Haven & Offshore MGZN 2022

VOORWOORD

AMBITIES OM VAN TE DUIZELEN

Het zijn ambities om van te duizelen. Op zee moet volgens de meest recente kabinetsplannen ongeveer 70 gigawatt aan windvermogen worden opgewekt in 2050. Dat is nog eens een enorme schep bovenop het richtpunt voor 2030, als er 21 gigawatt opgewekt moet worden om onze klimaatdoelstellingen te halen – ongeveer 75 procent van het huidige energieverbruik in Nederland. Naast de ‘elektrificatie’ van woningen en bedrijven zal de opbrengst onder andere worden gebruikt om groene waterstof op te wekken voor de industrie. De gezamenlijke Europese ambities reiken nog veel verder: tot 260 gigawatt aan windenergie in 2050, opgewekt op de Noordzee.

Het moge duidelijk zijn: de offshore-industrie en de havens van waaruit ze opereren zullen de komende decennia een sleutelrol spelen in de Europese bedrijvigheid en innovatiekracht. En ik durf het best te zeggen: in de toekomst van ons allemaal. De geschetste ambities vormen een hele uitdaging, maar het is een voorrecht om te volgen hoe deze sector die uitdaging even ambitieus aanvliegt en zichzelf met ongekende snelheid verder ontwikkelt.

In ons jaarlijkse Haven Offshore MGZN belichten we een deel van deze boeiende wereld en portretteren we een aantal betrokken bedrijven en organisaties. Zo geven we een inkijkje in één van de belangrijkste operaties uit onze recente geschiedenis. En laten we, om maar eens een cliché gebruiken dat echter meer dan ooit van toepassing is, zien waar een klein landje heel erg groot in kan zijn!

Jan van Laar Maritiem Media

HAVEN EN OFFSHORE MGZN 2022

VOORAL BIJ DE VLIEGENDE TAKEN VERANDERT ER DIT JAAR VEEL

Jan van den Berg

Wie zich beroepshalve of voor ontspanning vaak op de Noordzee begeeft, zal regelmatig een schip of vliegtuig van de Kustwacht zien. In dit beeld komt gedurende dit jaar de nodige verandering, omdat de dienst bezig is om nieuw materieel in te voeren, namelijk twee patrouillevliegtuigen, twee

helikopters en twee sleepboten. Dit is nodig om de uiteenlopende taken goed te kunnen blijven uitvoeren. En dat zijn er nogal wat. Zo houdt de Kustwacht toezicht op de naleving van wetten en regels, bijvoorbeeld betreffende de visserij, milieuvervuiling en het verkeersstelsel, dat voorschrijft waar schepen mogen varen. Een belangrijke taak is uiteraard ook het opsporen en redden van personen bij schipbreuk. Daarnaast verzorgt de dienst onder andere de betonning van vaarwegen en ruimt het

olie op, die onverhoopt op zee terechtkomt.

VLIEGBEREIK

Niet voor al deze taken is er nieuw materieel nodig. Maar vooral bij de vliegende taken verandert er dit jaar veel. In de lucht was de Dornier 228 jarenlang een bekende verschijning. Die zullen de zeevarenden op de Noordzee niet meer zien. Ze worden opgevolgd door twee toestellen van het type Bombardier Dash-8. Het eerste exemplaar is op 10 september jongstleden op de thuisbasis Schiphol geland. Deze toestellen zijn groter dan hun voorgangers en bieden dus meer ruimte. Belangrijk is ook dat ze een groter vliegbereik hebben, waardoor langere patrouillevluchten mogelijk zijn. De Dash-8 wordt gevlogen door

(foto Kustwacht)

Vervolg vorige pagina

Kustwacht krijgt dit jaar veel nieuw materieel

Dankzij de Dash-8 kan de Kustwacht langer patrouilleren in de lucht.

personeel van de Koninklijke Luchtmacht. Daarnaast zijn er altijd twee zogeheten aerial officers aan boord. Zij zijn verantwoordelijk voor toezicht en handhaving. Ze zijn afkomstig van Rijkswaterstaat, de Douane, Koninklijke Marechaussee en de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit. De Kustwacht onderhoudt deze toestellen overigens niet zelf. Dat is de taak van het Canadese bedrijf PAL Aerospace.

HELIKOPTERS

Voor het redden van personen maakt de Kustwacht van oudsher gebruik van twee helikopters. Deze taak is volledig uitbesteedt aan een commerciële partij, te weten het Britse vliegbedrijf Bristow, dat hiervoor helikopters gebruikt van het type Agusta

(foto Kustwacht)

Westland 189. Bristow zorgt ervoor dat er altijd twee helikopters paraat staan en zorgt tevens voor het onderhoud en

de bemanning. Een exemplaar wordt gestationeerd op Den Helder Airport en de andere heeft vliegveld Midden-Zeeland als uitvalsbasis.

De toestellen hebben twee vliegers aan boord en verder een verpleegkundige, een reddend zwemmer en een lierbediener aan boord. Behalve voor het opsporen en redden van personen, worden ze ingezet om zieken te evacueren van schepen en platforms en om hulpdiensten hier naartoe te brengen. Doordat de nieuwe heli’s groter zijn dan hun voorgangers, kunnen ze meer mensen meenemen.

Vervolg op pagina 11

De Kustwacht heeft er sinds dit jaar een nieuwe taak bij

De twee nieuwe SAR-helikopters van Bristow komen deze herfst in dienst.

DE KUSTWACHT HEEFT ER SINDS DIT JAAR EEN NIEUWE TAAK BIJ

Multraship. Met een bollard pull van 192 respectievelijk 198 ton zijn het krachtige slepers.

