Andorra Motor al dia 237 octubre 2022

NOVETAT COTXE

RENAULT MEGANE E-TECH,PROVEM EL NOU ELÈCTRIC FRANCÈS

Tot i que quan parlem de marques pioneres en electrifcació, se’ns vingui al cap Lexus, Toyota, Hyundai o Volvo, val a dir que n’hi ha un munt més. Per exemple, per si no ho sabieu, Renault va ser una de les primeres marques gene ralistes europees que va apostar fort en aquest camp. I és que els francesos ja porten venuts prop de mig milió de cotxes de propulsió elèctrica. Gràcies en això, l’arribada del nou Megane E-Tech 100% elèctric no podia ser més que un altre gran encert que acabarà de posicionar la marca en aquest camp.

A més, enguany això ho podem afrmar amb contundència, doncs no fa gaire vam poder comprovar-ho en primera persona.

I és que quan diem “comprovar en primera persona” ho diem per partida doble: pel tema de l’electrifcació com a tal i pel cotxe en concret, doncs més enllà de la naturalesa de la seva propulsió, el nou Megane E-Tech sorprén d’allò més en termes de prestacions, de disseny, d’acabats i d’estil.

El nou elèctric porta la nova plataforma CMF-EV. Gràcies en aquesta plataforma ha estat possible que la gamma Megane incorpori entre les seves opcions de propulsió, l’elèctrica. En aquest sentit, el model arriba amb dos nivells de bateria i amb dos nivells de potència, sent la de 220 CV l’opció més potent i prestacional de totes, així com és la que més autonomia ofereix (uns 450 quilòmetres).

El nou Megane elèctric impressiona tot just veure’l. Impressio na per la seva corpulència i pel nou i suggeridor estil que llueix amb la nova carrosseria. Malgrat aquesta imponent presència, el cotxe no és tan gran com sembla. En aquest sentit, dir-vos que mesura 4,2 metres de longitud, 1,5 d’altura i 1,77 d’ample.

La distància entre eixos fa 2,69 metres. Com veieu, és fns i tot més petit que el Megane de sempre (4359 x 1447 x 1814)

De cara a la prova, Becier Vehicles ens tenia preparat un Megane E-Tech Iconic, l’acabat més alt de gamma del catàleg. Respecte a la bateria i a la potència, la unitat era la més potent i presta cional, és a dir, la de 220 CV amb 470 km d’autonomia (segons cicle WLTP).

Com veieu en les imatges, el cotxe lluïa un encertat color gris combinat amb detalls en negre i aplicacions daurades en els bai xos de tots dos extrems, això últim al més pur estil del que ens tenen acostumats els dissenyadors de l’equip de Lucca di Mea, al capdavant de Renault des de principis de 2020. I és que encara que l’antic CEO dels de Martorell porti molt poc a Renault, està clar que el seu equip de disseny va arribar a temps de deixar empremta en el Megane.

Particularitats a part, el Renault Megane E-Tech també és fàcil ment identifcable com a un Renault gràcies als diferents trets d’última factura que hem vist en els últims llançaments de la mar ca, com ara els apèndixs dels llums del davant.

Entre nous detalls i els detalls heretats, el que és indiscutible és que aquest nou lliurament llueix molt. Per exemple, els grans lo gos de la marca, el nou estil dels fars i dels pilots -tots de tipus LED- els nervis de tensió de la carrosseria -músculant-la amb molt d’estil-, també la línia de cintura descendent dels costats, les manilles de les portes davanteres enrasades o les de les por tes del darrere integrades al pilar C, són trets d’estil molt potents que atorguen al cotxe un nou estatus de modernitat, de canvi radical, de tot!

Cal dir que a més d’incidir en termes d’estètica, alguns d’aquests elements juguen un paper defnitiu en l’aerodinàmica, com és el cas de les manilles enrasades de les portes davanteres. En aquest sentit, l’aerodinàmica del cotxe marca un excel·lent coefcient de penetració de 0,29 Cx.

Si per fora el cotxe ens va sorprendre, per dins també va aconse guir mantenir els nostres sentits a for de pell. Els de Renault han dissenyat un interior amb una gran sensa ció de volum, sobretot en les places davanteres. Es tracta d’uns interiors que tendeixen a la simplicitat, no per senzills, sinó per lleugers, però incloent tot el que han d’incloure.

Tal com et poses al volant, el primer element que et crida l’aten ció és precisament aquest, el volant. Presenta un nou disseny lleugerament aplanat tant per dalt com per baix. També incor pora una sèrie de botons físics des dels quals es poden gestionar algunes de les funcions principals del cotxe. També, just per sota del radi transversal, tenim el polsador del sistema Multi-Sense.

Des del volant, fent anar les lleves de canvi, podrem administrar els diferents nivells de retenció del sistema de frenada regene rativa del cotxe.

Més enllà del volant, ens trobem amb el quadre digital d’instru ments de 12 polzades. Des del botó VIEW del volant podrem canviar entre les diferents opcions de visualització disponibles, inclosa la pantalla amb el GPS, així com altres pantalles amb di ferents informacions i confguracions.

En la part central del taulell de comandaments tenim l’altra pan talla gran de 12,3 polzades. Instal·lada en posició vertical, aquesta pantalla serveix per controlar tots els ajustaments del cotxe, a excepció de la climatització, que es fa anar des dels botons que hi ha just a sota.

La resta d’informacions, com ara tot el referent al telèfon, a láu dio i a les diferents aplicacions, es manipula des de la gran pan talla central.

Més enllà de bon tacte, de la bona i ràpida resposta que ofereix la pantalla, destacar que també inclou funcions de Google,un detall que fns avui no hem vist molt.

Per exemple, pots accedir a dades molt interessants i útils grà cies als serveis de Google Maps, com ara calcular el percentatge de càrrega en relació al trajecte i el destí fnal. A més, gràcies a Google també hi ha l’assistent Google Assistant.

Òbviament, el cotxe ve equipat amb els sistemes de sincronitza ció d’Apple CarPlay o d’Android Auto.

Com dèiem anteriorment, sota la pantalla central hi ha els con trols del clima i per sota d’aquests tenim la safata per recarregar el mòbil sense necessitat d’endollar-lo.

Pel que fa a la qualitat de materials i a l’assemblatge d’aquests, tot l’interior presenta uns bons acabats, molt agradables al tacte i molt ben acoblats, la qual cosa, a més d’evitar sorolls molestos, dóna lloc a uns interiors moderns i molt funcionals, sobretot al davant.

Els seients de la unitat de prova incloïen un entapissat de pell perforada per optimitzar la transpiració. Són seients molt am ples. Això afavoreix molt el confort, malgrat restar-li subjecció lateral quan es condueix de manera esportiva o en trams amb revolts forts.

En aquest sentit, podrem anar canviant la tipografa en funció del mode de conducció triat.

Els seients inclouen ajustaments i memòria elèctrica i també ca lefacció. Sigui com sigui, la prioritat de la marca en aquest cotxe no passa per l’esportivitat, sinó pel plaer de viatjar i pel confort i de tot això el nou Megane va sobrat.

El cotxe també arriba amb un paquet d’il·luminació interior am biental confgurable molt encertat. En mode automàtic el siste ma d’il·luminació variarà de tonalitat en funció de la intensitat de la llum exterior.

Respecte a les places posteriors, començarem amb l’accés. El nou Megane té les manetes d’obertura “ocultes” al costat del pi lar C. L’accés a l’interior és fàcil tant per altura com per amplada. Un cop asseguts, l’espai per a les cames és correcte, igual que ho és l’altura (jo mesuro 1,68 i anava molt sobrat).

Un punt ‘negatiu’, encara que és comú en la gran majoria d’elèc trics que porten les bateries allotjades a la base del cotxe, és que els genolls queden una mica alts. De la mateixa forma cal destacar que moure’s per les places pos teriors de costat a costat resulta molt còmode, igual que ho és ocupar la plaça central, doncs no hi ha el típic pont de transmissió central.

Completarem el repàs de les places posteriors esmentant les sor tides d’aire centrals i les dues preses de càrrega tipus USB-C.

Ja que he us parlat dels portaobjectes de les places posteriors, seguim amb el tema de capacitat de càrrega. A l’hora de carre gar les maletes, el primer que ens trobem és que cal aixecar-les una mica, atès que l’accés està lleugerament més alt que en un cotxe tradicional. Perquè? perquè el sòl aquesta una mica més alt a causa de les bateries. Dit això, quant a espai pur i dur, el cotxe ofereix 440 litres naturals de càrrega.

En cas de necessitar molt d’espai de càrrega, podreu arribar als 1245 litres amb els seients de la segona fla reclinats.

Finalment destacar que sota el maleter hi ha un compartiment ideal per als cables de recàrrega.

El Renault Megane E-Tech està disponible amb dos motors i dos bateries. El motor menys potent lliura 130 CV i 250 Nm de par. Normalment està vinculat a la bateria de 40 kWh de capacitat.

Aquesta variant d’accés és capaç de pujar de 0 a 100 en 10 se gons i la seva velocitat màxima és de 150 km/h. Amb tot, l’auto nomia anunciada és d’uns 300 km (WLTP).

El motor més potent augmenta la potència fns els 220 CV, amb 300 Nm de par. Aquest motor va sempre associat a la bateria de 60 kWh. Amb aquesta confguració de motor el temps per pujar de 0 a 100 és de 7,4 segons, mentre que la velocitat punta limitada és de 160 km/h.

Respecte al consum, la marca homologa un consum mixt de 16,1 kWh/100 km. Podem dir que és així, atès que nosaltres vam estar fent aquesta xifra la majoria del trajecte.

Existeix una tercera motorització, encara que a hores d’ara no sabem si arribarà. Es tracta d’una versió que augmentaria la seva autonomia fns als 470 km. Aquesta versió combina el motor pe tit amb la bateria gran. Per assegurar-vos si arribarà o no, millor dirigiu-vos al departament comercial del concessionari dels de Becier Vehicles.

Si voleu saber que ens va semblar durant la prova, us convidem a fer clic al codi QR de la part inferior.

Respecte dels preus, dir-vos que el nou Megane E-Tech arrenca des dels 34.900 euros, arribant fns als 48 mil de l’acabat Iconic, el més alt de la gamma.

En tot cas, donada la quantitat de coses destacables d’aquesta nova generació Megane, us convidem que us dirigiu al concessio nari de Becier Vehicles. Allà, el seu equip comercial completarà tota la informació que acabem de donar-vos.

Els trobareu a l’Av. de Enclar, 146 de Santa Coloma. Tel. +376 871800.

NOVETAT COTXE

FERRARI PUROSANGUE: EL PRIMER POLIVALENT FAMILIAR DE MARANELLO

Amb l’arribada del nou Purosangue, Ferrari torna de demostrar que no és una marca de luxe més i prou. I és que els de Maranello sempre han estat en boca de tothom per la seva especial forma d’entendre les tendències, la moda i el que el seus clients els demanen.

És cert que no són els primers en llançar-se a la piscina quan co mença a sonar la fauta, però sí que són dels que quan ho fan, el salt que donen capgira la indústria.

Quan parlem de Ferrari, se’ns ve al cap irremeiablement un súper esportiu, preferentment de color vermell, sobrat de cavalls i amb un disseny tan únic i especial com espectacular.

També és cert que amb el pas del temps, amb l’arribada de nous avenços tecnològics i de noves tendències en quan preferèn cies, tot i mantenir l’esperit de sempre, els de Ferrari sempre han trencat motlles i han sorprés a tothom. Doncs bé, amb el nou Purosangue, han tornat a trencar tots els motlles, de fet els grans motlles, però de nou, ho han fet amb el mateix encert de sempre. Ho diem així perquè amb el nou Purosangue la marca inaugura un nou segment al seu catàleg, el dels SUV de luxe i altes pres tacions o, com prefereixen dir ells, el dels vehicles polivalents per a la familia. La qüestió és que els del cavallino rampante feia temps que volien una alternativa de certa grandària per fer front a models com ara el Lamborghini URUS o el DBX dels d’Aston Martin, sobretot després de veure el creixement que ha experi mentat aquest segment els darrers anys.

Tot i mesurar 4,97 metres de llarg, 2,02 d’ample i 1,59 d’alt i pesar poc més de 2 mil quilograms, els dissenyadors han sabut dibuixar un cotxe que aparentment sembla molt més lleuger. Per aconse guir aquest efecte han sobredimensionat alguns elements, com ara el capó, el qual presenta una llargada considerable. Les grans llandes de 22 polzades al davant i de 23 al darrere, també aju den a comprimir visualment els quasi 5 metres de llargada del

nou SUV esportiu, perdoneu, del “nou familiar polivalent” dels de Maranello.

Sigui com sigui, el Purosangue segueix sent un esportiu amb xi fres a l’alçada del seu ADN. I és que sota el capó equipa un motor V12 atmosfèric de 6,5 litres amb 725 CV a 7750 rpm i 716 Nm de par (a 6250 rpm).

Amb aquest propulsor el cotxe puja de 0 a 100 en 3,3 segons, i fns els 200 en 10,6.

Tota aquesta potència s’administra des d’un canvi DCT de vuit relacions i doble embragatge, canalitzant-la directament a les quatre rodes.

Si la tracció integral és important en un cotxe així, les suspen sions no ho són menys. I és que donada la natura del model, els de Ferrari tenien clar que les suspensions en aquesta mena de vehicles eren un dels elements més compromesos, i no per temes de rendiment esportiu, que també, sinó pel fet que com tot SUV, el cotxe ha de poder superar eventuals sortides fora de l’asfalt.

Dissenyades específcament per a l’ocasió, les suspensions que equipa el Purosangue combinen un amortidor hidràulic de pas variable, una molla helicoidal i un sistema de control elèctric que treballa a 48 volts ( TrueActive Spool Valve). L’origen de les suspensions, batejades com a Ferrari Active Sus pension Technology (FAST), provenen del fabricant canadenc Multimàtic, especialistes en aquests components. Aquestes sus pensions permeten modifcar en temps real la duresa, la resposta i l’altura.

Un cop obres les portes i després de la sorpresa de veure que les del darrere s’obren al revés, com fa Rolls Royce en alguns dels seus models més exclusius, descobreixes les excelències del gran espai interior del cotxe.

Dissenyat per allotjar a quatre ocupants amb totes les seves ma letes (473 litres), el nou Purosangue desborda luxe i tecnologia: les pantalles digitals -incloent la del copilot-, més la digitalització de tots els instruments del cotxe, transporten als ocupants a un nou estadi en el temps reservat per als més solvents. Tanmateix, i aquí rau la màgia de Ferrari, el Purosangue segueix mantenint intacta l’essència del disseny esportiu de la marca, però a més d’alçada del terra del normal.

Seguint les grans pautes de la indústria, el minimalisme i la tec nologia són els dos ingredients a combinar en tot vehicle, sigui utilitari o de luxe, això és així. En aquest sentit, l’interior del Pu rosangue allotja un quadre de comandaments amb dues cúpules en les què s’allotgen dos grans blocs d’informació.

Al lloc del pilot hi ha el quadre d’instruments i una pantalla de 16’’, mentre que al lloc del copilot hi ha un gran panell tàctil de 10,2’’ per administrar el sistema d’entreteniment.

El volant és el mateix de models com ara l’SF90. Més enllà de ser multifuncions i d’incloure nombroses funcions tàctils, també inclou el selector (manettino) per activar els cinc modes de con ducció: Wet, Sport, Race, CT Off i ESC off.

No sabem encara quin serà el preu fnal, però tot apunta que podria superar els 4o0 mil euros (encara està per confrmar-se la graella fnal de preus).

En tot cas, tampoc no importa gaire, ja que com tota novetat de Ferrari, al Purosangue no li falten arguments per ser tot un èxit. Tant les així que quasi totes les unitats previstes de cara a 2023 ja estan reservades.

51è ANDORRA RALLY FULLSLIPREPORTATGE

La prova, organitzada per l’ACA Esportiva, la divisió d’esports de l’Automòbil Club d’Andorra, va tenir lloc dissabte durant tot el dia.

Entre els 9 trams programats d’Ordino, Canillo, Fontaneda i Anyós, hi havia un total de 292 km de recorregut, 80 km dels quals contra el cronòmetre. Tots els trams vam fer-se dues vegades excepte el tram d’Ordino-Canillo, Canillo-Ordino, que va fer-se tres vegades.

Els 43 equips participants van poder gaudir d’una excel·lent climatologia tant al vespre de divendres, com sobretot, dissabte, quan va lluir un sol imponent tot el dia.

Si voleu veure l’article complert, utilitzeu el codi QR que que hi ha tot seguit

Aquest passat divendres (dia 16) arrencava la 51a edició de l’Andorra Rally Fullslip, una edició que després de 10 anys ha deixat la regularitat per tornar a ser de velocitat.

Fotos: FOTOESPORT

NOVETAT

BUGATTI W16 MISTRAL: UN ROADSTER DE 5 MILIONS D’EUROS.

Mentre esperem a saber una mica més del Bugatti Cientodieci, el model amb el què els alsacians retran homenatge als seus 110 d’existència, us presentem una altra de les seves meravelles més recents, la versió cabrio del Chiron, el Bugatti W16 Mistral, un roadster espectacular que cotitza cadascun dels seus cavalls per 3125 euros. I és que aquest espectacular Roadster surt per uns 5 milions d’euros la unitat, així que si té 1600 CV, feu comptes!

Com a bon roadster, nom que defneix als cotxes esportius de dos places, amb èmfasi en el fet que no inclouen cap mena de sostre, el W16 Mistral es un model sense cap mena de protecció contra la pluja.

Aquest terme però, s’ha anat extenent fns a incloure models que si inclouen sostre, abraçant qualsevol cotxe esportiu, biplaça de tamany relativament contingut.

Doncs ve, com queda dit, el Bugatti W16 Mistral, tot i els 5 milions que costa, ha recuperat l’essència d’un rodaster pur al no inclou re cap mena de sostre.

Els altres dos grans protagonistes que queden per destacar van de la mà: el motor en posició central W16 de 8 litres amb 1600

CV derivat del Chiron, i els 420 km/h de velocitat màxima que assoleix el cotxe.

No és gens habitual que un cotxe a cel obert assoleixi aques tes velocitats, doncs qualsevol moviment més enllà dels límits de protecció aerodinàmica del cotxe et poden fer passar un mal tràngol.

Per tot això, el W16 Mistral és un model moltespecial del catàleg de la marca francesa, de que s’en faran només 99 unitats.

Com sempre passa quan presentem cotxes a preus inimagina bles, contràriament al que podríem creure, -recordeu que en el cas del Purosangue hem constatat el mateix- la llista de prereser ves ja supera el nombre total d’unitat s que hi haurà.

NOVETAT

MOTO

KEEWAY BLUESHARK R1 PRO, L’ESCÚTER ELÈCTRIC DE LES MIL FUNCIONS!

Motorum, distribuïdor oficial de la marca de motos i escúters Keeway (grup QianJiang) ens va deixar fa uns dies la primera unitat que han rebut del Blueshark R1 Pro, el nou escúter 100% elèctric que comercialitzen a la botiga de l’Av. Sta. Coloma.

El Keeway Blueshark R1 Pro és un model que més enllà de ser de propulsió 100% elèctrica, presenta un disseny atrevit, modern i molt urbà. En tot cas, el que més sorprèn és la quantitat de fun cions que inclou.

Més enllà del disseny, les funcions que porta el nou Blueshark et deixen amb la boca oberta. I és que en el nou escúter dels de Motorum trobareu una barbaritat d’elements, a quin més sorpre nent. L’espectacular pantalla a color TFT Full LED de 10 polzades del manillar ja llueix pel que és, però quan veus tot el que mostra, t’adones de la gran aposta que ha fet la marca amb el Blueshark.

Més enllà de la informació bàsica referent a l’escúter, és a dir, in dicadors de llums, intermitents, velocitat..etc, el Blueshark inclou una dotació espectacular que ni els escúters més alts de gamma inclouen. I si us penseu que exagerem, aquí va tot el que hi tro bareu: alarma, arrencada per mitjà d’empremta digital, assistent d’aparcament amb marxa enrere, càmera de visió del davant i del darrere, sistema de càmera sincronitzada amb els intermitents per visualitzar la maniobra mentre girem, altaveus per poder es coltar la mùsica des del mòbil (sincronitzat amb l’app específca d’usuari), control de creuer i il·luminació de l’entorn de la moto per veure la zona quan has aparcat. Finalment esmentar que l’es cúter disposa de tres nivells de velocitat màxima, així com un sistema anomenat ‘Turbo’ que et permet disposar de la màxima potència quan arrenques, per exemple d’un semàfor.

Pel que fa al propulsor, el Blueshark Pro té una potència de 3000 W que li permet assolir una velocitat màxima de 80 km/h si vas en el mode 3, que és el de més abast. Amb el mode 1 l’escúter arriba als 40 i amb el 2 als 60 km/h.

Comentar que també hi ha una segona versió anomenada Lite amb 1500 W que arriba als 45 km/h.

En tot cas, si no és per encàrrec, a Motorum ens comenten que no la portaran, ja que no inclou totes les funcions que us acabem de comentar al paràgraf anterior.

Amb les dues bateries que incorpora el nou Blueshark de Keeway, ambdues extraïbles per poder recarregar-les a casa en un endoll domèstic, l’escúter pot arribar als 100 km d’autonomia amb una sola càrrega, uns 70 si anem tota l’estona amb el mode que asso leix la màxima velocitat.

Respecte del tipus de bateries, aquestes són de liti, de 48 V i 30Ah.

El temps per recarregar-les al 100% en un endoll domèstic qual sevol és de 5 hores i mitja. En tot cas, donada l’autonomia i el perfl d’aquest vehicle, ja està molt bé, simplement caldrà que cada tant les portem a casa per recarregar-les durant la nit.

En termes de mides, l’escúter presenta una altura al sól de 140mm, més que sufcient perquè qualsevol persona arribi per fectament al terra. Fa 1800 mm de llarg, 1200 d’alt, 700 d’ample i pesa 113 kg amb les dues bateries incloses. (cada bateria pesa 11 kg). Amb aquest tamany, l’escúter es cola per qualsevol lloc sense problemes.

Respecte dels pneumàtics, el nou escúter elèctric dels de Qian jiang equipa unes gomes de 100/90/12 al davant i de 120/70/12 al darrere. Amb aquests pneumàtics resulta molt estable, segur i maniobrable. Ambdós pneumàtics inclouen fre de disc i sistema CBS, un sistema de seguretat actiu que fa que els frens actuïn conjuntament.

Per acabar, a nivell de confort destacar que la base dels peus és totalment plana, afavorint que la posició sigui molt còmoda. Grà cies en això també podrem posar-hi alguna bossa o paquet entre els peus, subjectada amb el gantxo que hi ha.

Davant del genoll esquerre hi ha una tapa darrera la qual tenim un port de càrrega USB. En aquest lloc també hi ha un accés per posar-hi la clau, per si mai calgués arrencar tradicionalment.

Mentre li fèiem les fotos, alguns curiosos van apropar-se per pre guntar quina moto era. Acte seguit, era irremeiable comentar al gun detall, sobretot pel que fa a la forma de l’escúter.

El cert però, és que si enlloc de ser Keeway, posem que fos d’Apple. -per dir una marca puntera en gadgets que trenquen es quemes- tothom la trobaria irresistible. Diem això perquè aquest escúter no deixa indiferent a ningú i aquest és un altre dels seus grans atractius.

En resum. Nosaltres que l’hem vist i prova’t, us assegurem que amb tants arguments, com el disseny i aquesta estètica tan mo derna i urbanita, la gran pantalla TFT i les seves múltiples fun cions i fnalment per les prestacions, el nou Blueshark és postula com una molt bona opció de mobilitat elèctrica urbana, difícil de comparar amb cap altre model.

Pel que fa al preu, des de Motorum ens comenten que el Blues hark R1 Pro surt per uns 3.690 euros.

Informeu-vos-en i soliciteu una prova a Motorum. Els trobareu a l’Av. de Santa Coloma, 75, d’Andorra la Vella. Tel. +376 720372