Revista Transporte Total Nº 99 (Abril 2019)

SU MA RIO PRUEBA JAC K7 460 6X4 Acercándose a Europa

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/ STAFF TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

PRUEBA JMC 18 CONQUER EV Reparto silencioso

LANZAMIENTO 30 MITSUBISHI L200 Renovando la líder

ESPECIAL 44 POSTVENTA CAMIONES

Siempre en movimiento

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Gabriel Baeza gabriel.baeza@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTAS Pamela Squella R. DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl

PRUEBA RAM 24 1500 LIMITED Cargada de lujo

LANZAMIENTO 34 PEUGEOT RIFTER Versatilidad francesa

ESPECIAL 52 MAQUINARIA PUERTOS Descarga controlada

EDITORIAL NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES PUBLIREPORTAJE WESTLAKE

Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES César Ciprini

SECCIONES 08 10 11 28

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero

38 42 62 63

NOVEDAD GLOBAL NOVEDADES NACIONALES CIFRAS ANAC GUÍA UTIL

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 7 N°99. Fecha de publicación: 20/04/2019. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, CERRO EL PLOMO 5630 PISO 9 LAS CONDES. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: CERRO EL PLOMO 5630 PISO 9 LAS CONDES. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, CERRO EL PLOMO 5630 PISO 9 LAS CONDES. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ABRIL de 2019 N° 99.

08 LECTORES EDITORIAL

Ruta editorial CERRANDO UN CICLO No es novedad que en la actualidad la mayor parte de los medios de comunicación se están pasando al formato digital, mientras que los tradicionales medios de papel, incluidas las revistas de papel couche, que se transforman poco a poco en una pieza de colección y en un lindo recuerdo.

Las maneras de acceder a la información se han simplificado tanto que la tenemos al alcance de la mano, en cualquier lugar y a cualquier hora, por lo que la simple acción de acceder desde un Smartphone o desde un computador, nos conecta con todo el mundo, en un solo clikc. Por lo mismo, los requerimientos de información inmediata ya no son cubiertos por los medios más tradicionales, que deben pasar por más procesos para llegar a las manos de sus lectores.

Tarde o temprano eso mismo iba a ocurrir con Transporte Total, que con este número 99, cierra su ciclo de vida de más de 8 años, en los que pasaron grandes profesionales que vistieron sus páginas de información relevante y actualizada, del mundo del transporte.

Pero cuando una puerta se cierra, otras se abren a continuación, ya que al menos por mi lado, esta pasión por los fierros no se acaba aquí, y seguirá desarrollándose y adaptándose a los nuevos tiempos, siempre tratando de comunicar de la mejor manera las interesantes novedades del mundo del transporte, que sin duda va a seguir moviendo al mundo por mucho tiempo más.

Para este último número, les traemos tres interesantes pruebas, comenzando por la del gran camión JAC K7 460 6x4, junto con un in-

teresante camión eléctrico Chino, el JMC Conquer Ev, junto a una espectacular camioneta grande, la RAM 1500 Limited. Junto a estos, también estuvimos en los lanzamientos de la nueva Mitsubishi L200 y el polivalente Peugeot Rifter. Para continuar con los especiales, les traemos uno dedicado a la postventa de camiones, así como un especial de maquinaría de puertos. Espero les guste este último número!

Les mando un cariñoso saludos y espero que nos encontremos en otro lugar!

Gabriel Baeza Director Editorial Revista Transporte Total gabriel.baeza@rs-chile.cl

Postaldelrecuerdo

Citroen H.

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NOTICIAS NACIONALES. Salfa recibe premio de Renault Trucks

Debido el excelente performance de Salfa como representante de Renault Trucks en Chile, la marca francesa decidió entregarle a la distribuidora la categoría Gold en la versión 2018 del “Renault Trucks Dealer Awards”, un galardón que confirma el excelente trabajo realizado por Salinas y Fabres.

La entrega se realizó en la sucursal Salfa ubicada en Maipú, con la participación de Cyril Barillé Vice President AFRICA & LAPAC de Renault Trucks International y de Alexander Fornes, Director Aftermarket & Network Development Hub Africa & LAPAC de Renault Trucks International. Ambos ejecutivos estuvieron de paso por Chile para visitar clientes y definir estrategias de negocios para 2019.

En Chile, Salfa representa a Renault Trucks de forma exclusiva desde 2008, empresa nacional que ofrece una excelente calidad de servicio, gracias a su extensa red de distribución con 17 puntos de servicio a lo largo de todo Chile.

Productos Nestlé serán transportados en la primera flota de la Nueva Generación Scania Scania entregó una completa flota de la nueva generación de camiones a la empresa TRC, unidad compuesta por 6 modelos: G410 A 6X2, G320 A 6X2, S500 A 6X2, S500 A 6X2, G450 A 6X2 y R500 A 6X2. Los camiones serán utilizados para transportar productos Nestlé, en línea con el propósito de la compañía de contribuir a un futuro más saludable para las personas y el planeta. Esto ya que esta unidad de automóviles de carga es la más sustentable del mercado.

Una de las características de la Nueva Generación es que sus motores son los más eficientes del mundo, lo que significa que gastan menos combustible, por ende, existe una menor emisión de CO2. Por otro lado, esta nueva tecnología permite mejor aerodinámica y cuenta con funciones inteligentes que representan un ahorro total de diésel de hasta un 12%.

Otra innovación que tiene la nueva flota es que, es el primer camión del mundo que cuenta con airbags laterales, permitiendo mayor seguridad para el conductor en caso de una colisión. Daniel Martínez, Gerente Comercial de Scania Chile enfatiza que “la entrega de la primera flota conectada para Transportes Ricardo Concha (TRC), es algo muy significativo para nosotros. Fuera de estar conectada, marca un precedente, es el puntapié inicial a una nueva tecnología que Scania ha puesto a disposición de los clientes. Creemos que el mandante, en este caso Nestlé, lo entendió así, para trabajar con una nueva tecnología, vehículos que contaminan menos, que consumen menos combustible, es una gran ventaja competitiva para el retail y sin duda, es un hito para Scania Chile y para un cliente que nos acompaña hace más de 25 años.”

FORD F150 OBTIENE NOTILOS MEJORES CIAS GLOPUNTAJES EN PRUEBA BALES. DE CHOQUE EN EEUU

El Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, dio a conocer los resultados de las pruebas de choque realizadas a 11 modelos de pick-ups comercializadas en Estados Unidos. Estos testeos incluyeron tanto el impacto frontal del sector izquierdo (lado del conductor), como el impacto en el sector frontal derecho (lado del pasajero). Ford F-150 es la única que logró obtener calificación “buena” en todas las categorías.

“La ingeniería inteligente de F-150, además de la combinación innovadora de su marco de acero y su cuerpo de alineación de aluminio – ambos de alta resistencia –, continúan demostrando beneficios duraderos para el usuario, desde el rendimiento en pruebas de choques hasta ser la mejor camioneta de su clase’’ dijo Hau Thai-Tang, vicepresidente de Desarrollo de Productos y Compras de Ford.

Un grupo multifuncional de expertos trabajó miles de horas para ayudar a mejorar la durabilidad, capacidad, el ahorro de combustible y la seguridad del producto. El equipo creó 21 innovaciones, incluyendo estructuras que

manejaran las fuerzas de un choque, además de incluir métodos que fueron testeados virtualmente con simuladores por computador, que luego se probaron en los laboratorios de Ford.

Para enfrentar las pruebas del IIHS, Ford creó un sistema de innovación que trabaja para ayudar a obtener buenos resultados. Este incluye un travesaño de aluminio y un travesaño adicional que busca mejorar la resistencia frente a los choques. Otras innovaciones inteligentes del equipo incluyeron refuerzos de pilares con bisagras de nylon, que ahorran peso y, en conjunto con ruedas especialmente diseñadas, funcionan para controlar la fuerza de choque mientras entregan más protección.

Este galardón se suma al reconocimiento otorgado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por su sigla en inglés), que le entregó una calificación de 5 estrellas en la protección para conductor y pasajeros.

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PRUEBA JAC K7 460 6X4 La marca asiática JAC nos invitó a probar el último de sus lanzamientos, el modelo K7 de 460 caballos, que se ofrece en una configuración 6x4, lista para los trabajos más difíciles, sean en trabajos de transporte, construcción o minería, este nuevo modelo sorprende por su excelente aerodinámica, buen confort interior y potente motor Cummins de 12 litros. Cada día más cerca de sus competidores tradicionales europeos. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE o que está ocurriendo con los camiones de origen Chino, es similar a lo que ocurre con los automóviles del mismo origen, que han experimentado una evolución sorprendente en muy pocos años, logrando progresar en 10 años, los que otros orígenes lograron en el doble o más tiempo, ofreciendo productos atractivos, cómodos, capaces y cada vez más confiables.

Esto ocurre con los productos de la marca JAC, que llega a Chile gracias DercoMaq, que se han convertido en los camiones de origen Chino más vendidos en nuestro país, demostrando su buena calidad y respaldo, y que nos presentan su nuevo integrante para peso pesado, el K7 460 6x4.

Las líneas de este camión son muy armoniosas, comenzando desde su atractivo color gris, un aerodinámico deflector de viento superior, un parabrisas curvo y una máscara donde vemos un predominante logo de la marca en la parte superior, cuatro barras horizontales y una forma levemente afilada hacia abajo, que le da un gran atractivo y estilo. Los focos se perfi-

L

Se trata de un producto bien concebido y dueño de una cabina espaciosa. El K7 se ofrece en configuración 6x4 y mide casi 7 metros de largo.

lan a sus lados, algo inclinados hacia arriba, y donde vemos neblineros en la parte baja del parachoques.

Se aprecia el buen trabajo aerodinámico, ya que no hay casi ruidos y se nota el buen ensamblado de la carrocería en general. La cabina se ve amplia desde afuera, con unas puertas amplias y con una pequeña ventana en la parte trasera, que continua la línea de los vidrios de las puertas, que le da un toque de elegancia. Por los lados también vemos unos pequeños deflectores que continúan la forma de la cabina, para darle mejor continuidad al flujo de aire.

Las dimensiones alcanzan un largo de 6.950 mm, un ancho de 2.500 mm y un alto de 3.858 mm, con una distancia entre ejes de 3.300+1.350 mm. La tara alcanza los 9.400 kg, con una capacidad de carga de 15.600 kg, alcanzando un peso bruto de 25.000 kg. Por otro lado, el peso bruto combinado alcanza los 45.000 kg.

CABINA MUY CÓMODA

Ingresando a su cabina, llama la atención de lo bien ensamblada y diseñada que se encuentra, con muy bue-

14 PRUEBA JAC K7 460 6X4 nos materiales y con unas líneas muy modernas. Desde su volante regulable forrado en cuero y con controles para las funciones principales. El tablero de instrumentos es muy atractivo y fácil de leer, con dos grande relojes análogos, un tacómetro a la izquierda y un velocímetro a la derecha, el primero con una zona verde de utilización ideal del motor entre las 1.000 y 1.500 rpm, y el segundo que marca hasta 140 km/h.

Al centro nos encontramos con una práctica pantalla a color, que nos entrega mucha información de su motor, consumo, alertas, etc, de manera simple y colorida. Los medidores de la temperatura del refrigerante y del nivel de combustible, son digitales y se encuentran a los costados, el primero a la izquierda del tacómetro y el segundo a la derecha del velocímetro.

Los asientos son cómodos, con regulación y suspensión neumática para la máxima comodidad de su conductor.

Su techo es de una excelente altura y permite contar con dos literas, listas para que su conductor y acompañante descansen en los intervalos necesarios.

Como principal equipamiento, ofrece aire acondicionado, calefacción autónoma, refrigerador, control de velocidad de crucero, tacógrafo VDD, radio MP3 con conexión USB, alzavidrios eléctricos, bocina de techo electro neumática, regulación de inclinación de luces, espejos eléctricos con defroster, alarma de retroceso, techo solar eléctrico, por mencionar lo principal.

CORAZÓN DE 12 LITROS

El motor de este K7 es un fiable Cummins de 12 litros, de seis cilindros en línea con turbo e intercooler, ISG Euro V, que alcanza una potencia de 460 Hp a 1.900 Rpm con un torque de 2.300 Nm a 1.100 rpm, con una configuración de tracción 6x4. Cuenta con un estanque de combustible de 700 litros, mientras que el estanque de urea es de 60 litros.

La caja de cambio es una ZF Ecosplit de 16+2 velocidades sincronizadas con intarder, con un embrague mono disco en seco con diafragma SACHS, con un diámetro de 430 mm y accionamiento servoasistido. La dirección es hidráulica Bosch. Cuenta con frenos de disco en todos los ejes, de actuación neumática de doble circuito independiente con ABSy ASR. El freno auxiliar es a la salida de la caja con retardador hidráulico intarder ZF. La suspensión delantera es de hojas parabólicas ventiladas con amortiguadores hidráuli-

cos y barra estabilizadora, mientras que la trasera es neumática Wabco.

El eje delantero es de acero forjado tipo I con capacidad de 7.000 kg, mientras que los traseros son del tipo banjo en tándem, con capacidad total de 26.000 kg, con un diferencial Meritor sin reductor de cubos y relación final de 3.07/1. Cuenta con bloqueos de diferencial entre puentes y entre ruedas independientes. Los neumáticos son de medida 295/80R22.5, con llantas de aluminio de 8,25-22,5, con una quinta rueda Jost 50.

GRATO MANEJO

Está claro que la marca china JAC ha ido evolucionando mucho en las áreas de calidad de fabricación y oferta tecnológica. Un buen ejemplo de ello es este tracto K7, el que está en condiciones de medirse con rivales europeos.

Desde que comenzamos su prueba, nos damos cuenta de lo cómodo que es gracias a su suspensión neumática de cabina, que se complementa con el buen trabajo aerodinámico logrado por la marca, y que permite disminuir el cansancio de su conductor en viajes largos, algo que repercutirá en la seguridad de el y de los que transitan cerca del vehículo.

16 PRUEBA JAC K7 460 6X4 FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Unidad probada K7 460 6x4 Página web www.camionesjac.cl Precio $64.990.000 + IVA MOTOR Tipo Cummins ISG e5 460 Emisiones Euro V Nº de cilindros seis en línea Cilindrada 12 litros Potencia máx.

460 Hp a 1.900 rpm Torque máx.

2.300 Nm a 1.100 rpm TRANSMISIÓN Tipo ZT Ecosplit sincronizada Número de marchas 16 + 2R Tracción 6x4 BASTIDOR Frenos Discos en todos los ejes Neumáticos 295/80R22.5 CAPACIDADES Peso bruto combinado 45 ton Capacidad de combustible 700 l Capacidad de urea 60 l Capacidad eje delantero 7 ton Capacidad eje trasero 26 ton El equipamiento y el confort de su cabina permiten disfrutar de un ambiente ideal sea cual sea la temperatura externa, o calor o frio, el que además se puede mantener cuando descansamos gracias a su calefacción autónoma. El sistema de audio también contribuye a mejorar el ambiente, aunque se habría agradecido una más completa con pantalla y conectividad Bluetooth.

Como detalles mejorables, se extrañan algunas ayudas a la conducción que si ofrecen algunos de sus competidores más tradicionales, y que elevarían aun más la seguridad y la sensación de calidad de este camión JAC. También se extraña un sistema de iluminación más potente LED. Como conclusión, vemos que la marca China JAC nos ofrece un producto de excelente capacidad, buen diseño y terminaciones, que parecen acercarse mucho a los productos más tradicionales del segmento, mejorando claramente a las generaciones anteriores y donde solo queda al debe en mayor tecnología de seguridad activa. Se ofrece a un precio de $64.990.000 +IVA, al que se agregarán más opciones de configuración más adelante en el año. La garantía es de dos años sin límite de kilometraje. ∏

18 PRUEBA JMC CONQUER EV

REPARTOURBANO URBANO REPARTO ss i i ll ee nn cc i i oo ss oo Ya no es sorpresa que sean presentados nuevos modelos al mercado totalmente eléctricos, ni menos que estos provengan de China, como es el caso del JMC Conquer EV, un camión de reparto urbano de tren motriz completamente eléctrico, y que ofrece una interesante propuesta en un segmento que cada día está más exigente. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

El Conquer EV es una opción ecológica y muy eficiente, para un rubro de alta exigencia y en el que la confiabilidad técnica es un punto clave.

a es parte de cada número de Transporte Total, alguna noticia sobre la electrificación de los modelos comerciales livianos, medianos y pesados. En este mes, nos invitaron a probar uno de los últimos lanzamientos de la relanzada JMC (Jiangling Motors Corporation), que ahora llega de la mano de SK Comercial para su gama de camiones, con la interesante propuesta del camión Conquer en su configuración 100% eléctrica.

Para los fabricantes Chinos, el mercado interno de los vehículos eléctricos es suficientemente grande como para disminuir los costos de producción y así poder ofrecer cada día más modelos completamente eléctricos, al punto que posiblemente se adelanten a otras marcas de orígenes más tradicionales con productos de buena relación precio/calidad, con la ventaja de ser 0 emisiones.

Comenzando por su diseño, se trata de un producto de líneas tradicionales, que por fuera nada nos indica que se trata de un modelo 100% electrificado, de no ser por su insignia EV. Las líneas recuerdan a muchos modelos similares, lo que es bueno y malo, bueno porque no habrán objeciones a su diseño, y malo, porque no integra ninguna novedad mayor fuera de su tren motriz, que permita decir que se trata de un modelo de última tecnología verde.

Las dimensiones exteriores son bastante compactas e ideales para su uso citadino, las que permiten maniobrar en calles angostas, pero puede ofrecer un razonable tamaño para carrozar. Su largo es de 5.995 mm, con un ancho de 2.030 mm y un

Y

alto de 2.317 mm, con un tamaño del carrozado de 4.150 mm de largo, 2.150 mm de ancho y 2.100 mm de alto. La distancia entre ejes es de 3.360 mm.

Su capacidad de carga esta en torno a las 3 toneladas.

INTERIOR PRÁCTICO

Abriendo la puerta del conductor, nos encontramos con un interior que no varía demasiado frente a la versión normal, diferenciándose si revisamos con mayor detalle, en el tablero de instrumentos, donde ya no debe indicar ni el nivel de combustible, ni revoluciones del motor ni temperatura de refrigerante, además de encontrarse una palanca de cambios similar a la que encontramos en un automático.

La practicidad está asegurada, ya que contamos con tres asientos, con el central abatible y que se convierte en un apoyabrazos-mesa-portavasos.

El espacio es bueno, donde tendremos una comodidad mayor a la versión a combustión, ya que no tenemos ruido en su interior proveniente del motor, solamente de las piezas móviles y de la rodadura de las ruedas.

El tablero de instrumentos, a diferencia del Conquer normal, ofrece información sobre el nivel de carga, sobre las revoluciones del motor, sobre la cantidad de carga entregada (que también puede ser la recibida al frenar y cargar las baterías), además del velocímetro tradicional, que curiosamente esta calibrado hasta los 160 km/h, cuando la velocidad máxima anunciada es de solo 90 km/h. La potencia entregada va desde los -60 kW hasta los 120 kW, con un torque que va entre los 500 hasta los 1.000 Nm. Su equipamiento de confort es correcto, ofreciendo desde cierre centralizado, alza vidrios eléctricos, volante regulable con controles de la radio, aire acondicionado, sensor de retroceso, neblineros, radio con MP3 y USB, opcionalmente agregando GPS y Bluetooth, además de cámara de retroceso.

Su motor es de 120 kW y 1.000 Nm, que puede girar hasta los 4.500 rpm, contando con una batería de 82,4 kWh de larga duración, que puede entregar una autonomía de hasta 325 km en ciudad. Los frenos también ofrecen modo regenerativo, lo que permite cargarlas levemente en momentos de retención y frenado, lo que se refleja en el tablero central. Las baterías tienen la opción de carga rápida cuando

20 PRUEBA JMC CONQUER EV se conectan a un cargador especial, permitiendo cargar el 100% en solo dos horas aproximadas, comparado con las 12 a 14 horas que toma en un cargador tradicional.

Las baterías se ubican bajo la cabina basculante, permitiendo disminuir el centro de gravedad, con el motor ubicado más atrás. Sus neumáticos son de medida 7.00R16LT 8PR. La dirección es asistida eléctricamente, mientras que los frenos de tambor en ambos ejes, cuentan con asistencia hidráulica.

TRABAJO SILENCIOSO

Desde que tomamos posición en su asiento del conductor, hasta que “encendemos” el motor como si fuera un motor a combustión con una llave, todo parece normal exceptuando que no tenemos ruido ni vibraciones.

Solamente una luz vede en el tablero que dice “Ready” (listo en ingles).

Para comenzar la marcha engranamos la palanca en D y empezamos.

Sacamos el freno de mano, aceleramos y pareciendo por arte de magia, comenzamos a movernos. El silencio es el protagonista, con un buen empuje que nos adelanta su buen torque disponible. La aceleración es completamente lineal, debido a que no tiene

caja de cambio, y el motor transmite de manera directa su potencia hacia las ruedas desde cero.

Su autonomía se acerca a los 325 km anunciados por el fabricante, pero la realidad es que en tráfico urbano, con aire acondicionado y acelerando de manera normal, posiblemente esté más en torno a los 200 km, que siguen siendo muy buenos para el tipo de trabajo que se ha pensado, y es el reparto urbano.

Una de las grandes ventajas del silencioso manejo de este JMC no se refleja solo en la cabina, que logra un menor cansancio de su conductor debido al bajo ruido y a la facilidad del manejo al no tener que utilizar embrague ni pasar cambios constantemente, así como de los pasajeros que lo acompañen.

Otro gran beneficiado es el entorno por el que circula, permitiendo circular por zonas residenciales en cualquier horario, sin molestar a los habitantes por el ruido del motor. Esto propicia de hecho la posibilidad del reparto nocturno, en zonas habitadas, ya que no despertaremos a los vecinos por su tránsito. Y las ventajas no terminan acá, ya que en caso de circular de noche, también será menos el tráfico y por ende, los recorridos en menor tiempo.

Obviamente que los componentes internos no son los mismos que en un ejemplar equipado con motor térmico. En el caso del Conquer EV los cables y conectores adquieren un rol protagónico.

WWW. HINO.CL

22 PRUEBA JMC CONQUER EV Ficha técnica GENERALIDADES Unidad Probada Conquer EV Página Web www.jmcmotors.cl MOTOR Tipo Eléctrico Baterías 82,4 kWh Potencia máx.

120 kW Torque 1.000 Nm TRANSMISIÓN Caja Eaton Atomatizada 16 vel.

Embrague 430 BASTIDOR Frenos delanteros Tambor Frenos traseros Tambor Suspensión delantera Independiente con paquete de resortes Suspensión trasera Eje rígido con paquete de resortes Neumáticos 7.00R16LT 8PR Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 3 ton Autonomía 325 km

La suspensión es como se esperaría, con una capacidad de absorción directamente proporcional al nivel de carga, aumentando la suavidad a medida que viajemos con mayor carga. El eje delantero, al contar con el peso de las baterías y del motor, copia bastante bien, aunque podría haber sido otro elemento elástico menos anticuado que los paquetes de resortes.

En autopistas, la velocidad máxima de 90 km/h harán de las circulaciones algo tediosas, más que por la velocidad, porque sentiremos que todos nos adelantan, aun cuando muchos vehículos tengan los mismos 90 km/h de velocidad máxima en la teoría, algo que superan sin duda y que nosotros notaremos más que ellos. La autonomía en esta situación, se mantiene normal, disminuyendo los kilómetros restantes conforme con los que circulamos, obviamente si vamos cargados o cerca de los 90 km/h, esto implicará Esta camión, producido por JMC, exhibe un diseño exterior simple pero llamativo. Su tamaño es ideal para las labores de reparto en zonas urbanas.

un consumo mayor de electricidad que puede disminuir algo la autonomía.

Utilizando la carga completa de sus baterías, podremos cargarlo en nuestra empresa al enchufe tradicional, pero esto tomará bastantes horas (entre 12 y 14), las que disminuyen drásticamente si instalamos un cargador rápido, con el que este tiempo baja a solo dos horas, mucho más interesantes en caso de necesitar salir nuevamente. La autonomía de sobre 200 kilómetros reales, serán más que suficientes para muchas tareas urbanas de reparto, en las que se agradecerá su bajo ruido.

