Andorra Motor al dia juliol 2017 web by marc

ANDORRA AL DIA MOTOR

REPORTATGE F.PINO

Info/Fotos: Fotoesport

Adam Raga (TRRS) va aconseguir un treballat triomf al TrialGP d’Andorra

TRIALGP D’ANDORRA: ADAM RAGA GUANYA EN TERRITORI TONI BOU En el que va ser el 25è aniversari del primer trial d’Andorra, vàlid per al Campionat del Món de l’especialitat, Adam Raga (TRRS) va aconseguir un treballat triomf enfront de dos dels rivals que, amb tota seguretat, lluitaran durant tota la temporada per aconseguir el títol de Campió de Món, els pilots del Team Montesa – Honda, Jaime Busto i Toni Bou. Solament dos punts van separar Raga de Bou (32 punts pel d’Ulldecona, 34 punts pel de Piera), mentre que amb 33 punts ,el jove pilot basc, en la seva tercera temporada amb l’equip de Montesa – Honda, va aconseguir el seu primer podi a la cursa d’Andorra. 04

ANDORRA AL DIA MOTOR

La Federació Motociclista d’Andorra va optar per instal·lar novament el padock dels equips, la zona de qualificació, així com la primera i l’última zona del recorregut en ple centre de Sant Julià de Lòria. Les catorze zones restants van estar distribuïdes als voltants del Camp de Tir de la Rabassa, ubicació en la qual els equips van fer una parada de 20’ en finalitzar la primera volta del recorregut. El triomf d’Adam Raga en el TrialGP d’Andorra, quarta prova del Campionat del Món de l’especialitat, trenca la impressionant ratxa de triomfs de Toni Bou (Montesa-Honda) qui, fins a la cita andorrana, comptabilitzava amb victòries les seves participacions al TrialGP 2017 (la d’Espanya i la doble confrontació del Japó) a part de mostrar-se molt superior en la recta final de 2016, on va encadenar cinc triomfs consecutius, com van ser els de Bèlgica i els dobles de Gran Bretanya i Itàlia. Quant al pilot de la TRRS, cal destacar que a Sant Julià de Lòria sempre ha protagonitzat excel·lents actuacions. El 2015, la darrera que va disputar amb Gas Gas, va aconseguir el triomf en les dues jornades que van disputar-se, mentre que l’any passat, ja als comandaments d’un dels prototips de Jordi Tarrés, va pujar a segon calaix del podi andorrà.

Van completar el top5 de la prova andorrana el pilot gallec resident a Girona, Jorge Casales (Beta), que amb 43 punts va aconseguir la quarta plaça, la seva millor classificació en una prova del Mundial. Per la seva banda, Takahisa Fujinami, amb 49 punts, va arrodonir la bona actuació de l’equip de Montesa – Honda, en la qual solament i va faltar l’esperat triomf de Toni Bou. Malgrat l’ensopegada andorrana, el campió del món de trial outdoor segueix encapçalant la classificació provisional de la present temporada amb 75 punts, seguit de Raga amb 65 i de Jeroni Fajardo amb 49. En les categories inferiors, l’equip espanyol queda relegat Sembla que el Trial emergeix una mica en diversos països europeus. Almenys això és el que es pot deduïr dels podis d’Andorra a les categories de Trial2 i Trial 125. El triomf en Trial2 va ser per al pilot francès Gael Chatagno (Gas Gas) que solament va penalitzar 9 punts en comparació dels 19 que van comptabilitzar els seus immediats seguidors, l’italià Lucca Petella (TRRS) i l’espanyol Marc Riba (TRRS).

( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )

Els que ja estan més preparats per assumir reptes en plena muntanya, tenen l’ocasió de practicar-hi tots els dissabtes, també sota la supervisió de monitors.

Bou va quedar a només dos punts de Raga

Jaime Busto acabant de fer els darrers ajustaments

Entre els més joves de la categoria Trial 125, va ser l’italià Lorenzo Gandola (Scorpa) qui menys va penalitzar (13 punts), seguit del britànic Billy Green (Beta) amb 22 punts i del francès Hugo Dufrese (Beta) amb 24. Destacar la igualtat que va haver-hi en aquesta categoria, ja que en un marge de 7 punts van haver-hi sis pilots, els classificats entre la segona i la sisena posició.

prova de la qual estan pendents tots els aficcionats a nivell mundial sigui un èxit rotund a tots nivells. No obstant això, també estan molt pendents de la formació de nous valors, amb la finalitat de que en un futur puguin ocupar les places dels pilots que ara mateix lluiten al Mundial.

Malgrat tot, els més joves volen ser Toni Bou És evident que la Federació Motociclista d’Andorra (FMA) encapçalada pel seu president Josep Puntí, centra bona part dels seus esforços en que la

Segons comentava Josep Puntí, “des de la junta directiva de la FMA tenim l’objectiu a curt termini de poder portar algún dels pilots que demostrin millors qualitats i que puguin desplaçar-se per competir en curses del Campionat de Catalunya de l’especialitat.

Està clar que arribar a tenir un pilot de la nostra cantera lluitant pel triomf al Mundial sería un gran què per a nosaltres, especialment donada la tradició que hi ha des de fa tants anys a Andorra pel que fa al món del Trial”.

Per fer realitat aquest objectiu, fa un parell de temporades que l’FMA va engegar un projecte en el qual els més petits tenen, amb l’ajuda de monitors, l’oportunitat de començar a fer exercicis d’equilibri pilotant motos elèctriques en un escenari tan emblemàtic pel TrialGP a Andorra com és el la Plaça de la Germandat de Sant Julià de Lòria.

Fa un parell d’anys que l’FMA va engegar un projecte on el més petits tenen l’oportunitat de començar a pilotar motos elèctriques

ANDORRA AL DIA MOTOR

Francesc Pino

NOVETAT COTXE

Fotos: seat-media

SEAT CUPRA ST: FAMILIAR SÍ, ESPORTIU TAMBÉ En aquest espai de novetat parlarem del nou León Cupra, el Seat més potent de la Història de la marca catalana. Ho farem concretament del cupra ST, corresponent a la carrosseria familiar, un acabat que, més d’arribar amb un disseny espectacular i amb uns acabats impecables, arriba amb unes prestacions que fan de la gamma Cupra de Seat, una de les més completes del mercat. Si a tot aixó, afegim un lineal de preus sense competència, podem dir que estem davant d’una gamma de cotxes realment interessant en tots sentits! Com a bon familiar, aquest és el més espaiós i pràctic donada la seva concepció. Però no per aixó és menys que qualsevol dels altres Cupra!

ANDORRA AL DIA MOTOR

I és que trobar un model familiar equipat amb un motor de 300 CV amb unes prestacions tan altes i radicals no és evident i menys des de 23.500 euros (amb totes les promocions incloses). A més, la versió ST dels Cupra compta també amb un grapat d’elements altament esportius, com la tracció total 4Drive, el canvi seqüencial DSG de doble embragatge o el paquet d’equipament «Performance», que inclou unes llandes taronges de 19” equipades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2, taloneres en el color de la carrosseria i unes pinces de fre de quatre pistons de Brembo. En ruta, el primer que destaca del Cupra ST és el comportament del xassís, doncs de seguida es percep que estem conduint un cotxe molt precís, rígid i molt ben assentat a la carretera. Gràcies en aixó, no hi ha balanceigs inesperats de la carrosseria, sigui quina sigui la circunstància o tipus de conducció. En aquest sentit, donada l’amplitud de la gamma que ofereix Seat en la majo-

ria dels seus models, els Cupra són el que són i no ens hem de sorprendre si ens resulta “inesperadament duret”, doncs ha de ser-ho sí o sí! En aquest sentit, la suspensió és bastant enèrgica i reactiva. Ve recolzada amb amortidors electrònics i amb un sistema DCC amb control de xassís adaptatiu. És a dir, per tamany i modularitat estem parlant d’un familiar compacte però en prestacions, acabats i aspecte, parlem d’un esportiu pur i dur. En tot cas, per cobrir molt més que l’aspecte “racing”, el «Cupra Drive Profil» permet triar entre cinc modes de conducció, depenent de com volem conduir: «Confort», «Sport», «Eco», «Individual» i «Cupra». Lògicament aquest últim és el que millor identifica el seu esperit natural. Amb el mode «Cupra», indicat básicament per treure-li tot el suc en un circuit, la direcció i la resposta de l’accelerador són les pròpies d’un cotxe de competició.

( CONTINUA A LA PÀGINA 10 )

El motor empeny amb total contundència des del primer cop de gas, tot emetent un so de competició especialment esfereïdor a partir de les 5.000 voltes. El responsable de tot aixó és el conegut motor de dos litres TSI que en aquesta nova entrega ofereix 10 cavalls més, arribant en aquests 300 CV amb un parell màxim de 380 Nm que van des de les 1.800 voltes fins a les 5.500. La resposta és absoluta des del mateix moment que pitjem fort gràcies a la feina pels enginyers de Martorell, que s’han aplicat de valent en la posta a punt general i, sobretot, al nou sistema de distribució variable d’injecció directa amb un nou turbo d’última generació. Gràcies a tot plegat, les prestacions d’aquest motor són espectaculars, tal i com reflecteixen les dades que registra: 4,9 segons per pujar de 0 a 100 km/h i una velocitat màxima limitada de 250 km/h.

