Andorra Motor al dia gener 2016 web by marc

R E P O R T A T G E

RECORDANT A JOAN VINYES CASANOVAS:

“M’HAGUÉS AGRADAT FER UN RAL·LI DE CLÀSSICS AMB EL TALBOT LOTUS”.

1972 BCN-Andorra

Donat que el passat dia 1 de desembre va deixar-nos qui fou Joan Vinyes Casanovas, un dels pilots que va formar part de l'època daurada de l’automobilisme d’Andorra, hem volgut recuperar aquesta entrevista que li vam fer temps enrere. I és que anys enrere, els pilots andorrans eren esperats sempre amb molta expectació tant pels organitzadors com pels seguidors de les principals curses espanyoles. En Joan Vinyes pare, va ser dels que més soroll va fer i dels qui més simpaties va conrear al llarg de la seva vida, tant a les competicions, com a la vida en general. La trajectòria esportiva del pare Vinyes -recordem que els seu fills Joan i Amàlia han seguit les seves passes en aquest món- va iniciar-se el 1964.

I Criterium del Berguedà

1973.Sant Miqueld'Engolasters

La Llana

Després d’aquesta primera prova, el pilot andorrà va estar present amb assiduïtat a les diferents pujades en costa existents (així és com s’anomenaven en aquella època les curses de muntanya), tant del campionat andorrà com del català.

El retorn a la muntanya es va produir l’any 1984. Es podria qualificar de retorn espectacular?. Com va ser aquest segon pas per la muntanya ?

Lluny de conformar-te amb estar entre els millors d’aquesta especialitat, vas encetar una experiència nova en el món dels ral·lis. Quins records tens d’aquesta etapa ?

Van ser només quatre anys però molt intensos. Amb la meva dona com a copilot, vam competir en ral·lis del nivell de la Volta d’Espanya. També vam canviar de vehicles (Porsche, Seat 1430 FU, Alfa..) per intentar estar sempre entre els millors.

Va ser especialment molt competit. Hi havia pilots amb molt nivell, com per exemple Joan Fernández, Pancho Egozkue o Luis Martinez entre d’altres. Les diferències sempre eren mínimes. L’any 1985 vaig guanyar el Campionat d’Espanya del Grup A, després d’un frec a frec molt fort amb Xevi Riera. L’any següent, a La Pujada al Mármol de Málaga, sent l’última cursa que quedava, vaig assolir el títol de campió absolut de l’especialitat. També vaig ser varies vegades campió de Catalunya. El cert és que van ser uns anys molt bonics en tots els sentits.

- La meva primera cursa va ser a La Pujada de La Massana. La vaig fer al volant d’un Mini. Sortíem des del cementiri d’Escaldes, fins a l’entrada de La Massana. Un recorregut impensable de poder fer avui dia.

Voldria destacar especialment que amb la Nati, la meva senyora, vam ser dels primers en fer notes dels trams. En aquest sentit, vam establir el nostre propi sistema, que no tenia res a veure amb el que s’utilitza avui dia. En aquella época però, aquest detall va ser tot un aconteixement i una novetat de la que tothom va parlar.

Quan dius “en tots els sentits” a que et refereixes ?

Seat 13535

Joan Aleix

1973.Sant Miqueld'Engolasters

On va ser Joan?

Doncs a moltes coses. A la carretera erem rivals i tots defeníem els nostres interessos,

( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )

P À G I N A

R E P O R T A T G E

però la nit abans, tots sopàvem junts i la sobretaula de vegades durava fins altes hores de la nit. Erem tots molt amics! Recordo una vegada, en una Pujada a Asturies, que al restaurant que anàvem habitualment, el propietari ens va dir que teníem de marxar, que l’endemà teníem de competir i que ja no eren hores de fer gresca! Així que imagina’t el percal!. Ens podíem passar hores explicant batalletes, acudits... un bon rotllo que ara ja no existeix, al menys en aquest nivell tan bonic. L’any 1994 vas deixar la competició. Com vius les carreres dels teus fills?

La veritat es que m’ho passava millor quan corria jo. Ara pateixo molt. Gaudeix-ho quan assoleixen un bon resultat, però el que tinc molt clar és que el més important és que acabin les curses sense fer-se mal. La resta es secundari. També és cert que amb les noves tecnologies saps pràcticament al moment, quan creuen la línia d’arribada d’un tram. Aquest era el moment en que recuperava la tranquil·litat. En el món de les carreres, que t’agradaria fer que no hagis pogut fer fins ara ?

Em queda una cosa per fer, si el meu fill (Joan) em fa preparar un Talbot Lotus que tenim, em faria il·lusió sortir en un ral·li de clàssics o en

una prova de circuits amb aquest cotxe. Així doncs, queda clar que la trajectòria esportiva d’en Joan Vinyes Casanova no va estar tancada fins a l’últim moment. De ben poc ens va anar poder veure’l un cop més al volant d’un cotxe de competició històric. Malauradament, aquest gran pilot, esglao imprescindible per competar l’escala que defineix la història del motor al nostre pais va deixar-nos el passat dia 1 de desembre. Aquesta entrevista va per vosté, Sr Vinyes. Descansi en pau. Francesc Pino

E S P O R T

FRANCK LAGORCE VA MARXAR DEL CIRCUIT ANDORRÀ COM A LÍDER DEL TROFEU ANDROS Info/Fotos: Fotoesport

cursa d’Andorra, ha trencat el motor cada vegada que ha sortit a la pista (dues vegades a Val Thorens i una a Andorra).

N A C I O N A L

L’estratègia d’equip no va sortir del tot bé i va ser Lagorce qui va assolir el seu primer triomf de la temporada. Pel que fa a Dayraut, cal destacar que al menys va poder acabar la cursa en la quarta posició, aconseguint els primers punts de la temporada en la classificació provisional del campionat. Els incidents que es van produir en aquesta última cursa van provocar la desqualificació dels pilots d’Audi, Olivier Panis i Adrien Tambay. A la categoria «Elite» Hervé Knapick va plantar cara als pilots més joves. El gran veterà va ser el protagonista de la categoria. Als seus 69 anys, Knapick va guanyar la primera carrera, per davant d’un incisiu Christian Beroujon. A la segona carrera va ocupar la tercera plaça del podi. Aquesta vegada va haver de cedir davant de dos grans especialistes del pilotatge sobre gel, com són Poussier i Thoral. La categoria «silhouettes» va ser la més disputada, amb diferents vencedors en cadascuna de les carreres. A la categoria «Elite Pro» Toomas Heikkinen i Franck Lagorce, van ser els guanyadors. Aquest últim, nou capdavanter de la classificació del campionat. A la categoria «Elite» els millors van ser Hervé Knapick i Sylvain Poussier, sent Didier Thoral el que encapçalava la provisional del campionat. Van pujar al més alt del podi i per partida doble: Clementine LHoste (Dones), Matthieu Vaxivier (ERDF) i Sylvain Dabert (AMV Cup). Aquests tres pilots son líders sòlids en els seus respectius campionats, després dels dos primers meetings. Els representants andorrans, l’Àlex Antor i Xavi Espanya, que van disputar les proves de l’AMV Cup, van saldar la seva participació amb una meritòria 9a i 10a posició respectivament, després de sumar la puntuació de les dues carreres disputades.

A la categoria reina «silhouettes» Toomas Heikkinen va ser el guanyador moral Al Port d’Envalira es va produir un fet que no és gaire habitual a l’Andros. Heikkinen (Mazda 3) no va donar cap opció als seus rivals de la categoria Elite Pro a la primera carrera del circuit andorrà. Va ser el més ràpid en les mànegues de qualificació i va creuar la meta com a vencedor, després de decantar al seu favor un duel espectacular amb el Dacia Lodgy de Lagorce. Però al començament, el pilot finlandès de Mazda no va prendre la sortida. Al demanar quin era el motiu, van comentar que Mazda havia establert ordres d’equip i Heikkinen va haver de cedir el seu cotxe al seu company de marca, J.Philippe Dayraut, guanyador en sis ocasions del Trofeu Andros. Dayraut és un veterà que aquesta temporada partia com a gran favorit, però que fins en aquesta segona

Vaxivier (4 de 4) sense rival al ERDF Trofeu Andros d’elèctrics Matthieu Vaxivier (Loxam) va seguir amb la seva ratxa de triomfs al circuit andorrà. De moment, el jove pilot de 21 anys va superar amb autoritat a rivals molt més experimentats. Entre ells cal esmentar al doble guanyador a Andorra la temporada passada, N. Breton. Ho va posar tot de la seva part, sobretot en la segona carrera, per poder derrotar a Vaxiviere. Al final però, va haver de conformar-se amb vèncer en la primera mànega classificatòria d’aquesta segona carrera. Un bagatge molt pobre per a un pilot que aspirava a revalidar el títol d’aquesta categoria, aconseguit la temporada passada. Clémentine LHoste no va donar cap opció a les seves rivals Clémentine LHoste va aprofitar l’absència de la doble vencedora a Val Thorens, Veronique Dufour, per aconseguir el triomf a les dues ca-

( CONTINUA A LA PÀGINA 10 )

P À G I N A

Destacar el setè lloc d’Espanya a la segona carrera.

IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA

VEHICLES AMB GARANTIA

www.garatge-sport.com

C/ de la Verge del Pilar, 10-12 ANDORRA LA VELLA Fax: 860 349 TELÈFON: +376 809 144

PROMOCIONS NISSAN EN VEHICLE NOU!

*Preus subjectes segons condicions.

NISSAN JUKE DCI 110 CV GPS, 4 CÀMERES, CLIMA… NOU! - NOMÉS 11 KM. DE 22.070 €

A 18.875 €

NISSAN X-TRAIL FULL EQUIP ! GPS, AUTO-APARC, SOSTRE PANORÀMIC, CUIR, SISTEMA ANTICOLISIÓ…. NOMÉS 8 KM!

PREU 34.128 €

PROMOCIÓ UNITAT EN ESTOC 29.950 €

E S P O R T N A C I O N A L

rreres disputades al Port d’Envalira i situar-se així al capdavant del Trofeu Andros femení. LHoste va demostrar una gran superioritat sobre les seves rivals. Tot i no sortir massa bé, va ser capaç de recuperar en poques voltes el terreny perdut en aquesta fase inicial. Emoció i espectacle a l’AMV Cup. España i Antor al Top10 Els germans Sylvain i Vivian Dabert van ser els grans protagonistes de les dues carreres vàlides per l’AMV Cup. Sylvain, campió francès de supermotard, va imposar el seu pilotatge amb traçades en les quals tancava els buits als seus rivals directes, en aquest cas al seu germà. Vencedor en tres de les quatre proves disputades, el més gran dels germans Dabert es perfila com el principal favorit per repetir el triomf de la passada temporada. Seria la seva 7a victòria en la classificació absoluta de l’AMV Cup. Alex Antor i Xavi España, els pilots andorrans presents a la graella de la prova motard del Trofeu Andros, van protagonitzar una excel·lent actuació, millorant posicions en cadascuna de les seves aparicions. Tots dos pilots van coincidir a dir que l’experiència va ser molt bona. Era indubtable que la preparació de la mecànica estava molt lluny de ser la millor per competir en un circuit de gel. De tota manera van manifestar estar molt contents amb el resultat.

En aquest sentit, España es mostrava especialment satisfet de la segona carrera:

- Vaig dir que no acabaria l’últim i vaig complir. La setena posició de la segona carrera va ser una gran alegria. Crec que es podria haver millorar si hagués tingut la possibilitat de córrer de manera habitual sobre la pista gelada del circuit. Amb tot, s’ha de dir que els líders anaven molt i molt ràpid.

L’Automòbil Club ha saldat un cop més amb molt bona nota l’organització d’aquesta 21a edició del Trofeu Andros a Andorra. Tots els presents, públic, participants i organitzadors van coincidir en el fet que la prova andorrana va ser excelel·lent a tots nivells. Respecte del futur de la prova a Andorra, caldrà esperar una mica per saber com acaba tot, tot i que les portes a la continuïtat estan més obertes que no pas tancades. Ja es veurà

ARRIBA LA 5a GENERACIÓ DE L’AUDI A4 El nou Audi A4 ha evolucionat en aquesta 5a generació donant un gran salt de qualitat i confort interior. Inclou els últims avenços de la marca en quant a connectivitat i a motors, enguany molt més eficients. Donat l’éxit pel que fa a l’estètica del model precedent, l’evolució del nou A4 és menys pronunciada, tot i que en conjunt presenta molta més fluidesa i armonia en les línies que dibuixen la nova carrosseria, lleugerament més gran. El nou Audi A4 ha augmentat les seves dimensions exteriors per oferir una habitabilitat interior superior, així com la màxima comoditat per als seus ocupants. Aquest augment de les seves cotes, amb 4,73 m de longitud i una batalla allargada fins als 2,82 metres, arriba acompanyat d’una significativa reducció del pes total del vehicle, que baixa fins a 120 kg. gràcies a l’ús de la plataforma modular MLB de Grup VW. Més lleuger i aerodinàmicament més eficient, el nou Audi A4 registra un coeficient de 0,23, el millor valor mai aconseguit per Audi en un vehicle de sèrie, a més de ser el més baix del seu segment i un dels millors del món.

1 2

L’Audi A4 2016 també millora notablement en confort acústic. L’absència de sorolls i vibracions a l’interior el situa a l’alçada d’una berlina d’alta gamma.

Com dèiem uns paràgrafs abans, a nivell estètic quasi res ha canviat, donat el grau d’acceptació de les darreres versions d’aquest model. Aquesta 5a generació arriba amb lleugers canvis, que tot i seguir subtilment la conceptualitat del model precedent, modernitzen la seva imatge per adaptar-la a les noves tendències. Vist des del front, el nou Audi A4 destaca per una nova calandra amb forma trapezoïdal, per unes òptiques davanteres i posteriors amb una disseny menys regular respecte del model anterior que enguany, opcionalment, podrà portar tecnologia LED, així com indicadors de direcció seqüencial. En la zona posterior s’ha mantingut prácticament la mateixa línia de la 4a generació ja coneguda. Un altre punt interessant pel que fa a mides i volums és el pes. La 5a generació de l’Audi A4 ha rebaixat el seu pes total aproximadament 120 quilograms (depenent de la versió i del motor). Ho ha aconseguit gràcies a l’ús d’acer d’alta resistència, al disseny d’una estructura intel·ligent i sobretot a l’alumini, present en molts elements importants del cotxe. Tot i això no només ajuda al cotxe a ser més efi-

cient, també li proporciona un millor dinamisme. El nou Audi A4 segueix comercialitzant-se amb la carrosseria sedan i la familiar (Audi A4 Avant). Aquest últim té una capacitat de cárrega de 505 litres, que es poden augmentar fins als 1.510 litres amb els seients posteriors reclinats. La porta posterior que dóna accés al maleter és d’apertura elèctrica. Un cop a l’interior queda clar al primer cop d’ull que estem en un Audi: elegància, ergonomia i confort però sempre amb una certa sobrietat, molt pròpia dels alemans.

( CONTINUA A LA PÀGINA 14 )

P À G I N A

Els d’Audi saben que han de seguir apostant per l’A4, una de les seves berlines més venudes i de les més populars en el seu segment al llarg de més de vint anys, fet que els ha permés vendre més de cinc milions d’unitats a tot el món. Enguany i amb l’intenció de seguir sent una de les referències de la marca, arriba amb molta més tecnologia per adaptar-se a les prestacions i exigències del mercat.

DESTAQUEM !

Un dels aspectes més espectaculars, tan visualment com a nivell funcional, és la digitalització del quadre de comandaments, on hi ha una gran pantalla de 12,3 polzades en la que es pot veure tota la informació del cotxe, com ara el GPS. Aquest sistema permet al conductor veure la informació davant seu, sense haver de desviar la mirada de la carretera, fet que augmenta la seguretat en ruta.

A la part superior tenim una mena de tableta de 8,3 polzades que es controla des d’un comandament giratori situat a la consola central. Com vam mostrar-vos en el nou Q7 (revista num. 154), molts elements inaugurats en aquest model están presents en el nou A4. Entre aquests, destacar un dels més espectaculars, tan visualment com a nivell funcional. Es tracta de la digitalització del quadre de comandament, on hi ha una gran pantalla de 12,3 polzades, en la que es pot veure tota la informació del cotxe, com ara el GPS, sense haver de desviar la mirada de la carretera.

P À G I N A

1 4

A nivell de propulsors, també hi ha moltes novetats i millores. Segons Audi, amb els nous propulsors els consums baixen un 21% respecte dels motors anteriors. Els dièsel compleixen amb escreix amb la normativa d’emissions Euro VI. El nou Audi A4 arriba amb tres motors de benzina TFSI i quatre de dièsel TDI. Entre els benzina están els 2.0 TFSI amb potències que van des dels 190 als 252 CV i un 1.4 TFSI amb 150 CV. Aquest últim registra un consum de 4,9 litres als cent.

Pel que fa als motors dièsel, la gamma està composta pel ja conegut 2.0 TDI, disponible en aquesta nova generació amb 150 o 190 CV de potència. També hi ha dos motors 3.0 TDI V6 amb potències que van dels 218 CV als 272. Aquest últim ofereix la possibilitat del canvi automàtic Tiptronic de vuit marxes, ja que la resta de la gamma proposa com a opció el canvi S-Tronic de doble embragatge i set velocitats, així com la tracció a les quatre rodes. Més endavant, encara per confirmar en el cas d’Andorra, també hi haurà un Audi A4 Avant G-tron amb un motor 2.0 TFSI de 170 CV que tindrà la capacitat de funcionar amb gas natural (GNC). La tecnologia que incorpora el nou Audi A4 també és un dels elements més destacables d’aquesta 5a generació. En aquest sentit, trobem la direcció electromecànica de desmultiplicació variable, el control de creuer Stop&Go – que serveix per mantenir la distància amb el cotxe que tenim davant en una retenció – el sistema d’aparcament assistit, el de reconeixement de senyals, el control de manteniment de carril i el d’angle mort entre d’altres.

També de sèrie en tota la gamma, el nou A4 inclou l’anomenat Audi Pre-Sense, un sistema que detecta vianants i altres obstacles en una distància màxima de 100 metres. Quan el sistema detecta un obstacle avisa al conductor i en el cas que sigui necessari, el cotxe frena automàticament. Aquest sistema és capaç d’anticipar-se i preparar-se davant d’una mala situació, tensant els cinturons, tancant les finestres i el sostre, activant els llums d’emergència i activant els frens quan l’accident s’ha produït. Si voleu ampliar aquesta informació o solicitar-ne una prova, acosteu-vos a Centre Prestigi Automòbils, concessionari oficial Audi per Andorra. Allà us informaran de tot plegat. Els trobareu sortint d’Escaldes direcció a Encamp, a la seu central de Centre Prestigi Automòbils, divisió Audi. Prat de la Tosca, 25. Tel. 874235

E S P O R T

El 16 de gener comença la competició sobre gel al Circuit d'Andorra

ARRIBEN LES GSERIES !

Fotos: Pep Segalés

Una de les unitats la conduiran José María Roger-Ezpeleta i José María Roger-Chalmeta. L’altre el durà Raúl Romero, acompanyat Pepe López, una de les grans promeses del món dels ral·lis.

N A C I O N A L

Al tancament d’aquesta edició, la llista no estava tancada i encara hi havia diferents pilots interessats per participar en alguna de les curses. Pel que fa al programa de Joves Pilots de l’ACA, aquest any seran ells els protagonistes de «The Duelo», una novetat que en aquesta edición 2016 es disputarà com una mini lliga. Aquesta és una altra de les grans novetats del campionat, atès que l'organització ha decidit inscriure el planter dels nous valors, donantlos l'oportunitat de pilotar en la seva espectacular confrontació 1 contra 1, els GSeries Prototype de PCR Sport.

