NANOPOLIS Récits d’une petite ville affectée par une grande infrastructure de transports
TIMELINE T9 | Mathilde Lecomte
NANOPOLIS Ligne à Grande Vitesse Bretagne / Pays-de-Loire : Des territoires impactés par la mobilité
o 182 km de ligne nouvelle o 32 km de raccordements aux lignes existantes o Coût prévisionnel : 3,4 milliards d’euros o Vitesse commerciale : 350 km/h o 2 700 hectares d’emprise o Maîtrise d’ouvrage : RFF(Réseau ferré de France) et ERE (Eiffage Rail Express) o Livraison : 2016
NANOPOLIS ÉTUDE DE CAS #1 | High Line
HIGH LINE
RÉFLEXIONS
/ LIGNE VISIBLE LIGNES INVISIBLES
DEATH LINE_1831-1929
SPEED LINE _ 1929 -1980
Au XIXeme siècle, le Gansevoort market était le marché alimentaire nourrissant la “ville entière”, lieu où les agriculteurs venaient vendre leurs productions ; les produits étaient acheminés depuis Hudson River Valley, zone de production au Nord de la Ville de New York. L’ enchevêtrement des réseaux était tel, le réseau si saturé que d’innombrables accidents occuraient chaque jour ; d’où l’appellation “Death Valley”, ou route de la mort. Le naissance de la nécessité de sé-
C’est en 1929 que fut inaugurée la naissance d”une infrastructure suspendue, dispositif adapté pour réguler le transit des trains de marchandise. Cette voie linéaire perçant le
XXe siècle, vecteur d’une nouvelle pensée territoriale.
DIRECTION DES MOUVEMENTS
TYPOLOGIE DES LIGNES D’USAGE
de désencombrer la route et surtout férents entrepôts. Cette traversée rapide parait de la Hudson Yard Station, jusqu’au Gansvoort Market, où les produits étaient ensuite distribués. C’est l’époque triomphale Principales zones industrielles
Création d’une ligne continue
VIE DE LA LIGNE
COMMERCE>LIAISON AVEC HUDSON RIVER RAILROAD>SATURATION TRANSIT FLUIDE/RAPIDE>DÉPÔT DE MARCHANDISES>ENTREPÔTS
>FRICHE>BIODIVERSITÉ>JOEL STERNFELD>LES AMIS DE LA HIGH LINE >RELANCE ECO>TOURISME>DÉAMBULATION>TRAVERSÉE LENTE
NANOPOLIS GLOSSAIRE #1 | La ligne
RÉFÉRENCES Une brève histoire des lignes Selon l’anthropologue Tim Ingold, qui part du postulat qu’une « étude des hommes et des choses est une étude des lignes dont ils sont faits » alors marcher, écrire ou tisser participent selon lui à une « fabrique de lignes ».
Walking a line in Peru, Richard Long, 1972
Extraits de l’exposition Une brève histoire des lignes, Centre Pompidou de Metz,2013
La ligne comme trajectoire, la ligne comme vecteur, la ligne continue, discontinue…infinie. Sa traversée laisse une trace, visible ou non, et marque un passage, la trace d’une direction quelconque, matérielle ou sensorielle, réelle ou imaginaire. Les lignes envahissent notre quotidien, une invasion si évidente qu’elle devient banale, invisible et instinctive . Ces croquis cartographiques sont des relevés d’actions, nés d’une expérience ou d’un parcours. Ils sont le fruit de cheminements, de l’enregistrement de flux ou de directions. Les traces dessinées sont les lignes flottantes d’une géographie mouvante et subjective ; des histoires illustrées qui font surgir un territoire vécu.
NANOPOLIS CHOIX DU SUJET | Naissance
INTERROGATIONS L’ ACTUALITÉ, GÉNÉRATRICE DE PROJET?
?
Durant le mois de novembre, une rumeur parcourait les actualités, informants les habitants de la Mayenne qu’une nouvelle gare serait construite à Louverné, une petite ville de 3000 habitants située à seulement 10Km de Laval ; Pourquoi cette ville a-t-elle été propulsée dans un tel imaginaire?
