Revista Transporte Total Nº 98 (Marzo 2019) by RS Chile

SU MA RIO

PRUEBA VOLVO FH

Trotamundos sueco

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

PRUEBA JAC REFINE 8+1 Primera clase asiática

LANZAMIENTO PEUGEOT PARTNER León trabajador

ESPECIAL CAMIONES AUTÓNOMOS Futuro hoy

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Gabriel Baeza gabriel.baeza@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTAS Pamela Squella R. DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl

PRUEBA CITROËN BERLINGO M 24 Ciudad bajo control

LANZAMIENTO 34 BERLINGO PASAJEROS Felices los siete

ESPECIAL MAQUINARIA 54 AEROPUERTOS Arando el futuro

Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente

SECCIONES 8 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 38 NOVEDAD GLOBAL

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero

40 NOVEDAD NACIONAL 62 CIFRAS ANAC 63 GUÍA UTIL

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 7 N°98. Fecha de publicación: 20/03/2019. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MARZO de 2019 N° 98 .

06 LECTORES EDITORIAL

COLUMNA DE OPINIÓN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ TRABAJA POR UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE

Ruta editorial SE APARECIÓ MARZO Ya atrás quedan las vacaciones de los escolares y universitarios, de muchas familias y la vida vuelva a su curso natural. Curso que implica la vuelta de los grandes atochamientos en las ciudades, del stress, de muchas cosas que se deben pagar en marzo, y del que parece inminente como el inicio real del año. No enero como muchos creen. Pero a diferencia de lo que muchos creen, el mes de marzo también es una oportunidad para aprovechar muchas cosas. Volver a encontrarse con los amigos, volver a la rutina a todos los que disfrutan de ella, seguir avanzando en los proyectos y sueños que se planteen para el año, e inicio de muchos proyectos para el año que se viene. Y por el lado de la industria del transporte, también parece que desde marzo que todo vuelve a la normalidad, comenzando nuevamente la intensa pauta de novedades en todos los distintos segmentos del mercado, donde cada marca debe buscar sobresalir en un escenario que se vislumbra más difícil que el año anterior, por lo que se debe tener más cuidado en donde jugar las fichas. Para este mes, traemos varias pruebas interesantes, comenzando con el camión sueco que ya cumple más de 25 años, el colosal FH. Seguimos con un furgón de pasajeros que nos sorprendió gratamente, como es el Jac Refine y también un furgón de carga que ha sabido reinventarse para seguir a la vanguardia de su segmento, el Citroën Berlingo. Y muchas novedades más! Les mando un cariñoso saludos y espero que les guste esta nueva revista Transporte Total! Gabriel Baeza Director Editorial Revista Transporte Total gabriel.baeza@rs-chile.cl

La industria automotriz tiene 3 grandes retos sociales y técnicos que se han experimentado sucesivamente como: calidad del aire, cambios climáticos y sostenibilidad energética. La industria automotriz mundial ha hecho grandes avancestecnológicos, en sus motores, en los combustiblesy con la introducción de convertidores catalíticos. En efecto, la tecnología de control de emisiones desarrollado para los automóviles de última generación escasi 100% eficiente para eliminar los hidrocarburos, óxido de nitrógeno, y monóxido de carbono de los gases de combustión. Pero, ¿puede la industria automotriz disminuir el impacto negativo sobre el cambio climático? Sí, y lo está logrando aumentando la eficiencia en el uso de combustibles a través de latecnología híbrida y otras. Los vehículos híbridos, por ejemplo, tienen motores de gasolina altamente eficientes, reduciendo aproximadamente el 30% de los gases de efecto invernadero (GEI). Así ha quedado demostrado desde 2005, año en que Honda trajo el primer vehículo híbrido a Chile, el CivicHybrid. Hoy, ya es posible obtener reducciones masivas en las emisiones de CO2 con nueva tecnología y nueva infraestructura. En un futuro no lejano, imaginamos un transporte automotriz suministrado por hidrógeno y electricidad, los cuales podrán abastecerse de fuentes de energías, diversas y renovables, bajas en carbono y sin carbono como son la energía eólica, solar, hidroeléctrica, geotérmica yotras renovables. Compartimos una visión integral de la movilidad humana para los próximos años, con vehículos sostenibles energéticamente, con cero emisiones e impulsados por energía renovable. Cristián Reitze Gerente de Asuntos Corporativos Honda Motor de Chile

Postaldelrecuerdo

Studebaker 1947 Pickup.

NOTICIAS NACIONALES. VOLVO CHILE

PRESENTA A SU NUEVO DIRECTOR GENERAL Volvo Group anunció a Jorge Masias como nuevo Director General de Volvo Chile a partir del 1 de febrero de 2019, quien será responsable de la gestión de las operaciones de los negocios de Camiones, Buses y motores Penta del Grupo Volvo en nuestro país. Masias, de nacionalidad peruana, es Ingeniero Electrónico de la Pontificia Universidad Católica de Perú y cuenta con un Magíster en Administración de la Universidad del Pacífico, Perú. Desde 2013, Masias se desempeñaba como Gerente comercial para camiones del Grupo Volvo en Perú, tras una extensa trayectoria de más de 20 años en la compañía, en cargos gerenciales de servicio y post venta.

MERCEDES-BENZ ENTREGA DE 490 NUEVOS AUTOBUSES PARA EL

TRANSPORTE PÚBLICO DE SANTIAGO En el contexto del plan de elevar el estándar del sistema de Transporte Público Metropolitano que está realizando el Gobierno de Chile, se inició la entrega de 490 nuevos autobuses de Mercedes-Benz, los que mejorarán considerablemente las condiciones de viaje de los que al día de hoy circulan por Santiago. Con el motor fabricado en Alemania, los nuevos autobuses que llegan a Chile desde Brasil, se destacan por contar con la tecnología EURO VI, que es un 90% menos contaminante que los buses que sustituye (Euro III), convirtiéndose en la primera flota de Latinoamérica que cumple con los mismos estándares de emisión que se exige las principales capitales de Europa. Explicado de otra forma, 100 Buses nuevos Euro VI contaminan menos que 10 buses salientes de norma Euro III o, la renovación de esta flota equivale a que si se hubieran sacado 440 buses Euro III de circulación. La llegada de estos vehículos permitirá retirar parte de la flota que actualmente tiene 12 años de antigüedad y que ya ha cumplido su vida útil. De estos buses, 416 unidades corresponden al modelo chasis Mercedes-Benz O 500 U y 74 al chasis Mercedes-Benz O 500 UA, los que consideran importantes mejoras con respecto a las versiones anteriores que aún circulan por las comunas de la capital, con un andar muy superior en cuanto a confort del pasajero y niveles de ruido. Además, todos ellos llegarán en su versión de acceso a piso bajo para mayor comodidad de ingreso al bus. De éstos, 150 fueron adquiridos por el operador Buses Vule con carrocería Caio, mientras las unidades restantes, con carrocería Marco Polo, fueron compradas por los operadores Metbus, STP y Redbus Urbano. Dentro de las características que van en directo beneficio de los usuarios, se encuentran entre otras, la incorporación de aire acondicionado, acceso a Interneta través de WIFI, cargadores USB y piso plano.

SALFA

INAUGURA EL CENTRO DE ATENCIÓN PARA CAMIONES MÁS GRANDE Y COMPLETO DE LA RED CHEVROLET Después de 26 años de atención especializada, el prestigioso Truck Center de Salfa se reinventa para continuar dando su exclusivo servicio a camiones livianos de la marca Chevrolet-Isuzu, expandiendo, de este modo, su capacidad de servicio a nuevos clientes. El centro cuenta con una sofisticada tecnología de scanner que permite detectar con precisión la ubicación y el tipo de falla que tiene el vehículo. Esta innovación se suma a la experiencia que tiene el taller en la reparación de todas las cajas de cambios y motores de este tipo de modelos, a nivel nacional. Para ello cuentan con 14 box de trabajo y un experimentado equipo técnico con una vasta trayectoria resolviendo los problemas de estos camiones livianos, que se caracterizan por estar hechos con tecnología japonesa. El taller fue fundado en 1993 y siempre ha incorporado un equipo técnico formado dentro de Salinas y Fabres. Actualmente, cuenta con ocho box de trabajo para Serie N, cuatro box para modelos serie F y dos box de trabajo para la serie C. Además, hay un espacio de atención exclusivo -de 81M2- para servicio de motores y cajas de cambio. El centro de atención, ubicado Beaucheff 1889 (Santiago) se distribuye en 1337 metros cuadrados de taller y 225 metros cuadrados de oficina, lo que incluye tres puestos de recepción, tres oficinas privadas, una sala de reuniones, cuatro baños, sala de espera y una cafetería. El espacio incluye un departamento de accesorios y una bodega de repuestos.

SHELL LUBRICANTES

CIERRA ALIANZA CON COMERCIAL PÍO NONO ENEX S.A., Macro distribuidor (MD) de Shell Lubricantes para Chile será responsable de abastecer a las 14 sucursales a lo largo de Chile de comercial Pío Nono Tires & Services, con la línea de productos premium de lubricantes Shell con tecnología PurePlus® ya sea para su uso en los talleres de servicio técnico como para la venta minorista. Los lubricantes Shell Helix, que están disponibles en las 14 sucursales de la empresa Pío Nono Tires & Services, cumplen con los más altos estándares de calidad y son desarrollados con la tecnología Shell PurePlus. Con esta alianza, dos marcas de prestigio nacional trabajan en conjunto para entregarle un beneficio directo a los consumidores, quiénes serán los principales favorecidos con el uso de un lubricante de alta tecnología en sus vehículos, asegurándoles un óptimo desempeño.

NOTICIAS GLOBALES. TRATON CONTINÚA CON SU

CRECIMIENTO EN 2018 TRATON SE continúa un sólido camino de crecimiento, cerrando un excelente 2018 con 233 mil unidades comercializadas a nivel mundial de sus marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus, generando un aumento de un 14% respecto del ejercicio anterior. Esta es la mayor cifra de ventas del Grupo, desde su creación en 2015, y que se explica por un fuerte crecimiento en Europa y una leve alza en la demanda en Brasil. Durante los primeros meses de 2018 se vio un crecimiento bastante dinámico, generando positivos resultados para TRATON. Las tres marcas contribuyeron a este ya tercer récord de ventas, luego de los éxitos de 2016 y 2017: MAN se convirtió en la marca con mayores ventas con 102.560 unidades, generando un aumento de un 14% respecto del año anterior; mientras que Scania comercializó 96.480 camiones y buses, generando un crecimiento de un 6%. Volkswagen Camiones y Buses – representados en el país por Porsche Chile-, cerraron un 2018 con un importante aumento en sus ventas y con récords históricos para ambas marcas. Volkswagen alcanzó los 1.030 camiones vendidos, y MAN vendió 362 camiones, lo que se tradujo en un market share de un 10% entre ambas marcas.

CUMMINS INC. CELEBRA SUS 100 AÑOS A lo largo del 2019, Cummins Inc. (NYSE:CMI) estará celebrando su centenario como compañía. Actualmente, Cummins, la cual figura en la lista Fortune 150, emplea a aproximadamente 60.000 personas alrededor del mundo y atiende a clientes en casi todos los países del planeta. Los productos de Cummins van desde motores diésel y a gas natural, hasta plataformas híbridas y eléctricas, componentes de sistemas de motor, controles y tecnologías relacionadas. Cummins continúa desarrollando nuevos y más avanzados productos y servicios. Las raíces humildes de la compañía se remontan a 1919, cuando Clessie Cummins y su socio de negocios, William G. Irwin, crearon una de las primeras compañías en aprovechar la innovadora tecnología desarrollada por el ingeniero alemán, Rudolf Diesel, a finales de 1800. Cummins continuará avanzando en la tecnología de motores diésel y a gas natural, trayendo nuevas soluciones al mercado. Cummins está invirtiendo en trenes de potencia eléctricos, así como desarrollando tecnologías alternativas, tales como pilas de combustible de óxido sólido e hidrógeno, y explorando nuevas tecnologías para el crecimiento futuro. Adicionalmente, la empresa continúa desarrollando controles y tecnologías de sistemas de motor integrados y trabajando con aliados con el fin de incorporar sus productos y servicios a los vehículos autónomos del futuro. Mientras que la mayoría de los fabricantes independientes de motores ha dejado de existir, el histórico liderazgo de Cummins puede ser atribuido a los 100 años de compromiso con su misión, visión y valores, enfocándose en objetivos de largo plazo y defendiendo lo que es correcto. Este compromiso ha beneficiado a todos los stakeholders de Cummins y continuará guiando las decisiones durante los próximos 100 años. (Incluir ejemplos sobre cómo Cummins ha sido leal a sus valores en la región o lugar donde sea utilizado este mensaje). El programa de Cummins, “Cada Empleado, Cada Comunidad” (Every Employee Every Community), promueve la participación y compromiso de los empleados, garantizando que cada uno de ellos tenga la oportunidad de contribuir, durante al menos cuatro horas laborales, conel progreso de su comunidad. (Incluir información sobre organizaciones locales aliadas y sobre cómo Cummins está comprometida con la comunidad). Recientemente, y anticipándose a su centenario, la empresa lanzó el programa Cummins Impulsa Mujeres (Cummins Powers Women), el cual representa el compromiso de Cummins con el progreso y prosperidad de las niñas y mujeres alrededor del mundo, así como la próxima etapa en el propósito de la empresa por tener un impacto a gran escala en las comunidades. (Incluir una o dos frases personalizadas sobre el programa Cummins Powers Women a nivel local).

