Andorra Motor al dia 245 juny 2023

VOLVO C40 RECHARGE: DE CAP A PEUS AMB EL MEDI AMBIENT

En aquest espai de novetat us presenten el Volvo C40 Recharge,

no només per les seves prestacions,

En tot cas, abans de res, posem-lo i posem-nos en cotexte: Volvo ha assegurat repetidament que a partir de 2030 tota la seva flota serà elèctrica. En aquesta gran metamorfosi tecnològica, el C40 és el primer model que han fabricat des de zero com a model elèctric.

En tot cas, amb l’XC40 Recharge són germans bessons, perquè el C40 ve a ser l’acabat cupè del primer. I és que si els poseu junts, veureu que ho comparteixen tot, a excepció de la part posterior.

Aquest és un SUV cupé molt atractiu. I és que començant pels elegants fars davanters amb la característica forma de martell de Thor, i acabant pels pilots posteriors i el seu espectacular disseny lumínic, tot en aquest cotxe està molt encertat.

Disponible en tres versions, dues de tracció posterior i la de tracció integral que veieu a les imatges d’aquest reportatge.

Al ser germans bessons, l’XC40 i el C40 mesuren pràcticament el mateix: 4,44 metres de llarg i 1,87 metres d’ample. On hi ha una diferència evident és en els 1,59cm d’altura del C40, set menys que l’XC40.

Precisament és a la caiguda del sostre on localitzem les úniques diferències respecte a l’XC40. Més enllà de la inclinació descendent del final del sostre, la forma i disposició dels atractius llums posteriors amb tecnologia led són un altre element diferent.

Si deixem la part final de costat, lateralment el que més destaca són les boniques llandes, les quals poden ser de 19 o 20 polzades.

Frontalment el cotxe és calcat a l’XC40 Recharge, per la qual cosa no entrarem en detalls, més enllà del detall marca de la casa dels fars amb forma de martell.

Una altra diferència és que al ser més baix del darrere, l’espai de les places posteriors és més justet. De fet, en el C40 els seients posteriors perden uns 6 cm d’alçada respecte a l’XC40.

Al lloc de conducció, el C40 Recharge comparteix amb l’XC40 Recharge la mateixa configuració i els mateixos elements, inclòs el panell d’instruments digital. És així que com passa al SUV de tall clàssic, detalls com el tacte i diàmetre del volant és molt agradable, a més de permetre una visió impecable de la pantalla digital del quadre de comandaments que té al seu darrere.

Ja a l’estructura de la consola central -igual d’agradable i ben rematada en termes de materials- destaca la segona gran pantalla del cotxe. Vertical i de nou polzades, aquesta pantalla concentra tot el referent al sistema d’informació i entreteniment.

Basat en Android, el sistema integra aplicacions com Google Maps de forma nativa, a més de connectivitat i sincronització sense cables per a telèfons mòbils. A més, destacar que el cotxe està en tot moment connectat a la xarxa.

una gran opció entre els elèctrics,

què des d’ara són encara millors, sinó per tot el que l’envolta.

Fotos: Motoraldia

Més enllà del bon assemblatge, del bon tacte i de l’aspecte, és important destacar que els interiors dels Volvo, C40 inclòs, estan fets a base de base de materials reciclats i reciclables. En aquest sentit, a la tapisseria també s’ha fet servir materials 100% sostenibles. En el cas de la més alta de la gamma, encara que sembla de pell i d’alcàntara, no ho és, però llueix tant o més que si ho fos!

Un altre detall cada vegada més habitual a la indústria el tenim en què el cotxe no precisa de l’ús de cap clau, ni tampoc té cap botó d’encesa. N’hi ha prou amb entrar al cotxe i accionar la palanca de canvi perquè el cotxe arrenqui. El mateix passarà a l’aparcar-lo. N’hi haurà prou amb allunyar-nos perquè aquest es tanqui.

Respecte de la capacitat de càrrega, té una capacitat natural de 444 litres. Diem ‘posterior’ perquè al davant tenim un segon compartiment de 30 litres en el què podem portar els cables de recàrrega i alguna bossa de viatge més.

L’equipament de sèrie del Volvo C40 és molt complet. Ofereix elements com càrrega sense fils per a mòbils, sensors d’aparcament tant al davant com al darrere, càmera posterior, sistema de reconeixement de senyals, control de creuer i sistema de manteniment al carril entre altres.

Quant a sistemes de confort, tenim els seients davanters ‘Comfort’ amb ajustament lumbar elèctric, clima automàtic bizona, sistema de preclimatització de l’habitacle, sostre panoràmic i un potent equip de so amb vuit altaveus.

De l’exterior, destacarem les motllures d’alumini dels estreps de les portes davanteres, que a més inclouen la inscripció Recharge.

El C40 Recharge disposa de tres variants a nivell de propulsor, totes recentment actualitzades pel que fa a l’autonomia: Hi ha la variant

d’un únic motor, una segona igual però amb l’autonomia estesa, i la finalment la variant de tracció integral.

Al blog repassem les tres, però aquí ens centrarem amb la més interessant de cara a Andorra, per ser 4x4. Aquesta variant té 408 CV de potència combinada, xifra resultant de la suma dels 117 kW del motor asíncron davanter, més els 183 kW del motor posterior. Porta una bateria de 78 kWh de capacitat (càrrega útil), oferint fins a 549 km d’autonomia WLTP, és a dir, entre 410 i 430 reals.

Accelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segons i la seva velocitat punta és de 180 km/h.

En un sistema de recàrrega ràpida de fins a 200 kW CC (CCS2), el temps de recàrrega per assolir del 10 al 80% és d’uns 27 minuts,. Per contra, fent servir el carregador d’11kW (Tipus 2) que porta el cotxe, caldran unes 8 hores, çes a dir, que cada matí el tindrem a punt!

Val a dir que el C40 Recharge té una presa per a càrregues combinades amb ports d’entrada, tant per a CA com per a CC.

Pel que fa a les tarifes, els d’Autodièsel ens van comentar que el preu del Volvo C40 Recharge 2023 arrenca des dels 43.400 euros de la versió més bàsica d’un motor i que per només 2 mil euros més, podreu optar per la variant amb l’autonomia estesa. Finalment, per uns 50 mil euros teniu la versió de tracció integral.

Aquests preus ja inclouen la matriculació. A més, en cas que el Pla Engega estigui disponible (actualment està esgotat), en aquests preus podreu restar fins a 9 mil euros.

Per a més informació, dirigiu-vos a Autodiesel, concessionari oficial Volvo al Principat. Els trobareu a l’Av. Rocafort, 6, de Sant Julià de Lòria. Tel. +376 841143

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

GERARD DE LA CASA I IAN PORTÉ

SIGNEN ELS MILLORS RESULTATS A LA TRONA

A la XVIII Pujada a La Trona, Ian Porté, Edgar Montellà i Marcel Muxella van acabar al tercer, quart i sisè lloc respectivament (categoria CM), tot i les complicacions meteorològiques que es van viure en aquest punt de Catalunya, ja que la pluja va marcar la jornada a partir de migdia, just quan els participants s’havien de sortir a competir.

Amb un temps de 4’04”841, Ian Porté va assolir la 3a. posició, mentre que Edgar Montellà , recentment reintegrat a la competició, va acabar signant la 4a posició en CM. El cert és que tal i com van anar les pujades d’entrenaments, semblava que Montellà es faria amb una posició de podi, però finalment no va poder ser.

Per la seva banda, Marcel Muxella (4’12”298), va haver de conformar-se amb la 6a plaça, després de no estar del tot encertat en la pujada decisiva de la jornada.

Com dèiem, de cara a les dues carreres vàlides per a la classificació final, va començar a ploure amb intensitat. En aquell moment alguns participants ja es trobaven al preparc de sortida per disputar la primera pujada de cursa. El problema era que la majoria d’ells havien optat per dur les rodes i reglatges de sec i ja no hi havia temps per fer res!

De la Casa manté intacta la regularitat en Turismes

Gerard de la Casa va mantenir la seva regularitat al pujar-se novament al podi de Turismes. Això si, un cop més no va poder estar pel davant del Porsche, en aquest cas el de Joan Salvans.

Tot i aquesta realitat, el de Gedith Center va ser el més ràpid a la primera pujada de carrera, la qual va disputar-se amb l’asfalt mullat, superant per fi als Porsche, els seus eterns rivals!

ESPORT-KÀRTINGCKCV

TONY CACHAFEIRO S’ESTRENA AMB EL NOU EQUIP MDC

Tony Cachafeiro va tancar la seva estrena amb l’equip MDC, després de disputar la segona ronda del Campionat valencià de Kàrting (CKCV) a la ciutat de Xiva. L’andorrà va acabar fregant les posicions de podi, després de finalitzar setè i cinquè a les dues carreres disputades.

Destacar que tot i ser l’últim pilot a incorporar-se a les files dels d’MDC, dels quatre pilots de la categoria Mini de l’equip, Cachafeiro va ser el que millor resultat va obtenir a la segona carrera.

Això torna a demostrar la gran capacitat del pilot a l’hora d’adaptar-se a un nou equip i tot el que això implica.

La veritat és que en aquesta nova cita del certamen de la Comunitat Valenciana, a més de la seva capacitat d’adaptació al nou equip, Cachafeiro també va demostrar la seva adaptabilitat a l’entorn, per molt canviants que siguin les condicions.

La següent cita del jove pilot arribava el darrer cap de setmana del mes (dies 27 i 28), competit de nou al mateix circuit. Això sí, en aquesta ocasió lluitava pel Campionat d’Espanya de Kàr -

ting (CEK). Malauradament, el tancament de l’edició va arribar abans de poder fer el corresponent resum. En tot cas, si voleu saber com va anar, trobareu el resum de carrera al blog.

EUROPAUTO S.A: PRIMER TALLER

A ANDORRA CERTIFICAT ECOcert 100

Amb motiu d’haver rebut recentment el certificat al primer taller de pintura ecoeficient i sostenible d’Andorra, a mitjans del mes passat vam desplaçar-nos fins a la nova seu central d’Europauto a Santa Coloma, concretament a la zona de taller, per parlar amb Santi Ribes i el seu equip, així com amb els responsables de Glasurit.

Allà vam poder conèixer el com i el per què d’aquest important canvi al departament de pintura, un canvi que finalment els ha suposat rebre aquest preuat distintiu. I és que com en qualsevol altre ram, el de la pintura té molt a fer per mirar de ser compatible amb les imperatives necessitats mediambientals que tots hem de complir en favor del planeta.

Aquest primer certificat com a taller ecoeficient i sostenible que ha rebut Europauto, quelcom que en l’apartat de la pintura és óbvi que és d’allò més important, va arribar de la mà de Glasurit, experts en l’elaboració de pintures de darrera generació per a vehicles.

És així que amb la implantació dels nous protocols i matèries primes de Glasurit, el departament de pintura d’Europauto ha fet un gran pas endavant en el procés de pintat, no solament en termes mediambientals, també en termes d’eficiència i estalvi, tant per la reducció de pintura residual, com també d’energia, simplificant i afavorint tots els procesos que envolten quelcom tan ‘normal’ com pintar un vehicle.

Santi, pel que hem pogut veure, treballar amb la Sèrie 100 de Glasurit és sinònim d’eficiència ecològica, de rendiment i d’excelència en termes de resultats. Realment és tan així?

“Treballar amb aquesta qualitat de pintures permetqueelnostredepartamentdepintura pugui treballar més, millor i amb resultats d’una qualitat excepcional, el que ens permet ser encara més competitius. Si en això afegim que a nivell mediambiental, actualment som el taller més eficient i sostenible d’Andorra, la decisió estava clara. Després de veure els resultats que estem tenint, puc assegurar-te que estem molt contents d’haver-ho fet”

“Pel seu domini del color, la sèrie 100 de Glasurit compleix amb tots els requisits i els estàndartsdereparacióqueexigimalnostre taller. Al mateix temps, a més d’aprofitar la pinturaalmàxim,elmésimportantésqueté un valor VOC mínim, és a dir, al pintar, l’excedent altament contaminant de compostos orgànics en estat gasós que es genera, és pràcticament nul. Això fa que aquesta sigui la pintura més sostenible del mercat en l’actualitat” - afegia el màxim responsable d’EuropAuto.

Els avantatges dels productes

Glasurit Sèrie 100 ofereix productes de potents dels resultats, donant com a resultat vehicles impecablement dus nocius pràcticament nula, i un estalvi

Producte optimitzat i procés d’alt rendiment

Productes i solucions sostenibles

Màxima eficiència ecològica: provada i demostrada

amb que treballa Europauto!

potents prestacions i augmenta l’eficiència i qualitat impecablement pintats, una emprenta de resienergètic molt significatiu en el procés!

Tal i com ens comentava Lluís Vázquez, gestor de comptes de Glasurit a Andorra, “més enllà de la pròpia composició, gràcies a unes propietats de procés òptimes, aquestes pintures garanteixen una reducció important del temps necessari per pintar un vehicle, així com de la quantitat necessària de pintura i de la que finalment es perd en el procés, majoritàriament en forma gasosa”.

Per tot això, tal i com completava Vázquez, “lagammaGlasuritSèrie100permet als pintors d’Europauto aconseguir uns resultats molt eficients en termes pràctics i de resultats, sent tanmateix altament responsables social i ecològicament”

El Sergio, el vostre pintor, mentre ens feia la demo a la cabina ens comentava que paral·lelament al que acabem d’esmentar, aquesta mena de pintura fa que el seu treball sigui més senzill, més ràpid i més

efectiu que mai, des del mateix moment de la preparació del color, fins a la pròpia aplicació.

Sr. Vazquez, que fa que això sigui així ?

“La cerca del color es un procés relativament ràpid amb la Glasurit RatioScan, que permet una identificació fàcil i precisa del color.

A partir d’això, gràcies al dosatge exacte dels colors de fons, a la ràpida aplicació i a la gran capacitat de cobertura de la pintura, tot el procés és més ràpid. Des del moment de trobar el color exacte, fins a la seva aplicació.

El resultat és senzillament molt més bo, és redueix el risc de possibles defectes i el temps necessari per assolir la feina és més curt, sempre però que tinguis l’experiència d’un pintor com el Sergio, que pintar, sigui un quadre o un vehicle, no deixa de ser un art”

“Per altra banda, al tenir uns processos de reparació més senzills es redueix la complexitat executiva del taller. Treballar amb protocols i processos més curts, no solament permet estalviar temps i energia, -dos aspectes cabdals en qualsevol empresa- també permet augmentar la quantitat de peces a pintar durant la jornada” - apuntava el responsable de Glasurit.

La veritat és que tot i que l’acaba de pintar davant nostre, el resultat, així sense saber-ne, és espectacular i és cert que quasi no s’ha enterbolit la cabina!.

“El sistema tricapa d’alta eficiència que s’aplica és capdavanter al sector, per molt més que per la rapidesa a l’hora d’aplicar-lo, el propi processament i la capacitat d’evaporació de les poques partícules gasoses de pintura que queden a l’aire, també tenen molt a veure en el resultat del procés que acabes de veure”

Santi, la veritat és quan veníem, no sabíem massa a què veníem, mes enllà de la importància del certificat que heu guanyat, i més si aquest fa referència a la sostenibilitat i al mediambient.

La veritat és que un cop acabada la presentació, haig de dir que ha valgut molt la pena. Primer perquè és fàcil entendre la relació que hi ha entre mediambient i quelcom tan delicat com l’aplicació de pintures a nivell

industrial. Però mes enllà de les explicacions, el fet d’haver pogut veure en primera persona quin és el procés i el que implica, ha estat molt didàctic i interessant.

Us felicito per dues coses. La primera per les instal·lacions, que encara no les havia vist i el cert és que són espectaculars! En segon lloc per aquest gran pas que heu fet, a tú com a gerent d’Europauto i als responsables de Glasurit per aquesta excel·lent gamma de pintures amb la que a Europauto heu aconseguit aquest valuós certificat envers la sostenibilitat i l’ecoeficiència.

Així doncs, felicitats!

Acabarem aquest reportatge recordant als que hagueu llegit fins aquí, que el taller d’Europauto, a més de ser el punt oficial SEAT i Cupra, està obert a tothom, sigui quina sigui la marca del seu vehicle, doncs ofereixen un servei de taller integral a tothom que ho necessiti. Podeu informar-vos trucant al núm. +376 808841

Marc Zorzano

Al blog també trobareu aquest article així com un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

ABARTH 500e L’URBÀ COMPACTE ESPORTIU DELS DE L’ESCORPÍ, ARA ELÈCTRIC!

Més enllà del seu inconfusible estil, l’Abarth 500e arriba descaradament sobrat de potència, amb un disseny tan encisador com agressiu i amb una opció amb la carrosseria amb el sostre retràctil. A més, és el primer model de tall esportiu, compacte, urbà, 100% elèctric.

Seguint amb aquesta particular, cobdíciada i divertida saga d’utilitaris d’alta volada, el primer elèctric pur dels de l’escorpí italià segueix lluint aquest estil tan particular de la marca, i el resultat és innegable que sedueix molt!

Amb el nou Abarth 500e els italians són els primers a inaugurar el segment dels utilitaris compactes elèctrics, amb les vísceres d’un esportiu al més pur estil dels del país de la bota, i a més, amb l’afegit de ser 100% elèctric. En aquest sentit, tal i com veieu a les imatges, com a bon Abarth el nou elèctric arriba sobrat d’estil i de nervi, molt de nervi!

La veritat és que això de “nervi” no ho diem pels seus 154 CV, tot just 9 cavalls més que la versió de gasolina del conegut 595. El tema està en com galopen aquests 154 cavalls amb els 235 Nm de par motor, o en el fet que com a bon elèctric, tots aquests cavalls es desboquen en bloc a la que trepitgem l’accelerador!

L’Abarth 500e puja de 0 a 100 en tot just 7 segons, 0,8 dècimes més ràpid que un 595 de combustió. De fet, Abarth declarava que el nou Abarth 500e va superar fins i tot al

695 en més d’un segon, en unes proves fetes a la pista de Balocco (Itàlia).

Respecte a la velocitat màxima, l’Abarth 500e puja fins als 170 km/h, xifra limitada electrònicament.

Estèticament, la marca ha seguit amb el sota, cavall i rei que caracteritzen a tots els Abarth, sobredimensionant lleugerament alguns elements, com per exemple els para-xocs, dels quals, les formes agressives i la grandària, són més intimidants que a la resta de models del catàleg de l’escorpí.

Per inaugurar la seva comercialització hi ha una sèrie especial anomenada Abarth 500e Scorpionissima. Aquesta edició inaugural és la de color verd llampant que veieu a les imatges que il·lustren aquest reportatge. En tot cas, si us resulta massa escandalós, tranquils, també està disponible en color blau ‘Poison’.

Tots dos compten amb acabats de color gris titani als miralls retrovisors i a les llandes, les quals, dit sigui de pas, presenten un disseny específic en els Scorpionissimos.

Ja a l’interior, els seients continuen sent de tipus backet, tal i com ha de ser!

Altres detalls de l’interior els tenim en la nova textura del quadre de comandaments, en el disseny del volant, a les tapisseries amb costures a contrast, als pedals metàl·lics i a la instrumentació esportiva. És a dir, en tot el que esperaríem trobar-nos en un Abarth!

Quant a la conducció, l’Abarth 500e ofereix fins a tres modes de conducció: Turisme, Scorpion Street i Scorpion Track.

Del primer al tercer, l’augment del lliurament de potència i amb ella, inevitablement la reducció de l’autonomia, és la principal diferència.

El primer mode (Turisme), limita la potència a 100 kW i el par motor a 220 Nm, aconseguint així un equilibri entre rendiment i eficiència del 60:40.

Com el seu nom indica, el segon mode és de carrer (street), és a dir, ciutat. Si circulem en aquest mode s’incrementarà el nivell de frenada regenerativa, podent fins i tot conduir amb només un pedal. Lògicament és el mode més eficient dels tres en termes d’autonomia.

El tercer, com no, alliberarà tot el potencial del propulsor sense reparar en res més que en fer-nos gaudir de l’esportivitat del cotxe.

Destacar que en aquest mode es pot activar un sistema de so sintètic perquè l’experiència de conducció s’acosti a la d’un esportiu tradicional de gasolina, al més pur estil del so que emeten els escapaments Monza dels Abarth pota negra de tota la vida!

Pel que fa a l’autonomia, encara que a priori pugui semblar-nos justa (en certa manera ho és), cal dir que si l’Abarth 500e equipa la mateixa bateria de 42 kW del Fiat 500 elèctric de 118 CV i si aquest ofereix 322 km amb una càrrega , amb els 154 CV de l’Abarth 500e, els 200 km (reals) o 250 km segons cicle WLTP, tampoc estan malament.

El problema arriba si el que pretenem és viatjar amb ell, perquè des

d’Andorra, intentar-ho implicarà sí o sí, preveure alguna parada per poder fer una recàrrega.

En qualsevol cas, el cert és que malgrat ser un cotxe que sedueix i que ens empeny a fer quelcom més que limitar-nos a circular per la ciutat i rodalies, no hem d’oblidar que en realitat és això mateix, un cotxe urbanita, d’aquí que la marca s’hagi mantingut ferma instal·lant la mateixa bateria del FIAT 500.

Un cop tinguem clar això, és evident que si dosifiquem l’accelerador i tirem de la recuperació d’energia, l’Abarth 500e serà, si no el que més, un dels models més estilosos, suggerents, bonics i seductors que podem escollir. Perquè el que està clar és que no em negareu que bonic, de dalt a baix, per dins i per fora, ho és molt!

Comentada l’autonomia, parlem del tema de recàrrega de la bateria. En aquest apartat, dir-vos que amb una potència de recàrrega màxima de 85 kW, per pujar del 5 al 80% es necessitaran uns 35 minuts, és a dir, com la majoria de models. Un cafetonet i llestos!. Per acabar, comentar que també hi ha disponible una versió amb el sostre de tela retràctil, l’Abarth 500e Cabrio.

Quant als preus, arrenquen des dels 32 mil euros, xifra a la qual podreu deduir les ajudes del Pla Engega, sempre però, que estiguin actives.

Respecte de la disponibilitat, segons ens van informar a Cimex Auto, aquest petit elèctric esportiu urbà tan especial ja està disponible, a excepció de l’Scorpionissmo, que està esgotat. En tot cas, el model de venda regular inclou, a més dels dos colors dels Scorpionissimos, el blanc Antidore, el negre Venom i el vermell Adrenalina.

Així doncs, si voleu ser dels primers a gaudir-ne, acosteu-vos al concessionari Abarth que trobareu a la part baixa de l’Av. d’Enclar.

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

CARDELÚS ARRENCA MOLT BÉ A L’EUROPEU DE MOTO2

Després de viure un primer cap de setmana molt intens des dels mateixos entrenaments, el balanç de Cardelús després de la seva primera cita al Moto2 European Championship a Estoril demostrava que el de Promoracing és troba en un gran moment a tots nivells, tal i com ha demostrat a les dues curses disputades.

A la primera va tenir una actuació sense fisures i ben estructurada. El balanç d’això va donar com a resultat el segon lloc del podi de la 2a cursa i de no ser per un incident amb un altre pilot, possiblement també hauria acabat pujant-se al podi de la primera.

Dos caps de setmana més tard (20 i 21 de maig), en aquesta ocasió al Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana, l’andorrà va tenir problemes amb els frens de la Kalex, un fet que no va poder solventar i que va obligar-lo a ser més conservador del que hagués volgut.

Sortint des de la 8a posició, ràpidament va poder escalar dues posicions, situant-se al 6è lloc final amb el que acabaria la prova. En concloure sisè, l’andorrà segueix quart a a provisional del campionat, a tres punts del tercer classificat.

ESPORT - HARD ENDURO

La tercera prova del Moto2 tindrà el circuit de Jerez com a escenari. La prova es disputarà el primer cap de setmana de juny.

AMB UN 15È LLOC, MARC FONT ASSOLEIX EL SEU OBJECTIU A L’XCROSS DE ZALTIBOR

Els germans Font van marxar de l’Xross Hard Enduro Challenge – Sèrbia, prova inicial del calendari del Campionat del Món de Hard Enduro, amb bons resultats, tot i que la climatologia, sumada a l’entorn complicat, els van posar les coses més difícils del que ja ho són naturalment en aquesta dura disciplina.

Marc Font va arribar a Zaltibor amb “els deures fets”, és a dir, llest i a punt per afrontar l’inici del Campionat de Món FIM de Hard Enduro. Tant va ser així que un cop finalitzada la competició, l’andorrà va endur-se la 15a posició de la categoria Sènior-PRO (16a absoluta). I és que el pilot va finalitzar de manera espectacular aquesta dura prova, aconseguint la 12a plaça a la jornada final.

Per la seva banda, el seu germà Miquel, que disputava la prova a la categoria EXPERT, va obtenir una meritòria 15a posició després d’aconseguir la 2a plaça a la qualificació de l’etapa pròleg (entre 79 pilots classificats) superant una jornada molt complicada al llarg dels primers 100 quilòmetres de carrera.

Malauradament els germans Font hauran de saltar-se la Red Bull Erzbergrodeo d’Àustria per falta de pressupost, el que és una llàstima.

Així doncs no serà fins a principis de juliol quan tornaran a competir, en aquest cas, a la bonica Toscana italiana, regió que acollirà el tercer meeting del calendari.

BMW CONCEPT TOURING COUPÉ & CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

BMW va presentar en primícia mundial el BMW Concept Touring Coupé a la recent clausurada edició del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, a Cernobbio, ciutat situada a la idíl·lica província italiana de Como.

El BMW Concept Touring Coupé és un biplaça amb el què els bavaresos continuen la seva llarga tradició de clàssics llegendaris, una saga que s’han convertit en un símbol atemporal de la llibertat en el món de l’automoció esportiva.

Per a l’ocasió, els de BMW Design han reimaginat la forma tradicional de la carrosseria d’un esportiu imponent i elegant, dotant al BMW Touring Coupé d’un concepte al més pur estil dels anomenats shooting brake, una línia que realment li senta molt bé, sobretot gràcies a la característica part final posterior.

A l’interior, les superfícies de cuir del fabricant italià Poltrona Frau, elaborades artesanalment , donen lloc a un ambient molt luxós i elegant que inclou fins i tot el joc de maletes.

L’estrena mundial del BMW Concept Touring Coupé en l’incomparable marc del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, fa que des de la mateixa posada de llarg, el glamur que envolta aquest bonic cupé sigui immesurable.

A més de la màgia de l’emplaçament, el cotxe va veure la llum en un entorn rodejat de motors clàssics de la història de l’automòbil, la qual cosa va suposar un homenatge paral·lel de la marca envers la fascinació atemporal del món de l’automòbil en general i de BMW en particular.

El BMW Concept Touring Coupé, únic a la seva classe, conjuga un concepte de carrosseria impregnada de tradició, amb la tecnologia d’un esportiu purista d’avui dia.

Les seves proporcions i el seu nom recorden al BMW 328 Touring Coupé, model que l’any 1940 va guanyar la Mille Miglia. Paral·lelament, la funcionalitat del concepte Shooting-Brake és una evocació envers les variants del BMW Sèrie 02 de principis dels 70, els quals empraven la nomenclatura “Touring”, bàsicament per poder distingir-se de les berlines.

En aquest sentit, l’estil de les plaques “Touring” de la part posterior i de l’interior del vehicle, s’inspiren en la inscripció original del model d’aquest històric predecessor.

Pel que fa al propulsor, el BMW Concept Touring Coupé amaga al seu interior el motor de sis cilindres en línia tan característic de la marca, amb unes prestacions i un refinament que confirmen sense lloc a dubtes el conegut eslògan de la marca “t’agrada conduir?”

El més destacat del disseny del BMW Concept Touring Coupé està a la saga esculpida. La forma del sostre, que es dilueix perfectament amb els panells laterals del darrere, accentua les espatlles atlètiques del cotxe, mentre que la lluneta posterior plana i les superfícies clarament definides de la carrosseria, accentuen la solidesa deconjunt amb absoluta elegància.

Vist lateralment és on el concepte shooting-brake es fa més visible. El capó infinit, els contorns aerodinàmics del sostre i la poderosa secció posterior, dibuixen el cotxe dotant-lo amb aquest estil tan suggerent.

Tota la vista lateral adquireix més energia gràcies al gràfic allargat de les finestretes laterals, a la seva corba i als passos de roda posteriors eixamplats de la part inferior, subratllant a parts iguals, elegància i esportivitat.

La pintura exterior Sparkling Lario va crear-se especialment per a l’ocasió. Amb escates de cristall blau incrustades, els seus tons entre gris i marró aconsegueixen una impressió única de profunditat. L’efecte es completa amb detalls en bronze platejat i amb la bonica graella davantera de disseny exclusiu.

Les també exclusives llandes de l’eix davanter, de 20 polzades i a base d’aliatge lleuger, més les de 21 del darrere, calcen amb fermesa tot el conjunt, destacant molt la corpulència del cotxe, tant per la grandària, com pel propi disseny.

Com a bon BMW, el lloc de conducció ho té tot orientat cap al pilot. També, com no podia ser d’una altra forma, se li ha donat la màxima atenció a la qualitat i assemblatge dels interiors, on d’extrem a extrem tot llueix perfectament disposat, combinant colors i materials perquè l’atmòsfera resultant estigui a l’altura del que s’espera.

L’exclusiva opció bicolor a base de cuir italià Poltrona Frau divideix l’interior horitzontalment en dos segments cromàtics lleugerament diferents: A la secció superior trobem un to marró fosc que aparentment és així per ajudar a la concentració durant la conducció. A la secció inferior, hi ha un marró una mica més clar que aporta més confort i calidesa visual.

Les perforacions dels entapissats, així com les tires de cuir trenat dels faldons dels seients i del maleter, ressalten el caràcter artesanal que llueix el cotxe, el qual combina l’artesania tradicional del més alt nivell, amb els principis del disseny més modern dels bavaresos.

A la part final de l’habitacle hi ha un ampli espai per dur l’equipatge, el qual, igual que a la resta de la cabina, també desborda luxe i qualitat, tot i ser simplement un maleter. Per què? Per les maletes!. I és que per a l’ocasió, BMW també ha fet fer l’equipatge que va al cotxe.

Dissenyat i realitzat pel veterà taller artesà de cuir Schedoni (Mòdena), es tracta d’un conjunt de bosses d’equipatge fetes a mida. Hi ha dues bosses grans, una més petita i un porta-vestits, tot plegat perfectament adaptat i a joc amb el tapissat del vehicle. Impressionant!

Si esteu interessats en qualsevol cos de BMW, recordeu que aquí a Andorra Pyrénées Motors és el concessionari oficial de la marca. Els trobareu a la gran exposició central que reuneix totes les marques, tot baixant cap a Sant Julià de Lòria. Concretament a Prat de la Tresa s/n. Tel. 880750

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

MOTORETRO PRESENTA LA GAMMA ELECTRIC MOTION 2023

El passat dissabte 21 de maig, Motoretro Andorra va convidar als seus clients a provar la nova gamma 2023 d’Electric Motion, marca de motos elèctriques orientades al trial i a l’esbarjo. La convocatòria va tenir lloc al punt 1600 de Naturlàndia, conegut per ser la zona on la majoria de practicants de trial es reuneixen per practicar aquest esport.

Entre això i el poder de convocatòria de la botiga laurediana, a mig matí ja hi havia una gran quantitat de gent provant els diferents models del catàleg.

La jornada va desenvolupar-se amb molt bon ambient, de fet, fins i tot la pluja prevista va donar treva i no va aparèixer fins que tot havia conclós.

La majoria de trialistes que van aplegar-se, amateurs i professionals, com ara l’expilot Xavier Casas, van elogiar l’experiència viscuda.

Dit això, passem a comentar les dues variants (amb dos models cadascuna) que hi ha actualment:

El model EPure Sport és el model base del catàleg. Porta un embragatge electrònic que funciona sense oli i actua directament sobre l’electrònica. A més, fa de fre regeneratiu.

Entre altres elements, l’EPure Sport incorpora una forquilla Tech de 39mm amb barres d’acer i control de tracció en els tres mapes de potència, quelcom indispensable donada la naturalesa elèctrica del propulsor.

La bateria de liti 1875 kWh té una autonomia d’entre dues i quatre hores d’activitat.

En total, la moto pesa de 71 quilos.

L’ EPure Race és el model de gamma alta. La Race es diferencia de la resta de la gamma per comptar amb un embragatge mecànic (diafragma lubrificat amb oli), fent-la molt més prestacional, però també més específica per a pilots experimentats.

Entre les novetats més importants hi ha el sistema TKO de ralentí, disponible en tres mapes de potència (la moto té un total de 6 mapes).

Altres detalls són el fre regeneratiu de sèrie, la forquilla Tech amb barres d’alumini, l’amortidor posterior Reiger de dues vies i els estreps S3 Hard Rock Steel.

Val a dir que l’EPure Race és la mateixa versió que participa al Campionat del Món de TrialE.

La seva bateria és la mateixa que la de l’EPure Sport, a l’igual que la seva autonomia. Això sí, pesa 3 kg més (74 quilos).

La gamma Escape és la variant de trial per poder fer llargs recorreguts o excursions. Per això, la seva bateria és de més capacitat. Pel mateix motiu, la posició de conducció també és més còmoda i polivalent.

La moto també disposa de tres mapes de potència i equipa de sèrie control de tracció en tots els mapes de potència.

Inclou una bateria de liti 2.7 kWh, oferint una autonomia de més de 60 quilòmetres.El seu pes és de 80 kG.

L’ Escape R és la més prestacional. El més rellevant és que com en el cas de l’EPure Race, equipa un embragatge mecànic.

Aquest model també porta una forquilla Tech amb barres d’alumini al davant i un amortidor Reiger al darrere.

Disposa de sis mapes de potència, tres d’ells amb ralentí.

L’Escape R també porta la bateria gran de 2.7 kWh, assolint els mateixos 60 km d’autonomia o quatre hores d’activitat del model Escape bàsic.

Això sí, el seu pes puja un quilo respecte de l’Escape, arribant als 85 kg.

Per acabar, dir-vos que tots els models estan homologats i són matriculables per al seu ús urbà, de manera que podreu desplaçar-vos a les zones de pràctica conduint desde casa, un gran avantatge per als pràcticants d’aquest esport, doncs no els caldrà remolc per dur la moto fins a la zona!

Finalment destacarem que tot i que prestacionalment tiren com una 300 CC, les Elèctric Motion oficialment equivalen a motos de 125 CC.

Finalment esmentar que són motos que poden conduir-se amb el carnet B (amb dos anys d’antiguetat) i amb l’A1.

Si voleu veure un petit vídeo de com va anar la jornada, accediu a qualsevol dels canals de Motoraldia, ja sigui a Youtube, Instagram o TikTok.

Per a la resta, informeu-vos a Motoretro, importador oficial de la marca al Principat. Tel 841000

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

HORARI

DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00

DIVENDRES 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

A KARS TALLER BOSCH

- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH

- MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN

- SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL

- MECÀNICA DE MANTENIMENT

- MECÀNICA D’ALT RENDIMENT

- DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA

- POSADES A PUNT

- INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL

- ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA

- SISTEMES D’ENCESA

239CV, 2011, 120.100KM. 19.900€

400CV, 2023, NOU. 73.900€

400CV, 2019, 49.000KM. 43.500€

440CV, 2023, NOU. CONSULTEU-NOS

295CV, 2008, 53.400KM. 29.987€

PORSCHE BOXSTER S 987 3,4L MANUAL AUDI RS3 SPORTBACK S-TRONIC QUATTRO

AUDI RS3 SPORTBACK S-TRONIC QUATTRO AUDI RSQ3 SPORTBACK

PORSCHE MACAN GTS

400CV, 2022, NOU. 64.900€

AUDI A5 CABRIO 3.0 TDI QUATTRO S-TRONIC

CAR SERVICE TROBAREU:

HORARI

DE DILLUNS A DIJOUS

09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00

DIVENDRES

09:00 A 15:00

DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

- FRENS, ABS – ESP…

- CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS

- ALINEACIONS + PNEUMÀTICS

- REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR

- ITV / PRE-ITV

- TURBOCOMPRESSORS

- INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS

- KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA

- RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

2014, 111.000KM. 48.900€ 510CV, 2022, 4.800KM. 99.510€

2014, 43.600KM. 174.458€

800CV, 2020, 5.500KM. ABANS: 319.812€ ARA: 305.812€

AUDI RS Q8

400CV, 2020, 47.000KM. 69.900€

600CV, 2020, 62.000KM. 108.600€