BiciTrans by mariana zawadzki

Bici Trans Manual Realizado por Juliana Cรกrdenas Daniela Samudio Sofia Varela Mariana Zawadzki

Indice

Introduciendo a las bicicletas - - - - - - - - - - - -pg 2 Poems y AEIOU de Shimano- - - - - - - - - - - - -pg 3,4 Cronograma- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -pg 5,6 Campo de acción - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 7,8 Investigación fase HEAR- - - - - - - - - - - - - - - -pg 9 IDEO METHOD CARDS- - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 10, 11 Using other ideo cards- - - - - - - - - - - - - - -pg 12-17 Extrem user interviews - - - - - - - - - - - - - - pg 18-23 Entrevistas almacenes - - - - - - - - - - - - - - pg 24,25 Conclusiones IDEO cards- - - - - - - - - - - - - -pg 26 Problemas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -pg 27 Posibles Oportunidades de Diseño - - - - - - - pg 28 POEMS AEIOU fase investigativa- - - - - - - - - - pg 29,30 Usuarios Extremos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 31 Dominio - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -pg 32 Experiencia exitosa - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - pg 33,34 CREATE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -pg 35 Scamper - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -pg 36 Bocetos- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 37-39 Cambios del proyecto - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 40 Perfil Usuarios Transmilenio - - - - - - - - - -- - - pg 41 Tarjeta BICITRANS - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - -pg 42 Prototipos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- pg 43 De usuario - - - - - - - - - - -- - - - - - - - -- - - - - pg 44-46 De contexto - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - pg 47-54 Puntos de contacto - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 55 Nuestro proyecto - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 56-58 Evaluación del Diseño - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 59,60 Evaluación del Trabajo - - - - - - - - - - -- - - - - - pg 61,62 Links - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - -pg 63 Bibiliografía - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pg 64.

Introduciendo el tema de las bicicletas Con el fin de adentrarnos un poco en el tema de las bicicletas y todo lo que las rodea, realizamos unas lecturas de Shimano, que fueron recomendadas en clase.

What caused Shimano’s Coasting-program to fail? Luego de haber realizado la lectura del Coasting de Shimano, pudimos identificar distintos problemas que hicieron que este proyecto no funcionara de la manera adecuada y tuviese el éxito requerido. Como primera instancia shimano se introduce en el mercado hacia un producto que no es atractivo para la industria, las bicicletas de esta manera el proceso de coasting comienza a ser un poco más difícil y más aun compitiendo con distintas empresas que manejaran este mismo producto a un precio menor. Sin embargo luego del uso de IDEO, realizan encuestas y logran identificar el problema del usuario con relación a este producto. Crean un prototipo que suprime los problemas que la gente mencionaba entre los que se destaca el exceso de cadenas y tecnología que estos objetos tenían. Luego de haber realizado dicho prototipo, no empieza haber mayor aceptación a este nuevo diseño, pues según observamos uno de sus mayores problemas radica en la relación que entabla el vendedor con el comprador o el usuario y además a la industria que se le vendia dicho producto, empezando por el echo de que IDEO y Shimano, se enfocaron en un problema, no en una oportunidad de diseño y empezar por algo negativo limita el proyecto desde un comienzo. Primero, los vendedores deberían saber vender el producto a un usuario que probablemente no lo compre y lograr crear una manera en que estos se sientan confiados con este tipo de productos, es decir, atraer a todo un publico que no quiere , o no se interesa por el artefacto. Empezar por esa base es un conflicto inmediato para el proyecto, por que es lograr masificar un producto en un mar de usuarios desinteresados. Otro problema que encontramos, fue el lanzamiento del producto en la industria, puesto que el consumidor no tenía claro de que era el producto que le estaban ofreciendo, no podía reconocer si era un sistema o la bicicleta en sí, otro inconveniente en este proyecto era que, sí la audiencia no tiene claro que es lo que le ofrecen no va acceder a ella. Sin embargo este problema no radica solo en Shimano sino además en las relaciones con las empresas a las que les vendía el “coasting”, pues estas empresas no supieron vender bien el producto y lo que este incluía. Es decir la relación entre shimano y las empresas no estuvieron bien manejadas, y no se explico bien ni se pensó bien, el fin de tal proyecto al no haber sido manejado correctamente llegó a la decadencia, conllevando el fracasodel proyecto entero.

POEMS A partir de las lecturas de Shimano hicimos un analisis que nos permitiera identificar las interacciones en el diseño en este caso en SHIMANO, y de esta manera identificar los componentes de la empresa. People: Nuevos consumidores Mujeres Niñoa Inexperimentados Amateurs. Estan los usuarios que compran bicicletas de bajos precios, y los usuarios que compran las bicicletas de altos precios y con un uno en especifico. Los vendedores,que en este caso no entablaron una buena relación con los compradores. Objects: Bicicletas, Y cada una de las partes que la componen como un objeto de diseño. Environment: distintos tipos de tienda, basados en los usuarios mencionados anteriormente. Tiendas y mercados donde se vende una bicicleta basica, donde el objetivo es llegar a cualquier tipo de comprador. Tiendas especializadas, donde las bicicletas son vendidas a personas interesadas, y encontramos además bicicleta que son de alta calidad y tienen usos especificos destinados para usuarios especificos. Messages: los mensajes que transmite IDEO y Shimano es popularizar una bicicleta amigable y facil de usar para inexpertos. Transmitr a los usuarios que la bicicleta no es un elemento que requiera sabiduria de tecnologia, y lograr borrar el miedo o distancia que tienen los usuarios recurrentemente con esta industria que parece ser poco atractiva. Services: una bicicleta de facil uso, para poder llegar a los usuarios que han dejado de usar bicicletas por su evolución tecnologica, el servicio es un intento de llegar a todos aquellos que no usan bicicletas como un objeto amigable y facil de usar.

AEIOU Luego de haber identificado los respectivos componentes en Poems, realizamos el analisis de Shimano basado en AEIOU, el cual nos permite identificar más a fondo cada uno de las partes que componen el problema y el “coasting” de Shimano. Activities: Investigación de los intereses de los ciclistas. Un café para los ciclistas en donde pueden interactuar mientras les arreglan las bicicletas. Investigación: el uso de bicicletas reduce la cantidad de CO2 introducido al medioambiente. – Factores positivos. Blue Ocean Stratergie: Crear innovaciones que satisfagan las necesidades de los usuarios. Generar un espacio donde las bicicletas interactúen con los usuarios. Interactions: Shimano y IDEO trabajando juntos para crear una experiencia en torno a la bicicleta. Shimano y IDEO queriéndoles llegar a los usuarios que no montan bicicleta. nteracciones entre los diferentes usuarios de las bicicletas, ayudándose e intercambiando experiencias. Environment: Distintos tipos de tiendas, basados en el usuario. Tiendas y mercados donde se vende una bicicleta básica, donde el objetivo es legar a cualquier tipo de comprador Objects: Bicicletas (piezas): Ruedas, pedales, frenos, cambios, silla, timón, cuerpo, cables, canastas, accesorios decorativos, entre otros, que logren crear una relación entre el objeto y el usuario. En el usuario (atuendos especiales para montar en bicicleta): Sudadera, medidas de protección. En el caso del proyecto Shimano e IDEO, : el café con todos sus servicios y ventajas que ofrece. Users: Personas que no están muy conectadas con las bicicletas debido a que fue un objeto que dejaron en el pasado, personas con temor a la inseguridad de este medio de transporte. Usuarios que requieran de una interacción más allá de la movilidad que esta ofrece, dándoles ventajas como entretenimiento y salud. Usuarios que estén interesados en agilizar la movilidad, creando un ambiente sano. Vendedores que inspiren confianza a la hora de atender sin transmitir temor, y generen confianza con el producto. Usuarios cansados del tráfico que generan los carros buscando una nueva oportunidad más fácil para movilizarse.

cronograma FASE

FECHA

DURACIÓN

Cronograma, infografía de usuarios

Viernes 21 de Octubre

1 Día

HEAR: investigación de todos os tipos de ciclistas.

Miércoles 26 de Octubre

4 Días (Domingo23- Miércoles 26)

Criterios de una experiencia exitosa.

Viernes 27 de Octubre

1 Día

CREATE: Scamper y primeros bocetos

Miércoles 2 de Noviembre

3 Días (lunes 31-miércoles 2)

Solución oportunidad de DISEÑO

Miércoles 2 de Noviembre

1 Día

Primer Prototipo

Viernes 4 de Noviembre

3 días ( Miércoles 2- viernes 4)

HERRAMIENTAS/ Hicimos un cronograma para tener una mejor organización y eficacia del proyecto. Y una infografía de los usuarios que utilizaban la bicicleta Por medio de las “5 Wh questions”. fuimos a la ciclovía, a diferentes almacenes de ciclismo, y a otros usuarios cercanos. implementamos distintas ideo cards en cada actividad. EN CLASE: discutiremos sobre el campo en el nos vamos a desarrollar, encontrando una oportunidad de diseño. POEMS/AEIOU de a fase HEAR, una reflexión de lo que fue la experiencia, síntesis del problema a resolver. Realizaremos bocetos y diremos a otra gente que así mismo realize algunos con el fin de obtener ideas junto con el scamper. EN CLASE: encontraremos la oportunidad de diseño. Realizaremos bocetos del proyecto y luego el primer prototipo de este de baja resolución. Lo mostraremos en la clase del viernes 4

FASE

Primer Prototipo.

Segundo prototipo desarrollo de este

Proyecto finalizado

Borrador del manual

Manual final

FECHA

DURACIÓN

Miércoles 9

3 Días (lunes 7-Miércoles 9)

Viernes 11

3 Días (miércoles 9-viernes 11)

Miercoles 16

2 Días (martes 15-miercoles 16)

Viernes 18

3 Días (miercoles 16-viernes 18)

En semana de parciales

2 semanas

HERRAMIENTAS/ Luego de haber finalizado el primer prototipo, analisamos los pros y los contras de este mismo, para así poder obtener una mejora en cuanto al desarrollo del que sería nuestro segundo prototipo Bocetos del segundo prototipo, y realización de lo que seria un protipo donde visualizemos como funcionaría BICITRANS. Basado en una maqueta. Visualización del proyecto Bicitrans, utilizando programas de diseño.

Manual final donde se evidencia la fase investigativa y creativa del proyecto Bicitrans.

Campo de acción Con el fin de llegar a la definición de un proyecto y una experiencia exitosa, debimos recorrer distintos lugares en la ciudad con el fin de determinar cual seria nuestro problema a trabajar. Para esto, desarrollamos nuestra parte investigativa en diferentes partes de Bogotá, que involucrara distintos campos de la bicicleta, no solo la parte enfocada en el uso diario de la bicicleta, sino aquella que va detras de esta. Para lograr dicho objetivo, fuimos a distintas ciclovias, ciclorutas y además visitamos distintos almacenes. Por un lado fuimos a la ciclovia de la 116 abajo de la autopista, lo cual comprende el barrio de Alhambra. En este sector de la ciclovia pudimos observar un alto trafico de bicicletas y patines más que todo realizado por usuarios de una edad superior a los 20 años, pues según observamos esto se da ya que esta actividad se realiza en un sector amplio y más propenso a accidentes por lo que se da arriba y abajo de la autopista.

Y Por otro lado esta la ciclovia que comprende el sector de 116 con Av suba donde encontramos usuarios como padres de familia con sus hijos, y planes familiares. Esto segun observamos se debe a que el espacio es mรกs reducido y en sus alrededores se encuentran en su mayoria parques, el resultado da como usuarios principales, familiares. Ademรกs en este espacio vimos alta participaciรณn de stands que contribuyen al exito de la ciclovia.

Ademรกs visitamos distintos almacenes ubicados en el sector de la Calle 127 con autopista. En estos almacenes deportivos (bicicletas) pudimos observar la competividad que existe entre estos, en cuanto a precios y calidad de productos. Estos almacenes tenian diversos tipos de clientes o usuarios.

Investigaci贸n

Fase HEAR

Ideo method cards Durante la fase de investigación de nuestro proyecto, implementamos algunas ideo method cards que nos permitieran facilitar dicho proceso, pues al identificar cual serian las ideo que utilizariamos en nuestro proyecto fue más facil y productivo la fase de investigacíon pues teniamos claro el metodo que utlizariamos a la hora de organizar la información y que estabamos buscando en esta. Durante esa fase utilizamos ciertas ideo como lo son Fly on the Wall: Esta ideo card la implementamos asistiendo a unos de los almacenes mas conocidos de bicicletas y accesorios deportivos. Al acudir a estos, observamos el comportamiento tanto de los compradores como de los vendedores, sus relaciones y de qué manera interactuaban con el almacén y los objetos que se vendían en cada uno de ellos. Por otro lado implementamos esta ideo card en las ciclovias de Bogotá, pues observamos como circulaban las bicicletas en horas de la mañana. Además esta ideo nos permitio observar el comportamiento de los usuarios de bicicleta y el ambiente que los rodea, como lo son los vendedores de bebidas,y aquellos que arreglan las bicicletas. A partir de esto, relacionamos “fly on the Wall” con otras ideo cards: Personal Inventory: pudimos evidenciar el estilo de vida de los usuarios, como los trabajadores de los almacenes, los compradores y entre estos algunos ciclistas de todo tipo. Vimos que muchos compradores acudian al almacen por primera ves, y practicaban el ciclismo por hobby. Por otro lado en las ciclovias logramos evidenciar el estilo que llevan muchos ciclistas, y como los diversos tipos de usuarios y el plan familiar que muchos desarrollan.

Rapid Ethnography: Las relaciones entre comprador y vendedor se caracterizaban como una muy respetuosa, algunas bastante afectivas, por lo que algunos ciclistas muy deportistas tenían una relación de tiempo atrás bien sea con el dueño del almacén o con el asistente de este. No había conflicto en este factor. Por otro lado en la ciclovia las relaciones que entablaban los usuarios con los vendedores de jugos, o mecanicos de bicicletas, estas relaciones que se desarrollan en un ambiente deportivo, y sano nos permitieron identificar ciertos factores o problemas como la inadecuación de los stands en la ciclovia entre otros. Still Photo Survey: Con las fotos que tomamos, nos permitieron saber la presentación de los usuarios y de los objetos del almacén. Vimos que los trabajadores tenían buena presentación, así mismo los compradores, y las bicicletas que vendían eran de muy buena calidad y había gran variedad. Y en la ciclovia pudimos observar el entorno en que se movilizan los distintos usuarios, además debido a la movilidad y la velocidad de las bicicletas capturar dichos momentos con fotos nos permitió analizar no solo el vestuario que portan a la hora de practicar este deporte, si no además el estado de las vías y de las bicicletas con mayor detalle.

