MARITIEM COURANT | Oktober 2022

In de begroting voor volgend jaar zet het kabinet onder meer in op veiliger vervoer van containers op zee.

CONTAINERVERVOER

OP ZEE MOET VEILIGER

Het kabinet maakt volgend jaar zo’n 4 miljard euro vrij voor het onderhoud aan infrastructuur. Het meeste geld, bijna de helft, gaat naar de spoorwegen. Voor onderhoud en vernieuwing van vaarwegen wordt volgend jaar 592 miljoen euro op tafel gelegd. Ook wordt ingezet op veiliger containervervoer op zee.

De ondernemersvereniging evofenedex noemt de extra aandacht in de begroting 2023 voor veilige containerroutes op zee belangrijk. Aanleiding daarvoor is het ongeluk met de MSC Zoe, waarbij honderden containers in de

Waddenzee verdwenen. De scheepsvaarroutes moeten hier extra onder de loep worden genomen vindt minister Mark Harbers van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Naar aanleiding van het ongeluk concludeerde ook de Onderzoeksraad al dat de vaarroute langs de Wadden onveilig is.

De MSC Zoe (in 2015 het grootste containerschip ter wereld) verloor in nacht van 1 op 2 januari 2019 tijdens een zware storm 342 volgeladen containers in het zuidoostelijke deel van de Noordzee (de Duitse Bocht). Bij Ameland verdwenen 297 containers in zee, in Duitse territoriale wateren ten noorden van Rottumeroog en Borkum verdwenen nog eens 45 volle containers.

Drie jaar na de ramp met de MSC Zoe werd er 90 duizend kilo afval uit de Waddenzee gehaald, zo meldden initiatiefnemers van de actie CleanUpXL begin dit jaar.

INCLINOMETER

,,In 2023 wordt verder gewerkt aan een gezamenlijk voorstel van Duitsland, Denemarken en Nederland voor het aanpassen van scheepvaartroutes’’, aldus evofenedex in en reactie op de begroting van volgend jaar. ,,Hierbij worden speciaal voor containerschepen adviezen ontwikkeld voor het gebruik van deze routes bij slecht weer. Daarnaast werkt het ministerie aan de verplichting van een inclinometer voor containerschepen. Deze apparatuur meet en registreert nauwkeurig de slingerhoek van containerschepen.’’ ,,Volgens ons is het belangrijk het verlies van containers op zee zoveel mogelijk tegen te gaan, gezien de grote ecologische en economische schade die dit veroorzaakt. Hierbij speelt naast de ontwikkeling van scheepvaartroutes en de inclinometer ook handhaving vanuit de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een belangrijke rol.’’ Vervolg op pagina 3

Ellen Lengkeek

Cummins

HET WORDT EEN UITDAGEND

JAAR VOOR BINNENVAART

Er gaat in 2023 iets meer naar onderhoud van de vaarwegen in Nederland, maar gezien de grote problemen met achterstallig onderhoud aan rivieren, sluizen en bruggen is het totaalbedrag van 592 miljoen euro geen vetpot. En een goede doorvaart is belangrijk voor de binnenvaart die sowieso een uitdagend jaar tegemoet gaat.

Ellen Lengkeek

Ook het kabinet kampt met de gevolgen van de coronacrisis (hogere kosten voor grondstoffen en vertragingen) en problemen met uitvoering van bouwprojecten vanwege de beperkingen rondom de stikstofeisen. Een voorbeeld daarvan is een tekort aan ligplaatsen op de vaarweg tussen Amsterdam en Lemmer. ,,Door dit tekort kunnen veiligheidsproblemen ontstaan door onwenselijke afmeersituaties rond de sluiscomplexen op dit traject. Ook kunnen situaties ontstaan waarin schippers te lang door moeten varen op zoek naar een ligplaats en ze niet kunnen voldoen aan wet- en regelgeving voor vaar- en rusttijden’’, schrijft minister Harbers in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) dat op Prinsjesdag is gepubliceerd.

In de planning en studies wordt onderzocht op welke manier en op welke locaties het ligplaatsentekort kan worden opgelost. Volgens het ministerie kan worden gedacht aan zowel uitbreiding en verbetering als herstructurering van de huidige ligplaatsen rond de Oranjesluizen

en de Houtribsluizen. Er is 7 miljoen voor vrijgemaakt. Wanneer het project wordt uitgevoerd is nog onduidelijk. Dat hangt af van de beschikbaarheid van stikstofdeskundigen die plannen moeten doorberekenen. Dat geldt ook voor het project van verbetering van vaargeulen op de trajecten Botterrak en Molenrak en de vaarweg Ketelbrug-Meppel om grotere binnenvaartschepen doorgang te geven. Ook hier spelen stikstof en planning een rol.

TOCH BIJMENGING?

Ook opvallend is de vermelding van de bijmengverplichting in het MIRT. ,,Op 1 januari 2023 gaat voor de binnenvaart een bijmengverplichting van duurzame biobrandstoffen gelden. Met het oog op de voorziene evaluatie een jaar later zullen vanaf 2023 de effecten van de bijmenging worden gemonitord’, zo staat te lezen in het document.

De brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland heeft daar direct op gereageerd. ,,Dat roept bij KBN vragen op, omdat de minister in juni in een brief

Energiehaven

aan de Tweede Kamer nog aangaf: ‘dat ik voornemens ben om af te zien van het invoeren van de reductieverplichting per 1 januari 2023’. Met als argument dat door de niet gelijke invoering bij de Rijnoeverstaten er ongewenst bunkertoerisme zou kunnen ontstaan.’’ KBN denkt dat het wellicht om oude tekst kan gaan en heeft het ministerie van I&W om opheldering gevraagd over deze paragraaf uit de begroting.

LABELSYSTEEM

In de MIRT staat ook dat Nederland volgend jaar in internationaal verband meewerkt aan een Europees breed labelsysteem voor de emissieprestaties van binnenvaartschepen en aan de totstandkoming van een Europees fonds voor de verduurzaming van de binnenvaart. Ook wordt in 2023 verder gewerkt aan hulpmiddelen om de energietransitie voor de verduurzaming van de binnenvaart versneld in gang te zetten. Zo wordt met een bijdrage van 50 miljoen euro uit het Nationaal Groeifonds de batterijelektrische binnenvaart verder uitgebreid.

KBN: ‘UITDAGEND’ KBN is blij dat de Nederlandse overheid de noodzaak inziet van onderhoud en vernieuwing van het hoofdvaarwegennet. ,,Het extra geld dat in de Rijksbegroting hiervoor is uitgetrokken is dringend nodig. Daarnaast is in 2023 ook robuuste financiering nodig om de vergroening van de binnenvaart verder te faciliteren. De bestaande regelingen en subsidies zijn daarvoor niet toereikend en op dat gebied moet er meer (Europees) gebeuren’’, aldus reageert KBN op de begroting van het kabinet.

De ondernemers in de binnenvaart gaan volgens de brancheorganisatie een zeer uitdagend ondernemersjaar tegemoet. ,,De hoge inflatie, afnemende koopkracht, stijgende loonkosten, bemanningstekorten, mogelijke brandstofschaarste en stijgende renteontwikkeling waardoor investeringen moeilijker worden, zullen alle bijdragen aan een uitdagend ondernemersklimaat in onze sector.’’

Vervolg op pagina 13

SYLVIA BOER

Sylvia Boer is directeur van Amsterdam IJmuiden Offshore Ports (AYOP), een actieve vereniging met 115 leden: bedrijven, regionale overheden en kennis- en onderwijsinstellingen die actief zijn in de offshore-olie-, gas- en windenergiesector in het Noordzeekanaalgebied.

Maak plaats, maak plaats, maak plaats, wij hebben ongelofelijke haast!

Herman van Veen zong het al in 1979, om ongetwijfeld andere redenen, maar het is nog steeds actueel. Maar waarom deze haast? Nou dat heeft te maken met het feit dat de energietransitietrein in volle vaart doordendert. We werken met elkaar keihard aan het realiseren van de klimaatdoelen en deze zijn nog ambitieuzer dan we aanvankelijk dachten, namelijk geen 10,5 gigawatt geïnstalleerd aan windmolenparken op zee, maar 21 gigawatt in 2030.

Feitelijk is dit een verdubbeling van de capaciteit in de helft van de tijd. Op zich houden wij best van een uitdaging in NoordHolland en onder druk wordt alles vloeibaar, maar fysieke ruimte tover je niet zomaar uit de hoge hoed. De windmolens worden namelijk steeds groter, om meer energie te genereren, maar daarmee worden ook de afzonderlijke onderdelen, denk aan de turbines, bladen en fundaties, groter. Die enorme onderdelen moeten ook nog eens goed gecoördineerd bij elkaar komen. Je hebt dus vooral voldoende haven- en kaderuimte nodig en die is nog onvoldoende gerealiseerd in de toekomstplannen van de Nederlandse overheid.

Nu hoor ik jullie denken ‘we hebben toch meerdere havens in Nederland?’ en dat klopt inderdaad, maar deze werken ook aan Duitse, Deense en Ierse windparken. Bovendien lopen er de nodige waterstofprojecten die ook ruimte in beslag nemen.

Kortom, de ruimte is schaars en wordt alleen maar schaarser. Het is een complexe puzzel die we met elkaar nog niet gelegd hebben, maar er is wel een oplossing: namelijk de nieuw te realiseren Energiehaven, voor het installeren van windparken op zee.

De Energiehaven moet ontstaan in de voormalige Averijhaven in Velsen. In 2020 hebben het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Holland, gemeente Velsen, Tata Steel, Zeehaven IJmuiden en Port of Amsterdam een convenant getekend om te kunnen starten met de bouw van deze Energiehaven. Die start is in 2021 gemaakt. Momenteel wordt het slibdepot leeg gebaggerd door AYOP-lid Van Oord. Maar door de recente ontwikkelingen rond de energievoorziening in Nederland komt de realisatie van de Energiehaven steeds meer onder druk te staan en treden de nodige vertragingen op.

De tijd dringt en we hebben snel meer ruimte nodig voor windenergie-ambities op zee, maar zonder Energiehaven zien wij het somber in.

Zou graag eens met jullie van gedachten wisselen. Mail of bel me gerust: sylvia@ayop.com | 06 - 10 35 75 49.

Ondernemers in de binnenvaart gaan een uitdagend jaar tegemoet, aldus KBN (foto E. Lengkeek)

Vervolg van voorpagina

DRIJVENDE LNG-FABRIEKEN

BRUINE VLOOT

Bijna 15 procent van de historische schepen van de bruine vloot heeft geen geldig certificaat. Dat blijkt uit een onderzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Op woensdag 31 augustus overleed een kind op een historisch zeilschip uit Harlingen toen de giek brak. De ILT verleent bijstand in het strafrechtelijke onderzoek van de politie. De eigenaren die niet beschikken over geldige certificaten hebben een bericht ontvangen dat zij niet mogen varen. Het gaat in totaal om 250 schepen waarvan 39 geen geldig certificaat hebben.

2500

Zoveel beschadigde en kapotte bouten zijn vervangen in de Haringvlietbrug. De klus is uitgevoerd vanaf een drijvend ponton. Het 35 meter grootte beweegbare deel, de klep, van de 1222 meter lange brug wordt in 2023 vervangen. Scheepvaart tot 13 meter kan onder het vaste deel door, voor hogere schepen moet de brug open. In het najaar van 2024 is de brug volgens Rijkswaterstaat klaar. In 2023 zijn wel langdurige afsluitingen nodig voor het wegverkeer en het scheepvaartverkeer. Vanaf 1 januari tot de voltooiing van de renovatie kan de brug niet worden geopend voor de hoge scheepvaart.

NIEUWE SLUISDEUREN

Rijkswaterstaat vervangt de sluisdeuren van zeesluis Farmsum in Groningen. Een kraan en duikers kwamen eraan te pas om de deuren in te meten. Op de kant zijn de sluitstukken gemonteerd waarna de nieuwe deuren zijn geplaatst.

MSC

Wanneer is nog niet zeker door ingewikkelde regelgeving, maar de Maasvlakte staat een bijzonder project te wachten. Containerrederij MSC met 730 schepen krijgt hier een nieuwe terminal met 6 tot 7 miljoen teu aan overslagcapaciteit. Volgens plan is de eerste fase van de nieuwe terminal in het derde kwartaal van 2027 gereed. De terminal bestaat straks uit vijf deepsea-ligplaatsen met een totale lengte van 2,6 kilometer. ‘Een enorme versterking van onze leidende positie als grootste containerhaven van Europa’, aldus een blije havenbaas Allard Castelijn.

heeft een overeenkomst gesloten met Havenbedrijf Rotterdam voor de huur van vijf hectare grond, genoeg voor de opslag van zo’n 7000 twintigvoets containers. Dit kan nog met drie hectare tot zo’n 11.000 teu worden uitgebreid.

