MOTORLEVERANCIER MET DUURZAME AMBITIE GEZOCHT!

Sinds enkele maanden is de Stolt IJssel in de vaart. Het vergaat de chemicaliëntanker voorspoedig, maar er is wel een ‘maar’. De Stolt IJssel zou namelijk groot nieuws geweest zijn als de eerste op methanol varende binnenvaarttanker, maar dat is het toch niet geworden. De wil was er, de toestemming ook. Maar de motor niet.

Robert-Jan Zimmerman, directeur van Mercurius Shipping Group, grijpt de gelegenheid dan ook aan voor een hartenkreet: ,,Ik ben dringend op zoek naar een motorenleverancier die hierin voorop wil lopen en een motor wil ombouwen naar dual-fuel methanol. De tijd tikt in ons nadeel.’’ Een stapje terug. De Stolt IJssel is in het voorjaar van 2023 gedoopt. Met drie Stage V dieselgeneratoren aan boord voldoet de 110 meter lange tanker aan alle moderne eisen, maar je kunt op het schip nog wel vier onbenutte fundatiepunten vinden. Daar had Robert-Jan Zimmerman –het schip voor Stolt-Nielsen werd in opdracht van Mercurius Shipbuilding gebouwd – een methanoltank voorzien. De methanol zou door een dubbelwandige RVS-leiding naar een dual-fuel methanolgenerator (die naast twee dieselgeneratoren zou staan) lopen, zodat het schip ook op deze nieuwe brandstof kon varen.

Vrijstelling CCR

De ontwikkeling van de methanolgenerator werd in 2022 echter stopgezet door de leverancier. ,,Inmiddels lijkt het erop dat dit weer wordt voortgezet en dat is op zich mooi, want we waren erg enthousiast’’, zegt Zimmerman. ,,Maar het duurt waarschijnlijk een paar jaar.’’ En die tijd is er niet. Zimmerman kreeg in januari namelijk een formele vrijstelling van de CCR om op methanol te varen, maar die vrijstelling is vijf jaar geldig. ,,Bovendien staat deze vrijstelling echt op dit schip.’’ Vandaar de dringende oproep aan motorenleveranciers die met methanol willen pionieren: de klok loopt door.

De binnenvaartmarkt mag voor motorfabrikanten klein zijn, voor de dual fuel methanolmotor is zeker een business model, stelt Zimmerman. ,,Ik spreek regelmatig rederijen in de binnenvaart en offshore die interesse hebben. Met waterstof alleen ga je de gestelde emissie-eisen voor de scheepvaart voorlopig niet halen, dat staat vast. Ik geloof dat groene methanol als transitiebrandstof, voor tientallen jaren, de toekomst heeft. Kijk wat Maersk er momenteel in investeert; dat is niet voor niets.’’

,,Wij vervoeren methanol al in onze tankers. Wij zijn gewend ermee om te gaan. Het vraagt 2,3 keer zoveel opslagvolume aan boord als voor diesel, maar dat kunnen we oplossen. Dat hebben we op de Stolt IJssel ook al gedaan.’’