02
Fotos: Ferrari
PREMIUM CARS
FERRARI 296 GTS: A PUNT LA VERSIÓ DESCAPOTABLE DEL 296 GTB
Si el 296 GTB no us fa el pes del tot perquè sou més de superesportius convertibles, no hi ha problema, els de Maranello acaban de presentar la versió descapotable d’aquest espectacular esportiu híbrid de 830 CV. Com en el cas del GTB, el 296 GTS també treu el seu nom de juntar les xifres del seu cubicatge, és a dir, els 2,9 litres que fa el seu propulsor, més el número 6, que és el nombre de cilindres que incorpora. Per la seva banda, les lletres de la sigla GTS signifiquen, ‘Gran Turismo Spider’.
bé pot circular fins a 25 km en mode exclusivament elèctric, la qual cosa permet que poguem desplaçar-nos per la ciutat sense emetre emissions. Això, en un dels esportius més potents que han sortit de la factoria italiana, és veritablement, màgia!
El cert és que a més de ser de les marques més punteres dins de l’exclusiu segment dels súperesportius, Ferrari és una marca amb una forta càrrega emocional, de tal forma que els seus models són molt més que simplement súper cotxes.
Ara bé, si ens oblidem de les emissions i alliberem tot el potencial del cotxe, els 830 CV al costat d’un pes total de 1.540 Kg, permeten que el 296 GTS pugi de 0 a 100 km/h en tan sols 2,9 segons (7,3 per fer el 0 a 200), arribant fins a 330 km/h de velocitat màxima si continues trepitjant l’accelerador.
Tenir un Ferrari és tot un símbol, és molt més que un signe d’estatus social que evidencia riquesa, tenir un Ferrari és classe, romanticisme, història, és moltes coses que altres marques, inclús algunes de molt més cares, no transmeten de la mateixa forma. Malgrat l’óbvietat, quedi clar que la gran diferència, de fet podríem dir que l’única que hi ha entre el GTS i el GTB, la tenim en el sostre retràctil que fa que el protagonista d’aquest reportatge sigui descapotable. Deixant aquesta diferència de costat, l’únic detall que diferencia un acabat de l’altre el tindríem en la tapa de vidre del motor V6 i el cert és que al GTS li queda impecable! La màgia d’un cotxe com aquest sorgeix quan et pares a pensar que aquest superesportiu de 830 CV -els 663 CV del motor turbo de gasolina V6, més els 120 del propulsor elèctric- és que tam-
Aquest motor de 2.992 CC va associat a una caixa del canvi de doble embragatge amb 8 relacions derivada del SF90 Stradale. A diferència d’aquesta, en la caixa dels GTB i GTS les primeres marxes són més curtes. En tot cas, si volem extreure la seva autèntica essència, el seu veritable potencial i volem fer-ho com s’ha de fer, haurem de desplaçar-nos en algun circuit tancat. I és que de la mateixa forma que podem gaudir conduint per la ciutat en mode 100% elèctric, gràcies a les bateries de liti de 7,45 kWh de capacitat que inclou el sistema híbrid, quan volguem esprèmer tot el potencial del cotxe activant els modes de conducció Qualify i Performance (els més prestacionals), només podrem gaudir-los desbocant la cavalleria en un circuit. CONTINUA A LA PÀGINA 06
04
Per als més exigents, que n’hi ha, Ferrari ofereix un paquet esportiu addiccional molt específic. És l’anomenat Assetto Fiorano, conegut d’altres models de la marca. Aquest paquet redueix 8 kg el pes final del cotxe gràcies a l’ús de la fibra de carboni. També inclou una sèrie de retocs aerodinàmics gràcies als quals l’esportiu generarà 10 kg més adherència en l’asfalt (downforce), uns amortidors de competició molt més durs i uns pneumàtics de competició Michelin Pilot Sport Cup 2R. Pel que fa a l’estètica, com veieu en les fotografies, el cotxe inclou una sèrie de vinils i detalls de disseny específics.
06
A l’interior, bàsicament el més destacable és la nova interfície digital. L’habitacle biplaça inclou uns seients de tall molt esportiu i un volant que agrupa un gran nombre de funcions de control del cotxe. Per plegar el sostre del cotxe només fan falta 12 segons. Aquesta operació es pot realitzar circulant fins a 45 km/h. Encara no s’ha confirmat ni el preu definitiu ni quan començaran les primeres entregues. Pel que fa al preu, podem imaginar-nos que rondarà els 300 mil eurets, doncs poc o molt, no estarà massa lluny del 296 GTB. Sigui com sigui, aquesta informació us la podrem donar d’aquí a un mes i escaig.