Om minder afhankelijk te worden van Russisch gas wordt in de Eemshaven een nieuwe drijvende LNG-terminal ontwikkeld, bestaande uit twee Floating Storage Regassification Units (FSRU). Het is een drijvende fabriek waarin vloeibare aardgas weer kan worden omgezet in zijn oorspronkelijke gasvorm. Als eerste bereikte de Golar Igloo de Eemshaven, met behulp van de sleepboten van Wagenborg. (foto Wagenborg)

(foto Rijkswaterstaat)

Ook de Waalhaven Group gaat op de Maasvlakte

depot naast de Euromax-terminal van Hutchison Ports ECT ontwikkelen. Ceo Jan

(foto MSC)

Allard Castelein (foto Ernst Bode/Havenbedrijf Rotterdam)

Nieuw watergebonden bedrijventerrein en containerterminal Hoeksche Waard

Binnen drie tot vijf jaar is het nieuwe watergebonden bedrijventerrein in het Zuid-Hollandse Puttershoek volledig in bedrijf, verwacht Heylen Warehouses. De bouw van het eerste pand op het 400 duizend vierkante meter grote terrein in de Hoeksche Waard, onder de rook van Rotterdam, gaat volgend jaar april van start. Ook komt een containerterminal, maakt de vastgoedontwikkelaar bekend.

Animo is er volop voor South Holland Inland Port Puttershoek 2021 (SHIPP 21), dat verrijst tussen de havens van Moerdijk en Rotterdam en een eigen binnenhaven krijgt van waaruit de industrie via kleinere wateren kan worden bediend, stelt de ontwikkelaar van logistiek vastgoed in zowel Nederland als België.

Dat heeft alles te maken met het zeer beperkte aanbod in de Rotterdamse regio aan watergebonden bedrijventerreinen, waardoor zowel bedrijven in de logistiek als industrie zoekende zijn. ,,We voeren veel gesprekken met verschillende bedrijven’’, verwoordt Business Development Manager

Jordy Grundel van Heylen Warehouses. Concrete contractondertekeningen zijn er echter nog niet. ,,Daarvoor is het voor veel bedrijven nog te vroeg’’, verduidelijkt Grundel, doelend op de eerste nieuwbouw die volgens planning ‘pas’ eind 2023 wordt opgeleverd. Dat is voor bedrijven, die doorgaans op kortere termijn op zoek zijn naar terreinen aan het water, nog te ver vooruit. ,,De vraag betreft ruimte die binnen nu en een halfjaar beschikbaar komt.’’

De verwachting is dan ook dat met de bouw van het eerste pand – 21 duizend vierkante meter groot en bestaande uit vier units – ook rap de eerste handtekeningen op contracten zullen volgen. ,,En daarna bouwen we gefaseerd door’’, stelt de vastgoedontwikkelaar die momenteel druk doende is met de aanleg van de ontsluitingswegen naar het terrein. Dat is uiteraard een voorwaarde om überhaupt met bouwen te kunnen gaan beginnen. De bouwvergunning voor het eerste pand is binnen. En de vergunningsaanvraag voor het tweede gebouw is in voorbereiding. ,,Dat hopen we in de loop van 2024 te realiseren. Over drie tot vijf jaar hopen we alle bebouwing te hebben staan.’’

Containterterminal

Namen van geïnteresseerde bedrijven geeft Heylen Warehouses niet. Wel is duidelijk dat er ook een terminal komt voor het verladen van containers. ,,Dat zal naar verwachting 15 tot 20 duizend vierkante meter groot worden.’’

Gestreefd wordt verder naar een verscheidenheid aan kleine en (middel)grote startende, groeiende en intussen gevestigde bedrijven die lokaal, nationaal en internationaal actief zijn in de logistiek en transport, e-commerce, koelen vriesopslag, opslag van gevaarlijke producten, in de maakindustrie en maritieme toelevering en onderhoud. Daartoe wordt er ook gevarieerd gebouwd, van kleinere tot grote ruimtes.

Het waarom van de keuze voor Puttershoek, waar de ontwikkelaar eind 2020 de te bebouwen grond verwierf, behoeft weinig uitleg voor Heylen Warehouses dat spreekt over ‘een nieuwe bedrijvencampus en logistieke hotspot’. Grundel wijst op de nabijheid van de Rotterdamse haven, Moerdijk, belangrijke uitvalswegen, de ligging aan de Maas en de multimodaliteit van het gebied met aanwezigheid van weg, spoor, water en luchtverkeer.

Binnenvaart

De grond waar het watergebonden bedrijventerrein zal verrijzen, kent een rijke historie. Het staat in de volksmond bekend als het Suikerfabriekterrein. De suikerfabriek werd in 1912 gebouwd en sloot in 2014 definitief de deuren. Dat betekende het einde van een tijdperk voor niet alleen de directe omgeving, die al decennialang verbonden was met de fabriek, die veel werkgelegenheid creëerde. De sluiting was ook een aderlating voor de binnenvaart. Die verloor een van oudsher belangrijke klant.

Met de ontwikkeling van het neuwe bedrijventerrein voor watergebonden bedrijvigheid gaat het gebied een nieuwe aan de binnenvaart gerelateerde toekomst tegemoet. Ook zal het weer werkgelegenheid opleveren voor de omgeving. De oude opstallen zijn intussen gesloopt. Er wordt dus volledig nieuwgebouwd. En dat biedt maximale kansen voor duurzaamheid, benadrukt Heylen Warehouses dat samen met investeerder AG Real Estate ook bedrijventerreinen heeft in onder andere Gent en Almelo.

Aan duurzaam bouwen en kwaliteit is het bedrijf veel gelegen, benadrukt het. Jordy Grundel: ,,Wij zijn geen ontwikkelaar die een stuk grond koopt, het bebouwt en het vervolgens doorverkoopt aan een internationale belegger. Wij blijven eigenaar van onze terreinen en stellen dan ook hoge eisen. Onze gebouwen moeten van hoge kwaliteit en onderhoudsarm zijn.’’

Claudia Langendoen

Impressies van het nieuwe bedrijventerrein met haven. (beeld Wilma Wastiau)

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te versterken.

Wij zijn actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen.

Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project “Don Quichot”, die voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden.

Kabinet presenteert nieuwe ambities voor windenergie en waterstof op Noordzee

Hierdoor hoeven niet alle windparken apart verbonden te worden met het elektriciteitsnet op land, maar kunnen meerdere windparken op het energieknooppunt aangesloten worden om daar ook waterstof op zee te maken.

Naast de opwekking van elektriciteit plant het kabinet ook grootschalige waterstofproductie op de Noordzee. Hiermee zal een flink deel van de industrie over kunnen stappen van gas naar groene waterstof. Vanaf 2030 zal windenergie op zee vooral in verder gelegen gebieden op de Noordzee komen, honderden kilometers van de kust. Het kabinet wil in deze verre gebieden grootschalige energieknooppunten op zee realiseren.

Oprichter Edward Heerema doet stapje terug bij Allseas

Na bijna veertig jaar doet Edward Heerema een stapje terug binnen offshorebedrijf Allseas. De oprichter wordt als directeur opgevolgd door zijn oudste zoon Pieter. Edward Heerema blijft wel aan het bedrijf verbonden en blijft zich bezighouden met de ontwikkeling en integratie van nieuwe technieken.

Edward Heerema richtte Allseas op in 1985 en ontwikkelde het baanbrekende concept van dynamisch gepositioneerd pijpenleggen onder zee. Later kwam daar een nieuwe cruciale ontwikkeling bij: installatie van pijpleidingen in niet in kaart gebrachte wateren.

Het ultieme meesterwerk werd in 2016 uiteraard Pioneering Spirit, het grootste offshore werkschip ter wereld en een revolutie op het gebied van de zogenaamde ‘heavy lifts’. De naam was bewust gekozen. ,,Allseas is een betrouwbare offshore-aannemer die de branche heeft veranderd door zijn innovatieve en ‘pioneering spirit’’’, zo sprak Heerema zelf.

Pieter Heerema is sinds 2011 aan Allseas verbonden en was al vicepresident binnen de organisatie. ,,Ik kijk ernaar uit om voort te bouwen op de successen van mijn vader als we nieuwe, opwindende tijden tegemoet gaan’’, zo zei hij bij de bekendmaking van het nieuws.

De energie kan dan deels als elektriciteit en deels als waterstof naar land getransporteerd worden. Dan zijn er minder elektriciteitskabels nodig om de energie aan land te brengen, wat kosten bespaart en er is minder ruimte aan de kust nodig. Ook kunnen via de hubs verbindingen met andere Noordzeelanden worden gelegd.

De negen Europese Noordzeelanden, verenigd in de North Seas Energy Cooperation, kwamen eerder overeen om gezamenlijk 260 gigawatt windvermogen op de Noordzee te bouwen tot 2050. In mei dit jaar werd ook al overeengekomen dat

‘Slurink en Catom matchen perfect met elkaar’

Slurink Bunkerstations en het Bredase Catom BV, distributeur en groothandel in brandstoffen en smeermiddelen, hebben in september hun samenwerking officieel beklonken. Een heuglijke stap voor het Dordtse familiebedrijf Slurink dat een zeer sterke partner gevonden heeft in een markt die momenteel zoveel uitdagingen biedt.

Catom werkt, als een van de grotere en snelst groeiende ondernemingen in brandstoffen en smeermiddelen, onder het eigen merk OK – OK Marine op het water. Daarnaast is het distributeur van Shell-smeermiddelen, waarop ook Slurink sterk is gericht. En niet onbelangrijk: Catom is een echt Nederlands bedrijf. ,,Dat matcht goed met ons’’, benadrukt Rob Slurink. ,,Wij spreken dan ook over een mooie samenwerking met een mooie Nederlandse club.’’

Er verandert in de praktijk vrijwel niets bij Slurink. Voor klanten en eigen medewerkers blijft alles gelijk: dezelfde stations en boten, dezelfde bemensing, dezelfde producten. ,,En als je belt, krijg je nog altijd gewoon Alwin, Sjoerd of mij aan de lijn.’’ Het grote verschil is de rust die een sterke partner als Catom te bieden heeft, legt Rub Slurink uit. ,,Dat hebben wij ook al gemerkt toen tijdens het lage water de brandstof schaars biedt. Waar sommige bunkerstations leeg raakten hebben wij het kunnen redden, mede dankzij deze partij. Met eigen tankterminals in Amsterdam biedt Catom beschikbaarheid bij laag water en enorm veel knowhow.’’ ,,Het is fijn om met zo’n bedrijf, dat zo goed bij ons past, te kunnen samen gaan. Het betekent een waarborging van onze dienstverlening en toekomst.’’

Vera Tax hoopt op groene samenwerking Europa en VS

Koolstofvrijen zeeën en oceanen, dat is het gezamenlijke doel van PvdA-Europarlementariër Vera Tax en haar evenknie in het Amerikaanse Congress Alan Lowenthal. Samen hebben ze een brief geschreven om de gezamenlijke belangen te benadrukken voor het koolstofvrij maken van de maritieme sector.

Vera Tax is lid van de transportcommissie in het Europees Parlement en werkt op dit moment aan de FUELEU Maritime Wet. In Amerika presenteerde Lowenthal afgelopen juli de vergelijkbare Clean Shipping Act. Tax: ,,Ik geloof dat de Europese wetgeving snel kan gaan. Maar als de Verenigde Staten zich aansluiten bij de club van pioniers en ook wetgeving voor schone scheepvaart invoeren, kunnen we veel sneller gaan. Dat komt het klimaat en onze wederzijdse economische welvaart ten goede.’’

De scheepvaart stoot meer broeikasgassen uit dan welk Europees land ook en de internationale regelgever van de scheepvaart, de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), heeft – dixit Tax – de snelheid van het langzaamste schip. Europa en de VS kunnen samen alleen al potentieel een derde van de maritieme uitstoot kunnen terugdringen zonder dat een wereldwijd akkoord nodig is. ,,Door samen te werken kunnen we de technologische overgang en de werkelijke uitstootvermindering garanderen. Ook werken we aan baanzekerheid voor potentiële producenten van groene waterstof door een voorspelbare afname in het zeetransport te garanderen.’’

Nederland moet in 2040 zo’n 50 gigawatt aan windvermogen opwekken en mikt voor 2050 op 70 gigawatt. Dat heeft het kabinet in september bekendgemaakt. Op dit moment werkt het kabinet al toe naar zo’n 21 gigawatt rond 2030, dit is ongeveer 75 procent van het huidige elektriciteitsverbruik van ons land.

Denemarken, Duitsland, België en Nederland nauw gaan samenwerken op de Noordzee. De geplande energieknooppunten van deze landen zullen onderling verbonden worden.

Bernd Krüger

Kijk je terug op een goede jeugd? Ja, heel erg. Ik ben opgegroeid in een plattelandsdorpje in Duitsland aan een heel groot meer. Het was er avontuurlijk, ik ben er in de winter meerdere malen door het ijs gezakt. Het is hetzelfde dorpje waar mijn zakenpartner Christian Linke vandaan komt. Ik kende hem toen niet persoonlijk, maar zijn ouders wel.

Wat doe je het liefst naast je werk? Mijn hond uitlaten aan de zee. Hij heet Lolo, het is een kleine hond van 12 jaar oud. Het is hard weken voor hem om met zijn kleine pootjes door het zand en de duinen te lopen, maar hij geniet ervan. En die beweging is, net als voor oudere mensen, goed voor hem.

Wat is jouw favoriete vakantieland? Finland, maar dan noordelijk van de poolcirkel. 25 graden Celsius onder nul vind ik heerlijk. Ik houd van ijs en sneeuw en met een hondenslee op pad. Ook weer avontuurlijk.

Wat wil je zeker nog eens doen in je leven?

Met een heteluchtballon over de Alpen varen. Ik heb dat wel eens gezien op televisie en dit kwam daarna gelijk bovenaan mijn bucketlist. Het lijkt me een prachtige ervaring wat je dan te zien krijgt.

Met welk belangrijke persoon (al of niet in leven) in de wereld zou jij wel eens willen praten?

John Cleese. Hij is iemand met zo veel humor, slim, intelligent, grappig en hij weet hoe het leven functioneert. En dan de manier waarop hij in het leven staat, hij is gewoon een icoon.

Wat vind je het prettigst van de Nederlandse mentaliteit en wat minder?

Prettig: De manier van met elkaar omgaan en elkaar begrijpen. Minder: Het sluiten van een overeenkomst is voor een Nederlander het begin van een discussie, daar maak je een Duitser gek mee. Een

Nederlander wil het dan weer openbreken of veranderen. Dat ligt aan hun flexibiliteit. Voor een Duitser is een overeenkomst heilig.

Wat vind je de sterkste eigenschap van jezelf en wat kan beter? Sterk: vastberadenheid. Minder: kan een toetje niet weerstaan.

Heb je een favoriet restaurant en gerecht?

De Wilde Pieters (Beekpark) in Apeldoorn: spareribs. Ik kwam er begin van de jaren 2000 voor het eerst. Het is gevestigd in een oude villa, de atmosfeer en de locatie midden in het centrum spreken mij aan. Ik werkte toen bij Centraal Beheer en kon er met mijn visitekaartje betalen. Als ik in de buurt ben, ga ik er nog steeds graag eten.

En sta je zelf weleens in de keuken? Veel, ik houd van koken, liefst visgerechten. Alles zelf doen en veel variatie aanbrengen, daar houd ik van. Ik

doe het wel systematisch, als ik gekookt heb is de keuken daarna brandschoon. Dat valt anderen op.

Waar mogen ze jou middenin de nacht voor wakker maken?

IJs met advocaat. Die combinatie met ijs is bijzonder. Ik heb dat niet van een vreemde, mijn zussen zijn gek op ijs en hun kinderen zijn ook al aan ijs verslaafd. Misschien moet ik maar eens zelf ijs gaan maken.

Wat maakt Windward Insurance Broker BV een fijn bedrijf om voor te werken?

De zelfstandigheid en verantwoordelijkheid, dus bezig zijn als ondernemer. De expertise van het team, als team zijn we onverslaanbaar. Een open communicatie, respect en begrip voor elkaar. Verder een volledige inzet voor de klant. Als er met een klant iets aan de hand is, laten we alles staan. De klant moet geholpen worden. In de communicatie met de klant blijven we investeren.

KBN: ‘Ook fondsen voor roet- en fijnstoffilters

Vervolg van pagina 3

In de Rijksbegroting 2022 was voor onderhoud en vernieuwing van het hoofdvaarwegennet voor het jaar 2023 een bedrag begroot van 460.281.000 euro. In de Rijksbegroting 2023 is dit bedrag op aandringen van brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland opgehoogd tot 591.958.000 euro.

Voor onderhoud en vernieuwing van het hoofdvaarwegennet is in 2024 een bedrag van 744.527.000 euro begroot.

KBN: ,,De scheepvaart wordt geconfronteerd met een constante stroom van storingen bij veel Nederlandse sluizen, met ongewenste stremmingen als gevolg. De leverbetrouwbaarheid van de binnenvaart komt daarmee onder druk te staan.

Om de toekomstbestendigheid van onze bereikbaarheidsaanpak te borgen stelt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) een Nationale Mobiliteitsvisie 2050 op. KBN zal er op aandringen betrokken te worden bij deze plannen en pleit er ook voor personenvervoer over water als integraal onderdeel van deze Mobiliteitsvisie mee te nemen.

VERGROENING

In 2023 wordt het huidige beleid dat moet leiden tot vergroening van de binnenvaart voortgezet. De regeling voor investeringssubsidies waarmee de aanschaf van schone motoren in de binnenvaart wordt gestimuleerd is ook in 2023 weer opengesteld

‘Louter positieve reacties op studiemateriaal binnenvaart’

Een consortium van vijftien partners heeft de afgelopen jaren in het project Competing hard gewerkt om lesmateriaal te leveren aan onderwijs- en opleidingsinstituten voor de binnenvaart. Dat heeft geleid tot E-learning materiaal, cursushandleidingen, een stagehandboek en video’s om nieuwe studenten te werven en een systeem voor kwaliteitsborging en -controle, gestandaardiseerd voor de hele Europese Unie. Het project speelde in op wijzigingen in Richtlijn 2397/2017 die de competenties vastlegt van bemanningsleden op Europese waterwegen en de erkenning van kwalificaties voor binnenvaartbemanning op Europees niveau regelt. ,,We krijgen alleen maar positieve feedback van managers en docenten van de binnenvaartonderwijsen trainingsinstituten. Geharmoniseerd en toekomstbestendig onderwijs draagt niet alleen bij aan de mobiliteit op de Europese arbeidsmarkt, maar ook aan meer veiligheid op de Europese binnenwateren’’, aldus Jan Smallegange van STC Group, projectmanager van Competing.

en loopt door tot 2025. Vanuit het Nationaal Groeifonds is 50 miljoen euro toegekend voor elektrificatie van binnenvaartschepen.

KBN zet zich in om de invoering van nieuwe Europese richtlijnen in nauw overleg met de sector tot stand te laten komen. ,,Ook zien we graag dat de fondsen voor schone motoren voldoende budget krijgen om alle aanvragen te kunnen honoreren en dat het fonds voor SCR katalysatoren wordt uitgebreid met fondsen voor roet en fijnstoffilters’’, schrijft de brancheorganisatie, die ook pleit voor onderzoek

naar verduurzaming van de binnenvaart. Voor onderzoek en wetenschap heeft het kabinet 500 miljoen euro beschikbaar gesteld. KBN is ook voorstander van een verdergaande modal shift (voor alle ladingstromen waaronder naast containers ook (break)bulk, et cetera), maar benadrukt dat hiervoor aan twee belangrijke voorwaarden moet zijn voldaan: de betrouwbaarheid van vaarweginfrastructuur moet op orde zijn en de congestieproblematiek in de zeehavens moet opgelost worden op korte termijn.

VROOAM Lubricants nieuwe Green Award incentive provider

VROOAM Lubricants is Green Award incentive provider geworden. Dit betekent dat schepen met een Green Award certificaat 20 procent korting krijgen op de eerste levering van Vickers Oils biologisch afbreekbare smeermiddelen bij het Dordtse bedrijf. Ook komen certifi caathouders in aanmerking voor een gratis smeerschema, gratis oliemonstering én een onderhouds- en reinigingspakket ter waarde van 250 euro.

Tijdens de Binnenvaartdagen in Zwijndrecht heeft Sander van der Velden, CEO van VROOAM

Lubricants International de symbolische Green Award-plaquette in ontvangst genomen van Jan Fransen, Executive Director van Green Award. ,,Als ontwikkelaar, merk en leverancier van hoog waardige smeermiddelen voor onder andere de binnenvaart zien wij een grote toekomst voor milieuvriendelijke smeermiddelen’’, aldus Van der Velden. ,,Daarom zijn we een samenwerking met Vickers Oils aangegaan. Deze biologisch afbreekbare smeermiddelen zijn vooral relevant voor componenten die in contact komen met oppervlaktewater. Daarmee wordt de impact van de scheepvaart op het milieu verlaagd.’’

Groot ontmantelings contract Neptune voor putten op Noordzee

Neptune Energy heeft een contract afgesloten met Well-Safe Solutions ter waarde van 30 miljoen dollar voor de veilige ontmanteling van meer dan twintig putten in acht Nederlandse en Britse gasvelden op de Noordzee. Het is de eerste keer dat zo'n opdracht voor meerdere putten in meer dan één land door Neptune aan een enkele rig-operator wordt gegeven. Hierdoor kan het ontmantelen sneller en kostenefficiënter worden uitgevoerd.

De speciale ‘Well Safe protector’ jack-up rig van Well-Safe Solutions zal tenminste vier onderzeese en zeventien platformputten in de Nederlandse en Britse wateren veilig afsluiten en abandonneren. Lex de Groot, managing director van Neptune Energy in Nederland: ,,Als velden aan het einde van hun economische, producerende levenscyclus zijn gekomen, sluiten wij de putten veilig af. Als er een platform aanwezig is, halen we die in de volgende fase weg. Zo laten we de zeebodem weer in oorspronkelijke staat achter. Dat is onze verantwoordelijkheid en die nemen we serieus. Het werken met één enkele rig-aannemer voor deze uitgebreide, grensoverschrijdende ontmanteling zorgt niet alleen voor innovatie, maar waarborgt tevens de focus op veiligheid.’’

Het werk begint in het eerste kwartaal van 2023. Dan staan direct zowel de Nederlandse en Britse putten op de planning, zoals D18A-A, G14-B, K12-S2, L10-S2 en K9C-A in Nederland en de Minke- en Orcavelden in het Britse deel van de Noordzee, waar Neptune operator van is.

Rijkswaterstaat wijzigt marifoonkanalen

Dit najaar begint Rijkswaterstaat met het aanpassen van marifoonkanalen op de vaarwegen.

De World Radio Conference (WRC) bepaalt mondiaal waarvoor welke kanalen worden gebruikt. De WRC heeft eerder vastgesteld welke analoge marifoonkanalen vanaf 1 januari 2023 voor digitale datacommunicatie worden bestemd. Daarvoor is het

De processie van Echternach

radiocommunicatiesysteem VDES opgestart. Dit systeem werkt in de Marine Mobile VHF-band. De consequentie hiervan is dat een aantal opstelpunten van Rijkswaterstaat een ander marifoonkanaal moet gebruiken. Het huidige kanaal is dan niet meer beschikbaar voor spraakcommunicatie op de betrokken objecten (bruggen, sluizen, verkeerspost). Het gaat voor heel Rijkswaterstaat om twintig opstelpunten. Afgelopen maand

is de gefaseerde aanpassing van de apparatuur gestart, inclusief bebording buiten. Zo is het juiste VHF kanaal voor de gebruikers onderweg goed te zien. De twintig vernieuwde marifoonkanalen zijn ook te vinden op de website van Varen Doe Je Samen en in het marifoonboekje. De nieuwe VHF kanalen zijn vastgesteld in goed overleg met Agentschap Telecom, Belgische Agentschap Telecom (BIPT) en Port of Antwerp.

RENÉ OVERVELD

heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een breed vaargebied. Hij was fleetmanager en later safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot. Daarnaast vertegenwoordigt hij het internationaal varend bedrijfsleven als voorzitter van de commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT) en is hij onder andere voorzitter van het Platform Zero Incidents.

De Echternach-processie is een optocht die ieder jaar na Pinksteren in het Luxemburgse Echternach wordt gehouden. Ik zal u niet vermoeien met wat deze processie inhoudt en waarom hij wordt gehouden, maar feit is dat het een optocht is waarbij de deelnemers drie stappen vooruitgaan en daarna weer twee stappen terugzetten. Als uitdrukking wordt Processie van Echternach gebruikt om te illustreren hoe een proces onnodig traag of inefficiënt kan verlopen.

Het verbod op het varend ontgassen begint zo langzamerhand ook op een Echternach-processie te lijken. Om een einde te maken aan het varend ontgassen van tankschepen is er een jaar of vijf geleden een landelijke taskforce opgericht om vooruitlopend op invoering van het CDNI-verdrag in Nederland een landelijk verbod in te stellen. Knelpunten werden benoemd en zouden worden opgelost. Nu vijf jaar later zij we niet veel verder gekomen.

