02
ANDORRA AL DIA MOTOR
intERnacional
Info/Fotos: Fotoesport
Gerard de la Casa va ser el gran dominador de la categoria de Turismes
ExcEl·lEnt actuació dEls pilots dE l’aca a la puJada a alp 2500 La VIII Pujada a Alp, prova vàlida per als Campionats d’Espanya (CEM) i el de Catalunya (CCM) de Muntanya, va completar-se amb diversos podis dels pilots representants de l’Automòbil Club d’Andorra.
També entre els CM, Ramon Plaus (Speed Car), que aquesta vegada solament es va inscriure en el certamen català, va classificar-se en la segona posició.
Gerard de la Casa (Subaru Impreza) va ser el gran dominador de la categoria de Turismes. Va ocupar la primera posició destacada en la classificació final. A més, va marcar el millor crono absolut entre els inscrits en el CCM.
Felipe Brandao (Speed Car GT) segueix progressant a força de millorar les prestacions de la seva mecànica, mentre que Delfín Marcos, en la que va ser la seva segona prova al volant de l’Speed Car, va marcar-se com a objectiu seguir avançant en la seva adaptació al cotxe i així va fer-ho.
També entre els Turismes del Català, destacar la meritòria quarta posició d’Ingrid Rossell de la Casa, ja que tot i no poder seguir amb regularitat cap dels campionats, obté molt bons resultats en quan competeix. Entre els participants de la categoria CM, Edgar Montellà (Speed Car) va ocupar la tercera posició del CEM, mentre que va proclamar-se guanyador de la categoria en el campionat regional. 04
ANDORRA AL DIA MOTOR
La creu de la Pujada va ser per al veterà Claude Darne i el seu Formula Martini. Solament va poder completar la mànega d’entrenaments de dissabte (dia 14). I és que en la carrera no va poder arribar a la meta, a causa d’un toc amb les proteccions. Joan Vinyes també va formar part de la representació dels de l’ACA en la pujada disputada a La Cerdanya.
Francesc Pino
Va participar en les pujades reservades als Legend, es a dir, sense cronòmetres en marxa. “Segur que els aficionats s’ho van passar bé. Jo particularment ho vaig gaudir d’allò més. Al BMW 528 li falta una mica de “canya” encara, però la veritat és que sona de meravella. Va ser un cap de setmana fantàstic”. Cal afegir que va ser amb aquesta mecànica amb la què el pare d’en Joan va quedar Campió d’Espanya de Muntanya de Grup A a principis dels 80. Els organitzadors de la prova, els del Cerdanya Racing, van preparar amb detall la pujada, que va tenir lloc entre els punts quilomètrics 18,400 i 12,400 de la carretera GI-400, entre la localitat d’Alp i l’estació d’esquí de Masella. Un total de 6km que els equips havien de superar dues vegades com a entrenaments oficials i tres més en carrera. La suma dels dos millors cronos de cadascuna d’elles, era el temps que serviria per establir les diferents classificacions.
>>>
intERnacional
Edgar Montellà va acabar en tercer en el CEM
Ramon Plaus va fer-se amb la segona posició del català
Ingrid Rossell demostra sempre la seva qualitat al volant
Categoria Turismes. S’esperava amb interès el duel entre el líder provisional del CEM 2018, Gerard de la Casa i el campió 2017 de la categoria, José A. Aznar. En aquesta ocasió l’avantatge sempre va estar de part del pilot d’Andorra, que va protagonitzar un cap de setmana espectacular.
mostrar molt conservador de cara a la prova.
En la primera pujada de carrera va parar el crono en 3’10”403, un temps que al final va ser el millor registrat del dia després de disputades les tres pujades de carrera. De fet, va ser l’únic Turisme a baixar dels 3’11”, aconseguint d’aquesta manera el seu tercer triomf de la temporada. En conseqüència, també va fer un pas molt important cap al títol de campió d’Espanya.
“Vam guanyar en la CM Promoció. Pel que fa al CEM, els pilots bascos, Ordoki i Flores segueixen un pas per davant. No obstant això, vam superar d’altres amb els què estem tenint lluites molt boniques, com és el cas de Javier Rodríguez i de Christian Broberg. Per altra banda, en Gerard va estar espectacular. El seu cronova ser excel·lent, ens va superar de molt!”
“ Estic molt satisfet dels resultats que vam aconseguir a Alp. Vam haver de prendre decisions arriscades durant la setmana, com ara el canvi de motor, i ens van fet còrrer molt. És cert que sempre vam estar per davant, però les diferències mai van ser suficients per poder relaxar-nos ni una mica” Ingrid Rosell segueix recuperant la confiança a força de competir quan pot.
“Estar en el Top10 del CEM i fregar el podi del CCM és un bon resultat. Tot i els petits esglais que vam tenir durant el cap de setmana, el cert és que tot va anar molt bé, . No tinc decidit que podré fer durant la segona part de la temporada, però la meva intenció és seguir competint i sobretot millorant. Categoria CM. Ramón Plaus i Edgar Montellà tenien objectius ben diferents de cara a la cita d’Alp. El primer, que segueix ferm al capdavant dels CM promoció del català, solament es va inscriure en la prova del CCM i es va
06
ANDORRA AL DIA MOTOR
Per la seva banda, Montellà tenia en ment els rivals del CEM i el tema del rendiment del motor del seu Speed Car, el qual , tot sigui dit, estrenava a l cita d’Alp.
Felipe Brandao va millorar de manera clara els seus cronos. Així ho comentava en acaba:
“A part de fer el test i rodar per conèixer a fons les reaccions de la mecànica, també és més que necessari millorar les prestacions del cotxe. Vaig canviar les suspensions i això va tenir conseqüències directes en els cronos. Seguirem millorant dins de les nostres possibilitats”. Delfín Marcos també es mostrava satisfet de com va transcòrrer el cap de setmana:
“M’ho vaig passar molt bé i no vaig trencar res. De moment és el que pretenc en aquestes primeres carreres amb l’Speed Car”. Una vegada acabada la cita d’Alp, els equips que segueixen el Campionat d’Espanya tenen solament un mes de vacances, doncs la Pujada a Chantada (Lugo) es correrà els dies 18 i 19 d’Agost. Pels del certamen català, el període vacacional s’allargarà fins a mitjans de setembre (dies 22 i 23) quan tindrà lloc la una nova edició de la Pujada al Farell.
noVEtat - E-pacE BY JaGuaR
El coMpactE dE la GaMMa pacE
En aquest espai de novetat us presentem el nou Jaguar E-Pace, la nova versió de tamany compacte de la gamma SUV de Jaguar. Aquest agost us presentem el nou Jaguar E-Pace, la nova versió de tamany compacte de la gamma SUV de Jaguar que vam poder provar fa unes setmanes. Després de l’èxit de l’F-Pace i donada la tendència del mercat envers els SUV´s compactes, els de Jaguar volien treure al mercat una opció per ajustar-se en aquesta demanda cada cop més creixent. Si comptem amb l-Pace, la versió 100% elèctrica què tot just acaba de desembarcar a Andorra de la mà dels de Cars Pyrénées, l’E-Pace és el tercer SUV de la família, situant-se per darrere de l’imponent F-Pace i per davant del 100% elèctric.
Està disponible amb una completa gamma d’opcions, segons la potència, la tracció i el tipus de canvi de preferència. En tots els casos però, es tracta del motor Ingenium de 2 litres, 4 cilindres, turbo, i que està diaponible amb un ventall de potències que van dels 150CV fins els 300. La gamma de les opcions dièsel està formada per les següents opcions: partim d’un 150CV, manual i disponible tant amb la tracció davantera com integral. D’aquest hi ha també una opció auto-seqüencial però només amb tracció integral. Després hi ha un 180CV només auto-seqüencial, però disponible tant amb tracció davantera com total.
