VOORLOPIG STAAT DE DIESEL NOG IN HET PRAKTIJKLOKAAL

Dat er enorme veranderingen gaande zijn en op stapel staan in de maritieme voortstuwing, dat is alom bekend. Dat de branche daarmee voor een enorme uitdaging staat evenzeer. Maar het onderwijs dan, in hoeverre kan dat al met de nieuwe trends meebewegen? Dat is nog niet zo vanzelfsprekend.

We zijn te gast op de afdeling Mobiliteit & Transport van Gilde Vakcollege Techniek in Gorinchem, de grootste technische school van het land in zijn soort. De school is bovendien zéér gewaardeerd door het bedrijfsleven in de wijde omgeving rond Gorinchem, om de uitstekende vaklieden die er jaar in, jaar uit worden ‘afgeleverd’. De aantrekkingskracht uit zich in het stabiele leerlingaantal, 700 à 725, dat tegen de trend van afnemende aantallen in gaat. Het zijn vmbo-leerlingen, maar Gilde Vakcollege Techniek heeft ook BBL binnen de school, op niveau 2 en 3 van het mbo.

Verbrandingsmotoren

Aparte modules binnen de profielen Metaal en Mobiliteit & Transport zijn respectievelijk Maritiem (scheepsbouw) en Verbrandingsmotoren. Voor dat laatste vak zijn we hier vandaag, te gast bij sectieleden Wim van Leerdam, Jacco van Horssen en Wim Hijmans. Natuurlijk beseffen zij dat de motoren die in de ruimte staan opgesteld ooit ingehaald zullen worden door de tijd, door de elektrificering en de nieuwe brandstoffen die momenteel worden geïntroduceerd. Ze verwachten desalniettemin niet dat de inrichting van deze praktijkhal er snel anders zal uitzien.

,,Onze doelgroep komt vooral voor de dieselmotoren’’, overweegt Wim Hijmans. ,,Het zijn jongens van 14, 15 jaar. Die willen sleutelen en de handen vies maken.’’ ,,Elektrische motoren zijn veel abstracter’’, vult collega Wim van Leerdam aan. ,,Je kunt ze niet uit elkaar halen zoals een diesel en je kunt niet zien wat er in een kabeltje gebeurt. Je voelt hooguit bij een overgangsweerstand dat iets warmer wordt, maar dat spreekt onze leerlingen veel minder aan.’’

Volgende pagina $ Op termijn zullen we met het onderwijs mee moeten met de nieuwe ontwikkelingen: elektrisch, al dan niet in combinatie met waterstof.

Op Termijn Zullen We Met Het Onderwijs

MEE MOETEN MET DE NIEUWE ONTWIKKELINGEN:

ELEKTRISCH, AL DAN NIET IN COMBINATIE MET WATERSTOF

Veiligheid

En dan nog iets: op deze leeftijd mógen jongeren nog helemaal niet met elektrische motoren in de weer. Daar gelden strenge veiligheidsrichtlijnen voor: je moet ten minste achttien jaar zijn en de juiste papieren hebben om met ‘echte’ elektrische motoren te werken. ,,We hebben wel een fietswiel, een vrijschakel-trainer en een elektrische VW Up staan, voor de onderdeelherkenning en om te kunnen laten zien hoe deze techniek werkt’’, zegt Van Leerdam. ,,En er zijn al VR-programma’s (Virtual Reality) waarmee je het werken met elektrische motoren kunt simuleren’’, werpt Jacco van Horssen een blik in de toekomst.

,,Vooralsnog blijft de dieseltechniek relevant, maar in onze eigen omgeving zien we de elektrische veerponten van Riveer al komen. Op termijn zullen we met het onderwijs mee moeten met de nieuwe ontwikkelingen: elektrisch, al dan niet in combinatie met waterstof’’, concludeert Wim van Leerdam. ,,Voor nu geldt dat onze leerlingen vooral de basis van de techniek leren kennen. Op het mbo kunnen ze dan de volgende stappen zetten. Dat geldt ook voor nabehandelingssystemen; dat is voor deze leeftijd nog een niveautje te hoog.’’

Weinig animo

Nog een opvallende constatering: hoewel de school vlakbij de grote binnenvaartclusters van Werkendam en de Drechtsteden is gesitueerd zien de docenten dat er relatief weinig animo is voor de Verbrandingsmotorenmodule. ,,De leerlingen uit de agrarische Alblasserwaard hebben veel meer belangstelling voor landbouwmechanisatie. De binnenvaart blijkt gewoon niet zo bekend’’, aldus Van Leerdam. Daar ligt een schone taak voor de sector zelf, menen hij en zijn collega’s. ,,Wij hebben weleens bedrijfsbezoeken gedaan, maar dan mochten de kinderen nauwelijks in de buurt komen van de motoren of schepen. Dan worden ze er ook niet enthousiast over. Als je gelegenheid hebt om bedrijfsbezoeken of gastlessen te organiseren: stel je dan ook echt open. Zo maak je de jonge vakmensen warm voor de binnenvaart.’’

Dat er enorme veranderingen gaande zijn en op stapel staan in de maritieme voortstuwing, dat is alom bekend. Dat de branche daarmee voor een enorme uitdaging staat evenzeer. Maar het onderwijs dan, in hoeverre kan dat al met de nieuwe trends meebewegen? Dat is nog niet zo vanzelfsprekend.

We zijn te gast op de afdeling Mobiliteit & Transport van Gilde Vakcollege Techniek in Gorinchem, de grootste technische school van het land in zijn soort. De school is bovendien zéér gewaardeerd door het bedrijfsleven in de wijde omgeving rondom Gorinchem, om de uitstekende vaklieden die er jaar in, jaar uit worden ‘afgeleverd’. De aantrekkingskracht uit zich in het stabiele leerlingaantal, 725 à 750, dat tegen de trend van afnemende aantallen in gaat. Het zijn vmboleerlingen, maar Gilde Vakcollege Techniek heeft ook BBL binnen de school, op niveau 2 en 3 van het mbo.

Verbrandingsmotoren

Aparte modules binnen de profielen Metaal en Mobiliteit & Transport zijn respectievelijk Maritiem (scheepsbouw) en Verbrandingsmotoren. Voor dat laatste vak zijn we hier vandaag, te gast bij sectieleden Wim van Leerdam, Jacco van Horssen en Wim Hijmans. Natuurlijk beseffen zij dat de motoren die in de ruimte staan opgesteld ooit ingehaald zullen worden door de tijd, door de elektrificering en de nieuwe brandstoffen die momenteel worden geïntroduceerd. Ze verwachten desalniettemin niet dat de inrichting van deze praktijkhal er snel anders zal uitzien.

,,Onze doelgroep komt vooral voor de dieselmotoren’’, overweegt Wim Hijmans. ,,Het zijn jongens van 14, 15 jaar. Die willen sleutelen en de handen vies maken.’’ ,,Elektrische motoren zijn veel abstracter’’, vult collega Wim van Leerdam aan. ,,Je kunt ze niet uit elkaar halen zoals een diesel en je kunt niet zien wat er in een kabeltje gebeurt. Je voelt hooguit bij een overgangsweerstand dat iets warmer wordt, maar dat spreekt onze leerlingen veel minder aan.’’

Veiligheid

En dan nog iets: op deze leeftijd mógen jongeren nog helemaal niet met elektrische motoren in de weer. Daar gelden strenge veiligheidsrichtlijnen voor: je moet ten minste achttien jaar zijn en de juiste papieren hebben om met ‘echte’ elektrische motoren te werken. ,,We hebben wel een fietswiel, een vrijschakel-accu en een VW Up staan, voor de onderdeelherkenning en om te kunnen laten zien hoe deze techniek werkt’’, zegt Van Leerdam. ,,En er zijn al VR-programma’s waarmee je het werken met elektrische motoren kunt simuleren’’, werpt Jacco van Horssen een blik in de toekomst.

,,Vooralsnog blijft de dieseltechniek relevant, maar in onze eigen omgeving zien we de elektrische veerponten van Riveer al komen.

Op termijn zullen we met het onderwijs mee moeten met de nieuwe ontwikkelingen: elektrisch, al dan niet in combinatie met waterstof’’, concludeert Wim van Leerdam. ,,Voor nu geldt dat onze leerlingen vooral de basis van de techniek leren kennen. Op de mbo kunnen ze dan de volgende stappen zetten. Dat geldt ook voor nabehandelingssystemen; dat is voor deze leeftijd nog een niveautje te hoog.’’

Weinig animo

Nog een opvallende constatering: hoewel de school vlakbij de grote binnenvaartclusters van Werkendam en de Drechtsteden is gesitueerd zien de docenten dat er relatief weinig animo is voor de Verbrandingsmotorenmodule. ,,De leerlingen uit de agrarische Alblasserwaard hebben veel meer belangstelling voor landbouwmechanisatie. De binnenvaart blijkt gewoon niet zo bekend’’, aldus Van Leerdam. Daar ligt een schone taak voor de sector zelf, menen hij en zijn collega’s. ,,Wij hebben weleens bedrijfsbezoeken gedaan, maar dan mochten de kinderen nauwelijks in de buurt komen van de motoren of schepen. Dan worden ze er ook niet enthousiast over. Als je gelegenheid hebt om bedrijfsbezoeken of gastlessen te organiseren: stel je dan ook echt open. Zo maak je de jonge vakmensen warm voor de binnenvaart.’’

Gildenweg 4

4204 GH Gorinchem 0183 63 22 88 info.gilde@cvo-av.nl gilde.cvo-av.nl

Particuliere Transport Coöperatie

TRANSPORT VAN DEUR TOT DEUR, GEGARANDEERD, VEILIG, INNOVATIEF EN SNEL

•vervoersgarantie

•innovatief

•ontzorging schipper en klant

•duurzaam vervoer

VOORDELEN ONDERNEMEN IN DE PTC:

• sterk vanuit samenwerking

• aandeel in financieel resultaat

• inspraak in organisatie en collectief

• ingangen bij financiering

•continuïteit WIJ

ZOEK NAAR SCHEPEN AN 600 TOT 3400 TON

POWER IN CUMMINS ENGINES & PARTS

Inrichten nieuwe machinekamer

Bij Nieuwenhuijsen Scheepsbouw kunt u ook terecht voor het volledig vernieuwen van de machinekamer. Door installatie van een stage 5 motor brengt u uw schip naar de huidige tijd. Uw schip voldoet aan de huidige emissie normen en kan nog jarenlang onderhoudsvrij varen.

Kijk voor meer informatie over deze dienst op nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl

Rivierkade 1 - Geertruidenberg - 0162-512290

MARINE POWER DRECHTSTEDEN KONDIGT AAN:

CUMMINS MAAKT STAGE V-LIJN VOOR BINNENVAART COMPLEET

Cummins maakt de komende tijd de volledige range Stage

V-motoren voor de binnenvaart compleet. Voor alle typen schepen en alle vermogens zijn er motoren op komst, die Stage

V-gecertificeerd zijn, zo kondigt Dennis van Wijlen van Marine Power Drechtsteden aan.

Marine Power Drechtsteden in Dordrecht is een Cummins-dealer die een brede dienstverlening biedt aan de maritieme sector. Het bedrijf levert en onderhoudt motoren, maar ook generatorsets (veelal naar wens van de klant samengesteld), ladingpompen, boegschroefmotoren en keerkoppelingen. De eerste Stage V-motor die Cummins tot dusverre lanceerde, was de QSX15 met een vermogen tot 608 pk.

Binnen nu en grofweg een jaar volgen er veel meer. ,,Voor droge lading, tankers en chemicaliëntankers en vermogens van 80 tot 1600 pk’’, vertelt Dennis van Wijlen, oprichter en eigenaar van Marine Power Drechtsteden.

Fuel optimized Uiteraard komen de motoren met alle certificeringen en klasse. Het zijn ‘fuel optimized motoren’, met de nabehandeling geïntegreerd. ,,Cummins heeft even de ontwikkelingen in Stage V gevolgd en brengt nu de beste oplossingen op de markt’’, concludeert Dennis van Wijlen lachend. ,,Straks kunnen we alle schepen in de binnenvaart bedienen, met vermogens van grofweg 80 tot 1600 pk. Bovendien zijn ze, met hun bewezen kwaliteit en afgezet tegen andere motoren op de markt, zeer redelijk geprijsd.’’

Meer informatie? Kijk op www.marinepowerdrechtsteden.nl

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTORISERING EN KEURINGEN

Een persoonlijke, vertrouwde partner vooralle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.