MARITIEM COURANT | SEPTEMBER 2023

‘Accu’s en lithium-ion batterijen zorgen voor nieuwe type branden’

Scheepeigenaren en schippers zullen nu en in de toekomst rekening moeten houden met het gevaar van nieuwe type branden aan boord. De actuele discussie is verder aangezwengeld na de heftige brand aan boord van het vrachtschip Fremantle Highway ontstaan in elektrische auto’s.

• Ellen Lengkeek

,,Door de energietransitie komen er steeds meer nieuwe vraagstukken naar boven over ladingen met elektrisch geladen apparatuur’’, zegt Michel Hogervorst directeur van het Fire and Medical Training Centre (FMTC). ,,Daarnaast zijn er veel ontwikkelingen op het aandrijfgebied van nieuwe typen motoren en brandstof. Dat ook zal zorgen voor nieuwe vormen van branden.’’

Het veiligheidstrainingcentrum met locaties vlakbij Schiphol en in Dordrecht geeft brandblustrainingen voor offshore, windparken en de maritieme sector. FMTC beschikt ook over internationale locaties, waaronder Houma (Verenigde Staten) Duinkerken, Marseille (Frankrijk) en Dammam (Saoedi-Arabië).

Hogervorst voorziet meer complexe branden aan boord als gevolg van andere ladingen met brandgevaarlijke accu’s en lithium-ionbatterijen. ,,Dat zal zeker gaan gebeuren, maar het zal ook een grotere impact hebben. Dit soort branden zijn intensiever en er is onvoldoende kennis bij de bemanningen om ze te bestrijden, met grotere schades als gevolg.’’

Fremantle Highway

Het vrachtschip Fremantle Highway vervoerde in juli 3700 auto, waaronder 498 elektrische voertuigen. Aan boord ontstond brand in acht van de elektrische auto’s toen het schip zo’n 27 kilometer ten noorden van Ameland voer. De vlammen sloegen over naar de andere dekken van het schip waardoor een deel van de bemanning niet bij de reddingsloepen kon komen. Uiteindelijk sprong een aantal van hen overboord en werden zestien bemanningsleden van boord gehaald. Een man overleed.

In augustus werd het schip versleept naar de Eemskade, waar het nog aan de kade ligt.

Traditionele blusmiddelen kunnen gevaarlijk zijn

Sterke beveiliging ,,Over het algemeen is de veiligheidscultuur heel sterk in de maritieme sector’’, aldus Hogervorst. ,,Daarbij is opleiding heel belangrijk. Iedereen zou wel beter moeten weten welke nieuwe gevaren er zijn en voor degenen die het aangaat zou hierop in de praktijk getraind moeten worden. Door de energietransitie komen er steeds meer nieuwe vraagstukken naar boven van ladingen met elektrisch geladen apparatuur. Er is al strikte regelgeving voor gespecialiseerde blusapparatuur en dat werkt goed. Voor schepen die extra risico lopen door de lading, zouden wellicht wel meer eisen kunnen komen aan de installaties, gezien het feit dat het brandgevaar groter wordt.’’

Bij FMTC wordt onder meer getraind op het bestrijden van lng-branden en batterijbranden. Hogervorst: ,,Een scheepsbrand met elektrische auto’s als lading is complex en gevaarlijk vanwege de aanwezigheid van de brandgevaarlijke lithium-ionbatterijen. Fabricagefouten kunnen tot beschadiging leiden of tot interne kortsluiting, wat weer leidt tot oververhitting en uiteindelijk brand. Ook extreme temperaturen en overmatige hitte beïnvloeden de prestaties en de stabiliteit van batterijen, waardoor brand kan ontstaan.

Giftige dampen

Als er brand ontstaat, is snel en adequaat reageren een eerste vereiste. Als de situatie dat toelaat, moet eerst geprobeerd worden de brand te isoleren en de verspreiding ervan te voorkomen. Traditionele brandblusmiddelen, zoals water of schuim, kunnen gevaarlijk zijn omdat ze elektrische geleiding kunnen veroorzaken. In plaats daarvan moet

EEuropa op het goede spoor

Caroline Nagtegaal-van Doorn

Na een eerdere carrière bij onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol werd Caroline Nagtegaal-van Doorn in 2017 Europarlementariër. In het Europees Parlement is ze onder andere specialist in de transportsector namens de VVD.

Op de valreep, vlak voor de zomervakantie, kwam de Europese Commissie met het voorstel voor efficiënter goederenvervoer in Europa, het zogenaamde Greening Freight Package. Het voorstel bevat plannen voor het verbeteren van Europees goederentransport per spoor en het aantrekkelijker maken van gecombineerd vervoer: over de weg, per spoor en over het water.

Eén van de voorstellen in het pakket, die ik wil uitlichten is de Spoorcapaciteitswet. Met deze wet wil de Europese Commissie dat spoorbeheerders hun vrachtcapaciteit

meer Europees inplannen. Momenteel wordt er nog te veel vanuit een nationale bril naar de jaardienstregelingen gekeken, wat het spoor inflexibel en ongeschikt maakt voor kortetermijngoederenritten of onverwachte wijzigingen. Met een flexibeler systeem wordt goederentransport per spoor veel aantrekkelijker. Goed nieuws voor verladers, maar ook voor zee- en binnenhavens! Want op die manier komen er meer aantrekkelijke opties voor het verdere transport landinwaarts, naast weg- en binnenvaarttransport.

Ik ben dan ook blij met het pakket en de Spoorcapaciteitswet, maar ik zie tegelijkertijd dat er nog veel moet worden gedaan om transportregels in Europa te verbeteren zodat goederen makkelijker de grens over kunnen. Naast de uiteenlopende dienstregelingen verschillen nationale regels nog altijd

De ravage na de brand aan boord van het Japanse autoschip Fremantle Highway.

een blusmiddel gebruikt worden dat speciaal ontworpen is voor het blussen van branden in elektrische apparatuur, zoals een klasse D-blusmiddel, metaalbrandblusser of een blusmiddel op basis van poeder. Het blusmiddel moet op de brandhaard gericht worden terwijl de blusser zelf een veilige afstand houdt. Het blusmiddel mag niet rechtstreeks op de batterij gericht worden om mogelijke schade aan de batterijbehuizing, explosies en giftige dampen te voorkomen.

Falck Maasvlakte

Falck Fire Services op de Maasvlakte houdt zich ook bezig met training en brandbestrijding. ,,Vanuit de recyclingbranche (die veel met schepen vervoert) krijgen we veel vragen over de gevaren van batterijen en accu’s bij recycling’’, zegt Bart Sanders van Falck. ,,Ook zien we dat de eerste elektrische binnenvaartschepen operationeel aan het raken zijn. Deze schepen hebben we weer specifieke risico’s gerelateerd aan deze techniek. Met onze dienst Nubrandblussen.nl bieden we bedrijven op ondersteuning op consultancy en industriële brandweer diensten.’’

ontzettend van elkaar. Denk alleen al aan de gebruiksvergoedingen en de taaleisen voor treinmachinisten. Ook is er te weinig samenwerking tussen spoorbeheerders bij operationele problemen en wordt er niet goed genoeg naar alternatieve routes gezocht voor de klanten. Voor mij is één ding duidelijk: de Europese interne markt bestaat dit jaar dertig jaar, maar voor het spoor bestaan er nog altijd vijfentwintig verschillende eilandjes met eigen regels. Wat mij betreft moeten we dan ook naar een échte Europese interne spoormarkt, met één Europees systeem en geharmoniseerde regels.

Het laatste politieke jaar voor de Europese verkiezingen is net van start gegaan, dus de klok tikt om de voorstellen in het Europees Parlement op tijd af te ronden. Daarom zeg ik - als vanouds: in volle vaart vooruit!

MTS AQUAMARIN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Usti, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11.36 x 3.40 meter

Tonnage: 2737 ton

Kopschroef: Detroid Diesel - 498 pk

Hoofdmotor: Baudouin - 1500 pk STAGE 5 (2023)

Pompen: 10x Fabr. Marflex, type MLSP80, 100m3 per uur

Bijzonderheden: Tanks: 8x RVS en 2x gecoat

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11.45 x 3.74 meter

Tonnage: 3748 ton

Inhoud: 4750 m3

Kopschroef: Scania– 530 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1015 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal, Fabr. Van Wijk, lengte 7,50m -Nieuwe voormast, bj. 2021 -Reeferaansluitingen, 69 stuks, uit te breiden naar 90 stuks, bj. 2020

Bouwjaar: 1964

Bouwwerf: Van Rupelmonde

Afmetingen: 80 x 9.03 x 2.72 meter

Tonnage: 1328 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 319 pk (rev. 2017)

Hoofdmotor: ABC - 900 pk (rev. 2017)

MS ZEELAND

Bouwjaar: 1989

Bouwwerf: Harlingen BV

Afmetingen: 110 x 11.40 x 3.20 meter

Tonnage: 2781 ton

Inhoud: 4000 m3

Kopschroef: DAF - 320 pk (rev. 2008)

Hoofdmotor: Cummins - 1600 pk (rev. 2018)

Bijzonderheden: Klasse certificaat vernieuwd augustus 2023

MS MARTINA

Bouwjaar: 1987

Bouwwerf: Matena te Papendrecht

Afmetingen: 84.50 x 8.57 x 3.32 meter

Tonnage: 1633 ton

Inhoud: 2130 m3

Kopschroef: Fabr. Leeuwestein

Hoofdmotor: Cummins - 850 pk (bj. 2000, rev. 2014)

Bijzonderheden: - Spudpalen voor en achter

KOPPELVERBAND AMOUREUS

Bouwjaar: 2006 / 2020

Bouwwerf: Roemenië / Duitsland

Afmetingen: 95.50 / 76.50 x 11.45 x 3.70 meter

Tonnage: 2856 / 2396 ton

Inhoud: 3400 / 3100 m3

Kopschroef: John Deere - 507 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1065 pk

Bijzonderheden: In 2020 is het motor schip gemoderniseerd en omgebouwd tot een koppelverband.

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Aquamarin, Ms Deo Confidentes, Ms Horizon, Ms Zeeland, Ms Barend, Ms Martina en Koppelverband Amoureus. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

MS HORIZON

MS DEO CONFIDENTES

FACTS + FIGURES

115 bezoeken

Ze blijven heel veel fans aantrekken, de enorme cruiseboten die de haven van Rotterdam aandoen. Het Disney-schip, met levende Disneyfiguren en doorlopend shows aan boord, bleek letterlijk een grote attractie. Een dag later werd de kade alweer bezet door de Celebrity Apex. De Maasstad verwelkomt in 2023, 115 cruiseschepen De cruisekalender loopt door tot en met 26 december met de komst van MSC Euribia. Twintig cruisemaatschappijen bezoeken Rotterdam, waarvan vier rederijen nieuw zijn: Ambassador Cruise Line, de nieuwe Franse rederij Compagnie Française de Croisières, Explora Journeys en Disney Cruise Line! Rotterdam is het meest populair bij de Duitse cruisemaatschappij AIDA Cruises met 42 bezoeken, gevolgd door MSC Cruises met 29 bezoeken en Celebrity Cruises met 10 aanlopen van de Celebrity Apex.

800.000 M3

Na de zomer begint de aannemerscombinatie Van Oord, Hakkers en De Klerk aan de bouw van de sleperskade in het Yangtzekanaal, in de haven van Rotterdam. Het gaat om 500 meter kademuur, goed voor twaalf ligplaatsen. Ook wordt er een nieuwe oeverbescherming aangelegd en wordt er 800.000 kubieke meter zand en klei gebaggerd voor de verbreding van het kanaal en het vrij baggeren van de nieuwe kade.

Wrakduiken

Duikers van Defensie zijn in augustus begonnen met het verwijderen van autowrakken en andere zware objecten uit het Eemskanaal. Einde vorige maand zijn de eerste wagens naar boven gehaald. Er zouden zo’n 26 objecten in het kanaal liggen. Dat kunnen auto’s zijn maar ook karren of metaal.

Het kanaal is samen met het Prinses Margrietkanaal en het Van Starkenborghkanaal onderdeel van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. Het kanaal is onder meer belangrijk voor de scheepsbouwindustrie in het gebied rond HoogezandSappemeer. Bij het bergen is ook de politie betrokken. De auto’s kunnen gestolen zijn of betrokken zijn bij misdrijven. Ook wordt rekening gehouden met het mogelijk aantreffen van inzittenden. Bij een schouw waren bij zeker één voertuig de airbags uitgeklapt. In april werd duidelijk door een schouw dat er meerdere wrakken in het water liggen.

De foto op onze voorpagina is gemaakt door schipper Arjen Stienstra met dank aan ons model Lila. De hond is een teefje, 7,5 jaar oud, volbloed boxer en trouw matroos aan boord van de Aurora. Het schip was onderweg met een lading cement van Gent naar Sint-Lenaards toen Lila het tijd vond voor een dutje.

10.000

binnenvaartschepen zijn inmiddels bij ECT aangemeerd middels het FixedWindow-systeem. Op een vaste dag en tijdsstip worden de schepen geladen.

De Gate-terminal op de Maasvlakte zet er een nieuwe LNG-opslagtank (180.000 kubieke meter) bij. Vopak en Gasunie zorgen zo voor 4 miljard kubieke meter gas extra per jaar vanaf 2026. archieffoto Gate-terminal archieffoto aanleg Gate-terminal

E. Lengkeek

Sergeant Sjoerd Hilckmann | Defensiekrant

Stienstra

‘Samenwerking is hard nodig bij het versneld uitrollen van walstroom’

Zie maar eens synergie aan te brengen in de vele initiatieven die er zijn voor de aanleg van walstroom. Een heilloze missie, zou je denken. Toch is dat juist wat Marieke Vavier beoogt. ‘Het belang van samenwerking wordt door steeds meer partijen gevoeld.’

• Claudia Langendoen

Regisseur van het Walstroomcollectief en oprichter van het Onshore Power Supply Network (OPSN), Marieke

Vavier, brengt binnen het Actieplan Walstroom talrijke partijen samen die betrokken zijn bij het creëren en uitrollen van walstroom. Van haven- en vaarwegbeheerders en gemeenten en provincies tot professionals die zich bezighouden met walstroom, gebruikers en leveranciers van walstroominstallaties: iedereen haalt ze bij elkaar. Dit met één belangrijk doel: de uitrol van walstroom in havens door heel het land te versnellen. Samenwerking is hierbij het sleutelwoord, zegt zij.

Vanwaar de oproep hiertoe?

,,Omdat ik heilig geloof in samenwerking. Dat is essentieel om iets te bereiken. Als jij en ik los van elkaar allebei standaarden ontwikkelen, hebben we op het eind nog niets. Informatie delen, kijken wie waar goed in is en samen de juiste voorzieningen op de juiste locaties zetten: dat vormt de basis van ons actieplan.’’

Onbegonnen werk toch zeker, om samenhang in zóveel verschillende initiatieven te creëren?

,,Dat valt reuze mee. Het belang van samenwerking wordt

door steeds meer partijen gevoeld. We zijn ruim drie jaar geleden het collectief gestart met acht havens. Nu werken we met negentien havens en net zoveel overwegen al dan niet deel te nemen. Natuurlijk kun je nooit honderd procent één lijn aanbrengen, maar we zien steeds meer samenwerkingen ontstaan.

Om een concreet voorbeeld te geven: ik werk vanuit het Walstroomcollectief nu nauw samen met het Schone Luchtakkoord. Dat is een samenwerking tussen Rijk, provincies en een groot aantal gemeenten met als doel de vermindering van uitstoot van fijnstof. Die samenwerking uit zich in pilots. Denk aan een nabij een potentiële walstroomlocatie gelegen pand met veel zonnepanelen. Nu is het juridisch nog te complex om twee projecten als deze te koppelen. Wij willen in een pilot uitzoeken hoe je dit juridisch verankert.

We starten hiertoe voor eind dit jaar pilots op vijf locaties verspreid door het land. En zo komen er steeds meer vragen van marktpartijen die willen meedenken. Dit heeft ook geresulteerd in een werkgroep waarin we een standaard technisch bestek ontwikkelen voor walstroomkasten voor de binnenvaart. Dat wordt nu gemaakt door de markt, door mensen die dagelijks met dergelijke kasten werken, die weten wat nodig is. Bijkomend voordeel is dat deze kasten overal op dezelfde manier door schepen gebruikt kunnen worden. Dat vergroot het gebruiksgemak enorm. Dit initiatief is slechts een druppel op de gloeiende plaat, maar het is wel een voorbeeld van een mooie eerste aanzet.

Natuurlijk krijgen we ook te maken met weerstand. Je kunt ons geen standaard opleggen, klinkt het dan.’’ Hoe doorbreek je die weerstand?

,,Dat probeer ik niet. Even goede vrienden als je niet mee wilt doen. Je bent niets verplicht. Bovendien: als iets goed is, vindt het vanzelf zijn weg, is mijn overtuiging. Als straks tig havens en vaarwegbeheerders een standaard technisch bestek voor walstroomkasten gebruiken, is het logisch dat anderen dat ook gaan doen. Het heeft tijd nodig.’’

Standaardisatie, samenwerking, een programmatische aanpak: eigenlijk klinkt alles wat u betoogt zeer voor de hand liggend. Waarom heeft men niet al veel eerder de krachten op deze wijze gebundeld?

,,Ik denk dat dit komt, omdat je met elkaar moet nadenken over wat belangrijk is. En omdat de vraag ‘hoe kunnen we walstroom creëren’ juist vaak komt van partijen die de opdracht voor aanleg moeten geven. En zoiets als dit duurt gewoon lang. Kijk hoelang het duurt om voldoende oplaadpunten te creëren voor elektrisch rijden. En nog steeds sta je geregeld bij een oplaadpunt dat net niet voor jouw auto geschikt blijkt.’’

Wat hoopt je te bereiken?

,,Ik hoop dat er een goed dekkend netwerk ontstaat, met passende walstroomvoorzieningen die echt gebruiksvriendelijk zijn. Zodat aansluiting een vanzelfsprekendheid wordt. Als je daarover mee wilt denken; heel graag. Dat wordt door iedereen binnen het collectief gewaardeerd. Iemand die vanaf dag 1 betrokken is, zei treffend: samen gaat niet per se sneller, maar uiteindelijk wordt het er wel beter van. Zo is het.’’

Walstroomkasten in Papendrecht en Rotterdam. Vavier en E. Lengkeek

Marieke Vavier

Tel

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia. www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

Uw visie is ons streven naar perfectie!

Aan- en verkoop Bemiddeling Nieuwbouw binnenvaart Nieuwbouw zeevaart Afbauw begeleiding

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Zeeland

Afmetingen 110 x 11.40 x 3.20

Tonnage

SHIP VISION B.V. Merwestraat 4a 4251 CR Werkendam info@shipvision.nl

Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33

Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39

Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80

Johanna v/d Werken: +31 (0) 6485 298 50

NUALA

8c

FRATERNITE

Volg ons op

Havenbedrijf Rotterdam roept politiek op tot vasthouden aandacht energietransitie

De Rotterdamse haven heeft de ambitie om klimaatneutraal te worden in 2050 en tegelijkertijd vitaal en concurrerend te blijven. Samenwerking met de overheid is bij een aantal specifieke uitdagingen noodzakelijk. Het Havenbedrijf roept politiek

Nederland in de aanloop naar de verkiezingen op aandacht te houden voor de voortgang van de energietransitie en andere zaken die de haven raken.

Om de landelijke klimaatdoelstellingen voor 2030 te halen, moet de politiek de komende tijd volledige prioriteit geven aan de energietransitie. De haven van Rotterdam verwacht op basis van de nu lopende projecten 40 procent te kunnen bijdragen aan de nationale doelen. Een deel van die projecten is afhankelijk van het Rijksbeleid voor energietransitieprojecten van nationaal belang. Het is

daarom essentieel dat dit beleid wordt gecontinueerd en de uitvoering ervan versneld.

Een voorbeeld daarvan is de aanleg van de Delta Rijn Corridor, een buisleidingenbundel voor waterstof en CO2 die Rotterdam met Moerdijk, Chemelot en Noordrijn-Westfalen gaat verbinden. Het Havenbedrijf vraagt daarnaast nogmaals aandacht voor de remmende werking van de stikstofproblematiek op de energietransitie. Door beperkte stikstofruimte dreigen projecten met totale investeringswaarde van minimaal 8 miljard euro vertraging op te lopen of niet door te gaan in de haven.

Verkiezingen 2023

Op woensdag 22 november vinden vervroegde verkiezingen plaats waarna een nieuwe regering wordt gevormd. Met een brief richt het Havenbedrijf zich tot de commissies van de verschillende politieke partijen die nu de verkiezingsprogramma’s schrijven. De brief is ondertekend door CEO (a.i.) en COO Boudewijn Siemons. Hij stelt dat het Havenbedrijf zich samen met klanten en belanghebbenden inzet voor duurzame groei. ,,Daarbij is een actief en ondersteunend Haags beleid nodig, soms met maatregelen, soms met middelen. Focus op uitvoering van beleid is echter minstens zo relevant als het maken van nieuw beleid.”

Porthos kan doorgaan

Het inpassingsplan en de omgevingsvergunningen voor het zogenoemde Porthos-project blijven in stand. Dat betekent dat het Porthosproject mag doorgaan. Dit volgt uit een uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State op 16 augustus.

Concordia Damen doet zaken op basis van eigen Intuïtie en ervaring. Dit blijkt uit de schepen die zij exploiteert en zeer gerenommeerde scheepsmakelaardij met een aantrekkelijk

Contemporary view on Shipping

Het eerste grote project voor CO2-transport en -opslag in Nederland kan doorgaan, nu de Raad van State positief heeft geoordeeld over de ecologische beoordeling van project Porthos. De Raad van State concludeerde dat de stikstofdepositie van Porthos géén significante effecten heeft op nabijgelegen natuurgebieden. De definitieve investeringsbeslissing wordt nu voorbereid door Porthos. Het streven is om begin 2024 te starten met de bouw.

Door CO2 op te slaan in lege gasvelden onder de Noordzeebodem kunnen op korte termijn grote hoeveelheden CO2 tegen relatief lage kosten uit de atmosfeer worden gehouden. Dankzij Porthos wordt straks 2,5 miljoen ton CO2 per jaar afgevangen en permanent opgeslagen. CO2-opslag is daarmee een wezenlijke maatregel voor de industrie om bij te dragen aan de Nederlandse klimaatdoelstellingen. Tegelijkertijd werkt de industrie aan de transitie naar processen gebaseerd op hernieuwbare energie en grondstoffen. De bouw van het Porthossysteem duurt ongeveer twee jaar. Porthos is naar verwachting operationeel vanaf 2026.

Scheepsnaam : Adato

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 76,4x8,27x2,52

Tonnage : 1029 ton

Bouwjaar : 1942

Hoofdmotor : MTU 12v2000, 816 pk. Bj.2002

Prijs : € 560.000

Scheepsnaam : Bona Spes

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 60x6,66x2,75

Tonnage : 726 ton

Bouwjaar : 1961

Hoofdmotor : Caterpillar, D343 273 kW, Bj. 1975

Prijs : € 160.000

Scheepsnaam : Willem Antonie

Type schip : Koppelverband

Afm. (L/B/D) : 185x11,45x3,61

Tonnage : 5733 ton

Bouwjaar : 2008

Hoofdmotor : 2x Caterpillar 3512, Bj. 2008

Prijs : NOTK

Luchtfoto van de bouw van de waterstoffabriek electrolyser Shell Holland Hydrogen. Port of Rotterdam/Martens Multimedia

Levert, installeert & onderhoudt al uw meet- en alarmsystemen aan boord van binnenvaart tankers.

Innovatief & betrouwbaar als het gaat om service en ondersteuning.

Een stabiele partner waarop scheepseigenaren én bemanningen kunnen bouwen.

www.cevanthof.nl

DUTCH BARGING SERVICES BV

Jan Verbergt & Koen Geeraerts

TEL.: +31 (0)76 303 05 50

E-MAIL: operations@dbsbv.com

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

Nu bij ons verkrijgbaar Cummins X15, 373 - 447 kW

Nu bij ons verkrijgbaar

Worden verwacht

Cummins X15, 373 - 447 kW

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

AL MEER DAN 20 JAAR UW PARTNER IN OPSLAG & TRANSPORT, BEMIDDELING & ADVIES IN DE SCHEEPVAART

We verzorgen voor verschillende klanten de opslag van allerlei producten.

Dit doen wij voornamelijk in duwbakken. Bulk producten zoals granen, kolen, bouwmaterialen, constructiedelen of machines tot containers. Dit kan zijn voor korte periodes tot meerdere maanden. Hierbij kunnen wij ook de opgeslagen producten van A naar B transporteren. Hierdoor ontzorgen we u als klant en zorgen wij ervoor dat het product op de afgesproken tijd op de juiste bestemming is.

Ook bemiddelen en geven we advies over lading, transport of de aan of verkoop van een schip of duwbak. Door onze ruime ervaring en groot netwerk weten wij u altijd een oplossing op maat te geven.

WILT U WETEN OF WIJ EEN PASSENDE OPLOSSING VOOR UW LADING OPSLAG OF TRANSPORT KUNNEN AANBIEDEN?

Neem dan gerust vrijblijvend contact met ons op om te kijken wat we voor u kunnen betekenen.

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Motoren voor de binnenvaart

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Alexandre Tuyttens

Dennis van Wijlen, 51 jaar oud en ‘vrijgezellig’. Begonnen als leerling dieselmonteur bij Geveke motoren in 1989, later als monteur bij Machine Fabriek Bolier de zeevaartmotoren ingegaan tot hij gevraagd werd om bij Cummins Diesel Sales & Service bv te komen werken in 1998, in diverse functies. ‘In 2007 heb ik De Ruyter Service (DGA) op mogen zetten en heb ik mij bezig gehouden met de technische kant van Emigreen. Ik heb Marine Power Drechtsteden opgericht in 2014. Later heb ik deel mogen nemen in de ontwikkeling van Danvest energy en MPD Fluid technology.’

Dit wist je vast nog niet van hem!

MAAK KENNIS MET

Dennis van Wijlen

en dergelijke, bestaat eigenlijk al heel lang en wordt verbeterd. Waterstof is een goed product, maar er is veel energie nodig om het te produceren. Oftewel: de vervuiling vindt elders plaats. Ik geloof wel in H2 en in H2 in bestaande interne verbrandingsmotoren, maar ik denk dat we nog zeker twintig jaar nodig hebben om tot ene betaalbare oplossing te komen voor de markt. Op Netflix is een documentaire te vinden van Bill Gates over het opwekken van stroom door middel van kernenergie nieuwe stijl. Er zijn technieken beschikbaar en in ontwikkeling die het restafval binnen de perken houden. Deze technieken kunnen we gebruiken als bron voor onder andere de waterstofrace.

Als je nog eens de kans zou krijgen om een hele nieuwe carrière te beginnen; voor welke richting zou je dan kiezen?