>>>
ANDORRA AL DIA MOTOR
11
noVEtat - E-pacE BY JaGuaR Completa l’oferta dièsel de l’Ingenium 2.0 un 240CV. És de tracció integral i auto-seqüencial. En gasolina les opcions són tres: un 200, un 249 i un 300CV, tots ells disponibles amb tracció integral i amb el canvi solament auto-seqüencial. La unitat que van cedir-nos al concessionari de Cars Pyrénées va ser el 180 CV amb tracció integral i canvi auto-seqüencial, que entre tots, tal i com ho veiem nosaltres, és amb el 200CV dels més equilibrats en quant a la relació ideal entre consum i potència . És àgil, divertit, potent i molt equilibrat. Diem contingut perquè durant la prova, on vam rodar ràpid i en pujades constantment, vam fer un consum de 6,4 litres, una mica més de l’indicat per la marca, que xifra el consum entre els 5,8 i els 6 litres. Les emissions estan en 159 gr de CO2. Sigui com sigui, són xifres més que raonables en un cotxe d’aquesta talla i nivell. Abans de sortir de Cars Pyrénées direcció a Canillo, vam donar-li el primer cop d’ull a peu parat. De fet, abans d’això,
12
ANDORRA AL DIA MOTOR
tal com vam veure’l apropar-se, vam identificar aquesta essència tan pròpia de la marca. I és que com passa en tots els seus models, el disseny inconfusible dels britànics segueix sent molt personal. Des del davant, la graella, les volades curtes, el frontal i saga, tots ells trets inconfusibles de la marca, delaten ràpidament la identitat d’aquest SUV de 4,4 metres. Des del darrere, sobretot pels fars, ens va recordar l’F-Type. De fet, és el del darrere, al menys pel nostre gust, l’angle més encertat i atractiu de tots. Ja que em parlat de la llargada, completarem les cotes. L’E-Pace fa 1,98cm d’ample i 1,65 d’alt. Quan entres i seus t’adones a l’instant dels bons acabats que presenta tota la cabina. Tot està molt ben rematat i completat amb materials de primera, tots ells molt ben acoblats, donant lloc a una superfície de gran qualitat què dóna al conjunt un molt bon aspecte i encara millor tacte. L’ergonomia dels seients i l’accessibilitat als comandaments la trobes molt ràpidament. Fins i tot sent de talla petita, l’abast als comandaments de la consola central és molt còmode i de fàcil
abast. A més, la posició està a cavall entre l’habitual en aquest tipus de cotxes i la d’una berlina tradicional. L’equipament és molt complert. Vam conduir una unitat R-Dynamic S, és a dir la que presenta un look més complet amb l’equipament bàsic, fet que va sobtar-nos, ja que per ser la bàsica, ve molt equipada. (hi ha l’S, SE, HSE) Entre els diferents sistemes i equipaments que vam poder provar, destacar el nou sistema d’entreteniment «Touch Pro», que s’estrena en aquest model. El «Touch Pro» inclou una pantalla central tàctil de 10 polzades, què ve de sèrie en tota la gamma. Si el client ho vol, hi ha una opcional de 12,3 polzades, totalment configurable i que va situada en els rellotges del conductor. També són de sèrie els llums de tipus LED, així com la càmera de visió posterior, el sistema de frenada d’emergència i el d’avís per sortida de carril, que per el nostre gust és perfecte, doncs fa vibrar el just i necessari el volant quan trepitjes la línia (hi ha altres marques on la vibració resulta tan forta que és excessiva.
>>>
noVEtat - E-pacE BY JaGuaR Com dèiem, l’equipament està segmentat entre els tres acabats habituals de la marca, S, SE i HSE. Tots tres presents entre dos models que hi ha: «E-Pace» (el bàsic) i «R-Dynamic» L’equipament del model de base ja inclou molts elements interessants, de qualitat i molt útils: llandes de 17 polzades, kit repara burxades, clima bizona, assistent en pendents, arrencada per botó, sistema multimèdia «Touch Pro» amb pantalla tàctil de 10 polzades, control per veu, Bluetooth, frenada d’emergència, control de creuer amb limitador, monitor d’atenció del conductor, sistema de manteniment de carril, càmera de visió posterior o l’ajuda a l’estacionament, entre d’altres. L’acabat «R-Dynamic» suma a tot el que acabem d’esmentar, les entrades laterals cromades, la reixeta frontal en negre setinat, els paracops esportius «R-Dynamic», els fars antiboira davanters, els pedals metàl·lics, l’anagrama «R-Dynamic» a l’interior i unes llandes de 18 polzades. La completa llista d’equipaments opcionals inclouen, per destacar-ne alguns, -ja que si us els diem tots no acabaríem mai- els amortidors adaptatius, un sistema d’avís de presència de vehicles en l’angle mort, la pantalla addicional per al conductor que us comentàvem abans, els fars Matrix de tipus LED o a les llandes de 21 polzades, una mida que no és gaire habituals en aquest segment. Dit això, tocava provar-lo. Així doncs, vam dirigir-nos cap a Canillo, punt des del qual travessaríem pel Coll d’Ordino cap a l’altre vall. El cert és que un cop vam sortir del centre vila, on vàrem fer servir el mode
14
ANDORRA AL DIA MOTOR
ECO, ja de pujada per la Ctra de l’Obac, no vam poder aguantar-nos i vam seleccionar la posició «Dynamic», la més prestacional de les quatre disponibles: «Confort», «Dynamic», «ECO» i «Rain Ice & Snow».
Com en el cas de l’F-Pace, dinàmicament el comportament és molt bo, amb un pas per corba en totes les fases molt segur. Quan acceleres, ja sigui al sortir o en plena recta, l’aplom dóna molta confiança.
La reacció del cotxe en prémer l’accelerador en «Dynamic» és forta, ràpida i molt lineal. Puja ràpidament i ho fa amb un soroll dels escapaments molt suggerent, gràcies a que les marxes s’estiren molt més. (el 180D 4x4 automàtic registra el 0 a 100 en 9,1 segons)
En aquest sentit, per poder garantir una bona rigidesa sense guanya en pes, l’estructura de l’E-Pace s’ha construït a base d’acer complementat amb alts percentatges de materials com l’alumini o el magnesi. Donat que l’alumini és el dominant, present en parts com el capó, el sostre i el portó posterior, que estan fets d’aquest material, el pes total s’ha pogut mantenir per sota de les dues tones, que tot i ser una xifra molt considerable comparativament amb altres SUV’s, no resulta feixuga, al menys a partir del 180 que vam poder conduir. També és gràcies en aquesta combinació de materials que l’E-Pace té aquest comportament dinàmic tan esportiu, aquest aplom i aquesta rigidesa torsional tan sorprenent, fins i tot en revolts tancats a velocitat alta.
No oblidem que estem parlant d’un SUV, compacte però SUV, i per tant estem davant d’un vehicle amb uns quants quilograms de pes. I és que l’E-Pace pesa 1.843kg, que no és poca cosa. El cert però, és que no el vam notar gens pesat, mandrós o poc enèrgic. Tot el contrari. El cotxe es mou amb soltesa, i no solament quan el condueixes en «Dynamic», de fet, en realitat és difícil apreciar les diferències entre els diferents modes de conducció. No vull dir que no es noten, però no són tampoc tan evidents en termes de rendiment o nervi, les diferències entre el modes es noten més aviat (exceptuant amb la posició ECO) a nivell de comportament global: suspensions, volant, la relació de les marxes amb les pujades de voltes abans del canvi entre una i l’altre. En tot cas, quan passes a «Dynamic», tot s’endureix, el soroll del motor canvia i passa a sonar de por, deixant clar que acabes de passar al mode esportiu. De la mateixa manera, que ens va sorprendre la duresa de les suspensions en ciutat, fins i tot en «Confort», quan ja pujàvem cap al Coll d’Ordino la sorpresa va ser gràtament a la inversa.
El cas és que si aquest 180 es comporta així de bé, els motors superiors, per exemple el 200 o 240CV, -per no dir el de 300- han de ser realment d’impressió. També és cert que no creiem que el motor de 150CV sigui la millor opció per un país com ara el nostre. Quasi 1.900kg en una orografia com la d’Andorra no quadren gens. Però bé, és només una reflexió. Hi ha moltes formes de veure-ho segons el perfil de conducció de cadascú Adreceu-vos a Cars Pyrénées, concessionari oficial de la marca per Andorra. Els trobareu a les instal·lacions de Prat de la Tresa s/n. Tel 880 780
noVEtat - nissan lEaF
pRoVa a Fons
La nova entrega del Leaf segueix fent servir la mateixa plataforma que en la primera generació. També manté l’interior molt proper en aquest. De fet, on l’han renovat a fons és exteriorment i -el més important- a nivell de prestacions, amb el tema de l’autonomia i el rendiment com a fites principals. El nou disseny exterior és ara molt més popular, de manera que s’adapta al gust de més gent que en el cas del primer lliurament, que era bastant més particular estèticament. Però com tot bon japonés, res és fruit de la casualitat, ni de falta de motivación o d’errors. Des d’un principi s’havia projectat que el gran canvi d’aquesta
Tal i com vam fer el mes passat amb l’e-Golf, aquest mes us presentem la prova del nou Nissan Leaf (la 2a generació), un model que des de la seva primera entrega és el cotxe elèctric més venut al món.
nova generació del Leaf havia de centrar-se en el desenvolupament i optimització de tots els aspectes que giren entorn a l’experiència al volant, a l’eficiència (amb l’autonomia com a principal objectiu) i en l’exterior. És per això que encara que també presenta novetats, canvis i millores, certamen s’han conservat molts elements interiors del model anterior, redistribuïts i retocats, però majoritàriament ja coneguts. En aquest sentit, l’interior presenta nous materials de revestiment, més suaus i de molt bon aspecte, com per exemple el de les costures rematades en fil blau del quadre de comandament.
També és bastant més ampli en totes les places, tant en l’altura com en amplada, donat que el cotxe és una mica més gran (20cm més que l’e-Golf). En el lloc de conducció, el seient i el volant són regulables en altura. Les opcions de regulació son bones i molt accessibles. Al seure, ràpidament trobes la posició adeqüada i un fàcil accés a tots els comandaments. Els seients, sense ser esportius agafen molt bé. Resulten especialment amplis i còmodes en totes les places, sobretot al darrere, on poden viatjar tres persones amb molta amplitud.
Esquema d’aparcament en bateria
Imatge de l’indicador digital
Imatge del botó de l’e-Pedal
La versió Tekna, una de les dues que vam poder provar, és la més alta de la gamma. Inclou de sèrie la tapisseria en cuir i alcàntara amb costures en blau, fent que en conjunt amb les del quadre de comandaments, l’interior sigui realment bonic.
tant i destacable del nou Leaf: és més potent que abans i té molta més autonomia!
Amb una miqueta de pràctica aconseguireu frenar sense fer servir gens el pedal del fre, que per altra banda està bàsicament com a recurs de seguretat o d’assistència final per acabar de frenar, ja que si ho feu bé, amb l’e-Pedal acabareu per no fer-lo servir i conduireu amb un únic pedal. D’aquí allò que es diu que el nou Nissan Leaf només té un pedal.
El maleter, també més gran i pràctic gràcies als quasi 5cm més de llarg que fa el cotxe respecte de la primera entrega, arriba ara als 435 litres de capacitat. A cada costat hi ha un espai per allotjar els dos cables de recàrrega que s’inclouen de sèrie: el d’endoll tradicional (Schuko) i l’específic de velocitat mitjana de Tipus 2 o Mennekes. Poder portar aquests cables guardats és un detall que molts elèctrics no contemplen, la qual cosa suposa un contratemps important, ja que els farem servir molt sovint, i portar-los de qualsevol forma pel maleter no és ni estètic, ni pràctic. Una vegada et poses a circular, de seguida se t’escapa un somriure i t’oblides que l’interior sigui més o menys sorprenent. I és que és en aquest moment quan decobreixes el més impor-
Els 110 kW (150 CV equivalents) de potència màxima del cotxe, amb 320 Nm de par motor, ho confirmen. Són més que suficients per gaudir conduint. Aquesta potència garanteix en tot moment una molt bona capacitat d’acceleració, inclús quan se circula ràpid. L’acceleració de 0 a 100 km/h és de 7,9 segons. La velocitat màxima està limitada a 144 km/h. Com en tot elèctric, el Leaf és hipnòticament silenciós. Per això, quan se circula per ciutat a baixa velocitat el cotxe activa un sistema que genera un so per avisar la gent de la seva presència. Útil i molt encertat! Una de les grans coses destacables del Leaf és l’e-Pedal. Quan està actiu el sistema fa que el motor retingui molt. És similar al que fa l’e-Golf mitjançant les reduccions, però al nostre parer, és un sistema molt més efectiu que el dels de Volkswagen.
La conducció amb l’e-Pedal implica que el cotxe retingui constantment quan aixequem el peu de l’accelerador, la qual cosa recarrega enormement la bateria. Per ciutat i amb trànsit dens és quan és més efectiu. Es pot desactivar des d’un botó que hi ha a la consola central. Al fer-ho passareu a conduir com es fa tradicionalment, però ja us adelanto que no ho fareu mai! A part de l’e-Pedal, el nou Nissan Leaf, ofereix la posició B des de la palanca de canvi. En «D» o normal, el motor gairebé no té retenció, però en la posició «B» la retenció és molt més notable.
>>>
Imatge de pantalla central
Imatge del sel·lector
noVEtat - nissan lEaF També fa regenerar més energia per recarregar la bateria en marxa. És ideal de baixada, però no en pla o en pujades.
bana de llarga distància. El segon la prova urbana i extraurbana de rodalies, es a dir, més o menys, el mateix que vam fer amb l’e-Golf.
També hi ha l’opció «ECO», que s’activa des d’un botó de la part inferior esquerra del quadre de comandament. Amb aquesta opció es limita la potència màxima que lliura el motor, i l’acceleració disminueix dràsticament. Això sí, el cotxe consumeix molt menys. Per conduir per ciutat pot estar molt bé. Si s’aprofita oportunament l’autonomia en cicle urbà podreu fer més de més 350km.
En la prova de llarga distància, baixant a BCN pel túnel i tornant per Pons, vam registrar un autonomia de 240 km. En xifres: arribats a Barcelona encara disposàvem d’un 28% de bateria. No vam còrrer però tampoc va haver de tenir cap mirament especial. De tornada, tot i ser de pujada i per Pons, vam arribar a bon ritme amb un 20% de marge.
La bateria és una altra de les grans novetats i és la més prestacional entre totes les presents en models similars. És d’ions de liti i ara té una capacitat de 39,5 kWh, 10 kWh més que abans. Permet una autonomia combinada d’entre 270 i 285 km segons el nou cicle d’homologació WLTP, que és l’estimació més propera a la realitat. ( molt més que l’NEDC) Molt important! La bateria del Leaf té una garantia de 8 anys o 160.000 km. La prova que vam fer va ser de dos dies i vam provar dues unitats diferents, la bàsica i la més equipada (Tekna). El primer dia vam fer la prova extraur-
18
ANDORRA AL DIA MOTOR
En la prova mixta i al llarg de dos dies vam fer un total de 270km entre les rutes d’Andorra i les de rodalies. No vam parar a recarregar fins acabar. Dit això, veient el comportament general del cotxe i un cop familiaritzats amb ell i amb la seva conducció, podem assegurar-vos que en ciutat podreu aconseguir segur els 300km molt fàcilment. En aquest apartat i comparativament amb l’e-Golf, el LEAF és el més prestacional, però tampoc no és estrany, atès que incorpora una bateria més potent ( 39,5 enfront de 35,8kWh) Pot semblar poc, però en termes de rendiment és molt. El consum combinat homologat del Leaf, segons el nou cicle d’homologa-
ció WLTP+ és de 20,6kWh en totes les versions. Per tant, l’autonomia mitjana real està al voltant dels 270km, segons circulem per carretera o ciutat respectivament. Si ho fem a velocitat alta i constant, per exemple en una autopista, podrà baixar fins els 200, però no serà menys. Per tant, podeu considerar el Leaf 100% fiable per baixar tranquilament i sense reserves a Barcelona o Toulouse. Quan la mitjana de capacitat de les bateries arribi als 60kWh, xifres que ja estan al caure en molts models de cara al proper any, els problemes d’autonomia i rendiment serán definitivament aigua passada, al menys en trams d’uns 450km! També és cert que amb els actuals 250 o 300km d’autonomia que ofereixen utilitaris com el Leaf o l’e-Golf, ja podem cobrir un rang de necessitats i perfils molt important, quelcom impensable fa un parell d’anys, fet que demostra que la indústria treballa de valent. Per recarregar el cotxe hi ha dos endolls de recàrrega en la part frontal del capó protegits per una tapa que s’obre des de dins del cotxe. També podem obrir-la des del comandament
Un dels ports serveix per fer la recàrrega de velocitat mitjana, la de Tipus2 o Mennekes. Es necessiten unes 7 hores i mitja per asolir una recàrrega completa.
part inferior de cada mirall retrovisor. Gràcies a elles es mostra en la pantalla central la imatge posterior, la frontal i la lateral així com una imatge zenital de 360 graus.
L’altre endoll que hi ha és el de recarrega ràpida o CHAdeMO, apte per endollar-se a torres de recàrrega ràpida de 50kW de potència. La bateria es pot recarregar aquí entre els 40 i els 60 minuts com a molt. Finalment tenim l’opció més lenta que s’endolla a la corrent, com qualsevol aparell elèctric, però com a poc necessitarà tota la nit.
El sistema d’aparcament autònom Pro-Pilot Park i el pilot de conducció semi autònom ProPilot són dols dels més grans arguments del nou LEAF.
Entre les noves tecnologies d’entreteniment que incorpora el segon lliurament del Leaf destacar el sistema multimèdia, ara compatible amb Android Auto i Apple Carplay. El sistema multimèdia, telemàtic, compta amb una App des de la qual podem veure i controlar alguns aspectes del cotxe, com ara la càrrega. És un sistema dotat de diversos submenús: informació del cotxe, consums, telèfon equip de so (amb ràdio, CD, USB i entrada auxiliar) i navegació GPS, que com l’e-Golf, també busca els punts de recàrrega més propers. El Nissan Leaf pot incorporar quatre càmeres que envolten el cotxe: una davant, una més al darrere i dos més en la
Amb el sistema d’aparcament autònom o Pro-Pilot Park, el cotxe ho fa gairebé tot: identifica un espai lliure, gira el volant, posa la marxa enrere, accelera, detecta obstacles, frena, corregeix la direcció… tot! Això sí, el conductor ha d’estar en el cotxe mantenint premut el botó de funcionament del sistema mentre aquest fa l’operació. No tardarem gaire a poder deixar al cotxe fer-ho solet mentre ens anem a casa. Pel que fa al sistema de pilot automàtic, encara que no vam poder provar-lo tant com haguéssim volgut, hem de dir que en els trams d’autopista propers a Barcelona on vam activar-lo, l’experiència va ser tan sorprenent com “tibant”, no per insegura, sinó perquè costa relaxar-se i confiar en que un cotxe ho farà tot per tú. Doncs ho fa i molt bé. La veritat és que és súper efectiu i molt segur. A diferència d’altres de semblants , el sistema semi autònom del Leaf pot fun-
cionar a qualsevol velocitat. Des d’aturat fins a la màxima velocitat del cotxe. Fa servir un radar frontal, a més d’una càmera de vídeo situada en la part alta del parabrisa. És capaç de reconèixer tant les línies del carril, els vehicles que ens precedeixen, com les persones del carrer. En ciutat, a més de detectar les persones de l’entorn, el Leaf pot frenar gràcies a un sistema de frenada autònoma d’emergència anti atropellament. El pilot semiautomàtic temporal està programat per mantenir el cotxe dins del carril i fins i tot pot actuar en els revolts. Accelera i frena segons sigui necessari per mantenir la distància de seguretat adeqüada respecte del vehicle precedent. Fins i tot pot parar per complet el cotxe. Si el conductor prefereix guiar el cotxe ell mateix, pot desactivar l’assistent de direcció i deixar solament activada la funció de velocitat de seguiment, és a dir, la de ritme de velocitat i de distància de seguretat amb el vehicle que ens precedeix. La distància de seguretat es pot regular en tres nivells de distància. Comentar-vos que el Nissan ProPilot també reconeix els senyals de límit de velocitat, que es mostren en el quadre
>>>
ANDORRA AL DIA MOTOR
19
d’instruments, tot i que no pot ajustar la velocitat automàticament. Som nosaltres els que hem d’ajustar-la manualment. Un altre sistema interessant i útil, encara que menys espectacular atès que ja és més conegut, és el d’alerta per canvi de carril involuntari. Si trepitgem la línia contínua saltarà una alarma sonora i vibrarà el volant notablement per avisar-nos. Altres assistents són el d’alerta per tràfic creuat en fer marxa enrere i el d’alerta per detecció de vehicles en l’angle mort. En el quadre d’instruments, meitat dreta analògic, meitat esquerra digital, la pantalla a color de la part digital pot mostrar informació molt diferent: un rellotge amb el nivell de potència, la informació del funcionament del ProPilot, el consum d’energia i del nivell de càrrega de la bateria, la temperatura, les instruccions de navegació GPS, la info de l’equip multimèdia, del telèfon o la pressió dels pneumàtics. Encara que no les vam poder remenar, sabem que el Leaf ofereix l’opció de personalització de la pantalla, segons
20
ANDORRA AL DIA MOTOR
les dades prioritàries de cada conductor. A diferència de l’e-Golf, que ve equipat de gom a gom sense donar opcions amb diferents acabats, més enllà d’uns pocs extres, com per exemple l’opció del sostre solar, el LEAF proposa fins a tres versions. Totes tenen la mateixa capacitat de bateria i potència (40 kWh equivalents a 150 CV). Simplement canvien els acabats i equipaments. Aquests tres acabats són: Acenta, N-Connecta i Tekna. L’Acenta, l’acabat bàsic de sortida, està a un preu de 20.500 euros amb el descompte del Pla Engega ja inclòs. Un preu realment competitiu si tenim en compte que ja inclou molts sistemes i els assistents més bàsics, com ara el control de velocitat de creuer intel·ligent, la navegació GPS o les llandes d’al·liatge.
de la carrosseria en dos tons, la pintura metal·litzada i el sistema d’aparcament Pro-Pilot Park per tenir un bon paquet. En el Tekna, l’acabat más alt de la gamma, destaquen el sistema de conducció semiautònoma Pro Pilot, el sistema d’aparcament automàtitzat Pro-Pilot Park , el doble to de carrosseria/sostre o el GPS entre molts d’altres. Surt per 25.000 euros amb l’ajuda del Pla Engega aplicada. En resum, el Leaf és un gran cotxe! Per alguna cosa és l’elèctric més venut del món. Potser no sigui tant atractiu com l’e-Golf, tot i que “per a gustos, colors” que diu la dita, però ara com ara no hi ha utilitari que garanteixi una autonomia com la que ofereix el Leaf. En això supera a l’e-Golf!
També porta de sèrie els dos cables de recàrrega de mitjana i d’alta velocitat.
Si els comparem a nivell de tecnologies, les dos estan molt propers, encara que el japonés surt de nou guanyador per incloure més sistemes, com la conducció semi autònoma. L’e-Golf té quelcom similar però no inclou el control de direcció, ni l’aparcament autònom.
La veritat és que aquesta versió ve molt ben equipada (solament faltaria l’opció
Dit això, us deixem la pilota en el vostre camp. Per quin d’ells us decanteu?
El tEu VolVo sElEKt
d’ocasió pERFEctE
PORSCHE CAYENNE S
2007 - MAT.: H7.., - 165.000KM. 24.000€
planxa i pintuRa
VOLVO S80 D5 MOMENTUM 185 CV
AUDI Q5 3.2 V6 FSI
MAT.: J30.., DE 20.000€ A 17.500€
2009 - MAT.: J98.., 90.000KM. CONSULTAR
RENAULT KOLEOS 2.0 DCI AWD
NOU VOLVO V90 D4 AWD - VEHICLE GERÈNCIA
2008 - MAT.: J9.., - 76.000KM. CONSULTAR
MAT.: M35.., - 11.000KM. CONSULTAR
*PROMOCIÓ VÀLIDA SENSE VEHICLE DE REPRESA
VOLVO XC60 D5
2008 - MAT.: J89.. - 110.000KM. CONSULTAR
tallER aMB sERVEi dE
1. REVisat · 2. cERtiFicat · 3. GaRantia VolVo sElEKt · 4. VolVo assistancE · 5. opció dE canVi *
Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143 - www.volvoandorra.com
24
ANDORRA AL DIA MOTOR
HYUNDAI TUCSON TD
FULL EQUIP! 2016 - 24.500€ VW GOLF GTD DSG
AUDI Q5 2.0 TDI QUATTRO
FULL EQUIP! 2015 – 19.800€ BMW X6 M 500CV
2011 – 19.500€ AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
2014 – 44.800€ AUDI RS4 4V8 FSI QUATTRO
MB ML 420 4MATIC CDI
2007 – CONSULTAR
RENAULT CAPTURE 1.5DCI AUTO. MB ML 63 AMG
26
FULL EQUIP! 2014 – 17.800€ MB R320 CDI
2009. - 27.800€ A 24.800€
2007 – DE 23.900€ A 22.500€
2014 - CONSULTAR
MINI COOPER D
2007 - 18.500€
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
2007 – 13.800€ MB CLASE A200 CDI AUTOMÀTIC
2014 - NOMÉS 38.000 KM. - CONSULTAR
RANGE ROVER EVOQUE SI4
2011 – SEMINOU! - 20.500€
RENAULT MEGANE GT
2011 - 12.500€
AUDI A1 1.4 TFSI S-TRONIC S-LINE
MINI COOPER D CABRIO
185 CV, 2016, 47.850KM. 17.500€
111 CV, 2011, 75.000KM. 11.900€ LANCIA DELTA INTEGRALE EVO 1
210CV, 1992, 117.000KM. 51.900€
FERRARI 348 TB
300CV, 1990, 63.500KM. 54.900€
VW POLO WRC 2157/2500
220 CV, 2014, 51.000KM. 20.900€ PORSCHE 911 CARRERA 2.7 USA
175CV, 1973, 51.500MILLES 99.911€
A KARS TALLER BOSCH C 28
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
PORSCHE MACAN S
340CV, 2015, 75.500KM. 47.900€
PORSCHE MACAN GTS
360CV, 2017, 13.900KM. 65.900€
AUDI RS6 4.0 TFSI
560 CV, 2015, 53.500 KM. 69.900€
PORSCHE MACAN TURBO PERF.
440CV, 2017, 15.600KM 79.900€
MERCEDES-BENZ SL63 AMG
565CV, 2013, 23.500KM. 71.900€
MERCEDES-BENZ S63 AMG COUPÉ 4M
585 CV, 2015, 14.000 KM. 103.900 €
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
29
OPEL INSIGNIA 2.O CDTI AUTOMÀTIC
BMW X1 20D XDRIVE PANORAMA
AUDI Q5 3.0 TDI V6 QUATTRO
consultaR
consultaR
consultaR
2013 - 103.000KM.
2011 - 143.000KM.
2011 - 87.000KM
VW TOUAREG 3.0 TDI V6
SKODA FABIA 1.0 ECO
VW TIGUAN 2.0 TDI SPORT
consultaR
consultaR
consultaR
2011 - 92.000KM.
2015 - 62.000KM.
2008 - 112.000KM.
AUDI A6 ALLROAD 3.0 TDI V6 233 CV AUTO.
MINI COOPER D COUNTRYMAN ALL4 AUTOMÀTIC
MINI ONE 1.6 CABRIO JCW
consultaR
consultaR
consultaR
ANY 2006 - MAT.: J0.., 182.000 KM.
ANY 2013 - MAT.: M6.., 41.800 KM.
ANY 2014 - MAT.: M3.., 26.000 KM.
FORD KUGA 2.0 TDCI 4WD
BMW 120D XDRIVE 4X4 184 CV
NISSAN JUKE 1.6 T 4X4 190 CV
consultaR
consultaR
consultaR
ANY 2009 - MAT.: K0.., 113.000 KM.
ANY 2013 - MAT.: M8.., 65.000 KM,
ANY 2013 - MAT.: K7.., 58.900 KM,
MB GL 320 CDI 7 PLACES
MERCEDES BENZ CLS 320 CDI 7GTRONIC
FORD GRAND C-MAX 2.0 TDI 140CV
21.600 €
15.500 €
14.900 €
ANY 2007 - MAT.: J7.., 138.000 KM.
ANY 2007 - MAT.: J1.., 89.000 KM.
ANY 2013 - MAT.: L0.., 17.000 KM,
HONDA CR-V 2.2 CTDI 4X4
SEAT ALTEA 2.0 TDI 4X4 FREETRACK
TOYOTA URBAN CRUISE 1.4 D4D 4X4
14.800 €
13.900 €
12.900 €
ANY 2010 - MAT.: M5.., 92.000 KM.
ANY 2014 - MAT.: L1.., 62.000 KM,
ANY 2012 - MAT.: M3.., 77.000 KM.
OPEL ASTRA 2.0 CDTI 160 CV
FORD FIESTA 1.0 GTDI 100 CV AUTOMÀTIC
SUZUKI SX4 2.0 DDIS 135 CV 4X4
11.600 €
10.900 €
10.300 €
ANY 2010 - MAT.: K1.., 65.000 KM.
ANY 2015 - MAT.: L6.., 43.700 KM.
ANY 2010 - MAT.: K4.., 80.000 KM.
&
LA FIRA PERMANENT 722 997 / 324 242 DEL VEHICLE D’OCASIÓ
BMW 420 D
CABRIO
MERCEDES-BENZ SL 500 CABRIO
PEUGEOT 307 CC 2.0 16V CABRIO
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
333722
VW NEW BEETLE 1.8 T
CABRIO
EN NO TR VA AD A
MAT.: L4.., 61.932KM. 37.500€ BMW 320 CI CABRIO
CABRIO
MAT.: J1.., 136.000KM. 10.900€ KIA CEED
MAT.: F3.., 100.900KM. 21.000€
MAT.: G9.., 51.500KM. 8.900€
DEDICATS A LA COMPRA I VENDA I CANVI DE VEHICLES DES DE FA 25 ANYS.
compra de Vehicles al comptat! - taxacions a l’instant importació i exportació a la carta. ACCEPTEM VEHICLES EN DIPÒSIT DE VENDA més de 1000 m2 d’exposició permanent. cotxes, motos, camionetes, industrials...
EN NO TR VA AD A
MAT.: H5.., 192.700KM. 7.800€ PEUGEOT RCZ 1.6
MAT.: L8... 18.000KM. 18.500€ FORD FIESTA SPORT
tot amb la máxima serietat, confiança i total garantia.
MAT.: K5.., 87.030KM. 6.900€
Veniu a Veure’ns, en sortireu molt contents!
MAT.: M1... 6.000KM. 11.700€
MERCEDES-BENZ A 180 CDI
MERCEDES-BENZ E 270 CDI
MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE
MERCEDES-BENZ C 32 AMG
MAT.: K4... 120.000 KM. 6.900 €
MAT.: J0.., 9.200€
MAT.: K-0... 94.000KM. 23.900€
MAT.: F-2... 224.000KM. 7.200€
MERCEDES BENZ CLS 55 AMG
MERCEDES-BENZ A45 AMG
MB ML 270 CDI
BMW M5
X4
4
MAT.: H-5... 92.000KM. 23.900€
MAT.: M6... 12.800KM. 42.500€
MAT.: E2.., 237.600KM. 5.500€
EN NO TR VA AD A
MAT.: H0.., 150.000KM. 21.800€
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com AUDI Q7 4.2 V8 TDI QUATTRO
VOLVO XC90 3.2 R
AUDI Q7 3.0 V6 TDI
4
X4
4
EN NO TR VA AD A
BMW X3 3.0 I
4
4X
4X
4
MAT.: J-6… 140.000KM. 24.900€
MAT.: H8.., 154.330KM. 15.400€
MAT.: J8.., 155.000KM. 12.900€
MAT.: G5.., 144.000KM. 7.500€
BMW X5 4.4 I
BMW X5 M50D
RENAULT SPACE 2.0 DCI
ISUZU TROOPER 3.0 TD
4
4X
EN NO TR VA AD A
4
4X
MAT.: F3.., 110.000KM. 8.900€
MAT.: L2.. 52.000KM. 54.500€
AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO
RANGE R. SPORT
4
4
EN NO TR VA AD A
4
4X
MAT.: J1.., 157.000KM. 7.800€
MAT.: E1.., 137.800KM. 6.900€
RANGE ROVER 3.5 ( MOTOR INJECCIÓ )
WRANGLER RUBICON 2.8 CRD
4
4
4X
4X
MAT.: F9.., 115.000KM. CONSULTAR
ANY 1989 128.000KM ( RESTAURAT ) 14.000€
MAT.: J7.., 77.000KM. 39.000€
RANGE R. SPORT 4.4 V8
RANGE R. SPORT 3.0 TD V6
RANGE R.SPORT 2.7 TD
4X
4X
MAT.: E-1... 142.000KM. 5.500€ TOYOTA LAND CRUISER S. 4X4
4
EN NO TR VA AD A
4X
4
4
4
4X
4X
4X
4X
MAT.: J6... 121.000KM. 39.500€
MAT.: H4.., 177.000KM. 15.400€
MAT.: K3.., 119.000KM. 22.900€
MAT.: H1... 221.750KM. 11.900€
MB S 280
MB 280 CE
HONDA LEGEND
OPEL MANTA GT/E 20E
MAT.: 33.., 154.500KM. 5.900€
MAT.: 58.., 131.000KM. 11.900€
MAT.: B8... 155000 KM. 4.900 €
MAT.: 30... 80.000 KM. CONSULTAR
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! YAMAHA MT M5 125
APRILIA SPORT CITY 125
MONTESA COTA 348 EN NO TR VA AD A
SUZUKI BURGMAN 400 EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
MAT.: L4.., 15.000KM. PREU: 2.500€
MAT.: 25.., 3.141KM. PREU: 3.600€
MAT.: K2.., 7.380KM. PREU: 1.300€
MAT.: H7.., 8.900KM. PREU: 1.800€
BMW R 1200 CRUISSER
SUZUKI BURGMAN 650
BMW R 1200 R, 4T
MOTOCARRO ZUNDAPP
ANY 1998 - 9.600KM. PREU: 10.900€
MAT.: F6.., 22.000KM. OFERTA 2.900€
39.500KM. - MAT.: J1... PREU: 6.900€
ANY 1982 PREU: 2.900€
HONDA CN 250
PIAGGIO VESPA
BETA TECHNO TRIAL
DUCATI MONSTER 696 IE
75.300KM. - MAT.: B1... PREU: 1.500€
30.000KM. - MAT.: G9... PREU: 1.200€
(AMB DOCUMENTACIÓ) PREU: 1.100€
11.400KM. PREU: 5.700€
MONTESA COTA 74
MONTESA ENDURO 75
MONTESA COTA 349
MONTESA TRAIL 348
ANY 1970
ANY 1970
ANY 1980
ANY 1970
GRAN OPORTUNITAT! LOT DE 4 MOTOS DE COL·LECCIÓ PER 3.600 € 36
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
VEHICLE V.O.
MB CLK 320 - IMPECABLE! MAT.: G05.., 12.000€
LEXUS RX 450h MAT.: K6.., 25.000€
LEXUS RX 300 MAT.: H03.., DE 9.500€ A 8.900€
MB C 270 CDI ELEGANCE MAT.: J33.., 11.800€
A4 AVANT 2.5TDI QUATTRO MAT.: G17.., DE 9.500€ A 8.900€
MINI COOPER ONE MAT.: F8.., 7.500€
AUDI TT 2.0 T MAT.: J3.., DE 14.950€ A 13.900€
GRAND CHEROKEE OVERLAND MAT.: F34.., 100.000 KM. 6.000€
SUBARU OUTBACK MAT.: H32.., ( DE PARTICULAR ) 6.800€
AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com
TELÈFON: +376 865 001
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
37
TOYOTA LAND CRUISER D-4D 5P 3.0
TOYOTA RAV4 D-4D VX 2.2 136 CV
ALFA ROMEO ALFA GT GTD 1.9
ANY 2003 MAT.: G07.., 222.000 KM.
ANY 2006 MAT.: H73.., 176.000KM.
ANY 2006 MAT.: H-77.., 90.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
11.000€
12.000€
6.500€
MITSUBISHI MONTERO TD 3.2
TOYOTA YARIS HÍBRID 100CV 5P 1.5
TOYOTA RAV-4
ANY 2002 MAT.: F-38.., 170.000KM.
ANY 2013 MAT.: K98.., 14.000KM.
ANY 2007 MAT.: J53.., 80.000KM
PREU:
PREU:
PREU:
10.000€
10.000€
12.000€
TOYOTA RAV4 D-4D 136CV 5P 2.2
MERCEDES-BENZ C 250 TD 2.5
VW GOLF 1.9 TDI 4 MOTION
ANY 2003 MAT.: J53.., 86.000KM.
ANY 1995 MAT.: C-40.., 382.000KM.
ANY 2003 MAT.: G07.., 203.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
12.000€
3.700€
6.000€
HONDA CBS 250
KYMCO BET & WIN
ANY 2005 MAT.: H25.., 25.000KM.
VARIES UNITATS
PREU:
DES DE:
2.500€
600€
38
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
KYMCO XCITING 250/500
UNITATS DES DE
2.200€
Vehicles nous - gamma honda 2018
EN ESTOC
gamma honda cr-V 4x4 DES DE 30.000€ EN ESTOC
gamma honda hr-V DES DE 19.000€
gamma honda JaZZ DES DE 15.000€ EN ESTOC
gamma honda ciVic 4p DES DE 23.000€
P.V.P. 35.93 2€ honda ciVic tYpe r gt PROMOCIÓ: 32.500€
gamma honda ciVic 5p DES DE 21.000€
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
39
825 602
BMW M4 DKG M-PERFORMANCE
BMW X6 M 555 CV
FULL EQUIP - 61.000 €
ANY 2011 - FULL EQUIP - 29.900 €
ML 420 CDI
BMW X1 2.0 X-DRIVE
BMW X6 30 D
BMW X4 30 D X-DRIVE
ANY 2008 - 19.500 €
ANY 2012 - 18.900 €
ANY 2011 - 25.800 €
ANY 2014 - 43.500 €
BMW X5 3.0 D
BMW X3 3.0 I
LAND ROVER DISVOVERY 2.7 TD
R.R SPORT SUPERCHARGED 5.0 500CV
ANY 2008 - DE 22.500 € A 19.900 €
ANY 2004 - 39.000 KM. - 15.900 €
ANY 2005 - 12.500 €
ANY 2011 - DE 28.900 € A 20.900 €
OPEL MOKKA 1.7 CDTI 4X4
RENAULT KOLEOS 2.0 DCI
TOYOTA RAV 4 2.0 TD 136 CV
FORD KUGA 2.0 TDCI 4X4 TITANIUM
ANY 2014 - 13.900 €
ANY 2009 - 9.900 €
ANY 2007 - 11.900 €
36.000 KM. - 22.500 €
MB SL 55 AMG
AUDI RS4 4.2 FSI QUATTRO
AUDI RS3 2.5 T
BMW Z4 3.0 I
ANY 2003 - 27.000 €
ANY 2006 - 24.800 €
ANY 2015 - DE 43.500 € A 37.900 €
88.000 KM. - 13.500 €
Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com 40
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
AUDI A6 2.0 TDI S-LINE
BMW 320 D TOURING
BMW 530 D
AUDI A6 3.2 QUATTRO
ANY 2011 - 17.900 €
ANY 2006 - DE 13.500 € A 10.900 €
13.900 €
ANY 2006 - 11.800 €
MINI COUNTRYMAN COOPER D ALL 4
AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI QUATTRO
BMW Z4 2.5 I
VW GOLF 7 2.0 TDI DSG
16.800 €
ANY 2008 - DE 10.900 € A 9.900 €
9.900 €
ANY 2014 - 13.500 €
FIAT 500 C 1.3 JTD
MINI COOPER S
BMW 120 D
VW GOLF 6 2.0 TDI -DSG-
ANY 2012 - DE 11.800 € A 9.900 €
ANY 2003 - DE 9.900 € A 8.500 €
ANY 2006 - 8.900 €
ANY 2011 - 12.900 €
VW BEETLE CABRIO 2.0 TDI
VW GOLF VI GTD 170 CV
OPEL ASTRA 2.2 CDTI - FULL EQUIP
VW GOLF 1.4 TSI -DSG-
ANY 2017 - 21.900 €
15.800 €
10.900 €
ANY 2009 - 11.500 €
MINI COOPER S AUTOMÀTIC
FORD FOCUS 1.8 TDCI
FIAT PANDA 1.3 JTD
OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI 7 PLACES
ANY 2010 - 73.000 KM. - 13.500 €
ANY 2011 - 7.900 €
ANY 2008 - 5.900 €
7.500 €
PEUGEOT 407 SW 2.0 HDI
FIAT SEDICI 1.9 JTD
FIAT PANDA 1.3 JTD
AUDI TT 1.8 T QUATTRO
ANY 2005 - DE 7.500 € A 6.800 €
7.500 €
ANY 2015 - 9.900 €
86.000 KM. - DE 8.900 € A 7.900 €
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
41
MINI COUNTRYMAN COOPER D
BMW 320 D
OPEL VECTRA 2.2 DTI
HYUNDAI I20 1.0 I -VEHICLE NOU-
ANY 2014 - 17.900 €
ANY 2009 - 9.900 €
ANY 2009 - 5.800 €
DE 10.800 € A 8.900 €
KIA CARENS 2.0 CRDI
DODGE CALIBER 2.0 CRD 140 CV
OPEL ASTRA 1.9 CDTI 150 CV
VW EOS 2.0 TFSI
ANY 2007 - 6.800 €
ANY 2008 - 7.500 €
ANY 2008 - 80.000 KM. - DE 7.900 € A 6.800 €
ANY 2006 - 9.500 €
TOYOTA AVENSIS 2.2 TD
SEAT MII 1.0 I
OPEL ASTRA OPC 2.0 T
RENAULT MEGANE 1.5 DCI GT-LINE
ANY 2006 - 5.800 €
ANY 2016 - 6.900 €
8.900 €
25.000 KM. - 12.500 €
NISSAN NAVARA 2.5 DI
FIAT PUNTO 1.3 JTD
AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO
CITROËN NEMO DCI
ANY 1999 - DE 6.800 € A 5.900 €
ANY 2006 - 3.900 €
DE 6.800 € A 4.900 €
ANY 2017 - 8.800 €
LANCIA MUSA 1.9 JTD
SUZUKI SWIFT 1.3 I 4X4
FIAT PANDA 1.3 JTD 4X4
DAEWOO MATIZ
DE 3.900 € A 3.300 €
ANY 2006 - DE 5.500 € A 4.800 €
88.000 KM. - 5.700 €
48.000 KM. - 2.500 €
RENAULT ESPACE 2.2 DCI 7 PLACES
PEUGEOT 206 1.6 HDI
AUDI A3 1.9 TDI QUATTRO
VW GOLF GL MK1
2.900 €
3.900 €
ANY 2002 - 2.900 €
2.800 €
42
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
intERnacional - BaJa aRaGón
ExcEl·lEnt REsultat dE MaRGot lloBERa La Baja Aragón, prova que forma part del Campionat del Món, convoca els millors pilots de l’especialitat i enguany, entre aquests, estava Margot Llobera.
al principi, enguany ha participat en aquesta edició 2018 de La Baja Aragón. Un cop finalitzat, el resultat no podia ser millor!
La Baja destaca per ser una cursa molt dura però també molt bonica, consta d’un total de 800km, la majoria d’ells molt ràpids i replets d’interminables pistes amb moltes trampes. El reglament és molt estricte, així que en tot moment cal concentració màxima per evitar cometre errades que puguin afectar al resultat final. I és que no cometre errors i mantenir la màxima velocitat possible durant els tres dies, són els dos grans secrets per poder competir amb opcions en una modalitat com aquesta. Aquest fet comporta sí o sí, un desgast físic i mental molt important i per tant, aquest tercer punt, també s’ha de gestionar molt bé si vols arribar a bon port i d’una peça. Tot això ho sap molt be la pilot Margot Llobera, que com dèiem
La pilot andorrana va acabar segona en la categoria Junior Open i primera en la classificació femenina de la categoria Open Baja. Aquest resultat suposa un gran pas en la carrera de la pilot, sent a més una clara mostra de que la perseverància i els durs entrenaments que està fent comencen a donar els seus fruits! En aquest ritme, estem segurs que hi haurà moltes més alegries i triomfs per gaudir ben aviat. Felicitats Margot.
intERnacional - BaJa aRaGón
cuRsa coMplicada pER a caRdElÚs a alEManYa
La cursa del Gran Premi d’Alemanya disputada el passat dia 15 de juliol al circuit de Sachsenring, va ser més complicada del previst, més enllà inclús del que es podia preveure a causa de les molèsties que arrossegava a la clavícula esquerra després de la recent operació. El pilot, que va classificar-se a la 24ena posició, com sempre fa va sortir a per totes des dels primers metres. Va avançar a tres rivals en la mateixa recta de sortida, però anava tan fort que en el primer revolt va acabar cedint posicions en perdre lleugerament la traçada per haver entrar massa obert. Poques voltes després, la direcció de cursa anunciava una sanció contra ell per haver-se avançat en la sortida. D’aquesta manera, en la setena volta va haver de passar pel pit-lane per complir la sanció, cosa que li va fer cedir força temps i, sobretot, li va fer perdre la concentració i el ritme en sortir novament a pista. Malgrat això, va completar un Gran Premi especialment complicat per a ell tenint en compte que tot just acabava d’operar-se. Va marcar la seva volta ràpida en 1’27.23, millorant en dues dècimes el seu temps dels entrenaments classificatoris.
50
ANDORRA AL DIA MOTOR
noVEtat - a punt El c400x
l’EscÚtER EspoRtiu dE MitJa cilindRada
BMW C400X, l’escúter de mitjana cilindrada, està ja al caure! Les expectatives són molt importants, tot i que està per veure com arrelarà en el disputat segment dels escúters de mitja cilindrada.
I és que quan fa ja uns anys els de BMW Motorrad ens van sorprendre amb la presentació del seu primer maxi escúter, tots vàrem pensar que els costaria fer-se un lloc dins d’un segment dominat bàsicament per Yamaha i Suzuki des dels seus inicis.
Nous temps Els temps canvien, i amb ells les preferències dels usuaris. Fa ja uns anys que hi ha un altre segment en creixement constant. Parlem del segment dels escúters de mitjana cilindrada. Els de BMW ho han constatat i tornen a presentar batalla amb un nou model per lluitar en aquesta categoria. Parlem del nou BMW C400X. Aquest bonic escúter de genètica urbanita, arriba amb un disseny molt actual. 52
ANDORRA AL DIA MOTOR
Però ens oblidàvem que estàvem parlant de BMW. Els bavaresos volien un tall del gran pastís comercial que suposava el mercat de les motos urbanes i el volien malgrat que no era un segment que dominessin. Dit i fet! En aparèixer, aquella primera C 650 Sport va encisar tothom, com també va fer-ho, de diferent manera, el model més touring, la GT. El fet és que des de llavors han competit de tú a tú en el segment dels maxi escúters i s’han endut any rere any més quota de mercat.
És de cota estreta per ser àgil i funcional per la ciutat però també es presenta amb un caràcter reactiu i molt dinàmic per si l’apretem en sortir més enllà de la city. I és que sense oblidar-nos del motor, el xassís i el basculant són en gran part els gran responsables d’aquesta polivalència i seguretat, doncs aporten una estabilitat en revolts sense precedents. Lògicament, també participen en això les suspensions, l’equilibratge de pesos i molts sistemes tecnològics que equipa.
Motor 350cc El motor és un monocilíndric de 350CC amb 34 cavalls i 35Nm de parell motor, xifres que asseguren més enllà de potència i rendiment, una excel·lent capacitat de recuperació sigui quin sigui el ritme a que conduïm. Si a tot això li sumem el saber fer de la marca, que com sempre garanteix una estètica diferencial en els seus models, més aspectes com la fiabilitat, suavitat i finor mecànica, l’aposta sembla molt segura i l’èxit també.
>>>
BETA TRIAL 50 (Infantil)
HONDA CBR 125
HONDA PANTHEON 125
HONDA CBR 125 R
DE 1.000 € A 800 €
ANY 2010 - 20.000 KM. - 1.800 €
ANY 2005 - 40.000 KM. - 1.200 €
ANY 2007. - 37.000 KM. 1.200 €
APRILIA TUONO 125CC - ( MOTOR NOU )
HONDA SH 125
YAMAHA VIRAGO 535
YAMAHA YZF 125 R
ANY 2004 - 1.600 €
ANY 2012 - 14.000 KM. - 2.000 €
ANY 1991 - 10.000 KM. - 1.500 €
ANY 2014 - 4.000 KM. 2.950 €
ANDORRA AL DIA MOTOR
53
noVEtat - BMW c400x Equipament Un dels altres grans arguments de BMW està en l’equipament tecnològic. A més, estrena nous sistemes pensants per oferir la millor experiència de connectivitat entre el pilot, el seu entorn i la seva vida online. I és que el sistema de connectivitat de BMW permet sincronitzar el telèfon intel·ligent per gaudir, entre altres informacions i aplicacions, de la navegació, fent-ho tot des d’una pantalla de TFT de 6,5 polzades. Però no tot queda només en això. També arriba equipat amb un seguit de detalls molt destacables, com ara el doble cavallet lateral i central, el sistema d’il·luminació Led al davant, al darrere i en els intermitents (la llum diürna en Led és opcional). També ve equipat amb dues guanteres, una presa de corrent de 12 V, quedant com a opció l’adaptador USB. Paquets opcionals Com és habitual en la marca, hi ha varis paquets d’accessoris disponibles a gust de cada client. El paquet «Comfort» inclou seient i punys calefactables. l’altre paquet, el «Connectivity» inclou la pantalla TFT en color i el comandament multicontroller. Hi ha altres elements opcionals com l’alarma antirobatori, l’arrancada sense clau, el parabrisa alt, la graella per
54
ANDORRA AL DIA MOTOR
Fotos: press.bmwgroup.com
equipatges, varies opcions de topcases (maletes posterior), i els suports pel navegador BMW Motorrad Navigator o per dur el mòbil. En ruta Però si l’estètica, les opcions d’accessoris i les tecnologies són destacables, l’experiència al conduir-la encara és més impressionant. La BMW C400X es temperamental i molt fàcil de conduir al mateix temps. La resposta de l’accelerador és sempre la que ha de ser. Per ciutat dóna la sensació que conduïm un autèntic escúter urbà, suau i permissiu, però molt àgil per les seves reduïdes dimensions. Ara be, si l’apretem, la genètica de BMW apareix desbocant tota la capacitat dels seus 34CV, que no són pocs en cap situació. Sistemes Equipada amb control de tracció, la C400X transmet tota la potència a partir d’una caixa del canvi CVT i del basculant de la transmissió. L’esquelet está format per un bastidor tubular d’acer que s’encarrega de suportar tant el pes com les forces generades pel conjunt. En l’apartat de suspensions, la part davantera ve equipada amb una forquilla telescòpica amb barres de 35mm i 110mm de recorregut. Al darrere ve amb dos amortidors amb precàrrega regulable.
El sistema de frens esta format per dos discs de 270mm de diàmetre i una pinça de 4 pistons en la part davantera, i per un disc de 265mm amb pinça d’un únic pistó al darrere. Completa la dotació de frens l’ABS de dos canals Continental MK 100 MAB. Càrrega Sota del seient podem guardar-hi un casc jet mentre circulem. Quan estem aparcats podrem guardar fins i tot un d’integral gràcies al ja conegut sistema que té sota del seient. Cert és que mentre circulem, l’espai és quasi nul, donat que la bossa desplegable on guardem el casc quan aparquem la moto, ocupa molt d’espai en aquest model, anul·lant les opcions de capacitat al mínim. En tot cas, aquest problema el tenen tots els escúters esportius. Colors Pel que fa a l’estètica, tot i que el blau «Zenith Blue Metal» és l’abanderat de cara al llançament, i el més maco al nostre parer, la nova C400X està disponible en dos colors més, un de negre anomenat «Black Storm» i un de blanc anomenat «Alpine White». Informeu-vos-en a BMW Motorrad de Pyrénées Motors. Prat de la Tresa s/n. Tel +376 880771
ANDORRA AL DIA MOTOR
57
58
ANDORRA AL DIA MOTOR
ANDORRA AL DIA MOTOR
59