Andorra Motor al dia juny 2016 web by marc

R E P O R T A T G E

Els pilots andorrans avalen el primer Dakar de Marc Coma i el seu equip. Info/fotos: Fotoesport

També es pot deduir que alguns dels possibles participants del Dakar 2017, ja coneixen la duresa del recorregut de les etapes inicials de la prova.

Francesc Pino

La continuació implicarà una presència més important a Bolívia. La presència del Dakar en la nació governada per l'inefable Evo Morales ha estat progressiva. Van obrir el camí les motos fa tres temporades. En aquestes, van seguir-hi més motos i cotxes i en aquesta última edició va ser tota la caravana del Dakar la que va completar dues etapes en terres de Bolívia. En el 2017, seran més o menys cinc etapes amb jornada de descans inclosa a La Paz (a 3.500 metres). De Bolívia s'espera que augmentin les etapes amb dunes (altiplà bolivià) i sobretot, resistir-hi cinc jornades a més a 3.500 metres d'altura, fita que no serà fàcil de superar per l'efecte altura. A més, aquest any s'arribarà aprop del llac Titicaca. A l’Argentina, la novetat serà l'enllaç que es disputarà en la pujada cap a Bolívia des de Paraguai. En la zona de l'est de l’Argentina mai s'ha disputat un Dakar, un fet lògic si tenim en compte que la presència de Xile en el recorregut limitava als organitzadors poder creuar l’Argentina pel centre o per l'oest.

Fa quatre mesos que els equips que van aconseguir acabar el Dakar estaven celebrant el seu èxit en el podi final de Rosario. Ara, mesos després, els organitzadors estan presentant ja l'edició 2017 amb novetats importants. Entre aquestes novetats, destaca especialment la presència de Marc Coma al capdavant de la nova delegació organitzativa, concretament com a responsable esportiu de la futura prova. En aquesta edició, Coma ha estat al capdavant de les decisions que s'han pres i ho

estarà en les que se seguirán prenent en la confecció del traçat 2017. El Dakar 2017 sortirà el dos de gener des d'Asunción, capital de Paraguai. Així doncs, un nou país (el 29è) en la història de la prova creada per Thierry Sabine. Malgrat debutar amb un nou recorregut del Dakar, les pistes i la sorra paraguaianes fa temps que estan sent controlades pels responsables d’aquesta prova reina. El país sud-americà ha acollit en dues ocasions curses de les World Sèries Dakar.

Aquest últim detall ha estat una de les crítiques més habituals que ha rebut la competició en les últimes edicions. S'ha comentat en diverses ocasions que les especials es semblaven a trams llargs d'un ral·lie convencional de terra.

( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )

P À G I N A

A grans trets, el traçat tornarà a tenir uns 9000 km, dels quals una mica més de la meitat seran cronometrats i repartits en 12 etapes. Ara els organitzadors estan en ple procés de poliment del traçat, col·locar-hi les etapes marató, que segur que n'hi hauran, i recuperar les parcials en les quals la navegació sigui un punt decisiu.

Núm.161 JUNY 2016

TOTS ELS VEHICLES D’ANDORRA A LA TEVA BUTXACA.

I TAMBÉ MOTORALDIA EN FORMAT WEB www.motoraldia.net

R E P O R T A T G E

Un any més, Xile i el Perú queda fora del recorregut del Dakar. No hi ha dubte que el desert d'Atacama (Xile) o les zones de sorra del Perú es trobaran a faltar en un recorregut que aquest any té com a principal objectiu donar resposta a les nombroses crítiques de les últimes edicions per la pérdua de l'esperit característic del Dakar.

Tant a Cristian España com a l’Albert Llovera els hi agrada el nou traçat. Cristian España, debutant en l’edició 2016, no té molts punts de referència, però segons ens comentava, la propera edició sembla més dura (navegació, dunes...) i en aparença menys ràpida, fet que podria obligar-lo a fer un canvi en el plantejament de la cursa que tenia fet: - En el meu cas, hem de fer especial atenció en l’apartat de navegació, que pot ser el meu punt feble. De moment tenim pensat anar a la prova del mundial de raids a Cerdenya. També treballarem el tema de la navegació en jornades d’entrenament als Monegros (Aragó) o en algún lloc que hi hagi un marge suficient per establir rutes en les que em vegi obligat a treballar amb “waypoints”. Ens agradaria anar al Marroc a fer alguns entrenaments d’aquests tipus, a més de poder prendre contacte amb les sempre complicades dunes de sorra. Això però, dependrà del pressupost que tinguem per afrontar el projecte. Una altre dificultat que s’apunta com una de les grans dificultats del Dakar 2017 es l’alçada

P À G I N A

de les etapes de Bolivia. En aquest aspecte en Cristian sembla menys preocupat: - Amb l’alçada no vaig tenir grans problemes l’edició passada. És evident que a 4000 metres el cos reacciona de forma diferent, però a part d’una mica de mal de cap, no vaig tenir cap problema important. En canvi, en aquestes etapes la pluja i el fred van ser elements complicats a superar. Cal dir que la roba que portava a la pick-up d’assistència es va mullar i a l’etapa de sortida de Bolivia vaig passar molt de fred. Aquí sí que s’haurà de vigilar de que no passi més. Va ser terrible!

veure com es desenvolupen les carreres del Mundial de Rallycross. Quan sigui el moment, ens posarem a treballar en tot el relacionat amb la prova de Sud-Amèrica. Com sempre, completar el pressupost tornarà a ser el repte principal.

En opinió de Llovera, la gran dificultat per a ell en aquests instants està fora de la pista: - Crec que passar cinc dies a més de 3500 metres d'altura pot ser una prova de resistència important. A més, cal afegir la climatologia que ens podem trobar en aquelles altures. No sé si arribarem als 4600 d'aquesta edició però pel que han dit estarem a tocar. Cal recordar que Llovera va passar per moments crítics a Bolívia el 2015. El fred i la pluja, amb l'agreujant que en aquella ocasió no va tenir l'ajuda dels vehicles pesats que feien l'assistència del seu equip, va ser molt dur. Quant al recorregut, sembla que no hi haurà excessiva sorra, però: - Les dificultats poden venir per diversos condicionants. En la presentació ens van ensenyar a grans trets el traçat, però en les que no hi haurà assistència, els "paranys" de navegació o d’altres detalls que de ben segur s'incorporaran al recorregut, faran que la carrera no sigui en cap cas fàcil. Malgrat tot, el Dakar de moment me'l miro de reüll. Estic centrat i sobretot molt il·lusionat a

Després de les opinions que hem pogut escoltar de responsables de l’A.S.O. amb Marc Coma al capdavant, sembla que la prova esseguirà celebrant a l’Amèrica del Sud. El retorn a l’Àfrica, per a decepció de molts, és ara com ara una realitat complicada.

Francesc Pino

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT

(+376 ) 864 904

E S P O R T I N T E R N A C I O N A L

31A EDICIÓ DE LA PUJADA A QUILLAN

CAMPIONAT DE FRANÇA DE MUNTANYA: 31A EDICIÓ DE LA PUJADA A QUILLAN

El cap de setmana del 14 i 15 de maig, Edgar Montellà (CM) i Ingrid Rossell (VW Golf), tots dos del Programa de Joves pilots de l’Automòbil Club, es van desplaçar fins a Quillan, als Pirineus francesos, per disputar-hi la 31a edició de la Pujada a Quillan - Col du Portel, prova vàlida per al Campionat de França de Muntanya (2a divisió), a més del recentment creat Trofeu Pirineus. Els organitzadors de l’esdeveniment, l’A.S.A. Corbieres, van preparar el recorregut tradicional de la prova de Quillan, en un total de 3,700 km de la carretera D117, en concret entre els punts quilomètrics PR20 + 100 i PR25 - 1200, amb una pendent mitjana del 6,7%. Durant la jornada del diumenge dia 15, van disputar-se tres pujades, a partir de les quals i en base al millor temps de cada pilot, es definia la classificació final. La climatologia va voler complicar el treball dels equips durant la disputa dels entrenaments del dissabte dia 14. Pluja, vent, boira, fred ...una mica de tot va acompanyar els 74 pilots que van sortir a la prova durant aquella jornada inicial. Per descomptat, van tenir un inici amb l’asfalt mullat, tot el contrari del que va passar durant les mànegues de carrera. Edgar Montellà (Speed Car-CM), va sortir molt

Portel, les perspectives semblaven les mateixes després de rebaixar el seu crono en gairebé 6” (2’25”082) en la primera mànega de carrera. A partir d’aquest instant però, la pilot no va poder superar aquesta marca. Malgrat tot, aquell registre li va permetre mantenir la quarta posició de la seva categoria. La pilot del Programa de Joves Pilots d’Andorra valorava molt positivament el seu baptisme esportiu en terres franceses i es mostrava conforme amb els registres aconseguits. Una setmana més tard, l’activitat per als pilots

Gerard de la Casa

gueix sense donar signes de feblesa i contínua dominant cómodament les proves del certamen català. Ja van 3 de 3!

Ingrid Rossell

andorrans que segueixen el Campionat de Catalunya de l’especialitat, se centrava en la següent prova de diumenge dia 22, amb la disputa de la V Pujada Guardiola - Cerdanyola, tercera cita del campionat. En aquesta prova no va poder participar Ingrid Rossell per motius professionals. El resum us l’oferim tot seguit. DE LA CASA I PLAUS GUANYEN LA V PUJADA GUARDIOLA –CERDANYOLA

Edgar Montellà

motivat des de l’inici del meeting. Durant les mànegues d’entrenaments va ser el més ràpid entre els CM, aconseguint el millor crono, amb un temps de 2’07”726.

P À G I N A

Èxit dels pilots més experimentats de l’Automòbil Club en la V Pujada a Guardiola - Cerdanyola, tercera cita de la temporada del Campionat de Catalunya de Muntanya.

Ja en plena carrera va seguir rebaixant els seus cronos, però no al mateix ritme que els seus rivals. Així doncs, malgrat parar el crono en 2’00”976, en la segona pujada de carrera el pilot andorrà no va poder evitar ser finalment superat per Monziols i Quallet, dos habituals del certamen francès de l’especialitat, Ingrid Rossell (VW Golf), també va tenir un excel·lent debut. Amb l’asfalt en condicions delicades va saber plantar cara als seus rivals de categoria i es va anar consolidant en un traçat que no permetia cap “alegria”. Va acabar les tandes d’entrenaments amb un millor crono de 2’31”384, en la quarta posició de la classe F2/2. Ja en la jornada decisiva de la Pujada al Col du

guir el ritme dels millors corredors, tot i fer excel·lents progressos durant el desenvolupament de la prova. Entre els Turismes, Gerard de la Casa se-

Ramón Plaus

Ramón Plaus va encapçalar la classificació absoluta final després de ser l’únic pilot capaç de completar la pujada en menys de 2’30”. En aquesta ocasió, Lluis Bigordà i Edgar Montellà, pilots del Programa de Joves pilots l’Automòbil Club, no van poder se-

Els altres pilots de la categoria no van tenir tanta sort: Claude Darne, Eduard Andueza i Felipe Brandao es van veure afectats per problemes mecànics. Ramon Plaus va ser el més ràpid, aconseguint el seu segon triomf de la temporada i superant al campió 2015 en la provisional de campionat. La tercera posició del podi va ser per a Albert López que va ser el que més va apropar-se als dominadors de la categoria. Més igualtat va haver-hi entre Carbonell, Bigordà i Montellà, que van lluitar per aconseguir una plaça entre els cinc millors. Aquesta vegada es van veure superats per un traçat molt exigent que requeria tenir un domini total de la mecànica. El triomf de Gerard de la Casa va ser clar. A Guardiola, el quatre vegades campió de la categoria no va donar cap opció als seus rivals, mostrant-se molt regular. Abans però, en el transcurs de les tres passades d’entrenaments, els aficionats que van viure la prova en directe van tenir l’ocasió de gaudir amb el pilotatge més espectacular d’en Gerard. Tot un espectacle! La següent prova del Campionat de Catalunya de Muntanya 2016, serà la XV Pujada a la Serra de la Llacuna. Es disputarà el diumenge 19 de juny.

