora, freda, precisa i metòdica.
10 ANDORRAMOTORALDIA
Hem fet aquesta introducció perquè precisament aquest és el primer esgraó i potser el més important a l’hora d’orientar-vos per un model o per l’altre. Ets pasional? De sang calenta? Potser ets més fred, cerebral i exigent? Si vols ser el més ràpid i vols presumir de dur el Top de la indústria i de la tecnologia del moment, el teu esportiu és el McLaren. Però si vols gaudir, si vols que les sensacions et transportin més enllà del propi pilotatge, si busques passió en cada quilòmetre que facis, l’italià és el que has d’agafar. A Kars sempre arrenquem a partir d’una pregunta clau. Sigui en aquest nivell de vehicle o en qualsevol altre, abans de res, cal fer-se una sola pregunta: Què busques en un cotxe? En el cas de súper esportius d’aquest nivell, aquesta pregunta té molt a veure amb l’esperit imprés en cada model. Els de McLaren són els més ràpids, els més tecnològics. Són amb diferència els “num-
Si vols traçar cada revolt amb un somriure constant, el teu cotxe ha de ser un de sang calenta, el 458 Spider de Ferrari! I és que Ferrari és l’oposat, fabrica els seus cotxes seguint processos artesanals, busca una connexió client - cotxe immediata. Per què us en feu una idea. Quan van començar a dissenyar-lo, la direcció de Ferrari va exigir als seus enginyers una sèrie de pautes. Entre aquestes hi havia una que ho diu tot: “El client que provi un Ferrari ha de quedar convençut en un màxim de 10 minuts”. Per aconseguir això, Ferrari ha hagut de treballar oferint unes sensacions al volant úniques. Aquestes sensacions es basen en el seu saber fer de sempre: el bramar del motor 4.5 atmosfèric, el canvi, que potser no és més ràpid que el de McLaren però si et dóna la sensació de ser-ho. Un canvi que a més portà les lleves grans i fixes i que també et deixa posar punt mort per accelerar en qualsevol moment. Sensacions com el tacte del volant. I per suposat, l’estil, aquest estil inconfusible i tan atractiu que només tenen els Ferrari.
Motor: CC: Tracció: Potència: Par Motor: Pes: 0-100 km/h: 1-1000 metres: Velocitat max:
V8 Atmosfèric 4497 Darrere 570CV a 9000rpm 540nm a 6.000rpm 1535kg 3,4 segons 20,5 segons 320 km/h
PUNTS FORTS & FEBLES
Motor: CC: Tracció: Potència: Par Motor: Pes: 0-100 km/h: 1-1000 metres: Velocitat max:
V8 Bi-Turbo 3799 Darrere 625CV a 7.000rpm 600nm a 6.000rpm 1474kg 3,1 segons 19,6 segons 328 km/h
FERRARI 458 SPIDER - Disseny italià únic i atemporal. Un Ferrari és un Ferrari! - Les sensacions, el tacte, el control. L’equilibri natural que dóna. - El motor 4.5 astmosfèric a 9000 voltes, combinat amb el canvi. - Preu d’ocasió massa alt - LListat d’extres interminable (això també passa amb l’MP4) - La mossegada inicial dels ceràmics (sobretot quan están freds)
En resum, un Ferrari és passional! La complicitat que es genera quasi d’immediat amb entre pilot i màquina, no té igual. Només els italians saben transmetre aquestes sensacions tan genuïnes al volant. Ferrari està construït per persones, peça a peça. És perfectament imperfecte i això és el que enamora dels Ferrari. Per la seva banda, McLaren està dissenyat per ser la màquina perfecte. Pura tecnologia. De l’MP4 et sorprendrà tot, però t’enamoraràs amb el temps, quan el coneguis, quan aprenguis a formar tàndem amb ell i amb la tecnologia que t’ofereix. Per això, a nivell perfecció, rendiment i tecnologia, no té rival. Si són aquestes cose les que busques, McLaren és el teu cotxe.
MCLAREN MP4 12C SPIDER - La gestió del motor: en “confort” pots conduir-lo a diari. - La frenada és excel·lent en tot moment. - La tecnologia punta que inclou a tots nivells. - No hi ha espai per dur coses. No pots ni guardar la clau! - El manteniment, molt més costós i llarg de terminis. - El volant, molt petit i amb les lleves petites i mòbils.
La tecnologia de monocasc, de fet de tot el xàssis i de tot el que deriva d’aquest. La suavitat i rapidesa del canvi, les suspensions independents controlades per ordinadors de gestió individual, l’aerodinàmica activa, els alerons, els spoilers...Tot és el millor del millor! I per acabar d’adobar-ho, a més dels més ràpids, són els esportius més valorats a l’hora de conduir-los a diari com un cotxe de carrer! En resum, tot el que faci referència a tecnologia d’avantguarda, rendiment i prestacions està en l’ADN de McLaren. Tot el que faci referència a rendiment i prestacions des d’un punt de vista purament emocional, electritzant i sensitiu, està dins del cor d’un Ferrari. Què? Sou passionals o tecnològics? ANDORRAMOTORALDIA
11
PREMIUM CARS
PORSCHE 911 CABRIO: ACARONANT EL VENT
Primer va ser el torn del 911 cupé i un parell de mesos després -com sempre fan amb els 911- va arribar el torn de la gamma cabrio. Donat el bon temps que fa i la proximitat de la primavera, hem optat per reprendre la secció dels «Premium Cars» de la revista, amb aquest darrer.
Com en les versions anteriors, el cotxe ha d’estar aturat o circulant a 50 km/h com a molt. Lògicament, com el cupé, la variant descapotable incorpora totes les novetats mecàniques, tecnològiques i estructurals d’aquesta nova generació 911.
Com diem en l’article del 911 que vam publicar al blog de Motoraldia, la nova generació del llegendari 911, es supera en tots els aspectes imaginables. En el cas de la gamma cabrio també ho fa, afegint però un aspecte més, ho fa a cel obert.
En aquest sentit, destacar la suspensió específica esportiva «PASM» (Porsche Active Suspension Management). També el nou sistema de tracció electrònica «Wet Mode», un sistema de control de tracció que adapta l’electrònica modificant els paràmetres de tracció i d’entrega de potència davant de condicions d’aigua o de baixa adherència. També destacar el xassís més rígid, la posada a punt més esportiva i un nou repartiment dels pesos. Tot plegat millora substancialment la dinàmica.
Carreras S i Carrera 4S Les dues variants disponibles són les mateixes que les del 911 carrossat: el 911 Carrera S i el Carrera 4S». També fan servir el mateix bloc motor que el cupé. Parlem del motor 2.9 bòxer de sis cilindres amb 450 CV de potència i 530 Nm de parell. El consum mitjà segons la marca està en uns 9 litres als 100. Clàssic però Tecnològic Com a bon purista, el nou 911 Cabriolet segueix proposant una capota de lona reforçada. En activar electrònicament el mecanisme d’obertura o tancament, aquest l’obrirà o la tancarà en uns 12 segons.
12 ANDORRAMOTORALDIA
Modern però igual de Romàntic A l’igual que en l’acabat cupé, els interiors del 911- 992 (992 identifica la vuitena generació del model) són clavats! Així doncs, ambdós integren les noves solucions tecnològiques de la indústria, això sí, combinant-les amb elements que mantenen el romanticisme 911 de sempre. Exemple d’això el trobem en el compta-revolucions analògic en posició central, combinat amb d’altres rellotges digitalitzats situats als seus flancs.
Fotos: press.porsche.com
icisme de sempre
L’interior manté el romant
central tàctil de Imatge de la nova pantalla
10,9”
les capotable incorpora totes Lògicament, la variant des é. cup del es iqu càn me ts noveta
CONTINUA A LA PÀGINA 14
S
PREMIUM CAR
PORSCHE 911 CABRIO: ACARONANT EL VENT
Connectat al segle XXI A nivell d’entreteniment i informació, els nous 911 incorporen una pantalla central tàctil de 10,9 polzades. Des d’aquesta pantalla es gestiona l’apartat interactiu del cotxe . En aquest sentit, incorpora noves aplicacions : «Road Trip» «360+» i «Impact». La primera serveix per poder memoritzar les rutes i dades dels viatges. També permet compartir-les amb altres usuaris. La segona calcula les emissions contaminants del cotxe i el seu impacte en el medi ambient.
14 ANDORRAMOTORALDIA
L’aplicació 360+ gestiona la connectivitat amb altres aparells mòbils.
Així que un cop encarregada la vostra unitat -mentre arriba- només us quedarà decidir on anireu a fer el rodatge.
Comandes obertes Si us hem convençut, -de ben segur ho haurem fet- que sapigueu que les comandes estan obertes des de fa uns dies ja. Els 911 cupé ja està -com qui diu- passant l’aduana Els descapotables però, en sortir uns mesos després, tardarà un mica mes. Les primeres entregues estan previstes de cara a la primavera, indubtablement el millor moment de l’any per començar a gaudir d’un esportiu com aquest.
Bordejant la costa blava? Potser per La Toscana? Serpentejant pels Alps?.... Tampoc no importa massa. Sigui quin sigui el destí escollit, segur que serà un plaer rodar-lo amb el cel com a sostre i a bord del nou i llegendari Porsche 911 -992 Cabriolet.
Fotos: Ami One Concept / Citroën
CONCEPT CAR Citroën Ami-One Concept En quant a seguretat en ruta, destacar que amb l’objectiu d’advertir als vianants i als altres conductors, el cotxe disposa d’un sistema que emet un so quan circula.
L’Ami One Concept, el model conceptual que us presentem tot seguit, serà presentat en la propera fira de l’automòbil de Ginebra. Com a bon exercici de futur, és una declaració d’intencions de com veuen els de Citroën la mobilitat urbana del futur proper. Aquest utilitari no necessitarà tenir permís de conduir. Amb el permís de ciclomotor ja podríem conduir-lo. Tan sols pesa 425 quilos . Fa 2,5 metres de llarg, 1,5 d’amplada i 1, 5 d’alçada. El més destacable del seu disseny cubista, està en les solucions estètiques que presenta. D’entrada incorpora un nou sistema d’obertura invertida de portes. La porta del conductor té les frontisses a la part posterior i no al davant. Amb això es facilita molt l’accés al cotxe, millorant substancialment l’habitabilitat.
També és gràcies al concepte d’estructura cùbica, que l’Ami One Concept sigui sorprenentment ampli. Dos adults amb l’equipatge d’un dia laborable qualsevol poden viatjar amb total comoditat. El disseny de l’interior és senzill, minimalista i estrictament ergonòmic. Per la forma, el que més destaca a simple vista és el volant rectangular. L’Ami One Concept serà totalment elèctric. El motor té una potència de 6 kW, (uns 8 CV). Amb aquest motor no es poden superar els 45 km/h de velocitat punta, però com a opció purament urbana, ja és això! Per altra banda, i això si que és més important, l’Ami One Concept té una autonomia superior als 100 quilòmetres.
A nivell de connectivitat, Citroën ha desenvolupat una aplicació que permetrà als propietaris interactuar amb el seu cotxe a distància. Aquesta App permet accions com obrir i tancar les portes o encendre el motor. L’Ami One Concept també presenta una pantalla digital de 5 polzades que fa les funcions del
típic ‘head-up display’, es a dir, projecta la informació del nostre telèfon mòbil per fer-la 100% funcional. Com dèiem, aquest model veurà la llum aquest mateix mes a Ginebra. A partir d’això, segons la resposta del públic i dels professionals, la marca decidirà si passar-lo a producció, o si deixar-lo, com tants altres projectes de futur, al calaix de l’estudi dels seus creadors. A nosaltres ens sembla interessant! I a vosaltres?
Vista general de la cabina
Per fer la recàrrega en un punt convencional, només necessitarà dues hores. L’Ami One aprofita tots els espais per dur equipatge
L’obertura de portes és asimètrica
El tirador de la porta inclou un codi QR actiu Vista lateral amb el sistema de recàrrega
EL TEU VOLVO SELEKT
D’OCASIÓ PERFECTE
VOLVO XC90 T5 INSCRIPTION
A ESTRENAR DE 64.287€ A 57.500€
PORSCHE CAYENNE S
2007 - MAT.: H7.., - 165.000KM. 24.000€
BMW 220 D XDRIVE
2015 – L48.. 72.000KM. 21.000€
RENAULT KOLEOS 2.0 DCI AWD
2008 - J9.., - 76.000KM. CONSULTAR
TALLER AMB SERVEI DE
PLANXA I PINTURA
AUDI Q5 2.0 TDI QUATTRO
2012 - K60.., 186.000KM.- 13.000€
AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO
2010 - K12.., 145.000KM. - 13.500€
1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *
Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143 - www.volvoandorra.com
ANDORRAMOTORALDIA
21
Novetat
Fotos: SEAT-mediacenter
A mitjans d’aquest mes de març arriben les primeres unitats De moment hi ha previstes dues variants de gasolina i dues més de dièsel. les potències van dels
AVE CÈSAR, EL NOU SEAT TÀRRACO US SALUDA Per fi podem dir que l’arribada del SEAT Tàrraco ja és imminent. Amb la seva arribada, la gamma SUV dels de Martorell, s’haurà completat del tot. Previst al març A mitjans de març arribaran a Andorra les primeres unitats. Aquest nou model, juntament a la presentació definitiva de la nova marca Cupra, són les dues grans notícies amb les què aborden els de Grup SEAT aquest primer trimestre de l’any. Mentre acaben d’enllestir la nova col·lecció Cupra, i amb ella el concessionari específic que hi haurà a les mateixes instal·lacions que ja tenen a Escaldes-Engordany, començarem presentant-vos el nou SEAT Tàrraco. Ciutat romana Comencem pel nom. Com en d’altres models, el nom va sorgir fruit d’una votació popular massiva que va decantar-se clarament per Tàrraco. És el nom en llatí de Tarragona, ciutat catalana fundada pels romans el 218 abans de Crist. Amb l’arribada del SEAT Tàrraco és completa la gamma SUV que van encetar, primer l’Ateca i l’Arona després. El gran dels SUV Tot i haver estat dissenyat i desenvolupat a Martorell, la seva producció s’està fent a la planta alemana de Wolfsburg. Amb 4.735mm de longitud i 1.658mm
22 ANDORRAMOTORALDIA
d’alçada, el SEAT Tàrraco ofereix un gran espai en l’habitacle. És extremadament àmpli tant al davant com al darrere i ofereix una capacitat natural de càrrega al maleter molt satisfactòria. (dels 760 naturals als 1920 litres amb la darrera filera de seients abatuts) 4,7 metres d’agilitat Tot i el gran tamany, el treball de disseny dut a terme pel departament d’estil de la marca ha sabut transmetre una sensació de fluïdesa, lleugeresa i agilitat, que contrasta amb la majestuositat, robustesa i amplitud d’aquest gran SUV. Exemple d’això el trobem ja des del davant. El frontal destaca per la prominent graella hexagonal de nou disseny. De fet, aquest és un dels molts elements que delaten la seva personalitat al primer cop d’ull. Il·luminació LED Flanquejant la graella hi ha els fars «Full LED», els quals també protagonitzen un paper destacat. Estan situats en una posició més profunda de la carrosseria, donant una sensació de caràcter i de gran personalitat. I es que la il·luminació és un dels aspectes més destacables del nou SUV dels de Martorell. Utilitza tecnologia LED de sèrie en tota la gamma i en els dos acabats: «Style» i «Xcellence».
Tot i ser de tamany gran, ha estat dissenyat per oferir grans dosis de dinamisme, practicitat i polivalència a tots nivells. En aquest sentit, la versatilitat dels cinc o set seients, segons la configuració escollida, no solament ofereixen espai, també garanteix molta diversió al volant, excel·lents prestacions i un comportament dinàmic sorprenent. Això és així gràcies a la presència de les últimes i més destacables tecnologies de la marca, però també a la plataforma MQB A+, caracteritzada per la gran distància entre eixos (2790 mm). Esportiu i confortable La configuració del control dinàmic de xassís o «DCC», ofereix una ambivalència absoluta entre conceptes aparentment tan dispars com l’esportivitat i la comoditat en el seu sentit més estricte. I és que a part de poder fer la configuració més adient manualment, el sistema també pot treballar automàticament. Motors De cara al llançament, de moment hi ha previstes dues variants de gasolina TSI i dues en dièsel. En gasolina parlem d’un quatre cilindres de 1.5 litres amb 150 CV. Ve equipat amb una caixa de canvi manual de sis velocitats i és de tracció davantera. El segon és un 2.0 litres de quatre cilindres amb 190 CV. Va associat a una caixa de canvi DSG de set relacions. Aquesta opció és la coneguda tracció integral «4Drive».
Amb 4.735mm de longitud i 1.658mm d’alçada, el SEAT Tàrraco ofereix un gran espai en l’habitacle
Tot i el gran tamany, el treball de disseny dut a terme pel departament d’estil de la marca ha sabut transmetre una sensació de fluïdesa, lleugeresa i agilitat, que contrasta amb la majestuositat, robustesa i amplitud d’aquest gran SUV
En dièsel també parlem de dues opcions. Ambdues són de quatre cilindres i de 2 litres. Estan disponibles amb dos nivells de potència: 150 i 190 CV. El 150 CV pot equipar-se amb tracció davantera i poden anar tant amb un canvi manual de sis velocitats, com amb un DSG de set relacions i el sistema 4Drive de tracció total. La versió de 190 cavalls només ve amb el canvi DSG de set velocitats i amb el sistema de tracció integral «4Drive». El SEAT Tarraco es comercialitzarà posteriorment amb altres tecnologies de propulsió alternativa, tot i que encara està per confirmar-se amb quines. Interior acollidor A l’interior, tot és espai, disseny i confort. L’equip de disseny ha creat un espai molt acollidor, modular i multifuncional.
A partir d’un traç horitzontal que abasta tot el quadre de comandament, s’accentua molt la sensació d’espai i de qualitat, sent aquests aspectes més propis de models de gamma ‘Premium’.
Podríem allargar-nos molt i molt més per exposar-vos el munt d’atributs disponibles que inclou aquest nou model, però si ho fèssim no deixaríem res a dir als comercials d’Europ-Auto.
Destacar també de l’interior el sistema «Digital Cockpit» de 26cm. Aquest sistema permet personalitzar la informació que rep el conductor a la consola central. Aquesta consola consta d’una pantalla de 8 polzades. Des d’ella els ocupants poden accedir a les múltiples opcions de connectivitat disponibles.
Així doncs, si voleu saber-ne més, adreceu-vos al concessionari. Allà us explicaran amb tot luxe de detalls la resta d’atributs que amaga el nou SEAT Tàrraco. Properament farem la prova de conducció en vídeo. Podreu veure-la al blog, només haureu d’entrar a www.motoraldia.net/blog
Nou Navi Plus El sistema d’informació i entreteniment «Navi Plus» incorpora per primera vegada la funció gestual. Mitjançant aquesta tecnologia es poden controlar algunes funcions amb un simple moviment de la mà davant de la pantalla.
Trobareu Europ-Auto al carrer Josep Viladomat, num. 38. Tel. (+376) 825 671.
ANDORRAMOTORALDIA
23
18 0 2 E D E L B IA F S É M A L : S LEXU
El passat més de novembre de 2018 van donar-se a conèixer els resultats de l’estudi anual de fiabilitat en la indústria de l’automòbil realitzat per `Consumer Report´. Un cop més, amb Lexus com a guanyador, els japonesos han copçat les tres posicions de podium. Les més fiables de 2018 Segons l’estudi realitzat, la marca que va situar-se en primera posició va ser Lexus, la qual, a més, va acabar molt per sobre de la resta. El segon lloc va ser pels de Toyota, mentre que el tercer s’el va endur els de Mazda. És cert que en el món de l’automobilisme, hi ha factors de compra que influeixen més o menys, i que això variarà en funció de la zona geogràfica de que parlem. I és que per molt car o barat que sigui un cotxe o un altre, per molt vistós, per molt o poc espectacular, potent o poc potent, el gruix de consumidors més important de
24 ANDORRAMOTORALDIA
la indústria anteposa davant de tot això la fiabilitat. En poques paraules “que el cotxe no ens deixi tirats a la primera de canvi” La 1a de lluny Tot i que enguany Lexus manté una distància considerable (en puntuació) respecte de la resta de marques, també és cert que les diferències entre les 10 primeres posicions tampoc no és tan significativa. També és cert que aquest Top10 està cobert per marques asiàtiques i alemanes, la qual cosa tampoc us estranyarà massa, donat que aquestes conformen un percentatge molt alt respecte del total de marques de la indústria.
La qüestió és que ja no és cosa només dels automòbils. Els asiàtics són como són. Són els reis de la precisió, l’exactitut i la perfecció a l’hora de produir productes de primer nivell i això inclou vehicles . D’aquí que any rere any, i des de uns quants ja, que s’enduguin el gat a l’aigua. El dia que a més, també sàpiguen copçar els gustos occidentals al mateix nivell que les marques europees, la indústria occidental s’ho haurà de fer mirar seriament.
ANDORRAMOTORALDIA
25
VW BEETLE CABRIO 2.0 TSI DSG
FIAT 500 ABARTH TRIBUTO FERRARI
180CV, 2011, 65.000KM. (NUM 68 DE 99 ) 29.900€
211CV, 2014, 38.000KM. 23.900€ MERCEDES-BENZ R320 L CDI
2007, 231CV, 120.500KM. 15.900€
MERCEDES-BENZ S 500 4MATIC
388CV, 2007, 89.500KM. 22.900€
BMW 420D CABRIOLET
220CV, 2015, 63.200KM. 29.900€ BMW X6 35I
306CV, 2009,140.500KM. 23.900€
A KARS TALLER BOSCH C -
26 ANDORRAMOTORALDIA
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA G ARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
JAGUAR XK 5.0 PORTFOLIO
385CV, 2009, 84.500KM. 35.900€
MASERATI GRANTURISMO S 4.7
439CV, 2012, 38.500KM. 54.900€
ASTON MARTIN V8 VANTAGE N420
426CV, 2011, 25.500KM. 65.900€
AUDI R8 V10
660CV, 2015, 36.500KM. 109.900€
MERCEDES-BENZ S63 AMG 4M
660CV, 2015, 15.500KM. 99.900€ MCLAREN MP4-12 C SPIDER
625CV, 2013, 13.500KM. 119.900€
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
ANDORRAMOTORALDIA
27
&
LA FIRA PERMANENT 722 997 / 324 242 DEL VEHICLE D’OCASIÓ
PORSCHE PANAMERA S
MERCEDES BENZ CLS 55 AMG
L.ROVER RANGE R. SPORT 2.7 TD
4
OFERTA!
OFERTA!
333722
TOYOTA LAND CRUISER S. 4X4
4
4X
4X
OFERTA!
22.500€
44.900€
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
OFERTA!
14.800€
36.900€
MAT: M3 / 143.800 KM / 47.900€
MAT.: H-5... 92.000KM. 23.900€
J0.. 167.000KM. 15.400€
MAT.: J6... 121.000KM. 39.500€
KIA CEED
BMW 320D GT
MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE
TOYOTA L. CRUISER 3.0 TD
4
4X
OFERTA!
OFERTA!
OFERTA!
OFERTA!
30.000€
6.500€
12.300€
20.900€
MAT.: K5.., 87.030KM. 6.900€
2015. MAT.: M1.. 33.996KM.
MAT.: K-0... 94.000KM. 23.900€
MAT.: G1.., 231.227KM. 13.500€
SKODA CITIGO 1.0 60CV
PORSCHE CAYENNE S
MB V220 CDI
RENAULT SCENIC 1.9 DCI
X4
4
OFERTA!
MAT.: L1.. 24.000KM.
6.900€
MB VITO EN NO TR VA AD A
OFERTA!
MAT.: G5... 200.000KM. 11.900€
OFERTA!
OFERTA!
9.900€
MAT.: M6 62.000 KM.
28.900€
FIAT 124 SPORT (CLÀSSIC DE COL·LECCIÓ)
MAT.: E7.. 143.400KM.
6.900€
KIA JOICE 2.0 I EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
MAT.: E3.., 153.000KM. 2.400€
MAT.: F2.., 312.595KM. 8.500€ MB C200
TOYOTA C-HR EN NO TR VA AD A
MAT.: G4.., 149.000KM. 6.900€
EN PERFECTE ESTAT! CONSULTEU-NOS
2018. MAT.: M7.. 11.000KM. 22.500€
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com KIA CARENS 2.0 CRDI
AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
X4
4
TOYOTA LAND CRUISER.S
BMW 530i
X4
4
OFERTA!
MAT.: H9.., 180.000KM . 2.500€
MAT.: F9.., 130.000KM.
LEXUS IS 220 D EN NO TR VA AD A
MAT.: J4.., 110.583KM. 9.900€ TOYOTA LAND CRUISER LJ 70
X4
4
EN NO TR VA AD A
MAT.: 53.., 207.000KM. 7.500€ MAZDA 6 2.0
EN NO TR VA AD A
8.900€
1999. MAT.: D8.. 291.908KM. 8.600€
2002. MAT.: F51.. 78.000KM. 6.600€
HONDA LEGEND
NISSAN QASHQAI II 1.6 DCI XTRON
SEAT ALTEA 2.0 TDI AUTO SEQÜENCIAL DSG
1994. MAT.: B8.. 155.000KM. 4.900€
2018. 2000KM. 22.950€
MAT.: G6.. 168.000KM. 6.600€
VW SCIROCCO R.LINE
CARBODIES FX4 FAIRWAY (CLÀSSIC)
MB E 320 CDI
MAT.: M9.., 165.000KM. 12.900€
MAT.: 58.., 349.486KM. 8900€
2000. MAT.: F5.. 102.153KM. 7.500€
DODGE NITRO 2.8 CRD 4X4
MERCEDES-BENZ C 32 AMG
MB CLK 500
X4
4
EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
MAT.: L0.., 40.050KM. 12.900€
MAT.: J6.., 106.000KM. 8.900€
MAT.: F-2... 224.000KM. 7.200€
MAT.: G6.., 106.000KM. 14.000€
BMW X5 3.0 D
BMW X3 3.0 I
BMW 335 I XDRIVE 4X4
SAAB 9-3 AERO 2.0 T
4
4
X4
4X
4X
4
MAT: G8 / 158.000KM. / 12.900€
MAT.: G5... 145.187KM. 8.400€
MAT: K5.. 80.000KM. 20.900€
MAT.: H5.. 132.500KM. 6.900€
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! JAGUAR S-TYPE 2.5 SPORT
AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO
VW SCIROCCO 2.0 TSI
4
4X
AUDI Q7 4.2 V8 TDI QUATTRO X4
4
MAT.: KO 131.450KM. 14.900€
MAT.: J6.., / 140.000KM. 23.500€
BMW C650 GT
MONTESA COTA 49 (CLÀSSICA)
MAT.: 27.., / 3.495KM. 3.300€
MAT.: M3.., / 4.230KM. 8.900€
1982. MAT.: 33.. 0KM. 3.900€
KTM 1290 SUPER ADVENTURE
SUZUKI GSX 750
YAMAHA DRAG STAR XVS 1100 CLASSIC
MAT.: G3.., 75.000KM. 5.900
L6.. 8.109KM. 11.500€
E7.. 69.385KM. 1.800€
MAT.: G8.., 12.850KM. 5.400€
YAMAHA MT M5 125
MONTESA COTA 348
BMW R 1200 CRUISSER
KAWASAKI Z400
MAT.: L4.., 15.000KM. 2.500€
MAT.: 25.., 3.141KM. 3.600€
ANY 1998 - 9.600KM. 10.900€
MAT: 30/ 14.310KM. 3.000€
2003. MAT.: J7.. 90.000KM. 3.900€
MAT.: L8.., / 80.500KM. 55.000€
POLARIS RANGER RZR 800
POLARIS PREDATOR 500
MAT.: 29.., / 3.548KM. 6.900€
EN NO TR VA AD A
BMW K 1200
EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
30 ANDORRAMOTORALDIA
VEHICLE SEMINOU!
VEHICLE SEMINOU!
LEXUS IS 250 - FULL EQUIP! 8.000KM! 25.000€
LEXUS CT200h 8.000KM! 24.000€
TOYOTA RAV4 D-4D MAT.: K58.., 10.500€
CITROËN CACTUS MAT.: L79.., 40.000KM. 12.500€
AUDI TT 2.0 T MAT.: J3.., DE 14.950€ A 13.900€
LEXUS IS220D MAT: H58.. 9.500€
A4 AVANT 2.5TDI QUATTRO MAT.: G17.., DE 9.500€ A 8.900€
MINI COOPER ONE MAT.: F8.., 6.900€
MB CLK 320 - IMPECABLE! MAT.: G05.., 11.900€
AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com
TELÈFON: +376 865 001
ANDORRAMOTORALDIA
31
MITSUBISHI MONTERO TD 3.2
TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2
TOYOTA COROLLA VERSO 2.2
ANY 2002 MAT.: F-38.., 170.000KM.
ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.
ANY 2006 MAT.: H62.., 140.000KM
PREU:
PREU:
PREU:
10.000€
12.000€
8.000€
TOYOTA LAND CRUISER D-4D 5P 3.0
TOYOTA RAV4 D-4D VX 2.2 136 CV
MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2
ANY 2003 MAT.: G07.., 222.000 KM.
ANY 2006 MAT.: H73.., 176.000KM.
ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
13.000€
12.000€
13.000€
MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0
B.M.W. 335 D 3.0
VW GOLF 1.9 TDI 4 MOTION
ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.
ANY 2012 MAT.: K86.., 60.000KM.
ANY 2003 MAT.: G07.., 203.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
15.000€
27.000€
5.000€
HONDA CBS 250
B.M.W. R 1200 RT
YAMAHA X-MAX 250
ANY 2005 MAT.: H25.., 25.000KM.
ANY 2005 MAT.: H26.., 4.000KM.
ANY 2006 MAT.: H76.., 35.000KM.
PREU:
PREU:
2.500€
10.000€
PREU:
32 ANDORRAMOTORALDIA
2.600€
VW TIGUAN 2.0 TSI R-LINE - SEMI NOU!
2016. - 15.000KM. - CONSULTAR PORSCHE PANAMERA 4.5
BMW 750
2010. - 44.000€
2009. - 13.800€
RANGE ROVER EVOQUE 2.0 TD4
2014. - 22.800€ AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
2005. - 18.000€
2011. - 36.900€
VW POLO GDI - ÙNIC!
L. ROVER DISCOVERY 3.0 TDV6 HSE
2016. - NOMÈS 21.000KM. - CONSULTAR SUZUKI SX4
2010. - 20.900€ MB ML 500 306 CV
AUDI A7 3.0 TDI QUATTRO
FIAT PANDA 1.3 JTD 4×4
2009. - 8.000€ MB ML 420 CDI 4MATIC
2007. - 19.800€
2009. - 10.500€
2006. - 6.900€
MB ML 420 CDI 4MATIC
2008. - 17.800€
MB ML 320 CDI 4MATIC
2009. - 17.800€
ANDORRAMOTORALDIA
33
Novetat
Fotos: ktm
KTM 790 ADVENTURE: CARRETERA O TOT TERRENY? Aquesta moto que us presentem aquí -en realitat són dues-, són de les més esperades de cara a la primavera. Fins i tot per abans, ja que a Andorra arribaran al llarg d’aquest mateix més de març a Multimoto. I és que després de l’éxit de la 790 Duke, els de KTM ens sorprenen novament i ho fan per partida doble amb aquest model amb dos acabats. Destacar que el pilot Marc Coma ha participat activament en el seu desenvolupament. Anem per feina. Per una banda hi ha la KTM 790, la més rutera i de carretera. Per l’altre hi ha l’Adventure 790 R, la variant trail. Ambdues però, ofereixen per igual altes prestacions i excel·lents components. Això sí, adaptats segons les necessitats naturals de cadascuna. Les dues versions comparteixen el mateix motor bicilíndric en paral·lel de 800CC derivat de la KTM 790 Duke. En tot cas però, els de KTM l’han afinat a nivell de comportament per fer-la més plural, polivalent i dual, segons parlem d’una o de l’altre. Aquest bicilindric arriba als 95CV de potència i als 88Nm de par motor. Precisament la potència es queda en aquest límit per poder ser apte per dur les motos amb el carnet A2. Però les diferències principals entre la 790 i la 790 R les trobem a nivell de cicle i òbviament, en la concepció de la carrosseria. Com a moto més rutera, la 790 Adventure és una moto més confortable i baixa. Inclou un seient més còmode. En aquest sentit, dir-vos que també és regulable (entre els 830 i els 850mm). Per la seva banda, l’ R -l’acabat trail- és una trail lleugera. És ideal per a pilots que no volen o que no necessiten tota la potència de les grans trails. Parlem de pilots que volen un concepte de moto més lleugera amb la que divertir-se. Equipa unes suspensions més robustes amb material reforçat en tots dos eixos. Amb 240mm de recorregut i amb una forquilla d’alta resistència de 48mm de diàmetre, afegir que a nivell seient, l’R el té 30mm més alt que l’altre acabat de carretera. Exactament està a 880mm d’altura i no hi ha possibilitat de regulació.
40 ANDORRAMOTORALDIA
CONTINUA A LA PÀGINA 42
La carrosseria d’aquesta trail lleugera és més “simple” que el de l’acabat de carretera. Els parafangs estàn -com és d’esperarmés separats dels pneumàtics. En tots dos casos el dipòsit de combustible és de 20 litres El complet apartat electrònic KTM és original de Bosch.
42 ANDORRAMOTORALDIA
Tots els elements que conformen aquest model, i això és vàlid per ambdues versions, estan pensants fins a l’ultim detall. Des del quadre de comandaments digital, l’ABS, els modes de conducció i el control de tracció, a les llandes de radis d’acer de 21” i 18” al davant i al darrere respectivament, estan pensants per oferir la millor experiència tant per carretera, com per pistes off-road.
Tot plegat no arriba als 190kg de pes en sec. Aquest fet converteix la nova KTM ADVENTURE 790 en la moto més lleugera del seu segment. Informeu-vos-en a Multimoto. Els trobareu a l’Av de la Barta, tot pujant direcció a Encamp. Tel +376 833112
Foto: F. Lackner
Esdevenir un aventurer al servei de les seves exigènces. Aquelles que imposen els ports més vertiginosos i les fronteres més llunyanes. Concebuda per a veritables pilots agosarats, la nova KTM 790 ADVENTURE ofereix un equilibri únic entre aptituts de ruta, equipament súper complert i una soltesa sobrenatural en tot tipus de terrenys. Per fi podreu fer vostres els horitzons més singulars. Ready to Race = Llest per a la cursa
Totes les escenes mostrades estan fetes per professionals en carreteres tancades! Dueu un casc certificat i un equipament de protecció complet (guants, jaqueta, pantaló i botes) i respecteu sempre el codi de circulació. El vehicle mostrat pot ser lleugerament d iferent del de producció de sèrie i pot anar equipat amb accessoris opcionals
DESCOBREIX NOUS HORITZONS -
Novetat
Fotos: yamaha.eu
YAMAHA NIKEN: LA NAKED RUTERA DE 3 RODES I 115CV Des de fa ja uns anys, parlar d’una moto -o més aviat d’un escúter- de tres rodes, dues rodes al davant i una al darrere, ja no és res sorprenent. Ara be, si apliquem aquest concepte a un moto de ruta, la cosa canvia! Aquest és el cas que ens ocupa en aquest article. Parlem de la Yamaha Niken, un moto de ruta equipada amb un motor tricilíndric de quasi 850CC i amb una potència de 115 CV. Sembla més voluminosa del que realment és. I és que les dues rodes del davant, amb les dobles forquilles invertides, el carenat en general amb els retrovisors inclosos, pot transmetre la sensació de que estem davant d’una moto més ample del que és. Per ciutat, entre cotxes, passa i passa bé. Sobretot per la facilitat de maniobra. Només limiten una mica l’assumpte els retrovisors, però això ens passa amb quasi totes les motos quan vas entre cotxes. Deixant aquesta sensació d’amplada de banda, la veritat és que la Niken és un “vici” de moto. És molt divertida i molt còmoda, de fet moltíssim! Per carretera, el seu medi natural, permet un dinamisme increïble. D’aquí les excel·lents crítiques que ha rebut, fins i tot dels qui inicialment no la valoraven. I és que traçar amb la Niken és
44 ANDORRAMOTORALDIA
quelcom únic, i més encara amb l’agilitat i dinamisme que ofereix el seu motor de 115CV.
vorir al màxim les aptituds de la moto en una conducció esportiva.
Ve equipada amb el nodrit paquet d’ajudes electròniques de l’MT-09, amb elements com el control de tracció i els modes de conducció d’aquesta.
L’embragatge anti-rebot «Assist & Slipper» (A&S) i el canvi «QSS» (que permet pujar marxa sense haver d’embragar), són dos d’aquestes millores a destacar.
Com us dèiem, les dues rodes davanteres aporten un plus de seguretat, quelcom que s’enfatitza molt si plou. I és que plogui o faci sol, la Niken permet fer plegades i canvis de direcció molt ràpids i radicals!
Completen l’apartat tecnològic i d’equipament, el sistema «D-Mode», que inclou tres modes de conducció, el control de creuer, la nova il·luminació i la pantalla d’instrumentació LCD, entre altres.
L’equipament electrònic, dels punts forts!
Informeu-vos a Motoretro, el concessionari oficial Yamaha per Andorra. Els trobareu baixant a la dreta des de la rotonda del Sant Eloy,. Tel. 841000
un
Les ajudes electròniques que incorpora la nova Niken no són poques. En conjunt, no tenen altra finalitat que la d’afavorir un comportament el més esportiu i rendible possible, afavorint i augmentant les sensacions al volant.
FITXA TÈCNICA
Un dels ajustaments més destacables, i dels principals amb que s’han aplicat els de Yamaha, és l’accelerador electrònic YCC-T. El YCC-T proporciona més parell motor a través d’una major precisió en l’acceleració. Això és així gràcies a l’entrega de potència d’aquest excel·lent i fiable motor tetracilíndric CP3 de 847CC.
• Motor: Tres cilindres, 4T • Cubicatge: 847CC • Refrigeració: líquida • Potència Màxima: 115CV • Par Motor: 87,5 Nm / 8.500rpm • Alçada del seient: 820mm • Distància entre eixos: 1.510mm • Pneumàtic davanter: 120/70-15 • Pneumàtic del darrere: 190/ 55-17 • Capacitat dipòsit: 18 litres • Pes en marxa: 263 quilos
En resum. Els de Yamaha han treballat en aquest paquet de millores electròniques per afa-
• Preu: des de 13.900 euros
KYMCO GRAND DINK 125
BMW 650 GT
HONDA PANTHEON 125
HONDA CBR 125 R
2003. - 1.000€
2014 - 18.000 KM. - 6.500€ (NEGOCIABLES)
ANY 2005 - 40.000 KM. - 1.200€
ANY 2007. - 37.000 KM. 950€
HONDA SH 125
SUZUKI GSR 600
GSX R400 RR (COL·LECCIÓ)
SUZUKI BURGMAN 250
2001. - 21.000KM. - 995€
2007. - 39.000KM. - 2.650€
1990. - 100% RESTAURADA - 8.000€
1998. - 43.000KM. - 695€
46 ANDORRAMOTORALDIA