12 PRUEBA VOLVO FH 25 ANIVERSARIO

a gama de camiones Volvo es especialmente conocida por sus modelos de larga distancia, además de los modelos especializados para faena u otros usos específicos en distintas industrias. No es menor una marca con ya 90 años de historia, donde siempre han buscado innovar manteniendo en alto sus tres valores principales: calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente. Pero si debemos hablar de un experto en el movimiento de carga en largas distancias, es el FH, el que ya cumple más de 25 años de historia, siempre destacando en un rubro donde las exigencias son cada vez mayores. Y que mejor si se trata de una edición exclusiva para conmemorar este cuarto de siglo de historia. La familia FH ofrece una amplia gama de configuraciones de ejes para las versiones Tracto (4×2 – 6×2 – 6×4 – 6×4 con segundo Eje motriz elevable), mientras que la versión camión, ofrece las mismas configuraciones, todas listas para cumplir con el trabajo más duro. Viendo su diseño exterior, nos damos cuenta de inmediato que se trata de un camión innovador y robusto, con el family look que caracteriza a los camiones Volvo y que además ofrece el confort, como herramienta de seguridad y eficiencia en el consumo de combustible. El diseño general de la gama FH es muy particular y se reconoce inmediatamente como un Volvo, por su característica máscara y focos principales, mientras que el tradicional logo con barra inclinada que la cruza, que emula el cinturón creado por la misma marca en 1959, ahora está ubicada más arriba, mucho más cerca del parabrisas. La unidad que probamos, cuenta con detalles exclusivos para esta edición conmemorativa de los 25 años del modelo ícono de la gigante sueca y que agregan un plus de exclusividad y un atractivo superior. El peso bruto vehicular total alcanza las 45 toneladas, mientras que su capacidad máxima de tracción alcanza las 60 toneladas.

Para la marca sueca Volvo, la seguridad es uno de los pilares fundamentales de su estrategia de productos. Pero eso no significa que no pueda además ofrecer un buen confort, excelente eficiencia, e inclusive como el caso que nos acompaña en la prueba de este mes, un acabado muy exclusivo para conmemorar los 25 años del modelo FH. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE – JORGE ZUÑIGA

CABINA GIGANTESCA

Lo primero que destaca en esta gama FH es la amplia y cómoda cabina Globetrotter, que puede configurarse en diferentes tamaños, pero siempre disponiendo de un gran espacio para su conductor y acompañante. Recordemos que esta cabina extra alta cuenta con dos literas y climatizador, para el mayor confort de sus pasajeros.

14 PRUEBA VOLVO FH 25 ANIVERSARIO

Esta cabina sorprende gratamente por la habitabilidad, además del impecable acabado de sus terminaciones, con una combinación muy alegre de colores, especialmente en esta edición conmemorativa de los 25 años que cumplió el modelo en el 2018. Los detalles exclusivos se ven en los cinturones de seguridad, logos y bordados, y un mapa de Gotemburgo en las cortinas. Los controles se encuentran todos ubicados en una posición ergonómica para su conductor, no se siente que el tablero ni la consola central se tomen mucho del espacio disponible en el interior. El volante es de buen tamaño, y agrupa muchos controles y comandos en el y en su alrededor, para entregar mayor comodidad y seguridad al conductor, así mejorar la seguridad

al no tener que sacar casi las manos del volante al conducir.

CORAZÓN DE 13 LITROS

Su tren motriz se encomienda a un potente motor D13C 540 de 13 litros, que ofrece una potencia que va desde los 420 hasta los 540 cv, esta última en la versión probada entre las 1.400 y 1.900 rpm, con torques aún más sobresalientes, entre los 2.100 Nm hasta los 2.600 Nm, este último entre las 1.000 y 1.400 rpm. Cuenta con dos estanques de combustible, uno de 405 y otro de 530 litros, sumando un total de 935 litros, mientras que el estanque de urea es de 90 litros. Las cajas de cambio son siempre de la familia i-Shift con cambios super cortos de 12 velocidades hacia adelante y 4

reversas y crawler de 13 velocidades en caso de las versiones más específicas. Cuenta con frenos de disco en todos los ejes, comandados electrónicamente, comandado por dos compresores de 900 cc, freno de motor VEB de 510 Cv y un retardador hidráulico Voith 3250, con 3250 Nm de capacidad torque de retención. Los neumáticos conde medida 295/80R22.5, más que suficientes y capaces. Pero si en algo destaca siempre Volvo, es en el gran nivel de seguridad que integra, ofreciendo detalles realmente importantes como su dirección dinámica, que permite ajustar la resistencia en cuatro niveles predeterminados u otro al gusto de su conductor. Esta misma dirección complementa al sistema de asistencia de manteni-

miento de carril, el que en caso de que se acerque a las líneas del carril, puede alertar al conductor o incluso corregir levemente la trayectoria. El control electrónico de estabilidad también permite utilizar la dirección para controlar el vehículo en situaciones de riesgo, controlando rápidamente la estabilidad del vehículo sin que su conductor apenas lo note, de manera muy segura e intuitiva. También incluye alerta de cansancio del conductor, luces estáticas en las esquinas, control crucero adaptativo, sistema de frenado activo, sistema de alerta de punto ciego, airbag para el conductor, frenos EBS, cinturones de seguridad personalizados, sensor de conexión de quinta rueda, entre otros.

EXCELENTE MANEJO

Los detalles únicos que identifican a esta versión conmemorativa, incluyen logos, junto con diseños especiales en sus laterales y frontal.

Su manejo es muy cómodo gracias a su suspensión neumática de cabina, además de que se cuenta con una excelente aislación del ruido del viento o de rodadura, algo que será valorado por sus conductores en viajes largos y en condiciones más extremas. También se agradecen las ayudas al manejo y la seguridad, con su sistema de seguridad activa aproximación y cambio de carril, que nos ayudarán a evitar un accidente en situaciones de cansancio del conductor y de condiciones adversas.

16 PRUEBA VOLVO FH 25 ANIVERSARIO

FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Unidad probada FH Tracto 540 25 year Página web www.volvochile.cl MOTOR Tipo D13C 540 Emisiones Euro V Nº de cilindros seis en línea Cilindrada 13 litros Potencia máx. 540 cv entre 1.400 y 1.900 rpm Torque máx. 2.600 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm TRANSMISIÓN Tipo AT2612F de 12 velocidades Automatizada Número de marchas 12 + 4R Tracción 6x4 BASTIDOR Frenos Discos en todos los ejes Neumáticos 295/80R22.5 CAPACIDADES Peso bruto combinado 60 ton Capacidad de combustible 935 l Capacidad de urea 90 l Capacidad eje delantero 7.5 ton Capacidad eje trasero 13 ton

El interior de este FH con la cabina GlobeTrotter, ofrece detalles únicos como el mapa de Gotemburgo en las cortinas y colores exclusivos.

El equipamiento de confort es muy elevado, destacando muchos detalles únicos de esta versión, que se complementan con otros como su volante ajustable en tres posiciones, techo solar, escotilla electrónica, reposa brazos para el conductor, sistema de audio Supreme con pantalla táctil, USB, Aux y Bluetooth, junto con un panel de instrumentos muy moderno. Las ayudas a la conducción, no solo están pensadas en mantener la máxima seguridad del conductor, pasajeros, carga y entorno, sino en disminuir en cansancio de sus ocupantes en cualquier trayecto, y realmente hay que decir que funcionan muy bien. Su intervención, en caso de alguna distracción o por una maniobra de emergencia, es muy intuitiva, y corrige rápidamente, muchas situaciones de riesgo. Como conclusión, nos encontramos con un modelo realmente devora caminos, que no solo cuenta con una elevada capacidad de carga y remolque, sino que ofrece un sin número de equipos y tecnología enfocada en disminuir al máximo posible cualquier accidente del camión o de las personas que lo rodean. Muy bien hecho Volvo! ∏

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2 27141700 W W W . H I N O . C L

18 PRUEBA PRUEBA JAC REFINE 8+1

PRIMERA

clase clase ASIÁTICA

La marca JAC, representada en Chile por Derco, ofrece gratas sorpresas como el modelo Refine de pasajeros en su configuración de 8+1, que le permite ser conducida con licencia clase B. Así se permite el lujo de que no solo este pensada en un uso profesional, sino que sea posible su uso familiar, para esos grupos familiares mayores a los normales, pero que no quieren perder la comodidad ni la posibilidad de estar todos juntos. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

radicionalmente, el segmento de los furgones de pasajeros es visto como un vehículo usado por empresas de transporte, dejando este servicio para conductores con licencia profesional. Así, se excluyen muchos posibles usos particulares, como podría ser el caso de una familia grande. Pero gracias a la opción de la Jac Refine 8+1, este modelo ya puede ser conducido con una licencia normal del tipo B, lo que abre su manejo a casi cualquier tipo de conductor. En este competitivo segmento, los principales competidores han sido los productos coreanos como la Hyundai H1 o franceses como el Peugeot Expert. Pero en los últimos años, ha surgido una interesante oferta de productos de origen Chino, dentro de la que destaca la calidad de algunos como es la Refine de la marca Jac. Este modelo, que se renovó por completo el año pasado, aterriza en Chile en su cuarta generación, mejorando todos los puntos de cara a ser competitivo para todo tipo de cliente, ofreciendo un diseño más refinado, un interior de muy buena factura y sobre todo, un tren motriz sobresaliente.

Su diseño exterior se destaca como moderno, con unos focos delanteros estilizados y alargados hacia los lados, con un proyector para las luces bajas y luces altas separadas, entregando una mejor iluminación nocturna y un look “ojos de halcón” como llaman en la marca por sus luces diurnas LED. La máscara ahora es hexagonal, con tres barras horizontales cromadas, donde la superior tiene el logo de JAC. Abajo cuenta con unos neblineros y otra barra cromada horizontal, que le da un look más deportivo y bajo. Su lateral ofrece una línea bastante tradicional, que cuenta con una gran zona vidriada. Comienza desde una pequeña ventana triangular antes de la puerta delantera, para mejorar la visibilidad en puntos ciegos del pilar A, luego las ventanas principales, donde encontramos un pequeño vidrio en la segunda corrida de asientos que se abre de corredera y una trasera que se abre del tipo tijera. Las llantas de aleación de 15 pulgadas, entregan su toque de distinción y sobriedad, ya que tienen un diseño simple y elegante, con cinco rayos dobles. La parte trasera es menos distintiva, con una gran luneta trasera que entrega una buena visibilidad hacia atrás, un prominente alerón posterior con su tercera luz de freno y un parachoques trasero con sensores de proximidad, los que se agradecen en maniobras en espacios ajustados.

20 PRUEBA PRUEBA JAC REFINE 8+1 Ficha técnica GENERALIDADES Precio $ 12.990.000 (+ iva) Unidad Probada Refine M4 1.9 CDTI Página Web www.jacautos.cl MOTOR Tipo Turbo diesel intercooler Nº de cilindros Cuatro en línea Cilindrada 1.9 l Potencia máx. 134 Hp Torque máx. 310 Nm TRANSMISIÓN Caja Manual de seis velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Frenos delanteros Disco Frenos traseros Tambor Suspensión delantera Independiente Suspensión trasera Eje rígido Neumáticos 205/70 R15 Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 745 kg Pasajeros incluido conductor 8+1 Estanque combustible 80 l

Las dimensiones exteriores son lo suficientemente grandes para ofrecer un excelente espacio interior, pero no demasiadas para que no quepan en la mayoría de los estacionamientos, con un largo total de 5.200 mm, un ancho de 1.890 mm y un alto de 1.970 mm, con una distancia entre ejes de 3.080 mm. Su peso bruto vehicular alcanza los 2.725 kg, con una capacidad de carga de 745 kg y un total de 8+1 pasajeros (incluido su conductor) en configuración 2+2+2+3.

INTERIOR IMPECABLE

Al subirnos a su interior, nos recibe un habitáculo moderno y donde se respira una gran calidad de armado y que combina muy bien los colores oscuros con claros, que van desde el negro en la parte alta del tablero, hasta un gris claro en la parte baja, que aumenta la sensación de espacio disponible, pero solo en la consola central. El volante está muy bien rematado en ecocuero y tiene inserciones color aluminio que mejoran su look.

El interior de la Refine 8+1 no solo ofrece un excelente espacio y comodidad, sino que también integra un muy buen equipamiento, como la pantalla táctil con cámara de retroceso.

