Andorra Motor al dia abril 2016 web

SALÓ INTERNACIONAL D Fotos: salón auto.ch - David Marechal

Donat que aquest passat mes de març va tenir lloc el Saló Internacional de l’Automòbil de Ginebra, us proposem aquest reportatge basat en els millors esportius que allà van presentar-se.

D’uns anys cap aquí, han sorgit moltes propostes tant dels fabricants de sempre, com d’altres que han anat apareixent, fent que aquest segment ofereixi un assortiment impressionant de models, a quin d’ells més espectacular, potent o luxós.

La qüestió és que n’hi ha per a tots els gustos, aixó sí, només accesibles per a uns pocs afortunats.

Esperem que us agradi.

ARASH AF10: EL “SAVOIR FAIRE” DELS ANGLESOS

A finals d’aquest mes d'abril es compleixen cent anys del naixement de Ferruccio Lamborghini. Per això, a Ginebra va tenir lloc la presentació de la darrera creació de la marca, el Lamborghini Centenari, un model creat a partir de l’Aventador.

Solament hi haurà 40 unitats, de les quals la meitat seran tipus cupè i les altres vint descapotables.

La carrosseria està feta a base de panells de fibra de carboni, material gràcies al qual el pes final del Centenario queda en uns 1.500 quilos.

Està equipat amb un potent propulsor 6.5 V12 atmosfèric de 770 cavalls de potència que es combina amb la tracció total i amb el canvi automàtic ISR de 7 velocitats.

Amb aquest motor, el Centenario és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en només 2,8 segons, pujant fins als 300 km/h en 23,5. La seva velocitat màxima aconsegueix superar els 350 km/h.

Arash Motor Company és un petit fabricant de cotxes anglès, instal·lat a la ciutat de Suffolk, on desenvolupen esportius del més alt rendiment.

L’AF10 es va presentar a Ginebra amb una nova versió dotada d'un sistema de propulsió híbrid, fruit de la combinació d'un motor V8 de 6,2 litres sobrealimentat i de quatre motors elèctrics.

Mentre que el motor tèrmic desenvolupa 900 CV, els quatre motors elèctrics aporten 1.180 CV més. En resum, una potència esgarrifosa de 2.080 CV en total, amb un parell màxim de 2.280 Nm.

A més, el Centenario garanteix un comportament dinàmic sense precedents a altes velocitats, gràcies a elements com el nou aleró o als difusors posteriors. Els fars i pilots també són de nou disseny.

L'interior és el que menys difereix de l’Aventador, encara que en aquest cas inclou una gran pantalla central de 10,1 polzades, en la qual es mostren, entre altres, les dades del sistema de telemetria.

DMC HURACÁN JEDDAH EDITION: EL SUMUM DE LA INTERPRETACIÓ

Accelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segons i aconsegueix pujar fins als 323 km/h.

LAMBORGHINI CENTENARIO: RECORDANT A FERRUCCIO

També de Lamborghini, però aquesta vegada de la mà del prestigiós preparador DMC, us ensenyem l’espectacular Huracan Jeddah Edition.

DE L ’AUTOMÒBIL DE GINEBRA D'aquesta preparació destaca el kit de carrosseria de fibra de carboni, els paracops específics, els faldons laterals, un gran difusor a la part posterior i un aleró també dissenyat expressament per a aquesta meravella.

BUGATTI CHIRON: L’ESPORTIVITAT MÉS EXCLUSIVA

Completen el conjunt, les llandes en color negre de radis, de 20 polzades a la part davantera i de 21 a la posterior. Ambdues venen equipades amb pneumàtics de 255 / 30 ZR20 al davant i de 325 / 25 ZR21 al darrere.

La mecànica és la mateixa del model original, un motor V10 atmosfèric de 5.2 litres amb 610 cavalls de potència i 560 Nm de parell.

L'energia es transmet a les quatre rodes, mitjançant una transmissió automàtica de set velocitats. Amb tot això, aquest model accelera de 0 a 100 km/h en solament 3,2 segons i aconsegueix assolir una velocitat màxima de 325 km/h.

FERRARI GTC4 LUSSO: QUAN 4 +4 +4 SUMEN 690

El nou Bugatti Chiron és el nou successor del Veyron i el seu nom és un homenatge a Louis Chiron, un pilot que amb Bugatti va aconseguir vèncer en les competicions més importants durant les dècades dels anys vint i trenta.

L'objectiu dels de Bugatti era crear l'esportiu de luxe més potent, més ràpid i exclusiu del món.

Equipat amb un motor W16 sobrealimentat -dos V8 en línia de 8 litres de cilindrada-, inclou quatre turbos. Amb tot aquest arsenal, el Chiron desenvolupa 1.500 CV de potència amb un parell màxim d'1.600 Nm. És de tracció integral i ve amb un canvi automàtic de doble embragatge amb set relacions.

Està fabricat integrament en fibra de carboni i per garantir la refrigeració necessària d’aquest brutal motor, disposa d'una desena de radiadors per mantenir-lo a ratlla.

Equipat amb un motor V12, el Ferrari GTC4 Lusso és el substitut del model FF.

Gràcies a tot això, el Chiron puja de 0 a 100 en només 2,5 segons i aconsegueix una velocitat punta de 420 km/h, limitada electrònicament.

La producció serà de 700 unitats i la meitat ja estan compromeses.

ASTON MARTIN DB11: EL NOU SIR ANGLÈS

A les quatre places i a la tracció a les quatre rodes del conegut FF (Four-Four), el nou GTC4 afegeix les quatre rodes motrius, una cosa inèdita a la marca de Maranelo.

La seva velocitat màxima és de 335 km/h i la seva acceleració de 0 a 100 km/h és de 3,4 segons.

El motor V12 atmosfèric del GTC4 Lusso puja fins als 690 CV. Tant la seva relació pes/potència, de 2,6 quilos per cavall, com la de compressió i el parell motor màxim, de 697 Nm, marquen nous rècords a la seva categoria.

A l'interior, la característica més destacable a primera vista són els acabats artesanals dels materials utilitzats. Els seients, confortables i molt ergonòmics a les 4 places, garanteixen als quatre ocupants el màxim confort en un espai ampli i luxós.

També destaca la nova plataforma de serveis de informació i entreteniment amb una pantalla tàctil HD de 10.25 polzades.

Substitut del DB9 Cupé, el DB11 arriba amb una estètica molt própia de la marca. Amb 4,74 metres de longitud compta amb una carrosseria d'alumini, el mateix material emprat amb la plataforma del DB9, la qual cosa li permet registrar un pes total d'1.770 quilos.

( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )

Com dèiem, la tracció a les quatre rodes és un dels seus atributs més destacats, com també ho és el sistema de quatre rodes directrius.

SALÓ INTERNACIONAL DE L ’ AUTOMÒBIL DE GINEBRA El seu motor és un nou bloc 5.2 V12 Twin Turbo amb 608 cavalls i 700 Nm de parell, associat a un canvi automàtic ZF de 8 velocitats capaç d'accelerar de 0-100 Km/h en 3,9 segons i d'aconseguir una velocitat màxima de 320 km/h.

nes, és a dir, motors en el quals la rotació de l’eix està sincronitzada amb la frecuència de la corrent d’alimentació. Però també va destacar per la seva alta eficiència, la seva capacitat de reacció, el frenat regeneratiu i l’alt parell motor que ofereix aquest esportiu.

Segons la situació es pot triar entre tres maneres de conducció: GT, Sport i Sport Plus.

El motor incorpora el sistema Start/Stop i la desactivació dels cilindres d'una línia completa, amb el que podem reduir el consum i les emissions notablement.

MCLAREN 570 GT: UN ESPORTIU PER CADA DIA

El Concept One està propulsat per quatre motors elèctrics amb imans permanents molt potents, un a cada roda.

Accelera de 0 a 100 km/h en només 2,6 segons i fins als 200 en 6,2.

A l’interior ofereix un autèntic sistema d’informació i entreteniment únic, desenvolupat expressament per ells mateixos.

Les lletres GT corresponen exactament a 'Gran Turismo', d'aquí alguns detalls pròpis d’aquesta familia d’esportius, com ara les finestretes posteriors més àmplies, el sostre lleugerament elevat i una tercera llum de fre situada per sota de la lluneta i que s'obre d'esquerra a dreta com una porta més. Dóna accés a un segon maleter, situat després dels dos seients i ofereix un volum de 150 litres.

Les funcions del sistema de propulsió, com el parell motor, es controlen per mitjà de botons d’ alumini , mentre que les funciones secundàries es controlen des de la pantalla tàctil central.

ZENVO TS1: 6 ANYS DESPRÉS

Es rumorejava que proposaria quatre places però al final són només dues. Això sí, estan folrades de sèrie amb cuir i es poden regular longitudinalment en vuit posicions diferents, per la qual cosa el confort és màxim per a tot tipus de conductors.

Compta amb un sostre de vidre que millora la lluminositat de l'interior de la cabina.

Respecte del sistema de propulsió, el 570 GT compta amb un motor V8 biturbo amb 570 cavalls de potència i 600 Nm de parell màxim, un potencial que es transmet a les rodes posteriors gràcies a una transmissió automàtica de doble embragatge amb set velocitats.

Només necessita 3,2 segons per pujar de 0 a 100 km/h i aconsegueix els 328 km/h de velocitat punta.

Tot i aquests registres, els de Mclaren han incorporat uns amortidors reajustats per oferir reaccions menys dures: un 15% menys en l'eix davanter i un 10% en el darrere respecte als del 570S.

Amb seu a Dinamarca i especialment coneguts des de que van presentar fa ja 6 anys el model ST1, els de Zenvo van captivar l’atenció de tothom a Ginebra amb el nou Zenvo TS1.

Es tracta precisament d’un model fruit de l’evolució –sis anys desprésd’aquell ST1.

Més endavant també arribarà la versió convertible.

Van donar a conèixer durant la cita suissa la versió de producció del seu nou esportiu elèctric, el Rimac Concept One. El Concept One presenta molts avantatges que el van fer destacar durant la presentació.

Entre aquests detalls, destacar la tecnologia basada en motors síncro-

L’objetiu amb el nou motor 5.9 V8 Biturbo era aconseguir millorar les prestacions esportives el màxim possible, però també aconseguir fer un cotxe apte per poder conduir-lo regularment.

Assoleix ni més ni menys que els 375 km/h.

Proposa dos variants de transmisió, ambdues automàtiques-seqüencials, les dues de set marxes amb lleves al volant, tot i que una té una relació específica de competició.

L’interior però es la gran novetat, donat al seu equipament de luxe al més alt nivell, i dir aixó quan parlem de models de luxe, és dir molt.

( CONTINUA A LA PÀGINA 8 )

RIMAC CONCEPT ONE: ELS CROATS ATAQUEN DE NOU D’origen croata i especialistes declarats en automòbils d’alta gamma, els de Rimac són des de fa uns anys fabricats de models de propulsió elèctrica.

SALÓ INTERNACIONAL DE L ’ AUTOMÒBIL DE GINEBRA La força de tots dos motors no passa a les rodes per mitjà d'una caixa del canvi, ho fa a partir d'un embragatge hidràulic amb un únic engranatge. Aquest sistema de transmissió anomenat «Koenigsegg Direct Drive» és directe.

Els altres dos motors també són elèctrics i ofereixen 245 CV cadascun.

Tots dos són independents i mouen directament les rodes posteriors independentment l’un de l’altre.

Gràcies en aquesta independència, aquests dos motors fan la funció anomenada «Torque Vectoring», és a dir, aconsegueixen augmentar la velocitat de pas per corba variant la força que cadascun envia a la seva respectiva roda segons la necessitat de tracció en cada situació.

Zenvo TSR

Materials de primera qualitat i una modularitat total per fer que cada propietari personalitzi completament la seva cabina amb components com l’alumini, la fibra de carboni i una extensa gamma de cuirs i teixits dels millors proveïdors, molts d’ells exclusius per a la marca.

Altres millores que la marca ha inclòs en aquest coet les trobem a l'interior, replet de luxe, malgrat tenir una concepció de competició.

Per això, els de Koessignegg han utilitzat el millor de la indústria pel que fa a materials i han inclòs al seu torn, els millors elements tecnològics d'assistència en ruta, com la connectivitat WIFI i la recàrrega sense fil per a mòbils.

TECHRULES GT96: ELS XINESOS S'UNEIXEN A LA CARRER

Paral·lelament hi ha una versió anomenada Zenvo TSR per a circuits.

Inclou, entre d’altres elements, una suspensió especial per pista i un interior protegit amb una gabia de seguretat. També inclou seients de competició i cinturons de seguretat de sis punts.

KOESSIGNEGG REGERA: UN CONCEPTE FET REALITAT

Amb la seva seu central a Beijing (Xina), els de Techrules van presentar els seus dos nous esportius, tots dos híbrids, encara que amb sistemes de propulsió diferents. Concretament els protagonistes de la marca xinesa a la cita suïssa van ser l’AT96 i el GT96. Tots dos models amb tecnologia híbrida i a simple vista molt semblats estèticament.

Diem realitat ja que va ser en aquesta edició de Ginebra on el que l'any passat era solament un concepte, passa ser una realitat a l’abast de molt pocs, això està clar, però en qualsevol cas, una realitat!

Aquestes prestacions les ofereix gràcies a un sistema de propulsió basat en quatre motors: un de combustió de tipus V8 amb 5,0 litres que arriba als 1115 CV, unit des del cigonyal a un altre motor elèctric de 218 CV més.

Les funcions d'aquest motor elèctric són la de recolzar el motor de combustió i com a bon híbrid, generar electricitat en les fases de desacceleració. També fa les funcions de motor d'arrencada.

Si tot segueix com està previst, el GT96 podria començar la seva comercialització en un parell d’anys.

Els sis motors elèctrics estan distribuïts en un format de 2+4: dos en l'eix davanter i quatre en l'eix posterior. Junts proporcionen una potència total d'1.030 CV. Amb aquesta configuració, el GT96 puja de 0 a 100 km/h en 2,5 segons i la seva velocitat màxima fins a 350 km/h.

La companyia xinesa assegura que la mecànica dels seus models gairebé no requereix manteniment.

A veure en que quedarà finalment i si realment els veiem aviat.

Tractant-se de xinesos, és difícil posar-ho en dubte.

( CONTINUA A LA PÀGINA 10 )

El Regera, que supera els 1.500 cavalls gràcies al seu nou motor de fabricació própia i dotat de tecnologia híbrida, accelera de 0 a 100 en 2,8 segons, i assoleix la cota dels 300 km/h en poc mes de 10 segons.

L’AT96 fa servir querosè, el combustible dels avions, i sis motors elèctrics.

Pel seu costat, el GT96, el model del que us mostrem una imatge i en el qual ens centrem en aquest reportatge, substitueix el querosè pel gas natural, sempre unit als sis motors elèctrics.

SALÓ INTERNACIONAL DE L ’ AUTOMÒBIL DE GINEBRA Una altra cosa és que la tecnologia a força de gas natural qualli al mercat, ja que pocs fabricants han optat per aquesta combinació a base de gas natural i motors elèctrics.

LEXUS LC 500h: LA VERSIÓ HÍBRIDA ECLIPSA

Concept, que després de guanyar el premi al millor Concept Car al Saló de Detroit, va tornar a copçar l’atenció de tots els visitants a Ginebra.

Com a Concept Car que és, en parlarem properament a la secció que dediquem cada mes en aquests cotxes, però no hem pogut estar-nos d’ensenyar-vos-el en aquest recull.

PORSCHE 911 GT3 RS

Lexus va sorprendre tothom a Ginebra amb la versió híbrida del flamant cupè de luxe LC 500. De fet han pres aquesta variant anomenada LC 500h com al nou abanderat de la marca de cara al futur.

Amb el nou sistema Multistage Hybrid, que proporciona més rendiment, eficiència optimitzada i una conducció més suau, el nou LC 500h fa servir la nova arquitectura de la marca amb una dinàmica sorprenent.

Absolutament trencador visualment, professionals i visitants van valorar-lo com una de les propostes més impressionants. El fet és que s’ha endut molts premis des de la seva primera aparició a Detroit.

Es tracta d’un cupé amb quatre places i tracció al darrere.

Estèticament el Lexus LC 500h, que medeix 4,76 m de longitud i 1,92 metres d’amplada, no difereix gens del model atmosfèric ni en cotes ni en disseny, però sota el capó sí que hi ha una gran diferència.

El model LC 500 equipa un motor V8 atmosfèric de 5 litres amb 473 CV derivat del model RC-F, mentre que el Lexus LC 500h ve equipat amb un motor de combustió de 3.5 litres V6 i 299 CV que combina amb un segon propulsor elèctric de 177 CV més, el que suposa un total de 476 CV. Segons Lexus, l’LC 500h accelera de 0 a 100 km/h en menys de cinc segons, igualant-se, si no l’acaba superant, al model LC500, que tarda en assolir aquesta mateixa velocitat 4,6 segons.

Ja posats, us ensenyem breument el nou concept LF-LC Hybrid Sport

No va ser la gran novetat de la marca a Ginebra, de fet el van presentar a l'edició 2015, però com estem parlant de súper cotxes, hem de donarli un espai al Porsche 911 GT3 RS, l’exemple més radical i flamant dels d’Stuttgart.

Destaca visualment de la resta de models per detalls molt clars i fàcils d'identificar, com l'enorme aleró posterior, les grans llandes amb un sol anclatge, les brànquies laterals de les dues aletes davanteres i la doble sortida dels escapaments.

Supera al GT3 regular per disposar de 25 cavalls més i per pesar 10 quilosmenys que aquest.

Això sí, manté el bloc 4.0 bóxer del seu antecessor, amb el que lliura 500 cavalls a 8.800 voltes. El cigonyal i les bieles les hereta de l’RSR de carreres.

Com a novetat proposa un canvi PDK automàtic de doble embragatge i set marxes, amb el que s'han millorat notablement les prestacions reduint també el consum notablement.

El GT3 RS 2016 accelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segons, de 0 a 200 km/h en 10,9 i aconsegueix els 315 km/h de velocitat punta. Tot això amb una despesa mitjana homologada de 12,7 litres/100 km.

L'altra gran novetat present en la nova generació 911 2016, és la gran capacitat de tracció i estabilitat en trams amb molts revolts, gràcies al sistema de rodes posteriors directrius, que giren conjuntament amb les davanteres. En aquest sentit, ,el sistema va associat amb un autoblocant en l'eix posterior i el sistema electrònic «Porsche Torque Vectoring Plus» que garanteix en tot moment una bona motricitat per a cada roda.

El GT3 RS calça pneumàtics de 265/35 ZR 20 al davant i uns de 325/30 ZR 21 al darrere amb un equip de frens específic, i opcionalment, uns de carboceràmics amb discs de 410 mil·límetres al davant i de 390 mm al darrere.

L'interior, simple per qüestions de pes, prescindeix dels seients posteriors. Al seu lloc inclou barres anti-bolcada.

Al davant proposa dos baquets folrats d’Alcàntara amb arnesos de seguretat de sis punts.

I aixó és tot. En qualsevol cas, i com sempre acostumem a fer, a partir de les properes edicions anirem publicant els reportatges de tots aquests models que us hem presentat breument aquí, amb tot luxe de detalls.

M U L T I M È D I A

ALPINE INTRODUEIX EL NOU SISTEMA INFOTAINMENT PREMIUM PER ALS VW GOLF VII

Després de la presentació el passat mes de setembre dels equips Alpine per als Audi, enguany arriba el nou sistema de so d'alta gamma amb sistema de navegació i una extraordinària pantalla de 9”, dissenyat expressament per als Golf VII. De la mateixa manera que els responsables d’Alpine van venir el passat mes de setembre per presentar els nous equips d’info-entreteniment específics per a la marca Audi, aquest passat mes de març van tornar a pujar a presentar el nou sistema Alpine Style X901D-G7, en aquest cas per als Volskwagen Golf VII. Aquest nou sistema proporciona l'accés a l'última tecnologia en sistemes de navegació i amb la qualitat de so própia d’Alpine.

Tots els components del sistema estan dissenyats per encaixar perfectament en els llocs d'instal·lació existents i integrar-se plenament amb els sistemes electrònics del vehicle.

Una de les característiques més impressionants d'aquest sistema és la seva extraordinària pantalla tàctil de 9” (22,9 cm) d'alta resolució. Aquesta és la pantalla més gran disponible per al Golf 7 fins avui, dues vegades més gran en comparació al model estàndard de 6,5” de VW.

P À G I N A

1 2

Utilitza la tecnologia més avançada de vídeo per garantir una qualitat d'imatge superior, gràcies al seu excel·lent contrast i a la alta resolució, la qual cosa permet visualitzar mapes de navegació que es mostraran amb un detall sorprenent. Igualment, les pel·lícules i clips de

vídeo es converteixen en una experiència cinematogràfica del més alt nivell.

La pantalla tàctil permet un complet funcionament del sistema a través d'una interfície d'usuari fàcil i senzilla.

Aquest sistema Alpine Style és totalment compatible amb els comandaments del volant del Golf VII, per garantir que els conductors puguin mantenir totes les funcions originals del cotxe i així conduir amb total seguretat.

També es visualitza la informació en la pantalla original del quadre d'instruments, i fins i tot, pot mostrar la navegació gir a gir gràcies a les fletxes indicatives que surten en el quadre (després de la primera actualització de programari, a la primavera de 2016). És totalment compatible amb la càmera de marxa enrere original i dels sensors d'estacionament, garantint la seguretat mentre s'aparca.

L’Alpine X901D-G7 s'integra amb el receptor de dades del Golf VII, el que permet fer tots els ajustaments del vehicle per mitjà de la pantalla.

Aquest sistema permet l'ús de la presa USB / AUX original de la consola central.

També permet l'accés a una àmplia selecció de dispositius d'àudio i vídeo. Per exemple, es pot connectar un smartphone, incloent l'iPhone 6S i el Samsung Galaxy S6, per gaudir del contingut multimèdia emmagatzemat al telèfon, accedir a l'agenda i carregar el telèfon.

Fins i tot pot activar el sistema SIRI de reconeixement de veu de l'iPhone i controlar el telèfon gaudint del màxim confort i seguretat

durant la conducció.

També gràcies a la tecnologia Bluetooth® incorporada, permet la transmissió d'àudio des del telèfon, podent reproduir el so de qualsevol aplicació.

Una altra característica interessant és el seu sintonitzador DAB / DAB + / DMB, que ofereix la recepció de ràdio digital amb una excel·lent qualitat de so lliure de sorolls.

A més, les pel·lícules, vídeos musicals o programes de televisió es poden veure de moltes fonts diferents des del reproductor de DVD (opcional). Aquest encaixa perfectament en el compartiment de la unitat de CD del Golf, situat a la guantera.

Per fer que la conducció sigui una experiència molt més agradable, inclou un sistema de navegació de primera qualitat amb les últimes funcions disponibles al mercat. Un teclat virtual facilita l'entrada de la direcció de destí i també permet la manipulació dels codis postals per a tots els països europeus, per la qual cosa la cerca d'adreces és molt més ràpida i senzilla.

Disposa de 29 idiomes diferents, inclosos l'Espanyol i el Portuguès.

Inclou altres característiques de navegació útils, com el TMC en temps real per modificar la ruta en cas d'incidències de tràfic, mapes en 3D, i una extensa base de dades de punts d'interès i mapes de 47 països europeus, que es poden actualitzar des d'Internet per país i per regió.

Per a més informació, dirigiu-vos al vostre taller d’automuntatges habitual.

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! Amb el nou Pla Engega recentment aprovat i amb els grans avantatges que inclou, en aquest cas, de cara als vehicles 100% elèctrics i híbrids endollables, queda més clar que mai que el rumb que tots hem de prendre de cara al futur, ja immediat, no és altre que el dels automòbils amb energies alternatives més tolerants amb el nostre planeta.

Ja va haver-hi un primer impuls informatiu recolzat pels part dels actors d’aquesta magnífica intenció, com l’Automòbil Club, Feda, el Comú d’Escaldes i part dels membres de l’Associació d’importadors de Vehicles d’Andorra, amb la fira que es va organitzar a Escaldes l’estiu passat.

Hi havia un munt d’opcions pel que fa a cotxes, però també van haverhi propostes de motos i bicicletes i la gent va gaudir-ne molt, a més de mostrar-hi interés.

Enguany ja està definitivament en marxa amb l’aprovació d’un nou Pla Engega. Un projecte que aposta fort en aquest sentit i que ofereix ajudes i avantatges molt importants per afavorir la compra de tota mena de vehicles mediambientalment més flexibles amb l’entorn, ja siguin automòbils, motos o vehicles d’ús professional.

Amb aquest conveni recentment tancat amb Govern al capdamunt, ja s’han sumat la totalitat de comuns de les parròquies d’Andorra, les empreses distribuïdores d’energia elèctrica i l’Associació d’importadors de vehicles d’Andorra com a tal.

El 17 de setembre de l’any passat , la ministra de Medi Ambient, Agricultura i Sostenibilitat, Sílvia Calvó, i el ministre d’Administració Pública, Transports i Telecomunicacions, Jordi Alcobé, ja van presentar el conveni de col·laboració entre el Govern, els comuns, FEDA, les distribuïdores elèctriques, l’Automòbil Club d’Andorra i l’Associació Importadors de Vehicles d’Andorra per a la implantació del vehicle elèctric i híbrid endollable.

A partir d’aquí, l’Automòbil Club començava dinamitzar i promoure l’ús del vehicle elèctric, mentre que FEDA i les distribuïdores elèctriques, va començar a definir el projecte per poder implantar en el futur les infraestructures de càrrega públiques i domèstiques.

- Exempció d’impostos - L’incentiu directe important a la compra segons el vehicle escollit.

- Taxa de tinença gratuïta - Borns de càrrega domèstics gratuïts - Autorització per poder circular pel carril Bus - 2 hores d’aparcament públic gratuït - Càrrega en espais públis gratuïta - Matrícula personalitzable gratuïta L’objectiu d’aquesta acció posicionarà al nostre país com a capdavanter en mobilitat elèctrica, una gran noticia de cara al món sencer.

La intenció és aconseguir que en un termini de tres anys, hi hagi un parc mòbil de 500 vehicles. Una fita que hem de fer realitat entre tots, especialment des d’ara, gràcies en aquesta iniciativa plena d’avantatges.

Així doncs, un cop dit tot aixó, des d’Andorra Motor al Dia volem aportar el nostre granet de sorra amb la publicació dels diferents models de vehicles que entraran en aquest interessant projecte.

En breu podrem ampliar amb més exactitut, quines seran les ajudes i els tipus de vehicles que hi haurà definitivament en aquest nou Pla Engega.

GRUP PYRÉNÉES AUTOMOCIÓ APOSTA FORT PELS VEHICLES ELÈCTRICS I HÍBRIDS, AMB UNA FLOTA QUE COBREIX TOTES LES NECESSITATS. De la mà de Pyrénées Automoció, el departament d’automòbils de Grup Pyrénées, us presentem un seguit de models de tots el segments aptes per entrar en aquest nou Pla Engega.

Des de vehicles industrials i d’empresa, fins a utilitaris o grans berlines i models SUV, completen una gran oferta tant en models elèctrics com híbrids.

Val a dir que a més de l’extensa gamma de models disponibles, a les instal·lacions de Pyrénées Automoció -tot baixant cap a Sant Julià de Lòria-, ja tenen des de fa uns mesos un punt de recàrrega per a vehi-

Per la seva banda, els concessionaris de vehicles, ja han confirmat el compromís d’assegurar l’oferta de mercat de vehicles elèctrics i híbrids endollables, adaptant els punts de venda i els seus tallers segons els requeriments tècnics i disposant del personal format en la matèria.

Al seu torn, els concessionaris també participaran de l’ajut econòmic per a la compra de vehicles elèctrics, complementant l’aportació que farà el Govern d’Andorra en aquest sentit. Tot plegat suposarà importants descomptes a l’hora d’adquirir un vehicle que s’ajusti al nou Pla Engega.

cles elèctrics i híbrids, així com diferents mecànics amb la formació necessària per al manteniment de cotxes d’aquestes característiques.

Un mostra més del compromís d’aquest grup pel que fa en aquest tema.

( CONTINUA A LA PÀGINA 16 )

Bàsicament aquest pla està pensat per a potenciar l’adquisició de dos tipus de vehicles: - Els vehicles elèctrics, que són vehicles perfectamente adaptats al model actual de mobilitat particular interna, es a dir, per a desplaçarse pel país.

- Els vehicles híbrids endollables, que ofereixen una opció de mobilitat interna econòmica i respectuosa amb el mediambient però també l’opció de fer trajectes de llarga distància.

Aquest pla inclourà interessants incentius paral·lels a les ajudes per a tots els qui entrin, amb avantatges com:

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! Aquestes són les principals propostes disponibles:

ELS ELÈCTRICS PER TREBALLAR !

CITROËN BERLINGO ELÈCTRIC. De la gamma de vehicles comercials de Citroën pensada per als professionals, el Citroën Berlingo / Furgó és una versió elèctrica del Citroën Berlingo tradicional, ja conegut per la seva versatilitat i capacitat de resultats en el treball.

Amb la recàrrega ràpida, tarda només dues hores en completar-se.

Compta amb dues maneres de conducció: ECO i POWER per poder gestionar la càrrega de les bateries i les prestacions segons les necessitats. També inclou el sistema de frenada regenerativa per alimentar les bateries.

Ve equipada de sèrie amb un sisema d’avís acústic per alertar als vianants. Aquests sistema s'activa entre 0 i 30 km.

ELS UTILITARIS ELÈCTRICS! CITROËN C-ZERO Aquest model urbà està pensat per facilitar la mobilitat per la ciutat, gràcies a la seva grandària continguda, a la seva capacitat de recàrrega ràpida i a una autonomia suficient per cobrir tots els trajectes diaris.

El Citroën C-ZERO està propulsat per un motor elèctric que desenvolupa una potència de 67 CV.

Les bateries, d'Ió-liti, ofereixen una autonomia de 170 km i estan totalment integrades al sòl de la part posterior del vehicle.

Permeten 2 maneres de recàrrega : - A la xarxa de 230 V, on tarden un màxim de entre 8h (14A) i 15h (8A).

- En una terminal de recàrrega específica alimentada amb 380 V, on utilitzen un temps màxim de recarrega de 30 minuts per carregar-se fins al 80 %.

El Berlingo elèctric està disponible en dos tamanys: L1 (4,38m) i L2 (4,63m) i ofereixen un volum de càrrega màxim de 3,7 m3 en la versió L1 i de 4,1 m3 en la versió L2.

Està alimentat per una bateria d'ió-liti amb una capacitat de 14,5 kWh. Aquesta bateria, garantida per 8 anys o 100.000 km, subministra l'energia necessària per alimentar el motor, així com la climatització i el sistema de calefacció.

La seva velocitat màxima és de 130 km/h i la seva autonomia, entorn als 150 km.

IVECO DAYLI FURGÓ Amb un tamany més gran, Grup Pyrénées us proposa la furgoneta Iveco Dayli en versió elèctrica, que també estarà disponible en breu amb carrossería combinada de xassís+cabina.

La Dayli és una opció molt interesant per fer repartiments i transports de més volum.

SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE Gràcies a les nombroses solucions innovadores, conduir un Smart Fortwo Electric Drive resulta fins i tot molt més senzill que conduir els de tota la vida. És petit i maniobrable però com sempre, ofereix molt d’espai. Ara, a tot aixó hem de sumar-hi que és especialment ecològic i barat per als consumidors, pel que fa al consum.

Perfectament dissenyat per a les necessitats de la mobilitat en zones urbanes, el nou Fortwo Elèctric Drive ve equipat amb un potent motor elèctric de 55 kW i una bateria d’ions de liti amb una capacitat de 17,6 kWh. Gràcies al seu parell motor de 130 Nm, l’Smart Fortwo Electric Drive accelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segons, pujant fins als 125 km/h.

( CONTINUA A LA PÀGINA 18 )

Respecte del model anterior, augmenta la capacitat de càrrega en 100 kg i les bateries milloran la seva durada en un 20%, ajudades per l’aplicació de les tecnologies més recents destinades a reduir el pes i millorar l’eficiència.

Té una autonomia de 280 km amb la configuració de tres bateries, una xifra més que suficient per al transport urbà quotidià.

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! El compacte motor elèctric, de construcció lleugera i imants permanents, va muntat a la part posterior del vehicle.

En funció de l'estil de conducció, del trànsit i de l'ús d’elements com la calefacció o l'aire condicionat, pot tenir una autonomia de fins a 145 quilòmetres.

Cada 100 km consumeix entre 15,1 i 14,3 kWh, en funció de si la bateria s’ha recarregat en una presa de corrent domèstica o en una «wallbox» (un carregador específic).

El podreu recarregar des de qualsevol punt de connexió de corrent habitual o en qualsevol estació de càrrega.

Fent la recàrrega amb una base de càrrega mural i el carregador de bord de 22 kW, la bateria es recarregarà completament en una hora (amb l'ajuda d'un cable de càrrega trifàsic). També és possible recarregar en molt poc temps la bateria de l’Smart en les estacions de carga públiques.

BMW i3 Si pugem uns esgraons més, tenim una de les propostes on la combinació de les solucions elèctriques i els detalls d’un model Premium en format utilitari combinen a la perfecció.

MERCEDES-BENZ CLASE B200 ELÈTRIC DRIVE Mercedes-Benz també entra de ple amb models amb propulsió elèctrica, com és el cas del Clase B200 Electric Drive.

Ofereix una autonomia de fins a 200 quilòmetres, xifra que podem fer pujar si equipeu el vostre B200 Elèctric Drive amb un sistema dotat de frens regeneratius assistits per radar (opcional), amb quatre nivells de recuperació d'energia de frenada: D-, D, D+ i D Auto.

El motor elèctric de 180 CV de potència i el seu parell màxim de 340 Nm permeten al B200 accelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segons.

Com a marca Premium que és, els de BMW ha volgut distanciar-se aportant solucions diferencials en el BMW i3. Per exemple: és l’únic model que es fabrica amb fibra de carboni, el que permet que pesi menys de 1.200 kg.

Ofereix 200 km d’autonomia, que poden pujar fins als 300 amb la versió d’autonomia estesa, que incorpora un motor tèrmic extra de 39 CV. L'energia del motor procedeix d'una bateria d'ions de liti amb una capacitat de 28 kWh, que està instal·lada als baixos del vehicle, entre l'eix davanter i el del darrere.

Ofereix tres maneres de conducció: Economy +, que limita la potència a 88 CV, Economy, amb 133 CV i Sport sense cap limitació.

La bateria pot recarregar-se en tres hores amb el «Wall Box» de la marca o de forma convencional en una mica més de temps.

Amb l'equip opcional «Range Plus» és possible incrementar l'autonomia del vehicle uns 30 quilòmetres més.

ELS HÍBRIDS

Té una bona potència de 170 CV, i puja de 0 a 100 km en només 7,2 segons.

Inclou també el sistema de recàrrega en les desacceleracions.

El DS DS5, ofereix tres nivells d'acabats i quasi totes les opcions habituals del model tradicional: mateixa estètica i formes i mateix coeficient de penetració.

Per dins canvia especialment pel què fa a la instrumentació, que tot i ser igual de bonica, en lloc de compta-voltes porta un indicador d'energia que ens informa permanentment de la demanda de potència i del moment en que es posa a carregar la bateria.

L'ordinador de viatge mostra un gràfic amb els fluxos d'energia.

( CONTINUA A LA PÀGINA 20 )

Amb el BMW i3 podreu estar permanentment connectats mitjançant el vostre Smartphone per conèixer des de la gran pantalla central moltes dades, com ara els punts de recàrrega més propers.

L’ordinador del cotxe calcula amb exactitud l’ autonomia per arribar a la destinació i dóna, entre moltes altres dades, les millors alternatives de ruta.

DS DS5 HYBRID Aquesta és una alternativa diferent, tecnològica i amb moltes prestacions, que aporta uns consums molt ajustats i molt poques emissions respecte de la versió convencional.

IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA

VEHICLES AMB GARANTIA

www.garatge-sport.com

C/ de la Verge del Pilar, 10-12 ANDORRA LA VELLA Fax: 860 349 TELÈFON: +376 809 140

PROMOCIONS NISSAN EN VEHICLE NOU!

*Preus subjectes segons condicions.

NISSAN LEAF 100% ELÈCTRIC

AUTONOMIA DE 250 KM* (*segons versió)

GAMMA DES DE:

24.352 € NISSAN X-TRAIL

NISSAN NOTE D - KM0 -

4X4 DCI - FULL EQUIP !

CONSUM MIG 3,5 L /100 KM.

CONSUM MIG 5,3 L/100 KM.

DE 17.363 €

DE 34.128 €

A 11.495 €

A 26.975 €

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! Hi ha quatre opcions de conducció atenent a la transmissió i capacitat híbrida. La que millor equilibra totes les capacitats del C 350 e és la posició "Hybrid" (per defecte), ja que és l'automòbil qui decideix com aprofitar millor la seva capacitat híbrida.

La posició completament elèctrica es pot forçar amb el "e-mode", per exemple per circular per zones restringides de la ciutat, maniobres d’aparcament..etc.

Si optem per la posició “e-Save" el sistema tractarà de mantenir la càrrega de la pila i solament permetrà la intervenció elèctrica fins a cert límit. Si per qualsevol cosa no tenim càrrega elèctrica, podem forçar la posició "Charge", amb la qual el motor de combustió s'utilitzarà per recarregar la bateria.

Al costat de la palanca del canvi hi ha un comandament giratori per seleccionar 4 modes diferents d’utilització.

El primer és «Auto», que afavoreix l’ús mixt i està pensat per fer una conducció tranquila.

El mode «ZEV» activa només el motor elèctric i permet recórrer de 2 a 5 Km amb zero emissions sempre que ens mantinguem per sota dels 70 Km/h. Està pensat per circular per zones de vianants, per fer estacionaments o per ser activat en retencions on avancem poc a poc.

El mode «SPORT» aprofita al màxim les possibilitats del doble motor.

Funciona amb paràmetres específics pel que fa a la gestió electrònica i és amb el que es poden obtenir les millors xifres: 8,9 segons per passar de 0-100 km/h i una punta de fins a 211 km/h.

L’última posició és la «4WD» o tracció total. A plena càrrega elèctrica disposarem de fins a 190 CV que poden baixar a 174 CV, en funció de la reserva de la bateria i de si es connecta l'alternador, .

Atenent a les característiques del xassís i de comportament general hi ha cinc configuracions més a elecció del conductor.

Com a més esportives hi ha les S+ i S, amb les quals l'amortidor s'endureix, el motor de combustió està permanentment actiu i el canvi i l'accelerador respon de manera més ràpida.

La posició C (Comfort), equilibra les prestacions amb el rendiment i la comoditat, controlant la recuperació d'electricitat.

En “E” (Economy) es maximitza l'autonomia minimitzant la recuperació i optimitzant el consum.

També en la posició “E” s'activa una funció addicional o Eco Assist que fa servir el radar de proximitat davanter per reconèixer si un cotxe del davant va a una velocitat inferior a la nostra. De ser així actua des de l'accelerador fent que el conductor deixi de pressionar i permeti al sistema regular la velocitat.

En la posició “I” (Individual) podrem triar certes característiques segons la manera de transmissió seleccionada.

Porta sistema Star/Stop d’aturada automàtica.

Consumeix 3,8 litres als 100 km i registra unes emissions de 99 g/km amb les llandes més petites de 17 polzades. Amb les de 18 o 19 puja fins als 4,1 litres cada 100 quilòmetres.

Tot aquestes possibilitats són viables gràcies al mòdul híbrid de la transmissió 7G-Tronic Plus de set velocitats, que inclou un motor elèctric i un embragatge addicional que serveix per desconnectar el motor de combustió quan es condueix en l’opció elèctrica, però també per fer d'alternador en la recuperació d'energia al frenar.

MERCEDES-BENZ CLASE C 350 e Va ser el primer model en adoptar la denominació “e”, substituint la "Plug-in Hybrid" utilitzada fins ara. ( CONTINUA A LA PÀGINA 22 )

Inclou un propulsor que compta amb un motor de quatre cilindres, 1900 CC i 211 CV i un par motor de 350 Nm i d’un d’elèctric amb 82 CV i 340 Nm. Així el total de potència màxima puja fins a 279 CV amb 600 Nm. El Clase C 350 e registra 31 km de autonomía només funcionant amb el sistema elèctric, amb un consum de 2,1 litres cada 100 quilòmetres.

Els 31 km en posició exclusivament elèctrica permeten aconseguir un consum mig de 2,1 litres cada 100 quilòmetres, tant amb la carrosseria curta com amb la familiar, amb unes emissions de 48 o 49 g/km de CO2 respectivament.

AUDI Q7 3.0 V6 TDI 240 CV “FULL EQUIP”

4x4

4x4

MAT.: K24...

AUDI TT QUATTRO 3.2 250 CV MAT.: J40.., 13.600 €

29.600 € 4x4

4x4

4x4

DACIA DUSTER dCi 4X4

( +4 RODES HIVERN ) MAT.: l44.., 17.500 KM., 9.900

€

BMW X3 3.0 D 204 CV MAT.: H27.., 14.900 €

BMW X1 - XDRIVE 2.0 D 184 CV AUTOMÀTIC ( +4 RODES HIVERN ) MAT.: L25.., 50.000 KM., 26.000 €

AUDI A4 CABRIO 2.0 TDI 140 CV MAT.: H64.., 12.800 €

VW PASSAT 2.0 TDi 140 CV MAT.: H59.., 8.500 €

4x4

AAUDI A4 3.0 TDI V6 QUATTRO 204 CV MAT.: H81.., 13.650 €

TALLER MULTIMARCA

Taller de mecànica, Planxisteria i Pintura.

Mantenim la Garantia d’origen.

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! La recàrrega s'efectua principalment mitjançant un endoll situat al paracops posterior. Dura hora i mitja si es realitza mitjançant un «wallbox» (càrrega monofásica de 16 amperis i 3,7 KW específica) També és pot fer la recàrrega des d’un endoll normal de 13 amperis i 3.0 kW. Durant les frenades i en aixecar el peu de l'accelerador mentre circuleu també es recarrega la bateria.

La potència del carregador és ajustable en quatre nivells des dels menús del quadre d'instruments.

MERCEDES-BENZ CLASE S 500 e El Mercedes-Benz S 500 e L, és la versió híbrida endollable de 442 CV. Només està disponible amb la carrosseria de major longitud, “L”.

La bateria té una garantia de 6 anys o 100 000 km. Pesa 114 kg.

El cable del carregador mesura quatre metres de longitud i opcionalment es pot demanar un de 8 metres.

Pot recarregar-se del 20% al 100% en un endoll domèstic corrent, mentre que en un de 230 V i 13A trigarà menys de 3 hores.

També pot recarregar-se en una estació de càrrega «Wallbox» en només dues hores.

MERCEDES-BENZ GLE 500 e 4MATIC Aquest model proposa un motor de 3.0 litres BlueDIRECT V6 amb una bateria ió-liti de 8,8 kWh. Ve amb una caixa del canvi automàtica 7G-TRONIC Plus amb un motor elèctric integrat.

El sistema híbrid està format per un motor de gasolina sobrealimentat mitjançant dos turbocompressors amb sis cilindres en V que aporten 333 CV i d’un d’elèctric amb 116 cavalls més. Els dos motors poden funcionar conjuntament o de forma individual.

En posició elèctrica, la bateria té una capacitat que permet circular fins a 33 km amb potència suficient per rodar fins a 140 km/h.

Aquesta opció elèctrica s'ha de seleccionar manualment, ja que en cas contrari el sistema operatiu natural del cotxe és treballar de forma híbrida. En ciutat o desplaçaments de poca velocitat, el motor de gasolina no sol posar-se en funcionament, aixó sí, sempre que la càrrega de la bateria no baixi del 20 %.

La gestió del sistema híbrid del Mercedes S 500 e L té en compte les particularitats de la ruta gràcies a la informació que obté del navegador, de manera que pot aprofitar aquesta informació per saber el que passarà durant els propers quilòmetres per actuar en conseqüència.

Per exemple, el sistema és capaç de preveure que pot consumir l'energia de la bateria en una pujada llarga en conèixer, mitjançant la informació del navegador, que després hi haurà una baixada on recuperar l’energia. Interessant veritat?

La recàrrega mitjançant l'endoll és la manera principal per alimentar la bateria de 8,7 kWh. La connexió del cotxe està situada a la cantonada dreta del paracops posterior, just per sota del pilot corresponent.

La seva potència màxima combinada és de 442 CV i 650 Nm de parell, el que garanteix unes excel·lents prestacions.

El seu consum és de 3,3 litres cada 100 quilòmetres.

Gràcies al seu motor elèctric, amb una potència de 85 quilowatts, el nou GLE 500 e 4MATIC pot recórrer fins a 30 quilòmetres en règim exclusivament elèctric i mantenir una velocitat màxima de 120 quilòmetres per hora amb zero emissions de CO2.

La combinació de motor elèctric amb el motor de gasolina permeten al GLE 500 e 4MATIC respondre davant de qualsevol situació de manera impecable. Aquesta combinació de motor elèctric i motor de gasolina li permet registrar un consum de 3,3 litres cada 100 quilòmetres, amb un consum elèctric de 16,7 kWh/100 km i unes emissions de diòxid de carboni de 78 grams per quilòmetre.

Accelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segons i aconsegueix una velocitat màxima de 245 km.

Quan la bateria està descarregada, és possible recarregar-la de nou completament en només 4,1 hores, connectant-la a una presa de corrent domèstica. També pot recarregar-se en una estació de càrrega «Wallbox» en només dues hores i mitja.

( CONTINUA A LA PÀGINA 24 )

La recuperació utilitza l'energia cinètica durant les fases de desacceleració per recarregar la bateria, de tal forma que l'energia obtinguda en aquestes fases s'emmagatzema incrementant l'autonomia en règim elèctric. En maniobres dinàmiques, com en el cas dels avançaments, el motor de gasolina V6 rep breument l'assistència del motor elèctric, que proporciona tota la potència addicional necessària per llançar el cotxe amb rapidesa fent servir tota la potència del sistema combinat.

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! BMW X5 xDRIVE 40e El millor de les tecnologies de sempre juntament amb l'últim en tecnologia híbrida donen com a resultat el BMW X5 xDrive40i, el resultat perfecte de la combinació dels motors de combustió i dels elèctrics, que per primera vegada a BMW s'uneixen en un híbrid de la talla d'un X5 amb tracció integral xDrive.

Com a model híbrid endollable, ofereix diferents opcions de conducció per permetre al conductor que pugui contribuir en el consum d'energia real, aixó dependrà de la posició de conducció escollida i de l'estil de conducció.

El botó eDrive permet triar entre tres posicions de conducció elèctrica diferents: l’AUTO eDRIVE, activa per defecte; la MAX eDRIVE, que permet una conducció exclusivament elèctrica, i la SAVE BATTERY, que permet al motor de combustió carregar la bateria, o la deixa que es mantingui el mateix estat de càrrega, per mantenir la capacitat de càrrega reservada per fer-la servir més tard.

BMW Sèrie3 - 330e És la variant híbrida endollable de la Sèrie 3, dotada del sistema de propulsió del 330i que combina un motor de gasolina situat en l'eix davanter amb un motor elèctric en el del darrere. La tracció del vehicle és al darrere i la potència en conjunt és de 252 CV amb un parell màxim de 420 Nm.

Manté la innovació, el luxe i la versatilitat d'un BMW X5, ara amb un una eficiència sorprenent i el màxim respecte pel medi ambient.

Consumeix com un utilitari, però a més, gràcies al seu sistema intel·ligent de tracció a les quatre rodes ofereix la tracció i l’agilitat d'un autèntic X5.

Amb la bateria completament carregada, es pot conduir uns 30 km sense consumir gens de combustible. En la manera de conducció AUTO eDrive, la combinació òptima del motor elèctric amb el motor de combustió, s'aconsegueix la màxima eficiència.

El motor davanter és de gasolina de 1.998 CC, 184 CV de potència i 290 Nm de parell, mentre que el motor elèctric, en l'eix posterior, desenvolupa 88 CV de potència i 250 Nm de parell.

La bateria d'ió liti proporciona una autonomia màxima en la posició 100% elèctrica de 40 quilòmetres i el consum homologat en cicle mixt és d'entre 1,9 litres i 2,1 als 100, amb unes emissions de CO2 de entre 44 i 49 g/km.

Com a híbrid, el BMW 330e ofereix diverses posicions de conducció que permeten que el conductor influeixi de manera decisiva en el consum d'energia. Això depèn tant de la posició de conducció seleccionada com de l'estil del conductor.

La bateria d'alt voltatge està sota la base del maleter, la qual, a diferència de molts altres automòbils, seguéix oferint un gran volum de càrrega (1.720 litres).

Per ciutat, el BMW X5 xDrive40i aprofita al màxim els avantatges de la tecnologia híbrida endollable. En distàncies curtes pot circular exclusivament de forma elèctrica, En la posició híbrida registra un consum mitjà d'entre 3,3 i 3,4 litres als 100 quilòmetres, amb unes emissions de CO2 de 77 o 78 g/km.

En distàncies llargues l’autonomia mitjana és de 830 quilòmetres, és a dir, amb consum d'entre 10,5 i 11 litres.

Tot això és possible gràcies a la combinació d'un potent motor de gasolina de 4 cilindres BMW TwinPower Turbo amb un eficient motor elèctric BMW eDrive.

La conducció híbrida registra un consum mitjà d'entre 2,1 i 2,4 litres als 100, amb unes emissions de CO2 de 49 a 55 g/km.

En distàncies mitjanes de fins a 50 quilòmetres diaris, els consums estan entre els 3,5 i els 4,5 litres cada 100 km, mentre que en recorreguts llargs, i en funció del nivell de càrrega de la bateria, el consum registra una mitjana d'uns 7,0 litres, aixo sí, a ple rendiment!

El BMW 330e porta un equipament específic, amb el quadre d'instruments ampliat, l’eDrive Services o la transmissió automàtica.

Aquestes característiques se sumen a l'extens equipament de sèrie ja conegut del model 330 convencional.

La bateria d'alt voltatge s'allotja sota el maleter, que ofereix un volum de càrrega de 360 litres.

( CONTINUA A LA PÀGINA 26 )

En trajectes mitjans (50 a 60 quilòmetres), consumeix uns 6,5 litres, un consum considerablement inferior respecte d’altres models equivalents.

Quan la bateria està completament carregada, es pot circular durant uns 35 quilòmetres sense necessitat de consumir gasolina. La posició AUTO eDrive, que combina el motor elèctric amb el de combustió, és la que ofereix la màxima eficiència.

Les distàncies curtes poden cobrir-se de forma totalment elèctrica.

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! BMW 225xe El BMW 225xe és la versió amb sistema híbrid endollable del Sèrie 2 Active Tourer.

Té dos motors, un d'elèctric que mou les rodes posteriors i un de gasolina de tres cilindres que mou les rodes davanteres. Així doncs, pot funcionar amb tracción al darrere, al davant o total.

Si es trepitja l'accelerador amb força s'activarà l'anomenat «Kick Down System» (un sistema que fa que en trepitjar a fons l'accelerador, el canvi redueixi a una marxa més curta per proporcionar la màxima acceleració), moment en que tots dos motors entren en funcionament per donar la màxima potència.

La bateria del BMW 225xe està sota els seients posteriors, per la qual cosa el maleter amb prou feines perd capacitat de càrrega (400 litres).

L'alternador d'arrencada exerceix diverses funcions, agregant l'embranzida dels dos motors quan es necessita potència i carregant les bateries durant les fases de desacceleració i frenat.

BMW Sèrie 7 eDrive 740e Correspon a la variant híbrida endollable de la Sèrie 7 de BMW. Arribarà a l'agost i estarà disponible amb la carrosseria llarga -el 740Li-, i també en la variant de tracció a les quatre rodes anomenada 740Li xDrive.

Com a bon Sèrie 7, es beneficia d'un interior d'autèntic luxe, construcció lleugera Carbon Core en carboni i alumini, i de la millor tecnologia de la marca, com el control per gestos o l'aparcament automàtic per control remot.

El motor de gasolina és un tres cilindres, d'1,5 litres sobrealimentat amb 136 cavalls de potència. Transmet la potència a les rodes per mitjà d'una transmissió automàtica de sis relacions.

El motor elèctric té 88 cavalls i està alimentat per una bateria d'ions liti de 7,7 kWh de capacitat.

Tots dos motors sumen una potència total de 224 cavalls.

Emprant la potència de tots dos motors, el 225xe accelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segons i puja fins als 202 km/h.

En posició completament elèctrica, l'autonomia és de 41 km i el consum mitjà homologat en combinació de tots dos motors està entre els 2 i 2,1 litres cada 100 km.

Combina un motor 2 litres de gasolina turboalimentat de quatre cilindres en línia i 258 CV, amb un altre d’elèctric de 95 CV. En total, el sistema desenvolupa una potència màxima de 326 CV (tingueu en compte que la potència combinada no equival a la suma d'ambdues potències).

Gràcies a una autonomia elèctrica de 40 quilòmetres (37 quilòmetres en la variant de tracció total xDrive), el consum mitjà homologat és de 2,1 litres als cent quilòmetres i de 2,3 en el de tracció integral xDrive, amb unes emissions de 49 i 53 g/km respectivament.

Hi ha un comandament a la consola des de la qual es poden seleccionar les diferents opcions de gestió de l'energia. Aquests són: AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE i SAVE BATTERY. La posició AUTO eDRIVE, està activada per defecte en arrencar el cotxe i gestiona de forma autònoma l'entrada en funcionament de cada motor. Permet circular fins a 80 km/h de forma elèctrica. Si el nivell de càrrega és inferior al 7%, la velocitat es limita a 55 km/h i si és inferior al 3%, el motor de combustió es posa en funcionament.

Si s'activa l’opció MAX eDRIVE la velocitat màxima augmenta fins a 125 km/h fins que es pugui circular amb propulsió elèctrica, mentre que en la posició SAVE BATTERY, el sistema manté el nivell de càrrega de la bateria per poder fer-la servir en un altre moment.

Si la càrrega inicial és inferior a 50%, el sistema recarrega la bateria mentre el cotxe circula fins a superar el 50% de càrrega total.

La bateria, d'ió-liti, està muntada sota el seient posterior i es pot recarregar mitjançant una presa de corrent convencional o bé des del BMW Wallbox.

Pujar de 0 a 100 km/h li porta 5,6 segons al 740i, 5,7 segons al 740Li i 5,5 segons a la versió 740Li xDrive.

En qualsevol de les variants, la velocitat màxima està en 240 km/h, encara que en posició elèctrica la limitació electrònica és de 120 km/h.

Les diferents posicions de funcionament permeten a la gran berlina circular fent ús de tots dos motors en acceleracions i recuperacions (AUTO eDrive), o bé únicament amb el motor elèctric amb la posició MAX eDrive.

A més, hi ha l’opció de conduir reservant-nos la càrrega de la bateria per més endavant o bé per poder recarregar-la en marxa.

Entre el complet equipament de sèrie, destaca un sistema de refrigeració i calefacció estacionària, que s'alimenta o bé de la bateria d'ió-liti o de la presa de corrent, quan el cotxe està recarregant-se.

EL TEU VOLVO SELEKT

D’OCASIÓ PERFECTE

L.R. FREELANDER 2.2 S TD

VOLVO C30 D5 185 CV R-DESIGN

ANY 2011. MAT.: K60.., 91.000 KM. CONSULTAR

ANY 2008. MAT.: J60.., 129.000 KM. 9.000 €

VOLVO XC90 D5 ANY 2005.

VOLVO S40 2.0 D ANY 2005.

MAT.: J0.., 185.000 KM. 5.995 €

MAT.: G58..,

12.000 €

VOLVO XC 60 D5 MOMENTUM SEMINOU! ANY 2015. 2.000 KM.

CONSULTEU-NOS

FERRARI F430 F1 SPIDER ANY 2005.

40.000 KM. CONSULTEU-NOS

VOLVO S60 D5 SPORT

ANY 2006. MAT.: H94.., 71.000 KM.

10.500 €

VOLVO XC60 D5 AWD

ANY 2010. CONSULTEU-NOS

VOLVO S80 2.0 D ANY 2009.

MAT.: J91.., 59.000 KM.

19.000 €

1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *

Autodiesel

Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143

NOU PLA ENGEGA: MOLT MÉS QUE UN PLA! BMW i8 Quan parlem del BMW i8 parlem d’un altre nivell !

Proposa un sistema híbrid de tracció total amb 362 CV de potència total, gràcies a la seva mecànica híbrida endollable composta d’un motor térmic de tres cilindres de 1.500 CC sobrealimentat amb 231 CV i un parell màxim de 320 Nm i d’un motor elèctric amb 131 CV més.

El motor térmic actua en l’eix posterior i l’elèctric ho fa al davanter.

Tots dos Motors combinats ofereixen aquests 362 CV de potència a les quatre rodes.

Registra un consum combinat de només 2,1 litres als 100 quilòmetres, amb unes emissions de CO2 de 49 g/km.

El motor elèctric ofereix una autonomia elèctrica de 35 quilòmetres, sense necessitat que el motor tèrmic entri en funcionament i aconsegueix una velocitat màxima de 120 km/h.

La manera híbrida permet la combinació intel·ligent dels dos tipus de propulsió, facilitant una tracció òptima en qualsevol situació.

La propulsió elèctrica treballa sobre l'eix davanter i el motor de 3 cilindres al posterior. D’aquesta forma les quatre rodes es poden propulsar simultàniament gràcies als dos motors i, en funció de la situació de conducció, és possible aprofitar els avantatges de la tracció davantera o la tracció a les quatre rodes.

Fora de la ciutat, la tracció a les quatre rodes del BMW i8 mostra la seva capacitat, assolint velocitats de fins a 250 km/h.

Al pitjar el sistema eDrive, el BMW i8 s’adapta a la conducció exclusivament elèctrica, possible tant en les posicions COMFORT i ECO PRO. En la posició COMFORT el BMW i8 circula sense necessitat del motor de combustió fins que la bateria estigui pràcticament esgotada.

La posición ECO PRO permet que el BMW i8 demostri tota la seva eficiència. L'accelerador i la transmissió, així com els sistemes de calefacció i refrigeració, estan ajustats per fer que es comportin amb la màxima eficiència possible.

La conducció exclusivament elèctrica és possible a velocitats de fins a 65 km/h. A més, el motor de combustió s'activa a altes velocitats o quan el nivell de càrrega de la bateria baixa per sota dels mínims.

La posició SPORT és on el conductor pot utilitzar la palanca de canvis per passar d’una conducció automàtica a canviar de marxes des de la palanca de canvis o des de les lleves del volant. En SPORT s’activa la configuració del vehicle més esportiva. El motor de combustió i el motor elèctric alliberen el seu parell motor sense reserves i la resposta dels pedals passa a reaccionar amb la màxima rapidesa. A més, en la posició SPORT es disposa de la funció Boost del motor elèctric per ferlo servir en moments on cal tota la força immediatament.

Per garantir que sempre existeixi suficient energia disponible, la posició SPORT permet també la màxima recuperació de l'energia quan el vehicle es mou per inèrcia, així com durant les desacceleracions i les frenades.

A casa, es pot carregar el BMW i8 amb facilitat utilitzant el sistema Wallbox de la marca (consulteu disponibilitat). Aquests punts de càrrega, que es munten en la paret de l'habitatge o del garatge, no solament són el complement perfecte per al disseny exclusiu dels vehicles BMW, també permeten realitzar la càrrega amb més rapidesa que amb el cable de càrrega estàndard subministrat. Com a resultat, amb el sistema Wallbox Pro, el BMW i8 es pot carregar al 80% de la seva capacitat total en menys de dues hores. Podeu informar-vos-en a Pyrénées Motors sobre aquest tema.

En qualsevol cas, també es pot fer la recàrrega connectant-lo a la xarxa elèctrica tradicional ja sigui a casa o en punts de recarrega públics.

Acabem aquesta exposició dels models BMW híbrids de Pyrénées Motors recordant-vos que al marge de les diferents opcions de càrrega posibles, com ara la càrrega en endolls domèstics per mitjà del cable subministrat o la que podreu fer per mitjà del sistema Wallbox de BMW, si en soliciteu la instal·lació, els de BMW han desenvolupat un concepte innovador per als seus models endollables i que ofereix unes magnífiques opcions de càrrega per al vostre BMW sobre la marxa.

El «ChargeNow» és un servei de mobilitat de BMW amb un llistat de proveïdors de punts de càrrega mòbil, on podreu carregar el vostre BMW. Aquest concepte inclou també el «ParkNow LongTerm», una oferta de places d'aparcament a llarg termini , que inclouen punts de càrrega en llocs determinats per als conductors d’un BMW .

La navegació del sistema de BMW ajuda a trobar les opcions de càrrega ideals des de l'aplicació BMW iRemote i des del portal d'Internet BMW ConnectedDrive.

Es poden seleccionar diferents tipus de conducció des del botó eDrive: CONFORT, que optimitza eficiència i dinamisme, ECO PRO que optimitza el consum energètic i l’SPORT que desenvolupa les màximes prestacions dels dos motors conjuntament.

PORSCHE 997 4S ANY 2009. 30.000 KM. CONSULTEU-NOS

LEXUS SC430

ANY 2002. 51.000 KM.

CONSULTEU-NOS VW GOLF V 1.9 TDI

ANY 2005. 200.000 KM.

CONSULTEU-NOS DAIHATSU TERIOS 4X4

ANY 2004. 83.000 KM.

4.500 €

MB R500 6 PLACES

FULL EQUIP! ANY 2006. 119.000 KM.

18.800 € MB CLS 350i

ANY 2005. 62.000 KM.

21.500 €

GALLOPER 2.5 TD

ANY 2001. 200.000 KM.

4.500 €

MB C63 AMG

ANY 2011. 87.000 KM.

43.800 €

AUDI A3 2.0 TDI QUATTRO

ANY 2005. 130.000 KM.

9.800 €

BMW 520 D SPORTPACK

ANY 2014. 24.000 KM - SEMINOU!

DE 35.800 € A 34.800 €

MINI COOPER JOHN COOPER WORKS

ANY 2011. 19.000 KM.

21.500 €

CITROËN C4 CACTUS

ANY 2014. 40.000 KM. DE 15.800 € A 14.600 € CHYSLER PACÍFICA 3.5i 4X4

ANY 2004. 83.000 KM.

10.800 €

· MOTOR 2.5 HÍBRID DE 223 CV · ACCELERA DE 0 A 100 KM/H EN 8,5 SEGONS · DISSENY MÉS EXCLUSIU EN L’ACABAT F SPORT · SISTEMA OPCIONAL «PRE-CASH» PER EVITAR COLISIONS

LEXUS RC 300h: LUXE I ESPORTIVITAT HÍBRIDA EN FORMAT CUPÉ El nou Lexus RC 300h arriba per satisfer als entusiastes de la conducció esportiva que volen gaudir de la tecnologia més actual del món del motor, tant a nivell de rendiment, com de sistemes tecnològics d’avantguarda. Tot sense renunciar a les màximes prestacions en matèria de confort i disseny.

Un esportiu divertit que tanmateix està concebut per gaudir-lo a diari i que al mateix temps, ofereix prestacions de consum que només Lexus pot oferir, gràcies a la tecnologia Lexus Hybrid Drive.

Ja des del frontal, inconfusiblement esportiu, l’ RC 300h presenta una línia realçada gràcies a la graella en forma de doble punta de fletxa, encara més ample que les dels models precedents de la marca.

P À G I N A

3 2

A diferència de la resta de models, especialment respecte de les dues darreres berlines, aquesta nova graella frontal passa de tenir les llàmines horitzontals a verticals guanyant en dinamisme.

Els nous fars triples queden subratllats per les llums de dia de tipus LED amb la forma en “L” tant pròpies de Lexus. Estàn situades de manera independent respecte del far i proporcionen al nou RC un aspecte visual únic.

Gràcies a la geometria del disseny aplicat pels de Lexus, fa l’efecte que el gruix del volum de la carrosseria neix des de la part central del cotxe cap enrere, donant la sensació que el pes natural del conjunt reposa sobre l’eix posterior, el que dóna més sensació de molta trac-

ció i aplom. Les llandes d'aliatge de major grandària -poden ser de fins a 19"-, realcen tant aquesta sensació com el caràcter dinàmic del cotxe.

Continuant amb la part posterior, l'objectiu del disseny dels de Lexus era aconseguir una visual àmplia i el més baixa possible, d’aquí el gran paracops amb aletes a les cantonades.

Els escapaments cromats aporten un inapelable caràcter esportiu.

Però si el luxe és un detall prou conegut de Lexus, els seus motors híbrids ho són encara més. En aquest sentit, el nou RC 300h no és menys. Està equipat amb un motor 2.5 Híbrid de 223 CV de tracció posterior, similar al de les berlines IS 300h i GS 300h. Aquest motor és de segona generació i ofereix una excel·lent relació entre prestacions i consum.

La tecnologia «Lexus Hybrid Drive» assoleix unes emissions de CO2 capdavanteres en el seu segment, complint amb escreix les normatives Euro 6. En aquest sentit, les emissions són de 111 g/km.

Respecte del consum, l’altre gran què de qualsevol model de Lexus, la tecnologia «Lexus Hybrid Drive» permet al nou RC 300h registrar un consum mitjà de combustible inferior als cinc litres cada cent quilòmetres.

El sistema «Full Hybrid» ofereix una potència total combinada de 223 CV. Aquesta potència és el resultat de la combinació d’un potent motor elèctric de 143 CV amb un motor de gasolina de 2,5 litres, 4 cilindres i 181 CV, que tre-

balla amb els sistemes d'injecció de combustible D-4S i el d'admissió variable VVT-i Dual.

Gràcies en aquesta configuració, el nou RC 300h registra un temps d'acceleració de 0 a 100 km/h de 8,5 segons.

La transmissió «I-CVT» del sistema «Full Hybrid» inclou un canvi de tipus seqüencial amb lleves al volant.

Gràcies a tot aixó, el nou RC 300h reacciona amb nervi sempre que cal, inclús en pujades pronunciades. Només cal pitjar una mica l’accelerador per comprovar la capacitat reactiva d’aquest nou model. Tot plegat, juntament amb les ràpides reaccions del canvi seqüencial, fa que ens oblidem que estem al volant d’un cotxe híbrid.

Entre les tecnologies més destacades del nou RC 300h, destacarem el sistema de fars amb llums de carretera automàtiques «AHB», el sistema d'avís de sortida de carril «LDA», el monitor de l'angle mort «BSM» i el sistema d'avís per tràfic posterior «RCTA».

En matèria de seguretat, el nou RC 300h pot incorporar el sistema pre-colisió o PCS, que ajuda al conductor a anticipar-se davant de possibles col·lisions.

També inclou 8 coixins de seguretat de sèrie, que inclouen el frontal, el lateral, el de cortina i el de genoll, tant per al conductor com per l’acompanyant. Finalment, el nou disseny de capó actiu amb obertura automàtica, optimitza la protecció contra impactes per als vianants en cas d'atropellament.

Oferir el màxim confort va de la mà amb el desig d’oferir el màxim plaer al volant.

En el cas del nou RC 300h, aquests aspectes van ser una de les seves grans metes durant el programa de desenvolupament.

Per a això, l’RC 300h hereta la major part del xassís amb el model més esportiu de Lexus, l’RC F. La suspensió davantera és una evolució de la del model GS, mentre que la posterior és com-

pletament nova. S'ha adoptat un sistema de suspensió posterior completament nou, amb una adherència excepcional i un disseny més compacte que millora l'espai del maleter.

La direcció, heretada del GS 450h, ofereix una resposta ràpida i amb molt de tacte, amb una relació de desmultiplicació variable «VGRS», que ajusta l'angle de gir a la velocitat del vehicle per permetre una millor maniobrabilitat en ciutat i major seguretat en carretera.

A l’interior, trobem tot el que es podria esperar d’un Lexus: disseny, confort, accessibilitat i la millor tecnologia aplicada sense restriccions!

Amb el nou disseny del seients del davant, s’ha millorat la comoditat i el suport lumbar. La posició de conducció és baixa i lleugerament desplaçada cap enrere, el que afavoreix poder viure sensacions molt esportives.

Al darrere compta amb dues places posteriors generoses i fàcilment accessibles gràcies al gran tamany de les portes davanteres.

Altres detalls interiors són el nou disseny del rellotge analògic, llums de cortesia que s'activen amb el contacte, o els seients elèctrics i de

cuir, disponibles en tota la gamma RC. El nou RC presenta un sistema d'aire condicionat amb dues zones diferenciades dotades d’interruptors electrostàtics tàctils per controlar la temperatura.

Pel que fa a l’apartat multimèdia, el nou RC 300h proposa dos sistemes. Tots els acabats disposaran d’una pantalla de 7" Lexus Media Display, que es controla des del botó rotatiu que hi ha entre els seients davanters. Al sistema se li pot instal·lar un sistema de Navegació Navibox.

L'acabat Luxury disposa d’un navegador de grans prestacions, amb el «Remote Pad» per controlar tant el sistema multimèdia com de la navegació online «Google Streetview», «Panoramio», o el sistema de so «Mark Levinson» amb 17 altaveus i reproductor de DVD. El maleter ofereix 340 litres de càrrega natural.

Amplieu aquesta informació, adreçant-vos a Lexus Andorra. Els trobareu a l’Av. del Pessebre s/n d’Escaldes Engordany. Tel. 865001

P À G I N A

3 3

R E P O R T A T G E M O T O

ELS AMORTIDORS, UN ELEMENT EN EL QUAL NO PENSEM QUASI MAI! Tots, qui més qui menys, fem la posada a punt general de la nostra moto quan arriba l’estiu, sobretot si l’hem tingut molt de temps parada, però és molt habitual que no pensem en revisar l’estat dels amortidors, un element que precisament és molt important a l’hora de sortir a rodar.

Aprofitant una visita a les instal·lacions de Moto Retro, van aprofitar per parlar-ne amb en Joao, el director d’aquest concessionari i apassionat de les motos molt més enllà de la feina.

Joao, haig de dir-te que jo soc dels que no hi pensa massa en aixó dels amortidors, De fet no recordo haver-hi pensat mai, només quan el mecànic m’ho comenta o quan realment noto que alguna cosa no va massa be.

- Tu i molta gent. Sobretot passa en el cas de les motos de carretera. A Andorra la temporada és curta i pensem en moltes coses però no en els amortidors, quan en realitat s’hauria de pensar molt en aquest component, al marge de la guerra que li donis a la moto.

He vist motos increiblement cuidades però amb amortidors realment malmesos.

Aleshores?

- Els amortidors s’han de revisar imperativament cada dos anys com a mínim! De fet els principals fabricants són molt incisius en aquest aspecte i deixen ben clar que s’han de revisar cada 2 anys o cada 20.000 km com a molt. El que passa és que són elements que tenen una pérdua molt gradual i la majoria no nota la degradació, al menys fins que estan realment destrossats.

Aixó sí, quan els canviem, si que es sorprenen del canvi de comportament de la moto i és llavors quan veuen com estaven circulant.

Vols dir que al degradar-se tan lentament és complicat percebre que estan perdent efectivitat?

- Sí, Quan t’acostumes a una cosa, no t’adones que pot estar en males condicions. Per exemple, hem tingut algún cas on hem canviat un manillar per estar tort, i a l’agafar la moto amb el nou manillar el client se sentia estrany.

P À G I N A

3 4

En tot tipus de motos s’ha de tenir en compte?

- Sí, sobretot en el cas de les motos de carretera. Hi ha models que porten els amortidors del darrere segellats i no es pot fer. En aquests casos es controla l’estat i si està degradat es canvia directament sense possibilitat de regulació, però aquests amortidors són normalment de gammes barates.

Dius que especialment en les motos de carretera. I en la resta?

Em parlàves d’una promo en aquest sentit.

De què va?

- T’he dit les de carretera, pel fet que són les que normalment fan ruta a certa velocitat. Un escúter per ciutat té tan de risc com una moto de carretera viatjant, però s’ha de tenir en compte en tots els casos. Pensa que l’amortidor és un element del que depen l’estabilitat de la moto, el buggie, el quad, l’escúter i els cotxes lógicament. El que passa és que en una moto no tens quatre rodes on estar recolzat i per tant, sempre hi ha més risc de caure.

- Hem fet una important inversió en una maquinària específica per aixó, única de moment al país. És per regular els amortidors de qualsevol moto, el 100% dels del davant i quasi tots els del darrere. També podem fer regulacions a mida, ja que els amortidors d’origen venen amb uns pesos específics, nosaltres ara podem personalitzar-los tant pel pes com pel tipus de conducció o preferències del client.

Durant el mes d’abril i maig fem una promo de llançament amb un 20% de descompte.

I aquest manteniment és molt car?

- La seguretat mai és cara! Pensa que si acabes per terra per no haver fet el manteniment dels teus amortidors, al marge del mal que pots fer-te, segur que acabaràs pagant un munt més de diners per reparar-ne els desperfectes. Els amortidors, quan més alts de gamma són, més alt serà el preu del seu manteniment, ja que són molt més prestacionals, però aixó passa en tot.

Per exemple, en el cas del amortidors Öhlins, una marca d’amortidors amb que treballem, i de la que som distribuïdors, les prestacions que ofereixen són moltes: més lleugeresa, treballen igual a qualsevol temperatura, duren més temps sense necessitat de regulació… Lógicament tenen uns resultats molt diferents als d’un amortidor de primer preu.

Com sabem que hem de fer revisar-los?

- Al llibret de manteniment de la moto normalmente ho posa sempre, el que passa és que ningú els llegeix. Davant d’aixó, som nosaltres els mecànics que avisem al client quan veiem la moto entrant al taller.

Com a referència et diré que els preus están entre els 120 i 160 € per als davanters i entre els 140 i els 200 € per als del darrere.

Tot dependrà però, de les preferències de cada client.

R E P O R T A T G E M O T O

MONTESA 4RIDE: GAUDEIX DE L’AVENTURA FINS ALLÀ ON VULGUIS! També inclou un bastidor de doble biga d'alumini.

El pes en ordre de marxa és de 81 quilos, una xifra que assegura l'agilitat necessària en qualsevol situació.

La nova Montesa 4RIDE és un nou concepte Off-Road, amb un eficient motor de 4 temps i 4 vàlvules.

La Montesa 4RIDE és: tecnologia, potència, consum contingut, fiabilitat i màxim respecte pel mediambient.

Desenvolupada exclusivament a la fàbrica catalana, s'han basat en quatre pilars bàsics: - Tecnologia de 4 temps amb injecció PGM-FI - Respecte pel mediambient - Fiabilitat - Qualitat màxima.

Partint de la Cota 4RT260, s'ha configurat una moto més tolerant en tots els aspectes possibles.

Inclou suspensions Tech de major recorregut amb regulació de precàrrega i extensió, tant a la forqueta (190 mm) com a l'amortidor pos-

terior (170 mm), incloent a més, una relació de canvi de cinc velocitats més llarga, el que millora el confort fora pista.

Els frens ondulats, de major diàmetre, són de pinça monoblock al davant i de doble pistó al darrere.

A més de la nova concepció pel que fa a ergonomia i a la nova postura de conducció, destaca la capacitat del dipòsit, que passa d'1,9 litres a 4,4, amb el que l'autonomia arriba als 120 quilòmetres.

La part de cicle es completa amb frens de disc de 185 i 183 mm en cada eix, i amb les llandes de 21 i 18 polzades.

Extremadament polivalent, promet tota l'agilitat necessària a la muntanya però també tota la resposta necessària en asfalt, ja que amb 110 km/h de velocitat màxima, és una moto molt efectiva en qualsevol carretera.

En tot cas, és a la muntanya on afloren les seves virtuts, amb un comportament d'autèntica trialera, però amb aquest plus de confort i pilotatge a l'abast de qualsevol.

La seva facilitat de maneig i lleugeresa obre nous horitzons per a aquests motociclistes d'asfalt que fins ara es miraven les pistes des de lluny.

Acabarem dient-vos que la nova 4Ride incorpora un seient molt còmode i lleugerament elevat (885mm), que a més és fàcilment extraïble per accedir a un espai on poder transportar accessoris, eines o alguna peça de roba auxiliar, la qual cosa en aquest tipus de motos és molt d'agrair.

Informeu-vos-en a Alaminos Motos.

La Montesa 4Ride utilitza la mateixa tecnologia de motor quatre temps de quatre vàlvules SOHC d’injecció electrònica, la més respectuosa amb el mediambient.

VÉRTIGO COMBAT ICE HELL 2016: UN PAS MÉS ENDAVANT En aquest sentit, la nova Combat Ice Hell incorpora un nou xassís multitubular molt més prim i resistent, fet amb una nova al·leació d’acer, ara molt més lleugera que la de l’any passat.

També, com en el cas de les tapes del motor, la nova Combat Ice Hell inclou un nou càrter i basculant de magnesi, una nova forquilla davantera Tech Alu Gold (d’alumini), i al darrere, un nou monoamortidor regulable de Reiger amb quatre vies.

P À G I N A

3 6

Tot plegat fa que la nova Combat Ice Hell hagi baixat fins els 63 kg de pes.

Vértigo va nèixer de la mà d'un grup apassionats pel trial. Van presentar el seu primer model l'any passat i des de llavors, amb el feedback obtingut, han millorat substancialment els models 2016.

Així doncs, la nova Combat Ice Hell arriba més lleugera, més prestacional i amb un nou disseny, per situar-se, com ja va fer la seva predecessora, a l’esglaó més alt del món del trial.

El seu motor segueix sent el dos temps de 300 centímetres cúbics alimentat per injecció,

compta amb quatre nous mapes d’injecció que han millorat la resposta, tots programables amb cada marxa de la caixa del canvi de sis relacions.

La potència declarada és de 31 cavalls, a un règim màxim de 9.200 rpm.

Respecte del model 2015, la nova Combat Ice Hell 2016 és molt més lleugera i prestacional, gràcies a un seguit de modificacions fruit de l’experiència viscuda amb el model 2015.

El dipòsit segueix sent de 2,7 litres i va situat en posició centrada, sota del seient de la moto. Amb aquesta configuració, la caixa del filtre d’aire està ubicada al lloc tradicional del dipòsit de combustible, fet que millora el repartiment de mases i el centre de gravetat de la moto.

Informeu-vos d’aquestes novetats a Alaminos Motos. Els trobareu a Dr.Mitjavila, num. 17. Tel. 867701

R E P O R T A T G E

HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN: EL RETORN

Fotos: http://powersports.honda.com

Per carretera ofereix una postura de conducció molt confortable, el seient es pot col·locar en dues posicions i baixar-lo 20mm per a pilots de menys alçada.

El seu comportament és molt noble , extremadament fácil de dominar i molt còmode sobretot en l’opció de canvi automàtic, on respon amb suavitat i de forma molt progressiva.

M O T O

La nova Africa Twin és mou amb rapidesa entre viratges i pot superar els 200 quilòmetres per hora fàcilment.

Registra uns consums molt ajustats d’uns 5 litres als 100, la qual cosa li dóna una autonomia de gairebé 400 km.

El canvi de doble embragatge té molt sentit en carretera, ja que fa més fàcil i relaxada la conducció. Ofereix un ampli ventall de possibilitats d'utilització. També es pot passar a manual en qualsevol moment.

Amb l’esperat retorn d'aquesta nova i sorprenent versió de la famosa Africa Twin, reneix una de les motos més afamades del fabricant japonès, l’Africa Twin.

La nova CRF 1000L Africa Twin és una moto compacta, lleugera i fàcil de conduir.

Més coneguda com Africa Twin, estrena nou motor bicilíndric en paral·lel, encaixat dins d'un xassís doble, robust i lleuger, donant com a resultat aquesta nova versió que torna després de 13 anys, que va sortir el 1988 amb la versió de 650 CC i va desaparèixer el 2003 ja amb 750 CC. La cataloguen com una moto eficaç, eficient i divertida, tant per pista com per carretera.

Té una excelent capacitat Off-Road que permet gaudir-la per camins de terra sense ser necessàriament un màquina del pilotatge, grà-

P À G I N A

4 0

cies al confort i l'agilitat d'una moto utilitària.

Aquest motor bicilíndric en paral·lel de 998 CC, arriba als 95 CV a 7.500 rpm amb 98 Nm de parell a 6.000 rpm.

El canvi està disponible en manual (de sis marxes), o de tipus DCT (automàtic-seqüencial) de doble embragatge, amb tres mapes d'utilització.

El bastidor és d'acer i el basculant d'alumini.

Porta suspensions de llarg recorregut, amb 230 mil·límetres al davant i 220 al darrere.

Les llandes de radis són de 21 i 18 polzades respectivament.

En ordre de marxa pesa 228 quilos, als quals cal afegir 4 quilos més si afegim l'ABS. Si incorporem el sistema de canvi DCT, el pes total pujarà fins als 242 quilos.

Per pistes, l’Africa Twin és encara més sorprenent, això sí, en aquest cas millor optar pel canvi manual.

De les dues versions, amb canvi normal i canvi DCT, la primera està més recomanada per a pilots experts amb intencions bàsicament aventureres i la segona per a pilots amb menys experiència o que prioritzen en fer rutes més de carretera o dur-la a diari.

Informeu-vos-en de tots els detalls de la nova a Top Moto, concessionari oficial Honda Motos per Andorra.

Els trobareu a la baixada del Molí, 59.

Tel. 869200.

FITXA TÈCNICA: Motor: Dos cilindres paralels a 270º, amb 998 cc i sistema Unicam.

Potència: 94 CV a 7.500 rpm Parell: 98 Nm a 6000 rpm Canvi: 6 velocitats amb DTC Electrònica: Control de tracció, ABS, tres corbes d’encesa Xassís: Doble d’acer

Pes en buit: 208 kg Pes plena: 228 kg Mides: 2.355 x 930 x 1.475 mm Distància entre eixos: 1.575 mm Distància lliure al sol: 250 mm Capacitat dipòsit: 18,8 litros Pneumàtics davanters: 90/90-R21 Pneumàtics posteriors: 150/70 R18

Fre davanter: doble disc de 310 mm, amb pinces de quatre pistons Fre posterior: Disc simple de 265 mm amb pinça doble pistó flotant.

R E P O R T A T G E

KTM RC 125

Fotos: http://www.ktm.com

M O T O

A més, disposa d’un sistema desconnectable, per si el que volem és fer una conducció més esportiva.

L’equip de frens està composat per un disc davanter de 300 mil·límetres amb pinça de quatre pistons i disposició radial i un disc de 230 mm amb pinça d’un pistó al darrere.

El de Mattighofen són des de sempre constructors d’una marca extrema, potent i radical, valors avalats pels pilots més exigents, agosarats i, per suposat, també per els més joves –i no tan joves-, que somien en poder pilotar-ne una algún dia.

La KTM RC 125 ve a ser aixó! Es tracta d’una rèplica de la superbike RC8 1190 R. El somini de tot jove aficionat a les motos.

La KTM RC 125 transmet una imatge única i captivadora, amb infinitat de detalls com ara els intermitents davanters integrats en els retrovisors i invisibles si no estan en funcionament.

La part del cicle de la KTM RC 125 neix a partir del model RC 390. Així doncs, amb un “padrí” com aquest, la KTM RC 125 va més que sobrada amb el seu xassís multitubular i amb una direcció una mica més tancada que en la Duke.

Un detall molt visual i característic és el xassís,

P À G I N A

4 2

decorat en el color taronja de KTM, senyal d’identitat dels models més “R” de la marca Una forquilla invertida amb barres de 43 mm de diàmetre i un monoamortidor posterior de WP, eleven la qualitat dels components al nivell més exigent.

Respecte del motor, és el mateix monocilíndric de quatre temps i refrigeració líquida que porta la Duke 125, amb una limitació d’origen de 15 CV per tal que sigui apte des dels 16 anys.

Té com a valors destacables, la suavitat de funcionament, el nervi des d’un règim mitjà a alt i un consum molt raonable.

La seguretat és un altre dels grans arguments d’aquesta moto, que inclou ABS com a element de sèrie. En aquest cas, amb l’última versió del Bosch 9M, un ABS que destaca per la seva lleugeresa, més enllà de les conegudes prestacions.

De cara a poder personalitzar-la, un detall habitual de la marca en tots els seus models de referència, la marca austríaca proposa dos paquets de personalització: El paquet «Style» inclou una gràfica més atractiva, el suport de matrícula més curt i un seient específic més ergonòmic.

El segon, és el «Race» i inclou un seient monoplaça, una cúpula específica, estreps regulables i l’escapament Akrapovic.

Com a accessoris comuns de l’extens catàleg de components, destacarem la maleta, un suport per el navegador i un protector de dipòsit.

A tot aixó aferir que des de la central austríaca de KTM han llançat una promoció important per aquest model, que el baixa dels 4.111 € originals a només 2.850 €. Una promoció que també gaudeix el model superior, la KTM RC 390, que dels 5.100 € ara està per 4.195 €.

Podeu conèixer tots els detalls de la KTM RC 125 a Multimoto, concessionari KTM per Andorra. Els trobareu a l’Av. de la Barta s/n. Edif.

La Barta. d’Encamp. Tel. 833112

FITXA TÈCNICA: Motor: 1 cilindre, 125cc, 4 temps, 4 vàlvules Refrigeració: Líquida Alimentació: Injecció electrònica Canvi: 6 velocitats

Potència màxima: 15 CV a 9.500 rpm Parell màxim: 11,8 Nm a 8.000 rpm Altura del seient: 820 mm Distància entre eixos: 1.340 mm

Pneumàtic davanter: 110/70 17 Pneumàtic posterior: 150/60 17 Dipòsit gasolina: 10 litres Pes en marxa: 140 quilos

VW GOLF I CABRIO

1991 167.000 KM...

PREU: 4.500 € MB CLK 320

2003, 218 CV 134.500 KM...

PREU: 6.500 € MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4

2010, 184 CV 64.000 KM...

PREU: 17.500 €

PEUGEOT 307 CC 2.0 16V

2004, 136 CV 136.000 KM...

PREU: 5.300 €

2002, 252 CV 90.000 KM...

PREU: 12.900 €

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TFSI

2006, 200 CV 92.000 KM...

PREU: 9.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

44

AUDI A4 AV 3.2 FSI QUATTRO

2005, 256 CV 122.000 KM...

PREU: 10.900 €

MB GLK 350 4 MATIC

2009, 272 CV 65.500 KM...

PREU: 19.900 €

PORSCHE BOXSTER S 986

ML 320 CDI 4 MATIC

2007, 225 CV 94.000 KM...

PREU: 21.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

PORSCHE BOXSTER 2.7 987

2005, 239 CV 85.900 KM...

PREU: 19.900 € AUDI RS4 4.2 V8 FSI QUATTRO

2007, 421 CV 106.000 KM...

PREU: 25.900 € MB ML 320 CDI 4 MATIC

2008, 225 CV 79.000 KM...

PREU: 23.900 €

PORSCHE BOXSTER 2.7 PDK 981

2014, 265 CV 19.200 KM...

PREU: 49.900 €

2011, 340 CV 57.000 KM...

PREU: 29.900 €

MB E 350 ESTATE 4 MATIC

2011, 272 CV 60.000 KM...

PREU: 26.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

45

Q3 RS 2.5 TFSI QUATTRO

2015, 310 CV 14.000 KM...

PREU: 42.900 €

BMW X5 35D X-DRIVE

2009, 286 CV 97.500 KM...

PREU: 29.900 €

AUDI TT RS 2.5 TFSI QUATTRO

MB G 63 AMG 4 MATIC

2013, 544 CV 32.600 KM...

PREU: 99.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

BMW X5 30D XDRIVE 245 CV

36.900 € ANY 2012 MAT.: L6…. 46.000 KM MB GLK 220 CDI

23.800 € ANY 2010. MAT.: L5..., 68.000KM.

AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO 240 CV

BMW X1 20D XDRIVE PACK/M

MB R500 388 CV - FULL EQUIP!

26.900 €

24.600 €

23.900 €

ANY 2010 MAT.: L6… 77.000 KM

ANY 2012 MAT.: L6…. 59.000 KM

MINI COOPER SD COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

BMW X1 20D XDRIVE AUTO.

MINI COOPER 2.0D COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

23.500 €

22.300 €

20.900 €

ANY 2011 MAT.: L4… 43.000 KM.

ANY 2011 MAT.: L6…. 75.000 KM

BMW X1 2.0D XDRIVE AUTOMÀTIC

MB G270 CDI AUTOMÀTIC

MB SL 500 AUTO CABRIO

20.900 €

CONSULTAR

19.800 €

ANY 2012. MAT.: K7.., 82.000 KM. VW GOLF VI 2.0 TDI 4MOTION

ANY 2005 MAT.: H1..., 180.000 KM JAGUAR XK8 4.0 V8 CABRIO

15.800 €

15.500 €

ANY 2010 MAT.: K2… 96.000 KM.

ANY 1998 MAT.: D3… 148.000 KM

MB SL350

ANY 2010. MAT.: K5.., 141.000 KM.

ANY 2012 MAT.: L8..., 49.500 KM MB SL500 V8 CABRIO 2+2 AMG

16.800 €

ANY 2002 MAT.: F0.., 137.000 KM.

ANY 1991 MAT.: A5… 143.000 KM

AUDI A6 3.0 TDI V6 QUATTRO 233 CV

BMW Z3 2.2 170 CV ROADSTER “M”

15.000 € ANY 2008 MAT.: J6..., 166.000 KM

14.900 € ANY 2002 MAT.: F8… 76.000 KM

TOYOTA LAND CRUISER HDJ 100 SW

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

TOYOTA URBAN CRUISER 1.4 D4D AWD 4X4

14.800 €

14.800 €

12.900 €

11.900 €

ANY 2003. MAT.: H8.., 160.000 KM.

ANY 2000 MAT.: E 2… 233.000 KM

ANY 2008. MAT.: J5.., 162.000 KM.

ANY 2010 MAT.: K1..., 45.000 KM

MB SLK 200 KOMPRESSOR CABRIO

OPEL MERIVA 1.7 CDTI

FIAT SEDICI 2.0 MTJ 135 CV 4X4

11.800 €

11.600 €

11.500 €

ANY 2005 MAT.: G9..., 71.000 KM

ANY 2013. MAT.: L1.., 43.000 KM.

ANY 2010 MAT.: K5… 52.000 KM.

CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI AUTO 7P.

10.800 € ANY 2008 MAT.: K3… 96.000 KM

SEAT IBIZA 2.0 TDI FR

CHEVROLET CAPTIVA LT 2.0 VCDI 150CV 7PLA.

MB ML 270 CDI SPECIAL EDITION

MB E 270 CDI AVANTGARDE

10.600 €

9.800 €

9.800 €

9.800 €

ANY 2011. MAT.: K4.., 79.000 KM.

ANY 2007 MAT.: J1… 146.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G8… 151.000 KM

ANY 2004 MAT.: G3… 204.000 KM

MB E 320 4MATIC ESTATE AVANTGARDE

MB S400 CDI AUTO 250 CV

BMW 330 XD 184 CV 4X4

VW GOLF V GTI 200 CV

9.600 €

9.600 €

8.900 €

8.800 €

ANY 2001 MAT.: E6.., 170.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F3… 91.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G7… 170.000 KM. AUDI A4 1.9 TDI 115 CV

8.200 € ANY 2005 MAT.: J1..., 145.000 KM BMW 118D 122 CV

ANY 2006 MAT.: J0… 166.000 KM

SUZUKI G. VITARA 1.9 DDIS JXA 3P. 130 CV

CITROËN NEMO 1.4 HDI FURGO 2 PLACES

8.200 €

7.900 €

7.800 €

ANY 2012 MAT.: K7..., 55.000 KM

ANY 2006. MAT.: J2.., 91.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H8..., 101.000 KM AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

7.800 €

7.600 €

ANY 2005 MAT.: J8… 166.000 KM.

ANY 2001 MAT.: G4… 166.000 KM.

SEAT IBIZA 1.9 TDI FR 130 CV

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV AVANT AUTO. S-LINE

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI 140 CV

7.200€

6.900 €

ANY 2002 MAT.: H4… 215.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H8..., 154.000 KM

VW GOLF IV 1.9 TDI 130 CV 4MOTION

OPEL VECTRA 3.0 CDTI GTS 177CV

RENAULT LAGUNA GRAND TOUR 2.2 DCI AUTO.

6.800 €

5.800 €

5.800 €

5.300 €

ANY 2010 MAT.: K2… 155.000 KM.

ANY 2001 MAT.: E8… 199.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G3.., 163.000 KM

ANY 2003 MAT.: F6.., 148.000 KM.

FORD FOCUS 1.8 TDCI BREAK

&

722 997 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com

COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES

COMPREM COTXES AL MOMENT I AL COMPTAT! VINE A VEURE’NS I ET FAREM LA VALORACIÓ AL MOMENT. www.automobilsmercauto.com PEUGEOT 206 HDI

L OW C

MB 300 E AUTOMÀTIC

OST

LOWC

VOLVO 164 AUTOMÀTIC

O ST

LOWC OST

MAT.: G-4.., 189.200 KM. 3.600 €

MAT.: B-8.., 128.000 KM. 4.200 €

MAT.: 14.., 127.000 KM. 4.500 €

VW GOLF 3 CABRIOLET 1 E 2.0 i 115 CV

MG MGB 1.8 I 145 CV CABRIO

MB E280 ELEGANCE FAMILIAR

L OW C

LOWC

OS T

MAT.: B 9... 140.000 KM. 4.800 €

MAT.: C-6.... 140.000 KM 4.900 €

RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 150 CV

OPEL KADETT 2.0 GSI 16 V 130 CV

LOWC OST

MAT.: H-4... 147.000 KM CONSULTAR CITROËN DS DS5 BLUE HDI 180

MAT.: L4.., 9.400 KM. 23.900 €

L OW C

OST

TOYOTA AVENSIS 2.2 D- 4D TURBO

www.automobilsmercauto.com -

LOWC OS T

MAT.: H6... 166.000 KM. 5.400 € SAAB 9.5 2.3 TURBO

OST

L O WC

O ST

MAT.: C-6.., 116.000 KM 4.800 €

MAT.: G-4.., 154.000 KM 4.500 €

MERCEDES-BENZ C 280 4 MATIC

TOYOTA YARIS 1.3 100 VVT-I AUT.

MAT.: H-7.., 113.133 KM. 8.900 €

MAT.: K7.., 12.000 KM. 8.900 €

O ST

MAT.: 52… 206.000 KM 5.900 €

MAT.: H6.., 221.000 KM. 6.900 €

LOWC

SAAB 9-3 1.9 TID 150 CV

MB CLK 320 218 CV AUT.

MAT.: G0.., 60.000 KM. 11.900 €

48

FIAT GRAND PUNTO 1.4 T-JET 120 CV

MAT.:K-0…. 60.000 KM 7.200 €

- www.automobilsmercauto.com

MB SLK 280

PEUGEOT 307 COUPE CABRIO 2.0

MAT.: H-5... 75.000 KM 13.900 € NISSAN MICRA 1.41 G 88 CV CABRIO

MAT.: H-5.., 51.900 KM 7.200 € MERCEDES-BENZ ML 55 AMG AUT. 5V

MAT.: J-7.., 158.700 KM 24.000 €

MAT.: G4... 115.580 KM. 6.600 € MINI COOPER 1.3 I

HYUNDAI H-I 2.5 TCI TOP 7 PLACES

MAT.: F-9.., 59.056 KM 8.900 €

MAT.: A-5.., 43.943 KM 10.500 € JEEP WRANGLER 2.5

MITSUBISHI L200 PICK-UP 4WD

4X4

4X4

4X4

MAT.: E-64.., 189.200 KM. 6.900 € FORD RANGER PICK UP 4WD

4X4

MAT.: H7.., 105.813 KM. 8.500 €

MB 320 CDI 4-MATIC

MAT.: A-5.., 140.000 KM. 6.600 €

MAT.: H-5.., 144.057 KM. 7.500 €

NISSAN MURANO 3.5 V6 AUT. 245 CV

AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO 340 CV

TOYOTA RAV 4 2.0 D 136 CV

4X4

MAT.: J-2.., 116.000 KM. 10.900 € MITSUBISHI MONTERO KAITEKI 3.2

MAT.: G-5… 73.000 KM 14.900 €

MAT.: E-7... 7.200 € BMW X3 3.0 D

AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

4X4

134.000 KM 6.900 €

MAT.: E-3.... 227.000 KM 7.900 €

MAT.: K-0... 94.000 KM 32.900 €

MAT.: F-7…. 86.600 KM OFERTA: 11.500 €

MAT.: H-1…. 64.000 KM 13.900 €

4X4

4X4

MERCEDES-BENZ CLK 500 AMG 306 CV AUT.

4X4

AUDI A8 3.3 TDI QUATTRO 224 CV

PORSCHE CAYENNE DIESEL 239 CV AUT.

MAT.: K-2.... 115.900 €

4X4

4X4

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 150 CV AUT.

FERRARI CALIFORNIA 4.3 CV 460 CABRIO

4X4

4X4

MAT.: E-5.... 188.000 KM 7.500 €

MAT.: G9.., 144.000 KM. 12.400 €

AUDI A6 2.7 BITURBO 250 CV QUATTRO

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4WD 230 CV

4X4

4X4

TOYOTA RAV 4 2.0 TD 120 CV

MAT.: F-1…. 90.000 KM 9.400 €

www.automobilsmercauto.com -

MAT.: G-3... 98.000 KM OFERTA 6.600 €

49

4X4

MAT.: F-8... 167.000 KM 7.800 €

- www.automobilsmercauto.com

HONDA SILVERWING

GAS GAS ENDURO 250

KTM SM 950 4 TEMPS 8 V

PIAGGIO X9 500

MAT.: E9.., 18.400 KM PREU: 2.500 €

MAT.: G8.., KM: 0 PREU: 1.800 €

MAT.: J1.., KM: 0 PREU: 4.800 €

MAT.: F- 7.., 34.702 KM PREU: 1.500 €

YAMAHA MAGESTY

SUZUKI GSX R 600

BMW K 100 RS

HONDA SLR 650 4T 5 V

MAT.: D5.., 34.000 KM PREU: 1.200 €

MAT.: G1.., 22.750 KM PREU: 2.900 €

MAT.: B7.., 39.000 KM PREU: 3.600 €

MAT.: C-7.., 37.212 KM PREU: A CONSULTAR

HARLEY DAVIDSON DYNA FXDX 1600

HARLEY DAVIDSON XL 883 SPORSTER

HARLEY DAVIDSON V-ROD SPECIAL 1200 CC MUSCLE

SUZUKI INTRUDER 1800 M

MAT.: K-6.., 10.500 KM PREU: 10.500 €

MAT.: J-4…. 1.300 KM PREU: 8.900 €

MAT.: K-9…. 5.600 KM PREU: 17.500 €

MAT.: H-9…. 27.500 KM PREU: 5.900 €

HONDA STREAM 50 CLÀSSICA

YAMAHA BWS 50 CLÀSSICA

HONDA NV 50 VISION (STREAM) CLÀSSIC

HONDA GL 1800 GOLDWING

ANY 1985 MAT.: 42…

PREU: 3.000 € - 2 UNIT. DISPO.

ANY 1992 MAT.: 78….

PREU: 1.200 €

MAT.: 40.. 6.600 KM PREU: 3.000 €

MAT.: J-1…. 67.000 KM PREU: 12.900 €

YAMAHA FZR 400 CLÀSSICA

HONDA CN 250 SPAZZIO

SUZUKI BURGMAN UH 200

SUZUKI KINGQUAD 700 C.C 4X4

ANY 1986 MAT.: 56….

PREU: 4.000 €

MAT.: A-3…. 30.000 KM PREU: 1.250 €

MAT.: L-4…. 15.000 KM PREU: 2.100 €

MAT.: J-1… 5.000 KM PREU.: 4.800 €

VEHICLES OCASIÓ BMW 335i - PARTICULAR

MAT.: K54.., 60.000 KM

23.000 €

HONDA ACCORD 2.0 i LS

MAT.: C41.., 140.000 KM.

3.800 €

AUDI A4 2.0 AVANT

MAT.: F5.., 90.000 KM.

6.500 €

VW GOLF VI GTI 2,0 TFSI

LEXUS CT 200h - PACK SPORT -

AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO CABRIO

MAT.: J30.., 90.000 KM 11.000 €

“ KM O ”, DE 32.400 € A 28.500 €

MAT.: J12.., 81.000 KM. 17.000 €

ALFA ROMEO GTV

MAT.: H..,

9.800 €

LEXUS RX 300

MAT.: H03...,

9.500 €

AUDI A 4 2.5 TDI QUATTRO

MAT.: G17.., 130.000 KM

9.000 €

Av. del Pessebre, s/n - Edifici Ingla - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) info@lexusandorra.com www.lexusandorra.com

Telèfon: +376 865 001

OFERTES MES D’ABRIL! AUDI TT TFSI CABRIO 2.0

TOYOTA COROLLA 2.0 D

TOYOTA YARIS VVT-i 1.3

ANY 2007 MAT.: J3.., 105.000 KM.

ANY 2000 MAT.: E46.., 145.000 KM

ANY 2008 MAT.: J5.., 131.000 KM

PREU:

PREU:

PREU:

15.000 €

4.500 €

5.000 €

TOYOTA COROLLA VERSO 2.2

TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2

VOLVO V50 T5 2.5

ANY 2006 MAT.: H6.., 110.000 KM 177 CV

ANY 2009 MAT.: J8.., 145.000 KM 150 CV

ANY 2005 MAT.: H0.., 130.000 KM

PREU:

PREU:

PREU:

12.000 €

14.000 €

7.000 €

SUBARU OUTBACK 2.0 D

TOYOTA L.CRUISER HDJ XE

TOYOTA RAV4 2.0

ANY 2011 103.282 KM

MAT.: F53.., 276.048 KM

ANY 2003 MAT.: f6.., 149.000 KM

PREU:

PREU:

PREU:

15.000 €

18.000 €

7.200 €

KAWASAKI VN1500

KYMCO XCITING

KYMCO YUP 250

ANY 1993 MAT.: B6.., 25.000 KM

250/500

ANY 2003 MAT.: F9.., 48.000 KM

PREU:

UNITATS DES DE

PREU:

2.500 €

2.200 €

700 €

R E P O R T A T G E

PYRÉNÉES INDUSTRIALS PRESENTA HOLDER: MAQUINÀRIA ESPECIALITZADA

A finals del passat mes de gener, Pyrénées Industrials va organitzar una jornada de demostració de la nova maquinària de la marca Holder.

Les proves es van desenvolupar a la carretera del Coll d’Ordino, on van presentar els models C250 i S990, models especilitzats en treure la neu de la calçada, i netejar voreres o paviments amb la màxima facilitat i comoditat

A més, aquest tipus de maquimària destaca, més enllà de la seva eficàcia, per la gran varietat d’accessoris que s’hi poden incorporar, facilitant així al màxim el treball dels seus operaris.

Si desitjeu més informació sobre Holder, adreceu-vos a Pyrénées Industrials, on estaran encantats d’explicar-vos amb tot luxe de detalls les característiques d’aquesta maquinària.

Podeu concertar una visita trucant al Tel. 880 800 o enviant-los un correu electrònic a vendes.pyreneesindustrials@pyrenees.ad Per acabar aquí us deixem un recull de fotografies amb les demostracions que van fer per les carreteres del Coll d’Ordino.

HONDA HR-V NOU MODEL 2016!

DES DE 19.000 €

NOU HONDA CRV 2016 GAMMA DES DE 25.900 €

NOU HONDA CIVIC TYPE R 310 CV DES DE 31.500 €

NOU JEEP RENEGADE LIMITED 4X4 140 CV AMB 4 PNEUMÀTICS HIVERN I 4 D’ESTIU 25.500 €

NOU JEEP WRANGLER BACKCONUTRY 3.6 V6 284 CV AUTO. - Cuir, gps…

34.000 €

NOU JEEP WRANGLER 3.6 V6 284 CV ( GASOLINA ) DES DE 33.157 €

RENAULT RS 200CV - 20.000 KM.

HONDA CIVIC 2.2 CTDI 140 CV ANY 2009 - 96.000 KM. 8.500 €

HONDA ACCORD 2.4 200 CV

+ 2 JOCS DE PNEUMÀTICS ( HIVERN + ESTIU )

19.000 €

IMPECABLE, FULL EQUIP, + 2 JOCS DE PNEUMÀTICSI LLANDES, 143.000 KM. MAT.: G53...

6.500 €

825 602

BMW X3 3.0 D

AUDI TT 2.0 TFSI

ANY 2004 - 15.900 €

ANY 2007 - 15.900 €

BMW M550D X-DRIVE

MB CLS 350 CDI

AUDI RS4 4.2 QUATTRO

AUDI A6 3.0 TDI AVUS QUATTRO 245CV

ANY 2013 - 54.000 €

ANY 2011 - 48.000 KM - CONSULTEU

ANY 2008 - 26.900 €

ANY 2011 - 38.500 KM. - CONSULTEU

AUDI S4 4.2 QUATTRO 344CV

MB E 350 CDI BLUEEFFICIENCY COUPÉ

MB S 350 CDI

BMW 320 D TOURING

ANY 2008 - 18.500 €

- AMG-FULL EQUIP - 42.000 €

ANY 2012 - 29.900 €

ANY 2006 - 13.500 €

SUBARU IMPREZA 2.5 WRX 300 CV

BMW 120 D - PACK M - FULL EQUIP-

MB 200 CDI

BMW 116 I –PACK M-

ANY 2008 - 14.900 €

13.500 €

ANY 2006 - 78.000 KM. - CONSULTEU

ANY 2013 - 11.500 KM. - 18.900 €

VW EOS 2.0 TFSI

OPEL ASTRA CABRIO 1.9 CDTI 150 CV

PORSCHE BOXSTER S

BMW Z4 2.5 I

ANY 2006 - 12.900 €

ANY 2007 - 10.500 €

ANY 2001 - 98.000 KM. - 11.900 €

ANY 2005 - CONSULTEU

Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com

BMW X5 4.8 I - 7 PLACES -

R.R SPORT SUPERCHARGED 4.2 390CV

R.R SPORT SUPERCHARGED 5.0 500CV

R.R VOGUE 4.4

ANY 2008 - 18.900 €

ANY 2005 - 19.900 €

ANY 2011 - 28.900 €

ANY 2003 - 114.000 KM. - 14.500 €

TOYOTA RAV 4 2.2 TD 136CV

SSANGYONG REXTON 200 E-XDI -7 PLACES-

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV

BMW X5 3.0 I

ANY 2007 - 109.000 KM. - 12.500 €

19.900 €

11.800 €

105.000 KM. - 9.800 €

BMW X5 3.0 I

JEEP WRANGLER 2.8 CRD SAHARA

AUDI S6 4.2 QUATTRO

BMW 330 CD

ANY 2001 - 7.900 €

ANY 2007 - 17.900 €

148.000 KM. - 7.500 €

ANY 2004 - 7.900 €

VW GOLF V 2.0 TDI

VW GOLF V GT TDI

FIAT 500 1.2 I

RENAULT MEGANE 2.0 I 16 V

ANY 2004 - 8.500 €

ANY 2007 - 11.900 €

34.000 KM. - 8.700 €

59.000 KM. - 5.900 €

CITROËN C4 1.6 HDI

RENAULT TWINGO 1.2 I

ANY 2010 - 5.900 €

ANY 2012 - 10.000 KM. - CONSULTEU

ANY 2005 - 7.900 €

ANY 2008 - 68.000 KM. - 7.900 €

SEAT MII 1.0 I

SUZUKI IGNIS 1.3 I 4X4

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4X4

YAMAHA T-MAX 500 I

ANY 2012 - 5.700 €

5.500 €

ANY 2001 - 4.900 €

ANY 2007 - 3.500 €

RENAULT MEGANE CC 1.9 DCI

PEUGEOT 207 CC 1.6 HDI

9 DIFERÈNCIES LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO

LLETROKU

SOLUCIÓ

SUDOKU

SOLUCIÓ EDICIÓ ANTERIOR

APRILIA RS 125

J. LORENZO (MOTOR NOU)

KYMCO XCITING 250

APRILLIA TUONO 125CC

ANY 2007 22.000 KM 2.200 €

ANY 2006 1.800 €

ANY 2004 1.600 €

SUZUKI GSXR 750CC

HONDA DYLAN 125

SUZUKI GSX R 1000

ANY 2005 4.000 €

ANY 2006 1.500 €

(MOTOR NOU)

ANY 2006 30.000 KM 5.500 €

SI VOLS ANUNCIAR EL TEU VEHICLE A CLASSIFICATS PENJA’L A motoraldia.net !

NOSALTRES EL PUBLICAREM A LA REVISTA DEL MES!

RENAULT MEGANE 1.4 TCE 130 CV PREU: 11.500 € TEL.: +376 649071

LAGUNA GRANDTOUR V6 DYNAMIQUE PREU: 3.500 € € TEL.: +376 648526

VW TOUAREG 3.0 V6 TDI PREU: 13.900 € TEL.: +376 653646

OPEL ZAFIRA 2.0 CDI PREU: 3.000 € TEL.: +376 602969

GRAND CHEROKEE WJ LIMITED CRD PREU: 6.000 € - TEL.: +376 629170

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

SMART FORTWO 1.0 84 CV PREU: 5.300 € TEL.: +376 864904

MB ML 320 224 CV - AUTOMÀTIC PREU: 19.500 € TEL.: +376 336590

MITSUBISHI 2.8 TD PREU: 4.800 € TEL.: +376 390110

PREU: 2.850 € - TEL.: +376 635067

VW POLO 1.6 GTI

TOYOTA LAND CRUISER 2.5 PREU: 4.500 € TEL.: +376 345020

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MINI COOPER 1.6 PREU: 11.500 € TEL.: +376 347074 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904

FORD FIESTA 1.6 PREU: 8.900 € TEL.: +376 397690

AUDI S3 FSI 265 CV PREU: 16.000 € TEL.: +376 361880

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

PIAGGIO LIBERTY 125 PREU: 690 € TEL.: +376 390110

SUZUKI BURGMAN 200 PREU: 1.700 € TEL.: +376 335822

KTM ADVENTURE 950 S PREU: 2.799 € TEL.: +376 677042

KYMCO AGILITY CITY 125 PREU: 1.100 € TEL.: +376 623426

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

CARAVANA KNAUS SPORT 450 KGU

KAWASAKI Z 1000 PREU: 2.950 € TEL.: +376 385577 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

- PORTA ESQUIS THULE PER AUDI - 290 € - PNEUMÀTICS PIRELLI SOTTOZERO 235/55/17 - 300 €

TEL.: +376 355389

AMB AVANCE, TERRA AVANCE, MICROONES, NEVERA, TERMO AIGUA CALENTA, RODA RECANVI, ESTABILIZADOR, CALEFACCIÓ GAS, WC QUIMIC, DUTXA, ANT. TV, PERFECTE ESTAT, MAT. AL 2009, 1 SOL PROPIETARI, POC UTILITZADA...

PREU: 8.000 € TEL.: +376 727181 - +376 326800

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904