MARITIEM COURANT | November 2022

Binnenvaart vreest nieuwe brug

plaats van een tunnel. Schippers, de havenmeester en onderzoeksinstituut Marin vrezen voor onveilige situaties voor schepen. De brug zou er over twaalf jaar kunnen liggen.

Ellen Lengkeek

Rond zijn de plannen zeker nog niet, maar het college van burgemeester en wethouders heeft een definitieve voorkeur uitgesproken voor een brug in plaats van een veel duurdere tunnel. Er wordt al jaren studie naar gedaan.

De oeververbinding moet de verdere ontwikkeling van Rotterdam-Zuid stimuleren evenals de bouw van honderden woningen op deze oever. Gemeente, Rijk en regio zijn nu verder in gesprek over de verdere invulling.

Naar verwachting zal er halverwege deze maand een keuze worden gemaakt of het voorstel voor

de brug en de andere maatregelen de volgende fase van het MIRT-traject in kan. ,,In de daaropvolgende planuitwerking gaat de gemeente, met de andere initiatiefnemers, opnieuw met omwonenden, ondernemers, het Havenbedrijf en andere betrokkenen om de tafel om de mogelijkheden voor een nieuwe brug voor Rotterdam te concretiseren’’, aldus een woordvoerder van verantwoordelijk wethouder Vincent Karremans. Het MIRT staat voor Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport.

Havenmeester Havenmeester René de Vries gaf eerder al aan nadelige consequenties te zien bij de komst van een brug als er brugpijlers in de Maas komen te staan. Hij is dan niet in staat de nautische veiligheid op de Nieuwe Maas te waarborgen. Hij wordt daarin gesteund door bevindingen van onderzoeksinstituut Marin evenals oudbinnenvaartdocent (STC Group) Chris van Eijmeren, die in de directe omgeving woont en al jaren studie verricht naar een nieuwe oeververbinding op deze locatie. Hij wijst onder meer op de vele tankschepen en containervaart met gevaarlijke stoffen die op de Maas varen en in de toekomst deze derde brug van Rotterdam moeten passeren in een al lastige bocht in de rivier. Je moet als schipper dan goed met de situatie bekend zijn, meent hij.

Vervolg op pagina 3

Het Rotterdamse college van burgemeester en wethouders geeft de voorkeur aan een brug als oeververbinding tussen Kralingen en Feijenoord in plaats van een tunnel. Scheepvaart en kennisinstituut Marin vrezen voor een onveilige vaarroute. In gesprek met oud-binnenvaartdocent Chris van Eijmeren. De Rotterdammer is als adviseur nauw betrokken bij de plannen.

Ellen Lengkeek

Wat is uw rol in dit project? ,,In 2016 zijn bewonersorganisaties De Veranda en De Esch betrokken geraakt bij de plannen van Feijenoord City en het nieuwe stadion gedeeltelijk in de Nieuwe Maas. Dit heeft mijn aandacht getrokken als docent binnenvaartkunde en ik heb mijn nautische kennis aangeboden aan

organisaties. Al snel kwamen er de plannen voor een oeververbinding tussen De Veranda en De Esch bij en startte het MIRT oeververbinding-onderzoek. Er werd om participanten en experts gevraagd zich aan te melden en mee te denken en te praten. Vanaf 2018 ben ik nauw betrokken bij de expertgroep nautiek, bestaande uit onder meer KBN, ASV, het Loodswezen, de havenmeester van Rotterdam, ANWB (watersport) en enkele belangstellenden.’’

Welk advies gaf u mee aan B&W? ,,In 2018 schreef ik onder meer de visie Brug versus Tunnel, die is overhandigd aan burgemeester Aboutaleb en de toenmalige wethouder Judith Bokhove. De wethouder heeft de stukken persoonlijk aan de toenmalige minister van Infrastructuur & Waterstaat overhandigd. Daarnaast hebben we in de afgelopen jaren vele malen bij diverse wethouders en raadsleden aan de bel getrokken en in gesprekken duidelijk gemaakt dat een brug hier niet past en dat er voor een tunnel gekozen moet worden. Ook hebben we op de op de locatie van de geplande oeververbinding raadsleden en fractievoorzitters ontvangen. Met een presentatie heb ik de gevaarlijke situatie van een brug in deze bocht duidelijk gemaakt. Recent heb ik dat ook nog gedaan tijdens

een raadsvergadering.’’

Waarom geen brug op deze plek? ,,Dat is bijna elke dag waarneembaar als je ziet welke ruimte de scheepvaart nodig heeft in een bijna haakse bocht in een stromende rivier. De padbreedte van de schepen wordt vier tot zes keer groter dan bij recht vooruit varen. Daar is ook de afgelopen twee jaar door het gerenommeerde maritieme onderzoekbureau Marin nadrukkelijk onderzoek naar gedaan. Zij komen tot de conclusie dat bij de bouw van een brug (er zijn meerdere locaties onderzocht) in de bocht van de Esch de veiligheid en vlotte doorvaart niet meer gegarandeerd kunnen worden. Er treedt een functieverlies van de vaarweg op dat in strijd is met de richtlijnen van de CCR.’’

Waarom is het lastig voor de schipper? ,,Door een brug ontstaat al minder zicht op de overige scheepvaart. Er zijn in Nederland drie bochten die speciaal vermeld worden in de richtlijnen als zijnde lastig voor de scheepvaart. De bochtstraal is eigenlijk te klein om volgens een constante bochtlijn te varen waarbij een grote tot zeer grote padbreedte ontstaat (dus beperkte ruimte). Het betreft de bocht Lent bij Nijmegen op

de Waal, de bocht van Heerjansdam op de Oude Maas en de bocht van de Esch in Rotterdam. Door het vakmanschap en goede communicatie van de schippers onderling zijn hier gevaarsituaties wel tot een minimum te beperken.’’

Volgens de havenmeester zorgt een brugpijler in de Maas voor een onveilige situatie. Volgens wethouder Karremans is daar wel een mouw aan te passen. Wat zou de oplossing kunnen zijn dan?

,,De wethouder wil de hele bocht van De Esch, een natuurgebied met monumentale gebouwen, afgraven tot 175 meter. Hiermee wil hij bereiken dat er naast de huidige vaarweg, dat minimaal voor het vaste bruggedeelte 260 meter moet zijn, nog een vaarweggedeelte komt voor het beweegbare brugdeel van ongeveer 80 meter breed. Een dubbele bascule brug. Daarbij zouden aan weerszijden van de bascule twee machinekamerpijlers van 25 meter breed komen waarvan een dan toch in de vaarweg komt te staan. Al deze extra maatregelen om willens en wetens een brug te creëren maken dat er veel extra kosten moeten worden gemaakt waardoor de brug bijna net zo duur wordt als een tunnel.’’

Zie verder pagina 9

In volle vaart vooruit naar schone scheepvaart!

Met een overweldigende meerderheid heeft het Europees Parlement steun gegeven om de volgende stap te zetten richting schoon varen in Europa. Ik heb jullie eerder al eens meegenomen in mijn plannen hoe de maritieme sector verder te verduurzamen, waaronder met behulp van walstroom. Het Europees Parlement heeft ingestemd met twee voorstellen die raken aan zowel de zeevaart als de binnenvaart. Deze voorstellen maken deel uit van het ‘Fit-For-55’-pakket, met het doel om 55 procent van de CO2-uitstoot te reduceren tegen 2030. Specifiek gaat het om het stimuleren van het gebruik van alternatieve brandstoffen en de bijbehorende infrastructuur. Dit vraagt om nadere uitleg.

CAROLINE NAGTEGAAL-VAN DOORN

Na een eerdere carrière bij onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol werd Caroline Nagtegaal-van Doorn in 2017 Europarlementariër. In het Europees Parlement is ze onder andere specialist in de transportsector namens de VVD.

Het voorstel Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) gaat over de uitrol van Europese infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. Zo moeten zeehavens in 2030 in staat zijn om aan 90 procent van de vraag naar walstroom van grotere containerschepen en passagiersschepen te voorzien. Dit gaat dus om het aanbod. Binnenhavens moeten in 2030 ten minste één walstroompunt hebben. Van groot belang is dat lidstaten moeten onderzoeken welke aanpassingen nodig zijn om het elektriciteitsnet te verbeteren.

Daarnaast stemde het Europees Parlement over het voorstel ‘FuelEU Maritime’. Dit voorstel bevat regels voor het gebruik van

duurzame maritieme brandstoffen en regelt de uitstoot aan boord en aan wal, waaronder het gebruik van walstroom. De regels gelden voor grote container- en passagiersschepen, aangezien zij het grootste deel van de CO2-uitstoot in de sector voor hun rekening nemen.

Verder wordt er een begin gemaakt met infrastructuur voor waterstof en ammoniak in zeehavens. Volgens het Parlement moeten lidstaten hier ook over na gaan denken, de uitrol hoeft pas onder de voorwaarde dat er een business case voor bestaat. Tot slot blijft LNG, en met name de duurzamere bio-LNG en synthetische LNG, een rol spelen. Want wat mij betreft moet LNG, zeker in deze roerige tijden, een belangrijke rol spelen in de transitiefase naar een emissievrije zeevaart. Op die manier doen we wat nodig is om het energieaanbod voor de transportsector toekomstbestendig te maken.

De behandeling van beide voorstellen is hiermee tot een einde gekomen in het Parlement. Dat betekent dat we een nieuwe fase in gaan: de onderhandelingen met de lidstaten. Ik houd jullie uiteraard op de hoogte.

BINNENVAART-DESKUNDIGE CHRIS VAN EIJMEREN: ‘DEZE BRUG BRENGT DE ECONOMIE I IVAN EUROPA IN GEVAAR

Chris van Eijmeren op de zuidoever van Rotterdam, grofweg de locatie waar de brug moet komen. (privé foto)

89…

slimme neuzen zijn nu in het havengebied van Amsterdam geplaatst om geurhinder tegen te

MOOIE KLUS

VOOR 335 MILJOEN DIEPTE IN

Boskalis gaat met partners de komende negen jaar de Europa Terminal in Antwerpen vernieuwen om ervoor te zorgen dat de haven de grootste containerschepen kan blijven ontvangen en de capaciteit met een derde kan vergroten. Het project heeft een waarde van 335 miljoen euro.

De diepgang aan de kademuur van de Europa Terminal gaat van 13,5 naar de maximale diepgang van circa 16 meter. De huidige kademuur wordt vervangen door een nieuwe muur van 1200 meter.

8000 JAAR GELEDEN

Bij Futureland op de Maasvlakte is tot en met maart volgend jaar de reizende tentoonstelling Doggerland te bezoeken van het Rijksmuseum van Oudheden over de verdwenen wereld in de Noordzee. In de tentoonstelling gaat de bezoeker op reis naar een verdwenen prehistorische wereld in de Noordzee. Het verhaal begint in de ijstijden toen de Noordzeebodem meestal droog stond en je van Nederland naar Engeland kon lopen. Er leefden mammoeten, wolharige neushoorns, reuzenherten, Neanderthalers en de eerste moderne mensen.

Zo’n 8000 jaar geleden werd die prehistorische wereld overspoeld door het stijgende zeewater. Tegenwoordig zijn er nog altijd sporen uit Doggerland te vinden op de zeebodem en aan de Noordzeestranden. Een aantal van deze vondsten is te zien in de tentoonstelling. Op de foto zie je het gereconstrueerde gezicht van een Neanderthaler.

1938

Container Terminal Doesburg heeft een nieuwe joint corridor verbinding met de haven van Rotterdam en werkt daarbij samen met Aviko, de provincie Gelderland en Logistics Valley Liemers-Achterhoek. Ze versterken daarmee naast de weg hun vervoer via binnenvaart.

waardoor een grotere range aan schepen gebruik kan maken van deze overslagfaciliteit. Voor de nieuwe overslag zijn negen fenderpalen met een lengte tot 34 meter en gewicht van 45 ton aangebracht en voorzien van paalkoppen. Tussen de fenderpalen zijn zes geleidewerken gemaakt; drijvende remmingen van circa 38 meter lang met een gewicht van zo’n

(foto

(foto De Klerk Werkendam)

(foto

(foto Servaas Neijens/Rijksmuseum)

334t, 1957

39x5,05, Alu.

386t, 1961

39x5,06, Alu.Friese

St.vloer

20kva 220/380V, piloot, ruime woning, SI 11-2024

383t, 1911

50x6,30 Azobe met zandgoten ,630m3, 225pk, kopschr.105pk, Aluminium stuurhut, hydraulisch sturen, 14kva 220/380,.

467t, 1962

49x5,07, alu.Friese kap, Azobe vloer, 580m3, 250pk, kopschr. 140pk, nautisch compleet, goed onderhouden, communautair 03-2024

516t, 1905

49,50x6,36, Friese Kap met wagen, 800m3, Azobe vloer,

296pk, Kopschr.100pk, flinke woning, vlak van 1979, kop vernieuwd 1964.

540t, 1953

57x6,28, alu.damwand met twee karren, 840m3, St. vloer, 400pk, Kopschr.200pk,

2006/2008, kop

604t, 1962

vlak en sporen

55x6,60, Friese kap met wagen, 950m3, st.vloer hardox, 450pk, kopschr.140pk, 2x 220/380V, nautisch compleet, nette

gangboorden, goed schip voor

683t, 1965

hydraulisch sturen,

07-2028

59x6,62, Alu schuifl, Azobe 5cm, 975m3, KMD MV8 470pk, CCR2 3000 uur, Kopschr.140pk, nautisch compleet, eventueel met vast werk

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.3000 uur na revisie kopschr. 200pk, hydr. stuurwerk, Alu. hut overzakbaar,

Cadensia

2342 Bouwjaar

Hoofdmotor

Volenta

Afmetingen 60,92

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

1.320

Sleep/duwvlet

Amsterdammertje

Varende

Lauwrens

Mi-Deseo

Onderzoeksraad: ‘Gekapseisde Mar-Grethe door gebrek aan stabiliteit en water in ruim’

Meer ongelukken binnenvaart, drukte scheepsroutes neemt toe

Het aantal ongelukken met binnenvaart stijgt al zeven jaar. Het wordt ook vaker onderzocht door de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Dat is opvallend omdat er voor deze raad geen wettelijke onderzoekverplichting bestaat in de binnenvaart. Dat geldt wel bij ernstige ongelukken in de zeevaart. De raad wijst ook op drukker wordende scheepsroutes.

Ellen Lengkeek

Deze en andere conclusies staan te lezen in de Rapportage Ongevallen Scheepvaart (kortweg ROS) over de eerste zes maanden van dit jaar. Hierin wordt naast meldingen uit de zeevaart ook aandacht aan de binnenvaart besteed. Beide sectoren, zo stellen de samenstellers, kunnen van elkaar leren. Dat is van belang omdat zeeen binnenvaart ook gebruik maken van dezelfde binnenwateren terwijl zij te maken hebben met andere wetten. Bovendien wordt het steeds drukker in de Rotterdamse haven en wijzen de onderzoekers erop dat er voor de binnenvaart niet een officiële voertaal is. Daar wordt nu wel naar toe gewerkt.

Uit onderzoek van de afgelopen jaren blijkt dat ongevallen met binnenvaart gemiddeld elk jaar is gestegen van 1050 in 2015 naar 1225 in 2021.

Mar-Grethe

Het laatste ongeval dat de Onderzoeksraad heeft onderzocht was de gekapseisde Mar-Grethe waarbij een bemanningslid om het leven kwam. ‘Op donderdag 14 april kapseisde het binnenvaartschip, geladen met 880 ton aluminium staven. Het schip

was in de opvaart op de Nieuwe Waterweg toen het opgelopen werd door twee zeeschepen. De Litouwse Tulipa Seaways met een snelheid van ongeveer 16 knopen en de Cypriotische WEC Van Rijn met een snelheid van ongeveer 10 knopen. De MarGrethe had een snelheid van ongeveer 6 knopen. De twee zeeschepen voeren onder beloodsing. Het kapseizen gebeurde binnen een aantal seconden en vermoedelijk over bakboord.’

In het onderzoeksrapport wordt gesteld dat er een gebrek aan stabiliteit was bij de Mar-Grethe. ‘Het schip kapseisde vrijwel direct zonder eerst slagzij te krijgen. Uit een berekening bleek dat het schip een te hoog zwaartepunt had door de lading die het schip vervoerde en de manier waarop de lading in het ruim geladen was. Doordat het zwaartepunt van een bundel anodeblokken vrijwel in het midden van de lading zat, lag het gemeenschappelijke ladingzwaartepunt hoog.’

Het ROS schrijft verder dat het schip door externe factoren is gekapseisd. ‘Mogelijk hebben de hekgolven van twee passerende zeeschepen of de zuiging tussen Mar-

Grethe en het zeeschip ernaast aan het voorval bijgedragen. Daarnaast bleek uit onderzoek van een schade-expertbureau dat er water in een lege ruimte voorin het schip stond. Of dit gegeven heeft bijgedragen aan het kapseizen van de MarGrethe, werd niet vastgesteld. Het voorval toont overeenkomsten met het kapseizen van de viskotters UK-165 Lummetje en UK171 Spes Salutis.5.’

Voor stabiliteit bij geladen binnenvaartschepen moet meer aandacht komen, stellen de onderzoekers.

Elkaars vaarwater

De onderzoekers noemen in hun rapport grote zeehavens zoals Rotterdam, Amsterdam of Vlissingen maar ook de Westerschelde, de Nieuwe Waterweg en Noordzeekanaal waar verschillende takken van scheepvaart elkaar tegenkomen. Jaarlijks zijn er zo'n 100 duizend bezoeken van binnenvaartschepen en circa 28 duizend zeeschepen aan de Rotterdamse haven. ‘Bewustwording van elkaar kan de veiligheid aanzienlijk vergroten’, staat in de rapportage.

‘Zee- en binnenvaart verschillen van elkaar maar er blijken wel degelijk ook overeenkomsten. Incidenten met gevaarlijke lading, kapseizen of trosbreuken komen bij zowel de zeevaart als de binnenvaart met regelmaat voor’, aldus de Onderzoeksraad.

Arbeidsongevallen

Beknelling, getroffen worden door vloeistoffen/objecten, vallen, slippen, struikelen, stoten en vallen van hoogte zijn de meest voorkomende typen arbeidsongevallen, blijkt verder uit de ROS. De categorie serious injury (brand, een aanvaring, gronding waarbij een schip niet verder kan of milieuschade veroorzaakt) laat een lichte daling zien maar een toename van zwaardere ongevallen.

Er wordt onder meer verder onderzoek gedaan naar een dodelijk ongeval en ernstig letsel aan boord van een Saoedi-Arabische olie/chemicaliëntanker op de Noordzee.

Dat ongeluk gebeurde op 20 april binnen het Ankergebied IJmuiden. Ook is een aanvaring binnen een windmolenpark in onderzoek en wordt de toenemende drukte op de Noordzee onderzocht op toename van veiligheidsrisico’s.

EuRIS – European River Information Services. Dit nieuwe platform (www.eurisportal.eu) helpt vaarweggebruikers om hun reis- en aankomsttijden in heel Europa te plannen in één gebruiksvriendelijke omgeving.

Voorheen moesten schippers talloze websites en informatiebronnen raadplegen om alle relevante informatie op te halen, vooral bij grensoverschrijdende reizen.

EuRIS biedt nu one-stop-shopping voor alle relevante vaarweg en verkeer

gerelateerde informatie door de gegevens van dertien landen op een centrale plek te combineren.

Schippers en andere gebruikers kunnen op elk moment real-time informatie verzamelen en inzicht krijgen in de actuele verkeerssituatie op hun vaarroute, wachttijden, incidenten of verstoringen die de reistijd beïnvloeden. Ze kunnen ook informatie delen met anderen, bijvoorbeeld hun ETA. Alle informatie staat in een afgeschermde omgeving, zodat de privacy gewaarborgd is.

Het platform bestrijkt de belangrijkste onderling verbonden binnenvaarwegen

in Europa met de zeven hoofdcorridors (Rijn, Donau, Elbe, Moezel, Duinkerken - Schelde, Amsterdam - Antwerpen - Luik, Amsterdam - AntwerpenBrussel) en nog veel meer. Het huidige samenwerkingsverband bestaat uit de volgende landen: Oostenrijk, België, Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Frankrijk, Duitsland, Hongarije, Luxemburg, Nederland, Roemenië, Servië en Slowakije. De landen zullen hun samenwerking voortzetten om het platform de komende jaren verder te ontwikkelen, afhankelijk van de behoeften en gebruikerseisen.

Lifetime achievement award voor verdiensten maritieme veiligheid

Henk Spanjer, docent aan het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) en tevens plaatsvervangend schipper bij het KNRM station Paal 8 Terschelling, heeft de Vladimir Maksimov Award for Lifetime Achievement in the Maritime SAR Sector gewonnen. Deze award wordt door de International Maritime Rescue Federation (IMRF) toegekend.

De nominatie had Spanjer verdiend vanwege zijn langdurige inzet voor het verhogen van de maritieme veiligheid op zee en zijn

bijdrage op het gebied van de maritieme Search And Rescue. Vanuit zijn rol als docent aan het MIWB houdt hij zich al jarenlang bezig met het geven van onderwijs in maritieme radiocommunicatie en maritieme veiligheidstrainingen. Hij is actief betrokken geweest bij diverse EU-projecten die als doel hadden het voor een grote doelgroep ontwikkelen en beschikbaar maken van lesstof op gebied van maritieme veiligheid en radiocommunicatie.

Namens het MIWB is Henk Spanjer verder al jaren actief lid van de International Association for Safety and Survival Training (IASST) waarvan hij momenteel de voorzitter is. Dit is een internationale organisatie die probeert wereldwijd het niveau van maritieme veiligheidstrainingen te verbeteren door samenwerking en

uitwisseling van kennis te stimuleren. Hij is daarnaast 25 jaar actief als vrijwilliger bij de Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij (KNRM), waarbij hij per oktober van dit jaar zijn functie als schipper van KNRM-station Paal 8 Terschelling heeft overgedragen aan Peter Terpstra. Voorlopig blijft hij nog actief als plaatsvervangend schipper op dit KNRM-station.

Een bijzonder feit is dat het KNRMreddingsstation Paal 8 Terschelling in 2018 de IMRF Team award For Outstanding Team Contribution to Maritime SAR Operations heeft gewonnen, voor twee acties waarbij Henk destijds als schipper betrokken was. In tegenstelling tot 2018 werden de IMRFawards dit jaar niet tijdens een fysieke bijeenkomst, maar tijdens een online event op 19 oktober bekend gemaakt.

Het ongeluk met de Mar-Grethe op de Nieuwe Waterweg

Henk Spanjer, verrast en vereerd.

de scheepvaart

voor

Jachtbenodigdheden

Productkennis; Aantrekkelijk assortiment; Van anodes tot veiligheidsuitrusting Snel geleverd; Marktcomforme prijzen; Service; Ruime voorraad.

Binnenvaartdeskundige Chris van Eijmeren is tegen de komst van een brug bij de Esch in Rotterdam. Hij adviseerde het gemeentebestuur en doet een appèl op Brussel.

Wat doet u verder in uw strijd tegen de komst van een brug over ruim tien jaar? ,, Ik heb een brief geschreven aan vertegenwoordigers in Brussel, met name aan het parlementslid Caroline Nagtegaal, die transport en dus ook binnenvaart in haar portefeuille heeft. Ik heb ook haar

Sleipnir laat spieren weer rollen

Een gewicht dat vergelijkbaar is met dat van twee Eiffeltorens. Het was de zwaarste kraanlift die ooit op zee is uitgevoerd, waarmee het schip Sleip nir van Heerema afgelopen maand de laatste topside plaatste in het Tyraveld in de Noordzee.

De condities hielpen gelukkig erg mee bij het uitvoeren van de megaoperatie die daardoor vier dagen voor op schema kon worden volbracht. Met de twee enorme kranen van Sleipnir werd de module van transport vessel GPO Emerald getild en naar een mijl verderop gebracht om hem op de zes poten van de ‘jacket’ te plaatsen.

,,De veilige installatie van Tyra II, 17.000 ton zwaar, is een fantastische mijlpaal voor Heerema’’, sprak COO Michel Hendriks. ,,We zijn trots op de bijdrage die we aan dit project mochten leveren.’’

Heave Chief 1100 van Seaqualize gaat voor DEME naar de VS

DEME Offshore zal de Heave Chief 1100 van het Nederlandse Seaquali ze inzetten voor de installatie van het windpark Vineyard Wind in de Ver enigde Staten. De Heave Chief 1100 is de grootste ‘deiningscompensator’ ter wereld en kan gewichten tot 1100 ton stabiel liften op zee.

Seaqualize heeft patent op de baanbrekende balanstechnologie die het mogelijk maakt om

voor achterland Europa’

gevraagd om de minister te adviseren te kiezen voor een tunnel. Tevens heb ik Frans Timmermans benaderd als zijnde de man achter de Green Deal. Hij is medeverantwoordelijk voor de transitie van wegtransport naar het water. Het vorige kabinet heeft 600 miljoen voor deze transitie vrijgemaakt en dat wordt door wethouder Karremans teniet gedaan.’’

Evenals onderzoeksinstituut Marin vreest Van Eijmeren voor onveilige situaties als schippers hier de scherpe bocht nemen en een brug op hun vaarpad tegenkomen. ,,Een brug op deze locatie brengt de economie van Rotterdam, eigenlijk van heel Nederland en achterland van de

hoofdvaarwegen in Europa in gevaar. Rotterdam verliest zijn reputatie als de havenstad van Europa. Daarnaast worden het milieu, leefbaarheid en de natuur in Rotterdam ernstig geschaad.’’

Chris van Eijmeren heeft gevaren bij de Vulcaab duwvaart en Total. Hij trad in dienst bij het Koninklijk Onderwijsfonds voor de Scheepvaart, de rechtsvoorganger van het Scheepvaart en Transport College (STC). Verzorgde in binnen- en buitenland lessen voor ook docenten. Hij woont in De Esch en kijkt uit op de Nieuwe Maas, precies in de bocht tot radarpost 22, waar de brug is bedacht.

Eerste green corridor loopt tussen Gothenburg en North Sea Port

Port of Gothenburg in Zweden en North Sea Port (Gent) vormen al jaren een belangrijke route voor de industrie en voedselvoorziening. De beide havenautoriteiten hebben besloten om van het traject een ‘green corridor’ te maken: een primeur!

Dit betekent dat de scheepvaartroute wordt bediend door ‘groen zeevervoer’. De Clydebank-verklaring werd tijdens COP26 ondertekend door Zweden, België en dertig andere landen, en stelt dat de betrokken landen de klimaattransitie van de scheepvaartsector bevorderen door groene scheepvaartcorridors te ondersteunen en aan te moedigen.

De havens van Göteborg en North Sea Port voeren de nodige aanpassingen aan de infrastructuur door, onder meer door exploitatievoorschriften voor het bunkeren van duurzame brandstoffen, en door de kortingen op de havengelden voor schepen die schonere brandstoffen gebruiken te verhogen via hun milieukortingenstelsels.

Port of Gothenburg voorziet ook al in walstroomvoorziening op meerdere terminals in de haven, onder meer voor schepen die België bedienen. De nieuwe groene corridor werd gelanceerd tijdens de Göteborg Port Day op 12 oktober, toen de CEO’s van het havenbedrijf van Göteborg en de North Sea Port elkaar in Göteborg ontmoetten.

vanaf drijvende schepen (in plaats vanaf de op poten rustende jack-upschepen) zware onderdelen van windturbines te plaatsen. DEME gaat de HC1100 gebruiken om de onderdelen van de 62 turbines van Vineyard Wind (het eerste commerciële offshore windpark voor de Amerikaanse kust) veilig van de deinende supply-schepen op installatieschip Sea Installer te tillen.

,,We hebben Seaqualize gecontracteerd om de risico’s van het Vineyard Windproject te verkleinen. Hun oplossing is een nieuwe, maar realistische methode om de delicate componenten veilig over te brengen, waardoor het risico op schade en vertragingen wordt geminimaliseerd. We denken dat dit de manier is waarop Feeder Barge-activiteiten in de toekomst moeten worden uitgevoerd’’, aldus Glenn Carton van DEME Offshore US.

Nu bij ons verkrijgbaar Cummins X15, 373 - 447

Worden verwacht Cummins B4.5

Nu bij ons verkrijgbaar Cummins X15, 373 - 447

Cummins QSK38

Worden verwacht Cummins B4.5

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Bel

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Diesel Motoren Service B.V.

3 2984 CB Ridderkerk

(0)180 487 284

Member

Het is de Dag van de Binnenvaart op zaterdag 12 november.

in

hele land van alles te

initiatief van Wereld

met medewerking van een keur aan

de Binnenvaart

Blue Amigo, Sendo Shipping, Simwave, MCS, Multraship, Viking en Scylla, maar ook van provincies, UWV en binnenvaartscholen. Stap aan boord en ervaar de sfeer van het varen. Een unieke gelegenheid om te komen zien, voelen, ruiken en ervaren wat er allemaal gebeurt op en rondom

water.

De Dag van de Binnenvaart duurt van 10.00 tot 15.00 uur. Voor sommige

moet je je vooraf aanmelden. Het

doorlopend aangevuld

Europees Parlement neemt voorstellen aan voor duurzamer transportsector

De Nederlandse Europarlementariërs Caroline Nagtegaal en Vera Tax hebben van harte ingestemd met de nieuwe voorstellen voor verduurzaming van de transportsector, die afgelopen maand werden aangenomen door het Europees Parlement.

Ze betekenden onder andere een resolute keuze voor een duurzame scheepvaart.

Het wetsvoorstel Fuel EU Maritime voorziet vanaf 2025 de afname van de CO2-uitstoot van containerschepen en cruiseschepen. Vanaf 2030 zijn deze schepen verplicht walstroom te gebruiken in havens om zo ook de luchtvervuiling tot een nulpunt terug te brengen. Het wetgevingspakket maakt deel uit van de Green Deal van Eurocommissaris Frans Timmermans.

Vera Tax (PvdA): ,,Nog nergens ter wereld zijn concrete afspraken gemaakt over hoe we de scheepvaart sector groen gaan maken; met deze wet loopt de EU voorop en legt zij de lat hoog. Er is geen tijd te verliezen, nieuwe schepen of aanpassingen aan schepen kosten veel

geld. We moeten investeerders en rederijen langetermijndoelen geven om naar toe te werken.’’

Het voorstel Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) gaat over de uitrol van Europese infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. Zo moeten zeehavens in 2030 in staat zijn om aan 90 procent van de vraag naar walstroom van grotere containerschepen en passagiersschepen te voorzien. Binnenhavens moeten in 2030 ten minste één walstroompunt hebben.

Ook voor lucht- en wegverkeer zijn nieuwe doelstellingen voorgeschreven.

Caroline Nagtegaal (VVD, Renew Europe): ,,We moeten nu doen wat nodig is voor een toekomstbestendige transportsector. Door in te zetten op schone brandstoffen en bijbehorende infrastructuur, stimuleert deze wetgeving schoon rijden, varen en vliegen in Europa. Want met walstroom voor schepen en vliegtuigen en meer laadpunten langs de Europese snelwegen kan schoon transport echt gaan vliegen.’’

Nu het Europees Parlement heeft ingestemd met het wetsvoorstel, gaan de onderhandelingen met de Raad (de trilogen) van start. Het eerste voorbereidende gesprek hierop, vindt volgende week plaats. Naar verwachting gaat de wet op z’n vroegst in 2025 van kracht.

ASV:

onder schippers

SCHIPPERSPRAAT: DONKERE WOLKEN MAAR

OOK POSITIEF

Minimumlonen stijgen, de energietransitie zet onverminderd door, de oorlog in Oekraïne lijkt lang te gaan duren: het zijn onzekere tijden, waarin menig binnenvaartbedrijf omvalt. Toch durven ondernemers in de binnenvaart ook positief te zijn in aanloop naar 2023.

Claudia Langendoen

In deze onzekere tijden een eigen schip kopen? Madelon van de Wijgaart en haar partner Rene deinsden er afgelopen juli niet voor terug. ,,We misten het eigen ondernemen’’, verwoordt het stel dat eerder een schip had en na verkoop daarvan een tijdje op de tanker van haar ouders voer. Het getuigt van lef en ondernemerszin. Wat helpt, is dat het stel het allemaal niet zo somber inziet. ,,Onze tanker is gebouwd in 2009, qua vergroening zitten we dus redelijk safe’’, geeft Madelon aan als haar wordt gevraagd naar haar prognose voor 2023. ,,We zijn allebei kapitein, dus we hebben niet zo’n last van het personeelstekort. Prijzen waren afgelopen maanden hoog, dat was

prettig, hoewel we nu wel op een keerpunt zitten, lijkt het. En we zijn terughoudend met grote investeringen. Laat de grote bedrijven eerst maar eens investeren in bijvoorbeeld waterstof, dan volgen wij wel daarna. Ja, wij zien alles bij elkaar de toekomst wel positief in.’’

Grind

Eenzelfde geluid klinkt vanaf het schip van Piet Kuipers als hem dezelfde vraag wordt gesteld over het nieuwe jaar dat nabij is. ,,Ik denk dat ze óns voorlopig nog wel nodig hebben’’, stelt hij monter. ,,Ik vaar met grondstoffen als grind en alleen al komend jaar moeten er honderdduizend woningen of zoiets bijkomen. Bovendien is het ons gelukt goede tariefafspraken te maken voor komende jaren. En hebben we afgelopen jaar natuurlijk extreem goede vrachten gedraaid’’, zegt ook hij. ,,Dat was natuurlijk ook wel even nodig. En ja, ik heb inderdaad afgelopen zomer tweeënhalve maand stilgelegen, vanwege het lage water, maar dat vond ik eerlijk gezegd ook wel even lekker. En zo veren we voortdurend met de omstandigheden mee.’’

Den Haag ,,Wat dat betreft is de sector natuurlijk wel wat gewend’’, valt woordvoerder Sunniva Fluitsma van de Algemeene Schippers

Vereeniging (ASV) hem bij. ,,De binnenvaart is altijd al een sector geweest die alle kanten opvliegt en nooit weet hoe het ervoor staat. Ook zij ziet lichtpunten in het komende jaar. Zoals het verbeterde contact met hogere overheden. De ASV voelt zich tegenwoordig veel meer gehoord in Den Haag, hoewel zij beseft dat ‘beleid dat zoveel jaar slecht is geweest, niet even snel te herstellen is’. Maar de situatie overziende vanuit een breder perspectief, heeft Sunniva Fluitsma vooral ook zorgen.

Want hoe blijf je bijvoorbeeld als sector een betrouwbare partner als je voortdurend geconfronteerd wordt met slecht onderhoud op en aan de vaarwegen en daardoor niet altijd op tijd van A naar B kunt komen? ,,Dat vind ik een veel groter probleem dan bijvoorbeeld de hogere lonen. Dat hoort bij de loonprijsspiraal en een gezond bedrijf kan dat doorrekenen.’’ Tel daarbij op de inflatie ‘die niemand had voorzien’. ,,En de vraag hoe de oorlog zich ontwikkelt en wat voor natuurrampen er op ons afkomen. Allemaal onzekerheden.’’

Betrokkenheid

Op allerlei fronten plukt de sector de nare vruchten, vindt zij. ,,Er is bijvoorbeeld niet meer aan beroepsschippers te komen, die worden overal vandaan gehaald. Het maakt de situatie er qua veiligheid op het

water niet beter op. De kwaliteit van nieuwe schepen is verschrikkelijk. Alles wat nieuw gebouwd wordt, is groot, veel van hetzelfde. Ik zou mijn hart vasthouden als ik met zo’n nieuw casco naar de keuring moest. En men zegt wel: er is veel geld verdiend in de binnenvaart afgelopen jaren. Maar dat was een hausse en is niet gezond. Een gezonde sector houdt in: stabiliteit, voor ons allemaal!’’

Verder is de betrokkenheid onder schippers slecht in Europa, vindt Fluitsma ook. ,,In Frankrijk is geen bond meer, in België en Duitsland hoor je ook niemand. Daar zou iedereen zich zorgen over moeten maken, niet alleen de schippers zelf. Ik hoop dat ik me verschrikkelijk vergis, maar ik zie het somber in.’’

Het zijn de omstandigheden waarmee schippers het moeten doen, beseffen ook Madelon van de Wijgaart en Piet Kuipers. Hoe zij zich handhaven? Door keihard te werken en soms een beetje mazzel te hebben, zoals toen Madelon recent beviel. ,,Toen hebben we ondanks de personeelskrapte gelukkig een goede aflosser kunnen vinden.’’

Piet Kuipers kijkt het intussen allemaal op z’n gemak aan. ,,En als het minder wordt, dan stop ik gewoon. Ik heb het allemaal niet meer nodig. Maar ja’’, beseft hij, ,,ik heb makkelijk praten, dat is niet voor iedereen weggelegd.’’

(On)zekere tijden

Het snelle herstel van de markt, het lage water, de enorme vraag naar kolen en de verkoop van capaciteit naar het Donau-bekken veroorzaakte onbalans tussen vraag en aanbod, wat de omzet in de binnenvaart naar ongekende hoogten heeft gestuwd.

WIM TEKKELENBURG

is als Accountmanager Binnen vaart verantwoordelijk voor een ‘diverse’ binnenvaartportefeuille van Rabobank en is zowel zakelijk als privé verbonden met het water.

In zijn algemeenheid, wanneer de vraag stijgt is het de verwachting dat ondernemers meer gaan investeren omdat men er van uit gaat dat de vraag nog wel even zal aanhouden. Zo ook nu. Het lijkt wel of alle signalen van een (naderende) recessie volledig aan de binnenvaart voorbij gaan. Terecht of onterecht, de focus ligt volledig op de hoge verdiensten en in veel mindere mate op de eveneens gestegen kosten.

De keerzijde van de medaille is de huidige inflatie die zijn tijdelijke karakter volgens experts aan het verliezen is. Het grootste gevaar van inflatie is dat er sprake is van een voortdurende stijging van de prijzen, die zich op den duur niet meer laat beteugelen en uiteindelijk de economie en de samenleving ontwricht.

Om de inflatie enigszins te kunnen beteugelen zijn centrale banken druk in de weer met het afbouwen van opkoopprogramma’s en het successievelijk verhogen van de beleidsrentes. De rentetarieven die banken aan bedrijven in rekening brengen bewegen doorgaans mee met de door de centrale bank vastgestelde rente.

De forse stijging van de marktrentes maakt dat rente een substantieel onderdeel is gaan uitmaken van de totale kosten van een onderneming. Dit betekent dat u uzelf de vraag moet stellen wat de gestegen kosten inclusief de rente voor invloed hebben op uw financiële planning of investeringsplannen. Kortom u zult in uw businessplan rekening moeten houden met een beduidend hogere rekenrente en wel een rente die we sinds lange tijd niet meer gewend zijn geweest.

Madelon van de Wijgaart, partner Rene en kinderen. (privéfoto)

het Trans-Helvetischkanaal

Sinds de zeventiende eeuw werd gedacht over een directe waterweg tussen de Noordzee en de Middellandse zee. De waterweg zou leiden vanaf de Noordzee over de Rijn en de Aare in het Meer van Biel. Vandaar over de Zihl in het Meer van Neuchâtel en verder over de Europese belangrijkste waterscheiding aan het Meer van Genève en dan via de Rhône naar de Middellandse Zee.

Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.

Het Canal d’Entreroches (tussen de rotsen) is nu een voormalige bevaarbare verbinding tussen Yverdon-des-Bains aan het Meer van Neuchâtel en Cossonay, ongeveer elf kilometer ten noorden van het Meer van Genève. Het was het hoogste deel van het in de zeventiende eeuw geplande kanaal van veertig kilometer door Zwitserland, wat men tegenwoordig het vergeten kanaal noemt. Het was wel de inspiratie van het latere en onderdeel van het project Trans-Helvetisch kanaal. De Nederlander Elie Gouret (1586-1656) ontwierp het kanaal en begon in 1638 met de aanleg ervan.

In 1648 werd het deel met de naam Entreroches, een vijf kilometer lange kloof die als een diepe sleuf door een bergkam van de berg Mormont werd gegraven, overwonnen. En de Venoge, een zijriviertje van de Rhône, dat door Cossonay naar het Meer van Genève stroomt, werd verbonden met de Zihl, die weer uitmondt in het Meer van Neuchâtel.

De bevaarbaarheid is echter nooit bereikt aangezien de Venoge een verval van 59 meter heeft over zo’n twaalf kilometer, waarvoor in die tijd veertig of meer sluizen

Zwitserse binnenvaart

Op 2 juni 1904 bereikte de eerste sleepformatie, de schroefsleepboot Knipscheer IX en het sleepschip Christina, Bazel en er ontstond in Zwitserland een nog grotere belangstelling voor vervoer door de binnenvaart. In 1908 werd een artikel opgenomen in de Zwitserse federale grondwet, dat bij het gebruik van waterkrachtcentrales, de binnenvaart niet belemmerd mocht worden. Kort daarna werd de Zwitserse Rhône-Rhein Schiffahrts vereniging (SRRS) opgericht. De vereniging stelde zich ten doel de Zwitserse binnenvaart te promoten en in het bijzonder de mogelijkheid te onderzoeken om de Rijn en de Rhône door Zwitserland te verbinden. In 1912 presenteerde W. Martin een nieuw project van het Canal d’Entreroches. Daarin zouden vijf sluizen nodig zijn van het Meer van Genève naar de waterscheiding en nog twee sluizen naar het Meer van Neuchâtel om deze trajecten bevaarbaar te maken voor sleepschepen van circa 1000 ton laadvermogen.

Nieuwe plannen

Na het uitbreken van de Tweede

belangstelling om de Rhône tot aan Genève bevaarbaar te maken, zodat bij een onderbreking van de aanvoer via de Rijn een tweede zeehaven Marseille beschikbaar zou zijn geweest. De SRRS concentreerde zich nu weer op het TransHelvetisch kanaal. Nadat de financiering in 1946 rond was, gaf de federale regering in 1947 opdracht om een studie door de SRRS te starten. Het kanaal zou slechts tot Brugg worden uitgebreid voor sleepschepen van circa 1200 ton, verder naar het westen zouden motorschepen van 900 ton voldoende moeten zijn.

In 1953 presenteerde de SRRS het voorbereidend project om de Aare, het d’Entreroches kanaal en de Boven Rhône tussen Lyon en Genève bevaarbaar te maken. Daarna stelden de Zwitserse en Duitse regering een commissie in om een gezamenlijk project te onderzoeken om de Hoogrijn bevaarbaar te maken van Bazel tot het Bodenmeer, dat in 1961 werd gepresenteerd. Vooruitlopend op de bevindingen van de commissie, propageerde een reclamebureau het Transhelvetic Channel.

Volgens deze advertentie kan het hoogteverschil tussen Bielermeer en de monding van de Aare in de Hoogrijn overwonnen worden door veertien stuwen en sluizen.

In 1963 diende SRRS vernieuwde voorstellen van de projecten in en daarin werden de sluizen vergroot naar 185 meter lang en 12 meter breed zodat ook duwstellen gebruik zouden kunnen maken van het Trans-Helvetisch kanaal.

Het studieproject uit 1963 bestond uit vijf deeltrajecten;

1. Hoogrijn tussen Rheinfelden en Aare monding bij Koblenz/Waldshut.

In dit 66 kilometer lange Hoogrijn traject staan reeds vier waterkrachtcentrales. In Rheinfelden zou nog een stuw gebouwd moeten worden. Daarbij zouden dan nog sluizen moeten worden gebouwd.

2. Aare tussen Koblenz en Yverdon.

Op dit 90 kilometer lange traject zouden dertien stuwen nodig zijn geweest, waarvan er elf reeds in 1966 gebouwd waren of in aanbouw waren. Alleen de stuw bij Brugg, Lauffohr (bij de monding van de Reuss) en een stuw bij Boningen (boven de elektriciteitscentrale van Ruppoldingen) ontbraken. Het traject Solothurn en Yverdon is bevaarbaar gemaakt tijdens de tweede zogenoemde Jura watercorrectie.

3. Entreroches kanaal.

Het kanaal van zo’n 40 kilometer lengte zou het Meer van Neuchatel met het Meer van Genève hebben verbonden. Er waren tien sluizen gepland om een hoogteverschil van 85 meter te overbruggen

4. Meer van Genève en Zwitserse grens.

Aan de Zwitserse grens bij Etourel zou een stuw nodig zijn geweest. Naast de bijbehorende sluis hadden tussen de grens en het Meer van Genève nog drie sluizen moeten worden gebouwd. De stad zelf zou zijn doorkruist door een vijf kilometer lange tunnel.

5. Rhône tussen Zwitserse grens en Lyon.

De Rhône heeft een verval van ongeveer 70 meter op dit traject. Volgens de plannen van de Compagnie Nationale du Rhône werden acht stuwen met energiecentrales gepland. Er waren er al drie gebouwd, namelijk in Louage, Syssel en Génissiat. De vijf andere centrales waren gepland. Om de bovenloop van de Rhône bevaarbaar te maken, zouden er bij deze waterkrachtcentrales ook sluizen gebouwd moeten worden en bij Génissiat zou een scheepslift nodig zijn geweest.

Maar zoals bij zovele kanaalplannen zijn er niet alleen frequente voorstanders maar ook tegenstanders en het idee van het Trans-Helvetisch kanaal werd uiteindelijk geschrapt.

Illustratie uit het tijdschrift Schweizerland met als enig thema: Binnenschiffahrt, uit 1918.

Archief: Jos Hubens.

De monding van de Aare bij Koblenz (CH), met brug, in de Hoogrijn gezien vanaf Waldshut (D). Beideonderdeel van het geplande Trans-Helvetisch kanaal.

Foto: Jos Hubens

DUTCH BARGING SERVICES

Jan Verbergt & Koen

TEL.:

(0)76 303 05 50

operations@dbsbv.com

Nijverheidsstraat

3371

Hardinxveld-Giessendam 0184 615 425 info@dijvler.nl

Aarzel

0184 615

info@dijvler.nl

GEZELLIG OKTOBERFEST OP NAAR DE KERSTBORREL!

gehuld in lederhosen of dirndl-jurk.

Een goeie pot bier erbij en een Alpensfeertje gecreëerd door DJ Timmie Tirol en het werd weer een gezellige happening in Wiqui Restaurant & Wijnbar, het vaste onderkomen voor de binnenvaartborrels.

Het Oktoberfest (met mosselavond!) werd mogelijk gemaakt dankzij sponsoring van VKV Service, Dutch Marine Technology en de beurs Maritime Industry.

De Binnenvaart Business Borrel wordt elke eerste of tweede donderdag van de maand georganiseerd door Maritiem Media in Wiqui Restaurant & Wijnbar in Zwijndrecht.

Iedereen die op wat voor manier dan ook betrokken is bij de binnenvaart is daar van harte welkom; een lidmaatschap of aanmelding vooraf is niet nodig. Loop gewoon gezellig binnen vanaf 17.30 uur. De sponsoren van de avond bieden een heerlijk buffet aan, Wiqui verzorgt de bitterballen en de drankjes zijn voor eigen rekening.

HMI HEEFT REDEN

VOOR EEN FEESTJE

Reeds van de hoed en de rand op de hoogte betreffende scheepsreparatie en nieuwbouw richten Arjan Romijn en Pepijn van de Pol medio ’21 Holland Maritime & Industry BV op in Alblasserdam. Na een poosje onvrijwillig zonder werk, door het aan de grond lopen van een vorige werkkring, is hun drijfveer en ambitie groot. Het bedrijfspand blijkt wegens succes al na enkele maanden te klein. Michel Mouthaan die na ruim een jaar stilzitten toe is aan een nieuwe uitdaging wordt door Arjan en Pepijn gevraagd om mee te doen. Michel kent en waardeert zijn oud-collega’s en zegt ja!

Inmiddels telt het team tien medewerkers die sinds begin oktober vanuit een 600 vierkante meter groot en royaal gefaciliteerd bedrijfspand op koers liggen voor onder andere reparaties aan boord van schepen op locatie, evenals het repareren van hydraulische systemen en het ontwikkelen ervan. Nog maar anderhalf jaar geleden ging HMI van start in Alblasserdam. Op 11-11-2022 staat aan de Ketelweg 24d in Papendrecht de deur open voor een openingsfeestje en kennismaking.

,,We zaten een poosje met de armen over elkaar. In het bedrijf waar wij werkten was meer aandacht voor bedrijfsstructuur dan er aan ons werk en schepen werd besteed. Echter niets om handen hebben terwijl je weet waar je werk ligt, dat houd je niet zo lang vol. Dus kwam een nieuw begin en de move naar zelfstandigheid al snel bovendrijven. Nu Michel er sinds 1 september bij is hebben we een ervaren manager in huis en zijn we compleet. Ouwe jongens krentenbrood’’, vindt Arjan Romijn. ,,Op de werkvloer willen we doorgroeien.’’ Arjan is technisch operator: ,,Ik was het stilzitten zat.’’ Pepijn heeft commercieel en operationeel onder zijn vleugels en is steengoed in aftersales: ,,Van vrije tijd

geniet ik, als het maar niet verplicht is.’’ Michel heeft commercieel en financieel als discipline: ,,Sinds de lucht boven mijn carrière is opgeklaard, is het leefklimaat thuis ook weer genormaliseerd. Na een kleine twee jaar gedwongen thuiszitten is de motivatie om samen met het team te floreren groot.’’

FACILITEIT

HMI op 24d is niet te missen aan de Ketelweg. Bedrijfshallen heb je niet voor het uitzoeken. Je hebt als nieuwkomer dan ook geluk een plek tussen klanten als PON en Boskalis te kunnen huren. Het inpandige kantoor kreeg een moderne facelift. Op de eerste verdieping naast de kantine is er een heuse bar voor de ‘vrijdagmiddag keek op de week’. Naast de vijf werkbussen op de parkeerplaats beschikt de werkhal over een nieuw machinepark en 25 ton loopkraan. De ruimte is opgedeeld in afdelingen hydrauliek-aluminium en RVS-, leiding- en ijzerwerk.

HMI AAN HET WERK

,,We worden gevraagd bij de meest uiteenlopende maritieme en industriële projecten. Daarbij werken we op alle scheepswerven, gewoonlijk ook in

samenwerking met de werf. We gaan op pad naar het schip met gereedschap en materiaal in de bus, met de intentie de klus in één keer te klaren. We weten dat efficiënt installeren en engineeren essentieel is in de scheepvaart. Aan boord pakken we alles aan wat nodig is, inclusief keuringen van roersystemen, autokranen en stuurkolommen et cetera.’’

Vanaf ontwerp en tekentafel assisteren wij onze klanten met de meest uiteenlopende projecten. Pepijn is bij ons de tekenaar, als het gevraagd wordt tekent hij een complete scheepsbouwtekening. Signalen van de bemanning hoe dingen beter kunnen, vertalen we in functie en daar leren we zelf van. Als we kunnen bijdragen aan vergroening geeft dat ook voldoening. Zelfstandig op weg naar buitenland met de back-up in de wagen of vliegtuig betreft meestal een hopper of andere zeegaande schepen. Laatst waren we voor een klus een maand in Singapore. Tot het laatst erbij zijn tot de zaak draait is onze voldoening, straks zijn we op weg naar in Texel. Soms ontwikkelen we op vraag van de klant specifieke techniek, zoals gecontroleerd de bodemdeur van een steenstorter openen. Samen met de klant hebben we daar een uniek ‘wegmetingsysteem’ voor

gerealiseerd. Wanneer je het vertrouwen krijgt om iets tot stand te brengen dat in de branche uniek is, geeft dat onze ambitie wel een duwtje. Innovatie schrijven we groot, niettemin blijven reparatie, onderhoud en vernieuwing in de binnenvaart onze corebusiness.’’

De branche wist HMI snel te vinden en hun werkwijze en knowhow te waarderen.

SAVE THE DATE: OPEN HUIS 11-11

Enthousiaste vakmensen die overwegen om het team te versterken zijn meer dan welkom. Nog aan het begin van je carrière? Opleiding wordt geboden! Neem de gelegenheid voor een kijkje in het bedrijf, vraag en overtuig je. Wat ze doen is heel divers, naast binnenvaart is het de wereldwijde baggerrij waarin indrukwekkend materiaal, specialisme en innovatieve aanpak hoofdrollen spelen.

Een impressie op werkvloer is hier net zoals aan boord vanzelfsprekend. De compagnons zijn merkbaar trots! Michel loodst ons door de hal langs verschillende technische projecten. Een zuigpijp krijgt een nieuwe binnenmantel. Drie medewerkers met voorhamer, slijp, las- en brandwerk maken de kingsize-pijp weer nieuw voor de klant, voor ons een foto! Weer achter het stuur zit er een enthousiast team van medewerkers op ons netvlies, die inspelen op werk waarin ze hun specialisme kunnen realiseren. De bemanning is met HMI vanuit moeilijk, in vertrouwd vaarwater gekomen!

Amsterdam, RAI Amsterdam om precies te zijn, verwordt op 29 en 30 november tot een groot internationaal event op het gebied van offshore energie. Alle energiebronnen van buiten het vasteland worden van alle invalshoeken bekeken en besproken tijdens Offshore Energy Exhibition & Conference 2022, de toonaangevende beurs in Europa voor de hele offshore-energiebranche.

Vertegenwoordigers van de sector, en van de aan de sector gelieerde organisaties, kunnen zich melden in RAI Amsterdam op dinsdag 29 en 30 november. Zij kunnen zich twee dagen lang, van 9.30 tot 18.00 uur, laten inspireren op de beursvloer (met ongeveer 450 deelnemers) en door het goed gevulde kennisprogramma dat vele facetten van de energievoorziening en -transitie belicht.

Het is de vijftiende editie van het grote event en werd vanaf het eerste moment georganiseerd onder de huidige naam. ,,In

de eerste jaren lag de nadruk nog vooral op oil & gas. Dat is later verschoven naar renewables, zoals offshore wind en marine energy’’, vertelt Jaap Proost, namens het organiserende Navingo. ,,Maar fossiele en duurzame energy hebben op deze beurs altijd hun plek naast elkaar gehad.. Daarom is de neutrale naam Offshore Energy, zeker achteraf gezien, zo goed gekozen. Des te meer omdat de energietransitie inmiddels zo alomvattend is dat veel markten graag bij ons een kijkje over de schutting nemen wat er gebeurt in een andere sector.’’

Samenwerking

,,We brengen het brede landschap van de offshore energiebedrijven hier bij elkaar, om elkaar te leren kennen en van elkaar te leren. Van de maritieme industrie tot subsea, maar ook bijvoorbeeld dredging hoort volgens ons in dit landschap. Door deze diversiteit loop je nog eens iemand tegen het lijf die je nog niet kende. Wij geloven heel erg in de samenwerking in de branche en zien dat voor dit evenement als een kerndoel.’’

Jaap Proost onderstreept dat door te wijzen op het inhoudelijk programma tijdens Offshore Energy. ,,Ook daarin proberen de verschillende onderwerpen breed te belichten. Denk aan waterstof: je kunt ingaan op het omzetten van opgewekte elektriciteit in waterstof, op de infrastructuur, op de

toepassing op schepen, maar tijdens Offshore Energy brengen we al die onderdelen samen. Die wisselwerking proberen we zelf ook te bevorderen met eigen websites als offshorewind.biz en offshore-energy.biz, waarmee je je horizon kunt verbreden.’’

Executive Outlook

Het programma voor Offshore Energy 2022 is te vinden in deze krant en uiteraard ook via www.offshore-energy.biz . Jaap Proost licht de Executive Outlook uit als een van de bijzondere happenings. ,,Met Harry Brekelmans van Shell, Adam Middleton van Siemens Energy, Manon van Beek van TenneT en Han Fennema van GasUnie zijn

er aansprekende namen voor gevonden. Zij gaan onder andere in op de energietransitie, over de ambities en wat ervoor nodig is om die waar te maken. Ook hierin staat de samenwerking centraal en de bereidheid van alle betrokkenen om bij elkaar over de schutting te kijken.’’

,,Daarnaast is het voor Navingo als beursorganisatie mooi dat een organisatie als de RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) Offshore Energy ziet als een flagship event en masterclasses organiseert en aanwezig is met een groot paviljoen.’’

WWW.OFFSHORE-ENERGY.BIZ

1.001 Motive Offshore Group Ltd

1.002 Port of Den Helder

1.002 North Sea Energy Gateway

1.003 YOKE INDUSTRIAL CORP.

1.005 Van Wijngaarden Marine Services

1.005 MSA Service

1.006 UniSea AS

1.007 Triofast BV

1.009 Lagersmit Sealing Solutions BV

1.010 DONGGUAN PAN AMERICAN ELECTRONICS CO.,LTD

1.011 Alpha Diagnostics Ltd

1.012 AnMa-TECH BV

1.013 Delta Marine Crewing

1.113 Emcé Winches

1.115 Huisman

1.117 SMST Designers & Constructors BV

1.119 Hamriyah Free Zone Authorrity

1.121 BROSA BV

1.123 OCRE Offshore Services

1.125 DMT MARINE EQUIPMENT

1.133 Hampidjan 1.137 Van Meer

1.139 TOS | People & Ship Delivery

1.149 Delft Challenge

1.151 Hetraco B.V.

1.153 GSS Marine Services BV

1.155 Jennings Anodes UK Ltd

1.157 CTS Offshore and Marine Limited

1.163 Next Geosolutions

1.200 Bar Amsterdam IJmuiden Offshore Ports

1.200 1 Eagle Access

1.200 10 VLCV

1.200 10 DISA

1.200 2 Wind Cable Services

1.200 3 BFF trading 1.200 3 Venus & de Waard

1.200 4 Oceanwide

1.200 5 Deep

1.200 6 Z-Bridge B.V.

1.200 8 Reym

1.200 9 Brand Energy

1.200 Amsterdam IJmuiden Offshore Ports

1.200 Alphatron Marine

1.200 Biardo Survival Suits bv

1.200 Bota Transport

1.200 Bredenoord

1.200 Breman Offshore

1.200 Bus Industrial Tools

1.200 DHSS

1.200 DecomMissionBlue

1.200 Den Helder Airport C.V.

1.200 Dutch Marine Contractors

1.200 INTRAMAR® insurances

1.200 Knowledge Insight

1.200 Kuhlman Repko Shipping Amsterdam

1.200 Lubbers Logistics

1.200 Municipality Amsterdam

1.200 Municipality Velsen

1.200 North West Services & Security

1.200 Pentacon Engineering BV

1.200 Peterson

1.200 Port of Amsterdam

1.200 Port of IJmuiden

1.200 Roodenberg Staalkabels

1.200 SeaZip Offshore Service BV

1.200 Silver Flight

1.200 TMA Logistics BV

1.200 Unique Lights Group

1.200 VCK Travel

1.200 Van Gool Hef- en Hijstechniek

1.200 Van Leeuwen Zwanenburg Sloopwerken

1.200 WinSys

1.200 Windcat Workboats

1.211 Mammoet

1.212 LUC Group

1.213 Green Pin® (Van Beest) / Irizar Forge

1.214 APT GLOBAL MARINE&OFFSHORE ENGINEERING

1.215 Combifloat Systems B.V.

1.216 Ravestein BV

1.217 Progressive Maritiem & Offshore

1.219 ZOLLERN GmbH & Co KG

1.220 Cadeler

1.221 Hendrik Veder Group

1.224 InterDam

1.225 Neptune Marine

1.227 F.lli Righini

1.229 OOS International B.V.

1.230 Trident BMC

1.231 Smulders

1.233 Atlas Copco Rental Nederland

1.234 Nortek Netherlands B.V.

1.235 NOVIKONTAS group

1.236 EIVA

1.237 BEXCO NV

1.238 Femto Engineering BV

1.239 Master Builders Solutions

1.241 Dutch Marine Energy Centre (DMEC)

1.241 Benson Engineering Ltd.

1.241 Centipod Ltd.

1.241 Centrale Nantes

1.241 DHV Turbines

1.241 DMEC

1.241 Development v Kim Nielsen

1.241 Dolfines

1.241 Dublin Offshore Consultants

1.241 EEL Energy 1.241 EMEC

1.241 EOLINK

1.241 EVER (Énergies des Vagues Et Renouvelables)

1.241 Exceedence

1.241 Farwind 1.241 Fishflow Tidal Power B.V.

1.241 Floating Energy Systems Ltd.

1.241 GKinetic Energy Ltd.

1.241 HelioRec

1.241 HydroWing Ltd.

1.241 Infinities Global

1.241 Ingine Wave Energy Systems

1.241 Innosea

1.241 Jospa

1.241 Lhyfe Labs

1.241 MARIN

1.241 MaREI

1.241 Mocean Energy Ltd.

1.241 Novige AB

1.241 Ocean Grazer B.V.

1.241 Oceans of Energy

1.241 Pure Marine Gen Ltd.

1.241 Resolute Marine

1.241 SEATURNS

1.241 Sea Wave Energy Ltd.

1.241 SolarDuck

1.241 Solarge

1.241 SolarinBlue

1.241 Stiesdal

1.241 TFI Marine

1.241 Teamwork Technology BV

1.241 The University of Edinburgh 1.241 Tidal Flyer Ltd.

1.241 WITT

1.241 Water2Energy

1.241 Wave Force Energy

1.241 Waveco A S

1.241 Wenverter

1.248 GENERATE / EEEGR

1.248 EEEGR

1.250 RenewableUK

1.250 RenewableUK

1.251 MTK+ Bearing Factory

1.255 CAPE Holland

1.257 Startup Zone

1.257 Buccaneer Delft 1.257 FLASC B.V.

1.257 Next Ocean

1.257 PortXL

1.257 Sensing360 B.V.

1.257 Sideshore Technology 1.257 Tree Composites

1.259 OMS 1.301 Van der Blij 1.305 Euroclima AG 1.309 RKB Europe SA 1.311 Royal Wagenborg 1.312 SEACONTRACTORS

1.313 Damen Shipyards

1.314 AncoferWaldram Steelplates B.V.

1.315 SCHOTTEL GmbH 1.316 A Safeway B.V. 1.316 B 4C Offshore / TGS 1.317 DEKC Maritime 1.318 Glamox BV 1.319 VandeGrijp Pipes & Parts 1.320 Vroon Offshore Services B.V.

1.321 V&SH Offshore 1.322 A Conbit 1.322 B PASSER AS 1.323 DEGRA WINCHES & HYDRAULICS 1.324 Seatools B.V. 1.325 AVTHydrauliQ 1.326 Iv-Offshore & Energy 1.327 A Heila Cranes Nederland B.V. 1.327 B TrustLube 1.327 C DEMCON unmanned systems  1.327 D EN Motors BV 1.327 E Glomar Offshore BV 1.327 F De Graaf aandrijvingen 1.327 G Offshore Independents 1.327 H Van Oossanen Naval Architects BV 1.327 I BRIDGES2000 BV 1.327 I IRM Europe BV 1.327 I KTR Benelux 1.327 I Kalkman Handelsonderneming b.v. 1.327 I M Restart B.V. 1.327 I MSA-Service 1.327 I Techbinder 1.327 I Versatec 1.327 J Van Halteren Technologies Boxtel B.V. 1.327 K Heinen & Hopman 1.327 L Roxtec BV 1.327 NL Pavillion 1.327 M VDL Klima 1.327 N Anchor Insurance Rotterdam B.V. 1.327 O DBR B.V. 1.328 N-Sea 1.328 UXOControl

1.329 Dutch Marine Energy Centre (DMEC) 1.330 ECE Offshore B.V.

1.332 Klüber Lubrication Belgium Netherlands 1.334 Van der Leun b.v.

1.341 Uptime International 1.343 Akmetal Metallurgical Ind. Corp.

1.347 Easy-Qote | Oxifree

1.349 Torc-nology

1.353 Seatec Subsea Systems BV 1.401 Port of Brest

1.402 Koedood Marine Group 1.403 United Offshore Services C.V.

1.404 Kooiman Marine Group 1.405 Koedood Marine Group 1.406 Pon Power 1.407 Koedood Marine Group 1.409 ELA Container Offshore 1.410 Unique Group

1.411 Liebherr Maritime Benelux BV 1.412 Worldwide Recruitment Solutions 1.414 Duport Lubricare B.V.

1.415 TME BV

1.417 Bachmann electronic GmbH 1.419 Osbit Ltd

1.421 Cranemaster

1.423 Holland Shipyards Group 1.425 AAApropulsion B.V. 1.427 Van Meeuwen Lubrication

1.429 Saltwater Engineering B.V.

Mocean Forecast B.V.

Offshore B.V.

Engineering B.V.

States Industries, Inc.

INTERNATIONAL BV

Offshore Technologies GmbH & SMS GmbH

Seabed Mineral Services GmbH

Schouten engineering & Design b.v.

Tic.

1.451 Redak Service and Maintenance

1.500 Stema Systems

1.501 Aandrijf Technisch Buro B.V.

1.501 Q-Bearings B.V.

1.502 Marine Trading & Services B.V.

1.504 RBES B.V.

1.505 Bluewater Energy Services B.V.

1.506 UXO Offshore Services

1.507 DNV

1.508 SSE

1.510 Bluestream Offshore B.V.

1.511 Spliethoff

1.511 BigLift Shipping

1.513 Bureau Waardenburg B.V.

1.515 Symphony Chartering B.V.

1.517 Aggreko

1.519 Jumbo-SAL-Alliance

1.520 Medir International B.V.

1.521 IRM Offshore and Marine Engineers pvt. ltd

1.522 Geo Plus B.V.

1.523 Haagh Protection B.V.

1.525 Hytorc Nederland BV

1.526 Wimorost Construction B.V.

1.528 A HEBO Maritiemservice B.V.

1.528 B Rometal

1.528 C Euro Rope Nederland B.V. / Safe Lifting Europe BV

1.528 D Deal Drecht Cities

1.528 E M.J. van Riel

1.528 F BEEQUIP

1.528 F FMJ Marine & Offshore B.V.

1.528 F Smartcontainer B.V.

1.528 F VDS Rotterdam B.V.

1.528 F Vermeulen B.V.

1.529 Port of Rotterdam 1.529 Bonn & Mees Drijvende Bokken B.V.

1.529 Broekman Logistics

1.529 C. Steinweg - Handelsveem B.V.

1.529 CARGOSTORE WORLDWIDE

1.529 Cargow BV

1.529 De Ruiter Staalkabel B.V.

1.529 Dräger Nederland B.V. - Marine & Offshore

1.529 FMJ Marine & Offshore B.V.

1.529 Greenport Rotterdam B.V.

1.529 ISS Palumbo Netherlands BV 1.529 Krommenhoek Metals b.v.

1.529 LGH Europe

1.529 MULLER DORDRECHT 1.529 Oudkerk B.V.

1.529 Port of Rotterdam 1.529 Q3 Group

1.529 ROG Ship Repair B.V.

1.529 SSC Steel Shape Cutters 1.529 STC-KNRM 1.529 Schmitt Anchors & Chaincables 1.529 Stephenson Operations 1.529 SupTech Construction B.V. 1.529 Uniglobe Two Travel 1.529 Van der Vlist Transportgroep B.V 1.529 Westland Logistiek B.V. 1.531 Teledyne Marine 1.533 Elcee B.V. 1.534 Peutz bv 1.536 Controllab Products B.V. 1.538 DeTect Global Ltd (ADLS) 1.539 Batenburg JB Systems - Industrial Automation 1.540 RITTAL BV 1.541 Enersea BV 1.543 Norwegian Offshore Rental AS 1.545 Dieseko Offshore 1.551 Amasus Shipping BV 1.554 GAC 1.554 HullWiper Ltd 1.555 HEICO Benelux BV 1.602 Van Stee Offshore Support 1.603 Ampelmann 1.604 Pliant Offshore 1.606 Multraship 1.608 Van Oord 1.610 Rutter Inc 1.611 C-Job Naval Architects 1.612 Duc Marine Group 1.613 Ulstein 1.621 Atlas Professionals 1.623 Getac 1.625 REMAZEL ENGINEERING S.p.A. 1.628 A Bridges2000 1.628 B Royal Roos BV 1.628 D Franklin Offshore Europe B.V 1.628 E Van der Wees Transporten 1.630 Tenneco / DEVA 1.631 Veth Propulsion 1.631 Twin Disc 1.632 Infinite Simulation Systems BV 1.635 Offshore Energy 1.641 American Express Global Business Travel 1.647 Government of the Netherlands 1.651

Structures

B.V.

Verveelt het altijd varen in Frankrijk nooit?

,,Nee, geen moment! Frankrijk is natuurlijk groot en we zitten door heel Frankrijk heen, dat houdt het afwisselend. Recent voeren we als een van de eersten weer door een kanaal in de Vogezen waar wegens werkzaamheden al een paar jaar geen schip meer doorheen was geweest. We waren kort geleden ook in een plaatsje in de Ardennen waar we nog nooit waren geweest. Er zijn mensen die het fijn vinden om voortdurend hetzelfde te doen. Prima, maar wij willen juist zoveel mogelijk verschillende dingen ontdekken.’’

Wie zijn we?

,,Mijn vrouw Sonja en ik. We hebben vroeger ook gevaren, maar hebben daarna 21 jaar aan de wal gewoond voor de kinderen. Ik was tot vorig jaar kapitein op een veerpont, maar dat werk begon tegen te staan. Wat betreft arbeidsvoorwaarden en vrije tijd was het een ideale baan, maar het gaf me geen voldoening. Dát was pas elke dag de dezelfde route, dezelfde meters varen. Ik wilde het niet meer.’’

En toen?

,,Kochten we binnen enkele maanden, nadat we besloten het roer om te gooien, een schip en zijn we gaan varen. We hebben ons huis aangehouden, dat huurt onze jongste zoon. En wij wonen helemaal aan boord, wanneer we ‘thuis’ zijn, logeren we bij onze zoon. Deze situatie is voor onze zoon ook ideaal, een huis huren of kopen is met de huidige prijzen immers zeer moeilijk.’’

Bevalt jullie nieuwe leven?

,,Ons leven is erg mooi. Ik word binnenkort zestig en geniet. Iedere dag is anders en we hebben heel veel buren met wie we leuke dingen doen. Barbecueën met elkaar op de wal, bijvoorbeeld. Dat is best bijzonder: op de wal heb je je buren altijd om je heen en heb je amper contact met ze. In de binnenvaart ben je altijd onderweg en zie je mensen veel minder vaak, maar als je elkaar dan ziet en spreekt, is het contact veel intenser.’’

Klinkt als het authentieke binnenvaartleven.

,,Ja, dat is het nog in de spitsenvaart. In de grote binnenvaart is daarvan nauwelijks

nog sprake. We hebben ook geregeld buren die alleen varen – vaak wonen hun vrouw en kinderen aan de wal – te eten. Dat is gezellig, wij maken graag een extra potje macaroni klaar.’’

Wat is je favoriete vaargebied? ,,Kleine onbekende vaarwegen met kleine kanalen en veel sluisjes. Ik zoek graag het avontuur op.’’

Favoriete ligplaats? ,,Dat is toch Zwartsluis, dichtbij huis. Dan gaan we thuis een bakkie doen, wat klussen. Maar wat weken terug hebben we een nachtje onder de Eiffeltoren gelegen, dat heeft ook wel iets, haha. Even met de voetjes in de Middellandse Zee is ook heerlijk. Of even bij de bakker langs voor lekkere croissants. Het kan allemaal.’’

Wat maakt de Manta echt jouw schip? ,,We hebben de woning helemaal verbouwd, daarmee is het wel echt eigen geworden. Dat begint al zodra je de kleuren verandert.’’

Geen heimwee naar jullie oude leven? ,,Nee, vooral mijn oude werk mis ik niet.

Mijn vrouw werkte in de thuiszorg en dat viel haar op het laatst ook zwaar. Gemeente Zwartewaterland is zwaar getroffen door corona. Toen het virus net zijn intrede deed, hadden we in een mum van tijd tientallen overlijdens in de gemeente, waar Zwartsluis onder valt. Dat was een moeilijke tijd. Onze jongens zijn nu 29 en 26 jaar oud, die redden zich prima zelf. Wij genieten vooral van het lekker klussen op het schip en van de vrijheid. We nemen ook geregeld een paar dagen vrij. We hoeven niet het onderste uit de kan te hebben. Het is goed zo.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart? ,,Het in Nederland steeds schaarser wordende aantal ligplaatsen, zeker voor kleinere schepen. En buren die altijd maar door moeten varen. Dat gejaag, het is nooit eens genoeg. Maar dat zie je natuurlijk niet alleen in de binnenvaart, dat is iets van de hele maatschappij. Ik zeg weleens: het is net of mensen op een station staan te wachten, met hun riem achter een intercity blijven haken en mee worden gesleurd. Ze blijven maar doorrennen. Dat is jammer.’’

Omru Scheepsramen

•

Het

zicht

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt ustandaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor.

Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg.

En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

De Manta vaart hier via het hellend vlak van Ronquières, geladen met 250 ton brouwgerst vanaf Nemours (F) naar Ruisbroek (B).

MPD Fluid voert in samenwerking met Polaris laboratories al vele jaren onderzoeken uit naar kwaliteit en performance van vloeistoffen zoals brandstof, smeermiddelen en koelmiddelen. Sinds begin vorig jaar ontvingen wij vanuit de industrie waarnemingen met betrekking op verschillende types motoren en smeermiddelen op het gebied van snel verstopte diesel filters. Dit fenomeen heeft ons getriggerd om een breed onderzoek uit voeren naar het effect van verontreinigen in de gebruikte dieselbrandstof aan boord en de impact op injectoren en smeermiddelen.

monsteranalyses hebben wij begin 2021 op diverse motoren/schepen een real time datalogger geïnstalleerd die continu smeeroliekwaliteit, olietemperaturen heeft gelogd, uiteraard in combinatie met laboratoriummonstering. Door deze dubbele metingen hebben wij voor onszelf bevestigd dat wij meten wat wij meten.

FASE 5

Volledige evaluatie en vergelijk van de resultaten van verschillende merken motorolie, motoren, schepen en laboratorium. Ter verduidelijking hebben wij ons niet beperkt tot het onderzoeken van één motormerk en smeeroliemerk, maar zijn deze vlootbreed bekeken.

MPD

FASE

eerste verontruste

Na deze fases zorgvuldig doorlopen te hebben bespreken we met onze klanten volledige optimalsiatie vloeistof en filter applicatie.

Kijk voor meer informatie over onze diensten, faciliteiten en vacatures op nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl

van verbrandingsmotoren assisteren

MTS AQUAMARIN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Usti, Tsjechië Afmetingen: 110 x 11.36 x 3.40 meter Tonnage: 2737 ton

Kopschroef: Detroid Diesel - 498 pk Hoofdmotor: ABC - 1651 pk Pompen: 10x Fabr.

Bijzonderheden: -

MTS

Bouwjaar:

Melnik, Tsjechië Afmetingen: 134.87 x 11.48 x 3.67 meter Tonnage: 3897 ton Inhoud: 4494 m3

Kopschroef: Caterpillar– 600 pk Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1065 pk Pompen: 6x Bornemann EPS20 , 200m³/h

Bijzonderheden: Klasse vernieuwd in 2021

ONDERVERKOCHT

MS SPRINGER

Bouwjaar: 1981

Bouwwerf: Peters te Kampen Afmetingen: 80 x 9.50 x 3.00 meter Tonnage: 1568 ton Inhoud: 2000 m3

Kopschroef: DAF - 340 pk Hoofdmotor: Caterpillar– 1217 pk bj. 2018 Bijzonderheden: - 1 x spudpaal bj. 2009 - Zeer goed doorgerepareerd

MTS MANOUK III

Bouwjaar: 2010

Bouwwerf: Varna Shipyard, Bulgarije Afmetingen: 109.87 x 11.42 x 3.31 meter

Tonnage: 2780 ton Inhoud: 3040 m3

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: ABC - 1500 pk Pompen: 8 x Deepwell

Bouwjaar: 2004

Bouwwerf: Kuznya, Kiev Afmetingen: 110 x 13.55 x 3.60 meter

Tonnage: 3498 ton

Kopschroef: Scania – 630 pk Hoofdmotor: Wartsila– 1958pk (2017 koppenrev.) Pompen: 6x Bornemann type W7.2 ZK-785, 200m3 p/u

Bijzonderheden: Schip is zeer netjes onderhouden

Bouwjaar: 2010

Bouwwerf: Eregli, Turkije

Afmetingen: 135 x 15 x 6 meter

Tonnage: 6975 ton

Inhoud: 7068 m3 bij 97%

Kopschroef: 2 x 700 pk, Fabr. Oudakker Hoofdmotor: 2 x ABC - 1800 pk Pompen: 5 x Bornemann, 400m3

Bijzonderheden: Schip is zeer netjes onderhouden

MS IMMANUEL

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Yizheng, China Afmetingen: 110 x 11.45 x 3.67 meter

Tonnage: 3225 ton Inhoud: 3700 m3

Kopschroef: Scania - 571 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1836 pk ('22 Koprev.) Bijzonderheden: - Voor en achter spudpaal - Easyflow roeren - Luikenwagen gereviseerd in 2022

MS BIG-BEN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 10.50 x 3.20 meter

Tonnage: 2437 ton Inhoud: 3000 m3

Kopschroef: Scania – 380 pk Hoofdmotor: Mitsubishi - 1700 pk (bj. 2009) Bijzonderheden: - Voor en achter spudpaal - Woning volledig vernieuwd in 2018

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen.

bovenstaande schepen

verkoopbestand: Mts Aquamarin, Mts Forens, Mts Springer, Mts Rozalinde, Mts

een kleine greep

MTS BEAUFORT

MTS ROZALINDE

GIGA batterij

Deze week is de grootste batterij van Nederland in gebruik genomen. De Buffalo batterij van GIGA Storage bij Lelystad is bedoeld voor het opslaan van duurzame energie. Dit soort batterijen zorgen voor meer balans op het elektriciteitsnet en maakt het mogelijk dat we nog meer gebruik kunnen maken van schone energie van eigen bodem. #NLgaatvoorgroen

IN DE GATEN GEHOUDEN

Noord-Nederland Rijkswaterstaat houdt vanuit haar helikopter de coupures en het spuien op het Oudeeemskanaal in de gaten. Zo houden we overzicht op ons gebied. #Delfzijl #Rijkswaterstaat

LICHTJESSTAD ROTTERDAM

Mooier

In de #Waddenzee liggen twee

die de visdief en noordse stern een vaste en veilige broedplaats bieden. Op deze voormalige omgebouwde dekschuiten,

DEEL 9: SCHEPEN EN BANEN IN DE HAVEN

NIEUWE

TERMINAL

Op dit moment staan de eerste containers al bij BTT Bergen op Zoom.

januari zal onze nieuwste locatie

operationeel zijn. #trots

Paulussen

Net voor zijn aankondiging dat #Koningsdag2023 in Rotterdam wordt gehouden ontving burgemeester Aboutaleb deel 9 van ‘Schepen en banen in de haven van #Rotterdam’ bij het #Ondernemersontbijt

Over de innovatieve banen in de haven zei Aboutaleb onder meer: ,,In de toekomst kun je met twee joysticks vanuit je huis gewoon containers lossen vanaf de schepen. Zo kunnen we hopelijk ook veel (allochtone) vrouwen naar banen in de dynamische haven trekken.’’

De serie ‘Mooie schepen en banen in de haven van Rotterdam’ wordt gemaakt met de #WorldShipSociety dept Rotterdam en is een must voor #shiplovers. #monologo #CeesdeKeijzer #PietvanDijk Voor de boeken zie ook www.watermerk.eu

Havenvrienden Rotterdam delen de mooiste beelden van de haven. Zo ook Ingrid Bruggeman-Bussching: Brabo&Mantra @work moning Waalhaven, schrijft ze bij deze foto.

(foto Peter Egge)

Green Award weer een beetje internationaler

Een

Bevrachter en rederij DGA Shipping neemt 100 procent van de Green Award certificaatkosten over van schepen die bij hen onder contract varen. Dirk Verstraeten, CEO van DGA Shipping: ,,Wij nemen onze verantwoordelijkheid voor de vergroening van de binnenvaart. Wij willen zo ons steentje bijdragen om schepen te stimuleren een extra stap te zetten en de impact op het milieu te verminderen.’’

Dirk Verstraeten ontving het Green Award bord uit handen van Jan Fransen, Executive director van Green Award, waarmee de samenwerking bezegeld is.

Jan Fransen is met plezier naar de Zuiderburen afgereisd. ,,Green Award is een Nederlands concept, maar het aandeel

buitenlandse schepen groeit gestaag. We ontvangen steeds meer aanvragen vanuit Duitsland, België, Luxemburg en Frankijk. Een goed teken, want vergroening van de binnenvaart kent geen grenzen: het gaat heel Europa en zelfs de hele wereld aan. Daarom ben ik blij met de support van zo’n grote partij als DGA Shipping. Hiermee zetten we met elkaar steeds meer zoden aan de dijk.’’

Jan de Nul zet alle expertises in bij installatie Frans windmolepark

Jan De Nul heeft de installatie voltooid van tachtig turbines voor het eerste commerciële windmolenpark op zee in Frankrijk. Het jack-up installatieschip Vole au vent heeft met succes en aanzienlijk vroeger dan gepland alle tachtig windturbines geïnstalleerd voor het 480MW offshore windmolenpark in SaintNazaire, Frankrijk.

De windturbines van 6MW elk werden allemaal op ongeveer twaalf kilometer voor

de kust van het schiereiland Guérande geïnstalleerd. Het windmolenpark zal tegen eind 2022 een totale capaciteit hebben van 480MW, wat overeenkomt met 20 procent van het jaarlijkse elektriciteitsverbruik van de regio Loire-Atlantique. De Vole au vent haalde de turbines, in sets van vier, op aan de Forme Joubert-sluis in de haven van SaintNazaire en plaatste ze op de funderingen op de zeebodem van de Banc de Guérande, in het noordelijke deel van de Golf van Biskaje. Jan De Nul verenigde zijn bagger- en offshore-expertise door een unieke bouwmethode te ontwikkelen waarbij de rotsbodem vooraf verbrijzeld wordt. Het merendeel van de turbines van Saint-Nazaire moest worden geïnstalleerd op een oneffen rotsachtige zeebodem. Omdat de Vole au vent een stabiele zeebodem nodig heeft om zijn poten veilig neer te laten en te plaatsen,

DGA Shipping is gevestigd in de haven van Antwerpen en heeft meer dan tachtig jaar ervaring als rederij en bevrachtingskantoor. De vloot bestaat uit duwbakken en -boten en is goed voor 250 duizend ton laadvermogen. De vloot vervoert bulk en breakbulk goederen over de waterwegen in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland.

CHC Helicopters vervoert mensen naar offshoreplatforms Neptune

Neptune Energy kondigt aan dat het een contract ter waarde van 53 miljoen dollar gunt aan CHC Helicopters voor offshore transport in het Nederlandse deel van de Noordzee, om zo tijdswinst, lagere kosten en CO2-besparing te realiseren. CHC zal dagelijks het helikoptertransport van werknemers en bezoekers van en naar offshore platformen verzorgen.

Zo regelt CHC onder andere het transport voor het Nederlandse deel van de Noordzee, met daarin negenentwintig door Neptune beheerde offshore-platforms. Het contract maakt deel uit van een langlopende alliantieovereenkomst met CHC en stelt Neptune in staat de vluchtplanning en routeplanning te optimaliseren. Hierdoor kan het totale aantal offshore-vluchten worden verminderd.

was het nodig om vooraf de zeebodem te verbrijzelen. In de zomer van 2021 voerde de cutterzuiger Fernão de Magalhães van Jan De Nul deze voorbereidende werken uit. Het baggerschip fragmenteerde de zeebodem met behulp van een roterende snijkop en maakte zo de zeebodem effen. Zo kon de Vole au vent zijn hefoperaties veilig uitvoeren.

Nicola Goodwin, hoofd Supply Chain & Logistics van Neptune Energy Netherlands: ,,De nieuwe alliantieovereenkomst biedt een innovatieve aanpak voor Neptune Energy en onze servicepartner. Zo resulteert het in een vermindering van de met offshore-transport samenhangende kosten en CO2uitstoot. Daarnaast verbetert het de algehele efficiëntie.’’

Re-fit FPS van start

in Werkendam voor de metamorfose van de aandrijving. Dit modulaire systeem zal bestaan uit elektromotoren, waterstoftanks, een brandstofcelsysteem en een Green Orca batterijsysteem van EST-Floattecht met een capaciteit van 504 kWh.

FPS Maas wordt het eerste uit een vloot van tien binnenvaart- en short-seaschepen die ‘zero emission’ varen. FPS Maas gaat een containerlijndienst varen tussen Rotterdam en Antwerpen.

ZOEKT

LUXEMBURG?

Berg

aan

juiste

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen

altijd voor een

oplossing. Benieuwd wat wij voor

kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om

mogelijkheden te bespreken!

SUCCESVOLLE OPLEVERING TINN SILVER-WERKBOOT VOOR HEIJMANS DOOR DEKKER MARINE

Een nieuwe samenwerking voor Dekker Marine, specialist in aluminium Tinn Silvers en bijboten voor de binnenvaart, leidde afgelopen maand tot een succesvolle oplevering. Dekker Marine leverde een op maat samengestelde werkboot voor Heijmans, die aan het werk gaat op het kanaal tussen Terneuzen en Gent.

Waterwegeninspecties zijn voor Heijmans nog een relatief nieuwe tak van sport. De afgelopen jaren huurde het bedrijf hiervoor dan ook boten in. Nu de inspecties van onder andere kades en bruggen vast onderdeel van de portefeuille geworden zijn besloot Heijmans er zelf een stabiele werkboot voor te laten bouwen. Zo kwam het in contact met Dekker Marine in SintAnnaland. ,,De projectmanager bij Heijmans is Jan de Voogd. Hij is ook een fanatiek watersporter en kwam zo met ons in contact’’, vertelt Marian Dekker. ,,Met de vraag of we hem hiermee konden helpen.’’ Dat kon. Als dealer van Tinn Silver zag

Dekker Marine meteen hoe de Tinn Silver 530 geschikt te maken was voor dit doel. Dit type is 2,35 meter breed en ligt daardoor zeer stabiel in het water. De 50 graden besturing van de Honda-motor zorgt daarbij voor een grote manoeuvreerbaarheid. Ook de PEGA trailer om de boot van en naar het water te vervoeren werd door Dekker Marine geleverd.

SPECIFIEK MAATWERK

,,Namens Heijmans zijn Jan de Voogd en Hans van Lenthe bij ons komen kijken om het drijfvermogen en de stabiliteit van de boot te beoordelen’’, kijkt Patrick Dekker terug op de samenwerking. ,,Hun input hebben we gebruikt om specifiek maatwerk te verzorgen. Er moest onder andere

een watertank met een stoomcleaner op kunnen om de kades te kunnen schoon spuiten. Verder zit er AIS-apparatuur op een inklapbare beugel op de boot en hebben we een zwaailamp, diverse werklampen en hebben we ingeklapte sjor-ogen op de werkvloer aangebracht.’’

Bij de definitieve indeling van de boot, de Heijmans 02 – de Heijmans 01 vaart in het noorden van het land –, werden ook de medewerkers betrokken die aan het werk gaan op het vaartuig. Met hen zijn de positionering van onder andere besturing en meters afgestemd. De Tinn Silver is ten slotte uitgevoerd in de stijl van Heijmans, met gele accenten en logo’s op de consoles aan de voorkant.

PRIMEUR BOUW

De Heijmans 02 zal zijn werkzaamheden dus uitvoeren op het kanaal van Terneuzen, op een ongeveer vijftien kilometer lang traject tot aan de Belgische grens. ,,We hebben eerder een werkboot compleet afgeleverd aan Timmerman Waterwerken en gaan dat ook doen aan Roem van Yerseke. ,,Wij bedienen meestal de binnenvaart en de Zeeuwse visserij. Dit was de eerste keer dat we zo’n opdracht mochten uitvoeren voor een bouw gerelateerde onderneming. Nu die naar tevredenheid is afgerond hopen we dat het een vervolg mag krijgen.’’

LEERLINGEN GROEP 8 BEZOEKEN MOTORTANKSCHIP VIRGINIA

Virginia aan de Euryzakade, een uniek moment.

Het bezoek maakt deel uit van een kennismakingsronde voor de leerlingen van basisscholen De Klimboom, De Watervlinder, IKC De Tweestroom en IKC De Meander. Ze bezochten naast Loket Zwijndrechtse Waard ook het DevelsteinCollege en het Walburg College. Het leukste uitstapje was het bezoek aan het schip. In groepjes bekeken ze onder leiding van kapitein Kevin het stuurhuis en onder leiding van kapitein Timo het dek en de machinekamer. Ook konden ze op de roef naar binnen gluren in de woning. Een van de leerlingen was verbaasd over de luxe: ,,Daar zou ik wel willen wonen.’’

Meerdere leerlingen maakten zich bezorgd over de aanwezigheid van PlayStation op het schip. Zij konden worden gerustgesteld; zowel bovendeks als onderdeks kan dit worden gespeeld. Dat er twee kapiteins zijn op het schip is volgens het gezegde niet zo’n goed idee, maar de Virginia vaart vierentwintig uur per dag, zeven dagen per week. Dan zijn twee kapiteins wel zo handig.

ORGANISEREN

,,Een bezoek aan een binnenvaartschip

is nog niet zo makkelijk te organiseren’’, zegt John van de Wijgaart. ,,Dit schip vaart inderdaad 24/7. Maar één keer in de vijf jaar moet het klasse maken, het wordt dan gecontroleerd of het aan alle regels voldoet. Alleen als alles goed is, wordt het scheepvaartcertificaat verlengd. Het is te danken aan Dolderman en Scheepswerf Kooiman Hoebee, die extra hard gewerkt hebben, dat de Virginia nu aan de Euryzakade ligt. Vanochtend vroeg hadden we nog de proefvaart, we waren net op tijd terug om de kinderen te kunnen ontvangen.’’

Organisator De Vrienden van de

Binnenvaart zet zich ervoor in om te bevorderen dat jonge mensen kiezen voor een baan in de maritieme sector. Van de Wijgaart: ,,Voor ons is het belangrijk dat de kinderen én de ouders enthousiast worden voor een baan in de maritieme sector. Je kunt in twee of drie jaar al zo’n schip besturen als dit. Vroeger was dat altijd onderaan beginnen, maar een vliegtuigpiloot hoeft geen ervaring te hebben in het vervangen van een wiel. Dat is dus veranderd. Meerdere keren per jaar scholen enthousiasmeren, snuffelstages bevorderen in plaats van gelijk een hele week en bezoeken als deze organiseren vind ik belangrijk. Ik zou het volgende week zo weer doen.’’

Nog geen twee uur nadat de laatste leerling is vertrokken en het schip is ontdaan van duizenden schoenafdrukken, vertrekt het naar Rotterdam om te laden voor VT, de Verenigde Tankrederij. Albert de Zwart van Loket hoopt van harte op aanvragen voor meer informatie. Dat kan op adezwart@loketzwijndrecht.nl.

Meer dan 160 basisschoolleerlingen van groep 8 kregen medio oktober een unieke kans om een kijkje te nemen op het motortankschip Virginia van Wijgaart Shipping uit Zwijndrecht. Dit op verzoek van Loket Zwijndrechtse Waard dat een vakroute Techniek en Scheepvaart heeft. Stichting Vrienden van de Binnenvaart maakte het mogelijk.

Leo van Teeffelen

OVER DE VRIENDEN IS TE ZIEN

VRIENDENVANDEBINNENVAART.

Rhawina Badloe

Foto's: Rhawina Badloe

Franssen Groep, Isolin en Combi Isolatie fuseren: Samen sterker

‘Kennis delen, menskracht toekomstbestendig maken en een totaalpakket aan isolatiemogelijkheden aanbieden aan onze klanten. Dát is waarom een fusie tussen Franssen Groep –Isolatiebedrijf Franssen en Isolin – en Combi Isolatie meer dan logisch is. Samen staan we sterker.’

Zo kondigden Remon Franssen van Franssen Groep en Walter Luijten en Rob van den Berg van Combi Isolatie afgelopen maand het samengaan aan van hun bedrijven. Beide ondernemingen waren afzonderlijk al gerenommeerde partijen op het gebied van isolatie, onder andere voor de scheeps- en jachtbouw. Nu bundelen ze de krachten waardoor de aanwezige kennis en vakmanschap alleen maar bevestigd worden. Én de continuïteit voor beider klanten wordt gegarandeerd. De fusie was geen must. Zowel Franssen Groep als Combi Isolatie is

een gerespecteerde naam in de markt. Franssen was wat actiever in de industrie, Combi Isolatie in de binnenvaart; alleen in de jachtbouw kwamen ze elkaar een enkele keer tegen. ,,We hadden onze eigen klanten en hadden nooit de intentie om in elkaars vijver te vissen’’, stelt Walter Luijten. Toch besloten ze enkele maanden geleden de koppen eens bij elkaar te steken, gedreven door de marktomstandigheden. ,,We ervaren allemaal hoe moeilijk het is om goede vakmensen te vinden en de materialen waarmee we werken –aluminium, RVS – zijn bijna als goud momenteel. Als je die samen kunt inkopen kun je de prijs een beetje acceptabel houden, ook voor de klant. En wat de vakmensen betreft: we hebben afzonderlijk van elkaar al initiatieven opgezet om zelf mensen op te leiden. Daar gaan we nu samen middelen voor vrijmaken om het structureel vorm te geven.’’

Flexibel en efficiënt

De neuzen stonden duidelijk dezelfde kant op, want de fusie werd in ongeveer een half jaar tijd vormgegeven en officieel gemaakt. ,,Dat is héél snel’’, beaamt Walter

Luijten. ,,Rob en ik hadden meteen een goede klik met Remon Franssen.’’ Met locaties door het hele land (Helmond, Boven-Leeuwen en Tholen) en centrale aansturing vanuit BovenLeeuwen (want dat is het meest centraal gelegen) ontstaat een flexibele en efficiënte organisatie die totaaloplossingen biedt op het gebied van isolatie en steigerbouw in de al genoemde sectoren: scheepsbouw, jachtbouw, industrie en utiliteitsbouw. Sinds de fusie, die op 10 oktober werd bekrachtigd, werken de bedrijven samen onder de naam FCG B.V. Het uitwerken van de nieuwe uitstraling en website is in volle gang. De klanten en leveranciers kunnen onverminderd rekenen op een oplossings -en servicegerichte manier van zaken doen met een organisatie die het familiegevoel blijft koesteren. Zoals het hoort.

VERGEVEN VOOR HAALBAARHEIDSSTUDIES H2OPZEE

Het H2opZee consortium, bestaande uit RWE en Neptune Energy, heeft haalbaarheidsstudiecontracten toegekend aan Siemens Gamesa - fabrikant van windturbines - en de Nederlandse engineeringbedrijven H2SEA en Enersea. Het consortium heeft tot doel het offshore groene waterstofproject H₂opZee in de Noordzee vóór 2030 te ontwikkelen.

H₂opZee is in februari 2022 aangekondigd en de haalbaarheidsstudie, die tot de zomer van 2023 duurt, is onderdeel van de eerste fase van het project. Er worden

verschillende technische concepten en ontwikkelingslocaties geëvalueerd om vast te stellen wat de optimale oplossing is voor het offshore genereren van groene waterstof. Die zal vervolgens via een pijpleiding naar de kust worden getransporteerd. De afgelopen maand aangekondigde contracten omvatten het conceptontwerp en de engineering van het offshoreplatform. Dit technische contract is gegund aan H2SEA. Het pijpleidingconceptontwerp is toegekend aan Enersea en die voor het conceptontwerp voor het windturbinesysteem aan Siemens Gamesa.

De overige technische werkzaamheden worden in-house uitgevoerd door de engineering-afdelingen van RWE en Neptune Energy. Het consortium werkt nauw samen met de eigenaren van offshore-infrastructuur op de Noordzee om exportmogelijkheden via het bestaande pijpleidingennetwerk naar de kust te onderzoeken.

Rogier Miesen, RWE Country Chair

Nederland: ,,Een demonstratieproject zoals H2opZee helpt ons om beter te begrijpen hoe dit in de praktijk kan worden gebracht.’’ Lex de Groot, Managing Director van Neptune Energy in Nederland vult aan: ,,Groene waterstof is cruciaal voor onze toekomstige binnenlandse energievoorziening. Het kan op de Noordzee worden geproduceerd, waardoor Nederland een voortrekkersrol kan vervullen bij de levering van groene energie aan NoordwestEuropa. Tegelijkertijd wordt de behoefte om waterstof te importeren en daarmee de afhankelijkheid van andere landen, verminderd.’’

,,Door hergebruik van de bestaande gasinfrastructuur kan de energietransitie sneller, goedkoper en schoner verlopen. Deze infrastructuur voldoet in technisch opzicht aan alle eisen en is al beschikbaar; inclusief aanlanding en mogelijke verbindingen met andere landen, zoals

Noorwegen, Denemarken, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk.’’

H2opZee heeft als doel om 300 tot 500 megawatt (MW) elektrolysecapaciteit ver in de Noordzee op te wekken voor de productie van groene waterstof, aangedreven door een speciaal hiervoor ontwikkeld offshore windpark. De waterstof wordt vervolgens via een pijpleiding naar land vervoerd. De pijpleiding heeft een capaciteit van 10 tot 12 gigawatt (GW) en is al geschikt voor de uitrol van groene waterstofproductie op gigawatt-schaal in de Noordzee.

Het project bouwt voort op de pilots AquaVentus en PosHYdon, waarvan de belangrijkste leerpunten worden benut om risico’s van de grootschalige uitrol van offshore groene waterstofproductie te beperken.

Vernieuwing Europa Terminal in Port of Antwerp-Bruges officieel gestart

Port of Antwerp-Bruges en PSA Antwerp hebben het startschot gegeven voor de vernieuwing van de kaaimuur en de terminal van de Europa Terminal. De werken, die ongeveer negen jaar zullen duren, zullen ervoor zorgen dat de nieuwste generatie containerschepen Antwerpen kunnen blijven aanlopen.

Om op het topniveau van de wereldhavens te blijven spelen, moet de haven extra containercapaciteit en een performante infrastructuur kunnen bieden aan haar

klanten. Daarom investeren Port of AntwerpBruges en PSA Antwerp in de vernieuwing van de Europa Terminal. De diepgang van schepen die aan de 1200 meter lange kaaimuur

kunnen aanmeren, wordt vergroot van 13,5 naar 16 meter. De nieuwe kaaimuur krijgt een nieuwe oriëntatie om voldoende afstand tussen passerende schepen en de terminal te garanderen, en om het nabijgelegen natuurgebied Galgenschoor te beschermen. De werken omvatten in de slotfase de bouw van een onderwaterdam om het natuurgebied extra te beschermen en ervoor te zorgen dat het niet verzakt.

Omdat schepen tijdens de omvangrijke werken moeten kunnen blijven aanmeren en om de operationele impact zo beperkt

mogelijk te houden, wordt de kaaimuur in drie grote fasen aangepakt. Daarnaast wordt een tijdelijke ligplaats gecreëerd voor de binnenvaart.

De vernieuwing van de terminal draagt ook bij aan de transitie naar een klimaatneutrale haven. Zo zullen elektrificatie en andere optimalisaties de CO2-uitstoot per container met 50 procent reduceren, en windmolens het aandeel van hernieuwbare energie verhogen. Met de vernieuwing, die 335 miljoen euro zal kosten, wil Port of Antwerp-Bruges haar concurrentiepositie versterken.

MC ENERGY EN DAMEN SERVICES WERKEN SAMEN AAN VERNIEUWENDE WALSTROOM

Mc Energy en Damen Services in Ridderkerk slaan de handen ineen om gezamenlijk een vernieuwende walstroomoplossing op de markt brengen.

Seafar brengt semi-autonoom varen ook naar

Duitsland

Vanaf het begin van 2023 zullen zeven binnenvaartschepen semiautonoom kunnen varen op de Duitse waterwegen. Seafar heeft hiermee al ervaring opgedaan in thuisland België en realiseert momenteel een control center in Duisburg, waarmee besturing op afstand in Duitsland mogelijk wordt gemaakt in het begin van het nieuwe jaar.

HGK Shipping en Reederei Deymann leveren de schepen voor het project. Gezamenlijk willen de drie partners op deze manier een oplossing zoeken voor het tekort aan personeel. In samenwerking met bevoegde instanties en overheden wil Seafar de betrouwbaarheid en veiligheid aantonen van het semiautonoom varen.

‘Vaarbevoegdheid Officier Elektrotechniek is een echte mijlpaal’

De eerste studenten Maritiem Officier met een vaarbevoegdheid Officier Elektrotechniek (ETO) zijn onlangs afgestudeerd. Het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) op Terschelling is het eerste opleidingsinstituut in Nederland dat deze specialisatie aanbiedt.

Een groot deel van de hiervoor vereiste kennis en vaardigheden maakte al onderdeel uit van de bestaande hboopleiding Maritiem Officier. In de technische afstudeerrichting speelde elektrotechniek al een grote rol, maar om deze bevoegdheid te halen, volgen studenten gedurende een halfjaar een specialisatie, gevolgd door een aantal extra opdrachten en taken tijdens de tweede zeestage. De student verkrijgt met deze specialisatie vervolgens op basis van zijn schooldiploma de vaarbevoegdheden ‘Wachtwerktuigkundige alle schepen’ en ‘Officier Elektrotechniek alle schepen’.

De specialisatie is in nauw overleg

met de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, de Vereniging van Waterbouwers, werknemersorganisatie Nautilus International en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat tot stand gekomen. De eerste geluiden uit het werkveld zijn positief. Marcel van den Broek, deputy general secretary van vakbond Nautilus onderschrijft het belang van de ETO. ,,De rol van de ETO aan boord van schepen zal in de toekomst alleen maar toenemen. Het is daarom dat wij als maritieme vakbond sterk hebben gelobbyd om deze opleiding ook in Nederland van de grond te krijgen. De eerste lichting afgestudeerde ETO’s van het MIWB is daarom wat ons betreft een echte mijlpaal.’’

De Damen B-Shore biedt de unieke mogelijkheid om schepen wereldwijd op een veilige en betrouwbare manier op lokaal beschikbare walstroom aan te sluiten. Dit leidt tot aanzienlijke vermindering in uitstoot van broeikasgassen en fijnstof én levert een besparing in brandstof op. De B-Shore kan meerdere voltages verzorgen en schakelen tussen 50Hz en 60Hz netwerken.

Hierdoor kan ieder boordnet gekoppeld worden aan een lokaal beschikbaar netwerk. De B-Shore vangt ook de eventuele instabiliteit van het lokale net op en verzorgt een veilige scheiding tussen wal en schip waardoor galvanische corrosie wordt gemeden.

Tevens bestaat de mogelijkheid om een batterijpakket (energy storage) aan de B-Shore te koppelen in het geval van een te zwakke, instabiele of beperkt functionerende walvoeding.

Een B-Shore S125 kan zelfs tegelijkertijd meerdere eenheden met een beperkt verbruik voorzien van walstroom. Zo wordt veel uitstoot voorkomen. Naast de mogelijkheid tot koop zal Damen Services gaan werken met leaseconstructies. De eerste B-Shore wordt vermoedelijk in het tweede kwartaal van 2023 opgeleverd.

Ze blijven naast elkaar bestaan als zelfstandige bedrijven, maar afgelopen maand werd wel een hechte toekomstige samenwerking bekrachtigd tussen Transafe uit Hendrik-Ido-Ambacht en Van Duyvendijk & Zn uit Rotterdam, sinds mei van dit jaar eveneens gevestigd in Hendrik-IdoAmbacht. Transafe heeft een meerderheidsbelang genomen in Van Duyvendijk & Zn. Binnen afzienbare tijd zullen ze samen een nieuw onderkomen betrekken waarin ze verder kunnen groeien.

Transafe is de nog relatief jonge – hoewel ook alweer tweeëntwintig jaar – marktleider op het gebied van veiligheids- en kwaliteitsadvies, onder meer voor de binnenvaart. Het verzorgt onder andere opleidingen, doet audits op schepen, voert alcohol- en drugscontroles uit en is dé expert op het gebied van gevaarlijke stoffen.

De vijfentwintig medewerkers werken binnen gespecialiseerde teams.

,,We hadden al langere tijd een grote wens: het kunnen uitvoeren van keuringen op schepen, op basis waarvan certificaten uitgegeven worden’’, vertelt managing director Cristiaan Heuvelman. ,,We hebben eerst geprobeerd daar zelf mensen voor op te leiden, maar dat kwam niet van de grond. Daarop zijn we in gesprek gegaan met andere partijen, onder anderen met Willemien Bruyninckx van Van Duyvendijk & Zn. We kenden elkaar nog niet voor die tijd, maar we bleken op dezelfde golflengte te zitten. En zij zijn precies wat wij zochten. Van Duyvendijk & Zn doet naast veiligheidskeuringen ook cascokeuringen en taxaties. Dat zijn voor ons een nieuwe expertises.’’

SAMEN GROEIEN

,,Het idee moest bij mij even groeien’’, lacht Willemien Bruyninckx. ,,Cristiaan was hier al een poosje mee bezig, wij niet. Maar toen we eenmaal in gesprek waren raakte ik er van overtuigd dat het ook voor ons een goede stap was, om het bedrijf toekomstbestendiger te maken en om samen te groeien.’’

Van Duyvendijk & Zn is een Rotterdamse onderneming met een lange historie. In 2028 zal het honderdjarig bestaan worden gevierd. Willemien Bruyninckx is haar vader

kantoor gaan werken’’, zegt Heuvelman. ,,We zijn ons momenteel aan het oriënteren. We verwachten in het voorjaar een andere locatie te hebben waarin we gestaag verder kunnen groeien. Met onze beide organisaties naast elkaar ontstaat een echt kenniscentrum, van waaruit we onze klanten nog beter kunnen helpen.’’

,,Er komt natuurlijk van alles op ons af met de energietransitie en de opkomst van

bijvoorbeeld waterstof. Het is mooi dat we in zo’n boeiende tijd de handen ineen kunnen slaan.’’

Op de dag waarop de aandelenovername door Transafe officieel werd gemaakt werd dat gevierd met de familie Bruyninckx. De dag werd besloten met een borrel in de Heeren van Ambacht voor alle medewerkers, die in een informele setting konden kennismaken met elkaar.

SCHIPPER OP UW EIGEN SCHIP

doel

verzorgen waarbij dezelfde

financiering

worden geëxploiteerd

VAN DE GRAAF

WIJ HELPEN U AAN DE JUISTE EXPLOITATIE EN VERZORGEN DE FINANCIERING.

MEEUSEN RIVERTRANSPORT, een ander onderdeel van de groep

Beide genoemde bedrijven opereren onafhankelijk en zijn in die hoedanigheid beide degelijk te noemen.

VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP verzorgt een totaal samenwerking tussen schipper, bevrachter en financier. Het totale plaatje onder één noemer!

WIJ ZOEKEN EIGENAREN OF

ZIJ DIE HET EIGENDOM VAN EEN SCHIP AMBIËREN

Wij zoeken eigenaren of zij die het eigendom van een schip (van 500 tot 1500 ton) ambiëren waarbij onze bedrijven de financiële kant alsmede de exploitatie verzorgen en u – als eigenaar van een vaartuig – het management vaan boord volledig voor uw rekening neemt.

met volle ondersteuning van de VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP

ambiëren een totaal samenwerking

waarbij onze bedrijven de financiële kant alsmede de exploitatie verzorgen en u - als eigenaar van een vaartuig - het management aan boord volledig voor uw rekening neemt.

als doel een win-win situatie te bewerkstelligen met voor alle betrokkenen een bevredigend resultaat.

Daarnaast kunt u rekenen op een totaal ondersteuning van VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP. Wij ambiëren een totaal samenwerking

Indien bovenstaande u aanspreekt kunt

contact opnemen met Mitchel van de Graaf: 0031 180 487120 of mgraaf@vdgm.nl

als doel een win-win situatie

bewerkstelligen

voor alle betrokkenen een bevredigend resultaat.

Van Duyvendijk & Zn B.V. is een expertisebureau dat al sinds 1928 werkzaam is in de binnenvaart. De werkzaamheden zijn van oorsprong gericht op de binnenvaart maar hebben zich in de afgelopen decennia uitgebreid naar onder meer kust- en zeevaart, baggermaterieel, pleziervaart en woonschepen. Voor uitbreiding van ons team zoeken wij een gemotiveerde

Wat ga je doen?

Je zal het schip aan- en afmeren en zorgen voor de belading van het schip. Je draagt zorg voor de onderhoudswerkzaamheden aan dek en machinekamers. Bij lossing zal je aan- en afkoppelen van de losleiding van het schip naar de wal. Je zal na ervaring te hebben opgedaan aan boord, zelfstandig het schip kunnen besturen en manoeuvreren.

Wie zoeken wij?

Ben je een ambitieuze stuurman en in het bezit van het schippersdiploma / Groot Vaarbewijs AB en is je wens om na ervaring te hebben opgedaan binnen ons bedrijf, door te groeien tot (aflos)schipper, dan kan jij de geschikte kandidaat voor ons zijn!

Wat bieden wij?

Een dynamische en stimulerende werkomgeving binnen een mooie rederij, waar geen dag hetzelfde is. De vaartijd van onze schepen vangt aan op maandagochtend

varen

Heb je nog geen schippersdiploma

ben je bereid

studie

gaan

Wil je meer weten of heb je vragen over deze vacature? Neem

met Mark de Ruijsscher,

contact

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

PROFIELSCHETS

We zijn op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij.

Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Noordweg 19 3336 LH Zwijndrecht 010 - 294 05 55 info@vkvservice.nl

VKVSERVICE.NL

SET SAIL

Set sail for a new career with Viking Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for yourself why we are proud to have the most loyal and long-standing crew in the industry.

For our river ships we are looking to fill the following positions: CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER We are also pleased to consider applications from the freight or tanker shipping industry.

New hires will receive extensive training for their position. Apply today: vikingcareers.com