02 ANDORRAMOTORALDIA
Novetat
NOU BMW X7: QUAN EL LUXE ARRIBA A UNA NOVA DIMENSIÓ
A primera vista, l’última novetat dels bàvars destaca pel seu imponent volum, contundent, temperamental i intimidant. Però quan realitzes l’exercici de disseny, d’exclusivitat i les múltiples opcions de personalització que proposa, t’adones de l’autèntic ADN d’aquest magnífic SUV. I és que més enllà de ser imponent en tamany, el nou big brother de la família ‘X’ de BMW transpira armonia. La seva arquitectura conjuga termes tan forts -i en principi antagònics- aconseguint un maridatge subtil, perfecte i impensable en una nau d’aquest calibre. L’amplitud i el volum d’aquest gran SUV de més de cinc metres desborda en la mateixa proporció, luxe, confort i tecnologia. Aspectes com la versatilitat, l’agilitat i el dinamisme dels anomenats «Sports Activity Vehicles», se superen amb la nota màxima en aquest nou model. I és que el nou membre dels ‘X’ de BMW és imponent. En aquest sentit, mesura 5.15 metres de llarg, 2 metres d’ample i 1.8 d’alt. Té una distància entre eixos de 3.10 metres. Com dèiem, el seu llenguatge de disseny, nou i potent, destaca per elements com el nou frontal, les superfícies de vidre i la línia del sostre, a partir de la qual queden encaixades les línies dimensionals del cotxe. Entre els detalls exclusius -molts de fet- destaquen la quantitat d’elements cromats i de guarniment. Els grups òptics de tipus LED són de sèrie (els Laserlight són opcionals).
04 ANDORRAMOTORALDIA
CONTINUA A LA PÀGINA 06
Com no podia ser d’una altra forma, l’habitacle destaca per la generositat de l’espai interior en qualsevol de les tres files de seients, ja que l’X7 proposa 7 places de sèrie. Seguint amb la tendència d’altres models amb una segona filera amb dos seients individuals, l’X7 també permet configurar-la (en opció). Un detall que ja no és tan evident en altres models amb tres fileres de seients el trobem en el fet que -a part que tots els seients tenen ajustaments elèctrics- la tercera filera inclou recolza braços, espais per posar begudes i ports de càrrega USB. La tapisseria de cuir de 1a qualitat, també és de sèrie. Com a bon set places, el volum del maleter pot pujar dels 326 litres naturals fins els 2.120 litres. Altres elements que equipa de sèrie el nou BMW X7 són les llandes d’aliatge de 20 polzades. En opció hi ha disponibles de 21 i de 22 polzades. La versió «Design Pure Excellence», el paquet «M Sport» i les opcions exclusives de «BMW Individual», ofereixen infinites possibilitats de personalització. En aquest sentit, les opcions que té disponibles el
06 ANDORRAMOTORALDIA
nou buc insígnia de BMW, entre elements de sèrie i els opcionals, és interminable. El clima automàtic de quatre zones, la llum ambiental i el sostre panoràmic de vidre amb tres seccions són elements disponibles de sèrie. Més enllà d’això hi ha el climatitzador automàtic de cinc zones, el paquet «Ambient Air», el sostre de vidre panoràmic «Sky Lounge», controls amb insercions de vidre, un equip de so «Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System» i el sistema d’entreteniment «Professional» a les places posteriors.
el carril, un sistema d’assistència contra col·lisions laterals i per a maniobres d’esquiva, el «Crossing traffic warning» o alerta de trànsit creuat, el «Priority warning» o alerta de prioritat i «Wrong-way» que alerta en cas de circular en direcció contrària. També compta amb la darrera generació del «BMW Head-Up Display». Completa aquest nodrit paquet de sistemes el «Park Assistant», l’assistent d’aparcament ja conegut de la marca. Inclou de sèrie càmera de visió posterior i assistència de marxa enrere
En quant a tecnologies d’assistència, passiva i activa, el repertori també inclou el bo i millor de la marca.
Acabarem amb el tema propulsors. El nou BMW X7, arriba amb dos motors dièsel i un de gasolina.
De sèrie, munta molles pneumàtiques en els dos eixos i un sistema de suspensió adaptativa amb control electrònic.
En dièsel hi ha l’XDrive 3.0d amb 265 CV. Registra un consum combinat de 6,5 litres.
Opcionalment, hi ha la direcció Integral «Active Steering» i l’estabilització activa de balanceig «Executive Drive Pro». També compta amb control de creuer actiu amb funció «Stop & Go», «Driving Assistant Professional» amb control de direcció i del carril, el «Lane Change Warning» o assistència en el canvi de carril, el «Lane Departure Warning» o avís de canvi involuntari de carril, el «Lane Keeping Assistant» o assistència de permanència en
L’altra variant és l’M 5.0d. Amb 400 cavalls és la més potent de la gamma. Aquest motor anuncia un consum mig d’entre 7 i 7,5 litres. En gasolina hi ha l’X7 xDrive 4.0i. Lliura una potència de 340 cavalls i el seu consum combinat és de 8,7 litres. Completeu aquesta informació així com la disponibilitat, adreçant-vos a Pyrénées Motors, el concessionari oficial BMW per Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n. Tel 880750
Info: JAS Info Service
Esport
Fotos: Josep Maria Montaner / Motoraldia
Article patrocinat per: SOBRE AQUESTES LÍNIES EL SUBARU IMPREZA DE GERARD DE LA CASA
2a PUJADA A ARINSAL DE LA CASA I DEBELS S’ALCEN AMB EL TRIOMF Aquest darrer cap de setmana del 22 i 23 de juny vam acostar-nos a les valls de nord del país per gaudir d’una de les competicions que més està arrelant, tot i ser encara molt jove. Parlem de la 2a edició de la Pujada a Arinsal, una segona pujada en la que tothom, pilots i públic assistent, van viure dos dies perfectes i molt emocionants. Destacar que la prova era vàlida de cara al Campionat de França 2a Divisió. Per això el llibre d’inscripcions era de primer ordre!