El tablero de instrumentos es simple, pero muy bien terminado. Un gran tacómetro a la izquierda y un velocímetro a la derecha, con indicadores digitales cada uno de temperatura de refrigerante y nivel de combustible respectivamente, con una pantalla central monocromática, pero que entrega información útil. En la parte central, encontramos su palanca de cambios, que a su derecha cuenta con una botonera para el manejo del sistema de aire acondicionado, solo con un mando giratorio para la temperatura, lo demás de muy simple selección. Arriba, una excelente pantalla táctil de su sistema de audio Mp5, con entrada USB, Mp3 y Bluetooth. Además encontramos porta vasos, una consola central con tapa corrediza y más espacios porta objetos en diferentes lugares. Los asientos son muy confortables, incluyendo los dos delanteros, apoyabrazos abatibles para mejorar la posición en viajes largos. La segunda, tercera corrida están pensadas para dos personas, mientras que la cuarta corrida está pensada para 3 pasa-

jeros, todas con cinturones de tres puntas, al igual que apoya cabezas. Entre su principal equipamiento, encontramos dirección asistida, inmovilizador, aire acondicionado bizona con salidas independientes, alza vidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, conexión USB en asientos traseros, anclajes Isofix en segunda y tercera corrida, volante forrado en cuero y regulable en altura, computador a bordo, sistema TPMS (indicador de presión de neumáticos), doble airbag, espejos retrovisores eléctricos con desempañador, antena incorporada en el parabrisas y luces “follow me home”.

MOTOR POTENTE Y SILENCIOSO

Abriendo su capot, vemos un eficiente motor de cuatro cilindros, 1.9 litros Euro V, con inyección directa common rail, turbo e intercooler, que entrega una potencia de 134 Hp a 4.000 rpm y un buen torque de 310 Nm entre 2.000 y 2.800 rpm. Homologa un consumo en ciudad de 10,7 km/l y en carretera de 15,3 km/l, logrando un mixto muy interesante de 13,2 km/l.

22 PRUEBA PRUEBA JAC REFINE 8+1

Se acopla a una transmisión manual de seis velocidades, de accionamiento preciso y de buenas relaciones, transmitiendo la fuerza al eje trasero. El esquema de suspensión se compone por un eje independiente delantero con esquema de doble horquilla con barras de torsión, y atrás un más simple eje rígido con ballestas y amortiguador de botella. Cuenta con barras estabilizadoras en ambos ejes. Los frenos son delanteros de disco y traseros de tambor, con ABS y EBD. Los neumáticos son 205/70 R15, montados sobre llantas de aleación. Su estanque de combustible permite cargar hasta 80 litros, asegurando una excelente autonomía.

MANEJO INTUITIVO

El diseño exterior se ve muy moderno, especialmente por sus luces diurnas con tecnología LED. El interior permite transportar a 8+1 pasajeros, en los dos asientos delanteros, dos en la segunda y tercera corrida y tres en la cuarta.

Desde que nos subimos y encendemos su motor, nos damos cuenta de lo bien aislado que se encuentra. También destaca su cómodo puesto de conducción, con asientos muy confortables con apoya codos y con gran visibilidad hacia todos lados, además de que todos los comandos se encuentran al alcance de la mano. Engranamos primera y comenzamos la prueba. La calidad de rodada nos recuerda sin problemas a sus competidores coreanos o incluso los europeos, donde la sensación de buen copiado de su suspensión, los pocos ruidos que lle-

gan a la cabina y el buen empuje de su motor, nos hacen pensar que estamos años luz de los primeros productos de origen chino de este segmento. El manejo en ciudad no es problema, gracias a su altura y largo, nos permite ingresar a casi todos los estacionamientos subterráneos, y maniobrar con éxito en su interior. Los sensores de estacionamiento junto con la cámara son de gran ayuda en maniobras, donde podemos no ver todo lo que ocurre atrás de nosotros por la altura o ángulo de visión. El consumo de combustible se mantiene muy contenido en uso normal, algo que también sorprende en un producto donde sus anteriores generaciones nunca se caracterizaron por contar con un consumo especialmente bajo. Si buscamos los puntos mejorables de este modelo, podría ser la falta de más equipamiento de seguridad activa y pasiva, que si integran sus competidores europeos y que podría significar un excelente argumento para su decisión de compra. Concluyendo, quedamos gratamente sorprendidos con esta nueva Refine 1.9 CDTI, ya que ofrece un conjunto muy bien logrado, buen manejo, motor y comodidad a un precio muy competitivo de $12.990.000 + IVA (incluye bono) y una garantía de 3 años o 100.000 kms. ∏

24 PRUEBA CITROËN BERLINGO VAN M

Dentro de un importante segmento en los vehículos comerciales, existen dos modelos mellizos de origen francés que han liderado desde hace varios años la oferta de este tipo de modelos. Uno de ellos es el Citroën Berlingo, que se acaba de renovar por completo y llego a Chile hace unas pocas semanas, por lo que tenemos el placer de probarlo y conocerlo a fondo. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOGRAFÍAS CRISTIAN DE LA FUENTE

ara las pymes o para muchos otros usos de trabajo, los furgones pequeños de carga son una solución muy práctica para los usos en ciudad y de trayectos interurbanos cortos, dado su versátil tamaño, gran economía de uso y volumen interior, que permite moverse sin problemas por calles estrechas y manteniendo las cosas seguras en su interior.

El Citroën Berlingo nació cerca del año 1997 como evolución de este tipo de modelos, que anteriormente eran basados en automóviles, por ejemplo el C15 era basado en la parte delantera del Visa y el Fiat Fiorino era basado en el Uno. Con este nuevo modelo se presento una evolución a este concepto, mejorando la especialización del modelo para un uso comercial, pero manteniendo las ventajas de este tamaño compacto. Esta nueva generación utiliza una plataforma que comparte con modelos de pasajeros, la EMP2 del grupo PSA, y que ofrece muchos beneficios relacionados con el mejor manejo, disminución de peso y mayor seguridad, sin perder su capacidad de carga al contar con la parte trasera de la versión anterior, convenientemente mejorada, y que permite alcanzar una sorprendente capacidad de carga de hasta 1.000 kg.

Su diseño mantiene las formas familiares con sus hermanos de gama comercial, como el Jumpy, con un frontal bastante aerodinámico, con un capo y parabrisas inclinado, pero que sube hasta llegar a un techo alto, que mejora el volumen interior, sin ser desproporcionado. Cuenta con buenas puertas delanteras, para acceder a su puesto de conducción, así como una lateral corredera y una trasera doble, para acceder a la zona de carga. La capacidad de carga del nuevo Citroën Berlingo Van se ha visto incrementada versus la generación anterior, alcanzando una capacidad máxima de 1.000 kg en la versión corta (Talla M) y de 950 kg en la larga (Talla XL). Su volumen también aumenta, alcanzando los 3,8 m3 en la versión M y 4,4 m3 en la XL. El espacio de carga entre los pasos de rueda alcanza los 1.230 mm, lo que permite cargar hasta dos euro pallets.

Sus dimensiones exteriores son versátiles como siempre, con un largo de 4.403 mm en la versión Talla M que probamos, un ancho de 1.848 mm (sin retrovisores) y un alto de 1.825 mm, con una distancia entre ejes de 2.785 mm. La versión XL aumenta el largo total a 4.753 mm y la distancia entre ejes a 2.975 mm. El peso en orden de marcha es de 1.555 kg.

INTERIOR SILENCIOSO

Ingresando a la cabina del Citroën Berlingo, se siente una mejora en los materiales y en la distribución de los mandos, siempre pensando en ofrecer el mejor confort de conducción para los conductores que estarán muchas horas tras su volante. Comenzando por su tablero de instrumentos, es simple y muy fácil de leer, con dos grandes relojes, uno para la velocidad a la izquierda y el tacómetro a la derecha, con dos Las líneas de la nueva Citroën Berlingo son muy fluidas y mezclan con gran destreza las de un monovolumen de carga con un vehículo de pasajeros, con una cabina aerodinámica y una zona de carga amplia y recta

26 PRUEBA CITROËN BERLINGO VAN M más pequeños arriba para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Bajo estos últimos, encontramos una pequeña pantalla monocromática, para el computador a bordo. Los asientos son bastante cómodos, y forman parte de la opción Extenso, donde contamos con tres asientos, con el conductor, pasajero central y pasajero derecho, este último puede abatirse y quedar plano, para así luego de abrir una tapa desde la zona de carga, se pueden llevar objetos largos, de más de 3 metros (3.090 mm para ser exactos), dándole una mayor practicidad a su interior. El asiento central, también puede abatirse, convirtiéndose en un cómodo apoya brazo o una mesa. El equipamiento de confort está compuesto por el aire acondicionado, paquete eléctrico con alza vidrios, espejos y cierre centralizado a distancia, dirección asistida eléctricamente, freno de mano eléctrico, radio con dos parlantes y dos tweeter, bluetooth, por mencionar lo principal. La seguridad viene dada por los dos airbag frontales, frenos ABS con EBD, regulador y limitador de velocidad, sensores de estacionamiento trasero.

Su interior no tiene nada que envidiar a otros hermanos de la marca, donde solo se extrañará más equipamiento, incluyendo lo más importante en seguridad y confort.

Ficha técnica GENERALIDADES Precio unidad probada: $11.990.000 + IVA Unidad probada: NEW BERLINGO M BLUEHDI 100 BVM Página web: www.citroen.cl MOTOR Tipo: Turbo diesel Nº de cilindros: cuatro en línea Cilindrada: 1.560 cc Potencia max: 98 Hp a 3.750 rpm Torque max: 254 Nm a 1.750 rpm TRANSMISIÓN Caja: manual de cinco velocidades Tracción: Delantera BASTIDOR Frenos delanteros: discos Frenos traseros: discos Suspensión delantera: McPherson Suspensión trasera: Eje de traviesa deformable Neumáticos: 205/60 R16 Dirección: eléctrica CAPACIDADES Capacidad de carga: 1.000 kg Volumen de carga: 3.8 m3 Consumo mixto: 18,8 km/l Capacidad de combustible: 50 l

ALEGRE CORAZÓN

El nuevo Berlingo Van llega a Chile con un motor de última generación, que no solo permite ofrecer una buena potencia y rendimiento, sino que bajar las emisiones contaminantes. Se trata del BlueHDi 1.5, de cuatro cilindros turbodiésel que entrega una potencia de 100 caballos de fuerza a 3.750 rpm y 254 Nm de par a 1.750 rpm, el que se acopla a una caja manual de cinco velocidades. Este tren motriz, que ya cumple con la norma Euro 6.1, permite ofrecer unos eficientes consumos de 16,9 km/litro en ciudad, 20,2 km/l en carretera y 18,8 km/litro en ciclo mixto, todos homologados por el 3CV. La verdad es que durante nuestra prueba no logramos registrar con precisión este consumo, pero si nos consta que luego de varios días de uso intenso, el nivel de combustible apenas bajo, lo que demuestra de cierta manera la eficiencia de este motor. Su esquema de suspensión ofrece una excelente mezcla entre comodidad y capacidad, con un eje delantero independiente tipo pseudo Mac Pherson, con barra estabilizadora, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos. La trasera es un eje de traviesa deformable, suspensión metálica a resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos. Ofrece una buena capacidad de absorción y supera la suavidad que ofrecía la anterior generación. Calza unos neumáticos en medida 205/60 R16, y cuenta con frenos delanteros de disco en las cuatro ruedas.

ESTABILIDAD Y CONFORT

Sus líneas son simples y los detalles están pensados para durar, como sus parachoques de plástico negro, protectores laterales negros, focos principales de una sola pieza y llantas de acero. El color sigue siendo blanco, ya que es el más simple de personalizar y que se mantiene más limpio de todos.

Subirse al Berlingo y comenzar a manejar no difiere mayormente de la experiencia de manejar un automóvil de pasajeros común, solamente con la salvedad de que vamos sentados a mayor altura y de que la posición de manejo es algo más erguida. Encendemos el motor y nos damos cuenta de que apenas se siente en el interior del habitáculo, ni por ruido y vibraciones. Realmente los franceses tienen una experiencia y nivel de desarrollo en este tipo de motores que sobresale al instante. Engranamos primera y comenzamos a manejar. El motor empuja desde muy abajo y la caja de cambios, aunque solo cuente con cinco velocidades, distribuye muy bien la

28 PRUEBA CITROËN BERLINGO VAN M EN DOS TAMAÑOS DISPONIBLES, AMBOS OFRECEN UNA EXCELENTE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE potencia, con una primera y segunda marcha más cortas, pero que las siguientes permiten ir liberando de a poco el motor, y llegar a un buen desarrollo final que no haga sentir muy enrollado el motor. La dirección es muy directa y asistida, lo que facilita todas las maniobras en ciudad, hábitat que será el más común de este modelo. La visibilidad es muy buena hacia adelante y los lados, pero se extraña el espejo retrovisor interior, algo que es normal en este tipo de modelos. Un detalle criticable, es que los alza vidrios delanteros no tengan modo one touch, o que bajen o suban con un solo toque, lo que es algo incomodo en algunos momentos. Lo otro que incomoda al manejar, es el diseño de las ventanas delanteras, que tienen una forma en la parte trasera que incomoda algo al apoyar el brazo ahí. Su motor empuja muy bien en todo momento, y se agradece la manera de entregar la potencia. Cuando lo exigimos, sube de vueltas sin problema y no suena mucho, al igual que a velocidades de carretera, donde se siente que va muy relajado a decir verdad. Un gusto realmente para moverse por ciudad o carretera, por lo poco que consume y su buen manejo. La aislación del camino también es destacable, que aunque llevemos una caja de carga atrás, no tendremos esa sensación ni de gran ruido, ni de que esta poco aislado, más bien todo lo contrario. La suspensión absorbe muy bien las imperfecciones, los frenos responden muy bien y la estabilidad nos hace dudar muchas veces que vamos arriba de un modelo comercial liviano. Como conclusión, esta nueva Berlingo ha progresado de manera apreciable en casi todos los aspectos, con un eficiente y potente motor, buen manejo y plataforma que se siente muy cercana a un automovil tradicional. Su precio no es el más barato, pero cumple con creces lo que ofrece. La versión que probamos llega a un precio de $11.990.000 + IVA.∏

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30 LANZAMIENTO NEW PEUGEOT PARTNER

El líder SE RENUEVA

a ra la marca del león, el modelo Partner representa un pilar importante de su gama de modelo comerciales, donde alcanzo un nivel de ventas de 110.900 unidades en el 2018, con Chile uno de los más mercados más relevantes, ya que vendió 4.700 unidades y alcanzo el 44% de participación en su segmento. Este nuevo modelo que se fabrica en España y Portugal, será vendido en más de 100 países alrededor del mundo, y aterriza con cartas tan importantes como haber sido elegida la van del año en el 2019. Comenzando por su diseño, se mantiene un look inconfundible a este tipo de vehículos, con una forma bastante monovolumen, donde ahora tenemos una cabina de una sola línea de techo, que ya no se diferencia tanto de las vanes antiguas más grandes, aunque si mantiene un parabrisas mucho más inclinado, con un capot más pequeño e inclinado también que sigue la línea. El frontal tiene unos nuevos focos y una máscara vertical más agresiva.

La marca francesa Peugeot acaba de presentar la renovación de un ícono en su segmento, que llega a Chile en su tercera generación y con más de 22 años de historia y más de un millón de unidades vendidas, llega con novedades a nivel de diseño, chasis y manejo. POR TEXTOS Y FOTOGRAFÍAS: GABRIEL BAEZA

El interior ofrece muchas novedades, integrando el concepto del iCockpit de otros de sus hermanos de marca, que incluyen un volante más pequeño y maniobrable, un tablero de instrumentos en posición elevada y una radio/pantalla al alcance. La marca nos comento que ya existen más de 5.000.000 de unidades circulando con este elemento desde su lanzamiento. La plataforma de esta tercera generación de la Partner se compone de una mezcla entre dos plataformas, por lo que se denomina como híbrida. La parte delantera, utiliza la conocida plataforma EMP2 de pasajeros, con las ventajas de su menor peso, dirección eléctrica y buen manejo, mientras que la parte trasera integra la plataforma RG5 reforzada, que permite aumentar la capacidad de carga hasta llegar a los 1.000 kg. La familia de vehículos comerciales Peugeot acaba de presentar la renovación de uno de sus modelos más importantes, el Partner 2019.

32 LANZAMIENTO NEW PEUGEOT PARTNER

El interior de la nueva Partner ofrece un amplio espacio de carga, que no solo puede llegar hasta los 1.000 kg sino que puede albergar hasta dos euro pallets gracias al mejor aprovechamiento de sus formas.

Todas las versiones además integran un equipamiento llamado Heavy Range, que destacan con llantas de 16, protección al motor, llanta de repuesto del mismo tamaño, pensadas para las condiciones de trabajo de nuestro país. Se ofrecerá en dos tamaños, el primero llamado L1, cuenta con un largo de 4.400 mm y ofrece un volumen de carga de hasta 3,3 m3 y una capacidad de carga de hasta 1.000 kg. La segunda versión, L2, aumenta su largo hasta los 4.750 mm, de los que 190 mm corresponden a un aumento de la distancia entre ejes y los otros 160 mm al voladizo trasero. Con esta nueva configuración, el volumen de carga aumenta hasta los 4,4 m3, mientras que la capacidad de carga disminuye levemente hasta los 950 kg. Con esto, se permite cargar hasta dos europallet. A nivel de motor, ofrece un eficiente motor de cuatro cilindros, 1.6 litros Hdi que entrega 90 Hp a 4.000 rpm

y un buen torque de 230 Nm a solo 1.500 rpm. Se acopla a una robusta caja manual de cinco velocidades, con la que alcanza un buen rendimiento de 16,5 km/l en ciudad, 19,2 km/l en carretera y 18,1 km/l mixtos, nada mal para un vehículo de trabajo. Como equipamiento principal, ofrece paquete eléctrico con alza vidrios, espejos y cierre centralizado, freno de mano eléctrico, Hill start assist, control de velocidad de crucero y limitador de velocidad, separación de zona de carga, aire acondicionado, doble airbag frontal, frenos ABS con AFU, control de tracción y control de estabilidad, siendo muy completo para un modelo de trabajo. La versión L2 agrega pantalla táctil de 8 pulgadas con Mirror screen, cámara de retroceso y espejos abatibles eléctricos. Cuenta con un asiento del copiloto abatible (el más cercano a la puerta), con lo que se puede abrir una compuerta de la protección trasera y colocar objetos de un largo máximo de 3.090 mm en la versión L1 y de hasta 3.440 mm en la L2. Los precios son bastante competitivos, con un valor de $11.990.000 + IVA para la versión L1 y de $12.690.000 + IVA para la L2 Junto al lanzamiento de la nueva Partner, PEUGEOT también dio a conocer una gran noticia: a partir de esta fecha la marca francesa, ofrecerá PEUGEOT Renting, una nueva opción de financiamiento que permitirá a los clientes, tener una cuota accesible incluyendo patente, seguro y mantenciones preventivas. Este servicio se suma a los cinco compromisos post venta PEUGEOT, que también es parte del objetivo que tiene la compañía de continuar construyendo una relación a largo plazo con sus clientes.∏

34 LANZAMIENTO CITROÃ&#x2039;N BERLINGO PASAJEROS

Comodidad

T O TA L

La versión de pasajeros del modelo Berlingo aterriza en Chile en una totalmente nueva generación, ofreciendo una alta habitabilidad y gran versatilidad, asociado a un motor diésel de alta eficiencia, junto con un excelente equipamiento de serie. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CITROËN iguiendo el lanzamiento de la totalmente renovada versión Van hace dos meses, la marca francesa Citroën presento en el mercado chileno la nueva Berlingo Pasajeros, que llega en dos versiones M y XL, que permiten acomodar 5 o 7 pasajeros respectivamente. Cuenta con un formato inusual de vehículo llamado MPV (Multi Purpose Vehicle o vehículo de múltiple propósito), que potencia una utilidad y espacio interior en sacrificio de formas más estilizadas. La gran ventaja en esta nueva generación que reemplaza a la Multispace, es que gracias a la nueva plataforma EMP2, transforma la experiencia de manejo en algo mucho más cercano a un auto que nunca. Su diseño exterior mantiene las líneas principales de sus hermanos de carga, pero con detalles mucho más entretenidos, como el paquete de molduras blancas o los conocidos

La nueva Berlingo de pasajeros, llega en dos interesantes formatos de 5 y 7 pasajeros, los que tendrán una gran habitabilidad gracias a su amplio espacio interior, con un techo elevado, un piso plano y un buen ancho total.

Airbumps en los laterales. Cuenta con dos puertas laterales correderas y un portalón trasero. La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes gracias a un gran habitáculo, destacando en especialmente el espacio para las rodillas de la fila trasera (24,5 cm) y las dimensiones del maletero, con 322 litros por detrás de la tercera fila, que pueden aumentar hasta 3.500 litros con los asientos de la segunda corrida plegados. Realmente una capacidad sin igual en vehículos de pasajeros tradicionales de su tamaño. Tampoco se han descuidado ni la polivalencia ni la practicidad, incluyendo asientos traseros independientes y extraíbles, permitiendo configurar el vehículo y la zona de carga de acuerdo a las necesidades de uso. Por ejemplo, es posible abatir el asiento del copiloto y los de atrás para generar una base de hasta tres metros de extensión. En este nuevo habitáculo, el puesto de conducción destaca por su ergonomía, atractivo y funcionalidad. La palanca de cambios está integrada en el tablero, el asiento es regulable en altura y el volante puede regularse en altura y profundidad. Al igual que la versión de carga, este vehículo ofrece un elevado confort de marcha, en cualquier tipo de superficie. Cuenta con suspensión de tipo pseudo-McPherson, que ya ha demostrado su confiabilidad en el Citroën C4 Picasso, otorgando una excelente precisión de dirección y un alto confort de rodadura. En lo que se refiere al confort acústico, el diseño de las piezas de la carrocería y el alto control de su ensamblaje permiten una aerodinámica optimizada y minimizar los ruidos molestos. El motor cuenta con un aislamiento específico, el piso cuenta con un tratamiento especial y el habitáculo se ha revestido con abundante material absorbente.

36 LANZAMIENTO CITROËN BERLINGO PASAJEROS PARA EL LANZAMIENTO DE LA NUEVA BERLINGO DE PASAJEROS, TUVIMOS LA OPORTUNIDAD DE PODER REALIZAR UN VIAJE POR VARIADOS TIPOS DE CAMINOS ENTRE SANTIAGO Y CASABLANCA, DONDE PUDIMOS COMPROBAR LOS BENEFICIOS DE SU NUEVA PLATAFORMA JUNTO CON SU EFICIENTE MOTOR BLUEHDI.

Su equipamiento de confort incorpora asientos traseros individuales, extraíbles y abatibles tipo mesa, asiento conductor con ajuste longitudinal e inclinación de respaldo, aire acondicionado, bandeja portaobjetos bajo el techo de la cabina, barras longitudinales negras brillantes, vidrios eléctricos delanteros, espejos eléctricos calefaccionados, limpiaparabrisas delantero Magic wash, luces diurnas, llantas aro 16, regulador y limitador de velocidad, entre otros. En materia de seguridad incluye airbags frontales y laterales, sensor de presión de neumáticos (DSGi), El interior de la nueva Berlingo pasajeros, ofrece asientos individuales a cada una de sus plazas, así como un tablero de instrumentos con muchos espacios de almacenaje para todo tipo de carga.

encendido automático de luces, control de estabilidad, frenos ABS con distribución electrónica de frenado y asistencia en frenada de urgencia, sistema Hill Assist para partidas en pendiente, neblineros con función cornering, fijaciones Isofix en cada asiento de la segunda fila, indicador de descanso recomendado (Coffee Break Alert) y sensor de retroceso, entre otros. Finalmente en materia de conectividad, el nuevo Berlingo Pasajeros ofrece el sistema Citroën Connect asociado a una pantalla táctil de 8 pulgadas, con bluetooth y conectividad a MirrorScreen (compatible con Android Auto y Apple CarPlay), dos puertos USB y Jack, y un sistema de recarga inalámbrica del teléfono. Ambas versiones ofrecen el mismo motor BlueHDi 100 S&S, de cuatro cilindros, 1.560cc y turbo, que eroga 100 caballos de fuerza y 254 Nm de par, y que estará asociado a una caja mecánica de cinco velocidades. Con este paquete y según los registros de homologación en el 3CV del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, el nuevo Berlingo Pasajeros rinde 17,4 km/litro en ciudad, 19,9 km/l en ciclo mixto y 21,7 km/litro en carretera, convirtiéndose en uno de los vehículos familiares más eficiente del mercado chileno y en la mejor solución para el transporte de personas. El nuevo Citroën Berlingo Pasajeros tendrá un precio de $14.290.000 para la versión de cinco plazas de tamaño M y de $14.990.000 para la de siete de tamaño XL.∏

38 NOVEDAD GLOBAL

Marcha BLANCA

Volvo Trucks ya entregó las primeras unidades de sus camiones eléctricos FL. Se trata de dos modelos que forman parte de una preserie desarrollada en colaboración con clientes seleccionados. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VOLVO TRUCKS

n puñado de afortunados residentes europeos se convirtieron en las primeras personas en el mundo en recibir y probar en situaciones reales a las debutantes unidades del Volvo FE Electric. El hecho ocurrió en febrero pasado cuando el fabricante entregó, en Suecia, dos unidades de este modelo, especialmente adaptadas para los requerimientos de los clientes. Uno fue un camión de recogida de basura y reciclaje, para la empresa Renova, y otro fue para labores distribución, requerido por la firma de logística DB Schenker y su asociada TGM. Según informó Volvo Trucks en un comunicado, estos camiones eléctricos FL forman parte de una preserie desarrollada en colaboración con clientes seleccionados, en tanto que la producción en serie de esta unidad, y de su hermano Volvo FE Electric, comenzará en la segunda mitad de 2019, igualmente con un número limitado de camiones y para los mercados europeos. "Nuestra estrecha colaboración con los conductores y los clientes nos ha permitido desarrollar, en un corto espacio de tiempo, soluciones de transporte electrificadas que cumplen con los altos requisitos en términos de rendimiento, distancias de conducción, manejo de carga y uso del vehículo", valoró Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. Como ya se ha destacado antes, una de las principales virtudes de un vehículo eléctrico es la ausencia de ruido del motor y de emisiones de escape, aspectos que favorecen el trabajo en las urbes a la hora de recoger la basura domiciliaria o distribuir mercancías a los puntos de ventas, por ejemplo.