E S P O R T

XXV PUJADA A GORLA

GERARD DE LA CASA VA DOMINAR ENTRE ELS TURISMES EN LA XXV PUJADA A GORLA Info/Fotos: Fotoesport

també va situar-se en la segona posició de la classificació absoluta.

I N T E R N A C I O N A L

Cal esmentar que a De la Casa solament només va superar-lo el pilot local Aitor Zabaleta.

El cap de setmana del 7 i 8 de maig, Gerard de la Casa (Seat Còrdova WRC-Baporo Motorsport) va tornar a Bergara (País Basc) per participar en la XXV Pujada a Gorla. L’objectiu del pilot era no deixar-se sorprendre pels pilots habituals del campionat regional basc i De la Casa va saber assolir aquesta fita de manera espectacular. A més de guanyar amb claredat la categoria Turismes (va ser l’únic per sota dels 2’51”)

Després d’una primera presa de contacte, i en la pujada d’entrenaments cronometrats, el pilot andorrà es va mostrar més aviat conservador.

L’escenari preparat pels organitzadors va ser l’habitual, és a dir, la carretera que uneix les localitats de Bergara i Azkoitia.

En les dues pujades vàlides per a la classificació, la situació va canviar de manera radical i De la Casa va prendre el comandament de manera inapel·lable, deixant en ambdues ocasions al seu rival més proper a gairebé 5”.

El recorregut, constava d’un total de 4,9 km bastant revirats i amb cinc paelles, l’última molt propera a l’arribada.

En finalitzar la prova Gerard es mostrava satisfet del resultat. Cal recordar que fa dos anys va ser segon en aquesta mateixa pujada.

Una altra característica del port de muntanya de Gorla era el pendent constant de tot el recorregut, amb rampes de fins a l’11% de desnivell. En aquesta edició es van produir diversos incidents que van obligar a parar el ritme habitual de sortida dels vehicles en diverses ocasions, sobretot en la primera pujada oficial. Tot i que durant tota la jornada el cel va amenaçar pluja (de fet en alguns moments va ploure), les tres pujades que van disputar-se es van fer amb l’asfalt sec.

III RAL·LI DE TERRA VILA DE BELLPUIG

EXCEL·LENTS SENSACIONS DE MARCEL BESOLÍ EN EL SEU DEBUT AMB EL MITSUBISHI 4X4

Info/Fotos: Fotoesport

P À G I N A

1 2

També durant el primer cap de setmana del mes de maig, Marcel Besolí tornava al món de la competició en el 3è Ral·li de Terra Vila de Bellpuig al volant d’un Mitsubishi Lancer Evo IX 4x4, en un escenari de terra.

Les cronometrades a superar en la segona prova de terra de l’any per pistes lleidatanes van ser dues: A - 9,52 km i B - 9,00 km (tres vegades cadascuna). El traçat, dissenyat pel Club Esportiu WRC Management C.I. va ser de 114,27 km, dels quals, 55,56 km estaven repartits entre les 6 especials a disputar (dues de diferents). S’esperava pluja i fang però per sort la realitat va ser molt diferent. El cel, completament ennuvolat de vegades, va amenaçar pluja però finalment la protagonista en aquest sentit va ser la pols característica de la zona.

El pilot mai havia competit al volant d’un vehicle d’aquestes característiques, de manera que el debut es pot catalogar de molt positiu.

Com era de suposar, Besolí-Plana van començar el ral·li amb certa cautela. Tot era nou, incloses les especials, mentre que per alguns dels seus rivals ja eren conegudes d’anteriors edicions.

Va competir amb Guillem Plana com a navegant, situant el seu cotxe en la cinquena posició final de la prova.

Així doncs, el crono marcat en el primer pas per l’especial A, 7’30”2 va ser clarament millorat en la tercera passada (7’09”6).

La mateixa progressió van experimentar en l’especial B, i això els va portar a progressar de manera gradual en la classificació. Al final del ral·li, Marcel Besolí es va mostrar molt satisfet del treball efectuat Durant aquest mes de juny, en concret el dia 11, Besolí tindrà una nova ocasió per seguir progressant al volant d’un vehicle de tracció total, amb la disputa del Ral·li d’Ager.

P R E M I U M

JANNARELLY D-1: LA NOVA JOGINA PER ALS MELANCÒLICS Fotos: www.jannarelly.com

C A R S

Amb seu a Dubai, la marca Jannarelly neix de la mà d’Anthony Jannarely i Federic Julliot, dos enginyers que van decidir unir les seves respectives empreses (W Motors Supercars i Equation Composite) per crear una marca de cotxes diferent. Entusiastes del món dels automòbils, tant Jannarelly com Julliot volien fabricar un esportiu d'oci pur per a clients exigents que sàpiguen apreciar la conceptualitat dels descapotables de fa cinquanta anys. És així que el Jannnarelly Design-1 neix com el just hereu a l'època daurada dels models descapotables més emblemàtics de la Història de l’automòbil, fent honor als roadsters de finals dels anys 50 i de la dècada dels 60, però amb tota la tecnologia d'avui en dia.

P À G I N A

1 4

El Jannnarelly Design-1 compta amb diferents possibilitats de personalització: amb parabrisa o sense, amb maleter tradicional o sense, o amb la possibilitat d'equipar el cotxe amb diferents components aerodinàmics.

A la venda per menys de 60.000 dòlars. Les primeres unitats es lliuraran aquest estiu.

Mesura 3,8 metres de llarg per 1,8 d'ample i poc més d'un metre d'alt (1,1m). El seu pes és de solament 710 quilos. Tenint en compte aquesta xifra de pes així com la potència (304 CV) , les seves prestacions són importants: 0,4 segons per pujar de 0 a 100 km i i puja fins als 220 km/h de velocitat màxima.

La tracció és posterior. En aquest sentit, compta amb un diferencial autoblocant mecànic. La caixa del canvi és manual de sis velocitats.

Tarda 0,4 segons en accelerar de 0 a 100 km i puja fins als 220 km/h de velocitat màxima.

Els braços de la suspensió són d'alumini i les molles i els amortidors permeten la seva regulació tant en altura com en duresa.

Com a bon roadster, es tracta d'un descapotable de dues places. Esta fet amb un xassís tubular, amb l'estructura d'alumini i la carrosseria en fibra de vidre i fibra de carboni. El motor del Jannarelly D-1 és un V6 de posició central posterior, de 3,4 litres i amb 24 vàlvules. Ofereix 304 cavallsde potència amb un parell màxim de 37,8 mkg.

Ve equipat amb suspensions independents de paral·lelogram deformable en les quatre rodes.

Els frens del davant venen equipats amb discs ventilats amb pinces de quatre pistons, mentre que en l'eix posterior porta discs massissos amb pinces de dos pistons (totes en alumini). Els pneumàtics són uns Toyo R888 muntats en llandes de 16 polzades. Està ja a la venda per menys de 60.000 dòlars, i les primeres unitats es lliuraran aquest mateix estiu.

PLA ENGEGA: EL CITROËN MEHARI ES REINVENTA

Després de quasi 47 anys, Citroën reinventa l’icònic Mehari per seguir sent fidel a la filosofia de vida d’un model icónic en la marca, creat per tres entusiastes de l’època: el comte Roland Paulze d’Ivoy de la Poyle, el dissenyador industrial Jean Louis Barrault i el tècnic Jean Darpin. El Mehari va ser un cotxe que va passar a la Història com un exemple de llibertat, despreocupació i fantasia, en uns temps encara molt moguts. Enguany, reneix amb la mateixa intenció, però amb els avenços i les tecnologies més actuals i el més important, ser tolerant amb el medi ambient. D’aquí la “E” que encapçala el seu nom!

Té una autonomia de 100 km en carretera i de 200 en ciutat, a un màxim de 110 km/h. Així doncs, el nou E-Mehari és ara un petit SUV elèctric descapotable de 3,81 metres de llarg, 1,87 metres d’ample i 1,65 metres d’alt, amb un sostre descapotable d’accionament manual que pot cobrir la totalitat de l’habitacle o només les places posteriors.

P À G I N A

1 6

Gràcies a la seva altura respecte del sòl, pot passar sense problemes per terrenys complicats al més pur estil d’un 4x4. Però és en l’estética on destaca i molt, amb un disseny inequívoc de que ens trobem davant d’un Mehari, simplement més actual. Els de Citröen han sabut mantenir les pautes originals amb que van fonamentar el model original, gràcies al fet d’haver mantingut moltes de les solucions que van donar-li ara farà quasi cinquanta anys al model original: l’esperit aventurer i inconformista d’aquelles èpoques i la senzillesa amb que van idear-lo, com ara la

carrosseria de plàstic, els arcs antivolcada, la forma de les portes o la banqueta posterior desplaçable, que deixa un espai de càrrega que va des dels 200 litres fins als 800.

L’E-Mehari arriba amb quatre colors de carrosseria: blau, taronja, groc i beix. En qualsevol cas, el E-Mehari és fidel a la nova estètica que marquen els de Citröen en molts dels seus models, amb detalls com els grups òptics dividits en dues parts, al frontal, a diferents elements en negre o als detalls retro, com les frontises vistes de les portes o els dos arcs de seguretat posteriors per muntar-hi el sostre. Completen aquesta imatge desenfadada els quatre colors disponibles per a la carrosseria: blau, taronja, groc i beix. També els dos colors per al sostre (negre i vermell ataronjat) i els dos colors més per a les tapisseries impermeables, que poden ser en color beix o vermell. Com en el cas del Méhari original, l’actual versió segueix sent la d’un cotxe orientat al divertiment i l’esbarjo i per tant, havia de ser també descapotable. En aquest sentit, el nou Mehari ve amb dos sostres de fibra i uns panells transparents per completar les portes que s’ancoren fàcilment en els arcs de seguretat del xassís. L’ habitacle està dissenyat per dur-hi fins a quatre persones. La carrosseria és de plàstic termoformat, de manera que no té problemes de corrosió ni riscs de fer-hi esgarrapades quan passem per zones compromeses. A més, podem rentar-lo amb una manguera tant per l’exterior com per l’interior i deixar-lo secar al sol, tal i com es fèia amb el model original.

