MARITIEM COURANT | JANUARI 2023

‘MELDPUNT BINNENVAART VOOR IEDERE PROVINCIE’

Een meldpunt in Zeeland waar binnenvaartondernemers hun problemen kunnen melden over een gebrek aan ligplekken, haperende walstroom of gesloten steigers, is zinvol omdat 50 procent van het goederenvervoer hier per binnenvaartschip gaat. Dat stelt onder anderen gedeputeerde Harry van der Maas (SGP) vast, die met het meldpunt de Zeeuwse situatie in kaart wil brengen.

De Algemeene Schippers Vereeniging heeft het tekort aan ligplaatsen in Zeeland maar ook andere regio’s al diverse malen aangestipt. Aan politiek en Rijkswaterstaat is gevraagd om verbeteringen tot stand te brengen. ,,Met een voortrekkersrol voor

Rijkswaterstaat om andere overheden zoals provincies, gemeenten, waterschappen en havens mee te krijgen. Daar is niets van terechtgekomen’’, zegt ASV-woordvoerder Sunniva Fluitsma.

Het meldpunt vindt ASV dan ook een goed plan. ,,We vinden het geweldig dat politici in Zeeland, de SGP, dit opgepakt hebben. Het maakt wellicht het probleem meer zichtbaar. Het zou mooi zijn als dit initiatief landelijk, in meerdere provincies, navolging zou krijgen.’’ Uit onderzoek is gebleken dat er in Zeeland op piekmomenten te weinig ligplaatsen beschikbaar zijn en voor de toekomst wordt een tekort aan ligplaatsen voorzien. Lastig blijft het evenwel. Vaarwegen, haven en bijbehorende voorzieningen worden door verschillende eigenaren beheerd.

De Provincie Zeeland is een van de vaarwegbeheerders in Zeeland, namelijk

Vooralsnog gaat het om een inventarisatie. ,,In de loop der jaren zijn veel ligplaatsen verdwenen’’, aldus gedeputeerde Harry van der Maas. Hij verwijst daarmee onder meer naar de aanlegsteigers bij Hansweert. ,,Een goed overzicht van de problematiek is er niet. Om een goed beeld te krijgen van de kwaliteit en beschikbaarheid van de ligplaatsen- en voorzieningen in Zeeland, is dit meldpunt ingericht’’, aldus de provincie. Zeeland bundelt de meldingen anoniem, bespreekt de meldingen met de eigenaren en beheerders en verwerkt ze per kwartaal in een rapportage.

Ellen Lengkeek

van het Kanaal door Walcheren.

Foto: fokke baarssen

De

Opengedraaide kubus moet 150.000 bezoekers per jaar naar Maasvlakte trekken

Nieuw Havencentrum ademt grootsheid van de haven

De opvolger van FutureLand, dat in het najaar van 2024 opent aan het einde van de Amaliahaven op Maasvlakte 2, moet de grootsheid van de haven ademen. Aan de vormgeving van het havenervaringscentrum, waarvan de eerste paal komend voorjaar de grond ingaat, zal het in elk geval niet liggen.

Claudia Langendoen

Dat wordt een eyecatcher met vijf etages van 27 bij 27 meter elk die als een ‘opengedraaide kubus’ 27 meter hoog de lucht in tornen. Dat is gelijk ook de hoogte van het atrium dat het gehele gebouw doorsnijdt.

Het moet dé plek worden waar de dynamiek van de Rotterdamse haven en de bedrijvigheid op interactieve wijze aan een zo groot mogelijk publiek wordt verteld, verduidelijkt het Havenbedrijf Rotterdam. Daar ligt een misschien wel onmogelijke uitdaging, beseffen de plannenmakers.

Want hoe breng je de grootsheid over van de haven die elke menselijke maat te boven lijkt te gaan?

Daartoe is het Havenbedrijf in zee gegaan met niet de eerste de beste ontwerpers. Architectenbureau MVRDV, dat ook de Markthal en het Depot Boijmans van Beuningen in Rotterdam ontwierp, tekende voor het ontwerp. Kossmanndejong ontwerpt de tentoonstelling, experience en het interieur.

Panoramisch

,,Vanuit het gebouw heb je een panoramisch uitzicht’’, vertelt Eileen Niks, programmamanager corporate communications van het Havenbedrijf. ,,Het uitzicht toont datgene wat je binnen in het gebouw via exposities te weten komt en beleeft over de haven.’’

Dat is ook te ervaren door vanuit het havenervaringscentrum rond te varen, langs de installaties, chemie en tussen de grootste containerschepen ter wereld door. ,,In het nieuwe gebouw wordt op de eerste etage verteld over de functie van

de haven in Europa, wat er binnenkomt en uitgaat, wat er wordt opgeslagen en wat erbij komt kijken als een schip de haven binnenkomt’’, vervolgt zij. ,,Zo ook hoe bijvoorbeeld de chemie er uitziet, wat er nodig is aan slimme koppen en hoe we zorgen dat de haven goed functioneert’’, aldus Eileen Niks.

Economie ,,Op de etage daarboven wordt ingegaan op wat de haven in het dagelijks leven betekent voor jou en mij en voor heel Europa. Daarbij wordt ingegaan op wat de haven betekent voor de economie en nadrukkelijk ook op de vele mogelijkheden wat betreft werkgelegenheid.’’

Op een volgende etage volgt het verhaal over toekomstige ontwikkelingen. ,,Denk aan energietransitie, innovaties, toekomstscenario’s en waar we zijn in dat soort ontwikkelingen. Op de bovenste etage komt een restaurant met een groot terras dat open kan in de zomer en dicht kan in de winter. Verder krijgt het gebouw ook vergaderfaciliteiten.’’

Gerekend wordt op 150 duizend bezoekers per jaar in het nieuwe centrum, waarin straks ook het Educatief Informatie Centrum (EIC) bij Rozenburg opgaat. Allerlei soorten rondleidingen en activiteiten in het pand en in de haven kunnen er worden geboekt. Eileen Niks: ,,Bezoekers komen uit de regio, nationaal en internationaal, onder wie dertigduizend bezoekers vanuit het onderwijs. Denk aan basisscholen en voortgezet onderwijs, maar ook aan beroepsopleidingen en wetenschappelijk onderwijs.’’

Natuurlijke vervolg

En het bijzondere is: het nieuwe havenervaringscentrum, zoals dat er nu komt, is het natuurlijke vervolg op FutureLand I, dat in 2009 bij de aanleg van Maasvlakte 2 werd geopend om mensen te informeren over de ontwikkeling en voortgang van dat immense project.

,,Het was de bedoeling dat het een jaar of vijf zou blijven staan,’’ aldus Eileen Niks, ,,Totdat Maasvlakte 2 klaar was. De interesse voor Futureland bleek echter zo groot dat het is gebleven. Tot op de dag van vandaag komen er honderdduizend bezoekers per jaar.’’

Inmiddels gaat FutureLand allang niet meer over de Maasvlakte alleen. ,,Het is het informatiecentrum over de gehele Rotterdamse haven geworden. De opvolger – het havenervaringscentrum –gaat deze rol verder uitbouwen. En dat op een enorm mooie plek. Waarbij alleen al de rit door het haven- en industriegebied, voordat je het gebouw überhaupt ziet en binnenstapt, al een beleving is.’’ Een totaalbeleving, dus. ,,Dát is wat FutureLand zo mooi maakt. Niemand kan zich immers écht voorstellen hoe de haven is, als je het niet aan den lijve hebt ondervonden en met eigen ogen hebt gezien.’’

RENÉ OVERVELD

heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een breed vaargebied. Hij was fleetmanager en later safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot. Daarnaast vertegenwoordigt hij het internationaal varend bedrijfsleven als voorzitter van de commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT) en is hij onder andere voorzitter van het Platform Zero Incidents.

Simulatoren

We staan weer aan de wieg van het nieuwe jaar. Iedereen heeft ongetwijfeld weer zijn of haar goede voornemens gemaakt en is zeker van plan om deze in het jaar 2023 ook daadwerkelijk uit te voeren. Ik heb er zelf natuurlijk ook een paar, maar de eerlijkheid gebiedt mij om te zeggen dat ik nu al weet dat er een aantal niet van uit zullen komen. Je moet het ook echt allemaal zelf willen en doen natuurlijk.

In ieder geval wens ik jullie hiervandaan allemaal een heel voorspoedig en veilig nieuwjaar toe in deze toch wel heel onzekere tijd. Een veilig nieuwjaar, ook in ons vakgebied, daar moeten we met elkaar voor zorgen. Veiligheid gaat immers iedereen aan. Ieder ongeval is er één te veel.

Ik ben erg blij dat we op nautisch gebied een flinke stap gemaakt hebben. Voor de studenten in het maritieme onderwijs is er onlangs een hypermodern opleidingschip, de Ab Initio, in de vaart gekomen. Helemaal klaar voor de huidige tijd en met de mogelijkheid om met groene waterstof te gaan varen voor een duurzaam transport in de binnenvaart. Daarnaast beschikken we in het nautisch-opleidingenland inmiddels over een twintigtal simulatoren die speciaal voor de

binnenvaart zijn ontwikkeld. De scholen in Rotterdam, IJmuiden, Urk en Harlingen beschikken over deze simulatoren. Hieronder zijn full-mission simulatoren en simulatoren voor het varen op radar. We lopen hiermee in Nederland ver voorop.

Begin 2023 zal ook het vak navigatie op de full-mission simulatoren geëxamineerd gaan worden. Hiermee nemen we na een heel lange tijd afscheid van het examineren met behulp van de mondelinge bevraging met behulp van de papieren kaarten en de houten bootjes, wat overigens prima ging. Maar nu kan de student zelf laten zien of hij het varen en manoeuvreren onder de knie heeft. En of hij in staat is alle apparatuur naar behoren te gebruiken. Het anticiperend varen en rekening houden met de omstandigheden kan hier eveneens goed getoetst worden. Want anticiperend varen, rekening houden met de omstandigheden, kan nu eenmaal veel schade en ellende voorkomen.

Reageren? redactie@maritiemmedia.nl

Een impressie van het nieuwe Havencentrum (Havenbedrijf Rotterdam)

VERVOER OVER WATER BLIJFT STIJGEN

De omzet van de transportsector was in het derde kwartaal van 2022 ruim 27 procent hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Het omzetniveau in de transportsector ligt daarmee inmiddels hoger dan in 2019. Dat heeft het CBS bekendgemaakt op basis van de laatste cijfers.

Op alle gebieden van transport was de omzet in het derde kwartaal hoger dan in dezelfde periode een jaar eerder. In de deelmarkten vervoer over water en vervoer door de lucht nam de omzet het sterkst toe. In het derde kwartaal van 2022 was de omzet in het vervoer over water zelfs 47,5 % hoger dan in dezelfde periode van vorig jaar.

Daarmee komt de omzetgroei in deze deelmarkt voor het vijfde kwartaal op een rij in de dubbele cijfers uit. In 2021 vervoerde de binnenvaart ook al meer: 369 miljoen ton goederen (5,8 procent meer dan het jaar daarvoor). Het vervoerde gewicht steeg toen vooral door een toename in het transport van droge bulk zoals steenkool en ijzererts. De reden van de laatste toename heeft CBS nog niet bekendgemaakt. (foto NPRC)

MOBIELE WALSTROOM

met de installatie wereldwijd veilig aansluiten op lokale walstroom en extra brandstofverbruik voorkomen. De installatie – de Damen B-Shore genoemd – kan meerdere voltages verzorgen en schakelen tussen 50Hz en 60Hz netwerken. Hierdoor kan ieder boordnet gekoppeld worden aan een lokaal beschikbaar netwerk. De B-Shore vangt ook de eventuele instabiliteit van het lokale net op en verzorgt een veilige scheiding tussen wal en schip, aldus de uitvinders. (foto Damen)

Brug open

De eerste Coolhavenbrug bij de Parksluizen in Rotterdam blijft tot zeker mei openstaan vanwege werkzaamheden. In de draaipunten, onder de brug, zijn gebreken gevonden die verholpen moeten worden. Deze maand moeten de onderdelen binnen zijn. De klep blijft al die tijd omhoog staan zodat het scheepsverkeer er geen hinder van heeft. (foto E. Lengkeek)

Koning Willem-Alexander heeft samen met minister Adema van Landbouw en Visserij op de valreep van het nieuwe jaar vissers bezocht in de haven van Stellendam. De vissers klaagden onder meer hun nood over de economisch moeilijke tijden en vroegen de koning om steun. Ook het visserij-innovatiecentrum werd door WillemAlexander bezocht, die tevens sprak met docenten en leerlingen van de visserijschool. (foto koninklijkhuis.nl)

Zoveel meter binnenvaartkade en 1825 meter aan kades voor diepzee zijn nodig voor uitbreiding van de Prinses Amaliahaven op de Tweede Maasvlakte dit jaar. Er zijn al heel wat meters kade aangelegd. (foto Port of Rotterdam)

Foto door Dovydas Pranka

Havenman van het jaar Jan Overdevest knokt voor CO2-neutraal transport

Jan Overdevest van de Waalhaven Group is verkozen tot Havenman van het Jaar 2022. Zijn bedrijf is groot geworden in de containerlogistiek en zet zich tevens in voor een schone haven middels CO2-neutraal transport.

Behalve ceo is Overdevest ook ambassadeur van het toonaangevende Deltalinqs Climate Program.

Ellen Lengkeek

De Rotterdamse Waalhaven Groep gaat voor het eerst op de Maasvlakte een leeg depot ontwikkelen naast de Euromax-terminal van Hutchison Ports ECT voor de opslag van zevenduizend containers op zo’n vijf hectare grond. Het terrein kan nog met drie hectare worden uitgebreid, tot zo’n elfduizend teu. De opslag zou half dit jaar operationeel kunnen zijn onder de naam UWT-Euromax.

De Waalhaven Group, een familiebedrijf dat meer dan een halve eeuw actief is in de haven en binnenvaartverbindingen heeft met het Europese achterland, zet zich ook in voor verduurzaming en CO2-neutraal transport.

De Waalhaven Group, zo maakte Overdevest al twee jaar geleden via de vereniging Deltalinqs kenbaar, wil 2030 al zijn transport CO2-neutraal uitvoeren. Dat wil het bedrijf bereiken met groene elektriciteit, elektrische terminalvoertuigen, waterstof en elektrisch varende schepen.

De Waalhaven Group werkt al met elektrische kranen, ‘groene’ elektriciteit afkomstig van windmolens op de Slufterdam

bij de eerste Maasvlakte en werkt aan infrastructuur voor vergroening van de binnenvaart. Zo wordt er gewerkt aan oplaadpunten voor batterijcontainers, waar in de toekomst steeds meer vraag naar zal zijn van binnenvaart.

Allemaal aanwezig

Sinds 1981 wordt ieder jaar de Havenman of Havenvrouw van het Jaar gekozen, een persoon die een opvallende bijdrage aan de ontwikkeling van de Rotterdamse haven heeft geleverd, aldus de gelijknamige stichting. De feestelijke uitreiking van de penning en de oorkonde gebeurt dit jaar in aanwezigheid van alle voorgaande Havenmannen en -vrouwen. De traditie wil dat dat de tweede maandag in januari is, vorig jaar is dat verplaatst door corona. ‘De jaarlijkse ceremonie rond de benoeming is uitgegroeid tot een gebeurtenis waarbij vele kopstukken uit de haven elkaar ontmoeten. De enige voorwaarde die de stichting stelt aan de Havenmannen en Havenvrouwen is namelijk dat zij elk jaar de benoeming van de nieuwe met hun aanwezigheid komen opluisteren.’

Havenvrouwen

Overdevest is de tweeënveertigste die de eretitel mag dragen. In de lange rij waren tot nu toe twee Havenvrouwen: Mai Elmar (Cruiseport) in 2004 en Annet Koster (KNRV) in 2020. Overdevest volgt Bart Leenders van de Neste-raffinaderij op, die ook voorzitter is van de Nederlandse Vereniging voor Duurzame Biobrandstoffen (NVDB).

Verplichting aanstaand voor bunkermeetsysteem in havens Antwerpen/Zeebrugge en Rotterdam

Havenbedrijf AntwerpenBrugge en Havenbedrijf Rotterdam gaan het gebruik van een bunkermeetsysteem aan boord van een bunkerschip verplicht stellen. Zo kan de exacte hoeveelheid brandstof gemeten worden, die geleverd wordt aan zeeschepen.

De maatregel komt naar aanleiding van onafhankelijk onderzoek in zowel Antwerpen en Zeebrugge als Rotterdam, dat aantoonde dat er regelmatig sprake is van kwantiteitsproblemen in de bunkermarkt. Met de maatregel willen de havenautoriteiten de ARAbunkermarkt transparanter, efficiënter en betrouwbaarder maken.

In de eerste helft van 2023 zullen de havenbedrijven in kaart brengen welke bunkermeetsystemen geschikt zijn.

Later wordt bekend vanaf wanneer de verplichting geldt om uitsluitend met een bunkermeetsysteem aan boord van bunkerschepen te kunnen bunkeren in Antwerpen en Zeebrugge en Rotterdam. De tijd wordt genomen omdat de maatregel een grote impact heeft op de bunkermarkt. Momenteel zijn veertig van de 170 bunkerschepen in Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge uitgerust met een bunkermeetsysteem.

KABINET TREKT

287,5 MILJOEN UIT VOOR GEZONDERE WATEREN

Het kabinet heeft 287,5 miljoen euro gereserveerd voor initiatieven die de kwaliteit van de grote wateren verbeteren. Het gaat om waterprojecten in en langs de Waddenzee en Eems-Dollard, het IJsselmeergebied, de Zuidwestelijke Delta en het Rivierengebied.

Dit meldden minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) en minister Christianne van der Wal (Natuur en Stikstof) in december aan de Tweede Kamer. Minister Harbers: ,,Nederland is een waterland. Overal om ons heen zien we rivieren, beken en meren. Ik vind het heel belangrijk dat al onze wateren schoon en gezond zijn, van de Waddenzee tot aan kleinere sloten. In gezond water kunnen we immers veilig zwemmen, vissen en varen. Daarom dragen we financieel bij om de waterkwaliteit van onze grote wateren te verbeteren, en om de grote wateren natuurvriendelijker in te richten.’’

Minister Van der Wal: ,,Met deze elf projecten zetten we weer een stap in het verbeteren van de ecologische waterkwaliteit. We geven meer ruimte aan natuurlijke processen in en langs de grote wateren, creëren nieuwe leefgebieden en verbinden de natuur van de grote wateren met aangrenzende natuurgebieden. Zo dragen we bij aan de biodiversiteit.’’

De ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit werken samen aan de Programmatische Aanpak Grote Wateren (PAGW). Doel van dit programma is de ecologische waterkwaliteit verbeteren en de natuur versterken. Dat wordt onder meer gedaan door projecten met dit doel financieel te ondersteunen.

Er wordt 238,5 miljoen euro uitgetrokken voor elf waterprojecten. Daarnaast wordt 8 miljoen gereserveerd voor preverkenningen, 35 miljoen voor onvoorziene kosten en 6 miljoen voor het programmamanagement. Dat geeft een totaal van 287,5 miljoen.

Op dit moment is 59,7 miljoen euro nog niet verdeeld. Dat komt omdat meer informatie nodig is over de projecten die aanspraak maken op dit geld. In de tweede helft van 2023 wordt beslist aan welke initiatieven dit geld wordt uitgegeven.

Jan Overdevest van de Waalhaven Group.

ESTUAIRE VAART KRIJGT AANSLUITING OP NEDERLANDSE BINNENVAARTHAVENS

Er mag eindelijk rechtstreeks gevaren worden met een zeewaardig binnenschip van Zeebrugge naar een Nederlandse haven. De regeringen van Nederland en België hebben daarvoor een akkoord ondertekend. Dat moet de afvoer van containers vanuit Zeebrugge via een binnenschip vergemakkelijken.

Matthias Vanheerentals

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters, Belgisch minister van Noordzee Vincent Van Quickenborne en Nederlands minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers ondertekenden gezamenlijk een intentieverklaring rond deze zogenaamde estuaire vaart. Estuaire vaart duidt op het varen met versterkte binnenvaartschepen over de Noordzee, langs de Belgische kust, op de route tussen de havens van Oostende en Zeebrugge en de monding van de Westerschelde in Nederland.

De intentieverklaring en de daaropvolgende juridische afspraak (verdrag of Beneluxbeschikking) zullen zowel de haven van Zeebrugge als de sector een boost geven, verwachten de ondertekenaars. Schepen krijgen hiermee namelijk een groter afzetgebied, langere vaartrajecten en meer lading. Het bilateraal akkoord zal een grote economische impact hebben op de ontsluiting van de haven van Zeebrugge voor het binnenvaartnetwerk.

,,Dit is een bilateraal akkoord tussen

België en Nederland om die versterkte binnenvaartschepen ook toegang te geven tot niet-Vlaamse zeehavens op het binnenvaartnetwerk én op de Westerschelde – iets wat juridisch gezien vandaag nog niet mag’’, aldus minister Peeters. ,,Ook North Sea Port wordt door het toevoegen van de haven van Vlissingen op het traject beter bereikbaar voor deze schepen. Daarnaast biedt dit natuurlijk ook kansen om een verdere modal shift richting

NIEUW ROER VOOR DE FAMILIETROUW

Het museumschip van het Veenkoloniaal Museum te Veendam, de uit 1894 daterende spitse praam Familietrouw, was aan een nieuw roer toe. De Historische Scheepswerf Wolthuis in Sappemeer kreeg de opdracht om een replica van het oude roer te maken. De vrijwilligers van de werf hebben zich vol overgave op deze mooie klus gestort. Het

oude roer werd zorgvuldig nagemeten en ingevoerd in het CAD 3D systeem van de werf. Het resultaat van alle inspanningen is een prachtig en historisch verantwoord eikenhouten roer dat tot op de millimeter past. Het inhangen verliep moeiteloos. De Familietrouw kon zich rond de feestdagen alweer in volle glorie presenteren.

de binnenvaart te realiseren. Ik ben de Nederlandse collega’s erg dankbaar voor de goede samenwerking in de oplossing van dit historisch probleem.’’

Ook de Belgische minister van Noordzee Vincent Van Quickenborne is enthousiast. ,,Na jaren onderhandelen hebben we met de Vlaamse en Nederlandse collega’s een oplossing uitgewerkt om de estuaire vaart tussen België en Nederland mogelijk te

maken. Deze overeenkomst ligt in lijn met internationale en Europese verplichtingen en waarborgt ook een voldoende veiligheidsniveau.’’

Na deze intentieverklaring moeten de eigenlijke juridische afspraken uitgewerkt worden. Dat kan via een verdrag of een Benelux-beschikking. Bedoeling is om een ontwerp klaar te hebben tegen 31 januari 2023.

Hoe zou je jezelf omschrijven in (ongeveer) drie woorden?

Ik ben altijd kalm en rustig, toegewijd en ik werk graag gestructureerd.

Stel dat je een vriend hebt die in alles op je lijkt; waaraan zou je je dan op den duur gaan ergeren?

Dat hij te veel naar voetbal op televisie kijkt. Althans, dat zegt mijn vrouw altijd, haha.

Wat wilde je worden toen je zestien jaar was? En wat heeft je naar je huidige plek gebracht?

Profvoetballer, zoals zo veel jongens van die leeftijd. Daarom besteedde ik te veel tijd aan voetbal en te weinig aan school, waardoor ik de havo niet heb afgemaakt. De switch naar een technische opleiding (MTS) was een hele goede en heeft me uiteindelijk naar mijn huidige werk gebracht.

Frank van der Graaf

Hij woont in Papendrecht en is getrouwd met Hélène. Dochter Brenda (26) woont in Dordrecht, dochter Denise (23) woont nog thuis, net als hondje Bruno. Hij is sinds 1995 werkzaam bij Leemberg in verschillende functies, waarvan de afgelopen tien jaar als Cost Engineer, gespecialiseerd in de zeevaart en offshore.

Dit wist je vast nog niet van hem!

En als je nu een hele nieuwe carrière zou mogen/kunnen beginnen, wat zou je dan worden?

Een accountant denk ik. Gek genoeg een hele andere richting, al heeft het natuurlijk ook wel weer met cijfertjes te maken.

Welk boek zou iedereen moeten lezen en/of welke film of serie zou iedereen moeten zien?

De Millennium-trilogie van Stieg Larsson. Ook de verfilming daarvan vind ik heel goed. En alle boeken van Harlan Coben.

Wat is je favoriete restaurant? Japans restaurant Asia in Rotterdam, daar heb ik samen met mijn dochter eens heerlijk gegeten.

Stel: je hebt vanaf morgen drie maanden alle tijd, vrijheid en middelen om te gaan en doen wat je wilt. Waar ga je dan naartoe en met wie? Dan zou ik samen met mijn vrouw van de

Amerikaanse oostkust naar de westkust willen rijden over binnenwegen. Dus niet over de bekende route 66, maar ik zou een andere niet-toeristische route willen nemen om het echte gewone Amerika te leren kennen.

Ga je elke dag fluitend naar je werk?

Ik ben geen ochtendmens dus fluiten doe ik ’s morgen sowieso weinig, maar ik ga nooit met tegenzin naar mijn werk. Dat komt natuurlijk door mijn fijne collega’s, maar bovenal door het interessante en afwisselende werk in de dynamische scheepvaart-wereld.

Van wie had je vroeger posters boven je bed hangen?

Kim Wilde!

En voor welke bekende persoon heb je nu bewondering?

Dan kom ik toch bij een voetballer uit, zeker na het onlangs gespeelde WK: Lionel Messi, voor mij de allergrootste.

Waar ben je behoorlijk goed in, terwijl mensen dat misschien niet achter je zouden zoeken?

Zaalvoetballen met mijn vriendenclubje en Pokeren met de buurmannen, al denken zij daar misschien anders over….

Als je ergens in één keer virtuoos in zou mogen worden, wat zou dat dan zijn?

Het bespelen van een basgitaaar in een band. Een kennis besloot om helemaal zelf zonder ervaring zijn eigen huis te gaan bouwen en adviseerde mij om ook mijn dromen na te jagen, dus wie weet ga ik nog wel eens gitaarles nemen!

Wat is de grootste miskoop die je ooit hebt gedaan?

Mijn eerste auto, een Datsun Cherry uit 1980. Vrijdag opgehaald en zaterdag stond ik al weer stil. Later heb ik er nog vaak mee stil gestaan, onder andere midden in de nacht onderweg naar de legerbasis tijdens mijn diensttijd in Zuid-Laren, en ik heb er veel dure reparaties aan gehad. Vervelend, want ik kreeg een deel van het aankoopbedrag van mijn opa.

Als je terug in de tijd zou kunnen gaan om jezelf als 16-jarige één advies te geven, wat zou dat dan zijn?

Ik zou adviseren om een eigen bedrijf te beginnen in plaats van voor een baas te werken.

Scheepsnaam

Scheepsnaam

Verlenging Subsidieregeling

Duurzame Scheepsbouw

De Tweede Kamer maakt 2,3 miljoen euro beschikbaar

Het amendement op de begroting van het ministerie van EZK was ingediend door de VVD (Pim van Strien) en mede ondertekend door de Kamerleden Van der Graaf, Amhaouch, Van Haga en Stoffer. Brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology (NMT) liet weten in het bijzonder Pim van Strien zeer erkentelijk te zijn voor het indienen van dit amendement en heeft grote waardering voor de brede steun in de Tweede Kamer.

De internationaal concurrerende en innovatieve Nederlandse scheepsbouwsector benut deze regeling om ontwikkelingsrisico’s bij duurzaamheidsinnovaties te ondervangen. Deze risico’s ontstaan doordat bij toepassing van nieuwe technologieën in schepen een sterke afhankelijkheid is van alle aspecten van het scheepsontwerp, terwijl de prestatie van het geheel pas na oplevering daadwerkelijk getest kan worden. Dit geldt zowel voor unieke schepen of eerste schepen van een serie, die daarmee prototypes zijn.

Om deze reden is de subsidie ordergebonden en bedoeld om de scheepswerven te stimuleren een extra stap voorwaarts te maken in het verder verduurzamen van schepen.

Doorontwikkeling

De effecten van de subsidie reiken verder dan de schepen waarop de innovaties als eerste zijn toegepast, omdat de daaraan verbonden risico’s beheersbaar zijn in de doorontwikkeling voor meerdere toepassingen en vervolgorders. Daarmee biedt de SDS een oplossing voor het knelpunt dat investeringen in schone technologie vanwege de moeilijke marktomstandigheden en de zware internationale concurrentie veel te traag op gang komen. In de verlengingsperiode zal door het ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK) een evaluatie van de regeling worden uitgevoerd.

Gemengd afmeren officieel toegestaan in haven Rotterdam

Vanaf de tweede week van januari mogen binnenvaartschepen met gevaarlijke lading in de haven van Rotterdam op zo’n vijftig ligplaatsen gemengd afmeren. De zogenoemde 1 kegel- en 2 kegelschepen kunnen dan direct naast elkaar en naast schepen zonder gevaarlijke lading afmeren.

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft hiermee de afgelopen anderhalf jaar in een proef ervaring opgedaan. Zowel de Havenmeester van Rotterdam als de binnenvaartbranche heeft de pilot als zeer positief ervaren. Het Havenbedrijf loopt nu vooruit op de aanpassing van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) waar het ministerie volop mee bezig is. In deze aanpassing van het BPR wordt de reeds

ETS Innovatiefonds

bestaande bevoegdheid om af te wijken van de veiligheidsafstanden tussen 1- en 2 kegelschepen onderling en tussen nietkegelschepen, duidelijker beschreven. Verwacht wordt dat de wijziging van het BPR in de loop van 2023-2024 van kracht wordt. Het havenbedrijf wil op deze manier zijn concurrentiepositie versterken als logistiek knooppunt én industriecomplex van wereldniveau.

Overleg

De ligplaatsen in het Rotterdams havengebied waar binnenkort gemengd mag worden afgemeerd zijn in overleg met onder andere de binnenvaartbranche

en de Veiligheidsregio vastgesteld. Vanwege de veiligheid mogen niet alle binnenvaartschepen gemengd afmeren, maar mogen ook bepaalde activiteiten niet plaatsvinden. Denk bijvoorbeeld aan roken of open vuur, werkzaamheden die vonkvorming kunnen veroorzaken of bunkeren van LNG of methanol. Ook kan er in bepaalde gevallen een meldplicht gelden, zoals bijvoorbeeld het melden van de gevaarlijke lading in IVS-next (het Informatie- en VolgSysteem van de binnenvaart). Alle voorwaarden waaronder gemengd mag worden afgemeerd, zijn vastgelegd in het besluit Gemengd Afmeren 2022.

broeikasgassen verminderen om zo de klimaatdoelstellingen te realiseren.

We kijken terug op een bewogen 2022. Waar de coronapandemie gelukkig meer naar de achtergrond verdween, kregen we afgelopen 24 februari plots te maken met een oorlog op ons continent. Met de Russische inval in Oekraïne werd het al snel duidelijk dat de wereld er anders uit is komen te zien. Het leidde tot veel andere uitdagingen zoals stijgende energierekeningen en hoge brandstofprijzen. Maar ook vraagstukken rondom militaire mobiliteit en asiel werden weer actueel. Veel van deze zaken raken aan Europa, en vragen om Europese maatregelen.

CAROLINE NAGTEGAAL-VAN DOORN

Een ander vraagstuk dat vraagt om een Europese aanpak, is de klimaatopgave die we met elkaar hebben. Hier heb ik al vele malen over geschreven en die uitdaging is echt enorm. Veel wetsvoorstellen staan dan ook in het teken van de Green Deal en Fit for 55. Kortom, er is veel gebeurd en er komt nog veel aan.

Op het nippertje, vlak voor het einde van het jaar, is er een deal gekomen op het Europese emissiehandelssysteem (ETS) voor de maritieme sector. Hierover heb ik jullie in een eerdere column al verteld. ETS zorgt ervoor dat Europese rederijen hun uitstoot kunnen compenseren door emissierechten te kopen. Dit stimuleert scheepsbedrijven om duurzamer te opereren. Met dit marktinstrument wil de Europese Unie de uitstoot van

Het emissiehandelssysteem bestaat al voor de industrie en de luchtvaart. Voor de scheepvaart geldt nu dat in 2024 emissierechten moeten worden gekocht over 40 procent van de emissies en een jaar daarna over 70 procent. In 2026 moeten, voor alle emissies van schepen van 5000 ton en groter, binnen de Europese Unie rechten worden ingekocht. Dit geldt voor reizen binnen de EU. Reizen tussen Europese havens en havens buiten de EU worden voor de helft belast. In het kader van een gelijk speelveld blijf ik me ervoor inzetten dat ook de kleinere schepen (vanaf 400 ton) onder het systeem gaan vallen. Maar ik ben vooral blij dat de opbrengsten terugvloeien naar de sector via het ETS Innovatiefonds. Ongeveer 1,6 miljard euro is beschikbaar voor verdere verduurzaming van de maritieme sector.

Het is een voorlopig akkoord, groen licht is nog nodig van het Europees Parlement. Dus op naar de plenaire stemming!

Dus als het gaat over de verduurzaming houden we ook in het nieuwe jaar de vaart erin! En zoals jullie van mij gewend zijn, zal ik mij ook in 2023 in blijven zetten voor de maritieme sector in Brussel.

Reageren? redactie@maritiemmedia.nl

geven vorm aan uw stijl

Foto Prisca Visser

voor verlenging van de succesvolle Subsidieregeling Duurzame Scheepsbouw (SDS).

De zeer zuinige waddenferry Adler Rüm Hart is een mooi voorbeeld van een duurzame ontwikkeling in de scheepvaart.

afmeren.Vervolgens snellen ze met hun fiets en bestelling naar de desbetreffende plek. Het duurt vaak enige tijd voordat de schepen afgemeerd liggen, pas dan kunnen de parlevinkers hun klanten bedienen. De handel wordt vervolgens handmatig aan boord gebracht. Soms is dit een hele toer, zeker als bij laagwater tijdens het schutten het water een paar meter zakt. Met zware zakken op hun rug moesten de parlevinkers dan de ijzeren ladders af. Over het algemeen wordt er

In 1965 telde het kanaal door ZuidBeveland zesentwintig parlevinkers in Wemeldinge en tweeënveertig stuks in Hansweert. Zo voorspoedig als de groei van parlevinkers na 1866 ging, zo abrupt kwam het einde, ruim honderd jaar later. Met de opening van het ScheldeRijnkanaal in 1975 en het verleggen en verruimen van het Kanaal door Zuid-Beveland, bijna twintig jaar later verdwenen de laatste parlevinkers. En daarmee verwerd het parlevinken in en rondom het Kanaal door Zuid-Beveland tot een uitgestorven beroep.

Van Rotterdam naar Bazel waren onderweg veel proviandboten. In Lobith Tolkamer moest opvarend uitgeklaard en afvarend ingeklaard worden bij de Nederlandse douane. Dit gaf oponthoud voor de passerende schepen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat bij deze grenspassage tussen Nederland en Duitsland extra veel diverse parlevinkers waren gestationeerd. In 1953 werd daar de slagerijboot Jan Peet in de vaart

In Millingen aan de Rijn was een drijvend bunkersteiger van Fina, de Rijn en Waal. Hieraan konden schepen langszij gemeerd

worden om brandstof te bunkeren. Een gedeelte werd ingericht als supermarkt. Het was daarmee de eerste drijvende supermarkt. Gelijktijdig kon de bemanning van de schepen gasolie bunkeren en boodschappen doen. In Lobith volgde het bunkersteiger van Shell, waarop kruidenier annex bakkerij Lutjenhuis haar winkel aan de wal uitbreidde naar op het water. Door deze ontwikkeling werden parlevinkers steeds schaarser tot zij uiteindelijk ook hier van het water verdwenen.

Op de Maas Bij kanalisatie van de Maas werd in 1926 bij Belfeld een stuw met bijbehorende sluis gebouwd. Hier moesten de vele schepen geschut worden wat veel wachttijd met zich meenam. Een ideale vestiging voor een parlevinker. In 1932 begon de familie Van Hooren dan ook met een proviandboot, met de toepasselijk naam Time is Money. Drie generaties lang heeft de familie Van Hooren deze onderneming uitgevoerd. Uiteindelijk besloot Wim van Hooren op 28 april 2008 het parlevinkersbedrijf te stoppen. De Time is Money was daarmee, na zesenzeventig jaar, de laatste proviandboot op de Maas, in Nederland en misschien zelfs wel van Europa geworden. Voor de Time is Money werd een ligplaats gezocht om de geschiedenis van parlevinkers te laten zien. In het voorjaar van 2009 nam het Havenmuseum in Rotterdam de proviandboot in bruikleen van Wim van Hooren. De rekken werden gevuld met lege levensmiddelenverpakkingen. Samen met de parlevinkersvlet Waterwinkel, de ex-Binkie van de Andelse Maas, zijn zij nog de enige zichtbare parlevinkers van Nederland. Bij (binnen)water gerelateerde festiviteiten is de Time is Money in binnenen buitenland een graag geziene gast.

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ

VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is officieel

GJV Diesel Service is officieel

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 0184 67 92 25 | WWW.GJVDIESELSERVICE.NL

BINNENVAART HEEFT EN HOUDT ALTIJD EEN SPECIAAL PLEKJE BINNEN VETH PROPULSION

Veth Propulsion werd ooit groot als servicebedrijf in de binnenvaart. Later groeide het uit tot een internationale dienstverlener en producent voor meerdere maritieme takken van sport. Maar Veth koestert zijn afkomst en geeft de binnenvaart een speciale plek binnen zijn organisatie; om ook in de toekomst gegarandeerd de service te kunnen bieden op een manier die bij de binnenvaart past.

Met z’n drieën zitten ze rond de tafel: Wim Boom (na korte afwezigheid sinds 2 januari terug bij Veth Propulsion), Jeroen Kleipas en Jan van Stenis, de drie gezichten van de binnenvaart-verkoopafdeling van Veth Propulsion. Daar hoort René van Maastrigt eigenlijk nog bij, stellen ze, want die is verantwoordelijk voor de hermotoriseringen die Veth uitvoert. Het belangrijkst is dat ze hier bij elkaar zitten, onder één dak met de afdeling Service van Veth Propulsion. Daar zijn de takken Verkoop en Projectleiding voor de binnenvaart naartoe verhuisd, zodat er één complete en laagdrempelige afdeling Binnenvaart vorm gekregen heeft. Niet alleen qua werkwijze, maar ook fysiek.

DIRECT CONTACT

Veth Propulsion verwerd, zoals gezegd, in de loop der jaren van een servicebedrijf voor de binnenvaart een toonaangevende speler met een breed portfolio.

Bekend zijn uiteraard de innovatieve voortstuwingsoplossingen en Veth is tegenwoordig onder andere actief in de jachtbouw, offshore, baggerij, ferry’s en werkboten. De binnenvaart werd als het ware ‘meegezogen’ binnen die groter groeiende organisatie, stelt Jan van Stenis. ,,Als een bedrijf groter wordt worden de lijnen vanzelf langer. Dat is een natuurlijk proces. Maar juist in de binnenvaart wil je werken met korte lijnen. Je hebt er direct contact met de eindklant, die je snel wil helpen.’’

Hij benadrukt: ,,Dat hebben we ook altijd gedaan hoor. Ik denk dat er geen klant uit de binnenvaart is geweest die ooit hebben gemerkt dat ze vanuit een grotere organisatie werden geholpen. Maar we wilden dit zelf graag: we wilden de binnenvaart – waar de passagiersvaart ook bij hoort – écht een speciale plek geven binnen Veth.’’

GESPECIALISEERD

Dat werd dus gerealiseerd door verkoop en projectleiding een fysieke plek te geven naast de serviceafdeling. Het geheel kun je daardoor zien als een klein, gespecialiseerd bedrijf binnen de grote onderneming die Veth Propulsion is. ,,Waar de servicecoördinatoren, verkoop en

projectleiders dicht bij elkaar zitten’’, zo schetsen ze de situatie. ,,Dat is een enorme plus, je kunt direct bij elkaar aansluiten met alle antwoorden voor de klant.’’

Zo vullen de mannen aan tafel elkaar ook perfect aan. Wim komt zelf uit de binnenvaart en heeft een enorm netwerk op en aan het water. Jan en Jeroen zijn dan weer afkomstig uit de productieen servicewerkplaats en kennen dus de projecten en producten van Veth Propulsion door en door, waarbij Jan al jaren verantwoordelijk is voor de service- en after-salesafdeling en Jeroen al een aantal jaar actief is als projectleider.

Lof hebben ze voor ‘moederorganisatie’ Twin Disc (waarbij Veth sinds 2018 behoort), omdat die de waarde zag van zo’n speciale binnenvaarttak binnen het bedrijf. ,,Dat is een blijk van waardering voor de

binnenvaart’’, vinden ze, ,,waar onze roots liggen. Daar staan we nu met een heel team 24/7 voor klaar.’’ Jeroen Kleipas vult aan: ,,Waarbij we wél het grote bedrijf achter ons hebben, met alle voordelen van dien op het gebied van materialen, middelen, inkoop, R&D en innovatiekracht. Daarmee kunnen we ook de grotere binnenvaartbedrijven van dienst zijn.’’

KADE

Jan van Stenis neemt zijn bezoek nog even mee naar de servicewerkplaats, direct gelegen aan de eigen kade in de Kooihaven aan de Beneden Merwede, waar schepen tot 135 meter kunnen liggen. ,,Vanaf het water kun je als schipper direct bij ons binnenlopen’’, laat hij zien. ,,De eerste de beste deur komt bij ons uit. Zo zijn de lijntjes allemaal zo kort als ze maar kunnen zijn.’’

SLURINK BUNKERSTATIONS

verzorgt veiligheidskeuringen aan de binnenvaart

Veilig en betrouwbaar

Met partner BrandbeveiligingsBedrijf Liebrand BV hebben we een mooie samenwerking opgezet in het nieuwe bedrijf Safe4Sure. Liebrand heeft een enorm lange staat van dienst en grote expertise in het keuren van veiligheidsmiddelen. De afgelopen maanden zijn wij druk bezig geweest met het behalen van alle verdere noodzakelijke vergunningen en certificaten.

Dordrecht

Ook in Dordrecht kunt u uw veiligheidsmiddelen

U kunt bij Safe4Sure terecht voor keuringen van allerhande veiligheidsmiddelen aan boord van uw schip.

Lobith

In Lobith vinden de keuringen plaats op het ponton beneden het bunkerstation Service Centrum Lobith. Deze ligplaats is geweldig: wat is er makkelijker voor de klant om zijn materiaal te laten keuren of wisselen, bijvoorbeeld tijdens het bunkeren. U kunt zo aanleggen op dit ponton. Op deze manier betaal u geen hoge voorrijkosten.

Meer informatie?

ter keuring aanbieden op het bunkerstation. Hier regelt Peter Huizinga met veel enthousiasme al uw veiligheidszaken.

Service en Kwaliteit Met Safe4Sure breiden wij ons servicepakket voor de binnenvaart uit. Ons jarenlange motto is niet voor niets: Service en Kwaliteit!

Slurink Bunkerstations start samen met BrandbeveiligingsBedrijf Liebrand BV uit Ulft het nieuwe keuringsstation: Safe4Sure.

Van links naar rechts: Jan van Stenis, Wim Boom en Jeroen Kleipas, de gezichten van de binnenvaart-salesafdeling van Veth Propulsion.

Dit grote team van medewerkers staat samen met de ruim 30 toppers van de buitendienst bij Veth Propulsion 24/7 paraat voor de binnenvaart.

FCG B.V. 0166 - 69 27 58

Het was lekker warm

in restaurant/ bar WiQui en het Indisch buffet was voortreffelijk. En o wat was het gezellig tijdens de Binnenvaart Business Kerstborrel in december, het maandelijkse uitje voor iedereen die op wat voor manier dan ook is verbonden aan de binnenvaart. De laatste borrel van 2022 werd een heerlijk feestje, extra opgevrolijkt door het optreden van Hollands Welvaren en mede mogelijk gemaakt dankzij de sponsoring van Dolderman en Draaijer Turbo Service.

Uiteraard is er in 2023 weer iedere maand een Binnenvaart Business Borrel, georganiseerd door Maritiem Media in restaurant/bar WiQui in Zwijndrecht. Zoals gezegd: iedereen die werkt in of voor de binnenvaart is welkom. Er hoeft geen entree te worden betaald en je hoeft nergens lid van te worden. De sponsoren van de avond verzorgen het buffet en WiQui biedt de hapjes vooraf aan, drankjes zijn voor eigen rekening.

De nieuwjaarsborrel is op donderdag 12 januari. Entree vanaf 17.30 uur, tot dan!

Energietransitie, je hoort het overal op beurzen en borrels. Er zijn pagina’s vol over geschreven in kranten en rapporten. Maar wat nu als er over enkele weken daadwerkelijk een containerschip, als eerste in de wereld, zonder een spatje uitstoot dagelijks vaart tussen Antwerpen en Rotterdam? Dat is dus het geval met msc Maas.

Het schip is in eigendom van Future Proof Shipping dat van plan is om binnen tien jaar tien 100 procent waterstof voortgestuwde schepen in de vaart te hebben. Zij vinden daar dat verladers en logistieke partijen het voortouw moeten nemen in deze transitie. In het geval van msc Maas is de logistieke partij BCTN dat met haar terminals het vervoer van containers over water faciliteert in plaats van over de weg.

De opdracht is om msc Maas, een 110 meter lang motorschip uit 1997, om te bouwen naar een waterstofschip. De voortstuwings- en boegschroefmotor eruit, elektropropellers eraan, en drie waterstofunits plus een batterijpakket erin om het geheel van stroom te voorzien. Een ingrijpende re-fit die plaatsvindt bij Holland Shipyards Group in HardinxveldGiessendam.

BRANDSTOFCELLEN

,,Voor ons team een geweldige uitdaging’’, vertelt projectleider en R&D manager Sander Roosjen van Koedood. ,,Daar gaan heel wat berekeningen en ontwerpen aan vooraf. We werkten in dit stadium nauw samen met Nedstack, de leverancier van brandstofcellen. Er zitten tweeëndertig van deze zogeheten stacks in onze unit, die samen 300 kWe end of life leveren. Aangezien er drie units in het schip komen, leveren ze samen 900kWe (ruim 1200pk) en daar komt nog een lithium batterijpakket bij van 500kWe om de

piekbelastingen op te vangen. We werken nauw samen met Kooiman Marine Group uit Zwijndrecht. Zij zijn de producerende partij die de units fabriceren.’’

Hier houdt de opsomming van partners niet op. Want al dik vier jaar geleden ging Koedood de samenwerking aan met De Ruyter Dieseltechniek in Sliedrecht. Hier was al een testcentrum gevestigd voor dieselmotoren, maar daar kwam een maritiem waterstoflab voor onderzoek naar en het testen van voortstuwingsinstallaties op waterstof bij. Samen met Avans in Breda, Da Vinci College, Hogeschool Rotterdam en de Universiteit Twente zetten ze het HEAT.lab (Hydrogen & Energy Applied Technologies) op. Een subsidie uit het MKB-katalysatorfonds van de Drechtsteden maakte realisering van het lab mogelijk. Het lijstje met partners is nog niet klaar. Holland Ship Electric en Oechies Elektrotechniek uit Rotterdam namen bij de ontwikkeling het elektrische en elektronische deel voor hun rekening, inclusief kasten en PLC-aansturing.

PRAKTIJK

Sander Roosjen is onder de indruk van de eerste gegevens uit de testfase, maar kan niet wachten op de gegevens die binnenkort uit de praktijk binnenstromen. ,,We hopen van daaruit ook naar voorspellend onderhoud te gaan en er analyses op los te laten. Het blijft binnenvaart, dus je wilt geen verrassingen of stilliggen. Wat we nu al

weten is dat de brandstofcellen enorm snel reageren op de stroom die de elektromotor vraagt. Bij diesel heb je een opbouw van vermogen, hier heb je een veel dynamischer respons, die is echt boven verwachting. Dat geldt ook voor het afschalen. Daarnaast kijken we naar de kwaliteit van het totale systeem, de te verwachten lange levensduur en naar de total cost of ownership, voor de binnenvaartondernemer een belangrijke overweging om over te stappen naar deze nieuwe techniek.’’

Naast de genoemde partners was de medewerking nodig van instanties. Zoals Lloyd’s dat een extra stapje zette voor het tijdig leveren van de certificaten en de gemeente Sliedrecht die haar medewerking heeft verleend aan de benodigde vergunningen voor de opslag van waterstof bij het testcentrum.

VOORZORGSMAATREGELEN

In dat testcentrum staan R&D engineers Jim Kooyman en Wesley van der Kraan van Koedood als vertegenwoordigers van het team dat dagelijks met de unit bezig is. Ze zijn er enorm trots op dat de imposante waterstofunit als allereerste

is gecertificeerd voor toepassing in een schip. Uiteraard zijn in het testcentrum alle voorzorgsmaatregelen genomen om te zorgen dat er geen enkel risico wordt gelopen. Mooi om te zien is hoe de omzet van waterstof naar elektriciteit plaatsvindt. Net als bij een dieselmotor is er ook hier sprake van een uitlaat. Daar komt echter alleen lucht uit. En een beetje brandschoon water.

Naar verwachting is msc Maas in februari vaarklaar. Ondertussen wordt in het testcentrum weer een vierde unit geplaatst, die is bedoeld voor ms Antonie, het eerste nieuwbouwschip dat op waterstof zal varen. Maar dat is weer een ander verhaal.

Wie denkt dat de ontwikkelingen van Koedood hiermee wel klaar zijn, heeft het mis. Sander Roosjen: ,,We doen onderzoek naar toepassing van waterstof in vaste vorm in plaats van de huidige gasvorm en we onderzoeken ook rechtstreekse verbranding van waterstof in aangepaste motoren. Er valt nog meer dan genoeg te ontwikkelen.’’

WWW.KOEDOOD.NL

Leo van Teeffelen

Jim Kooyman (links) en Wesley van der Kraan voor de waterstofunit in het testcentrum.

Rechts van Wesley zijn de stacks, de gestapelde brandstofcellen, te zien.

Met de veiligheid wordt serieus omgesprongen.

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te versterken.

Wij zijn actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen.

Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project “Don Quichot”, die voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden.

Gelieve contact op te nemen met Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763.

Nu bij ons verkrijgbaar Cummins X15, 373 - 447 kW

Worden verwacht Cummins B4.5 Cummins QSK38

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt

kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

De nieuwe huisvesting wordt een plek waar jongeren elkaar ontmoeten, samen leren en werken en leven en uiteindelijk met een diploma op zak klaar zijn voor de arbeidsmarkt. In het pand komen 150 slaapplaatsen en recreatiezalen met woonkamers en keukens. Op de benedenverdieping komt een groot restaurant met kiosk, waar de dagelijkse maaltijden gegeten worden. Buiten het

restaurant wordt een groot terras aan het water aangelegd, een fijne plek om te chillen. De nieuwe huisvesting wordt een modern en vooral duurzaam pand, dat volledig elektrisch verwarmd wordt door zo’n duizend zonnepanelen op het dak.

Op het eindresultaat moet nog even gewacht worden. Halverwege het schooljaar 2023-2024 wil de Maritieme Academie Harlingen de eerste leerlingen en

studenten in het nieuwe pand huisvesten. In Harlingen wordt al meer dan tweehonderd jaar maritiem onderwijs gegeven. Tegenwoordig is de Maritieme Academie Harlingen een onderwijsinstelling waar vmbo-leerlingen, mbo-studenten en volwassenen werken en leren aan hun maritieme toekomst. Zij volgen er een opleiding of cursus in de binnenvaart, zeevaart of scheeps-en jachtbouw.

OPBRENGST WINDENERGIE IN BELGIË DEELS

GEBRUIKT OM ENERGIELASTEN TE VERZACHTEN

De acht windparken in de Belgische Noordzee, die sinds december 2020 volledig operationeel zijn, bleven voor meer dan 90 procent van de tijd beschikbaar en dus elektriciteit produceren. Ondanks de lagere windsnelheden, konden de windparken in 2022 het productierecord van 2021 (6,77 TWh) net niet overtreffen.

De afgelopen twee jaar kende West-Europa een groot aantal lange periodes met stabiel weer en lage windsnelheden, bijvoorbeeld in de zomermaanden. Gedurende deze twee jaar is de jaarlijkse productie van groene elektriciteit van de Belgische windparken relatief constant gebleven: in 2021 werd een totale productie van 6,8 TWh geïnjecteerd in het Belgische elektriciteitsnet. In 2022 was dat 6,6 TWh door de lagere windsnelheden. De totale productie komt overeen met de jaarlijkse elektriciteitsbehoefte van bijna twee miljoen gezinnen, of ongeveer 8 procent van de totale elektriciteitsvraag in België. Hernieuwbare energiebronnen voorzagen niettemin in 21 procent van de Belgische elektriciteitsbehoefte. België staat zo in de Europese top drie op het vlak van het aandeel offshore windenergie in de elektriciteitsvraag. Enkel Denemarken (24

procent in 2022) en het Verenigd Koninkrijk (11 procent in 2021) deden het beter. De Belgische offshore windparken hebben een totale capaciteit van 2.262 MW, wat in een gemiddeld jaar 8 TWh elektriciteit produceert, of ongeveer 10 procent van de totale Belgische elektriciteitsvraag.

In het kader van de energieprijzencrisis heeft de Belgische federale regering beslist om aan de offshore windparken, vanaf 2023, en voor de volledige duur van de steunperiode (tot zestien jaar) een structurele solidariteitsbijdrage te vragen. De inkomsten uit de verkoop van elektriciteit opgewekt in de Belgische Noordzee die hoger liggen dan de gegarandeerde prijs per MWh, zullen terugvloeien naar de consument. De windparken zullen op die manier hun bijdrage leveren om de elektriciteitsfactuur te verlichten.

Nieuwe stap op weg naar openbaar waterstofnetwerk in haven Amsterdam

Port of Amsterdam en Firan, dochteronderneming van Alliander, hebben een belangrijke stap gezet in de ontwikkeling van een open toegankelijk waterstofdistributienet in het Amsterdamse haven- en industriegebied.

Genoemde partijen hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend voor het ontwerp van dit distributienet, genaamd H2avennet. Dit net is geschikt voor bedrijven die in de toekomst waterstof willen gebruiken of produceren. ,,De inzet van groene waterstof is cruciaal om emissies te reduceren van energieintensieve industrieën zoals staal, en essentieel als grondstof voor groene chemie en duurzame brandstoffen’’, zegt Dorine Bosman, Chief Investment Officer van Port of Amsterdam. ,,Maar groene waterstof is ook nodig om aardgas te vervangen in de productieprocessen van bedrijven in de haven. Met H2avennet versnellen we de energietransitie in het Amsterdamse havengebied.’’

H2AVENNET

H2avennet is een beoogd 8 bar (lagedruk) waterstofdistributienet in het Amsterdamse havengebied. Het streven is dat bedrijven onder vergelijkbare voorwaarden kunnen worden aangesloten, ook relatief kleine producenten en gebruikers. Uitgangspunt is dat H2avennet wordt gerealiseerd en beheerd door Firan, specialist op het gebied van infrastructuren voor waterstof, warmte, koude, duurzame gassen en zonen windenergie.

Het is de verwachting dat er in het havengebied een transportnetwerk op hoge druk en een distributienetwerk op lage druk nodig is. H2avennet wordt op termijn verbonden met het Waterstofnetwerk

Noordzeekanaalgebied: het beoogde 30 bar (hogedruk) transportnetwerk, waarop ook heel grote producenten en afnemers van waterstof rechtstreeks aangesloten worden. Deze hoofdleiding wordt aangelegd en beheerd door Gasunies dochterbedrijf Hynetwork Services en sluit aan op het landelijke waterstofnetwerk, dat de grote industriële clusters met elkaar verbindt.

Er worden momenteel gesprekken gevoerd met bedrijven in het havengebied, die waterstof als een realistisch onderdeel zien van de overgang naar een CO2vrije bedrijfsvoering in de Amsterdamse haven. Aanmeldingen vormen de inbreng voor het vaststellen van het ontwerp: naar verwachting in het eerste kwartaal van 2023. Bij een positief besluit zal het distributienet in 2026 gereed zijn voor gebruik.

Dealer van Honda en Mercury outboard, Ranieri 4XC, Tinn Silver, Rigiflex en diverse rubberboten.

Vmbo-leerlingen Shania (12) en Jens (12) en mbo-studenten Mauro (17) en Wouter (17) ontbranden een fakkel als startsignaal voor de nieuwbouw. (foto Joachim de Ruiter)

De nieuwbouw van de Maritieme Academie Harlingen is afgelopen maand begonnen met het loodsen van het anker naar zijn nieuwe ankerplaats.

Matthias Vanheerentals

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven. Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

bij Marco de Boer

Een nieuwkomer in de binnenvaart! ,,Dat klopt. We zijn nog maar een jaartje bezig, we hebben nog niet zo heel veel ervaring, dus.’’

En bevalt het?

,,Ontzettend! Ik vaar samen met mijn vrouw Sierou Starkenburg en onze hond Boeh en we hebben nog geen dag spijt gehad van onze beslissing om weer te gaan varen.’’

Weer?

,,Ja, maar we zaten niet in de binnenvaart. Hiervoor hebben we circa tweeëntwintig jaar in de zeilende passagiersvaart gezeten. We verzorgden weektochten en langere tochten op historische zeilschepen. Sierou is daarnaast kapitein geweest op een zeeschip. Vijf jaar geleden twijfelden we erg of we een zeilschip zouden kopen of aan wal zouden gaan wonen. Het werd de wal. We hebben het vijf jaar volgehouden.’’

Gevalletje ‘waar het bloed kruipt…’?

,,Het water trok te veel. We zaten enorm in

dubio, durfden het eerst niet aan om een spits te kopen. Maar uiteindelijk zijn we er toch voor gegaan. Het lukte ons om een schip te financieren, een onderneming te starten en er werd ons een spits gegund.’’

Gegund?

,,Ja, de Frya is ons echt gegund door de vorige eigenaars, een ouder echtpaar van in de 70 dat 44 jaar op dit schip heeft gewoond. Er waren meerdere belangstellenden, maar ze hebben gewacht totdat wij alles rond hadden. Wij zien een schip niet als een geldmachine, dit is voor ons een manier van leven. Ik vermoed dat deze mensen dat hebben aangevoeld. We zijn hen erg dankbaar dat we op hun schip mogen passen. Zo stonden we er vroeger ook al in, toen we op historische zeilschepen van begin 1900 voeren.’’

Een soort hoeders van het varend cultureel erfgoed? ,,Zo kun je het zien. Misschien klinkt dat wel zweverig en is het totaal niet zakelijk. Maar

wij zitten zo in elkaar. We zorgen naar eer en geweten voor ons schip en proberen dat op een economisch verantwoorde wijze te doen. Intussen genieten we en hopen we zo lang mogelijk mooie routes te kunnen varen.’’

Heb je een favoriete vaarroute? ,,Onder andere de route vanaf Parijs als je de Seine opvaart, vind ik erg mooi. Een favoriete ligplaats hebben we nog niet echt. Misschien komt dat later als we wat meer tijd hebben, we zijn nu vooral veel onderweg. We hebben investeringen gedaan, moeten kilometers maken. Gelukkig hebben we veel werk. Dat is mede een verdienste van de coöperatie, waarbij we zijn aangesloten.’’

Spelen de torenhoge brandstofprijzen jullie parten? ,,Die zijn niet mals, nee. We proberen zuinig te varen. Ons schip gaat sowieso niet hard. Het is van voren tot achteren heel plomp en vol. Dat is voor de vracht goed, voor de snelheid iets minder. We varen bewust

niet snel, dat heeft geen zin. En als je dat weet, kan je de gashendel iets minder diep indrukken. We zijn liever zonder stress iets langer onderweg.’’

Waarom kozen jullie voor dit schip? ,,We hadden enkele wensen: schuifluiken, een goede boegschroef, radarinstallatie, een woning waar we zo in konden stappen en een ruimte voor een matroos voorop, waar familie in kan overnachten als ze op visite zijn. Dat had de Frya allemaal. Natuurlijk is het schip op leeftijd, maar alles werkt nog goed. We zijn er heel blij mee. En het leuke is: we hebben recent een tweede hondje opgehaald: Ziggy. Een herplaatser van 15 maanden. Met een hond aan boord kom je nog eens van je schip. Het zorgt voor een beetje beweging.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart? ,,Gebrek aan interesse in wat er op het water rond een schip gebeurt. Althans, zo lijkt het vaak bij schippers die we tegenkomen. Ze zitten maar op schermen te turen en op hun telefoon. Kijken niet op of om als je zwaait. En het in Nederland 24/7 door moeten. En de staat van onderhoud van kunstwerken en objecten in Nederland. Die is na jaren van bezuinigingen slecht te noemen. Dat zou je niet verwachten in een redelijk ontwikkeld land als Nederland.’’

Omru Scheepsramen levert:

• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen; • standaard profielen én geïsoleerde profielen; • vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap; • enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

Omru Scheepsramen levert: •kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen; •standaard profielen én geïsoleerde profielen; •vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap; •enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt ustandaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor.

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor.

Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg.

Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg.

En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

En informeren u van begin

(foto’s J. Vermeulen)

‘Tjonge, jonge, jonge zeg!’

Nederland krijgt 4,7 miljoen euro uit EU-fonds vanwege overstromingen in Limburg. Daarmee kan de schade deels worden betaald. In totaal trekt Brussel 718,5 miljoen euro uit voor landen die te maken hadden met een natuurramp, zoals de overstromingen in Limburg in het jaar 2021 door hoogwater en regenval. Op Twitter regende het daarna reacties: ‘Lekkere vetpot!!! 500 miljoen schade!!!! Dat is nog geen 1 procent’. ‘Als ze het potje niet vet hadden gespekt en van dat geld maatregelen hadden getroffen was er een hoop geld en ellende bespaard gebleven.’ ‘Wat een lachertje!!!’ ‘Eigen geld!’ ‘Tjonge, jonge, jonge zeg!’

WATER VAN BOVENAF

De dood van twee parkieten op een schip in de haven in Tolkamer zorgde onlangs voor paniek bij een schipper. Hij vond de vogels dood in hun kooi, die zich in het woondeel van het schip bevond, en vreesde voor giftige gassen. Samen met de bemanning verliet hij het schip waarna de brandweer eraan te pas kwam. Die kon niets ontdekken. (bron gelderlander.nl)

Autena gaat samen met Shipping Technology, Mavisoft en Delfia Inland Shipping in een pilot kijken of met camera’s gecontroleerd kan worden of containers met het laden op de juiste plek aan boord komen te staan. Of dat de goede containers van boord worden gehaald. Dit alles wordt geïntegreerd in het container stuwprogramma #ContainerPlanner van Autena.

OUDE BEELDEN BLIJVEN GAAF!

‘De nog onder ons zijnde Raab Karcher 14 met de toenaam Oascar Huber nadert in de opvaart de verkeersbrug KoblenzPfaffendorf en zijn schoorstenen worden al gestreken. De boot draagt hier de gele cilinder die halverwege de jaren vijftig in gebruik kwam. Op de eerste lengte hangt de 1770 ton grote Lily de Gruyter alias De Gruyter 10.

(foto IZW-Medienarchiv/Vereniging De Binnenvaart)

Dip it low, in ice and snow!

Tewaterlating van

VLS

U bent van harte welkom in Luxemburg.

Nederlands sprekend.

Zie je het binnenvaartschip en het kleine vissertje op de achtergrond? Wij ook bijna niet. Nèt niet overvaren door een schip. Levensgevaarlijk en daarom van het water gehaald. @SportvisserijNL #mist #rijkswaterstaat @verkeersleider Martijn@vlwMartijn (foto Martijn Rijkswaterstaat)

Canopee langs ons balkon, Oude Maas, Spijkenisse #Havenvrienden (foto Desirée van Wijngaarden)

CONTACTGEGEVENS

•

Werk omschrijving

Taak:

• Assisteren met sleepbootje tijdens het hellingen van de schepen aan de werf.

• Je vaart met het bootje en begeleidt een bak of schip mee tot op de hellingwagens.

• Een ervaring met sleepboten is wenselijk maar niet noodzakelijk.

• Je hebt een vaarbewijs en ook vaarervaring.

• Flexibiliteit is geen probleem.

Dit kan zowel in vast dienstverband als via interim of zelfstandige, voltijds of deeltijds.

Schippers op rust komen zeker in aanmerking bij ons ! We bieden goede loon voorwaarden en bereid tot dialoog. Heb jij ook een passie voor water dan ben je meer dan welkom.

Graag contact opnemen via onderstaande gegevens.

Schippers voor sleepbootje aan de werf Rupelmonde.

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

PROFIELSCHETS

We zijn op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Noordweg 19 3336 LH Zwijndrecht 010 - 294 05 55 info@vkvservice.nl

VKVSERVICE.NL

A ROOM WITH A VIEW

KAPITEIN

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een kapitein.

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een kapitein.

ADN

Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADN Patent. Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR Patent. Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen

Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35.42.43.81

Tel: 00-32- 35.42.43.81

E-mail: desk@naviglobe.be