Fotos: BMW
NOVETAT COTXE
NOUS SERIE 7 DE BMW: MÉS DE 5 METRES DE PUR LUXE, TAMBÉ ELÈCTRIC
La nova Sèrie 7, l’exclusiva i luxosa gran berlina dels bàvars, arribarà aquesta tardor lluint una imatge molt més poderosa i contundent. Prova d’això la tenim en les formes rectes que recòrren tota la carrosseria. Seguint la tendència del sector, també inclourà propulsors elèctrics purs, híbrids i microhíbrids. El frontal és la part més visual de tot el cotxe, destacant el disseny dels fars i la gran graella amb els característics ronyons de BMW, un tret d’identitat inconfusible que a més li dóna un aspecte molt imponent i senyorial a tot el conjunt. Encara en el frontal, com a part de l’equipament de sèrie hi ha els fars LED adaptatius. Inclouen funció matricial per als llums de carretera i assistent antienlluernament. Els grups òptics estan dividits en dues parts: la part superior està destinada exclusivament a la conducció diürna, als llums de posició i als intermitents. A sota hi ha els llums d’encreuament. De la nova graella destaca el fet que té el contorn il·luminat. A partir del seu perfil superior arrenca el gran capó, l’element que juntament als ronyons és el que més dinamisme i presència aporta al cotxe vist des del davant. De la vista lateral, sòbria, endurida i igual de potent que el frontal gràcies al gran volum de la carrosseria, destaquen dos elements. Per un costat les grans portes, que facilitaran molt l’entrada i sortida dels passatgers. Per l’altre, les imponents llandes, que poden anar de les 19 a les 22 polzades. Feta aquesta intro, val a dir que el futur de les grans limusines de propulsió 100% elèctrica de BMW havia de passar necessàriament per la incorporació a la gamma Sèrie 7 del BMW i7 xDrive60, la nova variant 100% elèctrica, un cotxe de zero emissions que com a bon Sèrie 7, també talla gran, molt gran: fa 5,40 metres de llarg, 1,95 d’ample i 1,53 d’alt.
distància entre eixos de 3,21 metres, no solament garanteixen la màxima habitabilitat i confort dels seus ocupants, doncs més enllà d’aquest óbvietat, la Sèrie 7 -elèctric inclós- arribarà farcida d’elements tecnològics, alguns dels quals, si no inèdits, molt exclusius! Amb tracció a les quatre rodes, doncs incorpora un motor elèctric en cada eix, més una potència de 544 CV i 745 Nm de par, una acceleració de 0 a 100 de 4,7 segons, una velocitat màxima de 240 km/h i una autonomia elèctrica de 590 quilòmetres (en cicle WTLP ), la berlina alemanya promet molt. L’autonomia arriba gràcies a la gran bateria de liti de 101,7 kWh de capacitat que hi ha en la part central dels baixos del xassís. A l’hora d’efectuar la recàrrega, més enllà dels carregadors convencionals també podrem dur a terme l’operació en punts de recàrrega ràpida de fins a 195 kW. De cara a la segona meitat de l’any vinent, BMW presentarà tres mecàniques més, una dièsel i dues de gasolina, les tres recolzades amb tecnologia híbrida. Per una banda hi haurà el 740d xDrive de sis cilindres amb 300 CV de potència que anirà recolzat per un sistema microhíbrid. Per l’altra hi haurà dues versions PHEV (híbrides endollables) amb motor de gasolina: el 750e xDrive de 490 CV de tracció total, i l’M750e xDrive, també amb tracció integral però en aquest cas amb 571 CV.
Les cotes gegantines de la nova berlina elèctrica, la qual té una
08
CONTINUA A LA PÀGINA 10
BMW també assegura que tant el 750e com l’M750e tindran una autonomia en mode elèctric superior als 80 quilòmetres. En alguns mercats -encara no s’ha especificat en quins- també hi haurà una versió anomenada 760i xDrive. El 760i xDrive vindrà equipada amb un motor V8 de gasolina associat a un sistema microhíbrid. La potència d’aquest motor arribarà als 544 CV. L’altre gran argument dels nous Sèrie 7 el tenim en l’avançat sistema de conducció autònoma que incorporaran, doncs el seu desenvolupament estarà en el tercer nivell dels 5 que conformen l’escala de desenvolupament en aquest camp. Entre altres coses, el cotxe estarà plenament capacitat per reconèixer semàfors, tota mena de senyals, serà capaç d’escollir o canviar de ruta en funció del trànsit i un cop arribat a destí, buscarà un lloc per aparcar i aparcarà sense que el conductor hagi de fer res. A l’interior del nou BMW Sèrie 7 tot està concebut per oferir una atmosfera en la qual es respira més luxe, confort i elegància que mai. Aquesta és una berlina per gaudir del viatge des del mateix instant que seus, ja sigui als comandaments o com a passatger, tan se val. Seguint la tendència global de simplicitat a nivell de comandaments i de botons, el lloc de conducció dels nous Serie 7 deriven tot el control a les diferents pantalles. I és que la digitalització ha estat una de les clau a seguir a l’hora de projectar aquesta nova generació.