El que lógicament és diferent és el seu sistema de propulsió. El nou E-Méhari disposa d’un motor elèctric de 68 CV associat a una bateria que li proporciona una autonomia de 100 quilòmetres en carretera i de 200 en un ús urbà, a una velocitat màxima de 110 km/h. Però serà en la personalització on el nou E-Mehari jugarà un paper fonamental a l’hora d’arribar als possibles compradors, gràcies a la varietat de colors de carrosseria, de sostre i d’interior de que us parlàvem anteriorment. No hi ha dubte que el veurem rodant ben aviat per platges i muntanyes. Com a vehicle elèctric que és, podeu fer-lo entrar en el nou Pla Engega, fet que el situarà com a una bona opció a nivell de preu, si el que esteu buscant és un cotxe divertit, aventurer i amb el glamour d’un model que tantes històries va escriure ara fa tants anys. Informeu-vos-en a Automòbils Pyrénées, concessionari oficial Citröen pel Principat. Tel. 880 700

PLA ENGEGA - VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE : 400 CV PER A UN HÍBRID ENDOLLABLE D’ALT RENDIMENT

Amb aquest model Volvo introdueix la tecnologia “Twin Engine” en el seu nou SUV híbrid endollable d’alta gamma. Un model amb el que vam poder rodar tot un matí, amb dos ports de muntanya pel mig i sense fer servir prácticament el motor de combustió! Les seves línies són realment atractives, especialment pel nou frontal, ara molt més modern. També arriba amb un nou sistema d’il·luminació full LED, tant al davant com al darrere. Ofereix tots els elements de seguretat presents al mercat, tant pel que fa a seguretat activa com passiva.

1 8

L’interior del Vehicle, també totalment nou, experimenta una autèntica revolució, oferint una consola central en la que predomina la gran pantalla tàctil vertical (tipus tableta) des de la que es poden configurar tots els sistemes d’entreteniment, comunicació, climatització i navegació. A més, disposa de tots els detalls ‘luxe business’ en els acabats i els materials, fent que tant des del davant com des de les places posteriors, l’experiència sigui de total confort i luxe.

Necessita 5,9 segons per pujar de zero a cent, amb una velocitat màxima de 230 km/h. Gràcies en aquestes cifres, l’XC90 T8 Twin Engine solament necessita 5,9 segons per pujar de zero a cent, registrant una velocitat màxima limitada de 230 km/h.

( CONTINUA A LA PÀGINA 20 )

P À G I N A

La mecànica del nou SUV suec combina ara un motor de dos litres T8 turboalimentat de gasolina Drive-E amb quatre cilindres, que treballa sobre l'eix davanter, amb un altre d’elèctric acoblat en l'eix posterior i alimentat per una bateria. El motor elèctric de l’XC90 T8 Twin Engine aporta 82 CV amb un parell de 240 Nm només des del seu eix posterior, de manera que quan s'utilitzen les opcions de conducció elèctriques, aquestes suposen un important reforç de potència per a tot el conjunt motriu. La tracció motriu posterior del motor elèctric (molt important per al conjunt), permet a l’XC 90 oferir un motor més complet, la qual cosa és molt útil per circular a nivell urbà i també suposa molta mes eficiència en la tracció total, ja que cada eix té la seva pròpia font d'energia. Així doncs, amb la combinació de tots dos motors, aquest SUV híbrid ofereix una potència màxima de 400 CV i 640 Nm de parell motor.

Per mitjà del comandament de control de la consola central, o des de la pantalla tàctil del panell d'instruments, es poden triar entre cinc modes de conducció, ja que als tres ja coneguts, cal sumar-hi dos més per aquest nou model: El primer és el «Pure» amb el qual l'automòbil treballa exclusivament amb electricitat. El segon és el mode «Hybrid» gràcies al qual l’XC90 T8 Twin Engine pot utilitzar el motor elèctric i el de gasolina, ja sigui individualment o de manera conjunta segons les condicions de conducció. En «Power», la tercera posició, el T8 Twin Engine produeix tota la potència disponible entre tots dos motors, oferint els 400 CV tot d’una. Els dos modes nous presents en aquesta versió de l’XC90 són el mode «Off Road» i el mode «Individual» . El primer està dissenyat per abordar superfícies més fora pista amb total confort i amb la tracció total permanent (a velocitats de fins a 40km/h). Destacar que el fet de poder seleccionar manualment la tracció integral permet al conductor utilitzar-la quan més li convingui. La posició «Individual» permet al conductor personalitzar al seu gust tots els paràmetres, permetent una experiència de conducció absolutament adaptada al cada perfil de conducció. Si la bateria està carregada, la posició «Individual» permet al conductor "congelar" el nivell de càrrega i guardar-la per fer-la servir més endavant. Si la bateria està baixa de càrrega, es pot utilitzar el motor de combustió per carregar-la i fer-la servir posteriorment. Quan la bateria està completament carregada, serveix com a font única i principal de subministrament d'energia del cotxe.

P À G I N A

2 0

La bateria es troba en el centre del túnel del vehicle, la qual cosa proporciona un ampli espai per a les tres fileres de seients (2 +1), el que també suposa molt d’espai per a tots els ocupants i el seu equipatge.

La bateria es pot recarregar fàcilment en qualsevol presa de corrent en poc més de dues hores. La bateria es pot recarregar fàcilment en qualsevol presa de corrent: en només dues hores i mitja en una font de setze amperis (el que tenim aquí a Andorra habitualment). Tardarà tres hores i mitja si la font és deu amperis i sis, si la presa fora només de sis amperis. L’XC90 T8 Twin Engine híbrid endollable té una autonomia de fins a 40 km fent servir només l’electricitat, la qual cosa cobreix la distància total de circulació del dia a dia. Gràcies al sistema de frenat regeneratiu, altament eficient en situacions de tràfic urbà, la bateria va recarregant-se a mida que circulem. Encara i així, sempre que es necessiti més potència, el motor de combustió Drive-E arrencarà automàticament. Una de les excepcionals opcions d'aquest imponent híbrid endollable és la seva palanca de canvi, feta de vidre d’Orrefors. Està solament disponible en la gamma alta "Twin Engine". Cada peça està feta a mà fent servir tècniques de tall i de vidre bufat, el que fa que siguin peces de vidre úniques.

El nou XC90 híbrid parteix dels 70.429 €, però amb el Pla Engega, aquest preu baixa a 60.000 € Informeu-vos-en a Autodièsel, concessionari oficial Volvo per Andorra. Els trobareu a l’Av. Verge de Canòllich, 59 de Sant Julià de Lòria. Tel. 841143

R E P O R T A T G E

SEGUEIXEN LES ACTIVITATS DE L’ASSOCIACIÓ DE VEHICLES CLÀSSICS D’ANDORRA

Fotos: Josep Mª Aluja i Victor Roque

El passat dissabte i diumenge del 14 i 15 de maig, va tenir lloc la quarta sortida de l’AAVA, enguany basada en els anys 60. El tema escollit per aquesta ocasió va ser el món del circ Entre el dos dies, es van concentrar un centenar de vehicles clàssics provinents de França, Catalunya i Andorra. Com sempre, es van barrejar l´afició als vehicles clàssics amb la gastronomia, però sense oblidar el punt cultural que sempre hi ha present en qualsevol de les sortides de l’associació. En aquesta ocasió aquest punt cultural el van completar fent diferents visites a museus del país, però també gaudint d’una mica de folklore i dels maravellosos paisatjes que ofereixen les rutes de muntanya d´Andorra en aquesta época. El dissabte tocava concentrar-se a primera hora, fer el repartiment dels dorsals i dels regals i, donada l’hora que es va fer, poca cosa més, ja que el migdia estava a tocar i calia dirigir-se a fer el dinar de germanor.

P À G I N A

2 2

Ja per la tarda, i després de fer la ruta que anava des d’ Encamp a Canillo, Ordino i La Massana, va arribar el moment de fer la desfilada pels carrers de la capital i d’Escaldes-Engordany.

Sortint des de l’establiment de restauració Viena, la vintena de motos presents, enguany totes d´Andorra i amb més de 25 anys d´antiguetat, van començar fent la desfilada obligada.

Al vespre, sopar de gala i ball de disfresses relacionades amb el món del circ. A la mitja nit, va ser el moment de fer el repartiment de premis a les diferentes categories.

La comitiva va passar per Santa Coloma, Andorra la Vella, Escaldes-Engordany, Encamp, Canillo i Ordino. En passar per Canillo, van fer una parada per visitar el Museu de la Moto d’aquesta parròquia, el qual ha estat recentment remodelat.

Diumenge al matí, novament a Encamp. Primer van anar a visitar el Museu de l´Automòbil i després el de Casa Cristo, tots dos situats a la mateixa parròquia. Al migdia van tancar la trobada fent una segona desfilada pels carrers d´Andorra la Vella i Escaldes, per acabar anant a fer el dinar de cloenda.

En acabar, els presents van gaudir d’un aperitu gentilesa de l’associació, moment a partir del qual es va fer el repartiment de premis, com el de la moto més antiga de la trobada. Aquest premi va ser per a Santiago Martinez, amb una Peugeot de l´any 1944.

TROBADA DE MOTOS CLÀSSIQUES El cap de setmana següent, concretament diumenge 22 de maig, va tenir lloc la 1a trobada de motos clàssiques de l’any.

També va haver-hi premis per als pilots amb més i menys anys. Concretament, Santi Trullas amb 72 anys, va endur-se el corresponent al pilot amb més edat i Sergi Iglesias, amb 18, al pilot més jove.

E S P O R T

CAMPIONAT DEL MÓN DE RALLYCROS LITES (RX LITES)

ALBERT LLOVERA CANVIA EL XIP I SE’N VA AL MUNDIAL DE RALLYCROSS

I N T E R N A C I O N A L

Albert Llovera disputarà un programa parcial del Campionat del Món de Rallycros Lites (RX Lites) amb un vehicle de l’equip polonès de Krzysztof Holowczyc. Llovera disputarà les seguents proves escandinaves del calendari, Noruega (11-12 juny) i Suècia (2-3 de juliol), a més de la que es disputarà al Circuït Barcelona - Catalunya els dies 17 i 18 de setembre. Aquest serà el primer pas en una especialitat que es disputa a l’esprint, és a dir, carreres en menys de 30’. Llovera va tornar molt satisfet de la seva participació al Dakar al volant d’un monstre de 10 tones i 920 CV de potència, però amb la ment posada en un futur on, malgrat l’èxit aconseguit, estava convençut que no seria un camí de roses. Va complir amb totes exigències mediàtiques, sobretot a la República Txeca, accions que va procurar compaginar amb les primeres gestions per donar forma al pressupost de la temporada “normal” del 2016.

Així doncs, van començar els viatges, reunions, llargues converses telefòniques, ... fins que va arribar a Varsòvia (Polònia) per tenir contacte directe amb Krzysztof Holowczyc, un gran especialista del Dakar. Krzysztof Holowczyc, va fer tercer en l’edició 2016 del Dakar al volant d’un Mini X-Raid, sent responsable i pilot d’un equip que disputa el Campionat del Món de Rallycross (RX). Holowczyc, tota una institució a Polònia, va coincidir amb Llovera en diverses ocasions durant el Dakar, i encara que en aquells moments els problemes eren uns altres, els va servir per retrobar-se unes setmanes després i engegar un nou projecte. Així doncs, el primer contacte amb el “Rallycross” té entusiasmat a Llovera:- La possibilitat de competir en un circuït curt, variat o el fet d’haver de derrapar constantment, em motiva molt. Estic convençut que els rivals seran especialistes nòrdics, britànics. ... Per tant, el calendari parcial em servirà per adaptar-me al sistema de competició.

En el moment de triar els escenaris, m’han aconsellat que les proves del nord d’Europa són de les millors pel que fa a organització i ambient de públic. Una vegada acordat el calendari, no hi ha temps per perdre en la posada a punt del prototip: - D’aquí a mes i mig es disputarà el primer compromís en el que participarem. La mecànica està prácticament enllestida. Després, s’haurà d’acoblar els comandaments per poder pilotar amb les mans. En aquesta ocasió, fer un test pot resultar més fàcil que amb d’altres vehicles, però cal trobar el temps necessari per fer-ho abans del viatge a Noruega. A Albert Llovera li queden poques setmanes per afrontar un dels reptes més explosius de la seva carrera esportiva. En aquests moments l’objectiu és treballar al màxim amb la nova mecànica, deixar-la en les millors condicions possibles i poder sortir al circuït noruec el proper 12 de juny.

