02
Fotos: CUPRA
PREMIUM CARS
CUPRA FORMENTOR VZ5: UNA EDICIÓ LIMITADA PLENA D’ARGUMENTS
A la vista està que CUPRA ho està fent realment bé amb tota la seva gamma de models, però amb el Formentor, més el nou VZ5, això de fer-ho bé assoleix nivells fora de tot pronòstic. I és que el Formentor, a més de ser el model més alt de gamma -al menys, ara per ara- és simplement un dels SUV més de moda i un dels cotxes més desitjats. En aquest sentit, i per si això no fos prou, ara ens presenten l’edició limitada Formentor VZ5.
Està clar que com a tot objecte del desig, els cotxes han d’entrar-nos pels ulls i el Formentor és dels que t’entren ben endins. I és que quest SUV, encara que donada la seva poca altura i perfil esmolat no sembla que ho sigui, s’ha convertit en un dels cotxes que més desitjos genera i no només entre el segment dels joves. El seu frontal allargat i esmolat, els passos de roda, els diferents detalls acabats en color bronze, les pintures mat, de fet fins i tot el seu logo, fan del Formentor un cotxe tan diferent com irresistible. Si a l’estètica li sumem les prestacions, potència, esportivitat i al mateix temps el plaer i la facilitat de conducció que ofereix, no queda res per objectar en contra seu. Doncs bé, amb el Cupra Formentor VZ5 la marca ha donat una volta més a la rosca, presentant aquesta variant, encara més especial, de fet, molt més especial. El Formentor VZ5 amaga sota el capó un imponent bloc de cinc cilindres en línia de 2,5 litres amb 390 CV i 480 Nm de par. Aquest és el mateix bloc que els de Grup VAG utilitzen en alguns dels seus exclusius models RS d’AUDI. Més enllà de ser una mica més alt que el Formentor de sèrie, o del fet d’incorporar aquest motor tan prestacional, són molts més els detalls que el distingeixen, començant per la seva exclusivitat. Però bé, anem a pams.
Com per poder parlar de tots els seus atributs necessitaríem fer tot un especial, ho sintetitzarem en una dotzena de punts Sèrie limitada i exclusivitat: Del CUPRA Formentor VZ5 només es fabricaran 7 mil unitats, la qual cosa el converteix en un model molt exclusiu. Preu molt competitiu. Tot i encara no tenir confirmació dels d’EuropAuto, el concessionari oficial Cupra a Andorra, a priori el Formentor VZ5 no hauria de superar els 60 mil euros. El bo i millor. Per aquest preu tindrem un cotxe d’altes prestacions i completament equipat, inclosos molts detalls derivats de la competició, tant en rodes com en frens, escapament i electrònica. Millorar el millor: El bastidor que el Formentor munta de sèrie ja és excel·lent per la seva dinàmica, però el del VZ5 encara és millor. Per a aquesta versió la suspensió ha estat rebaixada 10 mm respecte al VZ de 310 CV. Les imponents rodes adopten una configuració específica amb caiguda negativa en tots dos trens. Rematen el conjunt unes espectaculars llandes de 20 polzades amb pneumàtics Goodyear d’alt rendiment, amb 255 mm de banda de rodadura i 35 mm de perfil. El millor pas per revolt: Com els bujes (especialment reforçats), les barres estabilitzadores també són específiques per a aquesta versió. La sòlida barra estabilitzadora davantera té un diàmetre de 25 mm. La barra posterior, buida per alleugerir-ne el pes, fa 21,7 x 3,6 mm. CONTINUA A LA PÀGINA 06
04
Esportivitat: com dèiem en la introducció, el CUPRA Formentor VZ5 munta el motor 2.5 TSI de cinc cilindres amb 390 CV i 480 Nm. Aquest propulsor li permet passar de 0 a 100 en només 4,2 segons, amb una velocitat màxima limitada de 250 km/h. Launch Control: El nou Formentor VZ5 inclou aspectes derivats dels cotxes de carreres. El Launch Control amb sistema de control electrònic per evitar que ens fonem les rodes abans d’hora, és un d’ells. Per activar-lo hem de triar el mode de conducció CUPRA, posar en posició Sport el control de tracció i estabilitat, trepitjar el fre a fons per a subjectar el cotxe i després prèmer l’accelerador. Frens de competició: De la mateixa forma que les prestacions d’acceleració i velocitat són de primer nivell en el seu segment, els frens no ho són menys. Un cotxe així ha d’equipar uns frens en concordança amb les seves prestacions. En aquest sentit cal dir que els de CUPRA no han escatimat gens ni mica. S’ha reforçat extremadament el sistema amb materials i components derivats de la competició, com les pinces Akebono de sis bombins i els discos ventilats i perforats de 375x36 mm del tren davanter. Al tren posterior el cotxe incorpora discos ventilats de 310x22 mm. Pneumàtics a la carta: Si el cotxe corre i frena, també ha d’anar calçat a l’alçada de les circumstàncies! En la posada a punt del cotxe es va exigir el màxim als pneumàtics. Finalment els de CUPRA van encarregar unes gomes especials a Goodyear. Sobre la base d’un dels seus millors pneumàtics, l’Eagle F1 SuperSport, Goodyear va desenvolupar uns pneumàtics específics per al Formentor VZ5. Amb 255/35 R20, aquest pneumàtic d’ultra alt rendiment (UUHP) és excel·lent en tota mena de condicions: en sec, en mullat i pel que fa a la distància de frenada, estigui com estigui i sigui com sigui el paviment. Sis cotxes en 1: El Formentor VZ5 ofereix fins a cinc modes de conducció: Comfort, Sport, CUPRA, Individual i Offroad. Aquests modes d’ús modifiquen en molts aspectes el funcionament del cotxe. La transició és senzilla gràcies al botó satèl·lit del volant. A més dels modes d’ús del Formentor, el VZ5 inclou un més, l’exclusiu mode Drift.
06
Mode Drift! Els de CUPRA trenquen amb qualsevol esquema oferint a l’usuari una conducció en mode Drift, és a dir, derrapatge! Ho havíeu sentit abans? Doncs això! Aquest mode és tan exclusiu, com esportiu, radical i emocionant. Per a activar-ho hi ha una mode d’ús de circuit que anul·la el control electrònic d’estabilitat. Perquè això sigui possible el VZ5 disposa de tecnologies com el control selectiu de par ‘Torque Splitter’ que s’encarrega de distribuir la força del motor entre tots dos eixos en funció de la necessitat de tracció i reparteix el par entre les rodes esquerra i dreta del darrere. En Drift, el 100% del par motor s’envia a l’eix posterior. De fet, dins del mateix eix es distribueix el par fins al 100% sobre la roda exterior (del revolt). És així que arriba la màgia del mode Drift i és tan efectiu que gairebé qualsevol acabarà creient-se que és un mestre del pilotatge després de portar el cotxe de costat durant llargues corbes amb relativa facilitat. Cotxes oficials DTM: els cotxes oficials del DTM seran unitats especials del CUPRA Formentor VZ5. Donada la seva funció, aquestes unitats van passar per les mans dels experts en alt rendiment de l’ABT Sportsline GmbH. Ells van encarregar-se de crear la versió DTM del Formentor VZ5. Els d’ABT Sportsline GmbH van equipar al motor amb una electrònica diferent per poder arribar als 450 CV. Amb aquesta potència la velocitat màxima puja per sobre dels 270 km/h. Aquests intensos retocs registren un par motor brutal de 530 Nm, permetent al cotxe reduir a només 3,9 segons el temps necessari per pujar de 0 a 100 km/h. Tot i que encara no se sap a partir de quan s’obrirà la veda per intentar optar a una unitat, us recomanem que si us interessa, us dirigiu com més aviat millor a EuropAuto. Us ho diem perquè així, quan CUPRA posi tota la maquinària comercial definitivament en marxa, a EuropAuto podran estar pendents del tema oi mirar de reaccionar el més ràpid possible. En cas contrari, sent tan especial i havent-hi una producció tan limitada, segur que volaran de seguida. Recordeu que EuropAuto es troba al carrer Josep Viladomat, 38 d’Escaldes-Engordany. Tel +376 808 845 - 825 671
NOVETAT GREEN CARS
NOU RZ 450e: LA REVOLUCIÓ ELÈCTRICA ARRIBA A LEXUS
En la secció Green Cars que dediquem a les millors alternatives als combustibles fòssils, és a dir, als vehicles equipats amb sistemes de propulsió alternativa, com per exemple els híbrids o els elèctrics purs, parlarem del nou RZ 450e, el segon model 100% elèctric que arriba des de Lexus. Seguint l’estela de l’UX 300e, el nou RZ 450e es presenta amb una gran diferència, i és que aquest és el primer model dels japonesos que han desenvolupat integrament com a vehicle elèctric. Com haureu notat en llegir el nom, aquest nou model substitueix la clàssica `X´que incloïen fins ara tots els SUV de Lexus, per una `Z´ de Zero, referint-se a les emissions. La veritat però, és que més enllà d’una simple lletra, aquest nou model inaugura molt més! Amb l’RZ 450e Lexus inaugura una nova era en la què els híbrids i híbrids endollables coneguts de la marca compartiran catàleg amb una nova generació de models 100% elèctrics d’altes prestacions. En termes de disseny, el nou Lexus RZ 450e neix fruit de l’evolució del llenguatge de disseny de la gamma NX i de les alternatives que per naturalesa t’ofereixen els propulsors elèctrics, com per exemple, no incloure el voluminós motor de combustion de sempre. Per exemple, al no incloure motor tèrmic en el compartiment del capó, tot el frontal presenta una forma nova. Dissenyat com un sol bloc al costat de la graella amb la característica forma de punta de fletxa tan pròpia de Lexus, la caiguda del capó del nou RZ és molt més pronunciada. Aquest detall, al costat de la redissenyada reixeta, limitada a la part inferior i als laterals, just per sota dels nous fars, donen lloc a una part davantera que res té a veure amb la resta de models de la marca. A més d’extremadament estètica, la part davantera identifica sense cap dubte dues coses: que estem davant un cotxe 100% elèctric i que es tracta d’un Lexus!
08
La carrosseria, sobretot lateralment, presenta unes línies de disseny molt treballades que la dibuixen d’extrem a extrem amb molta elegància, guanyant volum a mesura que avancen cap al quart del darrere, on les finestres es redueixen notablement. Sigui com sigui, l’encert del disseny és total. A partir d’aquesta línia de cintura alta que va guanyant terreny a mesura que s’acosta a la part posterior, apareix la visual que més sorprèn de tot el cotxe. I és que la part posterior de l’RZ 450e és la part més sòbria en termes d’estètica. Parlem d’un bloc compacte, molt vertical i recte. En la part alta, just abans del vidre de la porta del maleter, una tira horitzontal de tipus LED travessa de costat a costat tot el cotxe. Als seus extrems tenim els pilots posteriors, igual d’allargats i estrets que els fars del davant. Encara al darrere, destacar que en lloc de l’habitual spoiler d’una peça, el nou RZ 450e incorpora un nou spoiler dividit en dues parts. Situat en la part més alta, a l’altura del sostre, aquest nou spoiler està ideat per reduir al màxim la resistència aerodinàmica. Amb una longitud de 4,805 mm i una distància entre eixos de 2,850 mm, a més de semblar menys alt del que és, l’RZ 450e presenta un centre de gravetat molt baix i un repartiment de pesos excel·lent. En això també ajuda molt el fet que la carrosseria de l’RZ 450e és 145 mm més llarga que la d’un NX.
Fotos: LEXUS
El nou SUV elèctric també té una batalla 160 mm més gran. Això es tradueix en un millor aprofitament de l’espai interior. De fet, s’apropa molt al d’un RX, un model molt més gran en totes les seves cotes. Completen les mesures del cotxe els 1,898 mm d’ample i els 1,635 mm d’alt. Pel que fa al maleter, el nou RZ proposa un espai natural de càrrega de poc més de 500 litres, donant que tota la base del cotxe esta lleugerament compromesa per les bateries. El pes del cotxe és de 2.294 quilos. Si totes les novetats exteriors que acabem de comentar fan del nou RZ 450e un cotxe impressionant, els interiors encara impressionen més. Una vegada ens situem al lloc del conductor, la novetat més destacable la tenim en el nou volant ‘Steering Yoke’ (opcional). Vist per primera vegada en el nou Tesla Model S, aquest volant de forma rectangular -han eliminat la part circular de la part superior- li dóna al quadre de comandaments un aire futurista incontestable, a més d’oferir molta més visibilitat de la pantalla de comandaments principal i també de la carretera. Personalment no estem molt d’acord amb els detractors que el consideren perillós. Més aviat t’obliga a posicionar les mans tal com s’han posar, sense donar-te opció a que agafis el volant per on no s’ha d’agafar. El que sí que està claríssim és que allibera espai, aireja la zona on es concentren els comandaments principals de conducció i, un cop ens acostumem, segur que ens farà ser més eficients a l’hora de conduir. En tot cas, ja veurem el resultat amb el temps. Més enllà de la forma, el sistema de direcció d’aquest volant incorpora un avenç tecnològic molt notable. Ens referim al nou sistema de direcció per cable sense connexió física amb les rodes. A més de l’extraordinària sensibilitat que suposa aquest tipus de direcció electrònica, el gir complet del volant és de només 150°, és a dir, menys de mitja volta. Això significa que els moviments que farem per girar tindran molt menys recorregut comparativament als que fem amb un volant amb la direcció tradicional. No obstant això, si no ho demaneu, el volant que us vindrà de sèrie serà el de sempre, és a dir, amb la clàssica columna de direcció mecànica.
El nou RZ incorpora en la part superior del volant un sistema de càmeres per monitoritzar l’estat del conductor. Aquest sistema de seguretat no solament detecta si el conductor està cansat, sinó que reaccionarà sempre que es deixi de mirar la carretera massa temps, per exemple, manipulant el mòbil o mirant a un altre costat. Si això passa, el cotxe emetrà una alerta avisant al conductor. Més enllà del tema de ser elèctric, el nou RZ 450e destaca per més aspectes que també miren per la salut del planeta. L’RZ és el primer model de Lexus que no inclou tapisseries de pell d’origen animal. Al seu lloc han desenvolupat tapisseries fetes amb un 30% de biomaterials. El més sorprenent és que el resultat és fins i tot millor en termes de confort, d’estètica i de prestacions. A la consola central destaca la pantalla gran tàctil de 14 polzades. Lleugerament orientada cap al conductor, concentra gairebé la totalitat dels sistemes del cotxe. En la base, just entre els dos seients hi ha el comandament giratori de selecció de marxes. L’RZ equipa un sostre panoràmic amb funció d’atenuació. A nivell de calefacció també incorpora un sistema molt nou, la calefacció radiant al sòl. Aquest sistema, a més de més agradable per no generar corrents d’aire directes, és fins a un 8% més eficient que la calefacció convencional. A nivell d’habitabilitat, tal com hem avançat abans a l’esmentar les cotes del cotxe, el nou RZ és molt ampli i espaiós en les seves 5 places, encara que també és cert que en les places posteriors els genolls van una mica més alts de l’habitual a causa de l’altura del pis del cotxe. Construït sobre la plataforma e-TNGA, el nou RZ 450e és -com dèiem al principi- el primer cotxe elèctric de Lexus concebut des del principi com a vehicle elèctric. En aquest sentit, el seu sistema de propulsio presenta dos motors síncrons, un en cada eix. El motor davanter té 204 CV de potència (150 kW) i el motor posterior 109 CV (80 kW), oferint així una potència màxima conjunta de 313 CV. CONTINUA A LA PÀGINA 10
09
El nou SUV elèctric inclou de sèrie la tracció total Direct 4. Encara que la tracció total és permanent, el sistema permet repartir la tracció segons les necessitats de cada eix. El sistema prioritzarà en l’eix davanter o en tots dos, segons les necessitats del cotxe, de la conducció i del terreny. La bateria té 71,4 kWh de capacitat. Amb aquesta capacitat Lexus assegura que el rang d’autonomia arriba als 400 km. Aquesta dada sorprèn una mica atès que el Toyota bZ4X de tracció total, model que equipa la mateixa plataforma i bateria, homologa 470 quilòmetres. En termes de recàrrega, el nou RZ 450e inclou un sistema de càrrega ràpida a 150 kW en corrent continu, la qual cosa permet fer una càrrega del 0 al 80% en tot just 30 minuts. El cotxe també admet càrregues a 11 kW en corrent altern trifàsic.
10
Un detall molt pràctic el tenim en el fet que l’RZ 450e té dues preses de càrrega iguals a cada costat del cotxe. Gràciés en això es pot accedir a qualsevol estació de càrrega sense importar-nos a quin costat està situat el carregador. Els que com nosaltres, hem fet unes quantes recàrregues en la via pública, sabem que quan la manguera queda endollada del costat del carrer, a part d’incòmode, pot resultar fins i tot perillós, doncs sobresurt considerablement. Informeu-vos del nou RZ 450e a Lexus Andorra. Trobareu el concessionari a la seu central de Toyota Motors, concessionari oficial de Lexus, Toyota, Subaru, Kawasaki, Rieju i Kymco. Av. Fiter i Rossell, 4, Escaldes-Engordany. Tel. 865001
Font original / Fotos: Alpine Premsa
PREMIUM CARS
ALPINE TOUR DE CORSE 75: ICONA DELS RAL·LIS, SÈRIE LIMITADA
Inspirat en el llegendari Alpine A110 que va participar al Tour de Corse de 1975, aquest nou lliurament de sèrie limitada de l’Alpine A110 es distingeix per moltes coses, començant pel seu icònic disseny i pel seu interior esportiu ple de detalls exclusius. Més enllà del fet que els ral·lis han estat la font d’inspiració en termes de disseny, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 combina més agilitat, prestacions i rendiment que l’A110 de sèrie gràcies al xassís i al motor de 300 CV que equipa. Amb tot, ja sigui al volant o com a passatgers, tots els ocupants viuran les sensacions més properes al mític ral·li dels 10 mil revolts. La carrosseria de color groc contrasta amb el negre del capó i del sostre. Aquesta inconfusible decoració a base de negre i groc es complementa amb alguns dels elements de decoració pintats a base de blancs i negres, tots ells colors molt característics del Tour de Corse 75 original. Com a tota edició exclusiva, la producció de l’Alpine A110 Tour de Corse 75 serà molt reduïda. Únicament se’n fabricaran 150 unitats. La inscripció ‘Tour de Corse 75’ a l’aleta davantera esquerra es complementa tant amb l’icònic motiu de les portes, com amb la línia blanca que recorre la vora del capó. També s’ha integrat el número 7 en la part posterior, número que també fa referència a la berlinetta de la que deriva.
12
Els seients de tipus baquet signats per Sabelt® Racing també porten brodat el motiu ‘Tour de Corse 75’. Opcionalment els seients poden equipar-se amb arnesos de competició. A més d’incloure tots els assistents i sistemes de seguretat activa i passiva de l’A110, aquesta edició limitada també compta amb l’últim sistema multimèdia d’Alpine. A nivell de connectivitat el cotxe inclou els sistemes d’enllaç per a mòbils d’AndroidAuto™ o d’Apple Carplay™. En l’exterior, les llandes Gran Premi en color blanc brillant i de 18 polzades, són dels elements més visuals, donat el contrast del blanc amb el groc dominant de la carrosseria. Per la seva banda, molt visibl es, les pinces de fre Brembo® de color taronja delaten l’esperit de competició d’aquest bonic esportiu de sèrie limitada. Des del passat (16 de juny) ja es pot tramitar la reserva. Per ferho haureu de dirigir-vos al concessionari Alpine Andorra de Becier Vehicles. CONTINUA A LA PÀGINA 14
Respecte del preu, des de Becier Vehicles ens han informat que l’Alpine A110 Tour de Corse 75 surt per 67 mil euros claus en mà, un preu molt llaminer per a un esportiu tan especial com aquest. Als comandaments d’una d’aquestes unitats, els 150 afortunats podran viure i sentir l’apassionant història del Tour de Corse de l’any 1975, traslladada al segle XXI. Encara que aquest ral·li va ser creat l’any 1956, no va ser fins a 1967 que el van integrar en el Campionat de França de Ral·lis. Sis anys més tard, a França ja era la prova clau del Campionat Mundial de Ral·lis. L’any 1975 es van inscriure 77 equips en la prova corsa, Alpine entre ells. Un Alpine A110 i un Lancia Stratos HF van lluitar per la victòria fins a l’última especial. De fet, no va ser fins arribar a l’últim sector cronometrat que l’Stratos HF va acabar superant a l’Alpine, fent-se amb la victòria. Recordeu que Alpine Andorra es troba a l’Av. d’Enclar 146 de Santa Coloma, en la seu central que Grup Becier té just a l’inici de la recta de Motocard, tot sortint cap a Sant Julià de Lòria.
14
Fotos: delorean.com
AVANÇAMENT
NOVETAT
DELOREAN ALPHA V: RETORN DEL FUTUR AL PRESENT
Encara que ho hem emplaçat en la secció de models conceptuals, atès que tècnicament encara ho és, la veritat és que el Delorean Alpha V, hereu del conegut cotxe de la pel·licula Retorn al Futur (Delorean DMC-12), serà una realitat en poc més de dos anys. De fet, en dos mesos el presentaran oficialment a nivell mundial. Així doncs, la coneguda marca americana reneixerà reinventant una versió elèctrica d’aquell mític model que, curiosament, viatjava en el temps gràcies a l’electricitat. Ara, ja en ple segle XXI i amb la indústria de l’automoció bolcada en el desenvolupament de propulsors elèctrics, els de Delorean tornen amb l’Alpha V per competir de tú a tú contra pesos pesants de l’alçada del Taycan de Porsche. Italdesign ha estat l’empresa encarregada del disseny de la carrosseria. Per això, la reconeguda empresa amb seu a Moncalieri (Itàlia), ha pres alguns dels trets més característics del conegut esportiu del qual deriva. Entre aquests, destaquen les portes, o millor dit, el sistema d’obertura d’aquestes. I és que les portes tipus ‘ala de gavina’ va ser un dels trets que més identitat van copçar en el Delorean DMC-12. Un altre detall que hereta aquesta nova proposta el tenim en el vidre posterior acabat a base de làmines, una solució que el Delorean va trobar perquè el DMC12 alliberés tota la calor possible que generaba el descomunal motor central. Pel que fa als interiors, encara no podem confirmar gairebé res, més enllà de que com a tot model elèctric, el cotxe hauria d’incloure unes grans pantalles digitals i poc més! La veritat és que de moment, tot el que es refereix a l’habitacle continua sent una incògnita. En tot cas, si ens guiem per les imatges que sempre acaben filtrant-se a les xarxes, a priori es tractarà d’un cotxe amb quatre seients esportius individuals (2+ 2).
18
Sigui com sigui, l’espera per poder conèixer tots els secrets del nou Delorean elèctric no es farà esperar massa. Diem això perquè la seva posada de llarg a nivell mundial tindrà lloc aquest mateix mes d’agost en un dels esdeveniments més glamurosos i luxosos del món. Ens referim al concurs de bellesa de Pebble Beach als EUA. En tot cas, tot i que la seva presentació és tan imminent, malauradament les primeres unitats no es lliuraran abans de 2024. Per tant, si en voleu un ja mateix, haureu de viatjar al futur i portarvos-el!
NOVETAT MOTO
PROVEM EL NOU YAMAHA T-MAX 560 TECH MAX
Fotos: Motoraldia
Ha plogut molt des que va sortir al mercat, fa ja 20 anys, el Yamaha T-Max, la primera generació del maxiescúter esportiu més conegut del mercat. De la mateixa forma que la generació anterior gairebé no presentava grans canvis, aquest nou lliurament si que inclou molts arguments nous, tots ells molt encertats.
Si a l’abril vam fer un primer reportatge de presentació d’aquesta nova entrega, ara l’ampliem amb la prova que vam fer a mitjans de juny gentilesa de Moto Retro, concessionari oficial Yamaha per a Andorra.
2022
La unitat que ens van cedir va ser un T-Max Tech Max que lluia un color de rabiosa actualitat. Ens referim al Power Grey, un color gris pla de mig to que -com a tants cotxes esportius- al nou T-Max també li senta molt bé. La veritat és que al marge dels dos colors que hi ha disponibles: Black Petrol i Power Grey, el nou disseny de l’escúter esportiu dels japonesos presenta molts detalls de disseny, tots ells molt encertats. L’últim lliurament ja presentava una silueta més esvelta i prima i aquesta nova generació 2022 segueix en aquesta mateixa línia, la qual cosa facilita molt el comportament dinàmic natural del maxiescúter, tant a l’hora de serpentejar entre el trànsit de la ciutat, com al pilotar-la per carretera. Això, més la manejabilitat, seguretat i confort, juntament a les nombroses novetats pel que fa a sistemes d’assistència al conductor o a la gran pantalla de visualització , duen les prestacions premium del T-Max a un nou nivell més premium que mai, sobretot en la versió Tech Max, que com queda dit, és la que vam poder gaudir durant la prova de conducció. Si bé és cert que mecànicament no hi ha canvis importants, doncs continua utilitzant el mateix xassís monobloc d’alumini i el mateix motor bicilíndric en línia, també és cert que els retocs que la marca ha aplicat han estat molt efectius. Entre aquests i més enllà dels aplicats al motor, destaquen els nous reglatges de les suspensions, que engunay són més esportius. El motor compleix amb l’exigent normativa Euro 5. També ha pujat fins als 560 CC, però mantenint els 47 CV (a 7.500 rpm). El par màxim se situa en 55,7 Nm a 5.250 rpm, per la qual cosa estem davant un motor més folgat, àgil, enèrgic i prestacional que fins ara. Com en les versions anteriors, el T-Max continua comptant amb la transmissió CVT. El maxiescúter incorpora un nou sistema d’accelerador electrònic que connecta directament el puny a la centraleta. El resultat és un tacte molt més efectiu, i sensible. Un altre canvi molt important són les noves llandes «Spin Forged». Aquesta concepció de llandes que ja utilitza Yamaha en altres motos esportives del seu catàleg, presenta unes parets més fines. Visualment, només cal veure-la per veure que la carrosseria de la nova T-Max 2022 està dibuixada amb noves línies i nervadures que la fan molt més esportiva. En aquesta línia, els de Yamaha han canviat radicalment la forma de la carcassa davantera, dels fars i del pilot posterior.
22
CONTINUA A LA PÀGINA 24
La nova cúpula continua sent regulable en les dues versions, encara que només la T-Max Tech Max permet fer-ho electrònicament. A tot això cal sumar la nova pantalla TFT en color, sens dubte el canvi mes visual i evident del quadre de comandaments. La nova pantalla disposa de tres opcions de visualització. Es pot connectar al mòbil i al navegador molt fàcilment per mitjà de l’app de Yamaha. El mapa de navegació és de Garmin, per la qual cosa és necessari subscriure’s. Pel que fa als comandaments, també hi ha alguns canvis. Ja no hi ha la consola de l’extrem davanter del seient. Al seu lloc ara hi ha el tap (amb pany electrònic) de la gasolina. També s’han recol·locat els botons de contacte i de bloqueig de la direcció, que ara estan situats en el centre del contraescut. Important? No. Més còmode? Per descomptat!
24
busques, només cal apretar per confirmar la selecció. Realment és molt intuitiu i fàcil de fer anar, sense distreure’s al conduir. Des de la pinya dreta es pot canviar ràpidament entre els dos modes de pilotatge: Touring i Sport. La diferència principal està en el lliurament de la potència, que en S és sensiblement més intensa. La posició de conducció també diria que ha canviat, adoptant una posició que t’inclina més cap al manillar. Això afavoreix el control esportiu del maxiescúter. Parlant del manillar, a mi personalment m’agraden molt els manillars tubulars de sempre, i més en un escúter, doncs visualment sembla que portis una moto. És d’alumini forjat i li queda súper bé al T-Max.
La nova T-Max Tech Max continua mantenint el sistema que immobilitza el cavallet central quan bloqueges la direcció, una mesura antirobatori realment efectiva.
El seient també és lleugerament més llarg i inclou un suport fàcilment ajustable. Els peus també vaig trobar que encaixaven millor en la plataforma. La veritat és que entre el seient, la plataforma i la línia prima de la moto -jo que medeixo 1,68 cm- arribava molt millor al terra que amb les generacions anteriors.
Des de la pinya esquerra es controla gairebé tot. A partir d’un joystick, que al principi resulta estrany però amb el què et familiaritzes de seguida, es navega pel menú rotatiu que apareix en la part baixa de la pantalla. Una vegada estàs en l’opció que
Pel que fa al cofre que hi ha sota el seient, l’aprovat en termes de capacitat seguirà pendent una vegada més, atès que ofereix la mateixa capacitat de sempre. Amb això vull dir que cap un casc integral, la documentació i poc més. CONTINUA A LA PÀGINA 26
Respecte a la prova de conducció, començaré dient que cada vegada que provo un T-Max entenc que sigui el rei indiscutible dels maxiescúters esportius! Deixant tot l’esmentat quant a estètica, funcions, pantalla, capacitat de càrrega, altura al sòl o qualsevol altre detall -tots ells importants, no hi ha dubte- un T-Max et sedueix sempre. Dit ràpid i fàcil, aquest maxiescúter t’entra pels ulls com cap altre! Si amb tots els atributs estètics i tècnics no n’heu tingut prou, n’hi haurà prou amb donar-li al contacte, veure com s’encén la pantalla i sentir com arrenca el motor perquè se’t disparin definitivament unes ganes irresistibles de quedar-te-la, i això que per temes de normativa de control dels decibels, malauradament ja no sona com sempre! I és que el so continua sent greu, però ronca molt menys. En tot cas, és accelerar i se t’oblida tot. La moto vola, no hi ha vibracions de cap mena i entre el festival de dades de la pantalla TFT, el manillar tubular, la posició que et reclina cap endavant i el comportament de la moto, les sensacions són d’allò més agradables. El cert és que és un gust pilotar-la! Ho és per carretera -més encara pels ports d’Andorra- i sent tan prima i esvelta i també per ciutat, on va sobrada en tots els sentits. El fet de poder arribar molt bé al terra és d’agrair especialment a la ciutat, on es fan tantes maniobres a peu parat. El tacte de l’accelerador és simplement perfecte, però això és una cosa que tampoc és nova. Com ja sabem, les manetes dels frens -regulables- també ajuden a aconseguir un bon tacte al frenar. L’ABS, com sempre, no resulta brusc ni molest en cap circumstància. El mateix passa amb el control de tracció (desconectable).
26
A nivell de la interacció de la informació entre pilot i moto, ja siguin les dades de rendiment, de l’estat general del maxiescúter o la informació derivada del telèfon: trucades, missatges, música, o navegació, són facilment accessibles i fàcils de consultar. Parlant del móbil, a la guantera de la dreta hi ha una base específica i un connector USB per poder recarregar-lo. Pel que fa al vent i a la protecció del cos circulant, en la seva posició més alta l’altura de la cúpula cobreix de sobres. Recordeu que en l’acabat Tech Max la pantalla es regula electrònicament, mentre que en l’acabat de base s’ha de fer mecànicament. En carretera el motor té una resposta suau i constant, però si acceleres amb força la reacció és molt contundent. Vagis al règim que vagis, sempre hi ha potència disponible per accelerar més. En resum, el Yamaha TMAX 560 -especialment el Tech Max-, revalidarà sens dubte el seu lideratge en el segment dels escúters d’alta cilindrada i tall esportiu. Gràcies a les millores del motor, als avançaments tecnològics aplicats i a la seva concepció estructural, aquesta entrega 2022 és encara més moderna, esportiva, connectada, segura i divertida que mai. Així doncs, si finalment us decidiu per adquirir aquest model, de ben segur que estareu fent una molt bona compra, la qual, per acabar de rematar-ho, té un excel·lent mercat de revenda! Informeu-vos-en a Moto Retro Andorra, concessionari oficial Yamaha a Andorra. Els trobareu a la Baixada del riu d’Auvinyà de Sant Julià de Lòria. Girant a la dreta en la rotonda del Sant Eloi. Tel. +376 841000
M.ZORZANO
HORARI
DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)
AUDI RS Q3 2.5 TFSI QUATTRO
RANGE ROVER VELAR D300 R-DYNAMIC
AUDI SQ5 TFSI QUATTRO
354CV, 2018, 58.200KM.
310CV, 2015, 52.500KM.
300CV, 2017, 57.600KM.
39.900€
35.900€
PORSCHE CAYMAN GTS 981 PDK
340CV, 2015, 97.580KM.
PORSCHE 911 997.1 CARRERA 4 TIPTRONIC
325CV, 2007, 89.100KM.
50.981€
49.900€
44.997€
PORSCHE 911 997.2 CARRERA 4 CABRIO PDK.
345CV, 2010, 51.800KM. ABANS: 72.997€
ARA: 70.997 €
A KARS TALLER BOSCH -
30
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
HORARI
DE DILLUNS A DIJOUS 09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00 DIVENDRES 09:00 A 15:00 DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!
LAND ROVER RANGE ROVER VOGUE SDV8
PORSCHE CAYENNE MK2.2 S D PLATINUM ED.
385CV, 2017, 92.500KM.
53.385€
340CV, 2016, 90.260KM.
54.900€
ASTON MARTIN VIRAGE VOLANTE V12
FERRARI F430 F1
490CV, 2005, 44.880KM.
79.430€
496CV, 2013, 65.650KM.
99.900€
MB G63 AMG
586CV, 2020, 4.200KM.
199.586€
FERRARI 812 SUPERFAST
800CV, 2021, 2.668KM.
299.812€
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
31
& 722 997 / 324 242 EN NO TR VA AD A
4
4X
AUDI A3 2.0 TFSI QUATTRO
LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ 4
2013 N9.., 88.100KM.
27.900€
6.900€ RENAULT R 19 1.8 16S
SÚPER OFERTA! 33.000€
1973. 13.., 0KM. 39.000€ PEUGEOT 207 1.6 HDI
EN NO TR VA AD A
OFERTA!
OFERTA!
6.600€
6.600€
2001. E8.., 165.015KM. 2.900€
1988. 51.., 187.569KM. 7.800€
VOLKSWAGEN PASSAT CC 2.0 TFSI EN NO TR VA AD A
2008. J9.., 103.000KM. 7.800€
RENAULT CLIO 1.5 DCI
MERCEDES-BENZ 300 CE
1994. B9.., 74.480KM. 8.400€
333722
FORD F150
4X
2004. G8.., 236.500KM.
FIAT 124 SPORT
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
MINI COOPER S
EN NO TR VA AD A
PEUGEOT 407 2.0 HDI EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
2009. J9.., 97.000KM. 11.900€
2006. H7.., 174.000KM. 9.900€
2005. H0.., 212.000KM. 3.900€
VOLVO XC40 1.5
MB C220 CDI
BMW 325 I
1993. B5.., 245.175KM. 18.900€
2020 P1.., 5000KM.. 32.500€
2013 M0.., 140.800KM. 16.500€
1994. C1.., 228.805KM. 9.900€
MERCEDES BENZ A 160 CDI
FIAT ABARTH 500
HONDA CIVIC 2.2 I-CTDI
MB E200 KOMPRESSOR
2002. F8.., 94.000KM. 5.900€
2011. N1.., 98.900KM. 13.500€
2008. J7.., 134.000KM. 6.400€
2000 E4.., 184.000KM. 3.900€
BMW M3 EN NO TR VA AD A
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com 4
4X
HYUNDAI SANTA FE 2.2 4WD CRD
BMW 330e HYBRID
2008. J7.., 104.361KM.
2020 N4.., 152.000KM.
10.900€ MORRIS MINI 850L - CLÀSSIC
MB CLASSE X 220D 4MOTION
X4
4
EN NO TR VA AD A
40.900€ RENAULT SCENIC 2.0 RX4
X4
4
EN NO TR VA AD A
TOYOTA RAV-4 2.0 TD
4 4X
1972. 58.., 63.400KM. 9.900€
2018. M7.., 38.000KM.. 25.900€
2000. E3.., 158.415KM. 3.900€
2005. 227.000KM. 5.900€
AUDI Q7 3.0 V6 TDI QUATTRO
BMW X5 4.4 I
MB SPRINTER L2H2 4X4
BMW X1 120 PACK M
X4
X4
X4
EN NO TR VA AD A
4
4
4
4
4X
2007. J2.., 154.000KM. 15.900€
2001, G7.., 25.3167KM. 5.900€
2008. J7.., 100.000KM. 30.000€
2012. L5.., 178.000KM. CONSULTAR
VW PASSAT 2.0 TDI 4MOTION
BMW X6 M
VW COMBI SYNCRO TD 1.6 4X4 FOOD TRUCK
FORD U50
X4
X4
X4
4
4
4
4
4X
2006 H9.., 240.000KM. 5.900€
2015. M9.., 98.000KM. 48.000€
1988. 52.., 172.400KM. 25.900€
1980. 28.., 17.330KM. 9.000€
TOYOTA RAF-4 2.0 TD
MINI COUNTRYMAN JCW ALL4
TOYOTA HYLUX 3.0 D PICK UP
L.R. DISCOVERY SPORT BLACK ED. 7 PLACES
X4
X4
X4
4
4
4
4
4X
2004. G9.., 127.045KM. 7.900€
2012. L8.., 100.383KM. 19.900€
2019. N7.., 74.00KM. 33.500€
2016. M0.., 98.000KM. 26.900€
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! VW GOLF GL
MERCEDES-BENZ 300 SL-24
1992. B2.., 121.890KM. 14.900€
1982. 33.., 149.563KM. 5.900€ KTM 50 SX - VEHICLE COMPETICIÓ
BMW K 75 - CLÀSSICA
EN NO TR VA AD A
2017. 2.500€ SUZUKI BURGMAN UH 200
2006. J1.., 4.000KM. 2.500€ KTM 990 SUPERMOTO T
2010. K3.., 52657KM. 4.900€
34
HONDA ANF 125 INNOVA
CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ
1992. E2.., 81.981KM. 11.900€ SUZUKI VS STORM DL 650
EN NO TR VA AD A
1988. 101.431KM. 3.900€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY
1994. OKM. 21.900€ BUELL XB 12 S 1200
2007. J3.., 14.544KM. 8.200€
2003. G6.., 25.131KM. 1.500€ MV AGUSTA F-41000R
2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ HONDA TRX 650 (QUAD)
2004. G7.., 32KM. 4.200€
2007. J2.., 35.600KM. 3.900€ MONTESA COTA 49
1982. 33.., 3.900€ HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY
SÚPER OFERTA! 15.000€
1999. 0KM. 21.900€
Toyota RAV4 D-CAT AWD 2.2
Toyota RAV4 2.2
ANY 2007 MAT.: J21.., 230.000KM.
ANY 2008 MAT.: J77.., 213.000KM.
10.000€
Audi A6 TDI 2.7
8.000€
ANY 2005 MAT.: H23.., 121.000KM.
Mercedes-Benz ML 230 2.3
Mercedes-Benz CLK 320 3.0
Toyota AVENSIS 2.0
ANY 1999 MAT.: D86.., 137.000KM.
ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.
ANY 1999 MAT.: D78.., 196.000KM.
12.000€
Lexus RX 300 3.0
ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.
10.000€
15.000€
8.000€
3.000€
Volkswagen NEW BEETLE 1.2
Mitsubishi MONTERO TD 3P AT 3.2
ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.
ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.
9.000€
13.000€
Kawasaki Z100 SX
Kymco AGILITY CITY 125
Suzuki BURGMAN 400
ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.
ANY 2009 MAT.: K26.., 46.000KM.
ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.
8.000€
1.000€
1.600€
STRECKMAN - STARLET 4PX
NIESMANN -BISCHOFF. 4PX
SEMINOVA - FULL EQUIP! 2019. 18.500€
FULL EQUIP! 2010. DE 65.000€ A 54.900€
MB C 220 CDI
BMW 118 D
VW PHAETHON 12W. 6.0 Q.
2001. 7.850€
2008. 10.900€
2003. 9.900€
LAND ROVER RANGER SPORT TDV8
VW CARAVELLE T5 4X4
SUBARÚ LEGACY OUTBACK
2008. CONSULTEU-NOS
2006. 28.800€
2008. 7.800€
PORSCHE CAYENNE S
TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD
VW GOLF 2.0 TDI 4-MOTION
2004. 11.800€
2006. 18.500€
2010. 14.500€
OPEL ASTRA OPC 2.0 TURBO
TOYOTA VERSO 1.6i
MB CLS 500
2003. 6.800€
2007. 11.800€
2003. 6.800€
43
46
47