Los pilotos también notan los beneficios: los camiones eléctricos “ofrecen la totalidad de la potencia y par desde parado, o desde cero, además de menos vibraciones en la línea motriz”, aseguran en la marca.

LAS ESPECIFICACIONES

Los camiones Volvo FL Electric y Volvo FE Electric están desarrollados para distribución, manejo de desperdicios y otras aplicaciones de transporte urbano. En el caso del primero, la capacidad es de 16 toneladas de peso bruto vehicular y su línea motriz está

compuesta por un bloque eléctrico de 85 kW, con una potencia de 130 kW y un par máximo de 425 Nm. La caja de cambios es de dos velocidades con eje de transmisión trasera. El alcance de la unidad es de hasta 300 kilómetros, merced a los 100 a 300 kWh que otorgan las baterías de iones de litio (depende de la cantidad instalada, entre 2 a 6). En tanto, el FE Electric tiene una capacidad de peso bruto vehicular de 27 toneladas e integra dos motores eléctricos de 370 kW con 260 kW de potencia y 850 Nm de par máximo. La caja es de dos velocidades y fabricada por Volvo.

El futuro del transporte sustentable llego para quedarse y una muestra de eso son los avances que muestran día a día marcas como Volvo y su FL Electric. El almacenamiento de energía de baterías de iones de litio va entre los 200 y 300 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 200 km, según lo informado por la marca. Con un cargador rápido, ambas unidades pueden recargarse entre 1 y 2 horas. ∏

40 NOVEDAD NACIONAL

MAXUS T60 amplía su oferta E I N CO R P O R A V E R S I Ó N CABINA SIMPLE

La nueva versión cabina simple, esta pensada para los clientes que necesitan maximizar la capacidad de carga.

hile es el país de la región donde más camionetas pickups se venden, proporcionalmente hablando. Según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), este segmento tuvo un crecimiento de 13,9% (65.873 unidades) en los últimos dos años. En este contexto y alineándose a las necesidades de la industria, Maxus -marca representada por Andes Motor en el país- amplió su oferta en esta categoría e incorporó la versión cabina simple de su exitoso modeloT60. En comparación con la versión doble cabina, esta nueva opción aumentó su pickup en 80,5cms, ya que mide 2,3 metros en total. Asimismo, su capacidad de carga fue reforzada, pudiendo cargar hasta los 1.000 kilos. Con respecto al equipamiento y motorización, la camioneta mantiene las mismas características que las otras versiones. Es decir, cuenta con un motor diésel turbo de 2,8 litros, que otorga una potencia de 147 hp y 360 Nm de par máximo. A nivel de seguridad, la Maxus T60 cabina simple incluye frenos de disco en las cuatro ruedas, frenos ABS con EBD, doble airbag frontal, inmovilizador, sensor de retroceso. En su equipamiento posee aire acondicionado más filtro de polen, asiento conductor manual con seis ajustes y del copiloto con cuatro, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, radio con P3+bluetooth+USB+AUX, dos parlantes y dos tweeter, llave con control remoto, entre otros. “Desde que lanzamos la Maxus T60, hemos tenido la inquietud de nuestros clientes por contar con la versión cabina simple para un nicho de mercado que busca mayor volumen y capacidad de carga. Como uno de nuestros principales fines es satisfacer las necesidades de nuestros clientes, lanzamos este producto para completar nuestro portafolio. Sobre todo, a los emprendedores o a quienes requieren de una camioneta cabina simple con un buen nivel de equipamiento para sus negocios”, comentó Max Sfeir, gerente de la marca asiática. Además, Andes Motor ha incorporado otra versión a su line up: una doble cabina, tracción simple con caja automática de 6 velocidades. La gama de la Maxus T60 se puede encontrar a un precio lista desde $10.490.000 + IVA hasta los $14.990.000 + IVA. ∏

42 NOVEDAD NACIONAL

JAC NEW REFINE LA ALTERNATIVA

CARGO

DIFERENTE Y MÁS CONVENIENTE

on un gran salto generacional y tecnológico llegó la cuarta generación de JAC Refine durante 2018. Completamente renovado y con gran capacidad de carga JAC amplía su gama en 2019 con la opción Refine Cargo. Con la incorporación de la New Refine Cargo la marca potencia aún más su gama de productos comerciales, su alto equipamiento, tanto en confort como en seguridad, la convierte en una de las alternativas más conveniente para todo tipo de negocio. La nueva Refine Cargo posee una capacidad de carga de 940 kilos y 4,6 m3 de volumen. Además, su equipamiento permite un trabajo mucho más agradable y seguro, ya que posee doble airbags, aire acondicionado, espejos eléctricos, neblineros, llantas de aleación aro16”, frenos ABS+EBD, sensor de retroceso, esto último es muy útil para maniobrar en espacios reducidos. La nueva Refine cuenta con un motor Green Jet 1.9 turbo diésel de inyección directa common rail, intercooler de 134 HP con una transmisión mecánica de 6 velocidades y tracción trasera. Los motores con tecnología Green Jet aumentan la eficiencia y mejoran el rendimiento, rebajando las emisiones contaminantes. El modelo alcanza los 13.2 km/lt en carretera, según 3CV. “JAC Refine Cargo está dirigido a personas o empresas que requieran transportar su carga de manera segura y necesiten maximizar su eficiencia gracias a la motorización diésel. Su diseño, economía, prestaciones, dimensiones y confort hacen de este vehículo una conveniente opción de compra y un gran modelo para rentabilizar la inversión”, señaló Christian Freese, gerente de JAC Chile. Podemos encontrar la nueva Refine Cargo a un precio desde los $12.410.168 + IVA en toda la red Derco Center del país. El modelo cuenta con una garantía de 3 años o 100 mil kilómetros. ∏

La nueva Refine Cargo ofrece un manejo muy cómodo junto con un gran volumen de carga de 4,6 m3 de capacidad.

Especial Camiones Autónomos

Un futuro no tan

REMOTO

Los camiones con tecnología autónoma son el futuro del transporte de carga, especialmente en ciertos rubros 1. Las marcas europeas son las que van en la delantera de esta tecnología. 2. La minería será uno de los rubros beneficiados con estos nuevos camiones autónomos, minimiando los accidentes y riesgos.

Los camiones autónomos no están tan lejos de llegar a Chile. Incluso ya hay algunas unidades en operaciones acotadas, mientras que varias marcas de la industria avanzan en desarrollos experimentales que podrían expandirse a estas latitudes. Sin embargo, advierten los fabricantes, previo a ello es necesario implementar una serie de ítems que permitan que esta nueva era del transporte sea completamente fiable. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS

a conducción autónoma en camiones, es decir, vehículos de transporte que básicamente se conducen solos es una temático que, aunque suene futurista, lo cierto es que ya es una realidad, con distintas fases de desarrollo y que incluso, expone casos visibles en Chile. Estas etapas de avance aluden principalmente a los sistemas de seguridad activa que ya se han ido implementando en el último tiempo y que son la base desde la que avanzan los fabricantes. Por ejemplo, el Grupo Paccar, dueño de Kenworth y DAF - marcas que en Chile son representadas por SKC Transporte - actualmente está trabajando en tecnologías autónomas mediante lo que denominan niveles de Sistema Avanzados de Asistencia al Conductor.

LOS NIVELES

Ennio Gazzana, gerente comercial de SKC Transporte, explica que la conducción autónoma en la industria está definida por una estructura de 6 niveles, denominada Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, de acuerdo a la SAE J3016, un parámetro establecido por una asociación mundial de más de 120 mil ingenieros y expertos técnicos relacionados con la industrias aeroespacial, automotriz y de vehículos comerciales que trabaja en el aprendizaje permanente y el desarrollo de estándares de consenso voluntario. “A medida que estos niveles van progresando, van necesitando de mayor tecnología e infraestructura, trabajos que hoy cuenta con un desarrollo menor e incluso inexistentes en los últimos escalones”, define el profesional.

En PACCAR específicamente, están trabajando en el desarrollo de tecnologías para estos distintos niveles de asistencia en la conducción, además de perfeccionar sistemas ya implementados como el frenado de emergencia y la alerta de desvío de carril, elementos que son parte de los primeros escalones del parámetro mundial. “Para llegar al último nivel, donde el vehículo podrá ser conducido prácticamente de forma autónoma, dependerá del desarrollo y combinación de las distintas tecnologías requeridas”, advierte. Otro caso para tener presente es el de los fabricantes asiáticos. FOTON - que a Chile llega a través de Andes Motors- cuenta hace unos años con un proyecto piloto que está siendo incipientemente testeado en China. Sinotruk por su parte, representado por Gildemeister, ya tiene un camión que traslada contenedores operando autónomamente en el Puerto de Tianjin en China y se contempla su pronta circulación en otros puertos y operaciones específicas en dicho país.

CASO EN CHILE

Komatsu, en tanto, es un ejemplo aún más definitivo. Desde 2005 la casa japonesa cuenta con un sistema de transporte autónomo (AHS por las siglas en inglés de Autonomous Haulage System), que partió como un sistema experimental y que luego se consolidó en virtud de sus buenos resultados, al punto de expandirse otras latitudes, incluido Chile: actualmente la División Gabriela Mistral de Codelco cuenta con 18 unidades de esta innovación operando en sus faenas.

46 ESPECIAL CAMIONES AUTÓNOMOS

Se trata del modelo eléctrico 930E4, equipado con un motor Komatsu SSDA16V160 diésel de 16 cilindros que provee una potencia neta al volante de 1.902 kW o 2.550 HP y que pueden operar por 24 horas continuas. Circulan por rutas predefinidas y a una velocidad predeterminada. Pueden también esperar en áreas de carga y posicionarse en ellas de forma correcta para recibir los materiales, interactuar con otras máquinas tanto autónomas, híbridas o con conductores, entre otros. Su funcionamiento se controla desde con una sala de operaciones establecida al interior de la misma obra, aunque la tecnología que utiliza Komatsu permite que este centro de operaciones pueda ubicarse a una mayor distancia como Calama o incluso Santiago. Desde Europa, marcas como MAN y Volvo Trucks se suman también a esta tendencia. Patrick Petitjean, gerente general de Porsche Chile Camiones y Buses, compañía que trae a la marca alemana admite que esta tecnología se está trabajando en el grupo tanto en los vehículos de pasajeros que posee el gigante germano, asì como soluciones para vías exclusivas de transporte.

Por su parte, Francisco Rodríguez, gerente de Soporte de Ventas de Volvo Group en Chile, enfatiza que la automatización es un desafío totalmente asumido y en funcionamiento. En septiembre de 2018 anunciamos globalmente a Vera, el primer vehículo autónomo eléctrico, pensado como nueva solución de transporte basada en vehículos comerciales eléctricos autónomos que puedan contribuir a un transporte más eficaz, seguro y ecológico. El objetivo, a largo plazo, consiste en ofrecer a las empresas que necesitan servicios de transporte continuos - entre terminales fijas- un complemento para las soluciones que se ofrecen actualmente”, cuenta.

Luego de eso, anunciaron también la puesta en marcha comercial de 6 camiones Volvo FH autónomos en Noruega, una solución que consiste en el transporte de piedra caliza a lo largo de un túnel de cinco kilómetros, entre la propia mina y la trituradora. “Para nosotros, el futuro está pasando ahora y lo estamos liderando”, avisa Rodríguez y agrega: “el desarrollo de soluciones de transportes autónomas es para nosotros el medio que nos permite desarrollar innovaciones que puedan ser aplicadas en los modelos actuales, teniendo en cuenta que la total automatización la mantenemos limitada a áreas confinadas, principalmente por la seguridad, que es nuestro principal objetivo en cada uno de nuestros desarrollos”.

1. Uno de los beneficios de los camiones de manejo autóonomo, es que se pueden conducir en caravanas muy largas, minimizando el consumo. 2. El uso de camiones inteligentes, permitirá disminuir los tiempos de espera. 3. El ingreso a zonas peligrosas para los conductores será uno de los beneficios de los camiones autónomos, minimizando la posibilidad de accidentes. 4. Hasta las marcas asiáticas están trabajando en nuevas tecnologías.

LA SEGURIDAD

Justamente la seguridad es una de las principales interrogantes que envuelve esta nueva etapa del transporte. Qué tan fiable puede llegar a ser un vehículo que se manda solo, que no cuenta con el sentido común del ser humano, por así decirlo, que permite discernir en situaciones complejas.

48 ESPECIAL CAMIONES AUTÓNOMOS En Komatsu cuentan que su experiencia operacional, tanto en Chile como en el mundo, ha sido validada por sus propios clientes. En efecto, el fabricante dispone de un sistema que permite la conversión de unidades convencionales a equipos AHS y en 2017, de forma experimental, se realizó una actualización a un camión estándar eléctrico 830 E en minas operadas en Australia por el grupo minero Rio Tinto. Luego de un periodo de prueba, Komatsu recibió un pedido de actualización de 29 kits. “Eso es una señal de la seguridad que entrega hoy la tecnología autónoma en el área minera”, afirman. En Sinotruk también tienen resultados positivos de su operación portuaria y, es más, no reportan accidentes. “El camión que opera en esta modalidad es estándar L4, basado en 60 años de experiencia tecnológica, con inteligencia artificial, truck networking, cloud computing, sistema energético y equipamiento de nueva generación como radar, cámaras, GPS, etcétera. Todas estas tecnologías para garantizar un óptimo performance en seguridad”, afirma Francisco Pujado, gerente de camiones de Gildemeister. La experiencia minera o en puertos alude a una operación en espacios delimitados, situación que, a fin de cuentas, se define como el marco más seguro al que se puede aspirar en la actualidad. “La importancia de trabajar en áreas confinadas está relacionada a eliminar el riesgo del factor humano, debido a que aún existe un alto porcentaje de la población que está distanciada de conceptos básicos de seguridad vial”, resume Francisco Rodríguez de Volvo. 1. Algunas marcas de origen norteamericano, también se encuentran desarrollando nuevas tecnologías. 2. La recolección de residuos también es una posible área de trabajo para los camiones autónomos. 3. DAF también se encuentra desarrollando nuevas tecnologías en camiones autónomos para los años venideros.

De este modo, otros espacios más libres aún están pendientes. Faltan pruebas que demuestren un 100% de fiabilidad, así como la infraestructura y normativa adecuada. Si se quisiera implementar en Chile, los expertos advierten que las posibilidades dependen principalmente de que los gobiernos abran las regulaciones para el uso de estas tecnologías y también de una mejor cultura vial. “Por ejemplo, la implementación de los cuadrantes verdes (sectores donde sólo circulan vehículos autónomos sin conductor), que permiten realizar pruebas de forma segura y evitar cualquier tipo de riesgo asociado con las personas”, recomienda Ennio Gazzana, gerente comercial de SKC Transporte. A su vez, Patrick Petitjean, gerente general de Porsche Chile Camiones y Buses advierte de la necesidad de vías especiales y la implantación de imanes codificados en las carreteras. Iván Catalán de FOTON es aún más específico. “En cuanto a las carreteras y calles se deben considerar los siguientes puntos: adaptación de acuerdo con el parque vehicular, las conexiones interurbanas, el óptimo estado de las calles, planes de mitigación del uso de automóvil y que impulsen medios alternativos para mantener la fluidez y bajar los niveles de contaminación. Por el lado tecnológico operacional se necesitan mapas cartográficos de diferentes rutas y su posterior aprendizaje, señal satelital, telemetría, software de control, capacitación y principalmente resguardos para la seguridad vial. Además, se deberán adaptar los servicios técnicos de mantención a estas nuevas tecnologías para asegurar la operatividad del sistema y para eso es claves la capacitación”, enumera. Para que todo esto esté listo debiese pasar cerca de una década y quizás un poco más. Sin embargo, una vez implementado a gran escala, el avance debiese ser rápido y con resultados notoriamente favorables. “Creemos que la automatización redefinirá las soluciones de transporte comercial y que generará beneficios de la vida real tanto para nuestros clientes como para la sociedad en términos de productividad, seguridad, energía y eficiencia de combustible”, aventuran en Volvo Trucks.

50 ESPECIAL CAMIONES AUTÓNOMOS En Komatsu, los resultados en eficiencia son patentes: a nivel internacional su sistema AHS ha permitido reducir cerca de 15% los costos unitarios de carga y acarreo. También hay un impacto positivo en la mantención de la maquinaria pues ha habido una disminución de situaciones como la aceleración repentina y dirección abrupta, lo que genera mejoras de hasta un 60% en la vida útil de los neumáticos de un camión autónomo, en comparación con otros convencionales. En términos de logística, Iván Catalán, aventura que se podrían segmentar los horarios nocturnos para así evitar horas punta, viajes más extensos y disminuir detenciones. En seguridad en tanto, podría traer consigo una disminución de accidentes por excesos de velocidad, conducción bajo la influencia del alcohol o imprudencias.

EVOLUCIÓN DEL TRABAJO

1. El manejo conectado es uno de los puntos a investigar para MAN. 2. Gracias a las nuevas tecnologías se podrá prescindir de las cabinas de conductor y mejorar la versatilidad y maniobrabilidad. 3. La minería o faenas peligrosas, se verán positivamente beneficiadas.

Y aunque se piense lo contrario, los conductores también se verían beneficiados pues más que perder sus trabajos como pilotos de camiones, pasarían a tener otras labores asociadas y muy cruciales. “Esta temática ya se conversado y es un no rotundo (los choferes no van a perder sus trabajos), solo cambiará la labor. Siempre habrá una persona responsable de la operación y habrá un "conductor", solo que esta vez estará navegando dentro del camión sin necesariamente estar conduciendo, sino que estará, por ejemplo, en su casa con su familia haciendo seguimiento remoto del trayecto. Siempre habrá alguien responsable de que la carga llegue segura y a tiempo del punto A al B”, resume Patrick Petitjean, gerente general de Porsche Chile Camiones y Buses. ∏

Volvo Trucks. Driving Progress

EL CONTROLA SISTEMA Especial Maquinaria Aeropuertos

AEROPORTUARIO

Los terminales aéreos, con un sinnúmero de traslados de personas, equipajes y mercancías, requieren de un complejo sistema de maquinarias y equipos para permitir la seguridad, eficiencia y confiabilidad de los viajes, además de la permanente mantención de la infraestructura. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS

os aeropuertos, como cualquier industria o actividad, requieren de maquinarias para llevar a cabo sus funciones. En este caso, por ejemplo, se precisan de soluciones para el manejo de equipajes a fin de trasladarlos desde y hacia los aviones de pasajeros, así como de equipos para el manejo de carga aérea, el transporte de aeronaves, el control de la seguridad, además de aplicaciones para la infraestructura como la construcción de pistas y losas, por ejemplo. “Las máquinas o equipos que más se usan en un aeropuerto dependen de la aplicación o función que se requiera. En el caso de la seguridad están los equipos de rayos x y detectores de metal. Para el manejo de equipaje que va en la bodega del avión, se usan sistemas de cintas, que trasladan el equipaje desde la zona de check in, hasta el patio de maletas, donde son retirados por personal de las líneas aéreas y trasladados a los aviones. Para el caso de los equipajes de mano, se usan sistemas TRS (Tray Return Systems), para manejar todo el equipaje que los pasajeros llevarán al interior

de la cabina del avión y que deben ser revisados por la autoridad aeronáutica, por razones de seguridad. En los terminales de carga de un aeropuerto, se utilizan equipos para el manejo y traslado de carga, además de equipos para asegurar la cadena de frío, en exportaciones de salmón, por ejemplo”, enumera Marcelo Fuenzalida, senior key account manager de Aerotech SpA. De origen chileno, con más de 60 años en el mercado local, Aerotech SpA. cuenta con la representación de cerca de 50 empresas internacionales, de las cuales cerca de 20 tienen aplicación en aeropuertos con las más variadas soluciones. Además de nuestro país, tienen oficinas en Brasil y Perú. En Salfa, por su parte, marcas como John Deere, Wirtgen-Group y Dieci entregan constantemente soluciones en los aeropuertos en términos de infraestructura. “Las dos primeras en la etapa de construcción de pistas y losas, y con Dieci en Cada día que pasa, más personas viajan utilizando aviones, por lo que el tráfico de los aeropuertos aumenta día a día en todo el mundo.

lo que es montaje de estructuras”, especifica Ignacio A. Muñoz Vera, product manager de Maquinarias de Construcción en Salfa, compañía chilena y representantes de marcas de industria del transporte, automovilístico y de maquinarias, entre otros.Tienen casi 80 años de trayectoria en el rubro.

LOS CLIENTES

En el caso local, los principales clientes de estas soluciones aeroportuarias son principalmente instituciones del estado, aunque también se suman actores privados. “En general nuestros clientes son públicos como la DGAC, ADUANAS, la PDI, que se encarga de la seguridad de frontera, o para eventos grandes como conferencias o actividades deportivas. También hay clientes privados como casinos, empresas de guardias y mineras”, precisa Zhang Jiwen, gerente general de Nuctech Company Limited (Nuctech), otro de los actores de este rubro en Chile. Nuctech es una empresa de origen chino, con sucursal chilena, que también dispone de máquinas de inspección de seguridad, para equipajes de mano, maletas, facturas, cargas

CASAS RODANTES AEROPUERTOS 54 ESPECIAL MAQUINARIA aéreas o para detectar sustancias peligrosas como drogas, explosivos, armas, entre otros. “Contamos con todas las patentes intelectuales porque Nuctech es una empresa de la Universidad Tsinghua de China, que ocupa el primer lugar entre todas en el país. El centro de desarrollo se ubica en la misma universidad”, afirma Zhang Jiwen.

Fuenzalida, por su parte, añade que en el ámbito privado y asociado al rubro aeroportuario, en Aerotech trabajan con concesionarias de aeropuertos, líneas aéreas, terminales de carga, FBO (operador de base fija) y constructoras. Muñoz Vera, el ejecutivo de Salfa, complementa que la demanda también se compone de consorcios que se adjudican la construcción de los aeropuertos y contratistas que prestan servicios a estos consorcios. Este tipo de usuarios no tiene una inclinación particular en cuanto a la modalidad de adquisición, sino que

así como a veces prefiere arrendar, en otras ocasiones se decide por la compra de los equipos. “En general, en el mercado privado, no existe una tendencia a preferir la compra o el arriendo, va a depender de la aplicación y solución que cada cliente requiera además del tipo de inversión que quiera hacer. En el ámbito público, existen instituciones que prefieren la compra, con el posterior servicio postventa y otras el arriendo, donde se incluye el mantenimiento preventivo y correctivo”, describe Fuenzalida.

LOS FABRICANTES

Algunas de las principales marcas que representa Aerotech son Northrop Grumman Electronic Systems,

UNA DE LAS PRINCIPALES NECESIDADES DE MAQUINARIAS EN TODOS LOS AEROPUERTOS DEL MUNDO SON LAS UTILIZADAS PARA EL TRASLADO DE EQUIPAJE, EL QUE DEBE MUCHAS VECES CRUZAR GRANDES DISTANCIAS NO SOLO EN EL AIRE

Smiths Detection, CEIA S.P.A., ULMA, Teknik Dokum, Adelte y Frequentis AG. Northrop Grumman Electronic Systems es uno de los principales actores en diseño, desarrollo y fabricación de electrónica avanzada para uso militar, civil y comercial. En el sector de los aeropuertos, en específico, tiene soluciones de electrónica de defensa y sistemas, además de tecnología de gestión del espacio aéreo, sistemas de navegación, armas de precisión, sistemas de comunicaciones, transmisores de aire, receptores, transmisoresreceptores y equipos de control con la flexibilidad excepcional y fiabilidad de los sistemas de control de voz. Smiths Detection, por su parte, se ha especializado en tecnología de rayos X, detección de explosivos,

56 ESPECIAL MAQUINARIA AEROPUERTOS

amenazas químicas, inspección de personas y de contenedores de carga, entre otros. Muchos de estos equipos son, o han sido, utilizados por las diversas entidades gubernamentales chilenas a cargo de seguridad y control de mercancías, como la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el Servicio Agrícola Ganadero (SAG), la Servicio Nacional de Aduanas (SNA), Carabineros de Chile, Policía de Investigaciones, además de múltiples empresas privadas en Chile. La italiana CEIA S.P.A., por su parte, trabaja en la fabricación de equipos de detección y análisis mediante detectores de metales para distintas industrias (aeroportuaria, alimenticia, farmacéutica, minera y textil). Los detectores de metales tipo pórtico son los utilizados en la gran mayoría de los aeropuertos del mundo y también en Chile. También son demandado por edificios gubernamentales, embajadas, centros de distribución, cárceles, bodegas y empresas privadas entre muchas otras aplicaciones. En específico, su maquinaria se compone de detectores de metales para el control de acceso (pórticos y paletas), de metales de minas antipersonales y de metales para procesos La seguridad de los aeropuertos debe estar resguardada fuertemente por diversas máquinas, desde las clásicas de rayos X para analizar equipajes de mano de los pasajeros.

productivos analizadores de líquidos, de celulares además de analizadores de correspondencia. ULMA, con sede en España, es una empresa fabricante de equipos para el manejo de equipaje en aeropuertos, específicamente orientadas a la industria aeronáutica comercial, además de una fuerte presencia en aplicaciones de centros de distribución. Entre sus equipos se cuentan sistemas de manejo de equipaje (BHS) y carruseles de maletas. Teknik Dokum, a su vez, es una empresa que se dedica al diseño, fabricación e instalación de equipos para áreas de control de seguridad en aeropuertos, optimizando tiempos de proceso, automatización, seguridad y calidad de servicio al pasajero. En Chile se instalaron 14 de estos sistemas de Checkpoint para el embarque nacional, internacional, tránsito y preferente del principal terminal aéreo de nuestro país, Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Adelte, es una empresa española con más de 50 años de experiencia en la fabricación e instalación de

58 ESPECIAL MAQUINARIA AEROPUERTOS Los aeropuertos deben estar en constante renovación para poder cubrir todas las demandas de sus pasajeros.

puentes de embarque para soluciones aeroportuarias y puertos marítimos, mientras que Frequentis AG, cuyo centro de operaciones está en Viena, con oficinas y bodegas en varios países de Europa, presenta soluciones para torres de control a través de consolas que integran todos los equipos de control de tráfico aéreo y sistemas de mensajería aeronáutica AMHS.

LA INFRAESTRUCTURA

En Salfa detallan que en la construcción de pistas y losas, se utilizan mayormente motoniveladoras de la norteamericana John Deere, las cuela vienen equipadas con sistemas de nivelación. También se emplean rodillos compactadores de suelos de la marca alemana Hamm, además de colocadoras de base estabilizada fabricadas por Vögele, además de pavimentadoras de hormigón y fresadoras de asfalto de Wirtgen, también de origen germano. Ese último fabricante, en particular, ha dejado su sello aeroportuario a lo largo de todo el orbe, revela Ignacio Muñoz Vera. “Si bien somos bastantes reconocidos por nuestras motoniveladoras John Deere y compactadores Hamm, quisiera detenerme en las pavimen-

tadoras de hormigón de Wirtgen, las que han construido gran parte de las pistas y losas en los aeropuertos de mundo. Acá en Chile se ha usado el modelo SP500, pero ya Wirtgen tiene nuevos modelos como el SP64 o el SP92 que por tamaño, versatilidad, excelente calidad y terminación superficial se adecuarían más a los aeropuertos de Chile”, acota el product manager. Para labores de apoyo, en tanto, la solución son las retroexcavadoras y minicargadores también de John Deere y para montaje de estructuras, en tanto, especialmente en la zona de los terminales, Salfa tiene los manipuladores telescópicos de la italiana Dieci.

PROTECCIÓN DE PERSONAS

Las opciones que ofrece Nuctech son igual de variadas. Para la protección de personas, están el MW1000AA, un Sistema de Inspección de Cuerpo Humano que básicamente se trata de un escáner mediante la tecnología de imagen de onda milimétrica activa. Es una radiación no ionizante con protección de la privacidad”, detallan en la empresa. Otro es el Serie BX, también un Sistema de Inspección de Cuerpo

60 ESPECIAL MAQUINARIA AEROPUERTOS Humano, pero que en este caso se trata de un escáner basado en tecnología de imagen de retrodispersión con dosis ultra bajas. En la misma línea, la Serie HT, ofrece una inspección de cuerpo humano entero basada en tecnología de imagen de rayos. Se suman la Serie RM o Monitor de Radioactividad que, aseguran, ofrece un rendimiento de detección de radioactividad inigualable y garantizado por los grandes detectores de alta sensibilidad y por un algoritmo único, mientras que la Serie BX adopta una tecnología de imagimática de backscatter (retrodispersión) de rayos X con dosis ultra baja y con un único mecanismo de escaneo de flying spot de rayos X. “Puede detectar fácilmente las armas metálicas o no metálicas, los explosivos y drogas escondidos bajo o en la ropa. Es adaptable y adecuado para la inspección de seguridad de personas en los aeropuertos, estaciones, aduanas, oficinas gubernamentales, lugares comerciales, entre otros”, definen en la casa asiática. Para la protección de equipajes hay otro tanto. Por ejemplo, la serie TR se aplica para identificar la presencia y el tipo de trazas de sustancias de explo-

Los traslados en los interiores de los aeropuertos son facilitador por escaleras o cintas transportadoras. sivos y narcóticos que pueden tomarse del muestreo de maletas, vehículos e incluso, individuos. “Al adoptar la tecnología de detección de trazas reliable basada en la espectrometría de movilidad de iones, la serie TR proporciona una alta sensibilidad y flexibilidad en la detección de una amplia gama de explosivos y drogas en un ciclo de análisis rápido y es, por lo tanto, ideal para todas las aplicaciones de inspección de seguridad y aduanas”, define el fabricante. La serie XT, por su parte, es un sistema de inspección de seguridad diseñado para combinar la tecnología avanzada de tomografía computarizada espiral (CT) con la de dual energía en un sistema singular. En simple, son capaces de detectar explosivos, líquidos peligrosos, drogas y otros artículos de contrabando de forma automática y generar imágenes de alta resolución en 3D, por ejemplo. En tanto, la Serie RT de Espectrómetro Raman para la identificación de narcóticos, explosivos y líquidos de amenaza provee el nombre exacto y las propiedades principales del elemento detectado en sólo 5 segundos. “Puede ser ampliamente aplicado en los centros de transporte tales como aeropuertos, puertos y fronteras, así como edificios importantes incluidos edificios gubernamentales, bancos, museos y lugares de celebración de grandes eventos tales como los Juegos Olímpicos, la Expo Mundial, etcétera”, describen. Por último, está el mundo de las cargas aéreas, en el que destaca la serie TR, que se aplica para identificar la presencia y el tipo de trazas de sustancias de explosivos y narcóticos que pueden tomarse del muestreo de maletas, vehículos e incluso, individuos. Para la mantención de todas las complejidades de estos equipos, que requieren de una alta tasa de confiabilidad y de operación, Zhang Jiwen, la gerente general de Nuctech, precisa que “la empresa trata de encargarse de todos los hitos desde el desarrollo técnico, fabricación comercialización, hasta el servicio técnico post venta. Hemos llegado a unos 200 países y regiones, y entre ellos la mayoría cuenta con ingenieros y gente comercial mandados desde China”. ∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Camiones

Acumulado Febrero 2017-2019

2017

1.967

2018

2.237

2019

2.336 0

TRANCO FAVORABLE Los dos primeros meses de 2019 acumulan ventas de 2.336 camiones nuevos y 1.083 unidades de buses. Si se compara con igual periodo de 2018, esto implica un crecimiento de 4,4% y 110,7%, respectivamente.

500

1000

1500

2018 - cuando febrero cerró 1.001 vehículos expendidos - el global indica que en los dos primeros meses del año este mercado refleja un crecimiento de 4,4% en comparación al mismo período de 2018, con 2.336 unidades totalizadas.

TRANSANTIAGO

En el mercado de buses, en tanto, enero de 2019 cerró con 569 buses nuevos entregados, teniendo un aumento de 88,4% con respecto al mismo mes de 2018.

2500

Venta de Buses

Acumulado Febrero 2017-2019

2017

430

2018

514

2019

1.083 0

300

600

900

1200

1500

Distribución de las ventas Febrero 2019

| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCA

l comienzo del año va bien para las ventas de camiones y buses. De acuerdo a los informes entregados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Anac, enero de 2019 registró la comercialización de 1.354 camiones nuevos, lo que significó un aumento de 9,5% con respecto al mismo mes del año anterior. A su vez, en febrero hubo 982 unidades entregadas, lo que si bien implicó una variación negativa de 1,9% en relación a igual periodo de

2000

BUSES

De acuerdo a lo esgrimido por Anac, este aumento se debió, principalmente, a la inclusión de una nueva flota de buses al Transantiago, el transporte público de la capital. Mismo fenómeno que se repitió en febrero - además de un alza en la venta de buses de larga distancia - por lo que las comercializaciones totalizaron 514 vehículos, una variación de 142,5% en relación a igual periodo de 2018. En el acumulado, las ventas se elevaron a 1.083 unidades nuevas, con un incremento de 110,7%.∏

34,4%

65,6%

CAMIONES Fuente: ANAC

GUÍA ÚTIL 63

INFORMACIÓN

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 15 de Marzo de 2019. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva

FAW

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1119L 1519 1719 1723 1723ATM 1729 1731 AMT CS 1731 AMT CD 1933L 2429 2431 ATM 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933T ATM F-4000

FOTON

Aumark 613e CS Aumark 613e DC NEW AUMARK S 614 NEW AUMARK S 1116 CS New Aumark S 815 E5

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

3 3 5.2 5.2 5.2 5.2 7.8 7.8 7.8

124 124 155 155 190 190 240 240 260

2.8 3.7 4.3 5.0 6.4 7.8 10.0 12.0 12.0

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X4

4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 5,9 5,9 5,9 6.7 6.7 8,9 6.7 6.7 6.7 6.7 8,9 8,9 8,9 8,9 2.8

550 189 189 189 189 200 200 200 306 306 334 290 306 290 290 334 334 334 334 150

N/D 7,6 7,6 N/D 11,4 11,6 11,6 11,6 6,4 6,3 39,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 39,0 39,0 N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 3.8

117 129 141 141 154

3.5 3.85 6 6 5.0

Aumark 1015 EV Aumark 1319 EV Aumark 1116 EV Aumark 1217 E5 Auman 1319 E5 Auman 1724 E5 Auman 1935 Auman 1839 Auman 1944 E5 4x2 Auman 2544 E5 6x2 Auman 3938 Auman 3344 E5

4X2 4X3 4X3 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 N/D N/D 6X4 6X4

3.9 3.10 3.10 3.8 4.5 6.7 10 11 12 11 11 11

154 154 154 168 185 240 345 385 440 440 385 440

6X4 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

12,8 12,8 12,8 14,8 14,8 8,9 6,7 8,9 8,9 12,8 12,8 12,8 12,8

410 450 450 475 505 335 250 335 350 410 410 350 350

19,196 27,073 29,324

4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

3 3 3 3 3 3 3 3 3.9 3.9

130 130 130 150 150 150 150 150 136 170

1.64 3.0 3.63 3.35 4.13 3.91 5.0 6.0 6.25 8.0

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2735 3700 4160 3980 5090 5455 5850 5455 5850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4

3933 3933 3933 3933 3933 5899 5899 3933 5899 5899 5899 5899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380 380 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5 21.7 33.5

4X2 4X2 6X4

7,3 7,3 7,646

195 250 300

10,0 18,1 18,1

FREIGHTLINER

CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 125 CASCADIA 125 M2 106 M2 106 M2 106 M2 106 M2 112 M2 112 M2 112 SD 114

FUSO

CANTER 413 EURO V CANTER 513 EURO V CANTER 613 EURO V CANTER 615 EURO V CANTER 715 EURO V CANTER 715 DC EURO V CANTER 815 EURO V CANTER 915 EURO V 1014 1217

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Velloc.) HD 1000 HD 270 MIIXER HD 270 HD 370

INTERNATIONAL

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina

Carga Máxima

Potencia (HP)

CHEVROLET

Cilindrada

CAMIONES

Marca y modelo

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

6.5 6.9 6.9 7.9 9.0 10.7 12.2 9.7 10.16 17 26 23.6

11,708 16,784

370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4

2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 3.2 3.8 3.8 3.8 4.5 6.7 6.7 10 12 12 10 12

147 147 147 147 147 141 154 154 168 180 210 240 350 400 430 336 400

3.1 3.5 2.6 2.2 1.8 4.5 5.5 6.0 8.2 10.4 12.4 12.2 45 45 45 22.1 24.52

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2 2

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0

IVECO

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

JAC MOTORS

URBAN 1040 Chasis Cabina URBAN 1042 Chasis Cabina URBAN 1042 DC Doble cabina URBAN 1050 TC Triple cabina SUNRAY CARGO Furgon 12 m3 URBAN 1055 Chasis Cabina URBAN 1061 Chasis Cabina URBAN 1081 Chasis Cabina URBAN 1120 Chasis Cabina URBAN 1130 Chasis Cabina RUNNER 1134 Chasis Cabina RUNNER 1135 Chasis Cabina CRUISER 4181 Tracto CRUISER 4182 Tracto LANDER 4252 Tracto LANDER 3311 Tolva LANDER 3262 Tolva

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

JMC Convey Max JMC Carrying 2.3T JMC Carrying 2.5T JMC Carrying 3.5T JMC Conquer 3.0T JMC Conquer 4.0T JMC Convey 4.0T PUCS E4 JMC Convey 5.0 T PU CS EIV JMC Convey 6.0 CHC CS E IV

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T

Carga Máxima

11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Marca y modelo

Tracción

Marca y modelo

Tracción

64 GUÍA ÚTIL

VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

6X4 6X4 6X4 6X4

12 12 12 12

427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 45,0

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X2 6X4

4,8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 16 12 4,8 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 10,677 12,809 10,677 12,809 12,809 12,809 12,809

156 360 435 360 408 360 435 435 435 360 360 408 435 510 435 185 256 256 286 256 256 286 286 286 326 360 449 360 449 449 510 510

6,06

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

379 379 379 379 436 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Tipmatic Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 MK Mec Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 MK Tip Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ ACCELO 1016 ACTROS 1836 LS ACTROS 1844 LS ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2636 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 S ACTROS 3336 K ACTROS 3336 ACTROS 3341 ACTROS 3344 S ACTROS 3351 S ACTROS 4144 K ATEGO 1419 ATEGO 1726/48 ATEGO 1726/54 ATEGO 1729 KO ATEGO 2426/48 ATEGO 2426/54 ATEGO 2430/54 ATEGO 2730 K ATEGO 2730 AXOR 2533/48 NEW ACTROS 1836 NEW ACTROS 1845 NEW ACTROS 2636 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2651 NEW ACTROS 2651

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

17,575 17,575

32,015 25 25 38,93 9,59 11,858 11,92 12,23 17,67 17,67 17,51 19,43 19,06 22,413

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

SINOTRUK

CCG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6X4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

Carga Máxima

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

Potencia (HP)

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

Cilindrada

345 420 385 385 385 440 385 440

Marca y modelo

Tracción

11 11 11 11 11 11 11 11

Carga Máxima

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

Potencia (HP)

Cilindrada

SHACMAN

Tracción

Marca y modelo

UTILITARIOS CHANGAN

Serie M 1.2 G MT MD201 CH CS Serie M 1.2 G MT MD201 CH CS DA Serie M 1.2 G MT MD201 CH CS DA AA Serie M 1.2 G MT MS201 Pick Up AA CD Serie M 1.2 G MT MS201 Pick Up CD Serie M Furgon 1.2 G MT M201 Cargo Serie M Furgon 1.2 G MT M201 Cargo DA AA Serie M Furgon 1.2 G MT MD201 CH CS Cargo Box Serie M Furgon 1.2 G MT MD201 CH CS Cargo Box AA Serie M Minibus 1.2 G MT M201 Van 7AS 2PL

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT N300 MAX VAN 1.2 MT A/C DH N300 MAX 1.2 MT 2PL AB N300 MAX 1.2 MT AA DH 2PL AB

CITROËN

NEMO FG 1.3 D MT 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO C HDi 92 BVM BERLINGO C Electric BERLINGO L HDi 92 BVM JUMPY Comfort XL BlueHDi 150 S&S BVM6 JUMPER L3 Chasis Cabina BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L1H1 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L2H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L3H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L4H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 JUMPER L3H2 BlueHDi 163 S&S BVM6 Escolar

DFSK

Cargo Box C21 1.2 Cargo Box C21 1.2 AC Cargo Box K 1.3 Dirección asistida Cargo Box V 1.3 Dirección asistida Cargo Van KO5S 1.2 Cargo Van C25 1.2 Cargo Van C25 1.2 AC Cargo Van C35 1.5 Refritruck 1.3 DA XL Truck C21 1.2 CS Truck C21 1.2 AC CS Truck K01 1.0 CS Truck K01 1.3 CS Truck V21 1.3 CS Truck C31 1.5 CS Truck C22 1.2 CD Truck C22 1.2 AC CD Truck K02 1.0 CD Truck K02 1.3 CD Truck V22 1.3 CD Truck C32 1.5

FIAT

Dobló Cargo 8.5 Ton Dobló Cargo 8.5 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L1H1 Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 Ducato Maxi L3H2 AA Ducato Maxi L4H3 AA Ducato Maxi L3H2 AA 16+1 Ducato Maxi L3H2 DOBLE AA 16+4 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL

FORD

Transit 2.2L A/C 2AB Transit bus

FOTON

FT Box 2.8 D MT 4X2 1PL - MY 2018 FT Crew 2.8 D MT 4X2 15AS - MY 2018 FT-500 2.8 D MT 4X2 Lux CD FT-500 2.8 D MT 4X4 Lux CD FT-500 2.8 D MT 4X4 Super Lux CD K1 K1 Cargo Diesel K1 K1 Pasajeros K1 K1 Escolar Midi 1.3 G MT Refrigerado - MY 2018 Midi 1.3 G MT Van Cargo - MY 2018 Midi Chasis MIDI CARGO BOX 1.3 Midi Chasis MIDI CABINA SIMPLE 1.3 Midi Chasis CABINA SIMPLE 1,5 PLUS

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

98 98 98 98 98 98 98 98 98 98

1000 1000 1000 800 800 780 780 900 900 N/D

1.2 1.2 1.2 1.2

82 82 82 82

500 500 500 500

1,3 1,6 N/D 1,6 2 2 2 2 2 2 2

75 92 N/D 92 150 163 163 163 163 163 163

N/D 1940 1940 2125 1400 N/D 932 1367 1317 1400 N/D

1.2 1.2 1.3 1.3 1.2 1.2 1.2 1.5 1.3 1.2 1.2 1.0 1.3 1.3 1.5 1.2 1.2 1.0 1.3 1.3 1.5

89 89 89 83 89 89 89 115 84 89 89 62 83 83 115 89 89 62 83 83 115

950 950 820 820 820 820 820 1000 850 1000 1000 900 1000 1000 1000 875 875 770 770 770 1000

1.3 1.3 1.6 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.3

83 83 105 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 75

850 850 1000 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 650 650 610 610

2.2 2.2

153 135

1300 N/D

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 N/D N/D N/D 1.3 1.3 1.3 1.3 1.5

150 149 176 176 176 N/D N/D N/D 87 87 87 87 87

1315 1315 925 925 925 N/D N/D N/D 510 510 1320 1339

WAY CARGO FG Way Cargo 1.0 FG Way Cargo 1.3 CH Way Cargo Box 1.0 CH Way Cargo Box 1.3 CH Way Cargo Box Refrigerada 1.3 CH CD 1.0 G MT CH CS 1.0 G MT CH CD 1.3 G MT CH CS 1.3 G MT

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX (5.210 lts.) Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA (4.900 lts) Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI MT GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI MT GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI MT GL 3S 2AB DOBLE PUERTA H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB ESCO (Nuevo) H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB ABS H-1 MB 2.5 CRDI FG H-1 MB 2.5 CRDI FG 2PL H-1 MB 2.5 CRDI MB 9S MT H-1 MB 2.5 CRDI MB 9S AT H-1 MB 2.5 CRDI MB 12S MT H-1 MB 2.5 CRDI MB 12S AT PORTER 2.5 CRDI 5M/T GLS CHASSIS 2AB PORTER 2.5 CRDI 6M/T GLS CAMIONETA 2AB PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC 2AB PORTER 2.5 CRDI 6M/T GLS CHASSIS 2AB AC PORTER 2.5 CRDI 6M/T GLS CAMIONETA 2AB AC PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC 2AB AC

IVECO

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

JAC

SUNRAY 1.9 D MT Cargo Green Jet 2PL SUNRAY 1.9 D MT 11+1 12AS 2PL SUNRAY 2.7 D MT Escolar Green Jet 22AS 1PL SUNRAY 1.9 D MT 11+1 Limited 12AS 2PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 14AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 14AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 15AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Escolar Green Jet 28AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins 14AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 15AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins 15AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins Limited 14AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT CE Escolar 28AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 17AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet 18AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 17AS 1PL SUNRAY 2.7 D MT Green Jet Limited 18AS 1PL SUNRAY 2.8 D MT Cummins 18AS 1PL REFINE 1.9 D MT 11AS 1PL

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER C/C 2.5L 6MT SAFETY FRONTIER C/C 2.5L 6MT DELUXE (DIF) FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER P/UP 2.5L 6MT SAFETY FRONTIER P/UP 2.5L 6MT DELUXE (DIF) FRONTIER D/C 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5L 6MT SAFETY FRONTIER D/C 2.5L 6MT DELUXE (DIF)

MAXUS

New V80 CARGO VAN 11,5 M3 E5 G10 CARGO G10 STATION WAGON 8+1

G10 9+1 New V80 MINIBUS 8+1 New V80 MINIBUS 12+1 E5 New V80 MINIBUS 15+1 E5 DLX V80 CHASIS CABINA V80 CHASIS CARROCERIA PLANA V80 CHASIS CARROCERIA CARGA GENERAL V80 VAN ESCOLAR E5 (Cinturon retractil) (San Jose) G10 Van Escolar E5

1.5 1.3

111 111

1245 1245

1.3 1 1.3 1 1.3 1.3 1 1 1.3 1.3

81 60 82 60 82 82 60 60 82 82

530 530 530 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 52

650 800 485 400

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 136 130 130 130 130 130 130

1080 1080 1080 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 1700 1365 1395 1700 1365 1395

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

1.9 1.9 2.7 1.9 2.7 2.7 2.7 2.7 2.8 2.7 2.8 2.8 2.8 2.7 2.7 2.7 2.7 2.8 1.9

135 135 149 135 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 135

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 745

RAM 700 Express RAM 700 SLT Ram 700 Van Rapid ST Ram 700 Van Rapid ST AA Cargo Corto 3.4M3 Cargo Largo 3.8M3 Cargo XL 5M3

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

129 129 129 129 129 129 129 129 129

1660 1660 1660 1660 1660 1660 1660 1660 1660

VOLKSWAGEN

2,5 1.9 1.9

136 150 150

1500 1000 N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter Chasis 213 ch cab corto Sprinter Chasis 213 ch cab largo Sprinter Furgon 415 ambulancia Sprinter Furgon 315 10,5 m3 Sprinter Furgon 515 14m3 Sprinter Furgon 515 15,5m3 Sprinter Furgon 515 17m3 Sprinter Furgon 316 10,5m3 ngt Sprinter Furgon 313 7,5m3 Sprinter Furgon 213 10,5m3 Sprinter Minibus 415 24+1 escolar tb Sprinter Minibus 415 28+1 escolar Sprinter Minibus 515 32+1 escolar Vito Furgon 111 6m3 Vito Furgon 114 6m3 Vito Tourer 114 9+1 Vito Tourer 114 9+1 at Vito Tourer 114 7+1 at select Citan 109 3,1m3 Citan 111 3,8m3 NUEVA ROSA 22P NUEVA ROSA EJECUTIVO 25P NUEVA ROSA 19+1

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long School Bus 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Nueva Expert Furgón Premium 5P 2.0 HDi 150HP MT Boxer Furgón L2H2 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Furgón L3H2 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Furgón L4H2 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Cabina L3 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Doble Cabina L4 2.0 BlueHDi 160 HP Boxer Escolar 2.0 BlueHDi 160 HP 25 asientos

RAM

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI NUEVA DOKKER III 1.6 GSL FURGON MT 1AB MY17 NUEVA DOKKER III 1.6 GSL FURGON MT AC 2AB MY17 NUEVA DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT 1AB NUEVA DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 2AB NUEVA DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 2AB GO MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 3 asientos MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 3 asientos XL

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Nueva Amarok Trendline 4x2 Nueva Amarok Trendline 4motion Nueva Amarok Comfortline 4x2 Nueva Amarok Comfortline 4motion Nueva Amarok Comfortline 4motion AT Nueva Amarok Highline 4motion AT Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter 6 Carga Techo bajo Transporter 6 Pasajeros 10+1 Asientos Techo bajo Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Bus (19+1 asientos)

1.9 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1.9

150 136 136 136 136 136 136 136 150

N/D N/D N/D N/D 1800 1800 1800 1800 N/D

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.9 2.9 2.9

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

N/D N/D N/D 10500 14000 15500 17000 10500 7500 10500 N/D N/D N/D 6000 6000 N/D N/D N/D 3100 3800 N/D N/D N/D

2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127

1460 1260 N/D N/D

1.3 1.6 1.6 2 2 2 2 2 2 2

75 90 90 155 160 160 160 160 160 160

660 850 800 1360 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1.4 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.6

85 85 85 85 90 90 105

705 650 650 650 750 1000 1005

1,5 1.6 1.6 1,5 1,5 1,5 2.3 2.3

90 85 85 90 90 90 126 126

800 750 750 750 750 750 1530 1410

3 3

135 135

1000 965

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 165

1041 1041 1041 1041 1041 1041 N/D N/D N/D 987 N/D N/D

Carga Máxima

Potencia (HP)

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada

GAC GONOW

Marca y modelo

Tracción

Midi Chasis DOBLE CABINA 1,5 PLUS Midi Chasis 1.3 G MT 4X2 CH CD - MY 2018

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL