MARITIEM COURANT | MAART 2023

TWEEDE KAMER EIST NÚ MAATREGELEN ONTGASSEN

Vervoer over water

Het bevrachtingskantoor voor allerlei transporten op alle Europese binnenwateren

.............de juiste weg!

info@aquabarging.nl

www.aquabarging.nl

De landelijke politiek heeft drie moties ingediend waarin opheldering wordt geëist over het wel of niet ontgassen in de open lucht. Het is aan minister Harbers om Den Haag, maar ook branchevereniging KBN en het Europarlement in Brussel antwoorden te geven. ‘Het moet stoppen!’, stellen politici.

Ellen Lengkeek

 Alle Nederlandse en Belgische binnenwateren

 Rijn en de Duitse kanalen

 Neckar  Moezel en Saar  Donau

Internet: www.aquabarging.nl

Tijdens het Maritieme Tweeminutendebat in de Kamer werden drie moties ingediend over het al dan niet toestaan van varend ontgassen door tankers. Een onderzoek naar ontgassen door de Erasmus Universiteit heeft het slepende dossier rond ontgassen, nieuw leven ingeblazen. Dat stelt namelijk dat een verbod op ontgassen in de open lucht mogelijk is op basis van mensenrechtenverdragen. Volgens de overheid kan ontgassen alleen verboden worden in overeenstemming met andere Europese landen. Het wachten is op Zwitserland.

In het commissiedebat over maritieme zaken werden moties ingediend rond het omstreden ontgassen (‘met kankerverwekkende stoffen’) van de binnenvaartschepen. Dat zou gezondheidsrisico’s met zich meebrengen voor burgers en bemanning aan boord. Ook is er sprake van milieuschade.

TRAINEREN Zowel PvdD, JA21 als D66 eist nu duidelijkheid van minister Harbers. ,,Wij vragen al jaren om varend ontgassen te verbieden. De minister

heeft altijd gezegd dat het niet kan. Óf je weet niet dat het kan, dan wek je de indruk onbekwaam te zijn, óf je wist wel dat het kon, en dan wek je de indruk bewust te traineren ten faveure van olieboeren zoals Shell’’, aldus PvdDer Lammert van Raan. In een motie eist hij ‘binnen drie maanden een nationaal verbod op varend ontgassen’.

D66 wil dat de minister haast maakt met vergunningverlening voor ontgasinstallaties. De motie van Tjeerd de Groot roept de regering op om parallel te gaan werken, om ontgasinstallaties voor te bereiden en tegelijkertijd al te werken aan wetgeving. JA21 pleit met name voor helderheid en meer inzicht in het probleem. Brancheorganisatie KBN maakt zich al jaren sterk voor het verbieden van ontgassen in open ruimten en is in gesprek met de minister.

Zie ook pagina 3.

Subsidie vervanging oudere scheepsmotor weer snel vergeven

Van de zorg naar de scheepvaart: een bijzondere overstap

Handel in emissies: een stimulans voor verduurzaming

Open Scheepvaartdagen: veel actualiteiten, maar in vertrouwd jasje 9 19 13 7

EEN CARRIÈRE MET DE VAART ERIN? VIND DE JUISTE KOERS OP VANAF P17.

MTS AQUAMARIN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Usti, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11.36 x 3.40 meter

Tonnage: 2737 ton

Kopschroef: Detroid Diesel - 498 pk

Hoofdmotor: Baudouin - 1500 pk STAGE 5 (2023)

Pompen: 10x Fabr. Marflex, type MLSP80, 100m3 per uur

Bijzonderheden: Tanks: 8x RVS en 2x gecoat

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11.45 x 3.74 meter

Tonnage: 3748 ton

Inhoud: 4750 m3

Kopschroef: Scania– 530 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1015 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal, Fabr. Van Wijk, lengte 7,50m -Nieuwe voormast, bj. 2021 -Reeferaansluitingen, 69 stuks, uit te breiden naar 90 stuks, bj. 2020

Bouwjaar: 1964

Bouwwerf: Van Rupelmonde

Afmetingen: 80 x 9.03 x 2.72 meter

Tonnage: 1328 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 319 pk (rev. 2017)

Hoofdmotor: ABC - 900 pk (rev. 2017)

MS IMMANUEL

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Yizheng, China

Afmetingen: 110 x 11.45 x 3.67 meter

Tonnage: 3225 ton

Inhoud: 3700 m3

Kopschroef: Scania - 571 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1836 pk (‘22 Koprev.)

Bijzonderheden: - Voor en achter spudpaal - Easyflow roeren - Luikenwagen gereviseerd in 2022

Bouwjaar: 1994

Bouwwerf: Ceske Lodenice te Usti

Afmetingen: 109.84 x 11.40 x 3.51 meter

Tonnage: 3049 ton

Inhoud: 3900 m3

Kopschroef: Scania CCR2 - 530 pk (bj. 2019)

Hoofdmotor: Caterpillar – 1736 pk

Bijzonderheden: - Schip is zeer goed onderhouden - Spudpalen voor en achter

Bouwjaar: 1979

Bouwwerf: Stam BV te Dordrecht

Afmetingen: 84.94 x 8.20 x 2.87 meter

Tonnage: 1348 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 320 pk

Hoofdmotor: MTU– 1150 pk (bj. 2007, rev. 2020)

Bijzonderheden: Gezandstraald zijde, gangboorden en den in 2021

DIVERSE NIEUWBOUW CASCO’S LEVERING HALF EN EIND 2024

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Aquamarin, Ms Deo Confidentes, Ms Horizon, Ms Immanuel, Ms Barend, Ms Marita. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

MS HORIZON

MS DEO CONFIDENTES

MS MARITA

MS BAREND

Minister Harbers houdt in de discussie rondom het verbod op varend ontgassen van gevaarlijke ladingstoffen, vast aan het ratificatie van het CDNI-verdrag door Frankrijk en Zwitserland. Deze landen hebben vertraging opgelopen waardoor het verbod pas eind 2023 in werking kan treden. (foto ministerie I&W)

‘PROVINCIES MOETEN AAN DE SLAG VOOR ONTGASINSTALLATIES’

Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat stelt dat de provincies nu vooral aan het werk moeten om het verlenen van vergunningen voor ontgasinstallaties straks vlot en goed te kunnen verwerken. Een landelijk verbod op ontgassen komt er niet eerder nadat Frankrijk en Zwitserland het CDN-verdrag hebben geratificeerd, aldus de bewindsman.

Ellen Lengkeek

De jarenlange slepende discussie over ontgassen werd opnieuw aangewakkerd door een analyse van de Erasmus Universiteit waarin het verbieden van ontgassen kan plaatsvinden op basis van mensenrechtenverdragen. Zo stelt althans het onderzoek. Volgens de Rotterdamse onderzoekers is het ‘verweer’ dat het verbod internationaal gedragen moet worden niet terug te vinden in een internationaal verdrag. Brancheorganisatie KBN, die zich al jaren inzet voor een verbod op varend ontgassen, was niet blij met de publicatie. KBN is niet tevreden met de berichtgeving, omdat het beeld zou kunnen ontstaan dat de binnenvaart schuldig is aan de ontgassingspraktijk, schrijft het aan haar leden. Paul Goris (voorzitter) en Rob Leusink (directeur) van de brancheorganisatie spraken in februari opnieuw met de minister over het varend ontgassen. Bij dat overleg schoven ook vertegenwoordigers van VNCI, Shell, VNPI en provincies aan.

ALLE LANDEN De minister houdt echter vast aan ratificatie van het CDNI-verdrag door Frankrijk en Zwitserland. Vorig jaar sprak Harbers de hoop uit dat Zwitserland als laatste Rijnoeverstaat nu snel over de brug zou komen waarna een internationaal verbod eind dit jaar van kracht zou kunnen zijn. Dat wordt niet eerder dan 2024. Alle landen waar de Rijn doorheen

Van bestuurskamer tot machinekamer

Het aantal vrouwen werkzaam in de transportsector is laag. Slechts 22 procent van de Europese transportbanen wordt door vrouwen bekleed, in de maritieme sector is dat percentage 20 procent en in het wegvervoer zelfs 14 procent. Dat kan beter!

CAROLINE NAGTEGAAL-VAN DOORN

Na een eerdere carrière bij onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol werd Caroline Nagtegaal-van Doorn in 2017 Europarlementariër. In het Europees Parlement is ze onder andere specialist in de transportsector namens de VVD.

Gelukkig worden er initiatieven ondernomen door de sector. Denk bijvoorbeeld aan seminars, aan ‘women networks’ die binnen bedrijven worden opgezet of heuse ‘Girls! Tech-Camps’ bedoeld om meisjes te interesseren voor een technische job (georganiseerd door de Oostenrijkse spoorwegen in samenwerking met IBM). En iedereen zal het met me eens zijn: deze initiatieven moeten zonder meer worden doorgezet en gestimuleerd.

De politiek kan daar een handje bij helpen. Maar sommige politieke groepen in het Europees Parlement vinden dit niet genoeg en grijpen naar de simpele weg: vrouwenquotum. Wat mij betreft moet de EU daar verre van blijven. De lidstaten kunnen dit prima zelf regelen en het zou eerder bottom-up moeten werken (‘attract and inspire’) in plaats van dwingend en top-down. Alleen zo krijg je iedereen mee en creëer je die benodigde duurzame, lange termijnverandering.

Wat dan wel? Ik zie een rol voor de politiek middels stimulering, specifiek in het wegnemen van obstakels. Denk aan het aanpakken

stroomt spraken eerder af gezamenlijke afspraken te maken voor de binnenvaart. Een nieuw verdrag over varend ontgassen moet dus ook door al deze landen worden goedgekeurd.

KBN zegt zich te blijven inzetten op een varend ontgasverbod. ‘Dat betekent dat de veertig stoffen, die genoemd worden in de drie CDNI-tabellen, versneld onder een verbod dienen te vallen. Daarnaast dient werk gemaakt te worden van de beschikbaarheid van ontgassingsinstallaties. In Noord-Holland is inmiddels een vergunning verleend en zijn in totaal drie locaties beschikbaar gesteld voor installaties’, schrijft het in een brief aan de leden.

PROVINCIES

Minister Harbers onderstreept de rol van provincies bij het verleden van vergunningen voor ontgasinstallaties eveneens, laat een woordvoerder weten. Ook zal hij de Kamer spoedig informeren. Ook D66 zette tijdens het onlangs gehouden Tweeminutendebat in op vergunningverlening door provincies en diende een motie in. Tjeerd de Groot: ,,We verzoeken de regering om provincies op te roepen om binnen de geldende milieuregels haast te maken met de vergunningverlening van ontgassingsinstallaties en waar nodig en mogelijk provincies hierin bij te staan.’’

van de loonkloof, een veilige werkplek voor vrouwen en het aantrekkelijker maken voor hen om fulltime te gaan werken. Maar ook het creëren van rolmodellen. En onderwijs, wat een rol kan spelen door meiden niet pas bij hun eindexamen of afstuderen met transport en logistiek in aanraking te laten komen, maar juist eerder al op de middelbare of basisschool.

Zo pak je echt de problemen aan, wat met het invoeren van een vrouwenquotum simpelweg niet wordt opgelost.

Belangrijk hierbij is dat alle lagen in organisaties gevuld moeten worden. Hiervoor maak ik mij dan ook hard in de transportsector: typische ‘mannenbanen’ aantrekkelijker maken voor vrouwen en meer vrouwen in alle lagen, ook in de operatie bij een raffinaderij, aan boord van een schip, in de cockpit, machinekamer en in de vrachtwagen. Dat biedt kansen om door te groeien, het gaat stereotypes tegen én het helpt bij het oplossen van de personeelstekorten.

We moeten doen wat nodig is en dat dat betekent dat we ons in de politiek moeten richten op het wegnemen van de obstakels die er zijn voor vrouwen, zowel in de bestuurskamer als de machinekamer.

Laat ik nu net komende maanden als hoofdonderhandelaar aan de slag gaan in de Transportcommissie met het opinierapport met de toepasselijke titel: ‘transport moet werken voor vrouwen’! Voorbeelden uit de praktijk helpen mij hierbij. Stuur mij dan ook gerust een mail via caroline.nagtegaal@ep.europa.eu.

Reageren? redactie@maritiemmedia.nl

Foto Prisca Visser

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

COMMITMENT IS OUR DRIVE

- Wastewater pumps

-

pumps

BFT TANKER LOGISTICS BV  Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

Handles ZF

PTI transmissions ZF

Thrusters ZF

Carbon shafts Geislinger

-

pumps - Coolingwater pumps

Planetary gearboxes O&K Bonfiglioli

Electric transmissions Masson

Thruster hybrid transmissions

Katsa

Circulaire rioolbuizen

In de Nieuwe Waterweg worden schoongemaakte oude rioolbuizen gelegd, die dienst doen als langsdam. Rijkswaterstaat zet daarmee in op circulair gebruik van materialen. Achter de dam moet een luwte ontstaan, die goed is voor vissen, waterplanten en vogels.

(foto Rijkswaterstaat)

Opgelet!

Het kanaal van Sint Andries is tot en met maandag 20 maart gesloten op werkdagen tussen zeven uur ’s morgens en zeven uur ’s avonds. Er wordt dan gebaggerd. Het water Sint Andries is een kort kanaal tussen de Maas en de Waal in het Gelderse rivierengebied bij Maasdriel.

SOPHIA

Blue Amigo heeft weer cadeautjes afgeleverd bij het Sophia Kinderziekenhuis. Met de bouwpakketten kunnen ernstig zieke kinderen als afleiding en ontspanning nautische objecten in elkaar zetten. En dat wordt zeer gewaardeerd.

(foto Blue Amigo)

Stenen en zand gezocht

De gemeente Rotterdam is op zoek naar gebruikt(e) zand en stenen voor het toekomstige Nelson Mandelapark in de Maashaven. Ongeveer 700.000 m3 zand en 60.000 m3 stenen zijn nodig. De ligplaatsen voor de binnenvaart blijven hier gehandhaafd. Het park (zo’n 10 voetbalvelden groot) op de kop van de haven dienst straks voor recreatie. (Impressie gemeente Rotterdam)

Concordia Damen doet zaken op basis van eigen Intuïtie en ervaring. Dit blijkt uit de schepen die zij exploiteert en zeer gerenommeerde scheepsmakelaardij met een aantrekkelijk aanbod van binnenvaartschepen.

Contemporary view on Shipping

We zijn doorgaans terughoudend over de hoogte van ons salaris, maar dat van de nieuwe directeur van de Haven Rotterdam ligt op straat. Of beter in de lokale politieke arena aan de Coolsingel waar de hoogte van het bedrag punt van discussie is. Dat bedrag zou niet boven het maximale inkomen (223.000 euro) in de publieke sector mogen uitkomen, vindt Leefbaar Rotterdam. Havenbaas Allard Castelein, die ermee stopt, ontvangt als basis 423.235 euro, plus aanvullingen. Hij startte met 328.225 euro. Het Havenbedrijf Rotterdam is een niet-beursgenoteerde naamloze vennootschap. De aandelen worden gehouden door de gemeente Rotterdam (circa 70 procent) en de Nederlandse Staat (circa 30 procent).

Knap staaltje werk

De nieuwe sluis Terneuzen is volop in beweging. Zo werd ‘even’ een tijdelijke brug aangelegd over de sluiskolk om verkeer om te kunnen leiden. De bouw van de nieuwe sluis gaat nu hard. Dit jaar vaart het eerste schip er doorheen en moet de monsterklus zijn geklaard.

(Foto sluis Terneuzen)

Scheepsnaam : Gouwediep

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 110x11,4x3,69

Tonnage : 3,072 ton

Bouwjaar : 1987

Hoofdmotor : Stork Werkspoor , 1.850 pk., Bj. 1987

Prijs : € 2.675.000

Scheepsnaam : IJsseldiep

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 110x11,4x3,5

Tonnage : 2,846 ton

Bouwjaar : 1987

Hoofdmotor : Stork Werkspoor, 1.850 pk., Bj. 1987 (met katalysator)

Prijs : € 2.700.000

Scheepsnaam : Krigel

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 73,34x8,27x2,77

Tonnage : 1,100 ton

Bouwjaar : 1962

Hoofdmotor : Mitsubishi S12A2, 862 pk, Bj. 2005

Prijs : € 359.000

(foto E. Lengkeek)

Uw visie is ons streven naar perfectie!

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Aan- en verkoop

zeevaart

PERSOONLIJK FLEXIBEL TRANSPARANT PERSOONLIJK PERSOONLIJK FLEXIBEL TRANSPARANT

Lauwrens Sr Afmetingen 84.88 x 9.48 x 3.26

Tonnage 1885 Bouwjaar 1961 Hoofdmotor Deutz TBD 620 V8, 1.200 Pk, Bj. 2004 Orion

Afmetingen 110 x 11,40 x 3,60

Tonnage 3215

Bouwjaar 1988

Hoofdmotor Caterpillar 3512 /1521pk/ 1600 Toeren, bj 2001

SHIP VISION B.V.

4a

CR Werkendam info@shipvision.nl

Afmetingen 99,98 x 9,50 x 2,94

Tonnage 1.988

Bouwjaar 1979

Hoofdmotor Caterpillar 3512 STD met katalysator, Bj. 2011 en waterstofinjectie (gereviseerd 2021), 1.521 Pk, Bj. 1999

Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33 Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39

Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80 Johanna v/d Werken: +31 (0) 6485 298 50

Volg ons op

Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden bij de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en efficiënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem.

Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en flexibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.

Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen

Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren ■ Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser ■ Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

NEGEN NIEUWE WALSTROOM-LOCATIES

ZEVENTIGSTE EN LAATSTE MONOPILE HOLLANDSE KUST NOORD STAAT

De laatste monopile voor het windpark Hollandse Kust Noord van CrossWind is in februari succesvol geïnstalleerd door Van Oord. Het offshore windpark ligt 18,5 kilometer uit de kust van Nederland, vlakbij de badplaats Egmond aan Zee. Als het eenmaal klaar is, zal het een totale geïnstalleerde capaciteit hebben van 759 MW, goed voor een productie van minstens 3,3 TWh per jaar. Dit voorziet in 2,8 procent van de Nederlandse elektriciteitsvraag.

Van Oord plaatste alle zeventig monopiles in ongeveer vier maanden tijd, ondanks harde wind en koud weer. Als Balance of Plant aannemer van CrossWind omvatten de activiteiten van Van Oord het ontwerp, de engineering, de inkoop, de constructie en de installatie

van de funderingen van de windturbines. Van Oord schakelde DEME in om het hefschip Innovation in te zetten voor de installatie van de monopiles.

Van Oord is ook betrokken bij het ontwerp, de engineering, de inkoop en de installatie van de inter array-kabels, evenals het transport en de installatie van de windturbines zelf. Ondertussen installeert Van Oords eigen offshore installatieschip MPI Resolution secundair staal om de funderingen te voltooien. De secundaire stalen sets bestaan uit aanlegsteigers, hoofdtoegangsplatforms (met davitkranen) en interne platforms. Zodra het windpark operationeel is, zullen de platforms worden gebruikt voor onderhoudswerkzaamheden. Van Oord zet momenteel kabellegschip Nexus in om de kabels te installeren.

Op negen locaties in Nederland komt de komende jaren walstroom beschikbaar voor aangemeerde schepen. Via de tijdelijke subsidieregeling walstroom zeeschepen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is tot dusver 15 miljoen euro beschikbaar gesteld voor deze installaties. Eind dit jaar kunnen de eerste schepen al aan de stekker.

,,Een schip dat is aangesloten op walstroom stoot vrijwel geen CO2, stikstof en fijnstof uit, en produceert ook nog eens veel minder geluid. Dat is winst voor de omgeving, en de mensen die daar wonen of werken’’, aldus minister Mark Harbers. Het Rijk heeft tot dusver in twee tenders 15 miljoen euro aan subsidies toegekend. De maritieme sector zelf investeert nog eens 55 miljoen, waardoor er voor een totale

investering van ongeveer 70 miljoen euro op negen verschillende plekken in ons land walstroominstallaties voor zeeschepen worden gerealiseerd. Daardoor kunnen roll-on-roll-offschepen in Vlaardingen en offshore- en baggerschepen bij Vlissingen vanaf eind 2023 aan de walstroom en gaan cruiseschepen in Rotterdam vanaf half 2024 aan de stekker.

De geschatte CO2-reductie in Vlaardingen is circa 2100 ton op jaarbasis. In Vlissingen verwacht Deme Group een CO2-uitstootreductie van 3400 ton per jaar. Dat is vergelijkbaar met circa 960 huishoudens of duizend auto’s. De verwachte uitstootreductie van NOx (stikstofoxiden) in Vlissingen is 50 ton per jaar en dat is te vergelijken met de uitstoot van 42 duizend auto’s. Na de succesvolle eerste twee tenders is eerder dit jaar de derde tender geopend.

WÉÉR BUITEN DE BOOT GEVALLEN BIJ MOTOREN-

SUBSIDIE? ER ZIJN NOG MOGELIJKHEDEN!

Hij zag het al aankomen: binnen een dag was begin februari de beschikbare miljoenensubsidie voor de vervanging van oudere scheepsmotoren door Stage V- of elektromotoren overtekend. Het typeert de behoefte aan financiële steun bij binnenvaartondernemers. De run op deze subsidie wil niet zeggen dat alle kansen nu verkeken zijn voor wie buiten de boot is gevallen, benadrukt projectmanager Niels Kreukniet van Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB). We vroegen hem naar de mogelijkheden.

Claudia Langendoen

Ging weer snel hé, met die laatste acht miljoen euro! Hoe komt dat toch?

,,Het ging weer razendsnel. Daaraan liggen meerdere redenen ten grondslag, met als belangrijkste verklaring dat Stage V-motoren nieuwe, moderne motoren zijn, waarmee je in theorie járenlang vooruit kunt. Daarmee vormen dit soort motoren een mooie oplossing voor de middellange termijn. Ook speelt mee dat veel binnenvaartondernemers niet het risico willen lopen dat hun motor het begeeft. Gebeurt dat namelijk, dan moet je een nieuwe Stage V-motor aanschaffen op geheel eigen kosten. Om dat voor te zijn, kiezen ondernemers die nu varen met een motor die misschien nog best wat jaren mee kan, vaak toch voor motorvervanging nu, met behulp van subsidie.’’

,,Van invloed is ook dat er van alles gespeeld heeft rond een eventuele verandering van het toegangsbeleid in grote havens, als bijvoorbeeld Rotterdam. Bij veel

schippers is het beeld ontstaan dat er in havenverordeningen vroeg of laat milieueisen gesteld gaan worden. Verder speelt mee dat de aanschaf van een Stage V-motor voor binnenvaartondernemers een mooie kans is om te verduurzamen. Dat is een investering die, in tegenstelling tot andere investeringen op het gebied van duurzaamheid, wél te overzien is voor kleinere ondernemers in de binnenvaart en waarmee echt ook een mooie reductie van stikstof en fijnstof te behalen is.’’

En dat is iets wat binnenvaartondernemers heus ook zelf wel willen!

,,Klopt! Ik heb afgelopen jaren gesproken met misschien wel enkele honderden schippers en ik moet zeggen dat mijn beeld wat dit betreft is veranderd. Ik heb heel veel mensen gesproken die zeker willen verduurzamen. Maar zij moeten daarin natuurlijk wel een business case zien, logisch als je onderneemt voor je eigen boterham. Stage V is daarbij een

Veel binnenvaartschippers willen verduurzamen als de investering daartoe enigszins behapbaar blijft.

(foto E. Lengkeek)

nog enigszins behapbare investering. Een dure investering natuurlijk, maar daar is nu deze subsidieregeling voor.’’

Maar er hebben ook nu weer behoorlijk wat schippers misgegrepen.

,,Tja, dat zal zo blijven. Wij schatten dat rond de 170 tot 180 schepen profiteren in de periode 2020-2023 van de subsidieregelingen, inclusief de acht miljoen die nu nog niet verdeeld is. Dat lijkt veel, maar is gezien op de schaal van de totale Nederlandse binnenvaartvloot een vrij klein deel. Als je alle aanvragen moet honoreren, kom je op bedragen die niet voorhanden zijn voor de binnenvaart in Nederland of in de Europese Unie. In de buurlanden zie ik dat trouwens ook niet gebeuren.’’

Wat als je een beperkt budget hebt voor motorvervanging en achter het net blijft vissen?

,,Men zou als men dat wil, kunnen kiezen voor de subsidiemogelijkheid

die er ook is voor de aankoop en installatie van een katalysator, in combinatie met een roetfilter. Die vormen samen de hoofdmoot van een nabehandelingspakket. Ook daarmee is echt een flinke stikstof- en fijnstofreductie te behalen, die zelfs vergelijkbaar is met een Stage V-motor. Mits de bestaande motor waarmee je vaart geschikt is voor nabehandeling en nog een x-aantal jaren mee kan natuurlijk. Voor veel moderne, meer recente motoren is dit zeker een optie. Aanvragen indienen voor deze subsidiepot kan nog tot het najaar en die is nog niet overtekend. Daar liggen dus nog kansen.’’

En de resterende schippers?

,,Die vallen buiten de boot. En dat is jammer, inderdaad. Voor Stage V is geen opvolgsubsidie voorzien. Misschien dat er eind dit jaar of volgend jaar een uitwisseling tussen de twee potjes komt, afhankelijk van in hoeverre de subsidiepot voor nabehandeling is uitgevraagd. Maar dat is verre van een zekerheid. Op een dag is de pot leeg en blijft er een categorie die een nieuwe motor zonder subsidie zal moeten bekostigen. Anderzijds ben je natuurlijk ook niet verplicht om zo’n moderne, nieuwe Stage V-motor in te bouwen. Dat is alleen verplicht als je een nieuwe motor nódig hebt. Met een revisie kunnen veel bestaande motoren vaak nog zo worden gerepareerd dat ze weer een aantal jaar meegaan.’’

Maritieme Security Oplossingen

FRATERNITE

Scheepsnaam : Fraternite Type : Duwboot

L/B/D : 24,34 x 5,78 x 2,42 m

Duwcapaciteit : Communautair 5930 m3 en Rijnvaart 2000 ton Bouwjaar : 1939

Motor  : MTU V4000-02-RH, 880 kw bouwjaar 2009

Generator 1

CRESCENDOKOPPELVERBAND FIDES 2 EN 3

: Boot is geschikt om te ploegen (Met vast werk!)

POSEIDON

STILLE VERKOOP

De opmerkelijke carrièreswitch van Rianne Struijlaart

‘HET LEVEN AAN BOORD IS HEERLIJK’

Het klinkt als een opmerkelijke overstap: van de zorg naar de maritieme sector. Maar wie Rianne Struijlaart (29) een beetje kent, weet dat het voor haar juist precies past. Haar baan als zuster gaf ze op om matroos te worden. ‘Varen is heerlijk: een betaalde cruise, maar dan een waar je héél hard moet werken.’

Chantal Blommers

De zorg sprak Rianne Struijlaart altijd al aan. Ze houdt ervan om voor mensen te zorgen, hen te helpen. ,,Ik ben ooit begonnen als afwasser in een verzorgingstehuis en, na het doen van de opleiding, kon ik aan de slag als verzorgende. Ik had het naar mijn zin, maar het knaagde ook. De zorg staat tegenwoordig onder grote tijdsdruk, er moet steeds meer in minder tijd. Ik merkte dat ik het werk niet zo kon doen zoals ik het graag wilde doen.’’

Terwijl ze haar opties voor haar toekomstige carrière overwoog, bleek het antwoord recht voor haar neus te staan. Haar partner werkt in de maritieme sector en opperde voor de grap: anders ga je toch een keer mee varen? ,,Hij had natuurlijk nooit verwacht dat ik ja zou zeggen’’, lacht ze. ,,Aan de andere kant was het zo’n gek idee nog niet. Motoren zijn altijd mijn hobby geweest en ik was wel benieuwd hoe het er dan op een schip aan toe ging.’’

Eigen keuze

Die ene keer mee gaan bevalt zo goed, dat ze vaker aan boord stapt. Uiteindelijk vaart ze ook een keer mee zonder haar partner. ,,Dat vond ik wel belangrijk om te doen. Ik was benieuwd of ik het nog steeds leuk vond, ook zonder hem erbij. Uiteindelijk moet je je eigen keuzes maken en niet per se voor de makkelijke weg kiezen.’’

Maar het antwoord had ze snel genoeg.

Ze zegde haar baan op en begon aan de matrozenopleiding. Spijt heeft ze geen seconde gehad. ,,Het leven aan boord is heerlijk. Ik zie het als een betaalde cruise, maar dan een waar je héél hard moet werken’’, zegt ze lachend. ,,Maar van hard werken krijg je ook heel veel voldoening. Op het water ervaar ik vooral heel veel vrijheid. Het leven op een schip is rauw, maar op een goede manier. Ik houd van de eerlijkheid die erbij hoort.’’

Instagram

Op Instagram legt ze haar leven aan boord vast. ‘Vandaag rond 06.30 uur begonnen met buiten spelen. Touwtje los, touwtje vast. Sluisje in, sluisje uit’, verhaalt ze bij een selfie waarop ze een knaloranje jas draagt en oorbescherming. ‘Er stonden twee bunkers op de planning. Twee zeeschepen hebben we vandaag voorzien van stookolie en diesel. Hierna de kou nogmaals getrotseerd om te gaan beginnen aan een grondige schoonmaak van het dek.’

Het is een mannenwereld, één die eigenlijk mijlenver afstaat van wat ze eerst deed, en toch klopt het. ,,Fysiek is matroos zijn een zwaar beroep. Het vraagt wat van je lichaam als het ijskoud is buiten, het regent en de touwen zeiknat zijn. Maar werken in een mannenwereld vind ik geweldig. Vrouwen voelen het misschien zo dat ze zich dan moeten bewijzen, maar volgens mij zijn mannen daar helemaal niet mee bezig. Eerlijk gezegd is mijn ervaring dat de meeste mannen het echt gaaf vinden.’’

Schipper

Ondanks de mooie woorden voor het matrozenvak, gaat Rianne nu opnieuw een overstap maken, waarbij ze het varende leven gedag zegt. Voor even dan, want het water blijft aan haar trekken. Daarom wil ze haar diploma gaan halen om als schipper aan de slag te kunnen. ,,Ik heb het gevoel dat ik als matroos deze wereld echt goed heb leren kennen. Mijn gevoel zegt dat je, voor je in de stuurhut plaatsneemt, moet weten hoe het is om te laden en lossen in de ijzige weersomstandigheden en de motoren van binnen en buiten moet hebben gezien. Ik weet nu waar ik over praat. Die kennis neem ik allemaal mee.’’

Haar baan als zuster gaf ze op om matroos te worden

Maak kennis met... Maak kennis met...

Eric de Lange

Eric de Lange is getrouwd en vader van twee volwassen zoons en is sinds 2018 commercieel directeur bij Pro Liquid, specialisten in het omgaan met vloeibare lading in schepen.

Hoe zou je jezelf in (ongeveer) drie woorden beschrijven?

Loyaal, amicaal en pragmatisch.

Wat wilde je worden toen je 10 jaar was? En toen je 20 was? En wat heeft je naar je huidige werk gebracht?

Toen ik 10 jaar was, wilde ik fotograaf

Redactie Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Chantal Blommers, Leo van Teeffelen, Matthias Vanheerentals, Matthijs Daniels (eindredactie) en Ton de Kort.

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Medewerkers Jos Hubens Caroline Nagtegaal-van Doorn en René Overveld.

worden en toen ik 20 jaar was stuurman. Na het volbrengen van de militaire dienst ben ik als verkoper begonnen, tijdens deze periode heb ik mijn vrouw leren kennen en ben toen bij haar vader aan boord van een tanker gegaan. Daar heb ik de nodige papieren gehaald en heb ik in 12,5 jaar veel ervaring met vloeibare lading en preparatie van ladingtanks opgedaan. Daarna ben ik aan wal gegaan en ben ik als controleur vloeibare lading begonnen. Mijn toenmalige werkgever zag mijn commerciële en technische kant en maakte mij verantwoordelijk voor de business development en consultancy. Dat was mijn roeping: omgaan met mensen, zakelijke en vriendschappelijk relaties opbouwen en het oplossen van technische of operationele uitdagingen.

Vijf jaar geleden zat ik op een zonnige dag met Gerd Jan van de Pol, de eigenaar van Pro Liquid, op het terras onder de geneugten van een goed glas wijn. Hij vroeg of ik interesse had om bij Pro Liquid aan de slag te gaan als commercieel directeur, dit was echt een no brainer. Samen met supergemotiveerde, hardwerkende en getalenteerde collega’s bouwen aan een bedrijf is echt een waar genot, de basis van ons succes.

Van welke gebeurtenis uit het nieuws weet je nog goed waar je was en wat je deed toen je het hoorde?

Op 31 augustus 1997 was ik samen met mijn vrouw op vakantie in Spanje en daar kregen we het trieste nieuws te horen van het onverwachts overlijden van Lady Di.

Ben je sportief?

Echt sportief ben ik niet echt meer. Ik ben het wel geweest, maar op dit moment ben ik in ieder geval weer aan het wandelen en fietsen geslagen.

Welke film of serie die niet alom bekend is zou iedereen moeten zien? Gangs of London.

Zijn er eigenschappen van jezelf die je wel zou willen veranderen?

Ik ben erg perfectionistisch en leg de lat dan ook hoog voor mijzelf, maar dat verlang ik ook van anderen in mijn naaste omgeving. Ik ben geen jaknikker

Advertenties Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

en heb dus een sterke eigen mening. Daar kunnen anderen zich misschien aan ergeren.

Welk goed doel spreekt je erg aan?

Op dit moment de Giro 555 inzamelingsactie voor Turkije, omdat ik al dertig jaar in Turkije kom en wat er daar gebeurd is mij zeer verdrietig maakt. Stel je voor: heel je hebben en houwen in één klap weg. Niet alleen materiaal, maar ook familie, vrienden en dieren in een split second uit het leven gerukt.

Van wie had je als kind posters boven je bed?

Wham!

En voor welke bekende persoon heb je tegenwoordig bewondering?

Ik krijg steeds meer bewondering voor Pim Fortuyn. Wat was die man een visionair, ik kijk wel eens beelden terug en zijn voorspellingen van toen zijn nu al sinds geruime tijd actueel.

Met welke uitdaging/vernieuwing krijg je beroepsmatig te maken in de nabije toekomst? En hoe zie je die uitdaging tegemoet?

Onze dagelijkse business is voor een groot deel verbonden met de olie-industrie. Die markt verandert op dit moment continu. Onze uitdaging is om op daar tijdig servicegericht op te anticiperen.

Als je er vanaf morgen drie maanden tussenuit kunt zonder naar tijd/werk/ geld te hoeven kijken; waar ga je dan naartoe?

Naar een onbewoond tropisch eiland zonder internet en telefoon. Wel in een luxe onderkomen met voldoende eten en drinken.

Waar ben je best goed in, terwijl anderen dat misschien niet achter je zoeken?

Computers repareren.

Stel: je krijgt de kans om nog een keer aan een hele nieuwe carrière te beginnen; wat zou je dan graag doen? Ik vind de sector waarin ik nu werkzaam ben zo verschrikkelijk gaaf dat als ik een nieuwe carrière zou moeten beginnen, dat ik dat als eigenaar van een soortgelijk bedrijf zou doen. Maar ik moet er eigenlijk niet aan denken. Ik heb die drang totaal niet, omdat ik echt op mijn plek zit.

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden.

De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Dit wist je vast nog niet van hem...

 Gespecialiseerd in levering en installatie van pijpleidingen voor de scheepvaart en industrie.

 Advies bij ontwerp, fabricage en montage

 Reparatiewerkzaamheden

voor Scheeps- en Jachtbenodigdheden

Productkennis; Aantrekkelijk assortiment; Van anodes tot veiligheidsuitrusting Snel geleverd; Marktconforme prijzen; Service; Ruime voorraad. www.avamarine.nl

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht Tel. : 078 6171517, Fax: 078 6170221 E-mail : info@ankopiping.nl

Een deel van de oplossing voor CO2reductie kan komen van afvangsystemen.

(bron: LAIIER)

EMISSIEHANDEL BRENGT SCHONE SCHEEPVAART DICHTERBIJ

Vanaf volgend jaar gaat de scheepvaart in de Europese Unie betalen voor de uitstoot van CO2. De jaarlijkse kosten per Nederlands schip gaan uiteindelijk oplopen tot gemiddeld 500 duizend euro. Toch zijn reders en havenbedrijven voorstander van de beprijzing van de uitstoot van broeikasgassen.

Jan van den Berg

De Europese Unie heeft een ambitieus doel als het gaat om de inperking van broeikasgassen. In 2030 moet een vermindering van de uitstoot van 55 procent zijn behaald ten opzichte van 1990. Twintig jaar later moet Europa klimaatneutraal zijn. Geen enkele sector of economische activiteit ontkomt daarmee aan drastische maatregelen om deze doelen te halen.

Een belangrijk instrument hiervoor is het Europese handelssysteem voor emissierechten EU-ETS. Daar gaat de scheepvaart ook onder vallen, legt Nick Lurkin uit. Hij is beleidsadviseur klimaat en milieu bij de redersvereniging KVNR. ,,Volgend jaar moet voor 40 procent van de CO2-uitstoot worden betaald en in 2025 voor 70 procent. Het jaar daarop geldt dit voor de volledige uitstoot.’’ Reders moeten de emissierechten zelf kopen op een veiling of via een handelaar.

Dit is de essentie van het beleid, maar

niet het complete plaatje. Er zijn volledige emissierechten verschuldigd voor vaarten tussen havens in de EU. Vaarten tussen een haven in de EU en één erbuiten worden met 50 procent belast. Dit geldt voor alle schepen ongeacht de vlag waaronder ze varen. Daardoor werkt EU-ETS niet concurrentieverstorend.

5000 BRUTO TON

Verder zijn de emissierechten voorlopig alleen van toepassing op passagiers- en vrachtschepen van 5000 bruto ton en meer. Of schepen tussen de 400 en 5000 ton er ook onder gaan vallen, wordt in 2026 bekeken. Lurkin benadrukt dat de KVNR als een van de weinige redersverenigingen hard voor deze mogelijkheid tot herziening heeft gelobbyd. Nederlandse reders willen namelijk een gelijk speelveld voor grote en kleine schepen en willen dat ook hun kleine schepen deelnemen aan EU-ETS, omdat dit een stimulans voor is verduurzaming.

Provinciale Staten

,,De reden hiervoor is dat het systeem reders dwingt om te innoveren. Als je schepen geen CO2 uitstoten, betaal je daar niet voor. Er is dus een goede reden om over te schakelen op brandstoffen die minder of geen CO2 opleveren of op scrubber-systemen die behalve zwaveloxiden ook CO2 afvangen. Die investeringen kosten veel en je wilt niet in de positie raken dat je moet concurreren met reders die die investeringen niet willen doen en dus met vervuilende schepen blijven varen.’’

VERDUURZAMING

De KVNR staat op het standpunt dat de opbrengsten van de emissierechten ten goede moeten komen aan de verduurzaming van de scheepvaart, zegt Lurkin. ,,Dat kan in allerlei vormen, zoals subsidie op schone brandstoffen als waterstof of groene methanol. Ook kun je denken aan investeringssubsidies voor schone motoren en systemen die CO2 afvangen. Wat dat laatste betreft, moeten regelgevers overigens nog wel vaststellen hoeveel CO2 wordt bespaard. Het mag niet alsnog in de atmosfeer belanden.’’

REKENING

Zeker is dat er veel geld gemoeid is met de emissierechten. Onderzoeksbureau

CE Delft heeft uitgerekend wat de kosten

RENÉ OVERVELD

heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een groot vaargebied. Hij is gepensioneerd safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot en heeft veel ervaring als voorzitter in diverse internationale en nationale werkgroepen en commissies. Zo was hij jarenlang voorzitter van de Internationale commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT).

Op 15 maart mogen we weer naar de stembus om onze stem voor de Provinciale Staten en de Waterschappen uit te brengen. Het waterschap is erg belangrijk, want dat zorgt onder andere voor de waterhuishouding. Extreem weer komt steeds vaker voor waardoor we meer en meer te maken krijgen met overstromingen en langdurige droogte. Ook moet het water in Nederland schoner worden. Mede daarom is het belangrijk dat we in de waterschappen goeie en kundige vertegenwoordigers hebben. Net zo belangrijk zijn onze vertegenwoordigers in de Provinciale Staten. Zij zijn niet alleen onze vertegenwoordigers in de Provincie, zij zijn ook degenen die de leden van de Eerste Kamer kiezen. De Eerste Kamer toetst de wetsvoorstellen van de regering en het parlement. Zij kunnen deze voorstellen goed- of afkeuren. Reden temeer om je stem uit te brengen.

Zelf vraag ik mij af waar we op dit moment met Nederland op af koersen. Natuurlijk moeten we met het milieu goed rekening houden en moeten we zorgzaam omspringen met energiebronnen, maar is dat een reden om een beroepsgroep zoals de Nederlandse visserij de nek om te draaien? Vele kotters worden naar de sloperij gevaren. Een niet te onderschatten directe invloed op bemanningen en

voor Nederlandse reders zijn. Het bureau is daarbij uitgegaan van een vloot van 609 schepen van 5000 bruto ton of meer. In de periode 2025-2029 zal daarvoor jaarlijks 318 miljoen euro moeten worden betaald, ofwel zo’n 522 duizend euro per schip. Voor grotere schepen, die uiteraard meer brandstof verstoken, kan de rekening flink hoger uitvallen. Voor RoPax-schepen komt dat uit op gemiddeld 3,4 miljoen euro per schip per jaar.

METHAAN

Het ETS heeft nu alleen betrekking op CO2, maar er zijn meer broeikasgassen, zoals methaan en lachgas. De bedoeling is dat reders gaan rapporteren hoeveel van deze gassen hun schepen uitstoten, zoals dat nu al gebeurt voor CO2. De moeilijkheid daarbij is dat er nog geen goede meetmethode bestaat om deze uitstoot te meten. ,,Simpel gezegd: niemand weet nog hoe we dit moeten gaan monitoren en rapporteren’’, vat Lurkin de toestand samen. Wel loopt er een R&D-onderzoek in het kader van het RDM-programma naar het afvangen van CO2 en mogelijk ook methaan die ontsnapt aan boord van het kraanschip Sleipnir van Heerema Marine Contractors. Hierbij zijn onder andere ook tankerrederij Anthony Veder, machinebouwer VDL AEC Maritime en TNO betrokken. Het systeem waaraan zij werken kan prima geplaatst worden op een groot schip als Sleipnir. Maar voor een kustvaarder is het eenvoudigweg te omvangrijk, meent Lurkin. Om een volledig broeikasvrije scheepvaart mogelijk te maken, moet er dus nog wel de nodige technische ontwikkeling plaatsvinden.

hun toeleveringsbedrijven. Een tweede bedrijfstak die aangepakt wordt zijn de boeren die men wil gaan uitkopen. Boeren die steeds op innovatieve wijze met hun bedrijf bezig zijn. Eén van de beste pensioenstelsels van de wereld moet worden veranderd, terwijl onvoldoende bekend is hoe dit op termijn zal gaan uitpakken voor de jongeren, maar ook voor de ouderen. De woningbouw die op slot zit en zo zijn er nog veel meer zaken die wel anders aangepakt zouden kunnen worden. We hebben nu bijvoorbeeld een regering die niet vooruit wil lopen op internationale wetgeving en geen enkele actie neemt als de branche nota bene zelf vraagt om een nationaal ontgassingsverbod van tankschepen.

Daarom is het zo enorm belangrijk om op 15 maart je stem uit te brengen. En stem dan niet zoals je zo vaak uit gewoonte gestemd hebt, of omdat je ouders zo stemmen of altijd hebben gestemd. Maar stem omdat je er over nagedacht hebt en je erin verdiept hebt. Stem niet alleen uit een soort onderbuikgevoel of omdat je vrienden zo stemmen. Maar raadpleeg desnoods een stemwijzer op internet. Maar ga in ieder geval stemmen! Ik wens jullie veel wijsheid toe bij het uitbrengen van je stem. Zelf ben ik nog een zoekende kiezer.

Reageren? redactie@maritiemmedia.nl

DEGESCHIEDENISVAN

het transport van en door LASH-bakken.

In het huisorgaan Loyd-Mail van de NV Koninklijke Rotterdamsche Loyd-Wm Ruys & zonen van oktober/november 1969 stond een artikel over het begin van het LASH-vervoer.

Zodra het LASH-systeem volledig operationeel is hoopt men continu een drietal groepen van elk 73 eenheidslichters in bedrijf te hebben: in de Verenigde Staten, op de waterwegen in West-Europa en aan boord van het LASH-schip zelf.

In deze tijd stond het zusterschip de Atlantic Forest reeds op stapel. Volgens plan moest het medio 1970 in de vaart komen en als dit het geval zou zijn zouden de afvaarten, welke eerst nog gebaseerd waren op een dertigdaagse cyclus, kunnen worden verbeterd tot een vijftiendaagse reis in beide richtingen.

Eerste vaart

Op weg naar Europa in 1969 zal de Acadia Forest eerst Sheerness aan de rivier Medway aanlopen en dan oversteken naar Rotterdam, waar het op 26 november werd verwacht. Het schip zal ligplaats nemen op de boeien in de Waalhaven zuidzijde Pier 3.

Na lossing in Rotterdam zal de Acadia Forest in ballast terugvaren naar de Golf van Mexico, om de eenvoudige reden dat het schip in dit stadium nog niet kon beschikken over een afgerond systeem van drie maal 73 LASH-lichters. Dit zou pas bij de volgende rondreis van het schip het geval kunnen zijn en tegen die tijd zullen de verladers in West-Europa gelegenheid hebben ijzer, staal, stukgoederen en chemicaliën per LASH te verschepen naar bestemmingen in de Mexicaanse Golf.

Naamgeving

Het ms Acadia Forest droeg de naam met een symbolische betekenis, omdat het eerste uit houtvezel gefabriceerde papier afkomstig was uit Novia Scotia, vroeger bekend als Acadia. Vele bij de papierfabricage betrokken bewoners van het oude Acadia hadden zich in de loop der jaren in de zuidelijke staten van de VS (Louisiana) gevestigd en die relatie is in de naam van het eerste LASH-schip vastgelegd.

Het moeder LASH-schip de Acadia Forest lost een van de eerste LASH-bakken op 2 december 1969 in de Rotterdamse Waalhaven. (fotoarchief Jos Hubens)

LASH zijn de beginletters van Lighters Aboard SHip, waarmee meteen kort en krachtig de essentie van het systeem is gedefinieerd. LASH werkt met één of meer grote LASH-moederschepen, ook wel kangoeroeschepen genoemd, gesteund door een vloot van drijvende lichters (zeeschip duwbakjes) met een geringe diepgang, die de kern vormden van een in die tijd geheel nieuwe, geïntegreerde en hoogst efficiëntie methode van haventot-havenvervoer over water.

Omdat voor LASH een netwerk van goede waterwegen noodzakelijk is, ligt het voor de hand dat in de eerste plaats de sterk geïndustrialiseerde stroomgebieden van grote, bevaarbare rivieren zoals bijvoorbeeld de Rijn of Mississippi, van dit systeem zouden profiteren. In het voordeel van LASH werkt ook het betrekkelijk eenvoudige laad- en losprincipe van de LASH-bakken.

Systeem

Een inkomend LASH-schip lost in een bepaalde zeehaven van het rivierestuarium met eigen middelen (een enorme, over een afstand van 210 meter in de lengterichting van het schip verplaatsbare gantry-kraan met 510 ton hefvermogen en beschikkende over een los- en laadcyclus van vijftien minuten) alle voor die haven en het achterland bestemde lichters in het water. De LASHbakjes werden daarop in al dan niet grote duwconvooien samengekoppeld als hechtsamenstel door middel van koppellieren met stalen koppeldraden. Hierachter werd een duwboot gekoppeld die als duweenheid de LASHbakken verder landinwaarts duwde om de lading te lossen. In omgekeerde richting is de werkwijze zo dat de LASHlichters weer worden beladen door een verlader aan een rivier of kanaal in het binnenland. Na de belading worden de LASH-bakken weer tot een duweenheid gekoppeld waarmee ze vervolgens worden geduwd naar het moederschip, gelegen in een zeehaven. De grote gantrykraan, die over de speciaal voor het doel geconstrueerde uitspringende en vrijdragende vleugels van het met hydraulische koppelingen uitgeruste achterschip heen kan rollen, zorgt dan aan de vier cornerpoten voor het weer aan boord hijsen en op zijn plaats zetten van de beladen lichters.

Technische bijzonderheden

Nu we in het kort het laden en lossen van een LASH-schip hebben beschreven, is het moment aangebroken het moederschip zelf te beschrijven.

De Acadia Forest is in de Verenigde Staten van Amerika

ontworpen door Friede & Goldman Inc. De afmetingen waren 262 meter lang, breedte 32,50 meter, diepgang 11,25 meter en een netto tonnage van 25 duizend ton. Uitgerust met een Urage-Sulzer, type 9RND90, de hoofdmotor van 26.000 pk gaf een snelheid van circa 19 knopen. Bouwers van het schip waren Sumitomo Shipbuilding & Machinery Co. Ltd. in Japan, onder licentie van LASH Systems, Inc.

De Acadia Forest kon in totaal 73 standaard LASH-bakjes vervoeren. Deze LASH-lighters van 18,75 meter lang en 9,50 meter breed, met een laadvermogen van 370 ton op 2,61 meter diepgang waren gebouwd door Equitable-Higgens Shipyard INC. in New Orleans. De hoogte bedroeg 3,96 meter, een inhoud van 583,39 m3 en het eigen gewicht bedroeg tweeëntachtig ton per bak. De lichters beschikken over een ononderbroken laadruimte zonder schotten of steunstijlen. De grote stalen pontonluiken zijn 13,50 meter bij acht meter groot.

Organisatie

Central Gulf Lines te New Orleans voert de directie over de Acadia Forest, dat onder long term time charter gehuurd werd van A/S Mosvold Shipping Co uit Kristiansand in Noorwegen. De reizen in oostelijke richting gaan volgens de president van Central Gulf Lines, Erik F. Johnson, voor rekening van International Paper Company. Men stelt zich voor jaarlijks 250 duizend ton pulp en papierproducten naar Europa te kunnen verschepen dankzij het LASH-systeem. De reizen in westelijke richting worden gecoördineerd door Central Gulf Contramar Line, een gemeenschappelijke onderneming van Central Gulf Lines en Continental Lines S.A. uit Antwerpen.

In Europa zijn er twee bedrijven geweest met LASHschepen. Het betrof hier een gezamenlijk project van de Rotterdamse Holland-Amerika lijn (HAL) en de Duitse rederij Hamburg-America Line (HAPAG). De schepen waren de München en de Bilderdijk en zijn gebouwd in België op de Cockerill scheepswerf in Hoboken. De München kwam in 1972 in de vaart en is december 1978 op de Atlantische Oceaan vergaan tijdens zwaar weer waarbij alle bemanningsleden zijn omgekomen. Op 22 maart 1972 kwam de Bilderdijk in de vaart, met capaciteit van 83 LASH-bakjes, onderdeks vier hoog en bovendeks twee hoog gestapeld. In 1973 is het eigendom overgegaan naar Trans-Ocean (HAL) en in 1975 naar Intercontinental Transport (IVT). In 1996 werd het LASHschip verkocht naar Liberia en werd het door de eigenaar Central Gulf Line Inc. omgedoopt tot Rhine Forest.

De laatste vaart Na 38 jaar komt er een einde aan het LASH-systeem met de LASH-bakken, die ook wel drijvende containers genoemd werden. Op zaterdag 15 december 2007, omstreeks 09.30 uur, arriveerde de Rhine Forest in de Waalhaven op boei 27, voor de allerlaatste keer in Rotterdam.

Aan boord van de Rhine Forest bevond zich de LASH-bak genaamd CG S 6013, gebouwd in 1973 bij scheepswerf Ross & co in Ierland. Stichting De Binnenvaart is toen aan boord gegaan en heeft dit bakje gekocht. Na een werfbeurt is de CG S 6013 zoals vanouds gekoppeld voor de duwboot René Siegfried. Waarna een grote verbouwing plaatsvond en het laadruim een ware metamorfose onderging, waarbij de buitenzijde van de LASH-bak zo min mogelijk is veranderd. De René Siegfried met daarvoor gekoppeld de CG S 6013 zijn onderdeel van het unieke Binnenvaartmuseum in Dordrecht.

Een van de laatste LASH-bakken, de CG S 6013 gekoppeld aan de Rene Siegfried liggend en ingericht als Binnenvaartmuseum, nabij de voormalige scheepswerf De Biesbosch, in het Wantij in Dordrecht. (foto vereniging De Binnenvaart)

Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.

Alpenpret tijdens de Binnenvaart Borrel

Hartje winter en een beregezellige bar: dan ligt het thema voor een Binnenvaart Borrel eigenlijk voor het grijpen… Inderdaad, de Binnenvaart Business Borrel van februari stond in het teken van de après-ski! Vrolijke muziek, volop bekende gezichten uit de binnenvaart en lekkere hapjes en drankjes van restaurant-bar Wiqui in Zwijndrecht, de vaste gastheer van de borrel. Het buffet werd ditmaal aangeboden door sponsoren RBC Group en Duraship.

HOUDT DE VAART ERIN!

BINNENVAART - ZEEVAART

De altijd gezellige Binnenvaart Business Borrel wordt iedere eerste of tweede donderdag van de maand georganiseerd door Maritiem Media. Iedereen die op wat voor manier dan ook werkzaam is in of betrokken is bij de binnenvaart is daar van harte welkom. De entree is vrij, aanmelden is niet nodig, de sponsoren van de avond verzorgen een buffet en drankjes zijn voor eigen rekening. Kom vooral een keer langs!

KIJK VOOR DE AANKOMENDE BORRELS OP WWW.BINNENVAARTBORREL.NL

PLEZIERVAART - DUW- EN SLEEPVAART

BAGGERIJ - OFFSHORE - VISSERIJ

AL MEER DAN 20 JAAR UW PARTNER IN OPSLAG & TRANSPORT, BEMIDDELING & ADVIES IN DE SCHEEPVAART

We verzorgen voor verschillende klanten de opslag van allerlei producten. Dit doen wij voornamelijk in duwbakken. Bulk producten zoals granen, kolen, bouwmaterialen, constructiedelen of machines tot containers. Dit kan zijn voor korte periodes tot meerdere maanden. Hierbij kunnen wij ook de opgeslagen producten van A naar B transporteren. Hierdoor ontzorgen we u als klant en zorgen wij ervoor dat het product op de afgesproken tijd op de juiste bestemming is. Ook bemiddelen en geven we advies over lading, transport of de aan of verkoop van een schip of duwbak. Door onze ruime ervaring en groot netwerk weten wij u altijd een oplossing op maat te geven.

De sponsoren Michel Tooren van RBC Group en Alexander Durinck van Duraship

De partner binnen de scheepvaart

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

Voor verkoop, verhuur en 24/7 service van alle apparatuur én middelen voor de brandveiligheid

De bedrijfssoftware voor de maritieme industrie

U wil toch ook zo efficiënt mogelijk werken en alles uit uw bedrijfsprocessen halen? Wij kennen uw bedrijfsprocessen en bieden u de juiste software-oplossing op basis van Microsoft Dynamics 365 Business Central.

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

Scheepswerf ’t Ambacht Kwaliteit is vakmanschap

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

De mooiste steden, de prachtigste plekken en de rijkste geschiedenis liggen in Europa allemaal rondom de grote rivieren. Dat besefte de familie Reitsma al heel wat decennia geleden. Zij vestigde zich in Zwitserland en ging van daaruit met Scylla alsmaar luxere riviercruises aanbieden. Dat doet Scylla inmiddels al vijftig jaar. Directeur Robert Reitsma heft daarop graag het glas, maar richt de blik ook direct voorwaarts: ‘Wij willen onze gasten blijven verwennen. Op naar de honderd!’ Ton de Kort

50-JARIG SCYLLA wil gasten blijven verwennen

Gevoel van trots Scylla is voor pakweg 75 procent van de inkomsten afhankelijk van touroperators, die de luxe cruises verkopen. Daarnaast heeft het bedrijf sinds 2018 een eigen reisbureau in Duitsland, waar inmiddels een kwart van de omzet vandaan komt. Van daaruit wordt ook de Viva Two in de markt gezet, die tijdens de viering van het vijftigjarig bestaan zijn eerste vaart maakte. Wanneer hij terugkijkt op vijftig jaar Scylla overheerst bij Robert Reitsma een gevoel van trots: ,,Op alles wat we met elkaar hebben neergezet in die tijd. We hebben met onze familie, met de medewerkers en al onze relaties iets heel moois op kunnen bouwen.’’ Hij heeft de luxe en het comfort door de jaren heen alleen maar zien toenemen, ook al om de concurrentie met de spotgoedkope luchtvaart aan te gaan. ,,Met je hotel door Europa heen reizen, dat is de ervaring die wij bieden.’’

De Scylla-directeur prijst zich gelukkig met een solide, stabiele maar ambitieuze organisatie, vol gepassioneerde professionals. ,,Het is wel een pré dat we een familiebedrijf zijn, maar we zijn niet afhankelijk van mijn broer en mij. Zo kan Scylla zich ook blijven ontwikkelen, blijven innoveren ook. Wij willen nieuwe dingen blijven ontwikkelen. Dan weten we zeker dat we onze gasten kunnen blijven verwennen.’’

Robert Reitsma is 53 en daarmee maar drie jaar ouder dan het bedrijf, dat in 1973 door zijn ouders werd opgericht: Scylla. ,,Daar ben ik écht in opgegroeid’’, zo blikt hij terug. ,,Ik zat als peuter en kleuter al aan boord van schepen. Later ging ik er in de weekenden en vakantie mee werken.’’ Sinds 1991 is hij volledig in het familiebedrijf actief. Dat is al sinds het prille begin een Zwitsers bedrijf. Zijn vader koos er destijds voor zich als ondernemer in een van de Rijnlanden te vestigen. De keus viel op Zwitserland, waar het bedrijf nog altijd geworteld is. Scylla is in de afgelopen halve eeuw uitgegroeid tot een waar begrip op het gebied van het luxe internationale toerisme. De klantenkring komt natuurlijk uit de Rijnlanden Duitsland en Zwitserland, maar daarnaast ook uit Engeland en de Verenigde Staten. In Nederland is Scylla bescheiden aanwezig. ,,Daar zitten nog wel veel samenwerkingspartners’’, vertelt Reitsma. ,,Nederland spreekt als scheepsvaartland ook absoluut nog een woordje mee.’’ De vloot van Scylla wordt ook vooral in Nederland afgebouwd. Het cascowerk gebeurt in Servië.

Langjarige relaties

Loyaliteit tussen partners is van cruciaal belang, zo heeft Robert Reitsma de afgelopen ruim dertig jaar wel geleerd. ,,Daarmee zorg je voor continuïteit en kwaliteit. Onze eerste relaties gaan zelfs al terug tot vóór de oprichting van het bedrijf, met Klimaatservice Hardinxveld bijvoorbeeld. Wij hebben heel veel langjarige relaties. Dat werkt erg prettig, wanneer het om het bouwen van nieuwe schepen gaat. Je hebt vaak aan een half woord al genoeg.’’

Minstens even trots is hij op de medewerkers van Scylla. ,,We mogen dan een vloot van ondertussen achtendertig riviercruiseschepen en één expeditie zeeschip hebben: ons kapitaal zit in de mensen.’’ Dat maakt het in de coronajaren zo lastig. Vaste werknemers als kapiteins, hotelmanagers en chef-koks konden in dienst blijven, de seizoenscontracten liepen wél af. Zo kwam Scylla door de moeilijke periode heen. Daarin werd de handrem op de investeringstrajecten voor een drietal nieuwe schepen getrokken. Met veel begrip aan allerlei kanten bleef het hoofd zo boven water.

,,Met je hotel door Europa heen reizen. Dat is de ervaring die wij bieden.’’

Dealer van Honda en Mercury outboard.

Ranieri 4XC, Ranieri 4XC RIBS, Tinn Silver, Protagon en Rigiflex

Ons land is kwetsbaar voor overstromingen. Niet iedereen is zich bewust van de risico’s, blijkt uit onderzoek dat @HWBP liet uitvoeren. Met de campage #Welkedijkbeschermtjou laten wij zien hoe wij Nederland beschermen met onze partners #Rijkswaterstaat

‘Uitgebiet’

De suikerbietencampagne is tot een einde gekomen. Gedurende vier maanden hebben twaalf pendelschepen onder coördinatie van NPRC meer dan 360 miljoen kilo suikerbieten voor Cosun Beet Company vervoerd, 40 miljoen kilo meer dan vorig jaar.

Er komt nog eens wat voorbij op het water.

Peter Stam twitterde dit bijzondere beeld en vroeg zich af wiens huis hier op de Lek voorbijvaart en waar het naar toe gaat. Wij zijn ook benieuwd.

PRACHTIG IN DE MIST

‘Blijft toch een mooie werkplek…’ Peter de Waard is technisch inspecteur bij APM Terminals op de Maasvlakte II en maakte deze indrukwekkende foto’s.

(foto’s De Waard)

LAAT DE ZON MAAR...

Het splinternieuwe zonnepanelendak van Port of Amsterdam is geopend aan de Kopraweg 3 in Amsterdam. Op het dak liggen 4911 panelen die samen zorgen voor een capaciteit van maar liefst 2 megawattpiek. Hiermee komt het totaal aantal zonnepanelen in de haven op zo’n 260 duizend vierkante meter.

BRANDJE GEBLUST

Aanvang dienst #RWS43. Melding van een schipper dat er tussen het stortsteen een brandje is met flinke rookontwikkeling. Ter plaatse stond er een flinke bos kabels in de brand. We hebben het brandje geblust en de aannemer opdracht gegeven het opruimen. @Rijkswaterstaat

Aan de stekker

Schepen van DFDS van krijgen straks groene stroom via een walstroominstallatie. Zo dragen Port of Rotterdam en Eneco bij aan duurzamere scheepvaart. Wanneer de schepen van DFDS overgaan op walstroom, levert dit per jaar een CO2-reductie op van 2100 ton per schip – vergelijkbaar met de gemiddelde jaarlijkse uitstoot van ruim elfduizend huishoudens. Zo gaan de schepen aan de stekker:#Energietransitie #wedoenhetnu

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK is een familliebedrijf uit Sliedrecht en al sinds 1951 de specialist op het gebied van pijpleidingsystemen voor de maritieme sector.

DÉ SPECIALIST IN PIJPLEIDINGEN

Wij installeren met veel expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers, containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.

GEAVANCEERDE WERKPLAATS

Wij beschikken over een moderne en geavanceerde werkplaats waar de prefabricage en alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd kunnen worden.

ADVIES EN ONTWERP

Met een deskundig team van engineers lukt het uw aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te leveren. Met onze ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp tot prefabricage en montage.

DESKUNDIG TEAM VAN MONTEURS Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en adequaat uitgevoerd worden.

(foto NPRC)

(foto P.Stam)

(foto verkeersleider Michael)

(foto DFDS)

(foto Rijkswaterstaat)

Voor een werkplek die inspireert: DE ‘ART-ROTHEEK’ VAN ROTTERDAMMER RONALD NEEF

Rotterdammer Ronald Neef vindt overal om zich heen de inspiratie die tot uiting komt in zijn grote passies: eten en kunst. Hij is zowel chef-kok als kunstenaar en heeft in beide rollen een trouwe schare fans opgebouwd. Via zijn ‘art-rotheek’ is het voor bedrijven mogelijk om schilderijen van Neef te huren. Ondernemers kunnen periodiek wisselende schilderijen uitkiezen en daarmee een inspirerende werkomgeving creëren in hun kantoor.

Ronald Neef heeft ook zichzelf weten te inspireren, door de jaren heen. Koken was zijn eerste roeping van jongs af aan en die roeping volgde hij. Zijn Captain’s Cabin in het Rotterdamse Scheepvaartkwartier is een begrip geworden. Zijn gasten herkenden in de loop der jaren zijn tweede grote passie –die voor de kunst – door de exposities van bevriende schilders die hij organiseerde in zijn sfeervolle petit-restaurant.

Aanvankelijk nam hij de creativiteit van anderen ook in zich op door zich professioneel toe te leggen op het inlijsten van schilderijen. Daarna nam hij zelf de kwast ter hand en bouwde hij een inmiddels zeer rijk oeuvre op en opende Neef zijn eigen atelier/galerie.

KUNST HUREN

Ronald Neef maakt kleurrijke, abstracte schilderijen, gebaseerd op ideeën die het leven van alledag hem aanreikt. Terugkerende thema’s zijn de bijzondere vogels én de skylines van zijn eigen Rotterdam. Een grote greep uit zijn werk is te vinden op www.art-rotheek.nl/schilderijen. De doeken zijn niet alleen te koop, maar ook te huur (met recht van koop) voor particulieren en bedrijven. ,,Kunst motiveert en stimuleert medewerkers’’, stelt Neef, ,,en het geeft een kantoor, en woning, een mooie, representatieve uitstraling. Door een schilderij te huren kun je tegen relatief lage kosten zelf kunst uitkiezen en twee keer per jaar kosteloos wisselen. Transport en ophangen op locatie zijn gratis.’’

Kunst huren of kopen bij

Art-rotheek

Ronald Neef

Huren van kunst heeft veel voordelen

De kosten bedragen maandelijks 1,5 procent van de aankoopprijs van het kunstwerk. Is er een schilderij dat zó mooi in de ruimte past dat het daar eigenlijk een vaste plek verdient, dan is het mogelijk om het te kopen. Dan wordt 50 procent van de al betaalde huur

afgetrokken van de aankoopprijs.

Meer weten over het werk van Ronald Neef en de mogelijkheden om kunst te huren? Kijk dan op www.art-rotheek.nl of www.art-ro.nl.

• Het genieten van zelf uitgezochte kunst tegen lage kosten

• Representatieve uitstraling voor zowel kantoor als woning

• Kunst motiveert en stimuleert medewerkers

• Mogelijkheid om kunstwerken tweemaal per jaar kosteloos te wisselen

• Gratis transport en ophangen op locatie

• De mogelijkheid om kunstwerken aan te kopen waarbij 50% van de totaal reeds betaalde huur wordt afgetrokken van de aankoopprijs

bij ons verkrijgbaar

X15, 373 - 447 kW

Nu bij ons verkrijgbaar

Cummins X15, 373 - 447 kW

Worden verwacht

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Cummins Stage V

Bel voor advies 0180 - 487 284

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Diesel Motoren Service B.V.

Member of the TEUSVLOT Group

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk

Sopraanweg 9 3363 LS SLIEDRECHT

T +31 (0)180 487 284

E info @ dieselmotorenservice.nl

I www.dieselmotorenservice.nl

Varen voor De Zilvermeeuw is varen voor een onderneming met een indrukwekkende historie, met een moderne en gevarieerde vloot en binnen de sfeer van een groot en gezellig familiebedrijf. En het is vooral varen met veel variatie: met verschillende schepen, trajecten, diensten, teams en uiteraard altijd met andere gasten aan boord.

Rondvaartbedrijf Zilvermeeuw op zoek naar nieuwe kapitein VEEL MEER DAN VAREN ALLEEN

De Zilvermeeuw verzorgt rondvaarten, bedrijfsevenementen, excursies en dagtochten van Antwerpen tot Rotterdam, met het hele vaargebied ertussenin. Het rondvaartbedrijf is op zoek naar een nieuwe kapitein. Liefst in vaste dienst, maar in zzp-verband kan ook, mits er regelmatig van zijn of haar diensten gebruik kan worden gemaakt. De Zilvermeeuw-vloot telt zeven schepen en de vaste uitvalsbasis is Drimmelen in Noord-Brabant, Nederland. Van daaruit wordt er veel gevaren in het prachtige natuurgebied De Biesbosch.

,,Ben je toe aan een andere uitdaging, een hele andere omgeving?’’, zo nodigt directeur Adriaan Schuller van De Zilvermeeuw schippers van harte uit om een carrièreswitch te overwegen naar het gerenommeerde rondvaartbedrijf. Want anders is het, zeker als je uit de binnenvaart afkomstig bent bijvoorbeeld. Met een paar evidente voordelen: ,,Je slaapt elke avond thuis. Je hebt wisselende vaartijden en seizoenen, maar daar krijg je veel vrijheden voor terug. Het aantal contracturen is in overleg.’’

Grote wateren, kleine kreekjes In alle aspecten van het werk zit veel variatie. ,,Als kapitein op een rondvaartboot doe je veel meer dan varen alleen’’, legt Schuller uit. ,,Je start de dag op, helpt alles netjes maken en helpt het schip in- en uitruimen. De ene keer vaar je op grote wateren bij Rotterdam of Antwerpen en dan weer op de kleine kreekjes in De Biesbosch. En er is natuurlijk veel meer reuring aan boord. Je hebt je eigen plekje tijdens het varen, maar je hebt ook contact met gasten en met het horecapersoneel dat meevaart. Dat sociale aspect van ons werk moet je aanspreken: dat je het leuk vindt om mensen een mooie dag te bezorgen op het water.’’

Adriaan Schuller vaart zelf ook. Juist die afwisseling, het feit dat geen dag hetzelfde is, houdt voor hem het varen leuk. ,,Mijn broer Leon (waarmee hij samen de directie van De Zilvermeeuw voert, red.) heeft wel een binnenvaartachtergrond. Dat was voor mij niet weggelegd. Ik houd juist van de levendigheid en van de sociale contacten met je gasten en collega’s. We zijn een echt familiebedrijf, met een hele leuke sfeer en ongeveer honderd mensen in dienst. Dus je vaart ook altijd in andere samenstellingen.’’

Moderne, diverse vloot Vermeldenswaardig is de nieuwste aanwinst in de vloot van De Zilvermeeuw: het volledig elektrische en dus zeer duurzame schip Z9, dat in april officieel in de vaart komt. ,,Maar’’, zo benadrukt Adriaan Schuller, ,,we hebben een zeer diverse vloot en je vaart in principe op alle schepen. Voor iedereen hebben we dus een passend schip.’’

Met het oog op toekomstige ontwikkelingen is De Zilvermeeuw ook op zoek naar kapiteins in de omgeving van Antwerpen.

Geïnteresseerden kunnen voor vragen en meer informatie contact opnemen met Adriaan Schuller:

a.schuller@zilvermeeuw.nl

of bel 06-53783086. www.zilvermeeuw.nl.

Wij zijn

op

schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Wij

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

DUTCH BARGING SERVICES BV

Jan Verbergt & Koen Geeraerts

TEL.: +31 (0)76 303 05 50

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

Nieuwbouw Dolderman; een wereld van verschil

Een groter contrast is nauwelijks denkbaar. Van de smalle Binnen en Buiten Kalkhaven naar het grote terrein aan de Grevelingenweg, een paar kilometer verderop. De Oude Maas is ingeruild voor de Beneden Merwede en de aanzienlijk uitgebreide kaderuimte voor de schepen is te vinden in en naast de twee insteekhavens van de 2e Merwedehaven. Eyecatcher is de nieuwbouw, een imposant bedrijfscomplex.

Leo van Teeffelen

De verhuizing vond eind februari plaats. Een drukke boel en daarom weinig tijd om stil te staan bij deze mijlpaal voor motorenleverancier en afbouwwerf Dolderman, die in 2022 het honderdjarig bestaan vierde. Een van de mannen die betrokken zijn bij de uitvoering van de nieuwbouw en de voorbereidingen voor de verhuizing is Dirk Jan Bezemer. Hij neemt alles inzake het kantoor, interieur en bewaking van de huisstijl voor zijn rekening. Voor hem is zoiets ook helemaal nieuw, ondanks zijn ruim zesendertig dienstjaren. Net voor de verhuizing is er even tijd om stil te staan bij die mijlpaal. Het gebouw bestaat uit twee vleugels (stuurboord en bakboord) met daartussenin het kantoorgedeelte. De bovenste verdieping ervan steekt boven

de rest uit en wordt ‘de stuurhut’ genoemd. Vanaf de rivierzijde zien we op de voorgevel het logo en de naam Dolderman en het logo van Cat Marine Power als bewijs dat Dolderman geautoriseerd dealer is van Caterpillar scheepsmotoren.

Bezemer laat alle ruimtes zien: de inbouwhal en het grote magazijn met aanpalende ruimte voor de expeditie. Aan de havenzijde in het midden de kantine met uitzicht op de insteekhavens. Je ziet er de twee nieuwe torenkranen en ook de kades die Dolderman heeft laten aanleggen. Het valt op dat de serviceafdeling de grootste afdeling is. Deze verzorgt de service aan dieselmotoren, elektrische installaties en keerkoppelingen. Een bewuste keuze want service is en blijft het hart van het bedrijf. De beide haldaken, circa 3500 vierkante

Petermann GmbH

Schiffssachverständigenbüro

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

meter, liggen vol met zonnepanelen die op zonnige dagen kunnen voorzien in de volledige stroombehoefte van het bedrijf.

Geitenpaadjes

In de politiek zijn ze niet zo gewaardeerd, maar bij Dolderman wel: geitenpaadjes. Her en der zijn er doorgangen en trappen gecreëerd om zo snel mogelijk de afdeling te bereiken waar je moet zijn. Hierdoor hoef je niet het hele gebouw te doorkruisen. Slim! Ook slim: met het verhoogde kantoor in het midden is niet alleen intern transport tussen de linkeren rechtervleugel mogelijk, maar is ook de kortste looproute gerealiseerd tussen de voor- en achterzijde van het complex. Zowel in de hallen als in de kantoren is er één stijl consequent doorgezet. Dat brengt rust in de zaak en is een wereld van verschil met de rommelige indeling die er in de loop van de jaren, sinds 1956(!), aan de Kalkhaven was ontstaan. De werkplekken en de receptie zijn voorzien van elektrisch verstelbare staen zitbureaus. Net als de opbergkasten uitgevoerd in zwart en houttint, waarbij het hout weer dezelfde kleur heeft als de deuren. Dat komt ook terug in de ruime spreekkamers. ,,Qua werkomgeving goed te doen, nietwaar?’’, oppert Bezemer met gevoel voor understatement. Dat geldt ook voor de hallen. De nieuwe werkplaatsen zijn licht en ruim en van alle faciliteiten voorzien. ,,Een ideale werkomgeving voor onze huidige monteurs maar zeker ook voor nieuwe aanwas, want we zijn altijd op zoek naar nieuwe medewerkers, zowel voor onze inbouw- als serviceactiviteiten. We zullen nog wel even de nabijheid van het centrum missen, maar belangrijker is dat wij met deze locatie weer jaren vooruit kunnen. Alles in het belang van een optimale serviceverlening aan onze klanten, want daar is het uiteindelijk om te doen.’’ De officiële opening staat met potlood geschreven in juni. Zodra de datum definitief is, laten ze dat bij Dolderman zeker weten.

Zo ziet Dolderman er vanaf de Beneden Merwede uit.

Dirk Jan Bezemer bij het logo ter hoogte van de hoofdingang

Het uitzicht vanuit de kantine.

De keerkoppelingen hebben een apart rek gekregen in het imposante magazijn.

Een van de vele spreekkamers, altijd voorzien van een groot scherm.

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia.

www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

TWEE REUZEN NAAST ELKAAR

Wat een bijzonder stel is dit! We zien hier de Vorstenbosch van de VT Group redelijk bescheiden van formaat ogen, maar dat is natuurlijk maar schijn. De Vorstenbosch is immers het grootste binnenvaartschip ter wereld met zijn ruim 147 meter lang en 123 meter breed. Het schip bunkert hier echter de machtige Pioneering Spirit van Allseas, het allergrootste schip dat er bestaat. Het werd een gedenkwaardige ontmoeting, op video vastgelegd door de VT Group. (afbeelding VT Group)

CBR SCHENKT EXAMENMATERIAAL AAN DE BINNENVAART

Meer dan dertig jaar is voor beroepsschippers het mondelinge examen navigatie 1 afgenomen met behulp van een kaart en miniatuurschepen om situaties uit te beelden, zowel op de rivier als op een kanaal. Eind december heeft het laatste mondeling examen navigatie 1 in deze oude vorm plaatsgevonden. Het CBR schenkt het oude examenmateriaal aan vereniging De Binnenvaart in Dordrecht voor de expositie ‘onderwijs in de binnenvaart’.

REUNIE:

Op 15 april wordt er een reünie gehouden voor oud-militairen die bij de Vaartuigen (AAT) gediend en gevaren hebben. Voor deelname en informatie kunnen zij zich aanmelden bij Leo de Jonge: leodejonge@hetnet.nl of 06-57174333.

Op weg naar volledig digitale vrachtbrieven

Negen grote rederijen, verenigd in de Digital Container Shipping Association (DCSA), zetten in op 100 procent digitale vrachtbrieven (eBL) volgens DCSA-standaarden in 2030.

PROJECT NOORDKAAP:

CO2-OPSLAG VIA MARITIEM TRANSPORT

CapeOmega en Neptune Energy hebben NoordKaap aangekondigd, een projectconcept voor een grensoverschrijdende CO2opslagoplossing voor industriële emittenten in heel Europa. Deze oplossing maakt rechtstreekse injecties op offshore locaties en lossen via een terminal mogelijk.

RWE heeft een intentieverklaring getekend met zowel CapeOmega als Neptune Energy om via dit concept de mogelijkheid te onderzoeken om groene CO2 van hun biomassacentrale in de Eemshaven te verschepen voor offshore-opslag in de Nederlandse Noordzee.

NoordKaap kijkt naar een netwerkgebaseerde benadering van Carbon Capture & Storage (CCS) via maritiem transport. Dit kan een cruciale bijdrage leveren aan de Nederlandse, Noorse en Europese klimaaten energiedoelstellingen. Het project onderzoekt – naast de Eemshaven regio in Nederland – ook kansen voor industriële clusters in Duitsland, België, Scandinavië en Noord-Frankrijk. NoordKaap voorziet in ondergrondse CO2-opslaglocaties voor de kust van Nederland en Noorwegen. Het concept wordt ondersteund door haar partners Groningen Seaport, KNCC, Vopak en Return Carbon en zal naar verwachting in 2028 operationeel zijn.

HARTOG

VERKOOP STUWSCHROEVEN & BOEGSCHROEVEN

REPARATIE, DYNAMISCHE BALANS, DRAAIWERK

Voor het repareren, leveren en machinale bewerking van scheepsschroeven, kan men terecht bij Hartog en Zn. Scheepsschroeven. Een familiebedrijf dat specialist is in het vak.

Door af te stappen van papieren vrachtbrieven kan de totale toeleveringsketen jaarlijks 6,5 miljard dollar aan directe kosten besparen. De wereldwijde handel kan erdoor jaarlijks met 30 tot 40 miljard dollar groeien, aldus de initiatiefnemers. De vrachtbrief is een van de belangrijkste handelsdocumenten in de containervaart. Hij dient als eigendomsbewijs, ontvangstbewijs voor de te verzenden goederen en als bewijs van de overeengekomen voorwaarden en bepalingen. Rederijen geven jaarlijks ongeveer 45 miljoen vrachtbrieven uit. In 2021 was slechts 1,2 procent daarvan elektronisch. Handmatige processen zijn, voor alle betrokken partijen in complexe logistieke ketens, tijdrovend, duur en milieuonvriendelijk. Deze op papieren documenten gebaseerde processen lopen spaak wanneer originele vrachtbrieven of eigendomsdocumenten niet aankomen of niet op tijd kunnen worden verwerkt. Het resultaat daarvan is dat de vracht niet gelost kan worden. ,,Aangezien handel welvaart brengt en de eBL de handel stimuleert, helpt dit miljoenen uit de armoede te halen’’, zo sprak CEO Thomas Bagge van DCSA enthousiast. ,,Nu de sector overgaat op automatisering op grote schaal en volledig papierloze handel staat de containervaart aan het begin van een nieuw tijdperk.’’ Tot de DCSA-leden behoren: MSC, Maersk, CMA CGM, HapagLloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming, HMM en ZIM.

Onder de nieuwe EU-richtlijn wijzigen niet alleen alle binnenvaart theorieexamens, maar ook de praktijkexamens. Het mondelinge Navigatie 1 examen maakt plaats voor het praktijkexamen schipper. Het nieuwe examen bestaat uit twee delen: de planning van de reis (open opdrachten) en uitvoering van de reis (binnenvaartsimulator). Het praktijkexamen wordt afgenomen in huis bij opleiders waar simulatoren in gebruik zijn.

ANKEREN

Het CBR certificeert zowel de opleiders als de simulatoren en de CBR-examinatoren nemen deze examens bij de kandidaten af. De examinatoren zijn getraind om middels nieuwe beoordelingscriteria dit nieuwe examen af te kunnen nemen. Er zijn verschillende examenscenario’s ontwikkeld, waarin de kandidaat in verschillende situaties moet varen en bijzondere competenties moet laten zien zoals handelen in noodsituaties, ankeren en sluizen doorvaren.

De binnenvaartsimulator van ROC Friese Poort Maritieme Opleidingen Urk en het Nova College IJmuiden zijn door het CBR goedgekeurd volgens de CESNI-normering voor de praktijkexamens schipper. Er is veel werk verzet door het CBR in samenwerking met de branche, opleiders en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om de implementatie van de nieuwe binnenvaartexamens te realiseren.

BINNENVAARTMUSEUM

Het oude examenmateriaal bestaat uit kaarten en miniatuurbootjes. Dit is tijdens een bijeenkomst met examinatoren bij vereniging De Binnenvaart aan het Binnenvaartmuseum in Dordrecht overhandigd. Hiermee sluit het CBR een bijzonder tijdperk af voor de binnenvaart. De tentoonstelling Onderwijs in de Binnenvaart is sinds 3 maart te bezichtigen op het opleidingsschip Prinses Beatrix, gelegen aan Werf van De Biesbosch 94 in Dordrecht. De museumschepen zijn open op donderdagen en zaterdagen van 10 tot 16 uur en toegang is gratis.

www.debinnenvaart.nl

Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1 Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven. Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

BURANDO BARGING TRANSPORT VIA SEAS, WATERWAYS AND RAIL

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

AQUA BARGING HOLLAND HELEMAAL OP ZIJN PLEK AAN DE NOORDKADE

Het gebeurt niet vaak dat een bedrijf de ene iconische plek verruilt voor een andere iconische plek. Het is Aqua Barging gelukt. Van de Scheepsmakerij in Zwijndrecht naar de Noordkade in Hendrik-Ido-Ambacht, daar waar een gloednieuw binnenvaartcentrum is ontstaan. De verhuizing is niet het enige nieuws.

Leo van Teeffelen

Het begon allemaal in 2015 met René de Goeij en de broers Michel en Xander van Gent. Zij besloten toen een eigen bevrachtingskantoor op te richten, dat moest uitblinken in snel schakelen en een open communicatie. De combinatie van De Goeij fulltime op kantoor met zijn talent voor nauwkeurigheid in de afhandeling van de bevrachtingen, boekhouding en administratie en de broers Van Gent aan de operationele kant met schepen uit de eigen vloot blijkt een succes. En zo groeiden ze uit het jasje van de ruimte die ‘buurman’ Rensen-Driessen in Zwijndrecht hen bood. Michel en Bianca van Gent hebben doorgevaren tot 2019 voordat zij aan wal gingen. Beiden werken nu op kantoor, Bianca parttime op de administratie. Xander vaart nog wel gedeeltelijk (op de Amice), maar is ook vaak op kantoor te vinden. Net als zijn vrouw Magda, ook zij is in 2019 voor de kinderen van boord gestapt en werkt net als haar schoonzus parttime op de administratie. Mooi om te zien is dat zij alle vier de papieren nog hebben om zelfstandig te mogen varen in de binnenvaart. Je weet maar nooit!

MISVERSTAND

Aqua Barging staat op de een of andere manier bekend als Donaukantoor. ,,Dat is een misverstand’’, benadrukken de broers van Gent. ,,We varen daar wel, maar dat maakt 10 tot hooguit 20 procent deel uit van onze activiteiten. Het merendeel varen we op de Rijn en al haar zijtakken en daarnaast in het ARA-gebied en binnen Nederland. De vracht kan trouwens bestaan uit alles

wat niet vloeibaar is. De vloot bestaat uit zes eigen schepen, dan nog zes schepen die vast voor Aqua Barging varen en nog drie schepen die parttime kunnen worden ingezet. Dat maakt de inzet flexibel om aan de wensen van de markt tegemoet te komen. Om de groei te pareren staan er twee nieuwe (Stage V) droge ladingschepen van 135 meter op stapel, besteld via Rensen-Driessen.

VERVOER OP INSCHRIJVING

Die groei zal niet in de laatste plaats komen door Hanneke van der Hoog-Oosse. Zij werkt sinds juni 2022 bij het bedrijf en heeft, naast haar ervaring en netwerk, een talent voor het opbouwen van goede contacten met opdrachtgevers, verladers en ontvangers. Dat heeft de omzet op de

vrije markt vergroot en bovendien uitgebreid met vervoer op inschrijving. Hanneke: ,,Ook ik heb een binnenvaartachtergrond: mijn ouders varen nog steeds. Daarom vind ik het menselijk aspect van de schippers van groot belang. Dat bouw ik in en dat wordt gewaardeerd.’’ Niet alleen door de klanten, maar ook door De Goeij en de broers van Gent. ,,Het is voor ons een nieuwe uitdaging en dat met respect voor de schippers. Je snapt wel dat wij daar helemaal voor zijn. Om het plaatje compleet te maken, zouden we heel blij zijn met een walkapitein.” Dus bent u of kent u een goede walkapitein? Neem contact op!

DUURZAAMHEID De duurzaamheid wordt niet vergeten. Behalve de twee nieuwe duurzame

VAN ANDEL SNELLE SERVICE SINDS 1931

In dit gloednieuwe pand aan de Noordkade bevindt zich het kantoor van Aqua Barging.

schepen is onlangs ook het bestaande koppelverband Salvadora omgebouwd naar Stage V. ,,Het zijn enorme investeringen, maar we sorteren voor op de toenemende vraag naar duurzaam vervoer.’’

Duurzaam is ook hun nieuwe kantoor, waar Aqua Barging helemaal op zijn plek zit. De betimmering en het meubilair zijn vervaardigd door Da-Capo (zij doen dat ook voor de nieuwe schepen) en de belettering van Dockmarks Signs plus fraaie weergaves van een deel van de steden waar Aqua Barging aanlegt, zijn een lust voor het oog. Er valt nog veel meer over te vertellen, maar liever zien ze bij Aqua Barging dat relaties het met eigen ogen komen bekijken. ,,Want alle bedrijven om ons heen zijn voor ons belangrijk.’’

aquabarging.nl

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ

VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT Moerbei 10 | 3371

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT Moerbei

(Foto: Maritime Filming Group©)

Een ruime, lichte en smaakvolle kantoorruimte.

(Foto: Maritime Filming Group©)

Het interieur van Da-Capo geeft sfeer aan het geheel. (Foto: Maritime Filming Group©)

- STARTMOTOREN

Stage V of CCR2 wij weten er wel raad mee!

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER VAREN?

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21 vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

In verband met uitbreiding van onze vloot

WAT VERWACHTTEN

WIJ VAN JOU?

KAPITEIN in het bezit van:

- Groot vaarbewijs

- Radar patent

- ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van:

- Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com

Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

SET SAIL for your career

VIKING

ARA-KAPITEIN

op een containerschip, container ervaring is een pré

Zijn wij op zoek naar een enthousiaste, dynamische en flexibele EN

RIJN-KAPITEIN

op een Rijn-varend koppelverband, patent tot Mannheim en container ervaring is een pré

Werk omschrijving

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en reist in een 14/14 systeem in het ARA-gebied of van Antwerpen naar Basel

Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging?

Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com of bel voor vragen naar: tel: 0031 (0)85 111 9002

GOOI HET EENS OVER EEN ANDERE BOEG!

Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to add to its fleet every year. Start your nautical career with the Viking Nautical Apprenticeship Program and gain valuable, in-demand skills:

Ship handling and maneuvering

Ship operations management

Leadership & communication

Environmental awareness

Upon completion, you will become a Nautical Specialist within 3 years and an accredited Captain after an additional 6 months of education.

Apply Online. vikingcareers.com

Viking is an Equal Opportunity Employer.

VACATURE STUURMAN/MATROOS BINNENVAART (FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER, SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt absoluut geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden, langer dan 3 dagen van huis zijn is geen uitzondering

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

• je bent bereid om verder te leren

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team van in totaal 2 of 3 bemanningsleden

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

met rijnpatent voor een onze RVS schepen

Wie zijn wij?

Wij zijn Stolt-Nielsen Inland Tanker Service (SNITS) Wij vervoeren hoogwaardige chemieproducten, bulkchemicaliën en minerale olieproducten met RVS schepen en gecoate schepen.

Wat bieden wij?

• Een leuke en dynamische werksfeer

• Zwitserse condities

• De mogelijkheid om jezelf verder te ontwikkelen

Heeft dit je interesse gewekt en ben jij de juiste persoon voor de job?

Neem dan contact op met Robert van Ee via 

Uw vacature plaatsen? info@maritiemmedia.nl VACATURES

Ben jij klaar voor een nieuwe stap in je carrière?

STAP DAN NU AAN BOORD OP ONZE MODERNE LNG AANGEDREVEN BINNENVAARTTANKERS!

Unilloyd biedt uitstekende carrièremogelijkheden, flexibele rotatieschema’s en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR GEMOTIVEERDE GEZAGVOERDERS EN SCHIPPERS.

- Wij varen met verschillende vaarschema’s (week/ week, 2/2, 3/3) onder Nederlandse voorwaarden.

- Ons vaargebied is vooral Rijnvaart.

- Daarnaast zijn wij een erkend leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers kunnen bij ons starten.

Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam T. +31 (0) 10 7904300 unilloyd.com

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of stuur een mail naar Crewing@unilloyd.com

maar soms duiken we ook de zijriviertjes in. Bezit van Rijnpatent tot Mannheim is gewenst. VOOR HET MTS TAMARIVA zijn we per direct op zoek naar een enthousiaste SCHIPPER | KAPITEIN MATROOS | STUURMAN

Bezit van Rijnpatent tot Mannheim is gewenst. Minimaal ADN maar ADN-C zou top zijn.

DUW EN SLEEPVAART PROFESSIONALS

24/7 sinds 1999

NAAR GEMOTIVEERDE

MATROZEN EN STUURMANNEN

Met ervaring en kennis in de duw en/of sleepvaart. Zo hebben wij nog plek beschikbaar op diverse boten. Ervaring is een vereiste!

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

PROFIELSCHETS

We zijn op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Noordweg 19 3336 LH Zwijndrecht 010 - 294 05 55 info@vkvservice.nl

VKVSERVICE.NL

Gevestigd aan het water te Zwijndrecht opereert Universe Shipping op de tankvaartmarkt met een modern uitgeruste dubbelwandige vloot. Bij ons staat samenwerking centraal.

In verband met de uitbreiding van onze vloot kunnen we op diverse schepen nieuwe collega’s verwelkomen.

WE ZIJN OP ZOEK NAAR:

(Licht)matroos

Je volgt een BBL opleiding Matroos / Schipper aan één van de binnenvaartopleidingen in Nederland, je hebt minimaal de aantekening lichtmatroos in je dienstboekje, en je brengt een portie enthousiasme en motivatie mee!

(Leerling) Stuurman

Je bent in het bezit van het Grootvaarbewijs, Radardiploma en Marifoon en je wil een nieuwe koers varen. Ben je leergierig, enthousiast en ben je toe aan het echte werk?

Kapitein (ARA en Rijn)

Je bent toe aan iets nieuws. Je wil iets anders. Je vaargebied vergroten. Maar ook met fijne collega’s werken. Op een schip werken wat functioneert. Je wil aan een team bouwen. Je kennis overbrengen en daarnaast ook je enthousiasme! Het varen zit in je bloed. Je hebt inmiddels je patent t/m Mannheim, Radar en ADN. Maar je bent bijvoorbeeld ook bereid je patent te verlengen t/m Basel.

We bieden

Universe Shipping biedt een uitdagende werkplek, met een afwisselend vaargebied en waar met collega’s op een goede manier wordt samengewerkt. Persoonlijke aandacht voor de collega’s aan boord vinden we heel belangrijk. Daarnaast zijn onze schepen state of the art uitgerust, zorgen we voor aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden en zijn er opleidingsmogelijkheden en doorgroeimogelijkheden. De juiste man op de juiste plek is het allerbelangrijkste. Bij ons is iedereen gelijk! We hopen je te verwelkomen in ons team!

Solliciteren? Stuur een mail naar: pz@universeshipping.nl

VKV SERVICE IS OP ZOEK

WIL JE BETROKKEN BLIJVEN BIJ DE BINNENVAART, MAAR TOCH ELKE

DAG THUIS ZIJN? SOLLICITEER DAN NU OP ONZE NIEUWSTE VACATURE:

Slurink bunkerstations is een familiebedrijf dat gasolie, smeerolie en scheepsartikelen levert aan de binnenvaart en visserij. Ons bedrijf heeft een uniek netwerk en een groot assortiment aan producten. Met innovatieve bunkerstations, bunkerboten en een mooi team aan personeel, willen wij onze klanten optimaal van dienst zijn.

Kom jij ons team versterken?

Voor ons bunkerstation in Lobith zoeken wij op korte termijn:

EEN SCHIPPER/VERKOPER

De functie:

• Het bedienen van klanten met één van onze bunkerboten

• Je werkt in een dienstrooster met zeven andere bunkerbootschippers

• Ondersteuning dagelijkse activiteiten op ons bunkerstation

• Onderhoud aan de bunkerboten en het bunkerstation

Wij vragen voor deze functie:

• Door ons nieuwe dienstrooster is het geen probleem als je wat verder weg woont (niet filegevoelig)

• Serviceverlening waarbij klantvriendelijkheid voorop staat

• Flexibele instelling, zowel naar klanten als collega’s toe

• Affiniteit met de binnenvaart

• Groot vaarbewijs (minimale vaartijd van 4 jaar)

• De bereidheid om ADNR en het Radarpatent te halen

Wij bieden jou:

• Een leuke afwisselende en interessante baan

• Gezellige en informele werksfeer zowel onder elkaar als met onze klanten

• Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van opleiding en ervaring

• Werken in een innovatief familiebedrijf met de nieuwste bunkerboten

Gelieve je sollicitatie schriftelijk te richten aan: Slurink BV, t.a.v. Alwin Slurink, Postbus 11, 6916 ZG Tolkamer, E-mail: a.slurink@slurink.nl

Of bel voor meer informatie: Tel.: 0316 54 15 74

kijk ook eens op onze website www.slurink.nl

Varen en tegelijkertijd trucks en landbouwmachines besturen? Dan zit je bij ons op het goede adres!

STUURMAN RO-RO SCHIP

Als stuurman op een Ro-Ro schip maak je nog echt eens wat mee, elke keer als je naar buiten kijkt ben je weer op een andere plek. Soms vervoer je zelfs militaire voertuigen en/of helikopters, verre van een saaie baan!

Wie zoeken wij nu precies?:

• Een jonge stuurman met een frisse blik

• Wel met ervaring als stuurman

• Nederlands sprekend (andere talen zoals Duits en Engels zijn een pluspunt)

• Met leidinggevende kwaliteiten op het dek

Ken je iemand of ben je iemand die het interessant en leuk lijkt om de uitdaging aan te gaan als stuurman op één van onze Ro-Ro schepen?

DAN IS DISCOM OP ZOEK NAAR JOU!

Bouwer/ Samensteller

(MET LASKWALITEITEN)

WIE ZOEKEN WE?

Voor jou hebben technische tekeningen geen geheimen. Je kan minimaal een hechtlas leggen, maar ook walsen, knippen, plaatwerken en zagen. Je wordt intern opgeleid.

WAT ZOEKEN WE?

• MBO+ werk- en denkniveau met een technische achtergrond en/of lasopleiding (MIG/MAG).

• Je bent klantgericht, zeer nauwkeurig, creatief, representatief, correct in de omgang.

• Je bent zelfstandig en verantwoordelijk met vrijheid.

• Een certificaat is een pré om de bovenloopkraan te bedienen, maar kan eventueel ook voor gezorgd worden.

Project Engineer

WIE ZOEKEN WE?

Je zet specifieke klantwensen/contracteisen en specificaties om naar een op maat gesneden klant ontwerp met bijbehorende calculatie en tekening.

WAT ZOEKEN WE?

• Ervaren kandidaat met HBO werk- en denkniveau, in de richting van WTB of SB.

• Affiniteit voor akoestiek, emissie reductie en technische productieprocessen.

• Je bent klantgericht, zeer nauwkeurig, creatief, commercieel, flexibel, representatief, correct in de omgang.

• Je bent zelfstandig en verantwoordelijk met vrijheid.

• Je hebt minimaal 5 jaar kennis van Autocad of een ander 3D-tekenprogramma.

• Beheerst Duitse en Engelse taal in woord en geschrift.

Werkplaatsvoorbereider

WIE ZOEKEN WE?

Je houdt van aanpakken, bent hulpvaardig, werkt goed samen en denkt niet in problemen maar in oplossingen. Je kan goed met je handen en met materialen werken.

WAT GA JE DOEN?

• Het voorbewerken van materialen in staal en RVS ten behoeve van de verdere verwerking in de productie.

• Het afhandelen van binnenkomende goederen.

• Het voorbereiden van productieorders t.b.v. verdere verwerking in de werkplaats.

• Uitgeven van nieuwe productiebonnen i.o.m. planner

• Bijhouden van productiestatus in de planning

• Vereiste is dat je technische tekeningen kan lezen.

• Wenselijk zijn een heftruck- en hijscertificaat en ervaring met metaalbewerking.

BEN JE GEÏNTERESSEERD EN WIL JE WETEN WAT DISCOM BIEDT?

Solliciteer dan schriftelijk via www.discom.eu of stuur je CV naar helene.lakens@discom.eu

HEY JIJ DAAR!

MOGEN WE EVEN JE AANDACHT?

SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN

● Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?

● Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby’en.

● Waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever.

● Waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid.

● Waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.

DAN BEN JIJ GESCHIKT

“WELKOM AAN BOORD!”

Wat wordt heel hard gewaardeerd? Rijnpatent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar… Kennis van Rijn-Moezel-Moezel is handig!

Tankerervaring Ja graag, maar kan geüpdatet worden.

Containerervaring Ben je bekend met de containerhavens,

maar kan je kennis over de containers in het schip plannen nog wat verfijnd worden, dan helpen wij jou daar zeker bij!

Als schipper/kapitein; man/vrouw – koppel vaar je 14/14 of 10/10 of 3 weken/3 weken.

Jouw functie, vaarsysteem, salaris/ZZP…

BIJ ONS ZIJN JOUW IDEEËN ALTIJD WELKOM!

REDERIJ HOOYMANS

Bij Rederij Hooymans zijn wij op zoek naar enthousiaste mensen, die willen werken in een leuk team. Wij vervoeren zand en grind. Ons vaargebied strekt zich uit over de Maas, Waal en Brabantse kanalen. Wij zijn een erkend leerbedrijf, bij voldoende ervaring bieden wij je doorgroeimogelijkheden aan voor de functie Schipper.

Ben jij op zoek naar een baan als MATROOS

of STUURMAN

dan hebben wij de juiste baan voor jou!

Wij bieden:

• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij;

• werken in een enthousiast team;

• goede doorgroeimogelijkheden;

• betaalde opleiding;

• pensioenopbouw;

• reiskostenvergoeding.

Wat ga je doen:

Stage-plaats

LEERLING MATROOS

•je helpt bij het aan en afmeren van het schip;

•je assisteert bij het laden en lossen;

•je doet onderhoudswerkzaamheden zoals schilderen aan dek, schuren, werktuigen opruimen en motoronderhoud in de machine kamer;

•je doet huishoudelijke werkzaamheden aan boord.

We bieden:

• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij;

• werken in een enthousiast team;

• uitstekende doorgroeimogelijkheden.

Enthousiast?

Bel Frank Hooymans, 06 55 19 50 14, of mail naar frank@rederijhooymansvof.nl

Rederij Hooymans BV | Taylorweg 8y | 5466 AE Veghel | www.rederijhooymans.nl

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can count on. A partner that really understands what heavy duty means.

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance. With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours. Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl SPECIALISTS

IN HEAVY DUTY LUBRICANTS