(Ver link en parte final del manual)

Using other ideo cards Character Profiles

what where when why who

Con el fin de identificar un poco los usuarios pertenecientes a este area de las bicicletas decidimos implementar otra Ideo card, que nos permitiera destacar algunos de los rasgos principales de los ciclistas y de manera identificar los perfiles de los usuarios y no usuarios pertenecientes al campo del ciclismo. Al hacer uso de esta Ideo method card queriamos encontrar rasgos en comunes entre estos y de esta manera poder encontrar una posible oportunidad de dise単o. 12

what

Montar en icicleta

Deportistas why

where

- La Calera - Autopista - Se mueven por Colombia - Tours nacionales y mundiales

- Salud - Pasi贸n - Estilo de vida

when - Rutina

who

- Usuarios: - Downhill - Off Roads - Bicicleta de ruta 14

where

what Montar en bicicleta

Hobbie

- Ciclov铆a - Zonas campestres - Parques: Virrey, 93, Nacional, Sim贸n Bolivar. - Zonas urbanas

when

- Aleatoriamente - Tiempor libres

why -Diversi贸n - Placer - Turismo

who - Usuarios: Personas de todas las edades y estratos. 13

Transporte why where what Montar en bicicleta

- Bogota: zonas urbanas y rurales

when - Cada vez que necesiten movilizarse

- Necesidad econ贸mica - Evitar trancones - Acortar distancias

who - Todo tipo de usuarios

Trabajo

where

why - Necesidad - Medio de trabajo - Ecología

- Zonas urbanas

what Montar en bicicleta

when - Lunes a Viernes (días laborales)

who - Usuarios: - Domicilios - Mensajería

No- usuarios - Falta de interĂŠs - No tienen necesidad econĂłmica - Trabaja en otro medio - Otras alternativas de transporte - Seguridad social y fĂsica -Distancias en la ciudad.

Extreme user interviews

Usamos además otras ideo cards como “Extreme User Interviews” en el cual desarrollamos una entrevista que cumpliera con otras ideo cards como lo son word concept assosiation, pues queriamos entender los conceptos con que asociaban los usuarios el mundo de las bicicletas. Estas entrevistas fueron realizados a distintos tipos de usuarios que fueron diferenciados anteriormente, en esta quisimos evidenciar la importancia del ciclismo y los problemas que estos mismos usuarios identifican.

Entrevista Usuario: Hobbie: hombre de 20 an os ¿Cada cuanto utilizas tu bicicleta? En mi tiempo libre, los fines de semana. ¿Tienes algun proposito al montar bicicleta? Si, hacer un poco de deporte. ¿ En relacion a la pregunta anterior, porque escoges la bicicleta ante otro medio? Porque me gusta la adrenalina del downhill (premio por la subida). ¿Ventajas de usar una bicicleta ? Me permite pasear eficientemente y hacer deporte al mismo tiempo. ¿Desventajas de usar una bicicleta ( En Bogota )? La lluvia y no hay vias o ciclovias diarias. ¿ Le encuentras algun problema para el uso de la bicicleta en bogota? No, es de montana por lo que sirve donde sea. ¿ Si necesitas un repuesto, si se te dana, encuentras atencion facilmente? Si, hay varias tiendas y talleres de bicicletas en bogota. Cuentanos un poco acerca de tu bicicleta... ¿Caracteristicas? ¿Donde la compraste? ... Y otras cosas que desees Es una Trek 4500 de hace algunos anos, pero me ha acompanado a muchos lugares. Tiene una buena suspension delantera y buenos frenos, pero no tiene suspension trasera porque me gusta sentir el terreno y manejar la bici con exactitud.

ENTREVISTA A USUSARIO (CICLISTA POR TRABAJO) Hombre de 24 años de edad Trabaja de mensajero en una oficina. Vive en Bosa

• •

¿Cada cuanto la utilizas? Casi todos los días, cuando trabajo en mensajería cercana.

• •

¿Cuales piensas que son algunas ventajas del ciclismo en Bogotá (si las hay)? Algunas ciclorutas y la ciclovía.

• •

¿Y las desventajas? La gente no nos da paso casi nunca, es muy inseguro en algunas horas del día, las calles tienen huecos por todos lados.

• •

¿Por qué utilizas la bicicleta y no otro medio? Porque me muevo mucho en lugares cercanos, por economía y porque el trabajo me da esto como medio de transporte. A veces en distancias más grandes me muevo en bus.

• •

¿Aproximadamente cuanta gente conoces que utiliza la bicicleta como medio de transporte a nivel laboral? La verdad no, yo y mi compañero de trabajo. Y un amigo que trabaja de mensajero en el barrio.

Más entrevistas. 1. Por que montas? 2. Por donde monta en bicicleta 3. Qué siente al montar en bicicleta 4. Cuales son las ventajas y desventajas del tipo de uso que le da usted a su bicicleta 5. Que tipo de bicicleta usa? 6. Donde compro su bicicleta? 7. Como es un día en el que usted monta en bicicleta

Deporte •

Por que me gusta mucho el deporte, y montar en bicicleta de ruta ha sido mi deporte favorito desde que era joven, antes de eso montaba mas que nada “off road” pero la bicicleta ha estado conmigo desde que era pequeño. Me despeja, y me divierte. • Antes cuando tenia mas tiempo viajaba y participaba en torneos mundiales, pero como cuatro hijos, hay que mantenerse seguro y cerca, así que mi mujer me pidió que dejara de competir así por que le daba miedo, después de que tuve un accidente. Entonces hora hago paseos por Colombia, entreno cuatro días a la semana, menos los viernes, y los fines de semanas hago paseos largos, hasta Cali, Medellín, depende de la compañía y de cuanto tiempo tenga. • Siento que es ese momento donde, solo soy yo, y nadie puede interrumpirlo. • Cero desventajas, e incontables ventajas, salud, pasión, deporte, libertad, variedad… • Tengo una Scott Addict RC 2011, es nueva antes tenia el modelo viejo. • La traje de EEUU • Depende, si es un día de entrenamiento normal, me levanto a las 4, para salir a las 4.15 de mi casa, y a veces subo a la calera, o monto por la autopista con un carro detrás para la seguridad. Monto desde las 4.30 hasta las 7.00. Si es una competencia, puede ser un día entero en la bicicleta depende mucho • Todas, uso todo lo necesario. • La reviso una vez a la semana, y si salgo a un paseo largo, la reviso al volver. La revisa un señor que va a mi casa, y si tiene algo se la lleva a su taller, queda por la paralela. • Yo no veo esto como un medio, sino como un estilo de vida, par mí la bicicleta es mi pasión, y como no lo uso como medio de transporte, no veo nada para cambiarle.

1. Por que montas? 2. Por donde monta en bicicleta 3. Que siente al montar en bicicleta 4. Cuales son las ventajas y desventajas del tipo de uso que le da usted a su bicicleta 5. Que tipo de bicicleta usa? 6. Donde compro su bicicleta? 7. Como es un día en el que usted monta en bicicleta 8. Toma medidas de seguridad? 9. Su bicicleta esta en buen estado? la revisa? y en donde? 10. Que opina usted de este medio, como lo mejoraría? que le gustaría que cambiara? 1.Monto en bicicleta por que me toca, ese es mi medio de transporte. 2. Por la calle, localidad de Chapinero y Usaquen. 3. Siento que tengo que cambiar de sillín y bicicleta, aun así me gusta. 4. Ventajas… llego rápido y evito trancones, es fácil de parqueas, es mas asequible, ecológica y sostenible de transportarse. Desventajas.. el trafico de bogota es una mierda, y los conductores de Bogota son asesinos en serie contra los ciclistas, el clima bogotano es una desventaja, y que se le mojen a uno los implementos de trabajo como el computador. La ultima desventaja es llegar sudado a las reuniones y entrevistas y lugares en general. 5. Una bicicleta de montaña normal, fácil de conseguir. Bianchi 1995. 6. En home center santiago de Chile 1995. 7. Botas del pantalón entre la media, por que se rompen los pantalones, guantes chaqueta casco, siempre oigo música mientas manejo. 8. Casco y banda reflectiva. 9. la revisé una sola vez en el Scott de la 15 con 83, me gustaría revisarla mas a menudo quizás hacerlo solo. Un DIYS. Esta en un estado aceptable. 10. es un buen medio de transporte. Bogotá tienen serios problemas de malla vial tanto como para carros como para bici, por huecos, andenes, s una ciudad muy poco amigable para este medio. Además uno es muy vulnerable a robo. Me gustaría cambiar la actitud de los carros hacia los ciclistas y el respeto de las ciclo rutas por parte de los peatones y vendedores ambulantes. Un ciclo parqueadero 21

Por que me gusta, es una forma mas divertida de hacer ejercicio y es algo que hago desde que era chiquito, además me recuerda mucho a mi papá. • Generalmente voy a parques, o por la ciclovia, a veces llevo mi bici, cuando salgo de Bogotá, pero más que nada en parque cercanos. • Emm, que siento? Bueno, siento que vuelvo un poco a mi niñez… por otro lado siento como que mi cuerpo se siente bien, y que le estoy haciendo algo bueno, como que me siento libre y me siento bien conmigo mismo. • Pues en cuna ciudad como Bogotá, la gran desventaja es los “relieves” y los estados de ciertas vías, también la imprudencia de ciertos conductores que hacen que uno como ciclista peligre, por que no les da ni miedo cruzarse ni atravesarse, es más que nada por eso que yo me mantengo al margen y me quedo por fuera de las calles, por que si pudiera me gustaría usar la bici como un medio de transporte, por que esta tiene beneficios como que no contamina, además es saludable, y yo me preocupo por mantenerme saludable, es algo que me enseñaron desde chiquito y siempre lo tengo presente. • Tengo una Bianchi que me regalo mi papa como a los 15 y la mantengo, aunque a veces me gustaría comprarme una nueva. • Me la regalaron de navidad, no sabría decirle, pero sé que al compraron en Bogotá. • Nunca salgo cuando llueve, odio mojarme, olvide mencionar eso en las desventajas, no se es un día calmado, salgo cuando tengo tiempo, o quiero despejarme la cabeza, algo así, no es como que tenga una rutina siempre es distinto. • •

Uso casco, pero nada mas, me parece muy encartoso. Si esta en buen estado, la reviso en un sitio el la 127 como 17, mmm mi familia siempre iba a ese sitio así que lo conozco son de confianza. Trato de tenerla siempre limpia y bien cuidada. • Pues como dije anterior mente, este medio me parece súper, es como… económico, fácil, no contamina, es bueno, pues cansa pero no es nada grave, a no ser de moverse en largas distancias, aunque considero es en Bogotá las ciclo rutas se cortan de la nada debería haber como una reestructuración para que la gente que maneja carros tenga ciudado con los ciclitas. Conclusiones de usuarios : Estas entrevistas realizadas a distintos tipos de usuarios, nos permitieron conocer más a fondo los intereses de cada uno de estos y sus preferencias, además el porque usan o no este medio de transporte. Lo que fue siendo muy util en la fase de investigación pues nos ayudó a tener una idea más amplia sobre el camino que nuestro proyecto podría tomar.

DATOS CLAVES

A partir de las entrevistas quisimos recolectar y destacar algunas de las frases que más nos cautivaron debido a que podian aportarnos algunas ideas a nuestro proyecto -----------------------------------------------------------------------------“Uso botas porque siempre se me rompía el pantalon” “Siempre escucho música mientras manejo” “Uso guantes y chaqueta para el frío” “Bogotá es muy poco amigable para este medio ya que tiene muchos problemas en cuanto a huecos y andenes” “Me gustaría cambiar la actitud de los carros hacia los ciclistas y el respeto de las ciclo rutas por parte de los peatones y vendedores ambulantes” “Debería existir un ciclo parqueadero” “Me encanta hacer paseos por Colombia, y los fines de semana paseos hasta Cali, Medellín...” “Monto por la autopista con un carro detrás para la seguridad” 23

Además realizamos entrevistas en los almacenes, lo que nos permitió conocer el funcionamiento de estos y el comportamiento que se vive dentro de estos espacios. ¿ Cómo funciona el negocio ? 90% de los productos son importados, los traemos y vendemos aqui en el almacen. 99% de nuestros productos son improtados. No solo vendemos ciclismo si no tambien otros deportes. Trabajamos innovando, todo es importante, hay que estar pendiente de los cambios, de las importaciones, de atender bien a un cliente. ¿ Qué es lo que más se mueve? Se vende todo parejo, aunque un poco mas los repuestos Lo que mas se mueve son los productos del ciclismo, desde accesorios hasta bicicletas. Los repuestos. Al dia se puede vender una bicicleta o inclusive nada, encambio todos los que tienen una bicicleta tienen que venir a arreglarla. ¿ Le encuentra algún problema al medio de transporte de bicicletas en Bogota ? Desde la falta de dinero para comprar una bicicleta hasta la mala senalizacion para su uso. Tambien el mal diseno de las ciclorutas, la brutalidad de manejar tanto de los carros como las bicicletas. Mas que todo el irrespeto de los carros hacia las bicicletas, lo escucho siempre de mis clientes. Si, la inseguridad es una gran desventaja. Claro que tambien existen muchas ventajas, en Bogota consienten mucho a los ciclistas, les construyen vias. ¿ Qué tipo de usuarios son los que más frecuentan? Usuarios de estratos 2 al 5 o 6 Los clientes son gente que le gusta el deporte, compran mas que todo los usuarios recreativos. Los que utilizan bicicletas como transporte y mensajeria. Personas ya adultas. ¿ Encuentra competencia con sus vecinos ? Si, existe mucha competencia No, la verdad la competencia no nos afecta mucho. Siempre existe competencia, pero en este caso nos beneficia ya que cuando se acomulan muchos almacenes de lo mismo, atrae al publico. ¿ Qué medios publicitarios tienen? Tenemos pagina de internet, y la atraccion de los clientes por la antiguedad del negocio. La gente viene porque nos conocen y reconocen nuestra atencion. Tenemos una pagina de internet, salimos en los periodicos del ciclismo, entregamos tarjetas. ¿ Cómo describe su relación con el cliente ? Existe una relacion muy directa con el cliente, tanto con el dueno, asistentes, y haste mecanico. Este es el gancho del negocio, es fundamental. Tenemos una relacion cordial. Hay que establecer una relacion muy buena, consentir al cliente para que asi siempre vuelva. ¿ Han habido cambios en el transcurso del almacen ? Han habido cambios tales como en los empleados, pero la linea siempre se a mantenido igual. Siempre llegan productos nuevos, siempre innovamos. Siempre estamos innovando. Este es la sucursal, pero el mas grande tiene 24 anos y muchisima experiencia en este tema.

CONCLUSIONES DE LAS ENTREVISTAS Ventajas: evitar trancones, fácil parqueo, más accequible, más ecológico, salud física y mental. Desventajas: tráfico, malos conductores, clima de Bogotá (se mojan las pertenencias), los relieves, los estados de ciertas vías, inseguridad, caídas.

¿Qué siente al montar bicicleta? -- Mensajes “Siento que es el momento en que solo soy yo, y nadie puede interrumpirlo” Deporte “Siento que tengo que cambiar de sillin y bicicleta, pero aún así me gusta” Trabajo “Siento que vuelvo un poco a mi niñez” Hobbie “Siento que mi cuerpo se siente bien, me siento libre y bien conmigo mismo” Hobbie “Siento placer, emocion y felicidad” Deporte “Me recuerda mucho a mi papá” Hobbie

CONCLUSIONES IDEO METHOD CARDS.

------------------Luego de haber realizado la fase de “Hear” es decir la parte de investigación en nuestro proyecto logramos identificar ciertos aspectos que podrian ser utiles en nuestro trabajo. Mediante la implementación de las Ideo C, identificamos aquellos problemas que son frecuentes y que tienen en común todos o al menos la mayoria de los usuarios. Este metodo resulta bastante util, pues nos permite recolectar datos e información que es esencial en la fase de CREATE. Tanto las entrevistas como las salidas de observación nos permitieron identificar problemas que serán mostrados a continuación.

Gran parte de los ciclistas, no usan la ropa adecuada ni elementos de protección.

Mejorar stands en la ciclovia y la organización de estos.

Clima y distancias en la ciudad. Por ende las bicicletas no son un medio de transporte masivo.

Problemas

Comodidad para transportar ciertas elementos personales. Presentación Personal.

Los conductores no respetan a los ciclistas.

Mala señalización en la ciclovia.

Los usuarios no sienten que exista seguridad social para montar bicicleta en la ciudad. Ciclistas no usan los parqueaderos de las bicicletas, por ende usan el espacio publico como las vias, para parquear.

Posibles Oportunidades de Diseño.

ASPECTOS POSITIVOS Economico Saludable No daña el medio ambiente Evita trancones.

Luego de haber definido los problemas más comunes dentro de los usuarios, quisimos plantear distintas posibles oportunidades de diseño y empezar a discutir entre estas cual podría beneficiar a la mayor cantidad de usuarios.

Más jornadas de ciclismo Más eventos en la ciudad que involucren distinto tipo de público. Más espacios donde poder realizar este deporte, o actividad. Mejorar la señalización en las ciclovias, y en las ciclorutas. Mapas en las ciclorutas, que muestren vias más seguras y distancias más cortas. Cicloparqueaderos : espacios donde los ciclistas puedan parquear sus bicicletas, y poder hacerles mantenimiento o limpieza. Mayor seguridad social, mediante el uso de avisos y personas cuidando de la zona. Convertir la bicicleta como un medio más de transporte más usado en la ciudad.

mecanica para las bicicletas, ayuda por parte de los fiuncionarios, vias exclusivas para ciclistas, oportunidad de transito para ciclistas, pistas espcializadas, disponibilidad para usuarios.

vendedores, mecanicos, peatones, vendedores ambulantes, talleres, policia, señores de seguridad, perros, reprecentantes de marcas, deportistas, transporte, aficionados, trabajadores, no usuarios.

Bicicletas, ruedas, cadenas, aceite, herraminetas, bombas de aire, pitos, conos, obstrucciónes, carros, buses, huecos, calles, andenes, ciclo rutas, basuras, indumentaria de seguridad.

POEMS

trafico, trabajo, musica, agresividad, entuciasmo, frio, lluvia, movimineto, sonido, animales, entrenamineto, diversion, velocidad, diferentes edades, personas, generos.

de un ciclista a otro, de ciclitas a peatoenes ocupando las ciclorutas, de los organizadores de la ciclovia a los usuarios de esta, mecanicos y usuarios, favores, indicacionesm ayudas.

Luego de haber definido posibles oportunidades de diseño establecimos las matrices que servirian para identificar las interacciones en nuestra investigacíon y por ende en nuestro posible proyecto de diseño.

interacción entre usuarios y bicicletas, ciclomontañismot, downhill, transporte, recorrer de un lado a otro., Arreglos de bicicletas, soluciones rapidas para bicicletas , ventas de bebidas, y comida. interaccion entre distintos publicos, y personas de distintas edades, en la ciclovia, interacción con distintos medios de trabnsporte.

Los objetos son la principal fuente de interaccion entre las personas que montan en bicicleta. Los objetos que se utilizan ayudan a diferenciar los usuarios, ya sea por el uniforme el casco, o el tipo de bicicleta. La marca, el tamaño

AEIOU se crean distintos ambientes depende del usuario. En la ciclovia, es un ambiente tranquilo, ya que no hay carros y buses que pongan en peligro la seguridad de aquellos que la usen. Ambiente en ciclo rutas, es de ciudad, repidez, movilidad rapida, no hay tanta interaccion entre P y O. En deportistas el ambiente cambia mucho, es de concentración y competitividad. hay mucha interacción entre P , E, O y A

Los usuarios, varian depende de sus medios, lo que necesitaan, y klo que buscan, encontramos cuatro principales usuarios, los deportistas, los que lo practican por hobbie, los que lo usan como medio de transporte, y los que rabajan en por medio de su bicicleta.

Las interacciones se etablecen constantemente y en todos los usuarios con principalmente las mismas cosas, los mecanicos, la seguridad, los demas usuarios Las intercciones en este medio por cualquier tipo de usuario son contntes. Por otro lado en la ciudad estan las interacciones con carros buses, peatones, y entre otros.

A partir de POEMS, establecimos la matriz de AEIOU, esta nos permite establecer las mismas interacciones y relaciones que posee cada elemento de manera mucho más detallada y concreta.

Usuarios Extremos -----------------------En nuestra investigación, pudimos identificar distintos usuarios de bicicletas, aun así teniendo todos en algo en común: Qué utilizan la bicicleta con algún fin. Están aquellos que se transportan mediante esta, están los que la usan como deporte, los que trabajan sobre esta misma, o aquellos que la usan en su tiempo libre como hobbie. Todos estos usuarios tiene una bicicleta y la utilizan así sea periódicamente, pero por otro las están aquellos que no utilizan una. Muchos que critican este medio en lugares como Bogotá por diversidad de problemas identificados, como la geografía de la ciudad, problemas de seguridad, o el clima, también la falta de respeto hacia los ciclistas y las normas de trafico por parte de los conductores de la ciudad. De aquí derivamos cuales son los usuarios extremos de este gremio, que son: Los que usan bicicletas en Bogotá, y aquellos que no las utilizan para nada.

Dominio El dominio de nuestro proyecto se basa en el uso de la bicicleta como medio de transporte masivo y no alterno. Con el fin de resolver problemas tanto en el sistema de movilidad, y como los usuarios que le sacan provecho a este. Mediante el proyecto pretendemos resolver problemas de movilidad debido a la cantidad de carros presentes en Bogotá. 500 mil ciudadanos (según investigado) en la ciudad no tienen acceso al transporte, es por esto que mediante este nuevo sistema pretendemos generar más acceso a la gente, a un menor precio y obteniendo mayores beneficios, pues se podría acceder a sitios donde el sistema de transmilenio no llega, se disminuira la contaminación auditiva en la ciudad de un 60 %. Nuestro proyecto se basa en la frase “You are not stuck in tra c, you are the tra c” pretendiendo mostrar que el trafico en Bogotá tiene una solución a varios problemas convirtiendo la bicicleta en un medio de movilidad masivo. Luego de haber realizado la fase investigativa quisimos crear un proyecto quebeneficiara a una mayor cantidad de usuarios. Es por esto que creeemos hallamos la mejor solución en cuanto a posible oportunidad de diseño implementando y conectando dos medios de transporte donde ambos se verian beneficiados como servicio y serían utiles además para una comunidad bogota creando:

BICITRANS

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EXPERIENCIA EXTIOSA 33

Experiencia exitosa Experiencia exitosa En esta fase hear nos dimos cuenta que mas alla de los problemas que puede tener la bicicleta, sus vias, sus usuarios, sus almacenes y demas, pudimos reconocer y entender mas a fondo el problema tan grande que tiene Bogota con respect a la movilidad y al acceso de transporte. Con toda la delimitacion del campo que hicimos, la investigacion que realizamos, la identificacion de usuarios, las entrevistas, las estrategias de investigacion, pudimos enfocarnos hacia un problema dificil de resolver. Bogota tiene 8 millones de habitantes donde 500000 no tienen acceso a ningun tipo de transporte. Es por esto que esto es nuestro mayor preocupacion. Ofrecerle a esta poblacion un medio de transporte economico, util y eficaz. Por esta razon decidimos involucrar el medio de transporte de bicicletas como solucion. De esta manera, se reducirian otros problemas como la contaminacion del meido ambiente en la ciudad, el exceso de carros y el caos de movilidad que se genera en ciertas horas del dia, y la accesibilidad de transporte. Hacer que la bicicleta sea un medio de transporte masivo y no alterno se convirti;o en nuestri mayor logro. Pore so consideramos que la experiencia en todo lo nombrado anteriormente, fue bastante util, entendimos la preocupacion que se tiene por el bienestar de los menos favorecidos, por la obtencion de un orden de movilidad en la ciudad y por la utilizacion de bicicletas. Apropiarnos del tema para encontrar una solucion fue lo que nos hizo reconocer que logramos realizer una experiencia extisoa. Pues creemos que la idea del proyecto es asimismo exitosa. 34

Create

Esta herramienta fue de gran utilidad a la hora de visualizar nuestro proyecto como un proyecto de diseño pues esta nos permitia hacerle ciertas modificaciones y además cre proyecto ya establecido que pudiesen ayudarnos a obtener mejores resultados. Encontrar nuevos aspectos a mejorar o a modificar y de esta manera encontrar nuevos elementos. El scamper e basa en sustituir, combinar, adaptar, modificar, eliminar, reordenar o darle otros usos al proyecto.

S C A M P E R

SUBSTITUTE

COMBINE

ADAPT

MODIFY

PUT TO OHTER PURPOSES

ELIMINATE

REVERSE/RE ARRANGE

Sustituir las señales de tránsito de las ciclorutas por pequeños semáforos dentro de estas para evitar accidentes. Implementación de cascos (gratis) obligatorios en todo tipo de usuario. Relación, entre sistema de transporte público y ciclismo. Se pueden adaptar ciertas canastas mas grándes a las comunes y corrientes (ubicadas en la parte frontal de la bicicleta) atrás de algunas bicicletas para una mejor comodidad de transporte de ciertos objetos. Modificar la ciclovía. Realización de un evento especial. Extender el sistema. Realizar más jornadas de ciclismo, competencias, eventos especiales, temáticos. Promocionar más. Mas “días sin carro”. Ciclorutas: cambiar el concepto. Aumentar la motivación de los ciudadanos al ciclismo. Implementación anillo de innovación. Aumento de ciclorutas, que estén más conectadas Eliminación de inseguridad. Implementación de placas en la bicicleta. Registrala en un sistema donde tenga papeles como otros medios de transporte. En horas pico, eliminar taxis de carros e implementar “bicitaxis”. portal de bicieltas Llegarían mas temprano a sus destinos. Cambiar el sillín, espaldar, por uno más comodo y ergonómico. 36

BOCETOS

Quisimos realizar bocetos con el fin de compartir diversas ideas acerca de nuestro nuevo proyecto y además para visualizar nuestro servicio de BICITRANS. Este metodo resulto bastante util pues logramos intercambiar y mejorar ideas en el grupo y lograr unificar todas estas, en una mucho más concreta.

Ofrecer el alquiler de cascos (elementos de seguridad) y canastas para facilitar el transporte de maletas o algún otro objeto fue alguna de las ideas presentadas. Esta idea fue planteada como un alquiler de accesorios que se prestaría en la estación de bicicletas.

Este boceto muestra el servicio de AUTOmantenimiento que podría ofrecerse con el fin de mantener las bicicletas en buen estado. Poder mantener las llantas y la bicicleta en un estado adecuado con el fin de poder ser utilizada sin ningún problema y así evitar algun percance durante el uso de esta.

Con el fin de poder obtener más usuarios y por ende más personas beneficiadas, surgió una idea de ofrecer promociones o descuentos aquellos usuarios FRECUENTES, tal como sucede con el servicio de Transmilenio, podriamos ofrecer una tarjeta recargable para ofrecer una facilidad en forma de pago y obtener un descuento por ser un usuario frecuente del servicio de BICITRANS.

Un mapa que podría ser ofrecido en la estación de Bicicletas de manera gratuita con el fin de ofrecer la mejor cicloruta y la más cercana a la estación de Transmilenio que desea llegar. De esta manera se podría llegar al destino más rápido y más seguro. Un mapa que ofrezca las vias de las ciclorutas con las estaciones de transmilenio.

La realización de estos bocetos nos permitio aportar más ideas al proyecto y de esta manera ofrecer nuevos servicios o contemplar la posibilidad de unas mejoras en este. Resultó como la manera adecuada para visualizar el proyecto y parte de sus componentes y así compartir ideas y opiniones entre las integrantes del grupo.

Los cambios de nuestro proyecto Posterior a la fase investigativa, empezamos a compartir ideas de lo que seria nuestro proyecto A partir de estas surgio un proyecto que consistía en ofrecer un servicio a los usuarios que frecuentaran el transmilenio. Por ende quisimos implementar un nuevo servicio donde se ofreciera un parqueadero de bicicletas que estuviera implementado con el transmilenio y además un servicio de transporte con la bicicleta para aquellos usuarios que no pudieran hacer uso de la bicicleta debido al vestuario que usaban como lo son ejecutivos, creando de esta manera otro servicio que beneficiara a este tipo de usuarios simulando un servicio de BICITAXI implementado con el servicio de transmilenio, pues nuestro objetivo era poder llegarle a varios tipos de usuario ; sin embargo nos dimos cuenta que en este proyecto teniamos varios elementos sueltos y además varios proyectos en uno solo, por lo que decidimos escojer aquel que beneficiara a mayor cantidad de usuarios y al trafico de la ciudad. Por ende decidimos usar el proyecto de Bicitrans, aquel que redujera el trafico en la ciudad, la contaminación e incrementara el numero de usuarios de bicicleta en la ciudad convirtiendo este medio en un medio de transporte masivo.

Perfil Usuarios --> Transmilenio Basado en la fase investigativa de nuestro proyecto, quisimos identificar un tipo de usuario que fuera acorde a nuestro proyecto es por esto que analizamos tanto los usuarios presentes en las bicicletas, como aquellos que hacen uso frencuente del transmilenio y como estos podrian verse beneficiados, convirtiendose en un usuario unico. Usuarios de transmilenio : Las personas que usan este medio de transporte usualmente es gente ejecutiva, encontramos trabajadores que llevan empaques o algún objeto en su mano lo que permite deducir que se encuentran realizando alguna diligencia De igual manera encontramos jovenes, o adultos que utilizan el transmilenio para ir a un sitio determinado, con el fin de cumplir con alguna actividad. Por ultimo encontamos jovenes universitarios sin embargo no queremos enfocarnos en este tipo de usuario. Encontramos en común con los usuarios de bicicleta, a los usuarios que demarcamos en clases pasadas : Necesidad Y Transporte. Pues vemos como muchos de estos utilizan el transmilenio como necesidad laboral y por la efectividad en cuanto a la velocidad del transporte. Por ende queremos relacionar el servicio de la bicicleta y del transmilenio para atrapar más usuarios y generar más beneficios a estos, entre los que se encuentran : más accesibilidad, se reduce el trafico, menos contaminación.

TARJETA BICITRANS

Luego de definir que el usuario fuera aquel que estuviera conectado con ambos servicios decidimos implementar el factor que uniria a estos dos. Realizamos un diseño de una tarjeta de BICITRANS, que contiene los colores de las tarjetas de transmilenio viajero frecuente, para así entablar una relación entre estos dos servicios y así lograr que de esta manera los usuarios se sientan conectados con el servicio que usaban anteriormente. Además como objetos principales se encuentra la letra T con la que identificamos el servicio de transmilenio y además una bicicleta sencilla, para relacionar estos dos servicios. 42

Prototipos

Prototipo de usuario Este prototipo de baja resolución, el cual realizamos a través de los bocetos nos resultó un medio eficaz para aclarar los requisitos de los usuarios. Es necesario para obtener retro alimentación con rapidez, eficiencia y eficacia. Nos encargamos de bocetar los diferentes puntos de interacción para que se lograra entender las características de nuestro proyecto. Los usuarios, teniendo los bocetos al frente podían intervenir aportando sus pensamientos, cambios, confusiones, para así nosotros entender si se entiende nuestra propuesta y si resultaría eficaz. Este prototipo, se implemento con los usuarios mencionados en el manual, aquellos que hicieran uso frecuente de la bicicleta y además del transmilenio, pues este proyecto va dirigido a ellos. El perfil de estos fue descrito anteriormente donde se evidenció que son personas que seran beneficiadas por la economia del tiquete, la accequibildad del servicio y el beneficio en cuanto a manejo del tiempo de movilizarse por la ciudad. Son usuarios que viven una vida agitada, y requieren de un servicio que no genere trafico como sucede con el uso de automoviles, pues con el uso de el servicio de BICITRANS, el usuario podra tener beneficios en cuanto a tiempo, precio, velocidad en un solo servicio. Con un lápiz tenian contacto con los bocetos y estos fueron los resultados. Luego de haber implementado este prototipo en personas donde no tiene cerca la estación de transmilenio, pudimos obtener el objetivo inicial, pues mediante los comentarios de las personas, sus dudas y opiniones logramos desarrollar una mejor version del proyecto y del siguiente prototipo a desarrollar Estos bocetos de baja resolucíon lograron generar una interacción ( aquellos comentarios que fueron resaltados con cuadrados de color amarillo en las fotos )con los usuarios pues fue una visualización de nuestro proyecto y una mejora de este gracias a los comentarios de las personas.

Interacciones de distintos usuarios dando sus opiniones, sus dudas, sus pensamientos...

Problemas = Oportunidades

Ă reas en donde debemos de enfatizar para que los usuarios se familiaricen con el servicio y asĂ lo utilizen mĂĄs. Funcionan con el mismo metodo de pago?

Nos damos cuenta qu茅 es lo que necesitan, lo que les llama la atenci贸n.

Prototipo de Contexto Después del prototipo de usuario, en donde nos encargamos de explicar básicamente cómo funciona nuestra propuesta, pasamos a desarrollar el prototipo de contexto. En este prototipo ubicamos el proyecto más en la realidad. Construimos una maqueta con todos sus puntos: la estación del transmilenio, la estación del BiciTrans ( nuestra propuesta ), las rutas, el barrio alejado al cual no llega el servicio del transmilenio, mezclándolo al mismo tiempo con la ciudad, su tráfico, sus habitantes, y otros espacios. Esta fusión es lo que lo hace ser un prototipo de contexto. Logramos que los usuarios visualizaran mejor nuestro proyecto, al mismo tiempo interactuando con él. El contexto de nuestro proyecto: terrenos montañosos y alejados a los cuales no llegan medios de transporte, y resulta difícil transitar. A partir de nuestro contexto, el usuario se puede situar en la maqueta señalando qué barrio es el que ellos ven con este problema, luego pueden visualizar la solución, pues desde la estación del BiciTrans ubicada en el transmilenio pueden acceder a una bicicleta la cual les facilitará el transporte, ya que se situaran distintas estaciones de bicicletas que faciliten el acceso al Transmilenio como medio de transporte masivo, implementando además el uso frecuente de las bicicletas. En este prototipo, pudimos descubrir los principales barrios de Bogotá donde sería útil y eficaz implementar BiciTrans. Con las diez personas (principalmente de bajos recursos) que participaron en el prototipo, nos dimos cuenta de sus necesidades, y del problema tan grande que es para muchos la falta de acceso de transporte en sus barrios. Mostramos a continuación dos ejemplos de dos personas entrevistadas (usuarios A y B)

1. Éste es el contexto de nuestro proyecto, nos encontramos en una estación de Transmilenio en medio de una zona urbana.

2. Éste es el contexto de la estación de BiciTrans en los barrios de Bogotá.

3. El usuario interviene nombrando el barrio en donde se encuentra y quiere salir por medio de BiciTrans.

4. Este usuario esta buscando transporte desde San Crist贸bal Sur.

5. El usuario saca la tarjeta de BiciTrans en la estaci贸n del mismo para poder acceder al servicio, es decir alquilar una bicicleta.

6. El usuario se transporta en la bicicleta hasta llegar a una pr贸xima estaci贸n de Transmilenio

7. Despu茅s de dejar la bicicleta en la estaci贸n de BiciTrans adentro de la estaci贸n del Transmilenio el usuario se transporta en este ultimo hasta llegar a su nuevo destino.

8. El usuario nuevamente hace uso de si tarjeta de BiciTrans una vez llegado a la estaci贸n de Transmilenio, donde desea alquilar nuevamente una bicicleta para dirigirse a otro destino.

9. El usuario alquila una nueva bicicleta y abandona la estaci贸n de Transmilenio.

10. El usuario se moviliza a su nuevo destino.

USUARIO B

1. Un nuevo usuario decide movilizarse hasta llegar al barrio Ciudad Salitre

2. Este se desplaza en Transmilenio hasta llegar a una estacion cercana donde pueda alquilar la bicicleta.

3. El usuario llega a la estaci贸n donde hace uso de su tarjeta de BiciTrans y alquila la bicicleta. 53

4. El usuario se moviliza hacia su destino.

5. Una vez llegado al barrio el usuario deja su bicicleta en la estaci贸n de BiciTrans de Ciudad Salitre.

Gracias a la implementaci贸n de estos prototipos con distintos tipos de usuarios, logramos mejorar distintos aspectos del proyecto, con el fin de describir de mejor manera algunos detalles que permiten el uso adecuado y facil de este nuevo servicio. Sin duda el haber realizado estos prototipos nos permitio mejorar las ideas que andaban sueltas antes de estos.

Puntos de Contacto Ya que nuestro proyecto es basado en un servicio el cual beneficiara a gran cantidad de gente, se basa en puntos de contacto pues es un sistema que relaciona dos medios de transporte y además los usuarios y elementos que permiten que este servicio se de exitosamente Los puntos de contacto serian aquellos donde el usuario interactua con todos aquellos elementos que llevan al proyecto a funcionar de manera adecuada

LOOP

Entrada

Trancisión

Salida

Trancisión Trancisión

Trancisión

Trancisión Trancisión

Punto de contacto

Punto de contacto Punto de contacto

Puntos de contacto

Punto de contacto

Punto de contacto Punto de contacto

-Estación de Trans Milenio -Tarjeta de BiciTrans -Maquina donde pasa la tarjeta. -Trans Milenio -Estación de Trans Milenio -Estacion de Bicicletas -Bicicleta hasta el destino -Estacion de Bicicletas.

Nuestro proyecto BICITRANS El proceso de nuestro proyecto llamado "BICITRANS" es el siguiente: se implementarán diferentes estaciones de "BICITRANS" en los barrios donde no hay mucho acceso a transporte publico (transmilenio, colectivos, flotas, buses) y el servicio de taxi es costos para los habitantes de estos. Estos barrios son los menos favorecidos, los sectores laborales y algunos sectores del norte de Bogotá donde hay actividad laboral y poco acceso a transporte publico y a un nivel económico que esté al alcance de la mayor parte de la poblacíon bogotana. Así mismo, toda estación estará conectada con todo el servicio de transporte transilenio. Las bicicletas se podrán dejar en la estación deltransmilenio y de la misma manera se podrán sacar de este mismo. De manera que sea un de transporte conectado. Manera de conección: la manera en que va a estar conectado bicitrans con transmilenio va a ser por medio de una tarjeta bicitrans que los usuarios pueden sacar en cualquier estación de esta misma, bien sea dentro del transmilenio o en cada estación transbici de cada barrio. Esta tarjeta de caracter ecargable tiene un único costo diario de 1000 pesos e incluye servicio transbici y transmilenio acorde al horario de este ultimo.

Funcionamiento de la estación de Bicicletas Luego de haber adquirido la tarjeta de BICITRANS, que da acceso al servicio de transmilenio y además al servicio de bicicletas se puede hacer uso facilmente de este nuevo servicio. Posterior a tener la tarjeta se debe pasar por la maquina que estara antes de entrar a la estación de bicicletas, al pasar la tarjeta por la maquina (igual a la del sistema de transmilenio) se tendrá acceso a la estación de bicicletas y poder adquirir una. En esta estación se podra acceder al alquiler de accesorios en caso de no tenerlos (canasta, casco entre otros) para un mayor beneficio al usuario Las bicicletas que se encuentran en la estación seran bicicletas sencillas, y de buena calidad, pues la ostentación y ultima tecnología no es lo primordial, sino poder ofrecerle un buen servicio a gran cantidad de gente.

PLANO SUPERIOR DE BICITRANS Estaciรณn

Via Transmilenio

Pu e

nte

Autopista Maquina de Ingreso Estaciรณn

Este plano visualiza el proyecto desde arriba. En este se logra evidenciar la conexiรณn que existe entre las dos estaciones. En este caso quisimos ejemplificar alguna estaciรณn de transmilenio ubicada en la Autopista y como el puente es la uniรณn de estas dos estaciones.

BARRIOS

Mantenimiento 58

Evaluaci贸n del Dise帽o 59

---------------------Durante la realización de este proyecto de diseño, evidenciamos tanto logros como falencias. Como primera instancia creemos que el diseño de este servicio esta bien elaborado, debido a que cumple con nuestro objetivo incial el cual era convertir la bicicleta un medio de transporte mucho más usado, el cual sería logrado al implementarlo con el sistema de transmilenio. Según el trabajo realizado consideramos que este proyecto podría beneficiar a bastantes usuarios si fuese llevado acabo en la ciudad, y además a la ciudad entera, debido a los beneficios que conllevaria entre los que destacamos : Menos trafico, menos contaminacíon auditiva, pues se utilizaria más las bicicletas a utilizar otro medio de transporte, y además más acceso aquellos usuarios que se movilizan en transmilenio. Sin embargo en el diseño y la elaboración de este proyecto encontramos algunas complicaciones en la creación y elaboracíon de los prototipos, pues como nuestro proyecto se basa en un servicio encontramos mucho más complejo prototipar este servicio en baja resolución. Sin embargo logramos diseñar ciertos prototipos que lograran evidenciar el funcionamiento de este proyecto y acercarnos un poco más a lo que seria BICITRANS. 60

EvaluacĂon del Trabajo 61

Durante el proceso de este trabajo, logramos aprender a manejar tanto el manejo del tiempo como el manejo de muchas otras herramientas. Como primera instancia, logramos organizar nuestro tiempo de manera adecuada beneficiando a todas las integrantes del grupo y además al proyecto en si, pues cada actividad realizada se desarrolló en el tiempo necesario con el fin de cumplir con nuestro cronograma y con el exito del trabajo. Ademas nos retamos pues desarrollamos un prototipo que nos permitiera desarrollar otras destrezas y además nuestra misma creatividad, pues la realización de una maqueta fue más complicada de lo que creiamos, Y más aun creando una interaccíon con esta para cumplir con los parametros de un prototipo. Este trabajo a diferencia del anterior, nos generó mucha más responsabilidad pues cada trabajo y el seguimiento de estos corria por nuestra cuenta, fue un proyecto que debia demostrar la madurez y la autonomia que cada grupo tenía para trabajar. Este proyecto de diseño, fue un trabajo complejo debido a que consistia en un servicio sin embargo una vez más el Diseño nos demostro que puede abarcar mucho más que un objeto, un servicio a la comunidad como lo es nuestro proyecto. Durante este proceso, el papel que desarrolló cada una de nosotras fue esencial, pues logramos complementar cada aporte ,y unificar todo como una gran idea, para lograr cumplir con nuestro proyecto de Bicitrans.

LINKS

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Con el fin de complementar la fase investigaci贸n decidimos adjuntar algunos links, que ayudan a visualizar como fue este proceso

Campo de acci贸n. Implementaci贸n de ideo method cards http://www.flickr.com/photos/71236137@N06 http://www.youtube.com/watch?v=p1MbOxKldBE&feature=g-up

BibliografĂa

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