02
ANDORRA AL DIA MOTOR
INTERNACIONAL
Info/Fotos: Fotoesport
EL RALLYRACC 2018 TORNARÀ A MONTJUÏC L’última setmana d’octubre (del 25 al 28), el Ral·li RACC – 54 Catalunya - Costa Daurada, serà el centre d’atenció dels seguidors del Campionat del Món de Rallys (WRC) i dels aficionats del món del motor en general. La cursa que es disputarà per carreteres i pistes catalanes, serà la penúltima d’aquest campionat. Per tant, té moltes probabilitats de ser la que definirà els diferents Campions del Món de l’especialitat. El Real Automòbil Club de Catalunya, l’organitzador, no ha dubtat a fer l’esforç necessari per mantenir la màxima expectació en la prova. En total prepararan un recorregut de 1464 km, dels que 331,78 seran de velocitat, distribuits en 18 cronometrades (10 de diferents). El centre neuràlgic de la cursa estarà un any més a Salou (Tarragona). En el Passeig Marítim d’aquesta localitat s’instal·larà el podi on es farà la cerimònia de sortida i la de lliurament de premis.
Francesc Pino
especial de Montjuïc. El parc tancat previ a la disputa d’aquest mític tram estarà en el Passeig Maria Cristina, entre els diferents recintes firals de l’avinguda. Com atracció afegida, destacar que abans de la disputa de l’especial, els pilots inscrits a la cursa tindran contacte directe amb els aficionats en diferents actes promocionals programats. Abans de desplaçar-se cap a Barcelona, els equips de primera línia del mundial podran fer un últim test en el shakedown, en l’escenari habitual (Emprius 2,97 km). A les 18,00 hores està previst l’inici de la cronometrada inicial, que tindrà 3,2 km, amb la TV en directe. Servirà per conèixer el primer líder del Catalunya 2018. NOVETATS A DOJO EN L’ETAPA DE TERRA (DIVENDRES 26 D’OCTUBRE).
BARCELONA TORNARÀ A SER EL PUNT DE PARTIDA (DIJOUS 25 D’OCTUBRE).
La novetat més destacable és la remodelació que s’ha fet en l’etapa de terra de divendres dia 26. Es començarà amb la cronometrada de La Fatarella – Villalba, de quasi 40 km. Aquesta etapa tindrà una tercera part del recorregut (la part final) completament nova, i els quilòmetres inicials que es diputaven en l’especial, enguany es faran en sentit contrari. En el decurs d’aquesta segona jornada, Gandesa (7 km) i Pessells (26,59 km) hi haurà la resta d’obstacles a superar.
De cara en aquesta propera edició, la novetat que més crida l’atenció és el retorn, després d’un any d’absència, de la súper
Les tres especials esmentades es disputaran dues vegades cadascuna, completant 145,08 km contra el cronòmetre.
Tanmateix, el parc de treball tornarà a estar en la seva ubicació habitual, en les instal·lacions de Port Aventura World.
04
ANDORRA AL DIA MOTOR
( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )
INTERNACIONAL DISSABTE 27: MATEIXOS ESCENARIS EN SENTIT INVERS. En aquesta primera etapa sobre asfalt, els equips es trobaran cronometrades amb molta tradició, com Querol (21,26 km), Montmell (24,40 km) i Savallá (14,12 km). En aquesta ocasió es disputaran en sentit contrari i amb la TV en directe en les passades del Montmell. Les tres especials esmentades es disputaran dues vegades cadascuna. Aquest tercer dia de competició es tancarà amb la disputa de la súper especial del passeig marítim de Salou (2,24km), una tradició que els organitzadors mantenen cada any. En total 121,80 km de velocitat que, possiblement, començaran a definir les posicions de les diferents categories. PER ACABAR MÉS ASFALT Diumenge 28 hi haurà dues passades amb una assistència entre mig de 30’ Tindran lloc per Riudecanyes (16,35 km) i per Santa Marina (14,50 km). Aquestes passades posaran el punt final a la 12a cursa del Mundial de Ral·lis 2018.
06
ANDORRA AL DIA MOTOR
Seran quasi 62 quilòmetres emocionants fins el mateix final. Per exemple, el segon pas per Santa Marina serà l’especial Power Stage, es a dir, donarà punts extres als cinc primers classificats per la provisional del mundial. La TV també oferirà imatges en directe de les dues passades per Santa Marina. SEBASTIEN LOEB: GRAN ATRACCIÓ. Després de superar l’eqüador del WRC 2018, l’emoció continúa sent la característica principal, és a dir, el certàmen segueix la dinàmica que es va iniciar amb l’abandonament de Volkswagen. Han estat set les curses que s´han disputat en aquesta primera part de la temporada. Hyundai, de la má de Thierry Neuville, ha guanyat tres de les proves (Suècia, Portugal i Cerdenya). El campió del món de les últimes temporades, Sebastien Ogier, també ha guanyat en tres ocasions (Montecarlo, Mèxic i Còrcega) al volant del Ford Fiesta WRC3. Ott Tanak, de Toyota, completa el rànking de guanyadors. La regularitat col·loca a Neuville com a líder provisional del campionat amb 149 punts, seguit d’Ogier amb 122. Tanak, amb 77 punts, completa el podi provisional.
Amb tot, aquestes posicions poden variar molt, ja que falten quatre mesos i en aquest període de temps es disputaran quatre curses molt diferents, com són: Finlandia (26-29/7), Alemania (16-19/8), Turquia (13-16/9) i Gales (4-7/10). El que sembla que està confirmat és la presència del nou vegades campió del Món de Rallys, Sebastien Loeb al volant d’un Citroën. Cal recordar que el pilot francès ha guanyat vuit vegades a Catalunya i aquesta temporada, en la que ha reaparegut de forma intermitent en el WRC (tres curses), no ha tingut dubtes a l’hora d’escollir el RallyRACC. Dani Sordo, el pilot de l’equip Hyundai Motorsport, també estarà en el podi de sortida del Passeig Marítim de Salou. El pilot de Cantabria sempre és un pilot a tenir en molt en compte. Sembla doncs que els organitzadors del 54è RallyRACC Catalunya – Costa Daurada, amb Aman Barfull al capdavant, tenen la feina feta. Caldrà però esperar fins l’última setmana d’octubre per veure com acaba tot!
NOVETAT
NOU CLASSE A: DEFINITIVAMENT IRRESISTIBLE El nou compacte se supera amb escreix a tots nivells, establint nous referents en el segment. Ho fa amb un gran nombre d’elements que van des del disseny i el confort, fins a la tecnologia més puntera del món de l’automòbil.
Ja fa més de vint anys de l’arribada del Mercedes-Benz Classe A, però no va ser fins fa sis anys que va començar a fer-se un lloc destacat, molt destacat! Va fer-ho gràcies a una encertada renovació quasi completa, després de varis intents que no van donar els fruits esperats. I és que aquell 2012 el Classe A no solament va aconseguir encaixar en el mercat amb la fòrmula correcta, ho va fer de tal forma que va convertir-se en un dels models més venuts del seu segment. Al cap de poc, fins i tot va acabar sent ( i ho és encara) un dels models de més èxit en la història de la marca. Ara, tot just a mitjans del 2018, el Classe A torna a fer un canvi generacional important, mantenint el seu ADN intacte, però adaptant-se, com cap model de cap altra marca fins ara, a les possibilitats tecnològiques més modernes i prestacionals del moment. Exteriorment, al menys quan el mires al primer cop d’ull, diríem que no hi ha massa canvis, i de fet és cert. I és que com dèiem, els inicis d’aquest model no 10
ANDORRA AL DIA MOTOR
van ser fàcils i va costar molt trobar la fòrmula de l’èxit a nivell d’estètica. Diem això perquè els de Mercedes-Benz, conscients del que va costar trobar la identitat adeqüada per aquest model, han optat per modificar el just i necessari pel que fa a la part exterior, duent a terme canvis molt subtils. De fet, bàsicament l’han armonitzat, redibuixat lleugerament, arrodonint-lo per seguir la tendència de la demanda, però certament, mantenint el conjunt geomètric molt proper al ja conegut. La part davantera, que juga amb la base de l’imponent i majestuós CLS, és ara més esportiva gràcies als nous fars, més allargats i que s’enfilen cap als passos de roda, però també és més elegant, gràcies a la suavitat amb que s’encadenen les formes i les línies. La graella frontal també és dels elements que reforcen aquesta nova imatge. Incorpora la tecnologia «Airpanel» i com a tret principal, destacar que ofereix la possibilitat de poder obrir o tancar les entrades d’aire per millorar l’eficiència aerodinàmica.
Completa aquesta nova imatge del frontal el capó, que presenta una mica més d’inclinació. Lateralment és on costa més apreciar diferències. De fet, només el dibuix que marquen les línies de contorn de tot el lateral deixen entreveure alguna variació. Aquestes variacions, quasi inapreciables, es donen pel fet que el nou Classe A és una mica més llarg, concretament 12 centímetres, amb els quals, arriba als 4,4 metres de llarg, un fet que ha jugat molt a favor de l’habitabilitat en cabina i també del maleter, que enguany arriba als 370 litres naturals. Com al davant, de la part posterior destaquen tambe els nous fars. Enguany són més estrets i allargats, i presenten dues seccions partides. Subtilitats exteriors a part, el gran canvi amb que arriba el nou Classe A, el que realment suposa una revolució, està en l’interior, on desplega un seguit d’atributs i sistemes tecnològics –molts d’ells inèdits fins ara- realment espectaculars. ( CONTINUA A LA PÀGINA 12)
NOVETAT
El nou taulell d’instruments està format per dues pantalles digitals de set polzades cadascuna, el que li dóna un aspecte d’allò més modern i futurista. (Opcionalment poden arribar a les 10,25 polzades). De fet, i amb això ho diem tot, l’interior està profundament inspirat en l’elegant i modern Classe S. Una de les dues pantalles, la que ofereix tot el corresponent a la informació per el conductor, es controla directament des del volant, accionant els anomenats «Touch Bottons». La segona pantalla, tàctil, és la que dóna accés a la informació i control d’elements com la navegació o els sistemes d’informació global i d’entreteniment. Es pot controlar també des del «Touchpad» central. Només cal seure un instant per apreciar que l’espai interior és superior en aquesta nova entrega. De fet, on hi ha més diferències quan parlem d’espai és en les places posteriors, que ara están més altes i també són bastant més espaioses pel que fa a les cames i a l’alçada lliure fins el sostre. 12
ANDORRA AL DIA MOTOR
Però com dèiem, l’autèntica revolució la viureu sobretot en l’apartat tecnològic. Res a veure amb la versió precedent ni amb res conegut fins ara!
d’afegir funcions ampliades que puguin ajudar a evitar xocs amb persones que puguin creuar-se al davant nostre, o fins i tot evitar una col·lisió frontal.
Són tants els elements de seguretat, connectivitat, informació, assistència, i entreteniment en ruta els que incorpora, que necessitaríem fer un especial només per aquest cotxe, i encara ens faltaria espai!
Quan circulem per autopistes o vies ràpides amb trànsit lent, la funció de conducció en retencions s’encarregarà d’aturar el cotxe automáticament, i també de reiniciar la marxa.
El control de velocitat intel·ligent, la conducció semiautònoma, la càmera de 360 graus, l’assistent actiu de distància de seguretat (Distronic), el sistema Pre-Safe Plus, l’alerta per canvi de carril, el de frenada d’emergència, el limitador de velocitat acoblat a la navegació o el lector dels senyals de trànsit, són els sistemes més destacables als que podem optar pel que fa a seguretat en ruta. Per exemple, gràcies al desplegament de diferents càmeres i sensors de radar d’abast ampliat, l’assistent de distància «Distronic» permet adaptar la velocitat del vehicle en funció del la ruta. Aquest sistema és capaç de reconèixer revolts, encreuaments o rotondes. L’assistent de frenada actiu s’encarrega
Amb l’assistent actiu de canvi de carril, només cal activar l’intermitent perquè el vehicle iniciï de forma automàtica la maniobra (entre 80 i 180 km/h) Per últim, l’assistent de maniobra evasiva està dissenyat per ajudar-nos en cas d’haver de fer una maniobra d’emergència. Si és el cas, el sistema assistirà al conductor mitjançant una intervenció en el volant i esquivant l’obstacle. Si passem a l’apartat de sistemes interactius, l’arsenal tecnològic del nou Classe A encara és més sorprenent i revolucionari que el de seguretat i assistència en ruta. Per fer-vos una idea, fins i tot ens permet mantenir una conversa amb cotxe. De seguida en parlarem. ( CONTINUA A LA PÀGINA 14)
NOVETAT
Destacar el nou sistema «MBUX», un sistema pioner que s’estrena en aquest model i del qual destaquen els gràfics fets per Nvidia. Aquest sistema disposa (opcionalment) de realitat augmentada. Per exemple, aplicada al navegador, mostra de manera impressionant les imatges per les quals s’està transitant, fins a punt de sentir-te realment inmers en l’escena! Respecte del que us dèiem abans, allò de poder mantenir una conversa amb el cotxe, ens referíem al nou sistema de veu «Me», un assistent que ve a ser com Siri, és a dir, un sistema de reconeixement de veu preprogramat amb un paquet d’instruccions activables per mitjà de la veu. Però en aquest cas està molt més afinat i desenvolupat que la coneguda assistenta d’Apple. Molt més de fet! Com en el cas de Siri, el seu funciona-
14
ANDORRA AL DIA MOTOR
ment és molt intuïtiu i fàcil. Només cal pronunciar l’expressió “Hey, Mercedes” i el cotxe ens preguntarà què volem fer. De fet, nosaltres, al cap d’una estona només li dèiem Mercedes i prou! Podeu indicar-li una destinació, demanar-li que posi una cançó, fer-li una pregunta referent al temps, que posi més fred o més calor…. Hi ha un munt de coses preprogramades perquè el sistema reaccioni a l’instant i les executi , i moltes d’altres que pot aprendre amb el temps. I és que un dels aspectes més sorprenents d’aquest sistema és que aprèn constantment de nosaltres, de tal forma que a mida que anem interactuant amb ell (ella), el sistema, perdó, la Mercedes, anirà millorant més i més fins a tornar-se l’assistenta perfecta. Parlant d’interacció entre conductors, la nova Classe A també compta amb el sistema de connexions «Car-to-Car»
i «Car-to-X» aquest últim dirigit a d’altres suports online més enllà dels vehicles. Ambdós serveixen per informar o alertar els conductors de les circumstàncies d’altres usuaris de la via, com ara a informar d’un accident. Per últim, destacar l’aplicació per a mòbils i tauletes «Mercedes-Benz Me», gràcies a la qual no tan sols es poden configurar diferents paràmetres del cotxe, també es pot rebre informació sobre disponibilitat en zones d’aparcaments, zones d’interés…. Respecte del motors, actualment hi ha dos opcions disponibles, el 180 i el 200, El 180 només en està en dièsel, mentre que el 200 està disponible tant en gasolina com en dièsel. La versió de gasolina del 200, segons les previsions un dels motor més equilibrats prestacionalment de la gamma i el què a priori serà més comercial, ve
( CONTINUA A LA PÀGINA 16)
amb un bloc turbo d’1,4 litres, 163 CV i 250 Nm de parell. Aquest va ser el que vam poder provar. La unitat que van deixar-nos a Automòbils Pyrénées venia amb el paquet AMG, de manera que fèia molta patxoca. Tret de la realitat augmentada i del sostre, ho portava tot!
Aquestes xifres de consum, prou contingudes tot i el rendiment despert i alegre de cadascuna de les motoritzacions disponibles, són possibles perquè el nou Clase A estrena una sèrie funcions per optimitzar l’eficiència: la culata reduïda, el sistema «Camtronic» de regulació de l’arbre de lleves d’admissió, i un sistema de desconnexió selectiva de cilindres segons la demanda.
Té un consum mitjà d’entre 5,6 i 5,1 litres als cent, depenent de si optem pel de canvi manual o pel de doble embragatge 7G-DCT.
L’altre opció disponible enguany és la corresponent al dièsel 180d, un 1,5 litres amb 116 CV i 260 Nm de parell.
El cert és que l’opció auto-seqüencial 7G-DCT és de carrer la més interessant, rendible i còmoda.
D’aquest propulsor destaca especialment l’eficiència i el rendiment. Ve equipat amb un turbo de geometria
16
ANDORRA AL DIA MOTOR
variable integrat al col·lector de l’escapament. Gràcies en aquest turbo, la resposta és molt enèrgica i immediata. En principi, a mitjans del darrer trimestre de l’any arribarà el Clase A 250 (de gasolina) amb 224 CV i la tracció integral 4MATIC. Una mica més enllà, a finals o possiblement a principis de l’any vinent, desembarcarà la resta de la caballeria del Clase A, incloses les versions més esportives, com els poderosos AMG. Informeu-vos-en a Automòbils Pyrénées. Prat de la Tresa s/n. Tel 800 700
NOVETAT
VOLKSWAGEN E-GOLF. PROVA A FONS
Començarem aquest reportatge amb la conclusió a la què hem arribat després d’haver conduït al llarg 4 dies un Volkswagen e-Golf, la versió elèctrica de la gamma Golf de VW. Després de fer-lo anar per ciutat, carretera, autovia, en trams urbans curts, llargs, en recorreguts extraurbans mitjans, pujades i baixades, però també en llargs desplaçaments, la conclusió està molt clara: Podem considerar l’e-Golf un cotxe per fer-ho “gairebé” tot! És un cotxe que podria substituir al de motor de combustió que tenim tots. Ja no és solament una alternativa com a segon cotxe. Encara que també és cert que haurem de tenir algunes cosetes en compte. Aixó sí, cal dir que a priori, a final d’any arribarà una nova entrega i aquest equiparà una bateria d’uns 48 kWh què garantirà, sense haver de patir gens, una autonomia real d’uns 350 km (420km cicle NEDC). Aquest, d’arribar, serà ja perfectament apte per poder viatjar sense preocupar-se gens.
sí un aprenentatge, així com un canvi de mentalitat i de costums. A més, a tot això cal sumar-hi un altre tema, el preu! I és fora del PLa Engega, els cotxes elèctrics encara costen bastant en comparació als de gasolina o dièsel. Parlant de preus, us donem la primera bona notícia d’aquest model de VW: L’e-Golf no arriba als 25 mil euros amb les ajudes del Pla Engega. Adreceu-vos a Seuwagen per saber-ne més! Una altra cosa molt interessant d’aquest model, és que és un Golf i això a tots ens agrada. A més, arriba amb uns acabats de molta qualitat, està súper equipat i ve replet de sistemes. AUTONOMIA
L’e-Golf garanteix autonomia de sobres per cobrir els desplaçaments habituals de qualsevol família en el seu dia a dia. Fins i tot ho fa si afegim uns quants trams extraurbans dels típics d’Andorra: pujar a les parròquies altes, baixar a la Seu... cap problema! Podríem fer-ho uns dies seguits sense recarregar.
cle NEDC), la qual cosa no significa que siguin 300 reals. La seva autonomia real és d’uns 180 a 260 km segons hem comprovat. De la mateixa forma que us diem que és un cotxe ideal per fer-lo anar cada dia com a cotxe “de rodalies” (una bona forma de descriure’l), també és vàlid per viatjar a més distància. L’única cosa és que caldrà fer és programar bé les coses i assegurar-ne d’altres: punts de recàrrega, temps que caldrà perdre per recarregar-lo... Per la vostra tranquilitat, l’e-Golf mostra en tot moment tant l’autonomia restant en temps real, com el punt més llunyà al que podríem arribar tal i com estem conduint. Això sí, quan el cotxe et diu que et queden 150 quilòmetres d’autonomia, no t’està indicant que siguin 150 km en tots els casos. Es refereix a 150 segons hem circulat el darrer cop. Per tant, si canviem el perfil de conducció, per exemple, passant de ciutat a carretera, aquesta xifra pot canviar molt. Ull amb això! COSES DE LES QUE NINGÚ EN PARLA
A TENIR EN COMPTE
El primer a tenir en compte és que el canvi és bastant radical. Implica sí o 18 18
ANDORRA AL DIA MOTOR ANDORRA AL DIA MOTOR
L’e-Golf està alimentat per una bateria de 35,8 kWh i publica una autonomia de fins a 300 quilòmetres (segons el ci-
Quan vas a recarregar les bateries, si estan calentes, la recàrrega necessitarà entre un 30 i un 40% més del temps
anunciat, ja que la recàrrega no és igual d’efectiva si les bateries estan fredes o calentes! Per tant, si es diu que la càrrega durarà 40 minuts, en realitat poden arribar a ser uns 60 a causa d’això. Tampoc s’informa massa que els punts de recàrrega del carrer no estan oberts a tothom. Ni pagant! I és que no están disponibles sense tenir contracte. Tal com està muntat el tema, cal sol·licitar amb antelació les targetes de recàrrega de la companyia gestora, normalment als ajuntaments, doncs no les donen al moment. Afortunadament hi ha l’alternativa dels punts de lliure accés que hi ha en centres comercials, hotels, estacions de servei (algunes) concessionaris.... ANDORRA–TERRASSA-PONS-ANDORRA
Vam començar el primer test el dijous dia 7. Tocava la prova de foc. Baixar a Terrassa, després a Sabadell i finalment tornar a Andorra.
matí, després de programar el viatge en el sistema del cotxe: carreteres d’anada i tornada, destinacions exactes, ubicació de punts de recàrrega disponibles… El pla era baixar via Cadí i pujar per Pons. Així faríem una mica de tot. SENSACIONS DE GTI
L’empenta amb que accelera quan trepitges el pedal de l’e-Golf és important. I és que tal com diu la seva fitxa, puja fins als 150 km per hora. Tarda poc més de 9 segons per pujar de 0 a 100 i ho fa amb sensacions rotllo GTI, atès que lliura tota la potència de cop (equival a un 136 CV). Una vegada aconseguits els 150, de fet vam passar-los, vam deixar d’insistir per tornar a situar-nos en el límit legal de circulació. De no fer-ho, multes apart, la bateria consumiria el que no està escrit i no volíem portar-nos cap esglai (primera observació: l’indicador de consum va disparar-se de valent)
El e-Golf era una unitat cedida per Seuwagen, centre multimarca especialitzat, entre d’altres, en Volkswagen.
De fet, aquesta observació és vàlida amb la majoria de models elèctrics.
Vam sortir des de les instal·lacions que tenen a Illa Carlemany a les 10.30 del
Si no supereu els 100 km/h, la diferència en termes de consum és brutal
ULL AMB L’ACCELERADOR
El tema de la velocitat, vam tornar-lo a comprovar per l’autovia que hi ha a uns quilòmetres de Manresa. Sense quasi pensar-hi anàvem a 120, 130 i quan ens vam fixar, l’autonomia havia baixat dràsticament, de manera que vam baixar el ritme tot connectant el mòduls ECO+. Aquesta opció limita la velocitat a 95 km/h per garantir la màxima autonomia. També vam activar al màxim la recuperació d’energia. Al fer-ho, de seguida vam veure que per sota dels 100 és quan el cotxe és més prestacional en temes de consum. Així doncs, aquesta part final del viatge la vam fer així. I és que fins molt passat Berga, amb els revolts i les baixades, tot i que el ritme de viatge va ser molt ràpid, la bateria va consumir relativament poc gràcies a la regeneració d’energia per les frenades i les desacceleracions. Un cop a l’autovia, al no frenar ni aixecar tant el peu de l’accelerador, el consum es va disparar ràpidament. 3 OPCIONS: NORMAL / ECO / ECO+
Ja que em esmentat l’ECO+ us l’explicarem. ( CONTINUA A LA PÀGINA 20) ANDORRA AL DIA MOTOR
19
L’e-Golf ofereix tres opcions diferents de rendiment de bateria: «Normal», on el sistema no obliga a res i per tant registra un consum estàndard. «ECO», on el sistema redueix algunes funcions del cotxe i la velocitat a 110. «ECO+», que limita la velocitat a 95 km/h i es desactiva sistemes com l’aire condicionat. Arribats a l’alçada de Terrassa ens vam dirigir a Viladecavalls, a l’empresa Circontrol, la primera parada del viatge. Allà ens esperava Ferran Menescal, cap de desenvolupament de negoci d’aquest centre dedicat al desenvolupament de solucions de mobilitat. ENDOLL DE CÀRREGA ULTRA RÀPIDA
Com l’e-Golf ve equipat de sèrie amb l’endoll de recàrrega ultra ràpida (50kW), vam aprofitar per endollar-lo a una torre que ens van oferir a Circontrol, ja que amb aquest tipus de carregador, el temps per assolir el 100% és d’uns 40 minuts. Però donat que les bateries estaven molt calentes pel viatge, el temps real per arribar al 100% seria d’uns 60 minuts ben bons. En tot cas, com havíem de conèixer les instal·lacions de Circontrol i la seva àmplia gamma de productes, ja era això. Un dels seus departaments més potents és el de desenvolupament de sistemes de recàrrega per a vehicles elèctrics, tant a nivell domèstic com públic. Tot un món! En els trenta i pocs minuts que va durar la visita, la bateria va passar del 21% amb que vam arribar al 78%. Acabada la visita vam sortir cap a Sabadell. Allà acabaríem de carregar el cotxe mentre fèiem les gestions.
20
ANDORRA AL DIA MOTOR
DOS CABLES: MENNEKES I SCHUKO
A Sabadell, el carregador era de Tipus2, és a dir, de mitja velocitat (Mennekes). Tarda unes 4.30h per assolir el 80% i unes 7 per arribar al 100%. Com estàvem a un 70%, vam pensar amb poca estona endollats ja estaríem de nou al 100%. Vam haver de fer servir un dels cables del cotxe. L’e-Golf ve amb dos: el «Mennekes» i el convencional de tipus «Schuko», que funciona amb un endoll de tota la vida. Entre feina i dinar, vam tardar unes dues hores i mitja abans de tornar. La bateria en aquest temps va pujar del 70 fins el 93%. Ho vam guardar tot i cap a Andorra. Així doncs vam agafar l’AP7 per enllaçar més tard a l’A2 i cap a Pons, que era la ruta de tornada prevista. Vam tornar d’una tirada. Els registres van ser bastant més alts que d’anada, ja que el fet que la tornada sigui de pujada es nota i molt. Encara i així vam arribar a Andorra en 3 hores 35 minuts. Aixó sí, només va quedar-nos un justet 12% de bateria quan entràvem a l’aparcament d’Illa Carlemany. Definitivament és millor optar per la ruta pel Cadí. Tant per estalvi de bateria com per punts de recàrrega disponibles pel camí. Sigui com sigui, prova superada. Per poc, però superada! És cert que els darrers quilòmetres has d’anar a poca velocitat i no arribes so-
brat, però bé, ja és un gran què poder completar el viatje. ANDORRA A FONS
Com que divendres quasi que no vam fer res, passarem a la prova de dissabte, quan vam tornar a fer rodar intensament l’e-Golf durant tot el dia. Amb el cotxe ben carregat, vam dedicar-nos a fer proves urbanes i extra urbanes de proximitat tot el dia. A part d’anar pel centre, vàrem baixar a la Seu dues vegades, on ens vam desplaçar pel centre. També vam anar fins a Bellestar, Aravell, a dalt del Port del Cantó i de nou al centre de la Seu. Esmentar que baixant el Port de Cantó, amb la recuperació d’energia activada en la posició més alta, vam recuperar gairebé tota la bateria consumida de pujada i fins i tot més. Una passada com funciona aquest sistema! En acabar, ja a Andorra, acumulàvem un total de 128 km en total i la bateria estava al 59%, així que per una vegada, no el vam deixar carregant aquella nit. LA RETENCIÓ DE MOTOR. INDISPENSABLE
Per poder complir amb aquestes xifres, el que és determinant és l’ús de la retenció del motor, doncs té un efecte brutal en l’autonomia si el fas servir com cal. És gràcies en aquest sistema que el rendiment dels elèctrics és millor per ciutat que per carretera. Cada cop que s’aixequeu el peu de l’accelerador, la mitjana del consum millora. Solament en les baixades, i de baixades a Andorra n’hi ha moltes, la recuperació d’energia és molt alta.
De fet és fins i tot divertit anar agafant-li el punt. Al final, fent servir la palanca de canvi com una reductora de marxes, gairebé es frena del tot amb la pròpia retenció del motor, de manera que frenes solament amb el fre en els darrers metres. Aquests nivells de retenció són configurables, des del més fort (3) fins al que solament aplica una petita força (1). A més, cada vegada que aixeques el peu de l’accelerador s’encenen els llums de fre per indicar-ho al cotxe del darrere.
SISTEMES INTERESSANTS
ELS CONSUMS FETS, EN XIFRES
CONNECTIVITAT
Resumit en xifres: quan vam baixar a Barcelona a una mitjana de 100 km/h, ni de broma vam poder registrar la mitjana de 12,7 kWh/100 km que certifica la marca. Vam estar entre els 18 i els 20 kWh/100 km, amb el que difícilment podríem fer més de 185 quilòmetres en total. Afortunadament és suficient per arribar a Barcelona, just però suficient.
El e-Golf també inclou de sèrie el sistema Car-Net, ja conegut en altres models de la marca. El Car-Net permet, entre altres coses, consultar des de l’App de VW, quin és l’estat del vehicle, localitzar punts de recàrrega o fer anar algunes funcions a distància. El sistema és compatible amb Android Auto i amb l’Apple Car Play.
En canvi, el dia en què vam combinar ciutat amb sortides per l’Alt Urgell, el consum va oscil·lar entre els 11,7 i els 12,9 kWh cada 100 quilòmetres. És a dir, podríem cobrir sobradament més de 220 km d’una tacada. Per tant, és en ciutat i per rodalies on millor va l’e-Golf. Estem segurs que només anant per ciutat l’autonomia pot arribar molt aprop dels 300 km.
+ EQUIPAMENT
Si en això sumem el fet que durant la nit el cotxe quedarà normalment sempre carregant-se, la cosa està molt clara: “L’e-Golf és un cotxe ideal per fer-lo anar a diari i això inclou, en el cas d’Andorra, poder fer trajectes extra urbans per exigents que siguin”
Diumenge, rotllo “domingueo”. A part de pujar a Arinsal a dinar, poc més vam fer. Això sí, vam aprofitar per provar bé tots els sistemes d’assistència, com el control adaptatiu de creuer, un sistema que ens va encantar i que ja vam provar pujant cap a la duana dissabte. Amb aquest sistema el cotxe segueix al del davant tot solet. Accelera, frena, parant del tot si cal, i circula sense passar-se de la velocitat màxima programada. Molt relaxant i molt útil en cues o amb trànsit dens!
Acabades les proves, acabarem fent un repàs en l’equipament, que és molt complet, atractiu i molt visual. De fet, és espectacular per les seves pantalles, sistemes remots de control, de programació i d’accés. L’e-Golf comparteix les mateixes tecnologies de navegació que altres models. Incorpora el sistema «Discover Pro» encapçalat per una pantalla tàctil de 9,2 polzades. És molt gran i molt clara. Indica tota la informació lúdica i tècnica del cotxe. Aquesta pantalla tàctil central estrena la funció de control gestual. Per exemple: podem canviar l’emissora de ràdio passant la mà per davant del navega-
dor. Aquesta funció està disponible en diferents apartats de la interfície, en els ajustaments, la ràdio o la reproducció de música entre altres. Darrere del volant, tenim l’altra pantalla, que és el quadre d’instruments. És cent per cent digital i es pot personalitzar perquè mostri allò que preferim, com per exemple el navegador. També és multifuncional i t’indica igualment tota la informació que vulguis veure, com ara les dades de recuperació d’energia en temps real, el consum, l’autonomia, el quilometrage previst.... És totalment personalizable des dels botons del volant. Tot està molt accessible i els seients són molt confortables en totes les places. Per últim destacar la capacitat del maleter, que no es veu afectada per l’allotjament de les bateries, sent igual d’àmpli que en qualsevol altre Golf. Abans d’entregar el cotxe a Illa Carlemany i donar per acabat el test, vam aprofitar per recarregar-lo al carrer Unió, on hi ha l’opció de càrrega ultra ràpida (com a Circontrol). El cotxe, amb 159 km fets en dos dies estava encara a un 42%. No havia passat una hora que ja estava carregat al 100% Aquests carregadors són una autèntica passada. I aixó és tot! Potser cal millorar encara l’autonomia però sincerament l’e-Golf és ja una gran alternativa. El que més ens ha agradat? com dèiem al principi, que és un Golf? ANDORRA AL DIA MOTOR
21
NACIONAL
Info: ACA / Fotos: Pere Nubiola
ANDORRA LA VELLA ACOLLIRÀ NOVAMENT EL RAL·LI D’ANDORRA HISTÒRIC
Un cop signat l’acord de continuïtat, comença el compte enrere per tornar a gaudir d’un dels ral·lis més atractius i espectaculars del calendari. 3 ANYS JA Conxita Marsol, cònsol major del comú d’Andorra la Vella i el President de l’Automòbil Club d’Andorra, el Sr. Enric Pujal, van signar el passat dilluns 18 de juny, l’acord pel qual el 47è Ral·li d’Andorra Històric mantindrà per tercer any consecutiu la seva base operativa a Andorra la Vella. El 47è Ral·li d’Andorra Històric, que tindrà lloc el 22 i 23 de setembre, serà doncs un any més, el gran atractiu d’aquest cap de setmana a la capital del país.
22
ANDORRA AL DIA MOTOR
GRAN ATRACTIU Com s’ha pogut concloure de les edicions anteriors, els aficionats i el públic present en general, gaudeixen molt de l’espectacularitat que acompanya el ral·li. EN PLE CENTRE Enguany el ral·li constarà de dues jornades, que arrencaran a les 17 hores de dissabte 22 de setembre des del pont de la Rotonda, i que acabaran en aquest mateix punt al dia següent als voltants de migdia. El reglament està disponible a la web oficial de la prova. El parc tancat estarà situat en el Parc Central.
INSCRIPCIONS EXHAURIDES! El 47è Ral·li d’Andorra Històric va obrir el 18 de juny les inscripcions. Tot feia pensar que la quota de 90 places disponibles (finalment 100 amb l’ampliació) quedaria coberta amb rapidesa, però tampoc al ritme que ho va fer! I és que amb el nou sistema on-line, la inscripció va quedar tancada en poc més d’una hora , fet què confirma definitivament que aquesta prova és ja la referència pel que fa a competicions de regularitat per a clàssics . La llista oficial d’inscrits es publicarà el 13 de setembre. Més informació a www.ralliandorra.com o a la seu de l’ACA: +376 803 400
EL TEU VOLVO SELEKT
D’OCASIÓ PERFECTE
PoRSCHE CAYENNE S
2007 - MAT.: H7.., - 165.000 KM. 24.000 €
PLANXA I PINTURA
VolVo S80 D5 MoMENTUM 185 CV
AUDI Q5 3.2 V6 FSI
MAT.: J30.., DE 20.000 € A 17.500 €
2009 - MAT.: J98.., 90.000 KM. CONSULTAR
RENAUlT KolEoS 2.0 DCI AWD
NoU VolVo V90 D4 AWD - VEHIClE GERÈNCIA
2008 - MAT.: J9.., - 76.000 KM. CONSULTAR
MAT.: M35.., - 11.000 KM. CONSULTAR
*PROMOCIÓ VÀLIDA SENSE VEHICLE DE REPRESA
VolVo V40 R-DESIGN
2014 - 1.800 KM. 28.000 €
TALLER AMB SERVEI DE
1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *
Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143 - www.volvoandorra.com
ANDORRA AL DIA MOTOR
23
PORSCHE CAYENNE S
2011 - CONSULTAR MB GLC 350e 4M HYBRID
AUDI Q5 2.0 TDI QUATTRO
2016 – SEMINOU! – CONSULTAR
2011 – 19.500 €
MB C200 K
AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
2001 – 6.800 €
MB ML 420 4MATIC CDI
2010 - 25.900 € A 23.800 €
2007 – CONSULTAR
RENAULT CAPTURE 1.5DCI AUTO. CITROËN C3 1.4 HDI
26
2011 – CONSULTAR NISSAN JUKE 1.5 D 4X2
2009. - 27.800 € A 24.800 €
AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO S-LINE
2014 - CONSULTAR
PORSCHE PANAMERA 4S
2011 - CONSULTAR
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
2014 – 11.800 € MB CLASE A200 CDI AUTOMÀTIC
2014 - NOMÉS 38.000 KM. - CONSULTAR
RANGE ROVER EVOQUE SI4
2011 – SEMINOU! - 20.500 €
MB GLK 220 4MATIC CDI
2013 - CONSULTAR
AUDI A1 1.4 TFSI S-TRONIC S-LINE
185 CV, 2016, 47.850 KM. 17.500 € MITSUBISHI 300 GT
VW POLO WRC 2157/2500
VW GOLF R 4 MOTION DSG
220 CV, 2014, 51.000 KM. 20.900 €
300 CV, 2014, 49.500 KM. 25.900 €
MITSUBISHI EVO X SST
320 CV, 1992, 51.500 MILLES 15.900 €
370 CV, 2010, 31.500 KM. 24.900 €
FORD FOCUS RS 2.5
400 CV, 2009, 130.500 KM. 21.500 €
A KARS TALLER BOSCH C 28
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
BMW X4 20D X-DRIVE AUTO
190 CV, 2015, 77.500 KM. 29.900 €
BMW X6 35I
306 CV, 2009, 135.500 KM. 25.900€
BMW M4 COMPETITION MANUAL
450 CV, 2017, 6.600 KM. 56.900 €
BMW X5 30D M
PORSCHE PANAMERA 4S DIÈSEL
422 CV, 2017, 13.200 KM. 99.900 €
258C V, 2016, 35.000 KM. 49.900 € MERCEDES-BENZ S63 AMG COUPÉ
585 CV, 2015, 14.000 KM. 106.900 €
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
29
AUDI A6 ALLROAD 3.0 TDI V6 233 CV AUTO.
MINI COOPER D COUNTRYMAN ALL4 AUTOMÀTIC
MINI ONE 1.6 CABRIO JCW
CONSULTAR
CONSULTAR
CONSULTAR
ANY 2006 - MAT.: J0.., 182.000 KM.
ANY 2013 - MAT.: M6.., 41.800 KM.
ANY 2014 - MAT.: M3.., 26.000 KM.
FORD KUGA 2.0 TDCI 4WD
BMW 120D XDRIVE 4X4 184 CV
MB R 320 CDI LANGE 4MATIC AMG BRABUS 272 CV
CONSULTAR
CONSULTAR
CONSULTAR
ANY 2009 - MAT.: K0.., 113.000 KM.
ANY 2013 - MAT.: M8.., 65.000 KM,
ANY 2008 - MAT.: J8.., 117.000 KM,
NISSAN JUKE 1.6 T 4X4 190 CV
MB A200 CDI 4-MATIC AMG
MB A200 CDI 7-GTRONIC
CONSULTAR
25.600 €
22.600 €
ANY 2013 - MAT.: K7.., 58.900 KM,
ANY 2014 - MAT.: M6.., 63.000 KM.
ANY 2014 - MAT.: L4.., 57.000 KM.
MB GL 320 CDI 7 PLACES
MITSUBISHI L200 PICK-UP DOBLE CABINA
MB R320 CDI 4-MATIC
21.600 €
18.900 €
17.800 €
ANY 2007 - MAT.: J7.., 138.000 KM.
ANY 2014 - MAT.: L2.., 76.000 KM,
ANY 2008 - MAT.:K0, 138.000 KM.
MERCEDES BENZ CLS 320 CDI 7GTRONIC
FORD GRAND C-MAX 2.0 TDI 140CV
HONDA CR-V 2.2 CTDI 4X4
15.500 €
14.900 €
14.800 €
ANY 2007 - MAT.: J1.., 89.000 KM.
ANY 2013 - MAT.: L0.., 17.000 KM,
ANY 2010 - MAT.: M5.., 92.000 KM.
SEAT ALTEA 2.0 TDI 4X4 FREETRACK
TOYOTA URBAN CRUISE 1.4 D4D 4X4
OPEL ASTRA 2.0 CDTI 160 CV
13.900 €
12.900 €
11.600 €
ANY 2014 - MAT.: L1.., 62.000 KM,
ANY 2012 - MAT.: M3.., 77.000 KM.
ANY 2010 - MAT.: K1.., 65.000 KM.
FIAT TIPO 1.6 MTJ DIÈSEL 120 CV
FORD FIESTA 1.0 GTDI 100 CV AUTOMÀTIC
SUZUKI SX4 2.0 DDIS 135 CV 4X4
11.200 €
10.900 €
10.300 €
ANY 2016 - MAT.: L9.., 61.800 KM,
ANY 2015 - MAT.: L6.., 43.700 KM.
ANY 2010 - MAT.: K4.., 80.000 KM.
&
LA FIRA PERMANENT 722 997 / 324 242 DEL VEHICLE D’OCASIÓ
AUDI Q7 4.2 V8 TDI QUATTRO
X4
AUDI Q7 3.0 V6 TDI
4
AUDI A6 2.7 TURBO QUATTRO ALLROAD
4X
4
MAT.: J-6… 140.000 KM. 24.900 €
MAT.: H8.., 154.330 KM. 15.400 €
MAT.: E4.., 215.000 KM. 5.900 €
DEDICATS A LA COMPRA I VENDA I CANVI DE VEHICLES DES DE FA 25 ANYS.
MAT.: K-0... 94.000 KM. 23.900 €
compra de Vehicles al comptat! - taxacions a l’instant importació i exportació a la carta. ACCEPTEM VEHICLES EN DIPÒSIT DE VENDA més de 1000 m2 d’exposició permanent. cotxes, motos, camionetes, industrials...
MB S 280
333722
MB E 270 CDI
X4
4
MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
MAT.: J0.., OFERTA 9.200 € MERCEDES-BENZ A 180 CDI
MAT.: K4... 120.000 KM. 6.900 € MB 280 CE
tot amb la máxima serietat, confiança i total garantia.
MAT.: 33.., 154.500 KM. 5.900 € TOYOTA LAND CRUISER S. 4X4
X4
Veniu a Veure’ns, en sortireu molt contents! RANGE R. SPORT 3.0 TD V6
X4
RANGE R.SPORT 2.7 TD
X4
MAT.: 58.., 131.000 KM. 11.900 € RANGE R. SPORT 4.4 V8
4
4
4
4
4X
MAT.: J6... 121.000 KM. 39.500 €
MAT.: K3.., 119.000 KM. 22.900 €
MAT.: H1... 221.750 KM. 11.900 €
MAT.: H4.., 177.000 KM. 15.400 €
MERCEDES-BENZ CLS 320 CDI
BMW 320 CI CABRIO
BMW X3 3.0 I
MERCEDES-BENZ C 32 AMG
X4
4
MAT.: H-8... 116.000 KM. OFERTA 14.900 €
MAT.: J1.., 136.000 KM. OFERTA 10.900 €
MAT.: G5.., 144.000 KM. 7.500 €
MAT.: F-2... 224.000 KM. 7.200 €
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com PEUGEOT RCZ 1.6
HONDA LEGEND
MERCEDES BENZ CLS 55 AMG
AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO
4
4X
MAT.: L8... 18.000 KM. 18.500 €
MAT.: B8... 155000 KM. 4.900 €
MAT.: H-5... 92.000 KM. 23.900 €
MAT.: E-1... 142.000 KM. 5.500 €
KIA CEED
VW POLO 1.2 TSI
RANGE ROVER 3.5 ( MOTOR INJECCIÓ )
ISUZU TROOPER 3.0 TD
X4
4
4
4X
MAT.: K5.., 87.030 KM. 6.900 €
MAT.: L3.. 64.800 KM. 11.500 €
ANY 1989 128.000 KM ( RESTAURAT ) 14.000 €
MAT.: E1.., 137.800 KM. 6.900 €
BMW 420 D
BMW X5 M50D
BMW 320 D XDRIVE
MB A45 AMG
4 4X
X4
4
MAT.: L4.., 61.932 KM. 38.900 €
MAT.: L2.. 52.000 KM. 54.500 €
MAT.: K0.. 86.000 KM. 18.900 €
MAT.: M6... 12.800 KM. 44.900 €
FORD FIESTA SPORT
MB SL 500
MB ML 270 CDI
MB ML 55 AMG
4
4
4X
4X
MAT.: M1... 6.000 KM 11.700 €
MAT.: F3.., 100.900 KM. 21.000 €
MAT.: E2.., 237.600 KM. 5.500 €
MAT.: F0.., 161.000 KM. 7.800 €
TOYOTA AVENSIS 2.0 TD
OPEL MANTA GT/E 20E
OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI
WRANGLER RUBICON 2.8 CRD
4
4X
MAT.: G5... 73.500 KM. 6.500 €
MAT.: 30... 80.000 KM. CONSULTAR
MAT.: J6.. 118.000 KM. 8.900 €
MAT.: J7.., 77.000 KM. 39.000 €
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! MONTESA COTA 74
MONTESA ENDURO 75
MONTESA COTA 349
MONTESA TRAIL 348
ANY 1970
ANY 1970
ANY 1980
ANY 1970
GRAN OPORTUNITAT! LOT DE 4 MOTOS DE COL·LECCIÓ PER 3.600 € HONDA CN 250 SPAZZIO
HARLEY DAVIDSON
BMW R 1200 R, 4T
DUCATI MONSTER 696 IE
ANY 1990 - 30.000 KM. PREU: 1.250 €
ANY 2005 - 33.000 KM. PREU: 8.600 €
39.500 KM - MAT.: J1... PREU: 6.900 €
11.400 KM. PREU: 5.700 €
BMW R 1200 CRUISSER
SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE
HONDA NSR 75
MOTOCARRO ZUNDAPP
ANY 1998 - 9.600 KM. PREU: 10.900 €
22.000 KM - MAT.: F6... PREU: 3.450 €
24.000 KM. PREU: 2.100 €
ANY 1982 PREU: 2.900 €
HONDA CN 250
PIAGGIO VESPA
BETA TECHNO TRIAL
MOTO GUZZI V50
75.300 KM - MAT.: B1... PREU: 1.500 €
30.000 KM - MAT.: G9... PREU: 1.200 €
(AMB DOCUMENTACIÓ) PREU: 1.100 €
ANY 1981 PREU: 2.900 €
36
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
VEHICLE V.O.
MB CLK 320 - IMPECABLE! MAT.: G05.., 12.000 €
LEXUS RX 450h MAT.: K6.., 25.000 €
LEXUS RX 300 MAT.: H03.., DE 9.500 € A 8.900 €
MB C 270 CDI ELEGANCE MAT.: J33.., 11.800 €
A4 AVANT 2.5TDI QUATTRO MAT.: G17.., DE 9.500 € A 8.900 €
MINI COOPER ONE MAT.: F8.., 7.500 €
AUDI TT 2.0 T MAT.: J3.., DE 14.950 € A 13.900 €
GRAND CHEROKEE OVERLAND MAT.: F34.., 100.000 KM. PREU: 6.000 €
SUBARU OUTBACK MAT.: H32.., ( DE PARTICULAR ) 6.800 €
AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com
TELÈFON: +376 865 001
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
37
NISSAN PULSAR 1.2
TOYOTA RAV4 D-4D VX 2.2 136 CV
ALFA ROMEO ALFA GT GTD 1.9
ANY 2015 MAT.: L62.., 16.000 KM.
ANY 2006 MAT.: H73.., 176.000 KM.
ANY 2006 MAT.: H-77.., 90.000 KM.
PREU:
PREU:
PREU:
12.000 €
12.000 €
6.500 €
MITSUBISHI MONTERO TD 3.2
MERCEDES-BENZ CLK320 3.0
TOYOTA RAV-4
ANY 2002 MAT.: F-38.., 170.000 KM.
ANY 2008 MAT.: J-80.., 148.000 KM.
ANY 2007 MAT.: J53.., 80.000 KM
PREU:
PREU:
PREU:
10.000 €
15.000 €
12.000 €
TOYOTA RAV4 D-4D 2.2
MERCEDES-BENZ C 250 TD 2.5
VW GOLF 1.9 TDI 4 MOTION
ANY 2013 MAT.: K-97.., 122.000 KM. 150 CV
ANY 1995 MAT.: C-40.., 382.000 KM.
ANY 2003 MAT.: G07.., 203.000 KM.
PREU:
PREU:
PREU:
17.000 €
3.700 €
6.000 €
HONDA CBS 250
KYMCO BET & WIN
ANY 2005 MAT.: H25.., 25.000 KM.
VARIES UNITATS
PREU:
DES DE:
2.500 €
600 €
38
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
KYMCO XCITING 250/500
UNITATS DES DE
2.200 €
Vehicles nous - gamma honda 2018
EN ESTOC
gamma honda cr-V 4x4 DES DE 30.000 € EN ESTOC
gamma honda hr-V DES DE 19.000 €
gamma honda JaZZ DES DE 15.000 € EN ESTOC
gamma honda ciVic 4p DES DE 23.000 €
P.V.P. 35.93 2€ honda ciVic tYpe r gt PROMOCIÓ: 32.500 €
gamma honda ciVic 5p DES DE 21.000 €
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
39
825 602
AUDI RS4 4.2 FSI QUATTRO
ML 420 CDI
ANY 2006 24.800 €
ANY 2008 19.500 €
BMW M4 DKG M-PERFORMANCE
AUDI RS6 4.0 560CV DYNAMIC PLUS
BMW M5
BMW Z4 3.0 I
FULL EQUIP 61.000 €
18.000 KM 79.000 €
ANY 2006 23.800 €
88.000 KM. 13.500 €
AUDI RS3 2.5 T
AUDI A6 2.0 TDI S-LINE
BMW 530 D
VW GOLF VI GTD 170 CV
ANY 2015 DE 43.500 € A 39.900 €
ANY 2011 17.900 €
13.900 €
15.800 €
BMW 320 D TOURING
VW BEETLE CABRIO 2.0 TDI
MINI COUNTRYMAN COOPER D ALL 4
AUDI A6 3.2 QUATTRO
ANY 2006 DE 13.900 € A 10.900 €
ANY 2017 21.900 €
16.800 €
ANY 2006 11.800 €
OPEL ASTRA CABRIO 1.9 CDTI 150 CV
OPEL ASTRA 2.2 CDTI
MINI COOPER S - AUTOMÀTIC
ALFA ROMEO GIULLIETA 1.6 JTDM
ANY 2007 DE 10.900 € A 9.900 €
FULL EQUIP! 10.900 €
ANY 2010 73.000 KM. 13.500 €
ANY 2011 9.500 €
Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com 40
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
BMW X6 M FULL EQUIP 555 CV
R.R SPORT SUPERCHARGED 5.0 500 CV
BMW X6 30 D
BMW X4 30 D X-DRIVE
ANY 2011 32.900 €
ANY 2011 DE 28.900 € A 20.900 €
ANY 2011 25.800 €
ANY 2014 43.500 €
MB GLE 350 E
BMW X6 35 I X-DRIVE
BMW X5 3.0 D
BMW X3 3.0 I
ANY 2017 42.500 €
FULL EQUIP! 24.900 €
ANY 2008 22.500 €
ANY 2004 39.000 KM. 15.900 €
OPEL MOKKA 1,7 CDTI 4X4
TOYOTA RAV 4 2.2 D4D 177 CV
RENAULT KOLEOS 2.0 DCI
BMW X3 35 D X-DRIVE
ANY 2014 13.900 €
13.900 €
ANY 2009 9.900 €
FULL EQUIP! 16.500 €
LAND ROVER DISVOVERY 2.7 TD
MERCEDES V220 CDI
AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI QUATTRO
BMW Z4 2.5 I
ANY 2005 12.500 €
ANY 2015 33.900 €
ANY 2008 DE 10.900 € A 9.900 €
9.900 €
VW GOLF 6 2.0 TDI -DSG-
FIAT 500 C 1.3 JTD
BMW 120 D
MINI COOPER S
ANY 2011 12.900 €
ANY 2012 DE 11.800 € A 10.900 €
ANY 2006 8.900 €
ANY 2003 DE 9.900 € A 8.500 €
PEUGEOT 407 SW 2.0 HDI
NISSAN NOTE 1.5 DCI
FIAT PANDA 1.3 JTD
AUDI TT 1.8 T QUATTRO
ANY 2005 DE 7.500 € A 6.800 €
ANY 2015 8.500 €
ANY 2015 9.900 €
86.000 KM. DE 8.900 € A 7.900 €
MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR
41
RENAULT MEGANE 1.5 DCI GT-LINE
BMW 320 D
OPEL VECTRA 2.2 DTI
HYUNDAI I20 1.0 I
25.000 KM 12.500 €
ANY 2009 9.900 €
ANY 2009 5.800 €
-VEHICLE NOU- 10.800 €
KIA CARENS 2.0 CRDI
DODGE CALIBER 2.0 CRD 140 CV
OPEL ASTRA 1.9 CDTI 150 CV
VW EOS 2.0 TFSI
ANY 2007 6.800 €
ANY 2008 7.500 €
ANY 2008 80.000 KM. DE 7.900 € A 6.800 €
ANY 2006 9.500 €
TOYOTA RAV 4 2.0 D4D
DACIA SANDERO 1.2 I
OPEL ASTRA OPC 2.0 T
FIAT 500 1.2 LOUNGE
ANY 2007 11.900 €
37.000 KM. 7.800 €
8.900 €
59.000 KM. 7.800 €
NISSAN NAVARA 2.5 DI
SEAT IBIZA 1.6 TDI
AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO
CITROËN NEMO DCI
ANY 1999 DE 6.800 € A 5.900 €
ANY 2010 4.900 €
DE 6.800 € A 4.900 €
ANY 2017 8.800 €
FIAT PUNTO 1.3 JTD
SUZUKI SWIFT 1.3 I 4X4
FIAT PANDA 1.3 JTD 4X4
LANCIA MUSA 1.9 JTD
ANY 2006 3.900 €
ANY 2006 5.500 €
88.000 KM. 5.700 €
3.900 €
RENAULT ESPACE 2.2 DCI 7 PLACES
PEUGEOT 206 1.6 HDI
DAEWOO MATIZ
VW GOLF GL MK1
2.900 €
3.900 €
48.000 KM. 2.500 €
2.800 €
42
ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net
NOVETAT
Fotos: Triumph
TRIUMPH BONNEVILE BOBBER BLACK Amb l’arribada del bon temps, arriba també el moment de parlar de motos. I si parlem de motos, no podem deixar de parlar d’una que a nosaltres ens té el cor robat des de que va sorgir ara farà un parell d’anys. Parlem de la Triumph Bonneville Bobber, un model què per a aquest estiu 2018 arriba amb un acabat nou de color negre, replet de detalls diferencials respecte del model ja conegut. D’aquest acabat “el Bonneville Bobber Black” parlarem més al detall al final d’aquest article. La Bonneville Bobber de Triumph és la interpretació de l’estil bobber segons Triumph, la prestigiosa, mítica i emblemàtica marca anglesa especialista en l’elaboració de motos clàssiques i neoclàssiques i amb una clara imatge retro, però dotades en tots els casos del saber fer de la marca britànica. Amb l’equipament i les prestacions de les motos contemporànies, les motos Triumph, i amb elles la Bonneville Bobber, reuneixen el millor de tots els temps: tecnologia, exclusivitat, encant, personalitat, prestacions... Tots ells, arguments que van de la mà en tots els seus models. Per a la Bobber, els britànics han optat per utilitzar el motor d’un dels seus models mes emblemàtics, la Bonneville T120, adaptant aquest conegut i fiable propulsor de manera que pugui oferir un lliurament de potència superior respecte de la moto de la qual deriva, arribant als 77 CV amb un par motor de 106 Nm. La Bonneville Bobber proposa dos tubs d’escapament bisellats. Compleix l’exigent normativa d’emissions Euro4 i ho fa amb un ajustat consum de només 4,1 litres als 100.
( CONTINUA A LA PÀGINA 52 ) 50
ANDORRA AL DIA MOTOR
BETA TRIAL 50 (Infantil)
HONDA CBR 125
PIAGGIO BEVERLY 250
HONDA CBR 125 R
DE 1.000 € A 800 €
ANY 2010 - 20.000 KM. - 1.800 €
ANY 2004 - 20.000 KM. - 1.200 €
ANY 2007. - 37.000 KM. 1.200 €
APRILIA TUONO 125CC - ( MOTOR NOU )
SUZUKI BURGMAN 250
YAMAHA VIRAGO 535
YAMAHA YZF 125 R
ANY 2004 - 1.600 €
ANY 1999 - 43.000 KM. - 800 €
ANY 1991 - 10.000 KM. - 1.500 €
ANY 2014 - 4.000 KM. 2.950 €
ANDORRA AL DIA MOTOR
51
NOVETAT Però si alguna cosa destaca d’aquest model és el seu “look”, que destaca per elements com el seient monoplaça, que al marge de garantir una conducció molt còmoda, és terriblement atractiu. I és que l’apartat del disseny d’aquesta moto és el més aconseguit d’aquest model dels de Triumph. Només cal mirar-la per tenir-ho clar. És molt bonica! Quant a tecnologies i sistemes es refereix, compta amb nombrosos sistemes. Entre ells destacarem les dues opcions de conducció: Road i Rain, el sistema de control tracció desconnectable, l’embragatge antirebot, l’ABS de sèrie i els fars de tipus LED tant al davant com al darrere. Com és habitual en la marca, aquesta bonica bobber disposa també d’una llarga llista de components de personalització, gràcies a la quantitat accessoris disponibles per permetre que cada propietari li pugui donar el seu toc personal. Incloent el manillar anomenat tradicionalment “penja micos” i que està més proper les motos de tipus café racer. Quant a colors, la Bonneville Bobber està disponible en quatre colors: gris mat, vermell, verd i negre. Aquest últim, ja de cara en aquest estiu 2018, arriba amb un toc molt especial, sent el color estrella del model per moltes més coses que pel fet de ser en negre.
52
ANDORRA AL DIA MOTOR
Fotos: Triumph
Fins i tot l’han batejat singularment amb el nom de Bonneville Bobber Black, doncs és molt més que un tema de color. A diferència de la versió normal, la Bobber Black incorpora diferències que es localitzen principalment en el tren davanter: la forquilla Showa, més robusta, amb barres de 47 mm i amb una separació més gran entre les potes per poder allotjar-hi un pneumàtic de 130/90 (que és més petit en quant a diàmetre interior però amb un perímetre semblant al pneumàtic de la resta de Bonneville Bobbers del catàleg). També inclou dos discs de 310mm, el manillar més pla amb els punys més avançats, el sistema “Day Running Light” LED incorporat en el far davanter i finalment el control automàtic de velocitat. A més, i ja per acabar, la Back de les Bobber de Triumph ve equipada amb un seient tapissat en color negre. El cert és que s’acosta visualment molt més a l’estil d’una “FatBoy”, doncs és molt més musculosa comparada a la resta de colors del primer lliurament d’aquest model. Informeu-vos a Inter Moto o a 4T Motors, ambdós agents autoritzats de la marca al país. Inter Moto. 869230 4T Motors. 867701
NOVETAT
Fotos: Royal Enfield
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 PEGASUS LIMITED EDITION EN HONOR A LES FLyING FLEA Inspirada en la llegendària motocicleta RE/WD, col·loquialment coneguda com la “Flying Flea”, un model fet durant la Segona Guerra Mundial a les instal·lacions de Royal Enfield de Westwood (Regne Unit), la Clàssic 500 Pegasus Limited Edition ha nascut com un tribut al patrimoni militar de la “Flying Flea”. Així doncs, els de Royal Enfield ofereixen als incondicional de la marca poder formar part de la història amb una moto d’edició limitada -solament es fabricaran 1.000 unitats- de les quals només 60 estaran disponibles entre Andorra, Espanya i Portugal DETALLS EXCLUSIUS Cadascuna de les 1.000 Classic 500 Pegasus lluirà detalls exclusius, com l’emblema Pegasus marró i blau, la insígnia oficial del Regiment de Paracaigudistes en el dipòsit de combustible, el nùmero de sèrie i el logo de Royal Enfield “Made Like a Gun” a la tapa de la bateria. Els logotips de les Pegasus estan basats en les veritables “Flying Flea”, les motos utilitzades per la 250a Companyia Lleugera Aerotransportada. 54
ANDORRA AL DIA MOTOR
Els colors disponibles són dos: Service Brown (Marró mat) i Olive Drab Green (Verda oliva). Aquest model ofereix de sèrie unes exclusives alforjes laterals, més les corresponents insígnies i emblemes de la Segona Guerra Mundial. ROYAL ENFIELD Pels qui no conegueu la marca, dir-vos que les Royal Enfield són motos famoses per la seva robustesa, resistència i facilitat de manteniment i reparació. Tant és així, que el model “Flying Flea” el llançaven en paracaigudes darrere de la línia enemiga per poder usar-les com a vehicle de comunicació directa. Les van fer servir les tropes britàniques a França i Bèlgica durant la Primera Guerra Mundial així com en la segona. També van ser subministrades a l’Exèrcit Imperial Rus. En aquest context la “Flying Flea” es va desplegar per tots aquests camps de batalla com una màquina més de combat. EN TEMPS DE GUERRA De tots aquests escenaris, on va demostrar millor la seva gran utilitat va
ser en l’Operació Market Garden (setembre de 1944), l’operació aerotransportada més gran de la història què va suposar un revés per als alemanys en aconseguir entrar a Alemanya des d’Holanda, operació que va culminar en la Batalla de Arnhem. Va ser en aquest escenari on els paracaigudistes assetjats i superats en nombre i amb els aparells de ràdio trencats, van confiar en la “Flying Flea” per comunicar-se amb l’alt comandament. Ni les motos ni els pilots no van fallar! El PVP de la Royal Enfield Classic 500 Pegasus és de 5.795 euros. ACCESSORIS A JOC Acabarem dient que si voleu, també hi ha disponible una completa línia de roba, gorres, pins, bosses i cascs. Tots ells adornats amb les insígnies militars i l’emblema de Pegasus. Si voleu saber més sobre aquesta edició limitada de Royal Enfield, dirigiu-vos a 4TMotors, distribuïdor oficial de la marca per a Andorra. Tel 867701
ANDORRA AL DIA MOTOR
57
58
ANDORRA AL DIA MOTOR
ANDORRA AL DIA MOTOR
59