Després de la GZero, la jornada general d'assaig per posar a punt les mecàniques i de la pausa obligada per les festes de Nadal, l’Automòbil Club d’Andorra segueix treballant dur per deixar en òptim estat la pista del circuit del Pas de la casa. Enguany competen la llista d’inscrits, un planter d’altissim nivell.

P À G I N A

1 6

Amb la llista d'inscrits oberta, alguns dels noms importants que ja han anunciat la seva participació en aquesta edició 2016 són: el campió en títol, Nil Solans, que formarà equip amb el seu germà Jan, a bord del Peugeot Evo III de Totcar Sport. Fernando Monje, juntament amb el seu pare Ferran, sortiran amb tota la intenció d'aconseguir un gran resultat, al volant d’un “Proto G” amb motor PSA de PCR Sport, campió amb Solans el 2015. PCR Sport, campió de les tres últimes edicions de les GSeries, presentarà un Mini Cooper “Turisme G”, que com en la passada temporada, estarà pilotat per l'andorrà Gerard de la Casa. Ingrid Rossell possiblement l’acompanyarà en alguna de les curses.

Marc Gutiérrez participarà fent equip amb Manel Guiral amb un Peugeot Evo II de Crèdit Andorrà, assistit per Med Racing. Però el favorit indiscutible serà Carlos Ezpeleta amb el seu temible Ford Fiesta RSG, que enguany arriba amb moltes més millores aplicades per Zanini Racing, que s'ocuparà de la gestió tècnica dels Peugeot Evo II “White” i “Red” del MotoGP Team. Serà aquí on s'aniran alternant diversos pilots i personalitats del mundial de velocitat. Zanini Racing també durà l'eficient Citroën C4 Evo III, vehicle que amb els colors del MotoGP Team alinearà la família Arroyo, amb l’Àlex i el seu pare. ZR i MotoGP Team van presentar a la GZero una interessant novetat, el Citroën C4 de dues places amb el que els convidats de l'organització del mundial de motociclisme puguin experimentar les emocions del pilotatge sobre gel des del lloc del copilot. Dues unitats del Citroën C4 Evo III - les dues de Zanini Racing - completaran la graella provisional de les GSeries 2016.

El calendari 2016 consta en aquesta 11a edició de sis proves puntuables de forma independent. Per primera vegada se celebraran en tres caps de setmana, a doble cursa cadascun d’ells: G1+G2 (dissabte, 16 de gener), G3+G4 (dissabte, 30 de gener) i G5+G6 (dissabte, 13 de febrer)El dissabte dia 20 queda com a data de reserva. Un consell! No us ho perdeu.

R E P O R T A T G E

EL QUÈ SOBRE ELS PNEMÀTICS D´HIVERN 5. LA PROFUNDITAT DEL PERFIL DELS PNEUMÀTICS D'HIVERN Els pneumàtics d'hivern amb un perfil inferior a 4 mm ja no poden garantir òptimes prestacions sobre la neu o el gel. Amb un perfil inferior a quatre, les autoritats poden considerar que el pneumàtic ja no és prestacional i per tant sancionar-nos igualment. Tingueu en compte que a Andorra, durant l’hivern és obligatori conduir amb equipaments de neu, siguin rodes o cadenes. 6. COM HEM DE CONDUIR DURANT L'HIVERN

En aquestes alçades de l’any, al marge d’haver-hi neu o no, tots hauriem d’haver equipat ja el nostre vehicle per poder afrontar l’hivern amb seguretat.

podeu muntar-los des de finals de setembre. Els pneumàtics d'estiu es tornen a posar a finals d'abril o principis de maig, quan l’horitzó de possibles nevades és mínim.

D’opcions n’hi ha unes quantes, ja sigui posant pneumàtics de contacte – la millor opció - o duent al cotxe equipaments de posar i treure, com les cadenes. Si encara teniu dubtes, potser aquest article sigui del vostre interés.

3. EN POSEM DOS O TOTS QUATRE?

1. PER QUIN MOTIU HEM DE MUNTAR PNEUMÀTICS D'HIVERN?

P À G I N A

1 8

A l’hivern, amb temperatures per sota dels 7ºC positius, els pneumàtics d'hivern requereixen una menys superfície de frenada que els pneumàtics d'estiu. Aixó passa pel fet que amb temperatures baixes, el cautxú de la banda de rodament dels pneumàtics d'hivern manté més l'elasticitat i per tant garanteix molta més seguretat. El cautxú dels pneumàtics d'estiu s'endureix amb el fred i perd la seva eficiència en neu o superfícies de carreteres humides i fredes. Esmentar també un tercer tipus de pneumàtics de recent aparició, dissenyats per rodar les quatre estacions de l’any, tant si és estiu com si és hivern. Aquests però, mai seran tan eficients com els models específics per a cada temporada. 2. QUAN S’HAN DE POSAR? A Andorra, tot i que aquest hivern està sent suau, si no esteu equipats com cal, ja aneu tard! Els penumàtics s’han de canviar amb el canvi d’estació i al marge de si han hagut precipitacions o no. No solament s’han de valorar les condicions climatològiques extremes per decidir-se a muntar els seus pneumàtics d'hivern. Ja

Els pneumàtics d'hivern augmenten la seguretat donat que el cautxú de la banda de rodadura està especialment dissenyada i garanteix en tot moment una adherència òptima, fins i tot a molt baixes temperatures. Per tant, es recomana muntar sempre els quatre. Posar-ne dos en el tren de tracció ja està be, però si muntem els quatre, guanyarem i molt en seguretat. Si la neu és un tema anecdótic i en trepitgeu molt poca, podeu optar per muntarne només les dues que van a la tracció. A vosaltres valorar-ho! 4. PNEUMÀTICS D'HIVERN O CADENES? Hi ha molts motius pels quals sempre serà millor posar penumàtics que cadenes. Evitareu la manipulació de posar-les i llevar-les continuament. Cuidareu l'asfalt de les carreteres i el més important, anireu equipats per respondre davant de qualsevol situació i momento, sense sorpreses. Respecte de les cadenes ( de totes) milloren l'estabilitat del vehicle i us permetran sortir del pas en cas de necessitat. Diem aixó pel fet que les cadenes, tant les de teixit com les tradicionals, s’han de treure quan no hi ha neu o en determinats espais, com ara aparcaments o immobles en general. També s’han de treure en trams on no hi ha neu, ja que de no fer-hi, correm el risc d’espatllar-les. En qualsevol cas, si busqueu una alternativa a les rodes de contacte, aquesta és la vostra millor elecció.

La conducció sobre neu i gel requereix adaptar el teu estil de conducció en aquestes condicions tan especials. En arrencar s’ha accelerar molt suaument. Si arrenqueu massa de pressa les rodes poden patinar i perdre adherència. És important passar a segona el més ràpid possible, així la marxa farà reaccionar suament el vostre vehicle. En els revolts, les frenades també han de ser suaus i s’han d’anticipar més del que ho fem a l’estiu. Així evitarem patinades o el bloqueig de les rodes. En aquest sentit, és important frenar amb el motor i fer-ho el menys possible amb el pedal del fre, especialmente en ple revolt. 7. EQUIPAMENT HIVERNAL I POSADA A PUNT A l’hivern, no tot depend de les rodes per no tenir ensurts! Prepareu també el cotxe per suportar les condicions climatològiques que porta l’hivern. A part de muntar pneumàtics d'hivern, cal que verifiqueu el bon estat de la bateria, l'oli del motor, l’oli de frens i el líquid refrigerant. No us oblideu de controlar una vegada més la pressió del pneumàtic de recanvi. Verifiqueu també que hi hagi suficient líquid anticongelant. A la nit, verifiqueu que els eixugaparabrises estiguin col·locats cap a endavant per evitar que es congelin amb el parabrises. També es recomanable comptar amb cables d'arrencada i un cable d'arrossegament. Renteu també el cotxe amb més freqüència, especialmente els baixos, ja que la sal que s'aplica a la carretera és molt agressiva per al cotxe i s’ha de treure regularment. Si encara no heu fet el canvi, adreçeu-vos al vostre taller habitual. No cal que hi hagi neu a dojo per posar el cotxe a punt, el fred o la humitat també són importants!. La normativa està ben clara, però sobretot, la vostra seguretat i la integritat del vostre vehicle estarà en joc, si no fas el canvi de penumàtics quan toca! Amb la teva seguretat i amb la dels altres no es juga. A l’hivern, penumàtics de neu!

P R E M I U M C A R S

BMW M2: EL NOU JUGUET PER A PILOTS Els de BMW han aplicat el bo i millor de BMW Motorsport, el seu departament d’alt rendiment, en el nou M2, el nou M de la marca. Arriba amb un motor turbo de 370 CV, xassís d'alumini i amb propulsió i diferencial posterior electrònics. Cada vegada que BMW treu al mercat una nova versió M es crea una gran expectació entre els entusiastes dels models mes esportius del mercat i més concretament entre els incondicionals dels Sèrie «M». Quan es parla d'un nou model nascut a les naus de BMW Motorsport, parlem d'un món molt especial de prestacions. Successor directe del Sèrie 1 M Cupè, - en molts detalls - el nou M2 està situat per sota de l’M3 i de l’M4. Bàsicament per ser uns 77 quilos més lleuger que tots dos models i per tenir 61 CV menys que aquests.

El xassís esportiu d'alumini del nou M2 també prové dels models M3 i M4. El motor de sis cilindres està proveït de la tecnologia «M TwinPower Turbo».

P À G I N A

2 0

De sèrie, el nou M2 es lliura amb un canvi manual de sis velocitats amb una funció que dosa de forma automàtica el règim del motor en canviar de marxa, el que permet que els canvis siguin més suaus i armònics. El canvi automàtic, -opcional- és l’M-DKG de doble embragatge i set velocitats. Proveït amb lleves de canvi en el volant, incorpora la funció «Launch Control» per sortir des d'aturat amb la màxima acceleració possible. Una altra funció de la caixa M-DKG és el «Stability Clutch Control» que treballa sobre l'embragatge quan el cotxe derrapa per excés de potència. A més, la posició «Smokey Burnout» permet que les rodes posteriors patinin de forma controlada, sempre i quan el cotxe estigui en marxa. El nou M2 és lògicament més ample i llarg que un Sèrie 2 cupè normal. Fa 4,47 metres de longitud i 1,85 metres d'amplada. Com tot model concebut per BMW Motosport, l’Interior del nou M2 és extremadament esportiu i molt cuidat. El sistema ««BMW Con-

nectedDrive» permet gestionar una aplicació per gravar amb una càmera GoPro, sessions en circuit, analitzant els temps. A l'interior, el disseny «M» completa tot el conjunt amb detalls específics, com els seients i el volant, amb aquesta inconfusible concepció tan esportiva, la palanca de canvi «M», els pedals esportius, la fibra de carboni, l'Alcántara o el tapissat en cuir «Dakota» de color negre amb costures a joc. El sistema d’escapaments, amb dues sortides dobles, disposa de papallones que una vegada obertes augmenten el flux dels gasos i augmenten el so en conducció esportiva. D'altra banda, part de l'eficaç rendiment esportiu sobre asfalt de l’M2 es deu al diferencial de regulació electrònica, que optimitza la capacitat de tracció i l'estabilitat davant de fortes acceleracions. La funció «Servotronic» integrada i amb un reglatge típic dels BMW Motosport, regula electrònicament el funcionament de la direcció assistida segons la velocitat del cotxe. Aquesta direcció té dues línies característiques (Confort i Sport/Sport+). Es poden activar prement la tecla de la funció «Driving Experience Control». BMW ofereix una àmplia gamma de sistemes d'assistència al conductor i de serveis de mobilitat de «BMW ConnectedDrive». Els serveis opcionals d’aquest sistema constitueixen la

( CONTINUA A LA PÀGINA 22 )

Es presenta amb una estètica clarament «M»: línies musculoses, grans entrades d'aire, llandes de 19 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Super Sport (davant calça 245/35 ZR 19 i darrere 265/35). Els amples passos de roda recorden molt a l'antic M3 i30.

Amb 3 litres de cilindrada, el nou M2 rendeix amb una potència de 370 CV a 6.500 rpm, amb un parell màxim de 465 Nm. En determinades situacions pot arribar als 500 Nm, gràcies a l’Overboost amb que està equipat, és a dir, es pot disposar de forma momentània de 35 Nm addicionals.

P R E M I U M C A R S

base per a una àmplia inclusió del cotxe a la xarxa. D'aquesta manera és possible utilitzar nombroses aplicacions, perfectament integrades en el cotxe per mitjà del «BMW ConnectedDrive». Per exemple, amb l'aplicació «GoPro» és possible utilitzar el «iDrive Controller» i la pantalla «Control Display» per controlar una càmera instal·lada sobre el tauler, de manera que que-

darà constància dels resultats obtinguts en les voltes ràpides en un circuit. L'estil de conducció en un circuit pot analitzar-se detalladament amb l'aplicació «M Lap Timer». A més, les dades relacionades amb les velocitats o amb els punts de frenada, poden compartir-se còmodament per correu electrònic o a les xarxes socials.

El que està més que clar és que mai hi ha decepcions amb els «M» de BMW i l’M2 no serà cap excepció. Amplieu aquesta informació a Pyrénées Motors, concessionari oficial BMW per Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n, tot baixant direcció a Sant Julià de Lòria. Num. +376 880750

R E P O R T A T G E

CURSOS DE CONDUCCIÓ SOBRE NEU DE L’AUTOMÒBIL CLUB D’ANDORRA: EL REGAL PERFECTE! resposta i el control del vehicle davant de situacions de poca adherència i per aprendre a mantenir una conducció preventiva sobre superfícies lliscants. Aquest és un curs individual. Contact 2 particular Curs de perfeccionament de les tècniques de conducció, resposta i control del vehicle davant de situacions de poca adherència. Té una vessant més esportiva. Molt recomanat per a aquells que freqüenten zones nevades amb el vehicle i que també volen guanyar en seguretat en la conducció. També és curs individual. Contact J particular Pensat per als més joves que tot just comencen a conduir, menors d’entre 16 i 18 anys. Està dissenyat per aconseguir que els joves conductors puguin assimilar les nocions bàsiques de la conducció sobre neu, millorar la capacitat de resposta en neu i guanyar en control davant de situacions de risc o poca adherència. Pot ser un curs individual. Ideal per ajudar els nostres fills a estar preparats per conduir a l’hivern! La nova temporada 2016 de l’escola de conducció sobre neu i gel va donar el tret de sortida el passat 21 de desembre. L’objectiu? millorar les habilitats dels conductors en carreteres amb neu o gel. És per això, que enguany el ventall de formacions s’ha ampliat, incidint en els cursos bàsics de conducció per aprendre a superar les pors o inquietuds en situacions que al nostre país, un país de neu, són molt habituals els mesos d’hivern i s’ha de saber respondre correctament davant de les reaccions del vehicle en superfícies lliscants.

2 6

El monitor dels cursos, Marcel Besolí, juntament amb el secretari general de l’Automòbil Club, Antoni Sasplugas i amb Àlex Bercianos, també monitor del programa, van presentar a principis de temporada les diferents formacions que s’impartiran aquest any.

Per als conductors més experimentats, la vessant formativa deixa pas a la vessant més lúdica i esportiva, que pretén desenvolupar encara més les habilitats al volant, quan les carreteres estan ben blanques.

Besolí va assenyalar -la importància de tenir nocions bàsiques de conducció sobre neu i gel per salvar situacions que a Andorra són habituals els mesos de neu.

La seguretat està a les teves mans!

CURSOS BÀSICS

El programa d'aprenentatge «Snow Driving» (snowdrivingandorra.com), és basa en un nou concepte d'escola de conducció que va néixer de la voluntat de l'Automòbil Club d'Andorra,

Contact 1 particular Curs bàsic pensat per a conductors que freqüenten zones nevades amb el vehicle i que volen guanyar en seguretat. Permet millorar la

Curs Intensiu de dues o quatre hores Curs bàsic per a grups de fins a 10 persones. Consta de dues o quatre hores per aprendre i practicar en grup, per millorar la resposta i el control del vehicle en situacions de poca adherència i per saber quines precaucions aplicar al volant per prevenir accidents. Aquest curs admet col·lectius de 10 persones / 2 persones per vehicle i monitor. Qui és el més fort? Per a conductors ja experimentats que volen desenvolupar encara més les seves habilitats al volant en superfícies lliscants, l’escola compta amb aquesta vessant més lúdica i esportiva. Una experiència única de conducció sobre gel amb un vehicle que és pura adrenalina: la màxima expressió de la velocitat sobre gel per als més agosarats. “The Duelo Experience” Pura adrenalina. Dissenyat per viure les sensacions dels pilots de les GSeries. Està pensat per a conductors experts. Es realitza amb prototips de tracció total, amb motor Suzuki de 1.300 cc, 6 velocitats i 180 CV de potència.

( CONTINUA A LA PÀGINA 28 )

P À G I N A

per transmetre als conductors tots els coneixements de la conducció sobre neu i gel de forma dinàmica i divertida, assimilant aquests coneixements directament, veient com respon el vehicle i com s’ha d’actuar en situacions reals, però amb la seguretat de fer-ho en un lloc controlat, com és el circuit andorrà del Pas i fent-ho amb pilots professionals.

R E P O R T A T G E

Els vehicles estan equipats amb pneumàtics d’hivern d’alta qualitat Pirelli Winter (de claus), que garanteixen el màxim control i adherència sobre superfícies de neu i gel. Sport Experience Curs individual de 40 minuts. Per a conductors amb experiència que volen descobrir les nocions bàsiques de la conducció esportiva sobre neu. Inclou teoria i pràctica sobre gel i neu, amb un vehicle de competició Ford Focus de 1.600 cc. També està equipat amb pneumàtics de claus. Un regal diferent i molt emocionant! Si voleu sorprendre algú amb un regal diferent, podeu sol·licitar els xecs regal amb la reserva d’un curs o activitat. Els xecs regal tenen validesa per un any a partir de la data de compra. Cal realitzar l’activitat dins la temporada hivernal vigent (de desembre a març). Informeu-vos-en a les oficines de l’Automòbil Club.

El Circuit Tots els cursos es fan al Circuit del Pas de la Casa, situat a 2.400m d’alçada i a tres quilòmetres del Pas de la Casa. La seva situació facilita comptar amb una excel·lent qualitat de neu i gel. Disposa de les instal·lacions complementàries i dels serveis necessaris per poder dur a terme les activitats amb total garantia. El circuit compta també amb 6.500 m2 de pàdocs, il·luminació artificial per les activitats nocturnes i de sales i aules per les classes teòriques. La pista compta amb un traçat totalment cobert de gel i neu de 980 m de llarg i 10 m d’amplada i combina una amplia recta amb viratges de tota mena. Si beus, no t’hi veus Amb la voluntat de conscienciar els automobilistes dels risc que suposa conduir sota els efectes de l’alcohol o les drogues, l’Automòbil Club i Ford ofereixen aquest any l’oportunitat

de saber com afecten aquestes substàncies al volant, especialment quan les condicions de la carretera no són bones. Amb l’eslogan “Si beus, no t’hi veus”, la campanya té l’objectiu de fer que els conductors visquin l’experiència de conduir sota els efectes d’aquests substàncies. Tot i que aquest curs és optatiu, sí que es s’inclourà dins del curs Contact J, destinats als joves d’entre 16 a 18 anys. Per poder fer viure aquesta experiència, Ford ha cedit un vestit especial que simula la conducció sota els efectes de substàncies estupefaents o de l’alcohol: lentitud de moviments, poca capacitat de reacció, poca coordinació o visió i audició afectades i disminuïdes. Ja ho sabeu, ara, aprendre a conduir en condicions de neu i gel està al vostre abast, de la mà de l’Automòbil Club d’Andorra. No us ho perdeu, us pot treure de moltes situacions complicades, quan la neu fa seves les carreteres. Informeu-vos-en a l’Automòbil Club d’Andorra. Tel. 803400

C O N C E P T C A R

TOYOTA S-FR RACING: MÉS I MILLOR En aquesta edició de gener, encetarem l’apartat que dediquem a models conceptuals, parlant també d’un roadster biplaça bastant especial i que està donant molta guerra, fins i tot abans de ser una realitat amb data de sortida. L’S-FR Racing és un descapotable relativament contingut de tamany, molt lleuger i, de sortir definitivament a la venda, teóricament prou assequible en relació a alternatives d’altres marques. Neix del model base de l’S-FR presentat ara farà un any i escaig als principals salons internacionals. Sobre la base de l’S-FR de base, els de Toyota han volgut anar un pas més enllà desenvolupant ara la versió més radical d’aquest model, emfatitzant al màxim la personalitat i agressivitat d’aquest biplaça, amb unes prestacions molt superiors al model de sèrie. Aquesta versió de competició inclourà llandes i pneumàtics de competició, noves entrades d’aire per refrigerar els frens i la mecànica, i generosos espòilers davanters i posteriors.

Malgrat que els de Toyota no han confirmat encara quin motor mourà al nou S-FR R, diverses informacions apunten que serà un bloc 1.5 turbo de quatre cilindres, amb una potència al voltant dels 140 o 150 cavalls. Anirà associat a una caixa de canvis manual de sis velocitats. Serà tot un competidor per a l’MX5 de Mazda, model que ostenta des de fa anys el liderat en aquest segment. Si en aquestes especificacions mecàniques, associades a un pes final inferior als 1.000 kg i amb la línia de potència anunciada per la marca, hi sumem diversos detalls de pilotatge, com ara la direcció no assistida electrònicament, el nou S-FR-R promet dur al qui el pilotin a l’olimp dels esportius de talla petita més divertits i prestacionals d’aquest segment.

HONDA S2000: EL RETORN Que els roadsters estan de moda no és cap novetat! I és que els vehicles petits, lleugers i amb motors poc contaminants, tot i tenir motors amb potències mitjanes, prometen grans dosis de diversió al volant, gràcies a la seva configuració tècnica i a la seva conceptualitat.

P À G I N A

3 0

Relativament assumibles per a totes les butxaques, o simplement per als que no poden o no volen arribar al nivell dels grans esportius, models com l’S2000 són ideals per als qui no volen renunciar al plaer de la conducció més pura i divertida, sense haver de pagar un preu prohibitiu.

enviarà la seva potència a les rodes del darrere. Tampoc utilitzarà tecnología híbrida, tot i que aquesta tecnologia podria acabar aplicant-se a les futures generacions del Roadster d’Honda en un futur proper.

Honda ja ha comercialitzat dues generacions de l’S2000. Ara, uns anys més tard, estan preparant la tercera generació del seu roadster biplaça. Aquesta tercera generació de l’S2000, que utilitzarà plataforma i molts elements del nou Civic, serà una realitat a mitjans de 2017, si tot segueix com està previst.

En principi utilitzarà un motor 1.5 VTEC amb una potència compresa entre els 150 i els 180 cavalls. Aquest motor anirà associat a una caixa de canvis de sis velocitats manual.

A diferència d’altres projectes, com l’NSX, l’S2000 no portarà motor central, el durà al davant, tot i que

Ara cal esperar per veure en què acaba tot plegat. De moment aixó és tot el que podem avançar-vos!

Tindrà finalment rival l’incombustible MX5? Per saber-ho caldrà esperar una mica més.

E S P O R T

L’ANDORRA WINTER RALLY: CARLES FORTUNY-CARLES JIMÉNEZ CONQUISTEN EL TRIOMF Info: ACA / Fotos: Pep Segalés i Jaime Palau-Ribes

dos nous vencedors de tram respectivament: Ureña-Irraberri i Fortuny-Jiménez.

N A C I O N A L

En aquests dos trams es va produir un doble canvi de liderat, amb els Vilatarsana en primera posició després de Canillo. Després d'Anyós, el liderat passava a mans de FortunyJiménez. Després de la neutralització a l’Hotel Nórdic d’El Tarter, quedaven cinc trams. Vilatarsana i Fortuny marcaven l'1-2 al tram de Beixalís 1, per la qual cosa començava a quedar clar que el triomf es decidiria entre aquests pilots. Fortuny li retornava la jugada al seu oponent a Ordino 1, distanciant-se del mateix. En l'última passada pel Circuit d’Andorra, tornava a treure-li diferències al seu rival, per la qual cosa, a falta de dos trams, la distància entre tots dos equips era de 25 punts. Imatge de l'Andorra Winter Rally 2015

Kim i Helena Vilatarsana (R5) i Ferran NaudiSergi Salvadó (Golf), completen podi. Els francesos Ghislain i Guillaume Gaubert amb un Porsche 911 SC, guanyen en Legend Després d'una gran incertesa inicial, que a poc a poc es va anar aclarint en el que va ser un ral·li de gran dificultat, l'equip format per Carles Fortuny i Carles Jiménez (Lancia Beta Coupé, 1979) va obtenir la victòria a l'ANDORRA WINTER RALLY 2015, disputat el cap de setmana del 20 i 21 de desembre. La segona posició va ser per a Kim i Helena Vilatarsana, al volant d’un Renault 5 Copa Turbo. El tercer esglaó del podi el van completar Ferran Naudi-Sergi Salvadó i el seu Volkswagen Golf Rallye.

P À G I N A

3 6

Un total de 46 participants van afrontar l'Andorra Winter Rally 2015 i van acabar-lo 35. Encara que les temperatures no van ser les que eren d'esperar, els participants van fer front a les dificultats que presentava la neu i el gel del Coll d’Ordino, tram que es va repetir dues vegades en tots dos sentits. El tram corresponent al mateix circuit, completament gelat tot

Ghislain Gaubert-Guillaume Gaubert (Porsche 911 SC), guanyadors Legend

i les temperatures registrades, va viure tres torns de passades. El ral·li arrencava amb una especial complicada al Circuit d’Andorra, on Fortuny-Jiménez (Lancia Beta Coupé) ja van fer una gran carrera, liderant la classificació i col·locant-se al capdavant d’una competència que es mostrava molt incisiva, ja que a només tres punts, es trobaven cinc cotxes, entre ells, el Renault R5 Copa dels Vilatarsana. En tot cas, amb l'arribada dels trams de carretera les coses van canviar. Álvarez-Fontdorona guanyaven a Canillo 1, per davant de Miró-Matavacas i dels Vilatarsana. Vilatarsana donava la sorpresa a Anyós 1 i s'apropava a Álvarez, just quan la prova afrontava un nou pas pel circuit andorrà, on els Piña i el seu Lancia van ser els millors, per davant d’Armadans-Vives, encara que la parella formada per Álvarez i Fontrodona continuaven dominant a la general.

L'últim pas per Beixalís-2 veia l'intent final dels Vilatarsana, però Fortuny rematava a Ordino 2, guanyant molt merescudament el ral·li. Els Piña es van haver de retirar quan tenien pràcticament assegurada la tercera plaça del podi. A la categoria Legend, doblet francès amb Ghislain Gaubert-Guillaume Gaubert i Daniel Thoreau-Alexandre Thoreau. En aquesta categoria es van poder veure en acció grans noms com De la Casa, Santacreu, Gutiérrez, Rius, Rossell o Pons. Acabar esmentant que els dos primers equips de l'Andorra Winter Rally són dos dels grans de la regularitat catalana. Fortuny-Jiménez van acabar segons en el passat Rally Costa Brava Històric, mentre que Vilatarsana-Vilatarsana van aconseguir idèntica posició en l'última edició del Ral·li d’Andorra Històric, prova que han guanyat en tres ocasions.

Dos trams quedaven fins a la neutralització d’El Tarter, Canillo 2 i Anyós 2. Aquí es veurien

Ara, les activitats de l’Automòbil Club d’Andorra fan l’aturada obligada per les festes nadalenques. Serà fins el proper dissabte 16 de gener, quan tindran lloc les dues primeres proves de les GSeries 2016.

Kim Vilatarsana-Helena Vilatarsana (Renault 5 Copa Turbo), segons classificats

Ferran Naudi-Sergi Salvado ( VW Golf Rallye ), tercers classificats

4x4

BMW X3 3.0 D 204 CV MAT.: H27..,

14.900 €

RANGE ROVER EVOQUE 2.2D 190 CV MAT.: L42.., 13.400 KM. 36.900 € ( GARANTIA 2 ANYS )

BMW X1 XDRIVE 2.0 D 184 CV MAT.: L25.., 37.000 KM. - AUTOMÀTIC + 4 RODES HIVERN

HONDA ACCORD LUXURY 2.2 I-DTEC 150 CV AUTOMÀTIC, MAT.: J99.., 112.000 KM.

AUDI A3 2.0 TDI 140 CV MAT.: K11..,

VW PASSAT 2.0 TDi 140 CV MAT.: H59..,

4x4

27.500 €

6.900 €

DE 14.800 € A 13.800 €

8.500 €

EL TEU VOLVO SELEKT -

D’OCASIÓ PERFECTE

VOLVO C30 T5

FERRARI F430 F1 SPIDER

VOLVO XC90 D5 AWD

BUGGY POLARIS RZR-S 800

CONSULTEU-NOS

VOLVO S40 2.0 D

TOYOTA LAND CRUISER V8 DIÈSEL

5.995 €

CONSULTEU-NOS

ANY 2009. 69.000 KM.

VOLVO XC90 D5

ANY 2005. MAT.: G58..,

12.000 €

ANY 2005. 40,000 KM.

ANY 2005. MAT.: J0.., 185.000 KM.

ANY 2010.

ANY 2008. MAT.: K64.., 134.000 KM.

ANY 2009.

VOLVO S80 2.0 D

ANY 2009. MAT.: J91.., 59.000 KM.

19.000 €

1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *

Autodiesel

Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143

PORSCHE CAYENNE S D. - FULL EQUIP! ANY 2012. 48.000 KM.

PORSCHE MACAN S D. - COMPLETAMENT EQUIPAT!

ANY 2014. 29.000 KM. CONSULTEU-NOS

LEXUS RX 400h

Any 2009. 110.000 KM.

CONSULTEU-NOS VW GOLF 1.9 TDI

ANY 1999. 127.000 KM

4.950 €

TOYOTA LAND CRUISER (LLARG) 3.0 TD

ANY 12/2003. 227.000 KM.

15.800 €

VOLVO XC90 2.5 185 CV

ANY 2006. 175.000 KM.

12.800 €

54.000 €

PORSCHE MACAN S SPORT PLUS - DIÈSEL

ANY 2014. 30.000 KM. - FULL EQUIP !

LEXUS SC430

ANY 2002. 113.000 KM

CONSULTEU-NOS BMW 520 D SPORTPACK

ANY 2014. 24.000 KM 35.800 € SEMINOU!

CONSULTEU-NOS

JEEP GRAND CHEROKEE ORLANDO 3.0 CRD

ANY 2006. 200.000 KM.

13.300 €

FIAT DOBLO

ANY 2012. 33.000 KM.

10.500 €

N O V E T A T M O T O

DUCATI 959 PANIGALE Primer va ser el torn de la 1299 Panigale. Després va arribar la seva germana petita, ara més potente, ràpida, eficient i amb l’homologació Euro4 superada amb molt bona nota. El nom de Panigale s’ha convertit en poc menys de quatre anys en sinònim de la millor superesportiva de Ducati i de les millors del mercat. Des dels primers esbossos que van portar a crear el model 1199, la marca ha fet servir tota la seva tecnologia i experiència en el sector, desenvolupant una moto destinada a formar part de la història del motociclisme esportiu. Parlem de la Ducati 959 Panigale. És així com a finals del 2013 va veure la llum la 899 Panigale, una versió més apta per gaudirne en carretera oberta, sense haver de ser un fletxa del pilotatge, al menys al nivell de la 1199. Ara, amb la nova 959 ha arribat el torn pero oferir als incondicionals de la marca, una moto per gaudir en circuits, però també en carretera. Encara que la part del cicle a rebut pocs canvis - només un petit increment de la distància entre eixos i un lleuger canvi de l’ancoratge del basculant- les modificacions de la nova 959P han estat molt importants en la resta d’aspectes. S’ha millorat el motor, el sistema d’escapament i la gestió electrònica. També s’han redissenyat amb molta cura nombrosos components. El frontal és ara més aerodinàmic, de manera que aquesta nova versió va molt més enllà del que podríem considerar un simple increment de cilindrada. El propulsor és un «Superquadre», com en la resta de Panigales. Gràcies a totes les novetats que rep en aquesta nova versió, el nou bloc es converteix en el primer que supera l’homologació Euro4.

P À G I N A

4 2

A més d’incrementar la carrera, també s’ha modificat el sistema d’injecció –enguany rep un doble injector per cilindre que optimitza el consum i la combustió–, també s’ha modificat la compressió, el cigonyal, les bieles, els pistons i les culates. Amb tot això s’aconsegueixen 9 CV més de potència màxima, arribant fins als 157 CV a 10.500 rpm. Un altre dels aspectes que crida molt l’atenció és el nou escapament lateral doble, amb el qual es perd l’escapament integrat tan característic de les Ducati Panigale. El canvi obeeix básicament a qüestions d’homologació, ja que

aconsegueix un funcionament més precís del propulsor. També redueix les emissions i el seu nivell de soroll és notablement més baix. Des del punt de vista de l’electrònica, la 959 segueix a la vanguarda, amb un accelerador electrònic, tres modes de conducció: Competició, Sport o Wet (Humit) i amb l’innovador ABS 9MP de Bosch amb tres nivells de rendiment. També destaca el control de tracció (DTC) amb vuit nivells d’intervenció. A més, disposa d’un nou embragatge antirebot servoassistit, un canvi semiautomàtic, un sistema de control de fre motor amb tres nivells i amb la preinstal·lació de l’equip de telemetria de la 1299. Només es troba a faltar respecte del model superior, la suspensió electrònica Öhlins, que sí que incorpora la seva germana gran. En aquest cas s’ha optat per una suspensió d’última generació, però d’ajustament i gestió més convencionals, firmada per Showa a nivell de forquilla i Sach, pel que fa als amortidors. Estèticament els canvis són discrets i es concentren al frontal, amb un carenat i una cúpula una mica més envoltvents, a més d’unes entrades d’aire més grosses per facilitar la respiració del motor.

ot i conservar el xassis monocasc, la nova Panigale conserva tota la seva essència. El frontal és una mica més gran, així com també ho són les entrades d’aire. El nou sistema d’espacament lateral doble és més llarg però menys visual que l’anterior. Està amagat sota la quilla, però és més eficient i fa molt menys soroll. El sistema de frenada està a càrrec d’ uns frens Brembo amb l’ABS 9MP de Bosch, mentre que la forquilla davantera és una Showa BPF. L’amortidor posterior és un Sachs, como també ho és el de direcció.

KYMCO XCITING 250

ANY 2006 1.800 €

SUZUKI GSXR 750CC

SUZUKI GSX R 1000

ANY 2005 4.000 €

ANY 2006 30,000 KM. 5.500 €

APRILLIA TUONO 125CC

HONDA DYLAN 125

ANY 2004 1.600 €

ANY 2006 1.500 €

(MOTOR NOU)

MB SLK 280

2007, 231 CV 89.000 KM... PREU: 12.900 € AUDI TT RS 2.5 TFSI QUATTRO

2011, 340 CV 57.000 KM... PREU: 30.900 € PORSCHE CAYENNE S TIP

2003, 340 CV 183.000 KM... PREU: 11.900 €

PORSCHE BOXSTER 2.7 987

2005, 239 CV 85.900 KM... PREU: 19.900 €

2005, 280 CV 32.000 KM... PREU: 22.900 €

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TFSI

2006, 200 CV 92.000 KM... PREU: 10.900 € BMW X5 35D X-DRIVE

2009, 286 CV 97.500 KM... PREU: 29.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

PORSCHE BOXSTER S 987

MB E 350 ESTATE 4 MATIC

2011, 272 CV 62.000 KM... PREU: 28.900 € ML 320 CDI 4 MATIC

2007, 225 CV 94.000 KM... PREU: 21.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

PORSCHE 911 CARRERA 4S 997

2005, 355 CV 61.400 KM... PREU: 40.900 € FERRARI 360 MODENA SPIDER

2003, 400 CV 43.000 KM... PREU: 57.900 € ML 63 AMG 4 MATIC

2012, 526 CV 40.000 KM... PREU: 64.900 €

PORSCHE 911 CARRERA S 997 PDK

2008, 385 CV 59.400 KM... PREU: 49.900 €

2010, 500 CV 58.000 KM... PREU: 81.900 €

LAMBORGHINI MURCIELAGO

580 CV 34.500 KM... CONSULTEU

2013, 544 CV 32.600 KM... PREU: 103.900 € 47

LAMBORGUINI HURACAN

2015, 610 CV 1.900 KM... CONSULTEU

MB G 63 AMG 4 MATIC

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

PORSCHE 911 TURBO 997 PDK

PORSCHE MACAN TURBO

(VEHICLE NOU ENTREGA IMMEDIATA)

400 CV... PREU: 93.000 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

MINI COOPER SD COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

CONSULTAR ANY 2012 MAT.: L7… 53.000 KM. FORD FOCUS 1.8 TDCI BREAK

CONSULTAR ANY 2010 MAT.: K2… 155.000 KM.

MINI COOPER SD COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

VW GOLF VI 2.0 GTD 170 CV DSG

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

CONSULTAR

ANY 2011 MAT.: L4… 43.000 KM.

ANY 2010 MAT.: K4… 78.000 KM.

BMW X5 30D XDRIVE 245 CV

AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO 240 CV

MB GLK 250 CDI 4MATIC 204 CV

34.800 €

29.800 €

CONSULTAR

ANY 2012 MAT.: L6…. 44.000 KM

ANY 2010 MAT.: L6… 77.000 KM

MB C 300 T CDI 4-MATIC 7G-TRONIC AVANTGARDE

BMW X1 20D XDRIVE 177CV AUTO.

BMW X1 20D XDRIVE PACK/M

27.800 €

25.800 €

24.800 €

ANY 2011 MAT.: L6…. 76.000 KM BMW X1 20D XDRIVE AUTO.

ANY 2011 MAT.: L6.., 35.000 KM. MB SL 500 AUTO CABRIO

ANY 2012 MAT.: L6…. 59.000 KM JAGUAR XK8 4.0 V8 CABRIO

21.800 €

19.600 €

ANY 2011 MAT.: L6…. 75.000 KM

ANY 2002 MAT.: F0.., 137.000 KM.

ANY 1998 MAT.: D3… 148.000 KM

TOYOTA LAND CRUISER HDJ 100 SW

BMW Z3 2.2 170 CV ROADSTER “M”

VW GOLF VI CABRIOLET 1.6 TDI

ANY 2001 MAT.: G4… 166.000 KM.

15.500 €

ANY 2010 MAT.: L6… 78.000 KM BMW 530D X-DRIVE TOURING AUTO 235 CV

22.800 € ANY 2008 MAT.: J8… 75.000 KM MARCOS MANTARA SPYDER V8

CONSULTAR ANY 1998 MAT.: D 4… 40.000 KM MB SL500 V8 CABRIO 2+2 AMG

14.900 €

14.800 €

ANY 2011 MAT.: L5… 9.100 KM .

ANY 2000 MAT.: E 2… 233.000 KM

ANY 2002 MAT.: F8… 76.000 KM

ANY 1991 MAT.: A5… 143.000 KM

CITROËN BERLINGO 1.6 HDI FRIGORIFIC

JAGUAR XF 2.7D V6 207 CV

BMW X5 3.0D 218 CV AUTO.

14.500 €

13.800 €

12.900 €

ANY 2011 MAT.: K5.., 34.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J7… 195.000 KM

ANY 2005 MAT.: H5… 181.000 KM

FORD KUGA 2.0 TDCI 4X4 140CV

12.600 € ANY 2009 MAT.: K1.., 100.000 KM.

FIAT SEDICI 2.0 MTJ 135 CV 4X4

MB SLK 200 KOMPRESSOR CABRIO

RENAULT ESPACE 2.0 DCI 175 CV PRIVILEGE

MB E 320 4MATIC ESTATE AVANTGARDE

11.800 €

11.600 €

CONSULTAR

ANY 2005 MAT.: G9.., 71.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J6... 111.000 KM

ANY 2010 MAT.: K5… 52.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G7… 170.000 KM.

FORD FOCUS 2.0 TDCI 136 CV TITANIUM

CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI AUTO 7P.

MB ML 270 CDI SPECIAL EDITION

CITROËN DS3 1.6 HDI 110 CV SPORT 3P

10.600 €

10.500 €

9.900 €

ANY 2008 MAT.: K3… 96.000 KM

ANY 2004 MAT.: G8… 151.000 KM

ANY 2010 MAT.: K1… 70.000 KM. MINI COOPER S CABRIOLET 170 CV

9.900 € ANY 2006 MAT.: H7... 130.000 KM VW GOLF V GTI 200 CV

ANY 2010 MAT.: L3…

RENAULT SCENIC 2.0 DCI 160 CV PRIVILEGE

MB S400 CDI AUTO 250 CV

9.800 €

9.600 €

ANY 2001 MAT.: E6.., 170.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G3… 204.000 KM

ANY 2009 MAT.: K0… 106.000 KM. AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV AVANT AUTO. S-LINE

8.800 €

7.600€

ANY 2006 MAT.: J0… 166.000 KM

ANY 2002 MAT.: H4… 215.000 KM.

MB E 270 CDI AVANTGARDE

OPEL VECTRA 3.0 CDTI GTS 177CV

J.GRAND CHEROKEE 3.1 TD LMD AUTO.

6.800 €

6.600 €

ANY 2004 MAT.: G3.., 163.000 KM

ANY 2000 MAT.: E4… 107.000 KM

HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI

RANGE ROVER 2.5 TD

5.900 €

4.900 €

3.800 €

ANY 2003 MAT.: F6.., 148.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F5... 106.000 KM

ANY 1996 MAT.: C5… 178.000 KM

ANY 2005 MAT.: H0… 129.000 KM.

RENAULT LAGUNA GRAND TOUR 2.2 DCI AUTO.

FIAT PANDA 1.3 JTD DIÈSEL

722 997 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com

COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES

COMPREM COTXES AL MOMENT I AL COMPTAT! VINE A VEURE’NS I ET FAREM LA VALORACIÓ AL MOMENT. www.automobilsmercauto.com SAAB 9.5 2.3 TURBO

SEAT IBIZA 1.9 TDI 110 CV

MB E280 ELEGANCE FAMILIAR

SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 CV FR

OS T

LOWC

MAT.: G-4.., 154.000 KM 4.500 €

MAT.: C-6.., 116.000 KM 4.800 €

MAT.: F-6.., 194.000 KM CONSULTAR

OPEL KADETT 2.0 GSI 16 V 130 CV

MG MGB 1.8 I 145 CV CABRIO

DACIA LOGAN 1.5 DCI BRAK 70 CV

LOWC

L OW C

OS T

MAT.: 52… 206.000 KM 5.900 € RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 150 CV

LOWC OST

MAT.: H-4... 147.000 KM CONSULTAR NISSAN MICRA 1.41 G 88 CV CABRIO

MAT.: H-5.., 51.900 KM 7.200 €

O ST

L OW C

HYUNDAI TUCSON 2.0 D 4WD

4X4

L OW C

O ST

MAT.: G-6.., 117.000 KM CONSULTAR PEUGEOT 307 2.0 CC 180 CV

MAT.: H-0… 97.000 KM 6.600 €

www.automobilsmercauto.com -

OS T

L O WC

OST

MAT.: C-6.... 140.000 KM 4.900 €

L OW C

L O WC

O ST

MAT.: H-1... 166.000 KM 5.400 € VOLKSWAGEN PASSAT VR6 172 CV

LOWC OS T

O ST

MAT.: J-3… 98.200 KM 5.200 €

MAT.: C-3... 202.000 KM 2.100 €

SUZUKY JIMMY 1.5 4X4 CONECTABLE

FIAT GRAND PUNTO 1.4 T-JET 120 CV

4X4

LOWC

OS T

MAT.: H-1.., 127.000 KM 5.900 € SEAT IBIZA 1.6 TDI 105 CV

MAT.: K-0…. 95.000 KM 6.900 €

MAT.:K-0…. 60.000 KM 7.200 € AUDI A3 2.0 TDI 140 CV

MAT.: G-0.... 140.000 KM 7.900 €

- www.automobilsmercauto.com

MB 320 CDI 4-MATIC

MERCEDES-BENZ CLK 500 AMG 306 CV AUT.

MERCEDES C 63 AMG

MAT.: J-7.., 158.700 KM 24.000 € BMW 735 I 272 CV AUT.

ANY 2008 MAT.: K-0… 125.000 KM - CONSULTAR

MINI COOPER 1.3 I

FERRARI CALIFORNIA 4.3 CV 460 CABRIO

MAT.: F-7…. 86.600 KM OFERTA: 11.500 €

MAT.: K-2.... 115.900 €

HYUNDAI H-I 2.5 TCI TOP 7 PLACES

MITSUBISHI MONTERO KAITEKI 3.2

4X4

MAT.: F-0.... 88.600 KM 11.900 € AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO

MAT.: F-9.., 59.056 KM 8.900 €

MAT.: A-5.., 43.943 KM 10.500 € BMW X5 3.0 D 218 CV AUT.

MITSUBISHI MONTERO 4X4 SPORT TD

MAT.: E-7... 7.200 € TOYOTA RAV 4 2.2 TD 136 CV

4X4

MAT.: F-3.., 211.000 KM 6.900 €

MAT.: H-6…. 206.000 KM 9.900 €

MAT.: H-1.., 64.000 KM 9.900 €

MAT.: J-2… 116.000 KM 11.900 €

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 150 CV AUT.

NISSAN MURANO 3.5 V6 AUT. 245 CV

AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO 340 CV

LEXUS 350 RX 3.5 276 CV

4X4

134.000 KM 6.900 €

MAT.: H-1…. 64.000 KM 13.900 €

MAT.: G-5… 73.000 KM 14.900 €

MAT.: K-7... 44.500 KM 27.000 €

AUDI A8 3.3 TDI QUATTRO 224 CV

AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

4X4

MINI COOPER DALL4 1.6 110 CV

4X4

MAT.:K-4…. 119.000 KM 22.900 €

MAT.: E-3.... 227.000 KM 7.900 €

PORSCHE CAYENNE DIESEL 239 CV AUT.

PORSCHE CAYENNE 3.6 V6 290 CV AUT.

4X4

MAT.: K-0... 94.000 KM 32.900 €

4X4

MAT.: E-5.... 188.000 KM 7.500 €

MAT.: K-8… 36.000 KM 19.900 €

AUDI A6 2.7 BITURBO 250 CV QUATTRO

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4WD 230 CV

4X4

TOYOTA RAV 4 2.0 TD 120 CV

MAT.: F-1…. 90.000 KM 9.400 €

www.automobilsmercauto.com -

MAT.: G-3... 98.000 KM OFERTA 6.600 €

4X4

MAT.: F-8... 167.000 KM 7.800 €

- www.automobilsmercauto.com

HONDA SLR 650 4T 5 V

HONDA XL 1000 VARADERO

HARLEY DAVIDSON DYNA FXDX 1600

TE LA COMPREM AL COMPTAT!

MAT.: C-7.., 37.212 KM PREU: A CONSULTAR

MAT.: E-7.., 60.000 KM PREU: 2.900 €

MAT.: K-6.., 10.500 KM PREU: 10.500 €

HARLEY DAVIDSON V-ROD SPECIAL 1200 CC MUSCLE

HARLEY DAVIDSON XL 883 SPORSTER

SUZUKI INTRUDER 1800 M

HONDA NC 700 X

MAT.: K-9…. 5.600 KM PREU: 17.500 €

MAT.: J-4…. 1.300 KM PREU: 8.900 €

MAT.: H-9…. 27.500 KM PREU: 5.900 €

MAT.: K-7…. 5800 KM PREU: 4.800 €

BMW R 1150 R (NAKED)

YAMAHA TMAX XP 500

HONDA CN 250 SPAZZIO

SUZUKI BURGMAN UH 200

MAT.: G-5… 19.700 KM PREU: 4.900 €

MAT.: H-9… 10.000 KM PREU: 3.500 €

MAT.: A-3…. 30.000 KM PREU: 1.250 €

MAT.: L-4…. 15.000 KM PREU: 2.100 €

HONDA STREAM 50 CLÀSSICA

YAMAHA BWS 50 CLÀSSICA

HONDA NV 50 VISION (STREAM) CLÀSSIC

HONDA GL 1800 GOLDWING

ANY 1985 MAT.: 42… PREU: 3.000 € - 2 UNIT. DISPO.

ANY 1992 MAT.: 78…. PREU: 1.200 €

MAT.: 40.. 6.600 KM PREU: 3.000 €

MAT.: J-1…. 67.000 KM PREU: 12.900 €

YAMAHA FZR 400 CLÀSSICA

HONDA CBR 125 R

SUZUKI KINGQUAD 700 C.C 4X4

ARCTIC CAT 90 C.C (infantil)

ANY 1986 MAT.: 56…. PREU: 4.000 €

MAT.: K-9…. 16.000 KM PREU: 2.200 €

MAT.: J-1… 5.000 KM PREU.: 4.800 €

ANY 2007 PREU.: 1.500 €

VOLS VENDRE LA TEVA MOTO, QUAD, REMOLC... VINE A VEURE’NS

AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO CABRIO

MAT.: J12.., 81.000 KM. 17.000 €

ALFA ROMEO GTV

MAT.: H..,

9.800 €

VW GOLF 1.8 T

MAT.: E54..,

5.500 €

LEXUS RX400h

MAT.: J48..,

17.500 €

LEXUS CT 200h - PACK SPORT -

“ KM 0 ”

DE 32.400 € A 28.500 €

LEXUS LS 460 EXECUTIVE AUDI A 4 2.5 TDI QUATTRO

MAT.: J7.., 80.000 KM

CONSULTAR

LEXUS RX 300

MAT.: H03...,

9.500 €

MAT.: G17.., 130.000 KM

9.000 €

LEXUS LS 430 PRESIDENT

MAT.: E96..,

7.500 €

Av. del Pessebre, s/n - Edifici Ingla - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) info@lexusandorra.com www.lexusandorra.com

Telèfon: +376 865 001

OFERTES MES DE GENER ! AUDI TT TFSI CABRIO 2.0

TOYOTA COROLLA 2.0 D

TOYOTA YARIS VVT-i 1.3

ANY 2007 MAT.: J3.., 105.000 KM.

ANY 2000 MAT.: E46.., 145.000 KM

ANY 2008 MAT.: J5.., 131.000 KM

PREU:

15.000 €

4.500 €

5.000 €

TOYOTA COROLLA VERSO 2.2

TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2

VOLVO V50 T5 2.5

ANY 2006 MAT.: H6.., 110.000 KM 177 CV

ANY 2009 MAT.: J8.., 145.000 KM 150 CV

ANY 2005 MAT.: H0.., 130.000 KM

PREU:

12.000 €

14.000 €

7.000 €

TOYOTA GT 86

TOYOTA L.CRUISER HDJ XE

SUBARU WRX STI 2.5 CLUB

ANY 2014 MAT.: L23.., 62.732 KM

MAT.: F53.., 276.048 KM

MAT.: J73.., 66.990 KM

PREU:

18.000 €

24.000 €

KAWASAKI VN1500

KYMCO XCITING

GILERA NEXUS 500

ANY 1993 MAT.: B6.., 25.000 KM

250/500

ANY 2007 34.068 KM

PREU:

UNITATS DES DE

PREU:

2.500 €

2.200 €

2.000 €

SI VOLS ANUNCIAR EL TEU VEHICLE A CLASSIFICATS PENJA’L A motoraldia.net ! NOSALTRES EL PUBLICAREM A LA REVISTA DEL MES!

AUDI S3 FSI 265 CV PREU: 16.000 € TEL.: +376 361880

SEAT LEON FR 170 CV PREU: 10.500 € TEL.: +376 682812

GRAND CHEROKEE WJ LIMITED CRD PREU: 6.000 € - TEL.: +376 629170

PREU: 10.500 € - TEL.: +376 615684

SEAT LEON CUPRA 2.0 TFSI

AUDI A4 2.0T QUATTRO 200 CV PREU: 12.500 € TEL.: +376 361880

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

VW GOLF 2.0 140CV 4MOTION

RENAULT KOLEOS EDITION BOSE PREU: 11.500 € - TEL.: +376 652766

CITROËN DS3 THPSPORT CHIC PREU: 11.200 € - TEL.: +376 673820

PREU: 2.850 € - TEL.: +376 635067

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

PORSCHE CAYENNE S PREU: 13.000 € TEL.: +376 322068

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

PREU: 9.900 € - TEL.: +376 337074

BMW M3 CABRIO E46 SMGII

PREU: 19.000 € - TEL.: +376 683994 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

VW POLO 1.6 GTI

MERCEDES-BENZ CLK 320

PREU: 8.900 € - TEL.: +376 375013

R. LAGUNA GRANDTOUR V6 DYNAMIQUE PREU: 5.000 € - TEL.: +376 648526

SEAT IBIZA CUPRA 1.8 180 CV

PREU: 8.800 € - TEL.: +376 632827 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

VW GOLF V 140CV

PREU: 7.500 € - TEL.: +376 373889

1.000 € HONDA INTEGRA RS

PREU: 5.995 € - TEL.: +376 341360 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

KYMCO AGILITY CITY 125 PREU: 1.200 € TEL.: +376 623426

KAWASAKI Z1000 PREU: 3.250 € TEL.: +376 385577

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

APRILIA S1000 FALCO TEL.: +376 867701

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

ESPAI ESPAI DISPONIBLE DISPONIBLE PER A PER A PUBLICITAT PUBLICITAT (+376) 864 904 (+376) 864 904

- PORTA ESQUIS THULE PER AUDI - 290 € - PNEUMÀTICS PIRELLI SOTTOZERO 235/55/17 - 300 €

TEL.: +376 355389

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904

HONDA HR-V NOU MODEL 2016! DES DE 19.000 €

NOU HONDA CRV 2016 GAMMA DES DE 25.900 €

NOU HONDA CIVIC TYPE R 310 CV DES DE 31.500 €

J.GRAND CHEROKEE SRT8 HEMI 468 CV NOU MODEL 2016! 66.500 €

JEEP RENEGADE 4X4 2016 DES DE 21.500 €

NOU JEEP WRANGLER 3.6 V6 284 CV ( GASOLINA ) DES DE 33.157 €

OPEL VECTRA CARAVAN CDTI 184 CV Bon estat i amb molts extres. CONSULTEU-NOS

HONDA CR-V i-CTD ELEGANCE ANY 2007. 167.000 KM. 8.750 €

825 602

BMW M 550 D TRI-TURBO

BMW 535 D X-DRIVE FULL EQUIP

ANY 2015 21.000 KM 62.500 €

ANY 2012. CONSULTEU-NOS

MB E 350 CDI BLUEEFFICIENCY COUPÉ -AMG-

AUDI A6 3.0 TDI AVUS QUATTRO 245 CV

AUDI RS4 4.2 QUATTRO

MB CLS 350 CDI

FULL EQUIP - 42.000 €

ANY 2011 38.500 KM. CONSULTEU-NOS

ANY 2008 26.500 €

ANY 2011 48.000 KM CONSULTEU-NOS

MB S 350 CDI

BMW M3 E46

BMW 330 XD –PACK M-

BMW Z4 2.5 I

ANY 2012. 29.900 €

ANY 2002. 14.500 €

ANY 2006. 13.500 €

ANY 2005. CONSULTEU-NOS

FIAT 500 1.2 I

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI QUATTRO

MB A 220 CDI AMG

BMW X6 M 550

ANY 2012 34.000 KM. 8.700 €

DE 12.900 € A 11.900 €

25.600 KM. 28.900 €

ANY 2013. CONSULTEU-NOS

BMW 330 XD

VW TOURAN 1.6 TFSI

ANY 2003. DE 8.900 € A 7.900 €

ANY 2008. 72.000 KM. 7.900 €

BMW 330 CD

ANY 2004. 7.900 €

AUDI S6 4.2 QUATTRO

148.000 KM. 7.500 €

Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com

BMW X5 4.8 I -7 PLACES-

TOYOTA RAV 4 2.2 177 CV

BMW X3 3.0 D

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV

ANY 2008. 18.900 €

ANY 2007. 12.500 €

ANY 2005. 14.800 €

11.800 €

TOYOTA RAV 4 2.2 TD 136CV

BMW X5 3.0 I

SSANG YONG REXTON 200 E-XDI

JEEP GRAND CHEROKEE 2.7 CRD

ANY 2007 109.000 KM. 12.500 €

105.000 KM. 9.800 €

-7 PLACES- 19.900 €

ANY 2002 88.000 KM. 8.500 €

VW GOLF V GT TDI

VW GOLF V 2.0 TDI

VW GOLF V 1.9 TDI 4-MOTION

VW GOLF V GT TDI

ANY 2007. 11.500 €

ANY 2004. 8.500 €

6.500 €

ANY 2007. 11.900 €

SEAT LEON 2.0 TDI 140 CV

HONDA CIVIC 2.2 I-CDTI

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4X4

SUZUKI GRAN VITARA 2.0 TD

ANY 2007. DE 8.500 € A 7.400 €

ANY 2006. 7.900 €

ANY 2001. 4.900 €

ANY 2006. 7.500 €

RENAULT CLIO 1.5 DCI

OPEL CORSA 1.3 CDTI

ANY 2010 48.000 KM. 7.500 €

ANY 2007. 51.000 KM DE 6.800 € A 6.500 €

ANY 2012. 5.700 €

59.600 KM. 5.900 €

VW POLO 1.2 I

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI

YAMAHA T-MAX 500 I

HONDA DAX 70

ANY 2001. 3.500 €

3.900 €

ANY 2007 3.500 €

ANY 1975 3.200 €

SEAT MII 1.0 I

RENAULT MEGANE 2.0 I 16V

9 DIFERÈNCIES LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO

LLETROKU

SOLUCIÓ

SUDOKU

SOLUCIÓ EDICIÓ ANTERIOR