Transporte Total Chile (nro 37 Noviembre 2013 - completa) by RS Chile

SU MA RIO.

20 PRUEBA MERCEDES-BENZ UNIMOG. Versatilidad para alta exigencia.

26 PRUEBA DONGFENG

50 NOVEDAD REGIONAL SCANIA

74 NOVEDAD NACIONAL

TRANSPORTE TOTAL

Efectividad laboral a bajo costo.

Streamline se presenta en sociedad.

Información en tiempo real.

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl

76 REPORTAJE PLANTA GMICA (CHILE)

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

CAPTAIN 3.0T DC

30 TRANSPORTE MARÍTIMO ¿CÓMO SE REFLOTA UN BARCO? Operación Costa Concordia

34 VEHÍCULOS EXTREMOS

GHEO-O RESCUE A toda prueba.

38 NOVEDAD NACIONAL CHE-

VROLET SILVERADO

Potencia y confortabilidad a tope.

42 REPORTAJE FENATRAN 2013 Enfoque en los extra pesados.

(FENATRAN)

54 TRANSPORTE MARÍTIMO DESTRUCTOR CLASE ZUMWALT Vanguardia naval norteamericana.

62 VEHÍCULOS EXTREMOS AT-AT (STAR WARS)

Infalibles y mortales.

SALFA LINK

Joint Venture Chevrolet-Isuzu.

78 REPORTAJE COTIZADOR DE REPUESTOS

(HINO) Trámite online.

66 REPORTAJE DÍA DE LA ALTURA (ALÓ VENTAS)

82 REPORTAJE ASÍ NACE UN

68 REPORTAJE HISTORIA DE

84 TRANSPORTE MARÍTIMO BUQUE JUAN CARLOS I

Maquinarias en acción.

JOHN DEERE Tradi-

ción de cercanía a la tierra.

SECCIONES 14 NOTICIAS NACIONALES 18 NOTICIAS GLOBALES 88 TRANSPORTE AÉREO

CAMIÓN PESADO

El paso a paso de un Volvo.

(JL-61) Poderío español.

92 FÓRMULA TRUCK 94 CIFRAS ANAC 95 GUIA ÚTIL

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@transportetotal.cl

EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente Sergio Salazar COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 3 N°37. Fecha de publicación: 23/11/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. NOVIEMBRE de 2013 N° 37.

06 LECTORES EDITORIAL ALIADO PERFECTO PARA LOS TRABAJOS MÁS DUROS

Transportedeopiniones

Para los trabajos más difíciles y exigentes, especialmente en zonas agrestes, de viajes largos y rutas complejas, es fundamental contar con un vehículo que garantice la mejor potencia, seguridad, capacidad y confort. Dentro de la oferta del mercado chileno, destacan las Pick Up RAM que poseen características técnicas únicas, gran resistencia, excelente performance y comodidad. Son vehículos ideales para la minería, transporte y un sinfín de faenas de acuerdo a la necesidad de cada cliente, representando la máxima expresión en camionetas pesadas con gran capacidad de carga y de trabajo. La línea RAM -ícono hace más de 5 años en la minería- es versátil y perfecta para clientes aventureros, comerciales o de flota, que ven en estas pick up toda la potencia que necesitan para desarrollar sus actividades de manera segura, confortable y eficiente. En la minería, un rubro de altas exigencias, una camioneta con tecnología de punta, pero a la vez con alto rendimiento de combustible, puede hacer la diferencia. Hay que considerar también, que la seguridad debe ser extrema, por lo que además de la excelencia en desempeño, las empresas buscan productos que cumplan con las normativas y entreguen a sus trabajadores la posibilidad de desenvolverse de la manera más segura posible. RAM enfrenta estas situaciones sin mayores problemas. De hecho, la versión 1500 incorpora 45 características de seguridad. Fue hecha para afrontar y resistir trabajos duros, sin que los pasajeros corran riesgos. Entrega alto nivel de confort y una grata experiencia de conducción a sus ocupantes, reforzada por su transmisión automática de ocho velocidades exclusiva en su clase. Una compañera perfecta para el trabajo exigente.

“LEYENDO” LA CAJA

Hernán Miñano,

Gerente Comercial del Grupo Chrysler

Ruta editorial SUBIENDO EL NIVEL

Antes de hablar del tema que motiva esta editorial, les pregunto lo siguiente: ¿se acuerdan de la última edición de la Feria del Transporte Terrestre que se celebró en la elipse del Parque O’Higgins? Cómo no hacerlo, si el calor era insoportable, los vehículos apenas tenían espacio para ser exhibidos, e intentar estacionar era una odisea. Afortunadamente el mencionado escenario, apto para otro tipo de eventos y no para montar una muestra de la magnitud que requiere una feria llena de camiones y buses, fue reemplazado por las dependencias de Espacio Riesco. Allí la infraestructura no sólo permitió subir el nivel de la muestra, sino que las comodidades disponibles ayudaron a atraer un mayor número de público. Recordemos que se trata de una feria orientada a los negocios, por lo que contar con restaurantes, salones de conferencias y oficinas de reuniones es fundamental. En gran parte del mundo, o al menos en los países industrializados, el tema del transporte es un apéndice vital de la economía, por lo que cada muestra, exhibición o lanzamiento de producto debe realizarse con el mayor de los esmeros; sólo basta ver lo que sucede en Hannover o Sao Paulo. La primera es sin duda la mayor feria del mundo, y la cita brasileña es la más grande e importante del cono sur. A contar del próximo año nuestra Feria del Transporte adoptará el nombre de Fenatran Chile, una denominación que se une a un concepto más globalizado y que refleja la evolución mostrada por este importante evento nacional del transporte; en mayo próximo se celebrará la novena edición. El asunto es que no por tratarse de una exposición de camiones, buses, máquinas y furgones, el ambiente debe ser árido o carente de glamur. Al contrario, los camiones y vehículos de carga en general son cada día más atractivos en cuanto a diseño y tecnología, por lo cual necesitan –y merecen- un espacio idóneo para ser exhibidos. El asunto de las ferias y salones se viene con todo el 2014. Los eventos FIDAE (un lujo que Chile le ofrece al bloque sudamericano), Expomin la muestra minera más grande de la región y, por supuesto, la Fenatran Chile colmarán la agenda en Santiago. Por su parte, los eventos de regiones cada día adquieren mayor protagonismo y van subiendo su nivel. Esperamos poder estar presentes en la mayoría de ellos, y ofrecerles la más completa información. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

La necesidad de disponer de choferes para camiones americanos con cajas no sincronizadas Eaton, hizo que inventáramos unos cursos para poder traspasar varios conocimientos de este tipo de transmisiones. Eaton es una multinacional que posee una sección llamada Fuller, la encargada de fabricar todas las cajas de cambios, sincronizadas o no y para servicios livianos, medianos y pesados. Por nombrar, en el segmento mediano está la caja FS 4405, con una F de Fuller, una S de sincronizada, 4 de 450 libras pie de torque y 05 por el numero de marchas. En las no sincronizadas hay una palabra que muchos desconocen: Roadranger. Ésta indica que es una transmisión de trabajo pesado. También poseen un slogan, "More time on the road", que alude a pocas mantenciones por tener menos componentes. Su funcionamiento es eficiente: comparte mejor las fuerzas con los dos ejes secundarios, contraejes o contraflechas, según el país, evitando la carga axial que genera una convencional con un eje secundario. No poseen sincronizadores en ninguna de las marchas de la caja principal, salvo en la caja secundaria, auxiliar, o gama. Esto las hace diferentes de las demás transmisiones sincronizadas.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Van de reparto Nissan del año 1937

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Fotografías referenciales. Precios en oferta sujetos a cambio sin previo aviso. No acumulable con otras promociones y descuentos, ni transferibles. Confirmar número de parte con VIN del vehículo. Consulte por políticas de descuento en www.salfa.cl. Vigencia hasta el 31 de diciembre de 2013. Detalle de éstas y otras promociones en sala de ventas.

CONCEPCION • LOS ANGELES • TEMUCO • PUERTO MONTT • COYHAIQUE • PUNTA ARENAS

NOTICIAS NACIONALES.

RTC presenta en Expoflotas su nutrido PORTAFOLIO En la reciente realización de Expoflotas, primera muestra especializada en flotas de vehículos y camiones para la industria logística, RTC tuvo una importante participación exhibiendo toda su gama de lubricantes y baterías. En el evento, la empresa que también destaca por sus repuestos y accesorios, sobresalió con algunos de sus productos. Tal fue el caso de los lubricantes ZIC, productos de carácter industrial para desenvolverse óptimamente en el rubro automotriz liviano y pesado, además de maquinaria pesada y buses, entre otros. Por otro lado se encontraron las baterías Odyssey y Optima, cuya principal característica es que no son explosivas ni corrosivas, por lo tanto, permiten resguardar la seguridad de las faenas que requieren condiciones extremas de trabajo. Mientras que las baterías para energías renovables, Powermeister VRLA, despertaron el interés del público con conciencia más ecológica.

SHACMAN suma línea con suspensión NEUMÁTICA El fabricante camionero, Shacman, introdujo en nuestro país una nueva línea de tracto camiones con suspensión neumática. Se trata de los modelos SX 1835 y SX 3339 en configuraciones 4x2 y 6x4, destinados al transporte de larga distancia en carreteras y caminos complejos; cuenta con una poderosa quinta rueda, para llevarcontenedores, silos, maquinaria, combustibles y cualquier tipo de carga sobre plataformas y camas bajas. La tecnología incorporada a la suspensión está controlada con válvulas mecánicas, para una operación del sistema de manera simple y de alta confiabilidad. Ambos modelos incorporan un sistema de corrección individual para cada eje y lado independiente, lo que favorece una eficiente modificación en la altura. Los nuevos modelos de la marca, representada en Chile por Indumotora, equipan un motor Cummins Euro IV de 11 litros, con 345 CV en el caso del SX 1835 Tracto 4x2, y 420 CV para el SX 3339 Tracto 6x4 y tienen

asociada una caja Eaton de 13 velocidades sincronizadas. Además, el primero dispone de una capacidad de arrastre de 45 toneladas y cuenta con una suspensión neumática de 4 bolsas de aire; mientras el segundo aumenta su capacidad a 60 toneladas y la suspensión incorpora 8 pulmones de aire (4 por cada eje traccionable).

Transportes URIBE SUMA DOS IVECO STRALIS HI WAY

KAUFMANN E INACAP CIERRAN CONVENIO

Transportes Uribe, empresa de camiones que opera en Chile desde 1983, incorporó a su flota para transporte internacional dos unidades de un modelo de Iveco; se trata del Stralis Hi Way, en versión 4x2. Así, desde nuestro territorio y hacia diferentes países del Mercosur serán los destinos que tendrá este vehículo pesado, ganador del título a "Camión del Año 2013” durante la 64° versión del Salón Internacional de Hannover. "La mayoría de los camiones con que trabajamos son muy completos. Estábamos buscando modelos nuevos cuando apareció el Stralis Hi Way y, luego de revisar sus excelentes características, tomamos la decisión de quedarnos con dos de sus modelos”, señaló Guillermo Uribe, propietario de Transportes Uribe, quien agregó que "estos camiones van a ser utilizados para transporte internacional por lo que una de las ventajas importantes que tiene Iveco, comparado con otras marcas, es el servicio técnico fuera del país”.

La compañía automotriz, Kaufmann, con la casa de estudios, Inacap, cerraron el "Convenio de Cooperación y Colaboración Conjunta", que permitirá a los alumnos del Área Mecánica, poder realizar su práctica profesional en los talleres de la empresa a nivel nacional y acceder al Seminario Técnico en Mantención Kaufmann. De acuerdo al desempeño, se evaluará la incorporación de los mejores alumnos en algún puesto laboral vacante. "Este acuerdo permitirá entregar reales opciones de capacitación y perfeccionamiento. Además, es una excelente oportunidad para reclutar personal calificado", señaló Macarena Buzeta, gerente recursos humanos de Kaufmann.

Precio válido para modelo M2 106 37K MBE 210.

$33.282.000 + IVA $39.606.000 IVA incluido

US$64.500 + IVA

Precio desde:

Potencia: 210 a 410 hp Versiones: 4x2, 4x4, 6x4 Seguridad: ABS, ASR Gran versatilidad: Tolva Urbana Tracto Camión Reparto y Logística Forestal Mixer Grúa

Servicio cliente: 02 - 2481 4848

Precio no incluye equipo, sujeto a variación del tipo de cambio a la fecha de factura y/o pago.* Tipo de cambio referencial $ 516 al 8 de noviembre 2013.

FREIGHTLINER M2 El camión que resuelve todas sus necesidades

UN FENÓMENO DE ADAPTACIÓN

NOTICIAS NACIONALES. ANDES MOTOR OBTIENE CERTIFICACIÓN DE CALIDAD ALÓ ventas DESTACA EN FERIA

expobodegas Aló Ventas sobresalió en la muestra de la Feria Expobodegas, gracias a su representación en Chile del fabricante JLG, la marca más importante y reconocida en el mundo de las plataformas de trabajo en altura (PTA), lo último en elevación de personal para faenas de altura, combinando seguridad y eficiencia. En la ocasión, dieron a conocer las bondades de algunos de los equipos que componen el nutrido portafolio que disponen en Chile y Perú. Aló Ventas cuenta con una amplia variedad de modelos y gran cantidad de unidades para satisfacer los requerimientos de los distintos mercados en los que participan. Es así como tiene disponibles plataformas tipo tijera, telescópicas, articuladas y manipuladores telescópicos; además de otras opciones para el trabajo en altura, transporte de carga, repuestos, capacitaciones y equipos de servicio.

En el marco de su estrategia de mejorar cada día el servicio de posventa, es que Andes Motor, empresa perteneciente al Grupo Kaufmann, recibió la certificación de calidad de parte de Cummins, uno de los principales fabricantes de motores del mundo. Con esto, se respalda la calidad del servicio técnico ofrecido por la compañía, en materia de herramientas, equipos de diagnóstico y personal capacitado para todas las líneas que dispongan

de motorizaciones Cummins. Así, los clientes que opten por Andes Motor estarán seguros de contar con un servicio de postventa de alta calidad, consistencia y efectividad, con una respuesta rápida y eficiente, minimizando tiempos de espera, asegurando disponibilidad de partes originales, con un equipo de técnicos debidamente preparados, con la habilidad para entregar soluciones en terreno, entre otros aspectos para la satisfacción del cliente.

SKC PRESENTA NUEVAS plantas de TRITURACIÓN MÓVIL

Nuevas plantas de trituración y seleccionadores móviles es lo que introdujo SKC Maquinarias a su portafolio de productos en nuestro país. Se trata de la línea Mobile Crushing & Screening de Sandvik, empresa líder en el mundo gracias a la calidad autónoma de sus equipos, que pueden desplazarse por todo el

frente de trabajo por sus propios medios sobre orugas capaces de soportar hasta 60 toneladas, permitiendo un ahorro de carga y transporte. Con esta nueva línea, ofrece una solución que amplía su rango de acción a la minería, construcción y confección de áridos para procesos de edificación de caminos, carreteras, aeropuertos, entre otros. Destaca el modelo QJ341, el más vendido en el mundo, que cuenta con plantas seleccionadoras con tecnología Double Screen, para generar productos de alto rendimiento y calidad. "Estamos muy contentos de poder contar con este tipo de equipos con tecnología de punta, que le permitirá a nuestros clientes realizar trabajos con un mayor rendimiento, calidad y ahorro. Esperamos continuar ampliando nuestras líneas de productos para entregarles el mejor servicio”, expresó Marcial Larenas, gerente general SKC Maquinarias.

NOTICIAS GLOBALES. PACCAR INAUGURA nueva fábrica EN BRASIL Uno de los mayores fabricantes de vehículos pesados, Paccar, inauguró una nueva fábrica destinada a ensamblaje de camiones DAF. Ubicada en Brasil, la nueva planta requirió una inversión de US$ 320 millones, tiene una superficie de 27.871 metros cuadrados y su objetivo serán los modelos XF, CF y LF. La apuesta es garantizar prestaciones de muy alta calidad para los clientes tanto brasileños como sudamericanos, que serán los beneficiarios de los modelos ensamblados en esta nueva fábrica de DAF, mercados donde esta firma de vehículos pesados cuenta con gran éxito. En línea con la apuesta del fabricante de potenciar su posicionamiento en el segmento de alta gama y hacer crecer su imagen de marca, es que el primer modelo que se producirá será el DAF XF-105, un camión concebido para trayectos largos y que cuenta con todas las comodidades. Le seguirá la producción de los modelos de gama polivalente CL y LF.

IVECO PRESENTA NUEVA LÍNEA DE BUSES EURO 6 El Busworld Kortrijk 2013 en Bélgica, el salón europeo más importante dedicado al sector de transporte colectivo por carretera, fue el escenario escogido por Iveco para estrenar su nueva línea de buses equipada con motorizaciones Euro 6, desarrolladas por FTP Industrial. Los propulsores Tector y Cursor Euro 5 EEV, reconocidos por bajo consumo de combustible y fiabilidad, dan paso al Euro 6 Tector 7 y Cursor 9, motores de mayor potencia y menor consumo aún. Así, el Tector cuenta con una cilindrada de 6,7 litros, mientras que el Cursor es de 8,7 litros, y a diferencia de la generación saliente, incluye un sistema de inyección directa Common Rail de última generación integrado en el interior de la tapa de las válvulas, permitiendo una reducción significativa de ruido en el interior. Además, estos nuevos motores incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-eSCR, para

cumplir con las exigencias de la normativa Euro 6. Uno de los modelos presentes con esta renovación, fue el Urbanway con motor Tector 7, montado en posición longitudinal, para entregar 286 CV, el que también tuvo otras mejoras como la reducción de su peso en más de 800 kilos respecto a su antecesor, y ofrecer un 10% más de capacidad para pasajeros.

RENAULT TRUCKS luce sus novedades EN SOLUTRANS La ciudad de Lyon, específicamente la exposición de los profesionales del transporte carretero y urbano, Solutrans, fue donde el fabricante camionero Renault Trucks dio a conocer sus atractivas novedades. Por un lado, presentó su nueva línea de vehículos Euro 6 que provienen de diferentes gamas como larga distancia, construcción, construcción pesada y distribución, representadas por los modelos T, C, K y D, destacándose por la eficacia y la rentabilidad. Dentro de la gama D, hizo su estreno un nuevo modelo: el Renault Trucks D cab 2 m. Este camión, que cubre las necesidades de carga de 3,5 a 7,5 toneladas, equipa un motor DTI 3 Euro 6 con una potencia que va entre 150 y 180 CV, y está asociado a una caja de cambio de seis velocidades, manual o robotizada (en el caso del de 7,4 toneladas).

MAN LIDERA

INFORME TÜV 2013 Como cada año, la Asociación de Organizaciones Certificadoras Alemanas (TÜV) elabora su informe sobre vehículos industriales. Y en la presente temporada, el fabricante MAN fue el que obtuvo los mejores resultados. Los camiones de la firma germana son los que en mayor número superaron los controles técnicos a los que fueron sometidos, quedando por sobre sus rivales en todas las categorías de antigüedad. De esta manera, el 82% de los camiones MAN con un año presentaron "un resultado perfecto”, frente al 78% logrado el año anterior, lo que consolida su liderazgo en este aspecto. En el caso de camiones con más antigüedad, una cantidad superior a la media aprobó la inspección principal "de forma impecable”; de acuerdo al informe se destaca que "los motores, ejes y chasis presentan gran solidez y madurez tecnológicas”.

Dealers Santiago Lo Echevers 100, Quilicura. Fono (56-2) 2991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5.

TECNOLOGÍA La fuerza de los camiones Volvo es fruto de la fusión entre la avanzada

Concepción Av. General Bonilla 2556 Sector Palomares. Fono: (56-41) 232 3123.

tecnología y el desarrollo de elementos de seguridad de última

Los Ángeles Av. Las Industrias 7215. Fono: (56-43) 362 712.

máximos estándares de seguridad y conducción en ruta, logrando la mejor

Temuco Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: Fono (56-65) 321 400.

generación. El compromiso es entregar vehículos que cumplan con los eficiencia en la operación y siendo amigables con el medioambiente. Eso es el sello Volvo. Nuestros expertos te esperan a lo largo de todo el país.