WINDTURBINES

Bij de varende eenheden verandert er minder dan in de lucht. Maar de toename van het aantal windturbines op zee zorgt voor meer werk en dus voor een grotere behoefte aan materieel. De Kustwacht heeft namelijk als taak om de windturbines en andere offshore installaties te vrijwaren van aanvaringen door op drift geraakte schepen. Hiervoor had de dienst al langere tijd een sleepboot in dienst: de Guardian. Dit jaar zijn er twee bijgekomen. Dit zijn de Multraship Commander en Multraship Protector, die gehuurd worden van de rederij

Naast de materiële veranderingen heeft de Kustwacht er sinds dit jaar een nieuw taak bij. De dienst behandelt de aanvragen van Nederlandse reders om particuliere beveiligers mee te mogen nemen naar regio’s met een hoog risico op aanvallen van piraten en kapingen. Het gaat momenteel om vaarroutes door de Golf van Aden en rond de Hoorn van Afrika. Toestemming om deze beveiligers mee te mogen nemen moet verleend worden door de Directeur Kustwacht. De particuliere gewapende beveiliging is een aanvulling op de bestaande Vessel Protection Detachments, die bestaan uit militairen van het Korps Mariniers.

NL EASP AIR

Het op Schiphol gevestigde bedrijf NL EASP AIR verzorgt met enkele partners patrouillevluchten boven de Middellandse Zee voor de Europese grensbewakingsorganisatie Frontex. Het bedrijf gebruikt hiervoor toestellen van het type Dornier 328, die qua uitrusting sterk lijken op de Nederlandse Kustwachtvliegtuigen. Zo zijn ze voorzien van camera’s, satellietcommunicatie- en radarsystemen.

Vervolg vorige pagina 9 Kustwacht krijgt dit jaar veel nieuw materieel De sleepboten van de Kustwacht moeten op drift geraakte schepen weghouden van windturbines.

Snelstaal, trusted supplier of special steel products

Since 1973 Snel Staal has been supplier of a wide range of steel products to the industry, and we are capable of supplying any specification in any dimension to you.

We are looking forward to meet you in person at stand A.106 during the Offshore Energy22

SNEL STAAL HOOGWAARDIGE KWALITEIT VOOR NEDERLANDSE EN BELGISCHE INDUSTRIE, VOLLEDIG EINDBEWERKT VOLGENS TEKENING

‘Als je als afnemer naar bijvoorbeeld een Italiaanse smederij gaat met een opdracht voor een flens of een ring, dan zullen ze daar minder oren naar hebben’, vertelt directeur Olaf Griffioen van Snel Staal. ‘Doordat wij de opdrachten als handelsbedrijf kunnen bundelen, wordt het wel interessant voor zo’n smederij en kan het ook tegen een aantrekkelijke prijs.’

Snel Staal, gevestigd in Lisse, bestaat in 2023 vijftig jaar. Een heugelijk feit dat zeker gevierd zal worden. Maar het betekent ook iets anders. ,,Door die lange ervaring hebben we deskundigheid opgebouwd en weten we hoe de hazen lopen’’, vervolgt Griffioen. ,,We richten ons onder andere op smeedwerk en doen veel in het segment met speciale legeringen en roestvaststaal.’’

Het bedrijf is gespecialiseerd in de wereld van staal en dan ook nog eens op specials qua staalsoort, afmetingen en eigenschappen. Veelal unieke producten. De door Snel Staal geleverde producten vinden we terug in de olie- en gasindustrie, offshore, scheepvaart, apparaten- en machinebouw en de baggerindustrie. ,,Wij werken met vaste en betrouwbare Europese leveranciers en bewerkingsbedrijven die voldoen aan onze kwaliteitseisen. Vroeger leverden we vooral ruw materiaal, nu leveren we juist meer voor- en eindbewerkte producten in diverse staalkwaliteiten, in toenemende mate volgens tekening. Klanten waarderen ons vanwege onze

MARKTKENNIS

deskundigheid in haar positie tussen fabrikant en klant.

,,Bij elke aanvraag beoordelen we wat de meest efficiënte manier is om de klant de beste prijs en de snelste levertijd te bieden. Verder houden we in ons magazijn producten op voorraad die op afroep beschikbaar zijn voor onze klanten.’’

Marktkennis bij inkoop is van groot belang. ,,Gingen de staalprijzen in 2021 sterk omhoog met als grootste uitschieter de prijs van de belangrijke grondstof nikkel, nu lijken de prijzen te stabiliseren en hebben de extreem hoge energiekosten grote gevolgen voor de energie-intensieve smederijen. Bij veel smederijen zijn die kosten meerdere keren over de kop gegaan’’, waarschuwt Griffioen vanuit de praktijk.

OFFSHORE

Klanten weten vaak al precies wat zij nodig hebben. Dat neemt niet weg dat de specialisten van Snel Staal de aanvraag van de klant goed moeten begrijpen op het gebied van materiaalkeuze, normen, specificaties klant, toepassing en bewerkingsmogelijkheden; soms dient er een volwaardig alternatief aangeboden te worden. In de offshore levert Snel Staal veel voor de windmolenbouw. Daar worden hoge eisen gesteld aan de staaleigenschappen in verband met de kou, de krachten en de zilte omgeving waaraan het materiaal blootstaat. Daar weten ze in Lisse wel raad mee.

www.snelstaal.nl

service, betrouwbaarheid en deskundigheid.’’

Snel Staal heeft als belangrijkste toegevoegde waarde

Leo van Teeffelen

Olaf Griffioen. (Lilian Fotografie)

NAAST OPLEGHAVEN OOK IDEAAL VOOR OPSLAG AAN DE WAL

Aan de Dordtsche Kil, vlakbij de Oude Maas, bevindt zich de komhaven van Dutch Harbour. Het is letterlijk een veilige haven voor allerlei soorten zeeschepen, binnenvaartschepen en pontons die om wat voor reden dan ook even of voor langere tijd buiten bedrijf zijn. Sinds enige tijd is het ook een ideale plaats om op een veilige manier materialen op te slaan aan de wal op het omliggende terrein.

