Maandelijks vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector | Oplage 20.500 exemplaren | jaargang 2, editie 24
erland De leukste krant van varend Ned WWW.MARITIEMMEDIA.NL
www.tb-plus.nl • 078-684 1400 www.tb-plus.nl • 078-684 1400
DRUKWERK PRINTING RECLAME
Een uitgave van
VOLG ONS OOK VIA SOCIAL MEDIA
JUNI 2020
Bij werk is gevaarlijke stof Chroom-6 aangetroffen
Sluis Eefde pas over jaar volledig in bedrijf Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 E info@psipiping.com www.psipiping.com
REINTJESDe beste keuze voor uw schip!
In de rij voor de sluis bij Eefde, waar de renovatiewerkzaamheden nog tot in 2021 voortduren.
Schippers kunnen op z’n vroegst in de zomer van 2021 gebruikmaken van beide sluizen in het nieuwe sluiscomplex Eefde. De renovatie van de Zuidersluis duurt een half jaar langer. Er is meer werk en het kankerverwekkende Chroom-6 is aangetroffen. Claudia Langendoen
Tot die tijd is alleen de nieuwe Noordersluis in bedrijf. ,,Met name het verwijderen van verf met het bestanddeel Chroom-6 van alle installaties van de Zuidersluis en het herstellen van schade als gevolg van aanvaringen
kosten extra tijd’’, zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaat. Chroom-6 is een stof die ernstige gezondheidsschade kan veroorzaken en in verband wordt gebracht met kanker. Dit bestanddeel is gevonden op de verbindingsbruggen tussen de sluistorens (de traversen) van de Zuiderbrug. De traversen en hefdeuren worden in Capelle aan den IJssel in een speciale omgeving opnieuw geconserveerd, aldus Rijkswaterstaat. Over Chroom-6 was recentelijk ook veel te doen bij Defensie. Het is een flinke tegenvaller voor de binnenvaartbranche die erop rekende eind dit jaar beide sluizen te kunnen gebruiken. De wachttijden zijn nu te lang, vindt ook Rijkswaterstaat. Pas als beide sluizen open zijn, zal het effect van de bouw van de nieuwe Noordersluis, die in april werd opgeleverd, merkbaar zijn. Dan zal het aantal schepen
doorgroeien van 12 duizend naar 20 duizend per jaar. ,,De bestaande sluis heeft dringend groot onderhoud nodig’’, zegt de woordvoerster. Dit is de eerste mogelijkheid om dat op zo’n grote schaal te doen. Doordat er nu een nieuwe sluis ligt, kan de scheepvaart tijdens de werkzaamheden blijven passeren. Voorheen was het buiten bedrijf stellen van de sluis geen optie. Dan zou de toegang tot het Twentekanaal volledig afgesloten zijn. De renovatie omvat ook de gedeeltelijke sloop van een bestaand bediengebouw en nieuwbouw. Ook worden damwandconstructies vervangen en de sluiskolk drooggezet voor schoonmaak en herstel. Verder worden de aanvaarconstructie, alle kettingen en kabels én alle technische installaties vervangen. En wordt een zonnepark aangelegd. Zie verder pagina 3
www.scheepswerfboer.nl Tel. +31 (0) 184-412303 • STUURMACHINES • ROEREN • NIEUWBOUW • LEIDINGWERK • ALUMINIUM CONSTRUCTIES • HYDRAULIEK • REPARATIE • MACHINEFABRIEK ERVAAR DE KRACHT VAN VAKMANSCHAP
Onderhoud, revisie, service en reparatie van de meest voorkomende diesel motoren. Gespecialiseerd in Cummins en Detroit Diesel. Levering van nieuwe en gebruikte motoren
Zorgen over nieuwe periode van laag water
7
17
Hoe wind, gas en waterstof gas op zee te combineren zijn
27
Dirk Huigen stapt vanuit de bus het water weer op
31
OFFICIEEL CUMMINS DEALER
OFFICIEEL CUMMINS DEALER SERVICE MOTOREN
NAVIGATION & COMMUNICATION WITHOUT BORDERS
Fuutweg 2 -4791 PB KLUNDERT Havennr. 460A - Moerdijk +31 (0)78-612 29 52 +31 (0)6-25 02 7173
www.simase.nl
Vele kansen door levering aan schepen per drone
Dutch Marine Technology B.V. Tel: 010-890 00 41 • info@dmtbv.com • www.dmtbv.nl
HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN LEVERING ONDERDELEN
Service Motoren • Hermotoriseringen Levering motoren • Levering onderdelen www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
078 - 303 97 00 Service boegschroeven info@degrootmarine.com Levering boegschroefsystemen www.degrootmarine.com Levering onderdelen Leveringen en plaatsen van ballastpompen Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT. Tel 078-6165599, E-mail: info@dgstechniek.nl.
Nog [enkele] CCR-2 motoren beschikbaar 102-550 pk
YOU CALL, VERM
BEITSEN & PASSIVEREN
WE CLEAN IT ALL..
ONTVETTEN & DESINFECTEREN SLIJPEN, SCHUREN & POLIJSTEN STRALEN & SATINEREN BEITSPASTA & BEITSVLOEISTOF
ABATO Motoren
www.scheepsmotorcalculeren.nl www.aggregaatcalculeren.nl www.abato.nl . T: 088-2228600
GRAFFITI VERWIJDEREN GEVEL REINIGING
SPECIALIST IN OPPERVLAKTEBEHANDELING www.vermservices.nl
+31 (0)78 750 3908 + 31 (0)6 343 048 51
VOLLEDIG IN EIGEN HAND: VAN LEVERING TOT ONDERHOUD. GJV DIESEL SERVICE
GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL REVISIE EN KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN GOEDE
GOEDE SERVICE GOEDEEN PERSOONLIJK SERVICE EN GOEDE SERVICE EN CONTACT SERVICE EN PERSOONLIJK PERSOONLIJK PERSOONLIJK CONTACT CONTACT CONTACT
SERVICE DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partner voor REVISIE EN KEURINGEN alle reparaties, revisies, hermotoriseringen Een persoonlijke, vertrouwde partner vooren Een persoonlijke, vertrouwde partner voor keuringen vanrevisies, de scheepsmotor. alle reparaties, hermotoriseringen en Eenalle persoonlijke, vertrouwde partner voor reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van derevisies, scheepsmotor. allekeuringen reparaties, hermotoriseringen Onze kennis envan ervaring op het gebied van en de scheepsmotor.
keuringen van de scheepsmotor. dieselmotoren staan garant voor een gedegen
Onze kennis en ervaring op het gebied vanEen persoonlijke, vertrouwde partner voor advies aankennis onze klanten. Onze en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant een gedegen Onze kennis en ervaring op voor het gebied van alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten. dieselmotoren staan garant een gedegen GJV Diesel Service is offi cieelvoor Caterpillar Marine keuringen van de scheepsmotor. advies aan onze klanten. advies aan onze klanten.
GOEDE SERVICE EN Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle PERSOONLIJK GJV Diesel Service officieel Caterpillar Marine benodigdheden eniskennis om professionele service GJV Diesel Service offi cieel Caterpillar Marine GJV Diesel Service is offiis cieel Caterpillar Marine Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle Onze kennis en ervaring op het gebied van te verlenen aan uw Caterpillar. CONTACT Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alleover alle Service Provider. Hierdoor beschikken wij benodigdheden en kennis om professionele service
dieselmotoren staan garant voor een gedegen
enCaterpillar. kennis om professionele service service benodigdheden en kennis om professionele te benodigdheden verlenen aan uw te verlenen aan uw advies aan onze klanten. te verlenen aanCaterpillar. uw Caterpillar.
Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25
MoerbeiMoerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25
Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25
ï‚•
0031 (0)183 - 65 00 00  info@vanstigt.com  www.adsvanstigt.com
WWW.GJVDIESELSERVICE.NL GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle
WWW.GJVDIESELSERVICE.NL WWW.GJVDIESELSERVICE.NL benodigdheden en kennis om professionele service WWW.GJVDIESELSERVICE.NL ZF â– O&K â– DURST te verlenen aan uw Caterpillar.
â–
GEISLINGER
â–
LOGAN
â–
MASSON
â–
SCHALLER
WWW.GJVDIESELSERVICE.NL
Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25
TURBO EXPERTISE AROUND THE CLOCK AROUND THE WORLD Draaijer Turbo Service is een state-of-the-art service station in Dordrecht, dat is uitgerust om alle typen Turbochargers te kunnen onderhouden en te repareren. De engineers en technici met zeer ruime ervaring op het gebied van Turbochargers en een zeer up-to date technisch kennisniveau, zijn de sterke punten van Draaijer Turbo Service. De kwaliteit van onze service en onze materialen zorgen ervoor dat onze klanten ons keer op keer weer weten te vinden.
Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.
24/7 SERVICE OP LOCATIE
Inlandshipping l lnsurance l Ship’s survey l Retatedsectors
We power your future
Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl
Het is logisch dat u 24 uur per dag, zeven dagen per week de best mogelijke service verwacht. Onze bekwame en zeer ervaren field service engineers kunnen u van betrouwbare service voorzien, ongeacht het type turbocharger.
WILT U MEER INFORMATIE? Neem dan contact op met ons op: info@draaijerturboservice.nl
Draaijer Turbo Service BV Planckstraat 44 3316 GS Dordrecht, the Netherlands - Phone: +31(0)78 617 19 17
WWW.DRAAIJERTURBOSERVICE.NL
COURANT vervolg van voorpagina
JUNI 2020 | PAGINA 3
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Schippers balen flink van bouwvertraging bij sluis Eefde:
‘Ligt er een nieuwe sluis, zijn we nog niet sneller!’ Ligt er eindelijk een tweede schutsluis in de IJsel bij Eefde, kan de volledige schutcapaciteit lange tijd niet volledig worden benut. Schippers balen dat zij niet vanaf eind dit jaar, maar pas vanaf volgend jaar zomer volledig gebruik kunnen maken van het nieuwe sluiscomplex Eefde. ‘Dit is een flinke tegenvaller.’ Claudia Langendoen
Kom je aan bij het vernieuwde sluiscomplex in Eefde waar een tweede schutsluis is bijgebouwd, moet je nog steeds te lang wachten en is de reistijd over de Twentekanalen nog steeds moeilijk te voorspellen. Omdat direct na de ingebruikname van de nieuwe Noordersluis in april de oude Zuidersluis buiten gebruik is gesteld voor renovatie. Dat schiet natuurlijk niet op. ,,Op dit moment gaat het echt niet sneller dan voorheen’’, zegt Esther Lubbers over de tijd die nodig is om de sluizen te kunnen passeren. Ligt er eindelijk een nieuwe sluis, kun je dus nóg niet sneller via het Twentekanaal varen. ,,Dat is een kwestie van tijd en geduld hebben’’, beseft de binnenvaartonderneemster. Haar geduld en dat van collega-schippers zal nog wel een tijdje op de proef worden gesteld. Gedurende een jaar om precies te zijn. Want zo lang neemt het renovatiewerk aan de oude sluis nog in beslag. Met als gevolg dat het echte effect van de werkzaamheden aan het sluiscomplex niet eerder dan na juni 2021 merkbaar zal zijn. EXTRA WERKZAAMHEDEN Dat is balen natuurlijk. Fiona Oomen, als regiocoördinator Centraal- en Oost-Nederland vanuit Koninklijke BLNSchuttevaer goed geïnformeerd over het grootschalige project, windt er geen doekjes om. ,,Natuurlijk is het begrijpelijk dat het werk langer duurt. Er zijn immers extra werkzaamheden bijgekomen’’, zegt zij, doelend op het volledig moeten verwijderen van verf met het bestanddeel Chroom-6 van alle installaties van de Zuidersluis én het herstellen van schade als gevolg van aanvaringen. Daar kan niemand iets aan veranderen. ,,Maar toch: liever hadden we natuurlijk eind dit jaar volop gebruik gemaakt van de sluis.’’ Ze voelt het ongeduld van schippers. ,,Dit is gewoon een flinke tegenvaller. Moeten we nóg een half jaar langer wachten. Maar goed’’, berust zij tegelijkertijd, ,,we wachten al zo lang, dit extra half jaar kan er nog wel bij.’’ En het goede nieuws is: als de tweede sluis straks daadwerkelijk in gebruik kan worden genomen, zal de doorstroming bij het sluiscomplex verbeteren, aldus Oomen. Dat
Bovenaanzicht van het sluiscomplex waar een tweede kolk bijgekomen is. is het wachten waard natuurlijk, want daar is immers alles om te doen. Met de nieuwe sluis wordt ingespeeld op de verwachte toenemende drukte op de vaarwegen en hoog opgelopen wachttijden bij sluis Eefde. Iets waar dringend behoefte aan is, benadrukt Oomen. ,,De binnenvaart is immers een vrij groene vervoerssector. Er wordt veel geïnvesteerd vanuit de stakeholders, bedrijven en provincie om het vervoer over water te bevorderen. Als sector zijn we daar blij mee, maar dan moet het op de vaarwegen natuurlijk wel allemaal optimaal werken.’’ 60 MILJOEN Sluis Eefde moet daar als belangrijke logistieke schakel in de Europese scheepvaartverbinding in sterke mate aan bij dragen. Vanaf het moment dat er twee sluiskolken beschikbaar zijn voor de scheepvaart, kan het aantal schepen dat de sluis passeert van twaalfduizend per jaar op dit moment, op termijn doorgroeien naar twintigduizend per jaar. Schepen vervoeren via de sluis nu al jaarlijks 70 duizend containers en 60 miljoen ton lading tussen Noord- en Oost-Europa en de haven van Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen. ,,Eén sluiskolk op zo’n belangrijk knooppunt is te kwetsbaar in geval van onderhoud of calamiteiten’’, geeft vaarwegbeheerder
Expositie Scheepvaartmuseum Willem van de Velde uitgesteld Het Scheepvaartmuseum heeft de geplande tentoonstelling over de zeventiende-eeuwse zeeschilders vader en zoon Willem van de Velde een jaar verschoven, naar oktober 2021.
,,Vanwege het bijzondere karakter van deze tentoonstelling wil Het Scheepvaartmuseum zoveel mogelijk bezoekers laten genieten van de werken van vader en zoon Willem van de Velde’’, legt directeur Michael Huijser uit. ,,Vanwege de onzekere ontwikkeling van het coronavirus kiezen we liever voor een meer zekere periode.’’ Willem van de Velde de Oude (1611-1693) en zijn zoon Willem van de Velde de Jonge (1633-1707) waren toonaangevende maritieme schilders. Het is zeer uitzonderlijk dat zoveel werk uit het brede oeuvre van
De Zeeslag bij Kijkduin, 21 augustus 1673, Willem van de Velde de jonge, circa 1687. vader en zoon samen wordt tentoongesteld. In de tentoonstelling worden circa veertig schilderijen en vijfendertig tekeningen uit binnen- en buitenland bijeengebracht, waaronder vele bruiklenen. De werken variëren van ruwe schetsen, kalme zeegezichten, dramatische stormen en monumentale zeeslagen.
Rijkswaterstaat dan ook aan. Met twee sluizen wordt die kwetsbaarheid ondervangen én boeken schepen tijdswinst. Niet alleen kunnen er in twee sluizen meer schepen passeren. Tijdswinst zal ook worden geboekt, doordat het schutten bij laag water in de nieuwe sluis sneller verloopt dan in de oude sluis. Het voorschutten, zoals gebruikelijk is bij de oude sluis, is in de nieuwe sluis niet nodig. Bovendien is de tijd die nodig is voor het sluiten van de deuren, het nivelleren en het openen van de deuren
(de SNO-tijd) in standaardsituaties in de nieuwe sluis iets korter dan in de oude sluis. Intussen is de nieuwe Noordersluis volop in gebruik en worden de eerste kinderziekten verholpen. Waaronder gapende gaten bij de sluis waar, zoals een opvarende het omschrijft zelfs ‘een kind of hond tussen past’. ,,Dat hebben we gezien’’, reageert de woordvoerster van Rijkswaterstaat. ,,De gaten zijn intussen tijdelijk afgedekt. We verwachten medio juni een definitieve oplossing aan te brengen.’’
De proefvaart door de nieuwe sluiskolk, eerder dit jaar.
‘Strengere SOx-eisen leiden door scrubbers tot verzuring zeewater’
Het lijkt erop dat de afname van zwaveloxide-uitstoot van scheepsbrandstof een negatief effect heeft op de kwaliteit van het zeewater. Dat constateert het Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen (KBIN) uit een onderzoek naar de verzuring van het water. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft per 1 januari de grenswaarde voor het zwavelgehalte in scheepsbrandstof verlaagd. Daardoor is het aantal uitlaatgasreinigingssystemen, scrubbers, op schepen toegenomen. Deze verminderen het zwavelgehalte in de lucht, maar sommige systemen lozen de zwaveloxiden rechtstreeks in het water. Zo dragen ze bij aan de verzuring van de oceanen wat problemen veroorzaakt voor
een reeks mariene organismen. Het KBIN constateert dat de grootste veranderingen zich voordoen bij een hoge verkeersdichtheid, zoals langs de Belgische en Nederlandse kusten en in de nabijheid van grote havens. De verzuring bedreigt hier het milieu en het economisch potentieel. Om aan de aangescherpte IMO-regelgeving te voldoen kan laagzwavelige brandstof worden gebruikt, maar financieel is de installatie van scrubbers voordeliger. Deze ‘wassen’ bepaalde deeltjes of gassen uit de brandstof. Het resulterende waswater kan aan boord worden opgevangen of in open zee worden afgevoerd. Die laatste optie is goedkoper, waardoor de zwaveluitstoot van de lucht naar het water wordt verplaatst. Voor het hele onderzoek met conclusies en aanbevelingen: www.naturalsciences.be.
gallemakelaars.nl
NIEUWBOUW
TANKER
AANGEBODEN MTS. EXPERIENCE Bouwjaar: 2003 Bouwwerf: Orsova, Roemenië Afmetingen: 134.93 x 11.44 x 4.17 meter Tonnage: 4.558 ton Inhoud: 5.170 m³ Kopschroef: Caterpillar – 635 pk Hoofdmotor: 2x Caterpillar – 1.015 pk Pompen: 14x Marflex Leidingsysteem: dubbel leidingsysteem Bijzonderheden: - Nabehandeling op de hoofdmotoren - Schip is zeer goed onderhouden
TYPE “DORTSMAN” Afmetingen: 135 x 17.50 x 6.10 meter Inhoud: 9.000 m3 Tanks: 12 tanks Levering: Februari 2021
MS. RAPITARD Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Bijzonderheden:
MS. DAMINA-K Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Bijzonderheden:
MTS. EXPERTA Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Pompen: Leidingsysteem:
MTS. ROZALINDE Bouwjaar: 2004 Bouwwerf: Leningska Kuznya, Kiev Afmetingen: 109.95 x 13.55 x 3.6 meter Tonnage: 3.498 ton Inhoud: 4.408 m³ Kopschroef: Veth, type 4K-1400, – 630 pk Hoofdmotor: Wartsila – 1.958 pk Pompen: 6x Bornemann W7.2 ZK-785, 200m³/h Bijzonderheden: - Beunkoelers gecoat, achterschip, 2015 - Kraayeveld ankerlieren rvs rembanden - Schip is zeer netjes onderhouden
2007 Yizeng Jiangsu Sugang, China 110 x 11.45 x 3.50 meter 3056 ton 3800 m³ Scania – 571 pk Caterpillar - 1600 pk Dyvler ankerlieren
2010 ICT Shipyards, Turkije 135 x 11.45 x 3.5 meter 3.777 ton 4.000 m³ Caterpillar – 608 pk 2x Caterpillar – 1.065 pk 11x Marflex type MDPD-80, 100m³/h Semi dubbel leidingsysteem, tracing, Jo Jo + afsluiters op gasretoursysteem Bijzonderheden: Alle motoren zijn CCR2 uitgevoerd
2009 Yizheng Jianghai Shipping (China) 135.00 x 11.45 x 3.76 meter 4.215 ton 4.700 m3 2 x 560 pk Cummins Veth-Jet 2 x 1200 pk Cummins - Luiken Blommaert - Schip is zeer goed onderhouden - Veel rvs details - Smeerolie seperatoren gehele schip
NIEUWBOUW
TANKER
AANGEBODEN TYPE “SPERA” Afmetingen: Inhoud: Tanks: Levering:
110 x 13.50 x 5.25 meter 4.200 m3 11 tanks Juni 2021
MS. IMPALA Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Bijzonderheden:
1957 Schimag, Mannheim 104.8 x 9.48 x 2.72 meter 1.779 ton 2.700 m³ Boterman, 360 draaibaar – 320 pk 2x Mitsubishi – 862 pk - vlak vernieuwd in 2000 - 2 spudpalen van 9 meter bj. 2012
MS. FIDE-DEO Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor:
2004 Chvaletice, Tsjechië 85.92 x 9.52 x 3.22 meter 1.687 ton 2.200 m3 DAF - 430 pk Mitsubishi – 1278 pk (bj. 2018)
Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts. Experience, Ms. Rapitard, Ms. Damina-K, Mts. Experta, Mts. Rozalinde, Ms. Impala, Ms. Fide-Deo. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen. T +31 (0)183 50 70 40 | E info@gallemakelaars.nl | Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam
COURANT
Vergroening gasolietoeslag
COLUMN
RAYMON BERKHOUT Raymon Berkhout is in meerdere functies al ruim elf jaar werkzaam in de binnenvaart. Hij is thuis in techniek, bemanning, veiligheid, operaties en management van schip en vloot. Hij is het lang niet altijd eens met hoe zaken geregeld zijn of gebeuren in de binnenvaart en is met die kritische blik sinds april 2018 de trotse columnist van deze krant.
#columnRaymon
JUNI 2020 | PAGINA 5
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Gedurende de corona-perikelen blijven er ook andere uitdagingen bestaan waarvoor we worden gesteld. Een van die uitdagingen is de vergroening. Een actueel blijvend thema waarmee hele volksstammen, die geleerd zouden moeten hebben, bezig zijn om maar te achterhalen wat de beste stappen zijn om te nemen. Hier gaat het om meerdere discussies die relevant zijn voor de binnenvaart qua uitstoot, niet om het vervoer zelf (dus niet de PFAS). We hebben de CO2-uitstoot die omlaag moet, we hebben de emissies die omlaag moeten en daar is de stikstofmalaise bij gekomen. Laatstgenoemd punt moet dan juist worden gezien als een enorme kans, aangezien de uitstoot van stikstof per ton kilometer veel gunstiger is voor de binnenvaart. De CO2-uitstoot kan worden samengevat als het terugdringen van de hoeveelheid verbruikte gasolie. Uiteraard kan dit door middel van allerlei bio-componenten en daardoor aanpaste formules, maar dit verandert niets aan de directe uitstoot van CO2 uit de pijp. Emissies zijn een ander verhaald. Die kunnen worden beperkt door alternatieve brandstoffen en/of een actieve katalysator die in veel gevallen geplaatst moet worden bij Stage V-motoren om de norm te halen. Tot zo ver de hele summiere samenvatting. En dan nu mijn punt… Er schijnt nog steeds gesproken te worden over een verplichte bijdrage aan een vergroeningsfonds (EU) gekoppeld aan het gasolieverbruik. Nog steeds staat er de 80 euro per kubieke meter! Ik ben en blijf hier een ontzettend fel tegenstander van! Vergroening moet voortkomen uit duidelijke regelgeving, te koppelen aan een business case voor de financiering. Niks subsidietjes, fondsen, et cetera. Hopelijk kunnen we de beleidsbepalers hiervan overtuigen.
Facts & Figures
Uitstel betaling
MILJARDEN NODIG!
Er zijn miljarden euro’s nodig om de van regen afhankelijke vaarweg de Rijn (en ook andere rivieren) begaanbaar te houden bij droogte. Dat zeggen de brancheorganisaties. Er moeten vooral dammen worden aangelegd om de vaart erin te houden. Door de droogte twee jaar geleden konden schepen veel minder lading vervoeren en raakten de schippers bij elkaar veel klanten kwijt. Zo’n 3,5 procent van de lading werd door de droogte ‘verspeeld’ aan ander vervoer. Eerder is ook gepleit voor de inzet van lichtere en kleinere schepen. Zie ook elders in deze krant.
Het Antwerpse Havenbedrijf heeft de betalingstermijn voor zeevaartrechten (18 dagen) en binnenvaartrechten (30 dagen) verlengd naar 48 dagen om bedrijven te ondersteunen in deze coronacrisis. Uitstel van betalen geldt zeker voor schepen die tot 30 juni in Antwerpen aanmeren. Mogelijk wordt dat verlengd.
Zeehonden op tournee!
En weer is er een zeehond gespot in het Spui. Bij Goedereede leeft een grote groep. Sinds de sluizen bij de Haringvlietdam op een kier staan, zwemmen ze van zee naar het Haringvliet en dus verder, voor een lekker visrijk maal.
Binnenvaart achteruit In North Sea Port worden vanaf april de gevolgen van de coronacrisis goed duidelijk. Er kwamen toen 3360 binnenvaartschepen binnen, 17 procent minder dan vorig jaar. De goederenoverslag via binnenvaart ging er 9 procent op achteruit (400 duizend ton). Bij zeeschepen gaat het tot die maand ‘slechts’ om een verlies van 120 duizend ton goederen op een totaal van 5,4 miljoen ton (2,3 procent). Er liepen in april 729 zeeschepen de haven binnen, 51 minder dan de maand vorig jaar.
GOED NIEUWS! De Franse delegatie heeft in de CCR bekendgemaakt dat de bediening van de sluizen in de Bovenrijn weer 24 uur per etmaal is. Dat is ook afgestemd met Duitsland, voor de Duitse infrastructuur.
Uw leverancier voor:
O.A. FLENZEN, LASBOCHTEN, LASFITTINGEN, DRAADFITTINGEN EN BUIS FLENZEN EN LASBOCHTEN OP VOORRAAD T/M DN1200
SURFACE TREATMENT TRUST YOUR STAINLESS STEEL TO INOX
WWW.INOXGROUP.NL
INFO@INOXGROUP.NL
+ 31 186 572443
NU IN DE APPSTORE
SLURINK EASY SCAN Makkelijk scannen van uw aankoopbonnen, laad- en los papieren om ze vervolgens direct naar kantoor te mailen of in de juiste mappen op te slaan
UW HELPENDE HAND BIJ
MEET- EN ALARM SYSTEMEN!
FOREVER
C.E. van `t Hof BV levert, installeert en onderhoudt al sinds vele jarenvan meeten BV alarmsystemen aan boord van zowelalzeegaandeC.E. `t Hof levert, installeert en onderhoudt sinds vele als binnenvaart tankers. Steeds aan voorop als van het zowel gaat om innovaties, jaren meet- en alarmsystemen boord zeegaandehet gaat om service kortom: alsbetrouwbaar binnenvaart als tankers. Steeds vooropen alsondersteuning, het gaat om innovaties, een stabiele partner de scheepseigenaar énkortom: de betrouwbaar als het gaat waarop om service en ondersteuning, Fo Forev rever er een stabiele partner bemanning kunnen bouwen. waarop de scheepseigenaar én de Du Duw/ w/sle sleep epbo boot ot 22 bemanning kunnen bouwen. 22 xx 5.7 5.744 xx 2,2 0 2,2 m.
Forever
Sc Sche heep epsn snaa aam m :: Sc Sche heep epsty stype pe :: L/ B/ L/B/D D :: Bo 0 m. Bouw uwjaa jaarr :: 19 1940 40 Du Duwc wcap apac acite iteitit :: Co mm un Co mmunau autai Mo tairr 58 5800 Motor 00 m tor m33 :: Mi Mitsu tsubis bishi hi // 86 Ge 8633 pk 00 pk /2 Gene /2 nera 0088 rato torr 11 :: De Deutz utz 40 40 kva kva 22 Ge 220/ 0/38 Gene 3800 vo nera rato voltlt // rev torr 22 :: Ha rev 20 2013 tz 35 13 Ha kva tz 35 kva 22 Bijzonderheden 220/ 0/38 ltlt // 20 3800 vo vo heden :: Ma 2015 15 a Bijzonder ss Masson on ko ng kopp ppeli 20 eling 2017 17 ge gerev revise iseerd erd Sleep/Ploegboot x 5,22 x 1,65 m
0 volt / 2015 017 gereviseerd
D:
D:
N
Scheepsnaam :: Forever Scheepsnaam Forever Scheepsnaam Cheeta Scheepstype :: :Duw/sleepboot Scheepstype Duw/sleepboot Scheepstype : Duw/Sleep/ Ploegboot L/B/D :: 22 xx 5.74 xx 2,20 m. L/B/D 22 5.74x 5.22 2,20x 1.65 m. m. L/B/D :1940 23.80 Bouwjaar : Bouwjaar : 1940 Bouwjaar : :Communautair 1959 (herbouwd 1997) 33 Duwcap 5800 m Duwcap : Communautair 5800 mm 3 Duwcap Communautair 2410 Motor :: :Mitsubishi // 863 pk /2008 Motor Mitsubishi 863 pk /2008 Motor : 510 pk KMD XF / 2018 Generator 1 : Deutz 40 kva 220/380 Generator Deutz 4012 kvaKVA 220/380 volt volt // Generator1 1 : :rev Lister 2013 rev 2013 Generator2 2 : :Hatz Lister KVA Generator 3520 kva 220/380 volt // 2015 Generator Hatz kva 220/380 2015 Bijzondh.2 :: :Masson Boot35iskoppeling geschikt om tevolt ploegen Bijzondh. 2017 Bijzondh. : Masson koppeling 2017 gereviseerd gereviseerd (Eventueel vast werk!)
SAMDIARO VA
TE KOOP GEVRAAGD:
• 0316 - 547415 74 • info@slurink.nl Tel. : Tel. 078::-078 613-- 613 31 7731 •770316 - 54 15 • info@slurink.nl 613 • 0316 - 547415 74 • info@slurink.nl Tel. : Tel. 078 -078 613informatie: 31 7731•770316 - 54 15 • info@slurink.nl Meer http://slurink.nl/over-slurink/product-informatie Meer informatie: http://slurink.nl/over-slurink/product-informatie Tel. : 078 613 31 77 • 0316 54 15 74 • info@slurink.nl Meer informatie: http://slurink.nl/over-slurink/product-informatie Tel. Meer : 078 - 613 31 77 http://slurink.nl/over-slurink/product-informatie • 0316 - 54 15 74 • info@slurink.nl informatie:
Ferox
Hinte len Meer informatie: http://slurink.nl/over-slurink/product-informatie Meer informatie: http://slurink.nl/over-slurink/product-informatie WWW.SLURINK.NL Bo Gijs In prijs verlaagd!
Keurmeesterstraat 15D - 2984 BA Ridderkerk Tel : 0180 - 430 327 - info@cevanthof.nl www.cevanthof.nl - www.hofshop.nl
CHEETA
Nadia
Diva
ELECTROTECHNISCH SCHEEPSINSTALLATIE BUREA U
FOCH REVE EERTA FOREVE R
Aaltje
Toros
C.E. van t Hof BV
unautair 2410 m3 k KMD XF ingebouwd in 2018 (12 KVA) (20 KVA) s geschikt om te ploegen st werk!)
m3 2008 80 volt /
Gratis te downloaden in de App Store!
HINTE
HINTE
AALTJE
ENDO VIDE NADI ROS 2 EN CREDENDO VIDES 3 A S 2 EN CREDENDO CRED CREDENDO VIDE VIDES 3 TO
Sc Sche heep epsn snaa Scheepsnaam aam m :: Hin Hinte te : Hinte Sc Sche heep epsty stype Scheepstype pe :: Ze Zelfz lfzuig uigen endd mo : Zelfzuigend mo L/ B/ motor D tor be L/ beun B/ unsc D schip tor hip L/B/D beunschip :: 70 70 xx 8,2 8,255 xx 3,3 00 mt : 70 x 8,25 x 3,3 Bo 3,3 uw jaa Bo mtr.r. r uw jaar 0 mtr. Bouwjaar :: 19 W 62 19 o 62 r d : To 19 e n/ W 62 m3 n alleen To o n/m3 Scheepsnaam : Nadia rden alle Ton/m3 :: 12 1214 14 ton ton// 63 : 1214 ton/ 63s9a men Mo 63s99am3 e tor e 52 n m3 1 Mo 0 n :: Cheeta en m3 tor TypeScheepsnaam : Duwboot 52 1 v 0 m m3 MoScheepsnaam Scheepsnaam Cheeta erkocht m3 : : Toros en GM tor 1 Schee e 52 0vm3 n koppe : GM,, 60 6000 pk :: Crede erk : GMm Scheepsnaa Mo pk /1 ndo psnaa /199 m, 60 ! 992, Crede 22 lverba Motor 0 pk /1 ndo ocnd 2, rev Vides Schee Scheepstype :: xDuw/Sleep/ torSchee rev.. 20 koppe L/B/D : 15psnaa 8,4mx :1,7 mPloegboot lverba 2007 99Vides Crede h nd ndo Vides 2 koppelverband MoType 07 Scheepstype Duw/Sleep/ Ploegboot 2, rev.2220 ::m t Vo :: Motorvrachtschip psnaa torSchee ! lvo : 2 Schee Crede Schee Pe ndo 07 Vo psnaa Vides nta lvo m 3 : Crede 60 pstype Pe ndo 0 : Vides nta Vracht Ge Schee psnaa 3 15 schip 600 pk pstype mVolvo : Crede :Pe Vracht Gene pk// 20 or Scrat ntando schip ne he 3 15 L/B/D :: 23.80 5.22 1.65 20 60 ep11sna pstype rat Duwcapaciteit : Communautair enxxschip Rijnvaart 15 0Vides or Gene pk/m20 am:: ISU Schee L/B/D Schee 23.80:xx Vracht 5.22 1.65 m. m. 5400 ton L/B/D : 77,87 x 8,20 x 2,54 pstype : rat ZU TAa : Drogel or , ltje Schee 63 ISU ading 1 pstype Kv L/B/D ZU : Drogel a , 63 Kv ading ::, 85 Schee Ge xKv L/B/D pstype: ISU:ZU 9.50 a 22 xx 2.54 rat 220/ m. Gene 85en 63 0/38 xading Typ 9.50 ne 3800 vo L/B/D 2.54 eor Bouwjaar :: 1959 rat a 220/ m.lt Bouwjaar : 1963 voltlt or 22 :(herbouwd Gene 85 x 9.501997) :: HA L/B/D Bouwjaar 1959 (herbouwd 1997) 380 vo x 2.54 m. Ton/M3 1092Drogel ton 1650 m3 : TZ rat Du orBouwj :: ,85 25 wsl L/B/D HA 9.50 2 Kv TZ 2.71 a, ,85 25xxeep 20 aar 9.50 :: HA Kv Bi ::25 L/B/D 1927 2.71 m. a,boo Bouwj m. TZ 20xxt11 aar nd : ,85 11 Bijzo erh xKv 1927 9.50 jzoL/B ed 2.71 m. a, 20x11 nd /D Duwcap :: Communautair en aar erh Motor 1 Bouwj : Caterpilar 440 m pk33 Bijzo :3408 ed 1927van2410 : Te Duwcap Communautair 2410 m Bouwj en ch ndBouwj Bouwjaar : 1954 aar : 3 nis erhTon/m 20 : 1927 ch ,27 Bouwjaar Tech:: nis edaar en 3/teu 5,2ste 6 ke 1927 3 chxuit x 2,1 : Tech: nis uit :: ch nd 1379 Ton/m ste ton 3 //nd1900 /teu ke 1927 m nd0in 1379 e Duwc uit tonke(1600 inmord 33 teit 1900 ste ord Motor ::/teu 510 KMD apaci me3 Motor 2 Ton/m : Caterpilar 1379XF Ton/m ton// 2018 in ord Motor 510 pk pk:3408/ KMD XF320 2018 /kw 1900 m3 Motor 1 3 1 :+2Caterpillar 3508 RMP) 33 e /teu :: 1429 Ton/m munau ton // 1900 /teu : Com Motor 1429 tontair 3412 m Ton/m 1900 :: 22 Cumm 3 500 pk/2000/ m /teu Motor m3 ins 1 KTA : +2 1429 19 ton Bo Cumm / 1900 uw ins m KTA Motor jaa 19 Generator 1 : Lister 20 kva 220 / 380 volt 2010 Generator 1 : Lister 12 KVA 1 500 +2 r pk/2000/ 2 Cumm Motor Motor 2 : Daf Type 1160 van 285 pk : 19 Generator 1 : Lister :12 KVA ins KTA 19 500 pk/2000/ 1 +2 56 : 2 Cumm Motor ins 1 QSK +2 19/75 : 2 Cummins QSK 19/7500 pk/ Motor 1 +2 2001 /rev. pk/ 2017 : 2 revisie Cumm Motor 2001 ins QSK /rev. 19/750 pk/ 2017 Generator 2 22: Lister 20 kva 220 / 380 volt 2007 Generator :: Lister 20 KVA totale 2019 : Yuc2011/ Generator Lister 202001 KVA /rev. 2017 hai 5402014 pk bouwjaar 2017 CC Gener 2011/ 2014 11 2011/ :: Hatz Generator 18 KVA ator /220/ 380 Hatz 2014 R2 volt 18 KVA Generator /220/ Bijzondh. :: Boot om ploegen 380 1 is volt Boegschroef : Van Ballegooy 600mm Hatz 18 KVA Gener me Bijzondh. Boot is: geschikt geschikt om te te ploegen t stra30 /220/380 volt alb Generator KVA ator 11 /2 /2 :: Hatz Gener Hatz 30uis KVA /220/ 22 : Hatz Gener /220/380 volt / 2014 :: Cumm atorator Gener ins 1 /2 Gene ator KVA /220/ 30 Cumm rator /220/ ins volt 33 Generator(Eventueel KVA380 vast werk!) volt380 /220/ / 2014 2 : Cumm 380 : Hatz 25 kva 220/3 380 volt / 2014 Daf 1160 285KVA pk33 volt (Eventueel vastins werk!) 33 KVA /220/380 volt 80 volt
SA MANARTYOD FRTA ANXA FETIRO
FRTA DA TITY HIAN NT ENT HIAN E
HINTBO E GI JS
GEVRAAGD:
SCHEPEN
alles Scheepsnaam : Samaro wat drijft Scheepstype : Vrachtschip L/B/D : 80 x 9.50 x 2.65 meter of Bouwjaar : 1930 Ton/m3/teu : 1253 ton / 1650 m3 Motor niet : MWM TRH 348 SU 800 PS Bj 1965 drijft revisie 2009
Scheepsnaam : Diva Type : Motorvrachtschip L/B/D : 110 x 9,50 x 2,98 m Bouwjaar : 1980 Ton/M3/Teu : 2099 / 2900 / 108 Motor : Caterpillar 1200 pk type C32 met nieuwe koppeling van bouwjaar 2018 Boegschroef 1980 350 Generator 1 : :Veth Hatzvan 68bouwjaar Kva 220/380 volt pk van 20 bouwjaar 2009 volt/’12 Generator 2 :Scania 2 x Deutz Kva/220/380 Boegschroef : Oudakker MAN 320 Pk schroef
Scheepsnaam Scheepsnaam :: Samaro Samaro Scheepsnaam Tatiana Scheepstype :: Vrachtschip Scheepsnaam : :Ferox Scheepstype Vrachtschip Scheepstype Vrachtschip L/B/D :: 80 xx 9.50 Type : :Vrachtschip L/B/D 80 9.50 xx 2.65 2.65 meter meter L/B/D 85,99 x 10,05 Bouwjaar :: 1930 L/B/D : :70 x 7,06 x 2,74xm3,22 m. Bouwjaar 1930 Bouwjaar : 1253 1961 Ton/m3/teu ton Bouwjaar : :1947 Ton/m3/teu : 1253 ton // 1650 1650 m3 m3 Ton/m3/teu 1826 / 90 teu3 / 36 3 Motor TRH SU Bj Ton/M /Teu :: MWM : :862 tonton /348 1350 Motor MWM TRH 348 SUm800 800 PS PSTeu Bj 1965 1965 Motor : Mitsubishi C32 1278pk / 2010 revisie 2009 Motor : GM 675 pk, bj 1976, rev 2005 op revisie 2009 Generator 1 : Hatz 30 kva 220/380/ 2010 Generator 68 10-2-2015, 8000 uurvolt na rev. Generator 11 :: Hatz Hatz 68 Kva Kva 220/380 220/380 volt Generator2 2 : 2: :Ballegooy John deere 45Volvo kva van 220/380 Generator Kva/220/380 volt/’12 Boegschroef 270 pk/ 2010 Generator 2 : 2 xx Deutz Deutz 20 20met Kva/220/380 volt/’12 Boegschroef :revisie Ballegooy 430 pk Pk /2010 Boegschroef MAN Boegschroef :: Oudakker Oudakker2012 MAN 320 320 Pk schroef schroef
Scheepsnaam : Tatiana Scheepsnaam Scheepsnaam: Tatiana : Hinte Scheepstype Scheepstype Vrachtschip Scheepstype :: Vrachtschip : Zelfzuigend motor beunschip L/B/D : 85,99 3,22 m. L/B/D : 85,99 10,05 3,22mtr. m. L/B/D : 70xx x10,05 8,25 xxx 3,30 Bouwjaar Bouwjaar 1961 Bouwjaar :: 1961 : 1962 Ton/m3/teu :: 1826 ton 90 Ton/m3/teu 1826 ton //ton/ 90 teu teu Ton/m3 : 1214 639 m3 en 520 m3 Motor :: Mitsubishi C32 2010 Motor Mitsubishi C32pk1278pk 1278pk 2010 Motor 1 : GM, 600 /1992, //rev. 2007 Generator 30 220/380/ Generator Hatz: Volvo 30 kva kva 220/380/ 2010 Motor 2 11 :: Hatz Penta 600 pk/2010 2015 Generator 2 : John deere 45 kva 220/380 2010 Generator 2 1 : John: ISUZU, deere 45 2010 Generator 63 kva Kva 220/380 220/380 //volt Boegschroef pk Boegschroef Ballegooy 430 pk /2010 /2010 Generator 2 :: Ballegooy : HATZ,430 25 Kva, 2011 Bijzonderheden : Technisch uitstekend in orde
Scheepsnaam Hinte Scheepsnaam Hinte Scheepsnaam :::Bo Gijs Scheepstype Zelfzuigend motor beunschip Scheepstype Zelfzuigend motor beunschip Type :::Grew tender met zeeklasse L/B/D 70 3,30 L/B/D 70 xx 8,25 8,25 3,30/mtr. mtr. L/B/D :::21,90 x 5 xxx1,90 2,20 m Bouwjaar 1962 Bouwjaar 1962 Tonnage :::22 ton Ton/m3 1214 Ton/m3 1214 ton/ ton/ 639 639 m3 m3 en en 520 520 m3 m3 Bouwjaar :::1965 Motor 1 : GM, pk /1992, rev. 2007 Motor 1 GM, 600 600 pkpk /1992, rev.1160 2007 Motor ::Scania 368 type DSI Motor ::revisie Volvo Motor 22 Volvo Penta Penta 600 pk/ 2015 2015 maart600 2015pk/ Generator 11 ISUZU, 220/380 volt Generator ISUZU,663 63 Kva 220/380 volt Generator :::SDMO kvaKva bouwjaar 2015 Generator 22 : HATZ, Kva, Generator HATZ, 25 25 Kva, 2011 2011 Bijz. heden ::Nieuwe zeeradar merk koden met Bijzonderheden Technisch uitstekend in Bijzonderheden ::navigo Technisch uitstekend in orde orde papieren tot 2024
Scheepvaart Sch Bedrijf B.V. Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V. Scheepvaart Sch Bedrijf “Renate” B.V. “Renate” Bemiddeling, in-alle & drijvende verkoop van alle drijvende materialen Bemiddeling, in- &van verkoop materialen Bemiddeling, in& verkoop alle van drijvende materialen
Oude Heijningsedijk 207 Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Oude Heijningsedijk 207 Tel : +31(0)168 - 46 Tel 54 68: +31(0)168 - 46 54 68 Svb Renate 4794 AK Heijningen FaxRenate : +31(0)168 - 46 54 69 Svb 4794 AK Heijningen OudeFax : +31(0)168 54 69: +31(0)168 Heijningsedijk 207 - 46 Fax 46 54 69 Mob : +31(0)6 - 54 20 69 39 Internet: www.svbrenate.nl Internet: www.svbrenate.nl : +31(0)6 - 54 20 Mob 69 39: +31(0)6 4794Mob AK Heijningen www.svbrenate.nl - 54 20 69 39
COURANT
JUNI 2020 | PAGINA 7
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Nu al extreem droog: Rijkswaterstaat heeft draaiboeken alweer klaarliggen
Opnieuw vrees voor lage waterstanden Schippers vrezen komende zomer opnieuw gedupeerd te worden door aanhoudende droogte. Ze maken zich grote zorgen over de waterstanden op de rivieren. De recente extreem droge aprilmaand belooft wat dat betreft niet veel goeds. Claudia Langendoen
De gevolgen van zes weken zonder noemenswaardige neerslag waren eind april al direct merkbaar. ‘De waterstanden op de Waal en IJssel zijn lager dan normaal in deze tijd van het jaar’, constateerde Watermanagementcentrum Nederland in de eerste week van mei in zijn droogtemonitor. ‘De scheepvaart heeft daardoor te maken met enige beperkingen voor de diepgang, vooral de grotere schepen en duwstellen’, zo luidde de conclusie. Dat is een zorgelijke ontwikkeling, beseffen schippers. Want terwijl de zomer, met nog veel meer kans op droogte, nog moet beginnen heeft de natuur nu al de eerste droogteperiode achter de kiezen. Dat is opvallend vroeg. Met de extreme droogte van 2018 vers in het geheugen zien schippers de zonnigste maanden van het jaar dan ook met gemengde gevoelens tegemoet. Nooit meer wil de sector voor de situatie worden geplaatst waarin delen van de rivieren niet, en in het gunstigste geval met minder lading, konden worden bevaren. 2,8 MILJARD De economische gevolgen daarvan waren immers groot, zo bleek uit onderzoek van de Erasmusuniversiteit Rotterdam, dat in opdracht van het Centraal bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke BLN-Schuttevaer (BLN) de economische en financiële impact van laagwater in kaart bracht (zie kader). Daaruit bleek dat in Nederland en Duitsland tijdens de lange periode van laagwater in 2018 een verlies van 2,8 miljard euro werd geleden. De droogte van afgelopen april legt de kwetsbaarheid van de branche en de noodzaak tot structurele investeringen in de infrastructuur op het water opnieuw bloot. ,,Willen Nederland en Duitsland optimaal gebruik kunnen blijven maken van de Waal en Rijn als vervoersader, dan zal het riviersysteem fysiek beter bestand moeten worden gemaakt tegen de droogte en zijn infrastructurele aanpassingen op de
Bij lage waterstanden moeten schippers elkaar langzaam passeren of er wordt in konvooi gevaren onder begeleiding van Rijkswaterstaat. (foto E. Lengkeek) Waal, Rijn en IJssel echt nodig’’, waarschuwt Marleen Buitendijk daarom nog maar eens. Zij is als nautisch technisch beleidsadviseur bij Koninklijke BLN-Schuttevaer verantwoordelijk voor het waterdossier. KLIMAATSVERANDERING Buitendijk wijst erop dat de branche een duidelijke klimaatsverandering waarneemt. Die constatering staat haaks op de visie van wetenschappers, die de droogte van 2018 niet zozeer wijten aan klimaatveranderingen, maar toeschrijven aan meteorologische omstandigheden. Wie echter dagelijks de rivieren bevaart, neemt iets heel anders waar. ,,Klimaatverandering is wel degelijk gaande’’, verwoordt Buitendijk de signalen uit de beroepsgroep. ,,Schippers die wekelijks op de Rijn varen, zien dat het voorjaar en de zomer droger verlopen dan vroeger en dat de zomerse laagwaterperiode vroeger intreedt en langer duurt.’’ ,,De afvoer van de Rijn wordt grilliger. Er is sprake van meer pieken met hoogwater en langere perioden van lager water. Rijnschepen zijn over het algemeen groot en diep en deze schepen hebben meer water nodig dan de vloot van twintig tot dertig jaar geleden. Structurele maatregelen zijn dan ook dringend nodig.’’ DRAAIBOEK Rijkswaterstaat heeft in elk geval de draaiboeken om de scheepvaart in geval van extreme droogte in goede banen te leiden alweer klaarliggen, zo blijkt. Daarbij
Reus HMM Algericas op weg naar Rotterdam
Meerdere records zijn al gebroken door HMM Algericas. (Foto Facebook HMM) ’s Werelds grootste containerschip draagt de grootste lading containers ooit en vertrok in mei vanuit China richting Rotterdam. De HMM Algericas van de Zuid-Koreaanse rederij Hyundai Merchant Marine (HMM) is een recordbreker met zijn capaciteit van 24 duizend teu. Het schip werd dit jaar gedoopt als eerste uit een serie van twaalf van deze megaschepen
die de komende maanden worden opgeleverd. In mei werd er 19.621 teu aan containers geladen en dat is volgens HMM nooit eerder vertoond. Als de reis volgens schema verliep, kwam HMM Algericas met deze lading op 3 juni in Rotterdam aan. Daarna is de carrier doorgevaren naar Hamburg.
wordt een beroep gedaan op de eigen verantwoordelijkheid van schippers. ,,Die moeten elkaar de ruimte gunnen, op elkaar wachten, elkaar langzaam passeren en hun vaarplan aanpassen’’, zo wijst een woordvoerder op toenemende drukte op de vaarwegen in geval van droogte. ,,Maar we zien dat schippers dit heel goed doen.’’ Zij geeft ook aan dat in geval van droogte konvooivaarten onder begeleiding van een begeleidingsvaartuig van Rijkswaterstaat
kunnen worden opgezet. En dat door zuinig te moeten schutten, bedientijden aangepast kunnen worden tot continu vierentwintig uur, zeven dagen in de week schutten, waar dit anders niet gebruikelijk is. Zij spreekt onder andere ook over het inrichten van corridors, met bijvoorbeeld één uur afvaart en vervolgens één uur opvaart. En bij droogte zal Rijkswaterstaat meer toezicht houden. ,,Er is in die periode ook veel recreatie op het water. Dit moet goed samengaan.’’
Economische impact laagwater De uitzonderlijke lange periode van laagwater in 2018 heeft een forse financiële en economische impact in Nederland en Duitsland gehad met een totaal verlies van 2,8 miljard euro, zo concludeert Erasmus UPT in het onderzoek ‘Economische impact laagwater’.
Een groot deel van het verlies (circa 2,2 miljard) komt door productievermindering bij bedrijven die grondstoffen over water aangeleverd krijgen. Ook zijn er aanzienlijke kosten gemaakt, omdat er meer schepen ingezet moesten worden om minder lading te vervoeren en waar mogelijk gebruik gemaakt is van andere modaliteiten (0,5 miljard). Ten slotte zijn er na afloop van de laagwaterperiode nog aanvullende kosten gemaakt om
de strategische voorraden weer aan te vullen (0,1 miljard). Als de extra marge voor de binnenvaartsector in mindering gebracht wordt (0,1 miljard) bedraagt de totale pijn voor de Nederlandse en Duitse maatschappij gezamenlijk zo’n 2.7 miljard. Verladers geven aan een deel van de lading structureel naar andere modaliteiten te gaan verplaatsen en verder in te gaan zetten op vergroting van de voorraadcapaciteit. De binnenvaart wil zijn positie als betrouwbare vervoerspartner behouden. Ondernemers kijken hoe het draagvermogen van schepen tijdens laagwater vergroot kan worden, maar de mogelijkheden hiertoe zijn beperkt omdat specifieke laagwaterschepen bij normale waterstanden veel minder kunnen vervoeren dan normale schepen.
Oproep aan ministerie voor noodfonds passagiersvaart De passagiersvaart is een van de zwaarst getroffen sectoren in de coronacrisis. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke BLN-Schuttevaer (BLN) hebben het ministerie van Economische Zaken en Klimaat daarom gevraagd om een noodfonds.
De passagiersvaart ligt al helemaal stil sinds 16 maart en een volledige herstart lijkt voorlopig geen optie, zo lang de anderhalve meter gerespecteerd dient te worden. Een heel seizoen lijkt verloren. Op de langere termijn lijken de noodfondsen van de overheid dan ook niet toereikend te zijn. Alleen met een noodfonds kan de omzetschade opgevangen worden en voorkomen worden dat er dit jaar, maar
vanwege het na-ijleffect ook het volgende jaar nog, vele ondernemers in een faillissement terechtkomen en mensen hun baan verliezen, voorzien het CBRB en BLNSchuttevaer. De eerste faillissementen zijn al een feit. Vanuit een noodfonds zouden ondernemers zich kunnen voorbereiden op het volgende vaarseizoen en kunnen schepen behouden blijven. In hun brief aan de minister lichten de beide brancheorganisaties toe dat de kredietverlening van de banken voor veel ondernemers in deze tak van de scheepvaart niet werkt. Banken lijken slechts in uitzonderingsgevallen te willen bijspringen. Sinds de vorige financiële crisis lijken ze de passagiersvloot te beschouwen als een te marginale sector. Het CBRB en Koninklijke BLN-Schuttevaer behartigen ook de belangen van ondernemers die actief zijn in de dagpassagiersvaart, riviercruiserederijen en veerdiensten. Deze sector vertegenwoordigt een totale vloot van ruim zevenhonderd schepen.
Elektrische installaties voor de binnenvaart
AANBIEDINGEN Marifoon
Marifoonhoorn Sailor RT6248 complete set met voeding en hoorn
Te gebruiken bij Sailor RT6248 Scheepswerf Scheldewerf Rupelmonde N.V. heeft zich toegelegd op het repareren, & RT2048 herstellen en/of refitten van vaartuigen. Gespecialiseerd in kop- en vlakschade. Tevens de plaats voor uw klassewerkzaamheden: Scheldewerf Rupelmonde
€1.250,
€200,00
00
Scheepswerf Scheldewerf Rupelmonde N.V. heeft zich toegelegd CONTACTGEGEVENS op het repareren, herstellen en/of refitten van vaartuigen. Rupelmonde Gespecialiseerd in kop- en vlakschade. TevensScheldewerf de plaats voorN.V. Scheepswerf Scheldewerf Rupelmonde N.V. heeft zich toegelegd op hetGelaagstraat repareren, 51 uw klassewerkzaamheden: Scheldewerf Rupelmonde 9150 Rupelmonde
ONZE STERKE PUNTEN:
Elektromotoren
Handmarifoon EX Entel HT944 EX IIC T4
Diverse motoren uit voorraad leverbaar (ook ankerliermotoren met rem)
€650,00
Accu 12V 225Ah
REPARATIE Wij beschikken over uitstekende faciliteiten voor werkzaamheden onder en boven de waterlijn.
herstellen en/of refitten van vaartuigen.ONDERHOUD Gespecialiseerd in kop- en vlakschade. AFBOUW/170 M DWARSHELLING Scheldewerf Rupelmonde Tevens de plaats voorvan uw BEL OF E-MAIL ONS: Scheepshelling met een lengte 170 klassewerkzaamheden: meter Dankzij onze partners bieden wij de en een breedte van 40 meter.
E-mail: info@scheldewerf.be Tel: +32(0)3 774 11 45
mogelijkheid om in te staan voor alle onderhoud van uw vaartuig.
ONZE STERKE PUNTEN:
REPARATIE
AFBOUW/170 M DWARSHELLING
ONDERHOUD
Wij beschikken over uitstekende faciliteiten voor werkzaamheden onder en boven de waterlijn.
Scheepshelling met een lengte van 170 meter en een breedte van 40 meter.
Dankzij onze partners bieden wij de mogelijkheid om in te staan voor alle onderhoud van uw vaartuig.
Accu 12V 50Ah VMF sportline onderhoudsvrij
Red Top RTS 4.2 onderhoudsvrij
€225,00
€175,00
Motorola portofoon
Accukist kunststof
Vergunningsvrije portofoon (kan communiceren met Vertex)
Diverse afmetingen uit voorraad leverbaar
CONTACTGEGEVENS Scheldewerf Rupelmonde N.V. | Gelaagstraat 51 | 9150 Rupelmonde BEL OF E-MAIL ONS: E-mail: info@scheldewerf.be | Tel: +32(0)3 774 11 45
Wij verzorgen Arbo-technische inspecties en keuringen voor in de scheepvaart
€165,00 Radar JRC JMA-610 Binnenvaart radar met 7 ft. scanner
€ 11.750,00* *Met inruil van bestaande radar. Deze aanbiedingen gelden tot het einde van de maand, of zolang de voorraad strekt. Genoemde prijzen zijn in euro, exclusief BTW. Zet- en drukfouten voorbehouden.
Bij DekkControl kunnen wij uw schip onder andere helpen met:
k e o z Be el k n i w e z n o
Inspectie en keuringen
Faciliteren veiligheidsmiddelen
Contact DEKKCONTROL B.V. Baanhoek 140, 3361GM Sliedrecht
Waalhaven Z.z. 42 - 3088 HJ Rotterdam T 010 - 297 39 99 - E info@oechies.nl
www.oechies.nl
Voldoen aan relevante wetten en regels
Wanneer u contact opneemt, komen wij graag een keer kennismaken. DekkControl heeft een concurrerend aanbod en biedt de flexibiliteit waar u behoefte aan heeft. DekkControl verzorgt Arbo-technische inspecties en keuringen voor (tanker)schepen, de binnenvaart en aan land. Wij zijn uw betrouwbare partner.
+31(0) 184 413 491 info@dekkcontrol.com dekkcontrol.com
COURANT
JUNI 2020 | PAGINA 9
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Binnenvaart boos over gebrek aan ligplaatsen en langere tijden
ASV: ‘Hoezo coulance? Integendeel!’ Het was al een probleem, met name in de Rotterdamse regio, maar met de coronacrisis erbij hebben schippers nog meer moeite om een ligplaats te vinden voor langere tijd. ASV trekt boos aan de bel. Ellen Lengkeek
Vanwege de coronacrisis is er voor de binnenvaart minder lading te vervoeren en minder werk. Dat betekent dat schippers een ligplaats voor langere tijd moeten zoeken. Nu is de maximaal toegestane tijd van Rijkswaterstaat vaak maximaal drie maal vierentwintig dagen aaneengesloten.
,,Het is crisis in de binnenvaart. Tijdens overleggen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben we daarom gesproken over een coulante houding ten opzichte van schepen die, noodgedwongen vanwege de coronacrisis, wat langer willen of moeten blijven liggen op ligplaatsen die normaliter voor kortere periode zijn bedoeld. Helaas horen we veel negatieve geluiden van schippers hierover. Zij merken weinig van een coulante houding. Integendeel’’, zegt woordvoerder Sunniva van deze Algemeene Schippers Vereeniging (ASV). ,,Los van een stad als Amsterdam, die inderdaad niet direct handhaaft als een schip langer dan een week ligt, zien we maar weinig plekken waar de schipper zijn schip met een gerust hart even kan aanleggen. Zo
Ma-Ja: een kranige Stage V-vijftiger
horen we dat de drie maal vierentwintig uur vanuit Rijkswaterstaat door schippers nog steeds als een maximum beschouwd wordt. Bij navraag wordt ons verteld dat men wel op bepaalde plekken langer mag liggen maar dat men niet zegt welke plekken dat zijn omdat ‘anders iedereen daar gaat liggen’.’’ ,,Ook is juist nu na 15.30 uur de autoafzetplaats/ligplaats in IJmuiden met hekken afgesloten omdat handhavers bang schijnen te zijn voor de crossers die gebruik maken van het terrein. Provincie Zuid-Holland stuurt een schip bij Alphen aan de Rijn weg omdat het schip ‘het uitzicht bederft’. Schiedam sluit een kade af en opent pas na veel gezeur weer de afgesloten kade -onder bepaalde voorwaarden- waar de auto’s op- en afgezet kunnen worden. Bij Ramspol vindt men dit nu juist het moment om een bordje te plaatsen met een maximale
Ze heeft vorig jaar Sarah gezien, maar is in uitstekende conditie. Na een flinke make-over bij scheepswerf De Werken in Werkendam is het kraanschip Ma-Ja deze maand terug in de vaart gebracht, in dieselelektrische uitvoering en Stage V-gecertificeerd.
Ze is wellicht bescheiden qua verschijning, maar de Ma-Ja heeft zowel een rijke historie als een glanzende toekomst. Na een korte toer over het 55 meter lange schip tikt Ronald Woning tegen de staalconstructie. ,,Het is massief gebouwd’’, zegt hij erbij. ,,Daarom ziet het er nog zo strak uit.’’ Zijn compagnon Leander Puister lacht: ,,Het mocht wat kosten bij Defensie in die tijd.’’ Van oorsprong is het schip inderdaad van Defensie. ,,Het is in 1969 gebouwd om ingezet te worden bij noodsituaties’’, weet Puister. ,,Later heeft Van der Vlist het overgenomen en is de kraan er opgezet, maar die was er door de vorige eigenaar weer afgehaald.’’ EXCLUSIEF Leander Puister werkt zelf op een peilboot en Ronald Woning is kraanmachinist op een kraanschip. Ze hadden eigenlijk niet de ambitie om zelf een schip te kopen, maar de Ma-Ja kwam via-via op hun pad. ,,Het lag al een poosje te koop’’, vertelt
Woning. ,,Iemand zei me: als je een keer een écht sterk schip wilt kopen, dan moet je die hebben. Toevallig werd de elektrische kraan in dezelfde periode te koop aangeboden. Zo viel alles samen.’’ In december kochten ze het, met een duidelijk plan. ,,Grotere kraanschepen zijn in de regel wel groen, maar er zijn maar weinig schepen van deze lengte die aan de nieuwste eisen voldoen’’, weten de beide compagnons. Dus: ,,Om het een beetje exclusief te maken wilden we de Maya zo groen mogelijk maken.’’ STAGE V De keuze viel daarom op de Stage V-gecertificeerde DAF/PACCAR-motor met een 275 kVA-aggregaat, een elektrische kopschroef en een Stage V-generator op het middenschip. Er zijn vijftien meter lange spudpalen opgezet, er is een nieuwe verzinkbare stuurhut geplaatst en het middenerf van het schip werd versterkt, omdat er een nieuwe kraan op kwam. Al met al lag de Ma-Ja van begin februari tot begin deze maand in de werf van De Werken voor de ombouw. Door de keuze voor diesel-elektrisch en Stage V hebben de eigenaren ingespeeld op de toekomstige vraag van aannemers, die ongetwijfeld steeds meer een beroep zullen doen op groenere vaartuigen. ,,Met de Ma-Ja kunnen we op plekken komen waar de grotere schepen, die al wel groen zijn, niet terecht kunnen. Er wordt al gevraagd wanneer ze inzetbaar is, maar voordat we toezeggen willen we de proefvaarten eerst goed achter de rug hebben in juni.’’
Ook in een brief aan wethouder Kurvers van Rotterdam heeft ASV haar zorgen uitgesproken over het mogelijk verdwijnen van aanmeerplekken in de Maashaven als daar een park in het oostelijke deel van de haven wordt aangelegd. Een masterplan hiervoor zal naar verwachting in het tweede kwartaal van dit jaar naar het college van b. en w. gaan, zegt Kurvers in een recente brief aan ASV. Kurvers: ‘Dat zal dan besluiten of geld vrijgemaakt wordt voor het park. Daaruit volgt een voorstel aan de gemeenteraad, die uiteindelijk beslist of het park er daadwerkelijk.’’ ASV zegt het ministerie en het Havenbedrijf Rotterdam op de hoogte te hebben gebracht van haar zorgen.
Medewerkers ‘uitlenen’ in haven Amsterdam Om de gevolgen van het coronavirus het hoofd te bieden heeft het Havenbedrijf Amsterdam een online arbeidsplatform opgezet waarin werkgevers en havenpersoneel elkaar kan ontmoeten.
Dat doet de haven samen met de organisatie Watertalent, een carrièreplatform voor de haven en industrie met maandelijks vijftig bezoekers. ,,Op dit moment staat bij bedrijven de wereld stil of draait het op meer dan volle toeren’’, aldus het havenbedrijf. ,,Ook in de Amsterdamse haven zijn er in deze tijd van coronacrisis bedrijven waar de medewerkers zonder werk zitten of bedrijven waar ze het werk juist niet aan kunnen. Om hierop in te spelen heeft Port ‘Er zijn maar weinig schepen van deze lengte die aan de nieuwste eisen voldoen.’
ligtijd van drie maal vierentwintig uur’’, aldus ASV.
of Amsterdam samen met Watertalent het initiatief genomen om online werkgevers met elkaar in contact te brengen onder de naam Havenspot.’’ Met deze in- en uitleen blijven medewerkers op de payroll staan van hun eigen werkgever maar kunnen ze, tegen een onderling af te spreken tarief, tijdelijk werkzaamheden uitvoeren bij een andere werkgever. Wanneer de markt weer aantrekt hervatten de werknemers de werkzaamheden weer bij hun eigen werkgever zonder dat er ontslagen vallen of gebruik gemaakt hoeft te worden van regelingen van de overheid. ,,De haven en de bedrijven in de haven vervullen een belangrijke vitale functie in deze tijd. Wij denken dus ook in deze crisistijd mee met de bedrijven. Havenspot is hier een voorbeeld van. Dit initiatief draagt er aan bij dat we samen door deze tijd kunnen komen’’, aldus Koen Overtoom, CEO van Port of Amsterdam. Voor meer informatie: Havenspot.nl.
Twee reuzen in Rotterdam
(foto Allseas)
Twee reusachtige pijpenleggers, beide in eigendom van de Nederlandse offshore-aannemer Allseas, waren onlangs voor de eerste keer ooit samen in Rotterdam. De Solitaire en de Pioneering Spirit zijn de grootste pijpenleggers ter wereld. De Solitaire installeerde onlangs voor
OSD 2020 geschrapt
oliemaatschappij Equinor de pijplijn die het Troll A-platform verbindt met nieuwe knooppunten in het Troll 3-project in de Noorse Noordzee. Het gigantische pijpenleg- en heavyliftschip Pioneering Spirit heeft onlangs een opdracht gekregen voor de ontmanteling en verwijdering van diverse installaties in het Valhall-gebied, ook in de Noorse Noordzee.
De Open Scheepvaartdagen in Antwerpen gaan in 2020 definitief niet door. Zodra er vanuit de Belgische overheid groen licht komt om grote evenementen te organiseren worden data geprikt voor een volgende editie, zo laat de organisatie weten.
Ship Signs
Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1
ONZE PRODUCTEN • Scheepsbelettering •Scheepsborden • Vlaggen & Wimpels • Naamborden • Stickers • Signing
Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar. FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen. FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.
UW ADRES VOOR:
Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.
Scheepsbeletteringen en Logo’s In vele materiaalsoorten zoals: Kunststof, Aluminium en RVS Ook kunt u bij ons terecht voor: reclameborden en naamborden warmte /zonwerende folies en al uw stickerwerk.
VRAAG NIET WAT WIJ MAKEN WIJ MAKEN WAT U VRAAGT Einsteinstraat 16A 3316GG Dordrecht 078 6167 464
info@shipsigns.nl
06 53655370
www.shipsigns.nl
Stolt-Nielsen Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
+ 32 (0)3 225 14 44 + 32 (0)3 225 33 46 info@femm.be www.femm.be DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 • 2030 ANTWERPEN BELGIЁ
doet het goed én VEILIG
UW BETROUWBARE PARTNER VOOR DE BINNENVAART Vervoer van hoogwaardige chemieproducten met roestvaststalen schepen en vervoer van bulkchemicalien en minerale olieproducten met gecoate schepen. Stolt-Nielsen Switzerland AG
Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V.
Baarerstrasse 149 CH-6302 Zug Tel : +41 41 766 30 20 Fax : +41 41 710 26 66 E-mail : SNSAGBargemanagement@stolt.com
Westerlaan 5 3016 CK Rotterdam Tel : +31 10 299 66 88 Fax : +31 10 892 08 61 E-mail : SNITS@stolt.com
Combi Isolatie Tholen is VCA** 2017/6.0 gecertificeerd
Combi Isolatie B.V. Tholen, uw partner in isolatie! • Scheepsisolatie • Isolatie in de jachtbouw • Koude Isolatie • Isolatiematrassen • Brandwerende doorvoeren (gecertificeerd) • Elektrische tracing • Akoestische Isolatie • Warmte Isolatie • Tankisolatie • Isolatiepakketten voor exportdoeleinden Energieweg 38 4691 SG Tholen Ramgatseweg 11B 4941 VN Raamsdonksveer Tel. : 0166-69 27 58 • Fax: 0166-69 29 79 • E-mail: info@combi-isolatie.com www.combi-isolatie.com
COURANT
Even kennismaken met ...
Colofon
UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA 078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht
Redactie
redactie@maritiemmedia.nl
Medewerkers
Advertenties
Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl
Tom Snoek 06 3634 7172 tom@maritiemmedia.nl
Studio
Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl
Bas de Goeij
Aan ervaring binnen de maritieme wereld geen gebrek voor Bas de Goeij. Van kleins af aan was er die aantrekkingskracht voor een baan op het water. Na de Zeevaartschool begon hij bij de zeesleepvaart. Daarna switchte hij naar varen op baggerschepen, waarvan de laatste 23 jaar als kapitein. Dit wist je vást nog niet van hem....
Monika Plewinski monika@maritiemmedia.nl
Disclaimer
De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
25 jaar
Met welke BN’er wil je weleens in gesprek en waarover?
Wat vind je een slechte eigenschap van een ander?
,,Met helemaal niemand. Ik heb niet zoveel op met bekendheid of sterrendom. Ik kijk ook weinig televisie, dat kan ermee te maken hebben. Liever heb ik interessante gesprekken met familie of bekenden.’’
Waar maak je je zorgen over?
Raymon Berkhout, Liana Engibarjan, Jos Hubens, Debby Tinnemans
Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl
René van der Gijp moet ik vaak lachen. Dat is een echte schaterkop!’’
,,Ik fiets graag. Met name in de omgeving van Sliedrecht, waar ik woonachtig ben. Je bent hier zo in de polder. Even de natuur in voor een uurtje om het hoofd leeg te maken, dat doe ik geregeld. Het weer heeft de afgelopen maanden goed meegewerkt.’’
Persberichten:
Traffic
mij vandaan. Zonder auto zou het veel omslachtiger zijn om ze te bezoeken.’’
Waar ben je allemaal druk mee momenteel?
Matthijs Daniels (eindredactie), Ellen Lengkeek (nieuws), Yvonne Vogel, Claudia Langendoen, Jan van de Nes, Wout Pluijmert, Matthias Vanheerentals, Leo van Teeffelen
Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl
JUNI 2020 | PAGINA 11
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Wat vind je de beste uitvinding ooit en waarom?
,,Er zijn ontzettend veel goede uitvindingen, maar met de auto ben ik het meest blij. Hij maakt het leven een stuk makkelijker en aangenamer. Mijn zoons wonen een eindje bij
,,Om de coronacrisis. Ten eerste om de algehele gezondheid, maar ook om de economie. Ik ben bang dat er harde klappen gaan vallen in het bedrijfsleven. De situatie duurt gewoon nog heel lang. Zo lang er geen medicijn is, zie ik het somber in voor wat betreft corona en alle maatregelen.’’
Welke televisieprogramma moet iedereen eigenlijk zien?
,,Zoals gezegd kijk ik weinig tv, maar voor Veronica Inside maak ik graag een uitzondering. Dat is vaste prik op de maandag- en vrijdagavond. Met name om
,,Ik vind het vervelend wanneer mensen alleen maar over zichzelf praten en slecht kunnen luisteren. Dan haak ik snel af.’’
En wat is een slechte eigenschap van jezelf? ,,Ik ben ongeduldig. Het moet bij mij allemaal wel een beetje snel gaan. Altijd al zo geweest, dus dat kan ik niet meer veranderen.’’
Wat is jouw favoriete vakantieland en waarom?
,,Vanwege mijn werk heb ik de meest uiteenlopende landen bezocht. Tegenwoordig ben ik geen wereldreiziger meer. Dat heb ik allemaal al achter de rug. Mijn vrouw heeft heimwee en heeft dus ook niet de drang om naar het buitenland op vakantie te gaan. Er een dag of wat op uit in eigen land is voor ons voldoende.’’
Sta je graag in de keuken en wat is dan jouw succesrecept? ,,Ik kan nog geen water koken. Mijn vrouw zorgt voor het eten. Hollandse pot is favoriet, en soms een rijsttafel.’’
Wat wil je ooit nog in je leven doen?
,,Het klinkt misschien saai, maar er zijn geen grote wensen. Ik ben een tevreden man en heb alles wat mijn hartje begeert.’’
Maritieme Campus in aanbouw
Zopas zijn de werken gestart voor de Maritieme Campus Antwerpen (MCA) in de haven van Antwerpen. De doe-campus van 30 duizend vierkante meter wordt het zenuwcentrum voor innovatie, gelinkt aan de brede maritieme havenindustrie. MCA wil maritieme en haven gebonden spelers bij elkaar brengen. ,,We gaan op zoek naar antwoorden op de maritieme uitdagingen
van morgen’’, zegt managing director Bart Huybrechts. ,,Met nieuwe businessmodellen en samenwerking met startups en innovaties. En met onderzoeksfaciliteiten, ateliers, labo’s, co-working en co-creatie. Zowel overheidspartijen als privé-, onderwijs- en onderzoeksinstellingen kunnen hier deel van uitmaken.’’ De opening is voorzien in 2023.
V-POD ®
Installatie, reparatie, revisie & levering Cummins en Scania motoren
Official dealer for Atlas Copco marine compressors
MANOEUVRING EQUIPMENT
KANALEN BOEGSCHROEVEN
2, 3 of 4 kanalen uitvoering | 220 – 955 kW (300 – 1300 pk)
STUUR ROOSTERS 103 – 662 kW (140 – 900 pk)
MARINE AIR SYSTEMS
Official Cummins en Scania dealer Levering complete motoren en spare parts 24/7 Wereldwijde service
Teus Vlot Diesel & Marine T +31 (0)184 493 888 E info @ teusvlot.nl I teusvlot.com Volg ons op
PERSLUCHT SYSTEMEN Startlucht- en werkluchtcompressoren
VERHAAR OMEGA T: +31 (0)252 745 300 • info@verhaar.com • www.verhaar.com
JANSEN NAUTICA
ALLES VOOR DE SCHEEPVAART EN PLEZIERVAART
Dé Partner binnen de scheepvaart
OPENINGSTIJDEN:
Maandag tot vrijdag van 08:00 tot 17:30 uur Zaterdag van 09:00 tot 16:30 uur
WIL UW NA DEZE TIJD BUNKEREN?
Neem dan contact op voor 16:00 uur via +31 (0)43 321 29 41 of +31 (0)6 - 153 293 78 +31 (0)6 - 202 500 06, en vraag naar Frank of Fasco. Wie uitblinkt in scheepsisolatie bewijst het isolatievak in alle facetten te beheersen. Franssen Groep is al sinds jaar en dag toonaangevend op het gebied van scheepsisolatie.
Maasland Van de thermische, geluids- en brandisolatie van accommodaties tot het isoleren en tracen van dekleidingen en het isoleren van uitlaten; wij engineeren en realiseren.
Overal vindt u bewijzen van ons vakmanschap. Zowel nationaal als internationaal. Zowel op boten op de binnenvaart als jachten en schepen op de zeevaart.
Waterstraat 6 • 6657 CP Boven - Leeuwen T +31(0)487 510716 E isolatiebedrijf@franssen.nl W www.franssen.nl
Volg ons ook op
VALKENPOWER.COM Tools - hardware - machinery
ansen autica • Binnenvaart • • • • • •
OLIEHANDEL
JANSEN NAUTICA BV Maaspromenade 7A01 6211 HS Maastricht info@nauticajansen.nl
Passagiersvaart Zeevaart Transport en logistiek Aansprakelijkheid Branden bedrijfsschade •• Binnenvaart Binnenvaart Pensioen, Zorg en Inkomen Passagiersvaart •• Passagiersvaart •• •• •• •• ••
Zeevaart Zeevaart Transport en en logistiek logistiek Transport Aansprakelijkheid Aansprakelijkheid BrandBrand- en en bedrijfsschade bedrijfsschade Pensioen, Pensioen, Zorg Zorg en en Inkomen Inkomen
Minimax brandbeveiliging Experts in Fire Protection - advies, ontwerp en aanleg - onderhoud, herkeuren en inspectie van brandblusinstallaties
+31 9595 +31 (0)10-411 (0)10-411 9595 +31 (0)10-411 9595 Van Maasdijkweg 67, 3088 ED Rotterdam, Nederland T: +31 (0)10 246 01 06 | M: +31 (0) 6 54 97 77 87
WWW.OVERVLIET.NL WWW.OVERVLIET.NL WWW.OVERVLIET.NL
COURANT
Transafe en EuroByte sluiten eerste lustrum tot volle tevredenheid af Maintenance-software bij een klant van ons. Dat regelt Sander optimaal, terwijl hij aan boord ook meteen een office 365-account aanmaakt zodat men ook over e-mail, Word en Excel beschikt en een printer aan het systeem heeft hangen.’’
Christiaan Heuvelman (links) en Sander Hurks zijn na ruim vijf jaar nog altijd zeer tevreden over de samenwerking tussen Transafe BV en EuroByte.
Transafe BV, multimodaal veiligheidsadviseur, en EuroByte, kwaliteits ICTpartner voor veel bedrijven, hebben elkaar in 2015 gevonden. EuroByte ontzorgt en daardoor is Transafe een meer dan tevreden partner. Wout Pluijmert
EuroByte ondersteunt Transafe BV nu bijna vijfenhalfjaar op ICT-gebied. Sander Hurks is namens EuroByte het aanspreekpunt voor
JUNI 2020 | PAGINA 13
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
de maritieme sector. Hij zorgt ervoor dat de lijntjes met een opdrachtgever kort blijven. ,,Met Transafe hebben wij in relatief korte tijd een sterke band opgebouwd. Ik ervaar het als een heel prettige samenwerking. Als wij door Transafe gebeld worden, dan is er serieus iets aan de hand. Voor ons is het zaak om ervoor te zorgen dat een nog klein probleem niet groot wordt.’’ Cristaan Heuvelman, managing director bij Transafe BV: ,,Bij ons is elke dag anders. Wij lopen dagelijks tegen nieuwe vragen aan. De ondersteuning van EuroByte is voor ons van groot belang, vooral ook omdat zij tevens bij veel van onze klanten actief zijn. Een voorbeeld is de implementatie van de voor ons zo belangrijke Transafe Planned
VLOOTMANAGEMENT Het TPMS-vlootmanagementsysteem is volgens Heuvelman onmisbaar aan boord. ,,Wij zijn er een jaar of tien geleden op drie schepen mee begonnen. Nu draaien zeshonderd schepen via ons op dit systeem, dat uit meerdere modules bestaat. Hiermee kunnen wij de vloot monitoren en beheren. Vanaf de wal kunnen wij meekijken hoe men aan boord werkt.’’ ,,Juist in dit coronatijdperk is dit van grote waarde. Wordt er volgens wet en regelgeving gehandeld? Worden de juiste procedures toegepast? Is er sprake van goed onderhoud en zijn certificaten geldig? Onze grootste klant werkt ermee op vijftig schepen. Anderen met dertig en twintig schepen, maar ook particuliere eigenaren
werken er tot grote tevredenheid mee.’’ Nieuw in TPMS is een bevrachtingsmodule die Transafe aan het systeem gaat koppelen. ,,Het is weer een van die wensen vanuit de binnenvaart’’, vertelt Heuvelman. ,,Omdat wij dealer van het systeem zijn, denken wij mee. We luisteren echt goed naar de klant en zijn met tien ontwikkelaars steeds bezig. Het is voor de binnenvaart, en eerder ook al in de zeevaart, het grootste pakket.’’ PERSOONLIJK CONTACT EuroByte is voor Transafe de ideale partner. Hurks: ,,Wij ontzorgen en werken flexibel. Vaak wordt alleen de software door ons geïnstalleerd. Maar veelal volgt ook het volledige beheer als wij ook nieuwe PC’s plaatsen.’’ EuroByte komt door het hele coronaverhaal nu minder aan boord. ,,Wij werken, indien mogelijk, steeds meer op afstand. Dat lukt niet altijd’’, weet Sander Hurks, ,,want het echte contact op locatie, met de kapitein of de bemanning aan boord, blijft belangrijk.’’ Heuvelman besluit: ,,Ook wij leren van deze periode waar op afstand de vloot moet worden beheerd. Juist dan is TPMS erg belangrijk. Onze medewerkers staan op nummer één, daarna volgt een goed werkend computersysteem. Over de relatie met EuroByte zijn we dan ook heel tevreden.’’
Weerbaar in en na corona-tijd
‘Gezondheid tijdens corona en na corona’. Dat is de titel van het boek dat Hendrik van der Ham, ondernemer met roots in de binnenvaart, heeft geschreven over alle facetten van onze gezondheid, tegen de achtergrond van de covid-19 pandemie. De schrijver heeft zich laten leiden door de vraag hoe we gezond kunnen blijven, zelfs zonder de vaccins die er nog niet zijn. Van der Ham zoekt uit waarom
we ziek worden, welke mechanismen daarachter zitten, maar ook: welke keuzes er gemaakt kunnen/moeten worden op weg naar de maatschappij van morgen. Van der Ham heeft de stichting Choice4. Health opgezet met het doel om mensen wereldwijd weerbaarder te maken. Wie daarvoor een donatie doet op www. choice4.health ontvangt het online boek dan gratis, als dank voor de steun.
WE MAKE IT WORK TOGETHER
Informatie, communicatie en motivatie. Begrippen die bij EuroByte centraal staan en de basis vormen voor succes. Voor u en voor ons. Automatisering is immers een totaaltraject waarbij interactie tussen mensen en systemen een belangrijke rol speelt.
www.eurobyte.nl info@eurobyte.nl (+31) (0)78-6226222
Jan Valsterweg 28 3315 LG Dordrecht
VEILIGHEIDSADVISEUR GEVAARLIJKE STOFFEN MULTIMODAAL ADN / ADR / RID / IMDG ALCOHOL- EN DRUGSTESTEN MAATWERK (1.3) TRAININGEN 24/7 Bezoekadres Langesteijn 116 3342 LG H.I. Ambacht
Postadres Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht
T +31 (0) 78 682 43 00 E info@transafe.info WWW.TRANSAFE.INFO
WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR
WAT HEBBEN WIJ TE BIEDEN
DUBBELWANDIGE TANKSCHEPEN
• • • • •
Enthousiasme Ervaring Transparantie Open en duidelijke communicatie Optimalisatie
• Spot of Timecharter • ARA en/of Rijnvaart SINCE 1983 Trendco is al ruim 35 jaar actief in het binnenvaart transport van minerale oliën.
Wilt u samenwerken met ons jonge dynamische team of heeft u vragen, aarzel niet en bel of email. Contactpersonen: Martijn en Jeffrey Smith
armada@trendco.nl
078-68 18 666
Merwekade 77
3311 TH Dordrecht
trendco.nl
VLAGGEN bestellen? Wij hebben diverse soorten vlaggen in ons assortiment, zoals mastvlaggen, gevelvlaggen, beachvlaggen en vlaggen in uw gewenste formaat.
Bij shipprint.nl bestelt u eenvoudig vlaggen online. Wilt u meer informatie of een offerte? Mail naar info@shipprint.nl
Petermann GmbH
OMRU
Schiffssachverständigenbüro
SCHEEPSRAMEN
Neumarkt 4-6 • D-47119 Duisburg T: +49 (203) 8787800 u. 4829772 info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com
ssttaa MMee 55 nnddnn ssss 0022 r.r. eeKK aalklk aarr
Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden Bewertung von Schiffen und schwimmenden Anlagen
Omru Scheepsramen levert: • kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen; • standaard profi elen én geïsoleerde profi elen; profielen profielen; • vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap; • enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Weil Unglück nicht schläft,
24/7
erreichbar!
Offerte aanvragen? Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over de voortgang.
OMRU. Kelvinweg Scheepsramen Kelvinweg 12a(Afstand . 6101 WT EchtMaasbracht 2 km) OMRU Scheepsramen 12a . . 6101 WT Echt vanaf +31(0) 475 475 58 55 04 10 88 23 .. EE info@omruscheepsramen.com info@omruscheepsramen.com .. II www.omruscheepsramen.com TT +31(0) www.omruscheepsramen.com
COURANT DE GESCHIEDENIS VAN...
In 1948 en 1949 bracht de Franse staatsrederij Office National de la Navigation (ONN) in Parijs vijfentwintig standaard motorvrachtschepen van ongeveer 750 ton in de vaart. Deze zogenaamde kleine Franse motoren zijn geheel in Amerika gebouwd en werden daarna in delen met zeeschepen naar Europa verscheept. Ze werden alle bij scheepswerf De Biesbosch in Dordrecht afgebouwd. Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.
De scheepsbouwers van De Biesbosch, een werf waar de ONN een meerderheidsbelang in had, kregen in 1937 opdracht een nieuw type motorvrachtschip te ontwikkelen van ruim 750 ton. Toen De Biesbosch in 1939 zo ver was om de door de Fransen verlangde schepen te bouwen brak de Tweede Wereldoorlog uit en werden de plannen tijdelijk in de koelkast gezet. Toen in 1940 bijna heel Europa in het oorlogsgeweld betrokken werd, week de top van de ONN uit naar Amerika. De tekeningen van scheepswerf De Biesbosch namen ze mee. Zij legden in 1943 al de eerste contacten met Amerikaanse scheepsbouwers en maakten plannen om, zodra de oorlog voorbij zou zijn, de Franse Rijnvloot op grote schaal te vernieuwen en te motoriseren. MARSHALLHULP Toen in 1945 de Tweede Wereldoorlog eindigde, stond Europa voor de schier
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
JUNI 2020 | PAGINA 15
de kleine Franse motor Pomerol van De Biesbosch onmogelijke taak de wederopbouw ter hand te nemen. Amerika had er groot belang bij dat Europa zo snel mogelijk economisch weer op gang kwam. Het was de Amerikaanse minister George C. Marshall die in juni 1947 zijn Marshallplan lanceerde om Europa te steunen met een bedrag van twaalf miljard dollar. De Fransen wilden een deel van de Marshallsteun graag uitgekeerd zien in binnenvaartschepen om de Rijnvaart naar Straatburg weer op gang te krijgen. Zij konden snel en gemakkelijk zaken doen, want alle plannen lagen al klaar in Amerika. De bouwopdracht voor de bouw van de vijfentwintig schepen, naar het ontwerp van De Biesbosch, werd gegund aan de Ingalls Shipbuilding Corporation in Decatur in de staat Alabama. De schepen werden in Amerika volledig afgebouwd en ingericht tot in het kleinste detail. De hoofdmotor bestond uit een 480 pk direct omkeerbare Enterprise dieselmotor. De schepen waren voor hun tijd zeer modern te noemen. Zij waren voorzien van 110 volt elektrische installatie, elektrisch stuurwerk, koelkast, centrale verwarming en hadden zelfs een badkamer met douche en ligbad. Het meest revolutionaire was dat de schepen geheel gelast werden. De woningen waren volledig ingericht, zelfs het serviesgoed kwam mee uit Amerika.
SERIE- EN SECTIEBOUW Het eerste schip, de Arbois, werd afgebouwd en getest op de rivier Tennessee. Toen aan alle eisen was voldaan werd de Arbois weer gereduceerd tot een los voor- en achterschip, het vlak in vijf delen. Kleinere onderdelen werden in kratten verpakt en gemerkt met ‘Marshall’. Daarna werden alle onderdelen op een ponton geladen en via de Tennessee en Mississippi naar New Orleans geduwd. Vervolgens werd alles
De kleine Franse motor Pomerol opvarend in Mannheim. De huidige Geran is weer als woonschip in Dordrecht gearriveerd. (Foto De Binnenvaart) op een zeeschip geladen en vervoerd naar Rotterdam. Op 27 juni 1947 liep het eerste zeeschip met de scheepsonderdelen, de Almeria Lykes, de haven binnen. De voorschepen en kratten werden op pontons geladen en naar Dordrecht gesleept. De meegeleverde achterschepen hadden voldoende drijfvermogen en werden over het water gesleept. In december 1947 waren alle onderdelen binnen en kon de afbouw beginnen. Na twee maanden was het eerste schip, de Avize, gereed. Daarna wist men het bouwtempo zodanig op te voeren dat er elke veertien dagen een schip te water werd gelaten. Tussen 1969 en 1972 werden alle kleine Franse motoren verkocht aan voornamelijk Nederlandse particuliere eigenaren. POMEROL/GERAN Een van de weinige nog overgebleven schepen uit de serie kleine Franse motor is de Pomerol. In 1978 kwam dit in eigendom van Tonny en Gerrie van Zanten. Zij gaven het schip een andere naam: Geran. Dat was
een samenvoeging van de twee eigenaren Gerarda (Gerrie) en Antonie (Tonny). De Enterprise, dan al 30 jaar oud, wordt in 1978 volledig gereviseerd. Dit was een juiste beslissing want heden ten dage draait hij zonder noemenswaardig onderhoud nog als een zonnetje. In 2004 besloten Gerrie en Tonny te stoppen met het vervoeren van lading met de Geran en verbouwden ze het tot een permanent woonschip. De Franse motor werd 14 meter ingekort en voorzien van een prachtige opbouw. Hierdoor ontstond in het voormalige laadruim een luxueus appartement van 130 vierkante meter. De kleine Franse motor, de tot in de puntjes onderhouden Geran, ligt momenteel in Dordrecht en gaat deel uitmaken van Leefwerf De Biesbosch. Dit is in de haven van de voormalige scheepswerf De Biesbosch, daar waar het als Pomerol is geassembleerd. Samen met de duwboot Rene Siegfried en grote Franse motor Marot komt de geschiedenis van deze roemruchte werf weer tot leven.
we design create innovate
WWW.DEHOOP.NET
COURANT
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
JUNI 2020 | PAGINA 17
Drone vliegt onderdelen naar monsterschip Het contrast kon niet groter. Of kleiner, maar een Nederlandse primeur was het. Een kleine drone leverde voor de eerste keer in een luchtzending onderdelen aan het monsterschip Pioneering Spirit op de Maasvlakte. Het gaat om een test. Ellen Lengkeek
Het grootste schip ter wereld van de Zwitsers-Nederlandse eigenaar Allseas ligt weer afgemeerd in de Rotterdamse Alexiahaven. Het megaschip met dubbele boeg, 382 meter lang en een opvallende breedte van 124 meter, is in de vaart gebracht om offshore-constructies in de Noordzee op te ruimen. De Alexiahaven op de Maasvlakte, omdijkt en speciaal hiervoor uitgebaggerd, dient als thuishaven. Aan boord werken 570 mensen. Dit proefproject, opgezet door de Nederlandse Drone Delta, Allseas en het Havenbedrijf Rotterdam, is bedoeld om te bepalen of en hoe droneleveringen het transport in de Rotterdamse haven kunnen verbeteren. Het luchtruim boven het havengebied wordt veilig beheerd onder het motto ‘Rotterdam, de veiligste haven om te vliegen’ waardoor partijen optimaal kunnen profiteren van nieuwe technologieën om de haven veiliger, slimmer en efficiënter te maken.
De Pioneering Spirit, nu afgemeerd in de thuishaven op de Maasvlakte, ontving voor het eerst materiaal per drone. (foto Allseas)
MENSELIJKE ORGANEN Stephan van Vuren, is een van de mensen achter het Dutch Drone Delta-initiatief: ,,De sky is the limit bij het gebruik van drones in het havengebied. Bijvoorbeeld bij preventie en beheersing van incidenten, waterverontreiniging, inzet bij het blussen van een brand of bewaking van activiteiten en controles van schades. We denken ook
aan inspecties van systemen en bruggen en leveringen aan schepen op zee en booreilanden. Andere mogelijkheden zijn het snelle medische transport van bloed en menselijke organen. En op de langere termijn zien we misschien zelfs zware vrachtleveringen en passagiersvervoer. Met dit pilotproject in de haven van Rotterdam hebben we de meerwaarde
Na Zoe-ramp nog veel mis op containerschepen
De milieuramp met containerschip MSC Zoe in de Waddenzee vorig jaar heeft niet geleid tot een betere naleving van de veiligheidsregels voor grote containerschepen. Dat blijkt uit inspectierapporten waarop Omrop Fryslân en RTV Noord de hand wisten te leggen. Op een meerderheid van alle grote containerschepen worden de internationale regels overtreden, melden de omroepen. En slechts twee op de vijf schepen komen zonder aanmerkingen door de controles in de haven van Rotterdam. Geconstateerde gebreken zijn onder andere containers die niet goed vast stonden, beschadigd materiaal of gewicht dat verkeerd verdeeld was over de containers. Dat bleek uit extra thema-inspecties van de Inspectie Leefomgeving en Transport.
Rotterdamse havenagenda
Door de druk van alle richting najaar verschoven activiteiten is het initiatief ontstaan om één gezamenlijke havenagenda op te zetten voor het Rotterdams havengebied: de Business Agenda Rotterdam (BAR). Deze moet meer overzicht bieden over alle evenementen, beurzen, netwerkbijeenkomsten, webinars, cursussen en andere relevante agendaitems én moet de agenda’s van alle aangesloten partners beter op elkaar laten aansluiten. De BAR is te vinden op https:// businessagendarotterdam.nl/.
van dronetechnologie in een complexe omgeving kunnen aantonen.’’ Volgens Allseas pr-manager Jeroen Hagelstein kan de offshore-industrie ook profiteren van deze nieuwe leveringsoptie: ,,Als leverancier van technische diensten aan de offshore-industrie verleggen we continu de bestaande technische grenzen. Pioneering Spirit is het voorbeeld. Met
deze pilot willen we testen of drones een effectief middel kunnen zijn om snel en efficiënt materialen aan onze schepen te leveren. Helikopters zijn bijvoorbeeld niet altijd op elke locatie beschikbaar. Levering van drones kan van toegevoegde waarde zijn wanneer we dringend onderdelen nodig hebben die we niet zelf kunnen repareren, zoals netwerkswitches of computerchips.’’
Luchtvaart komt zeevaart en zeevarenden te hulp Zeevarenden kunnen dankzij luchtbruggen van KLM weer worden ingevlogen ter aflossing van hun collega’s, die inmiddels al maanden extra aan boord zijn. Zij konden door de coronapandemie niet van boord, maar krijgen nu weer de kans om thuis bij hun families te zijn. KLM komt hiermee tegemoet aan het verzoek van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR).
Wereldwijd wachten meer dan 150 duizend zeevarenden al maanden op aflossing. Voor de Nederlandse reders gaat het om zo’n twaalfduizend zeevarenden. Het transport over zee geldt als logistieke ruggengraat van de wereldhandel. Maar liefst 90 procent van alle goederen wordt over zee vervoerd. Om de zeeschepen veilig te kunnen laten varen is het reizen van zeevarenden van en
naar zeeschepen essentieel. ,,De coronapandemie heeft geleid tot ernstige reisrestricties, die ook nog eens van land tot land verschillen. Geannuleerde vluchten kwamen daar bovenop. Zo werd het in korte tijd vrijwel onmogelijk voor zeevarenden om van de zeeschepen naar huis te reizen en andersom’’, zegt directeur Annet Koster van redersvereniging KVNR. ,,We zijn KLM zeer erkentelijk dat dit initiatief door hen is omarmd en dat de luchtbruggen nu realiteit zijn. Dat brengt zeevarenden, hun families en reders rust.’’ De (Nederlandse) reders hebben het meest behoefte aan luchtbruggen tussen enerzijds Amsterdam, dat dichtbij veel grote zeehavens in Noordwest-Europa ligt, en anderzijds de Filippijnen, Rusland, Oekraïne, Indonesië en Polen, woonlanden waar de meeste zeevarenden vandaan komen. KLM vliegt nu al tussen Amsterdam en Warschau en was eind mei in overleg met
‘Slooppremie voor modernisering vloot’ Er moet opnieuw een sloopregeling komen voor verouderde en economisch onrendabel geworden binnenschepen op Europees vlak. Dat vraagt Christiaan Van Lancker, directeur van de Bond van Eigenschippers en voorzitter van de Europese schippersorganisatie ESO. Matthias Vanheerentals
Van Lancker ziet het als een kans om de maritieme sector nog milieuvriendelijker te maken. Via een sloopregeling zouden de scheepseigenaars een extra premie krijgen om hun oude schip te laten slopen. ,,Een financieel duwtje in de rug om het
schip van de markt te laten verdwijnen’’, zegt hij. ,,Dat is nodig. Geen enkele schipper wil momenteel zijn oude schip naar de sloop doen, want het is zijn enige bron van inkomsten én vervanging is enorm duur. Wie gaat investeren in een nieuw schip terwijl de concurrentie nog met een oudere schepen vaart? Niemand.’’ Volgens Van Lancker heeft een slooppremie wel degelijk een impact. ,,Daarmee zouden de verladers meer middelen hebben om in een nieuwe, modernere, energiezuinigere en groenere schepen te investeren met propere motoren. De Europese Commissie zegt dat alle transportmodi de uitstoot tegen 2030 moeten halveren en 2060 klimaat-
‘Mooi dat we onze loyaliteit kunnen tonen.’ Russische en Oekraïense overheden en luchtvaartautoriteiten om toestemming te krijgen voor vluchten naar Kiev en Sint Petersburg. Sinds 26 mei vliegt KLM vier keer per week tussen Amsterdam en Manilla met Bangkok als tussenstop. Harm Kreulen, directeur KLM Nederland: ,,KLM is sinds lang een grote wereldwijde vervoerder van zeevarenden. Mooi dat we onze loyaliteit aan dit segment kunnen tonen met deze ’luchtbrug’. Het initiatief past ook helemaal in het weer verder opstarten van ons netwerk.’’ neuraal moeten zijn. Ook de binnenschepen moeten dus aangepast worden om die doelstellingen te halen. Schippers met een moderner én milieuvriendelijker vaartuig kunnen ook meer vergoeding voor hun transport vragen.’’ ,,De premie zal er bovendien voor zorgen dat sloopbedrijven weer wat aantrekkelijker worden’’, zegt Christiaan Van Lancker. ,,De prijzen om een schip te slopen zijn momenteel veel te laag, waardoor het niet meer winstgevend is. Er zijn amper sloopbedrijven in Europa. Ook dat heeft als gevolg dat er amper nog ouder schepen worden gesloopt.’’ De laatste sloopregeling dateerde uit de jaren 1980 en ‘90. ,,We hebben toen zo’n vijfduizend oude schepen kunnen laten verdwijnen in Europa. Dat heeft de ruimte gegeven om grote en modernere schepen te hebben.’’
Keukenstudio Dordrecht
BESTAAT ALWEER 3 JAAR!!!
Keukenstudio Dordrecht Keukenstudio Dordrecht BESTAATDordrecht ALWEER 3 JAAR!!! Keukenstudio BESTAAT ALWEER 3 JAAR!!! BESTAAT ALWEER 3 JAAR!!! Keukenstudio Dordrecht Keukenstudio BESTAATDordrecht ALWEER 3 JAAR!!!
u te vieren hebben wij 3 super-complete aanbiedingen voor u samengesteld.
Om dit met u te vieren hebben wij 3 super-complete aanbiedingen voor u samengesteld. Om dit met u te vieren hebben wij 3 super-complete aanbiedingen voor u samengesteld.
Om dit met u te vieren hebben wij 3 super-complete aanbiedingen voor u samengesteld.
BESTAAT ALWEER 3 JAAR!!!
Om dit met u te vieren hebben wij 3 super-complete aanbiedingen voor u samengesteld.
Om dit met u te vieren hebben wij 3 super-complete aanbiedingen voor u samengesteld.
en e u t g j i r k e t r e off e g i d e t u e!e!n l l jg o i r v k e e t r r e e f d f e o i e j o r Bi digt.w.v. 85 eu e l l o v e r e d e i j u i t euereon!! B essenblok e ofofkert.twe .kvr.ijg 5 8 g l i llesdsenb gratis luxgeBrim aj tiiesdelurexevom .v. 85 euuereon!!
kert.twe krijgt o l b n e f s f s o e e m g i e d x gBriaj tiiesdelure voll ro!! u e 5 8 . v . w . t k o ssenbl gratis luxe me
een u t jg i r k e t r e f dige of e l l o v e r e d t euureeon!! e i jg j i i r B k e t 5 r e 8 f . f v o . e w vmolelsesdeingblok t. e r e d e i j e i x B u euro!! l 5 s i 8 . v . grat w . t k o l ssenb gratis luxe me
even g n e k u e k n e e n a Bij aankoopnv g0e0ven n e k u e k e n e v e e 2 n g . a v .v n an een keuBkijewaijanckaodoepau’s weg kt.w ven e 0 g 0 n e 2 k . u .v e .w t n e e g n w odootepawuvea’s kat0 n0 0 euro! a c 0 a 0 ij ij 2 w B l 2 . v . w ’s weg t. .v o.!200 r .w u t e g e 0 0 w 0 ’s 2 u l a e e w d t a wij c to ! laminaatlak en 40 Alles is naar uw eigen maat en wensen aan te passen!! rowerkbladkleuren. euruito6! kleuren l 2000Keuze tot wel 2000 eu Keuze uit 6 kleuren laminaatlak enn40gwerkbladkleuren. Alles is naar uw eigen maat en wensen aan te passen!! eneen moderne afzuigkap, v e e k u e k n e e Deze aanbiedingen zijnp voorzien van; een ruime inductiekookplaat, een vaatwasser, Nu voor de unieke prijs van n e o veena60ncm combi-oven/magnetron, v o e k g n n a € 7995,e a k u ij e een koel/vriescombinatie, een strakke spoelbak, een moderne mengkraan, B k n e e n a Keuze uit 6 kleuren laminaatlak en 40 werkbladkleuren. Alles is naar uw eigen maat en wensen aan te passen!! incl. montage en transport v p o o k een kunststof werkblad en diverse accessoires. aazijnn voorzien 0 naar aanbiedingen van; een ruime inductiekookplaat, een moderne afzuigkap, een vaatwasser, Bijwerkbladkleuren. Nu voor de unieke prijs van . 20iseen .v .w t g inaatlakDeze enkoel/vriescombinatie, 40 Alles uw eigen maat en wensen aan te passen!! € 7995,e w ’s een een 60 cm combi-oven/magnetron, strakke spoelbak, een moderne mengkraan, u a 0 e 0 d 2 a . c incl. montage en transport .v ij w .w t g e een kunststof werkblad en diverse ’seenwruime inductiekookplaat, een moderne afzuigkap, een vaatwasser, uaccessoires. adeavan; Deze aanbiedingen ijzijncvoorzien w Nu voor de unieke prijs van ! Maak o r u e € 7995,0 0 een koel/vriescombinatie, een 602 cm combi-oven/magnetron, een strakke spoelbak, een moderne mengkraan, op www.keukenstudiodordrecht.nl 0 een afspraak l e w t incl. montage en transport ! o o t r u e 0 een kunststof werkblad en diverse accessoires. 0 0 een ruime inductiekookplaat, een vaatwasser, wel 2afzuigkap, eenMaak totmoderne voor de unieke prijs van een afspraakNuop www.keukenstudiodordrecht.nl € 7995,-
m combi-oven/magnetron, een strakke spoelbak, een moderne mengkraan, incl. montage en transport ccessoires. Keuze uit 6 kleuren laminaatlak en 40 werkbladkleuren. Alles is naar uw eigen maat en wensen aan te passen!!
6 dagen per week geopend Maak een afspraak op www.keukenstudiodordrecht.nl 6 dagen per week geopend powered by voor de unieke van Mijlweg 55B • 3316 BENuDordrecht • prijs Tel. 078 647 1886 € 7995,Nu voor de unieke prijs van Maak een afspraak op www.keukenstudiodordrecht.nl 6 dagen per week geopend € 7995,incl. montage en transport powered by incl. montage en transport
powered Keuze uit by 6 kleuren laminaatlak en 40 werkbladkleuren. Alles is naar uw eigen maat en wensen aan te passen!!
Deze aanbiedingen zijn voorzien van; een ruime inductiekookplaat, een moderne afzuigkap, een vaatwasser, Deze aanbiedingen een zijn voorzien van; een ruime inductiekookplaat, moderneeen afzuigkap, een vaatwasser, een koel/vriescombinatie, 60 cm combi-oven/magnetron, een strakkeeen spoelbak, moderne mengkraan, een koel/vriescombinatie, een 60 cm combi-oven/magnetron, een strakke spoelbak, een moderne mengkraan, een kunststof werkblad en diverse accessoires. een kunststof werkblad en diverse accessoires.
Mijlweg 55B • 3316 BE Dordrecht • Tel. 078 647 1886 Mijlweg 55B • 3316 BE Dordrecht • Tel. 078 647 1886
powered by by powered
www.keukenstudiodordrecht.nl Maak een afspraak www.keukenstudiodordrecht.nl www.keukenstudiodordrecht.nl Maak een afspraakop www.keukenstudiodordrecht.nl 6opdagen per week geopend www.keukenstudiodordrecht.nl 6 dagen per week geopend
6 dagen week geopend Mijlweg 55B • 3316 BE Dordrecht • Tel.per 078 647 1886
www.keukenstudiodordrecht.nl www.keukenstudiodordrecht.nl www.keukenstudiodordrecht.nl Mijlweg 55B Mijlweg 55B• •3316 3316BEBEDordrecht Dordrecht••Tel. Tel.078 078647 647 1886 1886
COURANT
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Keukenstudio Dordrecht: topkwaliteit in alle prijsklassen, óók op schepen Dezelfde vertrouwde gezichten en dezelfde vertrouwde service, maar met een nieuwe naam aan de gevel. De keukenshowroom van Berry Littig en Sander Bazen op de woonboulevard Dordrecht gaat verder als ‘Keukenstudio Dordrecht’. Het is geen hele grote verandering, want sinds Berry Littig en Sander Bazen op 12 mei 2017 hun eigen zaak oprichtten, voerden ze de naam Keukenstudio Dordrecht, maar dan met de naam van het grote Duitse inkoopverband KüchenTreff eraan gekoppeld. Ze begonnen met bij elkaar opgeteld zo’n veertig jaar ervaring in de keukens. Na de eerste drie jaar op eigen benen kijken ze terug op een geweldige start; een periode waarin ze reeds honderden klanten hun droomkeuken hebben kunnen helpen realiseren. Én in die drie jaar hebben ze hun showroom al drie keer aangepast naar de wensen van hun klanten.
Berry Littig (links) en Sander Bazen voor hun Keukenstudio Dordrecht. (foto Saskia Littig-Veenstra)
Keukenstudio Dordrecht verkoopt keukens in alle segmenten: van 5000 tot wel 50.000 euro, met uitschieters naar boven én beneden. Klanten voor alle prijsklassen zijn even welkom. ,,Wij maken géén onderscheid!’’, benadrukt Sander Bazen. Nu is het tijd voor de volgende stap met het bedrijf. Berry Littig legt uit: ,,We hebben gemerkt dat het soms in ons
nadeel werkt om een naam op onze gevel te hebben, die anderen in het land soms geen eer aandoen. Daarnaast hebben wij ons vanaf dag één op de kaart gezet als lokale ondernemers. Ik kom zelf uit Dordt en Sander uit Ambacht. Daarom vonden we het hoog tijd om die lokale binding nóg meer naar buiten te brengen door onze naam én ons logo te wijzigen in Keukenstudio Dordrecht.’’ ,,We blijven onverminderd lid van KüchenTreff, maar zullen onder een andere hoofdnaam verder gaan om de keukendromen van onze klant werkelijkheid te maken’’, besluit hij.
Gevestigd in de regio Drechtsteden, dan ben je dus gevestigd midden in de maritieme regio in Nederland. In de voorbije drie jaar heeft Keukenstudio Dordrecht dan ook al meerdere schippers mogen ontvangen en helpen met de aankoop van een nieuwe keuken. ,,Door alle ervaring zijn we steeds meer geïnteresseerd geraakt in keukens voor de binnenvaart. Je hebt te maken met lage plafonds en ronde vormen op schepen. Het is maatwerk en wij hebben fabrikanten in huis met maatwerkspecialisten die daar niet alleen een uitdaging in zien, maar het ook tot een goed einde brengen. Onze monteurs hebben ook ruime ervaring met de installatie van keukens op schepen.’’ Ook schippers vinden bij Keukenstudio Dordrecht keukens van goede kwaliteit in alle prijsklassen. Zie voor meer informatie: www.keukenstudiodordrecht.nl.
JUNI 2020 | PAGINA 19
Tresco en Shipping Technology: 1+1=3
Shipping Technology en Tresco hebben op vrijdag 15 mei een samenwerkingsovereenkomst gesloten om producten van Shipping Technology te integreren in de vaarkaarten voor de binnenvaart van Tresco: Tresco Navigis (Inland ECDIS charts). Met de intelligente hard- en software van Shipping Technology wordt artificial intelligence ingezet om data aan boord van schepen te gebruiken in verschillende applicaties. Hiermee worden de dagelijkse operationele activiteiten ondersteund en verbeterd. Tresco voorziet de binnenvaart al meer dan 25 jaar van onder andere betrouwbare vaarkaarten middels Tresco Navigis. Van Antwerpen tot het diepste vaarpuntje in Nederland, van de Franse kanalen tot de Donau. Yves Hacha, co-founder en productmanager van Tresco: ,,Door de collision detection applicaties (die waarschuwingen geven bij dreigende aanvaringen) van Shipping Technology te integreren in onze producten kunnen we gezamenlijk de gebruiker voorzien van nog meer real-time relevante informatie. Dit dient de sector en de veiligheid op het water en het draagt bij aan de toekomstige verregaande digitalisering aan boord.’’ Directeur Tom Boerema van Shipping Technology: ,,De vaarkaarten van Tresco zijn niet weg te denken van schepen. Wij ontwikkelen A.I.-applicaties in onze roadmap naar een semi-autonome binnenvaart. We zien nog veel meer mogelijkheden gecombineerd met het uitgebreide dienstenpakket van Tresco.’’ Beide partijen mikken op onder andere voorspelmodellen voor waterdieptedata en geoptimaliseerd fleet-management en reisplanningen.
Dé telecom specialist Met een maritiem hart
Vertrouwd verbonden voor de binnenvaart en toeleveranciers
Houd de camera van uw smartphone voor de QR-code en laat u informeren
Mobiele telefonie - Vaste Telefonie - Internet 4COM is businesspartner met :
Neem contact op voor persoonlijk advies www.4com.nl info@4com.nl 078 750 17 35
Bezoek onze website
Android? Gebruik Google Lens!
VOORDELIG VERZEKERD VAN VRIJHEID VOLLE KRACHT VOORUIT U wilt toch ook zo efficiënt mogelijk werken en alles uit uw organisatie halen? Wij kennen uw bedrijfsprocessen en bieden u de juiste software-oplossing op basis van:
VERZEKERINGEN VOOR SCHEEPVAART, TRANSPORT & LOGISTIEK
Dé bedrijfssoftware voor de Maritieme Industrie On Premise Cloud
Reeweg 144 3343 AP Hendrik Ido Ambacht
Tel. Mobiel
00 31 78 684 96 96 00 31 646 13 20 95
www.besure-marine.nl info@besure-marine.nl
Voor een onafhankelijk maatwerkadvies, service en een snelle schadeafwikkeling bent u bij ons aan het juiste adres!
Hosted
www.logicvision.nl
HERMOTORISEREN? OP ZOEK NAAR EEN CCR2 MOTOR? Zeer betrouwbare mechanische binnenvaart motoren
SCHEEPVAARTBEDRIJF DARI B.V. IS EEN BEDRIJF DAT ACTIEF IS IN DE BINNENVAART.
Uit voorraad leverbaar! 755 pk / 1840 tpm 829 pk / 1900 tpm 1400 pk / 1900 tpm Vraag vrijblijvend een offerte voor een motor of een dealer voor de binnenvaart. complete inbouw bij uw
Wim Steenbergen Tel: 06-15204640 | info@shipfixtechniek.nl | www.shipfixtechniek.nl Werklocatie: Werkschip Janny, gemeentehaven ‘s-Gravendeel 0131-Yanmar-CM-Shipfix adv Binnenvaart-130x92mm.indd 1
Met een zeer moderne vloot zijn wij gespecialiseerd in het vervoer van droge lading, containers, vloeibare chemische- en minerale producten over het waternetwerk van West-Europa.
19-05-2020 15:07
HARTOG Voor meer informatie en onze vlootlijst bezoek onze website.
VERKOOP STUWSCHROEVEN & BOEGSCHROEVEN REPARATIE, DYNAMISCHE BALANS, DRAAIWERK Voor het repareren, leveren en machinale bewerking van scheepsschroeven, kan men terecht bij Hartog en Zn. Scheepsschroeven. Een familiebedrijf dat specialist is in het vak.
078 - 614 82 19 info@hartogscheepsschroeven.nl hartogscheepsschroeven.nl
Scheepvaartbedrijf Dari B.V. Aventurijn 300 3316 LB Dordrecht t. 078 - 75 01 630 w. daribv.com
COURANT
JUNI 2020 | PAGINA 21
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
dit schip geboren. Dat maakt het natuurlijk echt ons thuis.’’
2
Wat is het slimste deel aan boord?
Jeroen: ,,De ijzeren vloer in het ruim. We spuiten na het lossen het ruim uit en kunnen vier uur later alweer een nieuwe lading laden. Ideaal! Met een houten vloer lukt je dat niet.’’ Jessica: ,,En de schuifluiken op het ruim. Die kun je in je eentje dichtmaken. We zien dat schippers met andere luiksoorten tijdens een storm vaak eerder uitgevaren zijn dan wij.’’
3
DE FAVORIETEN VAN … Jessica van den Akker en Jeroen Strijker
Varen op: De Lorely (57 x 6,64 meter). Vaargebied: Vooral Nederland. Momenteel
veel Nijkerk, waarbij meestal wordt geladen in Amsterdam en Rotterdam. Vaak ook perioden vooral Veghel/Helmond. Aan boord: Veevoeder (mais, tarwe, gerst, raapschroot en sojaschroot).
1
Wat maakt dit schip echt jullie schip?
Jessica: ,,We zijn allebei schipperskinderen, dit is ons eerste schip samen. Het was het eerste schip dat we bekeken en Jeroen zei direct: deze wil ik hebben. Dat is nu dertien jaar geleden en we hebben het afgelopen jaren echt helemaal naar onze zin gemaakt. De woning was nogal gedateerd, had nogal wat kamertjes en een grote gang. Jeroen heeft alles eruit gehaald en omgegooid. Onze beide kinderen zijn op
Favoriete vaargebied?
Beiden: ,,Sowieso Nederland. Dat vinden we erg mooi varen. Neem de Maas richting Maastricht, prachtig.’’ Jessica: ,,Het fijne aan varen in Nederland is ook dat we dichtbij de kinderen zijn. Ze zitten normaal allebei op het internaat in Zwijndrecht. Als er iets is, willen we binnen anderhalf uur bij ze kunnen zijn.’’ Jeroen: ,,Persoonlijk vind ik de IJssel ook een fijne plek. Als kind heb ik daar met mijn ouders veel gevaren. En ik heb in Zwolle op het internaat gezeten. De IJssel is een beetje mijn thuis.’’
4
Favoriete plaats om te liggen?
Jeroen: ,,Ik vind de sluis bij Doesburg altijd mooi om te liggen. Het is er lekker stil. Er zijn geen auto’s en geen snelweg.’’ Jessica: ,,Wageningen is ook écht fijn liggen voor de kinderen. Er is een strandje, ze kunnen er bootje varen, wandelen. Ideaal vind ik ook het centrum van Nijkerk. Je pakt je fiets en rijdt even naar de supermarkt. Veghel is ook erg leuk. Brabant hé, de mensen zijn er zo vriendelijk.’’
5
Favoriete contact in de binnenvaart?
Jessica: ,,Onze leveranciers, niet een uitgezonderd! En de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV). Eigenlijk zou iedereen lid moeten zijn van een branchevereniging, ongeacht welke. Ik ben actief voor de ASV in vooral Rotterdam, probeer zoveel mogelijk overleggen daar bij te wonen.’’
6
Schipper of ondernemer?
Jessica: ,,Beide. Hoewel we allebei ons schippersdiploma hebben, is in ons geval Jeroen meer de schipper, ik de ondernemer. Jeroen gaat ook meer over het onderhoud. Hoewel ik ook met de schuurmachine rondren, hoor. En nu de kinderen thuis zijn, ben ik natuurlijk ook veel met hen bezig.’’
7
Onmisbaar?
Jeroen: ,,Onze wifi-verbinding. Er gaat tegenwoordig rond het varen veel online. We nemen zelfs werk aan via whatsapp.’’ Jessica: ,,Nu de kinderen aan boord leren en in verbinding staan met school, kunnen we al helemaal niet meer zonder internet.’’
8
Als je morgen de loterij wint, hoe zien we dat dan aan jullie schip?
9
Hoe ziet het leven er anders uit in tijden van corona?
Jeroen: ,,Dan zie je niets anders aan ons schip. Dat is dan weg. Haha. Dan kopen we een huis aan wal, zodat de kinderen permanent thuis kunnen wonen.’’
Jeroen: ,,Het is erg fijn dat de kinderen aan boord zijn. We hebben gelukkig veel tijd om op mooie plekken met ze te liggen.’’ Jessica: ,,Ze vermaken zich ook goed samen. We merken wel dat de tarieven zijn gedaald en we hebben wat minder werk. We krijgen als binnenvaart duidelijk met z’n allen een knauw.’’
Grootste ergernis in de binnenvaart? Jessica: ,,De vele eisen die worden gesteld! Er wordt zo makkelijk gezegd: doe dit, doe dat. Maar we hebben geen geldboompje op ons schip staan. Ergerlijk is ook het verdwijnen van ligplaatsen. En mensen die je wegkijken. Pas nog in de IJhaven in Amsterdam riep iemand gelijk: gooi je motor uit. We hadden nog geen touw vastgeknoopt. Maar goed, we krijgen ook positieve reacties, hoor. En misschien gaan mensen in deze tijd van corona met minder files op de weg, nadenken over de meerwaarde van de binnenvaart. Wij zijn in elk geval een stuk minder vervuilend.’’
U de lusten ......
zorgen wij voor de lasten! Raadviseurs Zwetsloot & Vlot BV Accountancy en Belastingadvies
Grote Haarsekade 122, 4205 VL Gorinchem Postbus 433, 4200 AK Gorinchem Tel
: 0183 - 820 240
Internet : www.raadviseurs.nl
E-mail : info@raadviseurs.nl
Vo K& orhe Rp e om n pen
kwaliteit in UW PRESENTEER pompBEDRIJF oplossingen INen DEservice ISO 9001 - ISO 14001 - RI&E - VCA - ISM - MLC Kwaliteit, Veiligheid, Milieu Management Systemen voor Vervoerders, Producenten en Toeleveranciers in de maritieme sector
Eenvoudig. Kleinschalig. Doeltreffend.
Michel: 06 -12581631 / Ger: 06 -10822812
DESMI is een wereldwijde onderneming die gespecialiseerd is in de ontwikkeling en productie van pompen. Een totaal oplosser voor pompen en pompinstallaties aan boord van schepen of het nu om een machinekamer-, ballast-, ruim-, lens- of een dekwaspomp gaat DESMI kan altijd in de behoefte voorzien. Ook voor uw Ballast Water Treatment Systeem hebben wij een passende oplossing, met onze gecertificeerde installatie.
GRATIS
Koedood Marine Group staat voor u klaar, wij repareren bij Onze service afdeling Noordeinde 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht of in onze u aan21,boord
werkplaats. Naast onze DESMI verrichten wij ook service en reparatie aan alle pompen Deel met social media ď‡ andere merken pompen.
Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren.
Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.
Van Andel, snelle service sinds 1931
Accu`s, startmotoren en dynamo`s uit voorraad leverbaar
Bel: 010 429 33 16
ď‡ Deel met social media Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren.
Accu’s
Acculaders en omvormers
Startmotoren en dynamo’s
Diversen
Anthony Fokkerweg 59-61 • 3088 GE Rotterdam • Havennummer: 2290 010 429 33 16 • info@vanandel-rotterdam.nl • www.vanandel-rotterdam.nl
Snel hulp voor de scheepvaart
PRESENTEER UW BEDRIJF IN DE
Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.
â—Ž Navigeer
GRATIS
Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
ď‡ Deel met social media
PROVEN TECHNOLOGY
Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.
â—Ž Navigeer
$
$
Vanaf â‚Ź 450,- staat uw bedrijf een jaar lang met een uitgebreide presentatie in de MaritiemApp. Foto of logo van uw bedrijf Beschrijving van uw bedrijf Direct telefonisch contact Direct naar uw locatie navigeren
• Het aanbod van te koop staande schepen • Maritieme uitjes in de buurt • Maritiem Courant online
$ $
• Maritieme bedrijven op naam en op de kaart
• Interessante columns
Toevoegen aan favorieten
Navigeer
$
• Het laatste nieuws op het gebied van scheepvaart, haven en offshore
ď‡ Deel met social media
Navigeer
$
UTILITY
$ www.desmi.com /  +31 302610024 / desmibv@desmi.com
Toevoegen aan favorieten
In de MaritiemApp vindt u onder andere:
Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren.
DEFENCE & FUEL
$
Mail naar app@maritiemmedia.nl of bel naar 078 - 645 42 86
Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.
Bezoek onze website
OIL SPILL RESPONSE
Wilt u meer informatie?
Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren.
Bel ons
$ INDUSTRY
Bezoek onze website
Koedood Marine Group
Bel ons
MARINE & OFFSHORE
$
• De meest actuele vacatures
COURANT
JUNI 2020 | PAGINA 23
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Haven- en offshorenieuws
KenzFigee kranen voor Spliethoff's B-type
Redding Royal IHC ‘van groot belang voor hele maritieme maakindustrie’ Brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology noemt de redding van scheepsbouwer Royal IHC van groot belang voor de hele sector in Nederland.
Het gerenommeerde Royal IHC is overgenomen door een consortium van drie bedrijven uit de bagger- en offshorewereld: HAL Investments, Ackermans & Van Haaren en MerweOord. ,,De acquisitie en herfinanciering door een maritiem consortium is bijzonder goed nieuws en van groot belang voor de gehele maritieme maakindustrie. Royal IHC is wereldleider op het gebied van baggertechnologie en is met haar Het nieuwe scheepstype van Spliethoff met twee KenzFigee kranen
De in Zaandam gevestigde leverancier van offshore hijsapparatuur KenzFigee levert de portaalkranen voor twee nieuwe, multifunctionele DP2 type-B schepen van rederij Spliethoff uit Amsterdam. De schepen worden gebouwd bij de Mawei Shipyard in China. Jan van de Nes
De twee afneembare portaalkranen zijn ontwikkeld voor het verplaatsen van pijpen van een pijpen-behandelingsplatform naar het laadruim en vice versa. De elektrisch aangedreven portaalkranen krijgen ook
een anti-slinger- en halfautomatisch bewegingssysteem waarmee ze onbemand in het laadruim kunnen werken; vooral tijdens operaties bij olie- en gasplatforms. Elke kraan krijgt een SWL-capaciteit van 140 ton, een breedte van 19,18 meter en een gewicht van 168 ton. De lengte is verstelbaar. Ze worden gebouwd, geassembleerd en getest op het terrein van KenzFigee in Zaandam. Daarna worden ze gedemonteerd en naar de Mawei Shipyard verscheept voor installatie op de B-type schepen in 2021. Dit type schip combineert een multifunctioneel schip met een DP2, met stationaire capaciteit tot windkracht 6 en is daardoor geschikt om grote volumes en zware lading direct offshore aan de rigs en platforms aan te leveren. De verwerkingscapaciteit is aanzienlijk hoger dan bij bestaande offshore bevoorradingsschepen.
De scheepswerf met een dwarshelling tot 97,5 meter voor al uw onderhoud!
ketenpartners aanjager van maritieme innovaties’’, stelt managing director Roel de Graaf van NMT. ,,Het is één van de top50 innovatieve bedrijven in Nederland. We hebben grote waardering voor de inzet alle betrokken partijen, niet in de laatste plaats de overheid, om met deze stap bij te dragen aan het behoud van de strategisch belangrijke maritieme industrie in Nederland.’’ De overname en herkapitalisatie van Royal IHC door het consortium wordt gesteund door een aantal banken (waaronder ING, ABN Amro en Rabobank), de ministeries van Economische Zaken en Klimaat en Financiën en kredietverzekeraar Atradius Dutch State Business. Dat geeft het bedrijf een sterke balans een nieuw toekomstperspectief.
Nieuwe Maaskade weer in gebruik De binnenvaart kan weer gebruik maken van de Maaskade aan het Noordereiland in Rotterdam Centrum. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de 500 meter lange hypermoderne kade met een klassieke uitstraling overgedragen aan de gemeente voor exploitatie. In december 2015 was ongeveer 40 meter van de uit 1892 daterende
kademuur ingezakt. Onderzoek wees uit dat niet alleen het verzakte gedeelte moest worden hersteld, want de kade voldeed niet meer aan de hedendaagse technische eisen. De herbouw bleek uitermate complex, omdat de kade grenst aan een bebouwde omgeving met monumentale panden. We zijn trots op de nieuwe, hypermoderne kademuur’’, zegt COO Ronald Paul van het havenbedrijf. ,,En we zijn blij dat de binnenvaart weer kan beschikken over deze populaire ligplaatsen, met walstroomvoorziening, vlakbij het centrum van Rotterdam. Ook voor de bewoners is het een stap vooruit, want de kans op overstroming is aanzienlijk kleiner geworden.’’
YOUR YOUR COMMITMENT COMMITMENT IS OUR DRIVE IS OUR DRIVE
Vanwege uitbreiding van onze activiVanwege uitbreiding van Transport onze activiteiten is Bruinsma Freriks op teiten is Bruinsma Freriks Transport zoek naar dubbelwandige tanksche-op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te pen van 1000-5000t om onze vloot te versterken. versterken. Wij zijn actief in het transport van mineWij actief in het transport van minerale zijn oliën, bulkchemie, fuelcomponenten rale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen. en biobrandstoffen. Ons vaargebied is Nederland, België, Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen). kanalen). Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief Tevens is BFT Logistics bv actief betrokken bij Tanker duurzame initiatieven betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer zoals Vaporsol de initiatiefnemer voor het projecten “Don Quichot”, die voor het project “Don Quichot”, die zal voor Greenpoint Rotterdam ingezet voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden. worden. Gelieve contact op te nemen met Gelieve contact op op te nemen met299 Johann de Koning +31 786 Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763. 490 of +32 473 960 763.
Oostdijk 25, 3077 CP Rotterdam Tel. 010 - 479 55 44 • E-mail: info@docksidebv.nl
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht BFT TANKER TEL LOGISTICS BV299 • Lindtsedijk 30 www.bftrans.nl • NL - 3336 LE Zwijndrecht +31 786 490 • WEB TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
Wij zijn actief op zoek naar Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t schepen 1000t tot 4000t om onze van vloot te versterken. om onze vloot te versterken.
Koning Diesel Koning MilieuMilieu Diesel
KMD WS KMD WS
187-315 kW (250-430 pk)
187-315 kW (250-430 pk)
DUTCH BARGING SERVICES BV Jan Verbergt & Koen Geeraerts DUTCH BARGING SERVICES BV TEL.: +31 (0)76 303 Geeraerts 05 50 Jan & Koen Verbergt
Basis DAF
E-MAIL:+31 operations@dbsbv.com TEL.: (0)76 303 05 50
CCNR-2 gecertificeerd
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie. Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie. HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
KTB
Basis DAF
KTB KONING
CCNR-2 gecertificeerd T 0522 - 46 14 35
I www.KTBKoning.nl E info@ktbkoning.nl
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS De enige vakbeurs voor de binnenvaart in Duitsland
29 en 30 september 2020 De enige Duitse vakbeurs voor de binnenvaart - Shipping - Technics - Logistics (STL) heeft een reputatie opgebouwd als hét internationale knooppunt voor de maritieme industrie. Als jaarlijkse inspiratiebron voor antwoorden op de centrale vraagstukken van de toekomst biedt het exposanten en bezoekers een platform van hoge kwaliteit voor onderlinge uitwisseling. De beurs STL koppelt vraag en aanbod in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis voor zakelijke lange-termijncontacten. Hebben we uw interesse gewekt? Neem contact met ons op!
Party “Dock & Rock” met live muziek
Dinsdag 29 september 2020 - Party incl. buffet en live muziek voor maar € 30,00 p.p.
Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-151 • www.messekalkar.de
Uw contactpersoon: Leon Westerhof leon.westerhof@messekalkar.de Tel. (+49) (0) 2824-910 149 Mob: (+49) (0) 151/526 63 129
COURANT
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
JUNI 2020 | PAGINA 25
Shipyard De Hoop: bijzondere cruise-projecten in uitdagende tijd Wanneer ze echt mogen gaan varen is in de wereld van vandaag voorlopig onzeker, maar scheepswerf De Hoop heeft de afgelopen maanden twee bijzondere nieuwe cruiseschepen opgeleverd. De Silver Origin gaat voor Silversea Cruises reizen maken richting Galapagos Eilanden terwijl de Amadeus Imperial het nieuwe vlaggenschip wordt van Lüftner Cruises op de Europese rivieren. De cruisevaart ligt stil zolang het coronavirus niet onder controle is en niemand kan zeggen tot wanneer dat duurt. ,,Corona heeft het proces uitdagend gemaakt’’, zo beschouwt Jim Holthausen namens De Hoop de meest recente afbouw, die van de Silver Origin. ,,We hadden te maken met toeleveranciers en medewerkers uit het buitenland en we hebben de inbedrijfstelling van de DPinstallatie (Dynamic Positioning) op afstand online moeten doen. Uniek, dat is nooit eerder gebeurd. Maar wellicht dat het in de toekomst navolging krijgt.’’ SILVER ORIGIN Toen scheepswerf De Hoop in 2019 de Celebrity Flora opleverde, was dat het de eerste keer dat een Nederlandse scheepswerf een zee-cruiseschip had gebouwd sinds de Prinsendam van Merwede Shipyard in 1973. Het was een relatief klein schip dat bij de Galapagos Eilanden ging varen en een groot succes. De 110 meter lange Silver Origin is volgens dezelfde formule gebouwd. Het schip is helemaal ingericht op de exotische omgeving waar het gaat varen. Met de laagst mogelijke CO2-voetafdruk en een ontwerp dat erop gericht is om de bijzondere natuur onaangeroerd te houden. In alle kamers wordt zelfs het water gezuiverd om het gebruik van plastic flesjes maar te minimaliseren. Uitkijkplatforms en de grote glazen ramen maken dat passagiers perfect van het uitzicht kunnen genieten. Er zijn bijzondere expeditie‘features’ aanwezig op het schip en qua luxe aan boord is aan alles gedacht, tot en met butler service in de kamers aan toe. Daarbij hoort een comfort van het hoogst mogelijke niveau; trillingen en geluid worden niet of nauwelijks ervaren. Roerpropellers (1450 kW van Steerprop) en boegschroeven (400 kW van Veth) worden aangedreven door vier Caterpillar C32 994 kW-generatorsets. De NOx-emissies van de diesels worden sterk verminderd door SCR-katalysatorsystemen. In combinatie met een slim rompontwerp wordt de
De werf van De Hoop in Tolkamer. weerstand met 25 procent verminderd en het brandstofverbruik met 15 procent. Aan boord is het energieverbruik met 50 procent teruggebracht en de geavanceerde riolering resulteert ook in minder afvalwater – van betere kwaliteit bovendien.
Passagiers: 51 suites (in zes verschillende categorieën) Crew: 55 cabins We zouden het bijna vergeten na de recente droogte, maar begin dit jaar heeft het veel geregend in Nederland. Daardoor kon de Silver Origin pas eind maart alle bruggen op weg naar Rotterdam passeren. Toen was ook de corona lock-down sinds enige tijd ingesteld waardoor een aantal medewerkers óf naar huis moest in het buitenland óf soms thuis moest zijn bij de kinderen. Ook bij sommige onderaannemers en leveranciers ontstond enige vertraging, uit overmacht. Uiteindelijk zijn alle horden echter genomen en is het schip klaar om, na de geslaagde proefvaarten in april, geleverd te worden. AMADEUS IMPERIAL De Amadeus Imperial is het zestiende schip
De Silver Origin is op alle fronten ingericht voor reizen rond de bijzondere omgeving van de Galapagos Eilanden.
in de vloot van het Oostenrijkse Lüftner Cruises dat reizen aanbiedt met veel kwaliteit en comfort voor de passagiers op de Rijn, Main en Donau en op de Nederlandse en Belgische binnenwateren. Het schip is ruim en modern ingericht met een hoogwaardig interieur. Er zijn 84 kamers voor 168 passagiers waarvan de meeste met panaroma-uitzicht uit het raam en zelfs twaalf suites met een toegankelijk balkon. Het restaurant ligt op het Strauss-dek en panoramabar, beauty salon, lounge en terras vinden de gasten op het Mozart-dek. Het rompontwerp is ingesteld op efficiënt varen, minder brandstofverbruik en lagere uitstoot. De Amadeus Imperial vaart ongeveer 12 knopen op zijn twee Caterpillers C32 746 kW-motoren die twee Z-drives van Veth Propulsion aandrijven. Met een diepgang van 1,45 meter kan het schip varen op de Europese rivieren waar de waterstanden kritisch kunnen zijn. Thrusters en motoren zijn op constructies geplaatst die het niveau van geluid en trillingen terugdringen. Op alle vlakken is (en wordt doorlopend) continu aandacht besteed aan de duurzaamheid van het schip. Het voldoet aan de strengste eisen op het gebied van energieverbruik en uitstoot, hetgeen door verantwoordelijke organisaties steeds is gemonitord. Ook op het vlak van klimaatcontrole en afvalmanagement zijn grote verbeteringen gemaakt ten opzichte van oudere schepen.
Dat heeft van de Amadeus Imperial een toonaangevend schip gemaakt in de cruisewereld. Het werd in december te water gelaten in Foxhol en daarna verder afgebouwd in Tolkamer. In maart werden de succesvolle proefvaarten gehouden. Alle innovaties worden weer meegenomen in de bouw van de Amadeus Cara, het zeventiende cruiseschip dat De Hoop bouwt voor Lüftner. De bouw is in januari van start gegaan.
Passagiers: 84 cabins (in zes verschillende categorieën) Crew: 30 cabins SCHEEPSWERF DE HOOP Scheepswerf De Hoop in Lobith heeft vorig jaar het 130-jarig bestaan gevierd. De Hoop ontwerpt, engineert en bouwt complete ‘custom made’ binnenvaart- en zeeschepen. In de zomer levert De Hoop nog een cruiseschip op voor KD Cruises en er liggen nog twee multifunctioneel in te zetten hybride schepen klaar, waarvan er eerder al drie werden verkocht, als patrouillevaartuigen en als steun- en jachtvaartuig.
Het nieuwe vlaggenschip van de Oostenrijkse maatschappij Lüftner Cruises: Amadeus Imperial.
Al 35 jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 216 collega’s veilig en verantwoord.
Verpakt chemisch afval Verontreinigde grond Oliehoudend slib Scheepsreiniging Scheepsafval Afvalwater Ontgassing
0168 - 389 289 | info@atm.nl | www.atm.nl
Ben jij op zoek naar een: kapitein, stuurman of matroos
06 47 11 11 01
www.aflosser-binnenvaart.nl UW UITING PLAATSEN IN MARITIEM COURANT EN OP ONZE SITE? Heb je interesse? Mail naar info@maritiemmedia.nl of bel naar 078-6454286 T R A N S PA R A N T I N M E D I A
UITGEVER VAN DE MARITIEM COURANT
COURANT
Haven- en offshorenieuws Kotug koopt Marsol in Dubai
Kotug International BV heeft het in de Verenigde Arabische Emiraten gevestigde Marsol International Ltd., overgenomen. Marsol is gespecialiseerd in offshore single point mooring (SPM) boeiterminals en de bijbehorende infrastructuur. Kotug spreekt van een strategische toevoeging aan het portfolio in de wereldwijde offshore-industrie, om de positie in de maritieme dienstensector in het Midden-Oosten te versterken. De kernactiviteit van Marsol beslaan de commerciële en technische maritieme serviceoplossingen voor SPM- en offshore-terminals.
Drones ‘jagen’ op olievervuilers
Drones zullen in de toekomst olievervuiling detecteren in de Antwerpse haven. De Universiteit Antwerpen en de Port of Antwerp hebben daarvoor samen een controlesysteem opgezet. ,,De drones zijn uitgerust met warmtebeeldcamera’s die de olie opsporen in het water, dag en nacht’’, zegt professor Steve Vanlanduit. ,,Ook kleine olievlekken ontsnappen niet aan het oog van de drone. Doordat geanalyseerd kan worden welke olie het is moeten vervuilers sneller gevat kunnen worden.’’ Het opruimen van olie kost de havenbeheerders behoorlijk wat geld. Port of Antwerp betaalt jaarlijks meer dan één miljoen euro om de smurrie te laten opkuisen. Het project moet volledig operationeel zijn in 2021.
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
JUNI 2020 | PAGINA 27
Veel onderzoek naar integratie van offshore wind, aardgas en waterstofgas Hernieuwbare energie, opgewekt met windmolens en zonnepanelen, wordt steeds belangrijker. Windmolens worden in steeds groter getale op zee geplaatst, maar dan doemt het probleem op van de energieopslag. Jan van de Nes
Elektriciteit opslaan is een uitermate lastige en kostbare zaak. In de USA en in China wordt door diverse partijen gewerkt aan de ontwikkeling van grote batterijen. Tesla bijvoorbeeld werkt aan een batterij met de omvang van een grote villa. In Europa werken oliemaatschappijen met offshore platforms samen met de lokale industrie aan andere oplossingen, namelijk omzetting van de elektriciteit in waterstofgas. Dat kun je opslaan, transporteren en aan land weer omzetten in elektriciteit via brandstofceltechnologie. Makkelijker en veel goedkoper dan het werken met enorme batterijen en kabelinfrastructuren. Zo is er de PosHYdon-pilot. Dit project heeft tot doel om drie energiesystemen in de Nederlandse Noordzee te integreren: offshore wind, offshore aardgas en offshore waterstofgas. De PosHYdon-pilot is een initiatief van NexStep, de Nederlandse vereniging voor ontmanteling en hergebruik en TNO. Het omvat de installatie van een waterstofgas producerende fabriek op het Q13A-platform van Neptune Energy in de Noordzee. Door windturbines opgewekte elektriciteit wordt via (relatief korte) kabelverbindingen
Het platform van Neptune Energy waarop de waterstofgasfabriek moet komen. naar het platform gevoerd. Op het platform staat een zogeheten elektrolyser (zeg maar: een waterstofcentrale) waaraan een zeewaterontzilter wordt toegevoegd. Het gedemineraliseerde zeewater wordt via elektrolyse omgezet in waterstofgas. Zo wordt ervaring opgedaan met het integreren van werkende energiesystemen op zee en met de productie van waterstofgas in een offshore omgeving. De bestaande pijpleidingen en overige infrastructuur op de Noordzee zijn geschikt voor het doorvoeren van waterstofgas. Er wordt aan gedacht om voor het
transport het vanonder de Noordzee opgepompte aardgas te vermengen met het waterstofgas. Of om de beide gassoorten onafhankelijk van elkaar naar de aanlandingsinstallaties te sturen. Neptunes Q13A-platform is reeds volledig geëlektrificeerd. Het platform ligt op dertien kilometer voor de kust van Scheveningen. TNO verwacht tot 2030 waarschijnlijk geen problemen voor de inpassing van elektriciteit van offshore wind op het bestaande elektriciteitsnet aan land. Maar daarna wel. Daarom wil men windenergie omzetten in waterstofgas en het via bestaande gasleidingen aan land brengen.
Slip Joint-primeur voor Van Oord op Borssele V Op windpark Borssele V heeft de maritieme aannemer Van Oord de eerste zogenaamde Slip Joint-fundatie geïnstalleerd voor een offshore windturbine op commerciële basis.
Na jarenlang aan het systeem te hebben gewerkt, in samenwerking met technologiepartners, werd de constructie op 25 april geplaatst door het installatieschip Aeolus. Het project Borssele Site V bestaat uit twee windturbines van elk 9,5 MW. Van Oord heeft de reikwijdte van de
Plant Balance toegekend gekregen. De Slip Joint verbindt twee funderingselementen: de monopaal en een verbindingsstuk. Het bestaat uit twee elementen die over elkaar geschoven worden, als het ware als twee plastic koffiebekertjes, tot het bovenste deel vast zit. Het gewicht daarvan zorgt voor de stabiliteit. Andere verbindende of bevestigende onderdelen zijn daardoor niet meer nodig. De Slip Joint is een snelle, eenvoudige en veilige oplossing die bovendien weinig onderhoud vraagt. Er kunnen grotere funderingen mee worden gebouwd voor de volgende generatie windturbines. Op windpark Borssele V, 20 kilometer voor
Noorwegen verlaagt olieproductie
De olieproductie wordt deze maand verminderd met 250 duizend vaten per dag.
Werk in uitvoering op Borssele V. de Nederlandse kust, worden geavanceerde technologieën toegepast in de praktijk. Gedemonstreerd worden al thermisch gespoten aluminium, geoptimaliseerde stroomkathodische bescherming, ovale kabeldoorvoeropeningen en
De Noorse regering heeft besloten de olieproductie te verminderen om de oliemarkt sneller te stabiliseren.
milieuvriendelijke bescherming tegen schuren. Eenmaal operationeel in 2021 zal het 19 MW offshore windpark 25 duizend huishoudens van duurzame energie voorzien.
De recente grote en onverwachte daling van het olieverbruik, als gevolg van de coronapandemie, wordt ongekend genoemd. Het heeft geleid tot een groot overschot aan olie op de markt en prijzen die sinds begin 2020 met ongeveer 70 procent zijn gedaald.
grote producerende landen aanzienlijke bezuinigingen doorvoeren.’’ Een groep olieproducerende landen binnen en buiten de OPEC heeft besloten hun productie sinds mei aanzienlijk te verminderen. Noorwegen - goed voor ongeveer 2 procent van de wereldwijde olieproductie - maakt geen deel uit van die samenwerking. ,,Wij zullen de Noorse productie in juni verminderen met 250 duizend vaten per dag en in de tweede helft van 2020 met 134 duizend vaten per dag. Ook wordt de start van de productie van verschillende nieuwe velden uitgesteld tot 2021’’, aldus Bru.
De Noorse minister voor Petroleum en Energie, mevrouw Tina Bru, stelde in een verklaring: ,,Zowel producenten als consumenten profiteren van een stabiele markt. We hebben eerder gezegd dat we een verlaging van de Noorse productie overwegen als verschillende
Een uitzondering wordt gemaakt voor het op twee na grootste olieveld van Noorwegen, het Johan Sverdrup-veld. Dit door Equinor gerealiseerde veld produceert met relatief lage productiekosten. Bovendien kent het CO2-emissies die tot 90 procent lager zijn dan het wereldgemiddelde.
Jan van de Nes
Vacatures
Uw vacature plaatsen? info@maritiemmedia.nl
NAUTIC SERVICES & CONSULTANCY B.V. Crew Ship Fleet -
Advice for solutions
NAUTIC SERVICES & CONSULTANCY B.V.
HEEFT DE VOLGENDE MENSEN BESCHIKBAAR: *1
KAPITEIN met Rijnpatent en ADN * 1 ARA KAPITEIN * 1 STUURMAN (met groot vaarbewijs) * DIVERSE (VOL) MATROZEN * 1 DEKSMAN / LEERLING MATROOS
Ons nieuwe adres: Vijf Werelddelen 69, 3071 PS Rotterdam. Tel. +31 (0)85-0479357 • E-mail: info@nsc-bv.nl
Website: www.nsc-bv.nl
Bunkerstation Papendrecht is al meer dan vijftig jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van enthousiaste medewerkers voorzien wij de schippers van brandstof, smeermiddelen en andere artikelen en materialen. Onze thuisbasis is Papendrecht. Daar ligt ons 60 meter lange bunkerstation/winkelschip met ons kantoor. Wij hebben twee bunkerboten in de vaart, de Arno en de Duo. Hiermee doorkruisen we zeven dagen in de week de rivieren in de drechtstedenregio om onze klanten op te zoeken. Klantgericht denken, een servicegerichte opstelling en zelfstandigheid zijn sleutelbegrippen voor al onze mensen.
Uitbreiding van ons team
Wij zijn op zoek naar een enthousiaste medewerker als
Schipper/ verkoper Op de Arno of de Duo Wij bieden
Wij vragen
Meer weten of solliciteren?
Als schipper/verkoper op de Arno of de Duo (140 ton) vaar je je eigen koers. Je zoekt je klanten op en je levert ze wat ze nodig hebben.
Woon je in de buurt van Papendrecht en ben je in het bezit van een Vaarbewijs, Marifooncertificaat, ADN en Radarpatent? Dan ben jij degene die wij zoeken.
Heb je nog vragen over de baan of wil je solliciteren? Bel met ons kantoor op 078 – 641 11 11 en vraag naar de heer J.A. van der Hoff.
Je kunt plezierig met mensen omgaan en je hebt een beetje gevoel voor handel. Je bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van je schip en hoewel je deel uitmaakt van een team en veel overlegt met de thuisbasis, vertrouwen we er op dat je weet wat je doet. Je krijgt daarom een grote mate van vrijheid en zelfstandigheid. We zijn een klein team en je hebt daarom ook bij toerbeurt avond- en weekenddienst.
Wij investeren graag in de kwaliteit van onze mensen en vergoeden de cursuskosten, zodat het jou alleen maar wat tijd kost. Een paar jaar ervaring als schipper en een beetje talenkennis zijn meegenomen, maar ook als je net van de opleiding af komt, ben je welkom. Als je maar enthousiast bent, wilt leren en een klantgerichte instelling hebt.
Je kunt ook een e-mail sturen naar administratie@bunkerstationpapendrecht.nl, waarin je meer vertelt over je ervaring, je papieren en waar we je kunnen bereiken. Op internet, www.bunkerstationpapendrecht.nl, kun je meer informatie over ons bedrijf vinden.
Bezoekadres: Merwedesingel 48, 3353 GN Papendrecht
COURANT
JUNI 2020 | PAGINA 29
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Familiebedrijven werken aan revolutionaire nieuwe voortstuwing
Verandering
COLUMN
LIANA ENGIBARJAN Liana Engibarjan is schipper en stuurman, houder van de CBOB Binnenvaartondernemerswisseltrofee 2018, binnenvaartvlogger en -blogger, én columnist van Maritiem Courant!
Wat een gekke tijd. Inmiddels zijn velen gewend geraakt aan de nieuwe maatregelen omtrent Covid-19 en naast dat veel schepen stil liggen varen er ook heel veel door. Veel banen zijn veranderd, die worden vanuit huis ingevuld. Dat is in de binnenvaart niet het geval. Ik vond dit een mooie kans om de binnenvaart eens goed te promoten, want het is een sector die keihard nodig is. Ook in tijden van crisis. Ik heb zo vaak de vraag gekregen of wij nog werk hebben, of we iets van de virus merken aan boord. Maar eigenlijk, als wij aan boord stappen vergeten wij het zelfs ergens totdat je het weer op het nieuws hoort. Ja, je merkt het aan de maatregelen, maar daar zijn wij ondertussen aan gewend. Ergens ben ik daar wel blij om want toen dit allemaal in het nieuws kwam, was ik een van de mensen die keihard in paniek raakte. Nu kunnen wij van geluk spreken dat wij kunnen doorvaren en ons werk kunnen behouden zoals het was. Dat is voor het vloggen alleen een beetje anders momenteel. De ene opdracht gaat door en de ander wacht het nog liever even af. Begrijpelijk, maar ook gelijk een tip aan alle ondernemers die dit nu lezen: iedereen is online dus doe wat met je marketing! Je wordt gezien. Reageren? redactie@maritiemmedia.nl
Verhaar Omega & De Waal: voorwaarts met elektrificatie
ruimtebesparing aan boord, minder mechanisch weerstandsverlies en natuurlijke waterkoeling bieden veel voordelen: lager brandstofverbruik, een stillere aandrijving en hoger rendement.’’ ,,Tel hierbij op de uitstekende manoeuvreereigenschappen, het succes van poddrives in de zeevaart én de grote opkomst in de pleziervaart en we verwachten dat het door ons te ontwikkelen systeem gaat bijdragen aan de elektrificatie van de binnenvaart.’’
Twee gerenommeerde bedrijven hebben de handen ineen geslagen voor de volgende stap richting elektrificatie van de binnenvaart.
Verhaar Omega en Machinefabriek De Waal werken aan een nieuw type azimuth thruster, 360 graden draaibaar en volledig elektrisch. De elektrificatie van de binnenvaart heeft de afgelopen jaren een enorme vlucht genomen. Met de nieuw te ontwikkelen azimuth thruster een poddrive met geïntegreerde elektromotor - komen Verhaar Omega en De Waal tegemoet aan de wensen van de scheepvaart. Verhaar Omega beschikt over de technische kennis en alle knowhow, De Waal over de faciliteiten voor de productie en inbouw. Bovendien beschikken ze
Wegens uitbreiding van onze vloot bestaande uit verschillende schepen wevloot op zoek naar een Wegens uitbreiding vanzijn onze bestaande uit verschillende schepen zijn we op zoek naar een
Schipper/Kapitein Schipper/Kapitein voor een beunschip|systeemvaart 14-14 voor een beunschip|systeemvaart 14-14 Vaargebied Nederland, België, Duitsland. Vaargebied Nederland, België, Duitsland.
Wij bieden Wij bieden • Vast dienstverband • Vast dienstverband Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities • Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities • Opleidingsmogelijkheden • Opleidingsmogelijkheden Dynamische werkomgeving, met een prettige werksfeer enwerkomgeving, dito collega’s met een prettige • Dynamische • werksfeer Vrije vaarten dito collega’s • Vrije vaart
allebei over vele, landelijk verspreide servicemonteurs. De nieuwe poddrive wordt een modernere, efficiëntere versie van de V-Pod van Verhaar Omega. Marco de Waal: ,,De markt raakt er steeds meer van overtuigd dat een reguliere thruster of poddrive een volwaardig alternatief wordt voor de traditionele aandrijving. Verhaar Omega en De Waal spelen hier graag op in.’’ Mark Verhaar vervolgt: ,,In de azimuth thruster is de elektromotor volledig geïntegreerd. Hierdoor is er geen haakse overbrenging nodig en wordt de schroefas direct door de elektromotor aangedreven. De gehele draaibare poddrive bevindt zich onder water waardoor er sprake is van natuurlijke koeling. De
MARKTINTRODUCTIE Verhaar Omega en Machinefabriek De Waal verwachten de nieuwe poddrive tegen een nette prijs op de markt te gaan brengen. Momenteel wordt er hard gewerkt aan de technische uitwerking. Deze zomer worden de eerste exemplaren gebouwd. Voorafgaand aan de introductie wordt uitgebreid getest in de praktijk, zowel op de testbank als aan boord van een schip. Ook wordt er al nagedacht over de naamgeving en wordt er een brochure ontwikkeld. Tevens is er veel aandacht voor interne opleiding van de installatieen servicemonteurs. In het najaar verwachten beide partijen de nieuwe poddrive op de beurs Maritime Industry aan het publiek te kunnen tonen. www.verhaar.com www.dewaalbv.nl
Wij vragen • Vaarbewijs Wij vragen AB • Rijnpatent Vaarbewijs tot AB Mannheim • Rijnpatent tot Mannheim • ADN • • ADN Marifoon • Marifoon • Radarpatent
• Radarpatent • Beheersing Duits en Engels • Beheersing Duits en Engels
Je reactie Stuur een korte motivatie en een CV naar Je reactie personal@amerschifffahrt.ch Stuur een korte motivatie en een CV naar t.a.v. Anouk van den Brule – ten Vaanholt. personal@amerschifffahrt.ch t.a.v. Anouk van den Brule – ten Vaanholt.
Ervaring en knowhow in de binnenvaart Ervaring en knowhow inMakelaardij de binnenvaart Transport contracten • Bouw, Afbouw, en Reparatie Financierings ondersteuning • Businessplan ondersteuning Transport contracten • Bouw, Afbouw, Makelaardij en Reparatie Financierings ondersteuning • Businessplan ondersteuning
Vacatures to tto o p tovppvva pavcacca aactattu au turureere
Wijzoeken zoekeneen eengemotiveerde gemotiveerde Wij Wij zoeken een gemotiveerde Wij zoeken een gemotiveerde
IJZERWERKER / LASSER / BANKWERKER
IJZERWERKER / LASSER / BANKWERKER IJZERWERKER / LASSER / BANKWERKER IJZERWERKER / LASSER / BANKWERKER Ben jij op zoek naar een nieuwe technische uitdaging en heeft de maritieme sector jou
re
Ben jij op zoek naar een nieuwe technische uitdaging en heeft de maritieme sector jou
altijd Dan Scheepswerf ‘t uitdaging Ambacht open zoek naar jou! Ben jij op zoek naar nieuwe technische heeft de maritieme sector jou Ben jijgeboeid? opeen zoekDan naarisiseen nieuwe technische uitdaging heeft altijd geboeid? Scheepswerf ‘t Ambacht op zoeken naar jou!de maritieme sector jou altijd geboeid? Dan is Scheepswerf ‘t Ambacht opnaar zoek jou! naar jou! altijd geboeid? Dan is Scheepswerf ‘t Ambacht op zoek
IJZERWERKER IJZERWERKER IJZERWERKER Hoe ziet jouw werkdag eruit? IJZERWERKER
Hoe jouw werkdag eruit? Als ziet ijzerwerker ben je verantwoordelijk voor de reparaties aan de schepen op de helling, Hoe ziet jouw werkdag eruit?
Als ijzerwerker ben jedeverantwoordelijk deenkele reparaties aan de schepen op de helling, in werkdag het dok eneruit? langs kade. Voor jou voor is geen dag aan hetzelfde; Waar je de ene dag Hoe ziet jouw ijzerwerker ben de je verantwoordelijk voor de enkele reparaties de schepen op de helling, inAls het dok en langs kade. Voor jou is geen dag hetzelfde; Waar je de enestuk dag druk bezig bent met het herstellen van grote schades maak je de andere dag een Als ijzerwerker ben je verantwoordelijk voor de reparaties aan de schepen op de helling, in het dok en langs de kade. Voor jou is geen enkele dag hetzelfde; Waar je de ene dag druk bezig bent metzelfstandig het herstellen van grote schades maak en je houdt de andere dag een stuk railingwerk. Je kunt werken, bent eenschades echte vakman jejewerkplek netjes in het dok en langs de kade. Voor jou is geen enkele dag hetzelfde; Waar de ene dag druk bezig bent met het herstellen van grote maak je de andere dag een stuk railingwerk. Je kuntJijzelfstandig werken, bent een onderlinge echte vakman enbelangrijk. houdt je werkplek netjes en overzichtelijk. vindt, net als ons, een goede railingwerk. Je kunt zelfstandig bent een echte vakman houdt jedag werkplek druk bezig en bent met het herstellen grote schades maak jesfeer deenandere een netjes stuk overzichtelijk. Jij vindt, netvan alswerken, ons, een goede onderlinge sfeer belangrijk. en overzichtelijk. vindt, ons,een een echte goede vakman onderlinge belangrijk. Waar worden wijJijblij van?net als railingwerk. Je kunt zelfstandig werken, bent ensfeer houdt je werkplek netjes Waar worden wij blij • Minimaal 5 van? jaar werkervaring deze functie sfeer belangrijk. en overzichtelijk. Jij vindt, net als ons, een goedeinonderlinge Waar worden wij blij van? •• •
Uw vacature plaatsen? info@maritiemmedia.nl
Saai van A naar B? Nee, dat doen we anders
Minimaal 5 jaar werkervaring in deze functie Goede beheersing van de Engelse of Nederlandse taal Minimaal 5 jaar werkervaring in deze functie
• •• wij blij Goede van de Engelse of Nederlandse taal Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. Waar worden van? beheersing Goede beheersing van de Engelse of Nederlandse taal • • • Minimaal 5Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. jaar werkervaring in deze functie Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. • Goede beheersing van de Engelse of Nederlandse taal LASSER • Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is.
LASSER LASSER Hoe ziet jouw werkdag eruit?
Als ziet lasser zorgwerkdag je ervooreruit? dat schades zo snel mogelijk gerepareerd worden. Je zal deel uit Hoe Hoe zietjouw jouw werkdag eruit?
maken van eenjeje team metdat vakmensen en snel samen zorgengerepareerd jullie ervoor worden. dat de schepen zo snel lasser zorg ervoor schades mogelijk gerepareerd worden. zaldeel deel uit LASSERAlsAls lasser zorg ervoor dat schades zo zo snel mogelijk JeJezal uit mogelijk weer kunnen varen. Je werkten netjes enzorgen zal onderdelen lassen op locatie of insnel de maken van een vakmensen samen zorgen jullieervoor ervoor datde deschepen schepen zo snel maken van eenteam teammet met vakmensen en samen jullie dat zo
“Veilig van A naar B varen, daar begint het mee. Als Captain+ ken ik de taken van een kapitein als geen ander, maar weet ik ook dat er vandaag de dag méér gevraagd wordt van een goed leider. Ik kan manoeuvreren én motiveren. Sta voor, naast en achter mijn bemanning. En ben ook niet te beroerd om een potje te koken, als dat zo uitkomt. Captain+ is voor mij geen functieomschrijving, maar een titel die ik met eer draag.”
loods. Kleine maar ook grote schades kun jij zelfstandig aflassen. Hoe ziet jouw werkdag mogelijk weer kunnen en zal zal onderdelen onderdelen lassen lassenop oplocatie locatieofofininde de mogelijk weereruit? kunnen varen. varen. Je Je werkt werkt netjes netjes en loods. Kleine maar ook grote schades kun jij zelfstandig aflassen. Als lasser zorg je ervoor schades loods. Kleine maar ook grote schades kun jij zelfstandig aflassen. Waar wordendat wij blij van? zo snel mogelijk gerepareerd worden. Je zal deel uit maken van een metwij vakmensen en sameninzorgen jullie ervoor dat de schepen zo snel • team Minimaal 5 van? jaar deze functie Waar worden blij Waar worden wij blij van?werkervaring Goede beheersing van de Engelse ofonderdelen Nederlandse taal mogelijk weer varen. werkt netjes en lassen op locatie of in de • •• kunnen Minimaal 55Je jaar werkervaring in zal deze functie Minimaal jaar werkervaring functie MAG lassen gecertificeerd of gediplomeerd minimaal niveau 2 loods. Kleine maar ook grote schades kun jij zelfstandig aflassen. • •• Goede beheersing Nederlandse taal taal Goede beheersing van van de de Engelse of Nederlandse • • •
Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. MAG lassen gecertificeerd of gediplomeerd minimaal niveau 2 MAG lassen gecertificeerd of gediplomeerd minimaal niveau 2
Waar worden van? Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. • • wij blij Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. • Minimaal 5 jaar werkervaring in deze functie • Goede beheersing van de Engelse of Nederlandse taal BANKWERKER • MAG lassen gecertificeerd of gediplomeerd minimaal niveau 2 BANKWERKER Hoe ziet jouw werkdag eruit? BANKWERKER • Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. Als bankwerker ben je technisch en oplossingsgericht. Jouw werk is het monteren en
Hoeziet zietjouw jouwwerkdag werkdageruit? eruit? Hoe demonteren van ben diverse onderdelen schroefassen, bussen, lagers, roeren en koelers. Als bankwerker je technisch technisch enzoals; oplossingsgericht. Jouw Als bankwerker ben je en oplossingsgericht. Jouw werk werk isis het hetmonteren monterenen en Je bent flexibel en zorgt voor het onderhoud van de hellinglieren, assen en hellingwagens. demonterenvan vandiverse diverseonderdelen onderdelen zoals; zoals; schroefassen, schroefassen, bussen, demonteren bussen,lagers, lagers,roeren roerenen enkoelers. koelers. Je bent flexibel en zorgt voor het onderhoud van de hellinglieren, assen en hellingwagens. Waar worden wij blij van? Je bent flexibel en zorgt voor het onderhoud van de hellinglieren, assen en hellingwagens. • Minimaal 5 jaar Waar worden wijblij blij van?werkervaring in deze functie Waar worden wij van? Hoe ziet jouw eruit? • werkdag Goede beheersing van de Engelse of Nederlandse taal • Minimaal 5 jaar werkervaring in deze deze functie • • 5 jaar werkervaring in functie Als bankwerker benMinimaal je technisch envan oplossingsgericht. Jouw werk is het monteren en Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. • Goede beheersing de Engelse of Nederlandse taal Goede beheersingzoals; van deschroefassen, Engelse of Nederlandse taal demonteren• • van diverse onderdelen bussen, lagers, roeren en koelers. Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. • Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is. Je bent flexibel en zorgt voor het onderhoud van de hellinglieren, assen en hellingwagens. Wij bieden een goed salaris en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden. Word jij onze Waar worden wij blij van? Solliciteer direct door je CV arbeidsvoorwaarden. en motivatiebrief te mailen naar Wijnieuwe biedencollega? een goed salaris en aantrekkelijke Word jij onze Wij bieden goed salaris endeze aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden. Word jij onze • Minimaal 5 jaareen werkervaring in functie post@scheepswerfambacht.nl nieuwe collega? Solliciteer direct door je CV en motivatiebrief te mailen naar collega? direct door je CV entaal motivatiebrief te mailen naar • Goedenieuwe beheersing vanSolliciteer de Engelse of Nederlandse post@scheepswerfambacht.nl post@scheepswerfambacht.nl • Een flexibele instelling; jij bent bereid om over te werken wanneer dit nodig is.
BANKWERKER
WORD OOK EEN
CAPTAIN
LEER FLUVIA EN ONZE KAPITEINS BETER KENNEN EN SOLLICITEER DIRECT OP WWW.CAPTAIN.FLUVIA.EU
Wij bieden een goed salaris en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden. Word jij onze nieuwe collega? Solliciteer direct door je CV en motivatiebrief te mailen naar post@scheepswerfambacht.nl
Inland Transport Solutions BV Daltonstraat 27 3335 LR Zwijndrecht The Netherlands • info@itsbarging.com
www.itsbarging.com
COURANT
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Van matroos tot buschauffeur tot matroos 37 jaar bestuurde Dirk Huigen (69) streek- en stadsbussen voor Connexxion (en voorgangers), met veel plezier. In 2015 kwam het onvermijdelijke pensioen. Dirk is echter geen man voor achter de geraniums, dus drie dagen na zijn laatste rit kreeg hij een uitgelezen kans om zijn eerste beroep weer op te pakken.
Zijn toenmalige echtgenote kon begin jaren tachtig een goede baan krijgen in Lelystad: ,,Wij hebben ons boeltje opgepakt en zijn verhuisd. Mijn jongste broer was buschauffeur en ik was op zoek naar werk. Zodoende ben ik op de bus terechtgekomen, een groot rijbewijs had ik gelukkig al. Dat werk heb ik met heel veel plezier gedaan. En daar heb ik ook mijn tweede echtgenote ontmoet. Toen Willeke instapte zei ik meteen: met jou ga ik trouwen.’’ Dat heeft weliswaar tien jaar geduurd, maar het was een juiste voorspelling. Het stel is alweer vijftien jaar getrouwd.
‘Klantvriendelijkheid en mensenkennis zijn overeenkomsten tussen deze beroepen’
Leo van Teeffelen
Dirks dochter Renate en schoonzoon Leo Bruinsma varen op het 135 meter lange containerschip Devotion onder de vlag van Bruinsma Shipping. Dirk Huigen: ,,Toen Renate mij vroeg om mee te varen, hoefde ik geen moment na te denken.’’ Pas later ontstond er nog een idee. Waarom niet als officieel bemanningslid? Goed idee, maar de ervaring uit het verleden telde niet meer. Er zat dus niets anders op dan weer van onderaf aan te beginnen. Zo kwam er een maagdelijk dienstboekje van de SAB op naam van Dirk Huigen en konden de uren voor de vaartijd worden
Dirk was al eens matroos en is na zijn pensioen opnieuw matroos geworden.
JUNI 2020 | PAGINA 31
Dirk Huigen met dochter Renate en schoonzoon Leo Bruinsma. gemaakt. Leuk of niet, gezien Dirks leeftijd hoort er ook een jaarlijkse medische keuring bij. Die vond plaats op 14 mei bij de huisarts in Zwijndrecht. En wat denk je? Goedgekeurd! Wat Dirk niet wist, is dat zijn dochter en schoonzoon, samen met de bemanningsleden (‘een leuke ploeg, allemaal jonger dan 24’) en zijn partner Willeke een verrassingsfeestje voor hem hadden georganiseerd. Onderweg naar het schip vond hij de bloemen achterin de auto wel wat vreemd, maar verder had hij niks in de gaten DIRK IS NU MATROOS ,,Toen we aankwamen had mijn dochter het over plan A. Ik begreep er niets van.’’ In de
stuurhut stond een ontvangstcomité en een taart met het opschrift ‘Dirk is nu matroos’. ,,We zaten met het hele stel in de stuurhut, ik kreeg cadeautjes, felicitaties en ook mijn kleindochter kwam aan boord. Dat was wel even vechten tegen de opwellende tranen.’’ ,,Ik ben op m’n veertiende begonnen als matroos op een passagiersboot, de lijndienst Harderwijk-Amsterdam. Later heb ik er nog met zieken gevaren en er mijn toenmalige echtgenote ontmoet.’’ Er volgde een periode van werken op een bunkerboot in Harderwijk en later op een bunkerboot in Zwijndrecht, het huidige Fiwado. ,,Om Renate niet naar het internaat te hoeven sturen.’’
DIRK BLIJFT MATROOS Na de feestelijkheden gaat het werk weer verder: ,,Boenen, schilderen, schoonmaken, koken voor de hele bemanning als Renate er niet is en overdag regelmatig achter het roer in het ARA-gebied. Ook al lijken de twee beroepen weinig op elkaar, de klantvriendelijkheid en mensenkennis zijn toch overeenkomsten. Ik vind het allebei leuk om te doen.’’ Voor Renate is het een feestje om haar vader aan boord te hebben. ,,Dat is toch heel wat anders dan verplicht een uurtje per week bij je vader langs.’’ Dirk beaamt dat: ,,We zijn graag bij elkaar.’’ In augustus wordt hij 70, maar hij denkt er niet aan om te stoppen. ,,Willeke vindt het niet erg dat ik veel weg ben en ik vind het werk veel te leuk.’’ De geraniums zullen het nog lang zonder Dirk Huigen moeten stellen.
Jammer dat we elkaar in mei niet zien, we verwelkomen u graag tijdens Maritime Industry op
13, 14 & 15 OKTOBER 2020 EVENEMENTENHAL GORINCHEM WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL @Maritime_EH
MI20_264x188_Adv_Jammer.indd 1
Maritime Industry Gorinchem
Maritime Industry
28/04/2020 13:56
Maasland
MVS Storm
MVS Marjo-R
Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor
Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor
: : : :
69,96 x 7,25 x 2,88 1.038 1964 730 pk, Caterpillar 3412 E
: : : :
108,05 x 11,40 x 3,50 2.991 1985 1.797 pk, MTU 12V4000M60
Maasland MVS Willy
MVS Casco
Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor
Afmetingen Tonnage Bouwjaar
: : : :
110 x 11,48 3,36 3.056 1972 1.400 pk, ABC, rebuilt 2020
: 86 x 10 x 3,40 : Circa 1.900 : 2020
Maasland Shipbrokers verzorgt in samenwerking met de Maasbrachtgroep de complete afbouw van uw schip. Turnkey oplevering voor een scherpe prijs. Naar eigen wens en met de juiste begeleiding. VOOR MEER INFORMATIE NEEMT U CONTACT MET ONS OP
Maasland Shipbrokers B.V.
Telefoon
Zuidsingel 2 6051 CH Maasbracht
info@maaslandshipbrokers.com
+31 (0) 475 46 00 60 +31 (0) 617 59 18 49
KIJK VOOR MEER INFO OP: WWW.MAASLANDSHIPBROKERS.COM