20 PRUEBA MERCEDES-BENZ UNIMOG

Probamos una de las más recientes versiones del Mercedes-Benz Unimog que ha llegado a Chile a través de Kaufmann: un U 4000 con motor de cuatro cilindros y 230 HP. Un versátil y ultra capaz camión que se adentra en complejas rutas off road sin problemas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

El origen de este Special Truck de Mercedes-Benz es Alemania. Llegó a Chile en septiembre de este año.

esde que nació, MercedesBenz Unimog ha dejado su huella en Chile. Literalmente hablando. Según cuenta la historia, este camión de ultra flexible chasis, robusto aspecto y tremendos neumáticos, ya se lucía en tierras nacionales en 1951, el mismo año de su lanzamiento mundial. Para ser más exactos, lo hacía en los bosques del sur de Chile, en las cercanías de Valdivia y de la mano del Cuerpo de Bomberos de San José de la Mariquina. En ese momento llamaba la atención del público por ser un vehículo único, capaz de acceder a terrenos off road imposibles para muchos otros camiones. Era la solución perfecta para llevar similares cargas que la de una mole mediano e introducirse por caminos de barro, tierra, arena, nieve o con empinadas pendientes. Es decir, a zonas que perfectamente se podían llegar en motos vehículos off road pero con la gran ventaja de poder llevar mucho mayor equipamiento. Era y es admirado, pues, durante sus 62 años de vida Unimog se ha consolidado como un camión prácticamente inigualable merced a tres principales factores. Entre varios otros, claro. Uno es su bajo centro gravedad que le permite enfrentar pendientes de hasta 45 grados. Esto porque, a diferencia de otros camiones, aquí la caja de cambios va separada del motor y, también en algo exclusivo de este desarrollo, el chasis no es recto sino que con una forma de "u" extendida. Entonces, en la parte más curva de este bastidor va ubicada la transmisión, lo que le ayuda a distribuir mejor los pesos de los componentes mecánicos y no ubicarlos todos en la zona delantera. A ello se añade que su bastidor es flexible e independiente de la carrocería- suspendida en tres puntos y sin fuerzas de tensión ni vibración- que le da un alto nivel de torsión. Junto a sus suspensiones de resorte, es ideal para terrenos no planos: con este equipamiento, Unimog siempre buscar tener contacto con el suelo. Cuando no lo logra, por estar cruzando una zanja por ejemplo, destaca el último factor: su tracción total que le permite repartir igual fuerza de propulsión a todas las ruedas. Por lo mismo, tal como en los 50, imposible le es pasar como un camión más en la carretera, ni menos

fuera de ella. No es una especie normal y cómo lo va a ser si se introduce como si nada en un terreno empinado, de tierra muy seca y abundante en piedras en una zona cercana a Los Andes: el lugar donde lo llevamos para hacer esta prueba. La unidad testeada es una de las versiones más recientes de MercedesBenz (la última posee motor Euro 6 y sólo se vende en Europa) y llegó a Chile a mediados de este 2013 a través de Kaufmann, representante oficial de la marca en nuestro país. Se trata del modelo U 4000, con capacidad para llevar cinco toneladas y equipado con un motor serie OM 924 LA. De cuatro cilindros, 4,8 litros, entrega 230 HP a las 2.200 vueltas con un torque de 810 Nm. Todo, en conjunción con una caja automatizada con mando Telligent de ocho velocidades hacia adelante y otras ocho atrás; ampliables a 16 si se usa en modo "burro” (ver fotos), especial para maniobras complejas que se deben enfrentar a bajas velocidades. El propulsor, de alta potencia pero de baja cilindrada, está pensado para que implique un bajo consumo y que sea una pieza ligera: para off road lo que se necesita es ser lo más liviano posible. Además, está modificado y posee un intercooler distinto a los camiones, con un enfriador adicional que le permite rendir en condiciones de alto rigor y extender las mantenciones a cada 30 mil kilómetros, cuando lo normal es de 20 ó 15. Las versiones presentes en Chile del nuevo Unimog son dos: U 4000 y U 5000. Ambos con igual bloque que entrega dos opciones de potencia: 160 HP (sólo disponible para el U 4000) y la mencionada 230 HP (disponible para los dos). En el primero, la capacidad de carga puede aumentar hasta las diez toneladas mediante un kit que refuerza el chasis y dispone de las suspensiones adecuadas, siempre de resorte. En el segundo, llega hasta las 14 toneladas. Cabe sostener que lo anterior sólo hace mención a las alternativas de base, pues el Unimog es adaptado según el uso que se le vaya a dar y ahí hay un abanico de opciones. En Chile, el público objetivo principal de este camión, fabricado en Alemania, es el rubro minero y forestal. Por ejemplo, en el primer caso se le puede preparar con una grúa, doble cabina y pickup, con el fin de trasladar los dientes de inmensas excavadores orugas ubicadas

22 PRUEBA MERCEDES-BENZ UNIMOG en faenas mineras. Es decir, donde no hay caminos fáciles. Cada una de estas piezas pesa unos 500 kilos y para su instalación se debe contar con el apoyo de personal humano. Entonces, Unimog permite llevar y llegar a la zona donde está ubicada la máquina con una cantidad determinada de piezas y las personas respectivas. Todo, en un sólo vehículo en lugar de dos camionetas y un camión con una grúa. También se puede equipar para hacer frente a incendios forestales: con mangueras protegidas, una jaula para que las ramas no rompan las ventanas y un equipo de autoprotección que lleva 500 litros de agua, de los tres mil que puede llevar el Unimog. Cuando se introduce en el fuego, previa selección de mandos, el mencionado kit moja completamente al camión y evita su daño. Por todo lo anterior, difícil es dar el costo exacto del nuevo Unimog que ha llegado a Chile. Como idea, solamente, un modelo básico parte en torno a los 140 mil dólares. En nuestra prueba pudimos ver y comprobar lo útil que resulta que tenga un chasis flexible, las 16 marchas de su caja automatizada, la opción de controlar la presión de los neumáticos, además de su aire acondicionado integrado, en un día en el que el termómetro no bajaba de los 38 grados.

SIMPLE DE LEER

Lo primero que se hizo al llegar a la ruta off road elegida fue aplicar la presión (sistema Tirecontrol) adecuada a los neumáticos para asegurar un buen agarre y evitar dañarlos. En el eje delantero fue de 3.2 bar y en el trasero 3.1 bar. Además, con el "burrito", se ampliaron las marchas a 16 para usar principalmente la cuarta, a una velocidad no superior a los cinco kilómetros por hora. A ello se le añadió la tracción total. Sus ruedas, especiales para off road, fueron absorbiendo e impidiendo que las piedrecillas se fuesen incrustando en éstas. Una de las impresiones que deja este vehículo desarrollado por la división Special Trucks de Mercedes-Bnez, es que todo en él tiene que ver con cumplir una importante premisa: lo más sencillo de operar. En terrenos complejos, el conductor debe tener prácticamente toda su atención puesta en la ruta y por lo tanto, necesita tener mandos simples de leer.

El sistema Tirecontrol, opcional, regula la presión de inflado de los neumáticos según el terreno.

Pero, no confundir sencillez con falta de cuidados. Todo aquí está pensado para tener alta durabilidad y también brindarles una buena protección a los ocupantes. Así, por ejemplo, la apertura de la puerta es una manilla horizontal ubicada bajo el posa brazos de la puerta, un sistema mucho más duradero que el estándar que se abre de manera horizontal. En la cabina, las puertas no disponen de cobertura adicional pero sí una gran protección en el techo. Usando palabras coloquiales, es como si tuviese un colchón arriba, un soporte ideal para evitar golpes en la cabeza en caso de saltos, que en nuestro caso no fue necesario comprobarlo pues no llegamos a tanto. Para los ocupantes de atrás, en nuestro caso el fotógrafo, hay una barra de sujeción y además, todos los cinturones son de tres puntas.La cabina cumple con certificaciones europeas de colisión y volcamientos, requerimiento obligatorios en Chile para operar camiones de doble cabina en minería. El conductor tiene a su mano izquierda una serie de interruptores: control de la presión de neumáticos, selección de los ejes en los que se quiere agregar o no aire a los neumáticos, tecla de acelerador manual, otra para desconectar los frenos ABS en caminos con barro o nieve. Se su-

man el de desempañado de vidrios, la opción de ampliar las marchas a 16 que dan mitad de la velocidad y mucha fuerza para trepar (opción burrito). Al lado derecho, dispone de un interruptor que se gira y es para dar tracción total, por la que se optó en nuestro caso, y a su vez bloquear todas las ruedas lo que las hace girar a todas a la misma velocidad. Fue la solución cuando cruzamos un pequeño corte de tierra y una de las ruedas quedó en el aire. A diferencia de otros camiones con cajas automatizadas, éste tiene embrague. ¿Por qué? ¿No se corre el riesgo que sufra desgaste? No. Sucede que la transmisión automatizada de una mole carretera pasa los cambios según lo que siente en cuanto a pendiente, carga, velocidad, pero no según lo que ve. En un Unimog eso no sirve porque en una pendiente puede cambiar la marcha y no va a ser necesariamente lo que se necesite en ese momento. A su vez, el desgaste del embrague no es tal porque es una caja mucho más robusta que la de un camión de carretera y, además, los cambios pasan bien y en el momento adecuado. De hecho si se quiere pasar, por hablar como una caja de un auto, de tercera a quinta por ejemplo, no deja: suena. Se dan 15 segundos para pasar la marcha con el embrague, si no, no se realiza el cambio. Unimog tiene velocidad crucero

24 PRUEBA MERCEDES-BENZ UNIMOG

y limitador de velocidad que sirve para zonas de velocidades restringidas como faenas mineras, por ejemplo. Se selecciona mediante un telecomando multifuncional. En el caso de los frenos, el de servicio que es de discos hidráulicos de cuatro pistones a las cuatro ruedas, no de tambores como en otros camiones. Es decir, igual que un auto de carrera y especiales para zonas con agua, barro o nieve. A ello se añade el freno motor que opera mediante dos opciones: cuando se toca el pedal del freno lo que lo conecta automáticamente o regulándolo a través de la palanca multifunción y en tres etapas. La primera aplica un 25% de potencia de frenado, la segunda 75% y la última un 100%. ¿Qué tan difícil es manejar un Unimog? Según el conductor que nos acompañó, dispuesto por Kaufmann, es necesario saber de física. Fundamentalmente de masas e inercias. A ello se agrega la capacitación que entrega el representante oficial. Con todo -desde la experiencia personal, en la que pude manejar al Unimog cuando se hizo su estreno oficial a la prensala verdad es que este alemán es rudo y acogedor a la vez. Rudo para las tareas que enfrenta, pero totalmente acogedor para quien lo conduce. Con todos sus mandos y sistema de conducción dispuestos lo más simple posible. Una especie inigualable. ∏

Ficha técnica GENERALIDADES ND

Precio

U 4000 Euro V

Unidad Probada

kaufmann.cl

Página Web MOTOR

Delantero longitudinal

Situación

4 en línea

Número de cilindros

Inyección directa

Alimentación Cilindrada

4,800

Combustible

Diésel 230 HP @ 2.200 rpm

Potencia

810 Nm

Torque TRANSMISIÓN Caja

Automatizada con mando Telligent 4x4

Tracción

monodisco seco

Embrague BASTIDOR

Susp. del. muelles helicoidales progresivos Susp. tras. muelles helicoidales progresivos Estabilizadora del/tras flexible a la torsión disco hidráulico

Frenos del.

disco hidráulico

Frenos tras.

Neumático-hidráulico

Tipo de freno Dirección

Hidráulica ZF Servocom

Neumáticos

335&80 R 20

CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular

La unidad testeada contaba con aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática y una grúa para llevar objetos pesados a el pickup.

9,5 ton

Número de puertas

Capacidad de carga

5,0 ton

Depósito combustible

160 lt

26 PRUEBA DONGFENG CAPTAIN 3.0T DC

Testeamos el Dongfeng Captain 3.0T DC, un camión liviano asiático de doble cabina diésel Euro IV con buen rendimiento de combustible, especialmente desarrollado para labores urbanas diarias. Un producto interesante del fabricante chino que busca trasladar trabajadores y carga a un buen precio.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE ceptamos la invitación de Dongfeng Camiones, empresa representada en Chile por Maco, para probar uno de sus camiones livianos; el DF 3.0T DC y ver cómo este tipo de vehículos ha marcado tendencia dentro del mercado. El segmento de los camiones livianos ha presentado un alto auge debido a la gran actividad comercial donde este tipo de vehículos juega un rol fundamental, especial en trabajos relacionados con vialidad, contratistas de empresas de electricidad, fletes, forestales, mineras, entre otras actividades. El camión destaca por sus atributos de carga, con una capacidad máxima de 2.700 kg en su pick up, además de la ventaja de tener doble cabina, para llevar mayor cantidad de personas

en su interior. Su propulsor Euro IV Dongfeng Changchai 2.0L diésel turbo Intercooler de cuatro cilindros con 80 CV a las 3.200 rpm y un torque de 201 Nm a las 2.200 vueltas, le entrega la fuerza necesaria para poder laburar cargando muchos objetos. El precio de 11.190.000 más IVA es muy atractivo, siendo una de las grandes ventajas que tiene dentro del segmento donde compite con productos como Hyundai HD65 DC, JMC Carrying 3.5T, entre otras opciones del mercado. La marca china al momento de lanzar este camión liviano al mercado se fijó comercializar 250 unidades al año. Gracias a su experiencia de cinco años en nuestro país, más la incorporación de la marca al Grupo

Maco en 2010, Dongfeng presenta este modelo con la solidez de ser el fabricante de camiones y vehículos comerciales más grande del gigante asiático, además de alcanzar una participación del 55% con Volvo, lo ha transformado en un actor relevante y uno de los fabricantes de camiones más importantes del mundo. Todos estos atributos lo han puesto al servicio de este modelo que pretende ser un actor relevante del mercado.

EN RUTA

Cada puerta del DF 3.0T DC incorpora peldaños y barras de acesso que permite una mayor facilidad para las entradas y salidas del vehículo al momento de la descarga.

Nos dirigimos al camino Pie Andino para darnos cuenta en terreno de todas las bondades que este trabajador asiático tiene para las labores urbanas. Un camino lleno de cuestas y pendientes, nos permitió probar el motor, la suspensión, la comodidad para los pasajeros, entre otras características importantes para los trabajos urbanos, para los cuales fue concebido. Lo primero que pudimos advertir al momento de la prueba son sus peldaños y barras de acceso que están ubicados en las puertas y ventanas permitiendo una mayor facilidad en las entradas y salidas del vehículo al momento de descargar elementos o realizar alguna labor fuera de éste. Sus dimensiones de 2.255 mm de altura, 5.998 mm de largo y 1.750 mm de ancho lo hacen ser ideal para la ciudad ante espacios angostos en las calles y curvas más cerradas. Su distancia entre ejes de 3.300 mm permite que el camión liviano tenga un buen agarre en el asfalto para su estabilidad. Su caja manual de cinco velocidades adelante sincronizadas más reversa, lo ayuda a cumplir la tarea de impulsar la potencia y torque necesario para llevar la carga sin verse exigido, presentándose como suave y poco exigente, tal cual cómo manejar un automóvil. El asiento del conductor posee los ajustes necesarios para tener una buena postura y el panel de instrumentos está muy bien ubicado para activar sus funciones, sin perder la concentración en la ruta. El rendimiento es otro de los aspectos a destacar de este camión . Gracias a su motor diésel de 80 CV, el DF3.0T DC alcanza los 8 km/lt de consumo promedio, algo bastante positivo para un vehículo con características de uso diario. En su interior el DF 3.0T DC deja en claro que es un vehículo enfocado en el trabajo. No incluye

28 PRUEBA DONGFENG CAPTAIN 3.0T DC

Su capacidad de carga es de 2.700 kg en su pick up, además de ser doble cabina para transportar mayor cantidad de personas (5).

Ficha técnica GENERALIDADES $11.190.000 + IVA

Precio

un gran equipamiento, solamente se preocupa de entregar lo necesario para la jornada laboral diaria. Quizás uno de los elementos a mejorar, es la falta de comodidad en sus asientos traseros que están ubicados en un ángulo muy recto, sin mucho acolchado, presentándose algo incómodo para el resto de los ocupantes del camión que tienen que estar toda una jornada de trabajo al interior, transformándose en una experiencia algo molesta. La suspensión y los escasos sistemas de seguridad son otro de los aspectos que le pueden jugar en contra a este modelo. En la parte trasera se siente el constante movimiento de la suspensión, algo muy típico en este tipo de vehículos que integran un paquete de resortes trasero, mostrándose algo dura al momento de sobrepasar alguna imperfección en el camino y en términos de seguridad no viene equipado con airbags, ni con frenos ABS, pero incorpora un habitáculo con deformación programada. En conclusión, el DF 3.0T DC es un camión que cumple la función de tener una buena relación entre precio y capacidad de carga. Hay ciertos elementos que lo podrían enriquecer, pero su característica de trabajador diario la cumple a cabalidad, siendo una excelente opción que el fabricante chino pone a disposicón del mercado para el transporte de carga y personal en trayectos cortos a un bajo costo.∏

Unidad Probada Dongfeng 3.0T DC Euro 4 www.dongfeng.cl

Página Web MOTOR

Situación Número de cilindros Alimentación

Common Rail

Diésel

Combustible

80 CV a 3.200 rpm

Potencia

201 Nm a 2.200 rpm

Torque TRANSMISIÓN

Manual, 5 velocidades

Caja

4x2/Trasera

Tracción

Monodisco con mando y accionamiento hidráulico

Embrague BASTIDOR Susp. del

Resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Susp. tras

Resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Estabilizadora del/tras

Frenos del Sistema neumático de doble circuito independiente Freno tras Sistema neumático de doble circuito independiente Dirección Radio de giro Neumáticos

Hidráulica ND 7,00- 16LT

CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular

5.850 kg

Número de puertas

Capacidad de carga

2.700 kg

Depósito combustible

4 en línea 2.000 cc

Cilindrada

Su interior es simple, dejando en claro que es un vehículo laboral. Sus dimensiones lo hacen ideal para maniobrar en espacios reducidos y doblar en curvas cerradas.

80 lts

CMY

transportemarítimo

En la imagen se aprecian las bolsas rellenas de cemento y amigables con el medioambiente que se instalaron para el "falso fondo".

Rescate (casi)

IMPOSIBLE Durante septiembre, el mundo fue testigo del más complejo reflote de un barco naufragado que se tenga memoria. Se trata del inmenso Costa Concordia, un lujoso crucero con el doble de peso que el Titanic y un largo similar a tres canchas de fútbol. En las labores- que tuvieron un costo de 600 millones de euros- trabajaron más de 500 personas, robots, computadores e inmensas grúas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS COMMONS-TITAN SALVAGE

a botella no se rompió. El detalle pasó como eso, un detalle. Pero, seguramente, para más de algún avezado miembro del mundo naval, el punto no dio lo mismo: la tradición decía que debía quebrarse. Sin embargo en ese minuto, mayor relevancia cobraron los datos tangibles que una eventual superstición. Y cómo no, si de lo que aquí se hablaba era del crucero más grande jamás construido en Italia. Ese día, un 2 de septiembre del año 2005, el astillero Fincantieri Sestri Ponente celebraba por primera vez la botadura al mar de su nuevo buque insigna, Costa Concordia. A la ceremonia acudió el entonces arzobispo de Génova, Cardenal Tarcisio Bertone, quien dio las bendiciones respectivas. También asistieron medios periodísticos nacionales que luego titularon sus notas destacando la gran gracia de este lujoso buque: su gigante Spa. Nombrado "Samsara Spa", era una zona de 1.900 metros cuadrados distribuidos en dos pisos, el más grande de la historia en un crucero. Equipaba un gimnasio, spa, sauna, baño turco y solarium. No sólo eso. Consta Concordia también albergaba un simulador de un auto Fórmula 1 y dos piscinas techadas con cristal y con una pantalla gigante en una de las paredes del lugar. También se destacaba su nombre, en homenaje a la unión de los países europeos en una sola comunidad. Pero la botella no se rompió y eso era un mal augurio. Vaya a saber uno si eso explica la trayectoria de este lujoso navío de 112.000 toneladas y un largo de 290 metros- el doble de peso que el Titanic y una longitud equiparable a tres canchas de fútbol- pero el punto es que en su currículum hay harto de mala suerte y poco de la buena. Más que quedar en la historia por ser uno de los grandes cruceros italianos, lo fue por hacer lo propio en naufragar y protagonizar un complejo rescate naval.

FÍSICA SIMPLE

Abajo, el Costa Concordia antes del accidente. La nave pasará los últimos momentos de su vida- a partir de la primavera boreal- en una zona para chatarras en Italia.

Todo partió un 13 de enero de 2012 a eso de las 21 horas. La nave de la empresa Costa Cruceros navegaba por la región de Toscana y los más de cuatro mil pasajeros tenían frente a sus ojos a la Isla Giglia, enclavada en el Mediterráneo. Linda vista nocturna, sí, pero quizás muy cercana. Demasiado. Tanto que se hizo sentir: unas rocas de este pedazo de tierra

hicieron contacto con el buque y el resto es una historia más o menos conocida: el casco sufrió una abertura profunda que abarcó unos 46 metros de largo, 32 personas murieron, otras 4.197 se salvaron, el capitán escapó en medio del desastre y después de todo, Costa Concordia quedó ahí, varada, inclinada en 80 grados y como un gran desafío para las autoridades. Ahí no se podía quedar, la flora marina de la zona comenzaba un proceso de deterioro que, salvo la retirada del coloso, no tendría punto atrás. Además, "era un monumento a la irresponsabilidad” decían los italianos. Pero tampoco era llegar y sacarlo. Primero, nunca se había levantado una embarcación de tal magnitud y tan cerca de la costa. A ello se sumaba que en un salvataje se deben "controlar los esfuerzos a que se somete el casco de modo de no sobrepasar los esfuerzos máximos permisibles y producir una deformación permanente o el colapso de su estructura", explica Carlos Sazo, inspector marítimo de la Armada de Chile. La desafiante tarea le fue entregada a dos expertos en rescates de buques: la norteamericana Titan Salvage y la italiana Micoperi. Tras 21 meses del accidente, en una labor de 24/7 hecha por 500 personas, trabajando por turnos, y a un costo que ascendió a los 600 millones de Euros, comenzó el proyecto denominado Parbuckling y que tenía que ver con enderezar, rotar y reflotar la nave. "Física simple" lo describió en su minuto el reportero de la BBC en el lugar, Mathew Perry. "Como me lo dijo un ingeniero: colocas unas cajas a un lado, rota el barco hasta que las cajas estén en el agua; pon otras cajas en el otro lado y haz flotar toda la nave. Sin dudas, es física simple". Sazo añade: "Un cuerpo, cualquiera sea, flotará en un medio líquido cuando el peso del volumen sumergido de su casco se iguale al peso de la nave". La misión se dividió en seis partes. Las tres primeras fueron una etapa previa, quizás la "menos compleja” de todas. Consistió en extraer completamente el petróleo, limpiar el fondo marino, quitar la chimenea del barco para facilitar las labores de reflotamiento y, por último, sacar la roca (de 100 toneladas) y sellar el agujero hecho por ésta. Luego vino lo que se catalogó como proceso de retención y estabilización. Consistió en rodear

32 transportemarítimo La operación se LLamó parbuckLing, un término que aLude aL proceso de rotación deL barco hasta ubicarLo en posición normaL.

El rEscatE En númEros

500

personas trabajaron en el proceso.

las nacionalidades presentes en el rescate.

horas duró el reflotamiento, aproximadamente.