30 ANYS AL VOSTRE SERVEI !

NOU A ESTRENAR

4x4

SEAT LEON 4Drive ST 2.0 TDi 150CV “FULL EQUIP” PVP: 27.350 € - 4.000 € 23.350 € 4 ANYS DE GARANTIA

4x4

BMW X1 - XDRIVE 2.0 D 184 CV AUTOMÀTIC

( +4 RODES HIVERN ) MAT.: L25.., 50.000 KM., 26.000

4x4

JEEP GRAND CHEROKEE 2.7 CRD MAT. H09..., 7.200 €

RENAULT MEGANE 1.9 dCi 130 CV “FULL EQUIP” MAT.: K40.., 10.900 €

AUDI A4 CABRIO 2.0 TDI 140 CV MAT.: H64.., 12.800 €

DACIA SANDERO dCi, 90 CV 6.300 €

( +2 RODES HIVERN ) MAT.: K93.., 50.000 KM.,

VW PASSAT 2.0 TDi 140 CV MAT.: H59.., 8.500 €

RENAULT GRAND SCÉNIC 1.9 dCi - 7 PLACES “FULL EQUIP” MAT.: G54.., 5.900 €

CENTRE MULTIMARCA

Taller de mecànica, Planxisteria i Pintura. - Mantenim la Garantia d’origen.

€

HYUNDAI I20 ACTIVE: EL GERMÀ ALT DE L’i20 A nivell de vendes, els SUV i els crossovers de Hyundai s’han guanyat una meresucuda bona reputació, gràcies a models com el Sorento, el Tucson o el Santa Fe, especialment per aquests dos últims, ja que n’han venut pràcticament un milió i mig d’unitats en els més de deu anys que porten al mercat. Però calia afegir a la col·lecció un petit crossvover per complementar l’oferta de models i la gamma i20 era la ideal, d’aquí l’arribada del nou i20 Active, un i20 lleugerament aixecat i amb les proteccions i disseny d’un vehicle preparat per poder fer quelcom més que limitarse a l’asfalt, tot i que només lleugerament, ja que és més un “look” que no pas un concepte prestacional en aquest sentit.

2 6

Està disponible tant amb una configuració de cinc portes com en cupé. En el dos casos, és com si haguèssim agafat l’i20 i l’haguèssim aixecat uns centímetres per

Arriba més molsut, gràcies al disseny off-road, que busca potenciar la versatilitat d’aquesta versió que incorpora més de la meitat dels components exteriors fets especialment per a ell. Per poder garantir aquest ús més enllà dels carrers i carreteres, la suspensió s’ha hagut d’adaptar, básicament pel que fa a l’alçada. Amb una alçada lliure al sól que ara és superior, l’i20 Active es presta a endinsar-se més enllà que l’i20 tradicional. És fàcilment diferenciable de la resta d’acabats de la gamma i20, ja que en el seu exterior hi ha molts els elements nous introduïts per reforçar la seva condició de crossover: nous paracops tant al davant com al darrere, una graella invertida de nou disseny, estreps, reforços en plàstic en els passos de rodes i en les portes, barres de sostre de sèrie, noves òptiques antiboira rodones i unes llandes específiques de 17”. Amb tot plegat aquesta versió crossover resulta molt més atractiva que el model regular ja conegut.

EMISSIONS: Des de 110 g CO 2 MOTORS: 3 cil. 100 / 120 CV (gasolina) 4 cil. 90 CV. (dièsel) CANVI: 5 o 6 velocitats manual TRANSMISSIÓ: Al davant MIDES: 406 x 176 x 152 cm PES: 1.160 kg MALETER: 326 litres DIPÒSIT: 50 litres

( CONTINUA A LA PÀGINA 28 )

P À G I N A

En tot cas, a Andorra aquest tipus d’acabats són ideals, donades les característiques del país, on sovint, i sense pretendre fer el boig per la muntanya, necessitem d’aquesta alçada i d’aquestes proteccions per poder fer i desfer, ja sigui per camins, anant a esquiar o en qualsevol moment i circunstància que volguem anar una mica més enllà.

tenir una visió de l’entorn i una posició de conducció més alta. Gràcies en aquests centímetres de més, podrem provar de passar per llocs més enllà de les carreteres asfaltades.

Pel que fa als motors hi ha dos de nous en gasolina i un de dièsel ja conegut.

La principal novetat en quant a motors és el nou propulsor turbo de gasolina T-GDI d’1 litre i tres cilindres, amb 100 o 120 CV La principal novetat en quant a motors és el nou propulsor turbo de gasolina T-GDI d’1 litre i tres cilindres. Aquest motor sobrealimentat proposa dues opcions de potència: 100 i 120 CV, amb uns nivells de consum i d’emissions que com en tots els models de la marca, són molt continguts. En aquest sentit, i prenent com a referència el motor dièsel 1.4 CRDI de 90 CV, els consums són d’uns 5 litres als 100 Km i el nou motor turbo gasolina T-GDI d’1 litre de 120 CV, per fer la comparació amb l’opció gasolina més potent, registra un consum mig de 5,1 litres. A nivell d'equipament el Hyundai 20 Active destaca per una àmplia llista de components disponibles, de la qual destacarem tecnologies i sistemes difícils de trobar en aquest segment. Entre aquests trobem l’alerta de canvi de carril o la càmera de visió posterior, dos atributs que normalment no existiexen en la majoria de models equivalents. També hi ha altres elements en opció, com ara un sistema de informació i entreteniment amb Bluetooth, reconeixement de veu, entrada i arrencada sense claus, sensors de proximitat al davant i al darrere, control de creuer o les òptiques LED posteriors. Informeu-vos-en a Autocentre Principat, concessionari Hyundai pel Principat. Els trobareu a Prat de la Creu, 51. d’Andorra la Vella. Tel. 809 199

E S P O R T I N T E R N A C I O N A L

CAMPIONAT D’ESPANYA DE RESISTÈNCIA

AMÀLIA VINYES SENSE RECOMPENSA EN EL CIRCUÏT DE LOS ARCOS

Amàlia Vinyes no va poder completar amb un bon resultat la seva participació al Circuït de Los Arcos (Navarra), segona prova del Campionat d’Espanya de Resistència. La mala sort va fer que un rival li fes perdre una de les rodes del seu León.

En la continuació es va mantenir en tot moment molt propera als més ràpids i amb clares opcions d’estar en el podi al final de les dues hores de competició. Malauradament aquesta opció es va frustrar en els primers compassos de la carrera a causa del toc esmentat.

La pilot andorrana va iniciar la competició al volant d’un Seat León que no és l’habitual. Aquest canvi no va ser un inconvenient, més aviat tot el contrari, per permetre que l’Amàlia protagonitzés unes excel·lents sèries d’entrenaments privats, en les quals va arribar a marcar el millor crono.

Malgrat el final inesperat que li va tocar viure, la pilot andorrana va deixar el circuït de Los Arcos molt reforçada moralment després dels registres aconseguits als entrenaments. El proper escenari del Campionat d’Espanya de Resistència serà el traçat de Motorland a

Alcanyís (Terol). Serà el tercer meeting del CER 2016 i es disputarà l’últim cap de setmana de juny.

Fotos fetes a: Cal Bou Rural Resort

F-PACE: EL PRIMER SUV DE JAGUAR JA ESTÀ AQUÍ! L’F-Pace és la cinquena novetat en arribar de la marca i sense dubte, la més sonada. Després de novetats com els nous XE, XF i XJ o l’F-Type, ha arribat finalment la novetat de la marca més esperada, l’F-Pace, el primer SUV de la marca anglesa. Amb aquest model, la marca proposa aquest nou tot terreny, el qual, amb un preu de sortida de 36.500 € (impostos a part), entra amb determinació per fer-se un lloc en el competit segment dels SUV d’alta gamma, dominat bàsicament pels alemanys des de fa anys.

3 0

Jaguar proposa el seu nou tot terreny des de 36.500 € (impostos a part) Una de les virtuts de tots els motors del nou FPace està en la seva eficiència respecte del consum de combustible, ja que registra consums que parteixen des dels 4,9 litres cada 100 quilòmetres (en la variant 2.0L i4D de 180 CV amb tracció al darrere i canvi manual). Bona part de la responsabilitat de registrar aquests consums tan continguts està en la gran lleugeresa d’aquest SUV, cosa que s'aconsegueix, entre d’altres, per tenir un 80% de la carrosseria feta d’alumini, però també pel coeficient de penetració aerodinàmica aconseguit, xifrat, tot i ser un SUV imponent, en 0,34. L'F-Pace pot disposar en opció d'una nova suspensió adaptativa «Adaptive Dynamics» que mesura fins a 100 vegades per segon els moviment de la carrosseria i fins a 500 vegades, també per segon, els moviments de les rodes. Associat en aquest sistema, hi ha l’anomenat «Configurable Dynamics», sistema que permet variar la manera com respondrà el motor amb l'accelerador, la direcció, la tracció, la suspensió i el canvi automàtic. L'habitacle està presidit per una pantalla de 8 o 10,2 polzades, en funció del sistema multimèdia escollit: «InControl Touch» o el «InControl Touch Pro» de la consola central.

El quadre d'instruments està disponible tant amb esferes i agulles (d’estil clàssic), com amb una pantalla TFT de 12,3 polzades amb quatre dissenys predefinits seleccionables. Com a bon SUV, l’F-Pace de Jaguar ofereix una generosa habitabilitat tant al davant com a les places posteriors, així com un generós maleter de 650 litres naturals de capacitat . Hi ha fins a cinc acabats disponibles: Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio i S. Com el seu nom deixa entreveure, els acabats R-Sport i S són els més esportiu de tots cinc. Entre els nombrosos elements d'equipament destacables, destacarem la càmera estereoscòpica, que permet detectar vianants i evitar atropellaments gràcies a la frenada d'emergència. A més, aquest sistema pot llegir les línies del carril per on circulem per poder reaccionar davant de qualsevol variació de direcció estranya, com en el cas d'abandonar-lo involuntàriament. En aquest supòsit, farà les

( CONTINUA A LA PÀGINA 32 )

P À G I N A

Amb una imatge global impressionant, començant per l’elegant frontal amb les dues grans preses d'aire dels extrems i la inconfusible graella central tan pròpia dels de Jaguar, l'FPace es presenta inequívocament com un SUV esportiu d’alta gamma amb molts arguments interessants que van molt més enllà de la seva línia. Hi ha quatre versions, dues en dièsel i dues en gasolina. En dièsel trobem un motor 2.0L i4D de 180 CV i un 3.0L TDV6 de 300 CV. Les opcions en gasolina proposen també dues alternatives formades per un propulsor 3.0L V6 de 340 CV i un segon, també 3.0 V6, però amb 380 CV. Tots els motors van acoblats a una caixa de canvis automàtica de vuit relacions, però si sou dels que encara prefereixen una transmissió manual, teniu l’opció de disposar-ne amb el dièsel 2.0L i4D de 180 CV, que també està disponible amb un canvi manual de sis velocitats. El 2.0L i4D també és l'únic que pot tenir tracció al darrere (AWD) o total (AWD). En el cas del model amb tracció al darrere, (poc habitual en el nostre país donades les necessitats orogràfiques que suposa un país de

muntanya) el sistema envia normalment tot el parell motor a l'eix posterior i en cas de necessitat, desviarà fins al 50% del parell a l'eix davanter. La resta de motors van associats a un sistema de tracció a les quatre rodes.

PORSCHE 997 4S

ANY 2009 - 30.000 KM. CONSULTEU-NOS VW GOLF 1.9 TDI

ANY 05. 198.000 KM. 5.600 € MINI COOPER JOHN COOPER WORKS

ANY 11 - 19.000 KM. DE 21.500 € A 19.900 € AUDI A3 2.0 TDI QUATTRO

ANY 05 - 130.000 KM. 9.800 € CITROËN C4 CACTUS 1.6 DCI

ANY 14. 40.000 KM. 13.500 €

AUDI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO

ANY 06. 170.000 KM. 17.500 € RENAULT CAPTUR 1.5 DCI 90 CV

ANY 2013. 30.000 KM. 13.800 € MB R280 CDI 4X4

ANY 07. 185.000 KM. 14.500 € BMW 520 D SPORTBACK - SEMINOU!

ANY 14 - 24.000 KM. DE 35.800 € A 33.500 €

MB C63 AMG

ANY 11 - 87.000 KM. OFERTA 37.500 € MB CLS 350i

ANY 05 - 62.000 KM. OFERTA 18.800 € VW TOUAREG V10 TDI

ANY 04. 140.000 KM. 15.580 € 14.500 € MB CLASE B 200 CDI AUTO.

ANY 2008. 80.000 KM. 13.800 €

correccions oportunes pe corregir la trajectòria. Altres dispositius de seguretat i assistència a la conducció que hi ha disponibles en el nou FPace, són el sistema de reconeixement de senyals, un sistema de detecció de cansament, o el control de creuer actiu. També hi ha un conjunt de càmeres que generen una imatge de tot l’entorn del cotxe, anomenat «Surround Camera System».

Hi ha quatre versions: en dièsel trobem un 2.0L i4D de 180 CV i un 3.0L TDV6 de 300 CV. En gasolina hi ha un propulsor 3.0L V6 de 340 CV i un segon, també 3.0 V6 amb 380 CV. A nivell de tecnologies aplicades i al marge de les ja exposades, el Jaguar F-Pace compta amb diferents sistemes molt interessants, com per exemple, l’anomenat «Intelligent Driveline Dynamic» o IDD, que conserva el caràcter de control i l'agilitat de la propulsió posterior però que pot transferir la força a les rodes davanteres per explotar els avantatges de comptar amb més tracció extra en qualsevol superfície. Una altra de destacable és el sistema «Adaptive Surface Response» o ASR, que identifica

P À G I N A

3 2

el tipus de superfície i optimitza el mapatge de la tracció i del control d'estabilitat. L’ASR (que ja existia en l’ F-Type) inclou en el nou F-Pace un tercer mapa per rodar en condicions de grava o neu fonda. Destacar també el sistema «All Surface Progress Control» (ASPC), un sistema que aprofita al màxim l'adherència disponible i controla automàticament els pedals de gas i fre, la qual cosa permet al vehicle accelerar suaument. Gràcies a l’ASPC, el conductor només haurà de controlar la direcció. Les funcions de l’ASPC funcionen entre 3,6 km/h i 30 km/h, i el conductor podrà triar la velocitat desitjada per mitjà dels comandaments del control de creuer. Finalment destacarem el «Low Friction Launch» (LFL), una funció que utilitza un mapa d'acceleració progressiva, fent que el vehicle sigui més fàcil de controlar. Com a detall tecnològic respecte dels perifèrics intel·ligents que tots portem, destacar que el nou F-Pace també pot controlar-se des d'un smartwatch, amb el qual podem introduir adreces al navegador o regular la temperatura, entre d’altres funcions En aquest apartat destacar la nova clau «Activity Key». Es tracta d'una una corretja anti-xoc resistent a l'aigua, dotada d'un transmissor-

responedor que permet que la clau romangui bloquejada de forma segura dins del vehicle, una cosa molt útil si anem a la platja o a practicar esports acuàtics. En tancar el cotxe amb aquesta clau, quedarà desactivada qualsevol altra clau que hi hagi dins del vehicle.

De cara a un futur, a Jaguar ja están treballant en una versió 100% elèctrica. Per als que ja esteu canviant el “xip” respecte dels vehicles mediambientalment més tolerants, avançar-vos que els de Jaguar ja están treballant de cara a un futur, encara llunyà, en una versió 100% elèctrica. Aquesta versió s’anomenarà E-Pace, però encara queda molt de camí a fer abans que aquest esdevingui una realitat. Informeu-vos-en a Cars Pyrénées, concessionari Jaguar per Andorra. Els trobareu a les instal·lacions de Prat de la Tresa s/n, tot baixant direcció a Sant Julià de Lòria. Tel. 880 700. Allà podreu conèixer a fons tots els detalls i si voleu, podreu provar-lo.

R E P O R T A T G E

TRIUMPH THRUXTON ACE: L’ESSÈNCIA D’UNA CAFÉ-RACER

M O T O

La base arriba de la ja coneguda Thruxton amb el seu inconfusible motor bicilíndric en paral·lel de 865 CC. El xassís de tub d’acer ve de la Bonneville. Si a més afegim una forquilla Kayaba de 41 mil·límetres, un doble amortidor posterior i frens de disc Nissin, començarem a tenir el resultat esperat: la nova Thruxton Ace. A partir d’aquesta base, els de Hinckley va seguir endavant fins a crear una moto única i completament nova, que han limitat a 1.500 unitats. Per adobar-ho més i millor encara, l’Ace ve amb tot un seguit de detalls que li donen aquesta personalitat tan especial fins a fer-la una autèntica edició especial.

P À G I N A

3 4

El manillar negre està lleugerament inclinat, seguint l’estil més clàssics possible i les rodes proposen llandes de radis. El seient, també retro, està entapissat de color marró com fèien anys enrere. Completen el conjunt, la placa d’autenticitat «Ace Cafè», la banda de quadres blancs i negres que hi ha al llarg del dipòsit i els logotips de les tapes laterals i la cua. A més, com és de llei per als de Triumph, hi ha un munt d’accessoris per personalitzar-la fins a fer-vos-la única. També podreu reforçar l’esportivitat tant de rendiment com visual, amb elements com els escapaments Arrow Special Parts, un protector del càrter anoditzat, diversos tipus de seient i una sèrie de peces cromades i mecanitzades.

Fotos: triumphmotorcycles

De l’essència d’una autèntica Café-Racer, devorant quilòmetres per carreteres obertes al més pur estil de fa 50 anys, neix la Triumph Thruxton Ace.

EL TEU VOLVO SELEKT

D’OCASIÓ PERFECTE

TOYOTA AVENSIS TD - ANY 2006 MAT.: H6.., OFERTA: 7.500 €

VOLVO S60 D5 SPORT

ANY 2006. MAT.: H94.., 71.000 KM.

10.500 €

VOLVO XC60 D5 AWD

VOLVO XC 60 D5 MOMENTUM SEMINOU! ANY 2015. 2.000 KM.

CONSULTEU-NOS

VOLVO XC60 D5 SUMMUM - ANY 2009

VW TOUAREG 2.5 R5 TDI - ANY 2004

ANY 2010. CONSULTEU-NOS

MAT.: K0.., 162.000 KM. . CONSULTEU-NOS

MAT.: G9.., 164.000 KM. CONSULTEU-NOS

VOLVO S80 2.0 D ANY 2009.

VOLVO XC90 D5 ANY 2005.

VOLVO S40 2.0 D ANY 2005. MAT.: J0.., 185.000 KM. 5.995 €

MAT.: J91.., 59.000 KM.

19.000 €

MAT.: G58..,

12.000 €

1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *

Autodiesel

Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143

IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA

VEHICLES AMB GARANTIA

www.garatge-sport.com

C/ de la Verge del Pilar, 10-12 ANDORRA LA VELLA Fax: 860 349 TELÈFON: +376 809 140

ESPECIAL UNITATS QASHQAI ! GAMMA QASHQAI

DES DE

17.298 €* *Preu base sota condicions.

R E P O R T A T G E

AMÈRICA LT, THUNDERBIRD COMMANDER LT I THUNDERBIRD LT: LES PROPOSTES DE CREUER BY TRIUMPH

M O T O La Triumph Amèrica LT és la menys musculosa de les tres novetats

Si sou més de motos de creuer, els de Triumph han dut a terme una renovació total en aquest sentit amb l’arribada de tres nous models per completar la col·lecció amb les ja conegudes America i Speedmaster. La Triumph Amèrica LT arriba amb una tendència més de creuer, amb la que podreu anar de viatge fins allà on volgueu, gràcies a tot l’equipament que proposa el nou model. Estèticament, els cromats i polits destaquen en aquest aparell de línies clàssiques. Ve equipada d’un conegut motor de la casa, el motor en paral·lel de 865 CC i 61 CV amb un parell de 71 Nm a 3.300 rpm. Igual que la resta de models LT, la pantalla frontal, les alforges de pell i una ergonomia pensada per oferir tot el confort ergonòmic possible per conduir llargues distàncies, la fan tota una Cruiser al més pur estil de la Ruta 66. Tot i el seu pes (de 270 quilos en ordre de marxa), l’Amèrica no és menys manejable que qualsevol model d’aquestes característiques, gràcies a la seva geometria i al baix punt de gravetat que ofereix.

El pneumàtic posterior, de 20 centímetres d’amplada, li atorga una presència de devoradora de quilòmetres inconfussible. En quant a cosmètiques, la nova Commander LT està disponible en dues combinacions amb dos colors cadascuna: vermell / bordeus i negre / gris. Per la seva banda, la nova Thunderbird LT també arriba amb una nova pantalla frontal, amb un nou grup òptic davanter d’estil custom, grans parafangs i les alforges de cuir (també de sèrie). Uns elements que per si sols ja li donen tot l’esperit necessari per identificar quin tipus de motorista hi ha als comandaments. Els pneumàtics, perfilats en blanc, rematen aquest aspecte, completant la visual amb aquest elegant disseny “retro” respecte de tot el conjunt. El confort ha estat un altre punt on s’ha treballat fort, incorporant-hi un seient de doble densitat amb suport lumbar.

Està disponible en una sola combinació de colors, amb dues tonalitats blaves.

P À G I N A

3 6

La Thunderbird Commander LT, és l’altre proposta musculosa de la col·lecció. Presenta una estètica marcada per una doble òptica davantera que recorda la que té la Rocket III. El motor destaca especialment gràcies a les aletes de refrigeració mecanitzades i a les tapes cromades, que contrasten amb els cilindres i els càrters de color negre. Proposa un motor bicilíndric en paral·lel amb un parell de 151 Nm a 3.550 rpm. La transmissió és per corretja dentada, el que garanteix molta suavitat de funcionament i un manteniment relativament baix.

La Triumph Thunderbird LT proposa dos colors

El doble far de la Thunderbird Commander LT es el més distintiu del conjunt

De la mateixa manera, per millorar la maniobrabilitat, s’han variat les geometries de la direcció de la forquilla. El motor és ja conegut de la casa. Un dos cilindres en línia de 1.699 cc amb 94 CV. La nova Thunderbird LT està disponible en color blau i blanc o en vermell i negre. Podeu informar-vos de tota la gamma Triumph dirigint-vos a Alaminos Motos, concessionari Triumph per Andorra. Els trobareu baixant per l’Av. Doctor Mitjavila, en el num.17. Tel. 867701.

R E P O R T A T G E

HONDA INTEGRA 750: MÉS MILLORES I MILLOR RENDIMENT.

M O T O La nova Integra 750, amb 55 CV, és un dels maxi-escúters més potents del mercat

La nova fornada del maxi-escúter Honda Integra 750 ha rebut millores molt interessants que reforcen les seves principals virtuts, accentuant aspectes que el converteixen en un escúter cada vegada més valorat. Enguany a millorat en molts detalls que van des de l’estètica al rendiment. Arriba amb un nou canvi semi-automàtic DCT molt més avançat, que inclou un nou programari amb el qual s’ha millorat tant la velocitat de reposta com el soroll, ara gairebé inexistent. De fet ja l’hem vist i pogut provat tant amb la Integra, com en l’Africa Twin, que també l’ofereix en opció. De fet, no només s'han eliminat els sorolls mecànics que produia en determinats moments, també han incorporat un nou programari que fa que el seu funcionament sigui molt més intuïtiu, ràpid i còmode. A més, inclou també fins a quatre opcions de canvi: D, S1, S2 i S3, que permeten que l'usuari pugui triar la configuració que més s'adaptin al seu estil de conducció i a l’entorn per on condueix. També s'han millorat les suspensions i el tub d’escapament, molt més contingut en grandària i indubtablement molt més estètic.

P À G I N A

4 2

Pel que fa a la part del cicle, aquest potent maxi-escúter compta també amb novetats destacables: arriba amb una nova forqueta Showa Dual Bending Valves, així com amb un nou amortidor regulable en precàrrega. Ambdues coses permeten oferir un comportament més ferm i progressiu en tot moment.

Per ciutat o carretera, el canvi auto-seqüencial és ideal per gaudir del rendiment d'aquest escúter

Respecte de l'estètica, també s'ha treballat per fer-la molt més atractiva, encara que els canvis en aquest capítol són molt subtils.

Tant al darrere com al davant, els fars són de Led

Compta amb una nova il·luminació de tecnologia LED, tant al pilot davanter com en el posterior, aquest últim ara integrat en l’estructura de la cua. Un altre element que arriba completament renovat és el quadre de comandaments, que a més de seguir sent digital, ara compta amb un disseny molt més atractiu. A més, el podeu personalitzar al vostre gust, seleccionant un dels nou colors disponibles que l’il·luminen. La gamma de colors de carrosseria també és nova. Destaquen els acabats de les edicions especials, que aporten un toc elegant però sobretot més esportiu.

Gràcies a petits canvis, la nova Integra 2016 guanya molt en estètica

MOTOR 4 temps. Refrigerat per líquid, 8 vàlvules, SOHC paral·lela de 2 cilindres Max.Potència de sortida 40,3 kW (54,8 cv) a 6,250rpm (95/1 / CE) Injecció electrònica de combustible PGM-FI Capacitat combustible: 14,1 litres Capacitat d'oli 4.1L SISTEMA ELÈCTRIC Motor d'arrencada elèctrica. Capacitat de la bateria 12V / 11.2AH. TRANSMISSIÓ Embragatge humit multidisc hidràulic. Transmissió de 6 velocitats amb doble embrague i fnal de cadena. XASSÍS Dimensions: 2215mm x 810mm x 1440mm. Distància entre eixos: 1525mm. Alçada seient: 790mm. Pes en ordre de marxa: 238kg. SUSPENSIONS Davantera: 41mm telescòpica amb forquilla de 120 mm. Posterior: monoamortidor, Pro-Link basculant amb 120 mm. RODES Davant/darrere: 120/70-ZR17M 160/60-ZR17M Llandes: (d’alumini): 17M / C x MT3,50 17M / C x MT4.50

Podeu conèixer totes les novetats del nou Integra 2016 o solicitar-ne una prova dirigintvos a Top-Moto, el concessionari oficial Honda Motos per Andorra. Els trobareu a la Baixada del Molí, 52. Tel. 869200

FRENS: ABS Davant / darrere: 320mm 1 disc hidràulic amb pinça de 2 pistons i pastilles de metall sinterizat / 240mm 1 disc hidràulic amb pinça i pastilles de resina d'un pistó

El tub d'escapament també és nou

Sota el seient hi ha l'espai per posar un casc tipus Jet. S'ha reduit part de l'estructura frontal per donar més espai als genolls

PLA ENGEGA - C EVOLUTION: EL PRIMER MAXI-ESCÚTER DE BMW JA ESTÀ AQUÍ!

Per als qui encara no el coneixeu, el maxi-escúter BMW C Evolution és el primer escúter 100% elèctric de la marca bàvara en aparèixer, després de molts anys d’investigació. Com a propulsor, disposa d’un motor de 15 CV (11 kW) de potència nominal, si bé pot arribar a oferir una potència màxima en ordre de marxa de fins a 48 CV. Aixó sí, només en determinats moments i per augmentar l'acceleració quan sigui necessari, com per exemple en un adelantament. La velocitat màxima està limitada electrònicament a 120 quilòmetres per hora i puja de 0 a 100 quilòmetres per hora en poc més de 6 segons. Aquestes prestacions són més que suficients per poder circular amb gran agilitat per la ciutat o per fer desplaçaments per carretera, si escau. Com tots els models elèctrics, la seva principal arma és la capacitat de lliurar tot el seu parell des de la primera acceleració, xifrant 72 Nm de parell tot d’una. Aquesta cota es manté entre 0 i 4.650 rpm, decaient progressivament fins els 17 Nm a 9.250 rpm, a mida que agafem embranzida.

P À G I N A

4 4

Si parlem de potència, els seus 48 CV (35 kW) a 4.650 voltes situen el C Evolution a l'altura d'una referència com la Yamaha TMAX 530. No obstant això, el BMW C Evolution està homologat per al carnet de cotxe B i el de moto A1 ja que compta amb una manera de conducció específica que limita la potència a 15 CV, la qual cosa obre molt el ventall d’usuaris potencials. La bateria (d'ions de liti), té una capacitat d'energia de 8 kWh, el que assegura una autonomia real de 100 quilòmetres. Molt més del que normalment farem diariament anant a treballar.

A part de la recàrrega per mitjà de l’endoll, el C Evolution també es recarrega en les fases de desacceleració mentre circulem, ja que el motor elèctric disposa d’un sistema pel qual inverteix el seu funcionament i actuant com a generador. Aixó permet convertir l'energia cinètica en electricitat,. En qualsevol cas, la recàrrega principal es realitzarà sempre en una presa de corrent domèstica. Si la presa és de 200 V i 12 amperes, el temps de recarrega serà de quatre hores. Si la intensitat del corrent arriba als 16 amperes, el temps necessari es redueix a només tres hores. Es pot triar entre diverses opcions de conducción: “Road”, “Dynamic”, “Eco-Pro” i “Sail”, que es diferencien pel lliurament de potència del motor i per la recuperació d'energia en les fases de retenció. Per exemple, en la posició “Eco-Pro” la potència del motor es redueix, mentre que la recuperació d'energia en fases de retenció és màxima, augmentant l'autonomia el màxim possible. En la posición “Road” o “Dynamic”, la moto lliurarà tot el seu potencial amb molta més capacitat d’acceleració i molt més dinamisme. L'equipament de seguretat i confort és molt complet. Inclou control de tracció (TCA) per evitar que la roda posterior patini en les arrancades, sistema ABS antibloqueig de frens, llum diürna de díodes lluminosos, marxa enrere auxiliar per facilitar la maniobrabilitat en aquest sentit, o una completa instrumentació en una vistosa pantalla TFT que dóna tota la informació, com ara el consum d'energia (en kW/100 km), l'energia recuperada durant la conducció, la velocitat a la qual se circula o l'autonomia restant. En aixecar la part del seient de l’acompanyant, hi ha un espai per poder guardar-hi un casc o

qualsevol estri que volguem transportar. Acabarem dient-vos que el BMW C Evolution fa 2,2 metres de longitud i pesa 265 quilograms. Podeu informar-vos-en a Pyrenées Motorrad BMW, la divisió de motos BMW de Pyrénées Motors. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n, en les instal·lacions de Grup Pyrénées Automoció. Tel. 880 750

E S P O R T

PRIMERS PUNTS PER JORDI RAPOSEIRAS A LA “CUNA DE CAMPEONES”. A Xest no van acabar de sortir les coses.

I N T E R N A C I O N A L

Cap de setmana amb resultats diferents per Jordi Raposeiras a la cursa de Xest (València). Durant els entrenaments lliures de divendres, el pilot andorrà no va poder millorar els temps que fins llavors tenia com a referència del circuït. Dissabte, en els primers entrenaments classificatoris, havent variat els ajustaments de la moto, si que ho va aconseguir, acabant entre els 10 primers de la graella de la seva categoria. En les segones classificatòries, tot va girar-se novament, ja que van sorgir petits problemes en el canvi de marxes, així com una important pèrdua de potència del motor. Aquest fet el va endarrerir fins el lloc 18è.

El cap de setmana del 31 d’abril va tenir lloc la segona cita del campionat en el qual pren part Jordi RAPOSEIRAS. Va ser en un circuït desconegut per a ell, el de Mallorca. Tot i diversos entrebancs causats per la meteorologia, que feia molt laboriosa la posada a punt de la moto, el pilot va aconseguir una meritòria 15 posició a la primera cursa i una 12a a la segona. La valoració del pilot era satisfactòria, ja que segons comentava - Havent-nos classificat en el darrer lloc de la graella i degut a que no vam aconseguir uns bons reglatges de la moto fins al darrer moment, vaig sortir a per totes per remuntar posicions. L’estratègia de cursa va ser bona, ja que poc a poc vaig anar recuperant posicions fins arribar al 15è lloc en la primera de les mànegues i 12è en la segona. Amb el treball constant que estem duent a terme, cada cop estem més compenetrats amb l’equip i la moto, fet que crec em permetrà obtenir bons resultats d’aquí a poc temps-.

P À G I N A

4 6

El proper gran premi tenia lloc el cap de setmana del 8 de maig al circuït mundialista de Xest a València. Tot seguit us en fem el resum.

Diumenge, celebrant-se el warm-up amb la pista mullada, Raposeiras va sortir amb bones sensacions, fet que li va permetre poder remuntar fins la 8a posició final de la primera cursa i apropar-se als temps dels pilots capdavanters, però sense poder arribar a atraparlos degut a la posició de sortida inicial. En la segona cursa, tot es va capgirar de nou. Va fer una bona sortida i va remuntar fins a la desena posició, però un toc amb un altre pilot el va fer caure en el segon revolt del circuït. De fet, al final va haver-se d’aturar la cursa a causa de diferents caigudes d’altres pilots. Un cop van poder reparar la moto dels danys que presentava per la caiguda, i en tornar-se a reprendre la cursa, el jove pilot es va veure lluny de la lluita per les primeres posicions. Va perdre molt de temps per avançar posicions, fent que tot i l’esforç, quedés molt lluny del grup davanter. A més, va tenir novament problemes amb el canvi de marxes. Amb tot plegat, va aconseguir remuntar fins a la 14a posició.

DAELIM ROADWIN 125 ANY 2006. 9.000 KM. 1.200 € YAMAHA MT 03

APRILIA RS 125 -

ANY 2007. 9.000 KM. 3.000 €

ANY 2007 22.000 KM. 2.200 €

SUZUKI GSXR 750CC

KAWASAKI Z750

ANY 2005 4.000 €

ANY 2011 - 16.000 KM 4.000 €

J.LORENZO ( MOTOR NOU )

SUZUKI GSR 750

ANY MAT. 2015. 10.000 KM. 5.800 €

APRILLIA TUONO 125CC

ANY 2004 1.600 € (MOTOR NOU)

GAS GAS TXT 280

ANY 2000. 1.200 € SUZUKI GSX R 1000

ANY 2006 30,000 KM. 5.500 €

VW GOLF I CABRIO

1991 167.000 KM... PREU: 4.500 € SUZUKI JIMNY 1.3 4X4

2012, 85 CV 14.500 KM... PREU: 8.900 € NISSAN QASHQAI 1.5 DCI

106 CV 48.000 KM... PREU: 8.900 €

JAGUAR SOVEREING 4.0

1989 144.000 KM... PREU: 5.900 €

1965 3.900 MILLES... PREU: 23.900 €

AUDI TT RS 2.5 TFSI Q

2010, 340 CV 57.000 KM... PREU: 29.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

AUDI A4 AV 3.2 FSI QUATTRO

2005, 256 CV 122.000 KM... PREU: 10.900 €

MB GLK 350 4 MATIC

2009, 272 CV 65.500 KM... PREU: 19.900 €

FORD MUSTANG V8 289

ML 320 CDI 4 MATIC

2007, 225 CV 94.000 KM... PREU: 21.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

PORSCHE BOXSTER 2.7 PDK 981

2014, 265 CV 19.200 KM... PREU: 49.900 € AUDI RS4 4.2 V8 FSI QUATTRO

2007, 421 CV 106.000 KM... PREU: 25.900 € MB ML 320 CDI 4 MATIC

2008, 225 CV 79.000 KM... PREU: 23.900 €

PORSCHE BOXSTER S 987

2005, 280 CV 32.800 KM... PREU: 23.900 €

2005, 239 CV 85.900 KM... PREU: 19.900 €

MB E 350 ESTATE 4 MATIC

2011, 272 CV 60.000 KM... PREU: 26.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

BMW 535D X-DRIVE TOURING

2013, 313 CV 58.000 KM... PREU: 40.900 €

INFINITI FX 30 D

2011, 239 CV 70.400 KM... PREU: 26.900 €

PORSCHE BOXSTER 2.7 987

MB G 63 AMG 4 MATIC

2013, 544 CV 32.600 KM... PREU: 99.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

BMW X5 35D X-DRIVE 286 CV

BMW X3 2.0D 177 CV AUTO. 4X4

AUDI A3 2.0 FSI 150 CV

AUDI A3 1.8 TURBO 150 CV

CONSULTAR

ANY 2008 MAT.: J8… 92.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J8… 102.000 KM.

ANY 2003 MAT.: F9… 203.000 KM.

HONDA CIVIC 2.2 IDTEC 140 CV 5 P.

CONSULTAR ANY 2009 MAT.: K1… 96.000 KM.

SEAT CORDOBA 1.9 TDI 130 CV

SUZUKI SX4 1.9 DDIS 120 CV 4X4

PORSCHE 911/996 CARRERA 4

CONSULTAR

ANY 2007 MAT.: J2… 92.000 KM

ANY 2008 MAT.: J8… 82.000 KM.

AUDI A4 1.9 TDI 115 CV

FIAT SEDICI 2.0 MTJ 135 CV 4X4

CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI AUTO 7P.

CONSULTAR

ANY 2005 MAT.: J1..., 145.000 KM SEAT IBIZA 1.9 TDI FR 130 CV

ANY 2010 MAT.: K5… 52.000 KM. AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO 240 CV

CONSULTAR

27.900 €

ANY 2006. MAT.: J2.., 91.000 KM.

ANY 2010 MAT.: L6… 77.000 KM

MINI COOPER 2.0D COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

ANY 1998 MAT.: D3… 196.000 KM.

ANY 2008 MAT.: K3… 96.000 KM MB GLK 220 CDI

22.900 € ANY 2010. MAT.: L5..., 68.000KM.

ANY 1999 MAT.: D7.., 180.000 KM MB E 270 CDI AVANTGARDE

CONSULTAR ANY 2004 MAT.: G3… 204.000 KM MINI COOPER SD COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

22.800 € ANY 2011 MAT.: L4… 43.000 KM.

BMW X1 2.0D XDRIVE AUTOMÀTIC

MB SL 500 AUTO CABRIO

MB SL500 V8 CABRIO 2+2 AMG

20.900 €

19.800 €

16.800 €

ANY 2012 MAT.: L8..., 49.500 KM

ANY 2012. MAT.: K7.., 82.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F0.., 137.000 KM.

ANY 1991 MAT.: A5… 143.000 KM

MB C 220 CDI 170 CV AVANTGARDE AUTO.

JAGUAR XK8 4.0 V8 CABRIO

MB SL350

15.600 €

15.500 €

15.600 €

ANY 2007 MAT.: J3… 138.000 KM

ANY 1998 MAT.: D3… 148.000 KM

ANY 2003. MAT.: H8.., 160.000 KM.

TOYOTA LAND CRUISER HDJ 100 SW

14.800 € ANY 2000 MAT.: E 2… 233.000 KM A

AUDI S3 2.0 TURBO FSI QUATTRO

NISSAN QASHQAI 2.0 DCI 150 CV 4X4

BMW X5 3.0D 184 CV AUTO.

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

13.800 €

12.800 €

11.900 €

ANY 2007 MAT.: J5… 65.000 KM.

ANY 2003 MAT.: G0…. 121.000 KM.

ANY 2007 MAT.: J1…, 137.000 KM

ANY 2008. MAT.: J5.., 162.000 KM.

CITROËN JUMPY 2.0 HDI 120 CV 9 PLACES

MINI ONE D

PEUGEOT 607 2.7 V6 HDI 204 CV AUTO.

FORD S-MAX 2.0 TDCI 140 CV

11.000 €

10.800 €

ANY 2009 MAT.: K2… 110.000 KM.

ANY 2005 MAT.: H0… 84.000 KM.

ANY 2009 MAT.: K1… 119.000 KM. MB E 320 4MATIC ESTATE AVANTGARDE

9.600 € ANY 2004 MAT.: G7… 170.000 KM. AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

ANY 2007 MAT.: J1.., 141.000 KM

MB S400 CDI AUTO 250 CV

MB E 270 CDI ESTATE 7 PLACES

8.900 €

8.600 €

8.200 €

ANY 2003 MAT.: H7… 218.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H8..., 101.000 KM

ANY 2001 MAT.: E6.., 170.000 KM. CITROËN NEMO 1.4 HDI FURGO 2 PLACES

7.600 €

7.500 €

ANY 2001 MAT.: G4… 166.000 KM.

ANY 2012 MAT.: K7..., 55.000 KM

SUZUKI G. VITARA 1.9 DDIS JXA 3P. 130 CV

FORD FOCUS 1.8 TDCI BREAK

SUBARU LEGACY OUTBACK H6 3.0 AWD

6.800 €

6.500 €

ANY 2010 MAT.: K2… 155.000 KM.

ANY 2001 MAT.: E6….. 132.000 KM.

VW GOLF IV 1.9 TDI 130 CV 4MOTION

RENAULT LAGUNA GRAND TOUR 2.2 DCI AUTO.

5.800 €

5.300 €

3.900 €

ANY 2004 MAT.: G3.., 163.000 KM

ANY 2001 MAT.: E8… 199.000 KM.

ANY 2003 MAT.: F6.., 148.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G3..., 216.000 KM

OPEL VECTRA 3.0 CDTI GTS 177CV

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 5P.

722 997 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com

COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES

COMPREM COTXES AL MOMENT I AL COMPTAT! VINE A VEURE’NS I ET FAREM LA VALORACIÓ AL MOMENT. www.automobilsmercauto.com SMART FORTWO M.C.C

L OW C

VOLKSWAGEN GOLF II

OST

90.000 KM MAT.: K.1… 3.900 €

44.000 KM MAT.: A… 3.900 €

PEUGEOT 206 HDI

MB 300 E AUTOMÀTIC

L OW C

OS T

LOWC

SEAT ALHAMBRA 1.9 TDI

O ST

LOWC

MG MGB 1.8 I 145 CV CABRIO

OST

MAT.: B-8.., 128.000 KM. 4.200 €

MAT.: C-6.... 140.000 KM 4.900 €

FIAT MULTIPLA 1.9 JTD

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO AUT. 150 CV

SUZUKI SAMURAI 4X4

MAT.: E-2... 161.314 KM 3.600 € BMW MINI COOPER S

89.000 KM MAT.: J.0… 10.500 €

4X4

L O WC

134.000 KM 5.900€ FIAT 500 1.4

MAT.: L-5... 26.062 KM 8.900 €

www.automobilsmercauto.com -

OS T

4X4

LOWC

LOWC OS T

OPEL KADETT 2.0 GSI 16 V 130 CV

OST

L O WC

O ST

MAT.: 52… 206.000 KM 5.900 €

LOWC

FIAT L 500L 1.3 MJT

O ST

180.497 KM MAT.: F.6… 2.100 € NISSAN MICRA 1.41 G 88 CV CABRIO

MAT.: H-5.., 51.900 KM 7.200 €

VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 TURBO

156.000 KM 5.400 €

149.000 KM MAT.: E.8… 4.800 €

MAT.: G-4.., 189.200 KM. 3.600 €

LOWC OST

23.000 KM MAT.: K-9... 11.900 € OPEL CORSA 1.6 192 CV

MAT.: J-8... 130.000 KM 9.900 €

- www.automobilsmercauto.com

MINI COOPER 1.3 I

MAT.: A-5.., 43.943 KM 10.500 € CITROËN C4 1.6 HDI

MAT.: K-0... 107.000 KM DE 6.600 € A 6.100 €

SUBARU IMPREZA 2.5 WRX STI

PEUGEOT 307 COUPE CABRIO 2.0

MAT.: G4... 115.580 KM. 6.600 € FERRARI CALIFORNIA 4.3 CV 460 CABRIO

MAT.: K-2.... 115.900 € NISSAN NAVARA PICK-UP 4X4 AUT.

4X4

140.200 KM MAT.: J.7... 13.900 € JEEP WRANGLER 4.0 Y

4X4

266.887 KM MAT.: C-2... 9.600 € TOYOTA RAV 4 2.0 D 136 CV

4X4

MAT.: J-2.., 116.000 KM. 10.900 € PORSCHE CAYENNE DIESEL 239 CV AUT.

4X4

MAT.: K-0... 94.000 KM 32.900 €

130.000 KM MAT.: H.3... 10.500 € JEEP WRANGLER 2.5

MERCEDES BENZ CL - 600

MAT.: E-7... 138.550 KM. 13.900 €

MAT.: G-5.... 145.673 KM 7.800 €

FORD S MAX 2.2 TCI

MB SPRINTER 213 CDI 9 PLACES

MAT.: J-8 130.500 KM CONSULTAR

208.000 KM MAT.: J.2... 7.800 €

SSANGYONG REXTON RX 270D 4WD

VOLKSWAGWEN PASSAT 2.0 TDI 4 MOTION

4X4

106.000 KM MAT.: J.5... 8.900 €

90.000 KM MAT.: L-3... 17.500 €

TOYOTA RAV 4 2.0 TD 120 CV

4X4

RENAULT GRAND ESPACE 2.2 DCI

MERCEDES-BENZ ML 55 AMG AUT. 5V

4X4

MAT.: F-8... 167.000 KM DE 7.800 € A 6.600 €

MAT.: E-64.., 189.200 KM. 6.900 €

MITSUBISHI L200 PICK-UP 4WD

AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO 340 CV

4X4

FORD RANGER PICK UP 4WD

MAT.: A-5.., 140.000 KM. 6.600 €

4X4

MAT.: G-5… 73.000 KM 14.900 €

MAT.: H7.., 105.813 KM. 8.500 €

BMW X3

RENAULT KANGOO 1.9 DCI 4X4

4X4

HUMMER H2 LUXURY 4X4

MAT.: H-5.., 144.057 KM. 7.500 €

MAT.: G-9... 208.000 KM 8.900 €

www.automobilsmercauto.com -

MAT.: H-4... 139.000 KM CONSULTAR

4X4

MAT.: K-0... 101.000 KM 25.900 €

- www.automobilsmercauto.com

SUZUKI BANDIT GSF 650

HONDA FJS 400 SILVER WING

BMW F 650 GS TRAIL

SUZUKI INTRUDER 1800 M

14.800 KM. MAT.: K7... PREU: 3.100 €

18.100 KM. MAT.: J9... PREU: 3.300 €

MAT.: H-7.... 38.000 KM PREU: 3.300 €

MAT.: H-9…. 27.500 KM PREU: 5.900 €

BMW K 100 RS

HARLEY DAVIDSON DYNA FXDX 1600

HARLEY DAVIDSON XL 883 SPORSTER

YAMAHA FZR 400 CLÀSSICA

MAT.: B7.., 39.000 KM PREU: 3.600 €

MAT.: K-6.., 10.500 KM PREU: 10.500 €

MAT.: J-4…. 1.300 KM PREU: 8.900 €

ANY 1986 MAT.: 56…. PREU: 4.000 €

HONDA NX 250 DOMINATOR

HONDA HM CRE F 250R ENDURO-RACING 4T

KTM SM 950 4 TEMPS 8 V

HONDA NV 50 VISION (STREAM) CLÀSSIC

MAT.: 5... 42.883 KM PREU: 1.200 €

MAT.: L-0... 1.500 KM PREU: 4.500 €

MAT.: J1.., KM: 0 PREU: 4.800 €

MAT.: 40.. 6.600 KM PREU: 3.000 €

PIAGGIO X9 500

YAMAHA BWS 50 CLÀSSICA

HONDA CN 250 SPAZZIO

KYMCO MOVIE 150 C.C

MAT.: F- 7.., 34.702 KM PREU: 1.500 €

ANY 1992 MAT.: 78…. PREU: 1.200 €

MAT.: A-3…. 30.000 KM PREU: 1.250 €

MAT.: G-3... 13.304 KM PREU: 900 €

SUZUKI BURGMAN UH 200

AEON 180 OVERLAN

POLARIS SPORTMAN 700 QUADRICICLE 4T

SUZUKI KINGQUAD 700 CC 4X4

MAT.: L-4…. 15.000 KM PREU: 2.100 €

CONSULTAR

MAT.: 1... 5.088 KM PREU: 4.500 €

5.000 KM. MAT.: J1... PREU: 4.800€

VEHICLES OCASIÓ

LEXUS RX 450h

MAT. K39.. 30.000 €

LEXUS RX400h

JEEP G.CHEROKEE OVERLAND 4.7

LEXUS CT 200h - PACK SPORT -

MAT: H7.. 15.500 €

MAT: F34.. 6.900 €

“ KM O ”, DE 32.400 € A 28.500 €

ALFA ROMEO GTV

MAT.: H..,

LEXUS RX 300

9.800 €

MAT.: H03...,

HONDA ACCORD 2.0 i LS

BMW 335i - PARTICULAR

MAT.: K54.., 60.000 KM

9.500 €

23.000 €

MAT.: C41.., 140.000 KM.

3.800 €

VW GOLF VI GTI 2,0 TFSI

MAT.: J30.., 90.000 KM 11.000 €

AUDI A4 2.0 AVANT

MAT.: F5.., 90.000 KM.

6.500 €

Av. del Pessebre, s/n - Edifici Ingla - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) info@lexusandorra.com www.lexusandorra.com

Telèfon: +376 865 001

OFERTES MES DE JUNY! TOYOTA RAV4 VVT-i 2.0

TOYOTA L.CRUISER D-4D 163 CV 3.0 AUDI TT TFSI CABRIO 2.0

ANY 2007 MAT.: J2.., 188.000 KM

ANY 2005 MAT.: H5… 156.000 KM.

ANY 2007 MAT.: J3.., 105.000 KM.

PREU:

10.000 €

16.000 €

15.000 €

TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2

TOYOTA COROLLA VERSO 2.2 TOYOTA RAV4 2.0

ANY 2009 MAT.: J8.., 145.000 KM 150 CV

ANY 2006 MAT.: H6.., 110.000 KM 177 CV

ANY 2003 MAT.: f6.., 149.000 KM

PREU:

14.000 €

12.000 €

7.200 €

RENAULT SCENIC 1.9

TOYOTA YARIS VVT-i 1.3

TOYOTA COROLLA 2.0 D

ANY 2007 MAT.: D5… 183.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J5.., 131.000 KM

ANY 2000 MAT.: E46.., 145.000 KM

PREU:

2.500 €

5.000 €

4.500 €

KYMCO XCITING

HONDA VFR 800

HONDA CB600 HORNET

250/500

ANY 2001 MAT.: F0… 42.000 KM.

ANY 1999 MAT.: D8… 48.000 KM.

UNITATS DES DE

PREU:

2.200 €

3.000 €

2.200 €

ESPECIAL HONDA

HONDA Type R & Type R GT EL LIDER AMB 310 CV.

A PARTIR DE 31.500 €

HONDA NSX 2016

HONDA HR-V

HONDA CR-V

CONSULTEU-NOS (RESERVES OBERTES)

A PARTIR DE 19.000 €

A PARTIR DE 30.000 €

MOTOR HYBRID DE 581 CV.

2016

JEEP 75è ANIVERSARI

JEEP WRANGLER SAHARA O RUBICON - 284 CV BENZINA JEEP GRAND CHEROKEE 75 ANIVERSARI - 250CV DIÈSEL EL MOTOR BENZINA MÉS RADICAL

A PARTIR DE 33.000 €

AMB EQUIPAMENT ESPECIAL - UNITATS LIMITADES

CONSULTEU-NOS PREUS I OFERTES.

JEEP RENEGADE 75 ANIVERSARI

AMB EQUIPAMENT ESPECIAL - UNITATS LIMITADES

EDICIÓ ESPECIAL A PARTIR DE 28.000 €

JEEP WRANGLER 75 ANIVERSARI - 200 CV DIÈSEL

AMB EQUIPAMENT ESPECIAL - UNITATS LIMITADES

CONSULTEU-NOS PREUS I OFERTES.

VEHICLES V.O.

HONDA CIVIC 2.2 CDTI 140 CV ANY 2009 - 96.000 KM

PREU: 7.900 €

OPEL ASTRA GTC

ANY 2006 - 171.000 KM. PREU: 5.500 € (NEGOCIABLES)

RENAULT CLIO RS 200 CV

2 JOCS DE RODES COMPLETES - COM NOU!!

OFERTA: 16.500 €

VW GOLF GTI PERFORMANCE 230 CV. COM NOU! MOLT EQUIPAT I AMB REVISIÓNS OFICIALS GRATUÏTES

PREU: 22.900 €

825 602

MB C 320 CDI AVANTGARDE AMG

BMW 320 D TOURING

FULL EQUIP - 20.900 €

ANY 2006 13.500 €

PORSCHE BOXSTER S

OPEL ASTRA CABRIO 1.9 CDTI 150 CV

VW EOS 2.0 TFSI

MB SLK 320

ANY 2001 98.000 KM 11.900 €

ANY 2007 10.500 €

ANY 2006 12.900 €

ANY 2001 7.900 €

RENAULT MEGANE CC 1.9 DCI

PEUGEOT 207 CC 1.6 HDI

MB SLK 230 K

MINI COOPER 1.6 I

ANY 2005 7.900 €

ANY 2008 68.000 KM 7.900 €

ANY 1999 6.500 €

ANY 2007 10.900 €

R.R SPORT SUPERCHARGED 5.0 500 CV

BMW X6 3.5 I 306 CV

BMW X3 2.0 X-DRIVE

HONDA CRV 2.2 I-DTEC

ANY 2011 28.900 €

ANY 2009 CONSULTEU

ANY 2011 26.500 €

ANY 2011 CONSULTEU

JEEP WRANGLER 2.8 CRD

SSANG YONG REXTON 200 E-XDI

BMW X5 4.8 I

BMW X3 3.0 D

ANY 2007 17.900 €

7 PLACES - ANY 2013 19.900 €

7 PLACES - ANY 2008 18.900 €

ANY 2004 15.900 €

Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com

BMW X5 3.0 I

TOYOTA RAV 4 2.2 TD 136CV

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV

MB B 200 CDI

105.000 KM 9.800 €

ANY 2007 109.000 KM 12.500 €

11.800 €

ANY 2006 78.000 KM CONSULTEU

AUDI A6 3.0 TDI AVUS QUATTRO 245 CV

BMW M550D X-DRIVE

MB S 350 CDI

MB E 350 CDI BLUEEFFICIENCY COUPÉ - AMG

ANY 2011 38.500 KM CONSULTEU

ANY 2013 54.000 €

ANY 2012 29.900 €

FULL EQUIP - 42.000 €

AUDI S4 4.2 QUATTRO 344 CV

MB C 220 CDI AVANTGARDE AMG

BMW 320 D PACK M

VW GOLF VI 2.0 TDI - DSG -

ANY 2008 18.500 €

ANY 2007 18.900 €

ANY 2007 15.900 €

ANY 2011 14.500 €

VW GOLF GTI VI - FULL EQUIP

BMW 116 I - PACK M -

AUDI TT 2.0 TFSI

BMW 120 D - PACK M

60.800 KM 19.500 €

ANY 2013 11.500 KM - DE 18.900 € A 17.900 €

ANY 2007 15.900 €

FULL EQUIP - 13.500 €

VW GOLF V GT TDI

FIAT 500 1.2 I LOUNGE

ANY 2007 11.900 €

ANY 2014 8.900 €

5.500 €

ANY 2012 19.000 KM 6.700 €

DAEWOO MATIZ 1.0

DACIA LOGAN 1.4 I

YAMAHA T-MAX - WHITE-MAX

YAMAHA T-MAX 500 I

ANY 2004 34.000 KM 2.300 €

ANY 2007 40.800 KM 3.900 €

ANY 2010 10.300 KM 5.900 €

ANY 2007 3.500 €

SUZUKI IGNIS 1.3 I 4X4

RENAULT TWINGO 1.2 I

9 DIFERÈNCIES

SOLUCIÓ

SOLUCIÓ EDICIÓ ANTERIOR

SUDOKU

LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO

LLETROKU

VENUT !

SI VOLS ANUNCIAR EL TEU VEHICLE A CLASSIFICATS TRUCA AL 864904 O ENVIA UN CORREU A: maltimir@nomes3.com - PREU ANUNCI 20 € PER EDICIÓ FERRARI 360

MB 350 CDI COUPE DIÈSEL

68.000 KM - MAT.: F360 ( 1 SOL PROPIETARI DES DE FA 14 ANYS ) PERFECTE ESTAT !

( MODEL ACTUAL ) 1 SOL PROPIETARI PERFECTE ESTAT ! ( INTERIOR / EXTERIOR I MECÀNICA )

PREU: 59.000 € TEL.: +376 324000 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA

SMART FORTWO 1.0 84 CV PREU: 5.300 € TEL.: +376 864904 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MINI COOPER 1.6 PREU: 11.500 € TEL.: +376 347074 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

OPEL ZAFIRA 2.0 CDI PREU: 3.000 € TEL.: +376 602969 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

www.motoraldia.net