Andorra Motor al dia 232 maig 2022 by marc

PREMIUM CARS

MASERATI GRECALE: AIXÍ ÉS EL NOU SUV DELS DEL TRIDENT

A mitjans de març passat va tenir lloc la presentació mundial del nou Maserati Grecale, el nou SUV electrificat d’altes prestacions de la marca italiana. Com en el cas dels Maserati Bora, el Ghibli o el Levante, Grecale també és el nom d’un vent. I és que al vent del nord-oest del mediterrani els italians l’anomenen Grecale (en català, vent de gregal). Si amb el Levante els de Maserati la van encertar de ple, aconseguint endinsar-se amb éxit en el disputat segment D dels SUV de luxe esportius -tant que va acabar coronant-se com el model més venut de la marca- , amb el nou Grecale les expectatives no són menys optimistes. Més enllà del glamur de tenir models com l’MC20, és a dir, esportius espectaculars, però que óbviament no són models de gran volum, els de Maserati volen seguir equilibrant la seva gamma amb models que siguin igualment exclusius, però que puguin produir i vendre en quantitats importants. En aquest sentit i donat que el lineal de preus anunciat serà el més accessible que haurà tingut fins ara la marca de Mòdena, el nou Grecale serà el SUV compacte de luxe més competitiu que hagin fabricat mai. I és que amb el Grecale, Maserati ha apostat per un disseny que tot i molt elegant, vol ser accessible.

Alt o baix o més o menys elegant, amb tots o només part dels atributs de la marca italiana, el cert és que el Grecale segueix sent tot un Maserati. De fet, hi ha gent que considera que amb aquest model, la marca ha rebaixat massa el llistó de l’exclusivitat, no tant pel preu, sinó per haver projectat un disseny que pot recordar altres models de marques més generalistes. Però digueu-me, no fa temps que passa això mateix amb la majoria de cotxes? Els responsables d’aquesta afirmació són els fars, que segons alguns, fan que frontalment el Grecale se sembli a un Ford Puma. A nosaltres, així vist tot d’una, més aviat ens recorda al Porsche Macan. Sigui com sigui, el cert és que no creiem que aquest sigui un argument al qual se li hagi de donar massa importància. En tot cas, per a gustos, els colors!

Tot i ser més discret que el Levante, l’elegància pròpia de la marca segueix sent inconfusible. És així que cap dels trets identificatius més característics de Maserati falten, com ara la inconfusible calandra davantera o les brànquies dels laterals.

A nosatres el Grecale no solament ens agrada, també creiem que com a estratègia d’empresa, com a “business” pur i dur, aquest és un cotxe intel·ligent, ben pensat i sí, també ens sembla molt equilibrat i elegant.

Més enllà dels 4,84 metres de llarg i els 2,1 d’amplada, els tot just 1,67 metres d’alt fan que el Grecale sigui bastant més baix del que esperaríem en un SUV. De fet, aquesta cota s’apropa més a la d’una berlina que a la d’un totcamí.

El frontal -associacions encertades o no, al marge- és clarament el d’un Maserati. En aquest cas parlem d’un frontal més elevat del que estem acostumats, quelcom que deixa la característica graella de la marca, situada en una posició més baixa. CONTINUA A LA PÀGINA 06

Juntament amb el disseny vertical i allargat dels controvertits fars, el frontal en el seu conjunt hereta part de les línies de disseny del Maserati MC20. Les grans llandes fan que el Grecale sigui molt imponent vist de costat. Per altra banda, detalls com ara les brànquies laterals, el difusor posterior i les quatre sortides del sistema d’escapament, li donen un toc molt esportiu. Vist des del darrere, el tret més visual del disseny el tenim en els fars. Amb forma de pal de hoquei, recorden molt els pilots posteriors del Giugiaro 3200 GT de finals de segle. Aquesta imatge esportiva encara s’amplifica més en els cas de les variants Mòdena i Trofeo, ja que incorporen un ample de rodes bastant més contundent, fent que vist des del darrere sigui més poderós i intimidant. Pel que fa als interiors, abans de res destacarem quelcom mai vist fins ara en cap model de la marca. I és que el Grecale ja no inclou el clàssic rellotge analògic ovalat de la part central del tablier. Al seu lloc, el Grecale porta un de digitalitzat. Aquest rellotge també incorpora les funcions de resposta a les instruccions que fem via comandaments de veu. Rellotge a part, el nou Maserati Grecale fa el que la majoria està fent en els interiors, fer-los minimalistes, pràctics i amb un complert equipament a nivell d’infoentreteniment, de connectivitat i de tecnologies aplicades. En aquest sentit, el Maserati Grecale incorpora dues pantalles, tres si comptem la que hi ha enfront del volant. La primera és la gran pantalla central tàctil de 12,3 polzades. Aquesta pantalla és l’ànima principal del vehicle des de la què es controla quasi tot. En segon lloc, just per sota de la primera, hi ha una altra pantalla auxiliar de 8,8’’. Des d’aquí podrem controlar un quants sistemes més, com per exemple el del clima, la calefacció dels seients, els antiboires i algún sistema més. Per acabar, tenim la pantalla digital (també de 12,3 polzades) del quadre d’instruments de darrere del volant. Tot i reflectir molta informació general compartida amb la pantalla central, normalment la farem servir per visualitzar tot allò que fa referència a les dades de conducció i de l’entorn.

Gràcies a la incorporació d’aquestes tres pantalles s’han eliminat els clàssics botons que acostumem a trobar a la base plana que separa els seients davanters. Al no haver-hi tampoc la típica palanca de canvi, tota aquesta superfície es veu molt lleugera i neta. L’únic element que s’ha disposat en aquest lloc són els dos espais per portar les begudes dels ocupants del davant. Ja que hem parlat de pantalles, esmentar la pantalla tàctil posterior. Des d’aquesta pantalla els ocupants de les places del darrere poden dirigir i remenar al seu gust la temperatura i la potència de l’aire condicionat del darrere. Pel que fa a alguns detalls de qualitat, més enllà dels materials de revestiment i de la seva qualitat d’assemblatge -quelcom que comprovarem millor quan fem la prova de conducció- les tres versions inclouen la seva pròpia paleta d’opcions pel que fa a tapisseries (a base de cuir de gran qualitat), plaques d’alumini i fins i tot (segons l’acabat), fusta. Les dobles costures a la vista que rematen tant els seients, com els panells laterals, el central, així com de banda a banda, tota la part inferior del tablier frontal, completen aquest disseny tan atractiu i confortable. Un altre element de gran qualitat el tenim en el sistema de so Sonus Faber amb 21 altaveus, so 3D i fins a 1.200W. Respecte de l’habitabilitat, gràcies a una distància entre eixos de 2,90 metres, el Grecale garanteix molt espai tant a nivell de les cinc places, com a nivell de maleter, que va dels 535 als 570 litres segons la versió. En termes de connectivitat, com no podia ser d’una altra manera, s’inclou Bluetooth per a connectar dos mòbils. Funciona tant amb Apple CarPlay com amb Android Auto, així com amb els assistents virtuals d’Alexa i de Google Assistant. La llum d’ambient també exerceix un paper destacable a bord del Grecale. En aquest apartat, el nou SUV dels italians té una configuració d’il·luminació d’ambient que s’emet des del darrere de la pantalla central. Aquesta configuració dóna lloc a una relaxant i suau il·luminació.

Fotos: Maserati

Com a detall de modernitat, el Grecale prescindeix de les clàssiques manetes d’accionament manual per obrir les portes. Al seu lloc hi ha uns botons. Com a bon Maserati, en termes de rendiment i prestacions el Grecale és un cotxe ràpid, potent i molt actual. El nou SUV dels de Mòdena, disponible en les versions, GT, Mòdena i Trofeo, destaca per oferir una bona oferta mecànica que també inclou la tecnologia microhíbrida, és a dir, motors de combustió assistits per sistemes de 48V, una de les combinacions que més s’està fent servir en la indústria. També inclou motors híbrids lleugers (coneguts com a mild hybrids), i tot i que encara queda una mica lluny, més endavant arribarà una versió equipada amb un motor 100% elèctric. El canvi de marxes és el mateix per als tres acabats: un canvi auto-seqüencial de 8 velocitats. El sistema VDCM, que s’estrena amb aquest model, proporciona al Grecale cinc modes de conducció, sis en el cas del Trofeo: Comfort, GT, Sport, Race i Off-Road, són els 5 comuns, mentre que el sisè, el mode Corsa, és el que inclou el Trofeo. Quan se selecciona la posició Off-Road, la suspensió aixecarà el cotxe uns 20 mil·límetres. El SUV pot incorporar suspensió pneumàtica (de sèrie en el Trofeo) de tal forma que pot oferir una variació d’alçada que pot oscil·lar entre els 65 mm de la posició normal i els 35 de la posició d’aparcament.

El Trofeo munta el motor Nettuno de 3 litres V6 biturbo amb 530 CV provinent de l’MC20. Accelera de 0 a 100 en només 3,8 segons i assoleix una velocitat màxima limitada electrònicament de 285 km/h. De la futura versió elèctrica que hem apuntat abans, encara no s’han divulgat massa detalls, tret que es dirà Folgore i que durà un paquet de bateries de 105 kWh de capacitat. Les primeres unitats del Grecale arribaran al nostre mercat al final de l’estiu o principis de la tardor. En aquest sentit, a Becier Vehicles ens han confirmat que les comandes i les configuracions ja estan totalment operatives. Pel que fa als preus, els de Santa Coloma ens van confirmar que arrenquen des dels 61 mil euros del Grecale GT. L’acabat del mig, el Grecale Mòdena, supera per poc els 70 mil euros i el Grecale Trofeo, el més alt del catàleg, ho fa des dels 94 mil. En aquest preus cal afegir-hi l’IGI. Ja només ens queda esperar que arribi a Becier Vehicles per poder fer la corresponent prova de conducció. Un cop feta, en tornarem a parlar amb més detall. De moment, si voleu més informació adreceu-vos al centre de Maserati Andorra. Trobareu el concessionari en les instal·lacions centrals que Becier Vehicles té a l’Av. d’Enclar 148. Tel +376 871 803.

La tracció integral amb diferencial posterior autoblocant ve de sèrie en els acabats Trofeo i Modena, sent opcional per al GT. Les llandes són de 19 i 20 polzades en el cas del GT i el Mòdena i de 21 en el Trofeo. Tant el GT com el Mòdena fan servir un motor de 4 cilindres turbo microhíbrid. Aquest propulsor generarà 300 o 330 CV segons parlem del GT o del Mòdena.

NOVETAT COTXE

HYUNDAI SANTA FE: UN SUV HÍBRID ENDOLLABLE DE 7 PLACES, BEN RESOLT

Sempre que hem conduït un dels darrers models de Hyundai ens hem endut una bona sorpresa en tots els sentits. Més enllà de l’Ioniq 5, què en molts aspectes és un punt i a part en el segment dels cotxes elèctrics, el Santa Fe, com en el seu moment vam poder comprovar amb el Tucson, ens va semblar realment bonic, ben acabat, tecnològicament complet i com és habitual en els coreans, segueix molt ben situat pel que fa a preus respecte a la gran majoria d’opcions de la competència. La veritat és que si a la seva evolució global afegim els nous propulsors disponibles, començant per l’híbrid endollable que van deixar-nos a Auto Centre Principat, no hi ha dubte que estem davant d’una excel·lent opció.

Gràcies a l’imponent frontal, el cotxe es veu molt corpulent vist des de davant, quelcom que al costat dels protectors dels baixos de color alumini mat, confereix al cotxe un aspecte off road molt encertat.

El més destacable, d’aquest i de qualsevol Hyundai, està en la qualitat, la completitat i els preus. Després, i no menys important, tenim el disseny, que també ha canviat radicalment, presentant una línia d’estil molt més actual i en concordància amb la tendència general del mercat.

Des del frontal arrenquen les línies que recorren els laterals i que presenten una línia de cintura molt més marcada que fins ara.

En tots aquests aspectes, el nou gran vaixell almirall de la gamma SUV de Hyundai no és diferent. A la vista està que poc té a veure amb la tercera generació a la què substitueix. Des de davant destaca molt la gran graella d’aspecte tridimensional, que ara s’estén de costat a costat fins a fondre’s amb el segment inferior dels grans grups òptics amb tecnologia LED. Per sobre d’aquests, hi ha unes òptiques fines en forma de tascó que s’estenen fins a situar-es just per sobre dels passos de roda. Tot el bloc d’il·luminació frontal en el seu conjunt destaca per la signatura lumínica en forma de T dels llums de dia, sent molt vistosa, moderna i elegant.

El nou disseny de les llandes (disponibles entre les 17 i les 20 polzades) amb els prominents passos de roda del mateix color que la carrosseria, o l’encaix visual del cotxe encabit entre les barres del sostre i les del faldó inferior de sota les portes, fan que en el seu conjunt aquesta quarta generació llueixi molt al llarg dels seus quasi 4,8 metres de llargada. Des del darrere, els pilots posteriors estan units per una fina tira que recorre tot l’ample del cotxe, un recurs molt utilitzat per la majoria de fabricants. El para-xocs està rematats per dos elements: en primer lloc per una segona tira reflectora vermella que va de banda a banda del vehicle. En segon lloc, per la clàssica placa tipus off road que com en el cas de la part frontal, emergeix des dels baixos rematant amb molt d’encert el caràcter 4x4 del cotxe. Tot plegat dóna al quart posterior del Santa Fe un estil més modern i dinàmic. CONTINUA A LA PÀGINA 10

Ja en l’interior, trobem un habitacle de 7 places, de fet és un 5 + 2, ja que les dues places opcionals de la tercera filera -molt fàcils de posar o treure- van plegades a la base del maleter. Donat l’espai que ofereixen, aquestes dues places estan dissenyades per a nens o persones de baixa alçada. Encara que siguin dues places auxiliars, inclouen la mateixa qualitat a nivell de tapisseria, recolzacaps, el seu propi control de la climatització i un espai per posar les begudes. Lògicament, quan estan instal·lades es redueix la capacitat del maleter uns 130 litres.

El segon element el tenim en la pantalla de darrere del volant, més orientada a reflexar tota la informació referida a la conducció i al rendiment en ruta del cotxe. El cert és que presenta un gràfics molt treballats.

Ja que hem parlat de la capacitat de càrrega, dir-vos que el maleter -que en aquest cas incloïa accionament elèctric- té una capacitat total de 634 litres, podent arribar fins a 1.695, si pleguem els seients.

A la consola davantera es pot recarregar el mòbil de forma inalàmbrica.

La qualitat global dels interiors és més que notable. L’acabat Tecno, que era el de la unitat que ens van deixar a Auto Centre Principat, incloïa seients de pell amb les costures en color blanc, visibles tant en els seients com en la resta de components: portes, taulell frontal i consola central. A més de ser un habitacle molt ampli per als 5 ocupants principals, o de tenir una qualitat de seients molt destacable, tant per l’espai com per l’ergonomia dels seients, la combinació dels interiors està molt encertada i és realment atractiva. Més enllà d’això, la qualitat de materials de revestiment en general, fets principalment a base de plàstics de tacte engomat, són molt agradables i estan molt ben ajustats, de manera que tot just es percep cap soroll o vibració. En aquest sentit, cal dir que l’habitacle està tan ben insonoritzat que gairebé no se sent el so del motor tèrmic quan aquest funciona. El gran sostre panoràmic practicable remata aquesta sensació de benestar, grandària i lluminositat interior. A més, a diferència de molts sostres panoràmics, aquest també es pot obrir per deixar passar l’aire. En termes de tecnologies aplicades, el Santa Fe tampoc es queda curt. L’element més destacat el tenim en la pantalla semiflotant de 10,25 polzades (vuit en els acabats més senzills). Es tracta d’una pantalla tàctil molt intuïtiva i fàcil de fer anar.

A nivell de connectivitat el cotxe inclou Android Auto i Apple CarPlay, així com connexió als serveis BlueLink® Connected Car Services. Destacar que es poden connectar diversos dispositius al mateix temps.

Completen l’apartat de connectivitat les diferents entrades de 12V (fins i tot hi ha una a la tercera filera) i les entrades de tipus USB. Mitjançant aquesta xarxa de serveis, des del mòbil o fent servir comandaments de veu, es pot controlar a distància el cotxe. Per exemple, es poden bloquejar les portes, sincronitzar els mapes, localitzar on està, manipular l’alarma, comprovar l’estat de determinats paràmetres i fins i tot fer alguns diagnòstics. La consola central, amb un acabat que imita la fibra de carboni, reuneix els pocs botons practicables del vehicle: el d’accés al mapa, el de la navegació, els comandaments de la ràdio, el boton SETUP de configuració, el d’activació de l’aire condicionat davanter i posterior, la calefacció de seients i del volant, els botons que activen els diferents assistents a l’aparcament, la roda de selecció amb els modes de conducció, el panell amb els botons de selecció de la marxa i finalment el del fre de pàrquing electrònic. Just al darrere hi ha una guantera amb tapa, una altra més petita oberta i un espai per deixar-hi una ampolla. Remata aquest espai central el recolzabraços, sota el qual hi ha un gran espai portaobjectes. A nivell de propulsors, destacar que la gamma del Santa Fe és tan variada com en la resta de models de la marca. Hi ha una versió híbrida amb motor gasolina de 230 CV, una dièsel amb el motor 2.2 CRDI de 200 CV i una versió PHEV amb el motor 1.6 TGDI de 265 CV, canvi automàtic de sis marxes i tracció 4WD, que és la que van deixar-nos.

CONTINUA A LA PÀGINA 12

Des del selector de tipus de conducció, el Drive Terrain, es pot triar entre: Eco (mode de màxim estalvi), Sport, Smart (mode intel·ligent), Sand (sorra), Mud (fang) i snow (neu). Més enllà de les exigències de tracció i potència que deriven de cada situació en els casos més extrems, com són els modes Sand, Mud o Snow, els modes principals difereixen entre ells pel lliurament de potència i per prioritzar més o menys en l’ús del motor elèctric, el de combustió o tots dos.

El que té de bo tot això, és que tens la possibilitat de rodar de forma completament elèctrica durant uns 60 km, una mica més si circules pel centre de la ciutat, que és el que nosaltres vam fer gairebé tot el temps. Amb això volem de dir que de cara al dia a dia, almenys que treballis o que visquis en diferents parròquies, si els teus trajectes diaris són sempre entre Sant Julià, Andorra la Vella i Escaldes, gairebé segur que sempre aniràs en mode elèctric, de tal forma que l’estalvi de combustible i calers serà notable.

Al marge del mode que seleccionem, la caixa del canvi de 6 velocitats amb convertidor de par treballa de manera molt fiable i suau, buscant sempre el màxim confort de marxa.

A partir d’això, quan us toqui desplaçar-vos a més distància o viatjar, el sistema híbrid del Santa Fe us portarà tan lluny com desitgeu, atès que quan s’esgoti l’energia de la bateria, la tecnologia híbrida entrarà en acció automàticament activant tant com calgui el motor tèrmic o, combinant tots dos a mida que és recuperi la càrrega. I és que la bateria també es recarrega durant les fases de frenada, per la qual cosa segons com sigui el trajecte, tornarem a disposar de bateria al cap del temps. Això, entre altres coses, permetrà que a l’arribar a la ciutat puguem tornar a circular en mode 100% elèctric.

Com a bon híbrid endollable, el Santa Fe t’ofereix el millor segons la situació o les teves preferències. D’una banda tenim el motor elèctric de 66,9 kW (89 CV). Per l’altre hi ha el motor tèrmic de gasolina 1.6 TGDI amb 180 CV i 304 Nm. Tot això suposa una potència combinada de 265 CV amb 350 Nm. Aquestes xifres no estan gens malament per a un pes pesant de 4,79 metres de llarg, 1,90 d’ample i 1,71 d’alt i 2 mil kg de pes. Amb tot, el cotxe assoleix una velocitat màxima de 187 km/h i és capaç d’accelerar de 0 a 100 en 8,8 segons. Hyundai ofereix de sèrie un carregador integrat de 3,3 kW i un cable de connexió Schuco. Aquest sistema permet carregar el cotxe en unes tres hores i quaranta minuts. Si el connectem a una xarxa domèstica convencional (de 2,3 kW), trigarà el doble, és a dir, una mica menys de 8 hores. Al tractar-se d’un híbrid (endollable) i per tant no córrer el risc de quedar-se parat per falta de càrrega de bateria, el Santa Fe PHEV no inclou cap sistema de càrrega ràpida. Al seu lloc, el cotxe està preparat per poder recarregar-lo en gairebé qualsevol lloc. Això sí, per poder fer-ho haurem d’adquirir un cable de recàrrega Tipo2, apte per a connexions de tipus Walbox.

Respecte dels preus, el Hyundai Santa Fe 1.6 TGDI de 265 CV PHEV amb l’acabat Tecno, el que vam poder conduir i que veieu en les fotografíes que acompanyen aquest reportatge, surt per uns 50 mil euros. La gamma però, arrenca des de poc mes de 35 mil, un preu de sortida realment competitiu per a un SUV de 7 places tan ben resolt. Per informar-vos de tot el que us hem explicat en aquest article o sol·licitar informació més detallada d’aquest model o de qualsevol altre, dirigiu-vos a Auto Centre Principat. Els trobareu al núm. 51 del carrer Prat de la Creu. Tel 809 195.

REPORTATGE

ML AUTOMÒBILS DÓNA UN PAS ENDAVANT ENVERS L’EXCEL·LÈNCIA

Recentment, en Miquel Leite, gerent d’ML Automòbils, botiga de compra i venda de vehicles situada fins ara a La Massana, va decidir donar un pas endavant molt important pel que fa al negoci. És per això que fa uns dies vam apropar-nos a les noves instal·lacions que acaben d’inaugurar no fa gaire i que es troben entre Escaldes i Encamp, concretament a les noves naus Illes Bartra que hi ha a la carretera general 2, baixant direcció a Escaldes. El cert és que el primer impacte visual al passar per davant de pujada, ja és molt potent, doncs es tracta d’unes grans naus majoritàriament cobertes a base de vidre, amb els sostres molt alts i que totes en conjunt és fan veure d’allò més. Val a dir que de seguida hi ha una rotonda per poder fer el canvi de sentit. Fet el canvi de sentit, un cop comences a baixar, la primera nau que et trobes és la d’ML Automòbils. Tot el llarg de la façana disposa d’un carril privat en el que aparcar no es cap problema, doncs hi ha espai per encabir uns quants vehicles. A l’entrar dins de l’establiment, la sensació de grandària, de lluminositat, així com l’altura dels sostres, fa que l’ambient sigui realment impactant, sense cap dubte, és un concepte de botiga molt nou a Andorra. Tan bon punt vam entrar, ens esperava en Miquel. Caram Miquel, la perspectiva de la botiga des de l’entrada et deixa ben sobtat. Un plaer visitar-te i ara que veiem “la criatura”, més encara. És innegable que el canvi ha estat radical. Que t’ha motivat a fer-lo? Vull dir que feia temps que estàves a la botiga de La Massana i tot d’una has fet aquest canvi de concepte de botiga, d’emplaçament i fins i tot diria que de perfil de vehicles a la venda. Al menys és el que em sembla, pel que veig exposat!

- Bé. tampoc no tant que això. El que sí és cert és que després de de 8 anys de feina hem volgut fer un pas endavant com a empre-

sa. De compra-vendes hi ha molts i nosaltres volíem evolucionar, fer un pas endavant a tots nivells: serveis, producte, tracte, instal·lacions.. Com en tot, els negocis han de respondre a les necessitats dels seus clients. En aquest sentit, volíem oferir-los una nova manera de fer les coses, i les instal·lacions eren un dels aspectes més importants a l’hora de fer aquest pas envers un servei de més qualitat. Vista l’exposició que tinc al davant, està clar que teniu un producte de molta qualitat. Ho dic perquè fins ara, oferies tota mena de vehicles d’ocasió. Ho dic bé?

- Seguim fent tot el que hem fet fins ara, però sí que és cert que en aquesta nova etapa ens hem especialitzat en dues coses. Per un costat, donada la forta demanda, hem reforçat el servei de vehicles a la carta, ja siguin nous, seminous o escollits directament pel client. Per l’altra, ens hem especialitzat principalment en vehicles seminous, de gerència o KM0. Com veus avui en l’exposició, oferim cotxes de les principals marques. N’hi ha que els importem d’una sèrie de proveïdors oficials amb els que treballem. També n’hi ha de nacionals, fruit de alguna operació feta aquí a Andorra. En qualsevol cas però, sempre mirem que siguin models premium i amb molt poc quilometratge. Quan dius proveïdors de fora, et refereixes a Alemanya?

- A tota Europa, avui dia hi ha demanda de totes les marques, per això disposem d’una àmplia selecció de proveïdors per poder localitzar qualsevol vehicle que ens demani el client.

Fotos: Motoraldia

I a l’hora de reprendre el vehicle d’un client com a entrada?

- Bé. Si el vehicle està en condicions, cap problema. Si té alguna cosa que cal posar al dia i veiem que un cop solventada el cotxe quedarà impecable per pode revendre’l amb garanties, mirem de recomprar-lo al client. De fet, de cotxes en modalitat de pupilatge no acostumem a tenir cap. Si podem, els recomprem. A part de la llum i del propi concepte de nau industrial, aquí hi ha molts metres. Quant medeix tot plegat?

- Entre la planta d’exposició i la inferior, a prop d’uns 1000 metres quadrats. Planta inferior?

- Sí. Vine que te l’ensenyo. Aquesta planta ens permet poder tenir l’exposició amb els vehicles ben exposats. Com veus, tot i que la tenim com a planta on tenim la reserva de vehicles, també podem fer baixar el client si el vehicle que li pot interessar el tenim aquí. De fet, com et dèia abans, el pas endavant a nivell d’empresa passa per moltes coses i una tan important com l’exposició de primera línia, és aquest espai de reserva. La qüestió és que des del moment en que el client entri per la porta se senti còmode i confiat que està en un centre on se li donarà un servei a l’alçada del que espera.·Per tot això et parlava que volíem fer un pas més enllà del concepte de botiga compra-venda més tradicional: l’espai, el producte i sobretot la manera de fer.

- Aquesta era la idea. A ML Automòbils no volem fer la competència a ningú. El que hem buscat és crear una identitat clara i diferencial de la resta de professionals, que tot sigui dit, n’hi ha un munt. Pregunta obligada donada la situació global pel que fa a la manca de subministraments. És cert que donada la poca disponibilitat de cotxes nous esteu treballant més?

- Si. Molts clients opten per buscar quelcom seminou o de tipus gerència, tot i que les configuracions no puguin ser tan precises com al concessionari. En tot cas, a la llarga això tindrà la seva part negativa. Donat que els preus de mercat estan a l’alça a causa de la situació general, quan el mercat torni a regularitzar-se i el client vulgui revendre el cotxe, hi haurà una depreciació inevitable fruit del retorn a la normalitat del mercat. No és una situació fàcil, la veritat. Tan de bo tot això passi el més aviat possible. Ja que ho dius, i amb això acabarem, més enllà dels concessionaris oficials, el sector dels professionals dedicats a la venda de vehicles ha crescut molt. Creus que n’hi ha masses?

- La diversitat sempre és bona. Força els professionals a treballar bé, a ser competitius i sobretot, a mirar de diferenciar-se de la resta. De fet, en aquesta pregunta rau l’origen de que estiguem avui aquí parlant. Cadascú cultiva la seva pròpia identitat i la nostra, es aquesta que estàs veient avui. Doncs això és tot Miquel. Et deixo trebalar. Gràcies per l’estona.

Està clar que tens ben clar el camí a seguir. Amb aquestes instal·lacions certament transmets amb escreix tot el que em comentes.

NOVETAT MOTO

ELS NOUS KYMCO DT X360 ARRIBEN A TEMPS PER GAUDIR-NE AQUEST ESTIU

Després d’una llarga espera, finalment han arribat a Toyota Motors, concessionari oficial Kymco per a Andorra, els nous Kymco DT X360, l’última novetat de Kymco pel que fa a escúters. Més enllà del fet que el Kymco DT X360 sigui apte per a usuaris del carnet A2 -està disponible amb 350 i 125 CC-, el detall que més destaca d’aquest nou model és que presenta un disseny amb clares notes aventureres. I és que encara que la seva natura no deixa de ser urbana, les rodes amb aquest dibuix mixte o el parafang davanter acabat en pic, piquen l’ullet al segment de les trail. Més enllà d’aquesta estètica tan peculiar, que fins avui només hem vist en l’Honda X-ADV, els dissenyadors i enginyers de la nova DT X360 han volgut que sentat als comandaments també es pugui percebre aquesta sensació “trailera”. Per aconseguir traslladar aquest esperit aventurer al pilot, el nou Kymco DT X360 incorpora un manillar més ample del que és habitual en un escúter. Amb això, la posició del pilot és molt més alta del normal en una moto urbana d’aquestes característiques. Gràcies en això, la posició al conduir-lo és més alta. La pantalla frontal acaba de reforçar aquesta sensació, a més oferir un camp de visió molt més ampli i dominant de l’entorn. El nou DT X360 compta amb un frontal dotat d’un doble far en el qual hi ha incorporades les tires d’il·luminació diürna i els intermitents, que estan incrustats en els laterals de la carrosseria. La il·luminació de tot el sistema és de tipus LED. Els llums posteriors presenten un disseny molt modern, la qual cosa queda impecable amb la resta de l’atrevit i modern disseny de l’escúter. Quant a atributs tecnològics, destacar la clau intel·ligent per proximitat o la instrumentació digital des de la qual es visualitza tota la informació de la moto, de forma clara i molt moderna. Com a bona Kymco, la DT X360 inclou el sistema Noodoe, que mitjançant una app permet interconnectar l’escúter amb el nostre mòbil, incloent, a més de molts gadgets o l’accés a la comunitat Kymco, fins i tot accés a un GPS.

Respecte de la capacitat de càrrega, destacar que és bastant generosa. Sota el seient hi ha un buit en el qual es poden guardar dos cascos sense haver de fer meravelles. En el panell frontal, just davant dels genolls, també hi ha dues guanteres en les què també podrem connectar el nostre mòbil mitjançant una connexió de tipus USB. A nivell mecànic el nou DT X360 munta un motor monocilíndric de quatre temps amb refrigeració líquida. Amb 321 CC, dóna una potència de 29 CV, mentre que el 125 CC fa 13 CV. De sèrie, els coreans han incorporat un sistema de control de tracció per evitar que la roda posterior perdi adherència en superfícies relliscoses. Pel que fa a les rodes, el Kymco DT X360 compta amb 14” al davant i 13 al darrere. En l’apartat de les suspensions, l’escúter incorpora una forquilla convencional al davant i dos amortidors al darrere. A més dels frens de disc, cal destacar que també s’inclou un sistema ABS de doble canal. Ja per finalitzar, dir-vos que a nivell de preus, des de Toyota Motors ens han informat que el model de 350 CC surt per 5140 euros, mentre que el 125 es queda en 4360. Totes dues cilindrades ja estan disponibles i per a lliurament immediat a Toyota Motors. El 350 CC ha arribat en el color taronja que veieu en les fotos d’aquest reportatge, mentre que el DT X360 125 està disponible en verd. Informeu-vos-en a Toyota Motors. Els trobareu a Av. Fiter i Rossell, 4, d’Escaldes-Engordany. Tel. +376 814 481

NOVETAT MOTO

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S 1250, UN ENCERT DE TOTES TOTES!

El passat 25 d’abril vam acostar-nos al concessionari Harley-Davidson Andorra per provar l’Sportster S 1250, un model que des de 1957 ha anat evolucionant, però que fins fa poc, sempre havia seguit una guió relativament conservador en termes de linia i concepte. I és que de no ser pel tema de les normatives ambientals, possiblement no hauria rebut un canvi tan radical com el que finalment va experimentar l’any passat. El cas és que quan al gener de 2021 va entrar en vigor la nova normativa Euro5, moltes marques van haver de reconfigurar, o en el pitjor dels casos eliminar dels seus catàlegs, els models que no complien l’esmentada normativa.

A més de visualment espectacular, l’Sportster és una moto lleugera, prestacional i fins i tot fàcil de conduir. És una moto que agrada i que segur que també convenç als incondicionals de les Harley de sempre. Bé. aquesta és la meva sensació.

En el cas de Harley-Davidson, un d’aquests models va ser l’Sportster. Afortunadament la marca no va voler que un dels seus models més venuts desaparegués d’Europa sense més. És així que enlloc de eliminar-la o limitar-se a fer els canvis mecànics estrictament necessaris per posar-la al dia, van aprofitar per refer-la completament. Així, a més de complir amb la normativa europea, els de Milwaukee van actualitzar el model en tots els aspectes: disseny, prestacions i sobretot, el concepte de la moto, enguany molt més actual pels gustos i les preferències dels seus clients potencials i del mercat en general.

Tal i com la veus, et sedueix. Al menys a mi, que sempre m’han agradat les Harley però no fins el punt de tenir-ne una, la nova Sportster sí que va entrar-me i molt. És simplement bonica, seductora i molt capritxosa!

Estem segurs que amb aquest nou look, espectacular, actual i tanmateix clarament Harley, l’èxit està més que assegurat i l’Sportster seguirà sent la reina del catàleg de la marca.

És una moto baixa i més curta del que sembla, de manera que sense ser voluminosa en excés, se la veu potent i molt musculosa. Des del davant, el primer que destaca és el tamany del pneumàtic. I és que els enormes pneumàtics enfatitzen molt aquesta sensació visual de poder. En aquest sentit, la goma davantera fa 160/70 i va acoplada a una llanda de 17 polzades. Per la seva banda, el pneumàtic del darrere fa 180/70 i porta una llanta de 16’’. CONTINUA A LA PÀGINA 24

També destaca molt el llum rectangular frontal (de tipus LED), molt semblant al de les Fat Boy. De fet, la forquilla invertida de 43 mm i el parafang retallat -dos trets també molt remarcables- també estan presents en les Fat. La veritat és que tot això li senta d’allò més bé a la nova Sporster S 1250. Vista des del lateral, l’element que s’endú tot el protagonisme és el dipòsit. Amb quasi 12 litres de capacitat, presenta una forma plana i allargada molt estilitzada. Val a dir que vista des del costat dret, el doble tub d’escapament rotllo scrambler també li queda molt bé! Sota el dipòsit tenim el motor, què a més de potent i inconfusible per la seva configuració, presenta uns acabats espectaculars en termes de color i de textures. Per si no heu caigut en el detall, dir-vos que des de sempre, els cilindres del motor V-Twin estaven col·locats amb una inclinació de 45 graus. Doncs bé, els cilindres del nou motor Revolution Max 1250T estan a 60. Com dèia, l’altre element diferencial el tenim en la sortida del doble tub d’escapament tipus scrambler, doncs està col·locat en aquesta posició tan pròpia d’aquest tipus de motos. Certament li queda d’infart!

Just a sobre dels escapaments hi ha el seient i el colin final de la moto. Molt retallat, deixa a la vista part del pneumàtic. Ja que he dit això, remarcar que una de les primeres coses que et criden l’atenció quan et poses en marxa els primers quilòmetres, és que donat que al davant el parafang també està molt retallat, veus com gira l’immens pneumàtic. Us semblarà una futesa, de fet ho és, però veure’l rodar és hipnotitzant! Respecte de la instrumentació, la nova Sportster S 1250 inclou una pantalla rodona LCD TFT de 4 polzades. Tota la informació de la moto, és a dir, els indicadors digitals, els testimonis dels llums, els modes de pilotatge i fins i tot la navegació, està allotjat en aquesta pantalla, que a més ve equipada amb Bluetooth®. D’aquí el tema del navegador, doncs la info arriba des de l’app Harley-Davidson™ via Bluetooth . La visibilitat és molt bona inclús quan el sol incideix directament. Els menús també són fàcils d’aprendre i de manipular dels dels comandaments de les dues pinyes del manillar. Gràcies a la reduïda alçada del seient (765mm) i als seus 227 kg de pes, és una moto fàcil de dominar, sempre però, que la condueixis. CONTINUA A LA PÀGINA 26

Fotos: Motoraldia

Dic ”que la condueixis” perquè la moto calça el que calça, de manera que cal estar pel que s’ha d’estar. En tot cas, només cal uns centenars de metres i uns quants revolts i canvis de costat a costat per agafar-li el pols. Un detall una mica feixuc, no ho negaré, és que a conseqüència de portar rodes tan grosses els sotracs es noten molt. Afortunadament hi ha un sistema de regulació de la suspensió que redueix aquest efecte, però no vaig poder comprobar-lo. La moto inclou tres modes de conducció: Rain, Road i Sport, és a dir, pluja, carretera, i pilotatge esportiu. També es pot configurar un mode personalitzat en el qual és poden ajustar aspectes com el lliurament de potència, el fre motor o els ajustaments del sistema C-ABS d’antibloqueig dels frens i els del sistema C-TCS de control de tracció. Pel que fa a la posició de conducció, tot i que vas sentat més dret que en una custom clàssica, la posició segueix sent més propera en aquestes motos, que no pas a la d’una moto rutera tradicional. Jo, que faig 1,68, arribo perfectament tant a nivell de pedals com de manillar. En tot cas, sí que duia els braços més estirats que en qualsevol moto. Amb les cames passa tres quarts del mateix, no cauen verticalment sobre l’eix de la columna, sinó que van lleugerament endavant. Sigui com sigui, la posició, tot i ser divertida i fer-te sentir que ets el rei de la carretera, segur que exigirà més parades que si vas en una moto trail, (per comparar-la amb el tipus de moto que afavoreix més una posició còmoda). Val a dir que al no estar carenada, passats els 100 km/h el vent castiga bastant el cos, però bé, la filosofia de la moto és gaudir, no anara a tota velocitat!

La nova Sportster incorpora un motor V-Twin Revolution Max 1250T amb 122 CV i 125 Nm. El cert és que 122 CV són molts cavalls, de manera que tot i que es tracta d’una moto per gaudir, si ho necessites, quan acceleres la moto surt volant. La part més “dolorosa” d’aquesta história, tot i que en realitat amb qualsevol moto de gamma alta passa el mateix, la tenim en el preu, doncs la moto val bastants més calerons que les antigues Sportster. En aquest sentit, des de Harley- Davidson Andorra ens van comentar que el preu de sortida arrenca per poc més de 15 mil euros. Mil i pico menys si optéssiu per alguna unitat de 2021 Per acabar, dir-vos que a nivell de colors, el model 2022 està disponible en tres opcions. Per un costat hi ha el negre Vivid Black, el segueix un blanc setinat anomenat White Sand Pearl i finalment hi ha un verd que Harley ha batejat com a Mineral Green Metallic. Al blog trobareu l’article complert amb molts més detalls i explicacions, així com amb més imatges. Accediu des del codi QR que hi en aquesta pàgina. Us ha robat el cor? Doncs adreceu-vos a Harley-Davidson Andorra i deixeu-vos seduir del tot, que l’estiu ja està aquí! Trobareu el concessionari Harley-Davidson Andorra, tot baixant cap a Sant Julià de Lòria, just després de l’exposició del concessionari de Mercedes-Benz. Si voleu concertar prèviament una visita, podeu trucar-los al 880725.

HONDA SH 150

2003. 21.000KM. 950€ HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. DE 4.500€ A 3.995€ KTM DUKE 390

2015. 21.000KM. 2.400€

HONDA SHADOW 750

2001. 12.000KM. 3.750€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.200€

KAWASAKI ER6 N

2007. 22.000KM. 2.750€ YAMAHA T-MAX BLACKMAX

2007. 36.000KM. 3.800€ SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2* )

SUZUKI BURGMAN 400

2004. MOTOR NOU! 1.500€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.000€ POLARIS SPORTMAN 800

2005. 3.700KM. 5.500€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

ABARTH 500 TRIBUTO FERRARI 695

180CV, 2011, 72.000KM. 27.695€ - ED. LIMITADA 1/99 PORSCHE 718 BOXSTER GTS

367CV, 2019, 20.900KM.

MERCEDES-BENZ SL 55 AMG

500CV, 2002, 60.100KM.

36.500€

ASTON MARTIN RAPIDE V12

477CV, 2009, 54.770KM.

67.900€

66.718€

PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO 997 PDK

345CV, 2010, 51.800KM.

72.997€

PORSCHE 718 BOXSTER GTS 25 ANYS

400CV, 2021, 750KM. 96.718€ - EDICIÓ LIMITADA

A KARS TALLER BOSCH -

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

HORARI MAIG-SETEMBRE

DE DILLUNS A DIJOUS 09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00 DIVENDRES 09:00 A 15:00 DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

JEEP WRANGLER JL SPORT 3.6 V6

BMW X2 X-DRIVE 18 D

150CV, 2021, 12.500KM.

33.150€

284CV, 2019, 54.670KM.

39.900€

PORSCHE 911 TURBO S 991

FERRARI CALIFORNIA

460CV, 2010, 71.740KM.

86.460€

560CV, 2014, 43.000KM.

119.991€

R.R. VELAR D300 R-DYNAMIC

300CV, 2017, 57.700KM.

51.300€

FERRARI 458 ITALIA

570CV, 2015, 52.000KM.

149.458€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

& 722 997 / 324 242 4

AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ 4

2013 N9.., 88.100KM.

OFERTA!

27.900€

35.900€

RENAULT R 19 1.8 16S

FIAT 124 SPORT

SÚPER OFERTA!

OFERTA!

5.900€

33.000€

2006. H8.., 189.084KM. 6.600€

1973. 13.., 0KM. 39.000€

MB CLK 270 CDI

MB C220 CDI EN NO TR VA AD A

333722

FORD F150

2015 L8.., 11.400KM. 49.900€

BMW 118D

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

MERCEDES-BENZ 300 CE

OFERTA!

6.600€

1994. B9.., 74.480KM. 8.400€ MB E200 KOMPRESSOR

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€ VOLVO C70 2.4i D5 CABRIO EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

6.700€

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

2013 M0.., 140.800KM. 16.500€

MB CL500 COUPÉ

VOLVO XC40 1.5 EN NO TR VA AD A

2000 E4.., 184.000KM. 3.900€

2009 K0.., 171.000KM. 10.500€

HONDA CIVIC 2.2 I-CTDI

VOLKSWAGEN EOS 2.0 TDI CABRIO

EN NO TR VA AD A

2007 J2.., 145.000KM.. 15.900€

2020 P1.., 5000KM.. 32.500€

2008. J7.., 134.000KM. 6.400€

2010. K5.., 170.000KM. 9.900€

MORRIS MINI 850L - CLÀSSIC

FIAT ABARTH 500

FIAT PANDA 1.2

BMW 325 I

1972. 58.., 63.400KM. 9.900€

2011. N1.., 98.900KM. 13.500€

2004. G3.., 156.949KM. 3.200€

1994. C1.., 228.805KM. 6.900€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com 4

MITSUBISHI L200 PICK UP AWD

BMW 330e HYBRID

2013 K9.., 16.900KM.

2020 N4.., 152.000KM.

9.900€ PEUGEOT 2008 1.6 BHDI

SUBARU XV 2.0i CVTEC

2016. M2.., 117.973KM. 11.900€

2018 M8.., 56.000KM. 17.900€

VW PASSAT 2.0 TDI 4MOTION

Audi A6 3.0 V6 TDI QUATTRO

EN NO TR VA AD A

40.900€ JEEP GRAND CHEROKKE 3.0 CRD 4X4

EN NO TR VA AD A

VW GOLF 2.0 TDI 4MOTION

EN NO TR VA AD A

4 4X

2007 J3.., 87.300KM. 11.900€

2005 G9.., 135.000KM. 7.900€

FORD U50

L.R. DISCOVERY SPORT BLACK ED. 7 PLACES

2006 H9.., 240.000KM. 5.900€

2009. J9.., 230.000KM. 7.900€

1980. 28.., 17.330KM. 9.000€

2016. M0.., 98.000KM. 26.900€

TOYOTA RAF-4 2.0 TD

BMW X6 M

TOYOTA HYLUX 3.0 D PICK UP

AUDI S4 AVANT V6 3.0 TFSI Q STRON

2004. G9.., 127.045KM. 7.900€

2015. M9.., 98.000KM. 48.000€

2019. N7.., 74.00KM. 33.500€

2016. M1.., 49.455KM. 49.900€

PORSCHE CAYENNE TURBO, GASOLINA

MINI COUNTRYMAN JCW ALL4

NISSAN X-TRAIL 2.5

MERCEDES-BENZ ML 350 4-MATIC

PREPARACIÓ ABT

150.000KM. 34.900€

2012. L8.., 100.383KM. 19.900€

2009. J2.., 135.210KM. 9.900€

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! MERCEDES-BENZ 300 SL-24

VW GOLF GL

1992. B2.., 121.890KM. 14.900€

1982. 33.., 149.563KM. 5.900€ VW WESTFALIA SYNCRO D 4 4X

CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

1992. MAT.: 58.., 31.000€

SUZUKI VS STORM DL 650 EN NO TR VA AD A

2003. G6.., 25.131KM. 1.500€

SUZUKI BURGMAN UH 200

1998. D3.., 87.756KM. 11.900€

1992. E2.., 81.981KM. 11.900€

HONDA ANF 125 INNOVA EN NO TR VA AD A

HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

BMW Z3 1.9

BMW R 1200 GS ADVENTURE EN NO TR VA AD A

2007. J2.., 35.600KM. 3.900€ MV AGUSTA F-41000R

EN NO TR VA AD A

2016. M1.., 38.000KM. 14.700€ MONTESA COTA 49

EN NO TR VA AD A

2006. J1.., 4.000KM. 2.500€ KTM 990 SUPERMOTO T

2010. K3.., 52657KM. 4.900€

1994. OKM. 21.900€ BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ HONDA TRX 650 (QUAD)

2004. G7.., 32KM. 4.200€

1982. 33.., 3.900€ HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

SÚPER OFERTA! 15.000€

1999. 0KM. 21.900€

LEXUS NX300h FULL EQUIP! - 24.995€

CITROËN DS4 1.6 HDI NOMÉS 50.000KM! - 9.500€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€

PORSCHE CAYENNE S - Només 46.000KM! 32.000€ AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

KYMCO AGILITY CITY 125

SUZUKI BURGMAN 400

KAWASAKI Z1000 SX

ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

PREU:

1.600€

8.000€

CITROËN C4 1.6

AUDI A6 TDI 2.7

TOYOTA RAV4 D-CAT AWD 2.2

ANY 2008 MAT.: J99.., 93.000KM.

ANY 2005 MAT.: H23.., 121.000KM.

ANY 2007 MAT.: J21.., 230.000KM.

PREU:

6.500€

8.000€

10.000€

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

TOYOTA AVENSIS 2.0

MERCEDES-BENZ ML 230 2.3

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

ANY 1999 MAT.: D78.., 196.000KM.

ANY 1999 MAT.: D86.., 137.000KM.

PREU:

15.000€

3.000€

12.000€

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

LEXUS RX 300 3.0

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.

PREU:

9.000€

13.000€

10.000€

1.000€

STRECKMAN - STARLET 4PX

NIESMANN -BISCHOFF. 4PX

SEMINOVA - FULL EQUIP! 2019. 18.500€

FULL EQUIP! 2010. DE 65.000€ A 62.500€

SCOOTER KIMKO AK 550

VW PASSAT 2.0 TDI AVANT

VW PHAETHON 12W. 6.0 Q.

2018. KM.0 7.000€

2008. 5.900€

2003. 9.900€

LAND ROVER RANGER SPORT V8

VW CARAVELLE T5 4X4

SUBARÚ LEGACY OUTBACK

2008. CONSULTEU-NOS

2006. 28.800€

2008. 7.800€

LAND ROVER RANGER VOGUE TD V8

BMW 130I

AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO

2011. 34.800€

2006. 12.900€

2005. 10.800€

SMART FORFOUR

OPEL TIGRA 1.80 16V CABRIO

BMW X5 3.0 I

2005. 3.800€

2001. 7.800€

2006. 5.500€