600

millones de Euros fue el costo de esa labor.

el crucero con cuatro bloques con tal de evitar el deslizamiento o un hundimiento mayor. A continuación, por el lado que se daba a la orilla del mar se instalaron 12 torretas de sujeción que llevaban cadenas. Éstas pasaban por debajo de la nave y terminaban adosadas a la parte superior del casco o costado de babor del malogrado buque. Dos cadenas por torre, es decir un total de 24 cadenas para ser utilizadas en un próxima etapa para ayudar a jalar la nave.

cables de acero se usaron para enderezarlo.

3,5

los grados por hora en que se enderezó.

En las imágenes de al medio: la grúa azul Micoperi 30 y los bloques de anclaje usados en la etapa cuatro.

lanchas se usaron para apoyar las labores.

Con la puesta de estas torretas se hicieron las primeras perforaciones del lecho marino, un proceso sumamente complejo: se debía evitar la dispersión de residuos y la excesiva vibración. Por lo tanto, se hizo en circuito cerrado y con el control de computadores y robots.

Los cajones de refLotamiento

La quinta etapa se caracterizó por la creación de un "fondo falso” y la instalación de plataformas para dejar caer al Costa Concordia una vez que fuese enderezado. Se ubicó al lado izquierdo de la nave y fue un proceso dividido en dos. Primero, unas bolsas amigables con el medioambiente y rellenas de cemento fueron llevadas por buzos a las profundidades del mar y puestas en el espacio que había entre las rocas y la popa y proa del casco. Luego, sobre estas bolsas, se fijaron seis plataformas. Listo aquello, se adosaron aquellas primeras "cajas” de las que hablaba el reportero inglés. Fueron 15 tanques que se ubicaron en el costado izquierdo (el que daba hacia el exterior) del Costa Concordia. Luego, la sexta etapa y la que de seguro tuvo en vilo a todo el mundo: el proceso de rotación o parbuckling. Aquí, parte importante de la fuerza de enderezamiento la hicieron dos grúas Micoperi 30 con un sistema llamado strand jacks o mecanismo hidráulico para cables de tracción que justamente consistió en jalar los cables antes puestos en las torres. En este trabajo también se contó con la ayuda de los cajones que poco a poco se fueron llenando de agua cosa de que ayudara a enderezar la nave. Para que el buque no se destruyera o pasaran otros percances, se definió hacer la rotación a una razón de 3,5 grados por hora hasta totalizar los 65 grados necesarios para poner al Costa Concordia en posición normal. Cuando Costa Concordia estuvo finalmente en posición horizontal, se situaron otros 15 cajones con agua que se fijaron a la otra parte del casco, que, completamente vacios, reflotaron finalmente la embarcación. Lo que queda ahora, y que se hará a mediados de 2014, será remolcar la nave y llevarla a un astillero para que pase sus últimos días como chatarra. Un final poco feliz y quizás augurado por una simple botella de champaña que no se quebró. ∏

Vehículos Extremos

EL SEÑOR DE LAS

BESTIAS Directo desde Rumania llega el fabricante de vehículos Ghe-O Motors, con su modelo Rescue. Un todoterreno de grandes dimensiones destinado para labores de salvamento, el que fácilmente sube montañas, cruza ríos y transita por complejos terrenos nevados o escarpados. Un verdadero monstruo del off road. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS GHE-O MOTORS

Todo terreno es un camino apto para el Ghe-O Rescue, quien está capacitado para enfrentar los más complejos escenarios de forma ágil y sin ningún tipo de contratiempo.

n terremoto ha hecho de las suyas y se necesita ir en ayuda de un grupo de personas que se encuentran aisladas, en un bosque lejano y sin opciones de trasladarse a ningún sitio dado que algunos se encuentran heridos y sin poder moverse por sí mismos. Sale el primer vehículo, el terreno es complejo de transitar, a las pendientes naturales del camino se suman árboles caídos, grietas y rocas de diferentes tamaños producto del movimiento telúrico. En cierto punto el todoterreno ya no puede seguir, un tronco de gran tamaño ha frenado las opciones de continuar. El plan B es intentar atravesar un caudaloso río, lo que en cosa de minutos se descarta al no poder seguir avanzando a través del agua dado el riesgo que significa para el vehículo, con la posibilidad de tener que pedir ser rescatados también. Se prueba con otro tipo de vehículo y por diferentes rutas, cada uno queda a medio camino por las dificultades que les ha puesto el terreno o porque el río, que cubre gran parte del lugar, les imposibilita llegar a destino. Ante esta dificultad, en qué modelo de grandes dimensiones pensarías para llevar a cabo con éxito la misión. Seguramente se te viene a la mente un Hummer H1, imponente, poderoso y ágil. Sin embargo existe otro vehículo creado expresamente para actuar en situaciones tan extremas y exigentes como la mencionada. Se trata del Ghe-O Rescue, todoterreno extremo pensado, como dice su nombre, para complejas tareas de rescate, donde cualquier otro vehículo podría quedar tan sólo en el noble intento. Robert Oprea y Cristian Vlad son los fundadores de Ghe-O Motors, una empresa rumana no muy conocida hasta ahora, fabricante de vehículos off road con diferentes características para desempeñarse en labores especiales, y uno de sus modelos que ha despertado mucho interés en todo el mundo es el Rescue. Este gigantesco modelo viene a ser como el hermano mayor del Hummer H1, ya que tiene 5,20 metros de longitud, 2.70 metros de ancho y una altura de 2,39 metros. Utiliza unas enormes ruedas, fijadas a unos ejes que podrían ser útiles a un camión, tiene 3,2 toneladas de peso (casi 1 tonelada más que un Hummer), y ha demostrado que

CAPACIDAD. Este modelo de salvamento cuenta con grandes dimensiones para poder transportar hasta 11 personas cómodamente.

ningún terreno puede ser factor que detenga su andar, siendo capaz de desenvolverse ágilmente a través de montañas, ríos, nieve y cualquier tipo de terreno que para otro vehículo puede ser impensado transitar. Sin duda las características ideal es a la hora de requerir un vehículo de salvamento, y así lo pensaron sus creadores, ya que los potenciales beneficiarios de este todoterreno son los montañistas de los bosques de Rumania, a quienes se podrá auxiliar en caso de condiciones extremas, como las ocasionadas por catástrofes naturales, por ejemplo. Así, dadas sus dimensiones, el Rescue puede trasladar hasta a 11 personas, pero

36 Vehículos Extremos EL GHE-O RESCUE SE PENSÓ COMO UN VEHÍCULO DE AYUDA PARA MONTAÑISTAS, QUIENES POR ALGÚN DESASTRE NATURAL PUEDAN VERSE ENVUELTOS EN SERIAS DIFICULTADES.

SALVAMENTO. No sólo impacta por sus enormes dimensiones, donde deja pequeño al Hummer H1, sino que está totalmente concebido como un vehículo todoterreno extremo. En su interior, dispone de artículos necesarios en caso de tener que trasladar a algún herido.

este número puede aumentar si se considera que existe la opción de incorporar un remolque. Respecto a la mecánica, dispone de tracción integral con diferenciales bloqueables y existen cuatro tipos de motorización: dos a gasolina, con 340 y 500 CV, y dos diésel, con 218 y 304 CV. El punto fuerte del Rescue está en los elementos extra con que cuenta, como cámaras de aire para flotar en el agua, un tanque de 620 litros para utilizarlo en caso de requerir extinguir algún incendio, protecciones contra el agua, adaptaciones especiales para vehículos militares, entre otros. Ghe-O Motors también cuenta con otros modelos, de menor volumen, orientados a actividades específicas, el Predator, más ligero y potente que el Rescue, y el Fire Fighter, preparado para extinción de incendios. El Ghe-O Rescue está preparado para cualquier aventura o exigencia que se necesite e, independiente del lugar y complejidad, responderá a la perfección y de manera oportuna, no por nada es llamado el vehículo de rescate definitivo. ∏

38 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET SILVERADO

LA RENOVACIÓN DEL AMERICANO

Chevrolet presentó en Chile la tercera generación de su emblemática pickup Silverado, camioneta que ha sido completamente renovada y que llegó al país en tres versiones, todas equipadas con un potente motor V8 Ecotec 3 de 5,3 litros que entrega 355 caballos de fuerza. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CHEVROLET -FCF

os hermosos paisajes que ofrecen los alrededores de Iquique, como la oficina salitrera Santa Laura y el salar de Huasco, se transformaron en el escenario ideal para la presentación en Chile de la nueva Chevrolet Silverado, pickup que llegó para competir en el segmento de las full size pickups, donde manda con autoridad la Ford F-150.

Para hacerle frente al exitoso producto de la marca del óvalo azul, el emblemático modelo de General Motors fue completamente renovado, sumando mayor tecnología y potencia. Su apariencia exterior mantiene el look musculoso de su antecesor, pero incorpora algunos detalles funcionales y aerodinámicos. Asimismo, su robustez se ve reafirmada con una grilla doble, parachoques más ancho y el capot de doble domo. El interior también presenta grandes mejoras en términos de calidad y confort, destacando las puertas incrustadas en la carrocería, que permiten reducir el ruido del viento, el panel de instrumentos con seis marcadores, los múltiples portaobjetos y el abundante equipamiento que incluye en sus tres versiones. En materia de seguridad destacan los seis airbags, frenos ABS en las cuatro ruedas, cámara de retroceso, control de estabilidad y tracción Stabilititrak -que incluye sistema antivuelco, control de remolque, asistente de partida en pendientes y sistema de control de balanceo del remolque-, diferencial trasero autoblocante y sistema LATCH para sillas de niños presentes en todas las versiones. En cuanto a confort, todas incorporan climatizador bizona, asientos eléctricos con memoria (según versión), control crucero, sistema de audio Mylink con pantalla touch de ocho pulgadas, lector de CD, dos puertos USB, entrada auxiliar de audio, ranura para memoria SD y Bluetooth; volante forrado en cuero con control crucero y de audio al volante, lámpara en área de carga con switch de encendido en el panel central y luces de conducción diurnas con control automático. La versión Z71 doble cabina añade además sensores de estacionamiento frontales y traseros, asientos delanteros calefaccionados, sistema de audio Premium BOSE con seis parlantes, sunroof eléctrico, tapiz de cuero y volante calefaccionado. La variante LTZ doble cabina, por su parte, suma sistema de alerta de cambio de carril involuntario y de alerta de colisión frontal, asientos delanteros ventilados, sistema de audio Premium BOSE con siete parlantes y subwoofer y llantas aro 20, pero pierde el control de descenso, el escudo de protección de la caja de transferencia y la grilla negra que sí trae la versión Z71.

Los paisajes del norte de Chile fueron elegidos por GM para presentar a la prensa especializada todas la bondades de la nueva Silverado.

En cuanto a dimensiones, la Chevrolet Silverado 2014 mantiene casi inalteradas sus dimensiones, alcanzando los 5.843 mm de largo, 2.032 mm de ancho y 1.884 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.645 mm y un despeje de 226 mm (225 en el caso de la variante con cabina extendida). En términos de capacidades, la nueva Silverado es capaz de transportar 888 kg de carga útil y un volumen de 1.512 litros, cifras que se amplían hasta los 895 kg y 1.728 litros en la versión cabina extendida.

40 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET SILVERADO

La capacidad de remolque, en tanto, es igual para las tres versiones y alcanza los 4.355 kg.

MAYOR POTENCIA Y EFICIENCIA

La nueva generación de la Silverado estará disponible en tres versiones, todas equipadas con un motor V8 Ecotec3 de 5,3 litros. Los ejecutivos se mostraron muy entusiasmados proyectando ventas de 50 unidades mensuales.

Las tres versiones disponibles en Chile (LT cabina extendida, Z71 doble cabina y LTZ doble cabina) vienen equipadas con el nuevo motor V8 EcoTec3 de 5,3 litros, que desarrolla 355 Cv y 518 Nm de torque a 4.100 rpm. Este bloque cuenta además con Active Fuel Management (desactivación de cilindros), inyección directa y apertura de válvulas variable, elementos que le permiten entregar más potencia y torque, pero reducir a la vez su nivel de consumo en relación a su antecesor. La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja automática de seis velocidades con modo de remolque y control de enganche automático, que se encarga de traspasar la potencia al eje posterior o a ambos, dependiendo del caso, ya que cuenta con transferencia 4x4 electrónica.

Otro aspecto que fue reforzado fue la suspensión, la que ha sido convenientemente revisada, a la vez que el uso de ruedas más anchas (All Terrain P265/65 R18 en los casos de las versiones LT y Z71, y P285/50 R20 en la LTZ), le otorga un andar más confortable y un manejo más seguro. De la misma manera, la dirección asistida eléctricamente mejora el tacto tras el volante, mientras que los nuevos frenos de disco en la cuatro de ruedas con rotores DuraLife® se encargan de mejorar la sensación de frenado y alargan la vida útil del rotor. Chevrolet Silverado llegó a Chile con una lista de precios que parte en los $20.990.000 de la versión LT cabina extendida, sube hasta los $22.490.000 de la Z71 doble cabina y finaliza en $24.990.000 de la LTZ doble cabina. Cifras que permiten a la marca proyectar unas ventas cercanas a las 50 unidades mensuales, que le permitirían marcar una importante presencia en el cada vez más cotizado segmento de las full size pickups.∏

42 REPORTAJE FENATRAN 2013 (BRASIL)

pesos EL TURNO DE LOS

La edición 2013 de Fenatran, el salón del transporte más relevante de Sudamérica y realizado en Sao Paulo, destacó por el estreno de camiones extra pesados capaces de llevar cargas de hasta 250 toneladas y con potencias que llegan a 750 CV. Todo, en un contexto limitado en estrenos pero optimista en cuanto al crecimiento del mercado durante los próximos años. | POR PAMELA SQUELLA, ENVIADA ESPECIAL A SAO PAULO|FOTOS FENATRAN-MARCAS

se caluroso domingo de octubre en Sao Paulo, la opinión entre los periodistas especializados era más o menos la misma. Fenatran 2013, que destinaba esa jornada exclusivamente para la prensa, estaba al debe: se notaba poco generosa en cuanto a lanzamientos. Sí, es verdad, habían destapes importantes, pero puesta al lado su más cercano punto de comparación, la edición de 2011, las diferencias eran patentes. Además se notaba la ausencia de tres importantes marcas del rubro: Chevrolet, Mitsubishi Motors y Peugeot. Las explicaciones de esta situación eran dos. En 2011, el más importante salón de transporte de Sudamérica, tuvo lugar en un contexto de cambio de norma de emisión en el país carioca. Esa vez, se pasó de Euro IV a Euro V lo que, naturalmente, pavi-

El rubro de los extra pesados muestra un bajo número de ventas por su considerable costo. La primera unidad del Actros 4160 AK SLT fue vendido a la empresa Megatranz. En la foto, el de color amarillo.

mentó (y obligó) un camino prolífico en destapes. Otra, entregada por los ejecutivos de las marcas, es que sus cartas quizás tenían poca novedad porque ya habían sido estrenadas en otros salones importantes y cercanos en cuanto a tiempo; el caso más paradigmático es Hannover 2012. "No es como la industria de automóviles. Aquí crear nuevos camiones significa una inversión importante y no se pueden lanzar nuevos productos todos los años", puntualizaban. Con todo, en el escenario imperaba optimismo. En la inauguración de Fenatran 2013 Luiz Moan, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos (Anfavea), declaró que

44 REPORTAJE FENATRAN 2013 (BRASIL) las ventas de camiones en Brasil han aumentado un 15% durante 2013, considerando los primeros nueve meses del año. "Tenemos un gran mercado y una producción creciente", declaró. En efecto, a pesar de que en el último tiempo ha habido una caída en la producción de vehículos comerciales (camiones y buses) de un 37% respecto de 2011, hay confianza de que tanto la industria agrícola como futuros planes de desarrollo en infraestructura harán crecer importantemente la producción en torno a 6,3% al año, hasta 2018. Se acercan el Mundial de Fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016, y, por lo mismo, el gobierno brasileño ha anunciado un buen número de licitaciones para mejorar y hacer más carreteras, puertos, vías para ferrocarriles y aeropuertos. Y, seguramente pensando en ello (en que se requerirán camiones capaces de transportar grandes cargas, muchas de ellas indivisibles para las inmensas obras de construcción), Fenatran estuvo marcada por el estreno de moles capaces de llevar hasta 250 toneladas. Mercedes-Benz, por ejemplo, presentó en el Parque de Exposiciones do Anhembi, en Sao Paulo, lo que denominó "la joya en ingeniería de camiones": el extrapesado Actros 4160 AK SLT, con tracción 8x8 y capacidad de movilizar cargas inseparables. Fabricado en Alemania, equipa un propulsor V8 que eroga 598 CV de potencia con un par motor de 2.800 Nm y unido a una transmisión automatizada Mercedes PowerShift. Aparte de su gran fortaleza, destacó con su inmensa cabina Megaspace con piso totalmente plano, una altura interna de 1,92 metros y un ancho de 2,26 metros, que le permiten albergar una amplia zona de mando, sala de estar y dormitorio; y su freno motor Top Brake, con asistencia de partida en pendiente. Este estreno estuvo acompañado del lanzamiento del sistema FleetBoard de Mercedes-Benz, un programa de gestión de flota especial para todos los camiones y buses de la firma y que funciona en conjunción con internet y telefonía móvil. Permite controlar el estado, ubicación y desempeño del vehículo a distancia a través de computadores, teléfonos intelegentes o tablets y, por lo tanto, tener un mejor apoyo en caso de hurtos y en asistencia a la conducción, entre otros.

VOLVO TRUCKS SE LUCIÓ CON EL CAMIÓN MÁS POTENTE DE LA MUESTRA: EL FH16 CUYO MOTOR DE 16 LITROS ENTREGA NADA MENOS QUE 750 CV. FABRICADO EN SUECIA, ES POSIBLE QUE TAMBIÉN LLEGUE A NUESTRO PAÍS.

Iveco también lució en su stand a uno de sus máximos orgullos: el flamante Stralis Hi - Way, camión de larga distancia premiado como el mejor del año en el Salón Internacional IAA 2012 de Hannover, Alemania. El estreno regional para Sudamérica tuvo lugar en Chile en agosto del presente ejercicio.

Scania hizo lo propio en el apartado de los vehículos ultra pesados con su potente R 620 8x4 fabricado en Brasil. También capaz de cargar hasta 250 toneladas, equipa un V8 de 16 litros que eroga una importante potencia de 620 CV y un par motor de 3.000Nm , todo en asociación a la caja automatizada Opticruise. Este modelo ya está presente en Chile. Volvo, por su parte, se coronó como el fabricante que lució el camión más potente de la feria, el FH16 con nada menos que 750 CV. De configuración 8x4, equipa un motor de 16 litros con un torque de 3.550Nm. La transmisión es auto-

46 REPORTAJE FENATRAN 2013 (BRASIL) LA LÍNEA DE CAMIONES VOLKSWAGEN CONSTELLATION EQUIPADOS CON EL NUEVO PROPULSOR CUMMINS DE 420 CV, SE ERIGE COMO LA MÁS POTENTE DE LA MARCA ALEMANA.

matizada I-Shift y posee la dirección eléctricaVDS (Volvo Dynamic Steering), que facilita la operación de una mole tan pesada como esta. El vehículo -fabricado en Suecia- tuvo una espectacular presentación: con juegos de luces, humo alrededor y la compañía del presidente de la marca en Latinoamérica, Roger Alm. Éste último, al más puro estilo de estrella de Hollywood, ensayó variadas poses junto a la magnánima mole para la gran cantidad de cámaras presentes. El hecho tenía su qué. El estreno, más que tener la misión de entregarle una mejor posición de mercado en cuanto a ventas (el precio es alto y esperan vender no más de 50 unidades), está pensado para incrementar el prestigio de la marca en Brasil. "Tiene que ver con darle la posibilidad al cliente de tener su camión más potente", explicaron. Su llegada a Chile está en estudio. La marca europea también presentó la cuarta generación del semi pesado VM con caja automatizada I-Shift. El lanzamiento oficial de esta gama fue en agosto de 2013 en Porto Seguro, evento al que asistimos invitados por Volvo. Sin embargo, en esa ocasión no se mostró la variante con la transmisión que no usa el pedal de embrague, pues recién entraba a su estapa de producción. Volkswagen, en tanto, hizo noticia al anunciar su entrada al segmento

de los extra pesados- aunque con menor capacidad de carga que los antes mencionados- de la mano de una nueva línea de camiones equipados con un motor Cummins de 420 CV, que se erige como el más potente de la marca. Estas nuevas moles son los Constellation 19.420, 25.420 y 26.420 Tractor que son capaces de llevar hasta 63 toneladas de carga. El nuevo propulsor posee una cilindrada de 8,9 litros y los 420 CV los logra a las 2.100 rpm con un torque máximo de 1.850Nm a las 1.300 vueltas. Pero no fue todo. Porque Fenatran 2013 también marcó la entrada de las transmisiones automatizadas a los camiones Volkswagen. Disponibles para los tractocamiones de 330 CV, 390 CV y 420 CV, se trata de la transmisión VTronic modelo ZF 16 AS 2230 TD, de 16 velocidades, que ya es utilizada en los camiones TGX de su socio MAN. Esta última firma, por su parte, hizo debutar al tractocamión TGX 29.480 6x4, que a partir de 2014 se ubicará como el más potente de los TGX (línea que lució un nuevo diseño) fabricados y destinados al mercado brasileño.Puede llevar cargas medianas y pesadas y es capaz de resistir cargas de hasta 80 toneladas.

COMERCIALES LIVIANOS

Uno Furgón y Fiorino 2014 fueron las cartas de Fiat en el Anhembi Convention Center. En Brasil, la italiana es lider en vehículos comerciales.