En conclusión, nos encontramos con una excelente propuesta de un vehículo verde, con un nivel de ruido muy bajo, costo por kilometro menor, y con un excelente respaldo de SK Comercial, el que ofrece una excelente garantía a sus baterías de cinco años o 200.000 kms, demostrando la confianza en el producto con el que espera seguir sembrando pequeños aportes a un mercado cargado de motores a combustión que emiten ruido y particulas contaminantes. ∏

24 PRUEBA RAM 1500 5.7 HEMI LIMITED

LIMOSINA PARA EL TRABAJO Hay pocos modelos que puedan darse el lujo de ofrecer un nivel de equipamiento tan elevado, amplitud interior, potencia y además ser capaz de remolcar o cargar lo que necesitemos. Así se puede definir la nueva generación de la Ram 1500 Limited, una camioneta de tamaño completo cargada de lujo, aunque a un precio tan elevado como su lista de equipamiento. | POR GABRIEL BAEZA A | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

uando se trata de elegir una camioneta full size la racionalidad de la elección ya no viene dada por la capacidad de carga, ni por la economía de combustible, ni por el menor precio, factores que si pueden ser relevantes en otros segmentos de menor tamaño. Por el contrario, a veces la versión más cara y equipada, es la más deseada entre las de su categoría.

Algo así le ocurre a la monumental Ram 1500 2019, una camioneta que se renovó por completo el año pasado y que arribo a nuestro país justo al terminar el año, para ofrecer un producto totalmente mejorado en todos los aspectos, pero con una importante alza de precio. La versión que probamos es además la más equipada disponible, con un nivel de equipamiento tan elevado, que más parece un SUV de lujo que una camioneta.

Comenzando por su diseño, nos encontramos que aunque ha cambiado mucho, es reconocible como una Ram desde cualquier ángulo, comenzando por su gigantesca máscara cromada, con forma hexagonal y con el logo al centro de gran tamaño. Los cromados abundan por todas partes, rodeando unos estilizados focos principales LED, de gran poder de iluminación nocturno. La parte baja también es muy robusta, con el parachoques cromado y con los correspondientes sensores de estacionamiento y dos grandes ganchos de remolque.

Siguiendo sus líneas laterales, vemos el gigantesco capo que alberga a su poderoso motor Hemi de 5.7 litros, con unas hermosas llantas cromadas de 20 pulgadas, con unos enormes espejos retrovisores que pueden girarse de manera vertical, para mejorar la visibilidad en caso de llevar un remolque, aunque en la práctica, son muy grandes para moverse por la ciudad, donde debemos plegarlos en algunos estacionamientos.

La cabina ya se adelanta desde su exterior que es realmente amplia, algo que comprobaremos luego.

En el lateral de su pick up, podemos ver unas cajas conocidas como Ram Box, las que permiten llevar objetos pequeños de manera segura, pero que le restan capacidad a su pick up, aunque sigue siendo enorme. Desde atrás se aprecia el gran logo RAM cromado, así como dos escapes cromados bajo su parachoques, también cromado.

Si equipamiento exterior es muy completo, con sensores delantero y trasero con cámara, portalón trasero que puede abrirse a distancia, pisade-

C

26 PRUEBA RAM 1500 5.7 HEMI LIMITED ras que se abaten automáticamente al abrir y cerrar las puertas, luces en el pick up, espejos retrovisores dobles, luces LED delanteras y traseras, por mencionar lo principal.

INTERIOR MAJESTUOSO

Ingresando a su interior, la verdad es que poco parece que fuera de una pick up. La terminación y los materiales utilizados han progresado de una manera espectacular, con madera, cuero, aluminio y un nivel de diseño que la deja a la cabeza del segmento en temas de lujo. El espacio disponible es enorme, para cinco adultos de la talla que sean, y que podrían ser seis si tuviera un asiento central delantero.

El volante esta forrado en cuero y un material que simula madera gris que también cubre el tablero de instrumentos y se ve muy elegante. Cuenta con diversos controles, desde el computador a bordo, sistema multimedia y el control crucero adaptativo. El tablero de instrumentos está compuesto por dos grandes medidores análogos a los costados, a la izquierda el tacómetro con un medidor menor para la temperatura de refrigerante y el velocímetro a la derecha con el medidor de combustible.

Entre estos dos relojes, vemos una gran pantalla configurable, donde tendremos una completísima información de todo lo que ocurre en su motor, sistemas de monitoreo, multimedia, navegación, entre otros. También nos muestra las funciones de la alerta de cambio de carril, del control crucero adaptativo y de la altura de la suspensión.

Al centro del tablero, vemos una gran pantalla de 12” ubicada verticalmente, que también nos entregara información del vehículo, de la cámara de retroceso, del sistema de climatizador, del manejo de la calefacción y ventilación de los asientos, calefacción del volante y mucho más. Hay algunos botones y perillas giratorias para las funciones más importantes, como volumen, temperatura, nivel de caudal del aire, entre otros.

Del equipamiento disponible, es difícil criticarlo, con asientos tapizados en cuero, calefaccionados y ventilados adelante y atrás, delanteros eléctricos con memoria, techo panorámico eléctrico, caja de cambios con perilla giratoria, sensor de lluvia, de luces, equipo de sonido Premium Harman/ kardon, múltiples enchufes USB, enchufe de 115 V, cargador inalámbrico para Smartphone, y mucho más.

CHASIS MEJORADO

Esta camioneta mantiene la clásica configuración de chasis de escalera, pero convenientemente reforzado y fabricado con un uso extensivo de acero de alta resistencia, para mejorar el manejo y la seguridad, además de que integra algunas piezas de aluminio, para lograr disminuir su peso en cerca de 100kg. La suspensión trasera se mantiene con eje rígido y muelles helicoidales, para mejorar la suavidad y capacidad de absorción, pero con amortiguadores neumáticos que pueden regular la altura.

El motor es un musculoso V8 de 5.7 litros Hemi, que entrega 395 Hp y un torque de 552 Nm, acoplado a una caja automática de ocho velocidades. La tracción es normalmente a las ruedas traseras, pero con la opción de conectarla automáticamente (auto), 4x4 con diferencial central bloqueado (4High) y 4x4 con caja reductora (4Low), pensada para las condiciones más difíciles.

Como mencionamos más arriba, esta configuración de suspensión deja la capacidad de carga en torno a los 1.043 kg, los que son claramente inferiores a los que suelen cargar las pick up de categorías medianas, que rondan o superan la tonelada, pero para el uso sin carga o llevando cosas no tan pesadas, como motos, esta perfecta. La que sí es muy valorada, es la capacidad de remolque, que alcanza las casi 5 toneladas, cuando el remolque cuenta con frenos.

MANEJO COMO SUV

Basta con comenzar a manejar, para sentirnos más en un SUV de lujo que en una camioneta. Esto se logra primero por su excelente chasis, muy rígido y aislado del exterior, que denota el progreso versus la anterior generación. El motor empuja de una manera tremenda, pero suave a la vez, así como los pasos de cambios de su caja automática.

La suspensión copia perfectamente lo que ocurre bajo nuestro, filtrando de manara magistral aun con las enormes llantas de 20 pulgadas, colocándose nuevamente un peldaño por sobre la anterior generación y a la cabeza del segmento. La aislación del viento es muy buena, sin apenas ruidos aerodinámicos, algo que sorprende con su tremendo tamaño.

El viaje en su interior cumple con una experiencia muy Premium, desde el sonido de su sistema multimedia, la comodidad de los asientos con

Su frontal se moderniza mucho frente a su generación anterior, pero manteniendo la majestuosidad tradicional de la RAM, con una máscara cromada realmente grande, con unos focos LED muy estilizados y potentes.

Ficha técnica GENERALIDADES Precio $37.990.000 + IVA Unidad probada RAM 1500 Limited Página web www.ram.cl MOTOR Tipo Gasolina HEMI Nº de cilindros Ocho en V Cilindrada 5.7 l Potencia máx.

395 Hp Torque máx.

552 Nm Transmisión Caja Automática de ocho velocidades Tracción Trasera o total con reductora Bastidor Frenos delanteros Disco Frenos traseros Disco Suspensión delantera Independiente Suspensión trasera Eje rígido Neumáticos 275/55 R20 Dirección Hidráulica Capacidades Capacidad de carga 1.043 kg

Su interior ofrece las últimas novedades de la marca en terminos de equipamiento tecnológico y de seguridad, con una inmensa pantalla de 12 pulgadas tablero central muy intuitiva.

calefacción y refrigeración, el espacio disponible, y la gran cantidad de información que tendremos siempre disponible en el tablero de instrumentos y en la pantalla central.

Si pensamos ir a caminos en mal estado, se mantiene la buena aislación, aunque aquí ya sentiremos algo más los baches, obviamente por el gran ancho de sus neumáticos de 275 de sección, que además tienen un diseño más enfocado en la carretera que en el todo terreno. Para esto, será mejor cambiarlos por unos All Terrain, que sin duda mejorarán su comportamiento en terrenos irregulares o de baja adherencia.

Si le buscamos los puntos mejorables, el más evidente es el tamaño, ya que resulta muy grande para algunos estacionamientos, por largo y especialmente por ancho, algo que empeoran sus espejos que son abatibles manualmente, y deberemos abatir en entradas de varios estacionamientos.

El consumo también es muy elevado, algo natural si pensamos en su motor de 5.7 litros, y que no debe asustar a sus naturales dueños.

Como conclusión, nos encontramos con una camioneta que entrega una experiencia realmente sobresaliente en todos los terrenos, con un nivel de acabados, espacio, potencia difíciles de igualar, y que sin duda representan posiblemente como la mejor RAM de la historia, que la deja también a la cabeza del segmento. Su precio de $37.990.000 + IVA. ∏

Publirreportaje Dos modelos destacables

WESTLAKE: EL MEJOR NEUMÁTICO PARA SU CAMIÓN

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eumáticos Westlake ha ido consolidando su prestigio en las casi dos décadas que se ha comercializado en nuestro país. Esto, gracias al respaldo de Salinas y Fabres, Salfa, como su representante exclusivo.

Westlake ha conseguido ser la marca de neumáticos con mayores índices de desarrollo e introducción en el mercado, con una fuerte presencia en los más variados rubros e industria tales como: agrícola, forestal, minería, construcción, transporte, automotriz, etc.

En el segmento de neumáticos de camiones y buses, neumáticos Westlake está dentro de las marcas más populares y mejor evaluadas por los clientes. Quienes a partir de los excelentes resultados en términos de costo por kilómetro han optado por adquirir Westlake reconociendo de esta manera la calidad de sus productos.

“La marca de neumáticos Westlake se caracteriza principalmente por sus altos estándares de fabricación, innovación y calidad de sus productos, lo que le ha permitido posicionarse como el fabricante Nº 1 en China y ser, además, el tercer fabricante de neumáticos de camiones y buses a nivel mundial”, comenta Ricardo Ovalle Salinas, gerente Comercial de Neumáticos y Baterías de Salfa.

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Esta prestigiosa marca, comercializada exclusivamente por Salfa, presenta dos destacables productos que ofrecen seguridad y una excelente relación costo-kilómetro para el transporte de carga.

Abril 2019 · La revista Chilena de Transporte y Logística

Calidad a toda prueba Destacan dos productos enfocados en el transporte de carga: El neumático Westlake WDR1 posee una profundidad de banda de rodado que le asegura una mayor vida útil.

Además, su diseño direccional y de bloques robustos logran una tracción excepcional, tanto en superficies secas como mojadas. Este excelente diseño de la huella se traduce en un desgaste uniforme y una extraordinaria vida útil del neumático. Su diseño especial del hombro, sumado a su compuesto para alta temperatura, minimiza el desgaste del

talón y la punta del hombro.

En tanto, el Westlake CM958 gracias a su gran ancho de pisada logra un excelente y solido agarre. Su diseño ayuda a resistir el desgaste de la banda de rodado y el desgaste del talón, resultando todo lo anterior en una excepcional vida útil. Sus tres ranuras circunferenciales ayudan a proporcionar tracción en todas las estaciones, sobre carreteras mojadas o secas. Con un diseño especial de hombro, se logra un desgaste uniforme durante toda la vida útil del neumático.

RENO VANDO 30 LANZAMIENTO MITSUBISHI L200 2019

A LA LIDER La marca japonesa presenta en Chile luego de apenas cuatro meses de su estreno mundial, la renovación de la pick up más vendida del mercado, que ofrece novedades de diseño y actualizaciones de equipamiento.