10
Hi ha varies pantalles digitals des de les quals es controlen totes les funcions del cotxe: primer, amb 12, 3 polzades hi ha la del quadre d’instruments, just per darrere del volant. En segon lloc tenim la pantalla central d’infoentreteniment de 14,9 polzades. Finalment hi ha les pantalles tàctils de 5,5 polzades integrades en els panells de les portes. En parlem al començament de la següent pàgina. El programari del sistema operatiu de BMW ha estat clau per donar vida en aquest cotxe tan absolutament connectat. Gràcies en aquest sistema es pot utilitzar tota una sèrie de serveis digitals en línia. Ah! Tampoc no falta el sistema d’última generació de visualització de dades en el parabrisa (Head-Up Display). Més enllà de la mecànica o del tipus de transmissió, la dotació tecnològica i de confort és també un dels arguments més impressionants d’aquesta nova entrega. Una de les innovacions més espectaculars la tenim en la pantalla panoràmica de 31 polzades del darrere. De tipus cinema, aquest gadget d’entreteniment per als passatgers de la segona filera té una resolució de 8K i inclou connexió 5G. Quan no està en funcionament queda plegada al sostre.
A l‘hora de gestionar l’aparell multimèdia, BMW ha integrat dos comandaments digitals en els panells de les portes posteriors -els que hem esmentat anteriorment-, de manera que no haurem de moure’ns gens ni mica quan haguem de manipular el sistema. Entre moltes altres funcions, permeten fer trucades per mitjà del sistema d’àudio del vehicle. Parlant d’àudio, d’aquest apartat s’ocupen els altaveus d’alta fidelitat Bowers & Wilkins Diamond. BMW continua innovant perquè la mobilitat individual en el seu segment més luxós, inclogui ara una experiència de so basada en la creació de mons sonors integrals. Amb el BMW IconicSounds Electric (instal·lat de fàbrica), el BMW i7 ofereix paisatges sonors completament nous que es generen arrel de la interacció entre el conductor i el vehicle. (al blog trobareu una rticle en el què parlem d’aquest sistema). Els sons han estat desenvolupats en col·laboració entre BMW i l’oscaritzat compositor Hans Zimmer, guanyador, entre molts altres, de dos premis de l’Acadèmia.
El resultat de tot això dóna lloc a una experiència de so que pot seleccionar-se individualment per mitjà dels My Modes del nou i7. Encara falta una mica, però des de Pyrénées Motors ens han comentat que la seva arribada al Principat està prevista de cara a la tardor, per tant, ja podeu adreçar-vos al concessionari per configurar o formalitzar la vostra comanda, doncs tot el sistema de reserves i comandes ja està plenament operatiu. No cal dir que un cop el tinguem aquí, en parlarem amb molta més profunditat. Pel que fa a preus, l’i7, l’acabat elèctric i estrella de la gamma, sortirà per uns 121 mil euros. Mentre tant, si voleu informar-vos de tot el que ofereix aquesta nova entrega del Sèrie 7, i podem assegurar-vos que detalls n’hi ha un munt, adreceu-vos al departament comercial de Pyrénées Motors. Com sempre, els trobareu a la nau de BMW, tot baixant direcció a Sant Julià de Lòria, a Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880750.
11
Fotos: Honda Japan
AVANÇAMENT
NOVETAT
HONDA ZR-V RECEPTA JAPONESA AL GUST EUROPEU.
L’any vinent arribarà un tercer SUV de la marca nipona. Es diu ZR-V i estarà desenvolupat i pensat segons els gustos i les preferències dels conductors europeus.
Amb aquest nou model la marca farà un pas més envers l’electrificació total de la seva gamma. I és que el seu objectiu passa per aconseguir que a finals d’aquest mateix 2022 tots els seus models incloguin, total o parcialment, sistemes de propulsió electrificats. Amb aquest nou SUV quedarà definida l’oferta SUV de la marca amb tres cavalls guanyadors: el nou ZR-V i els HR-V i CR-V. Aquest nou model se situa entre el CR-V, el gran SUV familiar del catàleg japonès, i el més petit, l’HR-V, un SUV compacte urbà situat en el cada cop més demandat segment dels SUV-B. Així doncs, el nou ZR-V amb els seus 4,5 metres de llargada serà el SUV de talla mitjana, un segment en el que hi ha autèntics súpervendes, com per exemple el Nissan Qashqai, un dels models que més vendes acumula entre els SUV en general.
12
Tot i que sortirà l’any vinent, encara se sap molt poc. I és que més enllà de la mecànica híbrida amb el sistema eHEV, o del rang de potències previst, que anirà dels 130 als 184 CV, tot és encara un misteri. Tot i això, estèticament no hauria de diferir massa del model que veieu en aquestes imatges i que correspon al ZR-V que Honda comercialitzarà a la Xina. En tot cas, donat que la intenció és que el cotxe compleixi principalment amb les preferències dels clients europeus, tampoc podem donar per fet que al final sigui tan semblant, doncs entre xinesos i europeus, poques coses coincideixen. Per tant, no ens queda més remei que esperar una mica, no gaire, per saber com serà finalment el nou Honda ZR-V.
Fotos: Toyota
PREMIUM CARS
TOYOTA GR SUPRA, ARA TAMBÉ AMB CANVI MANUAL
El Gr Supra de Toyota, l’esportiu japonès més somiat del catàleg de la factoria japonesa, estrena per fi una versió amb canvi manual i millors habilitats dinàmiques, un regal per als ‘drivers’ més exigents. Tot i que el seu és un segment tan especial com de poc volum, els clients potencials d’aquest tipus d’esportius saben bé el que volen i d’això Toyota no té cap dubte, d’aquí que hagin tret aquesta versió manual amb sis marxes del GR Supra. I és que a l’espectacular disseny del cotxe, a la configuració de tracció posterior amb el motor al davant i al perfecte repartiment del pes entre els dos eixos, ara s’afegeix -per deleït dels més puristes- el canvi manual intel·ligent iMT Desenvolupat específicament tant del potent motor 3.0 de sis cilindres en línia i 340 CV de potència, com pel 2 litres de quatre cilindres, 258 CV amb turbo, el rendiment i la diversió al volant d’aquesta versió manual estan assegurades. Toyota anuncia que també ha millorat tant la rigidesa de la suspensió, com la capacitat del control de frenada. Al fer-ho, han augmentat notablement les capacitats dinàmiques de l’esportiu japonès per oferir les màximes prestacions sense comprometre la seguretat. També han optimitzat el sistema de funcionament del control de tracció per poder sortir accelerant de qualsevol revolt amb total seguretat, gràcies al control de l’eix posterior. En aquest sentit, per assegurar tota la tracció i estabilitat possible en les fases de sortida dels revolts, els de Toyota han estrenat el Hairpin+. Es tracta d’un sistema que permet alliberar lleugerament l’entrega de par entre les rodes interior i exterior, administrant així l’adherència natural del cotxe durant tota la fase de recolzament mentre es traça el revolt. Gràcies en això, a més d’un extra de seguretat important, s’assegura la millor traçada possible. L’últim canvi d’aquesta versió amb canvi manual el tenim en la consola central. L’espai que necessitava la palanca de canvi ha obligat als enginyers i dissenyadors de la marca a desplaçar una mica els comandaments del clima per tal que la manipulació de la palanca sigui confortable i totalment funcional.
14
Per acabar, dir-vos que segons ens han comentat a Toyota Motors Andorra, les primeres unitats arribaran a finals d’estiu, principis de tardor. Pel que fa al preu, segons el concessionari escaldenc aquests arrenquen des dels 47 mil euros. Un preu molt competitiu per a un cotxe tan especial com el GR Supra. Informeu-vos-en a Toyota Motors. Els trobareu en el número 4 de l’Av. Fiter i Rossell d’Escaldes-Engordany. Tel +376 814 481
REPORTATGE
MENYS D’UN MES PER A LA PUJADA ARINSAL
Foto: Josep Maria Montaner
Després de dos caps de setmana consecutius de competició, el Campionat de França de Muntanya 2a Divisió -que disputarà la seva 4a prova a Andorra amb la Pujada Arinsal- presenta un magnífic planter de pilots i uns resultats provisionals que auguren una gran temporada.
Amb la disputa de la Pujada Arinsal, el campionat francés arribarà al seu equador a Andorra. I és que la Pujada Arinsal serà la quarta de les vuit pujades que conformen el campionat. Tindrà lloc el cap de setmana del 18 i 19 de juny. Com cada any, el ritme d’inscripcions és intents. Entre altres, ja han confirmat la seva participació Dimitri Pereira i Emeline Bréda, els dos grans favorits del campionat francès en la categoria A, així com Nicolas Granier, un dels millors pilots de la categoria B. També estan confirmats Michel Lamiscarre i el Jove Pilot de l’ACA, Raül Ferré. En la prova inicial del certamen francés va arribar la primera sorpresa del campionat. I és que la pilot Emeline Bréda (Dallara F311-Mercedes) va guanyar en la categoria A (vehicles Sport), a gairebé 1 segon de Dimitri Pereira (Norma M20 FC). No és que la velocitat d’Emeline fos una sorpresa, doncs a part que l’any 2017 ja va acabar 2a a Ordino-Arcalís, en els últims temps la pilot ha protagonitzat grans actuacions. Amb el que ningú comptava és que se situés al capdavant del campionat a la primera de canvi. En la categoria B (vehicles de producció) també va estar a punt de guanyar una altra dona. Finalment però, va endur-se el gat a l’aigua Patrick Thiebaud (Peugeot RCZ) que va ser 7 dècimes més ràpid que el Seat León Supercopa Mk3 de Sarah Bernard-Louvet.
18
La segona cursa del calendari, la Pujada de La Pommeraye, prova disputada el 21 i 22 de maig, va veure la reacció de Dimitri Pereira, que va acabar per davant de Sylvain Dodille i d’Emeline Bréda. Pel que fa a la categoria B, el primer a La Pommeraye va ser Stéphane Garcia (Audi RS3 LMS TCR) seguit de Nicolas Granier i de Sarah Bernard-Louvet. Després d’aquestes dues proves, d’aquí a 10 dies el Campionat de França de Muntanya 2a Divisió viatjarà al sud. I és que els dies 3, 4 i 5 de juny tindrà lloc la tercera prova del campionat. Una setmana més tard, (dies 18 i 19 de juny) arribarà el torn del Principat amb la Pujada Arinsal. Seguint la reglamentació del campionat, a la Pujada Arinsal podran participar els vehicles de les categories Sport (Sèrie A, oberts) i Producció (Sèrie B, tancats), . En tot cas, qualsevol vehicle que no compleixi amb la normativa podrà competir en l’anomenada ‘Serie Nacional’ creada especialment per l’Automòbil Club d’Andorra. La finalitat és que monoplaces, biplaces, turismes, vehicles clàssics o unitats GT de qualsevol tipus, puguin participar gaudint de classificacions i premis.
Fotos: FMA
REPORTATGE
SANT JULIÀ VA ACOLLIR LA NIT DE LA MOTO
Després d’un parell d’anys sense poder dur a terme l’entrega de premis de La Nit de la Moto a causa de la crisi sanitària, el passat 18 de maig la Federació Motociclista d’Andorra va poder tornar a organitzar aquest gran esdeveniment del calendari motociclista andorrà. La Nit de la Moto premia als campions d’Andorra de motociclisme en totes les disciplines. Enguany, donat que les dues edicions anteriors no va poder dur-se a terme, tocava reconèixer als campions de la temporada 2020 i 2021. Com en cada edició, l’ambient que es va viure durant tot l’event va ser fantàstic. Val a dir que aquest any s’estrenava una nova ubicació, així com un nou format. Finalment, tot i aquestes variables, el saber fer de l’FMA a l’hora d’organitzar grans esdeveniments va tornar a quedar demostrat amb una Nit de la Moto que va ser un èxit de principi a fi! Entre les 19 i les 20h, els pilots mundialistes de trial Jordi Pascuet i Marcel Justribó van amenitzar la tarda a la plaça de la Germandat amb una exhibició de Trial-Show. En acabar, tocades les vuit del vespre l’Auditori Rocafort del Centre Cultural i de Congressos lauredià va omplir-se de gom a gom per acollir la gran gala de la Nit de la Moto. L’acte va començar amb un emotiu homenatge en record de Joan Mata i Antoni Llorens, ambdós molt vinculats amb món de les dues rodes al Principat. Tot seguit van començar a passar per l’escenari els campions d’Andorra de motociclisme de totes les modalitats: Trial, Enducross i Ice Gladiators. Els mundialistes Aniol Gelabert i Toni Bou van ser els encarregats d’entregar els corresponents trofeus. Toni Bou, 30 vegades Campió del Món de Trial, també va rebre un reconeixement per part de la Federació d’Andorra, en agraïment a la seva col·laboració amb els joves pilots del país, en especial, al Trial Summer Camp. El pilot de trial Xavi Casas, recentment retirat de la competició, també va rebre un reconeixement per la seva trajectòria esportiva.
A continuació, la Federació va entregar varis reconeixements a les principals entitats col·laboradores i patrocinadores que els donen suport, entre les quals, els comuns de Sant Julià de Lòria i d’Andorra la Vella, el Ministeri de Cultura i Esports i Andorra Turisme. Finalment, van rebre el reconeixement de l’FMA diversos pilots pels seus resultats en competicions internacionals. Els premiats van ser: Joan Miquel García, Alèxia Lladó, Jan Gabriel, Laia Pi i Gaudi Vall en trial, el jove pilot de motocròs Martin Kettlitz, la pilot de rally-raids Margot Llobera i el pilot de velocitat, Xavi Cardelús. El darrer gran reconeixement de la Nit de la Moto va ser per a l’equip del Trial de les Nacions 2021. I és que l’any a passat van obtenir una històrica 3a posició en categoria Internacional en el TDN de Gouveia (Portugal). L’equip estava format pels pilots Gaudi Vall, Jordi Lestang i Xavi Casas, pels motxillers Ludovic Albós i Miquel Àngel García, pel pilot/motxiller de reserva Robert Capdevila, el mecànic Ramon López Antequera i per la cap d’equip, Alba Villegas. La gala va finalitzar amb el tradicional sorteig de regals entre tots els assistents. Cascs, equipaments de trial i d’enduro i entrades per anar a diferents competicions motociclistes internacionals, van repartir-se entre uns quants afortunats. Per tancar la vetllada, el comú de Sant Julià de Lòria va oferir un petit refrigeri a tots els assistents. Esperem que l’any vinent el món segueixi girant ‘sense posar-nos més pals a les rodes’ -mai millor dit- i poguem tornar a gaudir d’una nova edició de La Nit de la Moto d’Andorra. Felicitats a tots els guardonats!
20
Fotos: Honda
NOVETAT MOTO
HONDA NT 1100: TAN GRAN COM GRAN ÉS EUROPA
Honda li dóna dues voltes al segment de les motos touring amb l’NT 1100, una nova proposta plena de grans arguments, començant pel fet que puguis fer-la servir a diari!
Els de l’ala japonesa no necessiten cap lliçó a l’hora de projectar una moto touring, prou que ho sabem tots, però reconduir aquest concepte per aconseguir una moto que a més de touring sigui una GT polivalent i molt versàtil, ja són figues d’un altre paner! El cas és que a partir de l’èxit de la CRF 1100L Africa Twin, una de les grans reines del seu catàleg, els japonesos van posar-se a treballar per aconseguir projectar una nova proposta que més enllà de dur-nos a la fi del Món, també poguéssim fer-la servir a diari sense deixar-nos l’ànima movent-la.
22
El seient és ample i està molt ben farcit. L’altura al terra des del seient és de 820 mm. Més enllà d’una completa electrònica, del control de tracció, d’un sistema amb 3 nivells anti cavallet (anti-wheelie) o dels 3 modes de conducció, la nova NT 1100 compta amb un equipament molt complert. Entre altres, incorpora un sistema de control de velocitat de creuer, canvi semi-automàtic (en la versió DCT), punys calefactables, llandes de 17 polzades, cavallet lateral i maletes desmuntables, també en els laterals.
Així, de primeres, imaginar-nos una gran touring GT que sigui fàcil de dominar, de maniobrar, però que com a tota devoradora de quilòmetres, estigui ben equipada i sigui còmoda per fer llargs, llarguíssims viatges, no sembla una tasca fàcil. Doncs bé, l’NT 1100 promet tot això.
Respecte del canvi, a part del manual, com dèiem, la versió DCT incorpora el canvi automatitzat que tant d’èxit ha tingut en models com ara l’X-ADV. Permet triar entre l’opció automàtica D, per conduir sense preocupar-nos de fer res i obtenir la màxima eficiència en termes de consum, o el mode S amb 3 subnivells de canvi esportiu seqüencial.
Estèticament, els grups òptics són molt semblants als del maxi-escúter X-ADV. Per sobre d’aquests, hi ha la gran pantalla paravent regulable. L’altura i l’angle d’aquesta pantalla és ajustable en 5 posicions (ofereix fins a 164 mm de recorregut) mentre que els deflectors superiors i inferiors també ajuden a protegir les mans del vent, la pluja i dels impactes, com ara d’insectes .
Parlant optimitzar la despesa de combustible, la marca homologa un consum de 5 litres als 100 km, el que dóna una impressionant autonomia de 400 quilòmetres. CONTINUA A LA PÀGINA 24
Estèticament, en comptes de tirar cap al volum de la clàssica moto turística de gran tamany, els japonesos han optat per encintar-la en el volum de les anomenades Sport-Tourer. En aquest sentit, la moto llueix línies molt elegants i senzilles per afavorir l’aerodinàmica i el confort del pilot a l’hora de moure-la. L’escapament arrenca des de molt a baix, deixant així més espai per situar les maletes desmuntables dels laterals. En la instrumentació ens trobem amb una pantalla a color. És una de tipus tàctil TFT i fa 6,5 polzades. Presenta 3 opcions de visualització: l’opció Gold amb tota la info numèrica, l’opció Plata, amb el velocímetre i les voltes per minut i finalment l’opció Bronze amb el comptavoltes.
Pel que fa a la part de cicle, l’NT 1100 incorpora un bastidor semi-doble d’acer amb el subxassís d’alumini. En l’apartat de les suspensions, com a bona moto d’asfalt no podia faltar una forquilla invertida (Showa) de 43 mm amb 150 mm de recorregut, ajustable en precàrrega. L’amortidor posterior, també de Showa, és de tipus simple. Té 150 mm de recorregut. Val la pena remarcar que l’ajustament de precàrrega de la molla té un sistema remot hidràulic per facilitar la seva manipulació.
El sistema de connectivitat de la pantalla ofereix connexió Bluetooth via Apple CarPlay o Android Auto, el que permet traslladar moltes funcions del mòbil a la pantalla.
Segons Honda, el disseny dels radis entrecreuats en diagonal de les llandes d’alumini ofereix molta suavitat en línia recta i més rigidesa en els revolts.
La moto també inclou dues preses de corrent i USB.
Donada la seva concepció de moto rutera de llarga distància, les dues rodes són de 17”.
De la propulsió s’encarrega el potent, prestacional i resistent motor bicilíndric en línia de l’Àfrica Twin. Amb 1084 CC i 8 vàlvules, aquest motor rendeix 75 kW (uns 102 CV) a 7.250 rpm, amb un par màxim de 104 Nm a 6250 rpm
24
També hi ha 2 tipus de conducció configurables: User 1 i User 2. Amb això, si dues persones condueixen normalment la moto, podran tenir-la al seu gust, només seleccionant el seu usuari.
Pel que fa a la frenada, davant equipa un doble disc de 310 mm amb pinces de 4 pistons i ancoratge radial. Darrere incorpora un disc simple de 256 mm amb pinça d’un pistó. Tot el sistema ve recolzat per l’ABS.
Una de les diferències amb l’Àfrica Twin està en el conducte d’admissió i en la part interna del silenciador, atès que sent motos tan diferents, cadascuna ha de sonar com s’espera que soni.
Hi ha tres opcions de color: Gris Iridium mat metal·litzat, Blanc Glare perlat i Negre Graphite.
La moto disposa de 3 modes de conducció: Urban (el més equilibrat), Rain (amb potència reduïda) i Tour, que allibera tot el potencial de la moto.
Al blog, a part de més imatges, podreu veure els tres colors, només cal que escanejeu el codi QR que hi ha en aquesta pàgina.
HONDA CBR 135 R
2004. 42.000KM. 900€ HONDA CBF 1000
2005. 19.000KM. DE 4.500€ A 3.995€ KTM DUKE 390
2015. 21.000KM. 2.400€
HONDA SHADOW 750
2001. 12.000KM. 3.750€ SUZUKI GSX R 400
1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) KAWASAKI Z 750
2008. 50.000KM. 3.500€
KAWASAKI ER6 N
2007. 22.000KM. 2.750€ KAWASAKI GTR 1400
2009. 30.000KM. 8.000€ SUZUKI GSX R 600
1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2* )
HONDA VFR 1200
2010. 8.000KM. 8.500€ KAWASAKI GTR 1000
1999. 70.000KM. 2.000€ POLARIS SPORTMAN 800
2005. 3.700KM. 5.500€
HORARI
DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)
AUDI RS Q3 2.5 TFSI QUATTRO
PORSCHE CAYENNE MK2.2 S D PLATINUM ED.
385CV, 2017, 92.500KM.
310CV, 2015, 52.500KM.
340CV, 2016, 90.260KM.
53.385€
35.900€
PORSCHE CAYMAN S 987.2 PDK
320CV, 2010, 53.030KM.
43.987€
54.900€
PORSCHE 911 997.1 CARRERA 4 TIPTRONIC
325CV, 2007, 89.100KM.
44.997€
LAND ROVER RANGE ROVER VOGUE SDV8
PORSCHE 911 997.2 CARRERA 4 CABRIO PDK.
345CV, 2010, 51.800KM. ABANS: 72.997€
ARA: 70.997 €
A KARS TALLER BOSCH -
30
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
HORARI MAIG-SETEMBRE
DE DILLUNS A DIJOUS 09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00 DIVENDRES 09:00 A 15:00 DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!
L.R. DEFENDER 110 X P400 AUTO MHEV
MB GLC 63 S AMG COUPÉ
510CV, 2019, 30.510KM.
79.900€
400CV, 2021, 15.300KM.
94.400€
PORSCHE 911 992.1 TURBO S CABRIO
PORSCHE 911 991.2 GT3 RS
521CV, 2019, 2.600KM.
214.911€
650CV, 2021, 10.180KM.
224.992€
MB G 63 AMG
585CV, 2021, 4.980KM.
186.900€
FERRARI 812 SUPERFAST
800CV, 2021, 2.668KM.
299.812€
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
31
& 722 997 / 324 242 EN NO TR VA AD A
MB CL500 PACK AMG
LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ 4
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
333722
FORD F150
4X
2013 N9.., 88.100KM.
2007, J5.., 135.000KM
27.900€
19.900€ RENAULT R 19 1.8 16S
FIAT 124 SPORT
BMW 118D
SÚPER OFERTA!
OFERTA!
5.900€
33.000€
MERCEDES-BENZ 300 CE
OFERTA!
OFERTA!
6.600€
6.600€
2006. H8.., 189.084KM. 6.600€
1973. 13.., 0KM. 39.000€
1994. B9.., 74.480KM. 8.400€
MB CLK 270 CDI
MB C220 CDI
MB E200 KOMPRESSOR
VOLVO C70 2.4i D5 CABRIO
2003. G0.., 147.261KM. 7.900€
2013 M0.., 140.800KM. 16.500€
2000 E4.., 184.000KM. 3.900€
2009 K0.., 171.000KM. 10.500€
MERCEDES BENZ A 160 CDI
AUDI A1 1.6 TDI
1988. 51.., 187.569KM. 7.800€
OFERTA!
5.900€
EN NO TR VA AD A
BMW 325 I EN NO TR VA AD A
SMART FORFOUR EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
2002. F8.., 94.000KM. 5.900€
2010, K3.., 158.000KM. 9.900€
1994. C1.., 228.805KM. 9.900€
2018. N0.., 32.000KM. 12.900€
PEUGEOT 2008 1.6 BHDI
FIAT ABARTH 500
HONDA CIVIC 2.2 I-CTDI
VOLKSWAGEN EOS 2.0 TDI CABRIO
2016. M2.., 117.973KM. 11.900€
2011. N1.., 98.900KM. 13.500€
2008. J7.., 134.000KM. 6.400€
2010. K5.., 170.000KM. 9.900€
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com EN NO TR VA AD A
4
4X
HYUNDAI SANTA FE 2.2 4WD CRD
BMW 330e HYBRID
2008. J7.., 104.361KM.
2020 N4.., 152.000KM.
10.900€ VOLVO XC40 1.5
MB SPRINTER L2H2 4X4
X4
4
2020 P1.., 5000KM.. 32.500€ AUDI Q7 3.0 V6 TDI QUATTRO
4
4X
EN NO TR VA AD A
40.900€ VW COMBI SYNCRO TD 1.6 4X4 FOOD TRUCK
EN NO TR VA AD A
X4
4
EN NO TR VA AD A
BMW X1 120 PACK M
4 4X
EN NO TR VA AD A
2008. J7.., 100.000KM. 30.000€
1988. 52.., 172.400KM. 25.900€
2012. L5.., 178.000KM. CONSULTAR
BMW X5 4.4 I
JEEP GRAND CHEROKKE 3.0 CRD 4X4
FORD U50
4X
4X
4
4X
EN NO TR VA AD A
4
4
2007. J2.., 154.000KM. 15.900€
2001, G7.., 25.3167KM. 5.900€
2007 J3.., 87.300KM. 11.900€
1980. 28.., 17.330KM. 9.000€
VW PASSAT 2.0 TDI 4MOTION
BMW X6 M
TOYOTA HYLUX 3.0 D PICK UP
L.R. DISCOVERY SPORT BLACK ED. 7 PLACES
X4
X4
X4
4
4
4
4
4X
2006 H9.., 240.000KM. 5.900€
2015. M9.., 98.000KM. 48.000€
2019. N7.., 74.00KM. 33.500€
2016. M0.., 98.000KM. 26.900€
TOYOTA RAF-4 2.0 TD
MINI COUNTRYMAN JCW ALL4
NISSAN X-TRAIL 2.5
MERCEDES-BENZ ML 350 4-MATIC
X4
X4
X4
4
4
4
4
4X
2004. G9.., 127.045KM. 7.900€
2012. L8.., 100.383KM. 19.900€
2009. J2.., 135.210KM. 9.900€
2006. H7.., 191.936KM. 12.900€
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! MORRIS MINI 850L - CLÀSSIC
1972. 58.., 63.400KM. 9.900€
TRIUMPH ROCKET III 2300 CLASSIC EN NO TR VA AD A
SUZUKI BURGMAN UH 200
2006. J1.., 4.000KM. 2.500€ KTM 990 SUPERMOTO T
2010. K3.., 52657KM. 4.900€
34
1992. B2.., 121.890KM. 14.900€
1982. 33.., 149.563KM. 5.900€
BMW GS 1200
2013. K9.., 63.000KM. 7.800€
MERCEDES-BENZ 300 SL-24
VW GOLF GL
HONDA ANF 125 INNOVA
CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ
1992. E2.., 81.981KM. 11.900€ SUZUKI VS STORM DL 650
EN NO TR VA AD A
2007. K3.., 20.000KM. 10.900€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY
1994. OKM. 21.900€ BUELL XB 12 S 1200
2007. J3.., 14.544KM. 8.200€
2003. G6.., 25.131KM. 1.500€ MV AGUSTA F-41000R
2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ HONDA TRX 650 (QUAD)
2004. G7.., 32KM. 4.200€
2007. J2.., 35.600KM. 3.900€ MONTESA COTA 49
1982. 33.., 3.900€ HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY
SÚPER OFERTA! 15.000€
1999. 0KM. 21.900€
MERCEDES-BENZ CLK 320 - 7.500€
LEXUS SC 430 13.500€
CITROËN DS4 1.6 HDI NOMÉS 50.000KM! - 9.500€
TOYOTA RAV4 DiD 9.900€
TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€
AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com
TELÈFON: +376 865 001
35
TOYOTA RAV4 2.2
AUDI A6 TDI 2.7
TOYOTA RAV4 D-CAT AWD 2.2
ANY 2008 MAT.: J77.., 213.000KM.
ANY 2005 MAT.: H23.., 121.000KM.
ANY 2007 MAT.: J21.., 230.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
8.000€
8.000€
10.000€
MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0
TOYOTA AVENSIS 2.0
MERCEDES-BENZ ML 230 2.3
ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.
ANY 1999 MAT.: D78.., 196.000KM.
ANY 1999 MAT.: D86.., 137.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
15.000€
3.000€
12.000€
VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2
MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2
LEXUS RX 300 3.0
ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.
ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.
ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
9.000€
13.000€
10.000€
KYMCO AGILITY CITY 125
SUZUKI BURGMAN 400
KAWASAKI Z1000 SX
ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.
ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.
ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
1.000€
36
1.600€
8.000€
STRECKMAN - STARLET 4PX
NIESMANN -BISCHOFF. 4PX
SEMINOVA - FULL EQUIP! 2019. 18.500€
FULL EQUIP! 2010. DE 65.000€ A 54.900€
MB C 220 CDI
BMW X5 3.5 SD XDRIVE
VW PHAETHON 12W. 6.0 Q.
2001. 7.850€
2008. CONSULTEU-NOS
2003. 9.900€
LAND ROVER RANGER SPORT V8
VW CARAVELLE T5 4X4
SUBARÚ LEGACY OUTBACK
2008. CONSULTEU-NOS
2006. 28.800€
2008. 7.800€
PORSCHE CAYENNE S
MB 2.2 VIANO MARCO POLO 2.2 WESTAFALIA
VW GOLF 2.0 TDI 4-MOTION
2004. 11.800€
2004. 25.500€
2010. 14.500€
SMART FORFOUR
FORD KUGA 2.0 D
MB CLS 500
2012. 12.800€
2007. 11.800€
2006. 5.500€
43
46
47