Junto a estos corpulentos desarrollos, destacaron también estrenos, de menor tamaño, o pertene-

Pirelli lanza 01 Series

irelli lanzó en Fenatran la nueva gama de neumáticos radiales 01 Series. Se trata de una línea que sustituirá , gradualmente, todos los productos desarrollados en la fábrica que la firma italiana posee en Santo André, en São Paulo, y en Gravataí, en Rio Grande do Sul. La principal gracia de este nuevo estreno es que sus compuestos y estructuras reducen la temperatura durante el rodado, dan mayor durabilidad y disminuyen de la resistencia al rodado. ¿Resultado? Reduce en un 2% el consumo de combustible y procuran tres vidas útiles

1.4 litro EVO Flex también en las dos modalidades de combustible. Es capaz de entregar 88 CV si es a etanol y 85 CV a gasolina. Puede llevar cargas de hasta 1.000 litros o 400 kilos, por lo que es un vehículo pensado para pymes de reparto, panaderías, florerías o empresas de telefonía, electricidad o cable operadoras, entre otras. La Fiorino, por su parte, ahora se mostró con un diseño más robusto y mejorada aerodinámica y mayor altura. A su vez, llegó con nuevo bloque: un 1.4 litro EVO a etanol o gasolina con 88 CV y 85 CV, correspondientemente. También tuvo un lugar destacado la recientemente lanzada Fiat Strada, ahora con doble cabina y una tercera puerta en el lado derecho que se abre hacia la izquierda.

de los neumáticos, aseguraron en la firma. Además, mejoran en un 15% el rendimiento kilométrico, son un 25% más resistentes, ganan un 10% en dirigibilidad, entre otros. Todo lo anterior se debe a la incorporación de la tecnología SATT™, exclusivo proceso de producción Pirelli que utiliza una cintura metálica en forma espiral, sin enmiendas y catalogada como revolucionaria que mejora la performance del neumático. A ésta se suma la HETT™ que ofrece mayor resistencia a impactos, deformaciones y oxidaciones, además de mayor durabilidad del armazón. cientes a otros segmentos, pero igual de importantes. La italiana Fiat, marca que en vehículos comerciales es líder en Brasil con un 21,7% del mercado, un logro que ha mantenido por más de una década, presentó dos novedades.El nuevo Uno Furgón, que ahora vio la luz en carne y hueso luego de ser mostrado a modo conceptual en 2011, y la Fiorino 2014. El primero se estrenó con dos nuevas motorizaciones que se suman a la gama de este producto. Un 1.0 litro EVO Flex para funcionar con etanol o gasolina con 75 CV y 73 CV respectivamente; y un

PRE ESTRENO

La holandesa DAF exhibió varias unidades de su primer modelo fabricado en la planta ubicada en Ponta Grossa, Paraná: el XF105.

Ford, en tanto, aprovechó la visibilidad que da Fenatran para hacer el pre-estreno de su van global Transit. Programada para llegar durante 2014 a los mercados sudamericanos, de Norteamérica, Europa, Asia y África, se trata de la octava generación de este producto. Equipará la nueva generación de motores de la casa del óvalo azul como por ejemplo el Ecoboost, la nueva estética con esa tremenda parrilla hexagonal de

48 REPORTAJE FENATRAN 2013 (BRASIL)

CMY

barras cromadas y el sistema de entretención e información SYNC. Iveco, estrenó la nueva gama Economy de su modelo Tector: una nueva línea que promete un ahorro de combustible de un 5% en relación al modelo anterior. Dos son lós productos de esta línea. Uno, el Tector Economy de 15 toneladas, es una creación nueva que abarca un sector no cubierto por la marca hasta ahora, justamente el de las 9 a 15 toneladas. Monta un bloque 4 FPT NEF con cuatro cilindros, tecnología SCR, que entrega una potencia 206 CV y un par motor de 720 Nm. El otro, Tector Stradale Economycamión de tope de línea de esta gama- llega ahora con un motor N67 FPT que entrega 300 HP con un par motor de 1.050 Nm. La sigla FPT alude a Fiat Powertrain Technologies, división del Grupo Fiat que junto a Iveco, pertenecen al conglo-

El Salón Internacional del Transporte de Sao Paulo realizó su edición número 19 este 2013, durante los días 28 de octubre al 1 de noviembre. Cerró con récord de público al convocar 61 mil visitantes.

merado CNH Industrial. Tector está en el segmento de los semi pesados donde la marca posee un 7% del mercado en Brasil. Con este nuevo estreno, los ejecutivos apuestan a lograr una presencia de un 10% durante 2014. Respecto de posibles llegadas de algunos de estos estrenos a Chile, los ejecutivos de marcas como Fiat, Iveco, Volkswagen y Volvo manifestaron que estos lanzamientos están disponibles para otros mercados como el nuestro. Sin embargo, todo dependerá de la estrategia que quieran seguir las firmas establecidas en suelos nacionales. Cabe destacar que Brasil figura en el primer lugar en el listado de los orígenes de los camiones presentes en Chile, con un 22% del total. Lo anterior, según las últimas cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, del año 2012. ∏

50 NOVEDAD REGIONAL SCANIA (FENATRAN)

Ahora

ES OFICIAL

Scania eligió Fenatran 2013, el salón más importante de la región y desarrollado en Sao Paulo, para presentar en sociedad su último gran modelo: el renovado Streamline. Destinado a largas distancias, ahora incrementa notablemente su eficiencia y permite un ahorro de hasta un 4% de combustible. | PAMELA SQUELLA, ENVIADA ESPECIAL A SAO PAULO|FOTOS FENATRAN-SCANIA

a lo habíamos esbozado en nuestra edición anterior de Transporte Total, a propósito de la primicia que tuvimos por parte de Scania Chile al probar un camión que aún no había sido presentado en sociedad: el flamante Streamline. Protagonista de la portada de octubre, contábamos en la prueba que aunque ya estaba en venta en el país, y otros de Sudamérica, el más reciente de-

sarrollo de la casa sueca aún tenía pendiente su lanzamiento ante la prensa. Y bueno, ese momento ya se concretó, y en grande: Scania eligió Fenatran 2013 en Sao Paulo, el más importante salón de transporte de Sudamérica, para darle un destape de nivel regional a este camión que tiene como gran lema, "la búsqueda total de eficiencia". Invitados por la marca en nuestro país, fuimos testigos de aquella presentación, la gran estrella de la firma sueca: Streamline, un orgullo de Scania porque les permite satisfacer con tan sólo un producto las principales preocupaciones de un cliente y conductor de un camión de larga distancia. ¿Cuáles son éstas? Principalmente la economía en el consumo, durabilidad, rendimiento y comodidad.

NUEVA ERA

Desde su lanzamiento, en 1991, a este modelo siempre se le ha conocido como un camión eficiente y esta nueva edición incrementa esta cualidad a un punto que para Scania significa dar un paso a "una nueva era” de la marca pues, aseguran, se trata de un producto que ofrece una "rentabilidad incomparable”. Para ir por partes, primero vamos con el equipamiento que este modelo posee como novedad, pero que en algunos casos ya equipan ortros modelos de Scania comprobando su destacada calidad. En el caso de la alternativa para Chile, Streamline llega equipado dos opciones de motor con normativa Euro IV que es hasta un 5% más eficiente que la opción Euro III. Uno es el de 13 litros y seis cilindros en línea con potencias de 360 HP, 400 HP, 440 HP y 480 HP; y el otro es el poderoso V8 Euro IV de 16 litros con potencias de 500 HP, 560 HP y 620 HP. Otro equipamiento nuevo es un eje trasero R885 que tiene una capacidad máxima de tracción 18 % mayor respecto del Streamline anterior. Se suman también de serie un sistema de control de clima y en el caso de la versión de tope de línea, unos flamantes asientos de cuero, con ventilación, ajuste del cuello y disponibles en colores gris claro y oscuro, además del clásico negro. Se suma una radio con conexiones de Bluetooth, USB, auxiliar y tarjeta SD y navegación a través de GPS. También está el

sistema Communicator que conecta el vehículo, a través de internet , con los distribuidores, talleres de reparación y concesionarios Scania para facilitar la gestión y el mantenimiento. En cuanto a seguridad, están las opciones Active Prediction. Un control crucero que mediante GPS, predice el estado de la carretera y ajusta la velocidad de crucero adecuada al terreno. También está Lane Departure Warning (LDW) que alerta al conductor para que mantenga su carril correcto en caso de detectar movimientos irregulares o falta de atención; y Adaptive Cruise Control (ACC) que ayuda al conductor a mantener una distancia óptima con el vehículo de adelante ya que analiza el límite de velocidad en la carretera y los datos del motor.

CABINA Y TRANSMISIÓN

Esta novedad fue estrenada en Brasil, lugar donde Scania tiene un 20% del mercado y ventas proyectadas para 2013 de 20.000 unidades. En Chile, posee un 6,5% y comercializaciones esperadas de 550 unidades.

Ahora, vamos con los factores claves del nuevo Streamline y que permiten decir que esta nueva versión puede llegar a ser hasta un 4% más eficiente que la versión anterior. Parte importante de esta mejora se explica porque ahora la cuarta generación de la transmisión automatizada Opticruise agrega a sus modos de conducción Power, Standard y Off Road , la opción Economy. Ésta es responsable de un 2% de eficiencia adicional Luego, un 1%, de este 4%, de ahorro es gracias al sistema Ecocruise. Bási-

52 NOVEDAD REGIONAL SCANIA (FENATRAN) ULTRA CAPAZ Y PODEROSO

n el stand de Scania en Fenatran 2013 también se lució y presentó como novedad el súper potente R 620 8x4 con capacidad de carga de 250 toneladas (ya disponible en Chile). Esta es una mole se puede usar para transportar, a velocidades controladas, cargas

indivisibles. Su motor es un V8 de 16 litros de 620 CV y está asociado a la caja automatizada Opticruise. Entre su equipamiento y aplicaciones destacan sus lujosos asientos de cuero, el sistema Driver Support (controlador en tiempo real del desempeño del conductor), freno Retarder, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning.En Scania aseguran que es el vehículo “con mayor capacidad off road del mercado”.

camente ésta es una tecnología programable que se basa en la energía cinética y que ayuda al piloto a lograr un rendimiento más uniforme del combustible. Así, en subidas Ecocruise hace que Streamline opere con su máximo de potencia hasta que se aproxime al final de la pendiente. Cuando llega a este último punto, el sistema advierte que el terreno comienza a nivelarse para que el vehículo acelere. ¿La gracia? Se evita la aceleración hasta que se haya superado la cima. Al revés, en bajadas, el sistema actúa junto al Retarder (sistema que controla la velocidad en viajes largos, declives fuertes o situaciones de difícil conducción). Por lo tanto, en descenso el sistema actúa para alcanzar la velocidad ajustada por el Scania Retarder y, al final, va añadiendo poco a poco aceleración e impide que el camión vuelva a la velocidad establecida en el control previo que puede llegar a ser muy alta. Luego, de un 0,6% del ahorro es responsable el nuevo diseño de la cabina, elegibles entre las opciones G, R y R Highline G. Aquí, lo más relevante es el nuevo aspecto de los contornos: ahora las viseras o cab corners no poseen un rejilla sino que su aspecto es totalmente continuo. Un cambio estético que permite una mejor aerodinámica. Por último, un 0,4% del total se debe a mejora del nivel de aceite en la nueva caja

POSICIÓN DE MERCADO

Asistimos a la presentación regional del nuevo Streamline en Sao Paulo, Brasil, invitados por la sede de Scania en Chile.

Streamline es actualmente uno de los grandes caballos de batalla de Scania. Por lo mismo, en la región lugar que para la firma significa un 25% de sus ventas totales y donde tiene un 16,8% de market share, se espera que el nuevo paquete Streamline sea vendido en el 90% de los camiones que comprometen el segmento larga distancia. A su vez, no necesariamente todos los modelos Scania que llegarán a la región y al país serán fabricados en Brasil: pueden venir de cualquiera de las cuatro plantas de Scania: Brasil, Suecia, Holanda o Francia. La definición de donde se fabrica cada unidad depende de variables como el nivel de demanda y la logística de cada fábrica y disponibilidad. Este cruce determina de qué planta puede provenir el camión. Eso mismo ocurre para camiones entregados en Europa, ya que muchos son fabricados en Brasil.∏

transportemarítimo

Todas las antenas de radares, sistemas de control de fuego y comunicaciones se integran en la pirámide.

SUPERDESTRUCTOR

AHORA El primero de los destructores de la Clase Zumwalt acaba de ser lanzado al mar en astilleros de Estados Unidos. Resume toda la tecnología naval de vanguardia a la que puede recurrir el país del norte y está preparado para recibir otras que aparecerán pronto. | POR LEONARDO MELLADO|FOTOS ARMADA DE ESTADOS UNIDOS

ace dos décadas, la Marina de Guerra de los Estados Unidos comenzó a diseñar lo que entonces se llamaba el "destructor del siglo XXI". Se trataba de botar una flota de 32 DDG; es decir, destructores de misiles guiados, capaces de navegar en modo de crucero cerca de las costas de potenciales adversarios y atacar a los objetivos en tierra con la mayor eficacia que le permitiera la tecnología disponible. Sin embargo, la Armada canceló el programa en 2001 y lo sustituyó por una alternativa menos costosa. Ahora, 12 años más tarde, el primer destructor de esa nueva generación está a punto de completarse. El proyecto recibió la designación DD(X) y resulta menos ambicioso tanto por los alcances del diseño, como porque el número se que redujo a sólo 3 ejemplares. La cabeza de serie de los destructores clase, bautizado como DDG1000 Zumwalt, es pionera en tantos aspectos de tecnología avanzada que algunos especialistas han criticado el programa porque consideran que ha intentado llevarse a cabo demasiado pronto. Y para darse cuenta de cuán adelantado es basta ver su diseño, muy sencillo en formas, pero extraordinariamente complejo en cuanto a su técnica. Tiene una proa con forma de espolón y una superestructura piramidal en la que todas las antenas de radares, sistemas de control de fuego y comunicaciones están integradas a dicha pirámide. Esto con el fin de minimizar la detección del navío.

INMENSO, POTENTE Y ELÉCTRICO

Además, es notablemente grande. Mide 180 metros de eslora y tiene una manga de 24,6 metros, con un calado de 8,4 metros. Con un desplazamiento de casi 15.000 toneladas es tan grande como un crucero de los años 50 y es 40% mayor que los destructores clase Arleigh Burke que lo precedieron. A pesar de su volumen, tiene una firma radárica similar a la de un barco pesquero y los niveles de ruido se comparan con los de un submarino nuclear. Precisamente, la forma del casco y la angulación de la superestructura, hecha de materiales compuestos en lugar de metal, reduce el retorno del radar. De igual manera, el casco se diseñó para que el agua y la inducción pasiva de aire frío re-

Sus niveles de ruido se comparan con los de un submarino nuclear. Sus dimensiones son de 180 metros de eslora, 24,6 metros de manga y un calado de 8,4 metros.

56 transportemarítimo

duzca las emisiones térmicas. Su armamento es muy potente, pues deberá ser capaz de confrontar amenazas de superficie, tanto en el mar como en tierra, aéreas y submarinas. Para ello tiene toda una panoplia de sistemas de misiles, pero también dos piezas de artillería de 155 mm. Quizá el rasgo más distintivo del Zumwalt es que tanto las hélices del destructor como los ejes de transmisión están activados por motores eléctricos, en lugar de estar conectados directamente a los motores de combustión. Este sistema de propulsión eléctrica, todavía raro en la marina estadounidense, ya ha sido durante mucho tiempo están-

El costo total del programa que incluye tres naves, se estima en unos US$22.000 millones según un estudio realizado por el Congreso norteamericano.

dar en grandes barcos. La novedad, entonces, es que el Zumwalt dispone de suficiente energía eléctrica para propulsar la nave y disparar algunas armas realmente futuristas. Algunas fuentes señalan que puede ser equipado con "cañones de riel", un tipo de arma que dispara proyectiles metálicos empleando poderosos campos magnéticos en lugar de químicos que detonan, como la pólvora. Y si eso no basta, también podría ser equipado en algún momento con armas láser de electrones libres, que usan un haz de electrones acelerados a velocidades relativistas como medio activo para generar el láser. Usado como arma antimisil y antiaérea, un láser de este tipo no se ve como en las películas, puesto que para todo efecto práctico, disparo e impacto en el blanco son simultáneos. Estas naves están altamente computarizadas y prueba de ello es que tienen una tripulación de 140 personas, muy reducida en relación al desplazamiento del buque. Con una arquitectura de software distribuida, los sistemas de combate son completamente automáticos; más aún, el sistema de control de daños en determinados órganos de la nave es autónomo. Tanta maravilla no es gratis. El costo total del programa de estas tres naves, incluída la investigación

y el desarrollo, se estima en US$ 22.000 millones, según un estudio llevado a cabo por el Congreso. Además, incluso antes de su entrada en servicio, se cuestiona si el objetivo principal de estos buques; es decir, brindar apoyo en zonas cercanas al litoral, es realmente tan importante para los intereses geopolíticos de Estados Unidos. Tampoco escasean los interrogantes puramente técnicos, el principal de los cuales es: con tantas tecnologías avanzadas programadas, ¿está el Zumwalt realmente listo para el combate? Por ejemplo, la Armada china lo pone en tela de juicio. Pero lo irónico de este superdestructor es que, pese a las muchas tecnologías avanzadas que encierra su casco, estas naves no son capaces de corresponder a uno de los más importantes retos de la marina: la defensa contra los misiles balísticos, que ha ido adquiriendo más importancia para los Estados Unidos y sus aliados últimamente, a medida que más países por los que tiene algún "interés especial" desarrollan capacidades nucleares y balísticas. En un discurso de 2009, el almirante Gary Roughhead, entonces el jefe de operaciones navales, a pesar de aplaudir la tecnología avanzada del Zumwalt, señaló que "la tecnología no siempre equivale a la capacidades que se requieren". ∏

transporteaéreo

La exhibición contó con todo tipo de aeronaves. La que más se robó las miradas de los asistentes fue este modelo clásico de los años 30.

PASIÓN POR VOLAR

En todo un acontecimiento familiar se transformó el pasado "Open Day 2013" organizado por el Club de Planeadores de Vitacura. Grandes y chicos tuvieron la posibilidad de disfrutar de esta exhibición de todo tipo de aeronaves e incluso de modelos radiocontrolados. Además el evento contó con la presencia de stands del Salvamento Marítimo, de la Fuerza Aérea de Chile con su escuadrilla de alta acrobacia Halcones y el grupo de paracaidismo Boinas Azules, más la Dirección General de Aeronáutica Civil, a través del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

Todos los stands recibieron gran afluencia de personas que se acercaban a ellos para conocer más sobre los diferentes aviones y helicópteros y todo lo que envuelve pilotear estas máquinas. El saldo fue muy positivo para los organizadores del evento.

60 transporteaéreo

Entre las aeronaves destacadas, había un notable Daher-Socata TBM 850 de Viñedo Loma Larga, dos MD530F del Batallón de Helicópteros Germania de la BAVE, un AS350B3 Ecureuil de la Policía de Investigaciones de Chile (PDI), un T-35 Pillán de la Escuela de Aviación de la FACh, Extra 300 del MNAE, dos Beech Mentor y diversas aeronaves del Club de Planeadores. Una muestra muy completa disfrutada por todo el público.

Vehículos Extremos

Los pilotos de los AT-AT normalmente trabajaban en equipos de dos y estaban a cargo de todo, desde guiar a las gigantes máquinas sobre todo tipo de terrenos, disparar los poderosos cañones y cumplir las órdenes dadas en batalla por el comandante.

Las máquinas de La muerte Uno de los más interesantes vehículos de combate terrestre jamás diseñados fue el All Terrain Armoured Vehicle, cuya tecnología de desplazamiento sobre patas lo hizo tan famoso como temido. | Por Leonardo MeLLado|FOTOS Universo star Wars y WookiPedia

izo falta mucha tecnología para lograr que una máquina como un Transporte Acorazado Todo Terreno o AT-AT se levantara y se moviera sobre patas. Lo que para un ser vivo, vertebrado o no, es elemental, para una máquina es un desafío colosal. El acto de caminar o la andadura es una forma en la cual el desplazamiento se ejecuta utilizando los miembros. Los diferentes pasos se caracterizan por las diferencias en los patrones de movimiento de los miembros, velocidad adquirida, fuerzas, ciclos de energía potencial y cinética, y cambios en el contacto con la superficie. En un animal cuadrúpedo, los cuatro puntos de apoyo reparten el peso ayudados por un cuerpo dotado con una masa muscular flexible, controlada por un cerebro

En su segmento frontal (cabeza) está el habitáculo de comando con espacio para el comandante, el piloto y el astillero. Además alojaba los sistemas de armas y de orientación holográfica.

evolucionado a través de millones de años. Sin estar consciente de ello, el animal traslada pesos de un lado al otro, hacia adelante y atrás, e incluso muchos son capaces de correr, acto en el cual todas sus patas quedan en el aire en un momento del ciclo. Reproducir eso en una máquina requirió el desarrollo de procesadores especializados, complejos y caros. Pero vale la pena: el desplazamiento sobre patas es superior a las ruedas o a las orugas debido a que es más fácil evadir obstáculos y por representar un buen balance entre eficiencia energética y adherencia. Los AT-AT son máquinas de combate imperiales de enorme tamaño con característicos rasgos zoomorfos. Fueron fabricados en Astilleros Kuat inicialmente para la República, pero se emplearon masivamente en períodos del Imperio Galáctico. Tiene una altura de 44,5 metros y fue diseñado para el doble propósito de triturar y desmoralizar las fuerzas enemigas, también actuó como un transporte para las tropas imperiales y los vehículos ligeros. A nivel táctico, se empleaba como elemento de ruptura y envolvimiento de las fuerzas adversarias y por ello, en encuentros con la Alianza Rebelde, como en la Batalla de Hoth, los ATAT fueron los primeros vehículos en llegar a la zona de combate. Hay que recordar que en dicha batalla el Imperio utilizó los AT-AT en el asalto a la Base Eco, ya que por encima estaba protegida por un escudo de energía. Los vehículos, al mando del general Maximilian Veers, consiguieron destruir el generador de escudo, diezmando a las tropas rebeldes en sus trincheras.

64 Vehículos Extremos

Un AT-AT tiene un segmento frontal –la cabeza del vehículo- que contiene el habitáculo de comando, con espacio para el comandante, el piloto y el artillero. Allí también estaban alojados los sistemas de armas, así como los sistemas que permitían la orientación holográfica de los artilleros con una vista de 360 grados desde su posición. La cabina también fue equipada con un proyector holográfico para la comunicación externa. La cabeza podía girar hasta en noventa grados a la derecha o izquierda y treinta grados hacia arriba o hacia abajo para un amplio campo de fuego. Posicionadas por encima y por debajo de la cabina estaban las armas principales.

PRÁCTICAMENTE INDESTRUCTIBLE

Estas máquinas de 44,5 metros con rangos zoomorfos fueron utilizados por la República en la emblemática Batalla de Hoth para el asalto de la Base Eco y destruir el generador de escudo diezmando a las tropas rebeldes.

El segmento de comando estaba conectado con el cuerpo del AT-AT, de sección trapezoidal, a través de un túnel flexible, para acceder al resto de la máquina, que albergaba la sección de tropas. En esta se podían llevar normalmente cinco speeders tipo moto-jet, unos cuarenta soldados de asalto, distribuidos en dos niveles, y varias armas pesadas, como los blásteres de repetición. Alternativamente, los AT-AT también podían

transportar dos AT-ST en lugar de los soldados, aunque requería el desmontaje parcial para caber dentro. Debajo de la sección de transporte de tropas había dos inmensos motores fabricados por los Astilleros Kuat que, a pesar de su potencia, sólo conseguían que la gigantesca máquina avanzara a una velocidad máxima de 60 km/h. Sin embargo, esta velocidad tope sólo se podía lograr en una superficie plana y en un terreno estable. En la parte trasera también había intercambiadores atmosféricos y una unidad de filtración de aire para regular las condiciones de vida. La formidable capacidad ofensiva de AT-AT se debía a unos cañones pesados montados en el mentón para enemigos lentos y pesados, y a dos blásteres de repetición montados en cada lado de la cabeza para derribar a enemigos más ágiles. Los dos conjuntos de armas podían ser girados de forma independiente para ejercer sobre múltiples objetivos a la vez. El fuerte blindaje de la armadura exterior era prácticamente impermeable a todas las armas, excepto a la artillería más pesada. La parte más vulnerable del caminante se encontraba en su cuello flexible, que era susceptible a ligeros disparos bláster. Las piernas fueron también algo inestables y podían ser disparadas, lo que dejaba al caminante indefenso. Por eso, a sabiendas de ello, Luke Skywalker ideó emplear el arpón magnético y el cable de remolque de su aerodeslizador T-47 para enredar a los AT-AT por las piernas; desafortunadamente, su artillero Beryl Chiffonage murió antes de conseguirlo. Entonces, Wedge Antilles y su artillero Wes Janson fueron los primeros en dejar inoperativo un vehículo de esta manera. También carecía de armadura para cubrir la parte baja del vehículo, dejándolo vulnerable a las armas montadas o lanzadores de misiles portátiles e incluso a la incursión de fuerzas especiales, que mediante explosivos introducidos a través del vientre podían inhabilitarlo. Esa fue la técnica usada por Luke Skywalker para destruir un segundo AT-AT en la citada Batalla de Hoth. Por estas razones, terminó en la obsolescencia, siendo reemplazado por el AT-AHT (Transporte Acorazado Pesado Todo Terreno), de mayor tamaño, mejor armado y blindado. ∏

66 REPORTAJE DÍA DE LA ALTURA

UN FESTEJO

SUPERIOR Un viernes de octubre fue la jornada elegida por Alo Group para desplegar y mostrar a sus clientes parte importante de sus plataformas de altura y dar vida, justamente, al Día de la Altura. Un evento que se desarrolla por tercer año consecutivo y que pretende instaurarse como un encuentro permanente. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

Esto podría transformarse en feriado nacional”, propone una voz que se escucha potente a través de los parlantes ubicados en los terrenos de la Casa Central de Alo Group en Quilicura. Los asistentes ríen pero, aunque es una broma, la frase quiere resumir, guardando las proporciones, lo impensado que ha sido el crecimiento del evento en el que estamos presentes, "El día de la Altura” de Aló Group. La historia dice que todo partió cuando un día el dueño de la empresa- Alejandro Zenklussen- decidió juntar a un par de clientes en la sede central y hacer una demostración de sus productos. El asunto gustó y en los años siguientes la práctica se instauró como una fecha inamovible. Pronto creció y en los últimos tres años se ha transformado en más que una simple muestra: ha derivado en un evento familiar con shows, premios y competencias. La idea de fondo es agasajar y agradecer la preferencia de los clientes de la empresa, sin perder, claro, la idea base: desplegar en su máxima expresión la gran mayoría de los productos que ofrecen las distinas divisiones de Alo Group, Alo Rental, Alo Ventas, Alo Training, Alo Parts y Alo Logistic. Este año el evento se realizó el 11

de octubre, y una de las principales actividades fue el "Carrusel de la Altura”, protagonizado principalmente por un enorme brazo telescópico azul. Por él, los asistentes hicieron caso omiso a los intensos rayos del sol que azotaban ese día y se aprestaron para hacer la fila respectiva y elevarse, con arnés de seguridad, a más de 20 metros de altura. Hablamos del Genie-S 80 que, haciendo un juego con su nombre, su principal gracia es que es realmente un genio: accede a puntos que están lejos del alcance de una escalera o andamio. Además, lo hace de manera rápida, en cosa de minutos.

Las maquinarias de JLG y Genie se lucieron en los terrenos de Quilicura.

Transporte Total estuvo entre los que se atrevieron a subirse a Genie-S 80. De origen norteamericano, es usado para apoyar el trabajo de grúas, montajes, obras de mantención, entre otros. Específicamente, llega a una altura de trabajo de 26,2 metros, aguanta un peso de 227 kilos y posee una rotación de 360°. Este equipo, además, es capaz de movilizarse con su brazo elevado y también llevar a este último a una posición horizontal. Otra estrella fue la plataforma eléctrica JLG M600J, también proveniente de Estados Unidos y perteneciente al constructor Oshkosh. Su plus es que puede ingresar a interiores ya que no contamina y no daña el piso al poseer neumáticos especiales (Non-Marking Pneumatic). Es una alternativa para trabajos de empresas de publicidad, montajes y eventos, por ejemplo. Su brazo se eleva hasta los 18,29 metros de altura y en posición horizontal se extiende hasta los 13,19 metros. Es capaz de aguantar 230 kilos de peso y en interiores tiene un radio de giro de 1,22 metros.

EL LADO B

El encuentro de Alo Group convocó a clientes, representantes de marcas, directorios, jefes de sucursales y personal, además de autoridades, estudiantes, prensa y público en general.

Pero como esto se trataba de todo un día dedicado a la altura, el evento también abarcó competencias técnicas entre las distintas áreas de Alo Group, así como charlas técnicas sobre el "Trabajo Seguro en Altura” y "La Importancia del Repuesto Original”. También se premió a clientes destacados de las empresas de Alo Rental (Vial y Vives, Salfa y Echeverría Izquierdo), Alo Ventas (Tamarugal, Grandleasing y Alusa), Alo Training (Cintec, Gerdau Aza y Eaton), Alo Parts (Ameco, Vial y Vives y Grandleasing) y Alo Logistic (Dercomaq). Y, para rematar el conocido humorista "Ja Ja” Calderón hizo de las suyas para darle un final redondo a este día que, se espera, siga creciendo año a año. La edición de 2014, al menos, está confirmada. ∏

68 REPORTAJE HISTORIA JOHN DEERE

TRADICIÓN TRADICIÓN DE DECIERVO CIERVO El fabricante de máquinas de construcción y agrícolas fue creado por John Deere en 1837. Su lema "Nada funciona como un Deere" y su escudo de ciervo se han mantenido en la historia, siendo una de las marcas más reconocidas en el mundo. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS SALFA

on muchas las marcas que han dedicado su historia a ayudar a las personas dedicadas en trabajar en la tierra y arraigadas en el mundo del agro, construcción, minería, forestal, entre otras industrias. Pero quizás una de las más famosas y con mayor tradición es la empresa norteamericana John Deere. Desde su fundación, John Deere ha experimentado numerosos cambios en su negocio, productos y servicios, pero siempre se ha mantenido cercana a los agricultores, mineros, constructores, entregándole soluciones innovadoras para sacar el mayor provecho en las diferentes faenas productivas. Si nos remontamos a la génesis del fabricante americano, tenemos que viajar en el tiempo hacia 1837, cuando John Deere crea un arado de acero pulido en su herrería de Grand Detour, Illinois, que permite a las explotaciones agrícolas pioneras abrir surcos limpios en la pegajosa tierra de las llanuras del medio oeste. Esta fue la primera aventura de Deere que comenzó a crear innovadoras soluciones para facilitar el trabajo de la tierra. Al año siguiente, John Deere herrero, evoluciona para transformarse en un fabricante, para así producir 10 arados en 1839, 75 en 1841 y 100 en 1842. La aventura del creador comienza a tomar forma de negocio y en 1843 se asocia con Leonard Andrus convirtiéndose en un actor importante de la industria, transfiriendo la creciente empresa de arados a Moline, ubicado a 120 km al suroeste de Grand Detour. Este lugar es elegido porque ofrece suministro de energía hidráulica y ventajas en el transporte para el desarrollo del negocio. Para el año 1849, la empresa tiene una fuerza de trabajo de 16 personas que construyen alrededor de 2.136 arados. Además Deere se une a otro socio, Robert N. Tate, y la empresa pasa a llamarse Deere, Tate & Gould. Pero la ambición del gestor de la marca era mucho mayor y en 1852 compra la parte de sus socios. Durante los siguientes 16 años, la empresa adopta diversos nombres: John Deere, John Deere & Company, Deere & Company y Moline Plow Manufactory.

La firma norteaméricana John Deere nace en la cuidad de Grand Detour, Illinois. Durante sus inicios la marca fabricó arados de mancera, cultivadores, gradas, entre otros. Pero la producción de tractores agrícolas les entregó el reconocimiento mundial.

70 REPORTAJE HISTORIA JOHN DEERE Tras 31 años como sociedad y después del término de la Guerra Civil Norteamericana, la compañía adopta el nombre de Deere & Company. Al principio, la empresa tiene cuatro accionistas; al cabo de un año, el número de accionistas es seis. John Deere y su hijo Charles que ingresó con sólo 16 años al negocio poseen el 65% de las acciones. El camino continua su senda de éxito hasta la muerte de John Deere en 1886. La empresa contaba con cinco filiales principales que se encontraban en Kansas City, St. Louis, Minneapolis, Omaha y San Francisco y sus cinco productos estrellas; los arados de mancera, los arados de asiento Gilpin, los cultivadores, los arados de pala y las gradas se vendían muy bien, siendo los arados de mancera las que tenían mejor comercialización alcanzando las 224.000 unidades vendidas.

CONSOLIDACIÓN

El cambio de siglo marcó la etapa de afianzamiento de la marca en el mercado norteamericano. En 1900 el negocio global supera por primera vez los US$ 2 millones en utilidades y el mando de la empresa queda en manos de William Butterworth, yerno de Charles Deere, que fallece en 1907. Durante esta época los directores de la empresa inician una importante reorganización. Su objetivo es crear una entidad fusionada bajo el mando de la junta de Deere & Company. El plan unifica fábricas y sucursales, adelanta las adquisiciones y centraliza las planificaciones financieras, emitiendo 400.000 acciones que se cotizan por primera vez en la Bolsa de Nueva York. La llegada de la Gran Depresión económica a Estados Unidos frena el crecimiento de la empresa. Las ventas caen a US$8,7 millones de dólares. Aunque pierde dinero, la marca decide como estrategia seguir trabajando con los agricultores deudores el tiempo necesario, lo cual refuerza más la fidelidad con sus clientes. Cuando estalla la Segunda Guerra Mundial "las órdenes de limitación" por parte del Gobierno norteamericano restringen la producción civil de la maquinaria agrícola, repuestos y las exportaciones. John Deere entra en la carrera armamentista y comienza la fabricación de tractores militares, municiones y piezas aero-

Con el comienzo de la II Guerra Mundial las órdenes de limitación impuestas por el Gobierno norteamericano permitió que la marca entrara a la carrera armamentista y dar un vuelco en la fabricación de maquinaria militar.

náuticas, así como lavadoras portátiles y de carga, para ir en ayuda de los soldados durante la guerra. Para finales de la Guerra Fría, la firma del ciervo adquiere otras corporaciones como; Farm Plan Corporation, un financista de agronegocios, Funk Manufacturing Company, fabricante de componentes para trenes de transmisión, Homelite, productor líder de equipamiento con motor externo portátil, entre otras, alcanzando una venta internacional de 3.000 millones de dólares, cantidad superior a las ventas totales de la empresa antes de mediados de los 70 . A pesar de la caída a fines de siglo del sector agrícola, las ventas de equipos baten un récord. Las ganancias netas de la empresa alcanzan los 1.000 millones de dólares por primera vez en su historia. Entrando al siglo XXI y tras firmar un acuerdo con The Home Depot, los tractores de jardín se venden a gran escala, teniendo un alza en las ganancias de la empresa que se duplican en 2003; las ventas de equipos aumentan un 14%. Comienzan abrir nuevas fábricas en diferentes lugares del mundo como Brasil, China, India, Rusia, entre otros, alcanzando una gran presencia mundial en diferentes mercados, obteniendo ventas por 1.690 millones de dólares y se aumentan el número de acciones ordinarias a 1,2 millones, demostrando que el sueño que algunas vez pensó el fundador John Deere en los lejanos 1800s se haría realidad. En otro de los aspectos en que la firma se ha diversificado ha sido en la inversión en investigación y desarrollo. Durante el 2010, U$S 1.000 millones fueron entregados a esta área para construir un centro en Alemania y en China. En la India, se crea una alianza estratégica para producir retroexcavadoras y cargadores para los mercados asiáticos. Deere es la primera compañía en lanzar máquinas de construcción con motores por encima de 175 caballos de fuerza con certificación de cumplimiento rigurosos de Estados Unidos Tier 4 provisional sobre normas de emisiones. Gracias a todas estas inversiones y años de trabajo para conformar una marca sería y de larga tradición, John Deere logró figurar entre las 50 empresas más admiradas de la revista

Empresas bajo control

El GPS se transforma en una herramienta clave para la productividad Gracias a esta tecnología, las empresas pueden conocer en todo momento la ubicación exacta de sus vehículos, la velocidad a la que circulan y si se encuentran detenidos o apagan el motor, incluso fuera de las fronteras nacionales.

clientes es muchísimo mejor. Esto último, genera una valorización en la percepción de marca de la empresa que usa el servicio”, comenta el experto de Entel Empresas. Una de las cosas interesantes de esta herramienta es que ha evolucionado mucho desde sus inicios y que tiene un gran potencial de desarrollo. “Actualmente, la tendencia es integrar la tecnología GPS en los dispositivos móviles siendo los más populares, smartphones o tablets. Esto ha gatillado una explosión creativa en aplicaciones y softwares para todo tipo de dispositivos” revela el subgerente de Entel Empresas. Hoy en día el sistema permite ser usado desde cualquier navegador o dispositivo y está 100% integrado a los sistemas de Entel, lo que permite asegurar la calidad de servicio y atención a los clientes. Por otro lado, la continuidad operativa está dada por una plataforma robusta alojada en los datacenter de Entel, los que cumplen con los más altos estándares de seguridad. Esto permite, entre otras cosas, mantener el servicio de GPS funcionando establemente y tener un fuerte resguardo de la información. “En Entel Empresas contamos con cobertura nacional en cuanto red de datos y técnicos en terreno, lo que garantiza la calidad. También, podemos llegar con servicios de GPS a nivel internacional en donde contamos con mapas carreteros de países como Argentina, Perú y Bolivia.”, explica Hector Garretón.

Beneficios Mayor Productividad: Permite comunicación inmediata con múltiples receptores.

Hoy los desafíos de gestión de flota requieren disponer de información precisa, simple y en línea. Gracias a la tecnología de posicionamiento global satelital (GPS), las empresas pueden aumentar el control de sus vehículos en terreno, revisando variables tales como ubicación exacta, rutas y distancias recorridas, chequear horarios de entradas o salidas a ciertos sitios predefinidos y evidenciar usos indebidos. Así, al tener esta información, pueden administrar mejor sus recursos, ahorrar más dinero y mejorar el foco de su negocio. Entel Empresas lleva 11 años ofreciendo este servicio lo que nos convierte en uno de los operadores más antiguos del mercado. “Tenemos clientes que llevan la misma cantidad de años que nuestra solución, lo que demuestra el éxito de nuestro servicio. La recepción por parte de las empresas es excelente porque tener un servicio de GPS es definitivamente un plus y generalmente no significa una enorme inversión”, asegura Hector Garretón, subgerente de productos TI y VAS. En ese sentido esta es una solución transversal. Se puede instalar en una empresa de servicios de taxis como en una que tenga una gran flota de transportes y su valor agregado será el mismo: eficiencia. Incluye alarmas que se envían vía mail o SMS, se pueden agregar sensores y accesorios que mejoran el control de la flota, como temperatura para los productos que deben mantener una cadena de frío, botones de pánico y aperturas de puerta, entre otras características. “El aumento de su competitividad se da porque las empresas logran una mayor eficiencia en la entrega de sus productos, sistematizan sus tiempos de respuesta, son capaces de tener datos útiles en la toma de decisiones y lo más importante la llegada con sus

Control Eficiente: : Permite realizar control constante y en menor tiempo. Disminuye la tasa de errores gracias a la automatización del proceso de control. Menores Costos: Permite la reducción de costos variables como combustible, lubricantes, otros. Se eliminan los desvíos de rutas y paradas no autorizadas. Servicio al Cliente: Permite la entrega de información oportuna a clientes y el rastreo de activos. Disminuye tiempos de entrega y demoras por accidente. Imagen: Permite asegurar a clientes un mejor servicio, calidad total, innovación y liderazgo. Mayor Seguridad: Permite mantener un seguimiento constante del vehículo en caso de siniestro (robo, hurto).

72 REPORTAJE HISTORIA JOHN DEERE JOHN DEERE FIGURÓ ENTRE LAS 50 EMPRESAS MÁS ADMIRADAS DE LA REVISTA FORTUNE, ADEMÁS DE SER CATALOGADA ENTRE LAS 100 MEJORES MARCAS GLOBALES. Fortune, y catalogada como una de las 100 mejores marcas globales por una marca líder en firma de consultoría, además que las ventas fuera de los EE.UU. y Canadá aumentaron en un 38%, justo cuando el fabricante celebró su aniversario número 175.

MERCADO NACIONAL

Desde 2002, la marca del ciervo es representada actualmente en Chile por Salfa. Anteriormente pertenecia al Gildemiester S.A.C y a Comercial Lo Espejo (CLEMSA). Su lema "Nada funciona como un Deere" se mantiene.