Eén van de knelpunten was en is dat de damp of het gecondenseerd product dat na ontgassing van het binnenvaartschip naar een ontgassingsinstallatie overblijft aangemerkt wordt als afval. Mede daarom staan verwerkers niet direct te springen om na een

ontgassing in deze zeer complexe afvalwetgevingsregels terecht te komen. Hier werken milieuregels elkaar tegen. Gevolg is dat er nu werkende mobiele ontgassingsinstallaties zijn die nog steeds geen vergunning hebben aangevraagd.

Het vreemde is dat het geen afval is indien je als binnenvaarttanker de achtergebleven dampen na lossing uit het schip naar de buitenlucht ventileert, maar dat het wel afval is als je de dampen via een ontgassinginstallatie naar de wal afgeeft.

Een aantal jaren geleden heeft de minister gezegd dat we hier wel uit zullen komen. Dus nog niet.

Een werkgroep gevormd door overheden gaat aan de gang om een definitieve oplossing te vinden. Ik mag hopen dat dit snel lukt en dit probleem dan eindelijk uit de wereld wordt geholpen.

De Echternach-processie is opgenomen in de Unesco-lijst van immaterieel werelderfgoed. Het lijkt erop dat het traject van varend ontgassen zo’n zelfde lot beschoren is.

Sander van der Velden neemt de Green Award plaquette in ontvangst van Jan Fransen.

het Dalslandkanaal

In augustus 1980 hebben wij het jachtje Bia in Lidköping gehuurd om de waterwegen in Zweden te verkennen. Vanuit Lidköping zijn wij allereerst het Vänermeer overgestoken richting het Dalslandkanaal. Het Vänermeer is met een oppervlakte van 5655 vierkante kilometer het grootste meer van Zweden en het op twee na grootste van Europa. In het noordoosten van het Vänermeer bij het plaatsje Köpmannebro is de ingang van het Dalslandkanaal.

Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.

Halverwege de negentiende eeuw schreven duizenden mensen uit de provincie Dalsland in Zweden in op aandelen van Dalsland Kanal-AktieBolag. Men denkt dat dit het eerste beursgenoteerde aandeel van Zweden was. Het kanaal was een felbegeerde waterweg die het landschap en zijn bewoners met elkaar verbond. Het kanaal werd in 1868 ingehuldigd door koning Carl XV en werd de blauwe band door groene bossen, die de weg vrijmaakte voor een betere toekomst, zoals het vandaag de dag voor de recreatievaart nog steeds doet.

IJzer

De industriële geschiedenis van Dalsland begint met de ijzerovens van de zeventiende en achttiende eeuw. Het was een succes, ondanks het moeizame vervoer van ijzererts uit Berslagen per schip en paard en wagen. Eenmaal verwerkt tot ijzer, ging op de zelfde wijze het transport weer naar Göteborg om vervolgens te worden geëxporteerd de wereld over. Als de goederen enkel door binnenschepen rechtstreeks vanaf de fabrieken in Lennartsfors, Billingsfors, Upperud en Fengersfors zouden kunnen worden geladen en direct naar Göteborg verscheept worden, zouden de transportkosten aanzienlijk verlaagd worden.

Een leerling van graaf Baltzar von Platen (1766-1829), de architect van het Götakanaal, Nils Ericson (18021870) groeide op aan dat Götakanaal. Hij vergrootte de capaciteit van de van Trollhättan-sluizen, bouwde de beroemde Slussen in Stockholm en het Saimaakanaal in Finland.

Het Dalslandkanaal werd slechts in vier jaar tijd gebouwd, van 1864 tot en met 1868, op tijd en binnen het budget, en verbond meren en rivieren als een bevaarbare waterweg van circa 250 kilometer lengte, door middel van een kanaal van slechts 12 kilometer lang, 32 sluizen en een aquaduct. Het hoogste punt ligt ongeveer 66 meter boven de waterspiegel van het Vänermeer en ongeveer 110 meter boven de zeespiegel. De sluisafmetingen zijn 22,75 lang, 4,05 meter breed en 1,80 diep.

Aquaduct

Er was één ding dat Nils Ericson nog nooit had gebouwd: een aquaduct.

Misschien was het deze bijna onmogelijke uitdaging die hem er uiteindelijk toe bracht de opdracht te aanvaarden.

Niemand geloofde dat het mogelijk was om schepen rond Håverud te varen met zijn stroomversnellingen, zachte rotsen, lange steile hellingen en een hoogte verschil van tien meter.

Ericson bestelde een metalen goot

van 33,50 meter lang, waaraan 33.000 klinknagels waren geklonken, bij Bergsunds Mekaniska Verkstad in Stockholm. Vulde de ijzeren brug met water om schepen in staat te stellen over de stroomversnellingen en door de sluizen van Håverud naar Upperrudshöljen te varen. De kracht van de stroomversnellingen werd benut door de papierfabriek Håfreström, die een waterkrachtcentrale bouwde die nog steeds in gebruik is.

Een vaartocht over het Dalslandkanaal is een reis door de tijd. De sluizen zijn grotendeels uitgehakt in de rotsen en de schepen worden beschermd door verticaal geplaatste boomstammen. Er is nog steeds een handbediende sluis in Buterud, een van de mooiste plekken van dit unieke kanaal. Er heerst stilte en rust in dit natuur- en waterrijke gebied.

Säfflekanaal

Varend van zuid naar noord en aankomend in Årjäng is het mogelijk een jachtje per dieplader door en over de bergen te transporteren naar Arvika, het noordelijke gelegen plaatsje van het Säfflekanaal. Dit hebben wij dan ook gedaan om van hieruit weer in zuidelijke richting te varen om terug te keren op het Vänermeer. Het Säfflekanaal staat bekend als een van de fraaiste stukjes waterweg in Zweden en wordt ook wel de

vaarweg van de Vikingen) genoemd. De vaarweg is circa 91 kilometer lang met maar één sluis in Säffle met de afmetingen van 42 meter lang, 7,50 meter breed en 3,00 meter diep. Het gedeelte beneden de sluis van Säffle naar het Vänermeer wordt de vaarweg Byälven genoemd. In 1838 werd het Säfflekanaal voltooid, toen werd het mogelijk om langs de stroomversnellingen van de rivier Byälven te varen en begon de industrialisatie van het gebied.

Beneden de sluis van Säffle hebben wij verwaaid gelegen. Pas na twee dagen konden wij onze reis voortzetten richting Stockholm, via het Götakanaal.

AND CREATE

Het aquaduct van Håverud dat deel uitmaakt van het Dalslandkanaal. (fotoarchief Jos Hubens)

IBIZA-VIBES OP BINNENVAART BUSINESS BORREL

De laatste Binnenvaartborrel van de voorbije zomer was helemaal in zomerse sferen. Het was een avond in Ibiza-style: met gerechten als paella, tapas en Ibérico ham, met heerlijke zomerhits van de DJ en gelukkig ook met een zalig zonnetje erbij.

Alle ingrediënten kortom voor wederom een hele gezellige en geslaagde Binnenvaartborrel, ditmaal mogelijk gemaakt dankzij de sponsoring van Innovated Groep, Anta BV, Modelbouwgroep De Devel en 078Media.

Zo organiseert de Maritiem Courant iedere eerste of tweede donderdag van de maand de Binnenvaart Business Borrel in restaurant/bar Wiqui in Zwijndrecht. Iedereen die op welke manier dan ook aan de binnenvaart gerelateerd is, is van harte welkom. Je hoeft je nergens voor aan te melden of lid van te worden, maar kan gewoon binnen komen lopen. Het buffet wordt aangeboden door de sponsoren, Wiqui verzorgt nog een paar lekkere hapjes en de drankjes zijn voor eigen rekening.

DE SPONSOREN TAEKE VAN TURENHOUT EN JAN MINNAARD

HOOGWAARDIGE ALUMINIUM RAMEN

ÉN DEUREN VOOR BINNENVAARTSCHEPEN, WERKBOTEN EN PASSAGIERSSCHEPEN

OMRU Scheepsramen is al meer dan vijftien jaar een gevestigde naam in de wereld van de binnenvaart. Het bedrijf dat wordt geleid door Yvo en Peggy de Ruijter heeft zich gespecialiseerd in de productie, levering en montage van aluminium scheepsramen en scheepsdeuren. Die productie vindt volledig in eigen huis plaats in het Limburgse Echt, waar OMRU beschikt over moderne faciliteiten. En natuurlijk over een team van ervaren vakmensen.

Wie online actief is en regelmatig op Facebook of Linkedin zit, kan eigenlijk niet om OMRU Scheepsramen heen. Wekelijks worden er updates geplaatst over de vele projecten die in de binnenvaart worden gerealiseerd. De diversiteit aan opdrachten is groot. Niet alleen binnenvaartschippers vertrouwen op het vakmanschap van OMRU. Ook met een groot aantal (af)bouwers van motorschepen, tankers en werkboten is in de afgelopen jaren een goede relatie opgebouwd. Datzelfde geldt voor rederijen in de passagiersvaart.

Daarmee zijn de belangrijkste toepassingsgebieden van OMRUproducten genoemd: binnenvaartschepen, passagiersschepen en werkboten. Die

laatste categorie is overigens erg breed en omvat onder andere duwboten, sleepboten, boten voor hulp- en reddingsdiensten, pontons en veren.

SCHEEPSRAMEN ÉN DEUREN OMRU Scheepsramen is gevestigd in Echt, op slechts een paar autominuten van binnenvaartcentrum Maasbracht, tevens thuishaven van Yvo en Peggy de Ruijter. Het bedrijf ligt op een groot bedrijventerrein dat voor opdrachtgevers en leveranciers goed bereikbaar is door de directe ligging aan de A2 en A73. In een aantal bij elkaar liggende bedrijfshallen vindt de productie van de aluminium scheepsramen én scheepsdeuren plaats. Het grootste

gedeelte is bestemd voor de Nederlandse markt, maar ook in andere landen groeit de vraag naar OMRU-producten. Daarom werkt OMRU in België en Duitsland al een aantal jaren samen met haar vaste verkooppartners Bernaerts Scheepsherstellingen en Bootsfenster.com.

RE-FIT ÉN NIEUWBOUW

Waar vroeger vooral veel re-fitprojecten werden gedaan, is OMRU nu ook een veelgevraagde toeleverancier bij nieuwbouwprojecten. Yvo: ,,Gerespecteerde bedrijven in de binnenvaartindustrie weten ons te vinden. Het feit dat onze ramen voldoen aan de strenge kwaliteitseisen vanuit de ISO 3903-norm draagt daar absoluut aan bij. Regelmatig worden onze producten onderworpen aan tests van keuringsinstanties zoals Bureau Veritas en het IMCI. Nieuw daarbij is dat onze profielen nu ook officieel zijn goedgekeurd voor schepen tot 24 meter die in het kustgebied varen (coastal area).’’

PASSAGIERSVAART

Door haar eigen productielijn voor deuren, kan OMRU ook aan de passagiersvaart

een compleet productpakket leveren. Denk aan nieuwe ramen, (schuif)deuren, puien en Franse balkons. Het vervangen van isolatieglas in bestaande profielen is een service die OMRU eveneens aanbiedt. Daarnaast ook het leveren van speciale folies voor toepassing op het glas. ,,Je hebt daarbij allerlei opties’’, besluit Yvo. ,,Bijvoorbeeld zonwerende folie of een folie die wordt ingezet als doorvalbeveiliging.’’

VAKMANSCHAP

De hoge kwaliteit van OMRU zit niet alleen in de producten, maar ook in de organisatie achter de producten. Want alleen een goed product zorgt nog niet voor de beste klantervaring. Het totale proces moet kloppen en voor de opdrachtgever goed voelen. Om die reden werkt OMRU uitsluitend met eigen vakspecialisten die de OMRU-producten van a tot z kennen.

Meer weten over OMRU Scheepramen en haar producten? Neem dan contact op met Yvo de Ruijter: +31 (0)6 203 51 424.

Kijk ook op www.omruscheepsramen.com

Omru Scheepsramen levert:

Omru Scheepsramen levert:

• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;

•kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;

standaard profielen én geïsoleerde profielen;

profielen én geïsoleerde profielen;

ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;

vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;

glas, isolatieglas, noise reduction glas.

enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt ustandaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor.

Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg.

Offerte aanvragen?

Offerte aanvragen?

Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte

Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte

En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie

Scheepswerf en Machinefabriek

Ambacht B.V. Nieuwe Bosweg 4 I Postbus 14 • 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) 681 41 77 Fax. (078) 681 50 56

Scheepswerf en Machinefabriek

Ambacht B.V. Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik ido ambacht Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56

E-mail: post@scheepswerfambacht.nl internet: www.scheepswerfambacht.nl

E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • internet: www.scheepswerfambacht.nl

GJV Dieselservice in actie in Duitsland voor snelle service ter plaatse

‘WE DOEN WAT WE KUNNEN OM SCHIPPERS SNEL WEER OP PAD TE HELPEN’

Chantal Blommers

,,De motor was, ver in Duitsland, compleet in elkaar gelopen’’, zegt Gerlinde den BreejenVlot, bedrijfsleider van GJV Dieselservice. ,,Je wilt schippers altijd zo snel mogelijk weer op pad helpen. Deze schipper is een klant van ons, dus doen we alles wat we kunnen.’’

Ook als dat betekent dat monteurs die avond niet met hun gezin aan het avondeten zitten, maar op weg gaan naar Duitsland. ,,Bij de schipper was er paniek. Je zult maar ineens stilliggen op het water. Dan moet er snel actie worden ondernomen. Onze monteur vond uiteindelijk de schade. Repareren was mogelijk, maar de beste optie was een compleet nieuwe motor.’’ Het schip werd daarom naar HardinxveldGiessendam gesleept, waar het van een nieuwe CCR2-motor werd voorzien.

service van GJV, zegt Den Breejen-Vlot. Al komt zo’n grote klus maar eens in de zoveel tijd voorbij. ,,Wij zijn een klein familiebedrijf met vijf monteurs in dienst. Om dan mensen vrij te maken voor zo’n grote klus, dat gaat niet altijd.’’ Al zijn de werkzaamheden van de monteurs zeker niet beperkt tot de regio Hardinxveld-Giessendam.

,,Onze monteurs komen door heel het land en ook vaak in België en Duitsland. We hebben natuurlijk een werkplaats in Hardinxveld, maar zo’n 80 procent van de tijd worden de werkzaamheden aan boord uitgevoerd.’’ Den Breejen-Vlot is onder meer verantwoordelijk voor de planning. Elke dag zorgt zij dat de monteurs daar zijn waar dat

het meest nodig is. ,,We richten ons specifiek op de binnenvaart. Als er iets aan de motor kapot is, dan worden wij gebeld. Voor reparatie, revisie maar ook voor hermotorisering. We zien gelukkig ook steeds meer schippers die elk jaar een keer langs komen voor een onderhoudsbeurt. Dat is mooi, omdat eventuele gebreken dan sneller kunnen worden ontdekt en verholpen.’’

STAGE V

Het schip Distinta kreeg nog een CCR2motor, maar ook bij GJV worden straks Stage V motoren de norm. ,,Dat zijn landelijke regels. De Stage V motor heeft

een nabehandelingssysteem dat ervoor zorgt dat er minder wordt uitgestoten, het is daarom een groenere keuze. We moeten blijven innoveren en we vinden het begrijpelijk dat er wordt gekeken naar het verduurzamen van de scheepsvaart.’’ Tegelijkertijd zitten er nogal wat haken en ogen aan, zegt ze. Zo is een Stage V motor een forse kostenpost voor schippers. ,,Ook is het voor onze monteurs een uitdaging om deze grotere installatie in te bouwen, want in de machinekamer is vaak weinig ruimte. Er komt dus heel wat bij kijken. Gelukkig hebben wij de kennis en kunde in huis om ook deze vernieuwing door te kunnen voeren.’’

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor. Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is offi cieel Caterpillar Marine Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar

Het is de nachtmerrie van elke schipper: onderweg stil te komen liggen. Dat gebeurde met het schip Distinta dat op Duitse wateren ineens niet verder kon. GJV Dieselservice ging op stel en sprong die kant uit, om de schipper uit de brand te helpen.

FAMILIEBEDRIJF

Het is een kenmerkend voorbeeld van de

Blik in de ‘nieuwe machinekamer’ van de Distinta.

Bedrijfsleider Gerlinde den Breejen-Vlot van GJV Dieselservice.

MTS AQUAMARIN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Usti, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11.36 x 3.40 meter

Tonnage: 2737 ton

Kopschroef: Detroid Diesel - 498 pk

Hoofdmotor: ABC - 1651 pk

Pompen: 10x Fabr. Marflex, type MLSP80, 100m3

Bijzonderheden: - Tanks: 8x

2x gecoat

MTS FORENS

Bouwjaar: 2010

Bouwwerf: Melnik, Tsjechië

Afmetingen: 134.87 x 11.48 x 3.67 meter

Tonnage: 3897 ton

Inhoud: 4494 m3

Kopschroef: Caterpillar– 600 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1065 pk

Pompen: 6x Bornemann EPS20 , 200m³/h

Bijzonderheden: Klasse vernieuwd in 2021

ONDERVERKOCHT

MS SPRINGER

Bouwjaar: 1981

Bouwwerf: Peters te Kampen

Afmetingen: 80 x 9.50 x 3.00 meter

Tonnage: 1568 ton

Inhoud: 2000 m3

Kopschroef: DAF - 340 pk

Hoofdmotor: Caterpillar– 1217 pk bj. 2018

Bijzonderheden: - 1 x spudpaal bj. 2009 - Zeer goed doorgerepareerd

MTS MANOUK III

Bouwjaar: 2010

Bouwwerf: Varna Shipyard, Bulgarije

Afmetingen: 109.87 x 11.42 x 3.31 meter

Tonnage: 2780 ton

Inhoud: 3040 m3

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: ABC - 1500 pk

Pompen: 8 x Deepwell

MTS ROZALINDE

Bouwjaar: 2004

Bouwwerf: Kuznya, Kiev

Afmetingen: 110 x 13.55 x 3.60 meter

Tonnage: 3498 ton

Kopschroef: Scania – 630 pk

Hoofdmotor: Wartsila– 1958pk (2017 koppenrev.)

Pompen: 6x Bornemann type W7.2 ZK-785, 200m3 p/u

Bijzonderheden: Schip is zeer netjes onderhouden

Bouwjaar: 2010

Bouwwerf: Eregli, Turkije

Afmetingen: 135 x 15 x 6 meter

Tonnage: 6975 ton

Inhoud: 7068 m3 bij 97%

Kopschroef: 2 x 700 pk, Fabr. Oudakker Hoofdmotor: 2 x ABC - 1800 pk Pompen: 5 x Bornemann, 400m3

Bijzonderheden: Schip is zeer netjes onderhouden

MTS THALYS

Bouwjaar: 2007

Bouwwerf: Yizheng, China

Afmetingen: 135 x 17.50 x 4.81 meter

Tonnage: 3946 ton

Inhoud: 5000 m3

Kopschroef: Cummins - 750 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1521 pk

Pompen: 12x Fabr. Marflex, type Deepwell, 150m3 p/u

MS BIG-BEN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 10.50 x 3.20 meter

Tonnage: 2437 ton

Inhoud: 3000 m3

Kopschroef: Scania – 380 pk

Hoofdmotor: Mitsubishi - 1700 pk (bj. 2009)

Bijzonderheden: - Voor en achter spudpaal - Woning volledig vernieuwd in 2018

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Aquamarin, Mts Forens, Mts Springer, Mts Rozalinde, Mts Beaufort, Mts Manouk III, MTS Thalys, MS Big-Ben. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

MTS BEAUFORT

Reinier Lindhoud

Leeftijd: 21 jaar

Woonplaats: Oud-Vossemeer in Zeeland.

Studie: BBL-opleiding Eerste Verbrandingsmotorentechnicus aan het Da Vinci College in Dordrecht.

De maritieme sector heeft al jaren te maken met personeelsschaarste. De vraag naar zowel varend personeel als (technische) medewerkers bij maritieme toeleveranciers is groot. Gelukkig is er ook veel Talent in Zicht. De Maritiem Courant stelt in deze rubriek de toekomstige gezichten van de maritieme branche aan u voor. In deze editie laten wij Reinier Lindhoud aan het woord.

Vossen Communicatie

Reinier Lindhoud was 16 jaar toen hij zijn middelbare school afrondde en niet wist wat hij moest gaan doen. Omdat zijn vader voordat hij getrouwd was als stuurman had gevaren op de kustvaart, adviseerde deze hem om matroos te worden. Want, zo zei zijn vader, matroos zijn is de ideale manier om snel zelfstandig te worden. Na een snuffelstage van twee weken aan boord van een containerschip wist Reinier het zeker. Een kantoorbaantje leek hem niets en de wijde wereld trok.

Zo gebeurde het dat Reinier aan het Maritiem en Logistiek College De Ruyter in Vlissingen zijn papieren Matroos

TALENT

Binnenvaart haalde en als matroos aan de slag ging bij enkele particuliere schippers in de binnenvaart. Tot het moment waarop hij zich realiseerde dat hij wel heel vaak en lang van huis was, het roer omgooide en besloot om schilder te worden.

Na drieënhalf jaar als schilder te hebben gewerkt, veranderde Reinier op zijn 21ste weer van koers en startte hij met de BBL niveau 3 opleiding Eerste Verbrandingsmotorentechnicus aan het Da Vinci College in Dordrecht. Daar zit hij nu in het tweede leerjaar. Hij gaat een dag in de week naar school en werkt vier dagen bij het bedrijf Hoogendijk in Sliedrecht.

,,Als kind al sleutelde ik graag aan oude brommers en auto’s. Op mijn twaalfde had ik een brommer om mee te klussen, maar dat mocht eigenlijk niet van mijn ouders.

Van jongs af aan was ik geïnteresseerd in motoren en hoe die in elkaar staken. Hoe werkt een motor, wat is een zuiger, die dingen vond ik interessant. De basisprincipes van de motortechniek kreeg ik mee als matroos. Zeg nou zelf, als een motor kapot is en je krijgt hem vervolgens weer aan de praat, dat is toch fantastisch en dat geeft toch een heel voldaan gevoel?’’

HOOGENDIJK SLIEDRECHT

,,Ik heb bewust gekozen voor het bedrijf Hoogendijk omdat dat een soort familiebedrijf is waar een gemoedelijke en fijne sfeer is. Hoogendijk richt zich niet specifiek op de reparatie en revisie van één enkel merk, wij werken daar aan alle soorten motoren. Wij reviseren, repareren, onderhouden en keuren scheepsdieselmotoren, maar bouwen ook nieuwe motoren in bij schepen. Een breed werkgebied dus, waar ik heel veel kan leren. Dat vind ik super.’’

TOEKOMST

,,Als ik volgend jaar mijn studie afrond ga ik misschien nog wel op voor niveau 4. Dat weet ik nu nog niet. Ik ben niet echt een studiebol en werk veel liever met mijn handen. Wat ik nu wel al zeker weet, is dat ik graag bij Hoogendijk zou blijven, ook na de afronding van mijn opleiding. De doorgroeimogelijkheden, het werken met fijne collega’s, alles is goed geregeld. Ik heb een eigen bedrijfsauto waarmee ik geregeld op locatie van onze klanten werk. De ene keer werk ik aan boord van een schip, de andere keer reviseren we aan de kant. Dan weer iets simpels, dan weer een ingewikkelde opdracht. Die afwisseling bevalt me prima.’’

Net als zoveel andere jongeren, wist ook Reinier na afronding van zijn middelbare school niet precies waar zijn interesses lagen en wat hij moest gaan doen. Op aanraden van zijn vader werd hij matroos binnenvaart. ,,Voor bijna iedere jongere op de middelbare school geldt dat hij of zij niet weet wat hij later wil worden. Dat vind ik echt een punt waar scholen veel meer aandacht aan zouden moeten besteden. Misschien door jongeren meer stages te laten lopen, meer werkervaring te laten opdoen, het afnemen van beroepentesten, zoiets.’’ ,,Verder spoor ik iedere jongere – die enigszins zin heeft in de techniek – aan om daar werk in te zoeken. In Nederland stimuleert de overheid om vooral door te leren en te gaan werken met je hoofd. Maar in de techniek zien we steeds meer problemen omdat bedrijven – ook in de binnenvaart en de sleutelbranche – dringend op zoek zijn naar jonge en gedreven mensen. Daarom zeg ik tegen iedere jongere die zin heeft in de techniek: ga dat doen! Kijk niet naar wat je kunt verdienen in een ‘hoger beroep’, maar kijk vooral naar wat je leuk vindt.’’

US!

Do not miss out on the opportunity to meet the entire industry!

O shore Energy Exhibition & Conference is where the energy transition takes place. It is Europe’s leading event for the entire o shore energy industry and your opportunity to reach business leaders, highly qualified experts and professionals across global markets.

Created and produced by

Het casco

de

Dron

voorzichtig

#astoshipyard

gehesen

en het wereldbegrip van wat mogelijk is in ultra-diepwaterbouw’, aldus Royal IHC ceo Jan-Pieter Klaver.

#Amazon#Pipelay #creatingthemaritimefuture #Offshore

TEACH THEM YOUNG!!

Ik mocht met mijn twee zoontjes de Binnenvaartdagen in de gemeente Zwijndrecht bezoeken. Om ze te laten zien hoe binnenvaartschepen er eigenlijk uitzien als je aan boord bent, is heel waardevol. Niet alleen om mijn zonen wat meer te laten zien over de sector waarin ik werk, maar ook voor het algemene begrip van alle deelnemers van het belang van onze sector. @Frouwke Klootwijkde Vries, secretary general at IVR #binnenvaartdagen#zwijndrecht

Caroline Nagtegaal-van Doorn

‘Ab Initio, ik doop u en ik gun u en uw bemanning een behouden vaart!’ Met die woorden mocht ik als doopvrouw in Rotterdam de Ab Initio dopen. Een hypermodern opleidingsschip van STC Group. Het laat wederom zien dat de sector een nieuw, groene koers aan het varen is. Dus ik zeg: gooi de trossen los! #waterstof#zeroemissie @werkenindehaven

Vroeger de Zuiderzee, sinds 90 jaar het #IJsselmeer. Samen met de randmeren geldt het IJsselmeer als onze 'nationale regenton' omdat we het kunnen gebruiken om bij #droogte extra water op te slaan.

#RWSvanBoven

Vijf mensen in Nieuw-Zeeland zijn omgekomen nadat hun boot tegen een walvis was gebotst en kapseisde. Zes andere opvarenden raakten gewond. #New Zealand Herald

TWEEDE EDITIE BINNENVAARTDAGEN ZWIJNDRECHT

IS EEN GROOT SUCCES GEWORDEN

De tweede editie van de Binnenvaartdagen Zwijndrecht in 2022 is ruimer opgezet, veelzijdiger, sfeervoller en nog educatiever. Allemaal zaken die de organisatie zich ten doel heeft gesteld na de unieke eerste editie in 2019. Als dan blijkt dat die doelen in het weekend van 9 t/m 11 september ruimschoots zijn gehaald, zie je alleen nog maar lachende gezichten in de thuishaven van de binnenvaart.

Geen wonder dat Rutger Hoogerwerf van BURO RUW daags na het grootse

binnenvaartevenement het nummer ‘jij krijgt die lach niet van mijn gezicht’ niet hoeft op te zetten. Hij maakt samen met Piet de Bruin van Horeca Advies & Organisatie en Jan van Laar van Maritiem Media deel uit van Stichting Binnenvaartdagen Zwijndrecht.

“Het was nooit zo’n succes geworden als wij niet de steun hadden gekregen van al die grote en kleine sponsors, waaronder hoofdsponsor Stichting Vrienden van de Binnenvaart die veel binnenvaartbedrijven vertegenwoordigt.”

Toch was het vrijdag nog helemaal niet zeker of het allemaal zo goed zou aflopen. Al tijdens de opening, verzorgd door burgemeester Hein van der Loo, Rob Lensink van BLN, Raymon Berkhout van VVDB en aalmoezenier Bernard van Welzenes, komt de regen met bakken uit de hemel zetten. “Dat heeft een kleine tweeduizend scholieren niet tegengehouden om langs te komen”, aldus Hoogerwerf. “Zij bezochten de bijna zestig tenten aan de kade met daarin uitsluitend binnenvaart gerelateerde bedrijven. En de twaalf

schepen aan de kade waaronder de Ab Initio, het nieuwe duurzame opleidingsschip van het STC. Ik ben heel blij dat het educatieve aspect van deze dag niet in het water is gevallen. ’s Avonds, rond het optreden van de Wannebiezz is het weer droog en voor het podium nog redelijk vol.” Zaterdag, met stralend weer, is het ontzettend druk. “Tijdens het optreden van OG3NE zelfs zo bomvol dat het niet meevalt om een plekje te veroveren op het Maasplein. Deze dag is podiumgericht met o.a. Daantje, Joël Borelli, DJ Ajen en de Nile Rogers Tribute Band. Ook de horeca draait op volle toeren. De bars, foodtrucks, poffertjes- en foodkramen hebben het er maar druk mee. De draaimolen in de kinderhoek draait onophoudelijk zijn rondjes. De moedigen verdwijnen in de duiktank van Antwerpen Underwater Solutions, de F1 en vaarsimulatoren worden volop gebruikt. De flyboard show maakt indruk en op de rivier is het een gekrioel van sloepen, rondvaartboten en speedboten tot een elektrische draagvleugelboot aan toe.”

De voorbijvarende binnenschepen op de Oude Maas zijn ondertussen het bewijs dat de binnenvaart altijd doorgaat. Nieuw in de 2022 editie is de zondag. “Deze dag is bedoeld als een echte familiedag. De ondernemers en organisaties krijgen de gelegenheid hun tent te openen als ze dat willen, de helft heeft daar gehoor aan gegeven. Ook deze dag zijn de schepen druk bezocht en is de line-up op het podium meer easy listening met o.a. Franklin Brown en de Tiny Little Bigband.

Hoogerwerf: “De beveiligers hebben een record totaalaantal van ruim 25.000 bezoekers geteld. Tijdens een evenement waar best een biertje en een wijntje wordt gedronken, zijn er nul incidenten. Zo blijft het ook leuk voor die beveiligers, vrijwilligers, politie en EHBO. Verschillende enthousiaste standhouders hebben zich al aangemeld voor de volgende keer. Wanneer de volgende Binnenvaartdagen Zwijndrecht komen is niet zeker, maar dat ze er komen staat als een paal boven water.

ZOEKT U EEN

ADMINISTRATIE-KANTOOR IN LUXEMBURG?

VLS sarl ondersteunt ondernemers uit de scheepvaartbranche met administratieve, fiscale en financiële zaken.

VLS sarl verzorgt uw loonadministratie.

VLS sarl heeft veel ervaring in de scheepvaart.

U bent van harte welkom in Luxemburg. Nederlands sprekend.

Leo van Teeffelen

in

constructie medewerker / lasser

Functieomschrijving

Als Allround constructie medewerker / lasser werk je in een klein team van medewerkers aan de afbouw van casco’s van binnenvaartschepen die onder regie van ZMS in het buitenland worden gebouwd.

/ lasser

een

Functie eisen

• minimaal MBO+ opleiding (techniek)

• je werkt gestructureerd en kunt goed prioriteiten stellen

• je communiceert makkelijk en duidelijk met klanten, collega’s en leveranciers

• bij voorkeur werkervaring in de afbouw binnenvaartschepen

Bedrijfsprofiel

Arbeidsvoorwaarden

• marktconform, zowel primair als secundair

• prima mogelijkheden voor inhoudelijke ontwikkeling

• breed functiegebied

Scan de QR-code voor meer informatie.

zijn ook welkom!

Zeeland Maritime Services B.V. is een gedegen en vertrouwde scheepsbouwonderneming in Zeeland die haar afspraken met klanten en leveranciers altijd nakomt. Er wordt hard gewerkt, maar de sfeer is er daardoor niet minder om. De ambitie is om met het leveren van kwaliteitswerk in een gestaag groeiende orderportefeuille het onderscheid in de markt te maken. Gecontroleerde groei, waarin medewerkers mee kunnen groeien.

AAN

BOORD

bij Angelique Everts

Je vaart nog niet zo lang, toch?

,,Nog maar anderhalf jaar, inderdaad.

Mijn man voer al wel tweeëntwintig jaar toen we besloten een spits te kopen en daarop samen te gaan varen. Die ontwikkeling kwam voor mij als een verrassing. Ik had in 2019 een behoorlijk zware operatie ondergaan. Toen mijn man Mark in mijn herstelperiode weer moest gaan varen, vond hij het zo vervelend om weer te moeten gaan dat hij een tijdje later aan me vroeg hoe ik het zou vinden als we sámen zouden gaan varen.’’

Dat kun je inderdaad een verrassende wending noemen.

,,Hij had dat ooit al eens geopperd, maar ik was daar op dat moment helemaal niet mee bezig. Hij moest wel even uitleggen wat hij bedoelde, want hij voer op een tanker en ik was absoluut niet van plan op een tanker te gaan varen en de 24-uursvaart in te gaan. Daar bleek hij ook uit te willen. Wat vind je van een spits?, vroeg hij. Dát wilde ik wel, wist ik gelijk. We verkochten ons huis en kochten een spits.’’

Vaart op:

De Maan (39x5 meter, bouwjaar 1963) Vaargebied:

Vooral tussen Nederland en Frankrijk. Aan boord:

Droge lading (tarwe, gerst, staal, mais, kunstmest, et cetera).

Angelique en Mark, toen ze met de stuurhut eraf, ‘afgebroken’, voeren om onder de lage bruggen in Frankrijk door te kunnen zonder te veel ballast te hoeven zetten.

En… bevalt het?

,,Zéker. Ik vind het een fantastische manier om samen te kunnen leven en werken. Ik wilde bovendien al langere tijd het dorp uit, waar we op dat moment woonden. Ik ben ook heel erg van het klein wonen. Als kind woonde ik ook al in kleinere woningen. Ik vind het heerlijk.’’

Vond je het niet moeilijk je leven aan wal los te laten?

,,Dat viel mee. Ik heb tien jaar als onderwijs assistent en zorgbegeleider gewerkt in het speciaal onderwijs. Dat loslaten was wel even wennen, maar ik voelde gelijk al dat het een goede keuze was geweest. In het onderwijs werken is pittig, ik was altijd erg vermoeid. Nu heb ik meer energie en we werken hard, maar het varen geeft ook een groot gevoel van vrijheid.’’

Heb je een favoriete vaarroute? ,,Eigenlijk alles, zodra je varend naar Frankrijk Canal du Nord af bent. Als je vanaf dat punt verder Frankrijk in vaart, komt er zo’n enorme rust over je heen. Dat vind ik zalig.’’

Het ‘Maantje’ in Sempigny, daar waar je het Canal du Nord af gaat en in de kleine haarvaatjes van Noord-Frankrijk komt, waar alleen nog spitsen kunnen komen.

En hoe is het met je Frans? ,,Dat gaat un petit peu. We kunnen ons verstaanbaar maken en we beginnen steeds meer te begrijpen wat er wordt gezegd. We leren steeds meer woorden en zinnen. En collega’s hebben voor ons in het Frans uitgeschreven en uitgelegd wat we kunnen verwachten. Dat scheelt ook.’’

Favoriete ligplaats?

,,Overal waar we zijn. De ene plek is mooier dan de andere en de ene keer lig je dichterbij een stadje dan de andere keer. We proberen waar mogelijk er op uit te gaan, maar in de praktijk zijn we tot nu toe vooral hele dagen aan het varen. Onze dagen bestaan dus uit varen, stilliggen, ’s avonds even tv kijken of wandelen, slapen en weer door.’’

Wat ben je meer: schipper of ondernemer? ,,Schipper, omdat we toch vooral met het varen bezig zijn. Zakelijk wordt ons veel uit handen genomen door de Europese Logis tieke Vervoerderscoöperatie (ELV) waarbij we zijn aangesloten.’’

Favoriete contact in de binnenvaart?

,,Een aantal collega’s binnen ELV is ons dierbaar geworden. We steunen elkaar op een leuke, warme manier, we hebben veel appcontact. Ze snappen precies wat je bedoelt, staan ons bij met adviezen.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart?

,,Zwerfafval! We vinden verschrikkelijk veel afval in en rond het water. Voor op ons schip heb ik een prullenbak staan. Ik heb een grijper aangeschaft en als we geladen zijn, kan ik bij het water. Als we dan in een sluis liggen of stilliggen ga ik een poosje plukken. Je wilt niet weten wat ik dan uit het water vis. Het zou heel fijn zijn als meer mensen dit zouden doen. Dus bij deze een oproep. Ga eens met een grijpstok aan de slag, alle beetjes helpen. We leven zo dicht bij de natuur. Enerzijds zie je al die leuke beestjes, kleine zwaantjes, eendjes. Anderzijds weet je dat zij al die troep, allerlei kleine stukjes plastic, binnenkrijgen. Dat vind ik erg.’

ZMS: JONGE SCHEEPSBOUWER MET STERK GROEIENDE ORDERPORTEFEUILLE

Zeeland Maritime Services is een relatief jonge scheepswerf in Wemeldinge, pal gelegen aan de Oosterschelde. Een jonge club dus, maar wel met een robuust fundament en bemand door ervaren krachten. Én met een hele eigen, moderne werk- en zienswijze.

ZMS is gespecialiseerd in gestandaardiseerd maatwerk. Dat houdt in: elk scheepsontwerp is gebaseerd op een modulair programma. Dus in alle componenten van het schip heeft de klant

een reeks aan keuzemogelijkheden uit de ‘ZMS-portefeuille’. Daarmee kan de klant het schip (beunschip of tanker) dus naar wens samenstellen. Het werken met een gestandaardiseerd casco levert enkele belangrijke voordelen op: de levertijd is korter dan gebruikelijk en de prijs is aantrekkelijk.

Ook voor de eigen mensen is het fijn werken. Zij komen niet voor verrassingen te staan en bouwen een bewezen kwaliteitsproduct voor tevreden klanten en leveranciers, omdat ze hun afspraken altijd kunnen nakomen. En ze komen nog eens ergens: hechte, kleine teams van ZMS bouwen de casco’s van binnenvaartschepen in het buitenland. De afbouw gebeurt vervolgens in eigen huis, in het Zeeuwse Wemeldinge en in samenwerking met betrouwbare partners.

Oktober 2022 | Pagina 29 Een jong, dynamisch bedrijf als ZMS bouwt volgens de eisen van deze tijd. Dat geldt voor de technische voorzieningen aan boord, maar uiteraard ook voor de regels én ambities op het vlak van energieverbruik en emissies. Een duurzaam schip en een stabiele exploitatie ervan zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Nu en zeker ook in de toekomst. We streven dan ook naar lager brandstofverbruik, hoger tonnage, opslag en hergebruik van restenergie, onafhankelijkheid van walstroom en optimale flexibiliteit in ontwerp en inrichting. ZMS is een allround scheepsbouwer die veelal bouwt voor het transport van voedingsmiddelen, zware chemicaliën, zand en grind – precies de segmenten die bijzondere voorwaarden en specifieke technische voorzieningen vereisen.

Omschrijving:

U draagt zorg voor het zelfstandig, of in teamverband, onderhouden van de klimaat technische, sanitaire en blusinstallaties op (hotel )schepen en zorgt bij storingen voor reparatie of vervanging. Ook renovatiewerkzaamheden kunnen voorkomen. Op locatie voert u regelmatig overleg met de kapiteins/ machinisten van opdrachtgever. Daarnaast stelt u rapportages op met betrekking tot de technische staat van de installaties en legt u verantwoording af aan de service coördinator van uw afdeling. U ziet een uitdaging in het verhelpen van storingen door geheel Europa en bent bereid er regelmatig op uit te trekken.

Functie eisen:

U heeft een MBO diploma (of werk en denkniveau) binnen de installatietechniek of elektrotechniek, eventueel een F gassen en/of PO/PI diploma en eventuele aanvullingen met vakgerichte cursussen of u bent bereid deze diploma’s te behalen c.q. deze cursussen te volgen. U heeft ervaring in de klimaatinstallaties of in de scheeps installaties en u bent klantgericht. Daarnaast spreekt u enkele vreemde talen (voornamelijk Engels en Duits). U bent bereid om (op termijn) mee te draaien in onze storingsdiensten en bent in bezit van rijbewijs B en/of E.

Wij bieden:

Een prettige werkkring in een jong, collegiaal en enthousiast team met een platte organisatie. Hierdoor is er ruimte voor persoonlijke inbreng. Ons bedrijf kent goede secundaire arbeidsvoorwaarden, een uitstekende overurenregeling en pensioenvoorziening en een uitgebreid scholingsaanbod.

Informatie: Met vragen over deze vacature kunt u contact opnemen met Jeroen Siebeling op 0184 613911. Wij ontvangen uw sollicitatie graag via het sollicitatieformulier op onze website of via onderstaand adres ter attentie van Personeel & Organisatie.

Klimaatservice Holland BV is een landelijk opererend installatiebedrijf met zo’n 250 medewerkers, dat aansprekende projecten realiseert. Als gecertificeerd installateur houdt Klimaatservice Holland zich met name bezig met nieuwbouw, renovatie, en onderhoud van technische installaties voor de industrie, utiliteits , scheeps en woningbouw. Verwarming, luchtbehandeling, koeling en de bijbehorende regeltechnische installaties zijn de oorspronkelijke disciplines van Klimaatservice Holland. Deze zijn echter niet meer los te denken van andere specialisaties. Duurzaamheid en energiezuinige oplos singen zijn verweven in onze aanpak. Naast werktuigkundige installaties worden ook andere gebouw gebonden installaties onder onze verantwoordelijkheid uitgevoerd. Hierbij valt te denken aan sanitaire, elektro technische , beveiligings en sprinklerinstallaties. Deze multi disciplinaire aanpak komt vooral de coördinatie op de bouwplaats ten goede.

Wij onderscheiden ons door onze zorg voor de voorbereidings en uitvoeringsprocessen rond projecten. Veeleisende opdrachtgevers kiezen ons niet alleen om onze technische mogelijkheden, maar vooral om ons vermogen tot samenwerken. Door die positie zijn we ons sterk bewust van kwaliteit en service. Daarom ontwikkelen we specifieke en innovatieve oplossingen voor onze klanten en investeren we in kennis van onze medewerkers. Klimaatservice Holland stimuleert eigen initiatieven door middel van een platte organisatie, heldere communicatie, gedelegeerde verantwoordelijkheden en een open, menselijke sfeer.

www.klimaatservice.nl/vacatures

WIJ ZIJN BURANDO!

En scheepvaart zit in ons DNA. Met meer dan 40 jaar ervaring is Burando de marktleider op het gebied van maritieme dienstverlening. Burando bedient een zeer uitgebreide en brede klantenportefeuille van rederijen in zowel zee- als binnenvaart, petrochemische industrie, tankopslagfaciliteiten, scheepsagenturen en oliemaatschappijen in een uniek concept welke wij graag ‘One Stop Shipping’ noemen.

Binnen Burando onderscheiden wij een

LOGISTICS:

Ship Spares Logistics is de logistieke schakel wanneer het gaat om scheepsleveringen van proviand, cruciale onderdelen, retourzendingen en korte- of lange termijn opslag van leveringen aan zee- en binnenvaartschepen, offshore en de petrochemische industrie. Vanuit centraal gelegen locaties in zowel Rotterdam als Amsterdam zorgen onze moderne warehouses, unieke kraanschepen, vrachtauto’s en collega’s op de maritieme en luchtvrachtafdelingen voor een betrouwbare en efficiënte levering van de te leveren goederen.

Met Burando Custom Services bieden wij oplossingen voor elke douane uitdaging. Met het in- en uitklaren van diverse ladingstromen en het opmaken van transportdocumenten is BCS de vertrouwde partner wanneer het gaat om lading gerelateerd en douane technisch advies.

TRADING:

Trefoil Trading is de toonaangevende en onafhankelijke specialist in het fysiek leveren van alle soorten bunker (bio)brandstoffen aan zowel de zee- als binnenvaart binnen het ARA gebied, Hamburg en Zeebrugge.

SHIPPING:

Burando Barging heeft met een gezamenlijke vloot van meer dan 70 ‘state of the art’ binnenvaarttankers een leidinggevende positie wanneer het gaat om vervoer van lichte chemicaliën, de zogenaamde “schone” producten en bunkerbrandstoffen. Burando Barging staat voor flexibel, veilig en duurzaam goederenvervoer over de binnenwateren en de Noordwest Europese kuststrook.

ENVIRONMENTAL:

Met Nature International Slop Disposal en Martens Renewables bieden wij een totaalconcept wanneer het gaat om de inzameling en verwerking van alle maritieme en lading gerelateerde afvalstromen gereguleerd onder Marpol Annex I – VI.

Ook op het gebied van industriële reiniging, het schoonmaken van (scheeps) ladingtanks en een “quick response” calamiteiten dienst. Van afvalstroom tot aan Renewable, Nature Group is uw partner wanneer het gaat om afvalstromen waarbij veiligheid en duurzaamheid voorop staan.

voor reparatie, onderhoud en revisies van scheepsdieselmotoren. De werkzaamheden worden uitgevoerd in zowel onze werkplaats als op locatie in binnen en buitenland.

Wij bieden jou Plek in ons gezellige team

Interne opleiding Mogelijkheden tot extra opleidingen

Goede arbeidsvoorwaarden (conform markt)

Goede uitgeruste bedrijfsmiddelen waaronder persoonlijke servicebus

Wat vragen wij van jou Geen 8-5 mentaliteit te hebben

Beheersing van de Nederlandse en Engelse taal

Ruime ervaring in de dieselmotoren of een gericht afgeronde scholing • Bereidheid tot het draaien van storingsdiensten Rijbewijs B

Het zijn van een teamplayer

Zie je deze vacature zitten, of heb je gewoon vragen, dan zie ik graag je bericht tegemoet.

E: tmuhlheim@koedood.nl

Tel: +316 5201 4631

VT is een onafhankelijk bedrijf met betrokken medewerkers. Velen leven al van generatie op generatie een maritiem bestaan. Door innovatieve en betrouwbare dienstverlening biedt VT de optimale ondersteuning bij transport en bunkering met hoog opgeleid personeel en onberispelijk materiaal.

VT is vooral actief in de Europese wateren (ARAgebied, alle Rijnoeverstaten en Zweden) en heeft eveneens operaties in Panama, Spanje en Oman.

DE KERNWAARDEN VT

VT is een betrouwbare, onafhankelijke tankvaartrederij die wereldwijd actief is in zowel de binnenvaart en zeevaart. VT zorgt voor de voortdurende ontwikkeling en veiligheid van haar medewerkers. Onze medewerkers zetten zich in voor de ontwikkeling van het bedrijf, haar algemene veiligheid en haar continuïteit. VT wil koploper zijn en blijven in de industrie op het gebied van kwaliteit, veiligheid en duurzaamheid in de uitvoering van haar activiteiten. VT bedenkt innovatieve oplossingen voor de wensen en behoeften van onze huidige en toekomstige klanten, voor nu en voor de langere termijn. Langdurige professionele samenwerking staat bij ons hoog in het vaandel. Opereren op basis van integriteit, respect en zekerheid met een focus op lange termijn relaties. VT werkt daarom samen met streng geselecteerde leveranciers en

professionele partners.

Gespecialiseerd in maritiem transport, bunkeren en vlootmanagement.

Wij zijn actief in de binnentankvaart en gespecialiseerd in het vervoeren en bunkeren van minerale oliën, chemische producten, (bio-)brandstoffen en smeerolie. Naast transport en brandstof bevoorrading zijn we ook gespecialiseerd in vlootmanagement voor scheepseigenaren.

BUNKERING

VT is van oudsher één van de grootste spelers op het gebied van bunkering. Al meer dan een eeuw voorzien wij grote zeeschepen van diverse brandstoffen en smeermiddelen. Sinds 2016 is de mogelijkheid om natroloog (bestemd voor scrubbers) te bunkeren hieraan toegevoegd.

Wij zijn inmiddels actief in zowel het ARAgebied (inclusief Vlissingen, Moerdijk en IJmuiden), als in Panama, Spanje en Oman. Al onze schepen zijn voorzien van spiralen voor verwarming gecombineerd met moderne radarsystemen voor het meten van de tankinhoud. Daarnaast wordt het bunkeren versneld en veiliger gemaakt door het gebruik van een hydraulische bunkergiek, die snel en op afstand bestuurbaar de bunkerslang bij de manifolds kan brengen.

Een zevental van onze minerale bunkerschepen zijn voorzien van een NMI gecertificeerd Mass Flow Meter systeem. De combinatie van gekwalificeerd personeel, vooruitstrevende meetsystemen, CCTV en moderne software zorgt voor transparantie en nauwkeurigheid voor onze klanten.

VT BESCHIKT OVER EEN HYPERMODERNE VLOOT VAN MEER DAN 50 UNIEKE SCHEPEN.

VT beschikt over een hypermoderne vloot

van meer dan 50 unieke schepen. Variërend van 210 MT (MTS Velden) tot 13500 MT (MTS Vorstenbosch | Grootste binnenvaarttanker van de Wereld). Onze schepen zijn voorzien van spiralen voor verwarming en moderne radarsystemen voor het meten van de tankinhoud. De minerale schepen zijn voorzien van een hydraulische bunkergiek. Een vijftal

van deze schepen zijn ook uitgerust met een door het NMI gecertificeerd Mass Flow Meter systeem. Ook de smeerolieschepen zijn voorzien van een hydraulische bunkergiek en veelal uitgerust met door het NMI gecertificeerde PD meters.

INNOVATIEVE DIENSTVERLENING Naast het bouwen van schepen met de laatste technische hoogstandjes, ontwikkelt en bedenkt VT regelmatig in samenwerking

met haar klanten en partners vooruitstrevende én innovatieve toepassingen. Zo wordt er ver vooruitgekeken naar de consequenties van autonome schepen; hoe wordt er dan afgemeerd, hoe wordt er geladen en gelost? Ook de kortere termijn veranderingen met een hoge wereldwijde prioriteit, zoals emissiereducties en het gebruik van alternatieve brandstoffen voor onze voortstuwing worden geanalyseerd om met concrete oplossingen te kunnen komen. Naast de high-tech appratuur op de schepen zelf, worden ook de informatie voorziening en orderafhandeling voortdurend geoptimaliseerd met behulp van onze ICT infrastructuur en automatisering.

Ben jij op zoek naar een mooie baan in deze sector als engineer, mechanic, zeevarende, technicus, project manager of een van de andere uitdagende functies?

Ga dan naar www.NavingoCareer.com en vind dé baan en de werkgever die bij jou past.

Met zijn extreem lage diepgang en torenhoge uitkijk kent de Nicolaas van der Wees zijn gelijke niet

Met de ingebruikname van duwboot Nicolaas van der Wees heeft de Koninklijke Van der Wees groep in Dordrecht zijn vloot nóg completer gemaakt. De laatste aanwinst biedt Van der Wees een unieke combinatie van een hoge kijkhoogte en een zeer lage diepgang. Daarmee kan Van der Wees opdrachtgevers een geruststellende transportzekerheid bieden, ook in perioden van zeer laag water.

1,15 meter diepgang, volgeladen. Dat betekent dat een diepgang van 1 meter ook haalbaar is met een minder volle tank. Tel daarbij op de kijkhoogte van 15 meter en de doorvaarhoogte van 4,25 meter en CEO Rolf Maliepaard van Van der Wees concludeert: ,,Die eigenschappen heeft geen enkel ander schip in de wijde omgeving.’’ Sales manager Mark van den Berg beaamt: ,,pas nu dat we in Europa de waterstanden zien afnemen en geconfronteerd worden met extreem laagwater, zien we echt de meerwaarde van deze duwboot ’’ Het schip heeft zijn eerste sporen reeds verdiend. Tegen het einde van 2020 hielp de enorm wendbare ‘Nicolaas’ al – samen overigens met de Geertruida van der Wees, die andere duwboot met lage diepgang (maar niet zo laag als die van de Nicolaas) – bij de plaatsing van drie brugdelen bij Linz in Duitsland, samen met Mammoet. De Nicolaas van der Wees vervoerde verder onder meer grote generatoren en transformatoren; de bijzondere transporten waarmee de Koninklijke Van der Wees zijn faam heeft verdiend.

ALTIJD DOOR

Ingegeven door de recente perioden waarin de waterstanden in de rivieren bijzonder laag waren ging Van der Wees op zoek naar een duwboot die áltijd verder kon. ,,De dreiging dat transporten wellicht niet door konden gaan werd steeds groter’’, ervoer Mark van den Berg. ,,Daar zochten we een oplossing voor. Van der Wees ging op zoek in Polen, waar schepen immers meer gebouwd zijn voor het varen op laag water en vond daar dit schip, dat hoofdzakelijk op de Elbe voer.

Toen Rolf Maliepaard het schip in maart 2020 bij de rederij in Polen zag, was hij meteen verliefd. ,,Het zag er top uit. Oké, er zat een verouderde woningen in en een grote gasolie kachel, maar met een perfect casco oogde het uiterst betrouwbaar en alle certificaten waren aanwezig. Wij hebben het zelf naar Nederland gevaren voor de verbouwing en kwamen er toen achter dat de motoren vervangen dienden te worden.’’

MONITORING DIEPGANG

Uiteindelijk werd de duwboot volledig gestript en bij Teus Vlot Diesel Marine in Sliedrecht opnieuw opgebouwd. De aluminium stuurhut, met 15 meter hoogte, de woning, de boegschroef, de motoren (twee 500pk Scania-motoren) en het elektrisch en hydraulische gedeelte, is alles nieuw. Tijdens de werkzaamheden werd de diepgang voortdurend gemonitord, om de transportzekerheid te garanderen. ,,We mikten vooraf op een maximale diepgang van 1,18 meter. Volgeladen, komt ze nu op 1,15 meter. Als we bijvoorbeeld besloten te kiezen voor een dikkere bodemplaat keken we allereerst naar de gevolgen voor de diepgang. In nauw overleg en een perfecte samenwerking met projectleider Baltus van Ulmen van Teus Vlot is keurig gehoor gegeven aan al onze verzoeken en is het schip omgetoverd van een lelijk eendje naar een prachtige zwaan.

Zo is de Nicolaas van der Wees (27 x 8,95 meter) de nieuwe parel in de vloot van de Koninklijke Van der Wees groep. ,,Een prachtig schip. Hij benadert zelfs ons vlaggenschip, de Pieter van der Wees, die op 17 september 2020 werd gedoopt’’, vindt Van den Berg. Normaal gesproken vaart de Nicolaas met drie bemanningsleden, maar er is ruimte voor een crew van maximaal zeven man, waardoor bij dubbele vaartijden een crewwissel mogelijk is. De jonge kapitein Dylan Baggerman was nauw betrokken bij de inrichting van het schip.

Koninklijke Van der Wees groep

De Koninklijke Van der Wees groep is een grote speler op het gebied van bijzondere transporten, zowel over het water als op de weg. Voor de watertransporten beschikt het bedrijf over een uitgebreide vloot van pontons, sleep- en duwboten en daarnaast over 90 duizend vierkante meter eigen terrein, een eigen haven met 5,50 meter diepgang, 550 meter kade en een havenkraan met een hijscapaciteit van 104 ton.

Nicolaas van der Wees Nicolaas van der Wees is de broer van Abraham van der Wees, de oprichter van het familiebedrijf. Hij is dus de oom van de huidige eigenaar, Piet van der Wees. In 1907 leende Abraham van Nicolaas een bedrag van 30.000 gulden om een sleepdienst tussen Delft en Dordrecht op te zetten.

Honderd jaar later, in 2007, ontving de Van der Wees Groep het predicaat Koninklijk en daar is men aan de ’s-Gravendeelsedijk in Dordrecht bijzonder trots op.

Bunkerstation Papendrecht is al meer dan vijftig jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van enthousiaste medewerkers voorzien wij de schippers van brandstof, smeermiddelen en andere artikelen en materialen. Onze thuisbasis is Papendrecht. Daar ligt ons 60 meter lange bunkerstation/winkelschip met ons kantoor. Wij hebben twee bunkerboten in de vaart, de Arno en de Duo. Hiermee doorkruisen we zeven dagen in de week de rivieren in de drechtstedenregio om onze klanten op te zoeken. Klantgericht denken, een servicegerichte opstelling en zelfstandigheid zijn sleutelbegrippen voor al onze mensen.

Als schipper/verkoper op de Arno of de Duo (140 ton) vaar je je eigen koers. Je zoekt je klanten op en je levert ze wat ze nodig hebben.

Je kunt plezierig met mensen omgaan en je hebt een beetje gevoel voor handel. Je bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van je schip en hoewel je deel uitmaakt van een team en veel overlegt met de thuisbasis, vertrouwen we er op dat je weet wat je doet. Je krijgt daarom een grote mate van vrijheid en zelfstandigheid. We zijn een klein team en je hebt daarom ook bij toerbeurt avond- en weekenddienst.

WIJ VRAGEN

Woon je in de buurt van Papendrecht en ben je in het bezit van een Vaarbewijs, Marifooncertificaat, ADN en Radarpatent? Dan ben jij degene die wij zoeken.

Wij investeren graag in de kwaliteit van onze mensen en vergoeden de cursuskosten, zodat het jou alleen maar wat tijd kost. Een paar jaar ervaring als schipper en een beetje talenkennis zijn meegenomen, maar ook als je net van de opleiding af komt, ben je welkom. Als je maar enthousiast bent, wilt leren en een klantgerichte instelling hebt.

MEER WETEN OF SOLLICITEREN?

WIJ BIEDEN

TECHNIEK IS PRACHTIG, TECHNIEK IS DE TOEKOMST!

WIE IS METALENT?

Metalent vindt dat het reguliere onderwijs te weinig mogelijkheden biedt om te leren door doen. Wie kiest voor scholingspool Metalent krijgt gegarandeerd een leerbedrijf, theorie op een ROC (Da Vinci College, TCR of MBO Rijnland) én praktijkondersteuning op een bedrijfsvakschool, allemaal in de regio. Metalent leerlingen leren gemiddeld drie dagen per week het vak op de werkvloer. De andere twee dagen worden gebruikt voor scholing, gelijkmatig verdeeld in theoretisch (ROC) en praktisch onderwijs (o.a. Duurzaamheidsfabriek Dordrecht en haar eígen praktijktrainingscentrum MTEC+ in Schiedam). Metalent is gestart in 2010 en heeft in samenwerking met haar leerbedrijven, de regionale bedrijfsvakscholen en genoemde ROC’s inmiddels honderden jongeren succesvol opgeleid en in de metaalsector laten instromen!

VAN A TOT Z ONTZORGEN

Voor bedrijven is het zeer interessant om een samenwerking met Metalent aan te gaan. Zij kunnen zo immers zélf bijdragen aan de opleiding van (hun) toekomstige medewerker(s) en de aansluiting tussen de theorie en dagelijkse praktijk. Daarnaast hebben de leerbedrijven een eerste keuze bij het hem/ haar aanbieden van een baan na diplomering en dat terwijl Metalent de bedrijven van A tot Z ontzorgt.

HOE DOET METALENT DAT?

Metalent staat daartoe op open dagen, verzorgt gastlessen in het onderwijs, promoot de sector op beurzen/evenementen, organiseert assessments, werft en selecteert toekomstige leerlingen en leert hen technische, praktische én persoonlijke vaardigheden.

Steeds meer bedrijven hebben moeite om aan personeel te komen, laat staan technisch personeel. Een probleem dat zeker speelt in de metaalsector, industrie en maritieme sector. Metalent, een samenwerkingsverband van bedrijven voor bedrijven én collectief erkend leerbedrijf voor de (metaal)techniek, heeft zich met haar BBL+-opleiding gespecialiseerd in het opleiden en begeleiden van jongeren voor deze sectoren in Zuid-Holland en dan met name de regio’s Drechtsteden en Rijnmond. Metalent leidt op voor de mbo-opleidingen niveau 2, 3 en 4 Metaaltechniek, Service & Onderhoud, Precisietechniek, Mechatronica, Scheepsbouw met als specialisatie Superjachtbouw (vanaf september 2023).

DIENSTVERBAND BIJ METALENT OF LEERBEDRIJF Een ander kenmerk waarmee Metalent zich onderscheidt, is dat het leerbedrijf naar keuze óf zelf de leerling in dienst neemt óf dat de BBL’er bij Metalent een leerarbeidsovereenkomst krijgt. Verder krijgen de leerlingen naast een volledig betaalde mbo-opleiding vanaf dag één fulltime(!) salaris en reiskostenvergoeding. Om het opleidingstraject bij Metalent voor iedereen succesvol te laten zijn, wordt er tijdens de intake tevens een assessment afgenomen om te bepalen welke vakrichting en niveau het meest bij de toekomstige leerling past.

Oftewel Metalent zorgt ervoor dat ze zich ontwikkelen tot dé vakmensen waar het bedrijfsleven om zit te springen!

Wel wordt van het leerbedrijf gevraagd dat ze voldoende tijd en aandacht aan de leerling besteden. Opleiden is namelijk voor een deel ook opvoeden in de gewenste beroepshouding. Ook daarin begeleidt Metalent zowel de leerling als werkplekbegeleider. Als opleidingsadviseur en coach zorgen de consulenten tevens voor advisering en facilitering van her-, omen bijscholingstrajecten voor bedrijven en begeleiding van hun medewerkers.

Nieuwsgierig wat Metalent voor u of uw zoon/dochter kan betekenen? Of heeft uw bedrijf opleidingsplaatsen voor talentvolle jongeren? Kijk dan eens op https://metalent.nl/bedrijf of https://metalent.nl/jouwtalent. Vrijblijvend contact opnemen met Metalent via info@ metalent.nl / 0180 64 54 55 (keuze 2) kan natuurlijk ook!

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Werk omschrijving

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en reist in een 14/14 systeem van Antwerpen naar Basel

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid en je komt te werken in een dynamish team.

Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging? Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com of bel voor vragen naar: tel: 0031 (0)85 111 9002

WERKEN

Veth Propulsion, de internationaal opererende fabrikant van (hulp) voortstuwingsinstallaties op schepen, is op zoek TECHNIEK

S

A N D E Q R

MPD FLUID TECHNOLOGY

Official partner of Valvoline!

Meer kennis, minder kosten MPD Fluid Technology zorgt voor meer knowhow over smeer- en koelmiddelen voor de maritieme sector. En dankzij deze inzichten kunnen problemen voorkomen worden, kunnen de kosten omlaag, zijn er minder afvalstromen en gaan apparaten langer mee.

Brandstofonderzoek

Nog uitgebreider advies nodig? Dan is brandstofonderzoek in het eigen laboratium van MPD Fluid Technology mogelijk; een bijkomstige service die graag geleverd wordt in verband met de snel veranderende brandstoffen.

Onboard monitoring Dankzij een technische backup wordt alle data omtrent de scheepsmotor duidelijk in kaart gebracht. Hierop wordt een analyse gedaan en wordt met een technisch oog gekeken naar de beste oplossing voor u.

Groot netwerk

Doordat er een groot netwerk is van depots, pompwagens en partners langs het water die continu geaudit worden, kan de kwaliteit gewaarborgd worden en is iedereen binnen een uur bereikbaar; dag en nacht.