Al final, la inscripció va comptar amb un total de 57 cotxes, dels quals 21 van participar en la categoria d’exhibició ‘Legend’.
Excel·lent organització
Debels repeteix en Sport
El clima, la llista d’inscrits, i com en totes les proves tutelades per l’ACA Esport, una organització impecable, van fer que aquesta convocatòria 2019 rodés -mai millor dit- a la perfecció.
Després del triomf aconseguit en la primera cursa disputada dissabte, Jérémy Debels (Osella PA21S-BMW), guanyador de l’any passat, diumenge va endur-se novament el triomf en la categoria «Sport».
08 ANDORRAMOTORALDIA
La Pujada a Arinsal té un format que, tot i el gruix de participació, presenta un disseny compacte, còmode i molt accessible per a tots. Si a tot això sumem la situació geogràfica on es celebra, amb les idíliques i serpentejants carreteres de les valls del nord del país, el resultat no podia ser millor.
Al no participar el guanyador de la prova anterior de Quillan, aquesta categoria està ara liderada per Jordan La Monica (Norma M20-Honda), 2on en la cursa andorrana. Destacar l’actuació dels joves pilots de l’ACA, Raül Ferré i Edgar Montellà (SpeedCar GT-R). Ambdós pilots van lluitar frec a frec per la tercera posició del podi. Finalment però, va adjudicar-se el bronze Mickael Decroux al volant del seu Martini Mk76. Així doncs Raül Ferré va acabar quart, a només mig segon de Decroux, mentre que Montellà va classificar-se en la sisena posició, ja que al final va ser superat pel també francès Denis Pilet (Silvercar).
De la Casa guanya en Producció
Doblet en Històrics
Com molts auguraven, la categoria de «Producció» la va dominar finalment Gerard de la Casa amb el seu espectacular Subaru Impreza WRX.
En Històrics, Carles Puig (Renault 5 GT Turbo) i Tomàs Mayoralas (Volkswagen Golf GTI) van fer doblet. Exhibició dels Legend
El favorit en aquest apartat, Ronald Garcès (Audi), que va fer-se amb la segona posició el dissabte, just per darrere de De la Casa, va haver-se de retirar en la primera pujada de diumenge per problemes d’embragatge, de manera que la situació del de Gedith Andorra encara es va veure més ferma a falta de la 3a pujada. En aquest context, l’andorrà va poder guanyar aquesta darrera pujada molt còmodament. Fabrice Degortes (Seat León Supercup) va fer segon. En total van classificar-se un total de 18 vehicles.
Un dels al·licients de la Pujada a Arinsal va ser l’exhibició dels participants en la categoria Legend. Competint només “pour le plaisir”, és a dir, sense massa o cap pressió, l’important gruix de pilots inscrits en aquesta categoria (la majoria d’ells amb molta experiència i rivals en moltes ocasions al llarg de l’any) van fer gaudir d’alló més als espectadors, ja que en tractar-se de pura exhibició, van esplaiar-se regalant espectaculars derrapatges i traçades agosarades. Els de Kars Automòbils van participar per
JÉRÉMY DEBELS (OSELLA PA21S-BMW)
JORDAN LA MONICA (NORMA M20-HONDA)
CONTINUA A LA PÀGINA 10
segon any consecutiu aportant els vehicles zero. De cara a la categoria vàlida pel Campionat de França van posar a disposició de l’ACA Esport un Ferrari F12 Berlinetta. Pel que fa a la categoria ‘Legend’, on sigui dit de pas, participava Raül Tomàs, un dels dos màxims responsables de Kars Automòbils, el vehicle encarregat d’obrir les mànigues va ser un Chevrolet Corvette C3 Fastback de 1980. A part -com dèiem- com a entusiastes que són dels cotxes, no es van voler perdre les pujades i van participar en ‘Legend’ amb dos cotxes, un BMW 325 E30 i un Peugeot 205 MI16. Segons va comentar-nos en Raül respecte de la cita esportiva, van gaudir-ne molt, tot i que donada la quantitat de vehicles, les esperes entre tanda i tanda es fèien un xic
FABRICE DEGORTES (SEAT LEON)
VIVIEN TONON (RENAULT CLIO CUP)
ANDORRAMOTORALDIA
21
PUJADA A ARINSAL 2019 llargues. Tal i com ens va comentar, només lamentava “que no hi hagin molts més events com aquest durant l’any. La gent, l’ambient i sobretot l’organització, des de direcció de carrera fins els voluntaris, tots donen el 1000x1000 per garantir-nos la màxima seguretat. Pujar per aquestes carreteres tan espectaculars sabent que tot està controlat i que aquell és el teu moment, no té preu”.
