02 ANDORRAMOTORALDIA
Novetat
Fotos: press.bmwgroup
BMW Z4 M40i: L’ESPORTIU DESCAPOTABLE MÉS ESPERAT
Ha calgut esperar deu anys per tornar a gaudir de la nova generació Z4 Roadster, l’esportiu biplaça descapotable de la marca bàvara que ja està disponible a Pyrénées Motors, el concessionari oficial BMW per Andorra. Ja vàrem fer una pinzellada en l’article en què parlàvem del concurs `Pebble Beach Concours d’Elegance’ fa ja unes quantes edicions. Ara, donat que ja ha arribat el moment, en fem alguna més, per allò de posar-vos les dents llargues. Ja disponible I és que feia massa anys que esperàvem l’arribada d’aquesta nova generació del Z4. Bàsicament pel fet que donada l’evolució natural de diferents segments de la marca, el seu roadster no podia tardar més temps en reaparèixer.
04 ANDORRAMOTORALDIA
Feta aquesta petita introducció, comencem.
Aquest motor permet una acceleració per pujar de 0 a 100 de només 4,6 segons.
Així de primeres, és veu clarament que el nou Z4 presenta un centre de gravetat encara més baix. També, sobretot vist des del davant, ressalta l’amplada de la carrosseria.
Ve equipat amb un diferencial electrònic desenvolupat per BMW Motorsport, el departament d’alt rendiment i competició dels bàvars, que han sabut trobar la conjugació exacte en termes de rendiment, potència, estabilitat i de tracció del cotxe, que com es òbvi, es posterior. I és que la posició centrada del seient del conductor, el baix centre de gravetat, una distribució equilibrada de pesos del 50:50, les vies amples i una distància entre eixos compacta, garanteixen una conducció àgil, esportiva i molt gratificant al volant!
BMW Z4 M40i: l’abanderat La versió amb la que s’ha presentat internacionalment l’esportiu descapotable biplaça dels de BMW correspon al model Z4 M40i, la versió més potent del catàleg. En qualsevol cas, ja ens està bé. El Z4 M40i és com a topall de gamma, el més suggerent i complert.
El plaer de conduir
Incorpora un motor gasolina longitudinal de sis cilindres en línia amb 340 CV de potència. Ve equipat amb un canvi automàtic de vuit relacions.
Com a bon Z4, el nou descapotable biplaça dels de BMW és un autèntic caprici a l’abast dels pilots més exigents. Enguany, aquest bonic esportiu arriba amb una capota tèxtil de color antracita que es pot re-
CONTINUA A LA PÀGINA 06
tirar en pocs segons, fins i tot amb el cotxe en moviment. Els instruments de l’interior que envolten al pilot, però també el seu impressionant disseny, estan orientats a proporcionar el màxim plaer de conducció. Com sempre que surt una novetat, hi ha a disposició dels més ràpids a reaccionar una primera edició. És l’anomenada sèrie «First Edition». First Edition Aquesta sèrie inclou detalls i equipaments excepcionals. Compta amb tapissat de cuir negre específic amb costures decoratives, seients regulables elèctricament amb funció de memòria, llum ambiental opcional i el sistema de so Harman Kardon.
06 ANDORRAMOTORALDIA
Els llums LED adaptables amb funció de matriu per carretera, el «BMW Head-Up Display», presentat per primera vegada en un roadster, i el «BMW Live Cockpit Professional», que ofereix l’última tecnologia en connectivitat, completen el paquet d’elements. El model de presentació estrenava un nou
La gamma inclou tres opcions de motor. Hi ha l’M40i, l’sDrive 30i i l’sDrive 20i Com a topall de gamma, l’M40i és el més prestacional i complert. Incorpora un motor gasolina de sis cilindres en línia amb 340 CV de potència. Ve equipat amb un canvi automàtic de vuit relacions. Accelera de 0 a 100 de només 4,6 segons.
color nou anomenat «Frozen Orange». També presenta unes vistoses llandes exclusives de 19 polzades de nou disseny. Entregues programades La llista d’espera s’ha anat engreixant des de fa molts mesos. I és que les expectatives -i més encara vist el resultat- per poder veure’l i en el millor dels casos, estrenar-lo just quan comença el bon temps, obligava als pretendents de les primeres unitats a còrrer per reservar-lo. Finalment, amb puntualitat germànica, ja s’ha alliberat totalment i ja està disponible tota la gamma. Disponible a Pyrénées Motors Si us agrada aquesta nova entrega i no vàreu fer-ho al seu dia, us aconsellem que
CONTINUA A LA PÀGINA 08
us adreceu quan abans millor a Pyrénées Motors per fer la comanda i configuració de la vostra unitat. Amb sort, podreu estrenar-la en poques setmanes. Tot i que ens hem centrat en l’M40i, aprofitarem per rematar aquest article exposant-vos les altres dues motoritzacions disponibles. El BMW Z4 sDrive 30i és el que segueix l’M40i. Incorpora un motor amb quatre cilindres de 2.0 litres de cilindrada i 258 cavalls (entre les 5000 i les 6500rpm). El parell màxim és de 400Nm entre 1500 i
08 ANDORRAMOTORALDIA
4.400 voltes.També incorpora la caixa automàtica Steptronic de vuit marxes. El 0 a 100 km/h el fa en 5,4 segons. La velocitat màxima és de 250 km/h. Homologa un consum d’entre 6 i 6,1 litres (137-139 g/ km de CO2).
BMW Z4 sDrive 20i. És la variant més bàsica. Seguim parlant d’un 2.0 litres de quatre cilindres, però amb una potència de 197 CV entre 4.500 i 6.500 rpm. El parell màxim és de 320Nm entre 1.450 i 4.200 rpm. Puja de 0 a 100 km/h en 6,6 segons. La velocitat màxima és de 240 km/h.
El consum mitjà i les emissions són iguals que en el cas anterior, es a dir, entre 6 i 6,1 litres i entre 137 i 139 g/km de CO2. Adreceu-vos a Pyrénées Motors. Allà us informaran i aconsellaran de tot: les configuracions i la llarga d’accessoris i extres que completen l’oferta del nou ‘roadster’ dels de BMW. Trobareu Pyrénées Motors de Grup Pyrénées tot baixant cap a Sant Julià de Lòria. Concretament a Prat de la Tresa s/n. tel 880 750
DRIVE TEST GRAN TURISME
ASTON MARTÍN DB9 En aquest tercer test de proves de conducció, hem enfrontat dos models «GT», sigla que defineix els anomenats esportius de Gran Turisme. Un GT és un esportiu ideat per poder fer llargs viatges, amb total comoditat i amb un entorn de sistemes i components en el vehicle que garanteixin precisament això, viatjar pujat de voltes, però com un Sultán! I és que com a esportius de primera línia, els GT estan equipats amb motors potents i molt prestacionals, però al mateix temps han de respondre amb una relativa -com dir-ho- suavitat? Representa que en un GT ha de prevaldre més el confort i les prestacions de viatge que no pas l’esportivitat desbocada dels models més radicals! Anem a veure que hi ha d’això en aquests dos models. 12 cilindres al davant i tracció posterior La prova anava entre un Aston Martin DB9 i un Ferrari F12 Berlinetta. Els dos són GT. Són de dues places. D’acord, és cert, l’Aston en té quatre, però oblideu-vos-en, que són literalment d’attrezzo. Ambdós equipen motors de 12 cilindres, duen motor al davant i són de tracció posterior. Fins aquí tot bé, així que anem treure les bèsties i a gaudir! Upps!! volia dir, a treballar!
10 ANDORRAMOTORALDIA
VS
FERRARI F12 BERLINETTA
Un cop feta la foto de rigor davant de les instal·lacions de Kars, vam enfilar cap Anyós - Ordino i d’allà cap a Arinsal. The Gentleman Driver Començarem amb l’Aston Martin. El 12 cilindres del DB9 és un 6.0 amb 517 cavalls de potència. Realment compleix amb escreix amb tot el que s’espera d’un GT. El seu motor és potent i divertit, però extremadament confortable de conduir. Per molt que pitjis l’accelerador, el cotxe reacciona sempre amb contundència i sense fer-te cap estrany. Puja de voltes amb armonia i de forma molt lineal. Dosifica la potència amb certa suavitat, sempre però, amb l’energia pròpia d’un esportiu. El DB9 és un ‘Sir’ anglès. L’estil i l’elegància que té és irrefutable. Amb un cotxe així, recòrrer la Toscana, la Provença o la Côte d’Azur, serà sempre, a més d’un plaer, un exercici absolutament glamurós. Tot i ser un model que va nèixer fa 15 anys (aquest és el darrer restyling de fa poc temps), el DB9 segueix mantenint un estil, una silueta i un “look” molt suggerent. Combina bellesa amb prestacions i ho fa amb una classe incontestable. ”És un cotxe per un Gentleman Driver!” Per tot això, aquest GT és el model perfecte per a un perfil de client que busqui es-
portivitat i exquisidesa a part iguals. Algú que vulgui diferenciar-se de la gran majoria, doncs no oblidem que Aston Martin segueix sent de les marques més exclusives del sector. Interior bonic i elegant però... L’interior, a grans trets, acaba rematant això que us hem dit. És clàssic, això és innegable, però ho és amb un toc molt captivador. A més, com a bon GT és extremadament confortable. Té tot el necessari per garantir el màxim confort i assistència en viatge, per molts quilòmetres que hagis de fer. La comoditat, l’accessibilitat i l’ergonomia són de 10 sobre 10. Destacar molt especialment l’equip de mùsica. És sublim com sona! Com va dir en Raúl en un moment donat, només cal mirar la clau per veure l’exercici de disseny imprés en aquest esportiu. No és una clau i prou. És un gadget que t’agrada tenir a les mans. Si la deixes en una taula, tothom se la mirarà. Però com tot, alguna cosa ha de tenir en contra. La del DB9 és que sent un model que ve de tan lluny, està lleugerament desactualitzat i mancat d’algunes tecnologies i alguns sistemes actuals. El dia que l’actualitzin, tornarà a brillar com un dels GT’s esportius més exquisits de la indústria!
PUNTS FORTS & FEBLES ASTON MARTÍN DB9 - La facilitat de conduir-lo - Un look únic i atemporal - És l’autèntica definició d’un GT Canvi de decorat, canvi de cotxe. El matí avançava i encara calia veure que amagava l’F12. Haig de confesar que durant tota aquella primera prova al volant del DB9 amb en Raúl , si vam sentir quelcom constantment, al davant, al darrere, de lluny o a tocar, va ser el motor del Berlinetta pilotat pel Joan! Tenia certament moltes ganes de veure que s’amagava en l’F12! Entre una cosa i l’altre i pel fet que era plena Setmana Santa, tota la vall del nord estava a petar gent. Veient com estava la carretera entre Anyós i l’Aldosa vam decidir fer un canvi d’escenari. Va ser aquí on vaig aprofitar per fer el canvi de cotxe. Dit i fet! En pocs minuts ja estàvem pujant cap a Engolasters. No és que no sigui un punt poc freqüentat, però com que no condueix a pistes vam trobar molta menys gent.
- La tecnologia. Un desastre de GPS - El canvi és una mica lent - Manteniment car.
FERRARI F12 BERLINETTA - Un dels millors motors de la categoria - El disseny i la línia. Brutal! - Els 7 anys de manteniment gratuït - Com a GT és massa radical
El llop vestit d’ovella Que voleu que us digui. Això de GT, té el que un Hummer té de buggie!
- Cal acostumar-se molt a les mides (sobretot del morro)
Ja només l’accés no té res a veure amb el del DB9.
- L’interior no llueix tant visualment, tot i ser més complet que el DB9
CONTINUA A LA PÀGINA 12
En tot cas, si Ferrari diu que és un GT, serà que ho és! També és cert que venia d’estar en el DB9 i el canvi era brutal. Aquest cotxe és un llop vestit d’ovella. Millor encara, “l’F12 és el Mister Jekill i Dtor Hide dels esportius!”- em va dir rient en Joan. “T’ho dic jo, que porto ja una bona estona conduint-lo” I és que a diferència del DB9, aquest 12 cilindres amb 6.300CC i 740 cavallets “rampantes” juga en la seva pròpia lliga, passant olímpicament de formalismes. És un GT, però també és un Ferrari! GT? Sí, però un Ferrari! Que conceptualment passa per un GT? OK. Acceptarem leopard com animal de companyia! Però senyors, els 740 cavalls de l’F12 són tots àrabs de pura sang. Sí que és un GT, però com a bon Ferrari, l’F12 és un GT per pilotar-lo i per gaudir precisament d’això, de pilotar-lo, quelcom ben diferent a conduir. Ells no entenen ni volen entendre de cap filosofia que no respongui a la seva forma de fer cotxes, GT’s inclosos.
ANDORRAMOTORALDIA
11
DRIVE TEST GRAN TURISME Interior racing Si l’exterior podria no delatar aquesta forma d’amplificar el concepte GT, l’interior no deixa lloc a dubtes! L’interior d’aquest espectacular F12 Berlinetta deixa ben clar que el que tens entre mans és, com tots els Ferrari, un cotxe que apunta maneres de competició! Parlem d’un interior sobri, minimalista, aparentment dotat amb l’imprescindible per pilotar. Res més. Al menys a simple vista, ja que en realitat inclou de tot. I és que tot està integrat en l’entorn del pilot, de manera que no hi ha quasi res, més enllà de la zona del quadre del volant. Descaradament potent Respecte del que vam viure durant el test, en Joan, que portava ja una bona estona al volant ho tenia molt clar. Només faltava jo. El cert és que ràpidament vaig comprendre que és el que entenen els de Maranelo a l’hora de classificar un GT. A diferència del DB9, l’F12 està contínuament demanant que el duguis a fer un remake de qualsevol escena de ‘Fast and Furious’. No deixa marge a l’error i per acabar d’adobar-ho és quasi impossible estar-se de provocar-lo per fer-lo bramar. Amb el DB9 aquesta “dolça tensió” no la vam tenir.
12 ANDORRAMOTORALDIA
I és que amb l’F12 també pots relaxar-te conduint, sí. Pots fer molts quilòmetres, també, però de manera molt diferent al DB9. I és que sempre que se t’escapi una mica el gas, donat que és un motor que sempre t’està suggerint que pitjis l’accelerador, ho notaràs. Per tot això, aquest és un GT per a pilots actius, esportius i molt exigents en quant a prestacions i rendiment, per molts quilòmetres que tinguin pel davant.
“Per a mi el GT de Ferrari equivalent a un DB9 seria més aviat un California” - comentava en Raúl quan contrastàvem al final les impressions entre tots. “A mi, aquest Ferrari em fa sentir el mateix que sento pilotant, per exemple, un 458 Itàlia” - afegia en Joan. Un altre detall que va destacar en Raúl i que vaig trobar molt encertat, és el fet que “no hi ha cap GT en el qual, d’origen, puguis instal·lar-hi uns baquets de competició. En l’F12 Berlinetta sí. Ferrari els ofereix en opció. Aquesta és una clara declaració d’intencions de la marca de que tots els seus cotxes són naturalment radicals i exigents, i això inclou els seus models GT” CONCLUSIONS Després d’aquesta jornada de test, ens han sorprés dues coses: La primera és que l’F12 és per a pilots que vulguin un Grand Turisme viu, exigent i molt esportiu. Pilots que
no pel fet de fer llargs desplaçament vulguin prescindir de l’adrenalina que desborda un Ferrari. És a dir, que de nou, l’ADN de les marques traspassa conceptes, fent-los completament oposats conceptualment. La segona és que l’Aston Martín ens ha sorprés moltíssim i molt bé. Vist des del punt de vista del confort màxim, de la qualitat i l’elegància és de 10 sobre 10! La pregunta és: que ha de ser un GT en realitat? Doncs el que cadascú vulgui. Sempre que tingui clar quina és la filosofia del fabricant del model de GT que tingui en ment, més que del propi concepte GT estandaritzat. El DB9 és un “Gentleman Driver”. No hi ha millor forma de dir-ho. Sou així conduint? Doncs endavant! Per la seva banda, l’F12 és un “enfant terrible” si voleu fer quilòmetres des d’aquesta perspectiva, perfecte també! Si tant en Joan com en Raúl haguessin d’escollir no dubtarien. Ells es decantarien a ulls tancats pel Berlinetta de Ferrari. Jo però, potser per allò que de nen volia ser agent secret de sa Majestat la Reina, segurament escolliria el DB9. I vosaltres? Com preferiu devorar quilòmetres?
2022: L’ANY QUE LA CONDUCCIÓ CANVIARÀ DE RITME
Imatge simulada d’interacció entre el vehicle i els elements exteriors.
Límit 2022 El passat dimarts 17 d’abril, el Parlament Europeu va ratificar una nova directiva que obligarà els fabricants de vehicles, especialment els d’automòbils, a instal·lar una sèrie de sistemes de seguretat en els nous turismes i furgonetes a partir del 2022. El cert és que aquest pas -al nostre entendre- serà molt més important del que ja ho és, més enllà del tema de la sinistralitat. No m’interpreteu malament. La sinistralitat és indubtablement un aspecte capdal, i les xifres indiquen que gràcies en aquestes mesures es reduira dràsticament. Indirectament però, també serà el primer gran pas envers una nova forma d’entendre la conducció global, on -ens agradi o no- la velocitat donarà pas a d’altres prioritats. El fet de tallar en sec amb la possibilitat de còrrer, juntament amb l’evolució de conceptes com la conducció autònoma, les autovies intel·ligents, les noves fonts de propulsió i un seguit de noves formes d’entendre la mobilitat del futur, veuran en aquesta data el punt d’inflexió a partir del qual el futur de la mobilitat començarà a agafar forma!
14 ANDORRAMOTORALDIA
Llàstima que entre aquest moment i el de poder gaudir d’un viatje completament absent de la conducció mentre jugues, llegeixes o treballes, encara hi haurà un espai de temps important. Sigui com sigui, poc o molt, a partir de 2022 la conducció deixarà de ser el que avui per avui coneixem. Fins a 10 sistemes…de moment Per ara es tractarà d’un paquet amb 10 sistemes, però… La majoria d’aquests sistemes ja estan presents en molts automòbils actuals, però per separat. Els altres ja fa uns anys que estaven al tinter esperant a sortir. L’Assistent de Velocitat Intel·ligent o «ISA», és un dels sistemes de nova generació amb el que s’evitaran molts accidents. De tots els que volen implantar, és el que més controvèrsia ha generat, doncs toca de ple el tema de la velocitat! I és que aquest sistema està dissenyat per reconèixer els límits de velocitat existents a la xarxa viària, tot adaptant automàticament la velocitat del vehicle a la velocitat suggerida en cada tram. En una frase: farà que circulem sempre a la velocitat indicada!
Us fa mandra el tema? Doncs aneu fentvos a la idea, que la cosa ja està coll avall! Marxa enrere, no! Flexibilitat, sí! Tot i la polèmica i la pressió que han fet el gruix de fabricants de vehicles, aquest paquet de mesures seguirà endavant mal els pesi. En tot cas però, sí que han aconseguit flexibilitzar lleugerament alguns aspectes. Per exemple, s’ha aconseguit que aquests sistemes, o millor dit, alguns com ara l’ISA, puguin desacactivar-se, sent finalment responsabilitat del conductor dur-los connectats. Així doncs, el sistema vindrà obligatòriament instal·lat de sèrie però el conductor podrà apagar-lo si ho considera convenient o si la situació ho requereix. Esmentar que cada cop que posem en marxa el cotxe, tot estarà activat per defecte. Canvi d’hàbits Segons diversos estudis, al final, més aviat que no pas tard, aquesta falera per la velocitat (desmesurada), anirà desapareixen. I és que per molt que costi creure-ho, en el futur, les prioritats al volant canviaran molt. Això passarà, sobretot, en el moment que els sistemes de conducció autònoma o semi-autònoma estiguin definitivament
CONTINUA A LA PÀGINA 16
En el futur viatjarem com ho fem avui dia en un tren – Mercedes-Benz
implantats a les carreteres, i quan aquestes també estiguin equipades amb sistemes de control i guiatge. Per tant, com veieu, encara falta una mica bastant per aquesta segona fase. De ciència-ficció a realitat Això sí, quan arribi, el concepte viatjar passarà de ser un tema de pilotatge, velocitat i rendiment esportiu -per entendre’ns- a un concepte on tot això serà substituït per conceptes com relax, socialització, descans, productivitat… En un futur anirem en cotxe com ho fem actualment quan viatgem en un tren d’alta velocitat. Farem de tot, menys pilotar. Sabrem quan sortim i quan arribarem, però no serem responsables directes del trajecte, només passatgers. Els cotxes concentraran els seus valors a l’habitabilitat, al benestar i a l’entreteniment dels ocupants, deixant tot el referent a la conducció a sistemes automatitzats que no controlarem. Però aixó és parlar d’un futur -com dèiem- encara certament llunyà. El factor humà encara és clau! Tornem doncs a l’actualitat. Entre els defensors d’aquesta implementació de sistemes datada per d’aquí a poc més de tres anys, cal esmentar que l’anomenat ISA. Al menys avui per avui, segueix i seguirà necessitant de l’assistència del conductor, doncs hi ha moltes situacions on podria cometre errors. Diem això perquè l’assis-
16 ANDORRAMOTORALDIA
tent reconeix els límits de velocitat per mitjà de dues fonts d’informació: les càmeres incorporades en el vehicle que visualitzen els senyals, i els mapes GPS memoritzats. Sent així, pot haver-hi situacions, com ara obres, alteracions o canvis vials imprevistos no actualitzats pel sistema del vehicle per falta de temps material. Per tant, això podria dur a error fins que no arribi l’actualització. 3 anys passen volant Sigui com sigui, encara falten poc més de tres anys. No és massa, però sí temps suficient com per poder acabar d’enllestir totes les situacions possibles, fins que el sistema sigui quasi infalible. També podrien evolucionar molt les noves tecnologies, així que d’alguna manera, tot el que diem ara són simplement supòsits. De moment caldrà esperar que la Comissió Europea publiqui les especificacions tècniques definitives que hauran de complir els fabricants. Després tocarà esperar la data per veure on serem a tots nivells «Advanced Driver Assistance Systems» Com dèiem al començament d’aquest article, la gran majoria de sistemes de seguretat que formaran part d’aquest conjunt de mesures obligatòries, són sistemes que ja existeixen en molts models de vehicles. Coneguts com els sistemes avançats d’assistència al conductor (Advanced Dri-
ver-Assistance Systems) «ADAS», són sistemes dissenyats per assistir i advertir al conductor que està a punt de tenir un accident per distracció. També és cert que avui per avui, només suggereixen i indiquen. De cara a 2022 la majoria d’ells, a més d’indicar, actuaran sols. Quedar-se adormit, distreure’s mirant el mòbil, no tenir prou visibilitat maniobrant, girar el cap per parlar amb els altres ocupants o qualsevol altre cosa en aquesta línia, pot fer que ens sortim del nostre carril, que no frenen a temps o que col·lisionem per falta de visibilitat. Distraccions: 1a causa de sinistralitat El cert és que ja avui dia, les distraccions encapçalen el rànquing de causes de la majoria d’accidents mortals, per davant inclús dels derivats de l’alcohol. I és que entre les anomenades “distraccions” hem de considerar els xocs frontals, o els conseqüents a partir d’una invasió involuntària del carril contrari. Ambdós encapçalen, juntament a l’excés de velocitat, les principals causes de sinistralitat al volant. Algunes dades…esfereïdores Quan la Comissió Europea va presentar aquesta proposta el maig de l’any passat, xifraven que amb aquests sistemes actius, avui dia salvarien unes 25.000 vides i rebaixarien el total de ferits greus en uns 140.000 casos menys.
Encara estem lluny d’aquesta escena, però no tant com molta gent pot creure. Depen més dels interessos que de les tecnologies - Future Mobility MF
QUINS SÓN AQUESTS SISTEMES? Com hem dit, la directiva prevista estableix una desena de sistemes de seguretat obligatoris. La majoria d’aquests es basen en avisos, però n’hi ha que fins i tot controlen tot sols la resposta del vehicle (l’accelerador, el fre..) 1.- Avís de cansament o distracció Aquest sistema avisa el conductor quan detecta una trajectòria erràtica o que perd la trajectòria respecte del carril pel qual circula. També es pot basar en una càmera que enfocada als ulls del conductor, detecta si aquests es tanquen o si el cap es decanta. Ja existeix 2.- Controladors oculars Accions com ara utilitzar el GPS o mirar el mòbil en marxa són distraccions que determinats sistemes poden detectar. Estan basats en el seguiment de la retina. En detectar-ho, el sistema emet un xiulet d’avís. Ja existeix
4.- Frenada d’emergència La frenada d’emergència pot donar-se en dos situacions diferenciades. De fet són dos sistemes diferents que acaben fent la mateixa acció. Tots dos avisen el conductor que ha de frenar. L’un per evitar un xoc, l’altre davant d’un atropellament imminent. En ambdós casos, si el conductor no frena, el sistema actuarà de manera automàtica. No garanteixen que s’eviti l’impacte, però minimitzen les possibles conseqüències. Ja existeix. 5.- Detectors i sensors de marxa enrere Ja està molt estès. Mitjançant sensors, càmeres i avisos sonors, indica al conductor si hi ha algún obstacle quan fa la maniobra d’aparcament o fa marxa enrere. Ja existeix. 6.- Sistema de velocitat intel·ligent Aquest sistema assisteix el conductor per fer-lo mantenir la velocitat adeqüada en funció de la informació detectada en els senyals de trànsit.
3.- Sistemes de manteniment de carril Gràcies a la intervenció d’unes càmeres que detecten quan el vehicle està canviant de carril, si no s’ha posat l’intermitent. Normalment fan vibrar el volant.
Existeix però com a limitador fix i programat pel conductor. No com a limitador automatitzat que s’activi en funció de cada tram.
Hi ha marques que emeten un avís sonor. També n’hi ha que fan servir un sistema que fa girar el volant automàticament quan detecta una anomalia en la direcció respecte del carril. Ja existeix.
7.- Avís global de cinturons El xiulet-recordatori que ens recorda que no ens hem cordat el cinturó, serà obligatori per a tots els ocupants en tots els seients. Existeix però només al davant.
8.- Indicador de frenada sobtada S’activa quan es produeix una reducció sobtada de la velocitat. Quan això passa, s’activa una seqüència intermitent en els llums de fre. Poc vist però existeix en algunes marques. 9.-Registrador de dades El denominat registrador d’informació de dades d’accidents, un sistema equivalent a les caixes negres dels avions, és, com en el cas dels avions, una eina clau de cara a les investigacions dels sinistres. Aquest sistema emmagatzema tot el que hagi succeït minuts abans, durant i minuts després d’un incident. 10.- Alcoholímetre Els cotxes estaran preparats per dur un sistema de bloqueig que impedeix que es pugui posar en marxa el vehicle quan el dispositiu detecti que la persona al volant ha begut. Aquest dispositiu s’haurà de fer servir, sí o sí abans de prémer el botó d’arrencada. Aquests aparells només s’instal·laran a petició dels jutges. Ho aplicaran en conductors que hagin tingut algún problema amb l’alcohol. On sí que podria esdevenir obligatori és en vehicles comercials, transport de mercaderies o en qualsevol vehicle que inclogui el transport de passatgers. L’aparell com a tal ja existeix, I amb això acabem. Nosaltres personalment, comencem des d’avui a conscienciar-nos, que tres anys no són res! ANDORRAMOTORALDIA
17
Concept
VIZIV TOURER
UNA ULLADA AL FUTUR DE SUBARU
Els de Subaru van donar a conèixer durant la passada edició del Geneva Motorshow, un dels seus exercicis de futur, concretament el visionari Viziv Tourer Concept. Com tot model conceptual, aquest familiar esportiu mostra l’estètica que molt possiblement presentaran els futurs models esportius familiars de la marca. Segons van explicar durant l’esdeveniment suís, aquest model està fet transmetre la màxima seguretat, versatilitat i polivalència, però també la màxima
18 ANDORRAMOTORALDIA
diversió al volant, aspectes característics en la marca japonesa des de fa molts anys. La combinació de tecnologies, com la tracció «Symmetrical AWD» i els motor bòxer són, en gran part, la millor garantia que això esdevingui possible. Subaru ha destacat que el Viziv Tourer Concept gaudeix de tecnologies avançades d’assistència a la conducció de darrera generació desenvolupades per la companyia. De fet, està previst que s’incorporin a partir del proper any.
Així mateix, el cotxe incorpora millores addicionals pel que fa a tecnologies d’assistència a la conducció «Eyesight», entre les quals destaquen elements com el ràdar i els sistemes de navegació amb GPS d’alta precisió, ambdós elements destinats per la marca a reduir notablement el nombre d’accidents. La companyia ha subratllat que segueixen desenvolupant millores en aquesta línia, de manera tots els seus vehicles aportaran cada cop més, la màxima seguretat, la millor tecnologia i un llenguatge de disseny aplicat de primer ordre.
Fotos: geneva-motorshow
ESTÈTICA INTEGRAL PER L’AUTOMÒBIL Grup Mercauto acaba posar en funcionament un nou punt dedicat a l’estètica integral de l’automòbil, és a dir, a la neteja, cura, i aplicació de tractaments per a vehicles, especialment cotxes.
És en aquesta línia, però també pel fet d’haver trobat el soci més adeqüat per ferho, que des de Mercauto s’hagin llançat a la piscina montant aquest centre de manteniment i estètica integral per a vehicles.
El motiu d’haver-se llançat en aquesta nova aventura no ens estranya en l’Albert Sans, gerent d’Automòbils Mercauto. Els que el coneixem sabem que és un empresari inquiet, sempre disposat a millorar i complementar els serveis del seu centre de compra i venda de vehicles.
En Ricard Muñoz, molt conegut en el sector de tractaments de vehicles, és un professional amb una llarga trajectòria. De fet, des que van arribar les primeres empreses especialitzades ha estat vinculat, sent un dels professionals amb més formació i experiència del sector, sobretot pel que fa a tractaments ceràmics, de recuperacions de pintura i també d’interiors. Fruit de la seva experiència i de l’empenta empresarial de l’Albert, ha nascut Tractaments Ricard.
Exigent l’hora d’avaluar i taxar un vehicle, però sobretot com a entusiasta que és pel que fa a cotxes -la seva gran debilitat- sap millor que ningú la importància que té mantenir en el millor estat possible qualsevol vehicle, i més si aquests són de cert valor. Sigui com sigui, poder oferir un servei de neteja integral, però sobretot, poder oferir tractaments de la més alta qualitat, l’ha engrescat i molt. Especialment perquè el plantejament que ells ofereixen va més enllà d’un servei de neteja i prou. A Tractaments Ricard, ofereixen un seguiment i manteniment continuat al llarg de l’any.
22 ANDORRAMOTORALDIA
Ubicat en les mateixes instal·lacions d’Automòbils Mercauto, però en un nau diferenciada i perfectament adaptada, Tractaments Ricard ofereix des d’un rentat pur i dur, això sí, a mà, amb els millors productes i amb la màxima cura, fins a qualsevol tractament de protecció, embelliment i recuperació de la pintura de les carrosseries, sense oblidar-nos dels interiors, on a més de la neteja , també poden rehabilitar textures i colors i rejovenir tapissats fins deixar uns interiors impecables.
“El més important dels serveis que oferim va més enllà de la neteja o del tractament. És important fer un seguiment cada cert temps. Això és el que destaca i fa rendible qualsevol servei que fem”. “A tractaments Ricard oferim un servei de manteniment de llarga durada, de manera que el client tingui aquest tema cobert tot l’any” -ens puntualitzava en Ricard I és que un cop hagueu fet un tractament qualsevol, en Ricard us proposarà un servei preferent de manteniment, començant per oferir-vos gratuïtament el primer repàs a fer. La qualitat dels tractaments que ofereixen. -les fòrmules dels quals són secret de la casa- són tan qualitatius que per fer el manteniment només cal programar un seguiment cada 4 mesos aproximadament, sempre però, en funció del que fem servir el vehicle. En el cas de vehicles d’ús quotidià, si voleu fer simplement una neteja, la periodicitat dependrà de cadascú. Sigui com sigui, el que per a molts només és una rentada de cara, pel Ricard és tan seriós com fer un tractament dels més complicats!
CONTINUA A LA PÀGINA 24
“Oi que quan mires al sol molts cotxes tenen aquestes micro ratllades en forma circular? Són mínimes, però hi són. Sorgeixen del autorentats o dels draps que s’ha utilitzat. Un rentat ben fet té feina al darrere, però el resultat es nota de lluny. Nosaltres canviem els draps en cada cotxe i utilitzem només draps específics i de gran qualitat. No només es tracta de productes. Tot ha de ser de primera si vols oferir un resultat óptim” I és que en tants anys dedicat en això, per les seves mans han passat no solament esportius o cotxes de luxe de 1a, també peces clàssiques de col·lecció úniques.
“Per a mi és tan important rentar un utilitari, que fer un tractament a un clàssic o a un esportiu de gran valor. Soc molt exigent a l’hora de treballar, sigui quina sigui la tasca. Ja ho era quan vaig començar fa molts anys polint terres, una feina on no calia ser tan primmirat, però que vols, soc així. M’agrada la feina que faig”
Gràcies en això també s’ha guanyat la confiança de col·leccionistes que li duen peces clàssiques de gran valor, algunes amb la pintura original. Aquesta confiança és el reflex indubtable del seu saber fer i de la passió amb que ho fa!
“M’agrada molt aquesta feina, sobretot quan veig que hi ha persones que posen en les meves mans peces que no tenen preu i que ningú més les toca! És una gran responsabilitat, però el fet que dipositin en mi aquesta confiança, és molt gratificant” D’això us en donem fe, ja que mentre fèiem aquesta entrevista va donar-se precisament un exemple precisament d’això. Remarcar que la discrecció és un altre factor clau que trobareu a Tractaments Ricard, ja que tenen molts clients que prefereixen mantenir l’anonimat. En aquest sentit, dir-vos que ofereixen tant la possibilitat de fer la recollida i l’en-
Rentat interior / Polime nts i afi exterior namen Tractam t de e Tractam nts ceràmics d la pintura e prote ent i re sta cc Tractam ents an uració de tap ió ti taque issats Neteja es si Neteja pecífica de so anti olors de mot stres in ors teriors
24 ANDORRAMOTORALDIA
trega del vehicle a domicili, com el fet desplaçar-se a fer el servei directament al vostre garatge. En qualsevol cas, cal destacar que per obtenir el millor resultat, sempre és millor poder treballar en les seves instal·lacions, on tenen totes les eines, espai i la il·luminació adeqüada per detectar imperfeccions. Sigui com sigui, podem assegurar-vos que en sentir-lo parlar, ja t’adones que viu i sent aquesta feina. Així que us recomanem que si voleu netejar o fer un tractament de protecció, embelliment o de recuperació de color del vostre cotxe, us apropeu a les seves instal·lacions, allà us informaran de tot. Trobareu Tractaments Ricard al Camí Ral, num 6, de Santa Coloma. També podeu accedir des de l’entrada principal d’Automòbils Mercauto, des de l’Av. d’Enclar. Tel. 331932 - 722997 - (333722 Whatsapp)
JAGUAR F-TYPE S CABRIO
PORSCHE BOXSTER S
420CV, 2014, 52.500KM. 47.900€
260CV, 2003, 76.500KM. 17.987€ LAND ROVER DEFENDER 90
122CV, 2002, 86.500KM. DE 21.500€ A 19.900€
BMW X6 X-DRIVE 35I
306CV, 2008, 141.500KM. 23.900€
AUDI RS3 SPORTBACK
400CV, 2017, 23.500KM. 47.900€ MB GLS 350D AMG
258CV, 2017, 25.500KM. 59.900€
A KARS TALLER BOSCH C -
26 ANDORRAMOTORALDIA
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA G ARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
PORSCHE PANAMERA DIÈSEL
245CV, 2011, 177.000KM. 36.900€
PORSCHE 911 991 CARRERA PDK
350CV, 2013, 58.500KM. 66.991€
AUDI R8 V10
MERCEDES-BENZ AMG GT
660CV, 2015, 36.500KM. 99.900€
462CV, 2015, 30.080KM. 82.900€
PORSCHE 911 991.2 GT3 4.0 MANUAL
500CV, 2018, 3.500KM. 149.900€ ASTON MARTIN DB9
517CV, 2014, 23.600KM. 92.000€
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
ANDORRAMOTORALDIA
27
&
LA FIRA PERMANENT 722 997 / 324 242 DEL VEHICLE D’OCASIÓ
BMW 530 XD
MERCEDES BENZ CLS 55 AMG
X4
4
4
4X
OFERTA!
OFERTA!
4X
OFERTA!
OFERTA!
22.500€
15.900€
333722
PORSCHE CAYENNE S
TOYOTA LAND CRUISER S. 4X4
4
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
8.900€
34.900€
MAT.: K3.. 228.000KM. 17.900€
MAT.: H-5... 92.000KM. 23.900€
MAT.: J6... 121.000KM. 39.500€
MAT.: G5... 200.000 KM. 11.900€
MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE
BMW 320D GT
SKODA CITIGO 1.0 60CV
TOYOTA L. CRUISER 3.0 TD
4
4X
OFERTA!
OFERTA!
MAT.: K-0... 94.000KM. 23.900€
2015. MAT.: M1.. 33.996KM.
FORD FOCUS C-MAX 1.8 TDCI
NISSAN NAVARA PICK UP EN NO TR VA AD A
MAT.: J6.., 147.849KM. 5.500€ SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI
4 4X
MAT.: J2.. 135.000KM. 9.900€ EN NO TR VA AD A
12.300€
6.900€
MAT.: G1.., 231.227KM. 13.500€
MAT.: L1.. 24.000KM. VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 4-MOTION EN NO TR VA AD A
OFERTA!
OFERTA!
30.000€
19.900€
4 4X
EN NO TR VA AD A
MAT.: J0.., 153.000KM. 7.900€
FIAT 124 SPORT (CLÀSSIC DE COL·LECCIÓ)
BMW X5 4.6 I
4 4X
EN NO TR VA AD A
MAT.: F3.., 145.000KM. 13.900€ MERCEDES SLK 200 EN NO TR VA AD A
2006 - MAT.: J2.., 178.000KM. 6.600€
MAT.: G4.., 118.000KM. 10.500€
JEEP GRAND CHEROKEE
SEAT IBIZA 1.9 TDI
X4
4
EN NO TR VA AD A
1995 - MAT.: C1.., 220.000KM. 12.900€
EN PERFECTE ESTAT! CONSULTEU-NOS
MAT.: F4.., 116.672KM. 4.200€
EN NO TR VA AD A
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com CITROËN NEMO HDI 75 FG
MERCEDES 240D
MERCEDES 300CE EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
CITROËN NEMO HDI 75 EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
2014 - MAT.: N1.., 81.995KM. 7.500€
1988 - MAT.: 51.., 178000KM. 7.800€
1978 - MAT.: 22.., 190.000KM. CONSULTAR
2016 - MAT.: N1.., 55.697KM. 7.900€
PORCHE 911/996 CARRERA
FERRARI CALIFORNIA
JEEP GRAND CHEROKEE 3.0
SUZUKI VITARA 1.4S
EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
X4
4
EN NO TR VA AD A
4
4X
1998 - MAT.: D5.., 158.500KM. CONSULTAR
2010 - MAT.: K2.., 37.000KM. CONSULTAR
2007 - MAT.: J4.., 161.000KM. 8.900€
MAT.: M0.. 49.600KM. 17.600€
MB GLK 220 CDI 4-MATIC
HONDA LEGEND
NISSAN QASHQAI II 1.6 DCI XTRON
SEAT ALTEA 2.0 TDI AUTO SEQÜENCIAL DSG
MAT.: L7.. 86.400 KM. 25.900€
1994. MAT.: B8.. 155.000KM. 4.900€
2018. 2000KM. 22.950€
MAT.: G6.. 168.000KM. 6.600€
LEXUS IS 220 D
BMW X5 3.0 D
SAAB 9-3 AERO 2.0 T
VW SCIROCCO R.LINE
X4
4
X4
4
MAT.: J4.., 110.583KM. 9.900€
MAT: G8 / 158.000KM. / 12.900€
MAT.: H5.. 132.500KM. 6.900€
MAT.: M9.., 165.000KM. 12.900€
MB CLK 500
MB E 320 CDI
TOYOTA LAND CRUISER LJ 70
KIA CARENS 2.0 CRDI
MAT.: G6.., 106.000KM. 14.000€
2000. MAT.: F5.. 102.153KM. 7.500€
MAT.: 53.., 207.000KM. 7.500€
4 4X
MAT.: H9.., 180.000KM. 2.500€
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! CARBODIES FX4 FAIRWAY (CLÀSSIC)
MB VITO
MB C200
KIA JOICE 2.0 I
MAT.: 58.., / 349.486KM. 8.900€
MAT.: F2.., / 312.595KM. 8.500€
MAT.: G4.., / 149.000KM. 6.900€
MAT.: E3.., / 153.000KM. 2.400€
AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO
VW SCIROCCO 2.0 TSI
HONDA V 750 SHADOW
KTM DUQUE EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
X4
4
55.000€ OFERTA: 49.900€
MAT.: KO 131.450KM. 14.900€
1997 / MAT.: C9.., / 9.379KM. 4.000€
2016 / MAT.: L6.., / 19.949KM. 3.300€
BMW K 1200 R
BMW R 1200 CRUISSER
BMW C650 GT
YAMAHA DRAG STAR XVS 1100 CLASSIC
MAT.: J2.., 24.000KM. 5.600€
ANY 1998 - 9.600KM. 10.900€ OFERTA: 9.900€
MAT.: M3.., / 4.230KM. 8.900€
MAT.: G8.., 12.850KM. 5.400€
MONTESA COTA 49 (CLÀSSICA)
MONTESA COTA 348
POLARIS RANGER RZR 800
POLARIS PREDATOR 500
1982. MAT.: 33.. 0KM. 3.900€
MAT.: 25.., 3.141KM. 3.600€
MAT.: 29.., / 3.548KM. 6.900€
MAT.: 27.., / 3.495KM. 3.300€
MAT.: L8.., / 80.500KM.
30 ANDORRAMOTORALDIA
NOVETAT 2019! GAMMA LEXUS UX 250h DISPONIBLE DES DE 34.000€
VEHICLE SEMINOU!
VEHICLE SEMINOU!
LEXUS IS 250 - FULL EQUIP! 8.000KM! 25.000€
LEXUS CT200h 8.000KM! 24.000€
TOYOTA RAV4 D-4D MAT.: K58.., 10.500€
AUDI TT 2.0 T MAT.: J3.., DE 14.950€ A 13.900€
MB CLK 320 - IMPECABLE! MAT.: G05.., 11.900€
MINI COOPER ONE MAT.: F8.., 6.900€
AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com
TELÈFON: +376 865 001
ANDORRAMOTORALDIA
31
TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D 7 PLACES
TOYOTA RAV4 D-4D VX 2.2 136 CV
ANY 2007 MAT: J92.. 9.600KM.
ANY 2006 MAT: H59.. 176.000KM.
ANY 2006 MAT.: H73.., 176.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
7.500€
15.000€
12.000€
VW GOLF 1.9 TDI 4 MOTION
MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0
MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2
ANY 2003 MAT.: G07.., 203.000KM.
ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.
ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
5.000€
15.000€
13.000€
TOYOTA IQ
TOYOTA COROLLA VERSO 2.2
MITSUBISHI MONTERO TD 3.2
TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2
ANY 2006 MAT.: H62.., 140.000KM
ANY 2002 MAT.: F-38.., 170.000KM.
ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
8.000€
10.000€
12.000€
YAMAHA X-MAX 250
HONDA CBS 250
B.M.W. R 1200 RT
ANY 2006 MAT.: H76.., 35.000KM.
ANY 2005 MAT.: H25.., 25.000KM.
ANY 2005 MAT.: H26.., 4.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
2.500€
10.000€
2.600€ 32 ANDORRAMOTORALDIA
PORSCHE MACAN TURBO
2014. - CONSULTAR PORSCHE PANAMERA 4.5
PORSCHE 993 KIT GT2
2010. - 44.000€
ÚNIC! – CONSULTAR
MB GL 450 CDI 4MATIC
VW POLO GDI - ÙNIC!
2010. – DE 24.800€ A 20.900€ AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
SUZUKI SX4
1997. - IMPECABLE! CONSULTAR
2007. - 19.800€
2007. – 17.900€ TOYOTA C. VERSO S DIÈSEL
2009. - 8.000€ MB ML 420 CDI 4MATIC
2011. - 36.900€ JEEP WRANGLER 2.8 CRD
2016. - NOMÈS 21.000KM. - CONSULTAR
2010. - 20.900€ JAGUAR XJ8
AUDI A7 3.0 TDI QUATTRO
2010. – 7.800€
MB ML 420 CDI 4MATIC
2008. - 17.800€
MB ML 320 CDI 4MATIC
2009. - 17.800€
ANDORRAMOTORALDIA
33
Novetat
La pantalla LCD concentra tota la informació
RIEJU NUUK: L’ELÈCTRICA FIGUERENCA En segons pots pujar el respatller
Després de diversos anys d’assimilació, les marques van afegint poc a poc, més i més models elèctrics en els seus catàlegs. Encara que de moment es tracti de petites motos urbanes, la varietat de models s’obre camí a poc a poc. A més, cada cop són motos més prestacionals, sobretot pel que fa a autonomia, la gran assignatura pendent en materia de mobilitat elèctrica pura.
I és que la marca de la ciutat de Dalí, va recòrrer a l’experiència acumulada per Rieju en la seva història, més a la tecnologia de Bosch. Amb aquest binomi, mantenir uns estàndards de qualitat alts, molt per sobre de la competència, era una meta assumible.
245Nm segons la versió. La potència es transmet amb una transmissió de doble etapa: primer per corretja i després per cadena. Amb això s’aconsegueix una desmultiplicació ideal per mantenir el motor elèctric en el seu rang òptim en totes les seves fases.
En l’apartat mecànic la Nuuk inclou un paquet de bateries d’ions de liti de 50Ah.
Si teniu un punt de càrrega en el garatge o les carregueu en punts de recàrrega públics, el temps és molt raonable. Per a recarregar les dues bateries totalment es necessiten 5 hores. Ara bé, la Nuuk també compta amb una manera de càrrega ràpida que redueix a només 15 minuts el temps necessari per a obtenir autonomia d’uns 30km.
Dit això, els de Rieju , llegendaria marca de Figueres ( Catalunya), també s’han apuntat en aquesta tendència -d’altra banda obligatòria- amb la Nuuk. Els 300km d’autonomia és un dels arguments a destacar, però no l’únic.
Cada Nuuk ve amb una o amb dos bateries, depenent si és equivalent a 50CC o a 125CC. Mes endavant està previst poder equipar la moto amb fins a quatre bateries.
La veiem tot seguit.
Els paquets de les bateries van a la base de la part central del xassís. És a dir, sota dels peus. Són extraïbles i fàcils de portar per poder pujar-les a casa a carregar, si no vols carregar-les directament. En aquest sentit, compten amb una ansa de transport. Cada bateria pesa 13kg.
Rieju & BOSCH Rieju, juntament amb BOSCH, el seu soci, han tret aquest model. Una moto elèctrica de gran autonomia, disseny divergent respecte de la tendència i molt tecnològica, gràcies al bagatge de les dues empreses. La Nuuk es presenta com una moto útil i pràctica. En aquest sentit, l’ofereixen amb tres versions segons l’ús o estil que se li vulgui donar: «Urban», «Tracker» i «Cargo»
Fins a 300km
Les bateries addicionals que pot allotjar es porten en unes alforges específiques que s’instal·len a banda i banda de la roda posterior. Amb aquesta configuració 2+2 l’autonomia puja fins els 300km.
BOSCH està present en la majoria d’elements clau. Des del display, les bateries, la unitat de control, el motor i el carregador, fins a la mateixa App. Estil retro Respecte de l’estètica, la carrosseria de la Nuuk s’allunya dels escúters, adoptant un concepte lleuger amb el quadre a la vista. I és que el seu disseny s’acosta més al d’una moto d’estil retro. En aquest sentit, recorda a motos com la Derbi Variant.
Dues potències La filosofia de Nuuk s’ha basat en un pilar clar: fer una moto d’alta qualitat, aprofitant el pedigrí de Rieju i de Bosch.
40 ANDORRAMOTORALDIA
El motor pot ser de 4 o de 10,5kW (6 i 14CV), amb un parell motor de 200 o de
Estructuralment és molt ferma. També és fàcil de reparar. Al no estar carenada, en cas de caiguda els danys seran mínims.
CONTINUA A LA PÀGINA 42
Seients amb respatller
És molt còmode i segur i també allarga la vida dels frens.
Equipada amb un seient doble, permet que el del passatger sigui abatible. En fer-ho es transforma en un suport per al conductor. En el seu lloc, podrem instal·lar un cofre, per la qual cosa és ideal com a vehicle de repartiment i missatgeria. Conducció fàcil i intuïtiva. El seu funcionament és fàcil. Només cal girar el contacte, prémer una de les dues manetes de fre i estrènyer girant el botó «Mode». Una vegada fet escoltarem una xiuletada que indica que la moto ja està llesta. A partir d’això, només quedarà seleccionar la manera de conducció, que fa referència al nivell de potència amb la qual es desitja circular. Llest! Ja podem anar-nos. Àgil i divertida En marxa, la Nuuk deixa clar que és una moto potent. Els seus 200 o 245Nm de parell motor afavoreixen unes recuperacions sorprenents. Per exemple en sortides de revolts. Poques motos de gasolina amb 150CC donen aquestes prestacions! Un altre punt interessant de la Nuuk és un sistema que treballa com un “fre motor”.
Preus La qualitat i el comportament es troben un pas per davant del que podem trobar en altres opcions del mercat, fet que influeix en el preu. El cert però, és que està plenament justificat, donada la qualitat i rendiment. Les Nuuk estan entre els 4.600 i els 5.900 euros segons sigui l’L1 (equivalent a una 50 CC), o l’L3, corresponent a una 125. Estèticament no hi ha diferència. l’única diferència està en que l’L1 només porta una bateria i l’L3 dues. 3 acabats Respecte de les tres opcions d’acabats «Urban», «Tracker» i «Cargo», els noms ja ho diuen tot. Les diferències però, són mínimes.
La Rieju Nuuk «Tracker» s’atreveix amb terrenys de tota mena gràcies als seus pneumàtics mixtes. A més, llueix un seient específic de color marró fosc (la «Urban» el té negre). CARGO Finalment hi ha la «Cargo». Aquest acabat ha estat dissenyat per el transport. És de color blanc. Ve equipada amb un espai de càrrega posterior que pot arribar els 300 litres. De sèrie, tant la «Urban» com la «Tracker» es lliuren amb el xassís i el seient en negre i amb les tapes grises. Només la «Cargo» ve amb les tapes blanques d’origen. Opcionalment totes poden demanar-se al gust de cadascú: amb el xassís en blanc o vermell o amb el seient en negre o marrò. El cofre i les alforges també són opcionals.
URBAN Informeu-vos-en a: Com a moto 100% de ciutat, el model «Urban» és urbanita . La seva prioritat és l’asfalt i ha de ser àgil entre el trànsit urbà. Per a això compta amb pneumàtics de perfil llis.
La gamma Nuuk al complet
42 ANDORRAMOTORALDIA
TRACKER
Toyota Motors. Av. Fiter i Rosell, 4 – Escaldes-Engordany. Num +376 814 481 info@motorsandorra.com
L’extracció de bateries és molt fàcil
GSX R400 RR (COL·LECCIÓ)
BMW 650 GT
APRILIA TUONO 125
HONDA PANTHEON 125
1990. - 100% RESTAURADA - 8.000€
2014 - 18.000 KM. - 6.500€ (NEGOCIABLES)
2003. - MOTOR NOU. - 1.600€
ANY 2005 - 40.000 KM. - 1.200€
KYMCO GRAND DINK 125
HONDA SH 125
HONDA CBR 125 R
PIAGGIO LIBERTY 125
2003. - 1.000€
2001. - 21.000KM. - 995€
ANY 2007. - 37.000 KM. 950€
2004. - 18.000KM. - 950€
46 ANDORRAMOTORALDIA