MARITIEM COURANT | JUNI 2023

Van Duyvendijk & Zn B.V. is een expertisebureau dat al sinds 1928 werkzaam is in de binnenvaart. De werkzaamheden zijn van oorsprong gericht op de binnenvaart maar hebben zich in de afgelopen decennia uitgebreid naar onder meer kust- en zeevaart, baggermaterieel, pleziervaart en woonschepen.

Nieuwbouweisen 2035-2041

De laatste tijd is er sprake van een heuse lobby om de overgangsbepalingen van de CCR te versoepelen. Betrokken partijen vinden de regels onhaalbaar en onzinnig. Daar hebben betrokken partijen mijns inziens een punt. We hebben het hier veelal over de combi man/vrouw firma en dagvaart. In hoeverre is het dan noodzakelijk om aan dit type schip bij deze doelgroep in combinatie met een bedrijfsmodel met een gemaximeerd resultaat veranderingen te willen doorvoeren. Waarom zou je dit als wetgever willen?

Natuurlijk zal er altijd vraag blijven naar het ‘kleine’ schip. Ook zal er zeker een categorie duurzame en goed ‘doorgerepareerde’ kleinere schepen op de markt blijven, die hun weg zullen vinden naar volgende generaties. Ik zeg bewust dat er zullen overblijven. Dit impliceert dat er ook sprake zal zijn van een verdere afname. Een afname die mijns inziens niet alleen wordt veroorzaakt door de toekomstige technische eisen. De sociaal economische dimensie speelt mogelijk een nog grotere rol. Zo zijn bijvoorbeeld de levensstijl en het bedrijfseconomische model fors gewijzigd de voorbije vijftien jaar. Zoeken jongeren vandaag de dag niet naar aantrekkelijkere alternatieven? En dan doel ik op loondienstverband met vrije tijd of het opteren voor jongere en grotere schepen met behulp van participerende partijen.

Terugkomend op de overgangsbepalingen van de CCR blijven er wat mij betreft twee smaken over. We brengen de schepen nautisch technisch (realistisch) op orde, dan wel we helpen een grote groep –veelal ‘oudere’ – ondernemers met hun bestaande schip naar hun pensionering. Oftewel: zolang het schip in bezit is vrijstelling van de CCRovergangsbepalingen en bij verkoop eraan voldoen. De rest lost zichzelf op.

Is Werkendamse campus eindelijk het antwoord op de personeelstekorten?

Werkendam Maritime Industries heeft sinds eind vorige maand een eigen scholings- en promotiecampus, midden in de haven van het NoordBrabantse binnenvaartdorp. Is dit dan eindelijk een effectief antwoord op de alsmaar oplopende personeelstekorten die de maritieme sector kenmerkt? Programmamanager Karin Struijk ziet nú al resultaat, vertelt zij.

Vanwaar deze campus?

,,Wij willen ons cluster – bestaande uit achtenveertig bedrijven in de scheepsbouw, jachtbouw, waterbouw, maritieme constructies en bijbehorende toelevering en dienstverlening – zo aantrekkelijk mogelijk maken voor nieuwe medewerkers. Ook willen we de vaardigheden van bestaande medewerkers verder verbeteren. Vandaar deze campus, waar we lessen en promotieactiviteiten kunnen verzorgen en mensen kunnen ontvangen. Groot voordeel is dat we dit nu allemaal vanuit een eigen pand kunnen doen en dus onze aangesloten bedrijven niet langer tot last hoeven zijn. Voorheen waren we altijd bij hen te gast. Nu kunnen we zoveel mogelijk mensen hierheen halen.’’

Geen verkeerde plek ook…

,,Nee, precies! De haven van Werkendam is een inspirerende omgeving, alles ademt hier maritieme bedrijvigheid. Een erg mooie plek om mensen te enthousiasmeren bij ons te komen werken.’’

Hoe hoog is de vacaturenood onder uw leden?

,,Er zijn meer dan honderdveertig vacatures bij onze bedrijven die samen zo’n tweeduizend arbeidsplaatsen hebben. En zij zoeken heus niet alleen lassers, zoals mensen weleens denken. Het gaat om functies op allerlei niveaus, van lassers tot projectleiders en van alles daartussenin. Kijk maar op onze website, daar staan alle vacatures. Al deze vacatures belemmeren de bedrijven in hun groei. We hebben veel mensen nodig.’’

En de campus moet die mensen naar de haven trekken, waarvoor kan men op de campus terecht?

,,Allereerst voor techniekpromotie aan scholieren die we daarbij naar de

haven van Werkendam halen. Doel hiervan is meer instroom in technische onderwijsopleidingen te bewerkstelligen. Afgelopen schooljaar hadden we twaalfhonderd aanmeldingen. Ook verzorgen we gastlessen op alle onderwijsniveaus; zo hebben we een keuzedeel heffen en hijsen ontwikkeld.

En we bieden om- en bijscholing aan medewerkers binnen ons cluster aan; we zijn gestart met hydraulieklessen en verzorgen nu ook taaltrainingen Engels en Duits aan negen groepen. We leiden ook mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt op. En we hebben een pijler ‘onderzoek en innovatie’, waarbij bedrijven onderzoeksopdrachten verstrekken aan hogescholen. Studenten van Avans Hogeschool zijn op die manier aan de slag gegaan met een opdracht van Concordia Damen.’’

Klinkt veelbelovend. Maar er zijn afgelopen jaren al zoveel stappen gezet om personeel te werven, met wisselend succes. Waarom zou deze campus nu wél het verschil maken?

,,In die zin dat we nú al effect zien van onze activiteiten. De regio AltenaGorinchem waarin wij actief zijn, heeft 10 procent meer instroom in vmbotechniekopleidingen. Ik wil niet zeggen dat dit puur door onze activiteiten komt, maar het draagt er natuurlijk wel aan bij. We zien ook rechtstreekse effecten van onze activiteiten.’’

Zoals?

,,Neem een bedrijvencarrousel die we vorig jaar organiseerden voor dertig havoscholieren. Kort na deze activiteit kregen we van de school terug dat van de dertig havisten die hadden deelgenomen tien leerlingen hun profiel hadden gewijzigd naar natuur en techniek, passend bij vervolgopleidingen in de maritieme sector. Kijk, voor dat soort effecten doen we het natuurlijk allemaal. Wat ook helpend is voor het aantrekken van personeel, is dat wij op onze campus mogelijkheden bieden voor een ‘leven lang ontwikkelen’ voor medewerkers die al bij onze bedrijven werkzaam zijn. Dichtbij huis in de eigen regio, zonder dat je daarvoor dus ver weg hoeft naar Amsterdam of weet ik veel waar. Ook dat kan het aantrekkelijk maken om hier in de haven en omgeving te komen werken. We zetten nu vanuit de campus nog nadrukkelijker in op mensen vinden, boeien en binden. Daarom staan we ook op bijvoorbeeld de Havendagen in Rotterdam met allerlei activiteiten. Puur om mensen op een idee te brengen. En dat deden we al met elkaar, als Werkendamse bedrijven in samenwerking met de gemeente. Die samenhang en samenwerking is de kracht van Werkendam en daar voegen we nu ook ‘samen leren’ aan toe.’’

Ook de Werkendamse Havendagen staan dit jaar in het teken van het werken in de maritieme sector. Daarover meer verderop in deze krant!

Wim Tekkelenburg is als Accountmanager Binnenvaart verantwoordelijk voor een ‘diverse’ binnenvaartportefeuille van Rabobank en is zowel zakelijk als privé verbonden met het water.

Wim Tekkelenburg

‘Doel is meer instroom in technische onderwijsopleidingen te bewerkstelligen’

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

Courtier en Bateaux

MEERDERE SPITSEN EN KEMPENAARS IN BEMIDDELING.

386t, 1961

39x5,06, Alu.Friese kap, St.vloer 2012, 430m3, Scania 420pk. Kopschr.200pk, 20kva 220/380V, piloot, ruime woning, SI 11-2024.

360t,1959

39x 5,07, Alu.damwandluiken, St.vloer, 460m3, Scania

409pk. Kopschr.159pk CCR2, elektrisch sturen, nautisch compleet, met nieuwe CvO.

516t, 1905

49,50x6,36, Friese Kap met wagen, 800m3, Azobe vloer, 296pk. Kopschr.100pk, flinke woning, vlak van 1979, kop vernieuwd 1964.

820t, 1922

64x8,12, Friese kap met wagen, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk. Kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, lage kruiplijn.

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.3000 uur na revisie. Kopschr. 200pk, hydr. stuurwerk, Alu. hut overzakbaar, 2x 220/380.

972t, 1953

73x8,17 Franse motor, alu paneelluiken met wagen, st.vloer 10mm, 960pk Cat. Kopschr. 170pk, 2x 220/380V, nautisch compleet.

Uw visie is ons streven naar perfectie!

Aan- en verkoop Bemiddeling Nieuwbouw binnenvaart Nieuwbouw zeevaart Afbauw begeleiding

Imperieux

Afmetingen 105 x 9.60 x 3.00

Tonnage 2143

Bouwjaar 1980

Hoofdmotor Caterpillar C2, 1.250 Pk, Bj. 2017

Liquenda

Afmetingen 110 x 11.45 x 3.39

Tonnage 2894

Bouwjaar 2002

Hoofdmotor Caterpillar 3512 (B) DI-TA, 1521 Pk, Bj. 2002

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Div afmetingen

Dag passagiersschip Lady Madeleine

Goed uitgerust onderhouden en strak schip 450/250 passagiers, 1996, 41x8,16, 2x311pk, kopschroef van Tiem 300pk, 45 en 65 kva.220/380. Complete ruime keuken etc. CvO 11-2026

Sleep/duwboot 1928

19,15x4,86x2,20, Mitsubishi 595pk CCR1, ca.10.000 uur, hydraulisch sturen Stuwa 2018, voor en achter accommodatie, nautisch compleet, communautair 11-05 -2028, duwcapaciteit 1500m3 bij max 110mtr

Sleep/duwvlet 1956

15,60x3,68, 155pk, Hatz 10kva, kruiphoogte ca. 3mtr, 2 slaapplaatsen duwcapaciteit 248m3 bij max 86mtr, communautair 04-2027

Amsterdammertje van 1910 15x,3,30, Kromhout 6TS 105pk, hydraulisch sturen,kopschr.8 pk,10Kva 220/380V,nieuwe stuurhut, klaar voor intimmeren

Varende woonschepen en recreatieschepen:

Kotter, 1906, 14,85x3,10, Volvo Penta 100pk na revisie 2007 ca 1400 uur, kopschroef 10pk. Geschikt voor recratie of permanente bewoning. € 54,900

Luxe Motor,1927, 30x5, Scania D11 153pk, schip is in gebruik als stationair woonschip, heeft een geldige CvO ( geldig tot 12 -2025) maar om te kunnen varen is wel wat technische aandacht nodig. Schip is geschikt voor een museum haven. Stalen laadmast, giek en lier, houten luikenkap met zeil.

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.

PIU ALLEGRO / Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam / Tel: 0031(0)653596164 / Fax: 0031(0)206207880 / Web: www.piuallegro.nl / Email: info@piuallegro.nl

CONTENT

Scheepsnaam : Content Type : Duw/sleepboot

L/B/D : 17,5 x 4,5 x 2,20 m

Duwcapaciteit : Communautair 2273

Bouwjaar : 1941

Motor : Caterpillar 370 pk Generator : Hatz 13 kva 220/380 volt

EROS

Scheepsnaam : Eros

Type : Vrachtschip

L/B/D : 75 x 8,20 x 2,54 m

Ton/M3 : 1042 ton / 1500 m3

Bouwjaar : 1956

Motor : Mitsubishi sa12 2006 ccr1

Boegschroef : Volvo Penta 350 pk ruilmotor 2018

Bijzonderheden : In overleg eventueel met vast werk

NADIA

Scheepsnaam : Nadia Type : Duwboot

L/B/D : 15 x 8,4 x 1,7 m

Duwcapaciteit : Communautair en Rijnvaart 5400 ton

Bouwjaar : 1963

Motor : 2x Caterpilar 3408 van 440 pk

Generator : 2x Lister 20 kva 220 / 380 volt 2007 en 2010

STILLE VERKOOP

Scheepsnaam : Stille verkoop

Type : Vrachtschip

L/B/D : 85 x 9,50 x 3 m

Ton/Teu : 1660 ton / 81 teu

Bouwjaar : 1978

Motor : Deutz 1000 pk

Opmerking : Stalen vloer

Credo

Afmetingen 85.86 x 9.50 x 2.82

Tonnage 1.493

Bouwjaar 1957

Hoofdmotor Caterpillar 3408, 450 Pk, CCR2

SHIP VISION B.V. Merwestraat 4a 4251 CR Werkendam info@shipvision.nl

Houdoe

Afmetingen 110 x 11.40 x 3.52

Tonnage 3.003

Bouwjaar 1993

Hoofdmotor Caterpillar 3606 DI-TA, 2150 Pk, Bj. 1993 (koprevisie 2022)

Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33

Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39

Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80

Johanna v/d Werken: +31 (0) 6485 298 50

CHEETA

FRATERNITE

Scheepsnaam : Cheeta Type : Duw/Sleep/Ploegboot

L/B/D : 23.80 x 5,22 x 1,65 m

Duwcapaciteit : Communautair 2410 m3

Bouwjaar : 1972

Motor : 510 pk KMD XF, Nieuw ingebouwd in 2018

Generator 1 : Lister (12 KVA)

Generator 2 : Lister (20 KVA)

Bijzonderheden : In overleg eventueel met vast werk

DIVA

Scheepsnaam : Diva

Type : Motorvrachtschip

L/B/D : 110 x 9,50 x 2,98 m

Bouwjaar : 1980

Ton/M3/Teu : 2099 / 2900 / 108

Motor : Caterpillar 1200 pk type C32 met nieuwe koppeling van bouwjaar 2018

Boegschroef : Veth van bouwjaar 1980 350 pk Scania van bouwjaar 2009

Volg ons op

volt

DENA IN PRIJS VERLAAGD

Scheepsnaam : Dena

Type : Vrachtschip

L/B/D : 59,84 x 6,58 x 2,48 m

Ton/M3/teu : 600 ton / 1000 m3 / 24 teu

Bouwjaar : 1958

Motor : Cummings KTA 19 507 PK

Boegschroef : Scania, Schottel

Bijzonderheden : In overleg eventueel met vast werk

Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V.

Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen

Havenkant 8 4781 AA Moerdijk

Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax : +31(0)168 - 46 54 69 Mob : +31(0)6 - 54 20 69 39

FACTS + FIGURES

Inde lift

Het beroepsonderwijs voor binnenvaart op mbo-niveau wordt gemoderniseerd om meer leerlingen aan te trekken. Daartoe heeft het Regionaal Investeringsfonds mbo (RIF) 700.000 euro subsidie gegeven. Er is nu ruim 2 miljoen beschikbaar voor het project Toekomstbestendig

Beroepsonderwijs Binnenvaart (TBB) dat in juli van start gaat. Het gaat om een 4-jarig project onder leiding van het Nova College. De lesstof wordt zowel voor theorie als de praktijk vernieuwd. Ook KBN en 40 bedrijven zijn erbij betrokken.

Schepen die van de Noordzee via de Westerschelde naar de kade van OVET in Vlissingen varen om er droge bulkgoederen te lossen, kunnen voortaan met een diepgang van 16,80 meter binnenkomen. Dat is 10 centimeter meer dan tot nu toe mogelijk was. Dat maakt een enorm verschil. Hierdoor kan een schip, dat voorheen kon afladen op circa 155.000 ton, tot 3 procent meer lading zoals kolen en ijzererts meenemen. OVET ontvangt zo’n twaalftal capesize schepen per jaar met een waarde van al snel 30 miljoen dollar aan boord. Dit scheelt dus ook in de centen. Het verschil is ‘gewonnen’ door meer nauwkeurige berekeningen van de vaargeul Wielingen. Naast aanvullende stabiliteitsgegevens van het schip wordt er rekening gehouden met de getijden en de invloed die wind, deining en golfslag op het schip hebben. Hierdoor kan het realistische beeld voor de diepgang nog exacter worden bepaald en dient de vaargeul niet extra gebaggerd te worden.

STC NAAR LIMBURG

Bij voldoende animo wil de STC Groep ook een opleiding starten voor schipper/matroos in het Limburgse Maasbracht, een historische binnenvaartstad aan de Maas. De gemeente Maasgouw, het Maas Binnenvaartmuseum, plaatselijke ondernemers zoals Tinnemans Floating Solutions, Linssen Yachts, Fransbergen Trading & Shipping en Rederij Cascade ondersteunen het plan. Als 15 leerlingen zich melden gaat het STC van start. Ook het Vista College uit Roermond is betrokken. In Werkendam is ook een campus gestart.

euro

Dit jaar wordt de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen afgerond. Het eerste schip vaart in het vierde kwartaal door de Nieuwe Sluis. Dat is later dan gepland. Corona, waardoor er minder mensen tegelijk konden werken in de bouwputten, bijzondere bodemvondsten zoals oude gebouwen, zijn daar oorzaken van. Vlaanderen en Nederland gaan de extra kosten betalen. De sluis kost inmiddels ruim 1 miljard euro.

Het ministerie van Infrastructuur trekt de komende jaren 140 miljoen euro uit om te helpen walstroominstallaties in zeehavens te realiseren. Daar wordt vanuit het klimaatfonds nog eens 40 miljoen euro aan toegevoegd.

ministerie I&W

OVET

Op de foto’s is een lossing met drijvende kranen te zien op de terminal van OVET in Vlissingen

E. Lengkeek

voorpagina

Bouwjaar: 2006

Bouwwerf: Orsova, Roemenïe

Afmetingen: 110 x 11.45 x 2.50 meter

Tonnage: 3231 ton

Inhoud: 3700 m3

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1521 pk

Bijzonderheden: Spudpalen voor en achter 13.80 m

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11.45 x 3.74 meter

Tonnage: 3748 ton

Inhoud: 4750 m3

Kopschroef: Scania– 530 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1015 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal, Fabr. Van Wijk, lengte 7,50m -Nieuwe voormast, bj. 2021 -Reeferaansluitingen, 69 stuks, uit te breiden naar 90 stuks, bj. 2020

gallemakelaars.nl

Bouwjaar: 1957

Bouwwerf: C. Casses te Emden

Afmetingen: 85 x 8.20 x 2.66 meter

Tonnage: 1302 ton

Inhoud: 1650 m3

Kopschroef: Fabr. Ballegooy, 350 pk

Hoofdmotor: Volvo Penta - 650 pk (bj. 2019)

Bijzonderheden: - Diverse keren gemoderniseerd - Vergunning houtsnippers vervoeren in NL, BE en DE

Bouwjaar: 1994

Bouwwerf: Ceske Lodenice te Usti

Afmetingen: 109.84 x 11.40 x 3.51 meter

Tonnage: 3049 ton

Inhoud: 3900 m3

Kopschroef: Scania CCR2 - 530 pk (bj. 2019)

Hoofdmotor: Caterpillar – 1736 pk

Bijzonderheden: - Schip is zeer goed onderhouden - Spudpalen voor en achter

Bouwjaar: 1964

Bouwwerf: Van Rupelmonde

Afmetingen: 80 x 9.03 x 2.72 meter

Tonnage: 1328 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 319 pk (rev. 2017)

Hoofdmotor: ABC - 900 pk (rev. 2017)

KOPPELVERBAND AMOUREUS

Bouwjaar: 2006 / 2020

Bouwwerf: Roemenië / Duitsland

Afmetingen: 95.50 / 76.50 x 11.45 x 3.70 meter

Tonnage: 2856 / 2396 ton

Inhoud: 3400 / 3100 m3

Kopschroef: John Deere - 507 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1065 pk

Bijzonderheden: In 2020 is het motor schip gemoderniseerd en omgebouwd tot een koppelverband.

DIVERSE NIEUWBOUW CASCO’S LEVERING HALF EN EIND

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Aquamarin, Ms Deo Confidentes, Ms Horizon, Ms Immanuel, Ms Barend, Ms Amoureus. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen. T +31 (0)183 50 70 40 | E info@gallemakelaars.nl | Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam

MS HORIZON

MS DEO CONFIDENTES

MS SCOPUS

MS MOKUM

MS BAREND

Eerste binnenvaartschip op groene waterstof in de vaart

Minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat is in zijn nopjes. Zichtbaar trots reikte de bewindsman het emissielabel A0 uit aan de Maas, het eerste binnenvaartschip dat op groene waterstof gaat varen.

De Maas voordat het werd omgebouwd tot ‘primeurschip’ H2 Barge 1.

Minister Harbers reikt het eerste A0-emissielabel uit aan Huib van de Grijspaarde, oprichter van Futureproof Shipping. (foto’s ministerie van I&W)

Future Proof Shipping (FPS) liet de Maas, die op diesel voer, ombouwen tot een schip met een waterstofvoortstuwing, tot de H2 Barge 1. ,,Ons doel is om in 2030 ten minste honderdvijftig emissieloze binnenvaartschepen te hebben. In die opgave zijn alternatieve brandstoffen zoals waterstof onmisbaar. Ik wil de eigenaar van dit bijzondere schip, Future Proof Shipping, dan ook feliciteren met deze primeur’’, aldus de minister die sprak van een absolute mijlpaal in de geschiedenis van de binnenvaart.

,,Mooi om te zien dat de techniek niet stilstaat. Het binnenvaartschip is omgebouwd van een diesel naar een waterstofvoortstuwing. Er komt geen druppel diesel meer aan boord, hiermee wordt zo’n 2000 ton CO2 per jaar

bespaard. Een mooie stap naar verduurzaming van de scheepvaart’’, aldus Harbers enthousiast.

H2 Barge 1 wordt de komende jaren gecharterd door Nike, dat wekelijks honderden containers klimaatneutraal en emissieloos gaat vervoeren tussen Rotterdam en de BCTN inland terminal in Meerhout. In brandstofcellen aan boord wordt waterstof omgezet in elektriciteit. Naast de brandstofcellen heeft het schip ook accu’s aan boord. FPS heeft vorig jaar nog twee schepen gekocht, die worden omgebouwd tot waterstofschepen.

,,Dit is een cruciaal moment’’, zei CEO Richard Klatten van Future Proof Shipping. ,,Niet alleen voor ons, maar voor de hele scheepvaart. We hopen dat dit de industrie stimuleert om in de voetsporen van Nike te treden op weg naar zero emissie.’’

Om de transitie naar waterstof te stimuleren heeft de overheid 178 miljoen euro beschikbaar. Dat moet gedeeld worden met het zware wegtransport.

CONDOR H2:

vijftig emissievrije schepen in 2030

Het Havenbedrijf Rotterdam, de provincie ZuidHolland en ruim veertig partners (waaronder Future Proof Shipping) 'introduceren' een ambitieus project voor emissievrije binnenvaart en kustvaart op waterstof: Condor H2. De ambitie is om in 2030 vijftig emissievrije schepen te laten varen, waarmee een CO2-reductie van 100 duizend ton per jaar gerealiseerd kan worden.

VOORDELEN LABEL

Het emissielabel voor binnenvaartschepen is ontwikkeld door het Ministerie van I & W en het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart. Schippers kunnen hiermee laten zien hoe goed ze presteren op CO2-uitstoot en luchtkwaliteit. Het ministerie verwacht deze zomer met een aantal stakeholders uit de binnenvaartsector een convenant af te sluiten over brede toepassing van het emissielabel. Het label kan richting de toekomst voordelen opleveren voor schippers, bij bijvoorbeeld de toegang tot havens of financiering. Regels voor varen op waterstof zijn er nog niet, daarom heeft de H2 Barge 1 een ontheffing gekregen om de komende vijf jaar te kunnen varen. Het doel is om in 2026 de regels voor varen op waterstof rond te hebben.

Condor H2 zal waterstofopslag en brandstofcellen met een batterijpakket leveren op basis van pay-per-use, zodat schepen emissievrij gemaakt kunnen worden met beperkte investeringen vooraf voor scheepseigenaren. De waterstof wordt geleverd in ‘tanktainers’ die makkelijk aan boord gebracht en snel gewisseld kunnen worden, waarmee ook langere vaarten goed mogelijk blijven.

Om dit te realiseren brengt het project zes havens en meer dan veertig partners samen, verspreid over de hele waardeketen van waterstofleveranciers en distributeurs tot technologieleveranciers en scheepseigenaren. Het doel is om in 2025 de eerste schepen met het Condor H2-systeem op de route te laten varen.

,,De tijd is gekomen om actie te ondernemen richting grootschalige implementatie’’, zegt Nico van Dooren, director new business van het Havenbedrijf Rotterdam. ,,Door een modulaire, schaalbare en betaalbare oplossing aan te bieden, maakt Condor H2 het technisch en economisch haalbaar om over te stappen op emissievrije scheepvaart op de belangrijkste routes in NoordwestEuropa.’’

Condor H2 maakt deel uit van het RH2INE-netwerk, een samenwerking tussen havens, regionale overheden en marktpartijen langs de Rijn, van België en Nederland tot aan Zwitserland.

AlphaRiverTrackPilot

• Aanvaringswaarschuwing

• Automatische koers en bochtbesturing

• Routelijnen gemakkelijk in te stellen door de gebruiker

• Snelle aanpassing van de koers

• Analyse van het route verloop

• Vernieuwde route selectie tool

AlphaRiverPilot MFS

• Slank en compact ontwerp

• 5-inch touchscreen display

• Volledig digitaal

• Zelflerende adaptieve piloot

• AlphaRiverTrackPilot integratie

• Volgt de laatste regelgeving in de binnenvaart

• Eenvoudige toegang

• Voor alle type binnenvaartschepen

ENQUÊTE: ‘SCHIPPERS

KUNNEN NIET VOLDOEN AAN CCR-EISEN’

Technische nieuwbouweisen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (de CCR) zijn voor veel schippers een pijnpunt. Van de 162 schippers die de enquête ‘Europa, red de binnenvaart!’ van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) hebben ingevuld, zegt 90 procent niet aan de eisen te kunnen voldoen.

De enquête vloeit voort uit een gesprek dat het bedrijfsleven heeft gevoerd met de Europese Commissie Transport en Mobiliteit (DG MOVE).

Het bedrijfsleven werd vertegenwoordigd door binnenvaartbrancheorganisatie ASV, de vertegenwoordigende organisatie van de verladers evofenedex en scheepsverzekering EOC, waarvan de experts regelmatig de keuringen aan schepen verrichten. Brussel wil dat ook bestaande schepen vergroenen en minder uitstoten.