Encara en termes de balanç, apuntar que Denis Marot, responsable de la divisió esportiva de l’ACA Esport, comentava que “amb aquesta pujada tenim una molt bona cursa, així com tots els elements necessaris per poder seguir potenciant-la de cara al futur. Treballarem perquè sigui així”. A partir d’aquest event tocar fer la pausa obligada de l’estiu, tot i que mantenint el
TOMÀS MAYORALAS (VW GOLF GTI)
10 ANDORRAMOTORALDIA
ralentí, doncs en un tres i no res, l’activitat esportiva de l’Automòbil Club d’Andorra tornarà a activar-se al setembre amb la celebració d’un altre dels seus plats forts. I és que el 14 i 15 de setembre arribarà la 48a edició del Ral·li d’Andorra Històric. Si voleu veure més fotos i el vídeo que vàrem fer, podeu accedir-hi entrant a: https://blog.motoraldia.net
Novetat Primer de tot us posarem en antecedents, ja que la història d’aquesta marca, va nèixer fruit de molt bones “vibres”, que diríem coloquialment.
Fotos: Motoraldia
CUPRA ATECA: 100% CUPRA
Fa quasi 25 anys Tot va començar quan l’any 1996 SEAT va guanyar el Mundial de Ral·lis de 2 rodes motrius. Per commemorar-ho van voler fer una edició limitada del SEAT Ibiza. Així doncs, va nèixer l’Ibiza Cupra (fruit de l’acrònim resultant de Cup i Racing). Com a homenatge a la fita mundialista, lògicament aquell Ibiza presentava un acabat molt esportiu. Aquest fet -com era previsible- va tenir un éxit absolut. Fet un, imaginats tots! Vist l’éxit obtingut, el que va nèixer com a un model puntual va encetar una història que enguany, quasi un quart de segle després, es consolida finalment com una marca amb una projecció súper potent. Ho fa amb una sèrie d’atributs diferencials i en un moment en el qual els de Martorell experimenten un creixement global sense precedents. Amb la inuguració de la xarxa de concessionaris Cupra, aquesta situació no farà altra cosa que disparar-se encara més. El primer model amb que han inaugurat el catàleg és el Cupra Ateca, un model que durant la inauguració del concessionari d’Andorra tothom va poder veure. Els altres models Cupra segueixen sent de la fornada SEAT i encara serà així. El canvi de marca arribarà un cop surti la propera generació de cadascún d’ells. Una mica més enllà serà el torn del Cupra Formentor. 300 CV i 400 Nm Així doncs ens centrarem en el Cupra Ateca. Es tracta d’un SUV esportiu amb 300 CV (entre 5,300 a 6,300 rpm) 400 Nm de parell (entre les 2 mil i les 5,2 mil voltes), equipat amb un canvi automàtic DSG de set relacions i amb un sistema de tracció integral 4Drive. Amb aquestes xifres només necessita 5,2 segons per accelerar de 0 a 100. La velocitat màxima està limitada als 247 km/h Tot i que a primera vista no difereix massa dels Ateca de SEAT -aparentment menys esportius- vist més al detall és molt diferent.
CONTINUA A LA PÀGINA 14
12 ANDORRAMOTORALDIA
CONTINUA A LA PÀGINA 14
Estèticament el principal canvi el trobem en la cosmètica exclusiva, així com en elements molt destacables, com ara els logos i inscripcions Cupra, les espectaculars llandes específiques de 19 polzades, les quatre cues del sistema d’escapament o les diferents motllures que hi ha en la carrosseria. Un detall més difícil de veure al primer cop d’ull, al menys que hi hagi un SEAT i un Cupra porta amb porta, és que la carrosseria del Cupra Ateca està rebaixada uns 10 mil·límetres més respecte de l’Ateca de SEAT. Interior en sintonia De l’interior, que lògicament manté molta similitud respecte dels Ateca dels de SEAT, destaca el quadre d’instruments amb el «Virtual Cockpit». Aquest element l’ha heretat de les altres marques del grup, com Audi o Volkswagen. Altres elements de gran qualitat i d’inconfusible tall esportiu que diferencien els Cupra els trobem en l’interior, on destaquen molt els seients.
14 ANDORRAMOTORALDIA
A més de l’ergonomia de competició, están tapissats amb Alcàntara i pell girada. També destaca el volant esportiu, que juntament amb la tapisseria, presenten cosits a la vista amb un fil de color bronze, un detall que de fet trobem per tota la cabina: seients, volant, taulell frontal, portes... El logo de la marca també està present en elements com els seients, el volant i fins i tot surt projectat al terra quan s’obren les portes. Altres detalls tecnològics de l’interior són el sistema d’infoentreteniment amb navegador i pantalla central de 8 polzades, tot i que aquest sí que és un element comú en altres models més enllà de la pròpia gamma Cupra. La unitat de prova que van cedir-nos els d’Europ-Auto estava equipada amb tot els extres possibles, inclós el paquet Brembo, que ve a ser l’equivalent del Performance que proposa el Cupra Leon. Inclou seients esportius de tipus competició folrats amb Alcàntara i venen rematats amb les costu-
res de color bronze que us comentàvem unes ratlles abans. De fet, com tots i cadascún dels elements interiors, el bronze -com a tonalitat destacada- domina tota la cabina molt subtilment. Completen aquest paquet uns imponents frens de disc Brembo SUV esportiu pel dia a dia Més enllà d’estar lleugerament rebaixat, val a dir que la feina feta pel departament dels de «Seat Sport» va molt més enllà d’aquest 10 mil·límetres que comentàvem. I és que són uns quants més els aspectes que diferencien un Ateca de l’altre, i tots miren en la mateixa direcció, l’esportivitat! El xassís adaptatiu, molt més rígid i esportiu. Un sistema de suspensions específic i els sis modes de conducció: Confort, Sport, Cupra, Snow, Off-road i Individual, són alguns d’aquests aspectes. Gràcies a tot plegat, les possibilitats de modificar les prestacions i el rendiment del cotxe són moltes i totes molt presta-
CONTINUA A LA PÀGINA 16
cionals. Les possibilitats que ofereixen els diferents paràmetres i a la forma d’actuar en la direcció, el canvi o en la gestió global del motor es noten d’allò més segons el mode seleccionat. Potser el mode Offroad és el menys evident, però ni vam posar-lo a prova massa ni, sobretot, és capdal en aquest tipus de vehicle, doncs és un SUV, sí, però com tantes vegades diem, no pretén ser un 4x4 muntanyenc.
En arribar a la cruïlla d’Anyós vam decidir enfilar cap aquesta vila, per seguir cap a l’Aldosa. Volíem fer l’etern Coll d’Ordino, el nostre circuit de proves preferit. Anar-hi fent via per l’Aldosa era un bon tram d’escalfament, així que cap allà que vam anar. Als minuts d’anar pujant cap a l’Aldosa, ja no eren sensacions imaginàries, els 300 CV, la tracció integral, però també l’excel·lent repartiment del pesos ens van confirmar ràpidament que estàvem provant un SUV àgil, esportiu i molt reactiu.
Anem a provar-lo! En sortir del concessionari, vam entomar la carretera que puja cap a les valls del nord. El cert és que ens feia molta ilusió dur un cotxe tan prestacional i d’una marca tan nostre. Serien les ganes, però no havíem passat ni el primer tùnel que ja comentàvem amb els càmeres les sensacions de la tracció integral i dels 300 CV! Menys mal que són trams amb ràdar, que si no.....
16 ANDORRAMOTORALDIA
El Cupra Ateca és un cotxe capaç de gestionar aquells revolts -alguns són molt pronunciats- amb una gran rapidesa, seguretat i molta efectivitat en la traçada. Indubtablement és un cotxe de tall esportiu, però també extremadament fiable i segur, i no parlo de la fiabilitat o de la seguretat en el seu sentit més literal, doncs això és evident. Parlo d’aquesta seguretat que sents quan condueixes un cotxe que prestacionalment podria jugar-te alguna
mala passada, fruit de la falta d’experiència, o del que coloquialment s’en diu “falta de mans”. Res més lluny, vagis com vagis la seguretat i el comportament del cotxe és excel·lent. Diem això perquè gràcies a la bona gestió de l’electrònica, però també al plantejament general del cotxe: pesos i configuracions de suspensions, el comportament dinàmic és de 10 sobre 10. Tant és així que arriba un moment que de no ser per la posició al volant t’oblides que estàs conduint un SUV. El so i l’empenta fan que arribis a oblidar el model que estás conduint i et fan gaudir d’allò més en tot moment. Quan dic, en tot moment, em refereixo en això, a qualsevol moment i situació. Paral·lelament ,i aquest és l’altre gran què d’aquest cotxe, la duresa, les sensacions esportives i el comportament temperamental que sents quan pitjes l’accelerador
desapareix quan la situació canvia. I és que el Cupra Ateca desborda polivalància. A diferència d’altres esportius amb aquest nivell de prestacions, l’Ateca dels de Cupra és també un cotxe familiar i confortable, perfecte per a tota la família en un ús quotidià i urbà. També pot fer-nos servei per fer petites incursions fora de l’asfalt gràcies al seu mode Off-road, tot i que el fet de tenir menys alçada lliure, les llandes de 19 polzades i els neumàtics Pirelli P Zero, no el situen com el model ideal per enfrontar-se a situacions que no siguin purament anecdòtiques. Però com ja em dit, ningú ha dit que estigui fet per això!
També dins de l’àmbit familiar, destaca la seva gran habitabilitat. Tant al davant, com en les places del darrere, tot és confort i espai.
En tot cas, circulant normalment per carreteres amb poc desnivell i/o autopistes, deixant que el motor vagi pujant naturalment de voltes segur que podem estar en els 7,2 litres de consum mixt anunciat.
El maleter també és de gran capacitat. Amb 485 litres naturals permet transportar tot el necessari sense haver de fer contorsionisme per posar les maletes.
De la mateixa forma, si l’espremeu amb tota la contundència que ofereix, segurament la xifra es dispararà bastant.
Ja en termes de xifres de consum, és evident que el Cupra Ateca no és un cotxe que destaqui per xifres de consum molt baixes. En la prova que vam fer, -més curta del previst per manca de temps- no vam baixar dels 8,7 litres als 100 quilòmetres. Aixó sí, vam anar per feina i el 60 % del total fet eren pujades revirades.
Tot dependrà del que l’apreteu, i creieunos, el podeu apretar molt! Si voleu saber-ne més, adreceu-vos a Europ-Auto. Carrer Josep Viladomat, 38. d’Escaldes Engordany. Tel. 825 671
ANDORRAMOTORALDIA
17
PREMIUM CARS
FERRARI SF90 STRADALE: POTÈNCIA ECOLÒGICA
Presentat fa relativament poc, el Ferrari SF90 Stradale envaeix el segment dels súper esportius més prestacionals penjant-se al mateix temps la preuada etiqueta verda, doncs està dotat de tecnologia híbrida endollable. El nom d’SF90 Stradale l’hereta pel 90è aniversari que celebra la marca transalpina, afegint Stradale pel fet d’estar homologat per poder circular pel carrer. Com tots els híbrids, gaudeix d’un sistema d’auto-recàrrega mitjançant l’energia cinètica .
20 ANDORRAMOTORALDIA
També, per allò de poder dosificar la càrrega ùtil de les bateries, l’SF90 Stradale té diversos modes de conducció.
homologat més potent fabricat mai pels de Maranello per circular normalment.
Aquest esportiu -el primer híbrid de Ferrari- presenta una configuració de tres motors híbrids amb 220 CV extres que se sumen als 780 CV del motor de gasolina de 8 cilindres en V.
Els motors elèctrics li permeten circular fins a 25 quilòmetres en mode elèctric. Quan se circuli així, la tracció serà davantera 100%, un fet insòlit però evident, donada aquesta configuració de propulsió elèctrica.
Així doncs, de forma combinada suma aquests 1.000 CV de potència total combinada. Aquesta configuració i xifra resultant de prestacions fa que l’SF90 sigui el Ferrari
I és que el sistema híbrid situa dos dels tres motors en l’eix davanter (el tercer està entre el motor de combustió i la transmissió de vuit relacions i doble embragatge que hi ha en l’eix posterior).
FERRARI SF90 STRADALE Per tant, tot i ser un tracció integral, (de fet, el primer també que surt de la factoria italiana), també serà el primer Ferrari de tracció davantera, si és que algú el fa rodar tan suau comper limitar-lo al sistema elèctric! Sona estrany però és així! Ahh, que ens oblidàvem del més óbvi, també és el primer híbrid que treuen. En aquestes alçades ja no és un secret que els elèctrics i híbrids són espectacularment ràpids -per allò de que entreguen la potència tot d’una- sobretot pel que fa a l’arrencada des de 0. Però cada vegada que ens ho diuen fent alguna comparativa, segueix l’impressionant-nos. I és que aquest “cotxe ecològic per anar ha fer la compra”, accelera de 0 a 100 en 2,5 segons i fins els 200 en 6,7. Amb una relació pes-potència de 1,57 KG/ CV, el LaFerrari no té cap opció amb ell. Ni el LaFerrari ni cap altre models dels de Maranello, doncs és el Ferrari més ràpid que surt de d’aquesta fàbrica. A Maranello pretenen superar les 10.000 unitats anuals gràcies en aquest nou model, una xifra de producció brutal si tenim en compte que es parla que estarà per sobre dels 750.000 euros. Flavio Manzoni és el responsable directe del seu disseny.
La prioritat del cap de disseny de Ferrari passava per mantenir en l’SF90 Stradale l’essència de la marca pels quatre costats, fent ènfasi en els nombrosos detalls destinats a afavorir l’aerodinàmica. En aquest sentit, l’SF90 Stradale pot equipar un paquet aerodinàmic d’alt rendiment «Assetto Fiorano» per optimitzar l’eficàcia i eficiència de l’aerodinàmica. Gràcies en aquest paquet s’alleugereix el conjunt en uns 30 quilograms. L’aleró posterior actiu de fibra de carboni dividit en tres seccions «Flap Gurney», que pot generar fins a 390 quilos de càrrega aerodinàmica a partir dels 250 km/h. o diferents elements aerodinàmics del frontal, com l’imponent llavi, o els difusors que hi ha a cada costat per optimitzar el flux de l’aire, acaben de completar el paquet d’elements destinats a l’aerodinàmica. Encara en termes d’aerodinàmica, destacat la mínima alçada respecte del terra, així com l’imponent amplada que presenta. També és nou el posicionament de les cues dels escapaments, excepcionalment més altes del normal. Els interiors de l’SF90 Stradale són nous de punta a punta. El primer que destaca és la nova pantalla digital central. És d’unes generoses setze
PREMIUM CA
RS
polzades i s’ocupa de la totalitat de paràmetres de control del cotxe, inclosos els modes de conducció o aspectes purament de confort, com per exemple la temperatura de la cabina. Del taulell digital del pilot destaca el gran comptador de revolucions central, mentre que als costats hi ha els indicadors del nivell de bateria, el navegador o el sistema d’àudio, tot en disseny 3D. En aquesta nova entrega dels de Ferrari tampoc faltaran tecnologies molt actuals, com ara el «Head-up display». Un detall de l’interior que resulta familiar de sempre el trobem en la palanca de selecció en forma “H”. Des d’una segona maneta es poden seleccionar els quatre modes de gestió elèctrica: «eDrive», el mode exclusivament elèctric. El mode «Hybrid», que combina el motor de combustió amb els elèctrics i els gestiona automàticament donant prioritat a l’eficiència. «Performance» (també de tipus híbrid, però amb més rendiment) i finalment el mode més radical anomenat «Qualify» on tot plegat rendeix a la màxima potència. Sigui com sigui, aquesta incursió dels del Cavalino Rampante en les noves tecnologies de propulsió promet molt. Ara, ja només toca que esperar.
ANDORRAMOTORALDIA
21
24 ANDORRAMOTORALDIA
MASERATI GRANTURISMO S 4.7
PORSCHE 997 CARRERA S PDK
385CV, 2010, 85.500KM. 52.997€
439CV, 2012, 38.500KM. 52.900€ PORSCHE 991 CARRERA PDK
350CV, 2013, 58.500KM. 65.500€
MERCEDES-BENZ AMG GT
476CV, 2015, 30.050KM. 77.900€
PORSCHE 997 TURBO TIPTRONIC
480CV, 2006, 124.500KM. 55.997€ PORSCHE 991 TURBO PDK
520CV, 2013, 36.500KM. 109.900€
A KARS TALLER BOSCH -
26 ANDORRAMOTORALDIA
MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA G ARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA
PORSCHE 992 CARRERA S PDK
NOU! 450CV, 2019 131.992€
PORSCHE 991 GT3 TOURING
500CV, 2018, 13.500KM. 134.900€
ASTON MARTIN DB9 COUPÉ
517CV, 2014, 23.500KM. 87.900€
LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE LP-640-4
640CV, 2018, 13.500KM. 219.900€
PORSCHE 991 GT3 MANUAL
500CV, 2018, 3.200KM. 144.900€ FERRARI PORTOFINO
600CV, 2019, NOU 225.000€
CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA
ANDORRAMOTORALDIA
27
&
LA FIRA PERMANENT 722 997 / 324 242 DEL VEHICLE D’OCASIÓ
BMW 530 XD
MERCEDES BENZ CLS 55 AMG
X4
NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL
333722
SKODA CITIGO 1.0 60CV
TOYOTA LAND CRUISER S. 4X4
4
4X
4
OFERTA!
OFERTA!
OFERTA!
22.500€
15.900€
OFERTA!
34.900€
6.900€
MAT.: K3.. 228.000KM. 17.900€
H-5... 92.000KM. 23.900€
J6... 121.000KM. 39.500€
L1.. 24.000KM.
BMW 320D GT
BMW X5 4.6 I
BMW X5 XDRIVE 30 D
HUMMER H2 LUXURY
X4
X4
4
OFERTA!
30.000€
4X
2014. L3.. 123.707KM. 33.500€
2005. H0.. 79.000KM. 26.900€
TOYOTA LAND CRUISER S
L. ROVER DISCOVERY 2.7 TD V6
OFERTA!
12.400€
2015. M1.. 33.996KM.
MAT.: F3.., 145.000KM.
MERCEDES A 45 4 MATIC AMG
RENAULT MEGANE CC 1.9DCI
4
4
4X
4X
2016. M3.. 39.000KM. 36.900€ BMW MINI ONE 1.6D
4
4
2012. L0.. 63.000KM. 11.900€
EN NO TR VA AD A
2004. G6.. 92.000KM. 23.900€
FIAT 124 SPORT (CLÀSSIC DE COL·LECCIÓ)
4
4X
2004. G9.. 174.000KM. 8.500€ PORCHE 911/996 CARRERA 4
4
4X
2009. K2.. 125.000KM. 7.800€
2003 .F8.. 108.000KM. 25.900€
BMW 735i
BMW Z4 3.0 SI
EN NO TR VA AD A
2002. G7.. 160.000KM. 9.900€
EN PERFECTE ESTAT! CONSULTEU-NOS
2006. J4.. 54.000KM. 15.900€
Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com ROVER RANGE SPORT 4.4 V8
MERCEDES 300CE
MERCEDES 240D
CITROËN NEMO HDI 75
2005. H.. 180.000KM. 14.500€
1988 - MAT.: 51.., 178000KM. 7.800€
1978 - MAT.: 22.., 190.000KM. CONSULTAR
2016 - MAT.: N1.., 55.697KM. 7.900€
PORCHE 911/996 CARRERA
FERRARI CALIFORNIA
JEEP GRAND CHEROKEE 3.0
SUZUKI VITARA 1.4S
4
4X
X4
4
4
4X
1998 - MAT.: D5.., 158.500KM. CONSULTAR
2010 - MAT.: K2.., 37.000KM. CONSULTAR
2007 - MAT.: J4.., 161.000KM. 8.900€
MAT.: M0.. 49.600KM. 17.600€
MB GLK 220 CDI 4-MATIC
HONDA LEGEND
MERCEDES SLK 200
SEAT ALTEA 2.0 TDI AUTO SEQÜENCIAL DSG
MAT.: L7.. 86.400 KM. 25.900€
1994. MAT.: B8.. 155.000KM. 4.900€
MAT.: G4.., 118.000KM. 10.500€
MAT.: G6.. 168.000KM. 6.600€
BMW X3 3.0 SD
BMW X5 3.0 D
SAAB 9-3 AERO 2.0 T
VW SCIROCCO R.LINE
X4
4
X4
4
EN NO TR VA AD A
X4
4
2007. J4.. 220.000KM. OFERTA: 10.900€
MAT: G8 / 158.000KM. / 12.900€
MAT.: H5.. 132.500KM. 7.800€
MAT.: M9.., 165.000KM. 12.900€
MB CLK 500
JEEP GRAND CHEROKEE
MITSUBISHI MONTERO TURBO D
CITROËN NEMO HDI 75 FG
4
4 4X
1995 - MAT.: C1.., 220.000KM. 12.900€
2008. J6.. 216.784KM. 9.900€
2014 - MAT.: N1.., 81.995KM. 7.500€
X4
MAT.: G6.., 106.000KM. 14.000€
SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
4
4X
CARBODIES FX4 FAIRWAY (CLÀSSIC)
VW GOLF 1.9 TDI
BMW X5 4.4 I
JAGUAR S-TYPE 3.0 V6
EN NO TR VA AD A
2000. E1.. 184.000KM. CONSULTAR
2000. E5.. 120.840KM. 9.900€
2007. J5.. 151.000KM. 6.900€
MAT.: 58.., / 349.486KM. 8.900€
AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO
SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI
MB C200
KIA JOICE 2.0 I
L8.., / 80.500KM. 55.000€ OFERTA: 49.900€
2006. J2.., 178.000KM. 6.600€
G4.., 149.000KM. 6.900€
E3.., 153.000KM. 2.400€
YAMAHA XVS 950
HONDA NX 650 DOMINATOR
YAMAHA XTZ 750
X4
4
EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
EN NO TR VA AD A
SCORPA TWENTY 300
2009. K0.. 19.115KM. 5.600€
1999. E3.. 15.492KM. 2.400€
1990. A6.. 67.466KM. 2.100€
2.500€
HONDA V 750 SHADOW
BMW C650 GT
POLARIS RANGER RZR 800
MONTESA COTA 348
1997. C9.., 9.379KM. 4.000€
M3.., 4.230KM. 8.900€
MAT.: 29.., / 3.548KM. 6.900€
MAT.: 25.., 3.141KM. 3.600€
30 ANDORRAMOTORALDIA
TOYOTA RAV4 D-4D VX 2.2 136 CV ANY 2006 MAT.: H73.., 176.000KM.
TOYOTA PRIUS HYBRID 1.5 ANY 2009 MAT.: K90.., 120.000KM.
VOLKSWAGEN GOLF TDI 2.0 ANY 2004 MAT.: G43.., 165.000KM.
ABANS
12.000€
PREU:
PREU:
10.000€
7.500€
7.000€
MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2
VW GOLF 1.9 TDI 4 MOTION
ARA:
ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.
ANY 2003 MAT.: G07.., 203.000KM.
MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0 ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
13.000€
5.000€
15.000€
TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2
TOYOTA COROLLA VERSO 2.2
MITSUBISHI MONTERO TD 3.2
ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.
ANY 2006 MAT.: H62.., 140.000KM
ANY 2002 MAT.: F-38.., 170.000KM.
ARA:
PREU:
PREU:
10.000€
8.000€
10.000€
B.M.W. R 1200 RT
YAMAHA X-MAX 250
HONDA CBS 250
ABANS
12.000€
ANY 2005 MAT.: H26.., 4.000KM.
ANY 2006 MAT.: H76.., 35.000KM.
ANY 2005 MAT.: H25.., 25.000KM.
PREU:
PREU:
PREU:
10.000€ 32 ANDORRAMOTORALDIA
2.600€
2.500€
PORSCHE MACAN TURBO
2014. - CONSULTAR PORSCHE PANAMERA 4.5
INFINITI FX35
2010. - 44.000€ BMW X6 30D XDRIVE
2014 – 43.000€ RENAULT TRAFIC 2.0 DCI
2004 – 8.800€
2012 – DE 17.500€ A 16.500€
2011. - 36.900€
VW POLO GDI - ÙNIC!
DODGE SRT HELLCAT SUPER CHARGER
2016. - NOMÈS 21.000KM. - 17.900€
717CV 2019 – 1 UNITAT DISPONIBLE
SUZUKI SX4
2013 – 9.800€ MINI COOPER D ALL4
AUDI A7 3.0 TDI QUATTRO
TOYOTA C. VERSO S DIÈSEL
2009. - 7.000€ JEEP WRANGLER 2.8 CRD
2007. - 16.900€
2010. – 7.800€
MB ML 420 CDI 4MATIC
2008. - 16.500€
BMW 640I - FULL!
2012. NOMÉS 31.000KM. 29.900€
ANDORRAMOTORALDIA
33
825 602
BMW M2 DKG
PORSCHE 911/996 CARRERA 4
ANY 2017 24.000KM. 44.900€
48.000KM. 29.900€
AUDI A6 3,0 TDI QUATTRO
AUDI A5 SPORTBACK 3.0 TDI QUATTRO
AUDI A6 2.0 TDI S-LINE
MB 500 SL - FULL EQUIP
ANY 2015 54.000KM. 33.800€
23.500€
ANY 2010 18.500€
19.500€
AUDI RS4 4,2 QUATTRO
BMW M4 PERFOMANCE
MB CLK 500 - FULL EQUIP
BMW Z4 2.5 I
24.800€
ANY 2015 59.000€
12.900€
ANY 2003 9.900€
MB E400 CDI AMG
BMW 530 D
BMW 320 D TOURING
SEAT LEON 2,0 TDI CR X-PERIENCE 4X4
11.800€
13.900 €
ANY 2005 10.900€
ANY 2015 18.500€
VW NEW BEETLE CABRIO 2.0 TDI
AUDI A3 2.0 TDI
HONDA ACCORD TYPE-R
VW GOLF 1.4 TSI DSG
42.000KM. 19.900€
ANY 2012 15.500€
ANY 1998 9.900€
ANY 2011 11.500€
Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com
42 ANDORRAMOTORALDIA
BMW X3 35 D X-DRIVE
PORSCHE CAYENNE - FULL EQUIP
AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO S-LINE
MITSUBISHI MONTERO 3.2 DID
ANY 2015 DE 25.800€ A 24.800€
160.400KM. 13.900 €
FULL EQUIP - 21.900€
ANY 2011 15.500€
RENAULT CAPTUR 1.5 DCI
JEEP WRANGLER 2.8 CDR
PORSCHE CAYENNE S - FULL EQUIP
BMW X5 3.0 D
ANY 2016 13.500€
ANY 2008 16.000€
11.900€
ANY 2004 10.500€
TOYOTA RAV 4 2.0 D4D
BMW X5 3.0 D
VW TOURAN 2.0 TDI
SEAT ALTEA XL 2.0 TDI
ANY 2007 DE 11.900€ A 9.900€
10.800€
ANY 2008 9.500€
ANY 2012 8.700€
OPEL ASTRA 1.7 CDTI
MINI COOPER S
BMW 120 D PACK M
MB A180 CDI
ANY 2010 81.000KM. 8.900€
ANY 2008 92.000KM. 9.500€
92.000KM. 9.300€
ANY 2010 8.500€
OPEL KARL 1.0 I
RENAULT CLIO 1.0 TCE
SUZUKI SX4 1.9 DDIS 4X4
OPEL ASTRA 1.9 CDTI 150CV
ANY 2017 36.000KM. 7.900€
18.000KM. 10.900€
ANY 2010 8.500€
DE 8.500€ A 7.900€
TOYOTA IQ 1.4 D-4D
BMW 120 D
DODGE CALIBER 2.0 CDR
ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JMD
52.000KM. 8.900€ A 7.900€
ANY 2006 151.000KM. 7.900€
ANY 2006 6.900€
ANY 2010 9.500€ ANDORRAMOTORALDIA
43
CITROËN C-ZERO
PEUGEOT 407 2.0 HDI
OPEL VECTRA 1.9 CDTI 150CV
BMW 320 D TOURING
ANY 2015 10.900€
DE 7.500€ A 5.900€
5.800€
ANY 2002 148.600 KM 6.800€
JAGUAR S-TYPE 4.2
MB SLK 230 K
VW GOLF 1.6 TDI
MINI COOPER 1.6 I
DE 8.500€ A 5.800€
6.800€
ANY 2012 9.800€
ANY 2007 146.200KM. 7.500 €
OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI 7 PLACES
KIA CARENS 2.0 CRDI
SKODA FABIA 1.2 I
ALFA ROMEO MITO 1.3 JTDM
DE 7.500€ A 6.800€
ANY 2008 DE 6.800€A 5.500€
ANY 2012 84.000KM. 6.900€
ANY 2012 5.800€
SEAT MII 1.0 75CV STYLE
FIAT SEDICI 2.0 MJT 4X4
SEAT MII 1.0 75CV STYLE
VW GOLF GTI 1.8 T
ANY 2016 61.000KM. 5.900€
7.500€
ANY 2016 41.000KM. 6.900€
ANY 2002 4.500€
TOYOTA RAV 4 2.0 I
BMW X3 3.0 D
OPEL ASTRA 1.9 CDTI
SEAT IBIZA 1.4 TDI
ANY 2002 DE 5.700€ A 5.300€
ANY 2004 11.500€
ANY 2010 178.000KM. 2.900€
ANY 2004 DE 3.900€ A 2.900€
RENAULT CLIO GRAN TOUR 1.2 I
BMW 323 TI COMPACT
DAEWOO NUBIRA 1.6 I
MB 260 SE
ANY 2010 4.800€
DE 4.800€ A 3.900€
ANY 2003 2.700€
ANY 1985 2.900€
44 ANDORRAMOTORALDIA
HONDA NC 700 S (Canvi seqüencial )
PEUGEOT SPEED FIGHT 50
BMW 650 GT
APRILIA TUONO 125
2012. 14.000KM. - 3.800€
WORLD RALLY CAR - 700€
2014 - 18.000 KM. - 6.500€ (NEGOCIABLES)
2003. - MOTOR NOU. - 1.600€
KYMCO GRAND DINK 125
HONDA CBR 125 R
YAMAHA FAZER 600
POLARIS SCRAMBLER 500
2003. - 1.000€
ANY 2007. - 37.000 KM. 950€
2006. - 1.500€
2012. 6.000KM. - 3.800€
46 ANDORRAMOTORALDIA