MOTOREN MGZN

MOTOREN 2021

DÉ PARTNER VOOR AL UW HOOGWAARDIGE SMEERMIDDELEN VOLG ONS OOK OP SOCIALE MEDIA:

VROOAM LUBRICANTS INTERNATIONAL AVENTURIJN 300 | 3316 LB DORDRECHT | T: +31 (0) 78 750 16 32 E: INFO@VROOAM-LUBRICANTS.COM | W: VROOAM-LUBRICANTS.COM

Één van de gecertificeerde Stage V generatorsets van Brinkman & Niemeijer die in dit magazine wordt uitgelicht.

We leven in een tijd van transities: in de zorg, op de arbeidsmarkt, in de techniek, in de energie. Nu zal elk tijdperk in de geschiedenis zijn eigen transities hebben, maar in ons vakgebied staan we op het punt om écht fundamentele keuzes te maken voor de komende jaren, decennia en wellicht zelfs nog langer.

We moeten schoner varen en we willen schoner varen, dat is een feit. Maar hoe we dat gaan doen, daarvoor moeten nu knopen worden doorgehakt. En dat gebeurt. Iedere maand bericht de Maritiem Courant over nieuwe ontwikkelingen in de scheepvaart; over nieuwe hybride schepen, elektrische schepen, initiatieven voor (groene) waterstof, methanol, over Stage V en over subsidies die beschikbaar zijn en komen voor verdere innovaties. Waarbij de terugkerende ‘maar’ is: de technische mogelijkheden om emissievrij te varen worden steeds groter, maar het schort aan de infrastructuur eromheen om onderweg te kunnen ‘bijtanken’, voor alle schone brandstoffen.

In dit Motoren MGZN, een nieuwe jaarlijkse uitgave van Maritiem Media, schetsen wij een beeld van de nieuwste ontwikkelingen.

Aan het woord komen motorfabrikanten en -leveranciers, gebruikers en deskundigen, politici en brancheorganisaties.

Zij vertellen waar we staan en waar we naartoe gaan, met het ‘nul procent einddoel aan de horizon’. Zoals de motor ons in beweging houdt, zo is de markt van de motoren zelf ook volop in beweging. Dat is in ieder geval duidelijk!

Jan van Laar MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 3

Uw partner voor smeermiddelen Hoogwaardig product aanbod

Technologische partner

Analyse systemen

Klantgerichte service

Mobene B.V. Maasboulevard 226 • 3331 ML Zwijndrecht +31 (78) 2040440 • info@mobene.nl www.mobene.nl

Wij zijn klaar voor Stage V

Europees netwerk

MOTOREN

INHOUDSOPGAVE

13

7 DE GROOT DIESEL MARINE SERVICES

Blij met schone Stage V-motor van Cummins

8 VIV

Een wereld te winnen met schone brandstof

13 VOLVO PENTA

Voldoen aan Stage V-emissie-eisen minder kostbaar en ingewikkeld dan het lijkt

14 PRIMEUR EERSTE

19

METHANOLSCHIP MAERSK

15 FAMILIEBEDRIJVEN 28

VERHAAR OMEGA EN DE WAAL Verwachtingen rondom nieuwe equadrive® zijn hoog gespannen

17 BRINKMANN & NIEMEIJER

Voorop bij levering gecertificeerde Stage V generatorsets

19 GJV MARINE DIESEL SERVICE

Klanten adviseren over emissienorm Stage V

20 TEUS VLOT EN DIESEL MOTOREN SERVICE

27

Oriënteren op Stage V-motoren en Alternatieven

23 MICFIL

Filters bewijzen structurele besparing in bedrijfsvoering

20

24 MINISTER VAN NIEUWENHUIZEN

Vier miljoen voor bouw eerste waterstofschip

27 MARINE POWER DRECHTSTEDEN

Innovatief en blijft maar doorgroeien

31

28 VVD-EUROPARLEMENTARIËR

CAROLINE NAGTEGAAL-VAN DOORN ‘De wil voor vergroening is er, maar investeringszekerheid is nodig’

31 XEAMOS

Emissiereductie heeft de toekomst

33

33 MONTEUR AAN HET WOORD

'Als monteur raak je nooit uitgeleerd'

35 KOEDOOD MARINE GROUP

Dit jaar klaar voor twee grote innovaties

37 DRAAIJER TURBO SERVICE Go with the flow

15

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 5

Inbouw, ombouw en installatie:

Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

De Groot Diesel Marine Services Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Onze producten, de bouwstenen van uw onderneming

authorized partner of man engines

officieel geautoriseerd dealer

Nu ook Leverbaar:

stage V gecertificeerde motoren met vermogens van 300 pk t/m 1000 pk Service

motoren Hermotoriseren Levering motoren Levering onderdelen

2

Dokken

Service

boegschroeven Levering boegschroef-systemen Levering onderdelen Levering en plaatsen van ballastpompen Inbou

w, ombo

uw en

installatie:

Benieuwd naar de moge De Groo lijkheden en pr Tel. 078 t Diesel Mari - 303 97 ne Serv info@ 00 ices degro www.degr otmarine.c ootmarine om .com

De Groot Diesel Marine Services Inbouw, ombouw en installatie: Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Importeur en service Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | Marine www.degrootmarine.com De Groot Diesel Services Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Als veelzijdig specialist in de (her)motorisering, onderhoud en revisie van binnenvaartschepen en werkschepen kijkt De Groot Diesel Marine Services BV erg uit naar de komst van de schone Stage V-motor van de Amerikaanse fabrikant Cummins. Deze maand (maart) komt die op de markt, zo is de verwachting.

DE GROOT DIESEL MARINE SERVICES:

BLIJ MET SCHONE STAGE V-MOTOR VAN CUMMINS Claudia Langendoen

Natuurlijk zal De Groot Diesel Marine Services het inbouwen van de nieuwe Stage V-motoren dan onmiddellijk ter hand nemen. Het met twee droogdokken aan de 2e Merwedehaven gevestigde Dordtse bedrijf staat te popelen om de eerste Stage V-motor van Cummins te kunnen plaatsen.

X15 Stage V oplossing voor binnenwateren met aan de zijkant gemonteerde nabehandeling. (illustratie Cummins) De onderneming is dealer van Cummins én de Duitse fabrikant MAN en verkoopt en plaatst al vele jaren dieselmotoren, generatorsets en alternatieve brandstofmotoren van beide fabrikanten. MAN heeft al eerder een Stage V-motor geïntroduceerd. Meer Stage V-motoren van MAN komen dit jaar op de markt en kunnen dan ook vanaf eind dit jaar ingebouwd worden door de ervaren technici van De Groot Diesel Marine Services. De beschikbaar komende Stage V-motoren van Cummins vormen een prachtige toevoeging aan die werkzaamheden van het bedrijf dat graag bijdraagt aan innovatie en verduurzaming van de maritieme sector.

SCHOON, STIL, ZUINIG

,,Stage V-motoren zijn schoner, stiller en zuiniger in brandstofverbruik’’, benoemt Bert Ridders van De Groot Diesel Marine Services belangrijke pluspunten. En dankzij de innovatieve motoren kunnen schippers aan de schoonste Europese emissie Stage V-norm voldoen, zoals ook is opgenomen in de Green Deal, waarmee een klimaatneutraal

Europa in 2050 wordt nagestreefd. Louter voordelen dus, benadrukt het bedrijf. Het informeert belangstellenden graag vrijblijvend over de mogelijkheden en werkwijze. Belangrijk om te weten is dat motoren niet alleen door De Groot Diesel Marine Services worden verkocht en ingebouwd, maar dat de klant ook in het gehele proces wordt begeleid. Dit alles uiteraard volgens de werkwijze van het bedrijf dat wars is van een 9 tot 5 mentaliteit, graag een stapje harder loopt en de bedrijfsvoering zo heeft ingericht dat schepen zo snel mogelijk weer in de vaart kunnen worden gebracht.

FACILITEITEN

Van het vernieuwen van motoren in bestaande schepen tot reparaties, nieuwbouw en afbouw van schepen: De Groot Diesel Marine Services regelt het allemaal. Het bedrijf beschikt daartoe over een 60 meter lange, 18 meter brede en 18 meter hoge scheepsbouwhal én over 300 meter eigen kade die zo beschut ligt dat golfslag en wind er nauwelijks een rol spelen.

De twee schroevendokken van De Groot vormen een waardevolle aanvulling. Hierdoor is het bedrijf in staat om meerdere reparaties tegelijk uit te voeren of enkel bijvoorbeeld de schroef te wisselen voor reparatie of vervanging. Maar ook schroefassen, roeren en boegschroeven kunnen er worden gerepareerd en vernieuwd.

Bij De Groot Diesel Marine Services kan men behalve voor Cummins-motoren en MAN-motoren (inclusief services, revisie en onderdelen) ook terecht voor Advance keerkoppelingen - De Groot heeft hiervan het dealerschap. Tevens tekent het bedrijf voor de productie van Van Ballegooy-boegschroeven en ballastpompen, is het producent van Rheinstrom boegschroeven voor kleine werkschepen en pleziervaart én behoort naast de genoemde dokwerkzaamheden, afbouw van schepen en her-motoriseringen ook klein ijzerwerk tot de werkzaamheden. En de klant? Die wordt volledig ontzorgd.

Daarbij staat persoonlijk contact voorop en hebben klanten altijd een vast aanspreekpunt. Of zoals ze bij het Dordtse bedrijf zeggen: één aanspreekpunt voor de hele klus is wel zo makkelijk.



www.degrootmarine.com

Meer Stage V-motoren van MAN komen dit jaar op de markt.

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 7

EEN WERELD TE WINNEN MET SCHONE BRANDSTOF Er is letterlijk en figuurlijk een wereld te winnen met scheepsbrandstoffen. Maar de race voor een schonere maritieme wereld is nog niet gelopen. Dat er minder schadelijke en CO2-vrije brandstofdragers voor transport moeten worden ingezet staat buiten kijf. Maar welke?

‘Methanol’, zegt de VIV. Ellen Lengkeek

Naast waterstof is ook groene methanol een goede leerling in de brandstofklas met het beste CO2-rapport. Pleitbezorger voor methanol als brandstof voor dieselmotoren is de Vereniging voor Importeurs van Verbrandingsmotoren. ,,Een David en Goliath-verhaal’’, zegt VIVdirecteur Michel Voorwinde vooralsnog.

Maar wel één om voor te strijden.

Een voorbeeld. Ook bij de Deense rederij Maersk - die in een jaar tijd 34 miljoen ton CO2 in onze lucht liet verdwijnen via vooral scheepbrandstoffen - gaat het roer langzaam om. Behalve groene ammoniak, waarvoor Maersk een dual fuel-motor ontwikkelt, is ook methanol een serieuze optie voor dit grote concern.

Zo wil Maersk over twee jaar zijn eerste CO2-neutrale schip op het water hebben, zeven jaar eerder dan gepland. Dit schip

8 | MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021

zal gaan varen op CO2-neutrale methanol.

En sterker nog: Maersk denkt dat haar hele vloot (nu driehonderd schepen) in 2050 koolstofneutraal zal zijn. Indachtig dat alleen al Maersk in alle uithoeken van de wereld een slordige 12 miljoen containers per jaar levert, betekent dat een enorme stap voor klimaat en milieu.

Dichter bij huis start dit jaar nationaal ook een interessante vaarproef met twee binnenvaartschepen aangedreven met dual fuel methanol.

Een Nederlands consortium met rederijen als Boskalis, de Koninklijke Marine, Van Oord en Wagenborg Shipping is samen met fabrikanten van scheepsmotoren als Wärtsilä, het bedrijf Pon Power en de brancheorganisatie VIV ook al jaren bezig met methanol-onderzoeken.

VIV verder onder BOVAG-vlag Tijdens de Algemene Ledenvergadering van 9 maart 2021 hebben de leden van de Vereniging voor Importeurs van Verbrandingsmotoren (VIV) besloten de vereniging op te heffen en de activiteiten voort te zetten onder de vlag van de nieuwe BOVAG-afdeling Energiesystemen en Revisie. Michel Voorwinde wordt branchemanager van de BOVAG-afdeling.

BOVAG Revisiebedrijven en VIV werkten al geruime tijd intensief samen en kenden veel gemeenschappelijke thema’s en uitdagingen, zoals de vereisten op het gebied van milieu en uitstoot, het aantrekken van technisch personeel en het imago van verbrandingsmotoren. Het secretariaat van VIV werd al enkele jaren ondersteund door BOVAG en VIV was formeel ook gehuisvest in het BOVAGhuis in Bunnik. Een klankbordgroep bestaand uit VIV-leden en leden van BOVAG Revisiebedrijven heeft eind vorig jaar het bestuur geadviseerd de verenigingsactiviteiten te beëindigen en deze onder te brengen bij BOVAG.

ADVIES

De instemming van de VIV-leden met het advies van de klankbordgroep en het bestuur betekent dat alle dossiers van VIV worden overgeheveld naar BOVAG en dat VIV-directeur Michel Voorwinde branchemanager wordt bij de nieuwe BOVAG-afdeling Energiesystemen en Revisie.

De 96 leden van VIV kunnen op vrijwillige basis overstappen naar BOVAG en hebben van het VIV-bestuur het advies gekregen dat te doen.

Het ledenbestand van VIV varieert van grote oliemaatschappijen tot onderwijsinstellingen en van importeurs tot revisiebedrijven.

Volgende pagina:

VIV-directeur Michel Voorwinde over groene methanol $

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 9

VIV-DIRECTEUR MICHEL VOORWINDE OVER GROENE METHANOL:

‘WAT NU ALS DE OMBOUW NAAR METHANOL GOEDKOPER EN SCHONER IS?’

10 | MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021

Om te beginnen, wat is methanol? ,,Methanol is de meest eenvoudige onder de alcoholen en kan zowel een fossiele, bio als synthetische achtergrond hebben. Moleculair is het hetzelfde. Daarom is het ook zo’n fijne brandstof. Methanol die uit fossiele bronnen wordt gemaakt is het meest verhandelde chemische goedje ter wereld. Het is dus overal te verkrijgen. Gradueel kan je de productie voor groene methanol opschalen en mengen met de fossiele methanol zonder dat je iets aan de samenstelling merkt en ondertussen wel steeds groener wordt.’’

Waarom maken we diesel niet schoner? ,,Diesel is een destillaat uit ruwe olie met onzuiverheden die er niet worden uitgefilterd. Jaren geleden werd zelfs zwavel er niet uitgehaald. Dat kost energie en dus geld. Wettelijk zijn oliemaatschappijen nu gedwongen de zwavel eruit te halen. Als je deze diesel mengt met bijvoorbeeld hydrotreated vegetable oils (HVO) ontstaat er een nieuwe brandstof. Fossiele diesel heeft een specificatie die we EN590 noemen. Hierin wordt onder andere gespecificeerd tussen welk soortelijk gewicht de brandstof mag zitten. En hoe het staat met de vloeibaarheid bij bepaalde temperaturen. HVO (100 procent) heeft een andere specificatie: EN15940. Ga je de HVO nu meer dan 50 procent mengen met fossiele diesel dan wordt dat spec EN15940. Niet alle fabrikanten geven al toestemming om deze brandstof te gebruiken.’’

En voor methanol geldt dat niet? ,,Nee. Dat kun je mengen met elkaar zonder dat de samenstelling verandert. Ideaal dus om een transitie mee te maken van fossiel naar synthetisch met alle varianten ertussen.’’

En LNG dan, toch ook schoner en voorhanden? ,,Heel kort gezegd: methanol maak je met een efficiency van ruim 51 procent. Dat betekent dat je van de 100 procent energie die je erin stopt 49 procent gebruikt om dit te maken.

Synthetische LNG kost meer energie. Daarbij raak je bijna 52 procent kwijt. Bij binnenvaartschepen spelen ook de kosten voor de tanks een rol. Omdat LNG bij -160 graden vloeibaar wordt, heb je cryogene tanks en extra voorzieningen nodig. Als de temperatuur in de tank stijgt moet er gas worden afgeblazen.

Of je moet het op de een of andere manier gebruiken. Lastig.

Bij methanol is dat geen issue. Dat is vloeibaar bij standaard atmosferische omstandigheden.’’

Methanol vraagt toch om meer opslagruimte aan boord? ,,Methanol heeft ongeveer de helft van de energie-inhoud van diesel. Dat betekent dat je met dezelfde tankinhoud de helft van de afstand aflegt en meer moet bunkeren voor eenzelfde afstand als met diesel. Het interessante is dat we met het Green Maritime Methanol consortium gekeken hebben naar juist dit aspect. Er is een aantal schepen van Wagenborg tegen het licht gehouden en wat blijkt: de bunkerruimte is over het algemeen te groot. Er waren enkele bestemmingen die de schepen op methanol niet konden halen zonder een tussenstop. Je moet dan wel zorgen dat je in elke haven kan bunkeren.’’

En hoe staat het met die infrastructuur en bunkering? ,,Dat is de klassieke kip en ei-discussie. Voordeel van methanol is wel dat het al in elke haven aanwezig is. Niet als brandstof maar voor de chemische industrie. Het fijne daarvan is dat de supply chain er dus al is en alleen vergroot hoeft te worden. Dat maakt dat de invoering ervan als brandstof een hobbel minder oplevert.’’

Wat is de stand van het binnenvaart-methanol-project? ,,Een projectgroep onder leiding van Invest-NL heeft een subsidieaanvraag ingediend waarmee we twee schepen met dieselmotoren willen ombouwen naar dual fuel methanol. We

hebben de HAN (Hogeschool Arnhem en Nijmegen) gevraagd een handboek te maken om motoren om te bouwen. De schepen worden tijdens het werk twee à drie jaar gevolgd. Zo zien we of de kosten stijgen met methanol als brandstof en wat ombouwen kost. En zien we of de emissies van omgebouwde motoren richting of hopelijk zelfs lager dan de huidige Stage V-eisen liggen.’’

Wat is het doel nu we Stage V hebben? ,,Op dit moment is de enige manier om een bestaand schip te vergroenen een Stage V-motor in je schip te zetten. Daarmee verminder je alleen de milieu-uitstoot (fijnstof en NOx). Je doet niets aan het verminderen van CO2. Wellicht dat de motor zuiniger is, maar hij blijft draaien op diesel. De kosten hiervoor zijn hoog. Grosso modo zal een Stage V-motor twee maal zo duur zijn als een CCR2-motor. En wat nu als de ombouw van een bestaande motor naar methanol goedkoper is en meteen op twee fronten de emissie verbetert: milieu en klimaat?! De gedachte is dat er meer schippers hieraan willen meewerken en dat de algehele vergroening van de binnenvaart daardoor een positieve impuls krijgt en dus in the end sneller zal gaan dan alleen stage V-motoren plaatsen.’’

Wat is VIV? Opgericht in 1947 en van oorsprong een vereniging voor importeurs van verbrandingsmotoren. Nu zijn ook niet-importeurs lid van de kennisvereniging. De Vereniging voor Importeurs van Verbrandingsmotoren spreekt met overheid en stuurgroepen en is betrokken bij oprichting van een nieuwe vereniging van biobrandstoffen. Meer weten? Verbrandingsmotor.nl

Welke brandstof kiezen we intussen? ,,Als we nu aan de brandstof-onderhandelingstafel zouden zitten, kiezen wij in de tussentijd voor pakweg vijf tot tien jaar voor een mix van CO2 saving diesel van 50-50 procent; de helft fossiele diesel en de andere helft HVO, wat een CO2-reductie oplevert van 45 procent ten opzichte van fossiele diesel. Het zorgt ook voor een lagere uitstoot van fijnstof, stikstof en roet.

En het is duurzaam.’’

En biodiesel, waar we nu veel van horen? ,,Daar ben ik geen voorstander van. De FAME toevoeging aan diesel geeft enorme vervuiling in de motor en ons milieu.

Motoren vallen soms zelfs uit door wiervorming in de tank en sterk vervuilde filters. En het gebruik van biodiesel verlaagt de CO2-uitstoot niet voldoende. Wij noemen FAME dan ook een sluipmoordenaar. Het is wachten tot er een schip komt waarvan de motor uitvalt door verstopte filters met alle gevolgen van dien!’’

En uiteindelijk… ,,Ik hoop dat we daarna structureel voor methanol gaan en de voordelen er groot van worden ingezien. Er zijn genoeg afvalstromen die we kunnen gebruiken voor een synthetische groene methanol als brandstof. Dat kan zelfs gemaakt worden van dierlijke organen, als restproduct van de slacht of de afgeschreven punten van onze suikerbieten, om enkele voorbeelden te geven. Rotterdam experimenteert en nu mee net als Amsterdam. Maar uiteindelijk moeten we grootschalig gaan inzetten op synthetische methanol die we in elke hoeveelheid kunnen maken zonder afhankelijkheid van afvalstromen.’’

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 11

COMPACTE EENVOUD Bewezen.

Betrouwbaar.

Eenvoudig te installeren

Voor het beperken vanVoor de NOxhet beperken van de NOxuitstoot heeft Volvo Penta uitstoot de Stage heeft Volvo V Penta de Stage V oplossing. Gebaseerdoplossing. op de SCRGebaseerd op de SCR nabehandelings technologie nabehandelings is deze technologie is deze onder andere geschiktonder voor andere geschikt voor voortstuwingsmotorenvoortstuwingsmotoren en complete en complete generatorsets. Alle onderdelen generatorsets. (mixer, Alle onderdelen (mixer, Voor het beperken van de NOx-uitstoot demper, SCR unit) zijndemper, volledigSCR unit) zijn volledig heeft Volvo Penta de Stage V oplossing. geintegreerd in één unit. geintegreerd Dit maakt in één unit. Dit maakt Gebaseerd op de SCR nabehandelings het tot de meest eenvoudige, het tot de meest eenvoudige, technologie is deze onder andere compacte en prijscompetatieve compacte en prijscompetatieve geschikt voor voortstuwingsmotoren en oplossing die momenteel oplossing op de die markt momenteel op de markt complete generatorsets. Alle onderdelen beschikbaar is. beschikbaar is. (mixer, demper, SCR unit) zijn volledig www.volvopenta.com/mc. www.volvopenta.com/mc. geintegreerd in één unit. Dit maakt het tot de meest eenvoudige, compacte en prijscompetatieve oplossing die momenteel op de markt beschikbaar is. www.volvopenta.com

Volvo Penta D13 enVolvo StagePenta V D13 en Stage V

VOLVO PENTA: ‘VOLDOEN AAN STAGE V-EMISSIE-EISEN MINDER KOSTBAAR EN INGEWIKKELD DAN HET LIJKT’ Voldoen aan de Stage V-emissie-eisen voor de binnenvaart hoeft écht niet zo kostbaar en ingewikkeld te zijn als vaak lijkt, verzekert Volvo Penta. De wereldwijd opererende leverancier van scheepsmotoren, maritieme aandrijfsystemen, generatoren en onderhoudsonderdelen bewijst dat met een reeks betrouwbare oplossingen.

Claudia Langendoen

Er zijn meerdere Stage V maritieme scenario’s in ontwikkeling, waartoe Volvo Penta samenwerkt met partijen die elk hun expertise inbrengen.

Zo wordt gewerkt aan de Volvo Penta fabrieksoplossing voor de D8-motor en de D13 MH/MG, < 300 kw. Daarbij worden onder meer aanpassingen gedaan aan de software, zodat aan de extra eisen voor Stage V kan worden voldaan. De eerste D13Stage V-leveringen vinden nu plaats. ,,Op de D8 moet nog even worden gewacht’’, verduidelijkt Jan-Willem Vissers, director marine commercial Europe binnen Volvo Penta. Maar ook die wordt eind lente, begin zomer gelanceerd.

Intussen gaat Koedood Marine als grootste distribiteur van Mitsubishi-motoren voor binnenvaartoepassingen in Europa dit jaar beginnen aan de Stage V-scheepvaartcertificering van de toekomstige D16 MH en MG motor. De lancering van deze Stage V-motor is naar verwachting in de zomer van 2022. ,,Ook dit proces stond oorspronkelijk voor dit jaar gepland. We hebben het echter bewust wat vertraagd en wachten op de

De D8-motor

nieuwe en krachtigere D16 MH/MG (850 pk en 550 kWe) die in het voorjaar van 2022 wordt geïntroduceerd’’, verduidelijkt JanWillem Vissers. En dan wordt momenteel ook, in samenwerking met lokale dealers in de Benelux, de industriemotor van Volvo Penta mechanisch aangepast naar marine-gebruik én uiteraard Stage V-gecertificeerd voor de binnenvaart. ,,Wij verwachten ook deze motor voor de zomer te introduceren’’, belooft Vissers.

MILIEUBELANGEN

Dat alles betekent uiteraard flink doorpakken. Maar juist dat is Volvo Penta en zijn samenwerkingspartners toevertrouwd.

Bovendien zijn de milieubelangen groot. ,,We moeten immers met z’n allen schoner worden’’, verwoordt Jan-Willem Vissers.

En nee, dat is zeker niet zo’n tijdrovende, ingewikkelde en kostbare opdracht als vaak wordt gedacht. ,,Men heeft vaak het idee dat aanpassingen onmogelijk, te duur en te groot zijn. Dat past nooit, wordt er dan gezegd. Wij bewijzen met de producten die we in de markt zetten het tegendeel. Natuurlijk zijn er meerkosten, maar dat blijft beperkt tot meerprijzen van bijvoorbeeld 18 tot 22 duizend euro voor de D8 en de D13.

En de naar marine-gebruik aangepaste industriemotor wordt echt een zeer scherpe oplossing. Deze motor is bij introductie alleen nog niet onder klasse te leveren, maar ook daar wordt aan gewerkt.’’

De D13 MH/MG-motor.

GEHEIM

Hoe de prijzen acceptabel blijven? ,,Een groot voordeel van Volvo Penta is dat wij gebruikmaken van de kennis van onze moedermaatschappij Volvo. Trucks lopen ver voor en daar wordt binnen de marine ontwikkelafdeling van Volvo Penta dankbaar gebruik van gemaakt. Ik zeg weleens dat onze motoren het best bewaarde geheim van de binnenvaart zijn.

Gebruikers roemen al jarenlang de zuinigheid en degelijkheid.

En nu krijgen we een heel nieuwe generatie basismotoren toegeschoven die nog zuiniger én toekomstbestendig zijn, en volledig gemariniseerd, geoptimaliseerd en gecertificeerd voor maritieme toepassingen.’’

Jan-Willem Vissers bij de katalysator van de D8.



www.volvopenta.com MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 13

PRIMEUR EERSTE METHANOLSCHIP MAERSK Maersk brengt al in 2023 een door methanol aangedreven feederschip in de vaart. Het is een grote en versnelde stap voorwaarts in het CO2-vrij maken van de scheepvaart. Het schip wordt voorzien van dual fuel-technologie om zowel op groene methanol als op laagzwavelige stookolie te kunnen varen. ,,Onze klanten verwachten van ons dat we hen helpen hun logistiek CO2-neutraal te maken. We zien dit als een uitdagend, maar haalbaar doel om te bereiken’’, zegt Søren Skou, CEO van AP Moller - Maersk. Het methanol-feeder-schip van Maersk zal een capaciteit hebben van ongeveer 2000 TEU.

(foto Maersk). ,,Ons succes is afhankelijk van klanten die dit baanbrekende product omarmen en een versterkte samenwerking met brandstoffabrikanten, technologiepartners en ontwikkelaars om de productie van groene methanol snel genoeg op te voeren’’, zegt Henriette Hallberg Thygesen, CEO Fleet & Strategic Brands bij Maersk.

Het complex van Uniper op de Maasvlakte.

GROENE WATERSTOFFABRIEK BIJ UNIPER OP MAASVLAKTE VERDER ONDERZOCHT Energiebedrijf Uniper en Havenbedrijf Rotterdam onderzoeken de mogelijkheden voor grootschalige productie van groene waterstof op de Maasvlakte. De ambitie is om in 2025 een waterstoffabriek met een capaciteit van 100 MW op het terrein van Uniper te realiseren en die capaciteit uiteindelijk uit te breiden tot 500 MW. De haalbaarheidsstudie wordt in de zomer van 2021 afgerond.

Groene waterstof wordt geproduceerd door het splitsen van water in waterstof en zuurstof met behulp van hernieuwbare energie: elektrolyse. De Maasvlakte is een uitstekende locatie voor de productie. Hernieuwbare elektriciteit van offshore windparken komt hier straks aan land en op het Uniper-terrein zijn al diverse belangrijke voorzieningen aanwezig. CEO Andreas Schierenbeck: ,,Je hebt hier grote hoeveelheden hernieuwbare energie, de nodige infrastructuur en industriële klanten. Je kunt je nauwelijks een betere plek voorstellen voor de productie van groene waterstof.’’

14 | MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021

,,Dit past heel goed in de strategie van het Havenbedrijf om de industrie te verduurzamen’’, meent Allard Casteleijn, CEO van Havenbedrijf Rotterdam. ,,Groene waterstof is een duurzaam alternatief voor bijvoorbeeld aardgas om hoge temperaturen te bereiken. Daarnaast is het een belangrijke duurzame grondstof voor de chemische industrie.’’

Na de recente succesvolle pre-kwalificatie voor het EU IPCEIprogramma (Important Projects of Common European Interest) worden in de komende maanden het conceptuele ontwerp en de technische dimensies van de waterstoffabriek uitgewerkt.

Ook wordt gekeken naar de afzetmogelijkheden voor de duurzame waterstof, zowel in het Rotterdamse havengebied als in Duitsland. Op termijn wordt levering aan grote industriële complexen in Noordrijn-Westfalen mogelijk via pijpleidingen.

Tot slot kijkt het projectteam ook naar de mogelijkheden voor import, opslag en export op de Maasvlakte en worden de volgende stappen van het project gedefinieerd.

FAMILIEBEDRIJVEN VERHAAR OMEGA EN DE WAAL INNOVEREN SAMEN

VERWACHTINGEN RONDOM NIEUWE ® EQUADRIVE ZIJN HOOG GESPANNEN Er zijn verschillende manieren waarop de EQUADRIVE® kan worden toegepast

● Vrijdraaiend, 360 graden, met of zonder straalbuis, inclusief sleepcontact bovenin ● Vrijdraaiend, 2x110 graden, met of zonder straalbuis, met extra lage bovenbouw ● Vast opgesteld (niet draaibaar) met straalbuis en roeren

Zo is in november 2020 bij De Waal de allereerste EQUADRIVE® onder het mts Kratos van Vario Shipping B.V. geplaatst. De eerste kilometers zijn succesvol afgelegd en al snel werd duidelijk dat de EQUADRIVE® verbazingwekkend stil is. Mede dankzij de rechtstreekse schroefaandrijving op de elektromotor resulteert het in een fluisterstil systeem.

De Waal en Verhaar zijn altijd bezig met innoveren en ook in 2021 wordt dit voortgezet. Een goed voorbeeld zijn de ontwikkelingen rondom de EQUADRIVE®. Deze nieuwe 360 graden draaibare, volledig elektrische poddrive is een mooie samenwerking tussen beide familiebedrijven. De eerste resultaten naar aanleiding van de proefvaart met het mts Kratos zijn veelbelovend.

Vanwege de ruimtebesparing aan boord, de rechtstreekse schroefaandrijving zonder tandwielen, natuurlijke waterkoeling en een fluisterstille werking biedt de EQUADRIVE® met elektromotor ‘onder water’, veel voordelen. Waar normaal gesproken een schroefasopstelling, keerkoppeling en hoofdmotor veel ruimte in beslag nemen in de machinekamer, is dit met de EQUADRIVE® niet het geval. De generatoren kunnen in het voorschip geïnstalleerd worden. De machinekamer kan veel kleiner wat resulteert in meer mee te namen lading. De schroef is zelfs direct omkeerbaar, hierdoor hoeft men bij het achteruitvaren niet de gehele drive 180 graden te draaien. Dit maakt de EQUADRIVE® direct vertrouwd voor iedere schipper die gewend is aan conventionele aandrijving met roeren.

MOOIE SAMENWERKING

Verhaar Omega en De Waal zijn familiebedrijven met een lange historie. Samen beschikken ze over veel ervaring en veel servicemonteurs in de wereld van boegschroeven, schroefassen en manoeuvreersystemen. Verhaar houdt zich bezig met de ontwikkeling van de nieuwe poddrive. De machinale bewerkingen, productie en assemblage verzorgt De Waal en naar wens ook de inbouw in een van de scheepsliften.

'HET ZIJN TWEE BEDRIJVEN MET VLEES OP DE BOTTEN, IK KAN ZE VAN HARTE AANBEVELEN' PROFESSIONELE AANPAK

Vario Shipping is al jaren een goede klant van Verhaar Omega. Bas de Jong, technisch coördinator van de varende vloot, is heel tevreden over de samenwerking met Verhaar Omega en De Waal. ,,Alles bij De Waal straalt professionaliteit uit. Dit bedrijf beschikt over goede faciliteiten, het is een geoliede machine en dat leent zich prima voor eventuele onderhoudswerkzaamheden aan de voortstuwing.’’ De Jong vindt het mooi om de ontwikkeling rondom de EQUADRIVE® van dichtbij mee te maken. ,,Nieuwe techniek is altijd interessant. De elektrificatie van de binnenvaart gaat almaar door. Met deze wijze van voortstuwing ben je overal op voorbereid.’’

De combinatie van de twee bedrijven Verhaar en De Waal geeft hem vertrouwen in de toekomst van de EQUADRIVE®. ,,Het zijn twee bedrijven met vlees op de botten, ik kan ze van harte aanbevelen.’’

De poddrive wordt momenteel verder geoptimaliseerd.

Dit jaar verwachten beide bedrijven te kunnen beginnen met de verkoop van de poddrive, die een significante rol kan gaan spelen in de elektrificatie van de binnenvaart. “De combinatie van compacte Stage V generatoren in het voorschip met een EQUADRIVE® als hoofdvoortstuwing maakt op termijn (mogelijk) direct gedreven dieselvoortstuwing overbodig”, aldus een enthousiaste Mark Verhaar en Marco de Waal.

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 15

Revisie, reparatie en onderhoud van dieselmotoren.

Biodiesel (g)een probleem?!

Dankzij het toepassen van onze microfilters bent u verzekerd van betrouwbare en schone brandstof in uw motor. Door de grote opname capaciteit van de MicFil filters wordt het stilvallen van motoren, als gevolg van het dichtslaan van filters, voorkomen.

Benieuwd wat wij als MicFil dealer voor uw motor(en) kunnen betekenen?

Neem dan vrijblijvend contact met ons op.

C U M M I N S | C AT E R P I L L A R | M I T S U B I S H I Officieel dealer Baudouin motoren

Precision in Diesel Engineering

www.dbhdiesel.com

Heliotroopring 500, 3316KG Dordrecht T +31(0)78-6524310 • E info@dbhdiesel.com • I www.dbhdiesel.com

YOUR RELIABLE PARTNER IN OFFSHORE SUPPORT Strandweg 7, 1976 BS IJmuiden • +31 255 518449 • info@vanlaarmaritime.com • www.vanlaarmaritime.com

Brinkmann & Niemeijer in Twello mag er met recht trots op zijn dat het, als een van de eerste leveranciers, een grote range generatorsets Stage V gecertificeerd heeft gekregen.

Op dit moment zijn al de volgende sets IWA Stage 5 beschikbaar: vanaf de 17 kVA/ 20 kVA/ 30 kVA/ 40 kVA/ 60 kVA/ 80 kVA tot aan de 135 kVA. Wout Pluijmert

BRINKMANN & NIEMEIJER

LIGT VOOROP BIJ LEVERING GECERTIFICEERDE

STAGE V GENERATORSETS Met de JCB-motoren kan er door Brinkmann & Niemeijer sinds twee jaar een tweetal vermogens geleverd worden. Het gaat om de 60 en 80 kVA met Stage V IWA-certificaat. En dat zonder nabehandeling, roetfilters en ad-blue toevoegingen.

De motoren hebben een cilinderinhoud van 4,8 liter, zijn mechanisch en hebben een enkel koelsysteem. Dit laatste is vooral makkelijk wanneer de sets aangesloten moeten worden

op een beun- of kielkoelsysteem. De sets zijn leverbaar voor diverse toepassingen zoals droge lading, tankervaart, andere werkschepen en passagiersvaart en kunnen zowel in open uitvoering als in geluiddempende omkasting worden geleverd.

KOPPELEN

De testen zijn in 2018 al uitgevoerd en de officiële certificaten en technical files zijn nu ook daadwerkelijk beschikbaar. Om meer vermogen te krijgen kunnen de sets ook geschikt voor parallelbedrijf geleverd worden. Meerdere sets koppelen is dan geen probleem. Clemens van der Logt, sales engineer bij Brinkmann & Niemeijer: ,,Wij zijn er op tijd mee begonnen.

Fantastisch dat wij dit vanaf nu kunnen bieden en daarmee dus de sets echt met Stage V-certificaat af kunnen leveren. Wij zijn ontzettend blij dat wij dit samen met JCB hebben kunnen bereiken.’’

Brinkmann & Niemeijer zet de genoemde sets af in heel Europa en is dus klaar voor de toekomst.

STILLERE SETS

Om ook voor de visserij en tankvaart klaar te zijn voor de toekomst komt er van de 60- en 80 kVA-sets typegoedkeuring van Bureau Veritas en Lloyds Register. De sets kunnen geleverd worden met zowel Mecc Alte als Stamford generatoren.

Bovendien heeft men bij Brinkmann & Niemeijer een nog stillere set met een nog stillere en nog betere geluiddempende omkasting ontwikkeld. De vlag hangt er in Twello goed bij. Van der Logt bladert trots door de orderportefeuille van 2021. ,,Wij hebben veel opdrachten voor hermotoriseringen en nieuwbouwschepen. Motoren geschikt voor zowel tankers als droge lading.’’

Clemens van der Logt toont een van de gecertificeerde Stage V generatorsets die Brinkman & Niemeijer levert.



www.brinkmann-niemeijer.nl MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 17

Stage V of CCR2 wij weten er wel raad mee!

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTORISERING EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partner vooralle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 0184 67 92 25 | WWW.GJVDIESELSERVICE.NL

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

GJV MARINE

BESTAAN 20 JAAR WIJ

DIESEL SERVICE

ADVISEERT KLANTEN OVER EMISSIENORM STAGE V Een maximaal gewicht aan fijnstof, een beperking in het aantal fijnstofdeeltjes en een lagere uitstoot van koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden. Hoewel het doel van de Europese emissienorm Stage V helder is, heerst er onduidelijkheid over wat nu nog wél mag en wat niet als het gaat om de motoren. Ook bij GJV Diesel Service, specialist in scheepsdieselmotoren, voelen ze de twijfel in de markt.

Michel de Waard

Gert-Jan Vlot, eigenaar van GJV Diesel Service, is duidelijk: “Er is veel vraag naar Stage V-motoren, maar ze zijn helaas nog niet beschikbaar in de markt.

In ieder geval niet als het gaat om motoren vanaf 500 of 600 pk. Dus als je nu bijvoorbeeld een motor van 1000 pk moet vervangen, dan zou je een probleem hebben. De verwachting is dat de eerste zwaardere Stage V-motoren later dit jaar beschikbaar zijn. Deze nieuwe motoren ondergaan overigens eerst een uitgebreide test bij TNO. Doorstaan ze deze test, waarbij ze ongeveer 3000 draaiuren moeten maken, dan wordt er een certificaat afgegeven op het type motor en kan deze in productie worden genomen bij de motorleverancier.”

CCR2

Omdat de emissienorm van toepassing is op nieuw gebouwde motoren, hebben scheepseigenaren gelukkig nog wel andere mogelijkheden om aan de regelgeving te voldoen. Zo kun je met een CCR2-motor voorlopig nog wel vooruit, hoewel er dan wel streng gekeken wordt naar het bouwjaar van de motor. Verder mag je een motor maximaal reviseren. “Kun je de motor echt niet meer reviseren, dan moet je over op Stage V”, vervolgt Gert-Jan. ”Hoewel een nieuwe Stage V-motor voor scheepseigenaren een flinke investering is, wordt de aanschaf van de motor met de beschikbare overheidssubsidies al een stuk interessanter.”

WE KRIJGEN VEEL VRAGEN OVER WAT NOG WEL MAG EN WAT NIET - Gerlinde den Breejen-Vlot

ADVIES

Bij GJV Diesel Service volgen ze de ontwikkelingen rondom de milieueisen voor dieselmotoren op de voet. Het familiebedrijf uit Hardinxveld is gespecialiseerd in de reparatie, de revisie en het onderhoud van alle soorten scheepsdieselmotoren. Gerlinde den Breejen-Vlot, dochter van Gert-Jan, is bij GJV Diesel Service verantwoordelijk voor Verkoop en Planning. “We krijgen veel vragen over Stage V”, geeft Gerlinde aan. “Daar waar mogelijk adviseren we onze klanten over de regelgeving en over wat ze kunnen doen om aan die regelgeving te voldoen.”

DIESELELEKTRISCHE AANDRIJVING

Behalve een aangescherpte emissienorm, zijn er in de binnenvaart trouwens ook nog andere ontwikkelingen waarmee de motoren extra bijdragen aan een schoner milieu. “We zien de opkomst van de dieselelektrische aandrijving, een tussenoplossing op weg naar een volledig elektrische motor”, zegt Gert-Jan. “Verder bunkeren steeds meer binnenvaartschepen biobrandstof, wat ertoe leidt dat er ook in steeds meer motoren onder meer een voorfilter geplaatst moet worden.”

Gert-Jan Vlot en Gerlinde den Breejen-Vlot.



www.gjvdieselservice.nl MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 19

ORIËNTEREN OP STAGE V-MOTOREN EN ALTERNATIEVEN BIJ TEUS VLOT Juist op het moment dat bekend wordt dat de deadline voor het verplicht toepassen van Stage V-motoren met een halfjaar is uitgesteld naar 31 december 2021,

blijkt een bezoek aan de Teus Vlot Groep precies op tijd. Dit Sliedrechtse bedrijf

Geert Vlot (links) en Ronald Kornet bij een Cummins voorraadmotor bij DMS.

V-motoren en kent de voor- en nadelen en

eisen. Voor de binnenvaart is ES-TRIN, de Europese standaard van de technische voorschriften voor binnenschepen, uiteraard van toepassing. Dat vergt aanpassingen aan de bestaande Stage V-motoren; denk aan de temperatuurhuishouding en toepassen van dubbelwandige leidingen. Dan hebben we het nog niet over klasse maken voor de tank- en passagiersvaart.

En de wet vereist een gecertificeerde oplossing: een CCR2 motor met uitlaatgasnabehandeling kan voldoen aan de Stage V-normen, maar is daarmee nog geen gecertificeerde Stage V-motor.’’

heeft een ruime ervaring met Stage de alternatieven.

Leo van Teeffelen

,,Het is een complexe materie en een complexe techniek’’, steken Geert Vlot en Ronald Kornet van wal. ,,Met daarnaast nog specifieke regelgeving voor de binnenvaart. Het aanbod aan motoren dat volledig aan de eisen voldoet, zal ongetwijfeld schraler worden. Maar het is ook een uitdaging om alternatieve oplossingen aan te bieden, een uitdaging die we graag aangaan.’’ Nu komt de ervaring vanuit de industrie, transport en grondverzet binnen de Teus Vlot Groep goed van pas. In deze sectoren worden Stage V-motoren al langer toegepast, dus rondom levering en onderhoud kennen deze motoren geen geheimen meer. Door het uitstel van de deadline is er voor de binnenvaart nog steeds een alternatief in de vorm van CCR2 gecertificeerde motoren van bouwjaar 2019. Geert Vlot: ,,We hebben een forse voorraad ingeslagen, maar het gaat hard.’’ ,,De uitdaging in de binnenvaart is om aan een Europese norm te voldoen die strenger is dan de Amerikaanse norm’’, aldus Ronald Kornet. ,,Dat betekent dat Stage V-motoren geschikt moeten worden gemaakt voor de binnenvaart. Omdat het een relatief kleine markt is, zijn er twee mogelijkheden: óf een gecertificeerde Stage V-motor toepassen óf een bestaande motor door middel van nabehandeling laten voldoen aan de 20 | MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021

MAATADVIES

Wat is nu verstandig om te doen voor een schipper? Geert Vlot: ,,Dat scheelt echt van schip tot schip. Hoe lang wil de schipper doorvaren, hoe is de technische staat, is er opvolging of gaat het schip over een paar jaar in de verkoop? Een algemeen advies bestaat niet.’’ Ronald Kornet: ,,We krijgen regelmatig de vraag: blijven reviseren, nu hermotoriseren met CCR2 of hermotoriseren Stage V? Je moet echt doorvragen en alles erin betrekken, dan kun je een maatadvies geven op technische en bedrijfstechnische gronden. Omdat het zo complex is, is het beste wat je kunt doen ons bellen. Wat van belang is, is te bedenken dat Stage V extra technieken vergt. Het zijn er twee: DPF gericht op het afvangen van roetdeeltjes en SCR, een chemisch proces met ureum (AdBlue) dat de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) beperkt.’’

Ook het regenereren komt ter sprake. Het nabehandelingssysteem brandt zichzelf schoon en de motor wordt tijdelijk buiten werking gesteld. In de industrie niet zo’n probleem, maar wel als je met je schip op een sluis afvaart. De motoren

Een compacte en degelijke Stage5 gecertificeerde Scania DC13 bij TVDM.

kennen hier voor de binnenvaart een modus voor, maar voor de schipper die nog geen ervaring heeft met nabehandeling is het goed om het proces te kennen en te begrijpen.

SUBSIDIE

Een belangrijke stimulans is dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een subsidie beschikbaar heeft gesteld voor verschillende maatregelen om een binnenschip te verduurzamen. Het maximaal uit te keren bedrag per aanvraag bedraagt 200 duizend euro. ,,Weer iets om mee te nemen in de afwegingen’’, aldus Geert Vlot. Aan de hand van een staafdiagram laat hij zien dat de uitstoot van NOx in de loop van de jaren met 90 procent is afgenomen. Het is dus allemaal niet voor niets.

,,In onze adviezen maken wij niet de keuze voor onze klanten, maar we kunnen ze wel goed informeren om een besluit te nemen. Als het besluit gevallen is, kunnen we alle opties bieden’’, aldus Kornet. ,,We onderscheiden ons door onze ervaring en kunnen met Teus Vlot en Diesel Motoren Service (DMS) alles bieden wat nodig is voor een schipper of rederij om zich aan te passen. Want dat de emissie ook in de binnenvaart omlaag moet, is geen aanname maar een feit’’, zegt Geert Vlot. Wel pleit hij vanuit betrokkenheid bij de branche voor een hogere vrachtopbrengst, omdat de meerkosten moeten worden terugverdiend.



teusvlotdieselmarine.com | dieselmotorenservice.nl

Stage V in de praktijk bij Breko Een praktijkvoorbeeld is de bouw van zes tankers bij scheepswerf Breko in Papendrecht.

De toegepaste Scania motoren, waarvan Teus Vlot dealer is, zijn gecertificeerde Stage V-motoren (450 pk) die gebruikt worden voor de voortstuwing, onder klasse.

Daarnaast levert Teus Vlot ook de JCB motoren

voor de generatorsets, ook deze motoren zijn volledig gecertificeerd. Naast Scania komt ook Cummins binnenkort met volledig gecertificeerde Stage V-motoren op de markt.

Zo heeft de Teus Vlot Groep twee merken in huis die op de toekomst zijn voorbereid.

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 21

FILTERS VAN MICFIL BEWIJZEN STRUCTURELE BESPARING IN BEDRIJFSVOERING Jarenlang bewijzen de olie- en brandstoffilters van MicFil dat ze onder de zwaarste omstandigheden hun werk uitstekend doen. Zij filteren 98 procent meer deeltjes en water dan standaardfilters.

Daarmee houden zij motor-, transmissie- en hydraulische olie veel langer schoon.

Wout Pluijmert

Pieter-Jan Lukas is eigenaar van MicFil Filters Benelux. ,,Onze klanten kiezen uit overtuiging voor onze producten. Onze filters filteren brandstof en oliën in zeer diverse motoren, machines en het meest uiteenlopende equipment. De resultaten zijn uiteraard inzichtelijk middels olieanalyses. Kijkend naar de binnenvaart, dan wordt op dit moment het meest de brandstof gefilterd, zeker met het vooruitzicht van de bio+ brandstoffen die steeds meer op de markt komen. De smeerolie, olie in de keerkoppeling en thrusters zijn de andere oliën die wij aan boord filteren. Daarmee lopen de variaties in filtering gelijk op.’’ ,,Schippers zijn op zoek naar

betrouwbare filters.

Daarnaast helpen de filters natuurlijk mee aan minder verbruik van oliën, wat in de tijd van ‘vergroenen’ weer een stapje in de goede richting is. Onze filters filteren fijner Pieter-Jan Lukas: ‘Met dan de gebruikelijke filters en de komst van Stage V gebruiken geen papier, want is het nóg belangrijker dat heeft als nadeel dat als er geworden dat er schone water in de brandstof zit, het brandstof binnenkomt.’ systeem dichtslaat. Zodra wij die filters vervangen is het probleem meteen opgelost.’’

Gebruikers zijn de smeerolie steeds meer gaan analyseren. ,,Omdat onze systemen beter filteren en tot roetniveau alles eruit halen, gaat de olie steeds langer mee en wordt slijtage door vervuiling voorkomen. Uiteraard uitsluitend en alleen op basis van analyses kan een standtijd worden verlengd, want de motor is wel het hart van het bedrijf en de olie is het bloed van de motor.’’

TERUGVERDIEND

Omdat het fijner filteren van brandstof en olie steeds meer geaccepteerd wordt, komen almaar meer klanten bij MicFil Filters Benelux uit. ,,Inmiddels komen de meesten klanten bij ons terecht via mond-tot-mondreclame. En nadat de klant zijn hoofdmotor heeft voorzien van McFil filters komen wij vaak terug om ook de generatoren, de boegschroef of keerkoppeling te voorzien van onze filters. Aangezien de analyses aangeven dat alles veel langer meegaat, hebben wij het wel over een serieuze kostenbesparing, mede omdat er bewezen minder slijtage plaatsvindt.’’ Bekend is dat deeltjes in de smeerolie die groter zijn dan twee tot drie micron, slijtage veroorzaken. ,,Als de klant een tot twee oliewissels kan besparen heeft hij ons systeem al terugverdiend. Het ‘return of investment’ stelt niets voor. Wij hebben het qua kosten dan niet over een vijfjarenplan.’’

STAGE V

Met de komst van Stage V gaat er voor MicFil Filter Benelux een volledig nieuwe markt open. ,,Het wordt nóg belangrijker dat er schone brandstof binnenkomt. Een betere verbranding betekent minder roet. Testen wijzen uit dat het roetniveau 8 tot 20 procent lager uitkomt. Dat bespaart op alle vlakken kosten.

MicFil is een product dat in Duitsland vervaardigd wordt. Via 54 dealers wereldwijd is de verspreiding groot. In Australië en Indonesië is men wat bio+-toevoeging betreft al veel verder.’’

De verschillende filters van MicFil.

GRATIS ADVIES



www.micfilfilters.nl

Pieter-Jan Lukas geeft gebruikers die nog geen filters van MicFil gebruiken, gratis advies. ,,Neem contact met ons op, want door plaatsing van onze filters voorkomt u veel slijtage.

Daarnaast bespaart u geld. Als de bio+-brandstoftoevoeging gaat doorzetten, voorkomt u veel problemen. Voor de brandstof geldt een betere verbranding en minder emissie.

Voor de smeerolie minder slijtage van het systeem, dus kostenbesparing.

Plaatsing is snel geregeld. In een paar uur is de klus geklaard.’’

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 23

WATERSTOF IS EEN BELANGRIJK DUURZAAM ALTERNATIEF

MINISTER VAN NIEUWENHUIZEN MAAKT BOUW WATERSTOFSCHIP MOGELIJK Waterstof als aandrijving voor binnenvaartschepen. Om die ontwikkeling aan te jagen trekt minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) 4 miljoen euro uit voor de bouw, ontwikkeling en het in de vaart brengen van het eerste binnenvaartvrachtschip in Nederland dat wordt aangedreven door waterstof. Waterstof is een belangrijk duurzaam alternatief voor binnenvaartschepen die varen op fossiele diesel. Door de bouw van het waterstofschip te ondersteunen, geeft Van Nieuwenhuizen verduurzaming van de binnenvaart een verdere impuls.

In 2050 moet de Nederlandse binnenvaart zero-emissie zijn. Het nieuwe binnenvaartschip komt naar verwachting in 2023 in de vaart.

Minister Van Nieuwenhuizen: “Varen op waterstof is nu niet langer meer een idee dat op de tekentafel ligt. Door dit schip te bouwen en er straks mee te varen, leren we in de praktijk wat er nodig is om waterstof veilig en op grotere schaal te gebruiken in onze binnenvaart. Dit is een hele mooie stap vooruit op weg naar een binnenvaart zonder uitstoot.”

Het gebruik van waterstof in de binnenvaart staat nog in de kinderschoenen. Door nu een nieuw schip te ontwikkelen dat vaart op groene waterstof kan straks in de praktijk verder worden geëxperimenteerd met productie, opslag en transport van waterstoftoepassingen. Op deze manier kan waterstof zich ontwikkelen als belangrijke duurzame aandrijving voor binnenvaartschepen naast bijvoorbeeld batterij-elektrisch aangedreven schepen.

SAMENWERKING

Het schip krijgt de naam Antonie, wordt 135 meter lang, 3700 ton en wordt gebouwd door Lenten Scheepvaart B.V. De bouw staat niet op zichzelf, maar maakt deel uit van het WEVAproject. Dit is de afkorting van ‘Waterstof Elektrisch Vrachtschip Antonie’. De Antonie gaat zout vervoeren van de fabriek van Nouryon in Delfzijl naar de Botlek in Rotterdam. Het project waar naast de reder en vervoerder ook de motorleverancier en brandstofcelproducent bij betrokken zijn, wordt begeleid door binnenvaart coöperatie NPRC.

NPRC CEO Femke Brenninkmeijer: “Het unieke van dit project

is de samenwerking tussen verlader, binnenvaartondernemer, coöperatie NPRC én de overheid. Alleen met steun van alle belanghebbenden is het mogelijk om van dromen naar werkelijkheid, van woorden naar daden, te komen met een zeroemissie transport.”

GREEN DEAL

De binnenvaart levert een belangrijke bijdrage aan de verplaatsing van het goederenvervoer van de weg naar het water en de beperking van de uitstoot. De Rijksoverheid, provincies, havens, maritieme brancheorganisaties, verladers, vervoerders, banken en kennisinstellingen hebben in 2019 met de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens de handen ineen geslagen voor verduurzaming van de scheepvaart.

Uit die Green Deal vloeiden eerdere impulsen voor schonere binnenvaartschepen voort, zoals de oprichting van Zero Emission Services (ZES). Begin dit jaar stelde minister Van Nieuwenhuizen 11,7 miljoen euro beschikbaar om binnenvaartschippers en -reders te ondersteunen bij de aanschaf en installatie van nieuwere en schonere scheepsmotoren. Ook was er subsidie voor fabrikanten voor de ontwikkeling en productie van schonere scheepsmotoren. Het kabinet stelt de komende vijf jaar 65 miljoen euro beschikbaar om binnenvaartschepen uit te rusten met SCR-katalysatoren.

Deze bijdrage is onderdeel van de maatregelen die worden genomen om de uitstoot van stikstof omlaag te brengen.

VAREN OP WATERSTOF IS NU NIET LANGER MEER EEN IDEE DAT OP DE TEKENTAFEL LIGT - Minister van Nieuwenhuizen 24 | MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021

Cora van Nieuwenhuizen.

Foto: Martijn Beekman

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 25

Marine Power Drechtsteden B.V. CUMMINS X15 STAGE V VANAF APRIL TE BESTELLEN

YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY • 24/7 beschikbaar • wereldwijde service • onderhoud, reparatie en revisie motoren • innovatieve en duurzame oplossingen • complete productie, in- en uitbouw generatorsets • hermotorisering • one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b 3313 LC Dordrecht

Marine Power Drechtsteden B.V.

official

dealer

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@ marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl follow us







INNOVATIEF MARINE POWER DRECHTSTEDEN BLIJFT MAAR DOORGROEIEN Dennis van Wijlen startte zes jaar geleden in de maritieme sector met Marine Power Drechtsteden. ‘Wij begonnen op nul, maar wel met een enorme dosis enthousiasme. Ons motto is en blijft: je moet doen wat je de klant belooft.’

Wout Pluijmert

Dennis van Wijlen is trots op het volledig geautomatiseerde magazijn van Marine Power Drechtsteden.

Dennis van Wijlen is ervan overtuigd dat zijn mensen zijn grootste kapitaal binnen de onderneming zijn. ,,Wij hebben fantastisch goede medewerkers en die blijven wij steeds scholen en voeden. Wij innoveren constant. Stilstaan is achteruitgaan.’’

Marine Power Drechtsteden is trots op het Cumminsdealerschap. Innovatie en kwaliteit zijn de sterke punten van de organisatie. ,,Wij zijn een van de meest gecertificeerde bedrijven van Nederland. Doordat we investeren in onze specialisten, kunnen wij de beste kwaliteit en service bieden. Marine Power Drechtsteden is een one-stop-shop.’’

Kennis en opleiden zijn de toverwoorden bij het bedrijf, dat uniek en met veel faciliteiten gelegen is aan een open verbinding met de Merwede, aan het einde van het Kerkenplaat in Dordrecht.

Hier heeft men de beschikking over 200 meter kade en andere voorzieningen zoals voldoende walstroom, twee torenkranen, een goed bewaakte locatie en belangrijk: geen havengelden.

GEAUTOMATISEERD MAGAZIJN De volgende innovatie binnen Marine Power Drechtsteden is het, door middel van de Cardex Remstar, volledig geautomatiseerde magazijn. ,,Hierdoor creëren wij meer ruimte in het pand omdat wij tot 8,50 meter de lucht ingaan.

CUMMINS

,,Inmiddels werken wij met een flexibel team van vijftien mensen binnen het bedrijf. Een extra kwaliteit is dat onze mensen zowel diesel als elektrisch in de vingers hebben. Veel andere bedrijven hebben daar twee medewerkers voor nodig. Daarnaast hebben wij een speciale inbouwploeg voor scheepstechniek, dit is een separaat bedrijf. De overhead is beperkt.’’

Dennis van Wijlen heeft een achtergrond met de motoren van Cummins. Het zal niemand verbazen dat juist zijn bedrijf het dealerschap van Cummins heeft verworven. Hierdoor is Marine Power Drechtsteden betrokken bij de voortgang van een grotere Stage V motor tussen de 1000 en 1420 pk voor de binnenvaartmarkt en servicen zij de grootste tankerrederijen mede door de 24-uurs service.



marinepowerdrechtsteden.nl

Door goederen op te slaan in een magazijnsysteem, hoef je nooit meer te zoeken. Je goederen liggen veilig en stofvrij. Met één druk op de knop brengt het systeem de gewenste goederen naar de werkopening. Zo verbeter je de ergonomie en efficiëntie in je warehouse en minimaliseer je het aantal pickfouten. Power Pick Global begeleidt de orders door het hele fulfilmentproces en levert de artikelen op tijd, snel en nauwkeurig aan.’’

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 27

‘DE WIL VOOR

VERGROENING

IS ER, MAAR INVESTERINGSZEKERHEID IS NODIG’

‘In de zeevaart zie je de vraag naar nieuwe schepen al afnemen, mede door de onduidelijkheid over waarin geïnvesteerd moet worden.’

28 | MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021

De Europese Green Deal die eind 2019 werd gepresenteerd was een verduurzamings- én

groeistrategie voor Europa, op weg naar een klimaatneutraal 2050. Goederenvervoer over water is een voornaam uitgangspunt in die strategie. VVD-Europarlementariër Caroline

Nagtegaal-van Doorn bracht onlangs de kracht van de binnenvaart onder de aandacht van de lidstaten en werkt momenteel aan een initiatiefrapport voor een schonere zeevaart.

Hoe anders ziet het leven van een Europarlementariër eruit vergeleken met ruim een jaar geleden?

Héél anders. Negentig procent van al het contact verloopt nu digitaal en daar was deze organisatie aanvankelijk niet zo op ingespeeld. Inmiddels loopt dat prima, hoewel je soms overleggen hebt met aan de ene kant mensen in de zon aan de Costa del Sol en aan de andere kant mensen in een berghut in Roemenië. Dan zijn niet alle verbindingen even goed. Door het digitale contact kun je wel meer bijeenkomsten bijwonen. In- en uitloggen gaan tenslotte sneller dan tussen locaties reizen.

Ik hoop dan ook dat we naar een hybride vorm van werken toegaan als de coronacrisis voorbij is. Wat ik nu wel erg mis zijn de werkbezoeken bij mooie bedrijven of in de havens, want die behoren tot de leukste facetten van dit werk.

Hoe denkt u dat de transportsector straks uit het coronatijdperk komt?

Toen er opstoppingen aan de grenzen ontstonden vanwege de strengere controles landde bij iedereen het besef dat de transportsector de ruggengraat is van onze economie. Het kan niet zo zijn dat daarin vertragingen oplopen. Er is weinig positiefs aan deze crisis, maar dat is in ieder geval iets: iedereen is ervan doordrongen hoe cruciaal de rol van deze sector is. Ik hoop dat we snel terug op het normale niveau zijn als corona onder controle is, hoewel de vanzelfsprekendheid van reizen en vakanties voorlopig weg is, denk ik.

Laten we verder de toekomst in kijken: hoezeer ligt de maritieme sector op koers voor een klimaat-neutraal 2050?

Als je naar de zeevaart kijkt, is de totale uitstoot de afgelopen jaren gestegen, maar als je de groei van de wereldhandel meeweegt is er wel degelijk een daling van de emissies geweest. Er ligt een enorme challenge voor de zeevaart om tegen 2050 de emissies met 50 procent terug te dringen, maar er wordt ontzettend hard gewerkt. De wil is er, maar ik vind wel dat we de transportsector per modaliteit moeten bekijken, want ze hebben allemaal hun eigen complexiteit. In zeeschepen is waterstof als brandstof vanwege de benodigde ruimte aan boord en de lange afstanden die moeten worden afgelegd bijvoorbeeld onhaalbaar op dit moment, dus dat moet nog verder worden doorontwikkeld. Dat is anders voor de binnenvaart.

En de binnenvaart dan? Die zou volgens de Europese Green Deal in 2030 sterk gegroeid moeten zijn ten opzichte van de andere modaliteiten.

Wat mij betreft gaat de modal shift niet snel genoeg. Toen ik nog bij het Rotterdamse Havenbedrijf werkte, hadden we al de ambitie om meer in te zetten op de binnenvaart. We willen natuurlijk ook toe naar een emissiearme en later emissievrije binnenvaart voor de modal shift, maar daarvoor moeten enkele obstakels uit de weg worden geruimd. Ten eerste moet er een goede infrastructuur worden neergezet met voldoende laad- en vulpunten voor accu’s, waterstof en/of schone brandstoffen.

Daarnaast bestaat de binnenvaart uit MKB’ers, familiebedrijven

en zelfstandigen. Zij hebben best de wil om te verduurzamen – om te varen op waterstof bijvoorbeeld – maar je moet deze ondernemers wel investeringszekerheid kunnen bieden. Want is waterstof over tien jaar nog steeds de toekomst? Kijk naar hoe het is gegaan met LNG. Daar is veel in geïnvesteerd, maar nu gaat het alleen nog maar over waterstof. Moeten al die eerdere investeringen dan weer overboord? Ik vind van niet, want voorlopig is LNG nog altijd het schonere alternatief. De energiemix is echt de uitdaging. In de zeevaart zie je de vraag naar nieuwe schepen al afnemen, mede door de onduidelijkheid over waarin geïnvesteerd moet worden.

Welke rol kan Europa hierin vervullen?

Ik zou willen dat we de leiding hierin nemen. Het is lang zo geweest dat er in Europa te weinig oog was voor de binnenvaart. In Nederland zijn we opgegroeid met het beeld van passerende binnenvaartschepen, auto erop, hond aan boord.

Een prachtig plaatje, maar in veel landen veel minder vertrouwd dan bij ons. Eind vorig jaar heb ik een position paper voor een toekomstbestendige binnenvaart mogen schrijven voor de liberale groep in het Europees Parlement Renew Europe. Je ziet wel meer aandacht komen voor de sector, ook vanwege de oplossingen die de binnenvaart biedt voor stedelijke problemen.

Het is mooi om te zien dat er samenwerkingen als RH2INE ontstaan waarin overheden op verschillende niveaus en private partijen de handen ineenslaan. Buiten de bekende landen gebeurt er in Tsjechië veel om de binnenvaart te stimuleren. Wat betreft het initiatiefrapport voor een schonere zeevaart trek ik momenteel bijvoorbeeld veel op met een Poolse collega.

Nog één keer de glazen bol: zijn de uitgesproken ambities voor 2030 en 2050 voor vergroening en de modal shift haalbaar?

Er is veel aandacht geweest voor de Europese Green Deal. En terecht, want het is echt bijzonder dat die tot stand gekomen is. Ook binnen de lidstaten is er duidelijk oog voor. Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft onlangs ruim 90 miljoen euro uitgetrokken voor schonere motoren en katalysatoren in de binnenvaart. Dat laat opnieuw zien dat de wil is er écht is, bij iedereen, maar gedegen funding en pilotprojecten zijn nodig; Europa kan en wil daar een bijdrage aan leveren. Want groen en groei gaan hand in hand!’

Caroline Nagtegaal-van Doorn heeft ‘de Maas door haar aderen stromen’, zo introduceert zij zichzelf en haar liefde voor Rotterdam en het water op haar website.

Na een eerdere carrière bij KPMG, het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol volgde ze in 2017 Cora van Nieuwenhuizen op als Europarlementariër, toen die minister werd in het kabinet Rutte III. In het Europees Parlement is Nagtegaal-van Doorn onder andere specialist in de transportsector namens de VVD. MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 29

>97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping

Legenda Elektrische connecties naar controller Externe elektrische connecties naar controller Elektrische connecties naar klemmenkast Ureum Perslucht Brandstof

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Standaard en maatwerk aftertreatment systemen.

Subsidiebegeleiding.

Slimme oplossingen voor een schonere wereld XEAMOS | Bijsterhuizen 24-16 | 6604 LL Wijchen | + 31(0)24 648 6015 | info@xeamos.com

www.xeamos.com

EMISSIEREDUCTIE HEEFT DE TOEKOMST Xeamos BV uit Wijchen is een ingenieursbureau dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van innovatieve emissiereductiesystemen. Het bureau ontwikkelde in eigen beheer een compact, geïntegreerd systeem voor fijnstof- en stikstofreductie (MPAT) en heeft daarnaast aanvullende oplossingen voor fijnstofreductie (roetfilters), reductie van stikstofoxiden (SCR DeNOx-katalysatoren) en oxidatiekatalysatoren voor de reductie van koolwaterstoffen (HC en CO). ‘Want niet alleen op Europees niveau, maar meer nog op het niveau van lokale overheden en grote marktpartijen worden steeds strengere eisen gesteld om de binnenvaart te vergroenen.’

Vossen Communicatie

in de binnenvaart (met een vermogen tot én vanaf 300 kW) voldoen aan de strengere Stage V normering, waarbij

Alwin de Kock, directeur Xeamos BV: ,,Wij hebben meer dan twaalf jaar expertise in engineering, fabricage, installatie en onderhoud van uitlaatgasnabehandelingssystemen voor binnenvaart, luxe jachtbouw, commerciële zeevaart en industrie. De aftertreatmentsystemen die wij installeren zorgen er onder andere voor dat ook bestaande scheepsmotoren voldoen aan de actuele Stage V emissiewaarden.’’

Alwin de Kock: ,,Xeamos ondersteunt en ontzorgt schippers en reders bij het aanvragen van de subsidieregeling Innovatie Duurzame Binnenvaart.’’

INNOVATIE DUURZAME BINNENVAART

Recent is de tijdelijke subsidieregeling Innovatie Duurzame Binnenvaart gepubliceerd in de Staatscourant. Hiermee ondersteunt de overheid binnenvaartschippers en reders bij de verduurzaming van hun vloot. Het geld uit deze subsidieregeling is deels bestemd voor de aankoop en installatie van nieuwere en schonere (Stage V) scheepsmotoren, maar subsidieert vooral de aanschaf van een SCR katalysatorsysteem met als doel om oudere motoren schoner te krijgen; een vergroening van de binnenvaartsector dus. ,,Xeamos ondersteunt en ontzorgt schippers en reders bij het aanvragen van deze subsidie.

Een scheepseigenaar kan ons machtigen om de aanvraag te doen, waarna wij het hele administratieve proces verder afhandelen. Die extra service bieden wij graag aan onze klanten’’, aldus Alwin de Kock.

STAGE V NORMERING

Ruim 75 procent van alle motoren in de Nederlandse binnenvaart is ouder dan 2003. Dat is het jaar waarin de eerste stap werd gezet in de emissiewetgeving.

Dat betekent dat 75 procent van de Nederlandse binnenvaartschepen voorzien is van motoren zonder enige emissieregulering voor NOx en fijnstof. Sinds 1 januari 2020 moeten alle nieuw aangeschafte hoofd- en hulpmotoren

een overgangstermijn geldt voor motoren die tot en met 2019 zijn geproduceerd. Deze motoren mogen nog tot 31 december 2021 worden geïnstalleerd. In de Stage V normering worden eisen gesteld aan verschillende luchtemissies, stikstofoxiden (NOx), fijnstof (PM), koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (HC).

GUNNINGVOORDEEL

Alwin de Kock: ,,Grote marktpartijen als Shell, IKEA en Heineken hanteren een strikt duurzaamheidsbeleid. Zij werken enkel nog samen met bedrijven die voldoen aan de meest recente duurzaamheidsnormen. Maar ook lokale overheden worden steeds strenger. Verwacht wordt dat de overheid op termijn milieuzones instelt voor havengebieden. Vervuilende schepen zouden dan geen toegang meer krijgen of extra moeten betalen. Daar komt bij dat tegenwoordig bij overheidsaanbestedingen in de natte weg- en waterbouw gewerkt wordt met een zogenoemd MKI getal (Milieu Kosten Indicator). Die indicator weegt mee wat het milieueffect is bij de uitvoering van de werkzaamheden. Schepen die maatregelen hebben getroffen om hun emissie te reduceren krijgen dan een gunningvoordeel.’’

Xeamos is uw specialist in deze emissiereductie. ,,Wij zetten graag onze expertise in om uw binnenvaartschip of luxe jacht te voorzien van een systeem dat de NOx tot bijna nul reduceert. Samen zijn we klaar voor een groene toekomst!’’



www.xeamos.com

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 31

De zekerheid van continuïteit...

24/7 24/7

BREKO HEMIKSEM

SERVICE

SERVICE

HELLING CAPACITEIT 135M. STEVENDOKKEN ABC DEALER STUURMACHINES EN ROEREN IVR KEURINGSSTATION IJZERWERK / REPARATIE TOTAAL ONDERHOUD REVISIE MOTOREN HERMOTORISERING HYDRAULIEK / DRAAIERIJ AFBOUWKADE 140 METER NIEUWBOUW

Scheepvaartweg 9 • 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 • E info@breko.com www.breko.com

NIEUWBOUW OFF-SHORE LEIDINGWERK SKID-BOUW STAAL / RVS / CUNIFER REPARATIE ONTWERP / ENGINEERING TOTAAL PAKKET RUIME ERVARING VCA GECERTIFICEERD

Scheepvaartweg 9 • 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 8 • E info@psipiping.com www.psipiping.com

CONSERVEREN REPARATIE CASCO SCHADE KLASSE VERNIEUWING REPARATIE SCHROEVEN/ROER EN NIEUWBOUW REVISIE MOTOREN STUURWERK KEURING TOTAAL ONDERHOUD

Herbekestraat 71 • 2620 Hem iksem M +31613148785 • E info@br eko.com www.breko.com

REINTJES Green Solutions: REINTJES Green Solutions: The Hybrid System REINTJES Green Solutions: The Hybrid System The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric Giving 25% electricmotor drive power Up to 630 electricdrive motor power Giving 25%kWe electric Giving electric drive We can25% supply: We can supply: A system including the gearbox, the electric We can supply: Amotor/generator, system including the the power gearbox, the electric electronics, the A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. shaft line and the propeller.

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

25.10.2018 09:23:46

MONTEUR AAN HET WOORD

'ALS MONTEUR RAAK JE NOOIT UITGELEERD' Monteurs werkend in de binnenvaart zijn lastig bereikbaar.

Altijd bezig met werk of onderweg daar naartoe. Dat is zeker ook van toepassing op Martin Schreuders. ‘Ik ben een klus aan het afronden. Ik bel je over een minuut of tien. Dan zit ik in de auto op weg naar huis en kan ik het een ander over mijn werkzaamheden vertellen.’

Wout Pluijmert

Scheuders is duidelijk meer een doener dan een prater, maar eenmaal vertellend over zijn vakgebied komt hij rijdend over de A15, handsfree telefonerend, toch wel los. Zijn nieuwe servicebus straalt de klasse van zijn werkgever Marine Power Drechtsteden uit. ,,Kleine reparaties en storingen die wij snel kunnen verhelpen, zijn vrijwel altijd bij de klant op locatie. Dan ga ik aan boord en komt het over het algemeen wel goed. Is er sprake van een grote reparatie, bijvoorbeeld het reviseren van een motor waar meerdere dagen werk aan is, dan hebben wij het schip graag bij ons in Dordrecht aan de kade.’’ ,,Het komt af en toe voor dat wij voor een revisie van een motor meevaren. Onlangs zijn twee collega’s met een schip mee naar Zweden gevaren en weer terug. Zelf ben ik dit jaar naar Nice gevlogen om op een schip een inspectie te verrichten en een second opinion te geven. Mogelijk gaan wij daar ter plaatse een revisie uitvoeren.’’

Schreuders komt nu echt los: ,,Wij werken met een uiterst flexibel team. Wij zijn Cummins-dealer, dat is onze corebusiness.

Daar kennen wij de programma’s van en hebben we de documentatie van waardoor wij net dat beetje meer kennis in huis hebben. De moderne motoren, met een motorcomputer, kunnen wij uitlezen. Wij beschikken ook over software om generatoren weer in te regelen.’’

Martin Schreuders krijgt meldingen over motoren die bijvoorbeeld oververhit zijn, hun toeren niet halen of niet

Naam: Martin Schreuders Leeftijd: 23 jaar Werkzaam bij: Marine Power Drechtsteden Functie: eerste monteur opstarten. Dan komen de vakmensen van MPD aan boord. ,,Als wij ter plaatse komen wordt het probleem over het algemeen opgelost. De klant is altijd aan het pushen; het schip moet door. Daarom is ons werk niet altijd van half acht tot half vijf.

Regelmatig loopt het werk uit en dan ben ik vanuit bijvoorbeeld Antwerpen of Amsterdam later in de avond thuis. Bij de grotere klussen gaan wij met twee van onze mensen aan boord.’’

IN DE PRAKTIJK

Schreuders werkt drie jaar voor Marine Power Drechtsteden. ,,Bij het vorige bedrijf, waarvoor ik vier jaar werkte, heb ik ook veel geleerd. Ik heb eerst mijn tweede monteursopleiding via een dagopleiding afgerond en heb via de avondschool mijn diploma eerste monteur gehaald. Nu kan ik volledig zelfstandig werken. Veel moet je toch in de praktijk leren. Bij dit bedrijf is er een andere visie en kan ik mij met de juiste begeleiding doorontwikkelen.’’ Het was mogelijk om door te leren in verbrandingstechniek niveau vier. ,,Die studierichting moet weer bij het onderwijs opgestart worden. Als dat een dagopleiding wordt is dat voor mensen zoals ik en voor ons bedrijf niet te doen.’’ Schreuders is leergierig. ,,Ik pak wel alles in de praktijk op. Door je ogen goed open te houden en eventueel buiten je werk zelf onderzoek te doen kan je ver komen in dit mooie vak.

Elke dag is anders.’’

‘Een schip moet door.

Daarom is dit niet altijd een baan van half acht tot half vijf.’

(foto Maureen Verschoor – MerkbaarConcept)

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 33

KOEDOOD MARINE GROUP DIT JAAR KLAAR VOOR TWEE GROTE INNOVATIES

‘Tegen de vervelende achtergrond van corona staan we bij Koedood dus wel op het punt om twee bijzondere mijlpalen te bereiken.’

Gertjan de Gelder, senior salesmanager, bij Koedood Marine Group, ontvangt mij in het majestueuze pand aan het Noordeinde in Hendrik-Ido-Ambacht. Voor 2021 heeft Koedood twee speerpunten. Eerst is er de introductie van Stage V, vervolgens is er voor het bedrijf de primeur van een binnenvaartschip voortbewogen op waterstof.

Wout Pluijmert

Het pand van Koedood Marine Group is eind 2019 geopend door minister-president Mark Rutte. De hypermoderne en bovenal duurzame bedrijfshuisvesting heeft alles waar de het bedrijf voor staat. Koedood is in de Benelux dé distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren.

Wat Koedood Dieselservice, onderdeel van Koedood Marine Group, uniek maakt, is de combinatie van denkkracht, innovatief vermogen en de capaciteit dit om te zetten in concrete oplossingen (creaties). De Gelder: “In onze nieuwbouw en hermotoriseringsprojecten komen al deze vermogens samen.”

Met een eigen kade van 140 meter kan Koedood Dieselservice schepen voor de kant hermotoriseren of schepen compleet afbouwen. Ook beschikt Koedood over een eigen kraan voor het betere hijswerk met een giek van 60 meter.

VERANTWOORDELIJK

Gertjan de Gelder benadrukt dat de introductie van de Stage V-motoren, medio 2021, een nieuwe mijlpaal wordt. Koedood is druk bezig met certificering voor Stage V. “Dan worden wij in

feite fabrikant. Dat maakt ons ook verantwoordelijk. Wij testen op dit moment samen met TNO en RDW motoren vanaf 600 tot 1700 pk. De eerste Stage V ( 1400 en 800 pk ) motoren staan klaar om ingebouwd te worden in het motor tankschip Lynsey Koedood behoort tot de koplopers, die deze grote vermogens kan gaan leveren. De testen lopen tot nu naar wens. Wij zijn klaar voor de Stage V-dieselmotoren én de Grotere generatorsets voor het elektrisch varen.”

De koedood Stage V motor is een Mitsubishi motor met een door het zusterbedrijf Emigreen geïntegreerd nabehandelingssysteem. De techniek was er al; die combinatie is ook al jaren in bedrijf. Zo varen er diverse schepen, die er al meer dan 40.000 uur op hebben zitten.” In combinatie met de nieuwbouw en de hermotorisering is er straks dus volop werk.

“Bovendien geloven wij in waterstof. Het is een energiedrager die weliswaar veel energie vraagt om te maken, maar eenmaal aan boord geef dit een hoog rendement . Wij hebben de eerste 300 + Kw Fuelcel generator verkocht aan Concordia Damen in Werkendam. Deze gaat in een nieuw ontwikkeld schip. ” Het MS Antonie van binnenvaartondernemer Harm Lenten deze gaat op groene waterstof gaan varen. “. De Antonie zal het eerste nieuwe schip op waterstof zijn. Wij klaren deze klus samen met ons zusje Hybrid Ship Propulsion.” (Specialist in hybride en elektrische voortstuwing, Rotterdam).

Samenvattend: ,,Het is vreselijk wat er gebeurt rond het coronavirus, maar het jaar 2021 ziet er voor Koedood Marine Group toch weer goed uit”, besluit Gertjan de Gelder.

MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 35

Think out of the box!

Maritiem Media is per direct op zoek naar een

ACCOUNT MANAGER Heb jij sales ervaring en affiniteit met de scheepvaartbranche?

Uitgeverij

Solliciteer dan direct!

Media

Jan Media is de uitgever van de Maritiem Courant,

Jan Media is de partner in communicatie en

Als accountmanager ben je verantwoordelijk voor de acquisitie en diverse magazines nieuwswebsites. elatiebeheer vanglossy de Maritiem Courant. en Je werft nieuwe klanten en onderhoudt en verstevigt de relatie met bestaande klanten.

vragen:

biedt een breed scala aan dienstverlening binnen de media voor zowel bedrijven als particulieren.

Wij bieden:

rvaring in de sales en bij oorkeur affiniteit met de cheepvaartbranche.

Reclame

 Een informele werksfeer in een klein gezellig team.

Netwerken

 Een marktconform salaris.

Jan Media verbindt bedrijven d.m.v. netwerkborrels en andere initiatieven.

Jan Media laat alle wensen van ondernemers

e weet je goed in te leven in  Reiskostenvergoeding en als het gaat om Marketing & Strategie, Gevelreclame & XL e klant,uitkomen kunt goed luisteren pensioenregeling. n je bent communicatief Printing, Standbouw & Events enruimte Belettering.  Volop voor creativiteit, eer vaardig. kennisdeling en nieuwe initiatieven en ideeën

Pas jij binnen dit profiel?

Mail dan je motivatie + CV naar : info@maritiemmedia.nl

www.maritiemmedia.nl

Maritiem Media

MaritiemApp

Maritiem Media is de uitgever van de Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de maritieme sector en uitgever van diverse magazines, waaronder het Duurzame Scheepvaart MGZN, Carrière MGZN, Motoren MGZN en Maritiem MGZN. www.maritiemmedia.nl

Het laatste nieuws op het gebied van scheepvaart, haven, offshore en visserij, maritieme bedrijven op naam en op de kaart, het aanbod van te koop staande schepen, maritieme uitjes in de buurt, interessante columns, Maritiem Courant online en de meest actuele vacatures.

Mr. Pink

Shipprint.nl

Het reclamebureau voor reclame, belettering, webdesign, xl-printing, promotie & standbouw. www.mrpink.nl

De website voor snel en voordelig drukwerk met de hoogste kwaliteit.

U kunt hier onder andere vlaggen bestellen, maar daarnaast ook visitekaartjes, briefpapier etc.

Binnenvaartdagen

Binnenvaartborrel

Maritiem Media is medeorganisator van de Binnenvaartdagen Zwijndrecht, een gratis publieksevenement waar educatie en voorlichting hand in hand gaan met entertainment en livemuziek. www.binnenvaartdagen.nl

Iedere 1e of 2e donderdag van de maand de netwerkborrel voor ondernemers uit de maritieme sector met iedere maand een ander thema. www.binnenvaartborrel.nl

In contact komen? Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht | 078 645 4286 | info@janmedia.nl | www.janmedia.nl

GO WITH THE FLOW MET Draaijer Turbo Service

Een essentieel onderdeel van de motor is de turbocharger.

Als die niet in goede conditie is, dan kom je met de allerbeste motor niet ver. De verantwoordelijkheid om te zorgen dat een turbocharger goed wordt onderhouden of snel gerepareerd, zit diep geworteld in de genen van de medewerkers bij Draaijer Turbo Service.

Leo van Teeffelen

Opmerkelijk is dat Stage V een weinig besproken onderwerp is bij Draaijer Turbo Service in Dordrecht. Dat blijkt uit een gesprek met Ivo en Emiel. ,,Hooguit wordt er meer gewerkt met kleinere en lichtere motoren, waardoor de turbocharger wat harder moeten werken, maar dat is het dan ook wel’’, vertelt Ivo. Goed beschouwd kun je een turbocharger zien als een vorm van uitlaatgasnabehandeling. De uitlaatgassen worden gebruikt om onder druk de verbranding veel beter en efficiënter te laten verlopen met veel meer kracht en een hoger rendement als gevolg. Een prachtige uitvinding die niet meer is weg te denken in de huidige (scheeps-) motorentechniek.

DYNAMISCH BALANCEREN

,,De turbochargers van tegenwoordig hebben minder slijtageonderdelen; het beperkt zich tot de lagers, bussen en O-ringen. Dat maakt ze betrouwbaarder dan vroeger’’, aldus Emiel. Dat is overigens geen reden om de servicetijden niet aan te houden. Niet alleen uit verzekeringstechnisch oogpunt, het blijft een precisie-instrument dat via het turbinewiel het compressorwiel met een gigantische snelheid laat draaien en waar een enorme druk op staat. Vandaar dat inspectie geen overbodige luxe is.

Onbalans in de turbocharger heeft grote gevolgen. Het constateren en het oplossen ervan door middel van dynamisch balanceren, een van de specialiteiten van Draaijer Turbo Service, is van onschatbare waarde. Zeker in de binnenvaart is snelheid bij het oplossen van problemen van groot belang. Zo kan via het Cartridge Exchange systeem het binnenwerk aan boord snel worden vervangen, waarna het beschadigde binnenwerk door revisie een tweede leven krijgt. Voor het geval dat de turbocharger moet worden uitgebouwd, kan deze binnen 24 uur gerepareerd worden. ,,We hebben niet voor niets het grootste onderdelenmagazijn van Europa’’, merkt Ivo op. Plus specialisten die er eer in scheppen om elk mogelijk probleem op te lossen in de werkplaats.

MENTALITEIT

Werken aan een turbocharger is het domein van specialisten.

(Foto’s DC Media / Joey van Megchelen)

Emiel vat het treffend samen met ‘personeel, onderdelen en mentaliteit’ om het bedrijf te typeren. Die mentaliteit kent verschillende gedaantes. Ivo: ,,We werken graag met iedereen samen, ook met anderen in onze branche. We spreken niet over concurrenten, hebben we helemaal geen zin in. Go with the flow: er moeten klanten worden geholpen, direct door ons of indirect door ons, dat maakt niet uit.’’

De andere betekenis van mentaliteit is terug te vinden bij de medewerkers die zonder uitzondering de klok vergeten als er problemen moeten worden opgelost.

Elk probleem kent verschillende oplossingen en daarvoor kan je niet naar de turboschool. Die bestaat niet. Het komt er voor de leerling-monteur op neer om praktijkervaring op te doen, meegaan met een ervaren monteur en uren maken.

Alleen zo krijg je weer nieuwe vakmensen. Daardoor kan het bedrijf de service blijven bieden waar het bekend om staat. En dat kan, zonder overdrijven, over heel de wereld.

 www.draaijerturboservice.nl MARITIEM MOTOREN MAGAZINE 2021 | 37

MOTOREN

Maritiem Media geeft in 2021 de volgende magazines uit:

MGZN DUURZAME SCHEEPVAART

Motoren MGZN

Verschijnt maart 2021

Carrière MGZN

Verschijnt april 2021

DUURZAME SCHEEPVAART | 1

Maritiem MGZN

Verschijnt mei 2021

Scheepsbouw MGZN Verschijnt juli 2021

COLOFON

MOTOREN

Carrière MGZN

Verschijnt september 2021

UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

Haven & Offshore MGZN

Redactie Matthijs Daniels, Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Wout Pluijmert, Leo van Teeffelen, Vossen Communicatie en Michel de Waard.

Advertentieverkoop Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Studio Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

DISCLAIMER

Motoren MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

UITGAVE VAN

Verschijnt november 2021

Maandelijks vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector | Oplage 22.500 exemplaren | jaargang 3, editie 33

De leukste krant van varend Nederland

Duurzame Scheepvaart MGZN

Verschijnt november 2021 Bent u geïnteresseerd om met uw bedrijf de juiste doelgroep te bereiken middels één van onze magazines? Neem dan vrijblijvend contact met ons op.

www.maritiemmedia.nl

Download de MaritiemAPP

MAART 2021

Een uitgave van

Nóg eens vier miljoen containers

DAMENMC.COM

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E info@breko.com www.breko.com

NAVIGATION & COMMUNICATION WITHOUT BORDERS

MGZN MARITIEM CARRIÈRE

Dutch Marine Technology B.V. Tel: 010-890 00 41 • info@dmtbv.com • www.dmtbv.nl

Aan weerszijden van de Amaliakade worden kades voor zee- en binnenvaart aangelegd. (impressie Havenbedrijf Rotterdam)

AMCO

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat flink investeren in de Amaliahaven. Dat betekent dat op de Maasvlakte nog eens vier miljoen containers extra kunnen worden opgeslagen.

compressoren bv

compressoren bv Dat is nodig nu we veel meer MAATWERK MAATWERKMET MET MEERWAARDE MEERWAARDE AMCO COMPRESSOREN BV Dokwerkerstraat 2 • 2984 BJ Ridderkerk www.amco-compressoren.nl

online bestellen.

Ellen Lengkeek

Vooral door handel via het internet ziet Rotterdam het containervolume op de Maasvlakte flink stijgen. ,,En dat zal voorlopig zo blijven’’, verwacht Boudewijn Siemons van het havenbedrijf ,,Daarom investeren we in de verdere uitbouw van de Prinses Amaliahaven.

Onze producten,

de bouwstenen van uw onderneming  Service motoren  Hermotoriseren  Levering motoren  Levering onderdelen  Service boegschroeven  Levering boegschroefsystemen  Levering onderdelen  Levering en plaatsen van ballastpompen

2

Inbouw, Inbouw, ombouw ombouw en installatie: en installatie: Benieuwd Benieuwd naar de mogelijkheden naar de De Groot mogelijkheden De Groot Diesel en prijzen?

Tel. 078 Diesel Marine en prijzen?

Tel. 078 - 303 Services 97 00Marine Services - 303 info@degrootmarine.com 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Importeur Importeur en service en service partner: partner:

Dokken

De Groot Diesel Marine Services

Inbouw, ombouw en installatie:

Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Importeur en service partner:

De Groot Diesel Marine Services Tel. 078 - 303 Tel. 9707800 | info@degrootmarine.com - 303 97 00

www.degrootmarine.com info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Vlot werk in xxx Overijssel: ‘het kan dus wel’

3 x

,,Ook de binnenvaart voor transport naar het Europese achterland gaat profiteren van een verdiepte en vergrote Amaliahaven.

Door de pandemie beleefde de Rotterdamse haven een roerig jaar. De aanvoer van containers zakte aanvankelijk fors in maar nam eind 2020 juist weer flink toe. Nu we met z’n allen door lockdowns veel binnen zitten en winkels regelmatig op slot gaan wordt er meer besteld via internet met stijgende containeraanvoer als gevolg.

In de Amaliahaven werken APM en RWG nu met 1500 en 1700 meter kade. De aanleg van nieuwe diepzee- en binnenvaartkades stelt deze terminals in staat om fors te groeien. Ook de realisatie van 160 meter aan wachtplaats voor algemeen gebruik door binnenvaartschepen is onderdeel van

‘Binnenvaart redt xxx zich prima bij hoog en laag water’

7 x

het project. De nieuwbouw (1825 meter diepzeekade, 160 meter binnenvaartkade) komt aan weerszijden van de ongeveer tweeënhalve kilometer lange haven. De eerste 500 meter kademuur zal volgens plan eind 2022 klaar zijn.

Uiterlijk anderhalf jaar later is het laatste deel van het project gereed.

Naast het aanleggen van de kades met een kerende hoogte van 29 meter bestaat het werk ook uit het vrij baggeren van de kades tot een ruime 20 meter onder NAP. Daarnaast wordt over een lengte van ongeveer 1,8 kilometer een op palen gefundeerde achterkraanbaan aangelegd, waar de achterste poten van de containerkranen over komen te rijden.

Op twee locaties worden ook ECOncrete blokken aangebracht, die fungeren als riffen om de biodiversiteit onder water te stimuleren.

Maritime Industry xxx maakt zich al op voor editie 2022

13 x

Antwerp-Bruges: xxx complementaire havens gaan samen

Authorised dealer:

www.tb-plus.nl • 078-684 1400 www.tb-plus.nl • 078-684 1400

www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl

0184-493888 www.teusvlot.com www.teusvlot.com

INSLAG_MC_MRT2021.indd 1

Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht | 078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl | www.maritiemmedia.nl

You’ve got tofeel feel itto tobelieve believe itit You’ve got to feel it to believe You’ve got to it to it You’ve got to feel it believe it You’ve You’vegot gottotofeel feelitittotobelieve believeitit Twin Disc Quickshift Twin Disc Quickshift Twin Disc Quickshift Twin Disc Quickshift Twin Disc Quickshift Twin Disc Quickshift Twin Disc Quickshift Twin Disc Twin DiscQuickshift Quickshift de snelst en zachtst de snelst en zachtst de snelst en zachtst de snelst en zachtst de snelst en zachtst de snelst en zachtst dede snelst en zachtst snelst en de snelst enzachtst zachtst schakelende schakelende schakelende schakelende schakelende schakelende schakelende schakelende schakelende keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter keerkoppeling ter wereld wereld wereld wereld wereld wereld wereld wereld wereld Wat maakt de QuickShift zo anders en zoveel beter?

Wat maakt deQuickShift QuickShift zoanders anders enzoveel zoveel beter?

WatWat maakt de de QuickShift zozo anders enen zoveel beter? maakt beter?

Wat maakt de QuickShift zo anders en zoveel beter? heel langzaam gevaren worden met daardoor continu Demaakt Quickshift-keerkoppeling schakelt sneller, zachter en Trolling mode Wat maakt de QuickShift zo anders en zoveel beter?

Wat maakt de QuickShift zo schakelt anders en zoveel beter? de QuickShift zo anders ensneller, zoveel beter?

WatWat maakt de QuickShift zo anders en zoveel beter?

De Quickshift-keerkoppeling Quickshift-keerkoppeling sneller, zachter Trolling mode heel langzaam gevaren worden met daardoor continu mode heel langzaam gevaren worden met daardoor continu De Quickshift-keerkoppeling schakelt zachter en De schakelt sneller, zachter enen Trolling Trolling mode langzaam gevaren worden met daardoor continu De Quickshift-keerkoppeling schakelt sneller, zachter en Trolling mode heelheel langzaam gevaren worden met daardoor continu comfortabeler dankzij drie unieke componenten: wordt ingeschakeld met een laag een betere controle over het schip.

De Quickshift-keerkoppeling schakelt sneller, zachter enHierbij Trolling mode heel langzaam gevaren worden met daardoor continu Trolling mode heel langzaam gevaren worden met daardoor continu De Quickshift-keerkoppeling schakelt sneller, zachter enTrolling Decomfortabeler Quickshift-keerkoppeling schakelt sneller, zachter mode heel langzaam gevaren worden met daardoor continu heel langzaam gevaren worden met daardoor continu De Quickshift-keerkoppeling schakelt sneller, zachter en en Trolling mode Hierbij wordt ingeschakeld met een laag een betere controle over het schip. comfortabeler dankzij drie unieke componenten: dankzij drie unieke componenten: Hierbij wordt ingeschakeld met een laag een betere controle over het schip. een betere controle over het schip. comfortabeler dankzij drie unieke componenten: Hierbij wordt ingeschakeld met een laag een betere controle over het schip. comfortabeler dankzij drie unieke componenten: Hierbij wordt ingeschakeld met een laag de Twin Disc-schakeltechnologie schroeftoerental van minimaal 50 toeren bij een Hierbij wordt ingeschakeld met een laag een betere controle over het schip. comfortabeler dankzij drie unieke componenten: Hierbij wordt ingeschakeld met een laag een betere controle over het schip. comfortabeler dankzij drie unieke componenten: Hierbij wordt ingeschakeld met een een betere controle over schip. comfortabeler dankzij drie unieke componenten: comfortabeler dankzij drie unieke componenten: Hierbij wordt ingeschakeld met een laag betere controle over hethet schip. de Twin Twin Disc-schakeltechnologie schroeftoerental minimaal 50 toeren bij een een -- Disc-schakeltechnologie de Disc-schakeltechnologie schroeftoerental vanvan minimaal 50 toeren bij een - de Twin Disc-schakeltechnologie schroeftoerental van minimaal 50laag toeren bijbij een - de Twin schroeftoerental van minimaal 50 toeren bij een - Disc-schakeltechnologie deDisc Twin Disc-schakeltechnologie schroeftoerental van minimaal 50 toeren een gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld - de Twin General Purpose Valve -Twin de Disc-schakeltechnologie schroeftoerental van minimaal 50 toeren bij een schroeftoerental van minimaal toeren bij een - de- Twin schroeftoerental van minimaal 50 50 toeren bij een deTwin Twin Disc General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld Voorbeeld Voorbeeld -- Disc-schakeltechnologie de Twin Disc General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld -dede Twin Disc General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen - de Twin Disc General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld de Twin Disc General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect kunnen Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ de Twin Disc geavanceerde elektronische aanmeren en met grote precisie en gemak te kunnen gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld de Twin Disc General Purpose Valve Twin Disc General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld - de- Twin General Purpose Valve gelijkblijvend motortoerental om perfect te kunnen Voorbeeld de Twin Twin Disc geavanceerde elektronische aanmeren en met grote precisie en gemak te kunnen Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ -- Disc de Disc geavanceerde elektronische aanmeren engrote met grote precisie en gemak te Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ -dede Twin Disc geavanceerde elektronische aanmeren en met grote precisie enen gemak tekunnen kunnen Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ - de Twin Disc geavanceerde elektronische aanmeren en met precisie en gemak te kunnen - Twin de Twin geavanceerde elektronische aanmeren en met grote precisie gemak te kunnenMotor Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ afstandsbediening EC300 varen. min, reductie keerkoppeling 5:1. aanmeren met grote precisie en gemak kunnen Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ -Twin de DiscDisc geavanceerde elektronische deafstandsbediening Disc geavanceerde elektronische aanmeren met grote precisie gemak te te kunnen Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ Motor maximaal 1800 omw/min, stationair 650 omw/ - de- Twin Disc geavanceerde elektronische aanmeren en en meten grote precisie en en gemak te kunnen min, reductie keerkoppeling 5:1. afstandsbediening EC300 varen. afstandsbediening EC300 varen. min, reductie keerkoppeling 5:1.

EC300 varen. min, reductie keerkoppeling 5:1. afstandsbediening EC300 EC300 varen. varen. min,min, reductie keerkoppeling 5:1. afstandsbediening EC300 varen. min, reductie keerkoppeling 5:1. afstandsbediening reductie keerkoppeling 5:1. motortoeren 650 900 1800 afstandsbediening EC300 varen. min, reductie keerkoppeling 5:1. varen. min,motortoeren reductie keerkoppeling650 5:1. afstandsbediening EC300 900900 1800 motortoeren 650 900 900 1800 1800 motortoeren 650 1800 motortoeren 650 motortoeren 650 900 1800 motortoeren 650 900 1800 De De combinatie vanvan deze drie componenten geeft Express mode schroeftoeren Cruise 130 180 motortoeren 650 900 1800 motortoeren 650 900 schroeftoeren Cruise 130 180 360360 deze drie componenten geeft Express mode schroeftoeren Cruise 130 180 180 1800 360 De combinatie combinatie van deze drie componenten geeft Express mode Express mode schroeftoeren Cruise 130 180 360 De De combinatie van deze drie componenten geeft De combinatie van deze drie componenten geeft Express mode schroeftoeren Cruise 130 180 360 De combinatie van deze drie componenten geeft Express mode schroeftoeren Cruise 130 360 combinatie van deze drie componenten geeft Express mode schroeftoeren Cruise 130 180 360 de mogelijkheid de voordelen van de QuickShift Unieke combinatie van Trolling en Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* 50 variabel tot 180 Express mode schroeftoeren Cruise 130 180 360 De combinatie van deze drie componenten geeft variabel tot 180 de de van de QuickShift Unieke combinatie vanvan Trolling en Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* mode schroeftoeren Cruise 130 5050 180 De combinatie deze componenten geeft de mogelijkheid mogelijkheid devoordelen voordelen van de QuickShift Unieke combinatie Trolling en Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* 50 variabel tot 180 360 Unieke combinatie van Trolling enen Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* 50 de mogelijkheid dedrie voordelen van de QuickShift variabel tot180 180 schroeftoeren Trolling* de van mogelijkheid de voordelen van de QuickShift Express Unieke combinatie van Trolling Cruise mode waarbij variabel tot variabel tot 180 schroeftoeren Trolling* 5050 de mogelijkheid de voordelen van de QuickShift Unieke combinatie vanvan Trolling en Cruise mode waarbij variabel tot180 180 de mogelijkheid de voordelen van de QuickShift Unieke combinatie van Trolling en Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* 50 variabel tot 360 ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental keerkoppelingen optimaal te gebruiken. schroeftoeren Express 50 variabel tot de mogelijkheid de voordelen van de QuickShift Unieke combinatie Trolling en Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* variabel tot 360 schroeftoeren Express 50 keerkoppelingen optimaal te gebruiken. ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental de mogelijkheid de voordelen van Unieke combinatie vanwordt Trolling en Cruise mode waarbij schroeftoeren Trolling* 50 variabel keerkoppelingen optimaal teQuickShift gebruiken. ingeschakeld met een laag schroeftoerental variabel 360 schroeftoeren Express 50 tot 180 keerkoppelingen optimaal te de gebruiken. ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental variabel tottot360 360 schroeftoeren Express keerkoppelingen te gebruiken. ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental schroeftoeren Express variabel 360 tot tottot schroeftoeren Express 5050 ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental keerkoppelingen optimaal teoptimaal gebruiken. variabel 360 schroeftoeren Express 5050 variabel ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental keerkoppelingen optimaal te gebruiken. van minimaal 50 toeren en van daaruit, inéén één variabel 360 schroeftoeren Express keerkoppelingen optimaal te gebruiken. ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental van minimaal 50 toeren en van daaruit, in schroeftoeren Express 50 variabel tottot 360 keerkoppelingen optimaal te gebruiken. ingeschakeld wordt met een laag schroeftoerental van minimaal 50 toeren en van daaruit, inéén één van minimaal 50 toeren en van daaruit, inéén één van minimaal 50 toeren en van daaruit, in vanvan minimaal 50 50 toeren en van daaruit, in één van minimaal 50 toeren en van daaruit, in * Bij Trolling bedraagt het maximale motortoerental Bedieningsmode hendelbeweging, een gelijkmatige overgang naar minimaal toeren en van daaruit, in één * Bij Trolling bedraagt het maximale motortoerental Bedieningsmode hendelbeweging, een gelijkmatige overgang naar van minimaal 50 toeren en van daaruit, in één Bedieningsmode hendelbeweging, gelijkmatige overgang naar *Bij Bij Trolling bedraagt het maximale motortoerental Bedieningsmode hendelbeweging, een gelijkmatige overgang naar *Bij Trolling bedraagt maximale motortoerental Bedieningsmode hendelbeweging, een gelijkmatige overgang naar *Bij Trolling bedraagt het maximale motortoerental Bij Trolling bedraagt het maximale motortoerental Bedieningsmode hendelbeweging, een gelijkmatige overgang naar *Bij Trolling bedraagt het maximale motortoerental Bedieningsmode hendelbeweging, eeneen gelijkmatige overgang naar 900 omw/min.

Lage schroeftoeren bij trolling enen Cruise mode vol vermogen bij een variabel motortoerental.

DitDit * * 900 Trolling bedraagt het maximale hendelbeweging, een overgang naar Bedieningsmode omw/min.

Lage schroeftoeren bijmotortoerental trolling enen Cruise mode volvol vermogen bij een variabel motortoerental.

Dit * Bij Trolling bedraagt het maximale Bedieningsmode hendelbeweging, een gelijkmatige overgang naar Cruise mode vermogen bij een variabel motortoerental.

900 omw/min.

Lage schroeftoeren bij trolling Cruise mode vol vermogen bijgelijkmatige een variabel motortoerental.

Dit 900 900 omw/min.

Lage schroeftoeren trolling Cruise mode vol vermogen bij een variabel motortoerental.

Dit 900 omw/min.

Lage schroeftoeren bij trolling en 900 omw/min.

Lage schroeftoeren bijbij trolling enhet Cruise mode vol vermogen bijvariabel een variabel motortoerental.

Dit omw/min.

Lage schroeftoeren bijmotortoerental trolling en vol vol vermogen bijvoordelen een motortoerental.

Ditbij Cruise mode express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij Normale, gekende manier van varen, maar met een geeft vele tijdens manoeuvreren bij kades, express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het Normale, gekende manier van varen, maar met een geeft vele voordelen manoeuvreren kades, 900 omw/min.

Lage schroeftoeren bij trolling en vermogen bij een variabel motortoerental.

Dit Cruise mode 900 omw/min.

Lage schroeftoeren bij trolling en Cruise mode vol vermogen bij een variabel motortoerental.

Dit geeft vele voordelen tijdens manoeuvreren bij kades, Normale, gekende manier van varen, maar met een express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het Normale, gekende manier van varen, maar met een geeft vele voordelen manoeuvreren bij kades,express express zijn instelbaar 50 omw/min bij het Normale, gekende manier van varen, maar met een geeft vele voordelen tijdens manoeuvreren bij kades, express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het Normale, gekende manier van varen, maar met een geeft vele voordelen manoeuvreren bij kades, zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het geeft vele voordelen tijdens manoeuvreren bij kades, Normale, gekende manier van varen, maar met een gewenste motortoerental. bruggen en sluizen.

Opmanoeuvreren smalle kanalen enbij rivieren kankan zeer snelle enmanier zachte inschakeling. gewenste motortoerental. zeer snelle en zachte inschakeling. bruggen enen sluizen. kanalen en rivieren kan express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het Normale, gekende manier van varen, maar met een geeft vele voordelen tijdens manoeuvreren kades, express zijn instelbaar vanaf 50 omw/min bij het geeft vele voordelen tijdens bij kades, Normale, gekende van varen, maar met een zeer snelle en zachte inschakeling. bruggen sluizen.

Op smalle kanalen en rivieren gewenste motortoerental. zeer snelle en zachte inschakeling. bruggen en sluizen. kanalen en rivieren kan gewenste motortoerental. bruggen en Op smalle kanalen enrivieren rivieren kangewenste zeer snelle en en zachte inschakeling. gewenste motortoerental. gewenste motortoerental. zeer snelle zachte inschakeling. bruggen ensluizen. sluizen. kanalen en kan motortoerental. zeerzeer snelle en zachte inschakeling. bruggen en sluizen.

Op smalle kanalen en rivieren kan gewenste motortoerental. snelle en zachte inschakeling. bruggen sluizen. smalle kanalen rivieren motortoerental. zeer snelle en zachte inschakeling. bruggen en en sluizen.

OpOp smalle kanalen en en rivieren kankan gewenste Esco Aandrijvingen BV Esco Aandrijvingen BVBV Esco Aandrijvingen Esco Aandrijvingen Esco Aandrijvingen BV Esco Aandrijvingen BV BV Esco Aandrijvingen BV Postbus | 2400 AH Alphen Rijn | Ondernemingsweg 19||19 2404 HMHM Alphen a/d Rijn | T 0172 –– 42 33 33 ||FF|0172 ––42 | I| www.esco-aandrijvingen.nl Esco Aandrijvingen BV Postbus 349349 | 2400 AH Alphen a/da/d Rijn | Rijn Ondernemingsweg 19 2404 HM Alphen a/d 0172 42 33 33 42 3342 42| |E |Einfo@esco-aandrijvingen.nl II |www.esco-aandrijvingen.nl www.esco-aandrijvingen.nl Postbus 349 | 2400 AH Alphen a/d | Ondernemingsweg | 2404 Alphen a/d T 0172 – 42 33 FF0172 ––33 42 33 42 Esco Aandrijvingen BV Postbus 349 | 2400 AH Alphen a/d Rijn | Ondernemingsweg 19 | 2404 HM Alphen a/d Rijn | 0172 – 4233 33|33 33 |0172 0172 42 33 |Einfo@esco-aandrijvingen.nl Einfo@esco-aandrijvingen.nl info@esco-aandrijvingen.nl I www.esco-aandrijvingen.nl Postbus 349 | 2400 Alphen a/d Rijn | Ondernemingsweg 19|| 2404 HMAlphen Alphen a/d –– 42 ––42 33 42 | 42 | I ||www.esco-aandrijvingen.nl Postbus 349 |AH 2400 AHAH Alphen a/d Rijn | Ondernemingsweg 19 2404 HM a/d Rijn | T–0172 0172 42 33 33 33 |FF0172 42 42 |E Einfo@esco-aandrijvingen.nl info@esco-aandrijvingen.nl I www.esco-aandrijvingen.nl Postbus 349 | 2400 Alphen a/d Rijn | Ondernemingsweg 19 | 2404 HM Alphen a/d Rijn | T 0172 42 33 33 0172 –0172 42 33 42 |33E info@esco-aandrijvingen.nl | I |www.esco-aandrijvingen.nl Postbus | 2400 AH Alphen | Ondernemingsweg | 2404 Alphen T 0172 42 33 33 | 33F F 0172 – 42 E info@esco-aandrijvingen.nl I www.esco-aandrijvingen.nl Postbus 349 349 | 2400 AH Alphen a/d a/d Rijn Rijn | Ondernemingsweg 19 |19 2404 HMHM Alphen a/da/d RijnRijn | T |0172 – 42– 33 | F |0172 – 42 33 33 42 42 | E|info@esco-aandrijvingen.nl | I www.esco-aandrijvingen.nl 2015-03 Esco Advertentie 266x189mm.indd 2015-03 Esco Advertentie 266x189mm.indd 1 1 2015-03 Esco Advertentie 266x189mm.indd 2015-03 EscoAdvertentie Advertentie 266x189mm.indd 1 1 2015-03 266x189mm.indd 2015-03 Esco Esco Advertentie 266x189mm.indd 1 1 2015-03 Esco Advertentie 266x189mm.indd 1 2015-03 Esco Advertentie 266x189mm.indd 1 2015-03 Esco Advertentie 266x189mm.indd 1

21 xx

18/03/2015 10:04:10 18/03/2015 10:04:10 18/03/2015 10:04:10 18/03/2015 18/03/2015 10:04:10 10:04:10 18/03/2015 18/03/2015 10:04:10 10:04:10 18/03/2015 10:04:10 18/03/2015 10:04:10

23-02-2021 12:41

Uw Officiële Cummins Dealer

MOTOREN - SERVICE - ONDERDELEN – FILTERS

elmotoren Plaatsen van dies N en generatoren euwbouwschepen Afbouwen van ni N d 0 ton en 15 m bree Scheepslift tot 75 N llingen Alle scheepsherste N jn rli te wa boven de oefassen – Roeren Schroeven – Schr N lbuizen Plaatsen van straa N werken Alle plaat- en las N eswerken Alle draai- en fre N

Officiële Cummins verdeler

NIEUW: NU OOK SCANIA DEALER

Officiële Cummins verdeler

Kaai 250A – Voorhavenlaan 84 – B 9000 Gent  +32 (0)9 255 58 00



info@werkhuizen-ketels.be

THE FUTURE OF ELECTRIC SHIP PROPULSION WITH SUPERIOR NEW TECHNOLOGY

EQUADRIVE

®

Eerste EQUADRIVE® van Verhaar Omega en De Waal is klaar De nieuwe 360 graden draaibare, volledig elektrische poddrive is gereed; de Equadrive. Vanwege de ruimtebesparing aan boord, de rechtstreekse schroefaandrijving zonder tandwielen, natuurlijke waterkoeling en een fluisterstille werking, biedt de Equadrive veel voordelen.

Toepassing • Vrijdraaiend, 360 graden, met of zonder straalbuis, inclusief sleepcontact bovenin • Vrijdraaiend, 2x 110 graden, met of zonder straalbuis, met extra lage bovenbouw • Vast opgesteld (niet draaibaar) met straalbuis en roeren

®

www.verhaar.com www.dewaalbv.nl

ELECTRIC PROPULSION