Aquesta potència, juntament al sistema de tracció integral 4Drive, garanteixen que en condicions de baixa adherència segueixi assegurant la millor tracció i seguretat possible, especialment en condicions d’aigua o terrenys bruts. Sigui com sigui, si sou dels que no voleu renunciar a conduir un cotxe esportiu en familia, el Cupra en la versió ST és una gran opció. A l’interior, bonic a rabiar, es mantenen les darreres novetats ja presents en d’altres acabats de la gamma, com per exemple la pantalla de 8 polzades o la consola amb sistema de recàrrega per a mòbils, el fre de mà elèctric i un sistema d’obertura i arrencada del motor sense clau.

seients esportius (també d’Alcántara i cuir) i que inclouen l’inconfusible logotip Cupra al respatller. Opcionalment es poden demanar uns seients de tipus ‘baquet’. També de cara a l’interior, hi ha fins a vuit colors diferents de llum d’ambient i cortesia, amb la possibilitat de regular-ne la intensitat. Així, depenent del vostre estat d’ànim, podreu escollir el que més s’adapti a cada moment. Què? sou de Cupra? Informeu-vos d’aquest model i de la resta de la gamma a Europ-Auto, concessionari oficial de la marca per Andorra. Els trobareu al Carrer Josep Viladomat, 38 d’Escaldes-Engordany. Telèfon: 825 671

També ressalta el volant de pell amb costures en blanc, i les portes tapissades amb Alcàntara amb detalls que imiten la fibra de carboni. Ambdós detalls estan presents també als laterals dels

Entre dues unitats del Cupra ST de sèrie, una unitat en gris equipada amb el paquet d’equipament «Performance». Aquest acabat inclou llandes taronges de 19” equipades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2, taloneres en el color de la carrosseria i pinces de fre amb quatre pistons de Brembo. 10

ANDORRA AL DIA MOTOR

PREMIUM CARS

Fotos: lexus.com

LEXUS LC 500h Amb un disseny d’avantguarda, el nou Lexus LC neix fruit de la inspiració en el prototip LF-CF, incorporant impressionants solucions mai vistes fins ara en un cupé de producció. L’equip d’enginyers i dissenyadors han treballat sense treva fins a convertir l’impressionant prototip de l’LC en una realitat quasi impossible de creure. Aquest gran cupé fa 4,76 metres de llargada, 1,92 metres d´amplada i tot just 1,34 metres d´alt. Unes mides que juntament a les formes extremadament aerodinàmiques que dibuixen la carrosseria, garanteixen un dinamisme sense precedents en un automòbil de quasi cinc metres de llarg.

LC 500h accelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segons amb una velocitat màxima limitada de 250 km/h. Aquestes dimensions però, li permeten oferir una cabina de quatre places, molt espaioses especialment al davant, amb dos seients davanters molt amples i dos més al darrere una mica més reduïts. El maleter ofereix 197 litres de capacitat que baixen a 172 en el cas del model híbrid.

ANDORRA AL DIA MOTOR

El nou coupé de luxe de Lexus -amb motor atmosféric- es va presentar per primera vegada a escala mundial el passat mes de gener en el marc del Saló Internacional de l’Automòbil de Detroit, mentre que la versió híbrida, l’LC 500h, fou presentada al Saló de l’Automòbil de Ginebra una mica més tard, aquest mateix any. Ambdós són el resultat de l’experiència de l’anomenada artesania Takumi. Igual que en el cas del superesportiu LFA, la construcció de l’LC és responsabilitat d’aquests artesans, els quals, després de més de vint anys d’experiència, tenen l’habilitat necessària per detectar qualsevol imperfecció per més subtil que sigui. Al marge de l’opció de motor escollida, el cert és que l’estil de la nova gamma LC, el seu rendiment i els acabats artesanals de luxe amb que els japonesos s’han volcat per a la seva fabricació, el converteixen en el nou buc insígnia de la marca, sent tot un referent en la industria de l’automòbil d’altes prestacions. Aquesta gamma representa des d’ara un punt i a part en la marca, un nou rumb en els processos d’enginyeria i en les pautes de disseny de Lexus de cara a futurs models que arribaran d’ara endavant. El seu atractiu visual, l’aerodinàmica indiscutiblement esportiva, les sensuals línies-

que defineixen la seva estilitzada silueta i la generosa i imponent imatge de tot el conjunt, han estat elogiades de forma unànime pels entesos de la industria amb més renom, tant aquí a Europa com als EUA. Es tracta de la primera entrega de la factoria Lexus per aquest 2017, i fa honor a la nova estratègia amb la qual els japonesos volen convertir-se definitivament en una marca de referència pel que fa a esportius d’alt rendiment de producció. L´estètica de l’interior es igual o fins i tot més imponent i atractiva que la del disseny exterior, amb detalls artesans de la més alta qualitat i, lógicament, un munt de sistemes d’assistència en ruta a tots nivells.

Amb 359 CV de potència total, l’LC 500h té un sistema de propulsió que combina altes prestacions i màxima eficiència, gràcies al motor de gasolina de sis cilindres en V de 299 CV, més l’altre motor elèctric amb 179 CV. Respecte dels motors, l’ LC 500 té un motor de gasolina atmosfèric amb vuit cilindres en V, 5.0 litres de cilindrada i 477 CV de potència i ve associat a una caixa de canvis automàtica de 10 velocitats de tipus

( CONTINUA A LA PÀGINA 14 )

convertidor de parell que ofereix un elevat rendiment. Esmentar que d’aquest model, està a punt d’arribar una unitat en breu al país. Per la seva banda, l’LC 500h, l’opció híbrida que us presetem aquí, té un sistema de propulsió amb 359 CV de potència total, combinant altes prestacions i màxima eficiència. Tota aquesta potència sorgeix de la combinació d’un motor de gasolina atmosfèric de sis cilindres en V, 3.5 litres de cilindrada i 299 CV, més un segon motor elèctric amb 179 CV. Gràcies en aquesta combinació, l’LC 500h accelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segons i registra una velocitat màxima de 250 km/h. El més destacat d’aquest model però, està en elements com el canvi automàtic associat al sistema híbrid, ja que es tracta d´un engranatge que es comporta de forma diferent respecte de la resta de mecanismes coneguts fins ara. Aixó es dóna gràcies al fet que va acoblat al nou sistema «Multi Stage Hybrid System» una caixa de canvi automàtica de quatre relacions.

ANDORRA AL DIA MOTOR

El «Multi Stage Hybrid System», que és com Lexus ha batejat aquest nou canvi, permet que es tingui la sensació d´estar controlant un canvi de deu marxes.

L’LC 500h ofereix un nivell d´acabats i d’equipaments de sèrie a l’altura del que s’espera en un cotxe d’aquest nivell, amb una gran selecció de sistemes i elements de tota mena. Respecte de la gamma, aquesta està formada per quatre models diferents: dues variants per l’ LC 500 i dues més per l’LC 500h. Independentment del model escollit, la gamma LC ofereix un nivell d´acabats i d’equipaments de sèrie a l’altura del que s’espera en un cotxe d’aquest nivell, amb una gran selecció de sistemes i elements de tota mena, com ara les llandes de 20 polzades de sèrie (amb pneumàtics de 245/45 al davant i de 275/40 al darrere).

En opció hi ha unes llandes de 21 polzades d’alumini forjat, més lleugeres i resistents. Venen amb uns pneumàtics Michelin Pilot Sport de 245/40 al davant i de 275/35 al darrere. Són, per temes de pes, de tipus runflat , evitant així el sobrepes que suposa dur la roda de recanvi. També destacar el sistema de so d’alta fidelitat Pioneer o el programa de seguretat «Lexus Safety System+», ambdós també de sèrie. Pel que fa al sistema multimèdia. A part del Pioneer que ve de sèrie hi ha un segon d’opcional de Mark Levinson. Dins del paquet «Lexus Safety System +» es poden incloure altres sistemes d’assistència, com ara un programador de velocitat actiu amb detenció automàtica d’embussos, servofrè d’emergència amb detecció d’obstacles, assistent d’alerta per canvi involuntari de carril i il·luminació adaptativa amb canvi automàtic de curtes i llargues. Informeu-vos-en i completeu aquesta informació a Lexus Andorra, a l’Avinguda del Pessebre s/n d’Escaldes-Engordany. Tel. 865001

PLA ENGEGA

TESLA MODEL X:

ARRIBA LA PRIMERA UNITAT, DE LA MÀ DE KARS AUTOMÒBILS Tot just a finals del mes passat va arribar de la mà de Kars Automòbils, la primera unitat d’un Tesla Model X, el primer SUV 100% elèctric de la marca de Silicon Valley. I és que després de molts mesos d’espera, de notícies i de moltes expectatives, la primera unitat ja roda per Andorra. Per si no esteu massa al corrent, el Tesla Model X és el primer SUV 100% elèctric de la marca. Presenta, tot i ser un SUV, una imatge elegant així com unes prestacions que com els models precedents de la marca, són simplement espectaculars! Es tracta d’un vehicle de set places convertible a sis o fins i tot a només quatre, on a més, tots els seients es poden plegar de forma individual i automàticament per mitjà d’uns comandaments elèctrics.

ANDORRA AL DIA MOTOR

A més, si cal, els de l’última filera poden quedar totalment plans per tal de guanyar més volum de maleter. Vist des del davant, el frontal no té cap obertura pel radiador, ja que el motor elèctric no precisa de cap sistema de refrigeració. Els fars utilitzen llums de tecnologia LED, inclós l’indicador de frenada. El Model X destaca per una línia molt fina i allargada que comença amb un enorme parabrisa (veure foto superior), el més gran de tot el mercat, ja que quasi arriba a l’alçada dels seients del darrere. Aquest parabrisa permet gaudir d’una lluminositat extraordinària.

Hi ha dues versions: el Tesla Model X 90D de 524 CV, i el P90D de 762 CV. Aquest últim accelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segons La zona posterior acaba en un difusor, mentre que les llandes de 19 polzades són molt de l’estil que duu el Model S. Aquest SUV 100% elèctric també equipa una suspensió pneumàtica que permet variar l’alçada en funció de la velocitat i de la càrrega.

A l’interior també trobem la característica gran pantalla tàctil de 17 polzades de la consola central que ja coneixem del Model S i des de la qual podrem controlar tota l’operativa del cotxe: des dels sistemes de motricitat, l’infoentreteniment o diferents paràmetres del cotxe, com ara l’obertura a distància de les portes. També es poden gestionar molts d’aquests paràmetres des del telèfon mòbil. Un dels detalls que més identifiquen aquest nou model el trobem en les portes del darrere, inèdites en un SUV. Són les portes d’ala de falcó (Falcon Wings Doors), un dels trets d’identitat inconfusibles del Model X. Pel que fa al motor, totalment elèctric, el seu funcionament està basat en els mateixos arguments que el Model S. ( CONTINUA A LA PÀGINA 18 )

Les bateries estan situades en un doble fons que hi ha a la part de sota del cotxe , fet gràcies al qual, aquest cotxe pot presumir de tenir el centre de gravetat més baix de la seva categoria i, per tant, d’una extraordinària dinàmica. Hi ha dues versions: el Tesla Model X 90D de 524 CV, i el P90D de 762 CV. Aquest últim accelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segons i arriba als 250 Km/h de velocitat màxima. La versió de base arriba als 240 km/h i puja de 0 a 100 en 3,8 segons. Com veieu, ambdós models ofereixen prestacions pròpies d’un superesportiu!

El Model X AWD 90D registra 2,61 litres cada cent quilòmetres. En autopista el consum puja a 2,5 litres i en combinat a 2,56 litres. Si en aquestes prestacions, afegim que la seva autonomia arriba fins als 415

ANDORRA AL DIA MOTOR

quilòmetres en el cas del 90D i als 400 en el cas del P90D i que per acabar d’adobar-ho estem davant d’un cotxe familiar amb zero emissions, que més voleu que us diguem? Un altre aspect en el més atenció han dedicat els de Tesla és el de la seguretat. El cotxe està sempre pendent de tot el que succeeix al seu entorn. De fet, els de Tesla el defineixen com el cotxe més segur del mercat.

L’autonomia del nou Tesla Model X arriba fins els 415 quilòmetres en el cas del 90D i als 400 en el del P90D. De fet, fins i tot afirmen que “és capaç de resistir un atac amb armes biològiques”, fent referència a l’aillament que té de l’exterior. En aquest sentit, gràcies al filtre d’aire que incorpora, l’habitacle del Tesla

Model X ofereix una qualitat de l’aire al nivell de qualsevol centre hospitalari. Hi ha diferents posicions de filtrat. La més espectacular, al menys pel nom que té, és la anomenada “d’atac biològic”. En aquesta posició el sistema és capaç de filtrar bacteris 300 vegades millor que un filtre convencional, filtrar 500 vegades millor els al·lergògens, 700 vegades la contaminació ambiental i fins a 800 vegades més possibles virus. Respecte del consum, segons l’agencia mediambiental americana, ( EPA) el Model X AWD 90D registra 2,61 litres cada cent quilòmetres. En autopista 2,5 litres i en cicle combinat 2,56 litres. Acabarem amb la capacitat de càrrega, un detall que també destaca molt, doncs és molt superior a la de la resta de vehicles, ja que pot portar equipatges tant al davant com al darrere. Amb la configuració de 6 places i sumant els espais del davant i del darrere ofereix 2.180 litres!

PLA ENGEGA

Fotos: BMW.es

BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 225xe:

ARRIBA EL PRIMER MONOVOLUM HÍBRID DEL MERCAT! El BMW Serie 2 Active Tourer 225xe és l´únic monovolum urbà híbrid i endollable en l’actualitat, quelcom força estrany donada la demanda que hi ha de monovolums i del fet que aquests, donat la pluralitat d’usos que, sobretot a diari, ofereixen aquests tipus de vehicles. El cas és que BMW, en la seva implantació cada cop més nodrida de models híbrids o híbrids endollables, inclou des d’ara aquesta nova proposta, el BMW Serie 2 Active Tourer 225xe, un model amb un molt bon pedigrí des que va aparèixer fa uns anys i que enguany, a més mediombientalment sostenible, inclou la tracció total entre els seus arguments. La hibridació d’aquesta nova proposta arriba de la mà d’ un motor de tres cilindres de gasolina combinat amb un segon motor elèctric situat al tren 20

ANDORRA AL DIA MOTOR

posterior. Aquest treballa en coordinació amb el primer. Com entre ambdós motors no hi ha cap connexió mecànica. els dos poden treballar de forma independent (tracció o propulsió) o conjuntament, moment en el qual entra la tracció total. Fruit de la suma dels de 136 cavalls del motor turbo tricilíndric de gasolina i dels 65 kW de l’elèctric , el nou Serie 2 Active Tourer 225xe arriba a una po-

El nou BMW Serie 2 Active Tourer 225xe és l´’únic monovolum urbà híbrid i endollable en l’actualitat tència conjunta de 224 CV. A diferència del que trobem en la majoria d’híbrids, on el motor elèctric ve acoblat al tèrmic, el Serie 2 Active Tourer 225xe porta un alternador d’arrencada que, a més de recuperar energia i engegar el motor tèrmic, de necessitar més parell motor pot sumar-hi fins a 15,3 mkg durant un breu espai de temps. Disposa d’una bateria d’ions de liti que, a més de treballar de cara al sistema híbrid, permet una autonomia totalment elèctrica d’uns 30 quilòmetres aproximadament. Aquesta autonomia s’aconsegueix amb un temps de recàrrega de tres hores per mitjà d’un endoll convencional. El sistema híbrid del BMW 225xe ofereix fins a tres modes addicionals de funcionament que se sumen als ja co-

neguts «Sport», «Comfort» i «Eco Pro». En primer lloc i per defecte hi ha el mode «Auto e-Drive» amb el qual el cotxe arriba a fer fins a 80 km/h de manera elèctrica arribant a esgotar les bateries si cal. A partir d’aquest moment el funcionament elèctric dependrà de la conducció propiament dita, com en el cas de la gran majoria d’híbrids.

Fruit de la suma dels de 136 cavalls del motor turbo tricilíndric de gasolina i dels 65 kW de l’elèctric , el nou Serie 2 Active Tourer 225xe arriba a una potència conjunta de 224 CV El segon és el «Max eDrive». En aquest mode el cotxe treballa com un elèctric pur. La velocitat màxima està limitada a 125 km/h.

Finalment en el mode «Save Battery» podem fer que el cotxe segueixi actuant de manera híbrida però conservant la càrrega de la bateria, per fer-la servir més endavant. Si aquesta baixa per sota del 50 per cent, el sistema activarà automàticament la recàrrega per mitjà del seu recuperador d’energia i del motor tèrmic.

En quant a consums, consumeix menys que un motor de gasolina de 225 cavalls tradicional.situant-se entre els 4 i els 8 litres. Respecte de la resta de models ja coneguts del Serie 2 Active Tourer, aquesta versió híbrida difereix en molt poques coses. Bàsicament hi ha diferències a nivell de capacitat de càrrega, tot i que aquesta és mínima, doncs perd només 30 litres de capacitat a causa de l’espai que destinat a allotjar les bateries, les quals estan ubicades sota del seient posterior. Una altra diferència està en la banqueta, que és fixe. També, i per acabar, és quatre centímtres més baix que els models ja coneguts, la qual cosa tampoc és massa important, donat que amb 93 cm d’altura fins al sostre’hi ha espai més que suficient.

De totes, la diferència més notable la trobem en la capacitat del dipòsit, que passa dels 51 litres a 36, però no oblidem que aquest model és un híbrid endollable i que tampoc calen capacitats superiors. Com ja se saps per la resta de models de BMW amb tecnologia híbrida endollable, el funcionament és especialment agradable en el mode elèctric: dinàmic, dolç, silenciós, ecològic i extremadament relaxant. En quant a l’autonomia, per ciutat, amb trànsit dens i amb les bateries carregades al 100% el Serie 2 Active Tourer 225ex ofereix una autonomia d’entre 15- 20 quilòmetres segons el conduim. Fent una conducció normal i sense haver d’estar obligatòriament pendents d’obtenir la màxima eficiència, ens aproparem als 20 quilòmetres. Forçant però, podem baixar als 15 anunciats des de BMW, però tampoc més enllà! En qualsevol cas, si ens passem de rosca, cap problema. Una vegada esgotada la càrrega, com a bon híbrid que és, el cotxe començarà a consumir gasolina fins que tinguem de nou càrrega elèctrica disponible. En quant a consums, consumeix menys

que un motor de gasolina de 225 cavalls tradicional.situant-se entre els 4 i els 8 litres. L’ideal en un cotxe així és conduir-lo fent servir principalment els modes «Save Battery» i «Max eDrive», tot alternant-los depenent del moment. Segons la marc, aquesta combinació és la més prestacional i equilibrada de totes. Dit tot aixó, podem dir que aquest cotxe serà l’opció perfecte si el vostre perfil és el d’un conductor que realitza trajectes diaris d’uns 100 quilòmetres, una distància diaria que a Andorra, és quasi impossible arribar a cobrir. I si disposeu d’un punt de recàrrega a destí, ja sigui a origen o a l’arribada (bàsicament per allò de tenir la certesa de poder recarregar-lo segur), millor encara. En tot cas, aquest és un detall comú en la gran majoria d’utilitaris híbrids d’aquestes característiques. Si voleu ampliar tota aquesta informació i saber com queda de preu amb les ajudes del Pla Engega, adreceu-vos a Pyrénées Motors, concessionari BMW per Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n, on tenen les instal·lacions d’automoció. També podeu trucar per concertar hora al +376 880750.

ANDORRA AL DIA MOTOR

REPORTATGE

1a CONVENCIÓ GARATGE VÍCTOR: PAKELO I ELS CANVIS AUTOMÀTICS El passat 25 de maig va tenir lloc la 1a convenció Automàtic Choice de la mà de Garatge Víctor, el delegat al nostre país d’aquest important grup especialitzat en el tractament i reparació de canvis automàtics. El marc escollit va ser l’Hotel Golden Tulip Andorra Fènix d’Escaldes Engordany. Amb la col·laboració de empreses especialitzades, com Ramtech, la delegació a Catalunya d’Automatic Choice, Pakelo Lubricants (empresa productora d’olis amb seu central a Verona, Itàlia) i Autel Ibèrica, especialistes en maquinària de diagnòsi i importadors d’Autel a nivell peninsular, aquesta convenció va oferir als assistents un seguit de ponències per donar a conèixer les darreres novetats, procediments i tècniques d’aquest ram de la mecànica.

ANDORRA AL DIA MOTOR

Així doncs, i gràcies a les diferents intervencions fetes pels responsables de producte de cada àrea, tots els professionals assistents va poder conèixer tot el referent en aquesta part de la mecànica tan important, la qual, sigui dit de pas, cada cop està més implantada en la industria automovilística. La primera ponència va anar a càrrec del Sr. Rosendo Pous, gerent d’Autel Ibèrica, qui va presentar les característiques principals de la màquina de diagnosis MaxiSYS MS908P d’Autel, probablement la millor màquina de diagnosis del mercat en l’actualitat. A continuació, Víctor Iruela de Garatge Víctor va exposar les principals tasques que es fan respecte de la reparació de les caixes de canvi automàtiques, una especialitat de la que són experts i en la qual té un excel·lent grau de formació, sent l’únic al país amb capacitat per poder afrontar qualsevol problema derivat d’aquesta part de la mecànica tan complexa. Seguidament, va arribar el torn del Sr. Diego Vaccaro, responsable de vendes internacionals de Pakelo Lubricants. El Sr. Vaccaro va fer una exposició del recorregut d’aquesta empresa familiar des dels inicis de la seva fundació fins convertir-se en una de les marques més reconegudes arreu del món.

Per concloure, el Sr. Simone Magnani, enginyer tècnic de la central de Pakelo Lubricants, va fer una xerrada tècnica en la que va parlar de les especificacions i composicions dels olis, així com de la importància de les additivacions en el procés de fabricació dels lubricants, un fet molt important per poder aconseguir un producte final d’altíssima qualitat, com són els olis d’aquesta prestigiosa marca italiana. Un cop “fets els deures”, tothom va poder gaudir d’un soparet informal on relaxar-se de tants tecnicismes, tot i que la gran majoria, entre mosegada i mosegada, van aprofitar per esvaïr qualsevol dubte respecte de les moltes novetats que va poder escoltar al llarg del vespre. En paraules dels dirigents de Pakelo,

“reunions formatives com aquestes són molt importants, donat que el món de la mecànica evoluciona constantment i cal estar sempre el més preparat possible, especialment en camps com els dels canvis automàtics. Garatge Víctor és un dels millors professionals amb que comptem i poder col·laborar amb formacions de recolzament és per a nosaltres molt important. És un plaer veure el grau d’implicació i interés tant d’ells, com dels professionals de la mecànica del país – afegia.

4X4

AUDI A4 3.0 V6 TDI QUATTRO 205 CV MAT.: H81.., 12.300 €

4X4

BMW X6 XDRIVE 4.0 DIESEL, 306 CV, FULL EQUIP + 4 RODES HIVERN + LLANDA - MAT.: K83.., 34.900 €

PORSCHE CAYENNE 3.0 DIÈSEL 240 CV MAT.: J98.., + 4 RODES HIVERN AMB LLANDES. 24.800 €

4X4

MINI PACEMAN R61 COOPER S 184 CV MAT.: L03.., 55.000 KM. 22.700 €

HYUNDAI TERRACAN 2.9 CRDI 150 CV MAT.: G63.., 6.900 € VEHICLE NOU A ESTRENAR

4X4

4 ANYS DE GARANTIA

NOU SEAT MII 1.0 75 CV 10.300 €

RENAULT CLIO 1.4 16V 100 CV + 4 RODES HIVERN MAT.: H62.., 4.600 €

VEHICLE NOU A ESTRENAR

4 ANYS DE GARANTIA

NOU SEAT LEON 4DRIVE ST 2.0 TDI 150 CV FULL EQUIP! DE 23.875 € A 19.800 €

GARANTIA D’ORIGEN

FORD TOURNEO COURIER TDCI 95 CV 12.000 KM.. MAT.: L96.., 10.800 €

CENTRE MULTIMARCA

Taller de Mecànica, Planxisteria i Pintura.

NOVETAT MOTO

GAUDINT DE L’ESTIU: PROVEM LES NOVES T-MAX I X-MAX 300 Fa uns dies vam poder fer la prova de dos models que vam presentar-vos en les darreres edicions. Per un costat la nova Yamaha X-Max 300, un model completament nou i del qual s’està parlant molt des de que ha sortit al mercat. Per l’altre, la Yamaha T-Max 530 DX, el model més “Touring” dels tres disponibles en aquesta darrera generació T-Max.

La primera cosa que vaig notar de l’X-Max 300 va ser la potència! És un escúter realment sorprenent, gràcies als seus quasi 28 CV combinats amb un pes total molt reduït.

ANDORRA AL DIA MOTOR

Junts cobreixen un llarg nombre de perfils d’usuaris. Des dels pilots més exigents en quant a prestacions, fins els pilots 100% urbans que busquen un escúter de gran qualitat i que eventualment també vulguin fer quilòmetres més enllà de la ciutat, aixó sí, tampoc no gaire lluny. Comencem per l’X-Max 300 Doncs arrenquem, i fem-ho molt cómodament gràcies al sistema d’accés sense clau. La nova X-Max 300 inclou un sistema d’arrencada sense clau mitjançant un comandament a distància, així que ja no cal buscar la clau a la butxaca. Li donem al botonet i a córrer! La primera cosa que vaig notar va ser la potència, al meu parer fins i tot superior a la 400 ja coneguda! És un escúter realment potent, gràcies als seus quasi 28 CV combinats amb un pes total molt reduït. Aixó permet conduir amb molta soltesa i amb molta agilitat. Un cop per l’Av. Tarragona, anar entre els cotxes és quasi un joc gràcies a que és molt lleugera i fácil de d’inclinar.

Amb el monocilíndric Blue Core de 300 CC , quatre temps i quatre vàlvules, tenim tot el necessari per garantir aquesta agilitat fins i tot en recorreguts llargs on necessitem anar per feina, com quan pujàvem per l’Hotel Panorama! En marxa, només ens cal baixar un segon el cap per veure com va tot. El quadre de comandaments és clar i net. Està format per un doble rellotge analògic i una pantalla central multifunció on veiem tota la informació ben clara mentre circulem. Amb poca llum i gràcies al doble far, la visió és perfecte. A més, tot el sistema de llums és de tipus LED. Es poden transportar un munt de coses sota el seient, donada la capacitat que ofereix. Tant és així que podem deixarhi dos cascs integrals. Sí sí, integrals!

El motor és un monocilíndric BlueCore de 300 CV, un motor de quatre temps i quatre vàlvules

( CONTINUA A LA PÀGINA 26 )

Respecte del tema de la connectivitat, anem perfectament coberts, ja que disposa de dues preses de 12 V, una al cofre i l’altra a la guantera frontal. Pujant des d’Escaldes cap a l’encreumant d’Engolasters em va sorprendre un cop més el comportament del motor. No falta potència en cap moment, tot el contrari. La potència combinada amb el sistema d’injecció garantiexen més embranzida de la que necessitem. Fins i tot en plena pujada per l’Obac la moto sortia volant.

En l’X-Max 300 es poden transportar un munt de coses sota el seient, donada la capacitat que hi ha. És poden deixar dos cascs integrals al cofre. Tot i ser un escúter, la sensació de seguretat que vaig apreciar és absoluta, gràcies al nou bastidor amb la nova forquilla tipus moto, més curta i molt ferma. Amb aixó i el doble amortidor posterior, l’estabilitat és sorprenent. Us ho asseguro!

ANDORRA AL DIA MOTOR

També són responsables d’aquesta sensació d’estabilitat i de control les rodes de 15 polzades (al davant) i de 13 al darrere, juntament als generosos discs de fre (de 267 i 240 mm respectivament) amb ABS de sèrie. Tot plegat fa que la resposta sigui confortable, segura, efectiva i amb molt bon tacte, fins i tot accelerant en ple revolt. En aquest sentit, el control de tracció TCS fa la feina esperada. No és un element imprescidible ni habitual en una moto així, però és un plus saber que el tens, i és que gràcies als sensors que analitzen el gir de les rodes, no hi ha pèrdua de tracció ni volent!. Si ens passéssim de la ratlla, el sistema reduiria la velocitat temporalment, incrementant la seguretat si anem passats o si ens trobem amb superfícies de poca adherència, que tampoc va ser el cas.

El nou bastidor d’alumini de la nova T-Max proporciona una increïble maniobrabilitat, confort i precisió en tot tipus de revolts.

En resum. L’X-Max 300 és un escúter perfecte per fer-lo anar a diari. Lleuger, potent, pràctic i molt bonic. Una compra de la que ningú s’en penedirà segur. Ara a jugar! És el torn de la T-Max DX. Si el que busqueu és una moto amb totes les lletres, però tanmateix voleu la comoditat d’un escúter, la moto ideal és la nova gamma T-Max. I si es tracta de viatjar o voleu gaudir del model més equipat, l’acabat DX és el vostre! La nova T-Max DX de Yamaha també porta de sèrie un sistema d’accés i d’encesa de la moto sense clau i ofereix ara més espai de càrrega sota del seient. Tot i que no dóna per posar-hi dos cascs integrals sí que permet allotjar-hi dos tipus semi-jet. La nova i completa instrumentació és un altre detall que enlluerna quan pitges el botó de contacte. Ofereix, clara, moderna i elegantment tot el que ha de visualitzar-se en una moto i és molt fàcil de fer anar.

( CONTINUA A LA PÀGINA 28 )

La pantalla aixecada cobreix totalment el cos

L unitat que vam provar, va ser la T-Max DX, la més equipada i “rutera”

Mentre parlava amb els responsables de Moto Retro moments abans de posar-me en marxa, el nou parabrisa electrònic va ser el primer detall que vaig poder apreciar. És un gran què disposar d’aquesta pantalla regulable, especialment si plou o si volem simplement que el vent no ens molesti gens ni mica. Pots seleccionar-ne electrònicament l’altura desitjada en qüestió de segons. En la posició més alta cobreix el cos.

La nova T-Max arriba equipada amb un nou sistema de control de tracció, un sistema d’accés i encesa sense clau, més espai d’emmagatzematge i també amb una nova i completa instrumentació. Un cop vaig familiaritzar-me amb tots els comandaments, va arribar el moment d’arrencar. Sortint des del Serradells, vaig dirigir-me cap a la revirada pujada de La Comella. Tal i com vaig començar a pujar carretera amunt en la posició «Sport», des del primer moment vaig notar l’entrega radical de la potència i la resposta de l’accelerador. Amb tota la cavalleria disponible (45,6 CV) vaig començar a encadenar els primers revolts, confirmant, més enllà de la potència, que aquesta posició ofereix, com ha de ser, una conducció molt esportiva, però també extremadament segura. El fet que sigui més lleugera i gràcies a nous elements com el bastidor d’alumi28

ANDORRA AL DIA MOTOR

ni, la nova forqueta invertida davantera de 41 mm i la suspensió posterior de tipus bieleta, les reaccions són perfectes conduint ràpid, donant una sensació de molta confiança. També dóna la sensació de ser més lleugera del que realment és, i això es nota molt. El seient ofereix també molta més comoditat, tot i que al sent jo de baixa estatura, arribava una mica més justet al terra, no tant per l’alçada de la moto (800 mm fins al sòl), sinó per l’amplada del seient a la part del davant. Des de dalt del port i ja de baixada cap a l’encreuament d’Engolasters em va sorprendre l’eficàcia dels frens. Dotats de pinces radials de 4 pistons amb dos discs frontals de 267 mm responen com els de una moto tipus naked, són molt eficients i agradables al tacte, fins i tot en activar-se l’ABS, ja que no transmet massa vibracions a la mà. El seu baix centre de gravetat amplifica encara més la sensació de control. Si en això sumem les ajudes electròniques, no hi ha possibilitat que la moto ens faci cap cosa inesperada. Entre la part alta d’Escaldes i la Crta de l’Obac, mentre anava cap a Sant Julià, vaig aprofitar per provar, breument però, el control de creuer al llarg d’aquest tram. Crec que en una moto pensada per a llargs trajectes és una bona cosa, atès que relaxes el puny de l’accelerador i aixó és d’agrair. El sistema l’activa a partir de 50 km/h.

Per mitjà del D-Mode, es pot canviar d’Sport a Touring

En aquest tram vaig tornar a pujar la cúpula per comprovar el grau de protecció que ofereix en marxa. Total!

Sota del seient hi ha espai per a dos cascs semijet

També en aquesta part del trajecte, vaig passar al mode «T» (Touring). Per poder fer-ho, la moto exigeix que deixis d’accelerar per poder fer el canvi (no importa la velocitat a la que vagis). Una vegada vaig passar a «T», des de la primera accelerada vaig comprovar la diferència. El lliurament de la potència és menor, de fet rendeix 6 CV menys. Així i tot, segueix sent potència suficient per conduir amb molta agilitat. Està clar que per ciutat o si simplement es vol conduir més tranquil, la posició «T» és ideal. Aquesta reducció de potència, juntament amb l’accelerador electrònic I-CCT, el gran angle de gir que ofereix per maniobrar, la suavitat dels frens i el fet que és bastant més lleugera que el model anterior, fan de la T-Max una bona opció per desplaçar-se també per ciutat, circulant entre cotxes amb agilitat i amb total seguretat. Doncs aixó és tot. Ara us toca a vosaltres provar-les. Informeu-vos-en i coneixeu-les en viu a Moto Retro, concessionari oficial Yamaha per Andorra. Els trobareu a la Baixada d’Auvinyà. (rotonda del C.C. Sant Eloi) Tel 841000.

NOVETAT MOTO

Fotos: Royal enfield

La nova Himalayan és l’última proposta de Royal Enfield, una moto de trail com les d’abans, simple, senzilla i extremadament fiable, aixó últim molt important si et trobes perdut fent rutes per paratges remots. I és que amb aquest nom tan suggeridor, els de Royal Enfield han volgut deixar molt clar aquest aspecte sense deixar el més mínim dubte de que aquesta moto complirà amb escreix qualsevol repte per dur que sigui. Per això, la Royal Enfield Himalayan és presenta com una trail senzilla, sense ornamentacions ni accessoris que no siguin realment necessaris. En tres paraules: una trail pura! A diferència de les motos d’aventura actuals, la Royal Enfield no té quasi carrosseria i el seu pes és mínim. Tot per garantir la màxima manejabilitat en qualsevol circumstància. Amb les suspensions de llarg recorregut, les llandes de radis i uns pneumàtics de tacs per poder rodar per pistes, el comportament de la nova Enfield no defraudarà ningú, per complicats que siguin els passos pels quals hagi de creuar.

El quadre de comandaments està format per 4 esferes 30

ANDORRA AL DIA MOTOR

El bastidor està format per un doble tub d’acer i ofereix un excel·lent equilibri entre agilitat i estabilitat. Al davant equipa una forquilla convencional amb barres de 41 mm cobertes amb molles, mentre que a la saga s’ancora un basculant d’acer dotat d’un amortidor progressiu. Com en el cas de trails d’època, l’estructura de la Royal Enfield Himalayan queda a la vista i la seva carrosseria és tan minimalista que gairebé no té ni cosmètica. De fet, ja era aquesta la idea del fabricant, doncs volien evocar les primeres trails de fa un munt d’anys. En aquest cas però, a part de l’estética retro, juga un paper important la fiabilitat i fàcilitat de manteniment, ambdós detalls imprescindibles en una moto d’aventura!

Entre l’altura, que es relativament continguda per ser una moto de trail, i la potura del pilot, està garantit poder aguantar durant llargs trams. A més, el seu pes és de només 180 kg Respecte del motor, els de Royal Enfield han optat per un motor refrigerat per aire/aigua de 411 CC. Un monocilíndre de carrera llarga amb un sol arbre de lleves i un carburador. Desenvolupa una potència de 24,5 CV i 32 Nm de parell motor. Amb només un dipòsit (de 15 litres), cobreix 450 quilòmetres. Respecte del sistema de frens, al davant porta un disc de 300 mm amb una pinça flotant de doble pistó. Al darrere inclou un disc de 240 mm amb pinces de pistó simple. Tots dos amb ABS.

El quadre de comandaments està format per quatre esferes. La més gran és pel velocímetre i pel display digital (amb indicador de marxa, hora, temperatura, durada del viatge,...). A la dreta porta el tacòmetre i per sota, l’indicador de combustible i la brúixola digital.

Com dèiem al principi, la seva estètica és molt discreta. En tot cas hi ha dos acabats disponibles: Granit i Neu.

El motor és un monocilídric, amb 411 CC, 24,5 CV i 32 Nm

Disc del darrere de 240mm amb pinces de pistó simple

Informeu-vos-en a 4T Motors, concessionari oficial Royal Enfield per Andorra. Els trobareu al carrer Dr. Mitjavila, num.17 d’Andorra la Vella. Tel. 867701

BMW 600 SPORT

HONDA X11

APRILIA SPORTCITY 300

HONDA CBF 250 ( MOTOR NOU )

16.000 KM 6.500 €

ANY 2001. 29.000 KM. 2.800 €

ANY 2013. 12.000 KM. 1.850 €

ANY 2005 - 56.000 KM. 1.400 €

APRILIA RS 125 - J.LORENZO ( MOTOR NOU )

HONDA CBR 125 R

YAMAHA GRIZLY 125

POLARIS SPORTMAN 800

ANY 2007 - 22.000 KM - 2.200 €

ANY 2007. 37.000 KM. 1.200 €

ANY 2004 - 1.200 €

6.000 €

ANDORRA AL DIA MOTOR

NOVETAT MOTO

KAWASAKI Z1000 R EDITION

La gamma naked amb més acceptació de Kawasaki, una de les referències dins d’aquest segment de motos esportives, creix per aquest estiu 2017 amb una nova entrega. I és que a les Z650, Z900 i Z1000, s’afegeix enguany l’espectacular Z1000 R Edition! A més de ser un model de disseny exclusiu, proposa una imatge tan esfereïdora com atractiva, així com uns acabats a nivell tecnològic de primer ordre. Tot plegat per desmarcar-se de llarg d’entre totes les naked súperesportives d’altes prestacions d’altres marques! Les seves línies, ja conegudes i signe inequívoc de la identitat de les Z de Kawasaki, són en aquest cas, encara més agressives. El motor, un quatre cilindres de 1.043 CC, 142 CV amb un parell de 111 Nm a 7300 voltes, compleix amb l’exigent normativa Euro4. Tot i aquesta potència, els ajustaments de la unitat de control del motor han estat revisats específicament per garantir que el lliurament de tota aquesta

potència en una moto que pesa 221 kg sigui més suau i per tant, permeti un pilotatge més intuïtiu i “fácil”. La nova Kawasaki Z 1000 R Edition està equipada amb el millor de la indústria. En aquest sentit, destacar els frens de disc de 310 mm amb pinzes radials M50 de Brembo i l’amortidor posterior Öhlins S46DR1S, que es caracteritza per les seves possibilitats d’ajustament en extensió i precàrrega per mitjà d’un comandament remot des del qual el pilot pot ajustar-ne els paràmetres amb rapidesa i sense necessitar cap clau. Les llandes de sis radis d’estil supersport són 1,5 Kg més lleugeres que les de la Z1000 i munten pneumàtics de 120/70ZR17M/C al davant i de 190/50ZR17M/C al darrere. Gràcies a la nova precàmera d’escapament, s’han pogut dissenyar uns silenciosos molt curts, ajudant a la centralització de masses i fent que en conjunt tinguin un disseny molt més agressiu i estètic. Està disponible en dos colors: negre brillant metàl·lic i gris carboni, ambdós

La cúpula també és exclusiva per La pantalla de control és totalment aquest model digital 34

ANDORRA AL DIA MOTOR

amb uns gràfics verds fluorescents específics i amb el logo Z en relleu. El seient porta un patró amb la “Z” gravada per distingir aquesta R Edition de la Z1000 de sèrie. Respecte dels preus, la gamma comença a partir d’uns sis mil euros i escaig amb la Z650, fins arribar als poc més dels dotze mil de la Z1000 R Edition que us presentem aquí. Partint de la base que la Z650 està preparada per poder conduir-la amb el carnet A2, destacar que la gamma en general està tan ben esglaonada que qualsevol tipus de pilot pot optar per una d’aquestes impressionants Z de Kawasaki, donada la varietat de cilindrades disponibles.A més, els preus, estan perfectament esglaonats a mida que pujes de cilindrada, de manera que segur que trobareu la vostra Z ideal pel que fa a pressupost. Si voleu conèixer la gamma Z de Kawasaki, dirigiu-vos a Toyota Motors, distribuïdors oficials de la marca per Andorra. Els trobareu a l’Av Fiter i Rossel, 4. telèfon de contacte és el 814481.

Destaquen els frens de disc de 310 mm amb L’amortidor posterior Öhlins S46DR1S, es regula des pinzes radials M50 de Brembo d’un comandament a distància

NOVETAT MOTO

Fotos: BMW.motorrad.es

NOVA BMW R 1200 GS 2017 La BMW R 1200 GS 2017 arriba en aquesta nova generació, per revalidar una vegada més la seva privilegiada posició com una de les millors opcions Trail del mercat. Enguany però, ho fa afegint una sèrie de millores, equipament i opcions de personalització mai vistes fins ara. Els nous packs «Raid» i «Experience» són un clar exemple d’això. I és que la reina de les dunes de BMW segueix gaudint de les característiques que tant han destacat des de sempre en aquest model, tot i augmentant-les considerablement en aquesta nova entrega, no solament en la seva vessant viatgera –una de les més conegudes-,

ANDORRA AL DIA MOTOR

també per les seves grans qualitats dinàmiques i per les seves lògiques prestacions fora-pista. Com no podia de ser d’una altra forma, segueix mantenint intactes les prestacions del seu incombustible motor bòxer de dos cilindres oposats de quatre temps, refrigerat per aire/líquid i dos arbres de lleves, Fa 1.170 de cilindrada, amb 125 CV de potència i 125 Nm de parell màxim.

La BMW R 1200 GS 2017 arriba afegint una sèrie de millores, equipament i opcions de personalització mai vistes fins ara. Com els nous packs «Raid» i «Experience» En tot cas, si que l’han retocat lleugerament per millorar-ne el seu rendiment i, sobretot, per adaptar-lo a la normativa

Euro 4, quelcom que han aconseguit gràcies a un nou catalitzador. Quant a l’estètica, la nova GS arriba amb nous dissenys de color, així com -a més del model de base- en dos nous acabats: l’acabat «Raid» i l’acabat «Experience», ambdós opcionals. La primera es concentra en el caràcter Off-Road més purista. Ve amb un disseny de color blau metàl·lic i amb els colors típics de la divisió de BMW Motorsport, a més de proposar el xassís en aquest blau tan propi de la marca. Aquesta cosmètica, juntament amb un nou seient específic, la pantalla esportiva, els protectors de radiador i de xassís, els estreps tipus enduro, les llandes de radis, les suspensions i els pneumàtics off-road (opcionals), són els responsables d’aquesta estètica tan esportiva.

Indistintament de l’acabat escollit, la nova generació de la BMW R 1200 GS compta amb els modes de conducció «Rain» i «Road», a més del control d’estabilitat «ASC» D’altra banda, l’acabat «Experience» es caracteritza per uns vistosos panells laterals acabats en mat, però també per l’aleta protectora de la roda davantera, la cobertura del dipòsit de color marró metàl·lic i pel gris mat amb que han rematat el xassís. Tot això contrasta molt amb el color negre de la transmissió i el daurat de les pinces. Indistintament de l’acabat escollit, la nova generació de la BMW R 1200 GS compta amb els modes de conducció «Rain» i «Road», a més del control d’estabilitat «ASC».

Com a opció, hi ha els modes de conducció PRO, amb el «Dynamic - Dynamic Pro» i «Enduro / Enduro Pro». En les Pro es pot configurar l’assistent de sortides i l’ABS Pro. També compta amb el sistema «DTC» (Dynamic Traction Control) que garanteix un ús més eficaç per sortir de terrenys complicats.

Segueix mantenint intactes les prestacions del seu incombustible motor bòxer d’1.170 CC amb 125 CV de potència i 125 Nm de parell màxim. Destaca especialment la nova suspensió electrònica «ESA», molt més confortable i segura. En aquest nou lliurament destaca per l’ajustament automàtic segons la situa-

ció i l’opció de conducció seleccionada (opcional). També s’ajusta automàticament per compensar la càrrega. En el cas de la BMW R 1200 GS Raid, la suspensió pot comptar amb uns ajustaments especials fora-pista que ofereixen un major rang de duresa i unes molles de major recorregut. El parafang frontal, els nous deflectors, els nous panells laterals i els nous conductes d’aire del radiador, li aporten una estètica més agressiva, més dinamisme i una millor aerodinàmica. Informeu-vos-en dirigint-vos a la divisió de Motorrad de Pyrénées Motors de Grup Pyrénées Automoció. Allà podreu conèixer tots els detalls del nou lliurament de l’R 1200 GS. Com sempre, els trobareu a Prat de la Tresa s/n. A la seu central de vehicles de Grup Pyrénées. Tel 880 750.

ANDORRA AL DIA MOTOR

NOVETAT MOTO

A més de les moltes millores, enguany la Triumph Triple arriba amb tres models, S, R i RS

TRIUMPH STREET TRIPLE: ARA TRES DE TRES! Ja està disponible la nova generació de la Triumph Street Triple 2017, i quan parlem de nova generació, volem dir molt més que les millores pròpiament dites que proposa, que també són moltes i molt importants.

Imatges de la pantalla amb diferents estats d’informació del quadre de comandaments. 38

ANDORRA AL DIA MOTOR

Diem això pel fet que la nova Speed Triple, un dels models abanderats de la marca, la qual, sigui dit de pas, des d’ara la trobareu també a Andorra de la mà de Intermoto, el nou punt de venda Triumph al nostre país i on tenen ja tota la gamma disponible i en estoc, arriba aquest estiu amb tres models diferents segons la configuració, el rendiment i les prestacions que es busquin. I és que amb el seu irreprotxable motor de tres cilindres i amb fins a 123 cavalls de potència, la incombustible naked britànica arriba ara amb aquestes tres versions diferents: «S», «R» i «RS».

En qualsevol cas, sigui la que sigui, la nova Triple arriba amb aquest motor de 765 CC que tan bon resultat està donant, però enguany ho fa amb nous ajustaments, molta més tecnologia i amb una mica menys pes. Altres millores substancials les trobem en el xassís de doble biga d’alumini i en la part del cicle, que arriba completament renovada. A més, depenent del vostre nivell de pilotage o de les vostres expectatives, podreu configurar, mes enllà del propi color, el nivell de radicalització dels components de la vostra Triple.

Imatge del dipòsit de l’RS, ara més modern i elegant.jpg

Imatge de la part posterior de l’RS

La RS inclou al darrere un amortidor Öhlins STX40 amb 131 mm, ajustable en precàrrega, compressió i extensió

L’RS ve amb uns pneumàtics Pirelli Diablo Supercorsa SP

( CONTINUA A LA PÀGINA 40 )

Per començar està la Triple S, el model de base de la gamma.

millores que justifiquen de sobres el petit diferencial de preu.

Si sou una mica més exigents però tampoc voleu buscar el límit, el model mitjà de la gamma és el vostre i no per ser una moto fàcil, solament pel fet que és lleugerament menys radical que l’RS, la més alta de la col·lecció, i per això, potser sigui la més equilibrada en quant a prestacions, rendiment i pilotage es refereix!

En la Triple R la part del cicle ve amb millors components, com ara els frens radials Brembo M4.32, molt més efectius i potents, però també amb una nova i completíssima electrònica controlable des del quadre de comandaments 100% digital (en el model «S» és analògic/digital).

La Street Triple R, amb 118 cavalls ( la S ofereix 113 ) i amb més parell motor del que podreu acabar-vos, ofereix de sèrie i respecte del model «S», moltes

Finalment, la Street Triple RS, la més radical, puja la seva potència fins els 123 CV i porta de sèrie un canvi semi-automàtic, una electrònica encara més elaborada, les pinces de fre radials

Imatge de la Triple S, el model base de la gamma

La Triple R és el model mig de les tres disponibles

CARACTERÍSTIQUES · MOTOR

· POTÈNCIA · PARELL MOTOR · ALIMENTACIÓ · ESCAPAMENT · EMBRAGATGE

SPEED TRIPLE S 765 CC. Tres cilindres en línia, refrigeració líquida, 12 vàlvules, DOCH 113 CV a 11.250 rpm 73 Nm a 9.100 rpm Injecció electrònica 3 en 1 d’acer Multidisc en bany d’oli

· CAIXA DE CANVIS · XASSÍS · BASCULANT · SUSPENSIÓ DAVANTERA

6 velocitats Cadena Doble braç en al·leació d’alumini fos Forquilla invertida Showa SFF, 41 mm , 110 mm de recorregut

· SUSPENSIÓ POSTERIOR

Amortidor Showa, 124 mm de recorregut, ajustable en precàrrega

· FRE DAVANTER

Doble disc de 310 mm, pinces axials

· FRE POSTERIOR

Disc de 220 mm con pinça Brembo de pistó simple 2.065 mm 1.410 mm 166 kg 17,4 litres Vermell Diablo/Negre Phantom

· LONGITUD · DISTÀNCIA ENTRE EIXOS · PES EN SEC · DIPÒSIT · COLORS

ANDORRA AL DIA MOTOR

monobloc M50 de Brembo, així com uns pneumàtics Pirelli Diablo Supercorsa SP d’alt rendiment. Els tres models ja estan disponibles, així que solament teniu de sincerar-vos amb vosaltres mateixos per escollir la que més us convingui! I si sou conductors novells, tranquils. Tot i que encara està per arribar, hi haurà també en unes setmanes una versió limitable de la Triple S, adaptada per poder conduir-la amb el carnet A2. Ara la pilota està a la vostra teulada. Quina és la vostra Triple?

La més radical és la Triple RS, amb 123 CV de potència

SPEED TRIPLE R 765 CC. Tres cilindres en línia, refrigeració líquida, 12 vàlvules, DOCH 118 CV a 12.000 rpm 77 Nm a 9.400 rpm Injecció electrònica 3 en 1 d’acer Multidisc en bany d’oli i amb funció antirebot 6 velocitats Cadena Doble braç en al·leació d’alumini fos Forquilla invertida Showa SF-BPF, 41 mm , 115 mm de recorregut, ajustable en compressió, extensió i precàrrega Amortidor Showa, 134 mm de recorregut ajustable en precàrrega, compressió i extensióajustable en precàrrega Doble disc de 310 mm, pinces radials Brembo M4.32 Disc de 220 mm con pinça Brembo de pistó simple 2.065 mm 1.410 mm 166 kg 17,4 litres Negre Jet / Plata Alumini mat / Blanc cristall

SPEED TRIPLE RS 765 CC. Tres cilindres en línia, refrigeració líquida, 12 vàlvules, DOCH 123 CV a 11.700 rpm 77 Nm a 10.800 rpm Injecció electrònica 3 en 1 d’acer Multidisc en bany d’oli i amb funció antirebot 6 velocitats Cadena Doble braç en al·leació d’alumini fos Forquilla invertida Showa SF-BPF, 41 mm , 115 mm de recorregut, ajustable en compressió, extensió i precàrrega Amortidor Öhlins STX40 amb 131 mm de recorregut ajustable en precàrrega, compressió i extensió Doble disc de 310 mm, pinces radials Brembo M50 Disc de 220 mm con pinça Brembo de pistó simple 2.065 mm 1.410 mm 166 kg 17,4 litres Plata Ice Mat / Negre Phantom

AUDI TT 1.8 CABRIO QUATTRO

MERCEDES-BENZ SLK 200

VW SCIROCCO 1.4 TSI

160 CV, 2010, 31.500 KM 18.500 €

163 CV, 2005, 118.500 KM 9.900 €

225 CV, 2002, 95.375 KM. 9.900 €

BENTLEY CONTINENTAL GTC W12 SPEED

625 CV, 2014, 20.500 KM 139.900 €

PORSCHE PANAMERA TURBO MK2

520 CV, 2013, 53.500 KM, FULL! 77.900 €

BMW M2 DKG

370 CV, 2016, 1.250 KM 53.900 €

A KARS TALLER BOSCH 42

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net

BMW X1 XDRIVE 20 D

163 CV, 2010, 111.500 KM 14.300 €

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV HYBRID ENDOLLABLE

670 CV, 2016, 9.000 KM 209.900 €

306 CV, 2009, 123.500 KM 29.900 €

203 CV, 2015, 25.500 KM 26.900 €

FERRARI 488 GTB

BMW X6 X-DRIVE 35 I

MASERATI GRAN TURISMO 4.2

405 CV, 2009, 51.100 KM 49.900 €

BMW M550D

381 CV, 2012, 66.150 KM 44.900 €

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR

PORSCHE CAYENNE 3.2 V6 MANUAL

VW TOUAREG 3.0 V6 TDI AUTO.

VW TIGUAN 2.0 TDI 170 CV 4MOTION

FIAT SEDICI 2.0 MTJ 135 CV 4X4

CONSULTAR

ANY 2004 MAT.: G3.., 233.000 KM.

ANY 2005 MAT.: G9.., 148.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J7.., 109.000 KM.

ANY 2010 MAT.: K4.., 57.000 KM.

VW TOUAREG 3.0 V6 TDI AUTO.

MINI ONE 1.6 CABRIO JCW

BMW 325 CI CABRIO PACK M

AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO AUTO.

CONSULTAR

ANY 2005 MAT.: G9, 182.000 KM.

ANY 2014 MAT.: M3.., 26.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F1…. 183.000 KM.

ANY 2005 MAT.: H6…. 156.000 KM.

MG MGF 1.8 CABRIO

BMW X5 30D X-DRIVE - 7 PL. - FULL EQUIP!

RANGE ROVER SPORT TDV8

JEEP WRANGLER 2.8 CRD 200 CV SAHARA HARD-TOP

CONSULTAR

24.800 €

22.800 €

21.800 €

ANY 1996. MAT.: C7.., NOMÉS 7.100 KM.

ANY 2009 MAT.: K0….. 158.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J6.., 112.000 KM.

ANY 2011 MAT.: K6…. 61.000 KM.

MINI COOPER SD COUNTRYMAN 143 CV 4X4

MB SL 500 AUTO CABRIO

BMW 120D XDRIVE 184 CV

MITSUBISHI MONTERO 3.3 DID KAITEKI AUTO.

19.800 €

18.900 €

ANY 2013 MAT.: M1.., 43.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F0.., 137.000 KM.

ANY 2013 MAT.: M04….74.000 KM.

ANY 2008 MAT.: J7.., 96.000 KM.

VOLVO XC60 2.4D 185 CV

ISUZU DMAX CREW 2.5D 163 CV

HONDA CRV 2,2 IDTEC 4X4 150 CV AUTO.

BMW X1 20D XDRIVE

18.900 €

18.800 €

ANY 2009 MAT.: K0…. 137.000 KM.

ANY 2013 MAT.: L1.., 50.000 KM.

ANY 2012. MAT.: K8.., 73.000 KM.

ANY 2011 MAT.: M3… 61.000 KM.

ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net

SUBARU IMPREZA XV 2.0I AWD

MB E350 CGI ESTATE 7GTRONIC

LEXUS RX400 HYBRID FULL EQUIP

TOYOTA URBAN CRUISE 1.4 D4D 4X4

16.800 €

16.600 €

14.900 €

14.800 €

ANY 2011 MAT.: M2… 50.000 KM.

ANY 2010. MAT.: K3.., 156.000 KM.

ANY 2007 MAT.: J5… 113.000 KM.

ANY 2012 MAT.: M3.., 77.000 KM.

BMW 520 D TOURING

BMW X3 3.0D AUTO 204 CV

JAGUAR X-TYPE 2.5 V6 4X4

JEEP COMPASS 2.2 CRD 163 CV 4X4

14.600 €

13.800 €

13.200 €

12.900 €

ANY 2009. MAT.: M2 150.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G6… 146.000 KM.

ANY 2005 MAT.: H0… 31.000 KM.

ANY 2010 MAT.: K5…. 85.000 KM.

AUDI A4 2.0 TFSI AVANT QUATTRO S-TRONIC

VW PASSAT 2.0 TDI VARIANT 4MOTION SPORT

AUDI A3 2.0 TDI QUATTRO SPORTBACK

PEUGEOT 407 2.2 HDI SW. 170 CV

12.800 €

10.900 €

9.900 €

ANY 2006 MAT.: H6… 117.000 KM.

ANY 2007 MAT.: J2… 108.000 KM.

ANY 2005 MAT.: H4…..118.000 KM.

ANY 2008. MAT.: J8.., 93.000 KM.

DAHIATSU TERIOS 4X4

VW GOLF V 2.0 TDI 4-MOTION 140 CV

SKODA OCTAVIA KOMBI 2.O TDI 4X4

MB C 220 CDI 150 CV AVANTGARDE AUTO.

9.800 €

9.200 €

8.900 €

ANY 2010 MAT.: K4…. 65.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H9…. 175.000 KM.

ANY 2007 MAT.: J4… 132.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G4.., 178.000 KM.

MITSUBISHI GRANDIS 2.0 DID 140 CV 7 P

J. G. CHEROKEE 2.7 CRD AUTO. LAREDO

L. ROVER FREELANDER 2.0 TD4

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI 4X4 AUTO.

8.800 €

8.300 €

7.900 €

7.800 €

ANY 2006 MAT.: H6… 142.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G6…. 173.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H8…. 138.000 KM

ANY 2005 MAT.: H5.., 128.000 KM.

CITROËN C3 1.4 HDI

VW PASSAT 2.0 TDI 140 CV

FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD

PEUGEOT 206 C.C. 2.0 16V

7.600 €

6.900 €

5.800 €

ANY 2011 MAT.: K7…. 46.000 KM.

ANY 2005 MAT.: H79..,

ANY 2008 MAT.: J6.., 96.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G4.., 81.000 KM.

MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ

& 722 997 / 324 242 SEAT MII 1.0

RENAULT CLIO 1.5 DCI

LOW

COS

MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA FIAT MULTIPLA 1.9 JTD

LOW

COS

HONDA ACCORD

LOW

COS

LOW

COS

MAT.: L1... 68.000 KM 5.900 €

MAT.: G3... 102.000 KM 4.200 €

MAT.: E2... 163.000 KM 3.600 €

MAT.: G-4... 300.000 KM. 3.300 €

OPEL CORSA TD

MERCEDES-BENZ CLASSE A 170 CDI

FIAT PANDA 1.2 4X4

MERCEDES-BENZ ML 55 AMG AUT. 5V

LOW

COS

LOW

COS

LOW

COS

MAT.: E-5... 180.000 KM 2.500 €

MAT.: H5... 149.000 KM 4.200 €

MAT.: H1... 104.000 KM 4.200 €

MAT.: E-64.., 189.200 KM. OFERTA 5.300 €

MERCEDES-BENZ 300 E

BMW Z4 3.0 I

RENAULT MEGANE 2.0 16V

SAAB 9.3 1.9 TTID

MAT.: B8... CONSULTAR

MAT.: G2... 95.000 KM 10.900 €

MAT.: K0... 96.000 KM 7.800 €

MAT.: J8... 110.000 KM 9.900 €

MERCEDES-BENZ E 320 4-MATIC

PORSCHE 911 CARRERA A-S

FORD S-MAX 2.0 TDCI 7 PLACES

BMW 325 XI

MAT.: G4... 218.000 KM 8.800 €

MAT.: K-8... 85.000 KM CONSULTAR

MAT.: L3... 107.000 KM 13.900 €

MAT.: H4... 229.000 KM. 6.900 €

MERCEDES- BENZ SLK 200

MB SLK 230

MERCEDES-BENZ A180 CDI

JAGUAR S-TYPE 2.7 D V6

MAT.: G-4... 111.600 KM 11.900 €

MAT.: H3... 78.000 KM 7.500 €

MAT.: H-4... 125.000 KM. 8.500 €

MAT.: H4... 76.000 KM 10.900 €

VALOREM EL TEU VEHICLE AL MOMENT, VINE A VEURE’NS Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com SEAT ALTEA FREETRACK 2.0 4X4

RANGE ROVER 3.5 ( MOTOR INJECCIÓ )

LEXUS RX 350

MERCEDES-BENZ 300 GD

MAT.: L2... 48.000 KM 14.500 €

ANY 1989 128.000 KM ( RESTAURAT )

MAT.: H9... 97.000 KM 11.900 €

ANY 1989 MAT.: 54.... 132.000 KM CONSULTAR

VW TIGUAN 2.0 TDI

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD

MB ML 420 CDI 4 MATIC

JEEP WRANGLER 2.8 CRD

MAT.: K7... 85.000 KM 19.900 €

MAT.: G4... 214.000 KM 15.400 €

MAT: J3... 128.000 KM 23.900 €

MAT.: J-7... 67.000 KM 39.000 €

FORD BRONCO

HONDA CR-V 2.2 I -CTDI

CHEVROLET BLAZER

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 3.0 TD

CONSULTAR

MAT.: J2... 150.700 KM. 8.500 €

MAT.: F6... 130.000 KM 7.800 €

MAT.: K-1... 0 KM - MOTOR NOU 23.500 €

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4 WD

MITSUBISHI MONTERO TURBO D

AUDI Q5 3.2 V6 FSI

TOYOTA RAV 4 2.0 D 136 CV

MAT.: F-1... 6.900 € OFERTA: 5.900 €

MAT.: L0... 81.400 KM. 22.500 €

MAT.: J-9... 105.000 KM 24.500 €

MAT.: J-2.., 116.000 KM. 10.900 €

DAIHATSU TERIOS

AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO

SUZUKI SAMURAI SJ 413

CHEVROLET EXPRESS 500 W

ANY 1989 MAT.: 55.. CONSULTAR

MAT.: L0... 18.000 KM. 43.500 €

MAT.: E-3... 109.000 KM CONSULTAR

MAT.: E-1... - 134.000 KM 6.600 €

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! MONTESA COTA 349

MONTESA 348 TRAIL DE CCIÓ ·LE OL

DE CCIÓ ·LE OL

MONTESA COTA 74 DE CCIÓ ·LE OL

MONTESA ENDURO 75 DE CCIÓ ·LE OL

ANY 1980 PREU: CONSULTAR

ANY 1970 PREU: CONSULTAR

BMW F800 R

BMW R NINE-T

MOTO - GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING

HARLEY DAVIDSON XL 1200 SPORSTER

ANY 2014 PREU: 6.900 €

ANY 2015 PREU: 10.900 €

ANY 2013 PREU: 12.900 €

MAT.: 4.., 30.600 KM. PREU: 8.600 €

YAMAHA FR 600

HONDA NSR75

HONDA CN 250

PIAGGIO VESPA

DE CCIÓ ·LE OL

ANY 1986 MAT.: 56…. OFERTA: 3.600 €

MAT.: 6... 24.000 KM. PREU: 2.100 €

MAT.: B-1... 75.300 KM. PREU: 1.500 €

MAT.: G-9... 125 30.000 KM. PREU: 1.200 €

POLARIS PREDATOR 90 (QUAD)

QUAD AEON

AEON 180 OVERLAN

TRICICLO - MOTOCARRO DE CCIÓ E L·L

MATRICULA ESPECIAL 2... PREU: 1.700 € 48

PREU: 900 €

ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net

OFERTA: 1.500 €

0 KM. PREU: 3.500 €

TOYOTA AURIS HYBRID SEMINOU!

MAT.: L84.., PREU: 17.500 €

LEXUS RX 350 MAT.: K4.., PREU: 17.500 €

AUDI TT 2.0 T MAT.: J3.., PREU: 14.950 €

BMW 335 D MAT.: K86.., PREU: 26.500 €

LEXUS RX 300 MAT.: E79.., PREU: 7.000 €

LEXUS RX 300 MAT.: H03.., PREU: 9.500 €

RANGE ROVER SPORT SE MAT.: J50.., PREU: 17.000 €

NISSAN PIXO MAT.: K18.., PREU: 5.800 €

A4 AVANT 2.5TDI QUATTRO MAT.: G17.., PREU: 9.500 €

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY info@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR

ISUZU D-MAX SPACE 2.5 D 163 CV TOYOTA RAV4 VX D4D 5P

TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2

ANY 2013 MAT.: K90.., 133.000 KM

ANY 2003 MAT.: F80..,. 169.900 KM.

ANY 2009 MAT.: J8.., 145.000 KM 150 CV

PREU:

14.000 €

8.500 €

14.000 €

VW GOLF 1.9 TDI 4 MOTION

TOYOTA RAV4 VVT-i VX 5P 2.0

NISSAN NAVARA 2.5 D 175 CV

ANY 2003 MAT.: G07.., 203.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F-21.. 283.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H72.. 122.000 KM.

PREU:

6.000 €

4.000 €

12.000 €

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2 177 CV

TOYOTA RAV4 D-4D VX 2.2 136 CV

ANY 2006 MAT.: H94.., 152.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000 KM.

ANY 2006 MAT.: H73.., 176.000 KM.

PREU:

14.000 €

12.000 €

KYMCO BET & WIN 125/150/250

KYMCO XCITING

HONDA CBS 250

VARIES UNITATS

250/500

ANY 2005 MAT.: H25.., 25.000 KM.

DES DE:

UNITATS DES DE

600 € 50

2.200 €

ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net

PREU:

2.500 €

EN ESTOC

GAMMA HONDA CIVIC 5 PORTES DES DE 21.000 €

GAMMA HONDA CIVIC 4 PORTES DES DE 23.000 €

HONDA CIVIC TYPE R GT P.V.P. 35.932 € PROMOCIÓ: 32.500 €

EN ESTOC

GAMMA HONDA CR-V 4X4 DES DE 30.000 €

GAMMA HONDA HR-V DES DE 19.000 €

JEEP NOU COMPASS 2017. A PARTIR DE: 26.200 €

EN ESTOC

GAMMA JEEP GRAND CHEROKEE GAMMA JEEP RENEGADE – 4X4 DES DE 23.000 € NOU MODEL 2017 DES DE 38.000 € OFERTA UNITAT ESTOC 22.000 €

GAMMA JEEP WRANGLER DES DE 30.000 €.

MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR

825 602

AUDI RS4 CABRIO 4.2 TFSI QUATTRO

VW GOLF PLUS -DSG- 1.4 TSI

ANY 2008 26.500 €

ANY 2013 44.000 KM 16.900 €

MB SLK 200K

AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO

AUDI TT 2.0 TFSI

CHEVROLET CAMARO SS

ANY 2005 72.000 KM 12.900 €

ANY 2008 17.900 €

ANY 2007 15.900 €

ANY 2011 CONSULTEU

BMW 320 D TOURING

BMW X1 2.0 D X-DRIVE

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI QUATTRO

BMW X1 1.8 D X-DRIVE

ANY 2006 13.500 €

53.000 KM 19.900 €

ANY 2008 10.900 €

ANY 2011 DE 14.900 € A 13.500 €

R.R SPORT SUPERCHARGED 5.0 500CV

DODGE RAM 2500 HEMI 6.2 410 CV

BMW X5 3.0 D

BMW X3 2.0 X-DRIVE

ANY 2011 28.900 €

CONSULTEU

ANY 2008 21.900 €

ANY 2011 26.500 €

BMW X3 3.0 I

MB ML 280 CDI

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177CV

SUZUKI VITARA 1.9 DDID

ANY 2004 33.900 KM 15.900 €

ANY 2008 17.500 €

- FULL EQUIP - 16.500 €

ANY 2009 10.900 €

Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com 52

ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV

TOYOTA RAV 4 2.2 D4-D 170CV

TOYOTA RAV 4 2.0 D4D

BMW X5 3.0 I

DE 11.800 € A 9.900 €

12.800 €

ANY 2007 11.900 €

103.000 KM 9.800 €

MITSUBISHI MONTERO 3.2 DID

FIAT 500 C 1.3 JTD

MINI COOPER S 184 CV

MINI COOPER CABRIO 1.6 I

CONSULTEU

ANY 2012 11.800 €

ANY 2011 CONSULTEU

CONSULTEU

FIAT 500 1.2 LOUNGE

MINI COOPER S 170 CV

FIAT 500 1.2 I LOUNGE

AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO

59.000 KM 7.500 €

9.900 €

39.000 KM 8.900 €

6.500 €

AUDI A3 2.0 TDI SPORTBACK

OPEL ASTRA 2.2 CDTI

OPEL ASTRA CABRIO 1.9 CDTI 150 CV

PEUGEOT 407 SW 2.0 HDI

6.900 €

- FULL EQUIP - CONSULTEU

ANY 2007 10.500 €

ANY 2005 7.500 €

OPEL ASTRA 1.9 CDTI

DACIA SANDERO 1.5 DCI

OPEL ASTRA 1.9 CDTI

SEAT ALHAMBRA 1.9 TDI

ANY 2008 7.900 €

ANY 2013 7.500 €

ANY 2008 6.900 €

ANY 2006 -7 PLACES- 7.900 €

MB SLK 230 K

RENAULT ESPACE 2.2 DCI - 7 PLACES -

FIAT PANDA 1.2 I 4X4

LAND ROVER FREELANDER

ANY 99 7.000 €

154.000 KM 3.900 €

ANY 2006 4.900 €

ANY 2003 4.500 €

MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR

AUDI Q3 2.5 RS PERFORMANCE ANY 2016 - 35.000 KM. - 267 CV PREU: 56.900 € - TEL.: +376 674325

MERCEDES-BENZ SL 350 CABRIO ANY 2006 - 87.000 KM. - AUTO. PREU: CONSULTAR - TEL.: +376 654000

TOYOTA RAV 4 2.0 ANY 1997 - 136.000 KM. - AUTO. PREU: 3.000 € - TEL.: +376 330257

MINI PACEMAN JOHN COOPER WORKS 218 CV CONTRACTE DE MANTENIMENT OFICIAL FINS ANY 2020

MATRICULAT EL 16-04-2015 - 16.000 KM. P.V.P. COMPRA: 39.900 € - P.V.P. VENDA: 25.800 € - TEL.: +376 678504

MITSUBISHI MONTERO 2.5 DIÈSEL SPORT

ANY 2006 - 130.000 KM. PREU: 8.000 € - TEL.: +376 345658

ANDORRA AL DIA MOTOR

OPEL CORSA 1.2 16V ANY 2000 - 59.000 KM. - 95CV PREU: 2.900 € - rumorales@hotmail.com

REMOLC EN VENDA.

PREU: 1000 € TEL. +376 808 450 (MAITE)

VW SCIROCCO 2.0 CUPÉ 170 CV ANY 2010 - 85.000 KM. - MANUAL PREU: 15.500 € - TEL.: +376 324686

SUBARU OUTBACK 2.5 ANY 2000 - 200.000 KM. PREU: 3.000 € - TEL.: +376 345658

EL TEU VOLVO SELEKT

D’OCASIÓ PERFECTE

VOLVO S80 d5 MOMentUM 185 cV

VOLVO V40 cc d2 kinetic 120 cV 2016 - KM O.

VOLVO Xc60 d5 AWd

MAT.: J30..,

DE 38.274 € A 33.000 €*

DE 20.000 € A 17.500 €

DE 24.416 € A 22.000 €

DE 18.995 € A 15.000 €

PROMOCIÓ A ESTRENAR!

VOLVO S80 2.0 d

2010

2008 - MAT.: J9.., - 59.000 KM.

MB SLk 230

AUdi A4 1.8 t QUAttRO

SUBARU JUStY 1.0 4X4

1998. MAT.: D59..,

2006. MAT.: H59..,

2008 - 82.370 KM.

DE 19.000 € A 16.000 €

6.000 €

6.500 €

6.000 €

*PROMOCIÓ VÀLIDA SENSE VEHICLE DE REPRESA

VOLVO V60 d4 MOMentUM 181 cV

1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *

Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143 - www.volvoandorra.com

MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net - ANDORRA AL DIA MOTOR

PORSCHE PANAMERA 4S

2012 CONSULTAR YAMAHA VMAX 1200

VW TIGUAN 2.0 TDI QR-LINE DSG

1987. NOMÉS 7.000 KM. 9.000 € MERCEDES-BENZ GL 500

2014 CONSULTAR TOYOTA COROLLA VERSO S

2006 15.800 € POLARIS RZR XP1000

MB CLS 320 CDI

VW GOLF III 2.0 CABRIO

2007 16.800 € 56

1997. 6.800 € BMW 320D

2003 4.500 €

ANDORRA AL DIA MOTOR - MÉS VEHICLES A www.motoraldia.net

2006. NOMÉS 6.300 KM. 5.500 € BMW 330 XD TOURING

2006. 11.000 €

2011 11.500 €

2016 19.000 €

FIAT PANDA 4X4

BMW 330D

2005 14.850 €

MB B200 CDI

2006 12.500 € OPEL CORSA 1.2

1998 1.950 €

ANDORRA AL DIA MOTOR