Leo van Teeffelen

De mens is belangrijker dan materie; dus eerst de havenmeesters. Dat zijn Clint Zevenbergen, Gerben Snoek en Carsten Tromp. Laatstgenoemde spreken we in het drijvende kantoor van waaruit de havenmeesters uitzicht hebben op het water en het terrein. ,,Ons bedrijf is anticyclisch ten opzichte van de economie’’, begint Tromp. ,,Als het met de economie goed gaat, dan hebben wij het rustiger.’’ Er zijn tal van redenen om drijvend materieel bij Dutch Harbour onder te brengen. Hij wijst om zich heen: ,,Daar ligt een ponton met materialen erop, wijst hij. Klaar voor een project dat vertraging heeft opgelopen. Daarom ligt het hier in afwachting van het begin van het project. En deze hotelboot deed een project in Engeland, maar dat project is juist eerder klaar. En die zeesleper heeft wat technische aanpassingen nodig en er is een overdacht van een oude crew naar een nieuwe crew. De nieuwe crew verblijft hier aan boord, voor het afval van de

aanpassingen regelen wij een vuilcontainer. Met de walstroom hoeven zij niet op hun eigen generator te draaien.’’ Zo heeft elk schip zijn eigen verhaal, dat maakt Dutch Harbour een extra leuk bedrijf om voor te werken.

SNEL SCHAKELEN

,,Onze specifieke kracht’’, vervolgt Tromp, ,,is dat als er een specifieke vraag is van een klant, wij snel kunnen schakelen om daaraan te voldoen. Ook aan de wal hebben we alle voorzieningen om te helpen bij opslag die nodig is voor, meestal, maritieme materialen. Inclusief sanitaire voorzieningen, AED en camera’s met kentekenherkenning voor wie de materialen regelmatig ophalen of brengen.’’

Het geheel is ook interessant voor bijvoorbeeld het KCT (Korps Commando Troepen) dat weleens gebruik maakt van het geheel voor trainingen. Bijvoorbeeld op een sloopschip en in het verleden landden er zelfs Chinook helikopters. Ook Veiligheidsregio Zuid-Holland

Zuid, de brandweer en vele andere organisaties oefenen er graag. ,,Daar verdienen we niet aan, maar het is ook in ons belang en van de scheepseigenaren dat de hulpdiensten goed getraind zijn’’, verklaart Tromp.

SAFE MANNING VOORSCHRIFTEN

Een van de belangrijkste voordelen van lay-up in Dutch Harbour is dat de safe manning voorschriften toestaan dat de bemanning sterk kan worden afgeschaald. De operationele kosten kunnen daarmee behoorlijk verlaagd worden. Vuilafvoer, internet, walstroom en uitgebreide veiligheidsvoorzieningen doen de rest. ,,Als service kunnen we ook schepen zonder bemanning voorzien van kachels en ventilatoren om een schip op peil te houden. Het binnenvaren van de haven gaat meestal met behulp van sleepboten, bij voorkeur van Sleepdienst Gepke. Het aan- en afmeren gaat met behulp van de professionele roeiers van KRVE.’’

De ingang van de haven is voorzien van een drijvende barrière, uitsluitend door het personeel te openen. Aan land houden elektrische poorten, vierentwintig camera’s en LED lantarenpalen ongewenste gasten met succes buiten de deur. Wie geïnteresseerd is in deze en nog vele andere mogelijkheden, is welkom om informatie in te winnen bij de havenmeesters. Contactinformatie is te vinden op de website.

OOK

‘OFFSHORE STOPCONTACT’ OP ZIJN PLAATS

Eerder in de maand werd al de bovenbouw voor het offshore transformatorstation Hollandse Kust (noord) succesvol op het onderstel geplaatst. Vanaf 2023 brengt TenneT via dit ‘stopcontact op zee’ duurzame windenergie aan land van het windpark in aanbouw.

Sinds november vorig jaar staat het onderstel (jacket) al stevig op de zeebodem verankerd. Het plaatsen van de topside in oktober ging relatief snel, vertelt projectleider offshore platformen Guus Siteur namens TenneT: ,,Een grote kraan op de Orion tilde de staalconstructie van 3500 ton van het drijvende ponton. Zowel aan de jacket als aan de topside zijn zogenoemde cones bevestigd.

Deze kun je vergelijken met ijshoorntjes die perfect in elkaar passen. Zo kun je de topside exact op de goede plek laten zakken.’’

De topside is het bovenste gedeelte van het transformatorplatform. Het is een constructie van 47 meter lang, 35 meter breed en 25 meter hoog.

Later is er een jack-up barge (hefschip) naast het stopcontact op zee gelegd. Dit hefschip is tegelijk een werkplaats en hotel. Siteur: ,,Als deze zijn poten heeft uitgeschoven en het schip als een plateau boven de golven hangt, wordt er een loopbrug tussen het schip en het platform gehangen.

Op het schip verblijven de komende maanden zo’n vijftig mensen. Zij lassen de topside aan de jacket en zorgen voor de inbedrijfstelling van de installatie.’’

ONBEMAND

Volgende maand gaat TenneT ook de glasvezelverbinding, die samen met de zeekabels is gelegd, testen. Vervolgens kan deze in gebruik

genomen worden voor de besturing van het onbemande stopcontact op zee. ,,Daarmee wordt straks alles vanuit ons bedrijfsvoeringcentrum in Arnhem bestuurd. Naast de transformatoren die het spanningsniveau van 66 kilovolt naar 220 kilovolt brengen voor een efficiënt transport, bevindt zich ook 130 kilometer kabel in de topside om alle systemen met elkaar te verbinden.’’

De zeekabels voor ‘noord’ liggen al klaar in de zeebodem. Achter de duinen bij Heemskerk/ Wijk aan Zee worden deze gekoppeld aan de kabels die de stroom straks invoeden op het hoogspanningsstation langs de A9 in Beverwijk. In de komende weken worden ook de kabels voor west Alpha op veilige diepte in de zeebodem gelegd.

VEILIG NESTELEN

Elk stopcontact op zee van TenneT wordt ingezet als ‘Maritiem Informatievoorziening Service Punt’ voor Rijkswaterstaat. Dit meetstation bestaat onder andere uit radars, meteorologische systemen en ecologische monitorsystemen voor bijvoorbeeld vogels en vleermuizen. Siteur: ,,Aan de poten van de jacket zijn biohutten bevestigd om broedplaatsen voor vissen te creëren. En op de stenen ondergrond worden structuren geplaatst waar het zeeleven zich veilig kan nestelen.’’

Plaatsing van TenneT’s topside Hollande Kust (noord) op het onderstel, door de Orion. (foto TenneT)

De combinatie EQUANS/Smulders bouwt drie topsides voor TenneT. Na ‘noord’ volgen nog ‘west Alpha’ in 2023 en ‘west Beta’ in 2025. Vanaf de gelijknamige windparken maakt de netbeheerder via deze stopcontacten (samen goed voor 2,1 gigawatt) in de komende jaren duurzaam opgewekte stroom beschikbaar voor huishoudens, bedrijven en de industrie.

REINTJES Green Solutions: The Hybrid System

REINTJES Green Solutions: The Hybrid System

REINTJES Green Solutions: The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Giving 25% electric drive

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Giving 25% electric drive

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Giving 25% electric drive

We can supply: A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller.

We can supply: A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller.

We can supply: A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller.

DEN HELDER IS NATUURLIJKE HUB VOOR WINDENERGIE OP NOORDZEE

De ontwikkeling van windparken op de Noordzee zal sterk toenemen. Den Helder is letterlijk en figuurlijk in een goede positie om als ‘pitstop-haven’ met name onderhoud hiervan te ondersteunen. Tijdens de bouwfase kan de haven een ondersteunende rol spelen. In de regio is een compleet ecosysteem dat hieraan bijdraagt.

Jan van den Berg

Hoe de energievoorziening zich ook zal ontwikkelen, Den Helder is en blijft hiervoor een belangrijke hub. ,,Als je op de kaart kijkt, zie je dat wij wat Nederland en onze economische zone betreft zo’n beetje in het centrum liggen’’, zegt Pim Visser. Hij is kwartiermaker van North Sea Energy Gateway; een netwerk van bedrijven en instellingen in de regio Noord-Holland-Noord dat de energieproductie op de Noordzee ondersteunt.

Die mooie positie ziet Jacoba Bolderheij, ceo van

Port of Den Helder, ook als troef. ,,We zijn van oudsher natuurlijk een hub voor de olie- en gassector. Dat komt door onze locatie ten opzichte van de productieplatforms op de Noordzee. Als je ziet waar de meeste windparken gebouwd gaan worden, dan zie je dat we ook hiervoor heel centraal liggen.’’

Volgende pagina Enorme Ambities

Vervolg vorige pagina

ENORME AMBITIES

Dat biedt mooie perspectieven voor de haven. De nieuwste plannen van het kabinet gaan uit van een opgesteld vermogen van 70 gigawatt aan windturbines in 2050. ,,Er komt dus enorm veel extra werk in deze sector’’, zegt Bolderheij. Port of Den Helder is toegerust om een aantal parken te kunnen bedienen. ,,Met de andere zeehavens zien we dat meer infrastructuur nodig is om die enorme ambities vanuit de Nederlandse zeehavens te kunnen faciliteren.’’

In de eerste plaats zijn er nieuwe faciliteiten nodig. Zo werkt het havenbedrijf aan de ontwikkeling van een gebied in het uiterste noorden van de haven, waar een terrein van bijna vier hectaren met een nieuwe kade ontwikkeld zal worden. Dit is een van de weinige plekken waar daadwerkelijk meer oppervlak gecreëerd kan worden. Nieuwe ruimte voor bedrijven zal daarom grotendeels moeten komen van de herinrichting van de haven. Het verplaatsen van de Moormanbrug over Het Nieuwe Diep, de toegang tot de Marinehaven, naar het zuiden speelt daarin een belangrijke rol, omdat daarmee een groter deel van de haven zonder obstakels in directe verbinding met de zee komt te liggen.

Een ander voorbeeld is het Blue Port Centre. Dit gebouw faciliteert bedrijven die actief zijn in de

offshore windsector. Het komt voort uit de visveiling. ,,We zien dat de rol van de visserij in Den Helder en elders sterk afneemt’’, zegt Visser. ,,Daardoor komt er meer ruimte beschikbaar voor de windsector, zowel overdekt als aan de kade.’’ ,,Ook andere bedrijven zijn druk doende extra faciliteiten te ontwikkelen in de haven’’, vult Bolderheij aan.

SAMENWERKING

Naast ruimte is ook samenwerking tussen alle relevante bedrijven en organisaties essentieel voor het succes van Den Helder als ‘windhaven’, benadrukken Bolderheij en Visser. ,,Er is hier al een nauwe samenwerking tussen bedrijfsleven, overheid en onderwijs’’, zegt de eerste. ,,Maar we zetten in op verbetering hiervan. North Sea Energy Gateway is opgericht om dit vorm te geven.’’ Visser ziet dat exploitanten van windparken nu nog weinig samenwerken bij hun werkzaamheden op zee. ,,Maar de olie- en gassector biedt een mooi voorbeeld van hoe dat op een efficiënte manier kan. Peterson Den Helder verzorgt al jaren een dienst voor de offshore, waarbij exploitanten van platforms het transport naar hun offshore installaties door dit bedrijf laten uitvoeren in plaats van allemaal met eigen schepen de zee op te gaan. Zoiets zou natuurlijk ook heel goed kunnen in deze in hoog tempo opkomende sector’’, aldus Bolderheij.

ONDERSTEUNING

De haven van Den Helder springt misschien het meest in het oog, maar het bedrijfsleven alhier vormt niet de enige ondersteuning voor de windenergie, benadrukt Bolderheij. ,,Behalve in Den Helder

zitten er in de regio Noord-HollandNoord veel bedrijven die producten maken of diensten leveren waarvan de windsector kan profiteren.’’

Bij elkaar bieden deze bedrijven werk aan 2600 mensen en creëren ze een toegevoegde waarde van 350 miljoen euro per jaar. Met de enorme groei van de windsector de komende dertig jaar, zullen deze cijfers stijgen. De sector zal veel nieuwe banen scheppen en dus is onderwijs ook van groot belang. Gelukkig biedt de regio ook nu al opleidingen op alle niveaus, zegt Visser. ,,We hebben in de regio een ROC, maar ook Tetrix, dat BBL-opleidingen op MBO niveau aanbiedt en een HBO-opleiding in Alkmaar.’’

DEN HELDER AIRPORT

Als onderdeel van het maritieme cluster mag Den Helder Airport niet onvermeld blijven. Vliegoperaties ten behoeve van de offshore zijn immers de kernactiviteit van dit vliegveld, dat net als de haven centraal ligt ten opzichte van alle offshore-installaties op de Noordzee.

Het bedrijfsleven in en om Den Helder werkt uiteraard niet in een vacuüm. Bolderheij benadrukt dat het maritieme cluster in het noorden van NoordHolland nauw samenwerkt met bedrijvenorganisaties in Amsterdam en IJmuiden, maar ook met die in Groningen. ,,We zullen het meest succesvol zijn, als we de offshore windenergie gezamenlijk faciliteren.’’ Den Helder is daar klaar voor.

Den Helder is natuurlijke hub voor windenergie op Noordzee

Jacoba Bolderheij en Pim Visser staan op het dak van het kantoor van Port of Den Helder.

Foto: ©Flying Focus

Better by design

Join VIKING

- And save lives for a living

Viking Life-Saving Equipment is marktleider in maritieme veiligheid. Viking Life-Saving Equipment houdt zich o.a. bezig met de verkoop en service van reddingsvlotten, reddingsboten, overlevingspakken, brandweerpakken, zwemvesten en overige reddings- en brandblussystemen ten behoeve van zeeschepen, passagiersschepen en off shore installaties. Met het hoofdkantoor in Denemarken, heeft Viking een uniek wereldwijd netwerk in meer dan 30 landen en meer dan 3.000 werknemers.

VIKING zoekt SERVICE MONTEURS

- Voor reddingsvlotten, reddingsboten en brandblussystemen

Kom werken bij een bedrijf dat een verschil maakt en help mee aan een veiligere wereld! Hou je van sleutelen? En vind jij het ook belangrijk om te kunnen bijdragen aan veiligheid op zee? Dan is VIKING Life-Saving Equipment wellicht het bedrijf waar jij wilt werken!

VIKING is toonaangevend in maritieme veiligheid en onze missie is duidelijk: we zijn toegewijd aan het beschermen en redden van levens overal ter wereld. We doen het door continue innovaties op het gebied van veiligheidsapparatuur, service en training. En we brengen geweldige mensen samen om het te laten gebeuren.

Ben jij handig, stressbestendig en nauwkeurig? Dan is de functie SERVICE MONTEUR echt iets voor jou!

BIO-SMEERMIDDELEN VEROVEREN WERELDMARKT

De markt van biologische afbreekbare smeermiddelen speelt een bijzondere rol bij de Europese en nationale doelstellingen om het milieu minder te belasten. Een hoofdrolspeler in deze innovatieve markt is het internationaal opererende familiebedrijf Van Meeuwen Lubrication, dat in tal van industrieën en de maritieme sector duurzame waarde toevoegt.

High performance, betrouwbare assets, economisch competitief en milieutechnisch verantwoord zijn kernwaarden voor Van Meeuwen dat een brede markt bedient. Van voedingsmiddelenbedrijven tot (wind-) energiecentrales en van offshore tot spoorwegen. Zonder smeermiddelen staat de wereld immers stil. De afgelopen jaren worden steeds meer high performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen ingezet om het milieu te ontzien en aan klimaateisen te voldoen.

Van Meeuwen speelt daarin een belangrijk rol en verbreedde het aanbod door de samenwerking aan te gaan met het Zwitserse familiebedrijf PANOLIN als distributeur van biologische afbreekbare smeermiddelen voor Nederland en Vlaanderen.

‘FILLED FOR LIFE’

Het is bewezen dat gecertificeerde bio-smeermiddelen (ECL’s/ EAL’s) goed presteren. Er zijn voorbeelden van hydraulische oliën die 80.000 uur zonder vervanging

aaneengesloten hun werk doen in zwaar belast equipment. Taco Mets is technical director van Van Meeuwen Lubrication: ,,Denk bijvoorbeeld aan het reuzenrad London Eye, dat met onze afbreekbare oliën meer dan 100.000 uur aaneengesloten draait. Ook op treinsporen en rangeerterreinen in havens worden onze biologische smeermiddelen gebruikt. Een recent voorbeeld is een aantal kunstwerken binnen Rijkswaterstaat waarbij de open tandwielen van sluizen worden gesmeerd met ons product.’’

Patrick Kostelijk is sales engineer marine & offshore bij Van Meeuwen: ,,We komen bij onze klanten volumes tegen van 5 tot 50.000 liter voor een bagger- of offshore schip. Een breed spectrum dus.

Kabellegger Atalanti opereert met de biologisch afbreekbare smeermiddelen

‘We hebben onze voorraden flink vergroot’

Patrick Kostelijk, sales engineer marine & offshore

Doordat de kwaliteit zo hoog is, kunnen we een asset zelfs voor het leven vullen en monitoren. Nu blijft zo’n olie gerust meer dan tien jaar in het systeem zitten, waar je vroeger al blij was met vijf jaar. We hebben zelfs praktijkvoorbeelden met een levensduurverlenging van het smeermiddel tot wel factor 10.”

CO2-REDUCTIE

Er is de afgelopen jaren veel geïnnoveerd om te komen tot deze biologisch afbreekbare topproducten. Mets: Een mooi voorbeeld zijn de EAL schroefas oliën en vetten voor scheepvaart en offshore. Je vervangt hiermee niet alleen de conventionele smeermiddelen, maar je maakt als bedrijf in economisch en milieutechnisch opzicht een grote stap. Je investeert in langere termijn en bent voordeliger uit door de aanzienlijk langere levensduur van het smeermiddel en van je equipment. Bovendien is een flinke CO2-reductie mogelijk door een hoogwaardig bio-smeermiddel in te zetten.’’

Kostelijk: ,,De aandacht voor onze smeermiddelen groeit met de dag. We merken dat ook bij internationale aanbestedingen; zeker bij grote windenergiebedrijven, die vragen om een werkschip met een groen paspoort. Ze willen dat de energie op een schone manier wordt opgewekt waarbij risico’s door contaminatie van een smeermiddel met het oppervlaktewater worden voorkomen. De afbreekbare component in de smeerolie speelt dan uiteraard een grote rol. In die bio-afbreekbaarheid zit veel verschil en terecht zijn er scherpe controles of jouw product voldoet aan hoofdvoorwaarden. Wil je voldoen aan de EAL-kwalificatie, dan moet bijvoorbeeld 60 procent van het smeermiddel binnen 28 dagen kunnen afbreken, mag het niet toxisch zijn en niet bio-accumulatief. Ook wordt gekeken naar de herkomst van de grondstoffen; bijvoorbeeld verantwoord geteelde palmolie of soja- en rietsuiker. De totale

productielijn tot verpakking en verzendmethodes komt aan bod. Voor het EU-Ecolabel certificaat moet bijvoorbeeld 25 procent van de plasticverpakking geproduceerd zijn uit gerecycled materiaal.’’

JACK-UP SCHEPEN

Patrick Kostelijk: ,,Voor jackup schepen hebben we een zeer hoogwaardig biologisch afbreekbaar vet ontwikkeld. Ook de leveranciers richting windenergie, denk aan de kleine supply schepen die daar omheen liggen, maken we volledig groen. We werken nu veel in de Noordzee, Duitse bocht en Oostzee. De Duitsers en Denen zijn al heel strikt in milieueisen.’’

Taco Mets: ,,Onze boodschap is dat bedrijven zich bewust zijn van de mogelijkheden van high

performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen. De smeermiddelen zijn beschikbaar, er is een hogere betrouwbaarheid van machines, minder storingen en tijdverlies en een hoger rendement. We moeten af van producten van minerale oorsprong. We zijn al te lang bezig om de aarde volledig uit te putten. Ik vind het belangrijk dat we daarvoor oog hebben en met z’n allen nu gaan voor duurzaamheid.’’

CIRCULAIR

Van Meeuwen werkt circulair. Kostelijk: ,,We kijken bijvoorbeeld naar het proces om oude olie weer op te waarderen of als nieuwe grondstof in te zetten.

Van Meeuwen is ook Ecovadis gecertificeerd om de duurzaamheid meetbaar te maken.’’

www.vanmeeuwen.com

werkveld van Van Meeuwen is breed. foto Barrney

Van Meeuwen Lubrication is in 1934 opgericht en is gespecialiseerd in smeertechnische oplossingen die assets betrouwbaarder maken. De focus van het Nederlandse familiebedrijf ligt op Nederland en Vlaanderen, waar het dé partner is voor asset owners, onderhoudsbedrijven en OEM’s die hun betrouwbaarheid naar een hoger niveau willen tillen via smering.

De PANOLIN Group is een familiebedrijf met het hoofdkantoor en de productiefaciliteiten in Zwitserland. Het bedrijf is in 1949 opgericht en is een full-range-aanbieder van smeermiddelen. De belangrijkste troef van PANOLIN zijn sinds 1983 de high performance biologisch afbreekbare smeermiddelen (EAL’s: Environmentally Acceptable Lubricants).

‘Er is letterlijk een wereld te winnen met high performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen’

Taco Mets, technical director Van Meeuwen Lubrication

Het

HIGH-TECH WIRE ROPES HOISTING AND LIFTING EQUIPMENT RIGGING SERVICES

• Onderdeel van Usha Martin-groep, een van ‘s werelds grootste producenten van standaard en high-tech staalkabels

• Moderne vestiging in Dordrecht, gelegen aan het water met een eigen kade van 60 meter

• One-stop-shop principe: van advies tot installatie

• Uitgebreid staalkabelassortiment met meer dan 1500 ton aan voorraad per direct leverbaar

• Ruime voorraad aan hijs- en hefgereedschappen van de beste leveranciers

• Goed uitgeruste en moderne werkplaats met persen t/m 4000T en bovenloopkranen t/m 140T

• Efficiënte productie van staalkabelstroppen, meersprongen, socketing, grommers en aanverwante producten

• Ervaren, gecertificeerde rigging engineers en keurmeesters voor onshore en offshore inspecties en keuringen, wereldwijd inzetbaar

• Volledig assortiment aan mobiele spoelmachines (tot 180T) en tractielieren (tot 40T)

• Lloyd’s gecallibreerde testbank (300T) voor load testing en breektesten

• Constante focus op veiligheid en kwaliteit door de gehele keten

De Ruiter Staalkabel is specialist op het gebied van staalkabels en hijs- en heftechnieken. We verzorgen het gehele proces, van ontwerp, productie, assemblage tot levering.

“Wij zijn 24/7 inzetbaar, overal ter wereld.”

• Vlissingen

• Vlissingen

• Rotterdam

• Rotterdam

• Ijmuiden

• Ijmuiden

• Den Helder

• Vlissingen

+31 223 685 180 cuii@controlunion.com industrialinspections.controlunion.com

+31 223 685 180 cuii@controlunion.com industrialinspections.controlunion.com

685

• Vlissingen

• Den Helder

• Eemshaven

• Rotterdam

• Eemshaven

• Rotterdam

• Emden

• Emden

• Ijmuiden

• Ijmuiden

• Den Helder

• Den Helder

• Eemshaven

• Eemshaven

• Emden

• Emden

685

VOOR BINNENVAARTSCHEPEN IS WALSTROOM IN NEDERLAND AL ZO’N BEETJE DE NORM. VOOR ZEESCHEPEN ZIJN ER NOG MAAR WEINIG VOORZIENINGEN

Jan van den Berg

Een schip dat niet vaart heeft nog altijd stroom nodig voor verwarming, koeling, airconditioning, verlichting en tal van andere functies. Een schip dat aan de kade ligt, moet dus de generatoren laten draaien, hetgeen de inzet van verbrandingsmotoren nodig maakt. Dat draagt onherroepelijk bij tot luchtvervuiling in de haven. Een oplossing is om schepen te voorzien van walstroom. Een bijkomend voordeel hiervan is dat de geluidsoverlast van scheepsmotoren zal verdwijnen. Voor binnenvaartschepen is walstroom in Nederland al zo’n beetje de norm. Voor

zeeschepen zijn er nog maar weinig voorzieningen. Dat is niet zo vreemd, omdat deze een veel groter elektrisch vermogen nodig hebben dan een binnenvaartschip. Vooral cruiseschepen zijn forse stroomgebruikers. Toch willen de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam voorzieningen gaan bouwen om deze schepen te gaan voorzien van walstroom. Dat is ook logisch, want de grote vermogensvraag leidt tot een forse uitstoot van verbrandingsgassen als CO2 en stikstof- en zwaveloxiden.

15 MW

(foto ABB)

De opgave waar de havenbedrijven zich voor gesteld zien, is groot. Een cruiseschip heeft al gauw een behoefte aan een elektrisch vermogen van 5 MW. Bij de grootste cruiseschepen loopt dit op tot 15 MW. Dat staat gelijk aan zo’n 55 duizend keer het vermogen dat een Nederlands huishouden gemiddeld vraagt. Ter vergelijking: Een containerschip benodigt een vermogen van 1 tot 4 MW. Hierdoor willen de havens zich niet

laten afschrikken. Amsterdam wil in 2025 alle cruiseschepen die bij de Passenger Terminal Amsterdam aanleggen voorzien van walstroom. Daartoe is het havenbedrijf met netbeheerder Liander begonnen met het ontwerp van de kabels en de laadinstallatie.

STENA

De gemeente en het havenbedrijf van Rotterdam willen in 2024 beginnen met het aanbieden van walstroom aan cruiseschepen, die aanmeren aan de Holland Amerikakade in het centrum van de stad. Het doel van de gemeente is om in 2030 90 procent van de cruiseschepen die Rotterdam bezoeken op de walstroom aan te sluiten.

Walstroom voor zeeschepen is in Nederland overigens niet nieuw. Sinds 2012 maakt Stena bij twee aanlegplaatsen in Hoek van Holland gebruik installaties die de ro-ro ferries van elektriciteit voorzien. Deze laten zien dat walstroom meer omvat dan een grote stekker aanbrengen, die in het schip geplugd kan worden.

Vervolg vorige pagina Walstroom voor cruiseschepen komt eraan

Walstroom vergt nieuwe installaties op de kade.

De haven van Kiel maakt gebruik van mobiele aansluitinstallaties.

(foto Port of Kiel)

De wisselspanning in het Nederlandse elektriciteitsnet heeft een frequentie van 50 Hz. Omdat de schepen van Stena met 60 Hz werken, is er op de wal een installatie gebouwd die de inkomende spanning van 10,4 kV verlaagt, vervolgens de frequentie van 50 naar 60 Hz brengt om daarna de spanning weer te verhogen naar 11 kV. Naast de elektrische installatie zijn er speciale kranen nodig om de kabels en aansluitingen aan boord te brengen voor de aansluiting op het netwerk van het schip.

SLEIPNIR EN THIALF

Inmiddels gebruikt ook Heerema Marine Contractors walstroom voor de aanlegplaats van de kraanschepen Sleipnir en Thialf in de Rotterdamse haven. Met een vermogen van 20 MW heeft dit systeem de maatvoering die ook voor cruiseschepen nodig zal zijn.

Een interessante ontwikkeling is de studie die momenteel loopt bij de Botlek-terminal van Vopak en waar ook het Havenbedrijf Rotterdam en Stolt Tankers aan deelnemen. Het

onderzoek betreft niet alleen het gebruik van walstroom als zodanig, maar moet ook inzicht geven in hoe walstroom veilig toegepast kan worden in combinatie met

de explosiegevoelige lading van tankers. Het doel van de studie is om hiervoor een oplossing te vinden, die kan leiden tot een internationale standaard.

STROOM UIT EEN CONTAINER

Een Nederlands bedrijf dat walstroom aanbiedt is Skoon Energy. Dat stelt containers met batterijen beschikbaar, die regelmatig gewisseld worden om een continue stroomvoorziening te garanderen. Ook kunnen de accu’s geladen worden door een dieselgenerator. Dat lijkt zinloos. Maar doordat de generator niet permanent draait en als hij draait alleen op vol vermogen werkt,

kan er per saldo toch brandstof bespaard worden. Damen Shiprepair gebruikt het systeem in Amsterdam op deze manier en kan aldus met zo’n 20 procent minder diesel toe.

Walstroom kan ook via accu’s in een container geleverd worden.

(foto: Skoon Energy)

iPS POWERFUL PEOPLE: INSPELEN OP DE TOEKOMST MET RENEWABLE ENERGY

Als je gespecialiseerd bent in het vinden van professionals voor een sector die zo in beweging is als de offshore-industrie, dan moet je zelf minstens even flexibel en proactief te werk gaan als je opdrachtgevers. Dat is precies waar iPS Powerful People zich weet te onderscheiden, dankzij haar grote kennis van de internationale markt, van nu en van de toekomst.

iPS is een gerenommeerde internationale specialist in personeelsoplossingen voor de offshore-sector: crewing, detachering, recruitment en payroll. Dagelijks zijn er via de in Nederland opgerichte organisatie – die inmiddels zestien kantoren wereldwijd heeft – twaalf- tot vijftienhonderd mensen aan het werk. ,,Er is geen groot offshore-project op de wereld waar wij geen mensen aan het werk hebben gehad de afgelopen jaren’’, daar durft iPS-directeur en mede-eigenaar Patrick Mans de handen wel voor in het vuur te steken. ,,Wij zorgen voor professionals op alle niveaus, van de handjes op de werkvloer tot de leidinggevende functies. Een significant deel van onze werkzaamheden hebben betrekking op de renewable energy.’’

Het is ook niet verwonderlijk, als je beseft dat iPS Powerful People vanaf het begin betrokken is geweest

bij de enorme ontwikkeling van renewable energy. ,,Onze eerste opdrachtgevers waren Van Oord, Boskalis, Jan de Nul en DEME. Zij zijn nog altijd onze grootste klanten en hebben een grote omslag gemaakt richting offshore wind, waarin wij zijn meegegroeid.’’

RUSLAND

Dat renewable energy de toekomst heeft, is een open deur. Dat de urgentie ervan zó snel groter zou worden hadden we een jaar geleden minder goed voorzien. ,,De situatie in Rusland en Oekraïne heeft voor een stroomversnelling gezorgd’’, weet Patrick Mans. ,,Daardoor willen we nóg minder afhankelijk zijn van fossiele energie, zeker vanuit Rusland.’’ ,,De markt zal groeien, nog sterker dan in vorige jaren. Dat streven wordt ook door overheden gedragen. Onze

klanten hebben daardoor veel werk met het bouwen van turbines, van LNG-terminals op zee, maar ook in het aan land brengen van stroom. En dat zal de komende decennia aanhouden.’’

UITDAGING

Een comfortabele wetenschap natuurlijk, ook voor iPS zelf, maar ook een uitdaging. Want: ,,Het is nu al lastig om goede vakmensen te vinden’’, zegt Mans. ,,Dat vraagt een accurate aanpak en om een actieve houding van onszelf. Wij zijn al in gesprek met enkele van onze grote opdrachtgevers, onder andere over de inzet van vakmensen met andere nationaliteiten dan waarmee ze nu werken. Want we komen een keer op het punt dat de huidige vijver leeg raakt. Wij denken dat we in nieuwe landen goede mensen kunnen vinden en omscholen.

Onze proactieve opstelling daarin wordt gewaardeerd.’’ Een mooi voorbeeld: de offshore wind in de Verenigde Staten begint echt los te komen, daarop wijzen alle signalen. iPS heeft er tijdig op ingespeeld. Het heeft al een Amerikaans kantoor geopend en is er al druk bezig met recruitment. ,,Onze klanten kunnen er daardoor op vertrouwen dat we hen daar op dezelfde manier kunnen bedienen als hier. Zo maken wij het verschil. Daarnaast zijn wij in veel landen volledig op de hoogte van alle regelgeving; van belastingen, verzekeringen, contracten. Ook dat is een onderscheidende factor voor iPS.’’

www.iPSpowerfulpeople.com

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt.

Druk- en zetfouten voorbehouden. Het Haven & Offshore MGZN is een gratis uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Haven & Offshore MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

got you covered Cleaning vessels more e iciently and more environmentally friendly with bio-degradable detergents and state-of-the-art equipment is what MSR excels at. Although the name Maritime Shipcleaning Rotterdam (MSR) relates to maritimerelated works, we also perform our duties and skills to the land-based industry. With our highly trained and certified people we’ve got you covered! We can carry out the cleaning and disposal of landbased tanks, tank containers, pipelines and collecting/ disposal of all kinds of fluids with our vacuumtrucks and ofcourse cleaning of cargo tanks, holds, engine rooms and scrubbers.

You can rely on MSR

Our service terminal is fully equipped with a 12 tons shore crane, warehouse, forkli trucks, completely fenced and ISPS certified. We can accommodate both

seagoing as well as inland barges up to 210 meters and for the rental of vacuumtrucks in various sizes you can also rely on MSR! Besides working with our own biodegradable detergents, we are also selling them for the following purpose: steam cleaning, deck cleaning, anti-bateria and many more.

Help is just a phone call away Our 24/7 emergency response unit is equipped with the necessary tools to stop and prevent any further damage to your equipment and the environment regardless of whether this is on board a vessel as well on land. MSR will be there where you need us, call our 24 hours emergency response number in case our services are needed.

For more information please go to www.maritimeshipcleaning.nl