POR TEXTOS Y FOTOGRAFÍAS: GABRIEL BAEZA

ara la marca Mitsubishi, el mercado chileno tiene una especial relevancia en pick ups a nivel mundial, ya que el modelo L200 se convierte en el vehículo motorizado más vendido de Chile por segundo año consecutivo, y alcanzando un 9% de las ventas globales del modelo.

Esta camioneta, que cumple más de 40 años de historia, se ha convertido en la preferida por los usuarios profesionales y particulares de nuestro país, gracias a su probada mecánica, gran oferta de versiones y a su excelente

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La L200 se ha convertido en la favorita de las grandes empresas, gracias a su excelente calidad, buen rendimiento y competitivo precio.

funcionamiento en faenas mineras, rubro que concentra una gran parte de las ventas de pick up de nuestro país.

Lo que más evoluciona en esta pick up, es su diseño frontal, adoptando líneas más robustas, un capot que sube 40 mm su altura y que recuerda a otros modelos de la marca como el Montero Sport. La parte lateral mantiene las formas habituales, actualizando el diseño de las llantas, mientras que atrás vemos nuevos grupos ópticos que integran tecnología LED en las versiones tope de gama.

El interior se mantiene casi inalterado, con pequeñas mejoras en materiales, algún nuevo sistema de ayuda electrónico en las versiones tope de gama, donde vemos que la filosofía de lo que funciona bien, no es nece-

sario cambiarlo. El espacio es bueno para cuatro o cinco adultos, por ancho y alto, algo importante cuando es necesario que se suban trabajadores con casco a su cabina. El sistema de info entretenimiento agrega una cámara trasera y el sistema es compatible con Apple Carplay y Android Auto.

Su tren motriz se mantiene fiel a su oferta diesel, con dos motores de 2.4 litros que varían su potencia y entregan en las versiones Work, Katana y Dakar, 152 Hp a 3.500 rpm y 380 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm, mientras que en las versiones Dakar HP sube hasta los gracias al sistema MIVEC, entregando 178 Hp a 3.500 rpm y 430 Nm de torque a 2.500 rpm. Se acopla a una caja manual de seis velocidades en las versiones

32 LANZAMIENTO MITSUBISHI L200 2019

Work y Katana, mientras que en la Dakar y Dakar HP ofrece una nueva automática se seis velocidades, que reemplaza a la anterior de cinco.

La suspensión ha sido mejorada, con nuevos amortiguadores traseros y una re calibración, que mejora la suavidad de marcha. Ofrece un sistema opcional Super Select 4WD, que cuenta con 4 posiciones (2H, 4H, 4HLc, 4LLc), además de integra un nuevo sistema de modos de manejo off road, con opciones para circular por Grava, Barro/nieve, Arena y Roca (solo en 4LLC).

Cuando está activado, el sistema controla integralmente la potencia, transmisión y frenado del motor para regular el deslizamiento de las ruedas y, por lo tanto, maximizar el rendimiento todoterreno y de auto extracción en barro o nieve. También se suma el sistema Hill Descent Control, que regula electrónicamente la velocidad en una bajada empinada, lo que permite al conductor franquear descensos empinados o resbaladizos con mayor seguridad.

La seguridad activa también integra mejoras, ofreciendo nuevos sistemas de apoyo a la seguridad

Los mayores cambios los encontraremos en su frontal, el que además de aumentar levemente su altura (40 mm), es mucho más robusto y afilado, pareciendo una camioneta totalmente nueva al verla desde adelante.

activa, aunque solamente en la versión tope de gama Dakar HP con caja automática. Integra por primera vez en el modelo mitigación de colisión frontal, con detección de peatones, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, sistema de mitigación por aceleración equivocada (aceleración por error).

Para el lanzamiento, la marca preparo una pista off road, en la localidad de la Laguna Caren, donde pudimos comprobar las excelentes capacidades para salir fuera del camino de este modelo, donde pudimos conducir en bajadas y subidas muy empinadas, cruces de puentes para ver el recorrido de suspensión, vadeo, zona de piedras, zona de barro, donde demostró sus elevadas capacidades para circular por terrenos complicados sin mayor problema.

Pero la guinda de la torta la entrego la presencia del ganador de dos carreras del mítico Dakar, en el 2002 y 2003, el japonés Hiroshi Masuoka, quien nos llevo como pasajeros en una pista especialmente acondicionada con curvas, saltos, y rectas, donde pilotando una Dakar completamente estándar, nos elevo la adrenalina al máximo por impresionantes velocidades y maniobras que realizaba, son mayor esfuerzo ni de el ni de la camioneta.

Los precios de lanzamiento de la nueva L200 en sus distintas versiones van desde los $12.490.000 en la Work CR 4x2, $13.990.000 para la Katana CR 4x2, $14.990.000 para la Katana CRM 4x4, $15.990.000 en la Katana CRT 4x4, $17.490.000 para la Dakar CRS MT 4x4, $18.490.000 en la Dakar CRS AT 4x4, $20.490.000 en la Dakar CRS HP MT 4x4 y $21.490.000 para la Dakar CRS HP AT 4x4, todos más IVA. ∏

34 LANZAMIENTO NEW PEUGEOT RIFTER

Renovada

La marca francesa Peugeot acaba de presentar la renovaciรณn de un especial modelo que mescla la practicidad de los siete asientos con la versatilidad del espacio de un furgรณn comercial como la Partner, se trata de la Rifter que reemplaza a la anterior Tepee.

POR TEXTOS Y FOTOGRAFร AS: GABRIEL BAEZA

eugeot acaba de presentar en nuestro país, a pocas semanas del estreno de la nueva Partner, el modelo multiproposito llamado ahora Rifter, que llega con una propuesta muy versátil, con una excelente eficiencia y con un completo equipamiento de seguridad y confort.

La amplia cabina permite acomodar hasta siete adultos en asientos individuales, los que pueden abatirse e incluso desmontarse, para mejorar la capacidad de carga.

El espacio disponible es perfecto para la práctica de deportes, ya que al poder dejar plano el piso, podremos cargar fácilmente tablas de surf, bicicletas u otros articulos, sin afectar la capacidad de

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pasajeros ni la comodidad de estos.

El diseño frontal es inconfundible como un Peugeot, con un juego de luces que integra una nueva tira LED vertical, que cruza los ópticos delanteros, y le entrega una mayor cercanía con el diseño de los últimos modelos de pasajeros como el 508.

Su tablero de instrumentos ofrece el ya conocido sistema i-Cockpit, que además de un pequeño volante multifunción, ofrece un panel de instrumentos elevado, que ayuda a no tener que bajar la vista para chequear la información principal del vehículo, disminuyendo el cansancio y facilitando el manejo.

La pantalla central ofrece gran conectividad, ya que fuera del sistema Bluetooth, puede conectarse con

Android Auto o Apple Carplay, para una mejor comunicación entre el sistema multimedia y el smartphone. También permite visualizar su cámara de 180°, que complementa a los sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El equipamiento de seguridad es también muy completo, ofreciendo frenos ABS con repartidor electrónico de frenado, control Electrónico de estabilidad, airbags frontales y laterales, sensor de luz y lluvia, 3 fijaciones ISOFIX en la segunda corrida de asientos y asistente de descenso en pendientes.

Su chasis ha sido mejorado, ofreciendo la parte delantera con la plataforma ENP2, mejorando la estabilidad y direccionalidad, además

Para poder conocer el comportamiento de la nueva Rifter, la marca del león nos invito a manejarla en el camino entre Santiago y La Serena.

36 LANZAMIENTO NEW PEUGEOT RIFTER

El interior sorprende gratamente por el amplio espacio, la comodidad de sus asientos individuales y la versatilidad de poder pasar desde los 200 litros de capacidad de carga, hasta los 4.000 litros en caso de abatirlos todos.

de ofrecer el sistema Grip Control, para mejorar la tracción en diversos terrenos, así como la ayuda del control de descenso para bajadas muy empinadas.

Los motores por otro lado mantienen la gran eficiencia que se espera de la marca, con dos diésel BlueHDi, uno de 1.6 litros y 100 Hp, acoplado a una caja manual de cinco velocidades, y otro de 1.5 litros y 130 Hp, que se acopla a una caja automática de ocho velocidades.

También se ofrecerá durante este 2019 un motor a gasolina 1.2 Puretech de 130 Hp, acoplado a una caja automática de ocho velocidades. Los tres motores cumplen con la normativa Euro VI. Todos estos motores ofrecen un elevado rendimiento de combustible, ofreciendo sobre los 17 km/l homologados en ciudad los de ciclo diésel (17,3 y 17,2) el 1.6 y 1.5 respectivamente), y sobre los 20 km/l (21 y 20,3 km/l el 1.6 y 1.5 respectivamente) en carretera. El consumo del 1.2 PureTech aun no ha sido informado.

En el recorrido pudimos probar la versión 1.5 BlueHDi de 130 Hp, y demostró ser un motor realmente despierto, muy silencioso y eficiente, demostrando que sus 300 Nm a solo 1.750 rpm se conjugan muy bien con su caja automática.

Los precios son muy razonables para lo que ofrecen, con un precio de $14.890.000 el 1.6 BlueHDi manual y de $17.390.000 para el 1.5 BlueHDi automático. ∏

38 NOVEDAD GLOBAL IVECO DAILY

A la velocidad

DE LOS CAMBIOS

IVECO estrenó en Europa una nueva versión de su icónico furgón Daily. El vehículo destaca por adaptarse a las exigencias que surgen actualmente en la industria como, por ejemplo, la digitalización o automatización.

El vehículo viene con tecnología que reduce el estrés del conductor y con motores que prometen reducir en hasta un 10% el gasto en combustible, entre otros aspectos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS IVECO

urante la primera semana de abril y con Turín, Italia, como escenario de fondo IVECO presentó al mundo una nueva edición de su caballo de batalla en vehículos comerciales como lo es el furgón Daily. Su lanzamiento fue catalogado como “revolucionario” al ser un modelo que se adecúa a los cambios que actualmente experimenta la industria de vehículos comerciales: la digitalización, la automatización, la electrificación y la servitización (entender cómo el cliente utilizará el producto y aumentar su valor con items o servicios adicionales).

“Hoy en día, el New Daily se basa en las fortalezas de este patrimonio (40 años de éxitos) para cumplir con rendimiento y la sostenibilidad, que vienen de la mano con la eficiencia

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de combustible y un bajo costo total de operación, lo que beneficia la rentabilidad de los clientes. Además, aumenta el nivel de conectividad, dando paso a un mundo de nuevos servicios para proporcionar un paquete completo adaptado al uso del vehículo y los negocios de nuestros clientes. De este modo, ofrece un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor y funciones de seguridad mejoradas, además de una mejor experiencia de manejo y confort a bordo”, resumieron en la marca del Grupo CNH Industrial.

REDUCE EL ESTRÉS

En específico, el New Daily presenta una gama de sistemas de asistencia al conductor como el

Gracias a ustedes, Mercedes-Benz una vez mรกs es la marca #1 en ventas de camiones de Chile.* Camiones Mercedes-Benz para todas las industrias.

Mercedes-Benz Trucks you can trust

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*Fuente: Mercado de camiones 2018. ANAC

40 NOVEDAD GLOBAL IVECO DAILY

La clásica elegancia italiana está presente en este nuevo producto de IVECO. Fue creado para responder a las altas exigencias del transporte urbano.

Frenado de Emergencia Avanzado y el City Brake PRO, los cuales apuntan a prevenir las colisiones a velocidades inferiores a 50 km/h y mitigar el impacto a velocidades más altas. Ello, mediante la detección - de forma autónoma - de un potencial choque por delante y, en consecuencia, frena si acaso el conductor no interviene.

El flamante furgón también llega con una tecnología para reducir los niveles de estrés del conductor. “En la ciudad, donde suele haber mucho mucho tráfico, Queue Assist marcará una gran diferencia al seguir al vehículo que está adelante hasta un punto muerto, eliminando el estrés de la parada y el arranque”, especificaron en el estreno.

También innova al reducir la fatiga mediante la introducción de un freno de estacionamiento eléctrico, que se activa automáticamente cuando el vehículo se está aparcando y luego se desactiva cuando el conductor está listo para conducir. En operaciones urbanas como la entrega de paquetes, esta característica disminuye la incomodidad de hacer movimientos repetitivos y en la marca estiman, además, que se ahorrará hasta 5 horas al mes al mejorar la productividad del conductor.

En conectividad, el furgón Daily ya había iniciado un camino de transformación digital cuando, en el año 2016, la aplicación Daily Business UP introdujo una opción de

conectividad inteligente que luego se potenció en virtud de una colaboración entre Microsoft e IVECO. Así, esta vez se ha dado paso a la denominada nube Azure, que promete favorecer y mejorar la eficiencia, los mantenimientos y los beneficios en productividad.

“La conectividad del New Daily pone al vehículo en contacto directo con la sala de control de IVECO, que proporciona datos en tiempo real. Esto permite que los técnicos de la marca maximicen el tiempo de funcionamiento del vehículo al realizar diagnósticos proactivos y tomar medidas preventivas, planificar los mantenimiento e intervenciones de servicio de manera eficiente para optimizar el número de visitas al taller, minimizan-

do los tiempos en que el furgón deja de operar”, sintetizaron en Italia.

Los datos en tiempo real proporcionados por el Daily también permitirán a IVECO desarrollar nuevas ofertas de financiamiento a la medida. Para ello se tomarán en consideración las fluctuaciones de operación del cliente como, por ejemplo, que el vehículo se use menos de lo presupuestado para así ajustar los pagos en consecuencia o desarrollar contratos de mantenimiento que coincidan con el nivel de uso.

La conectividad también ofrece soluciones telemáticas para ayudar a los propietarios, conductores y administradores de flotas a monitorear su Daily desde el computador o celular.

EL PRIMER EURO 6D

En el aspecto motriz, en IVECO destacan que se han convertido en el primer fabricante del mundo en homologar sus motores según los nuevos estándares de emisiones Euro 6 D, para versiones ligeras y pesadas, y Euro VI D para las variantes pesadas.

Habrán dos opciones de motor con diversas potencias - disponibles y con los cuales se promete reducir en un 10% el consumo de combustible en recorridos urbanos y ahorrar, también, en torno al mismo guarismo, los costos de mantención.

El New Daily se fabricará en las plantas de producción de IVECO en Suzzara, Italia y Valladolid, España. ∏

Ruta

42 NOVEDAD NACIONAL

AZUL

EL CAMINO DE VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES PARA POTENCIAR LA SUSTENTABILIDAD Una conciencia sustentable incentiva hoy a millones de personas y empresas a desarrollar instancias para generar acciones concretas para ser más responsable en el uso, gestión y cuidado de nuestros recursos.

Y entendiendo la importancia que esto implica tanto hoy como en el futuro, es que Volkswagen Camiones y Buses lanzó su campaña “Ruta Azul”, con la que busca ser parte e incentivar a los agentes del cambio para devolver la mano al planeta.

Ruta Azul” se lanza en alianza con la reconocida empresa de reciclaje y manejo de residuos, Rembre, y contempla el apoyo recíproco entre ambas empresas para aportar en la descontaminación del planeta. Por ello, a la flota de Rembre se suma el nuevo New Delivery 11.180 el que asumirá el protagonismo como un camión “punto limpio” que estará presente en todas las instancias de recolección de residuos y servicios asociados de la institución.

Desde la limpieza de playas, reciclaje industrial, domiciliario, puntos limpios

móviles, entre muchos otros, New Delivery 11.180 estará presente y apoyando el manejo sustentable de residuos.

Rembre es una empresa B, reconocida como BEST OF THE WORLD 2017 y 2018, y gestiona proyectos de reciclaje y sustentabilidad en edificios corporativos, empresas, industrias, colegios y municipalidades, con la convicción de que es posible lograr un desarrollo del país de una forma responsable con el medio ambiente, la sociedad y la economía.

La campaña “Ruta Azul” contempla un plan a mediano y largo plazo, que

Mediante acciones concretas, como la que está realizando Volkswagen Camiones y Buses junto a Rembre, se logran valiosos resultados en el tema medioambiental. Es un ejemplo que debe replicarse en todo Chile.

busca ampliar sus campos de acción en el futuro, considerando tanto a un público externo, clientes y público interno, como empleados y colaboradores de Volkswagen Camiones y Buses. Pero hoy comienza, puntualmente, con llamados para congregar a voluntarios para la limpieza de playas, además de la implementación de proyectos para incentivar el reciclaje en oficinas, industrias, colegios y domicilios, entre otros.

Adicionalmente, este proyecto involucra todo un proceso que permita la reutilización del material reciclado.

“Nuestra idea es aportar con un ejemplo integral: desde la recolección inicial del residuo, hasta generar una segunda vida con un producto terminado con las materias primas recicladas. A partir de los residuos generados de

nuestro punto limpio, se producirán artículos como marcos de fotos, llaveros, entre otros, que nos permitirá entregar un merchandising de marca acorde a esta visión”, afirmó el ejecutivo de Volkswagen Camiones y Buses.

Vale destacar, además, que la elección del New Delivery 11.180 no es gratuita. Sus características técnicas y el hecho de que sea Euro 5, le permiten entregar la versatilidad, flexibilidad y tecnología para reducir las emisiones necesarias para actuar en los diversos escenarios. Con una alta maniobrabilidad y altos niveles de confort y comodidad, New Delivery 11.180 además fue desarrollado para ofrecer el mejor costo total de operación (TCO) de la categoría y es por ello que integra elementos diferenciadores que aportan a una alta rentabilidad.

Por ejemplo, cuenta con una mejora en un 13% su capacidad de volumen de carga gracias a una distancia entre ejes de 4.600 mm, aumentando la capacidad operacional del modelo.

Así mismo, presenta un panel de instrumentos que le permite ir monitoreando información en ruta tanto del vehículo, del trayecto y del motor, inclusive permite al conductor revisar si el modo de conducción utilizado está aportando al mejor consumo de combustible. Otra novedad que presenta este camión, es que ofrece el modo de conducción económica, la que realiza sugerencias al conductor para mejorar la economía de combustible.

“Ruta Azul” se forja con un foco que va más allá de una campaña o acción en particular, sino que se cimienta en una visión de largo plazo cuyo objetivo es convertirse en un aporte social concreto y diverso.

Siempre asociado a los pilares y promesas de Volkswagen Camiones y Buses, “Ruta Azul” se convierte hoy en un potente y relevante camino que la marca irá construyendo y forjando a lo largo de los años para convertirse en un líder más para promocionar la sustentabilidad y responsabilidad frente al uso y gestión de los recursos.

De hecho, Volkswagen Camiones y Buses ya realizó un llamado a todos quienes son parte de su equipo y del holding, invitándolos a la limpieza de la playa de Ritoque. Con más de 60 participantes, la actividad permitió recoger 300 kilos de basura, de los cuales se logró reciclar más del 30%, al tiempo que permitió concientizar a niños y adultos de la importancia de cuidar el entorno. ∏

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Especial Postventa

Siempre en

movimiento

Un buen servicio de postventa es clave en la industria del transporte. Los soportes y disponibilidad de repuestos disminuyen los costos de operación o, si se quiere, de no operación: que el vehículo esté detenido por una falla que no se pudo prever o resolver a tiempo. En la industria local cuentan con áreas especializadas para lo que también se denomina “segunda venta”. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS

¿

Es acaso la postventa más relevante que la venta misma? En la industria de camiones, habitual es escuchar que a la hora de adquirir un vehículo pesado se debe poner atención a la calidad del producto, pero, por sobre todo, al respaldo con el que cuenta esa unidad.

Léase repuestos, mantenciones, soporte ante emergencias, sucursales a lo largo del país y más. En definitiva, que la compra venga acompañada de un apoyo desde la marca que permita mirar a la adquisición como una apuesta a largo plazo en pos de que permanezca en operación lo máximo posible y en las mejores condiciones.

Las marcas han entendido este asunto como un pilar fundamental para generar fidelidad y, a la postre, seguir siendo la opción preferida por ese cliente que ganaron en lo que se denomina la “primera venta”, como lo explica Patrick Petitjean, gerente general División Camiones y Buses Porsche Chile, la compañía detrás de MAN y Volkswagen.

Para el ejecutivo, no hay matices y responde afirmativamente a la pregunta que abre esta redacción.

“Claro está. Sabemos y entendemos que así es, y es por esto que trabajamos mano a mano con nuestros clientes para ir mejorando nuestra oferta y ser un socio estratégico que entregue soluciones integrales de transporte. Muchas veces la primera venta tiene que ver con la promesa de entregar un buen producto, y consideramos que la segunda venta es claramente ligada a la calidad de la post venta, la que valida los atributos del dicho producto”, reseña.

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ÉXITO MUTUO

Robert Riegel, gerente camiones Kaufmann, apunta a lo que podría llamarse un “win win”. “El éxito de ellos es nuestro éxito”, asegura. “La venta de un camión está naturalmente unida a un servicio de postventa de excelencia. Nuestra misión como empresa, desde el punto de vista de postventa, es el éxito de nuestros clientes. Es decir, que cualquier vehículo de nuestras marcas (Mercedes-Benz, Freigthliner, Western Star o Fuso) sea rentable en el largo plazo y proporcione rédito económico al cliente”, añade.

Misma línea es la que sigue Guido Merino Insulza, sales Coordinator de

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Los servicios de postventa son fundamentales para el negocio del transporte. 1. Scania cuenta con un servicio especializado para la parte mecánica así como para los siniestros, siempre pensando en que el camión vuelva lo antes posible al camino. 2. Kaufmann ofrece un plan de servicio para que todos sean beneficiados en el proceso.

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Scania Chile, quien grafica este asunto como parte de un sistema “integral”.

“Qué sería de la postventa organizada y eficaz, si no contamos con un producto de calidad, por ello, la relevancia está en dar al cliente una solución integral, que se genera al ofrecer un producto acorde a sus exigencias y un servicio postventa que vaya más allá de mantener mecánicos y repuestos, sino más bien, una respuesta oportuna bajo los mismos estándares de calidad globales, esto es, entrar a servicio un vehículo Scania y salir con un Scania”, ejemplifica.

En la industria reconocen que se trata de un área compleja ya que involucra una serie de factores claves, sin los cuáles este servicio se torna poco efectivo. Y se trata de factores que van desde lo emocional hasta lo práctico. “Un elemento crucial para la oferta de servicio postventa, es tener la credibilidad del cliente y del mercado, sin este respaldo es casi imposible avanzar en cualquier negociación”, precisa Guido Merino.

“Nosotros velamos por mantener un alto stock de repuestos para nuestros clientes, inclusive de baja

rotación. Por lo que siempre se encontrará con un respaldo cuando lo necesite”, añade Iván Catalán, product manager FOTON. También están las peticiones especiales de cada cliente. “Uno de los puntos álgidos para ofrecer los productos de post venta tiene que ver con las necesidades y core del negocio de nuestro cliente. Si bien hay servicios que son transversales como lo son los contratos de mantención, hay otros que están enfocados para responder a necesidades particulares como, por ejemplo, nuestro Taller Móvil que puede acceder a faenas para poder realizar mantenciones preventivas y reactivas en el mismo lugar en donde se encuentra el camión, evitando así tener que sacarlo de su lugar de trabajo”, detalla Patrick Petitjean, gerente general División Camiones y Buses Porsche Chile.

Los ejecutivos destacan que también van en aumento los contratos de mantenimiento y telemetría, así como reparaciones correctivas que utilizan los estándares globales de la marca y que son focalizados a cada operación.

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Además están los servicios más tradicionales que igualmente no dejan de ser solicitados. “Es todo lo que se refiere al mantenimiento preventivo desde 5.000 hasta 50.000 kilómetros, en término de las reparaciones, cambio de embrague y revisión de frenos sobre los 40.000 km”, aporta Cristián Ovando, gerente de Post Venta DercoMaq, que trae a Chile los camiones asiáticos JAC.

SERVICIO ESPECIALIZADO

Con este panorama, los fabricantes han buscado innovar o ofrecer un área de postventa que los distinga, con beneficios especiales y a la medida.

Por ejemplo, para las marcas MAN y Volkswagen, Porsche Chile tiene contratos de mantención a largo plazo, capacitación a choferes, asistencia telefónica 24/7 y la Telemetría, catalogado como el más innovador y reciente servicio de la compañía alemana.

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Este sistema entrega información relevante para aumentar la rentabilidad de las flotas, ya que más allá que el posicionamiento satelital GPS, este nuevo sistema de Telemetría permite una medición de datos en forma remota. Así, por ejemplo, tienen los módulos de diagnóstico, de gestión de Combustible y Adblue, de manejo Seguro, de gestión de Rutas, entre otros, que básicamente se enfocan en mejorar la administración y gastos de la flota, mejorando su gestión y aportando eficiencia y control en la operación.

Por su parte, en Scania destacan al “primer Centro de Conectividad de la región”, el cual está enfocado a la sustentabilidad y eficiencia. “Al tener vehículos conectados, es posible utilizar los datos operativos que reúne sobre su ruta, como es el estado de la ruta, pendientes, forma de conducción, entre otros,

1. Los motores actuales son mucho más eficientes que los de antaño, pero eso conlleva una mayor complejidad de sus piezas. 2. Los servicios moviles son una excelente opción para los clientes. 3. Un punto fundamental para las marcas chinas ha sido la postventa y la satisfacción del cliente.

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1. El reemplazo preventivo de piezas de desgaste, permite disminuir los costos asociados a otros sistemas 2. Según las condiciones de uso, las mantenciones deben realizarse con mayor frecuencia, especialmente en ambientes adversos como la altura, las faenas extremas o en situacciones de carga extrema. 3. Para los grandes flotistas, las mantenciones pueden significar un gran costo operativo si es que no se optimiza el uso de recursos, bodegajes y tiempos de trabajo, pero esta la ventaja del traspaso de piezas en caso de necesidad entre sus mismos vehículos.

los cuales se analizan para dar a nuestros clientes una mantención proactiva, adelantándose a necesidades requeridas por el vehículo, apuntando al aumento de disponibilidad y eficiencia”, precisa Guido Merino Insulza, sales coordinator de la marca.

En FOTON, en tanto, ponen especial énfasis a su sistema de telemetría y GPS (empresa del grupo), con el cual pueden conocer diariamente y en tiempo real la performance del vehículo, consumo, régimen de rpm, velocidad promedio, tiempo de ralentí, entre otros datos”. “Esta herramienta otorga al cliente una gestión mayor de la flota, apoyando la programación previa de mantenciones y consigo la gestión de la

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flota, para obtener el menor costo operativo posible”, resume Iván Catalán, product manager FOTON. “Para Kaufmann el servicio es prioridad, por ello tenemos un inventario de repuestos que respalda las unidades vendidas”, informa Robert Riegel. De este modo, desde hace más dos años se encuentra operativo el nuevo Centro Logístico Kaufmann (CLK) ubicado en Lampa, el cual cuenta con 350.000 m2 de terreno, lo que equivale a 49 canchas de fútbol juntas. Tiene una capacidad para almacenar aproximadamente 7.000 vehículos y con 40.500 m2 de bodegas y talleres techados. Cuenta con procesos automatizados para lograr una rápida recepción y despacho de repuestos.

Este centro de distribución opera las 24 horas del día de manera que la entrega de repuestos sea un proceso continuo. Actualmente nuestro nivel de servicio de repuestos es del 96%.

“Si a pesar de lo anterior se produce un quiebre en stock, tenemos sistemas de pedidos urgentes a fábrica con una rápida respuesta”, asegura el gerente.

Además, implementaron un modelo de atención al cliente llamado Kompromisos Kaufmann, que consiste en compromisos declarados al cliente y que se miden y analizan permanentemente.

A esto se suma un plan de inversiones en instalaciones y equipos para adecuar la oferta a la demanda. “En el último tiempo inauguramos sucursales nuevas en Temuco, Concepción, Castro y Coyhaique, además ampliamos la de

Antofagasta y otras ciudades del norte. Finalmente iniciamos la remodelación de las instalaciones de servicio en nuestra casa matriz, ubicada en Pajaritos”, enumera Riegel.

Por último, también está el Centro de Monitoreo Kaufmann Telematics.

“A través de nuestro equipo de especialistas en el Centro de Monitoreo Kaufmann Telematics, acompañamos y asesoramos a nuestros clientes generando un plan de trabajo entorno a soluciones en movilidad, entregándoles toda la información necesaria que les permita tomar acciones rápidas y eficientes”, resume el profesional.

NO ES UN COSTO

En JAC, la marca de camiones chinos más vendida del país, el gerente

de Post Venta DercoMaq cuenta que recientemente pusieron atención al tiempo en que el camión permanece sin operar y sobre esa base desarrollaron el Servicio Express por kilometraje, que tarda cuatro horas y que además es sin costos adicionales.

Justamente, los costos adicionales es otro factor que preocupa a los clientes. ¿Cuánto más hay que invertir por tener un soporte de postventa?

En la industria hacen un llamado a cambiar la perspectiva.

Iván Catalán, product manager FOTON, lo explica: “Más que costos adicionales. El acceder a servicios de postventa en servicios oficiales asegura la utilización de repuestos genuinos, trabajos de reparación y mantención realizadas por técnicos

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1. Dependiendo del tipo de vehículo, las maniobras necesarias para las mantenciones pueden ser de mayor o menos complejidad. 2 Los talleres móviles pueden realizar casi todo tipo de servicios en donde el cliente lo requiera, siempre que no sean trabajos mayores, que requieran otros implementos para trabajar.

calificados y mantener una garantía de producto, en el caso de que se requiera. Que se traduce, durante la vida útil del vehículo, en un importante ahorro y posterior en un mejor precio en la reventa del bien”.

“La post venta de camiones y sobre todo para las mantenciones preventivas, no debe ser visto com costo adicional, si no que cómo un adicional que permite el funcionamiento y seguridad de la unidad”, coincide el gerente de Post Venta DercoMaq. “Por eso nosotros siempre incentivamos a nuestros clientes a contar con contratos de mantención preventiva, a implementar curso de capacitación a choferes y a elegir repuestos originales, con el objetivo de que el camión siempre esté en óptimas condiciones para seguir realizando las tareas diarias que le competen, permitiendo, además, defender el valor a futuro de su activo cuando el cliente tiene que renovarlo”, complementa Patrick Petitjean, gerente general División Camiones y Buses Porsche Chile, la compañía detrás de MAN y Volkswagen.

Estos contratos, además, ofrecen diferentes opciones que permiten una eficiencia económica. Robert Riegel, de Kaufmann, afirma que ellos cuentan con un sistema de Contrato y Acuerdos de Mantenimiento personalizados para sus clientes, que consiste en transformar los costos de mantención, de variables a fijos, incluso antes de adquirir el vehículo.

Actualmente tienen dos tipos de: Basic Service (mantenimiento preventiv o) y full service (mantenimiento preventivo más mantenimiento correctivo).

“Entre los beneficios de este servicio están tener foco en el negocio y tercerizar mantenimientos, mejorar el servicio a sus clientes, máximo de eficiencia en los vehículos en operación, menor riesgo de fallas no previstas, mayor conocimiento en costos mensuales por mantenimientos, eliminar tiempos operacionales por compras de repuestos, lubricantes, materiales, entre otros”, considera Riegel.

En definitiva, como se dijo al inicio, todo esto es para asegurar, o al menos buscar la mejor forma, de que el camión no pare nunca. “Todos los servicios asociados posterior a la venta se fundamentan en mantener el camión siempre en movimiento, porque los costos de un camión detenido son mucho mayores”, cierra Petitjean. ∏

conectando cada punto de nuestro paĂ­s

Especial Maquinaria Puertos

52

Se estima que el 94% del volumen de exportación e importación ocurre por los puertos de nuestro país. Tal relevancia, obliga a una adecuada logística portuaria y en la que diversas maquinarias juegan un importante rol. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS-COMMONS* (LAS IMÁGENES SON REFERENCIALES)

“

El crecimiento económico del país está dado por su comercio internacional, pues las exportaciones equivalen a 40% del PIB, según informa Banco Central en Matriz de Insumo Producto 1996, 2003, 2008, 2013.

En consecuencia, sobre la base de un modelo agroexportador y de exportaciones mineras, la operación eficiente de los puertos es crucial para Chile”, precisó recientemente el consultor de la CEPAL y ex asesor del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Felipe Ulloa, a Portal Portuario.

El experto dio cuenta de una realidad patente en Chile: los puertos de Chile son el motor del comercio internacional y son una pieza clave para las diferentes cadenas logísticas y cadenas de suministros. Si los puertos no funcionan de forma eficiente, toda la cadena logística desde ahí hacia arriba se paraliza, argumentó.

Igual de categórico es Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, CAMPORT, quien en su presentación en el último foro ICARE, informó que el “94% del volumen de exportación e importación ocurre por los puertos de nuestro país”.

Con ello, remarcó la importancia de enfrentar fenómenos como el uso de contenedores más grandes, además de la creciente llegada de productos comprados vía comercio electrónico: “Una cantidad enorme de productos que están en esta sala (ICARE) llegan por importación. El efecto de la venta push / pull está cambiando la logística. Antes la gente iba a una tienda y ahora compra por internet”, detalló.

En definitiva, el rubro de los puertos en Chile es tan grande como complejo y entre sus varias aristas cruciales están los equipos que cargan y distribuyen todas estas mercancías.

El manejo de la carga en puertos es una de las actividades más importantes en la economía de nuestro país.

GRÚAS LIEBHERR

“Sin estas maquinarias no se pueden importar o exportar mercancías.

La actividad económica del país de-

CASAS RODANTES PUERTOS 54 ESPECIAL MAQUINARIA pende de las actividades”, resume Axel Boenigk, gerente de la División Grúas Marítimas de Liebherr Chile, el brazo directo del Grupo Liebherr en el país y uno de los principales actores de los puertos locales y del mundo a través de sus grúas.

Se trata de una empresa fundada en 1949 por Hans Liebherr y que actualmente pertenece al Grupo Liebherr-International AG de Bulle, localizada en Suiza.

En Chile, la sociedad cuenta con tres sucursales en Santiago compuestas por sus oficinas comerciales, de finanza y administración, y también con una oficina de postventa y servicio para las divisiones de grúas móviles y grúas torre.

Además, tiene cinco filiales en el norte de Chile: dos administrativas, una en Antofagasta y otra en Calama, así como tres puntos de servicio posventa, en el taller de

reparación de componentes y en la faena de Chuquicamata y Radomiro Tomic de Codelco.

A su vez, son cinco las divisiones de la compañía: equipos para movimiento de tierra, minería, grúas torre, grúas móviles y, en el caso que no atañe, grúas portuarias.

“Las grúas marítimas de Liebherr son los equipos apropiados para manipular todo tipo de mercancías en cualquier puerto. Lo más importante para los puertos son las grúas móviles modelo LHM, las cuales están disponibles en varios tamaños. También tenemos grúas pórticos para la carga de contenedores STS, grúas de instalación fija, grúas apiladores de contenedores RTG, portacontenedores, entre otras”, enumera Axel Boenigk.

Los productos que se traen a Chile son fabricadas en Europa y según asegura el profesional, las grúas portuarias de Liebherr son las más potentes del mundo. “Gracias a su flexibilidad, la grúa móvil portuaria se puede usar en todos los campos de aplicación posibles de un puerto, lo que garantiza un grado máximo de eficacia”, añade.

Entre los clientes que suelen solicitar estas unidades están los puertos de contenedores, multipropósi-

Desde pequeñas grúas horquilla hasta grandes manipuladores de containers, las maquinarías necesarias en los puertos son fundamentales para los movimientos de carga, de manera segura y en el menor tiempo.

56 ESPECIAL MAQUINARIA PUERTOS

tos y de gráneles, además de patios de contenedores, centros logísticos y ferrocarriles, quienes por lo general - dado las altas inversiones que realizan - tienden a comprar estos equipos en lugar de arrendar.

HANGCHA Y KOMATSU

Otro actor de este rubro es DercoMaq Industrial, que trae a Chile maquinaria especializada para realizar todo tipo de maniobras de carga y descarga, acopio, consolidado y desconsolidado de contenedores, entre otros.

Esta división es parte de DercoMaq, una de las empresas más importantes de maquinaria y repuestos en Sudamérica. En Chile, son representantes de marcas como Hangcha y Komatsu.

Según explica Ricardo Parada López, jefe de Combustión Interna DercoMaq Industrial, ellos trabajan con clientes como puertos y operadores La oferta presente en nuestro país integra la última tecnología a nivel mundial, presente en puertos de todo el mundo y que no faltan en Chile.

portuarios que utilizan equipos de mayor tonelaje, además de empresas de acopio de contenedores, vacíos y llenos, los cuales también pueden prestar servicios de desconsolidación de contenedores que requieren de equipos de menor peso.

“En este sentido, tenemos de equipos de 2 a 3,5 toneladas para desconsolidar contenedores hasta equipos para 16 toneladas especiales para el movimiento de contenedores. En el caso de Hangcha, tenemos equipos capaces de levantar 32 toneladas para cargas más pesadas y especiales. Prontamente, además, esta marca nos ampliará el porfolio de productos y tendremos disponible Reach Staker para complementar nuestra oferta”, describe Parada López.

El especialista define a estos equipos como confiables y eficientes, con bajo consumo de combustible y amigables con el medio ambiente. También prometen un alto confort para el operador.

“En el caso de Komatsu es un equipo probado en la industria, que da soluciones integrales a sus clientes. De

58 ESPECIAL MAQUINARIA PUERTOS Las vistas aéreas de los puertos demuestran la facilidad con que estás maquinarias movilizan la carga de un punto a otro.

fácil y económica mantención. Por su parte, Hangcha es un equipo emergente en este rubro que cuenta con equipos más económicos y de alto estándar y capacidad”, resume.

DIECI

Así como Dercomaq, Salfa, Salinas y Fabres, es otra de las grandes compañías nacionales con basta experiencia en la concesión y representación de importantes marcas de vehículos livianos, camiones, además de maquinaria, entre varios otros equipos y vehículos.

Por ejemplo, en su portafolio está Dieci, fabricante de origen italiano que data de 1962 y que en 1983 fue pionera en Europa al desarrollar una gama de elevadores telescópicos.

Una de sus creaciones más recientes son sus modelos HERCULES, la nueva línea de máquinas de elevada capacidad para la industria pesada.

Los manipuladores telescópicos tienen como función el transporte y manejo de materiales en altura. Por su flexibilidad de aplicación, pueden ser

utilizados en diferentes rubros como la minería y construcción, sin embargo su potencia y capacidad de altura los han convertido también en un importante apoyo en trabajos portuarios.

“Entre los manipuladores telescópicos Dieci, destaca el poderoso Hércules 210.10, con una increíble capacidad máxima de 21 toneladas, lo que le permite rendir sin problema en la logística portuaria, incluida la elevación de cargas y containers”, afirma Ignacio Muñoz, product manager Maquinarias de Construcción de Salfa.

La marca cuenta con una variedad de modelos equipados con cabinas fijas o rotatorias con certificación ROPS y FOPS, sensor de carga máxima y tracción 4x4, con ruedas direccionales de serie, desde 2,5 con altura de elevación de hasta 25 metros.

A este tipo de maquinaria también es posible incorporarle implementos adicionales como horquilla, balde, canastillo, plumín y capacho concreto, pudiéndose así satisfacer los requerimientos específicos de sus usuarios.

Estos equipos son solicitados para

60 ESPECIAL MAQUINARIA PUERTOS el apoyo en faenas de trabajo en altura tales como la fortificación de áreas, montajes industriales e instalación de redes de ventilación.

“Medio siglo de experiencia, investigación y desarrollo, han llevado a Dieci a ser reconocido como uno de los fabricantes más confiables e innovadores de maquinaria específica para carga pesada, con los más altos estándares de seguridad, eficiencia y comodidad”, anota Ignacio Muñoz al relevar los atributos de estos equipos.

No es todo. Desde el año pasado, Salfa trajo a Chile a la marca alemana Sennebogen, firma especialista en grúas y manipuladoras que entregan soluciones para el mercado forestal, industrial y también portuario.

“Esta incorporación a la oferta de Salfa es una gran noticia ya que son maquinarias de excelente calidad y con un amplio abanico de aplicaciones ya que un mismo equipo puede realizar múltiples funciones. Y una de sus características principales es

la simpleza de operación así como la amplia diversidad de repuestos disponibles”, sostiene Felipe Jiménez Marín, ingeniero de Producto Sennebogen de Salfa.

En particular, en Salfa destacan especialmente al manipulador Sennebogen 825M, equipo con 13 metros de alcance y 28 toneladas de peso operativo. “Tiene consumos de combustible especialmente reducidos, lo que, combinado con la durabilidad de sus componentes y estructura (robustez), resulta en costos operacionales muy bajos, en relación a la producción que es capaz de entregar”, comentan.

Por su parte, Felipe Jiménez M. detalla que estos manipuladores pueden optimizar los tiempos de trabajo gracias a su brazo de largo alcance tiene la capacidad de apilar a gran altura y distancia, además, de su velocidad de giro y una tornamesa robusta que favorece completar ciclos de traslado de material en periodos muy cortos. “Estas cualidades los convierten en una herramienta vital para cargar, descargar y alimentar líneas de producción donde el tiempo es una limitante”, cierra el ingeniero Tomándonos de las palabras del consultor de la CEPAL y ex asesor del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Felipe Ulloa, así como los puertos son el motor del comercio internacional, las maquinarias se erigen entre las piezas más importantes este engranaje, sin las cuales no es posible funcionar óptimo.

En definitiva, estas maquinarias, sobre todo las más modernas, permiten automatizar los procesos e incrementar la productividad en este importante sector del comercio internacional en Chile.∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Camiones

Acumulado Marzo 2017-2019

2017

3.041

2018

3.252

2019

3.375 0

1000

2000

3000

4000

5000

Venta de Buses

Acumulado Marzo 2017-2019

Trimestre con

CRECIMIENTO En los primeros tres meses de este 2019 se registró la venta de 3.375 unidades de camiones nuevos, aumentando la comercialización de vehículos pesados en 3,8% en comparación a igual lapso de 2018.

2017

648

2018

765

2019

319 0

200

400

600

Marzo 2019

BUSES 18,5%

F

meses de este 2019, se registró la venta de 3.375 unidades, aumentando la comercialización de vehículos pesados en 3,8% en comparación al período enero-marzo de 2018.

En el mes de marzo, específicamente, se vendieron 1.039 unidades nuevas, registrando un crecimiento de 2,4% en relación con el mismo mes del año pasado.

BUSES

A su vez, en el mercado de buses se entregaron 1.319 buses nuevos

en el período enero-marzo de 2019, lo que representa un aumento en las ventas de 72,4% con respecto a los mismos meses de 2018. Esto, a pesar de que, particularmente, en el marzo este mercado contabilizó la venta de 236 unidades nuevas, con una disminución de 6%.

En Anac, atribuyeron esta alza trimestral principalmente por la renovación de las flotas de buses del sistema de transporte Red (ex Transantiago).∏

1000

Distribución de las ventas

| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MACK

actores como la inversión, que se estima va a crecer entorno al 6%, y el IMCE (Índice Mensual de Confianza Empresarial), que está en el nivel más alto desde el 2017 (54 pts), considerándose que se este índice se mantiene en zona de optimismo, influyeron en el alza de las ventas de camiones en el primer trimestre del 2019.

De acuerdo al último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Anac, durante los primeros tres

800

81,5%

CAMIONES Fuente: ANAC

GUÍA ÚTIL 63

INFORMACIÓN

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 15 de Abril de 2019. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva

FAW

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1119L 1519 1719 1723 1723ATM 1729 1731 AMT CS 1731 AMT CD 1933L 2429 2431 ATM 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933T ATM F-4000

FOTON

Aumark 613e CS Aumark 613e DC NEW AUMARK S 614 NEW AUMARK S 1116 CS New Aumark S 815 E5

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

3 3 5.2 5.2 5.2 5.2 7.8 7.8 7.8

124 124 155 155 190 190 240 240 260

2.8 3.7 4.3 5.0 6.4 7.8 10.0 12.0 12.0

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X4

4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 5,9 5,9 5,9 6.7 6.7 8,9 6.7 6.7 6.7 6.7 8,9 8,9 8,9 8,9 2.8

550 189 189 189 189 200 200 200 306 306 334 290 306 290 290 334 334 334 334 150

N/D 7,6 7,6 N/D 11,4 11,6 11,6 11,6 6,4 6,3 39,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 39,0 39,0 N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 3.8

117 129 141 141 154

3.5 3.85 6 6 5.0

Aumark 1015 EV Aumark 1319 EV Aumark 1116 EV Aumark 1217 E5 Auman 1319 E5 Auman 1724 E5 Auman 1935 Auman 1839 Auman 1944 E5 4x2 Auman 2544 E5 6x2 Auman 3938 Auman 3344 E5

4X2 4X3 4X3 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 N/D N/D 6X4 6X4

3.9 3.10 3.10 3.8 4.5 6.7 10 11 12 11 11 11

154 154 154 168 185 240 345 385 440 440 385 440

6X4 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

12,8 12,8 12,8 14,8 14,8 8,9 6,7 8,9 8,9 12,8 12,8 12,8 12,8

410 450 450 475 505 335 250 335 350 410 410 350 350

19,196 27,073 29,324

4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

3 3 3 3 3 3 3 3 3.9 3.9

130 130 130 150 150 150 150 150 136 170

1.64 3.0 3.63 3.35 4.13 3.91 5.0 6.0 6.25 8.0

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2735 3700 4160 3980 5090 5455 5850 5455 5850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4

3933 3933 3933 3933 3933 5899 5899 3933 5899 5899 5899 5899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380 380 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5 21.7 33.5

4X2 4X2 6X4

7,3 7,3 7,646

195 250 300

10,0 18,1 18,1

FREIGHTLINER

CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 125 CASCADIA 125 M2 106 M2 106 M2 106 M2 106 M2 112 M2 112 M2 112 SD 114

FUSO

CANTER 413 EURO V CANTER 513 EURO V CANTER 613 EURO V CANTER 615 EURO V CANTER 715 EURO V CANTER 715 DC EURO V CANTER 815 EURO V CANTER 915 EURO V 1014 1217

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Velloc.)

HD 1000 HD 270 MIIXER HD 270 HD 370

INTERNATIONAL

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina

Carga Máxima

Potencia (HP)

CHEVROLET

Cilindrada

CAMIONES

Marca y modelo

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

6.5 6.9 6.9 7.9 9.0 10.7 12.2 9.7 10.16 17 26 23.6

11,708 16,784

370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4

2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 3.2 3.8 3.8 3.8 4.5 6.7 6.7 10 12 12 10 12

147 147 147 147 147 141 154 154 168 180 210 240 350 400 430 336 400

3.1 3.5 2.6 2.2 1.8 4.5 5.5 6.0 8.2 10.4 12.4 12.2 45 45 45 22.1 24.52

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2 2

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0

IVECO

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

JAC MOTORS

URBAN 1040 Chasis Cabina URBAN 1042 Chasis Cabina URBAN 1042 DC Doble cabina URBAN 1050 TC Triple cabina SUNRAY CARGO Furgon 12 m3 URBAN 1055 Chasis Cabina URBAN 1061 Chasis Cabina URBAN 1081 Chasis Cabina URBAN 1120 Chasis Cabina URBAN 1130 Chasis Cabina RUNNER 1134 Chasis Cabina RUNNER 1135 Chasis Cabina CRUISER 4181 Tracto CRUISER 4182 Tracto LANDER 4252 Tracto LANDER 3311 Tolva LANDER 3262 Tolva

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

JMC Convey Max JMC Carrying 2.3T JMC Carrying 2.5T JMC Carrying 3.5T JMC Conquer 3.0T JMC Conquer 4.0T JMC Convey 4.0T PUCS E4 JMC Convey 5.0 T PU CS EIV JMC Convey 6.0 CHC CS E IV

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T

Carga Máxima

Carga Máxima

11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

Potencia (HP)

6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

Cilindrada

5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Marca y modelo

Tracción

Marca y modelo

Tracción

64 GUÍA ÚTIL

VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

6X4 6X4 6X4 6X4

12 12 12 12

427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 45,0

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X2 6X4

4,8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 16 12 4,8 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 10,677 12,809 10,677 12,809 12,809 12,809 12,809

156 360 435 360 408 360 435 435 435 360 360 408 435 510 435 185 256 256 286 256 256 286 286 286 326 360 449 360 449 449 510 510

