Andorra Motor al dia 240 gener 2023

De 0 a 100 en 4,2 segons

CUPRA FORMENTOR VZ5 VS EL GEL FINLANDÈS

Conduir un CUPRA Formentor VZ5 és tota una experiència, però fer-ho

l’experiència a un altre nivell. Diem això perquè Jordi Gené, pilot de CUPRA, va

esportiva dels de Martorell, al límit en les gelades terres de Lapònia, mostrant

cotxe són impressionants, fns i tot als gels fnlandesos.

Passar de 0 a 100 km/h en tan sols 4,2 segons és una experiència límit en qualsevol circumstància. Fer-ho en aquesta pista tancada i gelada, desborda sensacions que com a poc, es multiplicaran per mil.

“Amb el Launch Control aconseguim tota la potència de sortida. Posem el mode Sport, trepitgem el fre a fons i el deixem anar quan el motor assoleix les 4.000 rpm! El resultat és brutal inclús en aquesta superfície tan lliscant”, comentava Gené.

Del model més exclusiu i potent de CUPRA -al menys fns ara-, només hi haurà 7 mil unitats.

Amb un caràcter molt esportiu i disposant de la tracció a les quatre rodes, l’VZ5 s’adapta a tots els terrenys, fns i tot als més lliscants i irregulars, sense perdre un àpex de tracció.

“VZ ve de veloç en castellà i puc assegurar que aquest cotxe és molt, molt ràpid.

En un tram com aquest d’aquí i amb les complicacions d’adherència que implica el gel, la velocitat del cotxe continua sent realment sorprenent” – afrmava el pilot.

Més enllà de les lletres VZ, el número 5 amb el qual es completa el nom del cotxe, fa referència al motor de 5 cilindrades d’última generació que l’impulsa.

Tot plegat suposa una fta que redefneix per igual el disseny i l’enginyeria de la marca, sent l’expressió més avançada presentada per Cupra, no només en esportivitat, també en termes de tecnologia, d’exclusivitat i de rendiment.

Una de les prestacions que fa més especial al CUPRA Formentor VZ5 la tenim en el Drift Mode. Al connectar-lo, tot el control queda en mans del pilot. La potència es pot transferir a la part posterior dreta o esquerra a voluntat, de tal forma que el cotxe realitzarà llargues traçades, així com derrapades espectaculars.

Alguns elements molt destacables són la pantalla digital de 10.25 “, també el sistema d’accés remot per connectar-se des de qualsevol lloc amb el CUPRA CONNECT, i la gran pantalla tàctil central de 12’’ amb la qual es gestiona tot el referent a l’infoentreteniment i a la navegació en línia.

a les pistes gelades de Rovaniemi a Finlàndia, és dur

posar el model més potent de la marca

que les increïbles prestacions d’aquest gran

L’exterior de l’VZ5 està dissenyat per a la velocitat. Les seves llandes d’aliatge de coure mecanitzat de 20” milloren el rendiment i aporten un toc de sofsticació a l’experiència de conducció.

Només 7.000 unitats

Aquesta conducció extrema en pista de gel s’intensifca espectacularment, donada la naturalesa lliscant que tenia el terreny.

“Per a mi, el Drift Mode és una de les millors prestacions que té aquestcotxe.Semprecalfer-loanarenpistatancada,perquèéscom siconduïssisuncotxedecarreres.Enlescondicionsenlesquèestem aquí a Finlàndia és perfecte. Realment el cotxe se sent molt esportiu. Aquesta és una de les experiències més divertides que he viscut” –comentava Gené.

El cotxe amaga sota el capó un motor dinàmic de 2,5 litres amb 5 cilindres, amb una potència de 390 CV. Gràcies en aquest motor, el Formentor VZ5 puja de 0 a 100 en només 4,2 segons, arribant a una velocitat màxima limitada de 250 km/h.

A més, el cotxe inclou una transmissió única de doble embragatge per a canvis més suaus i ràpids. També inclou la tecnologia de tracció total 4Drive, de tal forma que l’adherència i l’agilitat en tota mena de situacions estan més que garantides.

Finalment, destacar la selecció dels modes de conducció. Amb aquest selector es pot personalitzar l’experiència segons cada pilot i cada situació de pilotatge. Gràcies a les diferents opcions de confguració, el cotxe ofereix més control en elements com ara la suspensió, la direcció i el lliurament de potència.

Igual que la capacitat d’acceleració en gel està assegurada, també ho està la seva capacitat de frenada gràcies al potent sistema de frens Akebono que incorpora.

“El cotxe compta amb pinces de fre Akebono de sis pistons amb discos ventilats i perforats de 375 x 36 mm que ofereixen una potència de frenada superior. Això ens dóna una molt bona sensació al pitjar el pedal, així com una molt bona desacceleració. La millor manera de comprovar-hoésfentunafrenadad’emergència.Posoelcotxeatota potència, freno a fons i el cotxe es para ràpidament fns i tot en les condicions més gelades i lliscants. La seva capacitat de frenada és simplement magnífca” – afegia el pilot de CUPRA.

L’exterior de l’VZ5 està dissenyat per a la velocitat. Les seves llandes d’aliatge de coure mecanitzat de 20″milloren el rendiment i aporten un toc de sofsticació a l’experiència de conducció.

El cotxe també compta amb molts detalls de fbra de carboni. Aquest toc únic de CUPRA, tant en els spoilers laterals, com en el difusor posterior, també s’aplica en el logo d’alumini amb motius en coure, un detall exclusiu de l’VZ5.

A l’interior, el nou VZ5 impressiona gràcies a elements com els seients entapissats en pell i amb estructura tipus bucket (seients de competició), la qual cosa, a més de comoditat i estètica racing, afavoreix la subjecció del cos, sobretot a nivell lateral i lumbar.

També destaca la pantalla digital de 10.25″des de la qual es gestionen totes les dades de conducció.

El Formentor VZ5 ve amb un sistema d’accés remot per connectar-se des de qualsevol lloc amb el CUPRA CONNECT. A més, tot el referent a infoentreteniment i a navegació en línia, són accessibles per mitjà de la gran pantalla tàctil central de 12’’.

Juntament amb el potent rendiment i a unes característiques de disseny úniques, l’VZ5 supera tots els límits de seguretat i asssitència en ruta, donada la gran dotació tecnològica que inclou. En aquest apartat hi ha inclosa la conducció semiautònoma.

El Travel Assist proporciona la seguretat més avançada. Aquesta tecnologia manté en tot moment el cotxe al carril. Pel seu costat, el Park Assist facilitarà sempre les maniobres a l’hora d’aparcar, reduint la intervenció del pilot al mínim.

En resum, el CUPRA Formentor VZ5 representa la màxima expressió del rendiment al volant, sense deixar de costat aspectes crucials en un cotxe actual i modern, el qual, a més, amb una producció de només 7 mil unitats, serà una peça tan prestacional com exclusiva.

Tenim moltes ganes de poder veure’l en primera persona aquí a Andorra. Quan arribi el moment, en tornarem a parlar més detalladament.

Recordeu que al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfc. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

100km d’autonomia elèctrica

MERCEDES-BENZ CLASE C 300 e PRIMERA PRESA DE CONTACTE

Cap a fnals de desembre vam tenir l’oportunitat de veure en viu i en directe una unitat Mercedes-Benz C 300 e Estate amb l’acabat AMG. Aquest model familiar té un propulsor híbrid endollable que ofereix una interessant autonomia de més de 100 km en mode elèctric, la qual cosa compleix amb escreix amb el perfl d’ús diari de la majoria de famílies. De fet és l’híbrid endollable amb més autonomia del seu segment.

Igual que ha crescut la seva autonomia elèctrica, també ho ha fet la seva grandària, especialment en longitud. Ara, mesura 6,5 cm més, arribant als 4,75 metres de longitud.

Al marge de l’acabat, el C 300 e amb la carrosseria familiar (Estate) està disponible des dels 57 mil euros. Si a més, inclou l’acabat AMG de la unitat que veieu en aquest reportatge, el preu és de 67.735 euros. Amb aquest lineal de preus tan competitius respecte a altres opcions del mercat, aquest híbrid de tall familiar i 313 CV de potència combinada, és sense cap dubte una gran opció.

Els interiors del C 300 e llueixen molt, sobretot per la confguració de les grans pantalles, la de davant del volant i sobretot la pantalla central inclinada. Més enllà d’això,tant en termes d’habitabilitat, espai, ergonomia i accessibilitat, el cotxe ja era excel·lent i pràcticament no varia respecte de la resta de la gamma C. Amb les pantalles, s’estrenen nous gràfcs i un nou menú pel sistema multimèdia. Òb-

viament, tot el que fa referència a la informació i control del sistema de propulsió híbrid, també és exclusiu d’aquests propulsors endollables.

També a augmentat la capacitat disponible de maleter, doncs tot i cedir una mica de volum per a la bateria d’alta tensió que hi ha situada en els baixos, enguany assoleix 360 litres naturals de capacitat i millora la superfície, que ara es plana, doncs la bateria ocupa menys espai.

Al marge de la capacitat, destacar que el C 300 e permet abatre els suports posteriors en tres parts. Aquesta modularitat ofereix molta fexibilitat a l’hora d’adaptar l’espai al tipus de càrrega.

Acabarem la zona del maleter destacant que la unitat que ens van deixar a Automòbils Pyrénées incloïa obertura i tancament elèctric.

Ja que hem esmentat la bateria d’alta tensió, hi entrarem breument. La bateria té una alta densitat energètica i assoleix gairebé el doble de capacitat respecte a

El cotxe ofereix cinc maneres de conducció: Hold Battery, Electric, Hybrid, Sport i Individual. Menys en mode Sport, la resta de modes permeten canviar la força del sistema de retenció regenerativa en quatre nivells. Això es fa des de les lleves que hi ha darrere del volant. Ara bé, en mode Sport les lleves actuen com un canvi seqüencial de marxes.

la de l’anterior Classe C PHEV, ocupant molt menys espai. Es tracta d’una bateria de 25,4 kWh. Es pot recarregar en corrent altern (a 11 kW) i en corrent continu, a un màxim de 55 kW. Això sí, per a recàrregues de corrent continu s’ha d’incloure el sistema de càrrega específc que hi ha opcionalment.

En un endoll convencional de corrent el cotxe trigarà unes 10 hores a carregar-se. En un de trifàsic d’11 kW, el temps necessari serà de només tres hores.

El motor de gasolina és un dos litres, turbo i amb quatre cilindres. El seu lineal de potència està entre els 204 CV del C 300 e i els 252 CV del C 400 e.

El motor elèctric té en ambdós casos una potència de 129 CV. Està situat dins de la caixa del canvi 9G-Tronic de convertidor de par i té fns a nou marxes.

Gràcies en aquesta combinació, la potència combinada del C 300 e és de 313 CV. El cotxe assoleix el 0 a 100 km/h en només 6,1 segons i marca una velocitat màxima de 245 km/h.

El cotxe ofereix cinc modes de conducció: Hold Battery, Electric, Hybrid, Sport i Individual. Menys en mode Sport, la resta de modes permeten canviar la força del sistema de retenció regenerativa en quatre nivells. Això es fa des de les lleves que hi ha darrere del volant. Ara bé, en mode Sport les lleves actuen com un canvi seqüencial de marxes.

Els quatre nivells de retenció són: D-, D, D+ i D auto. La posició D- és la de més retenció. En aquest nivell els llums de fre s’encenen sols per alertar al conductor del darrere, atès que el cotxe perd velocitat bruscament.

313CV de potència combinada

El mode elèctric és el que més va cridar-nos l’atenció, sobretot donada l’autonomia anunciada per la marca. A l’arrencar, és el mode que hi ha per defecte.

En aquest mode es pot circular fns a 140 km/h, una velocitat a la què no gaires endollables arriben, al menys sense fer arrencar el motor de combustió.

Un element molt important quan parlem d’un cotxe amb bateries, el tenim en el mode Hold Battery. Aquest mode està pensat perquè el sistema mantingui la càrrega de la bateria a un determinat nivell.

De sèrie, el cotxe inclou els fars de tipus LED tant al davant com al darrere. Presenten un estil més esmolat i més estret que dóna al frontal un aspecte més modern i actual, com també ho fan les entrades de refrigeració inferiors, comunicades de banda a banda.

Un cop a la cabina, més enllà de la pantalla gran reclinada del centre, sens dubte, la gran protagonista del lloc de conducció, la qualitat de materials, les terminacions i els assemblatges són, com sempre, excel·lents, quelcom que en l’acabat AMG, amb tots detalls metàl·lics propis d’aquest acabat esportiu, encara és més atractiu. Finalment destacar que el volant presenta una forma més retallada a la paret inferior, emfatitzant aquest aire esportiu tan suggerent. Certament aquest és un familiar amb un look realment esportiu.

I això és tot, si voleu accedir a la versió extesa d’aquest article i a la resta de fotos, entreu al nostre blog. Podeu fer-ho des del codi QR que trobareu en aquestes pàgines. En tot cas, en uns dies farem la prova de conducció, vídeo inclòs, una de les novetats que Motoraldia oferirà en aquest recent començat 2023.

Recordeu que al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotografc. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

De sèrie, el cotxe inclou els fars de tipus LED tant al davant com al darrere. Presenten un estil més esmolat i més estret que dóna al frontal un aspecte més actual.

LEXUS RX500h F-SPORT:

EL PRIMER SUV DE LA LEXUS DRIVING SIGNATURE

Que l’electrifcació s’estigui implantant, directa o indirectament, no hauria de fonamentar-se exclusivament en el fet que la indústria deixi de ser contraproduent per al mediambient, també hauria de continuar aportant tot el necessari per seguir garantint el plaer de conduir que dels bons cotxes de sempre. En aquest sentit, Lexus, pionera en el camp de l’hibridació, presenta el nou RX 500h F-SPORT. I és que aquest nou model dels de Nagoya (Japó), compleix amb escreix amb tots dos objectius.

El sistema híbrid del RX 500h F-SPORT incorpora diverses innovacions. D’una banda el nou motor de 2.4 litres turbo administrat des d’una també nova transmissió automàtica de sis velocitats. Per l’altra, l’eix elèctric posterior independent que habilita el nou control de tracció total DIRECT4.

Les capacitats dinàmiques del cotxe són excel·lents gràcies a la perfecta correlació entre el nou propulsor, el xassís, la direcció, la suspensió i els frens, transmetent una sensació absoluta de control, força, confort i seguretat. Aquests són els elements clau de l’anomenada Lexus Driving Signature, que assoleix les seves màximes cotes en el nou RX 500h.

L’objectiu de l’equip d’enginyers era desenvolupar un vehicle que oferís una experiència al volant extremadament estimulant. Per aconseguir-ho, han fet evolucionar la Lexus Driving Signature, reforçant de manera exhaustiva els fonaments del vehicle, així com adoptant el seu nou sistema de tracció total DIRECT4. És així que l’RX 500h ofereix molta potència i una gran resposta en qualsevol circumstància, gràcies a un sistema elèctric híbrid equipat amb un nou motor elèctric posterior de gran potència.

El cotxe està equipat amb una direcció posterior dinàmica que inclou un gran angle. Això dóna al cotxe una capacitat de maniobra excepcional i una gran sensació de seguretat a alta velocitat. El resultat també implica una major interacció amb el vehicle i una experiència al volant absoluta.

Amb la seva arribada a la gamma RX, alineant-se amb els nous i efcients models híbrids i híbrids endollables de recent aparició, la gamma Lexus és ara més diversa i versàtil, amb el que el ventall de clients potencials s’amplia notablement.

La nova arquitectura del sistema híbrid és completament nova. Ara, el motor elèctric del davant se situa entre el motor de combustió i la nova transmissió automàtica, amb un embragatge a cada costat. Aquest disseny dóna lloc a un sòlid lliurament de potència, sense perdre gens d’efectivitat en mode 100% elèctric.

Amb 371 CV i 550 Nm de par màxim, l’RX 500h F-SPORT és el cotxe més potent fabricat per Lexus fns ara. Gràcies en aquest poderós arsenal, el cotxe és capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segons.

La línia d’estil en el seu conjunt desborda esportivitat SUV per tots els angles.

La transmissió auto-seqüencial compacta de sis velocitats amb lleves de canvi al volant, també és nova. Ha estat dissenyada per reduir la freqüència amb la què es canvia de marxa. Gràcies a la transmissió, en trepitjar l’accelerador la resposta del cotxe és instantània i molt potent.

L’RX 500h també és el primer model de la marca que incorpora una bateria NiMH bipolar (d’hidrur de níquel). Amb aquesta nova tecnologia es redueix la resistència, augmentant la capacitat de càrrega. També permet optimitzar la grandària de la unitat, de manera que es poden allotjar 1,4 vegades més cel·les en el mateix espai respecte a les bateries actuals. Més bateries implica més potència, major acceleració i més rang d’autonomia, segons la prioritat.

La posició central de la bateria (sota el seient posterior) ajuda a rebaixar el centre de gravetat sense afectar l’espai de l’habitacle.

El nou RX 500h també presenta el nou sistema de control electrònic intel·ligent DIRECT4. Aquest sistema ajustarà independentment i de manera instantània els nivells de par al davant i al darrere i en cada roda independentment. Amb això s’aconsegueix una adherència i estabilitat sense precedents.

La tracció a les rodes posteriors es transmet des de l’eix electrònic posterior gràcies a un motor elèctric independent i a un inversor.

Com la resta de la gamma, l’RX 500h presenta els benefcis fonamentals de la plataforma GA-K. Aquesta plataforma confereix al vehicle un baix centre de gravetat, una carrosseria rígida i un xassís molt equilibrat.

Atès que això augmenta notablement les capacitats dinàmiques del cotxe, els elements que infueixen en el dinamisme del vehicle han estat adaptats per maximitzar el rendiment al màxim. En aquest aquest sentit, la direcció posterior adopta automàticament el millor angle de direcció de les rodes posteriors, tenint en compte la velocitat i la trajectòria predictible del cotxe. A baixa velocitat les rodes posteriors giren en sentit contrari a les davanteres, potenciant l’agilitat en les maniobres.

A alta velocitat les rodes giraran sobre la base de l’eix frontal, la qual cosa ajudarà a mantenir l’estabilitat. El sistema aplica angles de gir de fns a quatre graus.

L’RX 500h inclou uns grans discos davanters ventilats de 400 mm i unes pinces fxes d’alumini de sis pistons. Gràcies a unes pastilles de gran tamany el sistema ofereix una frenada contundent, lineal i molt estable.

El nou japonés també incorpora una suspensió variable adaptativa, molt adient en un cotxe d’aquesta naturalesa i envergadura. I és que aquest tipus de suspensió afavoreix una resposta ràpida i un control independent dels amortidors.

Estèticament, com tot Lexus, aquest nou lliurament crida molt l’atenció. La línia d’estil en el seu conjunt desborda esportivitat per tots els angles.

Destaquen les noves llandes d’aliatge de 21’’ amb radis dividits, també els para-xocs i les taloneres laterals del color de la carrosseria, així com els diferents detalls en negre brillant. Els emblemes F-SPORT repartits estratègicament i el disseny de malla de la graella frontal, acaben de delatar quin Lexus és el que tenim al davant.

A l’interior, l’esportivitat arrenca just quan obres la porta gràcies als llindars amb els distintius F-SPORT. A partir d’això, el volant esportiu, la palanca de canvis, els pedals d’alumini i els seients esportius entapissats en cuir i amb reforços en Ultrasuede (un teixit d’alt rendiment reservat a les gammes més altes de la marca), completen un interior francament hipnòtic. I això que no hem esmentat les espectaculars pantalles des de les què pràcticament es gestiona tot.

A la que arribi la primera unitat, farem un reportatge molt més detallat. Mentre tant, si voleu ampliar qualsevol informació, adreceu-vos a Lexus Andorra. Els trobareu a l’Av. Fiter i Rossell, 4 d’Escaldes Engordany. Tel 814481

Recordeu que al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfc. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

Els interiors destaquen per el concepte Tazuna de Lexus

LAMBORGHINI HURACAN STERRATO: EL PRIMER SUPERESPORTIU TOT TERRENY DE TRACCIÓ INTEGRAL !

Potència màxima de 610CV

L’Huracan Sterrato ha estat concebut per poder oferir una dinàmica de conducció optimitzada i garantir un control perfecte en tots els escenaris, des de l’autopista, als camins de terra.

En comparació amb l’Huracan EVO, l’Huracan Sterrato compta amb una versió actualitzada del sistema Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI) amb calibratges específcs dels modes Strada i Sport. També estrena el mode Ral·li, desenvolupat per poder pilotar en condicions de poca adherència.

L’exterior de l’Sterrato mostra l’esperit aventurer de l’esportiu des del primer cop d’ull. La distància al sòl s’ha incrementat en 44 mm en comparació amb l’Huracan EVO. Gràcies en això es garanteix un major recorregut de la suspensió, igual que dels amples de vies (al davant +30 mm i al darrere +34 mm).

D’altra banda, a més de protegir la carrosseria, la protecció d’alumini dels bai-

xos del davant, les taloneres reforçades, el difusor posterior i els forts passos de roda, accentuen la musculatura del conjunt, augmentant la seva personalitat tot terreny.

Ja que esmentem l’altura, la resta de cotes de cotxe són: 4,52 metres de llarg, 1,96 d’ample i 1,24 metres d’alt. La distància entre eixos és de 2,62 metres.

A nivell de propulsor, l’Huracan Sterrato compta amb un motor V10 de 5.2 litres. Aquest propulsor ofereix una potència màxima de 610 CV i 560 Nm de par a 6.500 rpm. Tota aquesta potencia s’administra des d’una transmissió de doble embragatge de 7 velocitats, així com amb la tracció total controlada electrònicament.

Dissenyat per oferir un rendiment òptim en superfícies sense asfaltar, amb tota aquesta artilleria l’Sterrato és capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segons, registrant una velocitat màxima de 260 km/h.

L’interior, del què destaca especialment l’exclusiva tapisseria d’Alcàntara de color verd Sterrato, refecteix la flosofa coneguda en la resta de la gamma Huracan “feel like a pilot” (sentir-se com a un pilot). La intenció és situar al conductor en el centre de l’habitacle perquè gaudeixi de les sensacions de conducció més extremes, mantenint en tot moment tot el control de les funcions del cotxe.

Lamborghini va presentar a fnals de novembre, en el marc de l’Art Basel de Miami Beach, el nou Huracan Sterrato, el seu primer superesportiu tot terreny. Amb l’Sterrato (en italià, terra o terrós en el context d’un camí), la marca reinterpreta el concepte d’esportivitat, portant-lo a un nou terreny -mai més ben dit- que s’aventura també fora de l’asfalt.

Fotos: Lamborghini

Només 1.499 unitats

Quant a personalització, el nou Huracan Sterrato ofereix un munt de possibilitats per poder personalitzar el disseny del cotxe al gust de cada propietari. Això es fa amb el programa Lamborghini Ad Personam. A títol d’exemple, dir-vos que els clients poden triar entre 350 colors exteriors i entre més de 60 colors per a les tapisseries (fetes a base de cuir i Alcàntara).

El cotxe està equipat amb un sistema de frens davanter format per discos carboceràmics ventilats i perforats de 380 mm de diàmetre i 38 mm de gruix. Completen el conjunt unes pinces d’alumini de tipus monobloc, fxes i de sis pistons.

Al darrere el sistema és de quatre pistons, mentre que els discos fan 356 mm de diàmetre i 32 mm de gruix.

A nivell de calçat, el nou Huracan Sterrato compta amb unes llandes de 19 polzades equipades amb uns pneumàtics Bridgestone Dueler AT002 dissenyats específcament per al model. Aquests pneumàtics, de 235/40 R19 al davant i de 285/40 R19 al darrere, proporcionen la màxima versatilitat i adaptabilitat en qualsevol condició i superfície.

Per poder garantir tota la comoditat possible en cas de burxada, els pneumàtics són de tipus Runfat, és a dir, tot i burxar, permeten continuar circulant fns arribar a un punt on reparar-los.

La pantalla tàctil té nous gràfcs i funcions específcament desenvolupades per a la conducció fora pista.

Quant a la instrumentació, per primera vegada s’ha inclòs un inclinómetre digital amb indicador de caboteig i de balanceig. També hi ha una brúixola, un indicador de coordenades geogràfques i un indicador de l’angle de direcció, tots ells, paràmetres indispensables en un 4x4.

Entre els serveis de cabina, per mitjà del Lamborghini Connect s’inclou la integració amb Amazon Alexa. És així que amb un simple comandament de veu es poden ajustar les diferents funcions i característiques del cotxe: el clima, la il·luminació, la navegació, les trucades telefòniques i tot el referent al sistema d’informació i entreteniment. El vehicle també pot controlar-se a distància a través de l’app específca de Lamborghini. Aquesta app permet ajustar diferents funcions, com ara el control remot de la velocitat, o l’enviament d’un destí directament al sistema de navegació.

Com a tot superesportiu amb pedigrí, l’Huracan Sterrato ofereix un sistema de telemetria connectat que permet al conductor monitorar el rendiment i analitzar les dades a través de l’app. A més, des d’un Apple Watch, el pilot també pot sincronitzar la informació del seu ritme cardíac amb el sistema de telemetria del cotxe, mesurant les seves pulsacions al volant.

Amb el Lamborghini Drive Recorder es poden gravar les experiències al volant. Tot això es pot recopilar al Board Diaries, un llibre digital que hi ha integrat a l’app.

La producció d’aquest model d’edició limitada -només se’n faran 1499 unitats- començarà al febrer. Respecte a dades com el consum o les referents al tema de preus, caldrá esperar unes setmanes, al menys, fns que s’hagi completat la seva homologació.

Recordeu que al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfc. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

GMC HUMMER EV: EL GEGANT SILENCIÓS!

En aquest article de novetat parlarem del GMC Hummer EV, un model que representa molt més que una novetat! I és que després de 10 anys fora d’òrbita, la marca s’ha reinventat adaptant-se als nous temps. Com? Presentant el primer Hummer de naturalesa 100% elèctrica.

Tot i elèctric, com veieu a les imatges, la nova proposta de gegant americà és clarament un Hummer, començant pel tamany. El GMC Hummer EV fa 5.5 metres de llarg, 2,05 d’alt i 2.2 d’ample. La distància entre eixos és de 3.445 mm, mentre que la distància al sòl es situa entre els 257 i els 404 mm, segons la posició de la suspensió pneumàtica.

El més ineteressant i encertat és que el nou Hummer EV ha sabut mantenir-se molt fdel respecte al model original, tant per fora com per dins.

Des de l’exterior, la graella amb sis seccions separades amb la denominació Hummer, és el primer signe que delata inequívocament quin cotxe és. A cada costat de la graella hi ha integrats els fars de tipus LED i sota d’aquests, sorgeix l’imponent para-xocs amb proteccions metàl·liques, així com els fars antiboira. Tot plegat imposa molta presència, tanta com sempre han imposat els models d’aquest marca originària del l’exèrcit.

Vist lateralment, el cotxe també resulta inconfusible. Les línies rectes quadriculen la forma del conjunt emfatitzant

aquesta presència tan dominant i seductora.

El capó -molt gran- dóna pas al parabrises frontal davanter, el qual puja molt vertical. Aquest forta inclinació pot resultar contradictòria en termes d’aerodinàmica, però un cop més, davant del dilema, els dissenyadors amb prioritzat en mantenir-se el més fdels possible als Hummer de sempre, tot i que això pugui incidir en termes de rendiment.

El sostre extraïble per parts és l’altre gran protagonista del nou Hummer EV.

Els passos de roda rectangulars i els estreps laterals, a més de contundents a la vista, ressalten la gran altura lliure al sòl del vehicle.Conclourem la vista lateral amb les llandes de 18 polzades i amb els pneumàtics Goodyear Wrangler Territory MT.Igual que passa al davant, la saga posterior té un aspecte igual de contundent que la resta costats. Inclou dos pilots de tipus LED a cada costat de la porta d’accés al maleter. Destacar que la porta del maleter (MultiPro) té fns a sis posicions funcionals.

El sostre extraïble és l’altre gran protagonista del nou Hummer EV.

La graella amb sis seccions separades i amb la denominació Hummer, és el primer signe que delata inequívocament quin cotxe és.

La saga posterior té un aspecte igual de contundent, també propera als Hummers de sempre.

PATROCINAT PER:

La distribució de la cabina és de 2+3, és a dir, per a cinc ocupants. Tots ells gaudeixen de molt d’espai en totes les cotes.

A l’interior, malgrat acollir tot el que la indústria ofereix avui dia, la marca ha sabut mantenir intacte l’esperit sobri i pràctic de sempre, oferint tanmateix un habitacle molt tecnològic, funcional i totalment assistit, gràcies a les pantalles digitals.

Darrere del volant multifunció de tres radis tenim la primera de les dues pantalles que confguren la cabina. Es tracta d’una pantalla de 12,3 polzades. En la part superior de la consola central es troba una segona pantalla tàctil, en aquest cas de 13,4 polzades. Des d’aquesta pantalla bàsicament gestionarem el sistema d’informació i entreteniment. A sota de la pantalla hi ha una sèrie de botons físics per a controlar diferents funcions

Lògicament el cotxe disposa de connectivitat via Apple CarPlay o Android Auto.

Però indubtablement, la gran novetat del Hummer EV SUV és que és un gegant 4x4 100% elèctric. El seu sistema de propulsió està compost per tres motors elèctrics que ofereixen 1014 CV de potència i un par motor de més de 15.500 Nm. Amb aquest arsenal, per assolir el 0 a 100 el cotxe només necessita uns 3 segons.

Gràcies a una bateria Ultium de 24 mòduls, l’autonomia arriba a uns increibles 560 quilòmetres (WLTP).

A l’hora de fer una recàrrega, el sistema admetrà càrregues ràpides de fns a 350 kW en corrent continu. Això permet que en tan sols 10 minuts el cotxe acumuli 160 km d’autonomia.

El nou Hummer EV inclou el sistema CrabWalk de quatre rodes direccionals. Aquesta funció permet que les rodes davanteres i posteriors girin en el mateix sentit, permeten moviments en diagonal (a poca velocitat).

També hi ha disponible una suspensió pneumàtica adaptativa que pot aixecar la carrosseria fns a 149 mm.

La tecnologia UltraVision de GMC és un altra gran novetat tecnològica. Aquest sistema inclou càmeres sota la carrosseria, tant al davant, com al darrere. Gràcies en aquest desplegament de control visual es pot controlar tots els obstacles en situacions off-road compromeses.

El Drive Mode Control ofereix cinc modes de conducció: Normal per a us quotidià, Off-Road per camins fora pista, Terrain per poder superar zones complicades a velocitat regulada molt baixa, Tow/Haul, per amplifcar el confort interior viatjant per carretera i fnalment el mode personalitzable ‘My Mode’.

Per acabar destacarem el Pack Súper Cruise, un conjunt de sistemes de seguretat i d’assistència a la conducció.

A TMCars, especialista en vehicles americans, ens ha confrmat que tenen varies unitats encomanades per aquest 2023. Per això, si voleu saber-ne més, adreceu-vos a ells. Podeu trucar-los o enviar-los un whattapp al +376 657788

Recordeu que al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfc. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

Direcció a les quatre rodes.

HOREX REGINA EVO 600: CENT ANYS DESPRÉS

En aquest espai de novetat en motos d’aquest primer mes de l’any, parlarem d’una companyia que tot i que a la majoria potser no us sonarà, aquest 2023 complirà 100 anys. Ens referim a Horex-Farhzeugbau AG.

Encara que el seu catàleg i la seva comercialització no va gaudir de la popularitat de moltes altres marques, cal destacar que l’any 1952 el model Regina va ser la moto de 350 CC més venuda a tot el món.

Al cap del temps, Daimler-Benz AG (propietaris de Mercedes-Benz) va adquirir la marca, tot i que la va deixar literalment aparcada.

Després d’uns anys completament oblidada, la companyia 3C-Carbon Composit Company GmbH va fer-se amb els drets.

A partir d’això van haver-hi diversos intents per fer ressorgir la marca. Malauradament però, en cap d’ells no van posar els recursos necessaris, per la qual cosa mai van acabar arribant a res, al menys fns ara. I és que aquest any, tot apunta que Horex tornarà a estar en boca de tothom. Ho estarà perquè la marca celebrarà el seu centenari, però sobretot perquè arrencarà la comercialització de nous i espectaculars models, com ara l’Horex Regina Evo, model que s’alinearà amb l’VR6 que tenen actualment al seu catàleg

Aquesta vegada s’ha invertit en recursos, en deteminació i s’han posat ganes, moltes ganes. Res d’això no han faltat perquè la marca torni a aparèixer amb força, cosa que queda palesa veient aquesta espectacular monocilíndrica tan especial.

La Regina original era una moto que s’oferia amb diversos propulsors monocilíndrics de 4T, amb cilindrades que anaven des dels 250 als 400 CC. Enguany, la nova Regina Evo 2023 puja la seva cilindrada fns a 600 CC.

El motor està refrigerat per líquid, és d’injecció electrònica, té 4 vàlvules, doble arbre de lleves i 6 marxes. Ah! i compleix amb la normativa Euro5.

La moto destaca per molt més que pel seu motor. El xassís i el basculant són dos arguments molt destacables en termes de construcció, doncs estan fets a base de fibra de carboni. Entre això i el dipòsit d’alumini, la moto pesa (en sec) tan sols 113 kg.

La moto arriba amb una configuració exclusivament monoplaça.

La potència de la nova Regina és de 48 CV (35 kW), de tal forma que també és una moto apta per conduir-la amb el permís A2.

En tot cas, la moto destaca per molt més que pel seu motor. El xassís i el basculant són dos argument molt destacables en termes de construcció, doncs estan fets a base de fbra de carboni. Entre això i el dipòsit d’alumini, la moto pesa (en sec) tan sols 113 kg.

Altres elements, com ara les cobertes d’ambdós fars, també están fets a base de fbra de carboni.

Una altra particularitat és que la moto arriba amb una confguració exclusivament monoplaça.

Les llandes de radis d’alumini mesuren 18 polzades, un tamany bastant considerable.

Per acabar d’arrodonir-ho tot, aquesta preciositat monoplaça de tall clarament clàssic inclou tot el que una moto actual ha d’incloure: ABS, far direccional amb seguiment de traçada, panell de control tàctil i un seient molt especial fabricat amb tecnologia d’impressió 3D.

Entre els accessoris disponibles s’ofereix un embragatge antibloqueig.

Respecte del preu, malauradament no serà baix. Segons s’ha fltrat, l’Horex Regina Evo 600 rondarà els 30 mil euros.

Com veieu, és tan xula, com inaccessible per a la majoria de butxaques amb una mica de seny, tot i que també és cert que com a inversió no és un mal negoci.

Més enllà d’aquest model tan especial, comentar -i amb això acabem- que els d’Horex també ofereixen el model VR6 amb tres variants: RAW, CLÀSSIC I CAFÉ RACER. No té res a veure, però és un model igual d’atractiu, tant conceptualment, com a nivell de contrucció i de prestacions.

Recordeu que al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfc. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.