NANOPOLIS ÉTUDE DE CAS#2 | Conférence de P.Gazeau
Conférence du 21 octobre 2011 dans le cadre d’un colloque international à l’ENSAN.
MOBILITÉ, CENTRALITÉS
Produire de l’architecture en travaillant sur le sens des mouvements et travailler avec l’idée qu’il existe des vides où l’on s’arrête, des pleins où l’on passe, sont des problématiques que je trouve intéressantes à développer dans le cadre d’un projet. Les gares sont des prototypes de ces espaces urbains qui fabriquent ces pratiques de l’espace organisé pour passer d’un espace à un autre : un espace de vie par excellence. Cette conférence pose des questions intéressantes et ouvre des perspectives quant au devenir de certaines villes en mutation, qui sont entrain de subir des métamorphoses, dont on ne connait ni les lancés ni les retombées. La question de la délocalisation de la centralité d’ une ville comme Rennes, ou finalement l’agrandissement d’un lieu de passage, d’un lieu assez peu dense où les gens ne font que transiter d’un point à un autre (=une gare), va muter en territoire central, point de départ et de diffusion sur le reste du territoire. Il me semblerait intéressant de travailler sur les répercussions des grands aménagements d’infrastructure de mobilité (comme la LGV) sur une ville comme Laval, une ville de plus petite taille et donc plus ou moins (à définir) réactive aux effets de ce type d’intervention.
NANOPOLIS TERRAIN D’ÉTUDES | Analyses
CessonSévigné Noyal-surVilaine Louverné
RENNES
Domagné
Torcé
Domloup
Etrelles
Louvigné de Bais
Changé Aregntrédu-Plessis
Ruillé-leGravelais
Loiron
St-Berthevin
Le Pertre St-Cyr-leGravelais Gennessur-Seiche
Brielles
Montjean Beaulieusur-Oudon
Argentré Bonchamples-Laval Louvigné
LAVAL
La Bazoge Soulgé-surOuette
Bazougers
La Quinte
La bazougede-Chémeré
Coulanssur-Gée Crannées-enChampagne
Chémeré-le-Roi
St-Denis-du-Maine
Vaillonsur-Gée
la Cropte Préaux
RENNES MÉTROPOLE : EURORENNES Mission : Transformation de la gare en pôle mutimodal, requalification intégrale du quartier Superficie : 58 ha
Poillé-surVègre
Ballée AUvers-leHamon
LE MANS MÉTROPOLE
ChantennyVilledieu
Maignée
Joué-l’Abbé
Sillé-le-Philippe
Lombron Savigné-l’ St Saturnin Evêque CONNERRÉ Aigné NeuvilleSt-Corneille La Milesse sur-Sarthe Degré Montfort-leGesnois Ancrage
du raccordement
SoulgnéFlacé
LE MANS
Fontenaysur-Vègree Juignésur-Sarthe
Mission : Projet “Novaxud” d’éco-cité (logements et bureaux) à vocation environnementale et sociale, dans le quartier de la gare
UN TERRITOIRE, DES RÉACTIONS POSSIBLES
Superficie : 100 000m2
PARIS
LAVAL RENNES LE MANS NANTES
ILE DE NANTES Mission : P r o g ra m m a t i o n urbaine Maître d’ouvrage : Samoa Superficie : 337 ha Autres acteurs : Nantes métropole, Quartier de la Création
?
GRAND PARIS Mission : Transformation de l’agglomération Parisienne en métropole mondiale Projet de Grand Paris Express Acteurs : AIGP, Paris Métropole
Dans le cadre du projet de la LGV (Ligne à Grande Vitesse) Bretagne-Pays de Loire, je m’interroge sur le devenir des villes de provinces qui vont voir leur indice démographique doubler, ou tripler ; Des villes comme Laval, Rennes ou le Mans, rendues accessibles en un temps record, avec des quartiers de gare qui vont prochainement subir des mutations. Dans cette quête permanente d’accélération et de rentabilité, l’accès rapide à ces villes tend à modifier radicalement leur statut, passant de ville à métropole. Il me semble intéressant de se préoccuper de cette transition en terme d’architecture et d’urbanisme. Par exemple, les répercussions de la création d’un pôle d’échanges dans la ville de Laval pourrait avoir des effets notoires sur le statut et l’échelle de la ville, car l’idée d’effectuer une distance maximale en un temps minimal, en contradiction avec la desserte de la banlieue de Paris faisant souvent l’objet d’une distance minimale pour un temps de transit élargi, est une problématique assez actuelle. Par ailleurs, l’intérêt de cette question réside aussi dans l’imaginaire que cela provoque, et il est intéressant de penser à comment échapper à cette urbanisme de gare, et à la manière dont il est possible de transformer ce type de territoire dans un tel contexte.
NANOPOLIS REVUE NUMÉRIQUE | Strabic.fr
CARTOGRAPHIES SUBJECTIVES Dans la mesure où je m’intéresse à la question de la mobilité comme facteur de déformation des territoires, aussi bien dans les espaces ruraux qu’urbains puisque la LGV traverse à la fois des morceaux de paysage mais aussi des villes urbanisées, je trouve intéressant d’aborder différentes manières d’utiliser la cartographie (cf images ci-contre) comme outil de recherche, d’imaginer mille façons de mettre de l’information dans une carte, même de la subjectivité, pour en extraire un maximum d’hypothèses. Par ailleurs il y avait beaucoup d’articles sur la question de l’imaginaire, notamment l’imaginaire de la transition et du voyage depuis internet (cf Édito 2) , or ces thématiques sont intéressantes à mettre en perspective dans la réflexion liée aux espaces de transit d’une gare, d’un train, voire de l’idée même qu’on se fait d’un transit, qui peut elle aussi finir par construire des lieux.
NANOPOLIS INTENTIONS | Génèse
1h 45’ 50’
RELECTURE DES DISTANCES PAR LE TEMPS
30’
40’
15’
30’
PARIS
20’ 15 ‘ 10 ‘
RENNES CRV*
8‘ 6‘ 4‘
LOUVERNÉ Gare
Centre ville
LE MANS
LAVAL
ANGERS
NANTES
CRV* : Centre de la réalité Virtuelle, projet en cours de construction, agence Muoto, livraison prévue en 2016
1h30 1h15 Clichy Nanterre
1h 45’
Saint-Denis
Pantin
Suite aux analyses effectuées et à la mise en place de nouveaux outils de représentation il est possible d’exprimer la manière dont le territoire de la ville de Laval peut devenir central par l’accès rapide depuis la Gare Montparnasse. Le temps de parcours effectué en LGV déplace la perception des distances, car le temps de transit est similaire au temps nécessaire pour se rendre dans certaines villes de banlieue parisienne. Cette relecture permet de renverser le regard et la considération de ce qu’est un territoire central, on peut ainsi exprimer un champ d’attraction polarisé sur la ville de Laval. Considérant que la mobilité exprime alors une centralité, je me suis interrogée sur la manière dont on peut imaginer une stratégie urbaine, axée autour de la réaction de la ville face à l’ arrivée de cette infrastructure de transports.
30’ Suresnes
Rennes
15’
Montreuil
Gare Montparnasse
Le Mans Laval
Vitry-sur-Seine Nantes
Champigny-sur-Marne
Noiseau PROGRAMMATION
Antony
+ RÉGION PARISIENNE
NANOPOLIS INTENTIONS | Outil #1
LA RUMEUR, UN OUTIL POUR LA PRODUCTION D’URBANISME Une ligne à grande vitesse, des quartiers de gare qui se transforment en terrains de promotion, des requalifications urbaines pas toujours réussies... Qu’en serait-il d’une entité urbaine se détachant de la gare elle-même, basée sur une simulation à laquelle la gare viendrait s’implanter...à la fin? Autrement dit prendre le contexte pour créer un projet d’évidence? La rumeur est un vaste terrain de spéculation où les gens aiment se perdre, aiment considérer, aiment critiquer. Son impulsion peut provenir de n’importe où, mener nulle part, mais ce qui est intéressant avec la rumeur, c’est sans doute ce qu’elle génère pendant l’écriture de son histoire. Plus qu’un récit, la rumeur choque, effraie, amène dans des fantasmes. Elle est souvent directement régie par le désir des gens, ou au contraire, par leurs craintes. Dans le cadre d’un projet d’architecture ou d’urbanisme, la rumeur détient une force qui est intéressante à utiliser. J’aime penser que de nos jours il est si difficile de mettre en place une stratégie urbaine sans être directement confrontée aux jeux d’acteurs fastidieux et souvent décevant pour les concepteurs, qu’il serait intéressant d’imaginer comment l’architecte peut se placer en tant que plus grand manipulateur de tous les temps. Si l’on arrive à créer de toute pièce une rumeur afin de conditionner les décisions des acteurs politiques de la ville, en les dupants dans l’actualité ou par tout autre moyen créant un effet de masse et de profusion du message, alors les projets qui se mettront en place seront ceux initialement pensés par l’acteur…à l’origine de la rumeur.
NANOPOLIS INTENTIONS | Cartographie
PLAN DE SITUATION Cette première cartographie de l’existant permer de mettre en perspective le positionnement de la gare de la rumeur par rapport au reste de la ville, située à un point stratégique au croisement de la future LGV et de la ligne TGV existante. Cette situation urbaine en dehors de la ville constitue le point de départ du projet, en dehors du tissu urbain dense, situé dans un entre-deux (entre la ville de Laval et la ville de Louverné.
GARES EXISTANTES
GARE DE LA RUMEUR
PASSAGE DE LA FUTURE LGV
VOIES FERRÉES EXISTANTES
NANOPOLIS ANALYSE | La Cité de la Réalité Virtuelle
L’ARRIVÉE D’UNE CITÉ DE LA RÉALITÉ VIRTUELLE EN 2015 Laval est aujourd'hui la capitale européenne des Réalités Virtuelle et Augmentée. Conforter cette place en construisant un centre d'expertise unique pour les innovations du virtuel, c'est le sens du projet de Cité de la Réalité Virtuelle, qui sera livrée en 2015 (concours remporté par l’agence MUOTO). Ce programme de réalité virtuelle constitue un atout majeur pour le développement et l'attractivité de l’ économie locale et régionale. Avec la Cité, les citoyens deviendront acteurs de la recherche. Ils pourront tester de nouveaux usages, confronter leurs visions à celles des spécialistes, s'ouvrir à la culture scientifique et technique. Un des enjeux de ce projet est donc de mettre en relation l’arrivée simultannée de la LGV et de la CRV (Cité de la réalité Virtuelle), en proposant une manière d’échapper à la mise en place d’une Technopole isolée du reste de la ville, mais en profitant de l’arrivée de ces deux évènements pour propoer une succession de programmes en inétraction avec le tissu urbain.
NANOPOLIS INTENTIONS | Scénario #1 : L’axe Nanopolis,générateur de tissu
“ Apparemment ils vont faire une nouvelle gare à Louverné avec l’arrivée de la lgv, j’ai entendu dire ça”
gare délirium
Cité de la réalité virtuelle
gare de laval
2016-2020 DISPOSITIF D’ACTIVATION
Avec l’arrivée de la LGV, on pourrait imaginer un master plan du quartier de la gare de Laval, le développement d’une ZAC, des terrains de promotion destinés à accueillir du tertiaire. Mais il n’en sera pas ainsi. L’arrivée d’une infrastructure de transport aussi conséquente dans une ville d’aussi petite taille doit laisser place à la spéculation, à la formation d’un projet théorique et imaginaire, qui devra ensuite inspirer les acteurs de la ville et donner suite, dans un futur proche et lointain, à un projet urbain pour une ville nanopolitaine, adapté spécifiquement à sa situation. Je me propose donc de développer ce plan guide, en quatre temps, avec quatre approches différentes. Le point de départ étant orchestré par une rumeur ayant parcourue les journaux lavallois disant qu’une nouvelle gare serait construite à Louverné (information ayant été ensuite démentie), on part donc de l’hypothèse de la construction d’une gare délirium située au point névralgique entre le TGV et la future LGV, en dehors de la ville. Un axe viendrait ensuite relier cette gare virtuelle à la gare actuelle, puis à la Cité de la Réalité Virtuelle actuellement en construction. Dans un premier temps, cet axe constitue un dispositif d’activation, une mégastructure “télescopique”.
NANOPOLIS INTENTIONS | Scénario #1 : L’axe Nanopolis,générateur de tissu
“ J’ai entendu dire que les acteurs du pôle création voulaient mettre en place des programmes virtuels sur l’axe nanopolis”
gare délirium
Cité de la réalité virtuelle
gare de laval
INTENTIONS | Scénario #1 : L’axe Nanopolis,générateur de tissu
2020-2023
RÉALITÉ AUGMENTÉE Dans un second temps, nous pouvons considérer que le dispositif d’activation a permis de créer de nouveaux points névralgiques et créé des liaisons entre eux. Le dispositif n’est donc plus nécessaire, et on peut imaginer de faire exister l’axe différemment, et d’abandonner son statut de machine à relier. Dans la mesure où le projet de la Cité de la Réalité Virtuelle (agence Muoto) consituera un lieu essentiel au développement et au rayonnement européen de la ville, il est intéressant d’imaginer un parallèle avec ce programme culturel de réalité augmentée, en faisant exister l’axe de manière fictive, avec des projections et des dispositifs audio-visuels ; Cette pratique de l’espace déformé, ambigu dans sa visibilité et sa réalité, permettrait de créer un imaginaire autour de cet axe, et de renforcer “l’identité virtuelle” de la ville. Ce moyen permettrait aux visiteurs et aux habitants d’apprivoiser ce lieu qui longe les rails avec une signalétique spécifique et déroutante. Ce projet éphémère serait aussi un dispotitif de catalyse urbaine, orchestré par les aménageurs du Quartier de la Création de Laval, et financé par la SEM de Laval-Nanopolis.
NANOPOLIS INTENTIONS | Scénario #1 : L’axe Nanopolis,générateur de tissu
“ Il paraît que la ville a lancé un appel d’offre pour le plan directeur de l’axe nanopolis”
gare délirium
Cité de la réalité virtuelle
gare de laval
2023-2030
AXE EN MOUVEMENT La fiction suivante serait la mise en place de projets spécifiques par section, financé par la SEM et mettant à contribution des acteurs privés et publics. La dimension attractive de l’axe deviendrait le support de projets d’envergure afin d’annoncer le passage de la ville de Laval à une “Nanopole”. Cet objectif viserait à mettre en place un plan guide plus précis rendant compte des enjeux économiques et sociaux de la ville. L’axe Nanopolis abandonnerait son statut autonome et alternatif, et commencerait à avoir des intéractions urbaines avec son entourage, à se concrétiser et à catalyser le développement de son environnement direct. Les investisseurs miseraient principalement sur un développement horizontal avec un travail sur l’accessibilité depuis la gare délirium, en fonction des différents temps de parcours : les parcours lents, rapides, accélérés et ralentis. Cette manière de penser les différentes pratiques du sol et l’accès chronométré aux programmes feraient la particularité des ces nouveaux terrains construits, et s’inscrirait toujours dans l’imaginaire de la réalité virtuelle.
NANOPOLIS INTENTIONS | Scénario #1 : L’axe Nanopolis,générateur de tissu
2030-2...
IL PARAIT QUE NANOPOLIS Enfin, après quinze années de plans guides successifs, de densification de l’axe et de batailles entre jeux d’acteurs, l’axe n’est plus. Il a disparu, absorbé par l’enchainement des interventions, piégé par sa notoriété. Comme il n’était qu’un dispositif et une stratégie urbaine, sa présence n’était finalement qu’accessoire. Sa seule manière d’exister est dorénavant dans les journaux, notament dans le journal Laval-Nanopolis, avec des articles quotidiens sur l’actualité de ce qui s’y passe. Elle est devenue un souvenir, un fantasme...une réalité augmentée. Son tracé n’était finalement qu’un trait dynamique, une ligne génératrice, une flèche...et l’essence de toute la fiction , de toutes les rumeurs, et donc le moteur de tout le projet urbain. Car il n’y a pas de projets, pas d’acteurs, et pas de spéculation sans que le point de départ ait été... “il parait que”.
NANOPOLIS INTENTIONS | Timeline du projet