6,06

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

379 379 379 379 436 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Tipmatic Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 MK Mec Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 MK Tip Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ ACCELO 1016 ACTROS 1836 LS ACTROS 1844 LS ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2636 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 S ACTROS 3336 K ACTROS 3336 ACTROS 3341 ACTROS 3344 S ACTROS 3351 S ACTROS 4144 K ATEGO 1419 ATEGO 1726/48 ATEGO 1726/54 ATEGO 1729 KO ATEGO 2426/48 ATEGO 2426/54 ATEGO 2430/54 ATEGO 2730 K ATEGO 2730 AXOR 2533/48 NEW ACTROS 1836 NEW ACTROS 1845 NEW ACTROS 2636 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2651 NEW ACTROS 2651

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

17,575 17,575

32,015 25 25 38,93 9,59 11,858 11,92 12,23 17,67 17,67 17,51 19,43 19,06 22,413

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

SINOTRUK

CCG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6X4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

Carga Máxima

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

Potencia (HP)

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

Cilindrada

345 420 385 385 385 440 385 440

Marca y modelo

Tracción

11 11 11 11 11 11 11 11

Carga Máxima

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

Potencia (HP)

Cilindrada

SHACMAN

Tracción

Marca y modelo

UTILITARIOS CHANGAN

Serie M 1.2 G MT MD201 CH CS Serie M 1.2 G MT MD201 CH CS DA Serie M 1.2 G MT MD201 CH CS DA AA Serie M 1.2 G MT MS201 Pick Up AA CD Serie M 1.2 G MT MS201 Pick Up CD Serie M Furgon 1.2 G MT M201 Cargo Serie M Furgon 1.2 G MT M201 Cargo DA AA Serie M Furgon 1.2 G MT MD201 CH CS Cargo Box Serie M Furgon 1.2 G MT MD201 CH CS Cargo Box AA Serie M Minibus 1.2 G MT M201 Van 7AS 2PL

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT N300 MAX VAN 1.2 MT A/C DH N300 MAX 1.2 MT 2PL AB N300 MAX 1.2 MT AA DH 2PL AB

CITROËN

NEMO FG 1.3 D MT 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO C HDi 92 BVM BERLINGO C Electric BERLINGO L HDi 92 BVM JUMPY Comfort XL BlueHDi 150 S&S BVM6 JUMPER L3 Chasis Cabina BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L1H1 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L2H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L3H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L4H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L3H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 Escolar

DFSK

Cargo Box C21 1.2 Cargo Box C21 1.2 AC Cargo Box K 1.3 Dirección asistida Cargo Box V 1.3 Dirección asistida Cargo Van KO5S 1.2 Cargo Van C25 1.2 Cargo Van C25 1.2 AC Cargo Van C35 1.5 Refritruck 1.3 DA XL Truck C21 1.2 CS Truck C21 1.2 AC CS Truck K01 1.0 CS Truck K01 1.3 CS Truck V21 1.3 CS Truck C31 1.5 CS Truck C22 1.2 CD Truck C22 1.2 AC CD Truck K02 1.0 CD Truck K02 1.3 CD Truck V22 1.3 CD Truck C32 1.5

FIAT

Dobló Cargo 8.5 Ton Dobló Cargo 8.5 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L1H1 Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 Ducato Maxi L3H2 AA Ducato Maxi L4H3 AA Ducato Maxi L3H2 AA 16+1 Ducato Maxi L3H2 DOBLE AA 16+4 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL

FORD

Transit 2.2L A/C 2AB Transit bus

FOTON

FT Box 2.8 D MT 4X2 1PL - MY 2018 FT Crew 2.8 D MT 4X2 15AS - MY 2018 FT-500 2.8 D MT 4X2 Lux CD FT-500 2.8 D MT 4X4 Lux CD FT-500 2.8 D MT 4X4 Super Lux CD K1 K1 Cargo Diesel K1 K1 Pasajeros K1 K1 Escolar Midi 1.3 G MT Refrigerado - MY 2018 Midi 1.3 G MT Van Cargo - MY 2018 Midi Chasis MIDI CARGO BOX 1.3 Midi Chasis MIDI CABINA SIMPLE 1.3 Midi Chasis CABINA SIMPLE 1,5 PLUS

-

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

98 98 98 98 98 98 98 98 98 98

1000 1000 1000 800 800 780 780 900 900 N/D

-

1.2 1.2 1.2 1.2

82 82 82 82

500 500 500 500

-

1,3 1,6 N/D 1,6 2 2 2 2 2 2 2

75 92 N/D 92 150 163 163 163 163 163 163

N/D 1940 1940 2125 1400 N/D 932 1367 1317 1400 N/D

-

1.2 1.2 1.3 1.3 1.2 1.2 1.2 1.5 1.3 1.2 1.2 1.0 1.3 1.3 1.5 1.2 1.2 1.0 1.3 1.3 1.5

89 89 89 83 89 89 89 115 84 89 89 62 83 83 115 89 89 62 83 83 115

950 950 820 820 820 820 820 1000 850 1000 1000 900 1000 1000 1000 875 875 770 770 770 1000

-

1.3 1.3 1.6 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.3

83 83 105 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 75

850 850 1000 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 650 650 610 610

-

2.2 2.2

153 135

1300 N/D

-

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 N/D N/D N/D 1.3 1.3 1.3 1.3 1.5

150 149 176 176 176 N/D N/D N/D 87 87 87 87 87

1315 1315 925 925 925 N/D N/D N/D 510 510 1320 1339

WAY CARGO FG Way Cargo 1.0 FG Way Cargo 1.3 CH Way Cargo Box 1.0 CH Way Cargo Box 1.3 CH Way Cargo Box Refrigerada 1.3 CH CD 1.0 G MT CH CS 1.0 G MT CH CD 1.3 G MT CH CS 1.3 G MT

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX (5.210 lts.)

Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA (4.900 lts) Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI MT GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI MT GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI MT GL 3S 2AB DOBLE PUERTA H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB ESCO (Nuevo) H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB ABS H-1 MB 2.5 CRDI FG H-1 MB 2.5 CRDI FG 2PL H-1 MB 2.5 CRDI MB 9S MT H-1 MB 2.5 CRDI MB 9S AT H-1 MB 2.5 CRDI MB 12S MT H-1 MB 2.5 CRDI MB 12S AT PORTER 2.5 CRDI 5M/T GLS CHASSIS 2AB PORTER 2.5 CRDI 6M/T GLS CAMIONETA 2AB PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC 2AB PORTER 2.5 CRDI 6M/T GLS CHASSIS 2AB AC PORTER 2.5 CRDI 6M/T GLS CAMIONETA 2AB AC PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC 2AB AC

IVECO

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

JAC

SUNRAY 1.9 D MT Cargo Green Jet 2PL SUNRAY 1.9 D MT 11+1 12AS 2PL SUNRAY 2.7 D MT Escolar Green Jet 22AS 1PL SUNRAY 1.9 D MT 11+1 Limited 12AS 2PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 14AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 14AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 15AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Escolar Green Jet 28AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins 14AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 15AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins 15AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins Limited 14AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT CE Escolar 28AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 17AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 18AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 17AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 18AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins 18AS 1PL REFINE 1.9 D MT 11AS 1PL

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER C/C 2.5L 6MT SAFETY FRONTIER C/C 2.5L 6MT DELUXE (DIF) FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER P/UP 2.5L 6MT SAFETY FRONTIER P/UP 2.5L 6MT DELUXE (DIF) FRONTIER D/C 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5L 6MT SAFETY FRONTIER D/C 2.5L 6MT DELUXE (DIF)

MAXUS

New V80 CARGO VAN 11,5 M3 E5 G10 CARGO G10 STATION WAGON 8+1

G10 9+1 New V80 MINIBUS 8+1 New V80 MINIBUS 12+1 E5 New V80 MINIBUS 15+1 E5 DLX V80 CHASIS CABINA V80 CHASIS CARROCERIA PLANA V80 CHASIS CARROCERIA CARGA GENERAL V80 VAN ESCOLAR E5 (Cinturon retractil) (San Jose) G10 Van Escolar E5

1.5 1.3

111 111

1245 1245

-

1.3 1 1.3 1 1.3 1.3 1 1 1.3 1.3

81 60 82 60 82 82 60 60 82 82

530 530 530 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

-

1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 52

650 800 485 400

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 130 130 130 130 130 130

1080 1080 1080 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 1700 1365 1395 1700 1365 1395

-

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

-

1.9 1.9 2.7 1.9 2.7 2.7 2.7 2.7 2.8 2.7 2.8 2.8 2.8 2.7 2.7 2.7 2.7 2.8 1.9

135 135 149 135 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 135

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 745

RAM 700 Express RAM 700 SLT Ram 700 Van Rapid ST Ram 700 Van Rapid ST AA Cargo Corto 3.4M3 Cargo Largo 3.8M3 Cargo XL 5M3

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

129 129 129 129 129 129 129 129 129

1660 1660 1660 1660 1660 1660 1660 1660 1660

VOLKSWAGEN

-

2,5 1.9 1.9

136 150 150

1500 1000 N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter Chasis 213 ch cab corto Sprinter Chasis 213 ch cab largo Sprinter Furgon 415 ambulancia Sprinter Furgon 315 10,5 m3 Sprinter Furgon 515 14m3 Sprinter Furgon 515 15,5m3 Sprinter Furgon 515 17m3 Sprinter Furgon 316 10,5m3 ngt Sprinter Furgon 313 7,5m3 Sprinter Furgon 213 10,5m3 Sprinter Minibus 415 24+1 escolar tb Sprinter Minibus 415 28+1 escolar Sprinter Minibus 515 32+1 escolar Vito Furgon 111 6m3 Vito Furgon 114 6m3 Vito Tourer 114 9+1 Vito Tourer 114 9+1 at Vito Tourer 114 7+1 at select Citan 109 3,1m3 Citan 111 3,8m3 NUEVA ROSA 22P NUEVA ROSA EJECUTIVO 25P NUEVA ROSA 19+1

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long School Bus 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Nueva Expert Furgón Premium 5P 2.0 HDi 150HP MT Boxer Furgón L2H2 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Furgón L3H2 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Furgón L4H2 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Cabina L3 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Doble Cabina L4 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Escolar 2.0 BlueHDi 160 HP 25 asientos

RAM

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI NUEVA DOKKER III 1.6 GSL FURGON MT 1AB MY17 NUEVA DOKKER III 1.6 GSL FURGON MT AC 2AB MY17 NUEVA DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT 1AB NUEVA DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 2AB NUEVA DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 2AB GO MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 3 asientos MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 3 asientos XL

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Nueva Amarok Trendline 4x2 Nueva Amarok Trendline 4motion Nueva Amarok Comfortline 4x2 Nueva Amarok Comfortline 4motion Nueva Amarok Comfortline 4motion AT Nueva Amarok Highline 4motion AT Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter 6 Carga Techo bajo Transporter 6 Pasajeros 10+1 Asientos Techo bajo Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Bus (19+1 asientos)

1.9 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1.9

150 136 136 136 136 136 136 136 150

N/D N/D N/D N/D 1800 1800 1800 1800 N/D

-

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.9 2.9 2.9

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

N/D N/D N/D 10500 14000 15500 17000 10500 7500 10500 N/D N/D N/D 6000 6000 N/D N/D N/D 3100 3800 N/D N/D N/D

-

2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127

1460 1260 N/D N/D

-

1.3 1.6 1.6 2 2 2 2 2 2 2

75 90 90 155 160 160 160 160 160 160

660 850 800 1360 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

-

1.4 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.6

85 85 85 85 90 90 105

705 650 650 650 750 1000 1005

-

1,5 1.6 1.6 1,5 1,5 1,5 2.3 2.3

90 85 85 90 90 90 126 126

800 750 750 750 750 750 1530 1410

-

3 3

135 135

1000 965

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 165

1041 1041 1041 1041 1041 1041 N/D N/D N/D 987 N/D N/D

Carga Máxima

-

Potencia (HP)

Carga Máxima

Potencia (HP)

-

Cilindrada

GAC GONOW

Marca y modelo

Tracción

Midi Chasis DOBLE CABINA 1,5 PLUS Midi Chasis 1.3 G MT 4X2 CH CD - MY 2018

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL

Programa de Sustentabilidad Scania

Bosque Scania Las emisiones contaminantes generadas por el transporte deben ser controladas, para esto Scania Chile está sembrando su primer Bosque en el país, que crecerá cada año para compensar la huella de CO2 de los vehículos Scania, contribuyendo de este modo a la protección de nuestro medio ambiente.

Programa de Sustentabilidad Scania.

Liderando el cambio hacia un Sistema de Transporte Sustentable.

BOSQUE