Er zijn genoeg uitdagingen in het vooruitzicht. De energietransitie blijft nog decennia boeiend en tot aan mijn pensioen zal energieopslag een hele evolutie doormaken. Vanaf komend jaar krijgen we vanuit Cummins een zeer vooruitstrevende productrange waarmee we de markt op kunnen. Kortom: ik hoef niet zo nodig iets heel anders te gaan doen.

Omschrijf jezelf in (ongeveer) drie woorden!

Oplossingsgericht, rechtdoorzee en altijd positief in het leven.

Ben je opgegroeid met/aan het water?

Mijn vader was machinist op de grote vaart en van kleins af aan gingen we met het bootje in weekends en vakanties het water op. Zelf heb ik altijd een band met het water gehad omdat ik ben opgegroeid in een dorp dat aan de rivier de Noord lag en waar we aan het einde van de straat het riviertje de Graafstroom hadden, waar ik vaak met mijn eigen bootje ging varen en vissen. Later ben ik jaren als vrijwilliger schipper geweest bij de Reddingsbrigade

Dordrecht, en betrokken geweest bij veel water gerelateerde ongevallen en problemen rond het eiland van Dordrecht.

Als je niet aan het werk bent, wat doe je dan het liefst?

Op een bootje dobberen en genieten van de omgeving en rust.

Wat is de mooiste plek waar je ooit bent geweest?

Op het moment van dit interview ben ik op zakenreis in Laos. Ik ben verbaasd over de ongerepte natuur en rust hier.

Colofon UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl

www.maritiemmedia.nl

Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

Waar kun je ’s nachts van wakker liggen?

Als er wat aan de hand is bij een van mijn collega’s. Verder slaap ik best goed. Blijft je werk je altijd boeien? En loop je ook tegen terugkerende ergernissen aan?

Het binnenvaartwereldje is een geweldige, maar lastige wereld. De motoren evalueren in verband met aanscherpende emissieeisen, maar de schepen ontwikkelen niet altijd mee. Laatst hebben wij een stukje van ons onderzoek naar brandstofkwaliteit gepresenteerd en hebben we motorgevolgschaden in beeld gebracht. De algemene reactie is dan: verontrustend, maar we gaan weer over tot de orde van de dag. Vaak is de stelling: ik ga geen geld investeren als de toegeleverde brandstof niet voldoet aan de specificatie van de motor die ik aan boord heb staan. Dat frustreert weleens, want op langere termijn kost de schade aan de motor tien keer meer. We moeten niet vergeten dat in omliggende landen wetgeving ontstaat op vuildeeltjes in brandstof en in ons land nog niet.

Wat is je favoriete restaurant?

Ik lust bijna alles, als het maar niet uit het water komt.

Redactie

Ellen Lengkeek, Leo van Teeffelen, Claudia Langendoen, Jan van den Berg, Chantal Blommers en Matthijs Daniels (eindredactie).

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Medewerkers Caroline Nagtegaal-van Doorn en Wim Tekkelenburg.

Waar ben je stiekem al best goed in, terwijl haast niemand dat van je weet?

Ik word regelmatig betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe producten die op de tekentafel liggen bij de fabriek. Ik mag dan mijn input geven over de richting die we op zouden moeten gaan. Regelmatig word ik ook in het buitenland gevraagd als externe expert in energievraagstukken, om te helpen achterhalen hoe dingen beter en veiliger kunnen. Daarvoor ben ik vaak op reis.

Welke film/serie/documentaire zou iedereen eigenlijk gezien moeten hebben?

Er word veel gesproken over ‘nieuwe’ technieken in de energietransitie. Wat we nu als nieuw beschouwen, waterstof

Advertenties Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Zijn er mensen in je branche die je als vrienden beschouwt?

Jazeker, door mijn werk ben ik veel interessante, leuke mensen tegengekomen die ik inmiddels als vrienden zie. Met hen ga ik ook privé om en dan praten we zeker niet alleen over het werk, maar over het hele leven.

Van welke nieuwsgebeurtenis weet je nog precies waar je was toen je ervan hoorde?

De gebeurtenissen van Ground Zero. Ik was thuis om mijn spullen te pakken om in Duitsland een motorprobleem te verhelpen. De tv stond aan en ik was perplex toen ik live zag wat zich afspeelde in de Verenigde Staten. ‘s Avonds moesten we via een sluiproute de Duitse grens oversteken, omdat eigenlijk alles op slot stond. Die dag staat in mijn geheugen gegrift en heeft de wereld voor iedereen veranderd.

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Ik heb altijd een band met het water gehad omdat ik ben opgegroeid in een dorp dat aan de rivier de Noord lag

Duitse en Engelse uitgaven

‘Langs de oevers van de Rijn’ gepresenteerd in Kalkar

Robert F. Zimmerman voer in zijn jongere jaren als schipper op een motorvrachtschip langs de oever van de Rijn. Een halve eeuw later besloot hij om wat verder over die oevers heen te kijken en meer te leren over de geschiedenis van de rivier en het land eromheen. Vorig jaar bracht hij daarover het boek ‘Langs de oevers van de Rijn’ uit. Tijdens de beurs in Kalkar presenteert Zimmerman daarvan ook de Engelse en Duitse versie.

Een boek over de Rijn? Zijn er daar er al niet genoeg van? Robert F. Zimmerman werpt de voor de hand liggende vraag zelf maar vast op. Maar: ,,Dit boek is anders, omdat het is geschreven vanuit het perspectief van een scheepvaartondernemer. Het beschrijft niet de toeristische kant van de rivier, maar belicht aspecten die in relatie staan tot de functies van de Rijn’’, zo verwoordt hij de insteek.

‘Langs de oevers van de Rijn’ begint met een overzicht van de Rijnvaarthistorie gevolgd door een biografisch overzicht van de rivier, die door elf verschillende landen en taalgebieden stroomt: van Zwitserland langs Duitsland, en van Frankrijk naar Nederland. De Rijn kent daardoor verschillende rivieraanduidingen: Alpen-Rijn, Hoog-Rijn, Boven-Rijn, MiddenRijn, Beneden-Rijn. Van Konstanz tot aan de Rotterdamse

Maasvlakte beslaat de Rijn een traject van 1035 kilometer. Speciale aandacht wordt besteed aan de steden en plaatsen waar je al varend langskomt. Allerlei bezienswaardigheden passeren de revue en er komen diverse geschiedenissen en wetenswaardigheden aan bod. Het is moeilijk om het boek in een paar woorden samen te vatten. Het gaat over de Sint-Elisabethsvloed, maar ook over de geschiedenis van chemische bedrijven. Ook de schoonheid van de Rijn heeft een plek gekregen in het boek. Want die schoonheid van de rivier is zo groot dat ze wordt bezongen in talloze liederen en gedichten. Denk alleen maar eens aan de opera Rheingold van de Duitse componist Richard Wagner en natuurlijk de gedichten en liederen over de Loreley.

Klimaat Met het boek wil Zimmerman de lezer aanzetten tot het nadenken over de verduurzaming van de Rijn. Er is vaak sprake van problemen die ontstaan tijdens een periode van hoog- of laagwater op de rivier Rijn. Klimaat en klimaatveranderingen spelen daarbij een steeds grotere rol. Verschillende bedrijfstakken hebben veel last van te hoge of te lage waterstanden in de Rijn.

De auteur lanceert een plan voor de regulering van het waterniveau met behulp van grote waterbassins langs de oevers van de Rijn. Deze kunnen zorgen voor opslag van water tijdens hoogwater en voor de voeding van de Rijn als het water beneden een bepaald niveau komt.

Het boek is rijk geïllustreerd, vaak met foto’s die de auteur zelf heeft gemaakt tijdens een cruisevaart over de rivier en tijdens een autorit van de bron van de Rijn tot aan de uitmonding van de rivier in de Noordzee.

De Duitse en Engelse versies dragen de titels Am Rheinufer en The River Rhine. Voor meer informatie en bestellingen: www.langsdeoeversvanderijn.nl en info@langsdeoeversvanderijn.nl.

Pure Water Shipping laat het concept ‘dé totaalontzorger voor de drinkwatervoorziening aan boord’ registreren

Het bedrijf bestaat al langer, maar op 1 september 2023 was het twintig jaar geleden dat Pure Water in Tilburg zich verder ging specialiseren in een veilige en betrouwbare drinkwatervoorziening. Eerst bij de mensen thuis, maar later ook voor aan boord in de binnenvaart. Eigenaren Marjan Meems-Peters en Jan Bruntink hebben in de loop van de jaren een totaalconcept ontwikkeld, waarmee zij als enige de gehele drinkwatervoorziening aan boord van binnenvaartschepen van A tot Z leveren, onderhouden en begeleiden. Dit concept staat nu op het punt officieel geregistreerd te worden.

Natuurlijk zijn er ook andere bedrijven die zich met de drinkwatervoorziening bezighouden, maar dan gaat het om deeloplossingen of het leveren van losse producten, terwijl Pure Water Shipping alles in één biedt. Vanaf risico-inventarisatie, via ontwerp, zelfs vanaf bestek voor nieuwbouw, tot levering, installatie, service en onderhoud. En dat alles bij één en hetzelfde bedrijf. De Water Kwaliteit Unit (WKU) heeft zich bewezen als een uiterst efficiënte manier om legionella aan boord effectief te bestrijden en voor heerlijk drinkwater te zorgen. Ook de Watermaker (WM) wordt inmiddels ruim toegepast waardoor een schip niet meer afhankelijk is van het bunkeren van drinkwater. Het pakket kan worden uitgebreid met koelen, verwarmen, filteren en zelfs water met bubbels behoort tot de mogelijkheden.

Klantvriendelijkheidsonderzoek Het is des Jans en des Marjans om hun enthousiasme toe te schrijven aan hun leveranciers en hun kundige team dat in de loop van de jaren flink is uitgebreid. De bedoeling is dat de klant tevreden is, dus die laten ze graag aan het woord, zoals ook op deze pagina’s. Een andere manier om het te toetsen is een klanttevredenheidsonderzoek en dat hebben ze dan ook laten verrichten. Er zijn 120 klanten benaderd, waarvan er 91 daadwerkelijk meededen. De resultaten zijn verbluffend met een percentage van 98 procent tevreden klanten.

Ook werden de schippers om adviezen gevraagd om de serviceverlening nog verder te verbeteren. Dat heeft geleid tot een verbeterplan waardoor onder andere de planning is verbeterd, een aantal materialen en onderdelen is aangepast, voor elk project nu een vaste projectmanager wordt aangesteld en de voorlichting met betrekking tot de systemen en het gebruik ervan professioneel is opgezet in drie talen (Nederlands, Engels en Duits).

Geen (onaangename) verrassingen Een van de principes die bijzonder goed

vallen verwoordt Jan: ,,Wij doen niets op nacalculatie, dat geldt ook voor het onderhoud. Geen onaangename verrassingen achteraf, daar houden we zelf ook niet van. Alleen bij werfplanningen houden wij een slag om de arm, in overleg met de aanbesteder, want het is geen geheim dat de planningen daar door drukte regelmatig veranderen. In de afgelopen periode zijn in veel branches flinke prijsstijgingen geweest. Bij ons zijn ze minimaal.’’

Aangename verrassingen daar houden ze dan weer wel van bij Pure Water Shipping. Zo zijn hun kwaliteitsmutsen die het hoofd warm houden in de kou bijzonder goed gevallen en hebben ze van het Brabantse worstenbroodje een (inter)nationaal gewaardeerd product gemaakt.

Binnenvaart

Jan: ,,Voor nieuwbouw kunnen we werken vanuit een bestek voor de totale drinkwatervoorziening. We hebben dat opgezet met medewerking van een werf en een rederij, dus op professionele basis.’’ Beiden hebben geen moment spijt gehad van hun keuze voor de binnenvaart. Marjan: ,,Je werkt samen met fijne mensen die hun afspraken nakomen. Je bouwt een vertrouwensband op met ondernemers die je weten te waarderen en het weer aan anderen doorgeven als ze tevreden zijn over wat je doet. Tegelijkertijd zien we de professionaliteit van de binnenvaartondernemers als betrouwbare partners. Scheepvaart is in die afgelopen twintig jaar onze favoriete partner geworden en zal dat ook blijven.’’

Stichting Vaarwens

De samenwerking met Stichting Vaarwens wordt van harte gecontinueerd. ,,Wij willen een bijdrage leveren voor mensen die terminaal ziek zijn en nog een keer willen meevaren. Die stichting heeft al honderden mensen een prachtige dag bezorgd, wij willen laten zien dat we dichtbij ze staan. Daarom maken we bij elke opdracht een percentage van onze winst over naar Stichting Vaarwens.’’ Zie ook www.stichtingvaarwens.nl

• Leo van Teeffelen

De Watermaker.

De Water Kwaliteit Unit (WKU).

Pure Water Shipping is oplossingsgericht

Jasper Verburg en zijn vrouw Evita hebben al de nodige jaren ervaring met de WKU en inmiddels ook met de Watermaker (WM).

Jasper: ,,Op ons vorige schip hadden we aanvankelijk een groot spekhydrofoor, een Speck pomp en geen filters. Het is goed gegaan, maar we waren niet zo gecharmeerd van het gevaar van legionella. Dan kan je zelf aan de gang met een UV lampen en filters of ervoor kiezen een hele nieuwe WKU installatie te laten aanleggen door Pure Water Shipping. Met tappunten waardoor je overal veilig en lekker water hebt. Door het belastingvoordeel

Adriaan Pul van MS Sincero:

Zo’n WKU moet ik gewoon hebben

Het verhaal van Adriaan en Ingrid Pul is best bijzonder. Zes jaar geleden voeren ze nog met hun toenmalige MS Sincero waar voor het eerst een WKU installatie werd geïnstalleerd. ,,Je doet het vooral om de zekerheid van gezond water aan boord te hebben, voor onze kinderen en voor onszelf’’, zei Adriaan er toen over. Enige tijd later werd het schip verkocht en vervangen door een nieuw schip waarin ook een WKU werd geïnstalleerd. Dit schip is te zien in de bedrijfsfilm RTL Z How it’s done (zie link op de site) waarin Jan Bruntink het

Peter Boontjes van Concentus Shipping AG:

Wij zijn tevreden over het hele concept

Peter Boontjes is CEO van Concentus Shipping AG, gevestigd in Baar. Deze rederij is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare mineralen en chemicaliën met vijf binnenvaarttankers die varen door Nederland, België, Duitsland en Zwitserland. Gezien de lading die wordt vervoerd en gezien de inslag van Concentus Shipping om goed voor het personeel te zorgen, besloot Peter enkele jaren geleden om in één van de schepen een WKU te laten installeren. ,,We gaan niet over één nacht ijs en wilden

viel de investering mee. Alleen al het feit dat we in ons nieuwe schip ook weer een WKU hebben, zegt genoeg over onze tevredenheid over het systeem. Het eerste wat er na de handtekening bij de notaris gebeurde, is dit regelen. Geen twijfel over mogelijk.’’ ,,Een jaar later hebben we het uitgebreid met de Watermaker. Geen goedkoop systeem, maar door een uitbreiding van ons vaargebied, onder andere naar verre bestemmingen over de Donau, was ik een beetje huiverig voor de kwaliteit van het te bunkeren drinkwater. De Watermaker geeft je minder zorgen en een hoop zekerheid. Het jaarlijks onderhoud doen we in combinatie met andere klussen die er moeten gebeuren. Ze zijn bij Pure Water Shipping flexibel in afspraken maken en leuk in de omgang. Er is nooit gedoe en ze zijn altijd oplossingsgericht. Bovendien zijn ze gezellig en stralen ze uit plezier te hebben in hun werk. Ze doen hun uiterste best en behoren bij ons tot de grootste favorieten om mee samen te werken.’’

hele proces uitlegt, terwijl Adriaan vanachter de lessenaar het schip bestuurt. Ook dit schip is verkocht en vervangen door de huidige MS Sincero.

Zit daar weer een WKU in? Adriaan: ,,Ik moet dat gewoon hebben. Als systeem werkt het goed en het behoort hier inmiddels tot de eerste levensbehoeften. De kinderen zijn dol op de smaak, zeker de één na oudste. Als ze ander water moet drinken wordt ze gewoon boos. Het onderhoud is één keer per jaar, ik combineer dat met de jaarlijkse onderhoudsweek. De mannen van Pure Water Shipping komen aan boord en doen wat ze moeten doen, wij hoeven daarvoor dus niet stil te liggen. Zij combineren dat met onze watersystemen thuis, want ook daar kunnen we niet zonder. Zelf vind ik het, net als de kinderen, belangrijk voor de smaak. Voor Ingrid is het lage kalkgehalte het grote voordeel. Zij maakt de boel schoon en dat scheelt haar veel tijd. Verder vind ik het een fijn bedrijf waar je zaken doet met leuke mensen, ook niet onbelangrijk.’’

eerst onderzoeken of de beloftes rond de bescherming tegen legionella en de smaak van het water werden waargemaakt. Dat bleek het geval waarna we de hele vloot ervan hebben voorzien. Dat moest in een korte tijd, maar Pure Water Shipping heeft die klus goed en op tijd geklaard.’’

,,We zijn nu een paar jaar verder, het onderhoud en de uitgifte van de certificaten verloopt gewoon prima. Eigenlijk zijn we over het hele verhaal tevreden. Daaruit blijkt dat de keuze voor Pure Water Shipping de juiste is geweest. Inmiddels hebben we één van onze tankers verkocht. Leuk om te vertellen is dat de nieuwe eigenaar ook heel tevreden is over de WKU. Sinds begin 2023 is dit schip vervangen door MTS Sophia. Deze is tevens uitgerust met de Watermaker. Achtergrond is dat dit schip vaart in laag water en daarom zo min mogelijk diepgang moet hebben. Een grote watervoorraad meenemen is dan geen optie, de Watermaker wel. Nog dit jaar komt ons nieuwe schip MTS Vincitus in de vaart waarvoor hetzelfde geldt.’’

Jasper Verburg van MS Amare:

G. van Woudenberg, Deventer

De Waal neemt afscheid van technisch rekenwonder Paul Maas

Twee gloednieuwe luxe servicebussen, succesvolle Havendagen Werkendam en het afscheid van Paul Maas na een dienstverband van maar liefst 39,5 jaar: Machinefabriek De Waal kan terugkijken op mooie zomermaanden.

Paul Maas, bedrijfsleider, constructeur, projectbegeleider én ‘technisch rekenwonder’, kijkt terug op fijne jaren bij De Waal. Ondanks het feit dat hij ook een moeilijke periode kende. Hij blijft beschikbaar als vraagbaak. ,,Ze mogen mij altijd bellen als er vragen zijn.’’

Paul Maas begon zijn carrière bij Van Oord in Werkendam, waar hij na zijn stage op de mts bleef hangen. Hij werkte daar bij de technische dienst, vooral in de tekenkamer. Toen het bedrijf naar Rijswijk verhuisde, koos Maas er al snel voor om iets anders te gaan zoeken. ,,Ik vond het niets om elke dag in de file te staan.’’ Hij reageerde op de vacature assistent bedrijfsleider

bij Machinefabriek De Waal, toen nog een klein bedrijf aan de Werkendamse Biesboschhaven. ,,Ik werd aangenomen. In die tijd zaten alleen

Ton de Waal en zijn zus Nelly op kantoor. Marco was nog een klein manneke. Het was een leuk bedrijf om voor te werken.’’ Tekenen, construeren, inkoop, kantoorwerkzaamheden: Paul deed het allemaal als assistent bedrijfsleider. Later werd hij officieel aangesteld als bedrijfsleider. Hij wilde wel graag een werkplaats-chef erbij

hebben, zodat hij zich kon richten op de kantoorwerkzaamheden.

Groei

Hij vertelt: ,,Ik heb De Waal zien groeien van een klein bedrijf, tot het bedrijf wat het nu is geworden. Elke twee, drie jaar werd er wel een hal of kade bijgebouwd. Ik heb dit allemaal mogen begeleiden.’’

Tijdens zijn afscheid kreeg hij dan ook te horen dat hij veel betekend heeft voor de groei en bloei van de machinefabriek. Marco de Waal in zijn woorden van dank: ,,Paul is een echte bouwer. Hij heeft de begeleiding en ontwikkeling van de bouw van Scheepslift 2 op zijn naam staan, evenals de begeleiding van de renovatie van lift 1 en later onze grote staalbouwhal. Wist je dat hij de bedenker is van de schuine vorm van de Waalkade? Niet voor niets gaven we hem, onder andere, een beeldje van De Denker cadeau: de vertegenwoordiging van de creatieve geest aan het werk. Paul stond aan de basis van de vele stuurmachines, roeren en schroefassen die in de loop der jaren bij De Waal zijn ontwikkeld.’’

Rekenwonder Paul Maas maakte de opkomst van de tekencomputer mee,

maar is zelf altijd met de hand blijven tekenen. Binnen de kortste keren kon hij een gedetailleerde handschets leveren. Zijn titel technisch rekenwonder heeft hij mede te danken aan maritiem ondernemer Marcel Roodhart. Op een gegeven moment begon De Waal met het afbouwen van casco’s. Eerst voor vele particulieren en later voor Roodhart. Maas deed de begeleiding en planning. Inmiddels zijn de twee mannen vrienden geworden.

Roodhart heeft een leuke anekdote: ,,Als binnenvaart bouwbedrijf bouwden wij rompen af in Nederland. Ook bij De Waal legden wij schepen neer voor de afbouw. Paul was dan de begeleider. Ik denk dat er wel zo’n vijftig schepen onder zijn begeleiding zijn afgebouwd. Hij is heel secuur en adequaat. Ik kon het altijd goed met hem vinden. We hebben eens een semi zeeschip afgebouwd en voor de keuring moest dit schip een bepaalde slagzij maken. We namen twee ingenieursbureaus in de hand om te berekenen wat voor gewichten er nodig waren. Ze kwamen beide met andere getallen. Aan de koffietafel bij De Waal pakte Paul een A4’tje. Hij tekende wat, maakte een berekening en kwam uit op 93 ton. Het bleek precies te kloppen. Op het gebied van communicatie is Paul niet altijd de makkelijkste, hij is echt van de cijfertjes. Voor Paul zijn er geen zijwegen.’’

Successen

Gevraagd naar de meest bijzondere ontwikkelingen die hij heeft meegemaakt bij De Waal, noemt Maas onder andere

groei van het bedrijf, de overgang van stukproductie naar serieproductie (veel efficiënter), de ontwikkeling, vernieuwing en bouw van de scheepsliften en de standaardisering. Als persoonlijke successen noemt hij onder andere zijn voorstel om het ontwerp van lange schroefaskokers voor driepunts lagering zodanig aan te passen dat de traditionele, dure en altijd lekkende luiken konden vervallen. Dit ontwerp wordt na vele jaren nog steeds met succes toegepast.

Ook trots is hij op de hydraulische schroefasrem. Maas maakte een nieuw innovatief ontwerp, geschikt voor grotere vermogens en schroefdiameters. ,,Deze hydraulische schroefasrem wordt nog steeds gebruikt door De Waal en verkocht aan vele toeleveranciers.’’

Na twintig goede jaren, volgde helaas een mindere periode voor Maas. Ton de Waal trad terug als directeur en hiermee miste hij zijn vaste structuur en de korte lijnen, iets wat voor hem enorm belangrijk was. Toch voelde hij zich gesteund door het sociaal voelende vermogen van het familiebedrijf, waardoor hij zijn tijd bij De Waal positief heeft afgesloten. Nog steeds gaat hij elke maand even langs om koffie te drinken en om te kijken hoe het gaat. Daarnaast geniet hij met volle teugen van zijn hobby’s: wandelen, biljarten en houtbewerken. Van De Waal kreeg hij bij zijn afscheid tevens een elektrische fiets, waardoor hij ook fietsen aan zijn lijstje met hobby’s kan toevoegen. De familie De Waal bedankt Paul Maasvoor al zijn technische inspiratie en zijn onvoorwaardelijke inzet.

HB Autocentrum Werkendam en Hedin Automotive Ford Gorinchem hebben medio juli twee gloednieuwe servicebussen overhandigd aan Machinefabriek De Waal. Met een ander merk (Ford Transit Custom) en een vernieuwd logo luidt De Waal het begin in van een nieuw tijdperk van serviceverlening.

Paul Maas en zijn vrouw Ella tijdens het afscheid van Machinefabriek De Waal. Frans Jan Fortunati

NEDERLANDS PATENT HELPT ‘LEKKAGE’ ZOET WATER NAAR OCEAAN MINIMALISEREN

De gevolgen van droogte bij het Panamakanaal

Een goede prognose

Wat moet ik met de door jullie opgevraagde driejarenprognose aan, terwijl ik nog niet eens één jaar vooruit kan kijken?

Een vraag die ik de afgelopen jaren regelmatig heb gekregen, waarbij mijn gesprekspartner mij dan aankijkt met een blik van: moet ik jou dat óók nog uitleggen!

Ik zou flauw kunnen zijn en kunnen antwoorden: als jij het al niet weet als ondernemer, hoe moet ik het dan weten?

Veel binnenvaartondernemers zien een prognose als een verplichte formaliteit van een financiële instelling en die gedachte vind ik al een gemiste kans. Met behulp van een prognose probeer je namelijk onderbouwd (met enige voorzichtigheid) de toekomstige financiële verwachtingen van de onderneming in beeld te brengen.

Hierdoor creëer je met de nu beschikbare kennis en informatie inzicht in de financiële resultaten van de huidige exploitatie én de plannen die je nog wilt en moet verwezenlijken welke van invloed zijn op de toekomstige exploitatie. Denk bij het laatste vooral aan kosten van groot onderhoud (SI/klasse), toekomstige (vervangings-) investeringen, maar ook aan de fiscale ontwikkelingen zoals vrijval van afschrijvingen en de toename van belastingverplichtingen.

Hierdoor krijg je inzicht in waar je staat en een overzicht van waar je – als het goed is – naar toe groeit. Door als ondernemer periodiek de prognose te herijken aan de actuele financiële situatie zie je of plannen haalbaar zijn of dat er knelpunten ontstaan waar je als ondernemer op moet anticiperen.

Op basis van het bovenstaande creëer je als ondernemer voor jezelf een dynamisch en levendig document dat je periodiek financiële informatie verschaft in plaats van een alleen door de bank opgelegde verplichting die je op de koop toe ook nog eens jaarlijks moet updaten.

Groot nieuws voor de internationale economie in de zomer: honderden schepen lagen te wachten voor de sluizen van het Panamakanaal. Geen blokkade als in het Suezkanaal in 2021, maar een gevolg van grote droogte. Ingenieursbureau Iv uit Papendrecht ontwierp de sluisdeuren van dit bijzondere sluizencomplex, waarbij binnen de gestelde eisen maximaal rekening is gehouden met de rol van het meer als zoetwatervoorziening.

Het Panamakanaal speelt een cruciale rol in de internationale scheepvaart. Zonder een goed werkend sluizencomplex tussen Noorden Zuid-Amerika, zouden schepen helemaal om Zuid-Amerika heen moeten varen. Het vernieuwde sluizencomplex, dat in 2016 werd geopend, is zo ontworpen dat het verlies aan zoet water zoveel mogelijk wordt beperkt. Speciale waterbassins, waarmee zoet water wordt hergebruikt, en het ingenieuze ontwerp van de sluisdeuren zorgen voor een forse reductie van het waterverlies.

Om zo min mogelijk zoet water verloren te laten gaan, wordt bij het schutten van de schepen gebruik gemaakt van spaarbekkens. Waterbassins dus. Deze spaarbekkens, drie naast elke sluiskamer, beperken het lekverlies met 60 procent. Door een deel van het water tijdens het schutten via deze bekkens te laten lopen, kan het worden hergebruikt. Het zoete water uit het Gatúnmeer is naast

een belangrijke vaarroute namelijk ook de belangrijkste bron van drinkwater. Ongeveer de helft van de Panamezen wordt dankzij dit meer van schoon drinkwater voorzien. De langdurige droogte zorgt er echter voor dat de waterstand in het Gatúnmeer daalt. Normaliter wordt het verlies door het schutten van schepen – 200 miljoen liter per schutting – gecompenseerd door regenval en aanvoer vanuit de rivier de Chagres. Op die manier kunnen dagelijks zo’n zesendertig schepen worden geschut. Maar nu het niet regent en ook de aanvoer vanuit de Chagres minder is, heeft Panama het aantal passerende schepen teruggebracht. Daardoor ontstaan er files en liggen inmiddels honderden schepen te wachten om van de Stille Oceaan naar de Atlantische Oceaan te komen.

Lekkage

Een strenge eis in het ontwerp van

Het Panamakanaal met de spaarbekkens naast elke sluiskamer.

Aankomst van de eerste vier sluisdeuren voor het vernieuwde Panamakanaal. De deuren hebben een uniek en gepatenteerd afdichtings- en geleidingssysteem om lekkage tegen te gaan.

Door droogte stond het water in het centrale Gatúnmeer zo laag dat de autoriteiten besloten dagelijks minder schepen door te laten. Bij elke schutting van een schip gaat immers zo’n 200 miljoen liter water de oceaan in.

de sluisdeuren van het vernieuwde Panamakanaal was dat deze zeer beperkt zoet water naar de oceanen mogen lekken. Een gemiddelde lekkage van vijf liter per meter per minuut en een maximale lekkage voor enig punt op de deur van tien liter per meter is toegestaan. De afdichting die lekkage tegengaat moet vijftien jaar meegaan, wat inhoudt dat de deur in die tijd 135 duizend maal geopend en gesloten wordt. Gedurende die tijd moeten de seals aan alle strenge eisen blijven voldoen en mogen ze dus niet te veel slijten. Hiertoe heeft Iv een speciaal door drukverschil geactiveerde afdichtings- en geleidingssysteem ontworpen, dat zorgt voor een soepele horizontale geleiding en een eenvoudige correcte installatie, terwijl wordt voldaan aan de strenge afdichtingseisen. Iv heeft voor dit nieuwe, nooit eerder ontworpen systeem patent verkregen.

Wim Tekkelenburg is als Accountmanager Binnenvaart verantwoordelijk voor een ‘diverse’ binnenvaartportefeuille van Rabobank en is zowel zakelijk als privé verbonden met het water.

EWim Tekkelenburg

360t,1959

39x 5,07, Alu.damwandluiken, St.vloer, 460m3, Scania 409pk.

Kopschr.159pk CCR2, elektrisch sturen, nautisch compleet, met nieuwe CvO

383t, 1911

50x6,30 Azobe met zandgoten ,630m3, 225pk, kopschr.105pk.

Aluminium stuurhut, hydraulisch sturen, 14kva 220/380,.

516t, 1905

49,50x6,36, Friese Kap met wagen, 800m3, Azobe vloer, 296pk.

Kopschr.100pk, flinke woning, vlak van 1979, kop vernieuwd 1964.

Unieke kans:

Complete zeilcharter klipper met de domeinnaam Avontuur.nl met overdraagbare bedrijfsligplaatsvergunning. Op en afstappen van gasten is toegestaan. Huidige eigenaren hebben hun adres en woning op het schip. Dit alles te koop in de Oude Houthaven te Amsterdam. Beschikt over alle benodigde certificaten.24 nacht en 42 dag passagiers. Vraagprijs €550.000.

Dag passagiersschip Lady Madeleine

Goed uitgerust onderhouden en strak schip 450/250 passagiers, 1996, 41x8,16, 2x311pk, kopschroef van Tiem 300pk, 45 en 65 kva.220/380. Complete ruime keuken etc. CvO 11-2026 .

Sleep/duwboot 1928

19,15x4,86x2,20, Mitsubishi 595pk CCR1, ca.10.000 uur, hydraulisch sturen Stuwa 2018, voor en achter

820t, 1922

64x8,12, Friese kap met wagen, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, lage kruiplijn.

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.3000 uur na revisie kopschr. 200pk, hydr. stuurwerk, Alu. hut overzakbaar, 2x 220/380.

820t, 1922

64x8,12, Alu Friese kap, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, zone2 zeer lage kruiplijn.

accommodatie, nautisch compleet, communautair 11-05 -2028, duwcapaciteit 1500m3 bij max 110mtr.

Sleep/duwvlet 1956

15,60x3,68, 155pk, Hatz 10kva, kruiphoogte ca. 3mtr, 2 slaapplaatsen duwcapaciteit 248m3 bij max 86mtr, communautair 04-2027.

Varende woonschepen en recreatieschepen:

Kotter, 1906

14,85x3,10, Volvo Penta 100pk na revisie 2007 ca 1400 uur, kopschroef 10pk. Geschikt voor recreatie of permanente bewoning. € 54,900.

Amsterdammertje van 1910

15x,3,30, Kromhout 6TS 105pk, hydraulisch sturen,kopschr.8 pk,10Kva 220/380V,nieuwe stuurhut, klaar voor intimmeren.

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.

Flevokust Haven bij Lelystad breidt snel uit

Aan de IJsselmeerkust bij Lelystad ligt de nieuwe Flevokust Haven. Het is een populaire vestigingsplaats geworden voor onder andere distributiecentra. Ook de overslag van containers zit er in de lift.

• Jan van den Berg

Nederland kent vele havens, dat hoeft hier verder geen betoog. Dat deze regelmatig worden uitgebreid, is ook een bekend feit. Wellicht minder bekend, en in ieder geval vrij zeldzaam, is de bouw van een volledig nieuwe haven. Het beste recente voorbeeld hiervan is Flevokust Haven, die sinds 2018 in gebruik is. Vooral de laatste paar jaar neemt de belangstelling toe om hier distributiecentra te vestigen. De haven is overigens alleen bedoeld voor overslag en niet voor het bouwen of onderhouden van schepen.

Bereikbaarheid

Flevokust Haven ligt op een goede locatie, namelijk direct aan de vaarroute van Amsterdam en Rotterdam naar het noorden en oosten van Nederland. Dat is net ten zuiden van het eiland waarop de Maxima elektriciteitscentrale staat. Deze plek is goed bereikbaar voor grote binnenvaartschepen (tot CEMTklasse V). Doordat de haven ook aan de A6 ligt, is de toegang over de weg ook goed geregeld. In beginsel geldt dit ook voor de bereikbaarheid per spoor, te weten via de spoorlijn Amsterdam - Lelystad - Zwolle. Van vrachtvervoer over deze lijn naar de haven is vooralsnog echter geen sprake.

In principe is de haven ook goed bereikbaar vanaf de Noordzee. Een knelpunt is voorlopig nog wel de sluis van Kornwerderzand, die alleen zeeschepen van beperkte omvang en diepgang toelaat. In 2028 wordt de nieuwe sluis in deze plaats geopend. Met afmetingen van 150 bij 25 meter en een diepgang tot 4,7 maakt deze short sea verkeer veel beter mogelijk.

Flevokust Haven bestaat uit verschillende elementen.

Buitendijks ligt een terrein waar goederen worden overgeslagen en waar containers worden opgeslagen. Een golfbreker beschermt dit havengedeelte tegen de golfslag van het IJsselmeer. Aan de landzijde van de IJsselmeerdijk ligt een terrein waar meer ruimte is voor containers en voor distributiecentra. De totale oppervlakte van het haventerrein bedraagt 115 hectare.

De Deense meubelketen JYSK koos Lelystad als uitvalsbasis om zijn Europese winkels te bevoorraden. JYSK

Flevokust Haven met op de achtergrond de Maxima elektriciteitscentrale. Provincie Flevoland

Verhuurd

Vanaf het begin was Flevokust Haven vooral van belang voor de overslag en opslag van containers. Deze dienstverlening is in handen van het bedrijf CTU Flevokust; een dochteronderneming van Container Terminal Utrecht. Verder worden er veel landbouwproducten overgeslagen, onder andere in het kader van de Joint Corridor Agrifood+ Express. Dit project verzorgt duurzaam transport van agrarische producten tussen Vlissingen, Rotterdam en Lelystad.

Ook voor projectladingen biedt de haven ruimte. Zo heeft de Provincie Flevoland, de exploitant van de haven, twee keer een deel van de haven verhuurd aan de bedrijven Windpark Zeewolde en Van Oord Offshore Wind. De eerstgenoemde heeft de haven gebruikt voor de op- en overslag van materiaal om 91 windmolens te bouwen bij Zeewolde. Van Oord doet hetzelfde ten behoeve van de bouw van Windpark Fryslân in het IJsselmeer langs de Afsluitdijk. Het grootste deel ven Flevokust Haven wordt intussen in beslag genomen door distributiecentra.

In 2021 kondigde het Deense kledingbedrijf Bestseller aan dat het 28 hectare in gebruik wilde nemen voor op- en overslag van zijn producten. Het jaar daarop deden de eveneens Deense meubelketen JYSK en Bol.com hetzelfde. Dit jaar liet Necron, een aanbieder van onder andere logistiek vastgoed, weten ook een dc te willen plaatsen op het haventerrein. Bij elkaar nemen deze bedrijven 91 hectare voor hun rekening, waarmee het grootste deel van het terrein inmiddels in gebruik is.

Al met al is er nog enige ruimte voor nieuwe bedrijven. Dat deze op afzienbare termijn verhuurd zal worden, ligt wel in de lijn der verwachting. De betere toegang over zee na 2028 zal hierin een belangrijke factor zijn.

Logistiek vastgoedbedrijf Necron laat een nieuw distributiecentrum neerzetten. Necron

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Oosterscheldekering

Werk aan twee bewegingswerken van de Oosterscheldekering. Deze krachtpatsers zorgen ervoor dat de schuiven soepel op en neer gaan. Zo blijft onze bescherming tegen overstromingen optimaal. Rijkswaterstaat

Weeronrusten

KNRM: In opdracht van de kustwacht zoveel mogelijk schepen gewaarschuwd, achteraf viel het mee, iedereen bedankt. De voorspelling was veel onweer. #KNRM Harlingen

Mark Harbers (@markharbers):

zien dat de transitie van fossiel naar hernieuwbare brandstoffen in volle gang is.

Haai!?

Woef‘Deze woef net uit de Schelde gered ter hoogte van Steenplein. Zoveel mogelijk delen aub, wie weet heeft hij het geluk om zijn baasje terug te vinden.’

Daniel Carron

INGEZONDEN:

Varen doe je toch samen?

In de Maritiem Courant zag ik in de zomer de oproep: alle bootjevaarders verplicht een vaarcursus laten doen.

Ben ik het wel mee eens. Ik heb bij Grauw ook eens een zeilbootje met zijn verstaging aan het anker van een binnenschip zien hangen. Deze watersporters hadden geluk en hebben het overleefd. Een goede vriend van mij is loods op de Eems voor de binnenvaart en heeft eens een jacht overvaren waarbij een hele familie is verdronken. Mijn vriend kon er niets aan doen, omdat het jacht ineens BB uitging, maar het is meer dan twintig jaar geleden en hij heeft er nog steeds last van. Zo zijn er veel meer verhalen, maar wat mij zeer doet is dat de beroepsvaart altijd vrijgesteld lijkt van wangedrag en het nodeloos in gevaar brengen van jachten. Varen doe je toch samen? Ook u meet zich die houding aan, net als de waterpolitie die het verdomt om een proces-verbaal op te maken als ik een incompetente

kaptein voor het gerecht wil, omdat hij mij opzettelijk en bewust op 10 centimeter na heeft overvaren.

Ik heb AIS en ben stand-by op kanaal 10. Hij beschikte over een geluidssignaal, maar niets van dit alles: in het geniep ‘jachie pesten’. Ik kan u verzekeren dat hem dat gelukt is. Even een roepie en ik was BB uitgegaan door het middelste gat van de brug zodat hij vrije vaart had. Hij was bijna thuis na ik weet niet hoelang met containers door België en Duitsland jakkeren, en dan komt hij voor een brug een jachie tegen. Nou, daar wist hij wel raad mee, 80 meter voor de brug zette hij de kop ervoor met nauwelijks een meter ertussen, liet het stuurhuis zakken en draaide de kont van het schip in lijn met het gat van de brug. Maar ik zat op driekwart vanaf de kop van zijn schip klem op de keien. Het gevolg was flinke schade.

Als je dan met je verhaal bij de politie komt willen ze er niets mee doen. De reden: er is geen sprake van een aanvaring en er zijn geen mensen om het leven gekomen. Beroepsvaart gaat altijd voor.

Dus alle jachten zijn vogelvrij verklaard en iedere schipper mag eroverheen varen?

Het regent reacties op Facebook als Havenvriend Harry van Teijlingen deze foto’s post. Een haai bij de schroef?

De grappen erna zijn legio, de reacties lopen in de honderden: ‘Die schroefhaaien, daar moet je voor oppassen, die zijn levensgevaarlijk!’

‘Witte haai, geen twijfel mogelijk’… ‘Nee, een bronzen haai!’ ‘Orka!’ ‘Wat denk je? Gewoon een tip van een schroefblad’

‘Mooie zinsbegoocheling!’

‘Dit is een schroefraamhaai, ze komen in scholen van drie tot vijf voor’ ‘Carcharodon propellus’ ‘Bruinvis, gister gespot bij Maassluis’

Nog wel even dit: de tanker werd gesleept op het moment dat de foto werd gemaakt. En op dat moment stond de schroef stil…

Harry van Teijlingen

Nog één. Ik draai de IJssel op, lekker stroompje op de kont netjes SB wal varend. Hoor ik op kanaal 10 een schipper zijn collega oproepen. Goeiemorgen mag ik je wel oplopen? De schipper die opgelopen gaat worden antwoordt: zou ik niet doen, we hebben tegenvaart. Waarop de eerste schipper zegt: ja, maar het is een jachie. Toen ze bij me kwamen, vol gas tegen de stroom indraaiden en ook nog een jacht aan het passeren waren was er voor mij geen veilige plek meer, omdat ze meer dan een meter water wegtrokken. Ik kon met pijn en moeite op een halve meter vrij houden.

Dit onverantwoorde asociale gedrag van sommige binnenschippers heeft mij doen besluiten een dashcam op mijn boot te zetten, die de beelden voor en achter opneemt inclusief positie, tijd, datum en marifooncommunicatie. Eigenlijk een VDR zodat ik bewijs heb voor dit wangedrag.

Dus jachten een vaarbewijs, dan ook binnenschippers op herhaling en een veiligheidscertificaat halen dat bij elk wangedrag ingevorderd kan worden. En iedere twee jaar op herhaling en een lijst bijhouden van bekeuringen.

Een gepensioneerd schipper (naam en adres bij redactie bekend)

Vandaag bezocht ik

@PortofAmsterdam, waar ik te zien kreeg hoe de haven en de scheepvaart duurzamer en schoner worden gemaakt. Mooi om te

NIM leidt de weg naar een duurzamere, efficiëntere toekomst

Pioniers zijn in de maritieme innovatie. Niets minder dan dat – en in de volle breedte van de mogelijkheden – is de ambitie van de Nederlandse

Innovatie Maatschappij: NIM.

We hebben vandaag het genoegen om te spreken met Arie Koedood. We praten met Arie over zijn nieuwe en jongste onderneming terwijl we uitkijken over de prachtige kustlijn van Scheveningen. Reflecterend op zijn lange, respectabele carrière in de maritieme sector vragen we Arie wat de beweegredenen zijn om uit een welverdiend pensioen terug te keren en deze nieuwe uitdagingen aan te gaan. Betrekkelijk onverschrokken wordt er gewezen op het vergezicht.

,,Een schipper heeft altijd een vaste haven, maar innovatie is iets wat nooit af is. Zo lang de motor draait blijf ik me inzetten voor de verduurzaming van de sector.’’ Innovatie is geen holle term voor Arie Koedood. Onder zijn leiding zijn verschillende producten en ontwikkelingen naar de markt gebracht. Het stokpaardje is misschien wel de EU Stage V certificering van de Mitsubishi diesels. ,,Het is noodzakelijk om verduurzaming serieus te nemen. Dit betekent dat de handen uit de mouwen moeten.’’ Een pragmatische aanpak met daadkracht is de leidraad van zijn nieuwe onderneming. ,,Ik heb de naam zelf bedacht’’, zegt Koedood lachend. ,,De NIM: Nederlandse Innovatie Maatschappij).’’ Ook de slogans heeft hij al paraat, er volgen zeker vijf slagzinnen. ,,Het bekt gewoon lekker. Schijnbaar is het concept van de NIM best uniek, we ontvangen dagelijks vragen of we willen samenwerken.’’

Bij NIM staan samenwerking, duurzaamheid en innovatie centraal. ,,We geloven dat we door een samenwerkingsgerichte omgeving te creëren en innovatieve technologieën te benutten, een groenere en efficiëntere maritieme industrie kunnen creëren. NIM richt zich momenteel op de ontwikkeling van brandstofcel- en verbrandingstechnologieën van waterstof, methanol en andere milieuvriendelijke alternatieven.’’

NIM gaat echter verder dan productontwikkeling. De helft van NIM staat namelijk al te koop. Bedrijven die Arie Koedood kunnen overtuigen van hun innovatieve bijdragen en goed kunnen samenwerken zijn welkom. ,,Door te delen, kunnen we vermenigvuldigen. Innoveren kan je niet alleen.’’

Hij kenschetst de sector waarin de initiatieven legio zijn, echter de samenwerking en implementatie in het grotere geheel vaak moeizaam op gang komt. ,,Eén van onze engineers noemt dit ‘interface-engineering’, dat is wel een mooie term om het probleem te duiden.’’ Een schip bestaat uit meer dan het accupakket of de brandstofcel. En naast de technologie moet er rekening gehouden worden met allerlei randvoorwaarden, zoals de certificering, het projectmanagement en natuurlijk het budget.

Door samen te werken met een toegewijd kernteam van engineers, deelnemende partners en overige partijen in de sector kan NIM zeer effectief werken. Koedood geeft een

voorbeeld: ,,Stel, je wilt een schip dat zero-emissie vaart. Je moet zo’n schip ontwerpen, bouwen, inrichten, afbouwen, proefvaren en als je geluk hebt kan je dan binnen planning en budget gaan varen. Maar voor waterstof kan je niet zomaar het bunkerstation bellen. NIM is het centrale aanspreekpunt voor het hele pakket. We denken mee aan de voor- en achterkant en zorgen dat het schip zelf professioneel wordt afgeleverd.’’

Er zijn veel schakels nodig voor deze innovatieve ketenontwikkeling en dan lijkt een deelneming in NIM voor innovatieve partijen voor de hand liggend. ,,We blijven

wendbaar en staan open voor opkomende technologieën en bedrijven om voorop te blijven lopen in innovatie.’’

De visie van NIM is om een voortrekkersrol te spelen bij het transformeren van de maritieme industrie naar een duurzamere en efficiëntere toekomst. ,,In de komende jaren zie ik NIM als een leider in het leveren van overkoepelende groene oplossingen voor de maritieme sector. Ons doel is om ons bereik en impact uit te breiden en een blijvende positieve verandering voor het milieu en de industrie te creëren.’’

Wilt u meer informatie of contact met NIM? Ga naar www.nim-bv.nl.

Zo lang de motor draait blijf ik me inzetten voor de verduurzaming van de sector.

Dealer van Honda en Mercury outboard.

Ranieri 4XC, Ranieri 4XC RIBS, Tinn Silver, Protagon en Rigiflex

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

COMMITMENT IS OUR DRIVE

 Gespecialiseerd in levering en installatie van pijpleidingen voor de scheepvaart en industrie.

 Advies bij ontwerp, fabricage en montage

 Reparatiewerkzaamheden

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht

Tel. : 078 6171517, Fax: 078 6170221

E-mail : info@ankopiping.nl

Internet : www.ankopiping.nl

Modular spreader beams up to 3,000t Shackles up to 2,000t Grommets & roundslings – ROV hooks & shackles

Cherry pickers – Telehandlers

Waterpumps – Generators – Waterbags

Testweights – Pontoons – Fenders

Gangways – Snatchblocks – Hoists

Lifting frames – Multi lugs – Swivels

Masterlinks – Hydraulics – Light towers

Container spreaders

Supplier of efficient rental solutions

Offering short- and long-term rental of heavy lifting and rigging equipment for offshore and onshore projects. A uniquely vast and varried stock of equipment - the moest complete assortment in Europe - makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and safety. We offer everything from (modular) spreaderbeams, shackles, cable slings, grommets and much more.

AAN BOORD BIJ

RON VAN DER PUTTEN

Bevalt het varen van een vaste route?

,,Ja, prima. Verandering op zijn tijd vind ik leuk, maar met een vaste vaarroute kun je wat meer plannen.’’

Heb je een favoriete vaarroute?

Met een kleine boerderij hebben we ook thuis veel om handen

,,Ook dat maakt me niet zoveel uit. Met mijn vorige schip heb ik tweeënhalf jaar op de Donau gevaren, dat was ook leuk. Ik vloog dan naar het schip. Vanwege de afmetingen van ons huidige schip hebben we beperktere mogelijkheden. Voor de Moezel bijvoorbeeld zijn we te groot. We zitten nu doorgaans op de Boven-Rijn en daarboven. Af en toe gaan we de Main op.’’

Heb je een favoriete ligplaats?

,,Kehl is een leuke stad, je hebt er leuke restaurantjes om lekker te eten. We komen er veel, hebben daar ook een huisarts. Mülheim an der Ruhr is ook leuk. Ook daar komen we geregeld en hebben we een huisarts. Mijn vrouw Nathalie en ik zijn allebei hartpatiënt. Voor medicatie en controles is het goed om op meerdere plekken artsen te kunnen raadplegen. Als we alles passend kunnen regelen met tussenstops bij onze artsen, komt het altijd allemaal prima in orde.’’

Wat maakt je huidige schip prettig om op te varen?

,,Het schip is eigendom van de Duitse Reederei Deymann, maar we behandelen het als ons eigen schip. We krijgen daarin sterk de vrije hand van onze opdrachtgever. De rederij heeft veel vertrouwen in ons, dat is belangrijk. We zijn hier in 2017 op gekomen en mijn vrouw heeft bijvoorbeeld de volledige woninginrichting verzorgd van alle drie de woningen op het schip.’’

En hoe is het vaarcomfort?

,,Het is wat de techniek betreft natuurlijk wel een groot schip, dat geeft wat meer stress af en toe. Als iets net iets anders loopt met laden en lossen, bijvoorbeeld. Maar het hele team is goed op elkaar ingespeeld. Als er iets is, weet iedereen precies wat-ie moet doen. We varen met een bemanning van vier personen, drie stuurmannen en ikzelf.

Stage V of CCR2 wij weten er wel raad mee!

Aan boord bij: Ron van der Putten. Vaart op: de Christiane Deymann (181,50 x 11,45 meter, bouwjaar 2000).

Vaargebied: vaste route tussen ARA-gebied en Kehl in Duitsland.

Aan boord: schroot.

Mijn vrouw behoort officieel niet tot de bemanning. We werken al tien jaar met dezelfde mensen. Elke maand wisselt dit, zij werken in een shift van vier weken.’’

Jullie ook?

,,Nou, vanaf januari doen wij een stapje terug. Dan gaan we ook wat meer naar huis. Wij zijn over het algemeen acht maanden per jaar aan boord, maar gezien onze gezondheid is het goed dat een klein beetje te veranderen.’’

Ook mooi om thuis weer wat meer op te kunnen bouwen, toch?

,,Precies. En we hebben thuis ook veel om handen. We hebben een kleine boerderij met twee paarden, vijf varkens, een paar katten. We hebben ook vijf honden. Een aantal meisjes verzorgt de dieren. Zij zijn er bijna elke dag. De kleine hondjes zijn bij onze dochter. Onze twee grote honden hebben we aan boord.’’

Was het altijd al duidelijk dat je zou gaan varen?

,,Ik ben op een schip geboren. Mijn vader was schipper, mijn opa en overgrootopa ook. Het is me met de paplepel ingegoten. Ik ben er sowieso de persoon niet naar om op kantoor te gaan zitten. Ik moet bezig zijn.’’

Favoriete contacten in de binnenvaart?

,,Vrienden en kennissen die we tegenkomen. Mensen met wie je af en toe samen ligt en een avondje barbecuet. Dat doen wij nog volop, hoor. Met onze eigen ploeg ook. We zijn vrij hecht met elkaar, proberen elke vier weken iets met elkaar te ondernemen. Dan barbecueën we of eten we een hapje op de wal. Elk jaar doen we dat ook een keer met de hele ploeg.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart?

,,De mentaliteit onder schippers. Die is vergeleken met toen ik dertig jaar geleden begon vaak ronduit schandalig. De manier waarop gecommuniceerd wordt via de marifoon, de woorden die gebruikt worden bij het minste of geringste wat fout gaat: het gaat me elke reis meer tegenstaan.’’

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

Kan niet bestaat niet!

Wij zijn FCG B.V., toonaangevend in de maritieme sector, industrie en utiliteitsbouw.

Koude isolatie

Thermische isolatie

Geluidsisolatie

Brandwerende isolatie

Steigerbouw

Isolerende coatings

Isolatie matrassen

Heat tracing

Turn-key oplossingen

Inspectie, engineering en thermografie

SLUIS TERNEUZEN BLIJFT GESTREMD VOOR BINNENVAART TOT OKTOBER

De Oostsluis in Terneuzen wordt tot in ieder geval zondag 1 oktober niet bediend voor de binnenvaart. Rijkswaterstaat heeft te weinig personeel om de sluis te bedienen. Schippers moeten ’s nachts nu wachten en op zoek gaan naar een ligplaats.

• Ellen Lengkeek

Normaal gesproken wordt de Oostsluis van Terneuzen 24 uur per dag bediend. Nu blijven de sluisdeuren dicht tussen 22.45 en 06.45 uur. Rijkswaterstaat Zeeland heeft veel moeite de diensten op de Oostsluis te vullen, en besloot de tweede sluis in rang van Terneuzen van 14 augustus tot 1 oktober niet meer te bedienen in de nacht. De sluisbedienaars die op de acht uursdiensten stonden, worden nu ingezet om gaten overdag te vullen, aldus Rijkswaterstaat.

De Nieuwe Sluis moet straks voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen en verder gaan zorgen. Met de komst van de Nieuwe Sluis kunnen grotere zeeschepen tot aan de haven van Gent varen door het Kanaal Gent-Terneuzen. Ook neemt de capaciteit van de sluizen toe, waardoor de wachttijd voor binnenvaartschepen afneemt. In 2024 vaart het eerste schip door de Nieuwe Sluis, zo is de verwachting.

In de brug…

Van deze kant zien we de Haringvlietbrug normaal gesproken niet. Rijkswaterstaat gaf een kijkje achter de bouwhekken en zo krijgen we een beeld van wat er in de brug gebeurt tijdens de renovatie.

Rijkswaterstaat

Opwaardering Albertkanaal bijna voltooid

Opnieuw een stap voorwaarts in de opwaardering van het Albertkanaal: eind augustus werd in Herentals een nieuwe, hogere spoorbrug geplaatst in Herentals.

Jaarlijks wordt zo’n 40 miljoen ton aan goederen vervoerd over het Albertkanaal, het equivalent van twee miljoen vrachtwagens. Om de capaciteit van het kanaal en de mogelijkheden voor containertransport over water te vergroten verhoogde De Vlaamse Waterweg alle bruggen over het Albertkanaal tot een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter. Zo kunnen binnenschepen met vier lagen containers veilig en vlot varen.

,,Door de nieuwe spoorbrug geven we de modal shift van de weg naar het spoor en de waterweg een boost. We versterken de alternatieven voor vrachtwagens en verbeteren de doorstroming op de weg’’, stelt Koen Anciaux, voorzitter van De Vlaamse Waterweg. ,,Intussen zijn zestig van de tweeënzestig bruggen verhoogd. De laatste brug is in uitvoeringsfase. Vanaf januari 2024 zullen de eerste schepen met vier lagen containers over het Albertkanaal varen en wordt het voor logistieke spelers en ondernemers nog aantrekkelijker om de vrachtwagen in te ruilen voor de binnenvaart.’’

Een invaaroperatie is altijd een technisch hoogstandje. Met de nodige precisie werd de 3200 ton stalen boogbrug op haar definitieve plaats gelegd. Een knappe puzzel met een lengte van 164 meter, een breedte van 10,6 meter en een hoogte van 29,5 meter. De brug wordt voorzien van een betondek voor twee sporen. Ze wordt verder afgewerkt zodat er dit najaar de eerste treinen over kunnen rijden. Omdat de nieuwe brug naast de oude ligt en ook nog eens twee meter hoger ligt, wordt het spoorwegtracé aan weerskanten van de brug aangepast over een lengte van een kilometer, net zoals de bedding en de spoorinfrastructuur (sporen, bovenleiding, seininrichting). Infrabel volgt de spoorwerken op, in nauw overleg met De Vlaamse Waterweg.

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart

Green Solutions: The Hybrid System

Prinses Alexia doopt Vox Alexia

Het moest zo zijn: de nieuwe sleephopperzuiger van Van Oord, Vox Alexia, wordt op zaterdag 9 september gedoopt door Hare Koninklijke Hoogheid Prinses Alexia der Nederlanden.

Eerste walstroominstallatie voor containerschip bij RST

De Rotterdam Shortsea Terminals (RST) en rederij Samskip hebben samen met het Havenbedrijf Rotterdam een walstroominstallatie in gebruik genomen. Het is de eerste walstroominstallatie bij een containerterminal in Nederland.

Vanaf 2030 zijn vanuit de Europese regelgeving containerschepen groter dan 5000GT verplicht om gebruik te maken van walstroom. Er is nog geen standaard voor het ontvangen van walstroom met een laagspanningsinstallatie, waar deze er voor het ontvangen van walstroom met een hoogspanningsinstallatie wel is.

Het schip ligt voor de doop afgemeerd aan de Wilhelminakade in Rotterdam. Na de doop krijgt Prinses Alexia een rondleiding over het schip en spreekt zij met een aantal medewerkers, waaronder bemanningsleden en leden van de vereniging Young Van Oord. Het ondiepe ontwerp maakt het baggerschip in het bijzonder geschikt voor kustbeschermingsprojecten. De Vox Alexia kan op vloeibaar aardgas (LNG) varen. Dit draagt bij aan een lagere CO2 voetafdruk vergeleken met conventionele sleephopperzuigers. Na de doop wordt het schip wereldwijd ingezet. Aansluitend aan deze plechtigheid wordt nog een tweede schip van Van Oord gedoopt op dezelfde locatie: de kabellegger Calypso. Het schip heeft de bijzondere kwaliteit om twee kabels tegelijkertijd te kunnen leggen van en naar offshore windparken.

KBN MEERT AAN IN NIEUW KANTOOR IN ZWIJNDRECHT

Brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland werkte sinds de fusie anderhalf jaar lang vanaf twee locaties, maar is deze zomer in zijn geheel ingetrokken in een nieuw kantoor in Zwijndrecht. Het fraaie adres luidt: Scheepmakerij 330.rden nu ingezet om gaten overdag te vullen, aldus Rijkswaterstaat.

Het EICB, BVB en BTB (vanaf heden IN-CITE) zullen binnenkort ook hun intrek nemen in dit gebouw. KBN zal de derde etage van het gebouw bewonen. De samenwerking stellen de organisaties in staat stellen om de diverse werkzaamheden naadloos te integreren en gezamenlijke doelen effectiever te bereiken. Zo ontstaat een ‘binnenvaarthuis’ waarin de organisaties en leden elkaar kunnen ontmoeten, ideeën kunnen uitwisselen en samenwerken aan de uitdagingen die er zijn.

Met deze pilot bij RST wordt gekeken of met een laagspanningsinstallatie draaien op een lagere frequentie van 50Hz in plaats van 60Hz voldoende is voor short-sea schepen. De walstroominstallatie kunnen laten draaien op een lagere frequentie scheelt enorm in de kosten. De terminal heeft de installatie aangelegd. Het schip Samskip Innovator is aangepast om er gebruik van te maken. Het schip komt drie keer per week in Rotterdam en met het gebruik van walstroom wordt wekelijks 3000 liter dieselolie uitgespaard. Dat maakt een verschil van tien ton CO2-uitstoot per week.

Scheepswerf ’t Ambacht Kwaliteit is vakmanschap

Maritieme Security Oplossingen

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

Camera, toegangscontrole en detectie

Één gebruiker interface

Van kleine tot grote systemen

Koppeling met andere systemen zoals scheepsmonitoring

Nieuwbouw en refit

Project & Technisch support

Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht B.V.

Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56

E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • Internet: www.scheepswerfambacht.nl

VIDEOGUARD.NL/MARITIEM

De helende kracht van een zeilreis ‘Varen voelt nog altijd als thuiskomen’

Stichting Jongeren en Kanker organiseerde in augustus een zeilreis voor lotgenoten. De jongeren voeren in een paar dagen naar de Engelse kust en terug. ‘Fijn om aan één woord genoeg te hebben.’

De groep van vijfendertig jongeren vertrok halverwege augustus vanuit Rotterdam en voer via de Nieuwe Waterweg over de Noordzee naar Engeland. Na een overnachting daar werden de zeilen opnieuw gehesen voor de terugreis. In totaal was de groep vijf dagen met elkaar op pad. Het doel van de reis was om even de zorgen te vergeten en contact te maken met jongeren die hetzelfde hebben meegemaakt of meemaken.

,,Varen heb ik altijd heel bijzonder gevonden, maar met deze groep was het extra speciaal’’, zegt Ruben van Duijn, die ambassadeur is van Stichting Jongeren en Kanker.

,,Iedereen heeft kanker gehad of zit in het behandelingsproces. Je begrijpt elkaar, zonder per se je hele verhaal te moeten vertellen. Dat is een vorm van begrip die je eigenlijk alleen bij lotgenoten vindt.’’

Begrip

Ruben (26) weet waar hij het over heeft. Op zijn dertiende werd er bij hem een hersentumor geconstateerd. Als gevolg daarvan werd hij blind en zal hij de rest van zijn leven medicijnen moeten slikken. De groep jongeren werd aan boord goed begeleid, maar was in principe zelf verantwoordelijk. ,,Als dan iemand zegt: sorry, ik heb echt geen energie om nu een taak op te pakken, dan

begreep iedereen dat meteen. Dat begrip is er niet altijd. Zeker als je jong bent, verwachten mensen dat je snel weer helemaal ok bent, maar dat is niet altijd zo. Ook als je bent genezen, duurt het nog wel even voor je er echt bovenop bent.’’

De diagnose kanker is altijd heftig. Voor jongeren tussen de 18 en 39 – waar de Stichting Jongeren en Kanker zich voor inspant – betekent het dat zij middenin hun leven een pas op de plaats moeten maken met school, carrière en/of (het starten van een) gezin. ,,Vroeger werden alle mensen die kanker kregen op dezelfde manier behandeld, maar het maakt veel uit of je 18 bent of 80’’, zegt Ruben. ,,Stichting Jongeren en Kanker zette zich in eerste instantie in voor meer onderzoek naar kanker op jongere leeftijd en voor onderzoek naar waar jongeren die plotseling patiënt zijn het meeste behoefte aan hebben. Maar inmiddels is er ook al een tijdje aandacht voor lotgenotencontact en zijn er soms evenementen. Het is altijd fijn om elkaar te ontmoeten.’’

Lotgenoten kunnen elkaar treffen tijdens een bioscoopavond, of een diner. En er is dus sinds een aantal jaar de zeiltocht vanuit Rotterdam, waarbij de jongeren voor een aantal dagen met elkaar optrekken. ,,Juist het ritme op de boot is heel fijn”, zegt Ruben. ,,Iedereen heeft een taak en dat is heel overzichtelijk. Er hoeft niet gepraat te worden, maar het mag wel.’’

Ambassadeur

Zelf was hij een aantal keer mee geweest met zeilen, toen hij zich bij de stichting meldde. ,,Ik had er zoveel aan gehad, dat ik graag iets terug wilde doen. Om nog meer van deze geweldige zeilreizen te maken, zet ik me als ambassadeur in en ga ik op zoek naar sponsors die de reis op financieel gebied willen steunen. Daarnaast heb ik zelf een actie opgezet en verkoop ik zelf ontworpen mastvlaggetjes: kleine voor de pleziervaart en grote voor de beroepsvaart. Ook ga ik naar passanten in de jachthavens om ze een vlaggetje aan te bieden.’’

Dat uitgerekend hij ambassadeur werd van de zeiltrip, kan geen toeval zijn. Van kleins af aan is hij gek geweest op varen. ,,Mijn vader werkte in de binnenvaart en ik heb altijd gedacht dat ik in zijn voetsporen zou treden, tot ik ziek werd. Dat zit er niet meer in, maar varen voelt nog altijd als thuiskomen. Het was mooi om dat onlangs weer te ervaren, samen met lotgenoten.’’

• Chantal Blommers

Fantastisch beeld tijdens de reis.

Ruben van Duijn (midden) is ambassadeur van Stichting Jongeren en Kanker.

U wil toch ook zo efficiënt mogelijk werken en alles uit uw bedrijfsprocessen halen? Wij kennen uw bedrijfsprocessen en bieden u de juiste software-oplossing op basis van Microsoft Dynamics 365 Business Central.

HOUDT DE VAART ERIN!

VLS SARL IS OP ZOEK NAAR UITBREIDING VAN HAAR HUURVLOOT

VLS Sarl. gevestigd in Luxemburg is een onderneming die zich bezighoudt met de exploitatie van binnenvaartschepen. VLS huurt daarvoor schepen op bareboat charter basis in en zorgt voor de volledige bemanning en exploitatie. VLS neemt alle zorgen uit handen.

VLS is op zoek naar verdere uitbreiding van haar huurvloot en komt graag in contact met eigenaren die hun schepen willen verhuren

Interesse gewekt? Maak dan een vrijblijvende afspraak om de mogelijkheden te bespreken.

Tienduizenden banen liggen voor het oprapen in Rotterdamse haven. 2000 vacatures wel opgelost

Voor de Rotterdamse en Dordtse haven is een grote campagne gestart teneinde het groeiende personeelstekort de kop in te drukken. In de haven staan nu zesduizend vacatures open, tweeduizend minder dan begin 2023. Het betekent evenwel voor het bedrijfsleven omzetverliezen van vele miljoenen. Dat terwijl voor de komende jaren vijfentwintigduizend extra mensen nodig zijn.

• Ellen Lengkeek

Groot offensief ingezet om havenpersoneel te vinden

De website werkeninderotterdamsehaven.nl komt als antwoord op de groeiende vraag naar gekwalificeerd personeel bij de ruim drieduizend bedrijven in het Rotterdamse haven- en industriegebied. Vooral door de energietransitie zijn de komende jaren nog eens tien- tot vijfentwintigduizend extra werknemers nodig. Een gigantische opgave tegenover het groeiende aantal vacatures waarvan al jaren sprake is in de grote havens in Nederland.

Door de overgang naar hernieuwbare energie en tal van toepassingen zoals de (groene) waterstoffabrieken, elektrificatie of extra lng-opslag ter vervanging van fossiele brandstoffen, is veel nieuw opgeleid personeel nodig. Diverse partijen in de haven zoals het Havenbedrijf Rotterdam, maar ook een belangenbehartiger als Deltalinqs en een grote onderwijsinstelling als de STC Group werken samen om aan die vraag te kunnen voldoen en ondersteuning te geven. Voor basisscholen worden lespakketten samengesteld om kinderen al op vroege leeftijd enthousiast te maken voor een baan in de haven.

Ook de Wereldhavendagen spelen al jaren in op personeelswerving. Er is niet alleen nieuw personeel nodig vanwege andersoortige technologische werkzaamheden zoals softwareprogrammeurs, ‘big data visualizers’ en data-analisten. Er zijn ook al jaarlijks vijfduizend vacatures door alleen al natuurlijk verloop. Vergeleken met januari

zijn de afgelopen maanden wel tweeduizend openstaande vacatures ingevuld, aldus het havenbedrijf.

Meer zichtbaar

,,Op de website werkeninderotterdamsehaven.nl kunnen studenten en werkzoekenden het Rotterdamse haven- en industriegebied op een laagdrempelige manier ontdekken. Met video’s, foto’s, informatie en de banenwijzer wordt in beeld gebracht wat werken in de Rotterdamse haven vandaag de dag én in de toekomst inhoudt. Het platform is bedoeld om de deelnemende bedrijven meer zichtbaarheid te geven en potentiële kandidaten te inspireren om direct bij de bedrijven te solliciteren’’, bericht het Havenbedrijf Rotterdam. Met opvallende stickers op bussen en trams, beelden op schermen verspreid door de stad, een radiospot en een onlinecampagne willen bedrijven uit het Rotterdamse haven- en industriegebied meer mensen enthousiasmeren voor het werken in de haven. Er zijn ook diverse events. Zo staat 10 oktober het Mainport Talent Diner op de agenda. Daar krijgen hbo- en wo-studenten de kans om in gesprek te gaan met CEO’s, technische managers en recruiters van bedrijven zoals BP, Vopak, Shell en Van Oord. In december wordt er ook een studiekeuzebeurs gehouden voor hbo en mbo.

Rotterdam zet breed in om zoveel mogelijk mensen enthousiast te maken voor een baan in de haven, die mede door de energietransitie veel gekwalificeerd personeel nodig heeft. Anne

Tevreden over de vaarwegen?

In opdracht van Rijkswaterstaat voert I&O Research een onderzoek uit onder Nederlandse binnen- en passagiersvaartschippers. Er wordt gevraagd naar hun tevredenheid over de vaarwegen in Nederland. Bijvoorbeeld op de punten veiligheid, informatievoorziening en werkzaamheden. Deze input kan Rijkswaterstaat vervolgens gebruiken om verbeteringen door te voeren. Schippers kunnen hun ervaringen in het Belevingsonderzoek Binnenvaart en Passagiersvaart delen via startvragenlijst.nl/binnenvaart.

Reitsma | Wereldhavendagen

Dionne Ruurda nieuwe directeur van Amsterdam IJmuiden Offshore Ports

Dionne Ruurda is per 1 september de nieuwe directeur van Amsterdam IJmuiden Offshore Ports (AYOP). ‘Ik kijk er enorm naar uit om samen met de leden én het AYOP-team met de energietransitie aan de slag te gaan. De afgelopen jaren is AYOP tot een proactieve, dynamische en hechte vereniging uitgegroeid en ik vind het een eer om die koers verder uit te bouwen.’

Dionne Ruurda heeft ruime ervaring in de offshore sector. Voorheen was ze als communicatieadviseur en projectmanager werkzaam bij onder andere Tata Steel, Citymarketing Velsen en Techport waar netwerken en verbinden van mensen en partijen een belangrijke rol speelden. Peter van de Meerakker, sinds eind juni de nieuwe voorzitter van AYOP en algemeen directeur van Zeehaven IJmuiden NV: ,,We zijn heel blij met de komst van Dionne en de relevante kennis en ervaring die zij meebrengt. Ze kent veel van onze leden, hun behoeften en de branche. De ambitie van de Nederlandse overheid op het gebied van groei van hernieuwbare energie op zee is enorm groot, maar we kunnen dit. Het Noordzeekanaalgebied is tenslotte de regio die het best ontwikkeld is om deze ambitie te kunnen realiseren.’’

Hele keten

AYOP telt ruim 120 leden. Allemaal bedrijven, regionale overheden en kennis- en onderwijsinstellingen die actief zijn in de offshore olie en gas en windenergiesector in het Noordzeekanaalgebied. De leden hebben een sterke focus op offshore windonderhoud (inclusief kabellogistiek), boorprojecten voor gasexploratie, aanpassingen en onderhoud van werkschepen en platforms, en het demonteren van offshore constructies en schepen. Ook logistieke dienstverleners, HR-bedrijven en facilitaire dienstverleners zijn bij de vereniging aangesloten. ,,Het unieke van AYOP is dat de gehele keten is vertegenwoordigd, en dat de leden elkaar weten te vinden’’, schetst Ruurda. ,,Niet alleen door onderlinge zakelijke samenwerking, maar ook door het bundelen van krachten en kennis om het Noordzeekanaalgebied als offshore regio nog beter op de kaart te zetten. Het netwerk geeft onze regio een belangrijke voorsprong en kansen.’’

Het Noordzeekanaalgebied is tenslotte de regio die het best ontwikkeld is om mijn ambitie te kunnen realiseren

MINERVA SHIPPING AG SUCHT DICH!!!

Die Minerva Shippinq AG ist ein Dienstleistungsunternehmen in der Binnenschi fahrt.

Wir werden hiermit unsere Activitäten/ Service erweitern.

Die Minerva Shipping AG machts bereits seit einigen Jahren, Transport von Containern für unseren Partner Contargo Waterway Logistics und Mineralöltransporten für die Stetra GmbH.

Jeden Tag für mehr als 100 % Service.

Für den weitere Ausbau werden Menschen benötigt.

Menschen mit Verontwortung, die in der Lage sind, selbstständig und im Team zu arbeiten, Menschen zu führen und sie in der Ausbildung anzuleiten.

Für unsere beiden Containerschi e suchen wir Menschen wie Sie!

Beide Schiften AQUAPOLIS / METROPOLIS machen eine 10-tägige Tour zwischen Antwerpen und Karlsruhe.

Gefragt sind Kapitäne, 1. oder 2. mit Rheinpatent mindestens Mannheim und die dies auch verantwortungvoll befahren können.

Ein gutes Gehalt gehört natürlich dazu.

Mögen Sie vielleicht Abwechslung, Container - Tankschi fahrt ... oder ... für die Überraschung des nächsten jahr ‘24 ...?

Ist das etwas für Sie, gefällt lhnen das?

Kontaktieren Sie uns per Telefon -Mail -Whatt’s App. Wir arbeiten unter einer AG, also Schweizer Verhältnissen oder als Selbstständige.

MINERVA SHIPPING AG

Bel, app of mail Benjamin: +31 654 72 42 87 hoeykens@shipmail.nl info@minervashipping.ch

WWW.HOEYKENS.COM

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Kapiteins

Vaarschema 3-3 of 2-2 mogelijk

Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

Wij vragen:

• Vaarbewijs AB

• Rijnpatent

• ADN

• Marifoon

• Radarpatent

• Beheersing Nederlands en Engels of Duits

Je reactie Stuur een korte mail naar

personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21

vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

WAT VERWACHTTEN WIJ VAN JOU?

KAPITEIN in het bezit van:

- Groot vaarbewijs

- Radar patent

- ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van:

- Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com

Of bel voor vragen naar:

+31 (0) 682361272

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

Werkzaamheden:

• Veilig verzorgen van onze vaarten

• Onderhoud schip en MK

• Schoonmaak werkzaamheden

Wij vragen:

• In bezit groot vaarbewijs

• Marifoon

• Radar

Wij bieden:

• Een goed Salaris

• 25 vrije dagen

• 8% vakantiegeld

• Pensioenregeling

• Reiskosten vergoeding

• Telefoon en laptop van de zaak

(BIJNA ALLE) AVONDEN THUIS ZIJN?

DICHT BIJ HUIS WERKEN?

Voor ons passagiersschip Mps Marlina in Spijkenisse zijn we op zoek naar een representatieve en enthousiaste schipper binnenvaart. Ons schip de Marlina ligt in de thuis haven Spijkenisse, vanuit hier varen wij dagtochten. Moonlight en brunch cruises. Dit gebeurd ook in het weekend en op feestdagen. Als schipper van Mps Marlina plan je in overleg met de aflossers je eigen rooster en regel het het onderhoud van het schip, samen met je stuurman en matroos. Tevens beschikken wij over nog 5 andere schepen, waar je ook zal aflossen. Al met al een leuke afwisselende baan.

STUUR JE CV MET MOTIVATIE NAAR PZ@PARTYSERVICE.NL

Fransbergen Trading & Shipping is een familiebedrijf dat sinds 1985 transporten verzorgt over de binnenwateren, met een eigen vloot en relatieschepen.

Voor onze DUWBOOT DANIQUEF zoeken we een

die week-week kan draaien van maandag t/m zaterdag.

FRANSBERGEN.NL

In verband met uitbreiding van onze vloot

Zijn wij op zoek naar een enthousiaste, dynamische en flexibele

ARA-KAPITEIN

op een containerschip, container ervaring is een pré

EN EEN

RIJN-KAPITEIN

op een Rijn-varend koppelverband, patent tot Mannheim en container ervaring is een pré

Werk omschrijving

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en reist in een 14/14 systeem in het ARA-gebied of van Antwerpen naar Basel Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging?

Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com of bel voor vragen naar: tel: 0031 (0)85 111 9002

GOOI HET EENS OVER EEN ANDERE BOEG!

Rapide Bevrachting B.V. is een groeiende onderneming in de binnenvaart. Wij zijn gespecialiseerd in de meest uiteenlopende soorten van watertransport. Met de zekerheid van de hoogst denkbare service en onze bekende topkwaliteit verzorgen wij de transporten over water van begin tot einde.

GEZOCHT BEVRACHTER Full time

Binnen Rapide Bevrachting B V. werken we met een jong en enthousiast team. Door groei en uitbreiding binnen onze organisatie zijn wij op zoek naar een bevrachter

Functieomschrijving:

• Intensief samenwerken met opdrachtgevers en schippers

• Dagelijks bevrachten en plannen van binnenvaartschepen

• Opstellen van ladingdocumenten

Functie eisen:

• Ervaring in de logistiek van de binnenvaart

• Klantvriendelijk, geduldig en stressbestendig

• Commerciële en communicatieve vaardigheden

• MBO werk- en denkniveau

• Zelfstandig, besluitvaardig en flexibel

• Beheersing van de Nederlandse en Duitse taal in woord en geschrift

Wij bieden:

• Afwisselend werk in een uitdagende functie

• Een leuk, collegiaal en enthousiast team

• Een goed en marktconform salaris

Ken je de wereld van de binnenvaart, hoeven we jou niets te vertellen over het aanbieden van lading, het slim plannen van reizen of het verzorgen van de juiste documenten en zoek je een uitdagende baan waarbij je veel eigen input kan geven?

Dan ben jij de persoon die we zoeken!

Reageer direct en stuur je motivatiebrief met CV naar: cora@rapidebevrachting.nl t.a.v. Cora Hovestadt.

Voor meer informatie kun je contact opnemen met Dik Hovestadt, 0183-730760

Wij werken niet met recruiters voor de invulling van onze vacatures.

De Danique-F vaart met een vaste duwbak met boegschroef, duwboot ervaring is daarom niet noodzakelijk!

We gaan voorlopig op een vast traject varen tussen Beez(B) en Born, dus als je uit de buurt van Maasbracht komt kun je regelmatig naar huis s’avonds.

VACATURE STUURMAN/MATROOS BINNENVAART (FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER, SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt absoluut geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden, langer dan 3 dagen van huis zijn is geen uitzondering

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

• je bent bereid om verder te leren

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team van in totaal 2 of 3 bemanningsleden

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST? Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

“acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”

met rijnpatent voor een onze RVS schepen

Wie zijn wij?

Wij zijn Stolt-Nielsen Inland Tanker Service (SNITS) Wij vervoeren hoogwaardige chemieproducten, bulkchemicaliën en minerale olieproducten met RVS schepen en gecoate schepen.

Wat bieden wij?

• Een leuke en dynamische werksfeer

• Zwitserse condities

• De mogelijkheid om jezelf verder te ontwikkelen

Heeft dit je interesse gewekt en ben jij de juiste persoon voor de job?

Neem dan contact op met Robert van Ee via  rrt@stolt.com

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

PROFIELSCHETS

We zijn op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

De Verenigde Tankrederij zoekt

personeel!

Voor het MTS Veendam zoeken wij een gezagvoerder, schipper en matroos Het MTS Veendam is een type C tanker van 85,90 m x 11,44 m en vaart vast op Antwerpen – Jemeppe. Je werkt week op week af, onder Nederlandse voorwaarden en met Nederlands personeel. Je hebt zelf de mogelijkheid om aan te geven hoeveel weken je op jaarbasis wilt werken. Heb je interesse? Bel dan 010-4876233 of stuur een e-mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken.

Ben jij klaar voor een nieuwe stap in je carrière?

Unilloyd biedt uitstekende carrièremogelijkheden, flexibele rotatieschema’s en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden.

- Wij varen met verschillende vaarschema’s (week/ week, 2/2, 3/3) onder Nederlandse voorwaarden.

- Ons vaargebied is vooral Rijnvaart.

- Daarnaast zijn wij een erkend leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers kunnen bij ons starten.

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of stuur een mail naar Crewing@unilloyd.com

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can count on. A partner that really understands what heavy duty means.

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance. With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours. Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl