Andorra Motor al dia 241 febrer 2023

Pot assolir uns 630 km d’autonomia (WLTP)

POLESTAR 2: NOU JUGADOR EN LA CARRERA DELS ELÈCTRICS

PATROCINAT PER:

A mitjans del mes passat, Seuwagen va deixar-nos provar la primera unitat que ha arribat a Andorra del Polestar 2, una de les marques que amb tecnologia desenvolupada per Volvo, arriba al mercat europeu amb molta força gràcies al gegant xinés Geely (Volvo, Smart, Polestar, Lotus, Lynk&Co i Zeekr)

Més enllà del Polestar Precept, un model conceptual que aquests dies està en boca de tothom, la marca disposa de tres models. A excepció del Polestar 1, amb 600 CV de propulsió híbrida i del que només s’han fet 1.500 unitats, els altres dos, el Polestar 2 i el futur SUV Polestar 3, són 100% elèctrics.

El nou Polestar 2 pertany al segment D, és a dir, al de les berlines de tamany mig tirant a gran. Amb un disseny que l’apropa molt al d’un crossover, la gamma Polestar 2 està disponible amb un rang de potències que van dels 272 als 476 CV. Pel que fa a l’autonomia, segons la versió, el cotxe pot superar els 630 km (WLTP).

La veritat és que se n’ha parlat tant, que tenia moltes ganes de provar-lo. Un cop l’he tingut, he pogut comprovar -gratamentque tot el que es diu és cert. És un cotxe bonic, amb personalitat, està molt ben fet, és molt rendible tant en potència com en autonomia i si, es nota de lluny que és parent directe de Volvo.

En aquest sentit, elements com la falsa graella davantera, els fars i els pilots posteriors i la concepció global del tauler de comandaments, sense ser iguals, són clarament arribats de Volvo.

De sèrie, el cotxe inclou llandes de 19 polzades, la porta gran del maleter d’obertura elèctrica i uns elegants retrovisors sense marc, Les llandes de 20 polzades, el sostre solar panoràmic o l’equip de so Harman Kardon són opcionals, tret que optem per l’acabat més alt del catàleg

Un cop al lloc del conductor, sorprèn el gran túnel central que separa al conductor de l’acompanyant. A mi personalment m’agrada la sensació d’estar en un cockpit, però sent elèctric, la veritat és que sorprèn que sigui tan contundent. De fet, això sorprèn encara més quan comproves que a les places posteriors també hi ha el clàssic túnel de transmissió dels cotxes de combustió Al tancament d’aquest article, encara era un misteri entendre la seva utilitat.

Com en molts cotxes, com ara els Tesla, al Polestar 2 pràcticament tot es gestiona des de la gran pantalla central.

Fotos: Motoraldia

Tot i ser una marca que es presenta amb identitat pròpia, el disseny de molts elements, com ara els fars, ens recorden inequívocament que Polestar i Volvo són familia

De 0 a 100km en 4,5 segons.

Més enllà d’aquest detall, la resta de la cabina en la part davantera és sòbria però molt completa. Destaca el quadre de comandament, molt tecnològic i ben estructurat. També la pantalla gran central vertical de 11,2 polzades, primer per la seva grandària, segon per fer l’efecte que dóna d’estar suspesa.

Com passa, per exemple, amb Tesla, pràcticament tot es gestiona des de la pantalla gran central. Agradarà més o menys, però és innegable que això implica més distracció a l’hora de gestionar elements d’ús freqüent, almenys en comparació als botons físics de tota la vida.

La veritat és que tant en la qualitat dels materials emprats, més la concepció i assemblatge de tots els plafons, és inevitable no pensar en els Volvo d’última factura, la qual cosa, és indubtablement un punt a favor. El cert és que es parla de Polestar com una marca premium respecte de Volvo, però al meu parer, deixant de banda el tema dels propulsors elèctrics, en la resta d’aspectes van molt de la mà, al menys és el que he percebut en el Polestar 2.

Quant a versions, hi ha disponibles quatre. En primer lloc tenim el Polestar 2 Standard Range. Amb un motor elèctric de 272 CV i 490 Nm, més una bateria de 69 kWh, ofereix 518 Km d’autonomia màxima. Accelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segons i la seva velocitat màxima arriba als 160 km/h (limitada electrònicament).

En segon lloc tenim l’acabat que vam poder provar i que veieu en aquest reportatge. Ens referim al Polestar 2 Long Range. Munta el mateix motor elèctric, en aquesta cas la potència és de 299 CV amb 490 Nm de par motor, però la bateria puja fns a 78 kWh, la qual cosa li dóna una autonomia màxima de fns a 635 Km. La seva acceleració i velocitat són de 6,2 segons per al 0 a 100 i els mateixos 160 km/h de velocitat màxima.

Per damunt hi ha el Polestar 2 Dual Motor. Aquest model de tracció integral arriba als 421 CV. La seva bateria continua sent de 78 kWh i l’autonomia màxima de 595 Km. Amb 740 Nm de par màxim, aquesta versió accelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segons i puja fns als 205 km/h de velocitat màxima.

Conclou la gamma el Polestar 2 Performance amb 476 CV, que tarda poc més de 4 segons per pujar fns els 100 km/h. Més enllà de les prestacions, el Performance inclou elements com pneumàtics esportius, llandes de 20”, frens Brembo i suspensions Öhlins.

A nivell recàrrega, el Polestar 2 funciona amb punts de recàrrega de corrent altern de fns a 11 kW i de corrent continu de fns a 205 kW. En un carregador de corrent continu de 205 kW, les versions de màxima autonomia (Long range) necessiten 29 minuts per pujar del 10 al 80%. En un endoll de corrent altern d’11 kW, el cotxe necessitarà 8 hores per recarregar-se fns al 100%.

Les unitats amb autonomia estàndard (Standart range), en un carregador de corrent continu de 135 kW assoliran del 10 al 80% en tot just 34 minuts. Si fem la càrrega en un endoll domèstic (11 kW), caldrà 7 hores fns recuperar el 100% de la càrrega.

Un dels trucs per guanyar en efciència, és climatizar el cotxe mentre s’està carregant. Si ho fem així, estalviarem més energia que la que gastaríem climatitzant la cabina conduint. Això no solament ampliarà l’autonomia, també permetrà tenir el cotxe a la temperatura perfecta abans de pujar-nos.

Respecte a l’assistència i seguretat en ruta , el Polestar 2 disposa de les últimes tecnologies, tant d’ajuda a la conducció com de sistemes per al confort en ruta dels passatgers. Per exemple, el Polestar 2 munta un sistema d’infoentreteniment amb un sistema operatiu basat en Android. També inclou un sistema d’accés sense clau utilitzant el mòbil com a clau.

Si voleu saber les nostres impressions de la prova de conducció, i la dotació tecnològica, us convidem a fer clic en el codi QR que trobareu en aquest article. Si ho feu, accedireu a la versió extensa d’aquest article, amb la prova, el reportatge fotogràfc complet i més coses.

Marc Zorzano

NOU BMW 3.0 CSL: 50 UNITATS PER A 50 ANYS DE TRAJECTÒRIA M.

Després que la marca presentés fa 7 anys el BMW 3.0 CSL Hommage R, un prototip impressionant, per f arriba el moment de poder veure el model defnitiu, del qual només hi haurà 50 unitats.

Com a bon CSL (Coupé, Sport, Lleuger), tot en ell gira entorn d’aquests tres conceptes. Bé, en quatre, doncs la línia d’estil també és molt important. En aquest sentit, el disseny de les tres bandes, vermell, blau fosc i blau clar (els tres colors originals de BMW Motorsport GmbH) segueix sent el motiu principal a partir del qual gira tot el disseny. Aquesta banda tricolor aplicada en el blanc (Alpine White) de la carrosseria, llueix espectacular.

Les llandes forjades de 20 polzades al davant i de 21 al darrere, són de color daurat, un recurs també fdel als anys 70. El número 50 de les portes, també fgura gravat als pneumàtics, els quals, encaixats en els amples passos de roda, aporten molta contundència i robustesa visual.

Més enllà del daurat de les llandes o del disseny tricolor de BMW Motorsport GmbH, el disseny del cotxe presenta

més detalls que miren al passat. Alguns exemples els tenim en la reixeta amb forma de diamant, la graella amb els característics ronyons de BMW i en les preses d’aire del faldó davanter. Aquests detalls combinats amb recursos actuals, com els fars BMW Laser Light en color groc, derivats de l’M4 GT3 de carreres, aporten un toc molt especial al conjunt.

Però si la part davantera destaca, la posterior no es queda curta. Tota la fuïdesa dels laterals convergeix en una saga en la què les línies es veuen accentuades per la inclinació cap endavant que presenta tot el quart posterior. Des de les cantonades superiors dels dobles tubs d’escapament, just a cada costat del difusor de carboni, es dibuixa una U invertida que recorre tota la vertical posterior del cotxe, dibuixant tot l’aleró. De fet, vist a l’altura natural, recorda els llavis en forma de gantxo d’una manta ratlla. Aquest disseny, amb els escapaments, els nous pilots de posició, l’aleró i fnalment el defector que hi ha en la part superior fnal del sostre, fan que la personalitat del cotxe, vist per darrere, sigui gairebé més atractiva que la part davantera.

Fins a 560 CV i 550 Nm de par

L’habitacle del BMW 3.0 CSL està confgurat per a dues places. Inclou molt de carboni, com per exemple als seients M i a les diferents motllures.

La tapisseria és d’Alcàntara de color negre, amb les costures a contrast.

Completa l’interior la placa amb el número de l’edició limitada.

Una de les coses a més esperades en el marc del 50 aniversari de BMW M la tenim en l’arribada del nou BMW 3.0 CSL. Aquest model neix com la versió moderna del mític esportiu biplaça dels 70.

La única unitat que hi ha disponible per a Andorra, Espanya i Portugal es subhastarà entre els que hagin passat els primers fltres, amb un preu de sortida de 800 mil euros.

Completa el conjunt el logotip del 50 aniversari que hi ha al pilar C. Donada la naturalesa del model, la lleugeresa era una de les grans prioritats. En aquest sentit, per poder contenir el pes al màxim, els enginyers van optar per l’ús massiu de la fbra de carboni amb plàstics reforçats (CFRP). Aquesta combinació és present en elements com el sostre, el capó, part del maleter i les portes, els difusors, l’aleró i fns i tot en algunes zones del xassís. Això, més l’aplicació d’un bon nombre d’elements lleugers, com els escapaments de titani, va ser cabdal per poder reduir el pes a la xifra desitjada.

Com l’exterior, l’interior també va passar pel dietista, tal com delata la mínima aplicació d’aïllants acústics, o l’ús de la fbra de carboni, abundant a la cabina. Amb tot plegat, al fnal es va aconseguir parar la balança en 1.624 kg.

L’habitacle està confgurat per a dues places. Com ja he esmentat abans, inclou molt de carboni, com per exemple a l’estructura dels seients M i a les diferents motllures.

La tapisseria és d’Alcàntara de color negre amb les costures a contrast. Un darrer detall molt ‘romàntic’ el tenim en el color blanc del pom de canvi. Completa l’interior la placa que hi ha davant del copilot amb el número de l’edició limitada corresponent.

Respecte al motor, el BMW 3.0 CSL equipa un 3 litres, sis cilindres en línia i turbo. Ha rebut una posada a punt específca per millorar la potència, que arriba fns a 560 CV amb 550 Nm de par.

Completa la jugada la caixa del canvi manual de sis velocitats, un autèntic regal per als més puristes.

En aquest sentit, un altre element juganer arriba de la mà del diferencial actiu M. Gràcies en això s’ha optimitzat al màxim la tracció en l’eix posterior.

El xassís compta amb un eix davanter de doble molla i un eix posterior de cinc braços preparat específcament. Altres elements de la confguració són els amortidors adaptatius controlats electrònicament, el sistema de direcció electromecànica M Servotronic i els frens M carbonoceràmics.

La veritat és que els 50 afortunats que puguin emportar-se una unitat, tindran al seu garatge una peça que més enllà de l’exclusivitat, representa molt a la història de la marca.

Encara que no ha transcendit, sabem que de les 50 unitats, només hi ha una destinada per al mercat andorrà, espanyol i portuguès. En aquest sentit i per adjudicar-la, la marca la subhastarà entre els clients que hagin passat els primers fltres. Un cop hagin passat la selecció, els afortunats que tinguin accés a la subhasta hauran de licitar des dels 800 mil euros, la xifra des de la qual arrencarà la subhasta.

Que la lluita serà aferrissada, malgrat estar parlant de tants diners, està clar! I és que un cop al seu garatge, el valor d’aquest cotxe serà el que el seu propietari vulgui posar-li.

En f, caldrà esperar una mica més per saber si fnalment acabarà aquí a Andorra. En aquest cas, amb sort, amb molta sort, potser el veurem un dia.

Recordeu que Pyrénées Motors, concessionari BMW per a Andorra, es troba a Prat de la Tresa s/n. Tel 880750.

El seu pes és de 1.624 kg.

HOPIUM MACHINA: TRIOMF ABANS DE POSAR NI UN CARGOL

Si ens hem decidit per aquest títol, és pel fet que de l’Hopium Machina, una de les poques propostes propulsades per hidrògen que estan a les portes d’entrar en producció, ja s’han venut més de 10 mil unitats. En aquest sentit, les primeres entregues s’han acordat per d’aquí a dos anys.

El cas és que a partir del darrer Saló de l’Automòbil de París, que va tenir lloc l’octubre passat, l’empresa no ha fet més que rebre elogis, tants, com reserves va signar en acabar el saló.

Més enllà del tema de l’hidrògen -no entrarem en si emprar-lo és factible o si és veritat tot el que envolta aquesta opció de combustible, ja ho farem en una article específc- el cert és que el disseny del prototip Hopium Machina va ser un dels reclams més importants de la cita parisina.

L’estètica futurista d’aquesta singular berlina de quatre places, els seus acabats premium i el rendiment que regalarà amb els seus 500 CV de potència, han estat els ingredients perfectes perquè “li toques la grossa” en aquest nou fabricant, rebent aquesta descomunal comanda d’unitats. El cert però, és que si al disseny i les prestacions, hi afegim l’atractiu de funcionar amb hidrògen, és a dir, poder recarregar-se en minuts i tenir una autonomia de més de 1000 quilòmetres, optar per l’Hopium Machina era més que interessant.

Sigui com sigui, de propostes n’hi havia un tou i algunes estaven en aquesta mateixa línia. Aleshores, on està l’explicació? 10 mil perso-

nes van decidir-se pel mateix cotxe en tot just 5 dies de fra?

Doncs no. L’explicació és més senzilla que tot això. Les 10 mil unitats les va reservar Agilauto, la divisió financera de vehicles de Crédit Agricole.

Segons informacions, l’entitat cercava una flota de cotxes per poder posar-la arreu del món al servei dels seus clients del banc. En aquest sentit, una de les condicions del plec de bases era que els cotxes havien de ser d’origen francès. Arribats en aquest punt, en l’actualitat no hi ha massa cotxes -per no dir cap- que reuneixi tots aquest arguments i menys encara que estigués present al saló parisenc.

La veritat és que quan arribi el moment del lliurament, el cop d’efecte que aconseguiran serà tan sonat, com sonada ha estat l’operació que ha aconseguit aquesta marca propietat de l’ex-pilot francés Olivier Lombard, gràcies a aquesta primera comanda.

Per què? Doncs perque cada cotxe, a preu de mercat, val uns 120 mil euros la unitat. Feu números!

CONCEPT

TOYOTA BZ CONCEPT: EL C-HR DEL FUTUR VA FENT CAMÍ

Segons Toyota, la nomenclatura Beyond Zero és molt més que una declaració d’intencions envers a un món amb vehicles sostenibles. BZ és un moviment que pretén aconseguir una adaptació viable i veraç en la transició que la humanitat ha de dur a terme per aconseguir un futur -literalment- millor per a tots.

Toyota visualitza així un futur en el què gràcies a la comercialització d’una gamma de vehicles dotats de tecnologies avançades, combustibles alternatius i amb un tren motriu de zero emissions, aconseguir reduir a zero les emissions, sigui una realitat el més aviat possible.

En aquest sentit, en l’última edició del Los Angeles Auto Show, entre moltes novetats espectaculars va lluir especialment el Toyota bZ Concept.

El Toyota bZ Concept és un nou prototip nascut amb la denominació bZ. Aquest model de futur 100% elèctric avança les línies de la segona generació del supervendes Honda C-HR i ja té al carrer la seva primera interpretació.

Amb un disseny extremadament aerodinàmic i amb un desplegament de característiques tecnològiques intuïtives mai vistes en un Toyota, el bZ Concept mostra la visió d’un futur relativament pròxim al que coneixem avui dia pel que fa a cotxes elèctrics. Diem això perquè

tot i estar lluny del bZ Concept, el Toyota bZ4X ja es ven, ni que sigui en circuits comercials limitats al rènting.

Si ens fxem en aquestes imatges, descobrim que el cotxe té unes volades molt curtes, així com una carrosseria amb molts angles rectes.

Més enllà d’això, si apel·lem a la lògica podem endevinar que el cotxe presentarà uns interiors que a més de futuristes, comptaran amb materials de primera qualitat, 100% reciclats i reciclables i amb sistemes d’asistència a l’alçada.

També es pot intuir que en termes de conducció autònoma, el bZ Concept hauria d’oferir un nivell d’autonomia al volant, pràcticament total.

El bZ Concept presenta uns interiors nets i sense quasi botons, donant a les diferents pantalles, com la del darrere del volant i la de la columna central, tota la responsabilitat a l’hora de fer anar el cotxe.

Aquesta mena de confguracions ja es donen en molts models actuals, per tant, la qüestió no és com serà l’interior, sinó com estarà fet i sobretot que permetrà que fem. Interessant, oi?

Tot i que avui en dia costa guardar un secret, els de Toyota encara no han revelat gran cosa del cotxe, especialment pel que fa a detalls tècnics. En realitat, més enllà d’algunes fotos, com les que veieu en aquest reportatge, gairebé res s’ha fltrat encara. Ni les cotes, ni les prestacions del motor o de les bateries, ni tampoc com serà el seu interior. Res ha transcendit encara.

S’ha fltrat que el cotxe incorporarà un assistent anomenat Yuri que elevarà la seva capacitat de servei a nivells inimaginables. En tot cas, tampoc ens sorprèn que sigui així, perquè el futur va d’això, no?

Fotos: prensa.toyota.es

RENAULT ESCULL EL CIRCUIT ANDORRA PER PRESENTAR EL CLIO RALLY3

Renault va escollir Andorra, concretament el Circuit Andorra –Pas de la Casa, per presentar a la premsa internacional el seu primer cotxe de ral·lis de tracció integral, el nou Clio Rally3.

Tot i que la presentació com a tal va tenir lloc diumenge dia 15, dissabte, aprofitant que es disputava la primera ronda de les GSeries, el nou Clio 4X4 de competició va sorprendre a tothom fent algunes voltes d’exhibició.

A partir del seu programa de desenvolupament i abans que arrenqui el calendari de competicions la primavera vinent, el cotxe està acabant el procés d’homologació amb la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA).

El Clio Rally3 serà el vehicle que pilotaran els joves pilots, els qual disputaran el Campionat del Món Junior de Ral·lis aquest any.

Històricament els de Renault acostumaven a presentar les seves novetats de competició, fent les funcions de cotxe 0 al prestigios Rally de Montecarlo.

El fet que enguany hagin pensat en Andorra, no fa altra cosa que posar en valor els atributs del circuit del cap del Port d’Envalira.

Més enllà de la tracció, a nivell de propulsor el Clio Rally3 (5a generació Clio), utilitza el motor d’1,3 litres TCe d’injecció directa, turbo, amb 4 cilindres i 16 vàlvules. La seva potència és de 260 CV amb un par de 415 Nm. Aquest bloc està associat a una caixa de canvi SADEV de cinc velocitats equipada amb un diferencial autoblocant de lliscament limitat.

El Clio Rally3 està equipat amb pneumàtics Michelin, un altre dels socis fidels en les activitats de competició dels clients de Renault. Poder comptar amb una marca com Michelin és una excel·lent garantia en termes de qualitat i rendiment.

Guillaume de Ridder, campió de la FIA RX2e Rallycross Championship 2021 i guanyador de la G1 de la categoria GSeries E, va ser el suport tècnic que van tenir els periodistes desplaçats fins a les instal·lacions del Port d’Envalira.

Un cop acabat el test, els elogis dels presents van ser un cop més la tònica general. I és que els medis de premsa van voler destacar molt més que les excelències del nou cotxe. Ens referim a la qualitat i a la preparació duta a terme per l’equip del circuit encampedà en les instal·lacions del Circuit Andorra.

En aquest sentit, tothom va lloar la qualitat i preparació del traçat, així com el tracte rebut durant la visita.

Val a dir que els membres d’Alpine Racing, amb Josep M. Ferrer al capdavant, tornaran al circuit andorrà el proper 28 de gener, quan es disputarà la G2 d’aquesta edició 2023 de les GSeries. Finalment, recordar-vos que Renault és una de les marques que comercialitza a Andorra la divisió d’automòbils de Grup Becier. Si voleu qualsevol informació de la interessant gamma Renault, adreceu-vos a les instal·lacions centrals que Becier Vehicles té a l’Av. d’Enclar, 146. Tel. +376 871802

MERCEDES-BENZ EQE SUV: DE LA BERLINA AL TOTCAMÍ

La gamma de vehicles elèctrics de Mercedes-Benz està cada cop més a prop d’arribar on la marca tenia previst. Prova d’això la tenim amb l’imminent arribada de l’EQE SUV, el setè model de la gamma EQ, germà bessó de l’EQE Berlina, però molt més gran!

És per això que en aquest espai de novetat us parlarem d’aquest nou SUV, la versió totcamí de l’EQE.

Esmentar que no fa gaire Automòbils Pyrénées rebia al concessionari vàries unitats de l’EQE Berlina, l’opció amb carrosseria de turisme. L’EQE SUV però, encara està pendent d’arribar.

Si els principals arguments de la berlina, més enllà de ser 100% elèctrica, els tenim en que la seva autonomia ofereix uns generosos 660 quilòmetres, tot i ser molt més voluminosa, aquesta nova opció en format SUV presumeix -entre altresd’aquest mateix argument.

Certament, Com a bon SUV de tamany mig a gran, el nou Mercedes-Benz EQE SUV imposa. Medeix 4,86 metres de llarg, 1,94 d’ample i 1,68 d’alt.

En termes d’habitabilitat, gràcies a una generosa distància entre eixos de 3,03m, aquest interessant SUV elèctric compleix amb molt bona nota.

En termes d’estètica, és l’interior el que indubtablement s’endú totes les mirades. No és que de fora no cridi l’atenció, és que l’interior, clavat al de l’EQE Berlina, és simplement espectacular!

Seguint les línies mestres de la berlina, el frontal arriba amb el mateix tipus de graella carenada, connectada per els extrems superiors als fars, al ser més alt, la part inferior inclou dues grans entrades d’aire a cada costat.

Lateralment, el més vistós, bàsicament per ser poc habitual, ho trobem en aquesta mena d’arrodoniment irregular dels passos de roda, en les grans llandes, que poden ser d’entre 19 i 22 polzades, i també en els diferents detalls de color negre. Més enllà d’això i deixant de banda la fuïdesa de les línies que dibuixen el cotxe d’extrem a extrem, podríem destacar -per esmentar quelcom més- l’estrep que hi ha de roda a roda sota les portes i les manetes enrasades a nivell de la carrosseria.

Ja en la part del darrere, la línia lumínica que connecta ambdós pilots posteriors és l’element més presencial i visual d’aquesta part, un recurs que la gran majoria de marques també aplica als seus elèctrics. Però com dèiem, és en el seu interior on les pupil·les es dilaten d’allò més. El disseny, establert entorn a les grans pantalles, a la digitalització, a les textures i a la qualitat de tots els materials emprats, donen lloc a una cabina extremadament luxosa.

En termes d’estètica, és l’interior el que indubtablement s’endú totes les mirades. No és que de fora no cridi l’atenció, és que l’interior, clavat al de l’EQE Berlina, és simplement espectacular!

Seguint les línies mestres de la berlina, el frontal arriba amb el mateix tipus de graella carenada.

En la part del darrere, la línia lumínica que connecta ambdós pilots posteriors és l’element més presencial i visual d’aquesta part,

En termes de tecnologia, el sistema Hyperscreen del quadre de comandaments -com en la majoria de models de la marca de darrera factura- és el principal element a destacar. Tot i semblar només una, el sistema està format per tres pantalles, la del 12,3’’ del monitor del pilot, la central de 17,7 i fnalment la del passatger, també de 12,3. Vist en conjunt l’efecte és impressionant.

Juntament amb la ja coneguda tecnologia de connectivitat MBUX, inclosos tots els sistemes i assistents a la conducció, la interacció conductor-vehicle és de les més completes del seu segment. I és que tot i que l’EQE SUV té el nivell 2 de conducció autònoma, ja va camí del nivell 3.

Pel que fa al sistema propulsor, la gamma està formada per l’350+, el 350 4MATIC i fnalment el 500 4MATIC. El 350+ disposa és de tracció posterior. Els altres dos, tal i com delata la tracció integral 4MATIC, equipen un motor en cada eix.

Tots tres inclouen la mateixa bateria de 90,6 kWh. L’única diferencia es que els dos 350 tenen 292 CV, mentre que el 500 en té 408. La bateria admet una càrrega alterna de fns a 22 kW i una de contínua de fns a 170 kW. En aquest segon cas es pot recarregar fns a un 80% en 30 minuts.

Pel que fa a l’autonomia, amb 590 km de recorregut, el 350+ és el més rendible dels tres. Per la seva banda, els dos 4MATIC situen l’abast entre els 558 km del primer i els 547 km del segon. Una de les grans novetats del nou EQE SUV la tenim en el fet que per

primer cop a la gamma elèctrica SUV de Mercedes, hi ha dos acabats AMG: l’EQE 43 4MATIC SUV i l’EQE 53 4MATIC+ SUV.

Incorporant la mateixa bateria, el primer fa 476 CV i homologa 488 km. Per l’altre costat, amb 626 CV i 950 Nm, l’EQE 53 4MATIC+ SUV promet 470 km (xifres obtingudes segons el cicle WLTP).

Si no teniu prou amb 626 CV, sempre podreu optar pel paquet AMG Dynamic Plus. Amb aquest paquet la potencia arriba a 687 CV, amb un impressionant par de 1.000 Nm.

Si voleu llegir l’article en versió extesa i veure un reportatge fotogràfc molt més extens, accediu al nostre blog (adjuntem codi QR). Més enllà d’això, dir-vos que si esteu interessats, tal i com van comentar-nos a Automòbils Pyrénées, l’arribada del model està prevista a l’abril Quan arribi la primera unitat farem la corresponent prova de conducció i en tornarem a parlar.

Respecte dels preus, i amb això acabem, dir-vos que arrenquen des dels 64 mil euros del 350+, arribant fns als 170 mil del 500 4MATIC. Els dos AMG ja són fruites d’un altre paner i d’aquest paner encara no en sabem gaire. En quals a Èvol cas us recomanem que us adreceu a Automòbils Pyrénées per saber tots els detalls del nou EQE SUV .

Recordeu que trobareu Automòbils Pyrénées a Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880700

a 687 CV i 1000 Nm de par màxim!

PREMIUM

PORSCHE 911 CARRERA T: ELS TOURING AL PODER

385 CV i 450 Nm. de par.

Aquest mes de febrer arriba als concessionaris de Porsche el nou 911 Carrera T, un model amb el què la gamma 992 s’amplia un graó més. Ens referim al nou 911 Carrera T (Touring).

Abans d’entrar de ple en el cotxe, apuntar que la història dels 911 Touring va arrencar amb un primer model entre l’any 1968 i el 1973. Més tard, la marca va apartar aquest concepte de la família 911, concretament fns l’any 2017, quan va reviure’l en la generació 991.

D’ençà, la nomenclatura i amb ella el concepte Touring, cada cop més afnat, s’ha anat incorporant al Cayman, al Boxster, al Macan, al 911 991 i ara al 992.

A l’exterior, el nou 911 Carrera T es distingeix clarament pels diferents detalls de color gris fosc (Grey Àgata). En aquest sentit destaquen els embellidors superiors i inferiors dels retrovisors, els logotips de les portes i de la part posterior i les motllures de la graella del darrere. El parabrisa també destaca per lluir una tonalitat grisa a la part superior. Finalment tenim les llandes Carrera S, també de color gris titani. Fan 20 i 21 polzades al davant i al darrere respectivament i munten uns pneumàtics de 245/35 i de 305/30.

Les sortides del sistema de l’escapament esportiu són de color negre.

En conjunt, tots aquests elements donen al nou 911 Carrera T una personalitat clarament identifcable.

Sota el capó posterior el nou 911 Carrera T amaga un motor biturbo de sis cilindres amb 385 CV i 450 Nm de par. Amb aquesta artilleria el cotxe accelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segons, assolint una velocitat màxima de 291 km/h.

Entre l’equipament de sèrie està inclòs el Porsche Torque Vectoring (PTV) i un diferencial autoblocant mecànic en l’eix posterior. També incorpora el paquet Sport Chrono, així com el tren de rodatge amb suspensió esportiva PASM. Recordar que aquesta suspensió permet variar l’alçada (-10 mm).

També de sèrie, el 911 Carrera T equipa una caixa del canvi manual de set velocitats, tot un regal per als pilots més vocacionals. Opcionalment però, també està disponible el canvi PDK de doble embragatge i 8 relacions.

Entre la suspensió, el canvi manual i el bramar del motor bòxer, el plaer al volant està absolutament garantit, fns i tot per al porchista més sibarita.

A part del volant esportiu GT, a l’interior destaquen els seients Sport Plus amb ajustament elèctric de quatre posicions.

També destaquen les motllures decoratives en negre mate i les insercions en negre brillant, elements que completen el caràcter de l’habitacle del Carrera T.

En l’exterior, el nou 911 Carrera T es distingeix clarament pels diferents detalls de color gris fosc (Grey Àgata). En aquest sentit destaquen els embellidors superiors i inferiors dels retrovisors, els logotips de les portes i de la part posterior i les motllures de la graella del darrere.

Opcionalment el cotxe es pot demanar amb el sistema de direcció en l’eix posterior.

Un cop a l’interior, a part del volant esportiu GT (de sèrie), destaquen els seients Sport Plus amb ajustament elèctric de quatre posicions (igualment de sèrie). També destaquen les motllures decoratives en negre mate i les insercions en negre brillant, elements que completen el caràcter de l’habitacle del Carrera T.

Per alleugerir el pes total, s’ha eliminat la flera posterior de seients, al seu lloc hi ha uns espai per deixar-hi els cascs. Per acabar d’alleugerir el pes, a part de no incloure els seients del darrere, s’ha reduit al mínim tot el referent a l’aïllament de cabina, s’han simplifcat els mecanismes dels vidres i s’ha optat per una nova bateria, que imaginem serà més petita en volum.

Amb tot, la balança s’ha quedat en 1470 kg, xifra que co·loca al 911 Carrera T com un dels 911 Carrera amb canvi manual més lleugers.

Hi ha disponible un segon paquet de personalització dels interiors, el Pack Carrera T. Inclou els cinturons de seguretat en color Gris Pissarra o Verd Lizard, a joc amb les costures decoratives. Aquest paquet també inclou el logotip 911 en relleu als recolzacaps.

Com a opció, les catifes també poden incloure el logotip i les costures en els dos colors de contrast que acabem de comentar.

També hi ha disponible dues opcions de seients especials. Per una banda hi ha els seients adaptatius Sport Plus de 18 posicions amb ajustament elèctric. Per l’altra hi ha uns seients lleugers integrals que inclouen la part central entapissada en Race Tex.

El Pack interior Carrera T es pot acabar de personalitzar aplicant cuir als recolzabraços, als plafons de les portes, a la consola central i a la zona superior del quadre de comandaments.

En termes de colors, les opcions són quasi infnites. Més enllà del color especial Verd Python que veieu a les imatges, hi ha 4 opcions més, igual d’exclusives: Chalk (blanc), Ruby Star Neo (púrpura), Red Carmine (vermell) i Blue Shark (blau).

Si preferiu un color sòlid, el 911 Carrera T inclou el negre, el blanc, el vermell i el groc, mentre que els colors metal·litzats són: Negre Deep, Blau Gentian, Gris Ice i Plata GT. No en teniu prous? Tranquils, sempre podeu utilitzar el programa ‘Paint to Sample’ amb més de 110 tons de color per escollir.

La disponibilitat és imminent, de fet aquest mateix més de febrer ja s’estan lliurant les primeres unitats arreu. Des de Kars Automòbils, patrocinador d’aquest article, ens comenten que el preu a Andorra se situa a partir de 109.992 euros.

Kars Automòbils està situat a Prada Motxila, 2 d’Andorra la Vella. Tel. 800100

De 0 a 100 km/h en 4,5 segons!

JAGUAR ACTUALITZA L’I-PACE, EL SEU ÚNIC SUV 100% ELÈCTRIC

Mentre la marca del felí treballa intensament en la seva nova gamma de models, bàsicament orientada a models SUV de naturalesa elèctrica, els models de la gamma actual van rebent actualitzacions per tal d’estar el més al dia possible. Aquest és el cas del model protagonista d’aquest reportatge, el Jaguar I-Pace.

Si bé és cert que Jaguar ja té el seu punt de mira en l’any 2025, també ho és que la marca encara disposa d’una col·lecció de models molt solvents als què cal acabar de treure partit. En aquest sentit, tant l’F-Pace (recentment actualitzat) com l’I-Pace, no són una excepció.

És així que el Jaguar I-Pace R-Dynamic es presenta aquest 2023 ple de nous detalls, tots ells localitzats a l’exterior.

La graella frontal ara és opaca, substituint la de color negre brillant. La intenció és que el cotxe llueixi més net i homogeni. Per això, la marca ha optat per un color gris (Atlas Grey), també present en elements com les preses d’aire del frontal.

Altres canvis destacables els localitzem en alguns elements de decoració que ara són del mateix color que la carrosseria: el revestiment del para-xocs frontal, el del difusor posterior i els acabats de les portes per la part inferior. També destacarem les noves llandes Style de 22 polzades. Ara presenten un acabat en color gris (Satin Grey) combinat amb insercions a base de fibra de carboni.

El paquet estètic Gloss Black -fins ara només disponible com a opció- passa a ser de sèrie. Inclou el marc de les finestres, les cobertes dels miralls retrovisors i les diferents insígnies posteriors en color negre.

El paquet estètic Gloss Black -fins ara només disponible com a opció- passa a ser de sèrie. Inclou el marc de les finestres, les cobertes dels miralls retrovisors i les diferents insígnies posteriors en color negre.

Tots aquests elements el negre ressalten i combinen impecablement amb el gris de la carrosseria.

Parlant del gris de la carrosseria. La marca també ha afegit dues noves opcions d’aquest color, un gris setinat anomenat Eiger Grey i un altre gris metall anomenat Carpathian Grey.

Com hem dit al principi, els interiors no presenten novetats, ni a nivell de textures, ni de components o sistemes.

El cotxe tampoc presenta res nou a nivell de l’excel·lent propulsor elèctric basat en dos motors, un en cada eix. Tampoc s’ha tocat cap sistema, com ara el de frenada regenerativa -un dels que més ens ha agradat entre tots els que hem provat- ni el paquet de bateries de 90 kWh. El cert és que el cotxe està molt ben resolt tal qual és, d’aquí que no hagin volgut fer cap modificació en aquests apartats.

Quant a preus, des del concessionari lauredià ens van informar que arrenquen des dels 85 mil euros de l’I-Pace R-Dynamic SE.

Informeu-vos a Cars Pyrénées, la divisió Jaguar i Land Rover de Grup Pyrénées. Els trobareu en la nau central de Prat de la Tresa s/n, just després de Pyrénées Motors, l’exposició de BMW. Tel. 880713

- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH

- MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN

- SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL

- MECÀNICA DE MANTENIMENT

- MECÀNICA D’ALT RENDIMENT

- DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA

- POSADES A PUNT

- INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL

- ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA

- SISTEMES D’ENCESA

411CV, 2.019, 55.380KM. 49.900€ 345CV, 2010, 51.800KM. ABANS: 72.997€ ARA: 69.997 €

385CV 2015, 114.500KM. 39.900€

570CV, 2015, 52.500KM. 149.458€

MASERATI GHIBLY SQ4

CAYENNE S DIESEL V8

HORARI DE DILLUNS A DIJOUS 08:30

A

M2 COMPETITION

CAR SERVICE TROBAREU:

HORARI

DE DILLUNS A DIJOUS

09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00

DIVENDRES

09:00 A 15:00

DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

- FRENS, ABS – ESP…

- CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS

- ALINEACIONS + PNEUMÀTICS

- REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR

- ITV / PRE-ITV

- TURBOCOMPRESSORS

- INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS

- KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA

- RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

360CV, 2.017, 77.000KM. 52.900€

570CV, 2.013, 26.640KM. 219.458€

721CV, 2021, 18KM. CONSULTEU

600CV, 2019, 6.550KM. CONSULTEU

URUS

340CV, 2.016, 93.600KM. 50.900€

650CV, 2019, 45.000KM. 250.000€