La historia de John Deere en Chile es bastante más escueta, en comparación a su largo recorrido a nivel internacional. En el área agrícola John Deere, fue representado por más de 50 años por Gildemeister S.A.C, y posteriormente por Agrícola Gildemeister, que finalmente cambió de nombre hace dos años a Masterland. Para el área de construcción y forestal, la marca hizo su estreno en Chile hace más de 20 años a manos de la empresa Comercial Lo Espejo (CLEMSA). Actualmente, desde el año 2002 John Deere forma parte de las marcas representadas en Chile por Salfa, la cual se hizo cargo de todas las áreas en las que el fabricante norteamericano desarrolla sus máquinas, siendo el representante exclusivo en nuestro país. A manos de Salfa, John Deere se ha transformado en una de las maquinarias preferidas de los consumidores, teniendo excelentes resultados en ventas en las diferentes áreas productivas donde la marca del ciervo está presente con sus productos. La tradición y su lema "Nada funciona como un Deere” se ha reflejado en nuestro mercado que sigue prefiriendo las máquinas John Deere, demostrado que su historia e innovación forman parte del mercado nacional, continuando su senda de éxito de casi dos siglos, siempre en cercanía con las personas relacionadas con la tierra.∏

Carrocería y Remolque

Forestal Equipo fabricado en Domex 700 Cabezales Remachados (mejor resistencia a la torsión)

Seguro automático de estaca abatible

Muela con mando a distancia neumático marca Orlandi

Fabricado por:

www.bolognesi.cl

www.goren.cl

Los Ángeles (43) 2970368

74 NOVEDAD NACIONAL SALFA LINK

TODO BAJO

CONTROL Poder controlar lo que hace nuestra flota es una opción muy importante hoy en día, tanto para estar al tanto de qué ocurre con nuestros camiones distribuidos a lo largo del país o fuera de él, como para saber si los vehículos funcionan en las condiciones adecuadas. Salfa Link permite acceder a esta información y mucho más. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS SALFA

oy, en un mundo donde la tecnología ocupa cada vez más espacios, ésta no sólo se preocupa de hacer la vida más entretenida, sino de ser un real aporte. Un concepto clave en estos avances tiene que ver con la conectividad. Estar ubicable, saber dónde se encuentra exactamente otra persona puede parecer algo no muy atractivo, y hace que nos remontemos a algunos años atrás donde uno se despedía en la mañana y no se sabía nada hasta el final del día, y donde era una verdadera novedad contar lo que ocurrió en todas esas horas sin verse. Puede sonar algo nostálgico, sin embargo, para las empresas que disponen de flotas, la conectividad ha venido a ser de gran utilidad para mejorar el funcionamiento de sus pequeñas, medianas o grandes empresas. Antiguamente, los operadores de camiones que debían salir rumbo a algún destino específico tenía instancias, definidas al interior de la empresa, sobre cómo

LA TECNOLOGÍA DE SALFA LINK PERMITE CONTROLAR EN DETALLE TODO LOS MOVIMIENTOS QUE REALICE LA FLOTA.

comunicarse con su superior, de qué manera y con qué frecuencia, para entregar la información necesaria sobre el transcurso del recorrido y posibles contratiempos. Para saber exactamente dónde están mis operadores en tiempo real y conocer el estado de los vehículos con que cuento, es que Salfa creó un sistema de monitoreo capaz de proporcionar un informe completo sobre el estado y comportamiento de camiones, específicamente la línea de vehículos pesados Mack y Renault, representadas por la empresa Salinas y Fabres. Se trata de Salfa Link, sistema que, mediante una clave y contraseña, entrega información en tiempo real sobre todo lo que ocurre con el camión. En la práctica, esta herramienta de telemetría envía datos mediante señal celular GPRS, que tiene una operatividad superior a la de un GPS, que sólo indica la posición obtenida. La información que entrega la obtiene del Bus Can o línea de comunicación entre los computadores del camión,

Un seguimiento en tiempo real de cada uno de los camiones que tenga la empresa, es lo que ofrece Salfa Link, tencología que además permite estar al tanto de algún problema que presente el vehículo, ya sea en su motor y/o transmisión, para poder reaccionar rápidamente.

por lo tanto, hace que la información sea exacta del minuto en que se consulta. Quienes cuenten con esta tecnología, sólo tendrán que conectarse, desde cualquier parte del mundo, a su computador y vía web podrán controlar los movimientos de toda su flota. Verificar historiales de temperatura, presiones, niveles, velocidades, rpm máximos, kilometrajes, hora y consumo de combustible, entre otros, es parte de la información a la que se puede acceder al utilizar Salfa Link. Adicionalmente, se pueden crear geo cercas personalizadas, que consiste en delimitar el perímetro geográfico donde quiere que el camión se movilice, de manera que al salir de la zona establecida envía una señal de manera automática; también, en caso de tener problemas en el motor o la transmisión, notifica al cliente y personal de la compañía que estime conveniente mediante un correo electrónico automático. "En el mercado no existía algo similar que tuviese los parámetros de fábrica de Mack y Renault, y ante esta necesidad Salfa diseñó este método de gestión de flota que actualmente estamos lanzando al mercado”, comentó Guillermo Arriagada, gerente de camiones Salfa, quien agregó que “los clientes que opten por un camión Mack y Renault, a excepción de los mixer, podrán tener licencia gratis por 1 año de este sistema. Además, esta herramienta de telemetría puede adquirirse como repuesto para su instalación en equipos que no lo traigan incorporado”. Una útil herramienta que permitirá reducir costos operativos y mejorar la disponibilidad de camiones, junto con tener un mayor control en torno a las mantenciones. Sin duda un importante plus para los camiones Mack y Renault de última generación. Aunque también Salfa Link es compatible con modelos mack con motores Euro III y V, y Renault DXI; mientras que se trabaja en la posibilidad de que pueda operar con todos los modelos anteriores de ambas marcas. ∏

76 REPORTAJE PLANTA GMICA (CHILE)

CHILENO La nueva planta de ensamblaje de camiones de General Motors se transformó en la única de este tipo en el país. La totalidad de su producción está destinada a satisfacer la demanda del mercado nacional. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR

n importante paso dio General Motors Chile con su proyecto GMICA (General Motors Isuzu Camiones Andinos), luego de inaugurar su planta de ensamblaje de camiones (SKD), la única de este tipo en existencia en el país. Se trata de un proyecto que nació en 2008 como un joint venture entre GM e Isuzu en Colombia y Ecuador, el que posteriormente se expandió a Chile. Ambas marcas formaron una sociedad especializada en la venta de vehículos comerciales Isuzu, pero que se comercializan bajo la marca Chevrolet, contando con una capacidad productiva promedio de 120 camiones mensuales. Al respecto, Jeffrey Cadena, presidente y director general de GM Chile, señala: "esta alianza fusiona lo mejor de ambas marcas, tomando toda la calidad de Chevrolet y la innovación de Isuzu. De esta forma, es Isuzu quien provee el producto desde Japón de las Series N y F, y General Motors entrega el soporte en ingeniería en ventas, el ensamblaje y desarrollo de producto, mientras que GMICA se encarga del desarrollo del negocio de camiones. Un verdadero triángulo virtuoso que busca replicar en Chile el éxito de GMICA en otros países de la región".

PRODUCCIÓN LOCAL

La moderna planta de ensamblaje se ubica en las instalaciones de GM en Huechuraba, Santiago, y permitirá que todos los camiones Chevrolet que se vendan de ahora en adelante en el país sean armados completamente de manera local. Esta cuenta con una superficie de 800 m2 de oficinas y 7.000 m2 de área productiva, de las cuales el 50% corresponde a playa de acceso de camiones y movimiento de materiales, mientras que el otro 50% corresponde a la línea de ensamblaje. Su capacidad de producción anual alcanza los 1.300 camiones, sin embargo, esta puede ser ampliada hasta las 2.500-3.000 unidades por año en un sólo turno, agregando una segunda línea productiva. Para lo cual se cuenta con el espacio necesario para implementarla, en caso de que la demanda lo requiera. La nueva planta de GMICA requirió una inversión de US$2.5 millones y cuenta con una serie de medidas que apuntan a cuidar el medioambiente, tales como la insonorización de los generadores eléctricos -que no superan los 50 decibeles de ruido en caso de cortes de energía-, el sistema de iluminación

La nueva planta de GMICA requirió de una inversión de US$2.5 millones. En sus instalaciones se fabricarán 1.300 camiones anuales, con la posibilidad de ser ampliado hasta las 2.500 a 3.000 unidades. La producción está destinada a ser comercializa en Chile.

con tecnología de inducción magnética, capaz de reducir en un 50% el consumo de energía en comparación con el sistema convencional, y controles periódicos de emisión de gases y residuos líquidos. A esto se suma la utilización de aislantes térmicos, que permiten el paso de la luz, pero no del calor y la implementación de tres áreas de segregación y almacenamiento de residuos, así como la selección de proveedores que retiran estos desperdicios y entregan a General Motors un certificado de disposición final de acuerdo a la norma ambiental. Todo esto para mantener el compromiso que GM tiene en esta materia y logre aprobar la norma ambiental ISO 14.001, para lo cual se está trabajando junto al soporte del área de Medioambiente de GM Sudamérica. ∏

78 REPORTAJE HINO COTIZADOR DE REPUESTOS

Prรกctico cotizador

DE REPUESTOS

Hino Chile acaba de inaugurar una nueva aplicación online que facilita la adquisición de repuestos genuinos. A disposición en su sitio web, se presenta como alternativa rápida y eficiente para encontrar aquella pieza faltante. No es todo: la casa japonesa también ha adelantado lo que trae para 2014. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS HINO

e seguro que una de las tareas más tediosas de un propietario de camión es cuando le falla la máquina y debe proceder a la búsqueda de repuestos para repararla. Pero, con las magnas posibilidades que nos da la tecnología en la actualidad, es posible transformar ese trabajo en tan sólo un mero trámite. Así lo entendieron en Hino Chile, representada por Empresas Indumotora. Según explican, para la empresa es clave conservar la calidad y durabilidad de sus camiones, así también como su alto valor de

reventa. Por ello es que acaban de crear un práctico cotizador on line para facilitar y hacer más eficiente la búsqueda de respuestos. Así, quien ingrese a la página web de la casa japonesa en el país (www. hino.cl) ya no sólo se encontrará con la información de sus productos, noticias de la marca y otros. Ahora también luce una nueva "pestaña”, ubicada en el extremo superior derecho, que se llama "Repuestos”. Este espacio despliega una serie de recomendaciones sobre la mantención y uso de repuestos genuinos y, por sobre todo, permite realizar una cotización on line de repuestos. En ésta, el usuario debe marcar el modelo y año de su camión para solicitar la cotización de la pieza que requiere. También puede ingresar el camión correspondiente y el número VIN de su vehículo, para encontrar los productos específicos, sin margen de error.

BALANCE Y FUTURO

La división de Hino en Chile está presente en prácticamente todas las actividades del transporte de carga. Así, tiene oferta para el mercado de distribución urbana, faenas mineras y grandes obras civiles.

Esta novedosa aplicación coincide con la cercanía del fin de año, momento en el que es inevitable hacer un alto para analizar lo hecho durante los meses de 2013 y, más aún, comenzar a visualizar lo que se espera para el siguiente ejercicio. Este año, la marca japonesa amplió su cartera de productos con tres nuevos estrenos- los tolva FS 3342 T, FS 3348 T de la Serie 700 y FM 2826 T de la serie 500, con capacidades desde 21 hasta 24 toneladas- y espera culminar el 2013 con la venta de aproximadamente mil unidades. En este período, el modelo que más satisfacciones les ha dado es el XZU 8.0 perteneciente a la Serie 300 de Hino. Destinado para el reparto urbano, tiene una capacidad de carga de 5.455 kilos y un motor de 4.0 litros Euro 4 de 150 HP y ha representado más del 20% de las ventas. También han logrado una positiva evaluación por parte de sus clientes en lo que a innovaciones de seguridad se refiere. Hino cuenta con cabinas desarrolladas bajo el Concepto EGIS CAB (Emergency Guard Impact Safety). Además, éstas están diseñadas para cumplir las normas europeas ECE R29 exigidas por la C.E.E. para los camiones frontales. "Respecto de los beneficios de optar por una cabina certificada, sin duda que ésta

80 REPORTAJE HINO COTIZADOR DE REPUESTOS Miles de fans en Facebook

a comunidad de Hino en Facebook ha tenido un explosivo crecimiento, llegando en muy poco tiempo a tener más de 15.000 fans. Desde la marca explican que el gran interés despertado en las redes sociales obedece principalmente a sus nuevos contenidos y buenas comunicaciones en el ámbito de camiones y en la actividad del transporte. En facebook.com/HinoChile se puede acceder a detallados datos sobre nuevos modelos, innovaciones tecnológicas, información actualizada de camiones y del equipo de Rally Hino, que ha destacado en los primeros lugares en las principales pruebas de este deporte extremo.

El equipo de Rally Hino ha conquistado los primeros lugares de su categoría en las principales pruebas de este deporte extremo a nivel mundial, incluyendo los últimos Dakar que se han realizado en tierras sudamericanas.

última en un futuro próximo será exigible en los rubros de transportes de cargas peligrosas como son transporte de combustible, minería y explosivos”, aseguran. Para el año 2014 esperan bordear las 1.200 unidades en venta. "Esto se fundamenta con la calidad de los productos y la incorporación de nuevos modelos en los segmentos en que hoy no estamos presente”, explican en Hino. Entre esos nuevos modelos que se anuncian están los taxibuses, que en una primera etapa serán comercializados para el transporte privado. ∏

2,67

82 REPORTAJE CÓMO FABRICAR UN CAMIÓN ocos conocen los secretos que se esconden tras el proceso de fabricación de un camión. El que resulta mucho más complejo de lo que uno podría llegar a imaginarse. Incluso ciertas etapas pueden parecer obvias, pero justamente son estas las que cobran vital importancia y deben ser especialmente atendidas. Con el objetivo de develar los misterios que esconde este proceso, Volvo Trucks decidió mostrar como ejemplo el lado desconocido de cómo se construye su serie FH, pasando desde la concepción de la idea original hasta la culminación de un camión listo para llevar a cabo sus complejas labores. En primer lugar, el trabajo de desarrollo de un camión moderno comienza mucho antes de que su producción sea algo relevante. Ya que primero se deben realizar rigurosos análisis de los clientes, de la sociedad y la competencia, los que permiten determinar las demandas que tendrá que cumplir el nuevo camión. Asimismo se escanea el mercado para identificar las innovaciones tecnológicas que pueden ser integradas en el producto. Información que después se utiliza como base para las especificaciones del futuro camión. En palabras de Jonas Nordqvist, encargado de producto y gerente de rentabilidad en el departamento de planificación estratégica de Volvo Trucks, " TRANSPORTE MARÍTIMO DESTRUCTOR CLASE ZUNWALT uno podría decir que un camión ultra moderno debe cumplir con todas las condiciones de una ecuación compleja. Debe satisfacer los requerimientos del cliente, las demandas de la sociedad y tener éxito en combinar la tecnología moderna, con propiedades tales como calidad, confort, eficiencia medio ambiental y seguridad”.

El lado desconocido

de fabricar

un camión

UN FACTOR CRUCIAL

El proceso de fabricación de un camión conlleva muchos desafíos que deben ser superados para lograr que todas las piezas converjan en una unidad funcional, capaz de soportar los rigores que enfrentan estas máquinas. Volvo Trucks se encargó de enseñarnos el lado B de esta ardua labor. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS NEWSPRESS

Una vez que se ha definido la especificación de requisitos, es tiempo de avanzar al siguiente desafío: transformar ideas en realidad. Para tener éxito en esta etapa, es necesario implementar métodos de trabajo multifuncionales donde todos –desde el diseño hasta la construcción y producción- trabajen en conjunto desde el inicio. Esto implica además una renovación en las plantas, que debe actualizarse y ser equipadas con nuevas

VOLVO TRUCKS DECIDIÓ MOSTRAR EL LADO DESCONOCIDO DE CÓMO SE CONSTRUYE SU SERIE FH, DESDE SU CONCEPCIÓN HASTA LA CULMINACIÓN DE SU FABRICACIÓN. herramientas y capacidades que les permitan llevar adelante la tarea. Asimismo, Jonas Nordqvist, agrega: "uno de los parámetros más importantes en el desarrollo de un camión nuevo es que efectivamente sea capaz de ser construido. Si bien esto puede parecer obvio, es vital que el proceso de producción sea ergonómico, eficiente y repetible”

INVERSIÓN Y PLANTAS PILOTO

En la fabricación del Volvo FH se requirió de la compra de nuevas prensas, que se utilizan en la producción de las partes del vehículo, y de 56 robots nuevos que ayudan a la eficiencia al momento de realizar estos camiones de última tecnología.

Un camión de última tecnología requiere herramientas modernas. En el caso del Volvo FH, este necesitó de la compra de nuevas prensas, que se utilizan en la producción de todas las partes del vehículo, y de 56 robots nuevos, que ayudan a mejorar la eficiencia de la producción. Esta automatización garantiza también que cada uno de los camiones, ofrezca el mismo nivel de calidad. Otro aspecto clave, es la creación de plantas pilotos –réplicas en miniatura de plantas de producción reales- que permiten testear las nuevas herramientas y construir camiones de prueba. Su objetivo es transformar la teoría en práctica para determinar el mejor proceso de ensamblaje y descubrir si es que realmente el camión se puede construir en la secuencia y con las herramientas que los ingenieros tenían en mente. Todo esto sin interrumpir la línea de producción actual. Asimismo, estas también sirven para mejorar la competencia del personal de ensamblaje y para desarrollar rutinas de trabajo más simples y ergonómicas para los empleados. Esto ya que si bien en el caso del Volvo FH se trata de un camión más complejo, la simplificación del proceso y la aplicación de soluciones de ensamblaje inteligente, permiten que el FH sea más fácil de fabricar. ∏

transportemarítimo

El buque Juan Carlos I utiliza un propulsor diésel-eléctrico que le permite tener una autonomía de 16.668 kilómetros a una velocidad máxima de 27,7 km/h. Además este moderno sistema permite ahorrar combustible, junto con reducir emisiones, ruido y vibraciones.

REY DE LOS

MARES

Junto con ser un imponente buque de asalto anfibio, el L-61 o Juan Carlos I es el mayor barco de guerra conocido en España. Apoyar la movilidad de los infantes de marina y realizar funciones de transporte estratégico de las fuerzas de tierra, son sólo algunas de las múltiples funciones de este coloso de los mares. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS WWW.ARMADA.MDE.ES

uando algún país estrena un nuevo armamento de guerra, junto con generar suspicacias en los países vecinos, también provoca curiosidad por conocer sus características y si es más poderoso que el que se tiene en el terreno local. Como sea, no se es indiferente ante una novedad de este tipo, y así pasó con el nuevo buque L61 desarrollado en España. Este barco, conocido también como el Juan Carlos I, claramente en honor al actual jefe de estado español, el rey, fue catalogado inicialmente como un buque de proyección estratégica, sin embargo sus características y propósitos lo definen como un buque de asalto anfibio, el más grande y de mayor tonelaje en la historia de la armada española. Diseñado, desarrollado y construído por los ingenieros de la empresa Navantia, mediante un presupuesto aproxi-

mado de 360 millones de euros, fue botado en marzo de 2008, entrando en servicio activo en 2010. El Juan Carlos I utiliza un moderno sistema de diésel-eléctrico, donde los motores son accionados por una turbina de gas de 19,75 MW y dos generadores diésel de 7,86 MW, proporcionando una autonomía de 16.668 km a 27,7 km/h; además, permite ahorrar combustible, reduce emisiones contaminantes, ruido y vibraciones.

MULTIPROPÓSITO

Este buque fue concebido para realizar variadas funciones, siendo 4 sus perfiles de misión: como buque anfibio, para transportar a una fuerza de infantería de marina para realizar un desembarco y apoyar las operaciones en tierra. Como buque de proyección de fuerza, transportándolos a algún centro de operaciones. Como plataforma

86 transportemarítimo

IMPONENTE. El L-61 dispone de múltiples áreas para albergar diferentes vehículos como aviones, helicópteros, tanques y otros de menor envergadura, pudiendo ser una completa nave para asistir en diferentes situaciones, incluso puede acoger hasta a 1.000 personas si se requiere evacuar alguna zona de crisis.

alternativa al portaaviones Príncipe de Asturias, cuando este estuviera inmobilizado por obras; sin embargo, este buque ya fue dado de baja, convirtiendo al L-61 en el único con capacidad de operar aeronaves de ala fija en la armada. Y la última función, para operaciones no bélicas, como apoyo humanitario, evacuación de personal de zona de crisis, entre otras. El Juan Carlos I cuenta con una cubierta de vuelo tipo sky-jump de 12° con una longitud de 201,9 m y 32 m de ancho, para recibir aviones V/STOL (de despegue y aterrizaje verticales cortos) como el AV-8B Plus, los Joint Strike Fighter, las aeronaves V-22 Osprey, y helicópteros como el NH-90 CH-47 Chinook, entre otros. Su hangar tiene capacidad para 12 aviones más 6 en cubierta, desplazamiento que se realiza a través de dos ascensores que soportan todo tipo de aeronaves. Para misiones aéreas, cuenta con un desplazamiento de 24.660 toneladas a una velocidad máxima sostenida de 38,8 km/h. En su arista anfibia, el buque cuenta con un dique inundable de 1.165 metros cuadrados, para alojar hasta 4 lanchas tipo LCM-1E/LCM-8 y 4 de desembarco Supercat. Para estas operaciones, el desplazamiento alcanza las 27.079 toneladas a 36,1 km/h de velocidad máxima. También incluye un garage de 1.400 metros cuadrados para vehículos pesados como tanques tipo Leopard, y otro para vehículos livianos de 2.046 metros cuadrados. Este buque puede transportar 144 contenedores estándar y, para labores de evacuación, tiene una capacidad para albergar hasta 1.000 personas en distintos módulos de alojamiento. Dispone de instalaciones para suministro de agua, electricidad, quirófanos, enfermería, UCI, laboratorio, farmacia, entre otros. Incopora sistemas de comunicadores por voz y datos por satélite, pudiendo compartir la información que se requiera con el resto de las unidades militares, mediante los sistemas integrados, pudiendo tener datos en tiempo real. Así, este coloso de los mares viene a demostrar la alta calidad del trabajo ingenieril español, situándolo en un importante sitial, y captando el interés de países como Noruega, Sudáfrica, Malasia, Turquía, y nuestro Chile. ∏

transporteaéreo

La Lanueva nueva águila águila rusa rusa Sukhoi desarrolla el poderoso T-50, un caza de quinta generación que pretende desafiar al F-22 raptor de Estados Unidos. | POR LEONARDO MELLADO|FOTOS SUKHOI

Su primer vuelo se registró el 29 de enero de 2010 y hasta ahora se han producido cinco prototipos.

n la batalla por los cielos, siempre hay aves que definen un antes y un después, guerreros alados que van más allá de lo conocido gracias a su innovación y destrezas. En Rusia, el pájaro que promete marcar ese punto de inflexión es el nuevo Sukhoi T-50, antes conocido como el proyecto PAK-FA. El T-50 es la respuesta al ya bastante conocido F-22 Raptor de Estados Unidos, que está en operaciones hace unos 10 años. Y como éste, el modelo ruso es enfático en el empleo de tecnología furtiva; es decir, de técnicas para que el avión sea más difícil de detectar mediante radares. Su primer vuelo se registró el 29 de enero de 2010 y hasta ahora se han producido 5 prototipos de un total de siete proyectados. El nuevo avión fue proyectado

por la casa Sukhoi de forma que resumiera todas las tendencias de la aeronáutica moderna y más allá: tendrá gran persistencia en el aire, baja observabilidad, dos motores, bahía interna con espacio para hasta ocho misiles (algunas fuentes citan hasta 10), toberas de impulso orientable (o “vectorizado”) para efectuar giros más cerrados; gran desempeño aerodinámico, cabina con instrumentos digitales, radar de última generación, cañón de 30 mm, ocho puntos de anclaje para carga externa de armamento, capacidad para lograr velocidades supersónicas sin emplear posquemadores, agilidad sobresaliente en todo régimen de vuelo, capacidad para aterrizajes y despegues desde pistas cortas y habilidad para operar desde aeródromos no preparados.

Es una lista larga y desafiante, pero debe ser así si espera que alguna vez derrote en combate aéreo al F-22 (sea con las insignias rusas o con las de un eventual comprador extranjero). Con todo, detrás de esos requerimientos también hay una estrategia de desarrollo particular que lo diferencia de su rival: mientras el Raptor es enfático en las cualidades furtivas, el T-50 propone combinar una furtividad que puede no ser tan buena, con una capacidad de combate superior a corta distancia (dentro del campo visual). Dicha estrategia se acomoda al hecho de que la tecnología occidental en el campo de la electrónica es todavía superior, especialmente en el área de radares de barrido electrónico activo. De este modo, si bien el T-50 podrá luchar a distancias más allá del cam-

90 transporteaéreo

po visual, no espera que el combate se decida a esas distancias. El radar que finalmente se integre al T-50 (probablemente Tikhomirov NIIP) dispondrá seguramente de un plato emisor-receptor lo más grande posible en concordancia con el diseño de la nariz de la aeronave, al que probablemente se sumen radares laterales y trasero.

LISTO EL 2016

Aunque algún especialista ha señalado que el T-50 tendrá un perfil de radar menor que el del F-22, otros indican que la sección inferior del fuselaje es la parte menos lograda en este ítem. El diseño final alrededor de los motores y toberas de empuje vectorial no es conocido, suponiendo que los prototipos mostrados no son representativos de producción. A pesar de ello, los ingenieros rusos han logrado un diseño integral con gran superficie alar y superficies de control de gran tamaño, definitivamente perfilado para misiones multirol, y que podría derivar en una variante de ataque naval. Muchas cualidades aerodinámicas y técnicas del T-50 provienen de la fusión del diseño básico de cazas ya desarrollados, como el Flanker, lo que ha permitido ahorrar costos de desarrollo y, mejor, lograr eventuales precios de venta más "accesibles”, que se situarían entre los US$50 millones

El precio del T-50 se situa entre los US$50 millones y US$100 millones por ejemplar. El avión tiene la capacidad de viajar 5.500 kilómetros e integra un tanque de combustible de 11 toneladas.

y US$100 millones por ejemplar. Por comparación, un Raptor cuesta unos US$150 millones, mientras que el programa de desarrollo y adquisición completo costó US$65.000 millones. El resultado de esta estrategia rusa, es que ofrece a cualquier fuerza aérea usuaria la capacidad de alcanzar superioridad aérea contra cualquier avión caza de generación anterior, incluyendo al Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Su30 y Su-35, así como contra cualquier variante del F-35 Joint Strike Fighter de Estados Unidos. Y si los anuncios hechos por la industria y prensa rusa no han exagerado demasiado la capacidad productiva local, además podría hacerle frente con buenas posibilidades al F-22. Tras el primer vuelo del T-50 en 2010, el segundo prototipo hizo lo propio el 3 de marzo de 2011 para pruebas de la aviónica y del sistema de misión. El tercer prototipo habría realizado su primer vuelo el 22 de noviembre de 2011 y estaría siendo utilizado para pruebas del radar de escaneo electrónico activo. El cuarto prototipo realizó su primer vuelo a mediados de enero 2013 y el quinto hace cosa de un mes. En 2014 se iniciarán las pruebas de homologación con el objetivo de incorporar las primeras unidades a la Fuerza Aérea de Rusia a partir del año 2016. Con 11 toneladas de combustible interno el Sukhoi T-50 tiene capacidad para viajes de hasta 5.500 kilómetros, y de hecho, hacia el mes de enero del presente año, un ejemplar realizó un vuelo desde el lejano este de Rusia, hasta las afueras de Moscú con dos escalas técnicas, en Siberia y en los Urales. El interés internacional por el T-50 se ha concretado inicialmente mediante el acuerdo con la Fuerza Aérea de India e Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para el desarrollo de una versión bi-plaza denominada FGFA (iniciales en inglés de Avión de Combate de Quinta Generación). Recientes reportes indican que la India adquirirá – con participación industrial local – una combinación de aviones monoplaza (probablemente 144 unidades) y biplaza, totalizando unos 200 á 250 ejemplares a partir del año 2020 ó 2022, aunque las fechas pueden ser aplazadas a medida que los costos de desarrollo aumenten, como es usual en este tipo de proyectos. ∏

TT 33 01

-PORT

ADA.in

dd 1

14/08/13

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26/07/13

tel. (2) 22357710

048 AUTO

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00:01

92 ENTREVISTA BETO MONTEIRO (FÓRMULA TRUCK)

El rey de las pistas

Conversamos con Beto Monteiro, actual campeón del Sudamericano de Fórmula Truck y favorito a llevarse también el torneo brasileño. Piloto de la Escudería Iveco, ha logrado elevar a la cima a un fabricante que hace tan sólo tres años se integró al circuito. Todo un experto. | POR PAMELA SQUELLA, ENVIADA ESPECIAL A SAO PAULO|FOTOS GRELAK-ESCUDERÍA IVECO

eto Monteiro se pasea como todo un rock star en Fenatran 2013. Es parte de las cartas estelares – junto a los camiones estrenados- del stand de Iveco. El piloto no puede caminar más de tres pasos sin que alguien se le acerque a abrazarlo y felicitarlo. El hombre, flaco, altura promedio y tez mate, recibe los gestos con igual efusividad. No es para menos: Monteiro tiene grandes razones para andar feliz por la vida. Es el flamante rey del Campeonato Sudamericano de Fórmula Truck - un logro que obtuvo el pasado ocho de septiembre en Córdoba- y, además, en esos instantes (esta entrevista fue hecha a finales de octubre), figura como líder del campeonato brasileño. Una posición que lo perfila como favorito a llevarse también el campeonato brasileño si gana la penúltima fecha, en Curitiba. Un presente que lo llena de orgullo por el contexto en que se da. "Para mí fue muy importante el triunfo en Córdoba por dos motivos. Uno porque yo sólo tenía un título brasileño y me faltaba uno sudamericano y esta vez pude lograrlo. Fue una especie de revancha porque perdí el año pasado el campeonato (por un problema en los neumáticos). Y lo otro, porque hemos podido darle un logro a Iveco, la fábrica más nueva en la Fórmula Truck y que no tenía premios", explica Monteiro. Monteiro ha estado toda la vida en el mundo de las carreras vehiculares. A los 14 años comenzó en el karting, luego pasó a las competencias de turismo, para después emigrar a Europa para ser parte de la Fórmula Tres. Cuando volvió a Brasil, en 2002, fue contratado por Ford para correr en camiones y logró su primer premio en

la Fórmula Truck Campeonato Brasileño en el 2004 . En la actualidad alterna carreras de Nascar con su presencia en la Fórmula Truck, aunque esta vez junto a Iveco. Una alianza que se generó hace sólo tres años y que ha probado ser totalmente exitosa. El camión que utiliza es uno fabricado en Brasil que posee similares componentes a los camiones normales junto a equipamiento especial

para competencias como por ejemplo el propulsor. "Tiene un Cursor 13 pero que en lugar de los 569 CV que tiene el normal, éste tiene 1.200 CV. Además el camión es más pesado, uno normal puede pesar ocho mil kilos y éste 24 mil kilos. El tamaño es menor, es más bajo y posee amortiguadores especiales", describe el integrante de un espectáculo que figura entre los más populares del país carioca.

Logró su primer premio en la Fórmula Truck en el Campeonato Brasileño de 2004, de la mano de Ford.

¿Y cuáles son los principales pergaminos que tiene este camión que lo llevó a la cima? La gran clave es la resistencia que tiene, quizás no es el más rápido pero tiene una gran potencia, y lo principal, es que es más consistente. Esto de tener un vehículo constante. Eso es lo principal que se le pide a un camión. ¿Qué es lo más difícil? Hacer que el camión no se rompa. Cuando corres la temperatura sube hasta los 70 grados. Yo voy con ropa especial que tiene refrigeración aunque igual se siente el calor y si uno se siente incómodo, piensa lo que sufre el camión. Porque aparte de algunos detalles hechos especialmente para competir, también tiene otros que son los mismos que los camiones normales. Componentes que fueron hechos para operar en condiciones normales y no para las altas temperatura. Entonces ahí está el desafío, terminar con el vehículo sin daños. Por eso destaco la consistencia de mi camión. Usted ha corrido también en autos, ¿Cuán distinto es? Es muy similar en cuanto a que compites por ir lo más rápido posible, pero con un vehículo más pesado. Y, al contrario de lo que se puede pensar, que por ser un vehículo más grande y pesado es más peligroso, correr en camión es más seguro que correr en auto porque tienen un equipamiento de competición más seguro que los autos. ¿Cómo fue ese paso de los autos al camión? No fue complicado. Uno ve al camión como un vehículo de gran tamaño y lo ve complejo, pero una vez adentro uno siente como si estuviese en una competición de cualquier carro, al menos yo lo pienso así. Lo veo como un auto de competición aunque claro, hay destinas distancias y envergaduras pero no es nada complicado. ¿Cuál es el piloto que más admiras de la historia de la Fórmula Truck? Admiro mucho a un competidor que aún corre, tiene cerca de 50 años y está desde finales de los 90. Es Djalma Santos Fogaça. Ha sido muy vencedor en su trayectoria (campeón en karting, en la Fórmula Ford a nivel regional y nacional, piloto relación en 1996 de Stock Car Omega, entre otros). Corre muy fuerte, fue mi compañero cuando corría con Ford. Lo tengo como referencia. ∏

94 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Camiones

Evolución Julio2013 -Octubre 2013 1.197

Julio

865

Agosto

1.686

Septiembre

1.538

Octubre 0

425

850

1.275

1.700

Venta de camiones Evolución Octubre de 2010 a 2013

lunes 18 de noviembre de 13

1.404

2010

DESCENSO TRANQUILO

2011

1.596

2012

1.573 1.538

2013 0

El acumulado a octubre en el mercado de camiones, registró una comercialización de 12.767 unidades, lo que se traduce en un decrecimiento del 17% en comparación a lo sucedido en igual período del año pasado. Pese al descenso registrado, las cifras siguen siendo favorables para la industria local de vehículos pesados.

320

640

960

1.280

1.600

Venta de Vehículos pesados Acumulada a Octubre de 2010 a 2013

lunes 18 de noviembre de 13

10.620

2010

15.019

2011

| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS DAIMLER

15.371

2012

l año para el mercado de camiones ha sido satisfactorio, con cifras bastante positivas y pequeñas variaciones en las ventas. Todo considerado dentro de lo normal para una industria que es muy variable, principalmente dentro de este segmento, donde parte importante de las colocaciones dependen de los proyectos surgidos en el plano de la minería, construcción, industria forestal, entre otros. Estos requieren muchas veces, una inyección importante de vehículos para llevar a cabo los exigentes trabajos, pero van marcando las variaciones en cuanto a matriculaciones en el segmento a lo largo de la temporada. Es así, como durante el décimo mes del año, de acuerdo a la Aso-

ciación Nacional Automotriz de Chile (Anac), la comercialización de camiones alcanzó las 1.538 unidades, equivalente a un pequeño descenso del orden 2% en comparación a igual periodo de la temporada anterior, donde se llegó a las 1.573 unidades. En lo que se refiere a las ventas acumuladas, en el lapso de tiempo entre enero y octubre se registraron 12.767 matriculaciones, implicando un decrecimiento del 17% respecto a lo sucedido en los mismos diez meses en el 2012, donde se alcanzaron las 15.371 colocaciones por concepto de camiones. Hay que considerar que las ventas corresponden a las del mercado mayorista, pues se está realizando la regularización de la información que entrega el Registro de Vehículos Motorizados. Por lo que

las cifras del mes podrían tener una variación en torno al 3%. Respecto a lo sucedido por marcas, tenemos que durante el mes de octubre Mercedes-Benz se alzó con 227 camiones vendidos, correspondiente a un 14,8% de las ventas del mes. Freightliner llegó a las 138 unidades comercializadas, con un 9% de participación, mientras que Chevrolet registró 106 colocaciones y un 6,9% del total vendido. En el acumulado, se mantienen las marcas más vendidas del mes, con 1.464 unidades de MercedesBenz, equivalentes al 11,5% de la comercialización acumulada; 1.365 colocaciones registró Freightliner, con el 10,7% del total, y Chevrolet llegó a las 907 matriculaciones con un 7,1% de participación.∏

lunes 18 de noviembre de 13

12.767

2013 0

3.200

6.400

9.600

12.800

16.000

10 más vendidos

Acumulado a Octubre

MARCA

UNID. %

MERCEDES BENZ

1.464

11,5

FREIGHTLINER

1.365

10,7

CHEVROLET

907

7,1

HINO

807

6,3

JAC

805

6,3

FORD

803

6,3

VOLVO

749

5,9

HYUNDAI

710

5,6

INTERNATIONAL

683

5,3

VOLKSWAGEN

664

5,2

Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 95 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto del 2013. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

7.990.000 11.400.000

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 T. F-1722 Chasis Cabina PBV 17 T. F-1837 Tracto Camión PBV 18 T. F-2642 Tracto Camión PBV 26 T. F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV

FORD

915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva 2628 e L 3132 C 3132 L

FOTON *: Precio en dólares

Auman 1721 Carrocería plana Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1839 Tracto

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000 44.625.000 49.674.000 51.102.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 320 320 272 272 272 317 318

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2

51.900* 47.900* 74.000*

4x2 4x2 4x2

6,7 6,7 10.8

210 210 385

11,0 11,0 9.7

Cilindrada

Tracción

Carga Máxima

2,659 2,659

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

Potencia (HP)

CAKY

CHEVROLET

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

Auman 3239 Tolva Auman 3339 Tracto Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 613 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis Cabina Aumark 915 Baranda Baja Aumark 915 Chasis Cabina

86.900* 81.000* 15.090.000 15.390.000 14.490.000 11.490.000 11.990.000 12.590.000 12.090.000 13.990.000 12.990.000

6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

10,8 10.8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8 3,8

385 385 168 168 168 129 129 141 141 154 154

18.6 23.2 6.7 6.7 6.7 3.5 3.5 3.9 3.9 5.4 5.4

133.800* 122.900* 121.000* 64.500* 77.800* 77.000* 107.500* 94.800* 88.500* 98.000* 109.800* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 12.8 7.2 6.4 12.8 12.8 12.8 12.8

475 430 430 210 300 260 370 300 280 350 370 370 350

27471 27240 27240 17070 N/D 18432 23608 27512 27512 23608 27512 27512 38454

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

13.410.000 12.950.000 14.400.000 12.483.100 11.923.800 13.351.800

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

4X2 4X2

7,3 7,3

195 250

10,0 18,1

FREIGHTLINER *: Precio en dólares Casc 125 60K DDC 475 (AS) CL 120 DDC 430 COMB. CL 120 DDC Mixto M2 106 37K MBE 210 M2 106 37K MBE 300 M2 106 40K MBE 260 REC M2 112 52K MBE 370 Comb. M2-106 60K Forestal M2-106 60K Tolva M2-112 52K MBE 350 M2-112 60K Forestal M2-112 60K MBE 370 Mixto M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares

FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2) PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS PORTER HR STD CRDi CAMIONETA PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares

HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

INTERNATIONAL *: Precio en dólares

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina

59.500* 61.500*

300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,79

310

45,0

7,79

310

45,0

13,798 13,798 13,798 13,798 5,88 5,88 5,888 5,888 5,88 12,8 13,798 12,88 13,798 13,798

380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 6,74 6,74 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,856 3,856 4,752 4,752

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7

8.150.000 7.990.000 8.390.000 8.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168 3,168

102 102 102 102

3,5 3,5 4,1 5,0

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2,0 3,5 3,15

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOTORS

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

JINBEI JBC

SY 1040 SV1S D/C reparto SY 1040DV1S reparto SY 1041 DAS reparto SY 1060 DV2Y reparto

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

Carga Máxima

7,646 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

Tracción

4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

96 GUÍA ÚTIL

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

162.200* 50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 139.800* 143.800* 153.000* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 74.900* 74.600* 82.800* 73.800* 104.200* 78.800* 106.200* 114.200* 113.500* 75.000*

8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4

11.9 4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 4.2 4.2 4.2 6.3 6.3 4.8 7.2 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2

435 156 360 408 435 360 360 360 435 510 435 510 156 156 177 238 238 185 256 256 238 286 238 360 428 326 177

50000 8300 18600 18600 19000 20500 25100 26100 30100 26100 33500 41000 11000 14000 16600 16600 16600 17100 17100 24100 23000 26500 20500 19000 18500 30100 8200

14.900.000 16.200.000 17.000.000

4X2 4X2 4X2

3,0 3,75 4,9

125 125 145

3,0 3,75 4,15

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares 4144 K Euro IV Accelo 815 Euro V Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2036 S Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624 A Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1719 K Euro V Atego 1726/48 Euro V Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV

SINOTRUK

A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm)

5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3

42.590.000 34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

9,7 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

375 220 336 336 336 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

22,6 9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000* 45.000* 60.000* 62.000* 65.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000* 83.000* 90.000* 102.000* 94.500* 95.500* 103.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4

4,3 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,3 8,27 7,12 7,12 8,3 9,4 9,4

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370 370

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0

Carga Máxima

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

180

Potencia (HP)

SHACMAN *: Precio en dólares

4,9

Cilindrada

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

4X2

Tracción

SCANIA *: Precio en dólares

18.700.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Carga Máxima

RENAULT *: Precio en dólares

Potencia (HP)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Cilindrada

NISSAN DIESEL

Tracción

Canter 7.5 Euro IV

Moneda (Origen)

Marca y modelo

31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

103.000* 112.000* 114.000* 118.000*

6x4 6x4 6x4 6x4

9,4 9,4 10,85 10,85

370 370 420 420

45,0 45,0 45,0 45,0

140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 8.990.000 10.790.000 9.590.000 9.890.000 11.690.000 10.890.000 11.190.000 13.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5,0 5,0

1,0 1,0 1,0

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

9.750.000 10.690.000 10.390.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 12.400.000 8.790.000 9.490.000

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,4 1,4

75 75 75 75 75 100 75 75 75

600 600 600 600 600 1,39 600 600 600

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3

81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81

700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

CHEVROLET

3.090.000 3.890.000 3.390.000 Los valores no incluyen IVA

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

BERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 JUMPY HDi 90 NEMO HDi 70 BVM E4 NEMO HDi 75 BVM E5

DFSK

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3

720 850 600 850 715 600 715 715 600 900 715 900 550 900 900 900 715 900 900 950 715 700 950 N/D 900 700 N/D 900 900 730 650 730 730 700 850 650 850 850 700 1,375 1,167 1,375 1,375 1,325 1,167 1,325 1,325 730 1,167 850 1167 650 650 1,375 N/D 650 650 650 1,325 N/D 485 1,167 1,167 1350 800 1,167 1,167 1500 400 650 1,167 1,167 N/D 600 650 N/D 1,53 1,167 N/D 650 650 1,167 650 485 485 1,167 650 1,08 800 800 650 1,2 400 400 650 1,08 650 600 600 N/D 1,2 485 1,53 1,53 1,08 800 1,7 400 650 1,08 1,08 1,7 600 485 1,2 1,2 1,2 1,53 800 1,08 1,08 1,2 400 1,2 1,2 1,7 600 1,08 1,08 1,08 1,7 1,53 1,7 1,7 1,2 1,2 1,7 1,7 1,08 1,2 1,2 1,2 1,2 1,08 1,2 1,2 1,08 1,2 1,7 1,7 1,7 1,08 1,7 1,7 1,7 1,2 1,67 1,2 1,2 1,2 1,08 1,73 1,2 1,2 1,2 1,7 2,71 1,2 1,2 1,7 1,2 1,2 1,7 1,2 1,21,2 1,7 1,67 1,67 1,2 1,7 1,73 1,73 1,2 2,71 2,71 1,2 N/D N/D 1,2 N/D N/D 1,67 1,2 1,1 N/D N/D 1,73 N/D N/D 2,71 N/D N/D 1,67 -N/D N/D 1,73 2,71N/D 2,18 1,1 N/D N/D 2,18 N/D N/D N/D 2,18 N/D N/D N/D 2,26 N/D N/D N/D 4,2 N/D 1,1 N/D 2,27 N/D 2,18 1,15N/D 2,18 1,1N/D 2,18 1,085 N/D 2,26 2,18 4,2 2,18 2,18 1,165 2,27 2,18 2,18 2,18 1,15 2,26 2,18 2,18 1,1 4,2 2,18 2,26 1,085 2,27 2,26 800 4,2 1,15 4,2 800 2,27 1,1 2,27 800 1,165 1,15 1,085 1,15

12.200.000 Vito 111 111 5.7 6.5m3 m3 12.990.000 Vito 12.200.000 MITSUBISHI Vito 111 6.5 m3 12.990.000 MITSUBISHI L-300 furgón 6.790.000 minibús 12 pasajeros 7.490.000 L-300 furgón 6.790.000 MITSUBISHI L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 L-300 furgón 6.790.000 PEUGEOT PEUGEOT L-300 12Mec. pasajeros 7.490.000 Bipperminibús 1.4 75HP 8.080.100 PEUGEOT Bipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 Bipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 PEUGEOT Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 Bipper1.3 1.4HDi HDi75HP 68HP Pack AC 9.508.100 Bipper 1.4 HDi 68HPEV 9.032.100 Bipper 8.090.000 Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 Boxer Furgón L1H1 2.2Pack HDi AA 100HP 15.458.100 Bipper 1.4 HDi 68HP Pack ACEV 9.508.100 Bipper 1.3 HDi 75HP 8.490.000 Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 Boxer Furgón L1H1 2.2HDi HDi100HP 100HP 16.053.100 15.458.100 Bipper 1.4HDi 75HP Mec. 6.390.000 Bipper 68HP Pack Boxer Furgón L2H2 2.2 HDiaa100HP 100HP 8.090.000 16.648.100 Boxer1.4 Furgón L2H2 2.2 HDi 16.648.100 Boxer Furgón L1H1 2.2HDi HDi100HP 100HP19.490.000 16.053.100 Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 Boxer Escolar L3H3 2.2 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 17.243.100 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDiaa 100HP 14.190.000 16.648.100 Bipper 1.4 HDi 68HP Pack 8.090.000 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 BoxerEscolar Furgón L3H3 2.2 HDi 17.838.100 Boxer FurgónL2H2 L2H22.2 2.2HDi HDi100HP 100HP 15.190.000 17.243.100 Boxer L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 Boxer 110HP Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 BoxerFurgón Furgón L3H3 2.2 HDi 18.433.100 Boxer Furgón L3H32.2 2.2 HDi100HP 100HP 17.838.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 Boxer Furgón L3H3 HDi 110HP 16.190.000 Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 BoxerFurgón L4H2 Minibus 160HP 17P 15.190.000 33.308.100 Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 Boxer L2H2 2.2 HDi 110HP Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 BOXER X2/50 Tole2.2 333 L2H2 2.2 16.190.000 16.172.100 Boxer Furgón L3H3 HDi 110HP Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 BOXER X2/50L4H3 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 Boxer Furgón 2.2 HDi 130HP 16.590.000 BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 12.790.000 16.172.100 Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 22.190.000 17.362.100 Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 ExpertL3 Combi Confort 1.6 HDi HDi Mec. 15.101.100 Boxer Chasis D. 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Sim. 1.6CL MTTecho PowerAlto Plus 12.590.000 7.009.100 Transporter Carga Transporter CL Techo Bajo 11.990.000 TransporterCarga Escolar AA 16.053.100 KombiCL (3+3+3) 15.458.100 TransporterCarga Carga CL TechoAA Alto 14.690.000 14.149.100 Transporter 4motion Transporter CL Techo Bajo 13.990.000 TransporterCarga Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 Escolar 16.053.100 TransporterCarga Carga CLAA TechoBajo Bajo 11.990.000 13.316.100 Transporter CL Techo Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Escolar 16.053.100 Transporter Carga CLAA 4motion 13.990.000 Transporter Kombi 13.990.000 TransporterChasis Kombi C. (3+3+3) AA Hp 10.990.000 15.458.100 Transporter Sim. 140 TransporterKombi Multivan 19.742.100 Transporter 13.990.000

--N/D -N/D -N/D -N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D ---N/D --N/D - ---N/D --N/D --N/D ---N/D 4X4 N/D 4X2 4x44X4 4x2 4X4 4x2 4X2 4x4 4X4 4x4 4X4 4x4 -4x4 4X2 4X2 4x4 4X2 4x2 4X4 4X4 4X4 4x4 4X4 4X2 4x2 -4x2 4X2 4X2 4x4 4X2 4x4 4X4 4X4 4X2 4x2 4X2 4X4 4x2 4X4 4x2 4X2 4X4 4x2 4X4 4x2 4X2 4X2 4x4 -4x4 4X4 4X2 4x4 -4x4 4X4 4X2 --N/D 4X4 --N/D 4X4 --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ----

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga CargaCarga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

81 81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 8181 81 81 75 100 75 75 81 75 100 75 75 81 120 103 120 120 120 103 120 120 75 103 75 130 100 100 120 134 52 100 100 120 134 52 103 103 134 52 103 103 134 52 100 103 103 134 52 100 134 46 103 134 52 52 103 102 52 52 103 102 168 5252 102 168 5252 102 168 52 52 52 102 168 52 46 46 168 52 121 52 52 168 168 121 52 52 168 168 168 46 52 168 168 121 52 168 168 128 52 168 168 168 128 46 121 121 168 168 121 121 168 168 168 168 168 128 168 121 121 168 168 128 128 121 168 128 128 121 168 125 168 168 168 125 168 168 121 125 128 128 128 121 125 168 168 128 168 125 168 121 125 168 128 125 125 125 128 125 125 125 168 125 125 125 168 125 125 128 125 125 125 168 102 125 125 125 134 125 125 125 107 125 125 125 107 125 125 125 125 116 125 102 137 139 125 134 137 129 125 107 137 125 139 107 137 125 139 118 102 125 139 118 134 116 116 118 107 139 116 N/D 129 107 116 137 139 116 139 139 116 114 139 129 116 139 114 116 139 139 129 116 139 129 139 116 139 139 75 139 116 139 68 139 116 139 68 114 116 116 116

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,248 1,6 1,248 1,248 1,3 1,248 1,6 1,248 1,248 1,3 2,287 2,2 2,287 2,287 2,287 2,2 2,287 2,287 1,248 2,2 1,248 2.8 1,6 1,6 2,287 2,5 1,1 1,6 1,6 2,287 2,5 1,1 2,2 2,2 2,5 1,1 2,2 2,2 2,5 1,1 1,6 2,2 2,2 2,5 1,1 1,6 2,5 1,1 2,2 2,5 1,1 1,1 2,2 1,5 1,1 1,1 2,2 1,5 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,237 2,798 2,798 2,798 2,4 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,15 2,798 2,237 1947 2,798 2,15 2,798 2,4 1947 2,798 2,15 2,798 2,771 1947 2,798 2,15 2,771 1947 2,798 2,15 2771 2,237 2,798 2,15 2771 2,4 2,15 2,148 2771 2,771 2,15 2,148 N/D 2,15 2,771 2,148 1947 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 2,15 2,15 1,997 2,148 2,15 2,15 2,15 2,148 2,15 2,15 2,15 2,148 2,15 2,15 1360 2,15 2,148 2,15 1398 2,15 2,148 2,15 1398 2,0 2,148 2,148 2,148

Marca yy modelo modelo Marca Marca y modelo Marca y modelo Marca modelo Vito 111 5.7ym3

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

---N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D - -N/D ---N/D --N/D ---N/D - -N/D - -N/D ------N/D --N/D --N/D -N/D -N/D --N/D ------N/D ---N/D ---N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ----N/D ---N/D -N/D ---N/D -N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ----N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D --N/D N/D --N/D -N/D N/D - -N/D - -N/D -N/D ------N/D ---

Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

4.867.100 6.771.100 4.391.100 6.771.100 4.748.100 4.510.100 4.748.100 5.105.100 5.105.100 4.034.100 5.105.100 3.558.100 5.990.000 4.272.100 3.558.100 4.034.100 4.629.100 4.510.100 4.034.100 4.153.100 5.105.100 4.790.000 4.153.100 4.890.000 4.034.100 5.090.000 4.890.000 4.272.100 4.510.100 7.290.000 4.990.000 7.290.000 7.290.000 4.790.000 7.790.000 6.990.000 7.790.000 7.790.000 5.090.000 12.290.000 6.390.000 12.290.000 12.290.000 13.290.000 7.690.000 13.290.000 13.290.000 7.290.000 9.190.000 7.790.000 11.690.000 4.990.000 4.990.000 12.290.000 13.490.000 3.558.100 6.990.000 6.990.000 13.290.000 15.700.000 4.034.100 6.390.000 6.390.000 10.990.000 3.796.100 7.690.000 7.690.000 11.990.000 3.677.100 4.990.000 9.190.000 9.190.000 13.390.000 4.153.100 6.990.000 12.990.000 3.588.100 6.390.000 15.990.000 3.558.100 3.558.100 7.690.000 5.790.000 4.034.100 4.034.100 9.190.000 5.490.000 13.316.100 3.796.100 3.796.100 6.190.000 13.316.100 3.677.100 3.677.100 4.990.000 13.435.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 5.790.000 13.435.100 4.034.100 3.588.100 3.588.100 13.990.000 3.796.100 15.790.000 3.677.100 3.558.100 13.316.100 13.316.100 16.590.000 4.153.100 4.034.100 13.316.100 13.316.100 16.590.000 3.588.100 3.796.100 13.435.100 13.435.100 15.990.000 3.677.100 13.435.100 13.435.100 16.790.000 4.153.100 13.990.000 13.990.000 13.316.100 16.990.000 3.588.100 15.790.000 15.790.000 13.316.100 16.790.000 16.590.000 16.590.000 13.435.100 16.990.000 16.590.000 16.590.000 13.435.100 17.990.000 13.316.100 15.990.000 15.990.000 13.990.000 17.990.000 13.316.100 16.790.000 16.790.000 15.790.000 13.435.100 16.990.000 16.990.000 16.590.000 13.435.100 12.950.000 16.790.000 16.790.000 16.590.000 13.990.000 16.950.000 16.990.000 16.990.000 15.990.000 15.790.000 17.950.000 17.990.000 17.990.000 16.790.000 16.590.000 14.850.000 17.990.000 17.990.000 16.990.000 16.590.000 19.950.000 16.790.000 15.990.000 21.950.000 16.990.000 16.790.000 12.950.000 12.950.000 22.950.000 17.990.000 16.990.000 16.950.000 16.950.000 23.500.000 17.990.000 16.790.000 17.950.000 17.950.000 23.950.000 16.990.000 14.850.000 14.850.000 17.990.000 19.950.000 19.950.000 12.950.000 17.990.000 6.790.000 21.950.000 21.950.000 16.950.000 7.490.000 22.950.000 22.950.000 17.950.000 8.790.000 23.500.000 23.500.000 12.950.000 14.850.000 8.790.000 23.950.000 23.950.000 16.950.000 19.950.000 17.950.000 21.950.000 14.850.000 11.563.187 22.950.000 6.790.000 12.245.100 19.950.000 13.627.356 23.500.000 7.490.000 12.245.100 21.950.000 14.104.497 23.950.000 8.790.000 12.245.100 22.950.000 11.530.033 8.790.000 10.698.100 23.500.000 14.623.585 19.980.100 6.790.000 23.950.000 11.424.529 21.979.300 7.490.000 11.563.187 11.990.000 20.932.100 8.790.000 13.627.356 12.200.000 23.990.000 14.104.497 8.790.000 12.990.000 15.590.000 11.530.033 11.563.187 14.623.585 13.627.356 11.563.187 6.790.000 11.424.529 14.104.497 11.563.187 13.627.356 7.490.000 11.990.000 11.530.033 13.627.356 14.104.497 12.200.000 14.623.585 14.104.497 11.530.033 12.990.000 11.424.529 11.530.033 8.080.100 14.623.585 11.990.000 14.623.585 9.032.100 11.424.529 12.200.000 11.424.529 9.508.100 6.790.000 11.990.000 12.990.000 11.990.000

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

Refritruck Cargo Van 1.3 PL XL Refritruck TruckVan DC 1.3 XL PL XL Cargo Truck TruckDC DCXL XXL Cargo Van HQ TruckDC SCXXL Truck Truck SC Refritruck TruckSC SC Truck Truck SC Truck DCSC XL TruckSC Truck Truck SCXL XL Truck DC Van 1.3 Truck SC XL Van AC Truck SC Van1.3 AC Van Truck FIATSC FOtON FIATSCCargo FIAT Truck XL Dobló Midi Cargo Dobló CargoCargo Dobló Cargo Van Dobló Maxi Midi Pasajeros DoblóMaxi Maxi Cargo Dobló Cargo Van Ducato Maxi 11.5 m3 3 View cargo Ducato Maxi11.5 11.5 Ducato Maxi mm3 Ducato Maxi 13 m3 3 FIAT View Minibus DucatoMaxi Maxi1313mm3 Ducato Dobló View Cargo Minibus Escolar FOTON FOTON FOTON Dobló Maxi Cargo K1 Minibus 13+1 HAFEI MidiCargo Cargo Midi Ducato Maxi 11.5 m3 Maxus V80 Escolar Ruiyi CS MidiPasajeros Pasajeros Midi Ducato Maxi 13 m3 (24 asientos) Maxus V80 Escolar Ruiyi CS cargo box Viewcargo cargo View Maxus V80 Furgón Corto Ruiyi CS Larga FOTON ViewMinibus Minibus View Maxus V80 Furgón Largo Ruiyi DC Midi Cargo View Minibus Escolar View Minibus Escolar Maxus V80 Minibus Corto 11+1 Ruiyi DC Larga Midi Pasajeros Maxus V80 Minibus Corto 11+1 HAFEI HAFEI Zhongyi carga View cargo Maxus V80 Minibus Largo 15+1 Ruiyi Ruiyi CSCS View Minibus MIDI Cargo 1.5box A/C HYUNDAI Ruiyi CS cargo box Ruiyi CS cargo View Minibus MIDI Cargo 1.5Escolar Básic New H-1 FURGON GLcon 2.5Alzavidrio CRDI 3S RuiyiCS CSLarga Larga Ruiyi MIDI Cargo 1.5 D/Aibag ABS3S New H-1 GL 2.5yCRDI HAFEI RuiyiDC DC FURGON Ruiyi MIDI Cargo 1.5 STDGL 2.5 CRDI 3S New H-1 FURGON Ruiyi CS RuiyiDC DCLarga Larga MIDI Pasajeros 6+1 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S Ruiyi CS cargo box Zhongyi carga Zhongyi carga NewCS H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S Ruiyi Larga HAFEI HYUNDAI HYUNDAI New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S Ruiyi DC Ruiyi CSFURGON New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 GLGL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC3S Ruiyi DC Ruiyi CSLarga cargo box New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S3S New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S Zhongyi carga Ruiyi CS Larga New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3S3S Ruiyi DCFURGON New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 2.5 CRDI HYUNDAI New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3SAC Ruiyi DC Larga New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S H-1 FURGON 2.5 CRDI New GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 9S 3S Zhongyi carga New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2AC9S HYUNDAI New H-1 MB GL 2.5 A2 10S H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S SW GLS 2.5 CRDi 9S AT New H-1 FURGON GLCRDi 2.5A2 CRDI 3S2 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S9S H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S New FURGON GL 2.5 3S SW GLS 2.5 CRDi A2 New H-1 FURGON GL 2.5CRDI CRDI 3S New H-1 MB 2.5 CRDi 10S AC H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC New GLGLS 2.5 CRDi New H-1 FURGON GL 2.510S CRDI 3S IVECO New H-1 MB 2.5 CRDi 9SAC3S H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S New GLGLS 2.5 CRDi New H-1 FURGON GL 2.510S CRDI 36.13 furgón New H-1 MB 2.5 CRDi A2 10S H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New GLGLS 2.5 CRDi 10S New H-1 FURGON GL 2.5A2 CRDI 3S 42.13 furgón New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S9S New CRDi 10S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 50.13 furgón New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT New MB GLS CRDi 10S AC New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC A36.13 minibús 102.5 pasajeros New H-1 SW GLS CRDi A2 9S New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 MB GLS CRDi 9S New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S A42.13 minibús 16 pasajeros New H-1 10S New H-1MB MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 10S IVECO IVECO A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 MB 9SAC New H-1 MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 10S 36.13 furgón 36.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 SW New H-1 MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi9S9SAT AC 42.13 furgón 42.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 SW AT New H-1 MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 A29S10S 50.13 furgón 50.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S A36.13 minibús 10 pasajeros A36.13 minibús 10 pasajeros IVECO New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT JAC A42.13 minibús pasajeros A42.13 minibús 1616 pasajeros 36.13 furgón New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S Furgón Haise A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros 42.13 furgón REFINE 2419 MBSE 12 pasajeros A50.13 bus 19pasajeros pasajeros A50.13 bus IVECO 50.13 furgón REFINE 2419 MBSE D. 12 pasajeros A50.13 bus 19pasajeros pasajeros A50.13 bus 36.13 furgón A36.13 minibús 10 pasajeros REFINE 2419 VANSE D. 9 p.asajeros A50.13 bus 19pasajeros pasajeros A50.13 bus 42.13 furgón A42.13 minibús 16 pasajeros 50.13 MERCEDES A50.13 bus 19 BENZ pasajeros JAC furgón JAC A36.13 minibús 10 pasajeros Sprinter 308 7m3 A50.13 bus 19CDI pasajeros Furgón Haise REFINE A42.13 minibús 16 pasajeros Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d A50.13 bus 19 pasajeros REFINE 24 MBSE 12 pasajeros REFINE A50.13 bus 19 pasajeros Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros REFINE 24 MBSE D. 12 REFINE A50.13 bus 19 pasajeros Sprinter 313VANSE Chassis REFINECargo 24 D. 9 p.asajeros REFINE JAC A50.13 pasajeros Sprinterbus 41319 CDI 13,4 m3CD SUNRAY Furgón Haise MERCEDES BENZ A50.13 bus pasajeros Sprinter 41319 Chassis SUNRAY REFINE 24 MBSE 12 pasajeros Sprinter 308 CDI Vito 111 5.2 m3 7m3 SUNRAY JAC REFINE 245.7 MBSE 12m3 pasajeros Sprinter 313 CDID. 10,4 b/d Vito 111 m3 City Advantage Sprinter 313 CDI27+1 13,4 m3 REFINE 246.5 VANSE D. 9pasajeros p.asajeros MERCEDES BENZ Vito 111 m3 REFINE Cargo Sprinter308 313CDI Chassis Sprinter 7m3 MERCEDES BENZ MItSUBISHI Sprinter313 413CDI CDI 13,4m3 m3CD Sprinter 10,4 b/d MERCEDES BENZ Sprinter 308 CDI 7m3 L-300 furgón Sprinter 413CDI Chassis Sprinter 313 13,4 Sprinter 308 CDI 7m3m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d L-300 minibús 12 pasajeros Vito 111 5.2Chassis m3 Sprinter 313 Sprinter 313 CDI13,4 10,4m3 m3 b/d Sprinter 313 CDI Vito 111 5.7 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 313Chassis CDI 13,4 m3 PEUGEOt Sprinter 313 Vito 111 6.5 m3 Sprinter 413 Chassis Sprinter 313 Chassis Bipper 1.4 75HP Mec.m3CD Sprinter 413 CDI 13,4 Vito 111 5.2 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Bipper 1.4 HDi 68HP MITSUBISHI Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.7 m3 Sprinter 413 Chassis Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC L-300 Vito 111furgón 5.2 m3 Vito 111 6.5 m3 Vito 111 5.2 m3

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Marca y modelo Marca y modelo Marca Cargo Box y modelo

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

82 guía úTIL 98 GUÍA GUÍAÚTIL ÚTIL 90 82 guía úTIL 82 guía útIL Marca Marcayymodelo modelo

2,148 2,148 2,148 2,148 2,0 1,997 2 1,997 1,997 2,0 1,997 1360 1248 1398 1360 1248 1398 1398 1248 1360 2198 2198 1398 1248 1398 2198 2198 2198 1360 1398 2198 2198 2198 1398 2198 2198 2198 2198 1398 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2999 2999 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2999 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1560 1560 2198 2198 2198 1560 1560 2198 1560 2999 1560 1560 2198 1560 1560 1560 1560 2999 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1560 1560 1560 1560 1560 1997 1997 1998 1560 1998 1997 1997 1560 1997 1560 1560 1560 1998 1997 1998 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1,5 1560 1560 1560 1,5 1560 1,5 1,5 1560 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 3,01,5 1,5 1,5 3,01,5 1,5 3,0 1,5 3,0 3,0 2,03,0 3,0 2,03,0 2,0 3,0 2,0 2,0 3,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

116 1,1 116 1,085 116 1,1 116 1,085 114 1,165 114 N/D 114 1,165 114 N/D 114 1,165 114 114 N/D 75 800 7568 660 800 75 800 7568 660 800 800 7568 660 75 610 100 800 100 800 800 7568 660 68 545 100 1,43 100 1,43 100 800 75 610 68 545 100 1,07 100 1,07 100 N/D 1,43 68 545 100 100 1,43 100 1,43 100 1155 1,07 68 545 110 100 1,43 100 1,43 100 1390 1,43 100 N/D 110 100 1,43 100 1,43 100 1515 1,43 110 1155 110 100 1,43 100 1,43 100 1540 1,43 110 1390 130 100 800 100 800 110 1515 100 1800 1,43 110 100 800 100 800 130 1540 100 1605 800 110 90 1,43 90 1,43 110 1800 100 N/D 800 110 90 1,07 90 1,07 110 1605 90 1,43 160 N/D 90 1,43 90 1,43 110 N/D 90 1,07 N/D 1,43 90 800 90 800 160 N/D 90 1,43 1188 1,43 90 1,43 90 1,43 N/D 1,43 90 800 1188 1,43 90 800 90 800 1188 1,43 90 1,43 2000 1,43 90 1,43 90 1,43 1188 1,43 90 800 N/D 1,43 120 1,43 120 1,43 2000 1,43 90 1,43 N/D 800 120 800 120 800 N/D 1,43 120 1,43 N/D 800 100 1,43 100 1,43 N/D 800 120 1,07 800 N/D 100 1,43 100 1,43 N/D 800 100 1,43 1,43 N/D 100 1,43 100 1,43 N/D 1,07 100 1,43 N/D 800 90 1,43 90 1,43 N/D 1,43 100 1,43 1,43 988 90 1,43 90 1,43 N/D 800 90 1,43 9090 850 1,43 90 1,43 988 1,43 90 1,43 9090 850 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 9090 850 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 9090 850 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 9090 746 800 90 800 90 850 90 746 90 1,43 90 800 90 800 90 746 9090 746 90 800 800 90 800 90 746 9090 746 90 800 1,43 90 1,43 90 746 90 800 90 1,07 90 1,07 90 746 75 1,07 90 1,43 1,07 8575 800 75 1,43 90 1,07 1,43 8575 800 1,07 8575 800 85 800 75 1,43 85 800 85 800 85 800 85 800 85 800 85 800 101 1,0 85 800 85 800 85 800 101 1,0 85 800 101 1,0 85 800 101 1,0 101 1,0 101 122 9701,0 101 1,0 101 180 9701,0 122 970 101 1,0 180 970 180 970 101 1,0 180 970 122 970 122 970 180 970 180 970 122 970 122 970 180 970 180 970 163 987 122 970 122 970 180 970 180 970 163 715 122 970 122 970 180 970 180 970 163 715 163 987 163 970 180 970 180 970 163 970 163 715 163 715 180 970 180 970 163 715 163 715 715 163 180 970 180 970 163 987 163 970 163 715 180 970 180 970 122 970 160 715 163 715 180 970 122 970 160 715 163 987 163 987 180 970 180 970 160 715 160 715 122 970 122 970 101 987 122 970 163 987 160 715 180 970 101 987 101 715 101 715 160 715 101 987 101 987 101 715 101 715 122 970 101 987 101 987 101 715 101 715 101 715 101 987 140 987 102 987 101 715 101 715 101 987 140 987 101 715 102 987 101 715 140 987 140 987 102 987 102 1187 102 987 140 987 140 987 102 1187 102 987 101 715 140 987 140 987 102 987 102 987 102 987 140 987 140 987 102 1187 140 987 102 987 140 987