Haven & Offshore 2021 by Maritiem Media

HAVEN & OFFSHORE

Services Air Export Import Traffic Ocean Export Automation Services Cargo Insurance Customs Brokerage

Rotterdam Office Nijverheidsweg 62 3341 LJ Hendrik Ido Ambacht



www.clearfreight.com

Voorwoord Deze nieuwe editie van het Haven & Offshore MGZN verschijnt in een periode waarin we ons bewuster zijn dan ooit van de cruciale positie van deze sectoren in de wereldeconomie. De havens als de onmisbare schakel in de transportketens waarvan we zo afhankelijk gebleken zijn in de afgelopen twee jaar. De offshore sector als de brenger van onze energie en de vertegenwoordiger van een nieuwe industrie. Namelijk die van de duurzame energie, zo urgent in de belangrijkste opgave van onze tijd: de strijd tegen de klimaatverandering. De havens, offshore en scheepvaart zijn pioniers in die strijd. Ze lopen voorop met baanbrekende innovaties en deinzen er onderweg niet voor terug om zichzelf helemaal opnieuw uit te vinden. In dit magazine lezen we prachtige voorbeelden van bedrijven waarvoor het werkveld compleet veranderd is in de recente geschiedenis, maar die succesvoller zijn dan ooit. Daadkrachtig en flexibel; met die vermogens is veel mogelijk. Met gepaste trots mogen we concluderen dat Nederland hierin een voorbeeldfunctie vervult: wij hebben ons op zee altijd thuis gevoeld en dat blijkt! In dit magazine vindt u diepgaande interviews, indrukwekkende projectverslagen en prikkelende bedrijfsreportages. En een mooie bonus: we kunnen eindelijk weer een magazine presenteren op de beursvloer, tijdens Offshore Energy en Europort 2021. Dat hebben we gemist. We verheugen ons enorm op nieuwe en hernieuwde kennismakingen met de maritieme sector en grijpen de gelegenheid met beide handen zeker aan om ons verder te verwonderen over alles wat de havens, offshore en scheepvaart bezighoudt en te bieden heeft!

Jan van Laar Maritiem Media

HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 3

RELIABLE POWER. A SUSTAINABLE FUTURE. WITH CAT® Highest uptime Lowest cost of ownership Worldwide service network SINGLE SOURCE SUPPLIER FOR ALL POWER APPLICATIONS

6,4 - 5.420 bkW

Offshore Energy - stand no. 1408

WE TAKE CARE OF IT.

Colofon

Inhoudsopgave

Uitgeverij

Maritiem Media

 078 64 54 286  info@maritiemmedia.nl  www.maritiemmedia.nl  Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht Redactie Claudia Langendoen, Leo van Teeffelen, Jan van de Nes, Michel de Waard, Matthias Vanheerentals en Matthijs Daniels. Advertentieverkoop Jan van Laar  06 513 207 58 jan@maritiemmedia.nl Michel Loopik  06 149 530 78 michel@maritiemmedia.nl Jeron van Laar  06 361 969 98 jeron@maritiemmedia.nl

volop tijd nodig.

Traffic/contact Jolanda Rijsdijk  06 525 494 50 jolanda@maritiemmedia.nl Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Coverfoto: Robby Eggers Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. Het Haven & Offshore MGZN is een gratis uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Van Meeuwen: Bio-smeermiddelen 14 veroveren de markt elgië scherpt de 17 Bhavenbeveiliging aan van G.I.N.: “Een planning? 19 Gasdokters Die hebben we niet” Jacobus opent bij 21 Nieuwbouwschip Van Laar Maritime de poort voor varen op waterstof

Haven & Offshore MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

Harbour biedt 7 Dutch onverwachte mogelijkheden Morgen de gaskraan dicht? 9 Dat lukt natuurlijk niet, er is nog

23 Noren vinden weer olie en gas dag op het water van een 25 Een registerloods in opleiding 27 Met Mol Lifting ga je veilig de hoogte in scherpt de havenbeveiliging 29 België aan en Storm: schone 30 Koedood oplossingen voor scheepvaart Martrade B.V. opereert als 33 Shipbroker een spin in het web heeft opnieuw onderzoek 35 Fugro gedaan nabij Suriname en offshore wind, de perfecte 37 iPS match Franklins machtige grommers is 39 Voor geen uitdaging te zwaar het zout onttrokken wordt uit het 41 Hoe Noordzeekanaal Duurzaam en 43 NVB: toekomstbestendig havenbeleid een grote stap dichterbij

bijzondere Noorse 45 Sleipnirs hijsklussen HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 5

Betaalbare en veilige layup van schepen

Nu ook opslag op terrein

Dutch Harbour biedt

onverwachte mogelijkheden

utch Harbour in ’s-Gravendeel functioneert als opleghaven voor zeeschepen en als opslagplaats voor maritieme materialen. Deze beschrijving is zeker niet volledig. Een bezoek aan Dutch Harbour en een gesprek met havenmeester Carsten Tromp maken duidelijk dat er meer mogelijk is.

Leo van Teeffelen

Zo zien we naast zeeschepen ook slepers, duwboten, hotelschepen en een binnenvaartschip in de komhaven aangemeerd liggen. En dat is niet alleen vanwege faillissementen en ander financieel onheil. ,,De zeeschepen hebben af en toe een paar weken geen werk, die kunnen niet in de haven van Rotterdam blijven liggen. Voor de kust voor anker blijven liggen, is soms geen optie vanwege de voorschriften voor de safe manning. Dat kan zomaar neerkomen op acht man minimaal. In onze haven mag safe manning worden afgeschaald, naar bijvoorbeeld twee. Je betaalt dan wel liggeld, maar spaart ook weer operationele kosten uit. Kwestie van rekenen’’, verklaart Tromp. Hij is, net als zijn collega Clint Zevenbergen, al jaren havenmeester bij Dutch Harbour. Sinds kort is Gerben Snoek er als derde havenmeester bij gekomen, dat geeft de mannen weer meer mogelijkheden om elkaar af te wisselen. Terug naar de haven. De duwboot ligt er omdat die na aanschaf opgeknapt wordt. ,,We hebben er een container naast gezet zodat de eigenaar het oude spul gelijk kwijt kan’’, meldt Tromp. Het binnenvaartschip ligt er omdat de eigenaar een nieuw schip heeft gekocht. Het oude ligt hier in afwachting van de juiste papieren voor de sloop. ,,Als schepen hier langer liggen, dan worden ze er niet beter op vanwege vocht en kou.

Als er bemanning aan boord is zorgen zij zelf voor kacheltjes en ventilatoren, walstroom is hier uiteraard aanwezig. Bij schepen zonder bemanning kunnen wij daar voor zorgen, dat is een van de diensten die we aanbieden. Daar spreken we dan een fee voor af.’’ Verder zijn er voorzieningen zoals vuilafvoer, drinkwater en draadloos internet. Via pontons en loopplanken zijn de schepen goed bereikbaar en een kraan en heftruck voor laad- en loswerkzaamheden zijn er ook. Het binnenvaren van de haven gaat negen van de tien keer met behulp van sleepboten, bij voorkeur van Sleepdienst Gepke. Het aan- en afmeren gebeurt met behulp van de professionele ‘roeiers’ van KRVE.

Beveiliging

Zowel vanaf land als vanaf de rivier is de zaak goed beveiligd. De elektrisch te bedienen poort, met telefoonmodule om als klant zelf de poort te kunnen openen, houdt ongewenste gasten buiten. Tijdens kantooruren is er altijd iemand aanwezig. De ingang van de haven is voorzien van een barrière die vanuit de haven uitsluitend door het personeel met een lier is te openen. Als dat niet genoeg mocht zijn, bestrijken 24 camera’s het geheel, dat verlicht wordt door LED-lantarenpalen. Die branden altijd op 20 procent en zijn voorzien van bewegingsmelders die de lichtopbrengst naar 100 procent opschroeven. En… twee van de drie havenmeesters wonen ‘om de hoek’, kortom aan beveiliging geen gebrek. Om de rust te bewaren hebben schepen die op walstroom kunnen voorkeur, zodat er geen generatoren de nachtrust verstoren voor de bemanningen en de omgeving. Op het, op dezelfde wijze, beveiligde terrein is opslag van materialen mogelijk, bij voorkeur voor langdurige opslag van maritiem georiënteerde materialen. www.dutchharbour.nl HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 7

Wereldwijd. Altijd dichtbij. Wereldwijd. Altijd dichtbij.

Reders, bevrachters, kapiteins en scheepseigenaren zijn 24 uur per dag bevrachters, in touw, overal ter wereld. Reders, kapiteins en scheepseigenaren zijn 24 uur per dag in touw, overal ter wereld. Als u op zoek bent naar optimale contractuele ondersteuning of geconfronteerd wordt met aansprakelijkheid schade, heeft u een partner nodig die er op dát momentwordt voor umet is. Als u op zoek bent of naar optimale contractuele ondersteuning of geconfronteerd aansprakelijkheid of schade, heeft u een partner nodig die er op dát moment voor u is. NNPC denkt mee, pakt aan, voorkomt onnodig grotere schade en helpt de continuïteit van uw bedrijf bewaken, waarvoorkomt u ook bent. NNPC denkttemee, pakt aan, onnodig grotere schade en helpt de continuïteit van uw bedrijf te bewaken, waar u ook bent.

T: +31(0)50 534 32 11 | E: info@nnpc.nl | W: www.nnpc.nl

MORGEN DE GASKRAAN DICHT?

DAT LUKT NATUURLIJK NIET, ER IS NOG VOLOP TIJD NODIG

Volgende pagina $

De Noordzee is cruciaal voor onze samenleving

MARITIEMMGZN | HAVEN & OFFSHORE 2021 | 9

24/7 EMERGENCY RESPONSE “We offer 24/7 solutions such as maritime transportation services, liquid transfer services, salvage support, 310 8888 ship-to-ship transfer services, expediting &+31 loss10control, supercargo and rental & sales of equipment”

WE’VE GOT YOU COVERED

OUR ADDRESS: BUNSCHOTENWEG 134 , 3089 KC ROTTERDAM, THE NETHERLANDS HARBOUR NUMBER: 2696

Port of Den Helder.

ER WORDT GEWERKT AAN HAVENS, KADES EN TERREINEN OM DE ENERGIETRANSITIE TE BEDIENEN

orgen de gaskraan dichtdraaien en stoppen met fossiele brandstoffen kan gewoonweg niet. Er is tijd nodig om de energietransitie te volbrengen. En daarbij spelen de Nederlandse Noordzee en wind op zee een grotere rol dan we ooit hadden kunnen bedenken. ‘De Noordzee is cruciaal voor onze samenleving’, betogen directeur Sylvia Boer van Amsterdam IJmuiden Offshore Ports (AYOP) en ceo Jacoba Bolderheij van Port of Den Helder. Zij staan met hun organisaties voor mooie, maar grote uitdagingen. Actie is nú geboden, geven zij dan ook aan. Claudia Langendoen

De ontwikkelingen in en bij de Nederlandse Noordzee laten zich niet in een notendop samenvatten. Daarvoor zijn er te veel initiatieven. Er liggen volop kansen op het gebied van wind op zee, de markt groeit enorm. De Europese Commissie stuurt aan op een vervijfvoudiging van de offshore windenergiecapaciteit in 2030. De huidige 357 MW opgesteld vermogen wordt aangevuld met ruim 7500 MW voor de deur van het Noordzeekanaalgebied. In totaal verrijst 11.500 MW op de Nederlandse Noordzee, goed om Nederlandse huishoudens en de industrie van groene stroom te voorzien. En er volgt nog veel meer. De windparken Hollandse Kust Noord en Zuid zullen over twee jaar operationeel zijn. Het windpark Hollandse Kust West wordt naar verwachting eind dit jaar aanbesteed. Zo ook het windpark IJmuiden Ver tussen 2023 en 2025. Speciaal voor de realisatie wordt een nieuwe haven aangelegd, de Energiehaven. Ook in Den Helder wordt gewerkt aan de ontwikkeling van nieuwe kades en terreinen om de transitie te kunnen bedienen. Foto vorige pagina: Jacoba Bolderheij (links) en Sylvia Boer: ,,Het belang van de Noordzee is namelijk vele malen groter dan we ooit hadden kunnen bedenken.’’

Volgende pagina $

De plannen voor wind op zee zijn onverminderd doorgegaan in de tijd van Covid19 HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 11

Zeehaven IJmuiden.

REGELGEVING KAN SNELHEID INNOVATIES NIET ALTIJD BIJHOUDEN # Vervolg van pagina 11

Er liggen in de Noordzee 150 olie- en gasplatforms, waarvan een groot deel het einde van de economische levensduur nadert. Bedrijven zijn samenwerkingen aangegaan om samen deze grote objecten te gaan ontmantelen en te recyclen. En dat is slechts een klein deel van de vele activiteiten. Er ligt immers ook nog zo’n 3500 kilometer aan pijpleidingen voor transport van gas tussen de platformen en de kust. Het grootste deel van de gaswinning op de Noordzee komt bij Den Helder aan land. Volop ontwikkelingen in uw werkgebied in een toch al energieke periode, waarin de samenleving opkrabbelt na Covid. De offshore en havenindustrie zijn geraakt, hoe verloopt het herstel in uw havens? Jacoba Bolderheij: ,,Het gaat goed. Na een moeilijke Covidperiode die ook nog eens gepaard ging met heel lage gasprijzen - iets wat we ons nu wellicht niet meer kunnen voorstellen - zien we de scheepsbewegingen weer aantrekken en is het lekker druk.’’ Sylvia Boer: ,,We hebben afgelopen periode een terugval in de overslag gezien, maar de plannen voor wind op zee zijn 12 | HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021

onverminderd doorgelopen. Energie is nu eenmaal een eerste levensbehoefte. De bestaande turbines draaiden door en de nieuwe windparken moeten tijdig opgeleverd worden.’’ Jacoba Bolderheij: ,,Het is natuurlijk fantastisch dat er dit jaar nieuwe ambities zijn geformuleerd, waarbij voor 2030 mogelijk nog eens 10 GW extra aan wind op zee verschijnt. Waarvan dus een groot deel voor en boven de Noord-Hollandse kust!’’ Over ambities gesproken: er is veel gaande. Dat is waardevol, maar vraagt uiteraard ook om inspanningen. Voor welke uitdagingen ziet u zich in Amsterdam-IJmuiden en Den Helder wat dat betreft gesteld? Sylvia Boer: ,,De energietransitie vraagt om het tijdig op orde brengen van de infrastructuur. De wind op zee moet immers aan land komen en aangesloten worden op het net. Daarbij vraagt de energietransitie in beginsel alleen maar om meer ruimte en dat is een lastige puzzel en discussie waarmee we slim om moeten gaan. Elektrolyzers die nodig zijn voor het maken van waterstof zijn bijvoorbeeld behoorlijk omvangrijk. Maar ook windturbines, waarvan we een steeds hoger rendement willen, worden groter en nemen dus meer ruimte in beslag. Intussen worden weten regelgeving complexer en strenger wat betreft emissies en omgevingscontroles op CO2-uitstoot. En de regelgeving kan de snelheid van ondernemers en innovaties niet altijd bijhouden, waardoor die achter marktontwikkelingen aanloopt. Regelgeving moet snel schakelen, anders worden innovaties geremd. Flexibiliteit en snelheid zijn noodzakelijk voor de voortgang van de energietransitie.’’ Jacoba Bolderheij: ,,En op welke manier komt de energie aan land? Via elektronen, moleculen, wie zal het zeggen. Naast elektrolyzers voor het omzetten van elektriciteit naar waterstof, kan het ook gaan om ruimte voor transformatie/ conversiestations. Hoe gaan we dat in de provincie organiseren, hoe kunnen de regio’s van Noord-Holland elkaar daarbij versterken? Kan de Kop van Noord-Holland ruimte bieden die het Noordzeekanaalgebied ontbeert?’’

Talrijke ontwikkelingen en vraagstukken die vragen om antwoorden, terwijl haast geboden is. De roep om alternatieve brandstoffen is immers groot. Voelt u die druk? Sylvia Boer: ,,We hebben natuurlijk wel tijd nodig om de energietransitie te kunnen maken. Morgen de gaskraan dichtdraaien en stoppen met fossiele brandstoffen kan gewoonweg niet. Daarvoor consumeren we met elkaar teveel en verbruiken we teveel energie. Daar kunnen we op korte termijn onvoldoende groene stroom tegenover zetten.’’ Wat is ervoor nodig om alle omslagen te kunnen maken? Jacoba Bolderheij: ,,Onder andere samenwerking. De energietransitie gaat ons heel veel kansen bieden voor groei, de initiatieven zijn er, de markt staat klaar. Maar zij kan dat in deze transitiefase natuurlijk niet alleen! Daar moet een nieuw kabinet dus zeker mee aan de slag. Het moet immers allemaal wel gebeuren. Willen we als samenleving de klimaatdoelstellingen behalen, dan is het nu echt op alle fronten alle hens aan dek! Ook is durf nodig. Durf beslissingen te nemen, durf innovaties te omarmen, ook als er geen honderd procent zekerheid is dat het werkt. In het belang van het klimaat hebben we de luxe niet meer om nog jaren te broeden.’’ Sylvia Boer: ,,Essentieel daarbij is de samenwerking binnen de gouden driehoek van overheid, kennis- en onderwijsinstellingen en bedrijfsleven. Je hebt een benadering nodig vanuit verschillende invalshoeken, waaronder techniek, de markt, maatschappij, ecologie, ruimtelijke planning en regelgeving. Een integrale aanpak is nodig om het offshore energiepotentieel optimaal te kunnen benutten. Het belang van de Noordzee is namelijk vele malen groter dan we ooit hadden kunnen bedenken. De Noordzee is cruciaal voor onze samenleving en de impact hiervan op het land is enorm.’’ U werkt als havens onderling veel samen. Onder meer in Hydroports, het samenwerkingsverband tussen Port of Amsterdam, Port of Den Helder en Groningen Seaports, dat gericht is op het optimaliseren van de infrastructuur voor de waterstofeconomie. Hoe kijkt u vanuit deze samenwerking naar de ambitie van de Europese Commissie om de CO2uitstoot in 2030 met 55 procent te hebben verminderd. In hoeverre draagt Hydroports hieraan bij? Sylvia Boer: ,,In het Fit for 55-pakket (waarmee de Europese Commissie deze doelstelling wil realiseren, red.) zit een verplichting voor havens om renewable brandstoffen aan te bieden. Daar waren we dus al mee bezig. Je zou Fit for 55 kunnen zien als een target om naartoe te werken. Hydroports beoogt in de samenwerking tussen de zeehavens de verschillende waterstofinitiatieven aan elkaar te knopen en de infrastructuurbehoefte te koppelen.’’ Er zijn legio plannen en projecten. Welke initiatieven zijn in het bijzonder noemenswaardig? Sylvia Boer: ,,Er lopen in Amsterdam-IJmuiden diverse projecten voor de productie van waterstof, in- en export en de infrastructuur. Denk aan tankstations om de mobiliteit te stimuleren. Het eerste waterstofschip, de Hydrocat, is zelfs al besteld: een hybride Crew Transfer Vessel voor Windcat Workboats.’’ Jacoba Bolderheij: ,,De problematiek van Tata Steel (dat een grote CO2-uitstoot veroorzaakt, red.) is helder. Het zal niemand verbazen dat iedereen hard werkt aan een oplossing. Groene waterstof is de toekomst waar we naartoe werken. Als overbrugging werken we in Den Helder aan een blauwe waterstoffabriek, om vooruitlopend op groene waterstof alvast waterstof te maken van gas dat nu al via Den Helder aan land komt. De CO2 vangen we af en brengen we naar zee via bestaande leidingen en slaan we op in lege gasvelden. De schone waterstof kan zo naar de industriële clusters worden gebracht. Zo mogelijk ook naar Tata. De fabriek in Den Helder kan tussen de 500 en 550 ton waterstof per dag produceren, waarmee we 25 procent van de jaarlijkse productie van industriële waterstof voor onze rekening kunnen nemen. Het effect is 2 megaton CO2-reductie per jaar, wat neerkomt op

De haven van Amsterdam. maar liefst 14 procent van de jaarlijkse industriële opgave voor 2030. Het zou toch mooi zijn als we die initiatieven in deze provincie en in onze havens aan elkaar kunnen koppelen.’’ Hoelang verwacht u nog dat het duurt voordat waterstof ‘in overvloed’ beschikbaar zal zijn? Jacoba Bolderheij: ,,Dat gaat nog wel een tijdje duren. Hoewel er anderzijds zó veel initiatieven, ideeën en onderzoeken naar de productie van groene waterstof op zee zijn dat het ook zomaar heel snel kan gaan. Ook daarin zal de overheid een rol moeten pakken.’’ Sylvia Boer: ,,Het verduurzamen van elektriciteit stelt ons voor een enorme opgave. Neem de sluiting van de Hemwegkolencentrale. We moeten de elektriciteit die hiervandaan komt natuurlijk wel elders opwekken. En voor het maken van waterstof hebben we heel veel wind op zee nodig. Dat vraagt wel eerst om 10 GW extra die nog op zee geïnstalleerd gaat worden voor 2030. Bovendien hebben we elektriciteit vandaag en morgen nodig. Die vraag neemt dus snel toe, zeker met het elektrificeren van de industrie. En er is al congestie op het net. Dus ja, ook ik denk dat waterstof nog wel even nodig heeft.’’ Jacoba Bolderheij: ,,Intussen werken we hard aan de verdere verduurzaming, ook langs de groene waterstofweg. Zo werken we in Den Helder onder meer aan waterstofbunkerstations, zowel in de zeehaven als de binnenhaven. En we onderzoeken de mogelijkheid voor een waterstof-walstroomgenerator in de zeehaven. Initiatieven die worden ondersteund door subsidieverstrekkers als RVO en het Waddenfonds.’’ En als we verder kijken: hoe zouden de havens van de toekomst eruit kunnen zien, in zeg pakweg 2050? Biedt u eens een inkijkje. Sylvia Boer: ,,Er staan dan maar liefst vijfentwintig keer zoveel windturbines in de Europese wateren als nu. Dat stelt de offshore windenergie voor uitdagingen en kansen die groter zijn dan ooit.’’ Jacoba Bolderheij: ,,Er varen tegen die tijd ook nog steeds schepen, er vliegen nog steeds heli’s en er is nog steeds onderhoud nodig. Het haven-maritieme bedrijfsleven in de Noord-Hollandse havens is superdruk met alles wat er op zee gebeurt. Er staat dan immers een onvoorstelbare hoeveelheid windturbines op zee. Ook zijn er nog gasinstallaties die gas produceren, maar sommigen zijn omgeturnd in productieplatforms voor wind of H2 of…’’

Volgende pagina $

Deze sector heeft één grote zorg: de bezetting op de werkvloer HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 13

24/7 CREW TRANSFER VESSELS AND SERVICES FROM AND THE ANCHORAGES IN FRONT OF THE DUTCH AND BELGIAN COAST OR FOR INTERNATIONAL PROJECTS

SIMACHARTERS.COM

Book now +31104346387 24/7 TENDER SERVICE

commercial@simacharters.com operations@simacharters.com

your solution at the North Sea

DUTCH TENDER SERVICE Salvage, tug support and anchor recovery Transport of supplies and spare parts Crew transfer up to 12 persons Fresh water supply MGO bunkering

www.dutchtenderservice.com

+31 70 262 9193

in exclusive collaboration with Sima Charters

SMART SHIPPING IS IN 2050 BUSINESS AS USUAL # Vervolg van pagina 13

,,Ook liggen er eilanden voor de kust ten behoeve van de windsector en waterstofproductie op zee en ook die eilanden moeten weer voorzien worden van mensen en materieel. Tegelijkertijd leven we dan in een tijd waarin drones gemeengoed zijn. Net als wellicht onbemand varen en onderhoud op afstand. We zullen zien dat de logistiek rond al die activiteiten veel meer geïntegreerd zal zijn ten behoeve van kostenefficiency. Port of Den Helder onderzoekt momenteel samen met TNO hoe deze nieuwe logistieke technieken en innovaties kunnen worden samengebracht.’’ Sylvia Boer: ,,Digitalisering zal een grote rol blijven spelen in de verduurzaming. Denk aan remote monitoring voor het omlaag brengen van het energieverbruik, maar ook slim onderhoud. Robotisering zal een rol van betekenis spelen, wat de krappe arbeidsmarkt ten goede kan komen. Als gevolg van digitalisering en robotisering zullen nieuwe typen banen gaan ontstaan. En we zullen dan allemaal gebruikmaken van duurzame brandstoffen en van efficiëntere vormen van transport, dankzij de digitalisering. Daardoor zullen containers op schepen en vrachtwagens niet meer leeg of halfvol vervoerd worden. Het begrip smart shipping zal dan business as usual zijn.’’ Jacoba Bolderheij: ,,In 2030 zullen we al zien dat de zeehavens veel meer geïntegreerd werken. In 2050 weten we niet beter. Immers, de opgave is enorm en de activiteiten die eraan zitten te komen, zijn nauwelijks te bevatten. In 2050 is de Energiehaven in IJmuiden een feit. In Den Helder zijn nieuwe kades aangelegd en is de zeehaven uitgebreid met een flink areaal aan werkruimte. Beide havens zijn volcontinu bezig met het bedienen, verzorgen en onderhouden van alles wat er op de Noordzee in de afgelopen decennia is opgebouwd en in bedrijf is.’’

er is onvoldoende verscheidenheid in de bestuurskamer. Maar wat mij betreft heeft deze sector een veel grotere zorg, namelijk op de werkvloer. Er ontstaan komende decennia tienduizenden vacatures op technisch gebied, terwijl van één miljoen leerlingen slechts 2,5 procent een technisch gerelateerde opleiding kiest. Daarvan kiest maar een klein percentage vervolgens voor de maritieme sector of offshore. Dat is een probleem voor de sector in zijn algemeenheid, los van gender. Laten we dat probleem oplossen, zou ik zeggen, daarbij hebben we álle jeugd nodig.’’ ,,De onderwijsinstellingen zullen met het bedrijfsleven in Noord-Holland aan de bak moeten om de vraag naar technisch personeel aan te laten haken bij het aanbod. Daartoe zouden wat mij betreft in samenwerking met hbo’s en roc’s bedrijfsscholen moeten worden opgezet en concepten als studieloon moeten worden onderzocht. Daar ligt een kans voor deze regio. Jongeren in de omgeving van havens als IJmuiden en Den Helder zijn bekend met en gewend aan de zee. Hopelijk kunnen zij worden verleid een opleiding in deze sector te kiezen.’’ Sylvia Boer: ,,Dat is nodig. Want voor de energietransitie zijn allerlei nieuwe oplossingen vereist. We moeten als sector innoveren en dat lukt het beste in teams die divers zijn samengesteld. Met mensen van niet alleen verschillende sekse, maar ook verschillende etniciteit en van verschillende leeftijden. Van dronevliegers en IT’ers tot monteurs die met overall en helm per heli naar hun werk gaan en projectmanagers: we zullen onze pool van talent moeten verbreden, want zonder al deze mensen gaan we de energietransitie niet realiseren en kunnen we onze windmolens op zee niet draaiende houden.’’

En aan u beiden de taak om in aanloop hiernaartoe aan dit alles vanuit AmsterdamIJmuiden en Den Helder sturing te geven. Oftewel: twee sterke vrouwen op topposities in de haven- en offshorewereld. Of mag dit niet meer op deze manier worden gezegd? Sterker: is het überhaupt nog een issue? Bestaat de vroegere mannenwereld eigenlijk nog wel in de haven en offshore en in de maritieme sector in het algemeen? Jacoba Bolderheij: ,,Jawel, diversiteit is zoals in meerdere sectoren nog steeds een vraagstuk;

,,Er staan in 2050 maar liefst vijfentwintig keer zoveel windturbines in de Europese wateren als nu.’’ HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 15

‘Bio-smeermiddelen veroveren de markt’ De markt van biologische afbreekbare smeermiddelen is volop in beweging en speelt een bijzondere rol bij de nationale en Europese doelstellingen om het milieu minder te belasten. Een hoofdrolspeler in deze innovatieve markt is het internationaal opererende familiebedrijf Van Meeuwen Lubrication, dat in tal van industrieën, offshore en de maritieme sector belangrijke waarde toevoegt. High performance, betrouwbare assets, economisch competitief en milieutechnisch verantwoord zijn maatgevende begrippen voor Van Meeuwen dat een brede markt bedient. Van voedingsmiddelenbedrijven tot (wind-)energiecentrales en van offshore tot spoorwegen. Zonder smeermiddelen staat de wereld immers stil. Er is een stijgende lijn waarneembaar in het gebruik van high performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen. Van Meeuwen heeft haar aanbod onlangs verder verbreed door de samenwerking aan te gaan met het Zwitserse familiebedrijf PANOLIN als distributeur van biologische afbreekbare smeermiddelen voor Nederland en Vlaanderen.

Breed bewijs

Het is inmiddels breed bewezen dat gecertificeerde bio-smeermiddelen (ECL’s/EAL’s) goed presteren mits hierin de juiste keuze wordt gemaakt. Er zijn voorbeelden van hydraulische oliën die 80.000 uur zonder vervanging aaneengesloten hun werk doen in zwaar belast equipment. Taco Mets is technical

director van Van Meeuwen Lubrication: ,,Een aansprekend voorbeeld is ook de London Eye, het grote reuzenrad, dat met onze afbreekbare oliën al 100.000 uur aaneengesloten draait. Ook op de Botlekbrug en op treinsporen op rangeerterreinen in havens worden onze biologische smeermiddelen gebruikt.’’

Taco Mets, Van Meeuwen Lubrication:

‘De werking van onze bio-smeermiddelen is 100% en we blijven innoveren’

Patrick Kostelijk, sales engineer marine & offshore, vult aan: ,,We komen bij onze klanten volumes tegen van 5 liter, denk aan een tractor, tot 50.000 liter voor een bagger- of offshore schip. Een heel breed spectrum dus. Doordat de kwaliteit zo hoog is, kunnen we een asset voor het leven vullen en monitoren. Nu blijft zo’n olie gerust meer dan tien jaar in het systeem zitten, waar je vroeger al blij was met de helft van die periode. We hebben zelfs praktijkvoorbeelden met een levensduurverlenging van het smeermiddel tot wel factor 10!”

Lange levensduur

Mets vertelt bevlogen over deze markt. ,,Er is in deze tak ongelooflijk veel gebeurd en bijzonder veel geïnnoveerd om te komen tot deze biologisch afbreekbare topproducten.

Het groene werkschip Barney wordt ingezet bij windparken op zee. (foto Herman Sr.) 16 | HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021

Daarmee kun je niet alleen de conventionele smeermiddelen vervangen, maar ga je als bedrijf ook een stap verder in economisch en milieutechnisch opzicht. Je investeert in langere termijn en bent voordeliger uit door de aanzienlijk langere levensduur van het smeermiddel en van je equipment. Bovendien is een flinke CO2-reductie mogelijk door een kwalitatief hoogwaardig smeermiddel in te zetten.’’

Patrick Kostelijk, marine & offshore:

‘Voor jack-up schepen hebben we een zeer hoogwaardig biologisch afbreekbaar vet ontwikkeld’

Windenergie

Kostelijk: ,,Er is meer aandacht voor onze smeermiddelen. We merken dat ook bij internationale aanbestedingen; zeker bij grote windenergiebedrijven, die vragen om een werkschip met

of soja- en rietsuiker. De totale productielijn tot verpakking en verzendmethodes komt aan bod. Voor het EU-Ecolabel certificaat moet bijvoorbeeld 25 procent van de plasticverpakking geproduceerd zijn uit gerecycled materiaal.’’

Jack-up schepen

Patrick Kostelijk: ,,Voor jack-up schepen hebben we een zeer hoogwaardig biologisch afbreekbaar vet ontwikkeld. Ook de leveranciers richting windenergie, denk aan de kleine supply schepen die daar omheen liggen, maken we volledig groen. We opereren nu veel in de Noordzee, Duitse bocht en Oostzee. De Duitsers zijn er al heel strikt in.’’ Taco Mets: ,,Onze boodschap is dat bedrijven zich bewust zijn van de mogelijkheden van high performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen. De smeermiddelen zijn beschikbaar, we kunnen er kwaliteitsverbetering mee doorvoeren bij onze klanten en men is er op termijn voordeliger mee uit. We moeten af van producten van minerale oorsprong. We zijn al te lang bezig om de aarde volledig uit te putten. Ik vind het belangrijk dat we daarvoor oog hebben en met z’n allen nu gaan voor duurzaamheid.’’

Offshore Wind Installation Vessel. een groen paspoort. Ze willen dat de energie op een schone manier wordt opgewekt waarbij risico’s door contaminatie van een smeermiddel en het oppervlaktewater worden voorkomen. De afbreekbare component in de smeerolie speelt dan uiteraard een grote rol. In die bio-afbreekbaarheid zit veel verschil en terecht zijn er scherpe controles of jouw product voldoet aan hoofdvoorwaarden. Wil je voldoen aan de EAL-kwalificatie, dan moet bijvoorbeeld 60 procent van het smeermiddel binnen 28 dagen kunnen afbreken, mag het niet toxisch zijn en niet bio-accumulatief. Ook wordt gekeken naar de herkomst van de grondstoffen; bijvoorbeeld verantwoord geteelde palmolie

Van Meeuwen Lubrication is in 1934 opgericht en is gespecialiseerd in (op maat gemaakte) smeertechnische oplossingen die assets betrouwbaarder maken. De focus van het Nederlandse familiebedrijf ligt op Nederland en Vlaanderen, waar het dé partner is voor asset owners, onderhoudsbedrijven en OEM’s die hun betrouwbaarheid naar een hoger niveau willen tillen via smering.  De PANOLIN Group is een familiebedrijf met het hoofdkantoor en de productiefaciliteiten in Zwitserland. Het bedrijf is in 1949 opgericht en is een full-rangeaanbieder van smeermiddelen. De belangrijkste troef van PANOLIN zijn sinds 1983 de high performance biologisch afbreekbare smeermiddelen (EAL’s: Environmentally Acceptable Lubricants). www.vanmeeuwen.com HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 17

Leading manufacturer and distributor of PPE & MRO Leading manufacturer opens Netherlands base and distributor of PPE & MRO opens Netherlands base

For over 70 years Gibb Group has been a leading provider of Personal Protection For over 70 years Gibb Group has been a leading provider of Personal Protection Equipment (PPE) and Maintenance Repair and Operational equipment (MRO) to the Equipment (PPE) and Maintenance Repair and Operational equipment (MRO) to the Offshore Wind and Oil and Gashas Sectors. For over 70 years Gibb Group been a leading provider of Personal Protection Offshore Wind and Oil and Gas Sectors. Equipment and Operational equipment (MRO) toof thethe Building on (PPE) more and thanMaintenance nine decadesRepair of experience, Gibb Group has chosen one Building on more than nine decades of experience, Gibb Group has chosen one of the Offshore main WindSea andPorts Oil and Gas country’s - Port ofSectors. IJmuiden – as its permanent location. country’s main Sea Ports - Port of IJmuiden – as its permanent location. Building on more thanProtection nine decades of experience, Gibbproducts Group has chosen one of the From Safety, Personal Equipment and Survival to MRO equipment, From Safety, Personal Protection Equipment and Survival products to MRO equipment, country’s main Sea Ports Port of IJmuiden – as its permanent location. Gibb Group provides a distinct and unparalleled blend of integrated PPE and MRO Gibb Group provides a distinct and unparalleled blend of integrated PPE and MRO services that ensure assets and personnel are kept safe and at all times. From Safety, Personaloffshore Protection Equipment and Survival products toprotected MRO equipment, services that ensure offshore assets and personnel are kept safe and protected at all times. Gibb Group provides a distinct and unparalleled blend of integrated PPE and MRO Why Gibb services thatGroup ensure offshore assets and personnel are kept safe and protected at all times. Why Gibb Group • A global footprint - across 54 offices and 1600 employees worldwide – • A global footprint - across 54 offices and 1600 employees worldwide – providing breadth and scale to deliver equipment and apparatus across the Why Gibb Group providing breadth and scale to deliver equipment and apparatus across the world • world A global footprint - across 54 offices and 1600 employees worldwide – • A broad inventory catalogue containing and more than 40,000 unique providing breadth boasting and scaleato deliver equipment apparatus across the • A broad inventory boasting a catalogue containing more than 40,000 unique part numbers and representing 1500 suppliers world part numbers and representing 1500 suppliers • The scaleinventory to reduceboasting procurement costs, increase productivity, efficiencies A broad a catalogue containing more than drive 40,000 unique • The scale to reduce procurement costs, increase productivity, drive efficiencies and maximise safety part numbers and representing 1500 suppliers and maximise safety • Unrivalled compliance,costs, calibration, warehousing and project The scale toinspection reduce procurement increase productivity, drive efficiencies • Unrivalled inspection compliance, calibration, warehousing and project management facilities housed in state of the art warehouse and distribution and maximise safety management facilities housed in state of the art warehouse and distribution facilities across Europe across Europecompliance, calibration, warehousing and project • facilities Unrivalled inspection • Members of the Britishhoused Safety Industry Federation (BSIF) andand Registered Safety management facilities in state of the art warehouse distribution • Members of the British Safety Industry Federation (BSIF) and Registered Safety Supplier Scheme (RSS) with all products independently audited and meeting facilities across Europe Supplier Scheme (RSS) with all products independently audited and meeting the highest safety standards. highestofsafety standards. • the Members the British Safety Industry Federation (BSIF) and Registered Safety Supplier Scheme (RSS) with all products independently audited and meeting the highest safety standards.

Marco Zonneveld Marco Zonneveld Country Manager | Gibb Safety & Survival Country Manager | Gibb Safety & Survival Marco Zonneveld T: +44 (0)20 3100 4994 | T: +31 (0) 85 273 1910 M: +31 (0) 614 683 959 T: +44 (0)20 3100 4994 | T: +31 (0) 85 273 1910 M: +31 (0) 614 683 959 Country Manager | Gibb Safety & Survival E: marco.zonneveld@gibbsafety.com E: marco.zonneveld@gibbsafety.com T: +44 (0)20 3100 4994 | T: +31 (0) 85 273 1910 M: +31 (0) 614 683 959 www.gibbgroupltd.com www.gibbgroupltd.com E: marco.zonneveld@gibbsafety.com

Renewables Renewables Renewables

Oil & Gas Oil & Gas Oil & Gas

Marine Marine Marine

Engineering Engineering and Fabrication and Fabrication Engineering and Fabrication

Gasdokters van G.I.N.:

‘Een planning? Die hebben we niet’

et was een ondernemersrisico toen op 2 april 2017 drie ervaren gasdeskundigen tankschepen, ook wel gasdokters genoemd, gezamenlijk met Gasfree Inspections Netherlands B.V. begonnen. Nu, ruim vierenhalfjaar verder, zijn de drie er inmiddels vier en is het bedrijf met de basis in Ridderkerk uitgegroeid tot het grootste in dit specialistische vak.

Leo van Teeffelen

Het werkgebied van de drie oprichters - Theo Boelhouwers, Eugène den Hoedt en Marcel Jak - beslaat heel Nederland, echter indien gewenst ook in België en Duitsland. Dat geldt ook voor Richard Franse, hij kwam de gelederen vorig jaar versterken. Veel van hun werk vindt plaats in de Rotterdamse haven. ,,Zeker zeevaarttankers zijn complex, soms voorzien van tientallen tanks. Het begin van het werk is altijd de bouwtekening. We moeten weten hoe het schip in elkaar zit’’, beginnen ze hun verhaal. ,,In Rotterdam stappen we aan boord op de Nieuwe Waterweg waar we onmiddellijk beginnen met de gasmetingen, omdat het schip aan de eisen van de havenverordening moet voldoen voordat het wordt afgemeerd. We doen dat in samenspraak met Port of Rotterdam. ‘Buiten de pet’ wordt deze fase genoemd naar buiten de petroleumhavens. In Amsterdam heet dat buiten de oliehavens, daar gaan we aan boord op de ankerplaats buitengaats. We leggen contact met de werf en daar volgen de uitgebreide gasvrijkeuringen. Werk met vuur is toegestaan nadat een tank is betreden voor een visuele inspectietocht naar eventuele achtergebleven restanten. Ook aan boord van overige schepen zoals suppliers, bulk-, offshore- en werkschepen worden regelmatig keuringen door ons uitgevoerd en de gasvrij certificaten verstrekt.’’ Het is een specialistisch beroep. Er zijn twaalf gecertificeerde gasdeskundigen tankschepen in Nederland. G.I.N. is met deze vier mannen het grootste samenwerkingsverband.

Veiligheid voerde vanaf dat moment de boventoon, vandaar dat G.I.N. veiligheidsverklaringen afgeeft. Tegenwoordig is dat een gecombineerde veiligheids- en gezondheidsverklaring, omdat de gezondheidseffecten voor de werknemers terecht zijn opgenomen in het Arbeidsomstandighedenbesluit. Ook het werk van de mannen van G.I.N. wordt weer gecontroleerd, namelijk door de Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Hun specialiteit geeft de gasdokters de mogelijkheid om te adviseren, ze zijn altijd bereid mee te denken en om moeilijke situaties op te lossen. Ook het milieu speelt een steeds grotere rol. Als het schoonwassen, met slop als gevolg, niet per se hoeft dan houden de mannen daar rekening mee. De opdrachtgevers, agenten van rederijen, classificeerbedrijven, scheepseigenaren, verzekeraars en hun tussenpersonen en eigenaren van tankterminals weten dat te waarderen. ,,Een planning? Die hebben wij niet, werk dat binnenkomt pakken we aan.’’ Eén zekerheid is er wel; het werk begint altijd ’s ochtends vroeg. Zodat na de gasvrijverklaring de scheepswerven aan de slag kunnen. Maar waar en wanneer het werk eindigt, dat weten ze nooit. Calamiteiten laten zich niet voorspellen. De kennis van de gasdeskundigen wordt iedere drie jaar geëvalueerd en elke zes jaar getoetst met een examen. ,,We hebben 100 procent focus op het werk en willen onze kennis graag doorgeven. Daarom staat het geven van cursussen op de rol. Want de ontwikkelingen staan niet stil. De huidige meetapparatuur is sneller en preciezer en de grenswaarden worden steeds verder naar beneden bijgesteld.’’ Een goede ontwikkeling, daar zijn de mannen het over eens.

www.gin-rotterdam.nl

Veiligheid én gezondheid

Het beroep komt voort uit de jaren zeventig toen er enkele dodelijke ongelukken plaatsvonden in niet gecontroleerde ruimtes. Gevaren waren er genoeg; explosie, brand en verstikking liggen op de loer als er niet goed is gecontroleerd.

Een zeldzaamheid: alle vier de gasdeskundigen tankschepen op kantoor. Van links naar rechts Eugène den Hoedt, Marcel Jak, Theo Boelhouwers en Richard Franse met voor zich een deel van hun apparatuur. HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 19

YOUR RELIABLE PARTNER IN OFFSHORE SUPPORT

Contact Strandweg 7 1976 BS IJmuiden The Netherlands +31 255 518449 vanlaarmaritime.com

NIEUWBOUWSCHIP JACOBUS OPENT BIJ VAN LAAR MARITIME DE POORT VOOR VAREN OP WATERSTOF

De Emswind, ook een eigen nieuwbouwschip van Van Laar Maritime, offshore in actie.

ijna honderd jaar na de oprichting door Jacobus van Laar markeert de bouw van het multi purpose support vessel (MSVP) Jacobus het begin van een nieuwe, emissievrije toekomst voor Van Laar Maritime. Het schip, dat eind 2021 zijn proefvaart zal maken, is gebouwd om straks op waterstof of andere fossiele brandstoffen te varen. Een trendsetter, stelt Lindsay Pein, Hoofd Operations bij Van Laar Maritime, over de Jacobus. ,,In zijn soort, een multi purpose schip van deze afmetingen – het is 37,50 meter lang en het blijft onder de 500 ton – is het één van de eerste, of hét eerste schip dat op waterstof kan varen. Voor onze klanten uit de windenergie is zo’n schip natuurlijk heel interessant. Zij willen windmolenparken zo groen mogelijk neerzetten. Toen wij de vraag krijgen hoe wij daar in de toekomst mee wilden omgaan, zijn we daar direct op in gesprongen in het ontwerp van de Jacobus. Dat is denk ik tekenend voor de flexibiliteit van Van Laar Maritime.’’ De vloot van Van Laar Maritime is inmiddels ruim vijfendertig guard, chase en (multi purpose) support vessels groot. De laatste aanwinst is het vierde schip dat de offshore-dienstverlener uit IJmuiden zelf laat bouwen. ,,De Jacobus heeft een diesel-hoofdmotor en een kleine dieselgenerator om dieselelektrisch mee te varen’’, vertelt eigenaar Paul van Laar. ,,Maar varen op waterstof is direct toepasbaar, door een 20ft container achterop te plaatsen met de waterstof-brandstofcel.’’ Lindsay Pein: ,,Daarmee kan de Jacobus meerdere weken emissievrij varen, bijvoorbeeld om een offshore windpark te bewaken of voor survey werkzaamheden. De waterstoftechniek staat natuurlijk nog in de kinderschoenen. Gaan we straks werken met ruilunits of kunnen we opladen? Dat weten we nog niet.’’ Paul van Laar vult aan: ,,Maar de Jacobus is zeer breed uitgerust. Ook voor survey werk bijvoorbeeld, wat meestal korter duurt. Dat zouden we met dit schip dus al met ‘zero emission’ kunnen doen.’’ ,,Ja, dit is absoluut een ontwikkeling waarmee we

verder willen. Dit is de toekomst. Zeker in dit deel van Europa loopt de offshore branche voorop in het terugdringen van de uitstoot. De dieselmotor voldoet met een katalysator én een roetfilter aan de IMO Thier. Daarmee zijn we dus al veel schoner gaan varen. Ook voor onze oudere schepen is dit aan de orde. We hebben recent drie hermotoriseringen uitgevoerd om de CO2-uitstoot te verminderen.’’ Van Laar heeft een lange historie in de maritieme dienstverlening, maar verlegde de focus in de jaren negentig duidelijk naar de offshore. Dat begon met het guarden van telefoonkabels en is tegenwoordig dienstverlening in de breedste zin van het woord en wereldwijd, met eigen hubs in onder andere Ierland, Zuid-Afrika en Polen. Het grootste deel van de werkzaamheden speelt zich heden ten dage af in en rond windmolenparken. Flexibiliteit en de directe lijnen typeren Van Laar, waarbij de eigen scheepswerf – Van Laar Shipyard – van grote meerwaarde is in de onafhankelijkheid van derde partijen. ,,Daarnaast zijn we er helemaal op ingesteld om mee te denken in de projecten van onze klanten’’, besluit Lindsay Pein. ,,We werken in een markt die ontzettend snel verandert, namelijk de markt van de renewable energy. Waar je kort geleden nog met technici controles uitvoerde aan windturbines zet je nu drones in, om maar een voorbeeld te noemen. Hoe ga je daarmee veilig en efficiënt te werk? In samenspraak met onze opdrachtgevers zijn wij vindingrijk in het vinden van de juiste oplossingen.’’

www.vanlaarmaritime.com HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 21

Uw partner voor een energiezuinig en betrouwbaar thermische olie- of heetwatersysteem Konutherm BV - de specialist met meer dan 50 jaar ervaring: • Hoogwaardige brandstof- en ladingverwarmingssystemen • Direct gestookte ketels tot ca. 30.000 kW • Afgassenketels (economizers) tot ca. 5.000 kW • Heetwater- en stoomverwarmingssystemen • Spare parts & 24/7 service

Konutherm BV - Thermal Fluid Systems Baarnsche Dijk 6a8, 3741 LR, Baarn | tel: +31 (0)353 034910 www.konutherm.nl | info@konutherm.nl

Deze zomer deed het Noorse olie- en gasbedrijf Vår Energi een significante ontdekking van olie en gas in de zogeheten King en Prince exploratieputten in het Baldergebied, voor de kust van Noorwegen.

NOREN VINDEN WEER OLIE EN GAS

Jan van de Nes

De putten liggen ongeveer zes kilometer ten noorden van het Balder-veld en drie kilometer ten westen van het Ringhorneplatform. King/Prince werd geboord in put PL027 door de semi-afzinkbare boorinstallatie Scarabeo 8 van het Italiaanse Saipem. Saipem is een aannemer van projecten on- en offshore. De Scarabeo 8 kwam in de Prince een oliekolom van ongeveer 35 meter tegen in de Trias Skagerrak-formatie op 2374 meter onder zeeniveau. In de King werden een gaskolom van ongeveer 30 meter en een lichte oliekolom van ongeveer 55 meter ontdekt op 2353 meter onder zeeniveau. Een extra taxatieboring in de King bevestigde verder een 40 meter gaskolom en een oliekolom van ongeveer 55 meter. De Scarabeo 8 gaat overigens eerst naar de scheepswerf in het Noorse Ølen voordat het platform gaat boren in een andere ontwikkeling van Vår Energi in de Barentszzee.

Scarabeo 8. (foto Saipem)

HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 23

Elk jaar loodsen we tienduizenden schepen de Nederlandse havens en Vlaamse havens aan de Schelde in en uit. Aan boord is dan altijd één van onze 450 registerloodsen. De registerloods adviseert de kapitein over de te voeren navigatie om zo veilig en efficiënt mogelijk de havens in en uit te varen. Dag en nacht. Door weer en wind. Ondersteund door goed getrainde medewerkers. Zo dragen wij bij aan een veilige haven. Meer weten over het Loodswezen? www.loodswezen.nl of www.werkenbijhetloodswezen.nl

EEN DAG OP HET WATER VAN EEN Elk REGISTERLOODS jaar loodsen we tienduizenden schepen de Nederlandse havens en Vlaamse havens aan de Schelde in en uit. Aan boord is dan altijd één van IN OPLEIDING

we van de Tweede Maasvlakte richting de havenmond, waar net een afgeladen tanker binnenkomt. We passeren zoals we hebben afgesproken en draaien vervolgens rond het lage licht de Nieuwe Waterweg op. Bij de Botlek wordt het weer wat drukker, maar de kapitein vindt het prima als ik ook de aankomstmanoeuvre doe. We draaien de Botlek in en varen vervolgens achteruit de St. Laurenshaven in die aardig vol ligt met aangemeerde schepen. Onder toeziend oog van de kapitein en loods meren we af tussen de boeien in de St. Laurenshaven.’’

onze 450 registerloodsen. De registerloods adviseert de kapitein over de et Loodswezen is steeds op zoek naar te voeren navigatie omTijdens zo veilig en efficiënt mogelijk de havens in en uit te nieuwe registerloodsen. die opleiding leer je onder andere hoe je varen. Dag en Door weer zeeschepen in denacht. Nederlandse havens moet en wind. Ondersteund door goed getrainde afmeren. Hieronder tref je een verslag van medewerkers. ZoMeijer. dragen wij bij aan een veilige haven. student-loods Ronald Meer weten over het Loodswezen? 13.30 uur 7.30 uur ,,De reis zit erop en we gaan terug

,,Vandaag begint de dag met een blik in SPIL (planningssysteem), om te kijken of er interessante verhaalreizen gepland staan. Ik wil het liefst in de ochtend varen en dan in de middag aan mijn scriptie werken. Als je begint met een vertrekreis naar zee weet je nooit precies hoe laat je weer terug bent. Er staan deze ochtend twee verhaalreizen gepland, één korte in de Europoort en één langere van de Europoort naar de St. Laurenshaven in de Botlek.’’ ,,Ik kies de laatste. Deze reis zal wel een stuk langer duren, maar heeft veel interessante aspecten. Het vaak drukke verkeer in de Europoort, rondgaan rond het lage licht naar de stad, het invaren van de Botlek en in de St. Laurenshaven meren tussen een boeienspan maakt het een mooie reis.’’

www.loodswezen.nl of www.werkenbijhetloodswezen.nl

9.00 uur

,,Ik ben nu op de loodspost in de Pistoolhaven om de reis voor de bereiden. Ik maak een tijdsplanning van de reis en kijk vervolgens wat ik tijdens de reis kan verwachten aan weer, stroming en verkeer. Even later is de loods met wie ik mee ga er ook, en samen spreken we de reis nog een keer door. Dan is het tijd om richting het schip te gaan.’’ ,,Eenmaal aan boord ligt het schip al op vertrek. De kapitein vindt het prima als ik, als student, manoeuvreer dus dat is een mooi begin. Vervolgens varen

naar de Pistoolhaven. Met de loods spreek ik de reis nog even na. Een leuke reis, met veel leerzame momenten. Vervolgens snel terug naar huis om verder te gaan met mijn scriptie.’’

Meer weten?

Als loods ben je de verbindende factor tussen het schip, de verkeersdienst en diverse maritieme partijen daaromheen. Wil je meer weten over de opleiding tot registerloods? Ga dan naar de nieuwe website www.werkenbijhetloodswezen.nl. Voor vragen over de opleiding kun je contact opnemen met Eline van der Vlist-Lammers: OTRMMP@loodswezen.nl

HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 25

Tijdelijke of permanente liften in de industrie. Veelzijdig in veiligheid en bediening. Als specialist in het verticaal transport van goederen en mensen levert en monteert Mol Lifting tijdelijke opstellingen maar ook permanente liften. Deze liften worden onder andere geplaatst bij olieraﬃnaderijen, scheepswerven, chemische fabrieken en energiecentrales. Hier gaat alles vaak 24/7 door en zo ook onze dienstverlening. Liften worden steeds geavanceerder, want de technologische ontwikkelingen gaan gewoon door. Liften kunnen op afstand worden gecontroleerd en de meeste informatie kan worden uitgelezen zoals storingen, stroomverbruik of gebruiksmomenten. Naast het leveren en monteren van deze liften adviseert Mol Lifting ook bij in de inzet hiervan. Denk hierbij aan slottijden of het inzetten van liftbediendes. Wat de vraag ook is, wij hebben het antwoord.

De zekerheid van de juiste oplossing

078 655 25 00

www.mollifting.nl

Met Mol Lifting ga je veilig de hoogte in Bezoek je de Move Mobility Experience in Amsterdam, dan knipper je waarschijnlijk eerst nog eens goed met je ogen. Ja, het is toch echt zo. Er rijdt een VW-bus langs de gevel omhoog. Eenmaal dichterbij zie je dat het om een ingenieuze liftconstructie gaat. Het is het werk van Mol Lifting, de Dordtse expert op het gebied van verticaal transport.

Michel de Waard

,,Geen alledaagse klus voor ons, maar het toont wel ons vakmanschap.’’ Aan het woord is Remko Mol, eigenaar van Mol Lifting. ,,We leveren maatwerk. Hoewel we zelf geen producent zijn, passen we onze liften wel aan als dat nodig is. Het gaat er vooral om wat de klanten precies nodig hebben. Daarom luisteren we altijd eerst goed naar ze. Om vanuit de specifieke klantbehoefte de best passende oplossing te kunnen bieden. En die oplossing kan heel simpel zijn, maar juist ook veel voeten in aarde hebben met oog op veiligheidseisen.’’

Koerswijziging

Mol Lifting veranderde een aantal jaren geleden van koers. Waar het familiebedrijf, Remko Mol is de derde generatie, voorheen praktisch alles verhuurde voor de bouw, ging de focus volledig op de verhuur van liften. ,,We zijn specialist in liften voor personen en goederen’’, vervolgt Mol. Van liften met een hefvermogen van 200 kilogram tot aan liften met dubbele cabines voor twee maal drieëntwintig personen; we bedienen onze klanten voor de meest uiteenlopende projecten. En dat doen we in verschillende sectoren. In de bouw, de industrie en ook steeds vaker in de maritieme markt en in de offshore. Eigenlijk overal waar mensen en goederen de hoogte in worden gestuurd. Behalve bouwbedrijven en bedrijven in technisch onderhoud, leveren we bijvoorbeeld ook aan petrochemische bedrijven en energiecentrales.’’ ,,We hebben bewust gekozen voor specialisatie’’, geeft Mol aan. ,,Er zijn niet heel veel bedrijven die zich puur richten op liftenverhuur. Wij doen dat wel en daar plukken we de vruchten van. Met onze kennis en ervaring zijn we een betrouwbare partner voor onze klanten. En naast dat we de liften verhuren, verkopen we ze ook. Al is dat vooral het geval bij permanente liften. Zo plaatsten we recent bij een energiecentrale in Rotterdam twee vaste buitenliften voor onderhoudspersoneel. Ook al zijn dit hele interessante projecten voor ons, de meeste van onze liften zijn toch echt voor de verhuur. Als de liften zijn

verhuurd, dan blijven ze ook lang weg. Waar enkele weken of maanden gebruikelijk is in de industrie, zijn de liften in de bouw vaak minimaal één jaar in gebruik bij de klant.’’ De vakmensen van Mol Lifting installeren de liften op locatie en leveren ze startklaar op. En met de 24/7 service weten de klanten van Mol dat de kans op uitval minimaal is. ,,Onze liften zijn van de hoogste kwaliteit. Toch kan er natuurlijk altijd iets voorvallen. Om de veiligheid en de continuïteit van bedrijfsprocessen te waarborgen, maken we vooraf duidelijke afspraken met onze klanten. Zo kunnen we keuringen uitvoeren en plannen we ook het onderhoud van de liften in.’’

Uitdagingen

Volgens Mol is beschikbaarheid de kritische factor in de huidige markt. ,,De markt is gespannen. Er is meer vraag dan aanbod. Als je zowel qua personeel als qua materieel voldoende capaciteit hebt, dan ben je spekkoper. Onze mensen zijn continu aan het werk en daar zijn we erg blij om. Tegelijkertijd beseffen we dat we meer opdrachten kunnen binnenhalen als we investeren in extra mensen. En daar zit direct ook een groot probleem. Technische vakmensen zijn heel moeilijk te vinden. Toch zijn we positief over de toekomst. Naast alle uitdagingen, zien we namelijk ook veel kansen. De toename van hoogbouw is één van die kansen.’’

www.mollifting.nl

HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 27

Arie Arie den den Toomweg Toomweg 37, 37, 3089 KA Rotterdam 3089 KA Rotterdam tel.: tel.: +31 +31 (0) (0) 88 88 501 501 25 25 60 60 info@burando.eu info@burando.eu www.burandobarging.com www.burandobarging.com

B U RANDO B ARGIN G S TAAT VOOR: B U RANDO B ARGIN G S TAAT VOOR:

VEILIGHEID VEILIGHEID

KWALITEIT KWALITEIT

FLEXIBEL FLEXIBEL

INNO VATIE INNO VATIE

KLANTGERICHT KLANTGERICHT

DU U R Z AAMHEID DU U R Z AAMHEID

België scherpt de havenbeveiliging aan V

ice-eersteminister en minister van Noordzee Vincent Van Quickenborne wil de Belgische havens beter beveiligen. Nog te vaak kunnen mensen met slechte bedoelingen in onze havens binnendringen. Daarom wil hij strengere normen opleggen voor de beveiliging van de havenfaciliteiten. Indringers zullen ook zwaardere straffen krijgen, tot vijftien jaar cel.

Matthias Vanheerentals

Van Quickenborne zal in overleg met de sector duidelijke normen opleggen en meer controles invoeren. Er komen strenge standaarden voor toegang tot en beveiliging van de havenfaciliteiten, voor onder meer de toegangscontrole, camerabewaking en de perimeterbeveiliging. ,,Deze normen zullen uniform toegepast worden over de verschillende havens heen om het gelijk speelveld te bewaren’’, zegt Vincent Van Quickenborne. ,,Uiteraard wordt rekening gehouden met de specificiteit van de havenfaciliteit. Er wordt aandacht gegeven aan de toegangscontrole: registratie van alle personen en voertuigen die in en uit rijden. Men krijgt enkel toegang wanneer men effectief op de terminal moet zijn.’’

De minister wil de straffen voor het binnendringen van de havens optrekken

terminal van MPET is volledig gebouwd volgens de hoogste veiligheidsstandaarden. ,,Het is een voorbeeld van de nieuwe normen er in de nieuwe wetgeving’’, zegt Van Quickenborne. ,,De beveiliging op de terminal van Mexico Natie heeft de laatste maanden een serieuze metamorfose ondergaan. Dit toont dat het mogelijk is om ook de reeds bestaande terminals aan te passen aan de nieuwste beveiligingsstandaarden.’’

Niet consequent

Een betere opvolging op het terrein noodzakelijk. Uit onderzoek blijkt dat niet elke haventerminal het even nauw neemt met de beveiliging. Zo kunnen er gaten zitten in omheiningen, is er onvoldoende camerabewaking en kan de toegangscontrole te wensen overlaten. Onderzoek wijst uit dat de maatregelen opgenomen in de beveiligingsplannen voor 54 procent

van de faciliteiten adequaat zijn en correct worden toegepast, voor 32 procent de basismaatregelen aanwezig zijn maar ze niet consequent worden toegepast en voor 14 procent de maatregelen ontoereikend zijn.

Strengere straffen

De minister wil de straffen voor het binnendringen van de havens optrekken. Het niet naleven van de regels zal gesanctioneerd worden. Bij een lichte overtreding zal er een proces-verbaal van waarschuwing worden uitgeschreven. Bij zware inbreuken kunnen de boetes oplopen tot vijftien jaar cel en enkele honderdduizenden euro’s. Dit staat los van andere strafbare feiten zoals drugsmokkel waar de strafwet van toepassing blijft. Nieuw is dat voor inbreuken op de beveiligingsvoorschriften een havenverbod kan opgelegd worden als sanctie.’

Camerabewaking en afsluitingen

Er komt ook veel aandacht voor camerabewaking, met zowel gewone camera’s als warmtecamera’s. De beelden moeten bewaard blijven gedurende een bepaalde periode en raadpleegbaar zijn, maar uitsluitend voor bevoegde personen. Er komen ook standaardvoorschriften waaraan een afsluiting moet voldoen. De samenstelling van de lokale veiligheidscomités wordt geüniformeerd over de verschillende havens heen. Deze comités zullen adviezen geven over de beveiligingsplannen van havenfaciliteiten.

Mexico Natie

Het nieuws werd bekend gemaakt tijdens een bezoek van de minister aan de containerterminals van MPET en Mexico Natie in de Antwerpse haven. Het zijn containerterminals die voldoen aan de hoogste normen en standaarden. De nieuwe

Minister Van Quickenborne: ,,Mexico Natie laat zien dat het mogelijk is om al bestaande terminals aan te passen aan de nieuwe standaarden.’ HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 29

Koedood en Storm:

schone oplossingen voor scheepvaart I

MO Tier 3 en Stage V gecertificeerde motoren, methanol en de K2-waterstof fuel cell. De Koedood Marine Group en de Storm Group bieden met hun partners oplossingen in de groeiende vraag naar schone voortstuwing in de binnen- en zeevaart en de offshore. De Duitse August Storm Groep heeft met de overname van het ruim 60 jaar oude Ambachtse bedrijf veel innovatie in huis gehaald. ,,We versterken elkaar voor 100 procent, ook in duurzaamheid”, stelt sales director Gertjan de Gelder. Koedood is dealer van Mitsubishi. Storm is onder meer dealer van Mitsubishi en Scania, en servicebedrijf voor motoren en stationaire generatoren voor voeren vaartuigen van alle motormerken in vermogens tussen 100 en 7.000 kW. Daarmee is het leveringspakket in Nederland flink uitgebreid en

De Stage V gecertificeerde Mitsubishi S12R. 30 | HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021

kan Koedood met zijn producten ook de Duitse markt bedienen. ,,De overname biedt bovendien allerlei kruisbestuivingen om ook andere markten, zoals de offshore, dredging én de industrie, met onze producten op een schoner niveau te brengen.’’

‘One service’ voor offshore

Storm en Koedood bieden aan de offshore het gunstige ‘one service’-pakket. ,,Wanneer op een platform of baggerschip onderhoud moet plaatsvinden of iets moet worden vervangen, dan is één gespecialiseerde monteur in staat dit uit te voeren voor motoren, generatoren en compressoren. Mocht er iets kapot zijn, dan kunnen wij vanuit Hendrik-Ido-Ambacht ook snel onderdelen leveren.”

Schone motoren

De Koedood Marine Group, met zijn dochterbedrijven Emigreen en Hybrid Ship Propulsion, is al vele jaren een kennispartner in

Het K2 waterstofsysteem.

August Storm is ver in de ontwikkeling van de toepassing van methanol in refit en nieuwe motoren

innovatie. Met als inzet: het verduurzamen van de scheepvaart en zijn klanten vooruit helpen. Koedoods schone oplossing van Mitsubishi motoren met een nabehandelingssysteem is nu Stage V gecertificeerd. Dit samengestelde product is nu op de markt onder de naam KEES: ‘Koedood Engine and Emission System’. De combinatie bewees op de TNO-testbank nog schoner te zijn dan was gecalculeerd. De Gelder: ,,De testen met de Mitsubishi 6 cilinder en ons Emigreen nabehandelingssysteem zijn super verlopen. Als de motor is ingelopen, de blokken langer draaien en gezet zijn, geeft hij hele mooie waarden. Wij zijn er supertrots op. Wij wisten dat het kon, maar het bewijs in nu geleverd: een mechanische dieselmotor met een roetfilter en een SCRkatalysator, brengt de NOx-uitstoot met nog meer dan 90 procent terug.”

Optimaliseren

Behalve de SR-familie staat nu ook de SA op de proefstand in het Powertrain Test Centre van TNO. De uiteindelijke certificering geldt voor de hele SR- en SA-familie van 470 tot 1250 kW voor voortstuwing en generatorvermogen. Het eerste schip MTS Lynsey met dit product onder de nieuwe naam KEES vaart sinds september. Om het product nog verder te optimaliseren is met Mitsubishi Turbocharger en Engine Europe B.V een samenwerkingsovereenkomst gesloten. Gericht op de ideale

instellingen voor uitstoot, duurzaamheid, betrouwbaarheid en economie voor de wereldwijde klanten.

Waterstof en methanol

August Storm is ver in de ontwikkeling van de toepassing van methanol voor de refit en nieuwe motoren. Ook dit sluit aan bij de innovatieve ontwikkelingen binnen de Koedood Marine Group. Samen met onder meer de Kooiman Marine Group is een 20ft container ontwikkeld met waterstof fuell cellen: de K2. Drie van deze containers met elk 300 kW aan brandstofcellen van Nedstack worden voor het eerst geplaatst in refit van De KVB Maas van Future Proof Shipping. Ook het nieuwbouwschip Antonie krijgt K2’s aan boord. Sales manager Wim Boom: ,,Modulaire oplossingen worden de toekomst. Wij zien vraag uit de markt. Met ons dochterbedrijf Hybrid Ship Propulsion hebben we al meer dan 60 schepen voorzien van een hybride voortstuwing. Deze zijn klaar voor de overgang naar waterstof. En Storm is bezig met innovatieve oplossingen op het gebied van methanol. Zo werken we samen toe naar een nog breder productpakket voor onze klanten.”

Vertrouwd

Blijft staan dat het vertrouwde bedrijf Koedood Diesel Service en de zusterbedrijven Emigreen en Hybrid Ship Propulsion onder eigen naam verder werken aan het ontwikkelen van producten. En op de werf met een eigen kade van 140 meter blijft Koedood schepen onderhouden, hermotoriseren of compleet afbouwen. Koedood heeft verschillende motoren, ook voor de zeevaart en offshore, direct uit eigen voorraad leverbaar.

M A R I N E

G R O U P

www.koedood.nl HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 31

Smarter Barging We are your committed barging broker who makes barging smarter. We open up new barging opportunities for charterers and ship owners with end-to-end market insight and a dedicated 24/7 service. We use the latest cutting-edge tools and insight to track and manage cargo flows and provide you with transshipment options into and out of terminals, coastal or deep sea vessels. By using Clarksons Platou, the most experienced and efficient team in barging will become an extension of your team. Driven by insight. Powered by experience. Smarter barging means…

Daily tracking of 40 barging routes

Access to the total European inland barging market

Cargo flow management and efficiencies

Scott van de Velde Managing Director | Clarksons Platou (Nederland) BV T: +31 10 742 2827 | M: +31 646 003 458 Email: barging@clarksons.com

Market reports and training options

Shipbroker Martrade B.V.

opereert als een spin in het web

Midden in Sliedrecht, het hart van de baggeren scheepsbouwindustrie, is Martrade B.V. gevestigd. Als een spin in het web biedt de scheepsmakelaardij een breed scala aan diensten aan binnen de maritieme sector en natte aannemerij. Claudia Langendoen

Van makelaardij met aan- en verkoop van schepen tot chartering, sleepdiensten en scheepsdiensten: Martrade regelt het allemaal. Het kantoor heeft contacten over de hele wereld en daardoor weet de scheepsmakelaar altijd de juiste bronnen aan te boren om datgene mogelijk te maken waarom wordt gevraagd. Sinds de oprichting in 2007 heeft dit tot talrijke mooie oplossingen en transacties geleid. ,,Zo hebben we in de loop der jaren al vele scheepsverkopen binnen en buiten Europa tot stand mogen brengen’’, vertelt directeur-eigenaar Marien Kraak van Martrade. ,,En verlenen we al vele jaren onze diensten aan toonaangevende en gerenommeerde maritieme bedrijven en de natte aannemerij.’’ En ja, uiteraard vervult hem dat met trots, zo beaamt Marien Kraak. Niet voor niets richtte hij jaren geleden bewust een scheepsmakelaardij op. Als voormalig waterklerk besefte hij dat hij met zijn vele contacten wereldwijd en zijn oog voor kansen en mogelijkheden, van meerwaarde zou kunnen zijn voor veel mensen en bedrijven.

Dat blijkt het geval. Zo leverde Martrade recent duwbakken en sleepboten op verzoek van een Zwitsers bedrijf dat zich bezighoudt met mijnbouwactiviteiten in Afrika. En Ook assisteerde de scheepsmakelaar een tijdje terug met een shallow-draft sleepboot bij het leggen van leidingen in Engeland. Met zijn geringe diepgang was het schip perfect geschikt om handen spandiensten te verrichten en personeel te vervoeren, etc. ,,Wij regelden dat allemaal, men had er totaal geen omkijken naar.’’ Een ander voorbeeld; Martrade heeft onlangs een voormalige patrouilleboot aangekocht en in huurkoop verhuurd aan een duikbedrijf. ,,Die wordt nu onder andere ingezet in de scheepvaartbegeleiding tijdens werkzaamheden, zoals recent aan de Maeslantkering.’’

Het zijn zomaar enkele voorbeelden van recente activiteiten, waarvoor Martrade zich beijvert en die de bedrijvigheid tekenen. Wat dat betreft ziet Marien Kraak na de coronaperiode de toekomst weer positief in. Want nee, natuurlijk is de coronaperiode ook voor Martrade B.V. niet altijd rozengeur en maneschijn geweest. ,,Er is afgelopen tijd veel werk op de lange baan geschoven en zelfs afgezegd. Logisch natuurlijk. En daarin staan wij uiteraard niet alleen, dat geldt voor veel meer bedrijven. Gelukkig merken we nu dat het weer langzaam begint aan te trekken. Uiteindelijk moet het werk immers weer door en zijn er weer schepen nodig.’’ En dus staat Marien Kraak als vanouds klaar om waar mogelijk uitkomst te bieden en professionele service te verlenen die is afgestemd op de individuele behoeften van de klant. Want, zo weet Martrade na al die jaren als geen ander: de juiste makelaar maakt hét verschil. www.martrade.nl HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 33

VKV SERVICE IS NOG OP ZOEK NAAR GEMOTIVEERDE MATROZEN, STUURMANNEN MET ERVARING EN KENNIS IN DE DUW EN/OF SLEEPVAART.

Shaping the next generation mobility Control systems

Zo hebben wij nog plek beschikbaar op diverse boten. Ervaring is een vereiste!

Thruster Systems

Transmissions

Onze vloot bestaat uit negen sleep- en/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag enB.V. bevrachtingen wij 24/7010inzetbaar voor onze klanten. Noordweg 19A 3336zijn LH Zwijndrecht -294 05 55 • info@vkvservice.nl • www.vkvservice.nl VKV SERVICE PROFIELSCHETS We zijn op zoek naar gemotiveerde en ﬂexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen. Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse of wil je meer informatie? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

OUR MISSION IS YOURS

Special transport | www.vanderwees.nl

Fixed pitch propellers and shaftline

Electric drives

PROPULSION

next generation service ZF levert propulsion systemen en componenten voor motorjachten, defensievaartuigen, fast ferries en commerciële vaartuigen voor de beroepsvaart. ZF Services Benelux is dé betrouwbare Aftermarket partner die u gedurende de hele levenscyclus van de ZF-producten in uw vaartuig ondersteunt met de best mogelijke service. Met een wereldwijd servicenetwerk en de aftersalesdiensten wordt u 24/7 ondersteunt door technisch specialisten in ons servicecentrum of bij u op locatie. Alle OE- en OES-activiteiten voor originele ZF-onderdelen zoals nieuwbouw, vervanging, onderhoud, reparatie en ruil zijn gebundeld in onze ‘next generation service’. Zo heeft u altijd de beste service van ZF-kwaliteit.

ZF Services Benelux Marine Aftermarket +31 15 27 02 350 marine.benelux@zf.com www.zfmarinebenelux.nl

VISIT US AT STAND

1.615

FUGRO HEEFT OPNIEUW ONDERZOEK GEDAAN NABIJ SURINAME

DE NEDERLANDSE GEO-ONDERZOEKER FUGRO HEEFT IN OPDRACHT VAN HET FRANSE OLIEBEDRIJF TOTALENERGIES VELDWERK VERRICHT IN DE OLIERIJKE BEKKENS VOOR DE SURINAAMSE KUST.

Fugro Brasilis. (foto Fugro)

Jan van de Nes

Het project ligt ongeveer 150 kilometer offshore in waterdieptes variërend van 60 tot 2100 meter. Het omvatte de verwerving en analyse van geofysische gegevens en geotechnische bodemmonsters. Fugro zal deze informatie gebruiken om de omstandigheden op de site te karakteriseren en potentiële ‘geo gevaarlijke’ activiteiten te identificeren, waardoor de klant potentiële ontwikkelingsactiviteiten kan voorbereiden. Het bijna zeven maanden durende veldprogramma werd uitgevoerd vanuit de Fugro Brasilis met behulp van een autonoom opererend onderwatervoertuig (AUV). Daarnaast zijn zuiger- en zogeheten boxcorers toegepast voor de bodembemonstering op de zeebodem. Deze aanpak is gebaseerd op Fugro’s twintig jaar aan ervaring in de regio, waaronder het verzamelen van bijna 15 duizend lijnkilometers geofysische gegevens en tientallen bodemkernmonsters in het bekken van Guyana-

Suriname. Om de projectlevering te stroomlijnen en de CO2-voetafdruk te verkleinen, voerde Fugro de eerste gegevensverwerking en laboratoriumtests aan boord van het schip uit. TotalEnergies wil met behulp van de gegevens hun verantwoordelijke doelstellingen voor resourceontwikkeling voor Blok 58 bereiken.

ExxonMobil

Meer nieuws vanuit Suriname: het Noorse Petroleum Geo-Services (PGS) heeft opdracht gekregen van oliemaatschappij ExxonMobil voor een 3D acquisitie. Het schip Ramform Tethys start de werkzaamheden in het vierde kwartaal van 2021. Het seismische bedrijf is van plan het project in het eerste kwartaal van 2022 af te ronden. ExxonMobil is in mei 2020 actief geworden in Blok 52 voor de kust van Suriname. Voor PGS is dit de tweede opdracht van ExxonMobil. In juni kreeg het bedrijf een 4D-onderzoeksopdracht van de Amerikaanse oliemaatschappij voor werk voor de kust van Guayana. HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 35

PERSONNEL | PROJECTS | PAYROLL

iPS of tomorrow If you are our client or candidate we share your passion for the industry. Whether it is your Maritime, Energy or Civil construction job. iPS - Powerful People is your international service provider in the fields of crewing, secondment, recruitment and payroll solutions. Our custom-made solutions ensure that our clients can fully focus on their own core business. We achieve this by doing exactly what we have agreed upon, with both the client and the candidate. Because of our extensive database of CVs, unique cross-border payroll solutions and high customer focus, we are able to make the difference in the market.

Contact us Rivium Boulevard 101, 2909 LK Capelle aan den IJssel 088 447 9494 info@ipspowerfulpeople.com | info@ipsselect.com www.ipspowerfulpeople.com | www.ipsselect.com

iPS en offshore wind,

de perfecte match P

owerful People. Behalve dat iPS vakmensen werft die vol energie en enthousiasme aan de slag gaan, is de pay-off van de specialist in personeelsoplossingen ook van toepassing op de stappen die het bedrijf zet. ‘De offshore-industrie ging de laatste jaren meer en meer richting renewable energy. En iPS beweegt daarin mee.’

Michel de Waard

,,Als het om renewable energy gaat, dan hebben we het al snel over offshore windenergie’’, zegt Patrick Mans, die samen met Rob Kooijmans aan het roer staat bij iPS Powerful People. ,,Offshore wind is begonnen op de Noordzee en is nog altijd volop in ontwikkeling. Wij zijn er vanaf het begin al bij en leveren in die hoek professionals voor de meest uiteenlopende functies. Wordt er een monopile geïnstalleerd, dan zijn daar vakmensen voor nodig. Zoals de specialist die op veertig meter hoogte de installatie verzorgt.’’ iPS is een internationale speler op het gebied van crewing, detachering, recruitment en payroll. ,,Onze klanten kunnen bij ons terecht voor het invullen van veel verschillende functies’’, vervolgt Mans. ,,Van matrozen tot process engineers en van kapiteins tot project managers, we hebben dagelijks zo’n dertienhonderd mensen aan het werk. En we zorgen ervoor dat de competenties van onze mensen altijd volledig aansluiten op wat de klant nodig heeft. We zijn ook het liefst vanaf het eerste moment bij een project betrokken. Om mee te denken en de klant op alle fronten te kunnen adviseren. Dat is waar we sterk in zijn en ons echt in onderscheiden.’’

Strategisch partner

,,Net zoals we investeren in onze mensen, doen we dat ook in de relatie met onze opdrachtgevers. We gaan voor de lange termijn. Kijk naar onze relatie met Van Oord, Boskalis, Jan de Nul en DEME. Het verhaal van iPS begon ooit met personeelsbemiddeling voor de vier grootste baggeraars van de wereld. En nog steeds behoren ze tot onze grootste klanten. Het past helemaal bij onze visie. We zien onszelf meer als

strategisch partner dan als leverancier. En we weten dat onze opdrachtgevers ons ook zo zien. Zowel in de offshore, in de maritieme sector als in de civiele industrie.’’ Mans: ,,We bieden personeelsoplossingen op maat voor onder meer de wereldwijde offshore windprojecten. Of het nu bijvoorbeeld in Taiwan of Frankrijk is, daar waar de offshore windprojecten zijn, zul je ons ook treffen. In Engeland staat een aantal interessante projecten op de rol. Daar zijn we nu al volop mee bezig. Verder bedienen we al heel lang de olie- en gasindustrie en deinzen we ook voor complexe infrastructurele projecten niet terug. Zo zijn we nauw betrokken bij de bouw van de Fehmarnbelttunnel, een bijna twintig kilometer lange afzinktunnel tussen Denemarken en Duitsland. Waar we voor offshore wind altijd proberen om wereldwijd in te springen op projecten, ligt onze focus voor de civiele industrie voornamelijk op Europa.’’

Vooruit kijken

,,Hoewel we trots zijn op wat we tot nu toe bereikt hebben, kijken we ook graag vooruit. Er speelt nogal wat. Zoals de opwarming van de aarde bijvoorbeeld. Het winnen van duurzame energie gaat de norm worden. En daar is infrastructuur voor nodig. Om de nieuwe energie aan land te krijgen, maar ook om de energie vervolgens bij de consument te krijgen. Hier komen projecten uit voort, waar wij weer mensen voor kunnen leveren. Waar wij nu op focussen, blijft de komende tien à twintig jaar in ieder geval belangrijk’’, besluit Mans.

Patrick Mans:

,,Als het om renewable energy gaat, dan hebben we het al snel over offshore windenergie’’ www.ipspowerfulpeople.com HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 37

FRANKLIN FRANKLIN OFFSHORE OFFSHORE EUROPE EUROPE B.V. B.V. T: +31 (0) 10 294 0857 E: info@franklineurope.nlEUROPE www.franklineurope.nl FRANKLIN OFFSHORE B.V. T: +31 (0) 10 294 0857 E: info@franklineurope.nl www.franklineurope.nl T: +31 (0) 10 294 0857

E: info@franklineurope.nl

www.franklineurope.nl

SAF LIFT S AFE AFE ETY TY IN IN EVERY EVERY LIFT LIF T SAF E TY IN EVERY LIFT • BRIDON CraneHoist Hoist Ropes BRIDON BRIDON Crane Crane Hoist Ropes Ropes •Flemish-Lock® Flemish-Lock®&&Cable CableLaid Laid Flemish-Lock® & Cable Laid Slings Slings Slings • Shackles- -Blocks Blocksand andLoad Load •• Shackles Shackles Testing - Blocks and Load Testing Testing

•• ••

Australia

Australia Australia

Azerbaijan

Azerbaijan Azerbaijan

Europe

Europe Europe

Indonesia

Indonesia Indonesia

• E-Mag Rope Inspection • E-Mag E-Mag Rope Rope Inspection Inspection -LOLER Inspections LOLER LOLER Inspections Inspections •• ENDURO HMPE Slings & ENDURO • Grommets ENDURO HMPE HMPE Slings Slings & & Grommets Grommets •• Quayside Base QuaysideMarine MarineSupport Support Base

• Quayside Marine Support Base

Malaysia

Qatar

Malaysia Malaysia

Qatar Qatar

Singapore

Singapore Singapore

South Korea

South Korea South Korea

United States of America

United States of America United States of America

VOOR FRANKLINS MACHTIGE GROMMERS IS GEEN UITDAGING TE ZWAAR

De indrukwekkende cijfers van de MERLION TR grommers die gebruikt zijn bij de recordlift van de Sleipnir van Heerema.

De recordlift van Sleipnir, waarbij de grommers van Franklin Offshore Europe werden gebruikt. Het was een memorabele krachtsinspanning die het kraanschip Sleipnir van Heerema volbracht in juni van dit jaar. Het tilde de 12.050 ton zware jacket van het tweede Johan Sverdrup productieplatform in één keer van een ponton en dat was de zwaarste jacketlift ooit uitgevoerd. Met trots werd de prestatie gevolgd in Rotterdam, want het werd gedaan met speciale MERLION grommet slings: oersterke grommers die speciaal voor deze klus werden vervaardigd bij Franklin Offshore Europe in Rotterdam. Het record was wereldnieuws in de offshore- en de maritieme sector, maar ‘business as usual’ voor Franklin Offshore Europe. De locaties Rotterdam & Singapore zijn het Centre of Excellence voor de productie van deze machtige staalkabels voor de offshore, die per definitie custom made zijn: afgestemd op het werk dat ermee gedaan moet worden. ,,We hebben binnen de Franklin Offshore Group veertien afzonderlijke bedrijven’’, zo introduceert General Manager David Glennie, ,,waarvan Franklin Offshore Europe (FOE) in Rotterdam dus het specialisme van de grote heavy duty slings heeft. Of de vraag nu uit Australië, de Verenigde Staten of het Midden-Oosten komt: klanten daarvoor komen bij Hans aan tafel’’, zo wijst hij naar Operations Manager Hans Coenen. De organisatie en faciliteiten in Rotterdam zijn dan ook volledig ingericht op de strenge eisen die gelden voor de gigantische hijsmaterialen. Dat is vanzelfsprekend, maar de voorzieningen waarover FOE beschikt zijn elders ongezien. Spoelmachines met een capaciteit van 25 tot wel 600 ton (dit is de grootste ter wereld) en dankzij onder andere een 900 tons bolder-testfaciliteit kunnen álle grommers en kabelslag stroppen op het eigen terrein worden

getest. De eigen kade biedt voldoende ruimte voor grote vaartuigen om aan te meren en oude kabels voor nieuwe te vervangen. Spoelmachines en testfaciliteiten zijn daarvoor 24/7 beschikbaar. ,,Dat is enorm belangrijk’’, stelt David Glennie. ,,Iedere dag stilliggen kost immers een kapitaal voor dit soort schepen. Onze organisatie is er volledig op ingericht om ze binnen een dag weer op weg te helpen.’’

HSEQ

Alle lagen van het bedrijf zijn doordrongen van de bijzondere positie die FOE als marktleider inneemt en aan de eisen die er daardoor aan de organisatie worden gesteld. FOE is op de hoogste niveaus HSEQ-gecertificeerd (Health, Safety, Environment, Quality). ,,We werken voor prachtige internationale opdrachtgevers in de offshore en maritieme sector. Dat houdt in dat ook de veiligheid in die bedrijven voor ons de hoogste prioriteit heeft’’, aldus David Glennie. ,,Ervaren mannen als Hans Coenen dragen dat gevoel over aan onze jongere generatie werknemers. Het is vrij uniek wat wij hier doen. Het is ook hard werken, maar het is uitdagend, technisch en je komt bij aansprekende klanten. De goede werkinstelling die daarbij hoort, is hier de standaard.’’ Elk project is uniek. Voor elke opdracht doorloopt FOE dan ook een R&D-traject (research en development) om in beeld te brengen hoe sterk de ‘slings’ moeten zijn om een hijsklus te klaren. ,,En dat niet alleen’’, benadrukt David Glennie. ,,We kunnen de grommers ook relatief snel maken dankzij de grote voorraad staaldraad die we – in alle afmetingen en diameters – altijd aanhouden. Als een klant van ons een opdracht krijgt, heeft die immers snel de benodigde producten

Diameter: 462 mm. Hefgewicht: 17.400 ton Omtrek: 115 meter Eigen Gewicht: 84 ton Technical Reference: IMCA M LR 008, M 179 Rev.1.1 April 2019

De enorme hijsmaterialen van Franklin Offshore vragen om passend vervoer. nodig. Dankzij onze voorraad kunnen wij snel op die vraag inspringen. Waarbij we ook bijvoorbeeld zorg dragen voor de grote haspels die nodig zijn om de kolossale producten veilig te vervoeren.’’

Duurzame energie

De COVID-periode is uitdagend geweest. Daardoor zijn mogelijke toekomstige ontwikkelingen tijdelijk on hold gezet, zoals een eventueel nieuw Europees Centre of Excellence binnen de Franklin Offshore Group, gespecialiseerd in aan- en afmeerequipment. Nu de COVID-periode langzaam maar zeker voorbij lijkt te gaan gaat de aandacht uit naar nieuwe tijden, zoals David Glennie het verwoordt. ,,Steeds meer richten we ons op duurzame energie. Dat is nieuw en opwindend. De wereld verandert snel en wij veranderen mee.’’ Hans Coenen noemt als voorbeeld: ,,We gebruiken nu staalkabels, maar waar gaan we naartoe? Nylon, Dyneema? Vol interesse bekijken we de beste mogelijkheden. En met alle medewerkers werken we hard om de laatste ontwikkelingen te volgen.’ www.franklineurope.nl HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 39

REINTJES Green Solutions: REINTJES Green Solutions: The Hybrid System REINTJES Green Solutions: The Hybrid System The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric Giving 25% electricmotor drive power Up to 630 electricdrive motor power Giving 25%kWe electric Giving electric drive We can25% supply: We can supply: A system including the gearbox, the electric We can supply: Amotor/generator, system including the the power gearbox, the electric electronics, the A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. shaft line and the propeller.

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

25.10.2018 09:23:46

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1 Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

25.10.2018 09:23:46

PORT CALL SERVICES PORT CALL SERVICES PORT CALL SERVICES PORT CALL SERVICES FOR OFFSHORE WIND FOR OFFSHORE WIND FOR OFFSHORE WIND FOR OFFSHORE WIND

25.10.2018 09:23:46

OUR SERVICES OUR OUR SERVICES SERVICES

OUR SERVICES Fall arrest equipment Fall arrest equipment

Fall arrest equipment Fall arrest equipment

Gauge calibration Gauge calibration

Gauge calibration Lifting & Hoisting Gauge calibration

Lifting & Hoisting equipment equipment

Lifting & Hoisting Lifting & Hoisting equipment Non destructive testing equipment Non destructive testing Non destructive testing Non destructive testing

PORTS SERVED PORTS SERVED

• Vlissingen • Vlissingen • Rotterdam • Rotterdam PORTS SERVED PORTS SERVED • Ijmuiden • Ijmuiden Vlissingen • •Den Helder ••Den Helder Vlissingen • Rotterdam • Eemshaven ••Eemshaven Rotterdam • •Emden ••Emden Ijmuiden Ijmuiden

• Den Helder • Den Helder • Eemshaven • Eemshaven • Emden • Emden

Pressure safety valves Pressure safety Pressure safety valves

valves Pressure safety

Helidecks valves & friction testing Helidecks & friction testingHelidecks &

friction testing Helidecks &

Rope access friction testing Rope access

Rope access

Offshore containers Rope access Offshore containers and tanks and tanks

CONTACT CONTACT US US

Offshore containers Offshore containers and tanks and tanks

T 223 +31685 223180 685 180 T +31 E cuii@controlunion.com E cuii@controlunion.com CONTACT CONTACT US US W industrialinspections.controlunion.com W industrialinspections.controlunion.com

T 223 +31685 223180 685 180 T +31 E cuii@controlunion.com E cuii@controlunion.com W industrialinspections.controlunion.com W industrialinspections.controlunion.com

et gevaar van een grotere zeesluis, zoals die bij IJmuiden straks, is verzilting van het achtergelegen Noordzeekanaal, simpelweg omdat er meer zeewater binnenstroomt door de grotere sluis. Om dat te voorkomen wordt ‘selectieve onttrekking’ toegepast, waardoor een deel van het zoute water terug afgevoerd wordt naar zee.

HOE HET ZOUT ONTTROKKEN WORDT UIT HET NOORDZEEKANAAL Eind 2021 starten hiervoor de werkzaamheden, waarvoor Rijkswaterstaat de bouw gegund heeft aan Van Hattum en Blankevoort, onderdeel van VolkerWessels Infrastructuur. Zij bouwen in het Binnenspuikanaal een constructie om de verzilting tegen te gaan. Bij het schutten van schepen door Zeesluis IJmuiden stroomt er straks ongeveer twee keer zo veel zout het Noordzeekanaal binnen als bij de huidige Noordersluis. Per schutting gaat het om zo’n tienduizend ton zout. Een te hoge zoutconcentratie in het Noordzeekanaal heeft nadelige gevolgen voor natuur, land- en tuinbouw en de drinkwatervoorziening in de omgeving. Dat wordt vermeden door het zoute water selectief af te voeren via het Spui- en Gemaalcomplex IJmuiden. In het Binnenspuikanaal voor de spuisluis en het gemaal komt een betonnen wand met onderin, op een diepte tussen 16 en 23 meter, een opening. Voor de wand wordt de bodem aanzienlijk verdiept, zodat het zwaardere zoute water zich daar kan verzamelen. Bij het afvoeren van het water stroomt het zoute water vanuit de onderste waterlaag door de opening. De wand houdt het zoetere water in de bovenste waterlaag van het Noordzeekanaal tegen.

Schaalgrootte

Uit onderzoek van Rijkswaterstaat en externe partijen is aangetoond dat selectieve onttrekking de enige oplossing is om op deze schaal verdere verzilting in het gebied te voorkomen.

De methodiek is niet nieuw. Zo wordt het op veel kleinere schaal toegepast bij het gemaal De Helsdeur in Den Helder. De methode werkt hier goed. Gelet op de schaalgrootte gaat het bij het selectief onttrekken van zoutwater in het Noordzeekanaal om een unieke constructie. Tijdens de aanbestedingsprocedure bleek dat er aanvullend budget nodig is voor de aanleg. Zo moeten de grondkerende constructies, nodig voor de verdieping van de bodem, zwaarder en dieper worden dan was voorzien. Ook is er meer tijd nodig voor de uitvoering.

Noordersluis

De start van het werk staat gepland voor eind van 2021 en de geplande afronding voor eind 2024. Omdat naar verwachting eind januari 2022 Zeesluis IJmuiden in gebruik wordt genomen, blijft de Noordersluis langer beschikbaar om verdere verzilting van het Noordzeekanaal tegen te gaan. Daarnaast onderzoekt Rijkswaterstaat samen met de regionale partners in het waterbeheer en de scheepvaartsector mogelijke maatregelen om in de tussentijd de verzilting te beheersen. De overeenkomst met Van Hattum en Blankevoort betreft een Design & Construct-contract (D&C). Hierbij is de aannemer verantwoordelijk voor het ontwerp en de realisatie van de constructie. De aanbieding die het bedrijf indiende, is als beste beoordeeld. Zo scoorde zij goed op onder andere het risico van zandafschuiving. Hiervoor worden extra maatregelen getroffen zoals trillingsarm aanbrengen van damwanden. Ook heeft Van Hattum en Blankevoort de beste plannen om de overlast voor de omgeving zoveel mogelijk te beperken.

HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 41

Productie van Productie van kwaliteit kwaliteit trek& duwkabels trek- & duwkabels Productie van kwaliteit trek- & duwkabels

VERKOOP VERKOOP INSTALLATIE VERKOOP INSTALLATIE REPARATIE INSTALLATIE REPARATIE SERVICE 24/7 REPARATIE SERVICE 24/7 SERVICE 24/7

Distributeur Julianastraat 1 Distributeur

Distributeur

MECHANICAL SEALS

Microtem mechanische Microtem mechanische schroefasdichtingssystemen schroefasdichtingssystemen van 50 tot 2000 mm van 50 tot 2000 mm Microtem mechanische schroefasdichtingssystemen van 50 tot 2000 mm

Marine Jet Power waterjets. Marine Power waterjets. RVS enJet aluminium waterjets met mixedRVS en aluminium mixedof axial-fl ow van waterjets 112kW totmet 21Mw of axial-flow van 112kW tot 21Mw Marine Jet Power waterjets. RVS en aluminium waterjets met mixedof axial-flow van 112kW tot 21Mw

MECHANICAL SEALS

3331 XG Zwijndrecht +31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

Kobelt elektronische en Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen, mechanische motorbedieningen, schroefasremmen en stuurwerken, schroefasremmen enhekschroeven stuurwerken,en Keypower boegen Kobelt elektronische en Keypower boegen hekschroeven Accu-Steer continues run pumps. en mechanische motorbedieningen, Accu-Steer continues run pumps. schroefasremmen en stuurwerken, Keypower boegen hekschroeven en Accu-Steer continues run pumps.

WWW.DCSINT.NL

T A E R T & T S U R T YOUR STAINLESS STEEL TO SURFACE TREATMENT WWW.INOXGROUP.NL

INFO@INOXGROUP.NL

+ 31 186 572443

NVB: DUURZAAM EN TOEKOMSTBESTENDIG HAVENBELEID EEN GROTE STAP DICHTERBIJ

ijdens het lustrumcongres van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB), deze bestond in oktober 2021 vijfentwintig jaar, hebben ingenieursbureaus Movares en DGMR het eerste exemplaar van de ‘Handreiking Duurzaam en Toekomstbestendig Havenbeleid’ overhandigd aan Eric Janse de Jonge, voorzitter van de NVB. Hiermee worden binnenhavenorganisaties geholpen bij de ontwikkeling van een duurzaam en toekomstbestendig havenbeleid. Een duurzaam en toekomstbestendig havenbeleid is hierdoor voor alle binnenhavens een stap dichterbij gekomen. De NVB heeft samen met haar leden een strategische agenda voor de periode 2020-2025 vastgesteld In deze strategische agenda staan vijf thema’s centraal en één daarvan is het Duurzaam en Toekomstbestendig Havenbeleid. Binnenhavens ervaren op dit moment knelpunten bij de (toekomstige) ontwikkeling van duurzaam havenbeleid, omdat zij onvoldoende kennis hebben van de mogelijkheden van duurzaam havenbeleid, er centraal beleid ontbreekt en omdat er lokaal onvoldoende prioriteit voor het thema bestaat.

Online wegwijzer

Movares en DGMR, beide geassocieerd partner van de NVB, hebben dit thema van de NVB geadopteerd en hebben invulling gegeven aan de werkgroep die het strategisch thema in 2020 en 2021 tot ontwikkeling heeft gebracht. Het resultaat van deze werkgroep is de Handreiking om organisaties te helpen bij het ontwikkelen van duurzaam en toekomstbestendig havenbeleid. Naast de Handreiking zijn er ook instrumenten door de werkgroep ontwikkeld, zoals de online wegwijzer - voor

De Handreiking Duurzaam en Toekomstbestendig Havenbeleid wordt opgenomen in de NVB-kennisbank en is langs die weg voor alle leden beschikbaar. (foto Movares/Peter Bontan) het evalueren van huidige beleid waarbij belangrijke kansen, knelpunten en ontwikkelingsmogelijkheden worden gedefinieerd - en checklists waarmee concrete vervolgstappen zijn te bepalen.

Wanssum en Roermond

Door de binnenhavens van Wanssum en Roermond zijn bij hun ontwikkeling van duurzaam en toekomstbestendig havenbeleid de Handreiking en de instrumenten in de praktijk toegepast. De ervaringen van deze havens zijn verwerkt in de laatste versie van de Handreiking en de instrumenten om het nog beter aan te laten sluiten bij de wensen en behoeften van de binnenhavens. De NVB is erg verheugd met de oplevering van deze producties door de geassocieerde organisaties, want nu kunnen havenbeheerders aan de slag met dit thema. Door Handreiking en het invullen van de online wegwijzer ontvangen binnenhavenorganisaties een eerste gratis evaluatie van het huidige havenbeleid waarbij de belangrijke kansen, knelpunten en ontwikkelingsmogelijkheden worden gedefinieerd. Hiermee ziet de NVB de wens van een duurzaam en toekomstbestendig havenbeleid een grote stap dichterbij komen. Voor meer informatie kunnen havenbeheerders/ binnenhavenorganisaties contact opnemen met de NVB (nvb@binnenvaart.nl).

onboard weegsystemen weegbruggen inbouw | opbouw | software as- & plateauwegers zichtoplossingen veiligheidsoplossingen +31 85 888 09 11 www.rds.eu | info@rds.eu HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 43

SLEIPNIRS BIJZONDERE NOORSE HIJSKLUSSEN

Dan is de beurt aan het enorme productieplatform. (foto Aibel)

eerema’s grootste half afzinkbare kraanschip, de Sleipnir, is de afgelopen maanden bezig geweest om op het Noorse continentale plat opnieuw een enorm platform met stalen jacket te plaatsen. De campagne is bijzonder omvangrijk, want het Johan Sverdrup-veld is één van de grootste olievelden in de Noorse Noordzee.

Jan van de Nes

Het veld krijgt via de Sleipnir een enorm verwerkingsplatform. Dat platform is een samengevoegd ‘gebouw’ met een oppervlakte van een voetbalveld en vier verdiepingen hoog. De drie afzonderlijk elders gebouwde units zijn door Sleipnir op de werf van het Noorse Aibel in Gismarvik (Noorwegen) samengevoegd, waarna de uitrol kon beginnen. De Sleipnir tilde de drie elementen van 13.500 ton, 5400 ton

De plaatsing van het jacket. (foto Heerema)

Ten slotte volgt het platform. (foto Heerema) en 4300 ton op en hield ze ‘zwevend’ terwijl de monteurs de bouten en moeren plaatsten in de zijwanden. Daarna zette het kraanschip de samengestelde modules in het water om het door Heerema’s Kolga naar de werf van Aibel in Haugesund te slepen. Om daar eerst weer op de kade te worden getild. Vervolgens pikte de Sleipnir het reusachtige jacket op. Deze 12.050 ton wegende kolos is de zwaarste jacket ter wereld die tot nu toe rechtstreeks van de transportschuit werd getild. Deze jacket was gebouwd door Aker Solutions op haar werf in het Noorse Verdal. Sleipnir bracht hem naar de installatieplek, verankerde het jacket en haalde toen het grote platform op in Haugesund. Het plaatsen van het gebouw op de jacket was vooralsnog het afsluitende deel van deze campagne. Later dit jaar gaat de Sleipnir terug naar de toeleveringsbedrijven om nog meer elementen aan het grote Johan Sverdrup-veld toe te voegen. De exploitant is Equinor dat hiermee de komende decennia zowel thuisland Noorwegen als de buurlanden in West-Europa van energie gaat voorzien.

HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021 | 45

INDEX Burando Barging...................................................................28 Clarksons Platou...................................................................32 ClearFreight................................................................................2 Control Union Industrial Inspections........................ 40 DCS International.................................................................42 DEKC Maritime ......................................................................28 Draaijer Turbo Services.....................................................22 Dutch Harbour.....................................................................6+7 Dutch Tender Services...................................................... 14 Franklin Offshore Europe BV............................... 38+39 Gibb Safety & Survival........................................................ 18 GIN Rotterdam....................................................................... 19 IPS Powerful People...................................................36+37 Inox Surface Treatment.....................................................42 Koedood Marine Group...........................................30+31 Koninklijke Van der Wees Groep BV..........................34 Konutherm BV........................................................................22 Nederlands Loodswezen BV................................24+25 Martrade B.V.............................................................................33 Mol Lifting.........................................................................26+27 Maritime Shipcleaning Rotterdam BV...................... 48 Noord Nederlandsche P&I Club......................................8 Pon Power....................................................................................4

46 | HAVEN & OFFSHORE MGZN 2021

Pro Liquid................................................................................... 10 RDS Weighing & Safety.....................................................43 Reintjes Benelux................................................................... 40 Rotterdam Ahoy ................................................................... 44 Sima Charters......................................................................... 14 Van Laar Maritime BV................................................ 20+21 Van Meeuwen Lubricants.........................................16+17 VCK Travel................................................................................47 VKV Service BV......................................................................34 ZF Services BV.......................................................................34

OFFSHORE E OFFSHORE ENERGY ENERGY

Marine Travel with the Personal Touch

van Oscar van Wees van Oscar van Wees “VCK Marine Travel is uw “VCK Marine reispartner Travel is uw no-nonsense no-nonsense reispartner met The Personal Touch. met The Personal Touch. Wij kennen uw organisatie Wij kennen uw organisatie en de voorkeuren van de en de voorkeuren de u reizigers. Daarmeevan krijgt reizigers. Daarmee krijgt u zaken geregeld! Ik zou het zaken geregeld! Ik zou het leuk vinden om u er alles leuk om u er alles over te vertellen. Tot opvinden de Offshore Energy!" over te vertellen. Tot op de Offshore Energy!"

BEZOEK BEZOEK ONS OP ONS OP STAND STAND 1.200 1.200

Echte Echte efficiëntie efficiëntie en en maximale maximale kostenbesparing kostenbesparing

Bespaar op crew replacements met de speciale tarieven van VCK Marine Travel Bespaar op crew voor zeelieden enreplacements slimme tools.met de speciale tarieven van VCK Marine Travel voor zeelieden en slimme tools. Gespecialiseerd in maritiem- en offshorereizen met specifieke kennis Gespecialiseerd en offshorereizen met specifieke kennis van tariefsoorteninenmaritiemvisabepalingen. van tariefsoorten en visabepalingen. Transparantie is een belangrijk element in onze dienstverlening; Transparantie is een element in onze dienstverlening; volledige toegang totbelangrijk en controle over uw facturen, kortingen en lokale tarieven. volledige toegang tot en controle over uw facturen, kortingen en lokale tarieven. Geen mark-ups of verborgen toeslagen. Geen mark-ups of verborgen toeslagen. Onze exclusieve Crew.NET tool stelt crew managers in staat om met hun Onze exclusieve Crew.NET tool crew managers in staat om met hunte eigen crew planning software te stelt gebruiken om snel vluchtreserveringen eigen crew planning software te gebruiken om snel vluchtreserveringen te regelen. Het voorkomt fouten, maakt het regelen. Het voorkomt fouten, maakt het makkelijker om boekingen van bemanningen te makkelijker om boekingen van bemanningen te volgen en versnelt het boekingsproces. volgen en versnelt het boekingsproces.

vcktravel.nl/marine-travel vcktravel.nl/marine-travel | | +31 +3120206800 6800852 852 | | info@vcktravel.nl info@vcktravel.nl vcktravel.nl/marine-travel vcktravel.nl/marine-travel | | +31 +3120206800 6800852 852 | | info@vcktravel.nl info@vcktravel.nl

www.maritimeshipcleaning.nl The STANDARD when it comes to Cleaning and Disposal

 We can offer:

MSR IS READY FOR YOU! MSR IS READY FOR YOU!

> Cleaning activities such as hold cleaning, tank cleaning, engine room cleaning and many more > Cleaning on board of various ships for example (inland)tankers/barges, bulk carriers, and mega yachts > Emergency respons such as oil spill on deck or water surface > Lay by berth incl. ISPS for seagoing vessels upto 210 mtr > Dedicated lay by berth for inland navigation tankers/barges > Supply of detergents such as MSR S160 and MSR SC155 > Crane handling upto 12 tons > We are ISO 9001,ISO 14001, SSC* and NIWO certified WE ARE KEEN TO DISCOVER WHICH CHALLENGE YOU’LL HAVE FOR US AND OUR TEAM IS READY FOR IT. For more information please contact us.

MANA GE M

O ATI IC IF

24 HRS 7 DAYS AROUND THE WORLD

ON ION ATI IC AT IF IC

24 HRS DAYS 247 HRS 7 DAYS AROUND THE AROUNDWORLD THE WORLD

MANA GE M

SYSTEM CE

T TE SENTEM CE RTENTSYS M CERT TSY RT EN

MARITIEM SHIPCLEANING ROTTERDAM ROTTERDAM ISO 9001 = ISO 14001 = SCC MARITIEM SHIPCLEANING ISO 9001 = ISO 14001 = SC

MARITIEM SHIPCLEANING ROTTERDAM

ISO 9001 = ISO 14001 = SCC

Maritime Shipcleaning Rotterdam  +31(0)103 033 215 www.maritimeshipcleaning.nl/contact www.maritimeshipcleaning.nl/contact  Bunschotenweg 134, 3089 KC Rotterdam  info@msrrotterdam.nl  www.maritimeshipcleaning.nl Harbour no. 2696