,,Deze enquête richt zich op de complete problematiek met de bedoeling dat er een eerlijk en volledig beeld van de situatie wordt geschetst. De scheepseigenaren, verladers en bevrachters ondervinden er tenslotte al vanaf 2010 de gevolgen van, met een enorme daling van het aantal schepen tot duizend ton als resultaat’’, aldus de ASV.

,,In grote lijnen kun je concluderen dat de eisen voor bijna geen enkel binnenvaartschip uit te voeren zijn. Bij de meeste schepen door een groot aantal technische eisen waar men niet aan kan voldoen.’’ Gevolg hiervan is dat veel kleine schepen door vrachtwagens worden vervangen.

Kogel door de kerk: verbod varend ontgassen

Het wachten is nog steeds op goedkeuring van ook Zwitserland, maar minister Harbers heeft een verbod op varend ontgassen door de tankvaart op juli 2024 vastgelegd. In eerste instantie gaat het om benzine, benzeen en mengsels met meer dan 10 procent ethanol.

• Ellen Lengkeek

Het ministerie blijft de komende tijd in gesprek met de sectorpartijen en de provincies om concrete plannen vast te leggen over het verbod op varend ontgassen in open wateren door tankers per 2024.

Ellen Lengkeek

Hierop volgt een verbod op het ontgassen van onder meer ruwe aardolie, ontvlambare vloeistoffen en koolwaterstoffen met meer dan 10 procent benzeen. Of daarmee het probleem van varend ontgassen, met hinderlijke gevolgen voor bemanning van de schepen en omwonenden, ook snel van de baan is blijft de vraag. Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat heeft in elk geval afgesproken dat de Inspectie Leefomgeving en Transport vanaf dat moment boetes voor varend ontgassen gaat opleggen. Juist handhaven is al twintig jaar een probleem, evenals het gebrek aan (mobiele) ontgasinstallaties.

Nederland zet zich sinds 2013 in om een verbod op varend ontgassen op te nemen in het Scheepsafvalstoffenverdrag (CDNI). In 2017 besloot een aantal Europese lidstaten het te verbieden, maar deze wijziging van het verdrag moest nog wel door de lidstaten worden geratificeerd. Het gaat om Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg en Zwitserland. Brancherorganisatie KBN, voorheen BLN, spant zich eveneens al jaren in voor het verbod. ,,Niemand is voorstander van varend ontgassen. De binnentankvaart wil er zelf als eerste vanaf. Met name de financiële consequenties van het ontgassen en het ontbreken van ontgassinginstallaties geven de marktpartijen en voornamelijk de eigenaar van het te transporteren product (en dat is niet de schipper), geen reden om het te regelen’’, sprak oud-beleidsmedewerker Tijssen milieu zes jaar geleden al.

,,Nu is ontgassen naar de buitenlucht nog ‘gratis’. Waarom zou je ervoor gaan betalen terwijl een concurrent dat niet doet? De overheid moet er nu voor zorgen dat er faciliteiten komen om aan een verbod te kunnen

voldoen. Zonder installaties liggen bijna alle tankers stil bij de één of twee plaatsen waar men kan ontgassen. Een verbod zonder middelen is geen oplossing.’’

Zwitserland heeft de ratificatie nog niet helemaal afgerond, de verwachting is dat dit aan het einde van het jaar klaar zal zijn. Het verdrag bepaalt dat het verbod zes maanden na ratificatie door de laatste Verdragsstaat in werking treedt. Daarbij staat Nederland voor de taak om te zorgen voor voldoende ontgasinstallaties, waar het nu nog steeds aan ontbreekt.

Hoewel Zwitserland dus nog niet alle stappen heeft genomen, legt minister Harbers nú al de datum van 1 juli vast. Door deze stip op de horizon te zetten is voor alle partijen duidelijk wanneer het verbod ingaat, en dat zij daarvoor de nodige voorbereidingen moeten treffen, aldus Harbers. Overigens kan het verbod ook eerder in werking treden, als Zwitserland de ratificatie eerder afrondt.

Harbers: ,,De komende maanden gaan alle betrokken partijen samen kijken hoe we richting 1 juli volgend jaar de stappen kunnen nemen die nodig zijn, om schepen vanaf die datum op een andere manier te ontgassen. Voor de zomer moet er een roadmap liggen met concrete acties en afspraken om op 1 juli tot een effectief verbod te komen.’’ Betrokken partijen in Nederland willen deze twee fases combineren, omdat men een groot deel van de in fase 1 genoemde stoffen al vervoert met schepen die geen andere stoffen vervoeren waardoor ontgassen niet nodig is. Bovendien ontstaat er ook een sterkere prikkel om te investeren in ontgassingsinstallaties als deze twee fases gecombineerd worden, denkt het ministerie.

Concordia Damen doet zaken op basis van eigen Intuïtie en ervaring. Dit blijkt uit de schepen die zij exploiteert en zeer gerenommeerde scheepsmakelaardij met een aantrekkelijk aanbod van binnenvaartschepen.

Contemporary view on Shipping

Scheepsnaam : Admiratio

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 55x7,20x2,51

Tonnage : 631 ton

Bouwjaar : 1963

Hoofdmotor : MAN D2676LE47A, 500 pk., Stage V, Bj. 2023

Prijs : N.O.T.K.

Scheepsnaam : Chantal

Type schip : Tankschip

Afm. (L/B/D) : 110x11,45x3.07

Tonnage : 2639 ton

Bouwjaar : 2014

Hoofdmotor : 2x Volvo D16, 750 pk, Bj. 2020

Prijs : N.O.T.K.

Scheepsnaam : Motu

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 110x10,06x3,32

Tonnage : 2592 ton

Bouwjaar : 1974

Hoofdmotor : Deutz TBD620V12, 1.600 pk., CCRI, Bj. 2003 (2004 IBS) (revisie in 2020)

Prijs : € 1.765.000

Het wachten is nog steeds op Zwitserland maar:

‘Betrokken partijen in Nederland willen twee fases combineren’

Maritieme Security Oplossingen

Camera, toegangscontrole en detectie

Één gebruiker interface

Van kleine tot grote systemen

Koppeling met andere systemen zoals scheepsmonitoring

Nieuwbouw en refit

Project & Technisch support

VIDEOGUARD.NL/MARITIEM

Modular spreader beams up to 3,000t

Shackles up to 2,000t Grommets & roundslings – ROV hooks & shackles

Cherry pickers – Telehandlers

Waterpumps – Generators – Waterbags

Testweights – Pontoons – Fenders

Gangways – Snatchblocks – Hoists

Lifting frames – Multi lugs – Swivels

Masterlinks – Hydraulics – Light towers

Container spreaders

Supplier of efficient rental solutions

Offering short- and long-term rental of heavy lifting and rigging equipment for offshore and onshore projects. A uniquely vast and varried stock of equipment - the moest complete assortment in Europe - makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and safety. We offer everything from (modular) spreaderbeams, shackles, cable slings, grommets and much more.

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia.

www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

Cristiaan

Heuvelman

Cristiaan Heuvelman woont in Krimpen aan den IJssel, hij is getrouwd en vader van vier kinderen. Hij is sinds 2010 werkzaam bij Transafe, waar hij in 2017 managing director werd. Dit wist je vast nog niet van hem!

Hoe zou je jezelf omschrijven in (ongeveer) drie woorden?

Betrokken, gedreven en pragmatisch. Wat wilde je worden toen je 10 jaar was? En toen je 20 was? En wat heeft je naar je huidige plek gebracht?

Omdat ik opgegroeid ben in een binnenvaartfamilie had ik al op jonge leeftijd het doel te gaan varen. Ik was graag aan boord, dus iets anders kwam gewoon niet in je op. Toen ik 20 jaar was, volgde ik de opleiding Maritiem Officier aan de zeevaartschool in Rotterdam. De zee en het reizen naar verre bestemmingen in combinatie met de techniek op grote en moderne zeeschepen trokken me aan.

Na het behalen van mijn vaarbewijs en rijnpatent heb ik twee jaren containers gevaren op de Rijn op het schip Mejana. Transafe was de ADN Veiligheidsadviseur van het schip en daardoor kwam ik in aanraking met de onderwerpen veiligheid, managementsystemen en regelgeving. Na contact met Marcel Kind ben ik in 2010 bij Transafe gaan werken als Veiligheidsadviseur, vervolgens als business development manager en sinds 2017 als managing director. Door het persoonlijk contact en het denken in oplossingen doe ik mijn werk met veel plezier.

Wat is de mooiste plek die je hebt gezien op de wereld?

Ik heb veel landen en werelddelen gezien en daarmee ook veel mooie plekken. Ik hou van warmte, de zon en andere culturen. Een

Colofon UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl

Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

vakantie in Mexico samen met mijn vrouw en voor Transafe naar de jungle van Gabon in Afrika springen eruit.

Waar ben je best goed in, terwijl mensen dat misschien niet achter je zouden zoeken?

Ik denk in schilderwerk. Ik ben namelijk nogal kritisch op schilderwerk en het

Redactie

Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Matthias Vanheerentals en Matthijs Daniels (eindredactie).

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Medewerkers Jos Hubens, Wim Tekkelenburg

resultaat is volgens anderen mooi en goed. Het gekke is dat ik het helemaal niet zo leuk vind om te doen, maar als ik het doe moet het een soort van perfect zijn. Dan kan ik er ook zeker van genieten.

En wat zou je graag beter willen kunnen?

Het maken van een mooie, flitsende presentatie. Het lukt wel, maar soms zie ik presentaties van anderen en dan denk ik ‘wow dat is mooi, ik zou dit ook wel willen kunnen’. Misschien nog eens een cursus aan wagen.

Welke nieuwe ontwikkelingen in je vakgebied vragen momenteel aandacht? Ontwikkelingen van software en systemen en digitalisering die bijdragen aan verbetering van kwaliteit en veiligheid binnen ondernemingen zijn voor ons interessante uitdagingen. Dat geldt ook voor het op moderne wijze kunnen aanbieden van goede trainingen en cursussen. Op heel korte termijn gaat Transafe verhuizen naar Barendrecht. Daar zijn we op dit moment veel mee bezig. Het is leuk dat we deze stap kunnen maken met een fijn en goed team mensen, elk met hun eigen expertise. Daar ben ik trots op, we doen het echt samen en met plezier.

Tip eens een serie/film/boek/band die veel mensen niet kennen.

sinds 1938

Wat is de meest indrukwekkende sportprestatie die je geleverd hebt zien worden?

Ik ben niet zo’n sportman eerlijk gezegd. Wat ik wel heel indrukwekkend vind is de Volvo Ocean Race. Ander voorbeeld is de prestatie die het TU Hydromotion team vorig jaar heeft geleverd: een boot die door een groep zeer gedreven studenten is ontworpen, op waterstof vaart en tweede is geworden in de race in Monaco. Een combinatie van sport, water, techniek en innovatie. Transafe was een van de sponsors.

Waar steek je buiten je werk om graag veel tijd in?

Een dagje uit of een rondje boulevard en een terrasje pakken vind ik echt geweldig. Onze kinderen genieten daar ook van en we zijn allemaal graag buiten. Een middagje in de tuin bezig zijn is ook lekker, zeker als we dat kunnen afsluiten met een barbecue. Ook ben ik graag op het water.

Advertenties Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Ik vind Captain Philips een goede film. Het heeft natuurlijk weer alles te maken met zeevaart, in een heel realistisch verhaal dat vandaag de dag nog steeds actueel is. Misschien komt het doordat ik zelf in de haven ben geweest van waaruit het schip in de film vertrekt, ik bij dezelfde rederij heb gevaren als het schip in de film en in mijn tijd op zee de piraterij het onderwerp van gesprek was in bepaalde vaargebieden. Gelukkig hebben we nooit piraten aan boord gehad. Ik herken veel in de film en Tom Hanks heeft zijn rol goed gespeeld.

Als je de kans kreeg een hele nieuwe carrière te beginnen, wat zou je dan graag doen?

De makelaardij zou ik wel zien zitten. Of het nu in de woningmarkt is of in de scheepvaart, beide lijken mij leuk. Ik kan me niet voorstellen dat ik iets zou doen buiten de scheepvaart, maar ook in de woningmarkt ben je bezig mensen met elkaar te verbinden en te onderhandelen om voor meerdere partijen een goede uitkomst te creëren.

Wat is de grootste miskoop die je ooit hebt gedaan?

Tijdens een van mijn zeereizen deden wij Safi, een haven in Marokko, aan. Ik vind het leuk om lokale spullen te kopen en te onderhandelen met de mensen. Ik kocht voor (volgens mij) 150 dollar een gouden ketting. Er stond keurig een goudmerk in, maar de ketting bleek zo nep als het maar zijn kon. Het hoort erbij, je weet dat zoiets kan gebeuren en dan lach je erom.

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

‘Het reizen en de techniek van grote zeeschepen trokken me aan’

Havendagen Werkendam zijn terug!

Het is zeven jaar geleden sinds de vorige keer en dus wordt deze editie 2023 een zeer memorabele: de Havendagen Werkendam vinden plaats op 30 juni en 1 juli, in en rond de Biesboschhaven en Beatrixhaven in Werkendam. Er worden zeker 25 duizend bezoekers verwacht tijdens een goedgevuld programma in één van de grootste binnenvaartbolwerken van het land.

Werkendam werkt. Zo luidt het thema van de aanstaande Havendagen in het aan de binnenvaart verknochte dorp aan de Merwede, pal aan de grens tussen Brabant en Zuid-Holland. De organisatie heeft ervoor gekozen om de maritieme carrièremogelijkheden centraal te zetten in het programma, zeker op de op het onderwijs gerichte vrijdag. ,,Het is de eerste keer dat we een thema op de Havendagen plakken’’, vertelt Dick Hoogendoorn namens de organisatie. ,,Alles draait om het interesseren van potentiële nieuwe werknemers, want daar zijn alle maritieme bedrijven hier naar op zoek.’’

Scholieren doen vrijdag 30 juni onder andere mee aan botenbouwwedstrijden, leggen techniekparcoursen af, leren een robot programmeren en kunnen virtueel leren lassen, schilderen en varen om wellicht onvermoede talenten te ontdekken.

Banenmarkt

Beide dagen loopt een banenmarkt als rode draad door de Havendagen Werkendam heen. Deze is niet alleen op jongeren gericht, maar zeker ook op werknemers die een nieuwe start zoeken en aangesproken worden door een carrière op of aan het water. Geïnteresseerden kunnen werkgevers, werknemers en opleiders ontmoeten en vaardigheden ontdekken. Er is werkaanbod in de techniek, maar in vele andere takken van sport meer; van administratief tot HR tot projectmanagement. Bezoekers aan de banenmarkt worden bij aankomst ontvangen en desgewenst begeleid naar een bedrijf dat aansluit bij de wensen.

Het programma voor zaterdag 1 juli biedt wat wils voor alle leeftijden, van tien uur in de ochtend tot middernacht, als de feestavond met een vuurwerkshow wordt afgesloten.

Voor die tijd is er volop vermaak met een maritieme insteek. Denk aan een vlootschouw, historische schepen en rondvaarten op rhibs en een stoomsleepboot.

Er is een vliegshow, je kunt virtueel de ruimte in en de diepste zeeën verkennen, voor de kinderen is er kermis en lopen Fien en Teun rond, er is braderie, demonstraties van de brandweer en van exclusieve auto’s en nog heel veel meer. Het complete programma is te vinden op www.havendagenwerkendam.nl

We hebben dus zeven jaar op dit programma moeten wachten. ,,We hadden na 2016 besloten dat het een vierjaarlijks evenement zou worden’’, vertelt Dick Hoogendoorn, ,,maar toen kregen we met corona te maken. We hebben nu extra uitgepakt met de toevoeging van de vrijdagmiddag en -avond aan het programma.’’ ,,In vorige jaren hebben we zo’n 25 duizend bezoekers mogen verwelkomen. Ja, dat verwachten we nu ook zeker wel. Zeker als het weer een beetje meewerkt!’’

ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

Stage V of CCR2 wij weten er wel raad mee!

‘Alles draait om het interesseren van potentiële nieuwe werknemers’

VT Group bouwt nieuw hoofdkantoor aan Waalhaven

VT Group is onlangs gestart met de bouw van een nieuw hoofdkantoor, pal naast het huidige kantoor aan de Waalhaven in Rotterdam. Onder toeziend oog van eigenaar Niels Groenewold sloegen diens kinderen de eerste paal. Naar verwachting neemt VT in het eerste kwartaal van 2024 haar intrek in het nieuwe hoofdkantoor. Hoofdaannemer is Willy Naessens.

,,De nieuwe vestiging op de vertrouwde plek, midden in de Rotterdamse haven, staat symbool voor de wereldwijde groei van VT Group’’, licht Groenewold de stap toe. ,,Daarmee bouwen we aan onze mondiale uitstraling en brengen we deze in lijn met onze positie als nationale en internationale industrieleider.’’

Verspreid over vier verdiepingen bouwt VT een toekomstbestendig hoofdkwartier voor zijn veertig Rotterdamse kantoormedewerkers. Van daaruit ondersteunen zij hun backoffice-collega’s in onder meer Panama, Spanje, Oman en Zweden. Voor de eigen schepen bouwt VT bovendien een aanlegplek met steiger. Het gebouw wordt energieneutraal – mede door het gebruik van zonnepanelen – en het klimaatsysteem voldoet aan de nieuwste normen.

Na de verhuizing houdt VT Group het huidige hoofdkantoor in eigendom. Dit in 1987 in gebruik genomen kantoor wordt verbouwd en gemoderniseerd, alvorens het te huur wordt aangeboden.

,,Hoewel onze schepen overal ter wereld varen, blijft VT wat dat betreft nauw verbonden aan de Rotterdamse haven’’, besluit Niels Groenewold. ,,Het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeente en bedrijven in het gebied hebben de afgelopen jaren samengewerkt om de bereikbaarheid, de verkeersdoorstroming en de openbare ruimte in de Waalhaven te verbeteren. Het resultaat van al die inspanningen mag er zijn en is des te meer reden om op onze vertrouwde plek te blijven.’’

VT-VLOOT SCHAKELT OVER OP BIODIESEL FAME

De VT Group (Verenigde Tankrederij) heeft de krachten gebundeld met FinCo Group, onafhankelijke leverancier van duurzame energieoplossingen, om een bijdrage leveren aan de noodzakelijke CO2-reductie in de binnenvaartsector. De afgelopen negen maanden is daarom een pilot met biodiesel 100 procent FAME uitgevoerd op het schip MTS Vlissingen van VT Group.

Beide bedrijven willen de mogelijkheden van biodiesel in de binnenvaart aantonen. Daarom testen ze, waar dat mogelijk is, verschillende biobrandstoffen op verschillende schepen, een unieke kans om ervaring op te doen. Voor deze pilot heeft VT Group, in overleg met FinCo, de conditionering van het brandstoftoevoersysteem op de MTS Vlissingen aangepast.

VT is overtuigd geraakt, zegt global accountmanager Claudia Beumer: ,,Zelfs in deze pilotopstelling hebben zich geen technisch onoplosbare situaties voorgedaan. FAME is een mooie biodiesel die met minimale technische aanpassingen direct kan worden toegepast in de binnenvaart. Wij willen het structureel gaan inzetten.’’

Als eerste aan de beurt komt de MTS Vorstenbosch, het grootste binnenvaartschip ter wereld. Daarna volgen de andere schepen uit de vloot, laat de VT Group weten. Deze schepen zullen starten met een lagere blend, waarmee al zonder aanpassingen een CO2-reductie kan worden behaald. In de komende jaren worden de schepen een voor een technisch gereed gemaakt om de overstap te kunnen maken naar 100 procent FAME.

Claudia Beumer, global accountmanager VT Group en Alex van der Made, manager supply FinCo Group.

De bedrijfssoftware voor de maritieme industrie

U wil toch ook zo efficiënt mogelijk werken en alles uit uw bedrijfsprocessen halen? Wij kennen uw bedrijfsprocessen en bieden u de juiste software-oplossing op basis van Microsoft Dynamics 365 Business Central.

Minimax brandbeveiliging Experts in Fire Protection

VERSTERK ONZE VLOOT Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

COMMITMENT IS OUR DRIVE

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

RECORDSCHIP LAADT EN LOST IN

PORT OF ANTWERP-BRUGES

VAN OORD DUIKT VERRE DIEPTEN IN

Van Oords valpijpschip Stornes heeft een nieuw wereldrecord gevestigd door op zee steenstortwerkzaamheden uit te voeren op een

recorddiepte van 1364 meter. Dit gebeurde tijdens de ontwikkeling van het Sangomar-veld in Senegal. Van Oord is door Subsea7 gecontracteerd voor het storten van 262 duizend ton steen voor de stabilisering en bescherming van de onderzeese infrastructuur in waterdieptes variërend van 800 meter tot dus 1364 meter. Het Sangomar-veld ligt circa 100 kilometer ten zuiden van Dakar. Wegens de afgelegen ligging van het project worden de stenen aangevoerd via overslag van schip op schip.

Vlaanderen krijgt eerste echte Havenschool

In september opent in Zeebrugge de eerste echte havenschool in Vlaanderen. Er worden opleidingen op maat van de haven aangeboden.

• Matthias Vanheerentals

volgende jaren wordt al verder nagedacht over bijkomende opleidingen rond internationale handel, haveneconomie en defensie en welzijn.

De regio – en zeker Port of Antwerp-Bruges – heeft meer dan ooit nood aan een generatie jongeren met gouden handen. ,,Daarom bouwen we samen met de bedrijven, letterlijk en figuurlijk, aan een nieuwe school’’, zegt Joke Knockaert, directeur van het VTI in Zeebrugge.

Havenbedrijven

Kelly Cuyvers/Port of Antwerp-Bruges

Hoog bezoek afgelopen maand aan Port of Antwerp-Bruges. Hoog bezoek, maar ook lang bezoek en breed bezoek. MSC Loreto is momenteel het grootste containerschip ter wereld en kwam in mei lossen en laden aan de MSC PSA European Terminal (MPET) aan het Deurganckdok.

MSC Loreto kan 24.346 TEU (20-voet-containers) aan boord hebben. Dat record deelt het met zusterschip MSC Irina. Het schip is op 19 april begonnen aan haar maidentrip vanuit Ningbo in China. Het is 400 meter lang, 61 meter breed en telt vijfentwintig bemanningsleden.

BINNENVAART BORREL LUIDT DE ZOMER IN

De nieuwe school komt als geroepen. Port of AntwerpBruges in Zeebrugge heeft zeker duizend openstaande vacatures. De school wil tegen 2025 vierhonderd leerlingen bereiken. Het Vrij Technisch Instituut (VTI) in Zeebrugge zal jongeren klaarstomen voor gegeerde knelpuntberoepen. Al bestaande opleidingen worden daartoe verder gericht op haven- en zware bedrijfsvoertuigen, hernieuwbare energie en logistiek.

Naast de duale opleidingen polyvalent technieker havenvoertuigen, technicus hernieuwbare energie en bestuurder interne transportmiddelen wordt een nieuwe opleiding logistiek samen met de grote logistieke spelers uitgewerkt. Ook hier wordt gekozen om vanaf de start een stevige component werkplekleren in te bouwen. Voor de

Een heerlijk zomerse mediterrane sfeer hing er in mei in restaurant/bar Wiqui tijdens de maandelijkse Binnenvaart Business Borrel van Maritiem Media. De Spaanse avond luidde de warme periode van het jaar in en dat gebeurde in stijl: met een Spaans buffet, smakelijke sangria en Ibérico ham. Deze borrel werd mogelijk gemaakt dankzij de sponsoring van Tank-Eye en Pro Liquid.

De Binnenvaart Business Borrel is elke eerste of tweede donderdag van de maand in Wiqui in Zwijndrecht. Iedereen die werkzaam is in of gerelateerd is aan de binnenvaart is van harte welkom om er binnen te lopen. Wiqui zorgt voor een lekker hapje, de sponsoren van de avond bieden het buffet aan en drankjes zijn voor eigen rekening.

Kom ook een keer langs! Bijvoorbeeld tijdens de borrel van juni die een keer iets later in de maand valt dan gebruikelijk. Dat is namelijk de jaarlijkse Haringparty op 22 juni. Liefhebbers van de nieuwe haring – en alle andere belangstellenden natuurlijk ook – zijn welkom. De deuren zijn vanaf 17.30 uur geopend. www.binnenvaartborrel.nl.

De school heeft de afgelopen jaren goede relaties opgebouwd met de lokale havenbedrijven. Er zijn vijftien havenbedrijven bij betrokken waar leerlingen ook stage kunnen lopen, zoals CSP Terminals, een containerterminal in de voorhaven van Zeebrugge.

,,We moeten niet wachten tot de studenten zijn afgestudeerd’’, zegt Caroline Vandecasteele van CSP Terminals. ,,We denken mee aan de opleiding, aan de competenties die verworven moeten worden. We willen mee stages aanbieden om hen kennis te laten met de praktijk.’’ De Havenschool ligt midden in het havengebied, maar wil ook over de landsgrenzen heen kijken om bijvoorbeeld samen te werken met de havenschool van Rotterdam. ,,We willen ons daarmee graag verzusteren’’, zegt Knockaert, ,,want we hebben hetzelfde profiel.’’

De sponsoren Deef Claeys en Frank Kerstens van Tank-Eye en Eric de Lange en Gerd Jan van de Pol van ProLiquid

Spaans buffet verzorgd door WiQui Restaurant & Wijnbar

HTF verwarmingssystemen geschikt voor langdurig gebruik onder extreme omstandigheden

Thermische olie en heet water systemen met warmteterugwinning voor het verwarmen van brandstof en vloeibare lading

BETROUWBARE PARTNER VOOR DE BINNENVAART Vervoer

Nu bij ons verkrijgbaar Cummins X15, 373 - 447 kW

Nu bij ons verkrijgbaar

Worden verwacht

Cummins X15, 373 - 447 kW

Cummins B4.5 Cummins QSK38

Worden verwacht

Cummins B4.5

Bel Stolt-Nielsen Inland Tanker Service Stolt-Nielsen

voor advies Thermische olie ketels en water glycol verwarmingsinstallaties Een halve eeuw expertise in efficiënte warmteoverdracht. Offshore

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Cummins Stage V

0184 - 493 888

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

De Gerlien van Tiem bouwt ontwerp RensenDriessen af voor VDO Maritiem

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien van Tiem en Damen Marine Components hebben een contract getekend voor een roer- en stuursysteem tijdens scheepvaartbeurs Maritime Industry in Gorinchem. De twee bedrijven bouwen voor VDO Maritiem een tanker die naar verwachting wordt opgeleverd in het tweede kwartaal van 2024.

‘MEER BESEF NODIG OVER URGENTIE PENSIOENREGELING’

De eerste sessie in het kennisprogramma op de openingsdag van Maritime Industry 2023 vond plaats voor een zeer karig gevulde zaal. Dat was wrang, maar ook wel een beetje typerend. Het onderwerp, de nieuwe pensioenregeling voor de Rijn- en Binnenvaart, leeft immers maar weinig volgens spreker Paul Bruijns. Hij deed een oproep voor meer urgentiegevoel onder werkgevers.

Het nieuwbouwschip, MTS Valentino, is gebaseerd op het innovatieve, ‘laagwater’ MoneyMaker 3.0 ontwerp van RensenDriessen Shipbuilding, dat ook het casco bouwt. De Gerlien van Tiem uit Druten is verantwoordelijk voor de complete afbouw, die in opdracht van VDO Maritiem uit Hendrik-Ido-Ambacht wordt uitgevoerd. DMC levert het elektrisch-hydraulisch

besturingssysteem, vier HD profielroeren en een bijpassende roeraandrijving. Daarnaast heeft VDO Maritiem gekozen voor een RMS: een actief rotorkoproersysteem dat de veiligheid en controle over het schip in ongeladen toestand aantoonbaar verbetert. Het ‘zeilen’ bij harde (zij)wind wordt door de inzet van een RMS voorkomen. DMC heeft dit recent gemoderniseerd.

Eric Rietveld, projectleider bij De Gerlien van Tiem: ,,Wij zijn erg trots dat we ook dit schip voor VDO Maritiem mogen afbouwen. Naast de afbouw produceren en installeren wij ook onze spudpaal en stuurrooster boegschroef voor deze binnenvaarttanker. Door het gebruik van onze vierkante spudpaal ligt het schip heel stabiel en veilig.’’

‘WELLICHT TOCH NIEUWE SUBSIDIERONDE

Verduurzaming Binnenvaartschepen’

Er is een subsidieregeling in aantocht voor de verdere elektrificatie van de binnenvaart, zo kondigde Niels Kreukniet namens het EICB aan in een kennissessie tijdens Maritime Industry 2023. Het budget is nog niet bekend, maar Kreukniet sprak de verwachting uit dat enkele tientallen schepen voor subsidie in aanmerking kunnen komen.

Het idee achter deze subsidieregeling is om het varen volgens het ZES-voorbeeld,

MARITIME INDUSTRY 2023: EEN OUDERWETSE TOPBEURS!

Het was een ouderwets succesvolle en sfeervolle Maritime Industry, afgelopen maand in de Evenementenhal in Gorinchem. Meer dan achtduizend bezoekers kwamen op de beurs af en waren zeer te spreken over hetgeen de exposanten lieten zien en alle programmering en entertainment eromheen. Speciale vermelding daarbij voor het Career Event dat voor het eerst onderdeel was van Maritime Industry en meteen vierhonderd bezoekers trok. Het succes van deze editie werd onderstreept door een recordaantal deelnemers dat direct aangaf ook in 2024 weer van de partij te zijn.

dus met uitwisselbare batterijcontainers, te stimuleren. Het geld mag worden ingezet om schepen te voorzien van een elektrische aandrijflijn. In eerste instantie mogen moderne dieselgeneratoren nog worden ingezet, maar op wat langere termijn worden aanvragers geacht om zero-emissie te varen. Niels Kreukniet stipte tijdens zijn voordracht nog een aantal subsidiemogelijkheden aan die de verduurzaming van de sector ten goede komen. ,,De Subsidieregeling Duurzame Scheepsbouw is vrij breed inzetbaar en kan door werven worden

aangevraagd. Het maximale budget per project is 1,25 miljoen euro en aanvragen is mogelijk tot 6 september. Daarna worden de aanvragen beoordeeld.’’

En dan is er nog de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen, die eerder dit jaar direct ‘overvraagd’ werd voor de vervanging van oude motoren. In principe is daarmee de laatste ronde voorbij, maar: ,,Deze regeling is zo populair geweest de afgelopen jaren dat ik er sterk rekening mee houd dat er in 2024 toch een vervolg op komt.’’

,,Pensioen is uitgesteld loon’’, zo leidde Bruijns, senior consultant bij Colpas PensioenConsultancy, zijn oproep in. ,,Gek genoeg is daar minder bewustzijn over, want het is ‘iets voor later’… Maar als deze ontwikkeling zou gaan over je loon van nu zou iedereen er álles van willen weten.’’ Dat het pensioen voor werkgevers altijd een beetje een ver-van-mijn-bed-show geweest is, snapt Bruijns overigens wel. ,,Het pensioenfonds regelde dat altijd. Werkgevers hadden er geen invloed op en hoefden er ook geen beslissingen over te nemen. Maar de verplichte regeling via het pensioenfonds stopt met ingang van 2025 en dan moet je als werkgever dus iets nieuws zoeken.’’

Vanuit brancheorganisatie KBN zal er een alternatief worden aangedragen. ,,Dat kun je volgen, maar dat hoéft niet’’, aldus Bruijns. Het is ook mogelijk voor werkgevers en werknemers om samen tot maatwerkoplossingen te komen. ,,Eén ding is zeker: er komt een nieuwe regeling aan, je moet een pensioenregeling kiezen én een organisatie die het uitvoert. Daarover is meer bewustzijn nodig dan er nu is. Denk na over wat er past bij je bedrijf en je werknemers en of je daar begeleiding bij nodig hebt – bij de regeling zelf en bij de communicatie naar je medewerkers toe. Laat het je niet overkomen op 1 januari 2025!’’

MET

ALS DE RODE DRAAD

Tom Blommaert, zoon van oprichter Philippe Blommaert en sinds 2005 algemeen directeur, heet vriendelijk welkom in het indrukwekkende onderkomen van Blommaert Aluminium aan het Albertkanaal in Wijnegem. Het hoofdkantoor is pas tweeënhalf jaar jong en de productiehallen eronder zijn hypermodern uitgerust met een imposante laser- en plooirobot. Die hebben een grote efficiencyslag met zich meegebracht in de bewerking van het aluminium. Bijzonder is verder de aanblik van het dak van het hoofdkantoor, dat bij de bouw dusdanig verzwaard werd dat Blommaert hier zijn voorraden kan opslaan.

Het begin

Op deze locatie is Blommaert gevestigd sinds 1986 en in de loop der jaren greep het bedrijf alle voorkomende gelegenheden aan om grond van omliggende bedrijven aan te kopen. Philippe Blommaert begon acht jaar eerder voor zichzelf. ,,Hij had voor een concullega gewerkt en ging daar over de scheepsluiken’’, vertelt Tom Blommaert. ,,Dat waren niet meer dan gebogen profielplaten in die tijd. Mijn vader had daar andere ideeën over, maar bij dat bedrijf kreeg dat geen prioriteit. Toen is hij zijn eigen kantoortje gestart.’’

Maatwerk

Zo logisch als het nu klinkt, zo innovatief was het destijds: Blommaert introduceerde maatwerk in de Friesche kapluiken. ,,Voorheen hadden luiken standaard maten en die kwamen nooit precies uit met de lengte van het ruim. Mijn vaders motto was ‘de verkoop begint op de tekentafel’. Daarmee wilde hij zeggen: we gaan niet uit van een bestaand eigen product, maar we luisteren naar wat de klant wil. Dat is feitelijk nog altijd wat ons onderscheidt.’’

Uitbreiding

Blommaert vond zijn eerste productielocatie in Antwerpen, maar vestigde zich in 1986 definitief in Wijnegem toen daar een plek aan het water gevonden werd. De focus lag in de beginperiode op schuifluiken en Friesche kapluiken, maar in 1994 kwam de uitbreiding van het gamma met zelf geproduceerde luikwagens. ,,Daarvoor moest veel kennis worden ingekocht, omdat we ook met staal en hydraulica gingen werken’’, vertelt Tom Blommaert. ,,En er kwam een serviceafdeling bij. Een belangrijke toevoeging van ons assortiment waren ook de aluminium masten in 1994.’’

De uitbreiding kwam ook in fysieke zin. Blommaert Alu opende een tweede vestiging in Dordrecht en verhuisde die in 2003 naar Werkendam. Vijftien jaar later kwam de meest recente verhuizing van de Nederlandse locatie: van Werkendam naar de Waalhaven in Rotterdam, waar Blommaert zijn eigen kraan en kade heeft.

Het vasteland

Blommaert bouwde een uitstekende reputatie op in de binnenvaart, maar voor aluminium schuifdaken bleken veel meer geschikte toepassingen mogelijk. ,,Sporadisch kregen we aanvankelijk weleens een vraag uit het bedrijfsleven’’, kijkt Tom Blommaert terug. ,,Met een mobiel schuifdak kun je met een kraan door het dak naar binnen in een bedrijfshal en zijn er geen hoogtebelemmeringen bij het lossen van vrachtwagens. Daarvoor was zoveel potentieel dat we besloten er een aparte productlijn voor te maken.’’

Een kleine greep uit de grote projecten die sindsdien zijn gedaan: de overkapping van de zoutopslag op vliegveld Charles de Gaulle in Parijs, het afdekken van zesenzeventig

bassins bij een waterzuiveringsstation in Basel, de biomassaopslag bij de Belgische Spoorwegen, de zoutopslag van de gemeente Rotterdam en veel op- en overslaglocaties langs de Europese rivieren. ,,Je hebt bij deze daken te maken met specifieke eisen over de sneeuwlast en windlast. En elke sector heeft zijn eigen vereisten. Daar komt het maatwerk dat wij standaard leveren weer van pas. Overigens gebeurt het vervoer van deze daken zoveel als mogelijk via de binnenvaart.’’

Brazilië

Blommaert Alu is zo een grote internationale speler geworden met een opvallende ‘outpost’ in Brazilië. Daar is Blommaert een gekende partij in het transport van graan en soja over de Amazone, wat via enorme duwcombinaties gebeurt. ,,In 2011 vroeg een scheepsarchitect of wij voor die duwbakken volledig geautomatiseerde schuifluiken konden ontwerpen. Ons concept sloeg aan. Er zijn toen direct 165 duwbakken besteld. Inmiddels hebben wij er ongeveer vierhonderd van schuifluiken voorzien met een zelf ontwikkeld elektronisch stuursysteem waarmee we de luiken snel over en van het ruim te kunnen schuiven. We produceren de luiken hier, maar hebben in Brazilië zelf een serviceagent zitten.’’

Solar Na de luikenwagens en de (radar)masten kwamen er ook loopbruggen en gangways (onder andere voor de

baggerindustrie, offshore en grote cruiseschepen) en allerhande aluminium dekbenodigdheden. In 2021 nam Blommaert Alu een participatie in de Rotterdamse startup Wattlab voor een revolutionaire toevoeging aan de luiken: namelijk solarluiken voor zowel de binnenvaart als de industrie. En toepasbaar op zowel nieuwe als bestaande luiken.

,,De zonnepanelen zijn heel dun. Je plakt ze als het ware op de luiken’’, legt Tom Blommaert uit. ,,De micro-omvormers worden in de luiken verwerkt en de bekabeling loopt erdoorheen. Zo heb je een plug-and-play-systeem dat je meteen kunt inpluggen. Met de zonneenergie die je ermee opwekt bespaar je op brandstof, walstroom en draaiuren van de generator. En je stoot uiteraard minder uit. Via een app heb je continu inzicht in de opgewekte stroom en je besparing. We hebben op meerdere schepen en daken een aantal solarluiken neergelegd. In Duitsland gaan we nu een schip compleet van solarluiken voorzien.’’

Service

Vijfenveertig jaar bedrijfshistorie ligt bij Blommaert Alu zorgvuldig gearchiveerd. Álle tekeningen die ooit zijn gemaakt zijn digitaal bewaard. Dat moet ook. Immers, het is allemaal maatwerk. ,,Dankzij ons archief kunnen we alles servicen en naleveren’’, besluit Tom Blommaert. ,,En we hebben altijd een grote voorraad grondstoffen en onderdelen in huis. We maken nu eenmaal een product dat onze klanten niet kunnen missen en daar zijn we ons altijd zeer van bewust!’’

Een indrukwekkend konvooi over de Amazone.

Een enorm konvooi met de luiken van Blommaert in Brazilië.

Aluminium gangway voor cruiseschepen.

‘De verkoop begint op de tekentafel’

STIJN AMMERLAAN

TALENT IN ZICHT

De oceaan als schoolklas

Het volgende schooljaar van Stijn Ammerlaan uit Zwijndrecht zal zich voor het grootste deel niet afspelen in de lokalen van het Walburg College, maar op volle zee. Stijn gaat mee met School at Sea. Op de driemaster Thalassa vaart hij de halve wereld over, moet hij zijn schoolwerk bijhouden én doet hij veel nieuwe ervaringen op, waarvan hij nog lang hoopt te profiteren.

Even voorstellen: Stijn Ammerlaan gaat na de zomervakantie naar 4 VWO op het Zwijndrechtse Walburg College. Zijn woonplaats is natuurlijk een van de grote maritieme hotspots in ons land en zijn band met het water heeft hij van huis uit meegekregen. ,,Mijn ouders varen zelf niet, maar mijn moeder werkt voor de ILT, gericht op de zeevaart, en mijn vader werkt bij Atlas Copco met de compressoren voor de Silverstreamtechnologie. Ik ben er zelf ook erg in geïnteresseerd, zowel in de scheepvaart zelf als in de techniek op de schepen. Met beide zal ik straks veel te maken hebben aan boord.’’

School at Sea

,,Mijn moeder kwam vorig jaar op LinkedIn een bericht tegen van een sponsor van School at Sea en wees me erop. Ze dacht dat het echt iets voor mij zou zijn en daarna ben ik zelf gaan uitpluizen wat het precies inhoudt.’’ De naam zegt het eigenlijk al: school op zee. Met een groep van ongeveer vijfendertig jongeren vaart Stijn vanaf het najaar zes maanden lang op de driemaster Thalassa, twaalfduizend zeemijlen heen en weer tussen thuis en de Cariben. School mag daar niet onder lijden, goede cijfers waren een voorwaarde om geselecteerd te worden. Tijdens de reis leren de jongeren verder samenwerken, zelfstandig werken, ontdekken ze nieuwe culturen en verdiepen ze zich in zelfgekozen onderwerpen.

Oversteek

Vorige maand deed Stijn zijn ondertekende contract op de post. Daarmee is zijn deelname aan de editie

2023/2024 definitief. Daar zit al behoorlijk wat voorwerk in: hij moest een behoorlijk sponsorbedrag inzamelen om mee te doen, moest tijdens een kennismaking laten zien bij de groep te passen en zorgen dat hij zijn derde VWO-jaar goed afrondde. Het lukte allemaal en dus kijkt hij nu uit naar medio oktober. Dan vaart de Thalassa naar de eerste bestemming: Tenerife. Het schip vaart daarna richting West-Afrika en steekt dan de Atlantische Oceaan over. Er worden verschillende landen en eilanden aangedaan in het Caribisch gebied met Cuba en Bermuda als de laatste etappes. Na een half jaar onderweg zal het schip in april terugkeren.

Scheepsovernames

Een kleine, maar ervaren crew begeleidt de jongeren aan boord. De scholieren voeren allerhande werkzaamheden uit op het schip en zorgen dat tussendoor al hun schoolwerk wordt gedaan én proefwerken worden gehaald. Stijn kijkt met name uit naar de scheepsovernames. ,,Op die momenten mogen ik en de anderen daadwerkelijk zelf varen, waarbij de crew natuurlijk klaarstaat om in te grijpen als het niet goed gaat. In de landen die we bezoeken hebben we allemaal excursies waarin iedereen ook zijn eigen taken krijgt.’’

De toekomst

De reis is een ervaring voor het leven, dat staat buiten kijf. Wat verwacht hij ervan mee te nemen naar de toekomst? ,,Ik volg het technasium op school. Dus ik weet al dat de techniek achter de scheepvaart me boeit. Aan boord zal ik zien of de scheepvaart zelf me ook trekt. Voor nu ben ik vooral blij dat ik deze fantastische reis mag meemaken.’’

Dealer van Honda en Mercury outboard. Ranieri 4XC, Ranieri 4XC RIBS, Tinn Silver, Protagon en Rigiflex

De Tahalassa is een zogenoemde barkentijn, een scheepstype waarbij de voorste mast dwarsscheeps is getuigd en de overige masten langsscheeps.

Nieuwe sluis maakt IJsselmeer toegankelijk voor grotere schepen

In 2028 moet er een nieuwe sluis liggen in de Afsluitdijk bij Kornwerderzand. Daardoor kunnen grotere schepen van en naar havens aan het IJsselmeer varen. Dit geeft een economische boost.

• Jan van den Berg

Als het gaat om nieuwe zeesluizen, dan stelen die in Terneuzen en IJmuiden met lengtes van meer dan 400 en 500 meter de show. Maar ook op kleinere schaal gebeuren er interessante dingen. Neem bijvoorbeeld de Lorentzsluizen in Kornwerderzand. De grootste sluis in dit complex heeft afmetingen van 135 bij 14 meter met een maximaal toegestane diepgang van 3,2 meter. Regionale overheden en bedrijven dringen al jaren aan op een grotere sluis, zodat grotere schepen, waaronder kustvaarders, het IJsselmeer op kunnen.

Na jaren plannen, overleggen, gesteggel over de financiering en procedures ging in maart eindelijk de kogel door de kerk. De huidige grote sluis wordt vergroot tot 150 bij 25 meter met een diepgang tot 4,7 meter. Dat heeft tot gevolg dat straks schepen met een ruwweg driemaal zo groot tonnage de Afsluitdijk kunnen passeren, namelijk tot ongeveer 5000 ton.

,,Op basis van de huidige planning start de verruiming in 2025 en zijn de werkzaamheden eind 2028 afgerond’’, zegt Douwe Boersma, voorlichter van de provincie Friesland. ,,Of de stikstofproblematiek invloed op de planning zal hebben, onderzoeken we nog.’’

Havens

Een reeks van havens aan de oostzijde van het IJsselmeer zal hiervan profiteren. Dat kunnen havens zijn waar de nadruk ligt op de overslag van goederen, zoals Port of Zwolle (waarin de havens van Zwollen, Meppel en Kampen zijn verenigd) en Flevokust Haven in Lelystad.

Daarnaast zijn er havens met een focus op de bouw en het onderhoud van schepen. Zo herbergt de haven van Lemmer een werf van VEKA, terwijl Urk onderdak biedt aan Hartman Marine Shipbuilding. Een aparte categorie vormen de werven van Feadship in Makkum en Royal Huisman in Vollenhove, die grote jachten bouwen.

Een grotere sluis betekent dat grotere schepen kunnen worden gebouwd, afgebouwd en gerepareerd in havens als

Vaargeulen

Het project is niet beperkt tot een nieuwe sluis. Om het potentieel hiervan te benutten, moeten schepen met een grotere diepgang de genoemde havens kunnen bereiken. Daarom is het nodig vaargeulen te verdiepen. Het gaat om delen van de vaargeul van Kornwerderzand naar het Ketelmeer en de toegang tot de havens van Makkum, Lemmer en Urk. Tot slot houdt het project de bouw van vier basculebruggen in, die het mogelijk maken dat de snelweg A7 over de Afsluitdijk de sluis kan passeren. Ook deze werkzaamheden moeten in 2028 zijn afgerond. Het plan voorziet vooralsnog niet in verdieping van de vaargeulen op de Waddenzee, die naar Kornwerderzand voeren. Het uitgangspunt is dat er bij hoogwater voldoende diepgang is voor schepen om de Waddenzee over te kunnen steken.

Bedrijfsleven

Voor de het gehele project is een investering nodig van bijna 200 miljoen euro. Pogingen om een deel hiervan te financieren met Europese subsidie zijn op niets uitgelopen. De kosten worden opgebracht door de rijksoverheid (111 miljoen euro), de provincies Flevoland, Friesland en Overijssel en de gemeenten Kampen, Meppel, Súdwest Fryslân, Urk en Zwolle (samen 62 miljoen) en het bedrijfsleven dat van de sluis gaat profiteren (26,5 miljoen). Dit bedrag wordt voorgeschoten door de provincie Friesland. Bedrijven die van de sluis gebruikmaken zullen per passage een bedrag betalen aan de provincie tot de volledige bijdrage is voldaan.

‘De huidige grote sluis wordt vergroot tot 150 bij 25 meter met een diepgang tot 4,7 meter’

Er is uitvoerig gerekend aan de economische baten van de nieuwe zeetoegang tot het IJsselmeer, zegt Boersma. ,,Die zijn fors, zowel wat betreft werkgelegenheid als omzet voor havens en scheepswerven in de regio.’’ De structurele werkgelegenheid bij alleen al de jachtwerven neemt naar verwachting toe met 185 tot 660 personen. Daarnaast wordt aan nog vijfhonderd tot tweeduizend personen werkgelegenheid geboden bij toeleverende bedrijven in de regio, de rest van Nederland en het buitenland. Voor alle werven bij elkaar is een omzetgroei van 14 tot 50 procent van de huidige omzet te verwachten.

De toegevoegde waarde zal in totaal 80 tot 295 miljoen euro per jaar toenemen. Dat betreft niet alleen werven, maar ook de extra omzet die ontstaat doordat grotere schepen de havens rond het IJsselmeer kunnen aandoen. Zo is de verwachting dat er vooral naar Scandinavië en de Oostzee meer vervoer gaat plaatsvinden.

Dat klinkt allemaal goed, maar eerst zal de sector door een zure appel moeten heen bijten. De nieuwe sluis wordt namelijk gebouwd op de plaats van de huidige grote sluis. Die is dan uiteraard gestremd. Schepen moeten dan gebruik maken van de iets kleinere sluis in Den Oever.

AAN BOORD BIJ ROGIER BUSKENS

Vaart op mts Boxster (135 x 15 meter, bouwjaar 2022).

Vaargebied: Wisselende routes, hoofdzakelijk tussen Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam, Gent en Vlissingen. Aan boord: Olie.

Bevalt het varen op de vrije markt?

,,Zeker! Hiervoor hebben we vier jaar op het Albertkanaal gevaren tussen Antwerpen en Luik. Dat was ik op een gegeven moment wel zat. Ik vaar bij de Unitum Barging Group, een Luxemburgs bedrijf, en op een gegeven moment kwam de eigenaar met de vraag of ik op de Boxster wilde gaan varen. Dit schip was veel groter, dus het bracht een andere vaarroute met zich mee. Dat was fijn.’’

De Boxster is een jonkie!

,,Het is een heel nieuw schip dat de firma heeft laten bouwen. Ik vond het wel een eer dat ze mij daarvoor vroegen. We hebben de laatste vijf weken meegelopen tijdens het afbouwen, onze eigen inbreng er aan kunnen geven en een indeling kunnen aanbrengen die voor ons functioneel is. Dat was een leuk, leerzaam proces.’’

Wie zijn we?

,,Mijn duo-collega Roy Kremer en ik. We werken ieder drie weken op, drie weken af. Samen met een ploeg Tsjechische jongens.’’

Ideaal zeker?

,,Ja, op deze manier werken heeft wel grote voordelen. In de drie weken dat ik thuis ben, kan ik doen en laten wat ik wil. Dat is ideaal in combinatie met een gezin. Ik heb het in het verleden wel overwogen hoor, het fulltime varen. Maar mijn vrouw heeft een goede baan op de wal en je moet het wel allebei willen. Mijn zoontje zit op voetbal, binnen de vereniging ben ik actief. Ik train zijn ploeg in combinatie met anderen. Ik heb een prima leven zo!’’

Wat maakt dit schip prettig varen?

,,Het schip is heel vlot in z’n loop, het manoeuvreert enorm goed. We hebben de woning naar ons zin kunnen maken en in de stuurhut onze eigen dingen neergezet, zoals een modelbouwboot en onze Formule 1-dingen. Roy en ik zijn toevallig allebei fanatiek fan van de Formule 1.’’

Wat is je favoriete vaargebied?

,,Dat is toch wel de route Rotterdam-Amsterdam. In Amsterdam ben ik geboren; daar arriveren voelt als thuiskomen. En in Rotterdam vind ik een bepaalde gezelligheid die me aanspreekt, vooral in de Merwehaven ervaar ik dat.’’

Favoriete ligplaats?

,,Amsterdam. Als binnenvaartschipper vind ik de sfeer in Amsterdam veel gemoedelijker dan in Rotterdam, zeker qua ligplaatsen. Als je in Rotterdam maar even wat verkeerd doet, heb je gelijk een bekeuring aan je broek. In Amsterdam komen ze even langs, maken een praatje. Het gaat er allemaal veel gemoedelijker, relaxter en niet zo autoritair aan toe als in Rotterdam.’’

Was het altijd al duidelijk dat je zou gaan varen?

,,Hoewel ik niet uit een schippersfamilie kom, was dat wel altijd al duidelijk ja. Ik zat vroeger op een zeilvereniging. Ieder jaar gingen we op zeilkamp. De vereniging huurde een keer een oud binnenvaartschip dat ik heb helpen terugbrengen van Monnikendam naar Bolnes. 14 jaar was ik op dat moment en ik zei gelijk: dit is wat voor mij. Ik ben naar het Noordzee College

Petermann GmbH

Schiffssachverständigenbüro

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6

• D-47119 Duisburg

T: +49 (203) 8787800 u. 4829772 info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com

en daarna naar het Nova College in IJmuiden gegaan. Het vrije leven aan boord trekt me aan. Het elke dag ergens anders zijn en elke dag een andere omgeving zien.’’

Favoriete contact in de binnenvaart?

,,Dat zijn drie collega’s binnen de Unitum Barging Group. Twee ervan zijn goede vrienden. En een jongen kwam bij me binnen als matroos, nu is hij kapitein. Hij heeft een goede leermeester gehad, haha.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart?

,,Het ligplaatsenbeleid en het feit dat iedereen tegenwoordig zo kort voor de kar staat. Collegialiteit op het water is de laatste jaren vaak ver te zoeken. Hoe dat komt? Tja, stress, kantoren die mensen stress bezorgen, ik denk ook dat verandering in mentaliteit in bredere zin ermee te maken heeft. Ik vrees dat we het ermee moeten doen, dat dit niet meer weggaat, hoe graag we dat ook zouden willen met elkaar.’’

‘In Amsterdam ben ik geboren; daar aankomen is als thuiskomen’

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

D e enige vak beurs voor de binnenvaar t in Duitsland

De enige Duits e vakb eurs vo or de binnenvaart - Shipping - Technics - Lo gistics (STL)heeft een reputatie opgeb ouwd als hét internationale kno oppunt vo or de maritieme industrie Als jaarlijks e inspiratiebron vo or antwo orden op de centrale vraag stukken van de to ekomst biedt het exp os anten en b ezo ekers een platform van hoge kwaliteit vo or onderlinge uitwiss eling De b eurs STL kopp elt vraag en aanb o d in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis vo or z akelijke lange-termijncontacten

Hebb en we uw interess e gewekt? Neem contact met ons op!

Par ty “Dock & Rock” met live muziek

Dinsdag 26 september 2023

Party incl. buffet en live muziek

Griether Straß e 110-120

• D-47546 Kalkar

• w w w mess ekalkar de

Contac t :

E-mail: mess e@mess

+ 32 (0)3 225 14 44 + 32 (0)3 225 33 46 info@femm.be www.femm.be

MULTRASHIP DOOPT TWEE SLEEPBOTEN IN HAVEN TERNEUZEN

Multraship Towage & Salvage heeft twee door Damen Shipyards Group gebouwde sleepboten gedoopt tijdens een speciale ceremonie in de thuishaven van Multraship in Terneuzen.

De Mutratug 5 en 6 worden ingezet in het Scheldegebied. Hoewel Damen zijn schepen bouwt op basis van beproefde standaardontwerpen, maar kan deze vaartuigen aanpassen aan de specifieke eisen van zijn klanten. In het geval van de Mutratug 6 omvatte dit het winterklaar maken van de sleepboot, een FiFi-1klassenotering en de installatie van een lier op het achterdek, naast diverse andere voorzieningen. Het is de laatste van meer dan tweehonderd ASD Tug 2810-schepen die Damen geleverd heeft. Multraship is een divisie van de Muller Maritime Group, die al meer dan 230 jaar in de scheepvaartsector actief is. De kernactiviteiten van het bedrijf zijn havensleepdiensten, berging en wrakopruiming, zeesleepvaart en dienstverlening aan de offshore energie- en baggersector.

Toekenning VriendenLoterij voor project

Ode aan de Helden van het Water

850 duizend euro voor viering tweehonderd jaar KNRM

Goed nieuws voor de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) en dertien Nederlandse maritieme musea. Zij kregen vanuit de VriendenLoterij 850 duizend euro toegekend om het 200-jarig jubileum van de KNRM te vieren met een groot aantal evenementen.

De KNRM werd opgericht in 1824. De vrijwilligersorganisatie komt met ruim 1400 vrijwilligers meer dan 2500 keer per jaar kosteloos in actie bij noodmeldingen, waarbij jaarlijks meer dan vierduizend mensen worden gered of geholpen. Tijdens het jubileumjaar wordt hun werk geëerd. Er komen popuptentoonstellingen door het hele land, een bijzonder jubileumfotoboek, een podcastserie, KNRM-vlootschouw en verhalende fiets- en wandelroutes langs reddingstations. Ode aan de Helden van het Water wordt een samenwerking vantussen KNRM, Het Scheepvaartmuseum (Amsterdam), Maritiem Museum (Rotterdam), Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers (Den Helder), Zuiderzeemuseum (Enkhuizen), Fries Scheepvaart Museum (Sneek), Katwijks Museum (Katwijk), Museum ‘t Fiskershûske (Moddergat), Museum aan de A (Groningen), Behouden Huys (Terschelling), Museum Kaap Skil (Texel), Zee- en Havenmuseum (IJmuiden), Zandvoorts Museum en MuZee Scheveningen.

RIVER TERMINAL ROESELARE SPEERPUNT IN OPWAARDERING

KANAAL

De volgende jaren zijn er heel wat plannen om het Belgische kanaal Roeselare-Leie op te waarderen. De infrastructuur zal vernieuwd worden en de economische en logistieke competitiviteit van het kanaal worden verder versterkt. Een aantal bruggen wordt aangepast en de sluiscapaciteit in Ooigem wordt verhoogd. Eén van de belangrijke troeven voor het kanaal Roeselare-Leie en de vele bedrijvigheid in de regio is de River Terminal Roeselare. Deze terminal moet een uitweg bieden voor bedrijven die geen rechtstreekse toegang hebben tot het kanaal. Met een 230 meter lange kaaimuur en 18 duizend vierkante meter aan opslagruimte zal dit overslagcentrum een belangrijke schakel worden in de opwaardering van de volledige kanaalzone.

Nieuwe binnenscheepvaartlijn

Contargo naar NoordFrankrijk

Contargo heeft een nieuwe lijn voor het containervervoer op de binnenscheepvaart met twee retourvaarten per week tussen de zeehavens Antwerpen en Rotterdam en de multimodale terminal in Dourges geopend.

Die lijnen vullen het netwerk in Noord-Frankrijk verder aan, naast de bestaande binnenscheepvaartlijnen binnen het gecombineerde vervoer via de containerterminal in Valenciennes. Met twee retourvaarten per week worden de diensten door twee binnenvaartschepen met een capaciteit van 78 TEU uitgevoerd. Vervoerd worden alle soorten containers, inclusief die met gevaarlijke goederen (met uitzondering van de klassen 1 en 7) en reefers. De vervoerstijd tussen Antwerpen en Dourges bedraagt dertig uur en voor de route Rotterdam-Dourges is dit veertig uur.

Op avontuur bij Alewijnse

Alewijnse levert elektrotechniek en automatisering op grote schepen die de hele wereld over gaan. Het grote publiek krijgt de kans om iets van deze maritieme techniek te proeven tijdens het Alewijnse Festival Op Avontuur in de Techniek (FAT) op vrijdag 16 juni in Nijmegen.

Bezoekers krijgen tijdens de open dag aan de Energieweg 44 in Nijmegen een kijkje achter de schermen bij de technische bouw van grote superjachten, baggeren offerschepen, marineschepen en industriële installaties. Ervaar met een VR-bril hoe het is om aan boord van een schip te lopen of ga aan de slag als elektricien door het maken van een elektrisch paneel. Je kunt ook je krachten meten tijdens de kabeltrek challenge en een spectaculaire bandenwisselwedstrijd met Oryx Rallysport. Daarnaast vertellen medewerkers tijdens een banenmarkt over alle soorten beroepen in de maritieme techniek.

Aanmelden kan via www.alewijnse.nl/fat. De toegang is gratis. De open dag duurt van 13.30 tot 17.00 uur.

Sander Coppens

Amy van Leiden

MEDIA

Mooi werk!

Containers staan aan boord van schepen onder andere met stackers aan elkaar vast. Voordat containers worden gelost ontgrendelen sjorders, staand in een gondel, deze stackers. Mooi werk in de haven!

de Waard, inspecteur APM

Peter

Baggerklus

Na het bagggeren langs de kade in Bergen op Zoom mochten we de zinkstukken plaatsen en afzinken. Mooi werk. #Martijn v.d. Boogaard #Camawaterwerken

Zeiler gered

Een overboord geslagen zeiler is gered op het IJsselmeer. De zeiler werd aangetroffen op een duwbak voor de kust van Urk. Een oplettende voorbijganger trof een lege catamaran aan bij de Ketelbrug. Het Kustwachtcentrum startte een zoekactie naar de opvarende. Reddingsboten van de KNRM en de kustwachthelikopter kwamen in actie. De man wist op een duwbak voor de kust van Urk te klimmen waar hij werd gered. @KNRM @VR_Flevoland @POL_Flevoland @Rijkswaterstaat

KONINKLIJK BEZOEK

In de terminal van de veerdienst op Ameland spreekt het Koninklijk paar over de bereikbaarheid van het eiland. Om de vaargeul bevaarbaar te houden is een steeds hogere baggerinspanning nodig. Dit geeft een toenemende druk op de natuur.

JACHT OP DE KRIB

Late dienst #RWS43. Melding van Verkeerspost Nijmegen van een jacht op de krib op de #Waal. Met twee vaartuigen ter plaatse, de #RWS82 heeft personen naar de wal gebracht. Wij hebben na goedkeuring het jacht geborgen. Verkeersleider Michael (@VLW_Michael) Rijkswaterstaat

ZOEKT U EEN ADMINISTRATIE-KANTOOR IN LUXEMBURG?

VLS sarl ondersteunt ondernemers uit de scheepvaartbranche met administratieve, fiscale en financiële zaken.

VLS sarl verzorgt uw loonadministratie.

VLS sarl heeft veel ervaring in de scheepvaart.

U bent van harte welkom in Luxemburg. Nederlands sprekend.

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Kapiteins

Vaarschema 3-3 of 2-2 mogelijk Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

Wij vragen:

• Vaarbewijs AB

• Rijnpatent

• ADN

• Marifoon

• Radarpatent

• Beheersing Nederlands en Engels

Je reactie Stuur een korte mail naar personal@amerschifffahrt.ch t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

Ervaring en knowhow in de binnenvaart

Transport contracten • Bouw, Afbouw, Makelaardij en Reparatie Financiering ondersteuning • Businessplan ondersteuning

Wij zijn op zoek naar een

Kapitein/Stuurman

met rijnpatent voor een onze RVS schepen

Wie zijn wij?

Wij zijn Stolt-Nielsen Inland Tanker Service (SNITS) Wij vervoeren hoogwaardige chemieproducten, bulkchemicaliën en minerale olieproducten met RVS schepen en gecoate schepen.

Wat bieden wij?

• Een leuke en dynamische werksfeer

• Zwitserse condities

• De mogelijkheid om jezelf verder te ontwikkelen

Heeft dit je interesse gewekt en ben jij de juiste persoon voor de job?

Neem dan contact op met Robert van Ee via 

Als Service Engineer bij Koninklijke van Twist ben je verantwoordelijk voor mechanische en elektrische werkzaamheden aan noodstroominstallaties door heel Nederland Denk hierbij aan onderhoud aan verbrandingsmotoren, maar ook werkzaamheden aan besturingen en brandstofinstallaties

Als Service Engineer bij Koninklijke van Twist ben je verantwoordelijk voor mechanische en elektrische werkzaamheden aan noodstroominstallaties door heel Nederland Denk hierbij aan onderhoud aan verbrandingsmotoren, maar ook werkzaamheden aan besturingen en brandstofinstallaties

"Als je het leuk vindt om voornamelijk zelfstandig met techniek bezig te zijn en je het niet erg vindt dat je bij een kapotte machine pas weg kunt als deze het weer doet, dan is dit een baan voor jou "

"Als je het leuk vindt om voornamelijk zelfstandig met techniek bezig te zijn en je het niet erg vindt dat je bij een kapotte machine pas weg kunt als deze het weer doet, dan is dit een baan voor jou "

Solliciteer direct via www.kvt.nl/vacatures

Solliciteer direct via www.kvt.nl/vacatures

Lijkt het jou leuk om te werken in de techniek bij KVT? Stuur je motivatiebrief en CV op naar vacatures@kvt nl

Lijkt het jou leuk om te werken in de techniek bij KVT? Stuur je motivatiebrief en CV op naar vacatures@kvt nl

MINERVA SHIPPING AG SUCHT DICH!!!

WIL JE BETROKKEN BLIJVEN BIJ DE BINNENVAART, MAAR TOCH ELKE

DAG THUIS ZIJN? SOLLICITEER DAN NU OP ONZE NIEUWSTE VACATURE:

Slurink bunkerstations is een familiebedrijf dat gasolie, smeerolie en scheepsartikelen levert aan de binnenvaart en visserij. Ons bedrijf heeft een uniek netwerk en een groot assortiment aan producten. Met innovatieve bunkerstations, bunkerboten en een mooi team aan personeel, willen wij onze klanten optimaal van dienst zijn.

Kom jij ons team versterken?

Voor ons bunkerstation in Lobith zoeken wij op korte termijn:

EEN SCHIPPER/VERKOPER

De functie:

• Het bedienen van klanten met één van onze bunkerboten

• Je werkt in een dienstrooster met zeven andere bunkerbootschippers

• Ondersteuning dagelijkse activiteiten op ons bunkerstation

• Onderhoud aan de bunkerboten en het bunkerstation

Wij vragen voor deze functie:

• Door ons nieuwe dienstrooster is het geen probleem als je wat verder weg woont (niet filegevoelig)

• Serviceverlening waarbij klantvriendelijkheid voorop staat

• Flexibele instelling, zowel naar klanten als collega’s toe

• Affiniteit met de binnenvaart

• Groot vaarbewijs (minimale vaartijd van 4 jaar)

• De bereidheid om ADNR en het Radarpatent te halen

Wij bieden jou:

• Een leuke afwisselende en interessante baan

• Gezellige en informele werksfeer zowel onder elkaar als met onze klanten

• Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van opleiding en ervaring

• Werken in een innovatief familiebedrijf met de nieuwste bunkerboten

Gelieve je sollicitatie schriftelijk te richten aan:

Slurink BV, t.a.v. Alwin Slurink, Postbus 11, 6916 ZG Tolkamer, E-mail: a.slurink@slurink.nl

Of bel voor meer informatie: Tel.: 0316 - 54 15 74

Die Minerva Shippinq AG ist ein Dienstleistungsunternehmen in der Binnenschi fahrt.

Wir werden hiermit unsere Activitäten/ Service erweitern.

Die Minerva Shipping AG machts bereits seit einigen Jahren, Transport von Containern für unseren Partner Contargo Waterway Logistics und Mineralöltransporten für die Stetra GmbH.

Jeden Tag für mehr als 100 % Service.

Für den weitere Ausbau werden Menschen benötigt.

Menschen mit Verontwortung, die in der Lage sind, selbstständig und im Team zu arbeiten, Menschen zu führen und sie in der Ausbildung anzuleiten.

Für unsere beiden Containerschi e suchen wir Menschen wie Sie!

Beide Schiften AQUAPOLIS / METROPOLIS machen eine 10-tägige Tour zwischen Antwerpen und Karlsruhe.

Gefragt sind Kapitäne, 1. oder 2. mit Rheinpatent mindestens Mannheim und die dies auch

verantwortungvoll befahren können.

Ein gutes Gehalt gehört natürlich dazu. Mögen Sie vielleicht Abwechslung, Container - Tankschi fahrt ... oder ... für die Überraschung des nächsten jahr ‘24 ...?

Ist das etwas für Sie, gefällt lhnen das? Kontaktieren Sie uns per Telefon -Mail -Whatt’s App. Wir arbeiten unter einer AG, also Schweizer Verhältnissen oder als Selbstständige.

MINERVA

Bel, app of mail Benjamin: +31 654 72 42 87 hoeykens@shipmail.nl info@minervashipping.ch

WWW.HOEYKENS.COM

operationeel medewerker

RENTAL SERVICES

WAT GA JE DOEN?

Burando Rental Services is een dochteronderneming van Burando Maritime Services welke zich specialiseert in het leveren van fenders en slangen aan zee- en binnenvaart schepen.

Je taken zullen voornamelijk bestaan uit klaarmaken van materiaal, leveren van materiaal aan schepen, stukje planning en lichte administratieve werkzaamheden. Je komt te werken in een klein team, hier is veel ruimte voor eigen input.

KORTE DAG OMSCHRIJVING

Om 08:00 begint je werkdag met een bakkie koffie. Hierna houd je samen met je collega’s een dagstart. Vervolgens stap je in de werkauto of boot om materiaal af te leveren aan een schip. Op de weg terug rij je langs een terminal om materiaal op te halen. Eenmaal terug op de zaak los je de werkauto en overleg je met je collega’s de volgende job. Deze bestaat uit het klaarmaken van materiaal wat de dag erop geleverd mag worden. Na wat kleine administratieve werkzaamheden is het om 16:00 weer tijd om naar huis te gaan.

WAAR GA JE WERKEN?

Je zult gaan werken voor een mooi bedrijf waar vrijheid en verantwoordelijkheid hoog in het

SOLLICITEREN:

vaandel staan. Tevens een bedrijf wat nog steeds oog heeft voor haar werknemers. Er heerst een informele werksfeer waarbij je samenwerkt om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt.

FUNCTIE EISEN.

Goede werkmentaliteit en gevoel voor humor. ������

WAT BIEDEN WIJ?

Binnen Burando Rental Services bieden wij je een ontzettend leuke baan aan met gezellige collega’s. Geen dag is binnen BRS hetzelfde. Wij starten altijd met een arbeidsovereenkomst van 12 maanden, zo ontdek jij wie wij zijn en ontdekken wij wie jij bent. Wij betalen een marktconform salaris, geven je 25 vakantiedagen per jaar, daar wij de balans tussen werk en privé belangrijk vinden en tevens vinden wij het belangrijk dat je op je oude dag van een goede pensioenregeling kan genieten, zodat we je toekomst niet vergeten. Daarnaast vinden wij het belangrijk om de mogelijkheid te bieden om jezelf te ontwikkelen, dit kan middels opleidingen en/of trainingen, maar ook zeker interne coaching en/of begeleiding is mogelijk.

Ben jij nog zoekende en weet je nog niet zo goed wat je precies wil, of heb je niet de juiste papieren, maar wil je wel graag in de haven werken? Neem dan even contact op, want BRS is altijd op zoek naar talent. Wij leren jou het vak!

Ben je geïnteresseerd in de bovenstaande functie of wil je graag wat meer informatie over de betreffende functie stuur ons dan een e-mail: stephan.ham@burando.eu of een whatsapp op nummer: 0104877199! En wie weet word jij onze nieuwe collega.

DUW EN SLEEPVAART PROFESSIONALS

24/7 sinds 1999

VKV SERVICE IS OP ZOEK

NAAR GEMOTIVEERDE MATROZEN EN STUURMANNEN

Met ervaring en kennis in de duw en/of sleepvaart. Zo hebben wij nog plek beschikbaar op diverse boten. Ervaring is een vereiste!

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

PROFIELSCHETS

We zijn op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Noordweg 19 3336 LH Zwijndrecht 010 - 294 05 55 info@vkvservice.nl VKVSERVICE.NL

ALWAYS

VOOR ONS TEAM IN ROTTERDAM ZOEKEN WIJ

EEN SCHIPPER VERKOPER

REINPLUS FIWADO Bunker is de leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart. Ben jij onze versterking? Wat wij verwachten:

● Een positieve, klantgerichte en commerciele instelling

● Grootvaarbewijs ADN radardiploma (schipper verkoper)

● Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam

Stuur je sollicitatie naar:

REINPLUS FIWADO Bunker t.a.v. Harrie van de Wal

Vacature

Afloskapitein

Voor onze eigen vloot van 20 minerale en chemieschepen, die vanuit Luxemburg worden geëxploiteerd, zijn we op zoek naar een kapitein die ervaren is in het vervoer van heavy chemicals op de Rijn en in het ARA gebied.

De afloskapitein functioneert als vliegende kiep en vult de gaten die ontstaan in de personeelsbezetting door ziekte, vakantie, training, etc. Dit betekent dat je bereid moet zijn om zo nodig twee weken achter elkaar te werken, tussentijds van schip te wisselen en actief mee te werken aan dek. Basisinzet is een systeem van 26 weken op en 26 weken af (alternatief systeem is bespreekbaar), maar in ieder geval een doorlopend rooster in de zomermaanden met daarbuiten de gelegenheid om 10 vrije weken zelf in te roosteren.

Over jou Je hebt alle papieren, inclusief een volledig Rijnpatent en je spreekt Nederlands en Duits. Je bent een teamspeler, flexibel ingesteld en oplossingsgericht.

Wie zijn wij?

Interstream Barging is één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa. Wil je meer weten over wie we zijn en wat we doen? Scan dan de QR-code hieronder.

Solliciteren

Op zoek naar een solide en betrouwbare werkgever, die je prestaties naar waarde inschat? Neem dan telefonisch contact op met onze afdeling Crewing via +31 88 33 77 727 of stuur je sollicitatiebrief en CV per email naar crewing@interstreambarging.com

Meer weten over deze functie en solliciteren? Scan de QR-code

Bewerbungsformular: WWW.SCAN-LUX.COM

Tel: +352 621 709 263

Wir suchen für unser Luxemburgisches

Tankschifffahrtsunternehmenw

DEUTSCHSPRACHIGE SCHIFFSFÜHRER

mit Rheinpatent, Steuerleute mit Patent Donau/ Elbe mit/ohne ADN für Schichtfahrten 21/21. Englisch/NL Kenntnisse sind willkommen.

Info/Bewerbung/CV¬: info@scan-lux.com

In verband met uitbreiding van onze vloot

Zijn wij op zoek naar een enthousiaste, dynamische en flexibele

ARA-KAPITEIN

op een containerschip, container ervaring is een pré

EN EEN

RIJN-KAPITEIN

op een Rijn-varend koppelverband, patent tot Mannheim en container ervaring is een pré

Werk omschrijving

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en reist in een 14/14 systeem in het ARA-gebied of van Antwerpen naar Basel

Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging?

Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com of bel voor vragen naar: tel: 0031 (0)85 111 9002

GOOI HET EENS OVER EEN ANDERE BOEG!

De Verenigde Tankrederij zoekt personeel!

Voor het MTS Veendam zoeken wij een gezagvoerder, schipper en matroos. Het MTS Veendam is een type C tanker van 85,90 m x 11,44 m en vaart vast op Antwerpen – Jemeppe. Je werkt week op week af, onder Nederlandse voorwaarden en met Nederlands personeel. Je hebt zelf de mogelijkheid om aan te geven hoeveel weken je op jaarbasis wilt werken. Heb je interesse? Bel dan 010-4876233 of stuur een e-mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken.

Fransbergen Trading & Shipping is een familiebedrijf dat sinds 1985 transporten verzorgt over de binnenwateren, met een eigen vloot en relatieschepen.

Voor onze DUWSLEEPBOOT MITCHELLF zoeken we een

GEMOTIVEERDE KAPITEIN.

De Mitchell-F vaart in Nederland en België in de A1 vaart van maandag t/m vrijdag.

WAT WIJ VRAGEN:

• Groot Vaarbewijs alle binnenwateren.

• Marifooncertificaat.

• Radardiploma (of bereid om deze te halen).

• Rijbewijs B.

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER VAREN?

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21 vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

WAT WIJ BIEDEN:

• Uitstekend salaris en secundaire voorwaarden.

• Nederlandse voorwaarden, of op ZZP basis.

• Een bedrijfsauto voor woon/werkverkeer.

• Een leuke werksfeer in een bloeiend familiebedrijf.

FRANSBERGEN.NL

Havenstraat 10, 6051 CR Maasbracht | +31 (0)475-464848 | info@fransbergen.nl

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com

Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

VACATURE STUURMAN/MATROOS BINNENVAART (FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER, SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt absoluut geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden, langer dan 3 dagen van huis zijn is geen uitzondering

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

• je bent bereid om verder te leren

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team van in totaal 2 of 3 bemanningsleden

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl

E-MAIL: p&o@vanderwees.nl “acquisitie middels

WAT VERWACHTTEN WIJ VAN JOU?

KAPITEIN in het bezit van:

- Groot vaarbewijs

- Radar patent

- ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van:

- Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

SHIP

SPARES LOGISTICS is OP ZOEK NAAR JOU!

Heb jij altijd al in de scheepvaart en maritieme dienstverlening willen werkeN? Solliciteer dan direct!

SHIP SPARES LOGISTICS

Ship Spares Logistics (SSL) levert hoogwaardige en duurzame intermodale diensten voor de maritieme, offshore en energiesector. Met een team van goed opgeleide professionals en een wereldwijd netwerk van gekwalificeerde agenten verzorgen wij voor onze klanten tijdkritische verzendingen en bieden maatwerk oplossingen voor complexe logistieke vraagstukken.

Weet je van aanpakken, heb je geen 9 tot 5 mentaliteit en ben je niet bang voor een uitdaging? Dan willen wij jou in ons team!

MOMENTEEL ZOEKEN WIJ EEN:

 Declarant (40 uur)

Wat houdt de vacature in:

Onze organisatie is op zoek naar een ervaren douane declarant die ons team kan versterken. Als douane declarant ben je verantwoordelijk voor het correct afhandelen van douaneformaliteiten voor de in- en uitvoer van goederen. In deze functie werk je nauw samen met collega’s en klanten om ervoor te zorgen dat alle douanezaken correct worden afgehandeld en alle regels en voorschriften worden nageleefd.

Taken en verantwoordelijkheden:

• Het opstellen van douaneaangiften voor de in- en uitvoer van goederen

• Het controleren van douanedocumenten en deze verwerken in het douanesysteem

• Het beoordelen van de juiste douanecode voor goederen

• Het beantwoorden van douane gerelateerde vragen van klanten en het adviseren van klanten over douanezaken

Solliciteren:

• Het opvolgen van douane-inspecties en het aanvragen van vergunningen en certificaten

• Het bijhouden van veranderingen in douanewetgeving en -regelgeving

Functie-eisen:

• Minimaal MBO-opleiding, bij voorkeur in de richting van logistiek of douane

• Ervaring als douane declarant is een vereiste

• Kennis van douanewetgeving en -regelgeving

• Ervaring met douanesystemen zoals Portbase en Sagitta

• Goede communicatieve vaardigheden in zowel Nederlands als Engels

Wat kun je van ons verwachten:

Bij Ship Spares Logistics is geen dag is hetzelfde! Binnen ons dynamische bedrijf en jong en hecht team bieden wij:

• Een marktconform salaris;

• 25 vakantiedagen per jaar;

• Een zeer goede pensioensregeling;

• Een arbeidsovereenkomst van 12 maanden met uitzicht op een vaste aanstelling.

• Ship Spares Logistics stimuleert jouw persoonlijke groei en ontwikkeling. Er is dan ook ruimte en gelegenheid voor het volgen van opleidingen en cursussen.

Ben jij nog zoekende en weet je nog niet zo goed wat je precies wilt of heb je niet de juiste papieren,  maar wil je wel graag in de haven werken?

Neem dan even contact op, want SSL is altijd opzoek naar talent. Wij leren jou het vak!

Herken jij jezelf in bovenstaand profiel en ben jij de ervaren douane declarant die wij zoeken? Solliciteer dan direct en stuur ons jouw CV en motivatiebrief naar: vacature@burando.eu. Wil je ons liever Whatsappen dan kan dit natuurlijk ook via: 0104877199. Wij kijken uit naar jouw reactie!

Ben jij klaar voor een nieuwe stap in je carrière?

STAP DAN NU AAN BOORD OP ONZE MODERNE LNG AANGEDREVEN BINNENVAARTTANKERS!

Ship Spares Logistics

Bunschotenweg 115, 3089 KB Rotterdam www.burando.eu

Unilloyd biedt uitstekende carrièremogelijkheden, flexibele rotatieschema’s en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR GEMOTIVEERDE GEZAGVOERDERS EN SCHIPPERS.

- Wij varen met verschillende vaarschema’s (week/ week, 2/2, 3/3) onder Nederlandse voorwaarden.

- Ons vaargebied is vooral Rijnvaart.

- Daarnaast zijn wij een erkend leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers kunnen bij ons starten.

Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam T. +31 (0) 10 7904300 unilloyd.com

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of stuur een mail naar Crewing@unilloyd.com

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can count on. A partner that really understands what heavy duty means.

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance. With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours. Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS