Transporte Total Chile (nro 35 Septiembre 2013 - completa) by RS Chile

SU MA RIO. 20 REPORTAJE CAZADORES DE

CAMIONES Mundo ca-

mionero en la pantalla chica.

26 NOVEDAD REGIONAL VOLVO VM.

Ahora con caja I-Shift.

54 PRUEBA MOTONIVELADORA JOHN DEERE Sola contra

Los Andes.

58 TRANSPORTE AÉREO 30 AÑOS MIKOYAN MIG32 PRUEBA DAF

29 Poderoso Acróbata.

XF105.510 Seguridad

de alto estándar.

68 NOVEDAD NACIONAL CAMIÓN JAC Llega el Lander 3311.

76 REPORTAJE SPECIAL TRUCKS KAUFMANN Lo complejo es lo suyo.

80 TRANSPORTE MARÍTIMO PORTAAVIONES

QUEEN ELIZABETH

38 VEHÍCULOS EXTREMOS MOVILIDAD EN

La joya de la Armada británica.

LA NIEVE Los más

El mejor de Europa en Chile.

62 VEHÍCULOS EXTREMOS NAVE ENTERPRISE Gama de

buques y astronaves.

46 NOVEDAD NACIONAL MAN Tecnología alemana para la minería.

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Juan Pablo Barros juanpablo.barros@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl

curiosos inventos.

42 NOVEDAD NACIONAL IVECO HI-WAY.

TRANSPORTE TOTAL

ASISTENTE DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl

84 VEHÍCULOS EXTREMOS OSHKOSH JLTV

Nueva era armamentista

SECCIONES 12 NOTICIAS NACIONALES 16 NOTICIAS GLOBALES 86 CIFRAS ANAC 87 GUIA ÚTIL

FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente cristian.fuente@transportetotal.cl COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@transportetotal.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@transportetotal.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 3 N°35. Fecha de publicación: 23/09/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2013 N° 35.

06 LECTORES EDITORIAL SEGURIDAD EN LOS NEUMÁTICOS

ACLARACIÓN POSICIÓN COMERCIAL DE SALFA CON RENAULT TRUCKS Y MACK En la edición N°34 de Revista Transporte Total se publicó un reportaje llamado Los Tentáculos del Grupo Volvo. En él se dio a conocer la figura de la compañía, sus marcas pertenecientes y su relación con ellas en Chile. Es necesario dejar en claro que la intención del escrito no es notificar que la empresa Salinas y Fabres S.A., Salfa, ha dejado o dejará de estar a cargo comercialmente de las marcas Mack Trucks y Renault Trucks en el país. El Grupo Volvo, como se dijo en el reportaje, llegó a Chile a hacerse cargo de Volvo camiones y buses, no así del resto de las marcas pertenecientes a la compañía como Mack Trucks y Renault Trucks. La red Salfa es amplia y consolidada y por lo mismo, el reportaje quiso dejar en claro que Volvo Group mantiene su relación con la empresa chilena y sus marcas Mack Trucks y Renault Trucks. Por lo tanto, no ha habido ni habrá un cambio en la relación comercial estratégica de Salfa con Mack Trucks y Renault Trucks. Pedimos excusas si hubo algún mal entendido al respecto.

Postaldelrecuerdo

Renault Six-wheeler Type MH del año 1925.

Ruta editorial MÁQUINAS PROTAGONISTAS

Así como sucede con los autos y sus temas relacionados, en el mundo de los vehículos de transporte la pantalla sigue encontrando en ellos una fuente de inagotable inspiración. Camiones, aviones, barcos y trenes han sido protagonistas de exitosas cintas y series de acción, suspenso y románticas, convirtiendo sus nombres en recuerdos imborrables para los aficionados. En camiones tenemos la película ”Duel” (1971), dirigida por Steven Spielberg y protagonizada por Dennis Weaver y, por supuesto, por un oxidado camión cisterna Peterbilt que intentaba asesinar a un automovilista en plena carretera. La serie ”BJ Mackey” fue un gran acierto televisivo, ya que durante dos años logró captar la atención de un público que nunca se había detenido a pensar lo difícil que es para una persona realizar transporte de larga distancia; el camión era un Kenworth y su chimpancé mascota se llamaba Bear. Pasando del asfalto a los cielos, tenemos a "Lobo del Aire", una serie que en la década de los ochenta permitió conocer el mundo de los helicópteros y soñar con pilotear uno de ellos. El aparato era un magnífico Bell 222 armado hasta más no poder, e incluso equipado con un sistema de turbo reacción que aumentaba su velocidad. ”Avión Presidencial”, ”Pasajero 57” y ”Con Air” son tres cintas de acción que transcurren al interior de aeronaves. Protagonizadas por Harrison Ford, Wesley Snipes y Nicolas Cage, respectivamente, estas películas son piezas infaltables en la colección de un apasionado del Séptimo Arte y de los aviones, claro está. ”Imparable” (2010) es una cinta dedicada al mundo de las locomotoras. Si bien muestra la devastación que deja a su paso un convoy desbocado, un tren llamado el Triple 7, igual esta obra protagonizada por Denzel Washington ayuda a entender cómo funciona el mundo de los ferrocarriles de carga, la complejidad de su operación y la fuerza que pueden desplegar. Y otra es la película ”Escape en Tren” (1985), en la que dos convictos fugados de una cárcel de alta seguridad –y una funcionaria del ferrocarril- quedan atrapados en un convoy sin control que rueda por las congeladas vías de Alaska. Los barcos están muy bien representados por la cinta ”Titanic” (1997), que muestra –de un modo romanticón- la tragedia acontecida en 1912. La enorme y lujosa embarcación se hundió en su viaje inaugural, al estrellarse contra un iceberg. Y a menor escala… de eslora, está la película ”Una tormenta perfecta” (2000). Basada en un hecho real, los valientes tripulantes de una barcaza albacorera llamada Andrea Gail son tragados por el océano al verse atrapados en medio de dos tormentas de gran magnitud; no sin antes oponer férrea resistencia. La pantalla seguirá entregándonos muchas horas de diversión y relajo; y si a la acción y el suspenso le agregamos aparatos mecánicos… mejor aún. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El 81% de los accidentes de tránsito ocurren en rutas viales en buen estado, y el 60% se produce durante el día, además un 67% sucede en superficies secas, mientras que el 66% de los accidentes en rutas mojadas se producen en rectas. Es decir, la mayoría de estas tragedias, acontece bajo condiciones favorables para el conductor. Al poner atención en estas estadísticas, podemos reflexionar sobre la importancia que tienen los neumáticos del vehículo cuando se trata de conducir de forma segura, ya que su estado influye directamente sobre el comportamiento del camión. Todos los neumáticos requieren de un cuidado y un mantenimiento para asegurarse de que se conserven en excelentes condiciones. Es por esto que se sugiere revisar que la presión de los neumáticos sea la adecuada, así como la profundidad del dibujo y la ausencia de daños. Cuando los neumáticos están inflados correctamente, además de prolongar su vida, ayudan a ahorrar combustible y a que el camión tenga mejor tracción. La presión de los neumáticos puede disminuir por pequeñas perforaciones, por el escape natural de aire debido a sus componentes o incluso por una bajada en la temperatura ambiente. Es importante comprobar la presión una vez al mes como mínimo. Es ideal comprobar que la alineación de los neumáticos sea correcta, de lo contrario puede causar el desgaste rápido e irregular de la banda de rodamiento. La dirección y el ángulo de la alineación de los neumáticos en buenas condiciones maximizan la vida de éstos y mejora el manejo del camión. Por otra parte, las características de los neumáticos para transportes de carga deben estar dadas justamente por la capacidad de transportar grandes tonelajes a velocidades variadas por diversos tipos de rutas. Si lo pensamos detenidamente, existe una vital diferencia entre frenar tres metros antes o tres metros después. Eduardo Doren,

Field Engineer TC Michelin

NOTICIAS NACIONALES.

ALO VENTAS ENTREGA PRIMEROS TRÁILERS TSR Con una ceremonia a la que asistieron los principales operadores nacionales de transporte terrestre, Alo Ventas hizo entrega oficial de sus primeros dos "Modular Special Trailer” TSR importados a Chile, que fueron adquiridos por Tamarugal Transportes. Estas unidades inauguran la representación local del fabricante holandés TSR por parte de Alo Ventas. Sus dimensiones los ubican en la liga mayor de los acoplados. El ejemplar más grande tiene 10 ejes, que suman 40 ruedas y acepta cargas de hasta 130 toneladas. Además, la unidad cuenta con tres ejes extensibles, pudiendo pasar de 18,2 m a un largo ampliado de 26,7 m. Roy Kreuze, el representante de TSR que viajó desde Holanda para presenciar la entrega, comentó que el acuerdo con Alo Ventas representa para su compañía la puerta de entrada al continente sudamericano, pues hasta ahora la producción estaba principalmente destinada a los mercados europeo y asiático.

MICHELIN SE INAUGURA RECORRIDO PREMIÓ A DEL PRIMER BUS ELÉCTRICO colaboradores Michelin y dos grupos de trabajadores destacados de Minera Los Pelambres y la Empresa Bailac, viajaron a Río de Janeiro, con el objetivo de visitar la planta de neumáticos de minería de Michelin, situada en Campo Grande, además de realizar actividades turísticas y tener momentos de esparcimiento. El viaje nace como un reconocimiento entre Michelin y Minera Los Pelambres a estos dos grupos de trabajadores, cuya labor es la de conducir los camiones y mantener los neumáticos que operan en esta faena, en que destacan por el cumplimiento de sus objetivos operacionales, dentro del marco del Contrato TK que Michelin tiene con Los Pelambres. El contrato TK es un modelo de negocio de costo variable donde el cliente paga por lo que produce el neumático.

EN CHILE

Con el fin de facilitar y promover la movilidad eléctrica en el país, Chilectra, filial del Grupo Enersis; BYD representado por Empresas Indumotora, y la Universidad Mayor, inauguraron el recorrido oficial del primer bus eléctrico que operará en Chile. El bus BYD K9, 100% eléctrico, cero emisión de gases contaminantes y ruidos, recorrerá el trayecto entre Escuela Militar, en Las Condes; y el campus Huechuraba de la Universidad Mayor, beneficiando el traslado de miles de alumnos de esa casa de estudios. El bus eléctrico forma parte de Smartcity Santiago, la primera ciudad inteligente de Chile, que Chilectra se encuentra implementando en Ciudad Empresarial, la cual será inaugurada próximamente. A la actividad asistieron el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz; la ministra de Medio Ambiente, María Ignacia Benítez; el Gerente General de Chilectra; Cristián Fierro; el Gerente General de Empresas Indumotora, Álvaro Fernández; el Gerente General de BYD Chile, Rodrigo Sánchez ; y el rector de la Universidad Mayor, Rubén Covarrubias.

Dealers Santiago Lo Echevers 100, Quilicura. Fono (56-2) 2991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Fono: (56-52) 224 3695. Concepción Av. General Bonilla 2556 Sector Palomares. Fono: (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215. Fono: (56-43) 362 712. Temuco Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: Fono (56-65) 321 400.

liderazgo Manejamos el Progreso también en semipesados Volvo VM, manteniendo el mismo compromiso de calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente de la línea de camiones pesados Volvo. El liderazgo de los camiones Volvo VM es producto de su permanente innovación tecnológica.

NOTICIAS NACIONALES. CUARTO

VOLKSWAGEN REALIZA PRUEBAS EXTREMAS PARA EL BIGBUS 4X4 Durante los meses de julio y agosto del presente año, el equipo de buses realizó una gira al norte de nuestro país para visitar a importantes clientes y prospectos donde el objetivo principal fue deslumbrarlos con las grandes capacidades de un grande para el transporte de pasajeros en zonas extremas de nuestro país; el potente BIGBUS de Volkswagen.

Como si fuera poco, se logró la autorización para realizar pruebas en pleno tajo abierto de la Minera Collahuasi, con la finalidad de que conocieran la unidad en condiciones reales de trabajo y lograran apreciar el real comportamiento de este. El bus VW 15.190 EOD con aplicación 4x4 pasó todas las pruebas alcanzando los 5.000 metros de altura en caminos con subidas muy pronunciadas y curvas cerradas, obteniendo un rendimiento óptimo, lo cual fue avalado por los mismos expertos operarios de la mina, quienes han desarrollado pruebas similares con otros vehículos teniendo resultados inferiores a los presentados por Volkswagen.

Encuentro de

CAMIONES

Salazar Israel En el mes de agosto se realizó en Cuarto Encuentro del área "Camiones” de la Concesionaria Salazar Israel. En esta oportunidad se reunieron 40 personas expertas en camiones de las ciudades de Santiago, Talca, Con-

INTERNATIONAL INAUGURÓ SU NUEVO CENTRO DE CAPACITACIÓN

La concesionaria comercializa, entre otros, vehículos Jeep, Fiat, Ford y TATA. cepción, Temuco y Los Ángeles siendo en esta última ciudad el lugar de la cita. Los temas a tratar fueron: Marketing y medios, las expectativas de la economía, el mercado de los últimos años, comportamiento de la empresa y los desafíos y metas 2013 -2015.

Con una inversión cercana a los US$ 500.000, camiones International inauguró el primer centro de capacitación en Chile para operadores, técnicos, administrativos, entre otros. Este es el tercer centro LATEC (Latin America Technical and Education Center) creado en Sudamérica, después de Colombia y Perú. Algunos de los cursos que impartirá el centro son: asesorías técnicas, cursos de motores, frenos, transmisiones, repuestos, sistema eléctrico, sistema de aire acondicionado, cursos de administración, entre otros. Al respecto Francisco Margozzini, gerente general de Maco International, explicó que LATEC tienen como misión estar a un paso adelante en formación ante los desafíos de la región y de la competencia, para lograr el óptimo aprovechamiento de los camiones en un mundo donde la tecnología está en constante evolución. “LATEC es una nueva herramienta que se suma a nuestra política de cercanía y apoyo a nuestros clientes, que nos permitirá entregarles entrenamiento a sus jefes de flota, conductores y mecánicos, con lo que esperamos que logren la mayor disponibilidad en sus camiones y así hacer mejor y más rentables sus negocios. Queremos que sus unidades estén operativas siempre”, comentó el ejecutivo.

NOTICIAS GLOBALES.

NUEVOS TAXIS ELÉCTRICOS NISSAN PARA BARCELONA El presidente de Nissan Carlos Ghosn, presentó el modelo Nissan e-NV200, que será el primer taxi eléctrico para la ciudad de Barcelona. La ceremonia contó con la presencia del alcalde Xavier Trias. Con esta iniciativa, Barcelona quiere ser la primera ciudad en el mundo que tienen taxis eléctricos, contribuyendo al medioambiente y marcando tendencia al tener vehículos de emisiones cero como transporte público. La ciudad de Barcelona liderará el lanzamiento mundial de la nueva e-NV200 en versión taxi eléctrico de los cuales también se presentó en otras grandes ciudades de todo el mundo y que comenzará su producción en 2014 en la ciudad. Nissan y el Ayuntamiento de Barcelona firmaron un memorando de entendimiento para promover el uso de vehículos eléctricos como taxis y los vehículos de entrega mediante la mejora de la red de carga rápida y mirando una serie de privilegios para los operadores de vehículos de cero emisión.

NUEVO FORD TRANSIT CONNECT ELEGIDA COMO "VAN DEL AÑO" El nuevo Ford Transit Connect es elegido como "Van of the Year 2014" en la exposición Comtrans de vehículos comerciales en Moscú, convirtiendo a Ford en el único fabricante en ganar el premio durante dos años consecutivos. Ford registró un récord al ser elegido como "Van of the Year", después de que el jurado de 24 periodistas especializados de Europa le entregó al Transit Connect 130 puntos de un máximo de 163 puntos posibles, para aventajar a modelos como el Sprinter Mercedes-Benz (123) y Renault Kangoo (25). El premio a la nueva Transit Connect continua por la senda de éxitos conseguidos por el modelo anteriormente para el Transit (2001), Transit Connect (2003), Transit (2007) y la Transit Custom (2013).

VOLKSWAGEN PRESENTÓ LA NUEVA CADDY BLUEMOTION Caddy Volkswagen Commercial Vehicles estará disponible en diferentes versiones y motores, siendo la variedad una de las razones claves del éxito de este modelo. Ahora, se añade una versión más ecológica, preocupada del medioambiente: el nuevo Caddy BlueMotion es más eficiente con un bajo consumo de combustible de 4,5 litros cada 100 km. El nuevo Caddy integra un motor TDI de 1.6 litro con inyección directa Common Rail, con un par máximo de 250 Nm Integra un tanque de combustible de 60 litros, con una autonomía de más de 1.300 kilómetros. El nuevo modelo fue presentado durante el pasado Salón de Frankfurt.

"Estamos muy orgullosos de haber ganado este premio importante de nuevo", dijo Barb Samardzich, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa. "Nuestros vehículos comerciales son vesátiles e incorporan toda la tecnología de la marca.”

VOLVO FH RECIBE IMPORTANTE PREMIO

INTERNACIONAL El nuevo Volvo FH fue elegido 'Camión Internacional del Año 2014' por los principales periodistas de vehículos comerciales, que representan el a 25 revistas de toda Europa. El premio fue recibido por el presidente de Volvo Trucks, Claes Nilsson, en una ceremonia realizada en la exposición Comtrans, feria de vehículos comerciales de Moscú. Esta es la tercera vez que el Volvo FH ha ganado el 'Camión Internacional del Año', ya que también ganó en 1994 y 2000. "Nos sentimos honrados y felices", dice el presidente de Volvo Trucks. "Cuando presentamos el nuevo FH en septiembre de 2012, se afirmó que se llegó al límite de lo que un camión premium puede ofrecer. El 'Camión del Año "confirma que el Volvo FH hace honor a su promesa." Gracias a su innovadora cabina y componentes de alta tecnología, el nuevo modelo de camión fue elegido como el ganador.

20 REPORTAJE CAZADORES DE CAMIONES

Un rescate muy

PARTICULAR

Con tanto reality dando vuelta, no podía faltar uno dedicado  al rubro del transporte. La idea se le ocurrió a una productora  norteamericana, se llama Cazadores de Camiones y se transmite   en Chile por History Channel. El objetivo es que unos muy singulares  rescatadores den con las moles perdidas "a como de lugar".  | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS HISTORY CHANNEL

La gente no sabe lo que hacen los cazadores de camiones y si les dices, no lo creerán", avisa Korchenko, el pelado maceteado de la pareja Los Tejanos, uno de los seis equipos de hombres que protagonizan la serie Cazadores de Camiones de History Channel. Y es verdad lo que dice este norteamericano, pues esta producción, que en Chile tuvo su estreno a finales de julio, se ha encargado de revelar el lado de B del mundo camionero. Uno que si bien se enfoca en la realidad de Estados Unidos, no se aleja mucho de lo que ocurre en nuestro país. Merced a su amplia longitud, Chile es tan dependiente del transporte camionero como en la nación del norte. Basta recordar el paro del rubro en 1972, calificado como el peor de la historia reciente a nivel nacional. Esa vez dejaron de circular unas 56 mil moles por cerca de un mes, con los consiguientes dramas en cuanto desabastecimiento de todo tipo, desde comida hasta combustible, siendo este último punto tan dramático que los automóviles dejaron de circular al no poder cargar bencina. En Estados Unidos está la red de autopistas más grande del orbe y, tal como advierten los productores de la serie que oficialmente se llama Big Rig Bountry Hounters, cada año desaparecen miles de camioneros con sus máquinas por secuestros o robos. Otro tanto ocurre cuando el camión tiene un problema en medio de la ruta y retrasa la llegada de la carga más de la cuenta. Todos estos problemas, por muy frío que suene, al final significan una pérdida tremenda de dinero ya que estos magnos vehículos llevan productos avaluados en miles de dólares. Lo mismo pasa en estos lados. Impactante fue, por nombrar un hecho reciente, el caso en el que un camión de la empresa Copec fue robado en las carreteras de Antofagasta con 32 mil litros de petróleo y su conductor, lamentablemente,

Este reality ha sido uno de los programas más vistos de History Channel.

apuñalado hasta morir. Y bien, tamaños montos y vidas en riesgo nos retorna a la frase de Korchenko. ¿Qué es eso tan singular que hacen estos hombres? ¿De qué se trata esta serie que los camioneros agradecen por retratar un lado del que no se habla mucho? Estos hombres se definen mitad caza recompensas y mitad camioneros extremos. Ellos buscan, pago mediante, "rescatar las cargas a como de lugar". Y este "a como a de lugar" implica desde buscar por cielo mar y tierra la máquina en cuestión, hasta dárselas de mecánicos, operadores de excavadores, salvavidas o pacientes escuchadores de las más tristes, desesperantes y rebuscadas historias de los camioneros. Facetas que a fin de cuentas, dejan en evidencia el día a día de quienes prácticamente viven en la ruta. Por ejemplo, en una ocasión a los ex policías Jhon y Vince que se hacen llamar Los Chicos de Jersey – y que dicho sea de paso, están lejos de llevarse bien- les toca rescatar un camión que porta una excavadora avaluada en 100 mil dólares. La mole ha sido secuestrada por el propio chofer ya que el dueño de la flota no le ha pagado. Hasta su escondite llegan estos hombres- uno con cuerpo de gimnasio y otro con algunos años ya encima- a convencer pacientemente al conductor que suelte la carga. Pero no es todo, además de disuadirlo de mantener para sí la maquinaria, los otrora uniformados deben buscar la forma de manejar la excavadora para llevarla a destino. Como es la tónica, no le hacen asco a nada, pero la frase "no he manejado algo así en años", tampoco da bueno augurios. Sí, en cambio, deja en evidencia que esto de operar maquinaria no es coser y cantar y, por lo tanto enaltece la labor de los especialistas en aquello. También, naturalmente, muestra la realidad de los problemas contractuales y poco fiscalizados que se dan entre empresa-

22 REPORTAJE CAZADORES DE CAMIONES

rios camioneros y conductores. También existen casos más cómicos como el que le pasa a la pareja de padre e hijo "Los perros del desierto". Reciben el reporte de un atemorizado conductor, en medio de una autopista, que se niega rotundamente a conducir su camión. Pasa que vio una serpiente en la litera de su larga distancia y le da lo mismo si es venenosa o no, o si es capaz de sacarla por su cuenta. No quiere verla y punto. Así que hasta él llegan Erik y Rob a sacar, no sin miedo, al reptil para que el conductor decida subirse nuevamente a la cabina y llegue a destino antes de que el container pierda la cadena de frío y deje imposibles de consumir los alimentos que lleva, una situación que dejaría una pérdida estimada en 150 mil dólares. Otro pasaje cómico, aunque también muy insólito, es cuando llaman de madrugada a "Los Chicos de Jersey". Es un desesperado dueño de un trompudo tracto avaluado en 125 mil dólares. Resulta que no sabe nada de su vehículo y chofer hace unas buenas horas. Él piensa, todos en realidad, que el hombre tuvo un accidente o se quedó dormido por ahí. "Es un hombre bueno", les repite el propietario. Pero resulta que su trabajador, parafraseando la canción, no estaba desvalido sino que andaba de parranda: lo encuentran, junto al camión, en un bar de nudistas.

El robo de moles según cazadores de camiones Los segundos que se demoran en abrir la puerta de un camión. Los segundos que tardan en encenderlo. Los segundos en que se llevan la carga. Los minutos en que se venden los bienes transportados.

abandonan.

LA POLICÍA “ENEMIGA”

Los minutos en que le quitan los neumáticos y lo Los Veteranos Animal (en la foto principal) y Steve. Se llaman así porque pertenecieron a las Special Forces que combatieron en Vietnam.

Se supone que los rescates más adrenalínicos y los que nadie se atreve a efectuar por lo altamente peligrosos, los hacen "Los Ex Convictos" Shawn y Vince. Ellos "han visto de todo", aseguran, y no le temen a nada. Se supone. Porque cuando les entregan un caso

24 REPORTAJE CAZADORES DE CAMIONES

en el que no es un hombre el que ha hecho desaparecer un camión, sino que un Ovni, sus dotes de machos recios desparecen, sobre todo en el moreno Vince. La historia es así: un conductor no quiere entregar una carga que lleva equipamiento automovilístico pues dice que la está protegiendoen un lugar desconocido- de los alienígenas. Al dueño de la carga le da igual y les pide a Los ex-Convictos un rescate. Luego de mucho buscar, al final no se encuentran con seres del más allá sino que con algo más raro aún. El vehículo en cuestión aparece abandonado en una granja... cubierto en su interior completamente de aluminio. ¿Por qué? Nunca se sabe. ¿Dónde se fue el conductor? Un misterio sin resolver. Un caso más ad hoc al perfil de Vince y Shawn les toca, sin embargo, a Los Veteranos Steve y Animal.

1.Jaxon, El Lobo Solitario. 2. John, del equipo Los Chicos de Jersey. 3.Los ex-convictos, Shawn y Vince. 4.Los Tejanos Marshall y Korchenko.

"Esto es diferente, siempre nos toca encontrar camiones abandonados, ahora tenemos que perseguirlo" explica Animal. Es que esta vez se han encontrado con un chofer rebelde que en vista de haber sido pillado, no halla nada mejor que arrancar con un International de unos 50 mil dólares. El hombre parece estar armado y la cosa se pone color hormiga. Él no quiere entregar el vehículo por estar peleado con el propietario de la flota y su idea es vengarse y gastar los dos estanques de combustible, una pérdida de 1.200 dólares. Al final el camión es rescatado sin herido alguno, pero el susto de terminar baleados, es una experiencia que Los Veteranos jamás olvidarán. Pero, choferes rebeldes o ladrones no son la única barrera que deben enfrentar Los Cazadores de Camiones. También está la policía. Sí, porque aparte de que los Big Rig Bountry Hounters tengan la gracia de hacer lo imposible por rescatar vehículos perdidos, su ayuda también implica evitar la burocracia de pedir ayuda a los encargados de la seguridad nacional. Según la ley, si ellos encuentran un camión robado, deben confiscarlo y retenerlo hasta que se procese al culpable de los hechos. En todo ese tiempo, el dueño de la malograda máquina y/o carga no puede generar ganancias. Así las cosas, los hombres de este reality están en una permanente carrera con la policía. Si ésta llega antes al lugar de los hechos, no hay recompensa ni camión entregado a la brevedad. This is Just a Test Productions es la productora tras este programa de ocho capítulos que, por el momento, lleva una temporada y que en Estados Unidos se estrenó en febrero de 2012. La compañía ha desarrollado programas televisivos para CNN, Nat Geo, Travel, Animal Planet además de History Channel. Y, justamente, una de sus creaciones más exitosas ha sido Cazadores de Camiones, el segundo programa más visto en la noche durante ocho semanas en USA.∏

26 NOVEDAD REGIONAL VOLVO VM

Fuimos a Brasil a presenciar el estreno de la cuarta generación de la línea VM que Volvo camiones ha desarrollado para Latinoamérica. Esta vez vuelve a innovar en su segmento al incorporar la transmisión automatizada I-Shift que mejora su rendimiento. Nuevos ejes y aspecto son otras de las novedades de esta flamante edición que llegará a Chile en 2014. | POR PAMELA SQUELLA, ENVIADA ESPECIAL A BRASIL|FOTOS VOLVO

¿Por qué no? ¿Por qué si aquello se puede hacer aquí, no debería aplicarse allá también?". Esa es la pregunta que se hicieron los principales desarrolladores de Volvo Camiones hace una década y, nuevamente, este año cuando tuvieron que preparar el estreno regional de la cuarta generación de la línea VM. La respuesta fue ser coherentes. "Si estamos presentando al mundo camiones amigables con el medioambiente, con alta tecnología incorporada en términos de rendimiento, seguridad y comodidad, sigamos también iguales directrices en el día a día". Aunque la escena anterior no es una ilustración exacta, sí es una representación que se basa en un caso real. De hecho, en nuestra asistencia a Porto Seguro - para ser testigos directos del más reciente estreno regional de la casa sueca- lo comprobamos en carne propia. Sucede que el día del destape oficial de la flamante gama VM resultó ser una calurosa y soleada mañana, en la que cerca de 50 periodistas asistimos al hangar de un aeropuerto privado para escuchar los detalles del lanzamiento en voz de los principales ejecutivos de la marca, incluido el presidente de Volvo Group para Latinoamérica, Roger Alm. La verdad es que para muchos no fue el más cómodo del mundo: no había aire acondicionado en el recinto. Tal

como estaba el día, estaba adentro, exceptuando la iluminación intensa del sol. Sí, quizás algo poco confortable (aunque disponibilidad de abundante agua no faltó) reconoció Bernando Fedalto, director comercial de camiones del Grupo Volvo, al momento de iniciar su discurso. "Pero no quisimos tener aire acondicionado porque queremos ser coherentes con el tema del medio ambiente", confesó. Así las cosas, todo sucedió lo más, literalmente, natural posible. Incluso hubo pajaritos volando y cantando por ahí cerca. Pero los clientes, o más específicamente los encargados de conducir las líneas previas y próximas variantes de los camiones VM, de seguro agradecen con ganas esa implacable decisión de la Volvo camiones de seguir siempre una sola línea. Pasa que este modelo, que hace las veces de camión y tracto y que se ubica en el segmento de los semi-pesados y pesados al poder cargar desde 11 hasta 45 toneladas, ha destacado entre sus similares por ser siempre un vanguardista. Su edición número uno, presentada al mundo en 2003 fue una de las primeras, si no la única, del momento en incluir litera en este tipo de máquinas medianas. Luego, fue también pionero en disponer de suspensión neumática en la cabina y, ahora, vuelve a dar un golpe a incluir la opción de caja automatizada I-Shift entre sus opciones de transmisión. Eso por nombrar los aditamentos más

28 NOVEDAD REGIONAL VOLVO VM

destacados, ya que entre las tres generaciones previas ha habido cambios de look y normativas de motorización. Tras estos desarrollos, el objetivo principal de la marca no ha sido, como podría pensarse, jugárselas por ser siempre los primeros. Eso es secundario, un resultado de un hecho principal: precisamente, ser consecuentes. En concreto, la idea siempre ha sido incorporar los beneficios que inicialmente reciben primero los camiones más grandes de la marca, a las gamas que vienen después como es el caso del VM, modelo de entrada de los camiones Volvo en la región. Es que, ¿si el FH tiene caja I-Shift, por qué el VM no? Esa fue la pregunta que en las fábricas de la casa europea en Curitiba- la más moderna de la marca a nivel mundial- se hicieron, una vez más.Y la respuesta fue anunciada en aquella ultra natural presentación realizada a la prensa especializada en el Aeródromo Privado Terravista: Volvo comenzará a comercializar la flamante línea VM con I-Shift desde la segunda mitad del año 2014. La variante no fue mostrada en esta ocasión ya que aún no entra en producción- comen-

La nueva línea VM será producida en la fábrica que el Grupo Volvo posee en Curitiba, estado de Paraná, Brasil. La planta ha sido catalogada como la más moderna de la compañía.

La nueva gama VM se suma al "new family look" de los camiones Volvo. Ahora el frontal presenta luces diurnas de LED en forma de una V horizontal y al parachoques se le ha integrado una rejilla.

zará en 2014- aunque se reveló que habrá un apronte en la próxima Fenatran Sao Paulo 2013. ¿La gracia de la caja I-Shift? Primero, que es una caja automatizada, es decir cuenta con una transmisión mecánica con mandos automatizados. Eso significa, en simple, que la caja viene un robot en su interior que coordina con exactitud los cambios que se deben marcar para lograr una mejor eficiencia ya que registra las condiciones de conducción y el peso bruto del vehículo antes de seleccionar la marcha. Es una caja electrónica de 12 marchas Volvo que tiene embrague, pero no usa pedal. Presentada por primera vez con el modelo FH tiene, además, dos modos de conducción: económico,

30 NOVEDAD REGIONAL VOLVO VM Esto porque el segundo eje direccional de estos nuevos camiones posee un levantador para el ahorro de los neumáticos y de combustible. A veces existen situaciones en que el transportista va con poca o nula carga y por lo tanto, innecesario es el uso de todos los soportes destinados a llevar grandes toneladas. Cuando eso pase, el conductor del nuevo VM podrá, simplemente a través de un comando en su tablero, elevar uno de los ejes. Por último, otro detalle a destacar en esta cuarta generación estrenada en el país carioca es su nuevo frontal. Pues, así como se le incorporó la caja I-Shift para ponerlo en la misma línea que sus hermanos mayores FH, FMX o FE, necesario era también incorporarlo al "new family look" de los camiones Volvo. En este sentido, lo más notorio de esta de nueva identificación visual en el VM está en sus focos diurnos, con iluminación LED lucen una marcada forma V en horizontal (> <). El parachoques, por su parte, ha sido renovado con una estructura en termoplástico, una rejilla más grande y una tapa para el enganche del remolque.

que es cuando se está en velocidad de crucero, o de potencia, cuando se va en caminos complejos. Con esto, el Volvo VM se ofrecerá con cinco opciones de caja: manual de 6, 9, 10 ó 12 marchas más la nueva I-Shift. Todas en conjunción con el mismo bloque de la edición anterior: un MWM de 7.2 litros y 6 cilindros con potencias de 220 CV, 270 CV ó 330 CV.

EN CHILE

NEW FAMILY LOOK

Lo que sí pudimos ver, e incluso probar merced a un breve test drive, fueron las variantes que incorporan las otras dos principales novedades de esta flamante línea. Una es la nueva configuración de ejes. A los ya existentes 4x2 (capaces de llevar hasta 11 toneladas si opera como camión y 45 toneladas si lo hace como tracto), 6x2 (17 toneladas en camión y 45 toneladas en tracto), 6x4 (12 metros cúbicos y destinado a camiones tolva), ahora se suman un 8x2 y un 8x4. Con esto, el VM ha podido aumentar en un 22% su capacidad de carga neta. "En la práctica, ese aumento representa la ganancia de uno en cada cuatro viajes realizados", graficó a su turno Sérgio Gomes, director de estrategia de camiones del Grupo Volvo América Latina. Pero no es todo. Siguiendo con el tema de los ejes, Volvo ha incorporado una tecnología que ayudará a optimizar el transporte de las cargas.

Transporte Total estuvo presente en lanzamiento efectuado en Porto Seguro. La cita incluyó un test drive y contó con la presencia de prácticamente todos los ejecutivos del Grupo Volvo en Latinoamérica.

En nuestro país el VM posee una participación de un 2% en su segmento y corresponde a un 8% de las ventas totales de la marca. Esto significa que se venden cerca de unas 100 unidades anuales. Los ejecutivos de Volvo se negaron a revelar sus expectativas comerciales a lograr con la nueva gama VM, pero la idea es buscar una entrada más potente en el rubro de la distribución, construcción y larga distancia. En ese orden de importancia. La llegada de la cuarta generación del VM a Chile está planificada para marzo de 2014, siendo su estreno oficial en el próximo Salón del Transporte. En ese momento arribarán las flamantes ediciones en todas las configuraciones de ejes, excepto la de 8x2 ya que mide 13 metros de largo y en Chile la normativa para este tipo de moles es de hasta 11 metros solamente. Luego, durante la segunda mitad del próximo año, estaría prevista la llegada de la variante con I-Shift. El precio aún está en proceso de definición, pero, para tener una referencia, en Brasil los ejecutivos anunciaron que para el mercado carioca el aumento del costo estará en torno a un 8%. ∏

32 PRUEBA DAF XF105.510

Tuvimos la posibilidad de probar al DAF XF105.510, un tracto holandés destinado a larga distancia con un alto estándar en seguridad y confortabilidad. Llega a Chile en diciembre, motorizado con un bloque Paccar de 12,9 litros y con potencias de entre 410 HP y 510 HP. Aquí los resultados de una exclusiva avant premiere. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

i hubiese que dar una sola frase para definir al XF105.510, sin pensarlo dos veces diríamos de inmediato: "seguridad y comodidad". Sí, es cierto, pueden ser palabras demasiado usadas y poco novedosas: prácticamente todos prometen esas cualidades en camiones de larga distancia, es como una exigencia que sí o sí todos deben cumplir. Pero bien lo sabrán los camioneros, pocos son los modelos que cumplen con creces esas premisas. Porque eso es lo que hace el XF, va más allá de lo que el estándar y normativas europeas mandatan para moles encargadas de trasladar cargas entre puntos muy alejados entre sí. Aquello lo pudimos comprobar a través de una particular prueba que realizamos camino a Los Andes y en algunas cuestas de alrededor. Particular porque a diferencia de lo que habitualmente hacemos, esta prueba fue a un modelo que aún no está en el mercado chileno. Es decir, esta vez fuimos parte de una exclu-

siva avant premiere de un producto cuya fecha de llegada está programada recién para finales de año. De ahí que su precio aún no esté confirmado todavía. Como referencia, eso sí, en Europa la variante con bloque Euro V ronda los 90 millones de pesos. ¿Cómo es que pudimos acceder a un modelo que en teoría, aún no está en Chile? Aquí otro factor que también le da a este test un toque especial: su historia en nuestro país. Según cuentan en SKC Transporte S.A, empresa que representa a DAF en Chile, en un principio no estaba presupuestado traerlo a estos lados. El plan era introducir los primeros DAF Euro V en diciembre de 2012 y, en este contexto, la idea era privilegiar al CF ya que según lo estudiado, presentaba características muy ad hoc a los requerimientos del mercado nacional. Pero luego se dieron cuenta que el DAF XF también podría ser una gran oportunidad de posicionamiento y optaron por jugárselas y gestionar su habilitación con el fabricante para

traerlo por primera vez en su historia a algunos países de la región. Debutó en Perú. Fue estrenado en el Salón del Transporte de Lima a inicios de 2013 y fuimos testigo de ello. Sin embargo, el modelo que PACCAR –empresa madre de DAF- envió al país vecino era una de las versiones más equipadas del XF fabricadas en Holanda, con motor Euro V, características que imposibilitaban a la marca dejarlo en esa nación debido a que no existe combustible para poder utilizarlo con esta norma. Lo anterior fue visto como una oportunidad en SKC Transporte S.A y, sin dudarlo, hicieron las gestiones para importarlo. El fin era someterlo a homologaciones y evaluar su potencial. En eso estaban cuando un cliente lo vio y quiso comprarlo sí o sí. Sin la opción de decirle que no al interesado, el modelo de "prueba" se quedó aquí y, antes de que fuese entregado a su propietario, la filial de SK Comercial tuvo la gentileza de facilitarlo a Transporte Total para esta prueba. De este modelo, existen configura-

34 PRUEBA DAF XF105.510 ciones de ejes de 4x2, 6x2 y 6x4 y con motorizaciones que van desde 410 HP a 510 HP. Nosotros, dicho está, conocimos la variante tope de gama: un XF105.510 FT Euro V Súper Space Cab con un poderoso bloque Paccar MX de 12,9 litros que entrega 510 caballos de fuerza entre las 1.5001.900 rpm con un torque máximo de 2.500 Nm entre las 1.000 y 1.410 revoluciones. Se complementa con una caja automatizada AS-Tronic de factura ZF y de 12 velocidades. Esta transmisión elimina la operación del conductor en el embrague. No tiene pedal de embrague, pero si tiene disco de embrague. ¿La gracia? Se aumenta la vida de éste pues la aplicación la hace la electrónica. En términos de carga, puede soportar hasta 20.500 kilógramos.

ESTILO HOTEL

El objetivo tras la configuración del nuevo XF es que el conductor se baje descansado. Y, a primera vista, la meta de avizora cumplida. Nos subimos a la cabina y sorprende su estilo acogedor y hasta elegante. De paso también, comprobamos aquellas afirmaciones que aluden a que esta cabina Súper Space Cab está entre las más grandes del mercado europeo. La superficie, semiplana, está hecha de una goma antideslizante que da la sensación de estar pisando una fina colchoneta. Es blando, en su justa medida. Y si por ello ya da gusto estar de pie en su interior, más lo da el hecho de que la altura sea de nada menos que 2,25 metros y que el techo termine con un sunroof que ayuda a evitar la sensación de encierro. Los asientos, tipo butacas, tienen coberturas de gamuza y cuero en la zona de la nuca. Ambos tienen las mismas características. Esto es, suspensión neumática, ajustes electrónicos y apoyabrazos en un sólo lado (derecho para el conductor e izquierdo para el copiloto). Este último punto podría ser catalogado como un detalle a mejorar si la premisa es la confortabilidad. Aunque es un aspecto que se puede sortear con el soporte que entregan las puertas, se nota mucho la falta del otro apoyabrazos. Siempre con el interior, los paneles de plástico de la zona de conducción se complementan con unos recubiertos de una sobria tela color ámbar que están ubicados en el espacio descanso y que le otorgan a este lugar la

sensación de dormir en un hotel de alta calidad. La cabina alberga dos literas con firmes colchones de una plaza con 210 centímetros de largo y 81 de ancho, lámparas de lectura e interruptores para controlar la iluminación y temperatura. A la litera superior se accede a través de una escalera de aluminio plegable. Bajo la primera cama está situado un refrigerador de 42 litros y amplios compartimentos para guardar objetos. Toda esta área puede ser separada de la zona de conducción mediante unas cortinas y, para más oscuridad aún, tanto el parabrisas como las ventanas disponen de cobertores en su zona superior que se deslizan hacia abajo, eliminando todo rastro de luz. Y lo más importante, la zona de conducción. Tan ergonométrico y enfocado en quien maneja es el panel, que desde el asiento del acompañante prácticamente no se pueden ver los interruptores, botones o imágenes que muestra la pantalla detectora de puntos ciegos. Es una zona netamen-

DAF Night Lock es un bloqueo que protege de asaltos. Se acciona en el reposabrazos del panel lateral.

te destinada al conductor, con fácil acceso a los comandos. El volante, por su parte, dispone de comandos para regular el control crucero, el control de velocidad en pendiente (aplicaciones que pudimos testear y de las que hablamos más delante) y las funciones del celular. Esto último porque el panel integra una conexión para teléfono inteligente (se elige según el modelo). A su vez, la caja transmisora, se maneja mediante una columna de dirección bajo el volante.

LA TORTUGUITA

La cámara de puntos ciegos cubre un área visual delantera mayor a la que se exige por ley en Europa.

Cuando llegamos a la zona de las cuestas, el DAF XF105.510 lució sus dispositivos de seguridad que realmente marcan la diferencia.En un momento, para poder hacer las fotos, nuestro reportero gráfico solicitó hacer varias pasadas por un mismo lugar. Estábamos en la Cuesta Chacabuco, con poco espacio para hacer giros para ir y volver y con abundantes bajadas y subidas. Pero ello no fue un problema: para los giros se aplicó la opción de la "tortuguita" en la caja semiautomática. Se llama así pues cuando se selecciona, aparece este animal en el tablero y, justamente, sirve para entregar cambios más bajos y suaves para poder hacer maniobras lentas y seguras.De esta manera, con la tortuguita aplicada, fuimos y volvimos una y otra vez para la sesión fotográfica girando sin problema en bermas diminutas. También ayudó mucho la cámara LCD de puntos ciegos. En las subidas, conectamos (a través del panel) el sistema de ayuda de salida en pendiente. Este sirve cuando el camión está ascendiendo con carga y le toca parar. Cuando retoma el rumbo, existe la posibilidad de que al soltar el freno, el vehículo se vaya hacia atrás con el riesgo de cortar los cardanes o semiejes. Con el mentado sistema, en cambio, eso no pasa. Aquí se suelta el freno de servicio, el XF mantiene su posición y da unos segundos para apretar el acelerador y reanudar el viaje. Las bajadas, por su parte, había que sortearlas lentamente pues en las curvas nos podíamos encontrar con otro vehículo de frente y necesario era tener margen de maniobra. Ergo, menester era seleccionar el control crucero. Esta opción se regula a través de comandos en el volante. Básicamente, el conductor selecciona la velocidad a la que se quiere descender, datos que se muestran

36 PRUEBA DAF XF105.510

Mientras en Chile DAF es una marca que aún está en etapa de posicionamiento, en Europa ya está consolidada y con un buen porcentaje de mercado: en 2012 registró un 19,1% en las ventas de tracto camiones. en un computador de a bordo ubicado en el tablero. En nuestro caso fueron 15 km/h y, en la medida que el camión superaba la velocidad preestablecida se reducían las marchas y aplicaban el freno motor. A propósito del freno motor, éste es parte de un conjunto de tres tipos de frenos que dispone el XF: de servicio, a las válvulas que convierte el motor en un compresor y el de obturación en el escape que se ocupa siempre que se use el freno de motor y que entrega una potencia extra de frenado. También integra freno EBS (antibloqueo), un freno electrónico que incluye la función del ABS. Camino a Los Andes, observamos los pergaminos de cámara LCD de puntos ciegos que, precisamente, cubre los lados ciegos del camión y suple la labor que en otros camiones la cumple un espejo situado en el frontal. Cuentan sus fabricantes, que este dispositivo ha resultado ser muy útil en su país de origen: con tanto ciclista en las calles y muchas veces ubicados justamente en los puntos ciegos, los conductores del DAF XF pueden verlos sin problemas. Este holandés tiene una cantidad innumerable de sensores. Unos por ejemplo, van midiendo el ángulo de giro del volante y hacen cálculos para ver si el camión corre peligro en alguna curva. Si es así se aplica mayor potencia de frenado en las ruedas que van entrado a las curvas y estabiliza al camión. Otros en tanto, registran si

Ficha técnica GENERALIDADES ND

Precio

Unidad Probada DAF XF105.510 FT Euro

V Súper Space Cab skctransporte.cl

Página Web MOTOR

delantero longitudinal

Situación

Número de cilindros 6 en línea con turbo Inyector bomba

Alimentación Cilindrada

12,9 lt

Combustible

Diésel 510 HP

Potencia Torque

2500 Nm a 1.000-1410 rpm

TRANSMISIÓN Caja

acaso el camión cambia bruscamente de carril. Se trata del Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS) que cuando entra en acción, alerta al conductor mediante una alarma. Todos los sensores operan a través de un computador que va avisando -siempre entregando prioridad al llamado más relevante- al camión o conductor lo que tiene que hacer. En resumen, el XF busca constantemente cuidar al conductor. Ya sea en términos de buena productividad y descanso, al proporcionar un espacio de conducción muy amigable, y en términos de seguridad al estar siempre atento a cualquier percance que podría poner en riesgo la vida del chofer y eventuales acompañantes. ∏

ZF AS-Tronic 12AS2540 6X2 (trasera)

Tracción

Monodisco seco

Embrague BASTIDOR Susp. del

Ballestas parabólicas 7.5 T

Susp. tras

Neumática 4 pulmones

Estabilizadora del/tras

DAF

Frenos del

Disco con ABS-EBS

Frenos tras

Disco con ABS-EBS

Tipo de freno

Neumáticos, de disco,

Dirección Neumáticos

sistema ABS y EBS Hidráulica 215/70 R22.5

CARROCERÍA Peso Bruto Total Combinado 45.000 kilos Capacidad de carga Depósito combustible

20.500 kilos ND

Vehículos Extremos

El Terra Bus es de origen canadiense, posee un sistema de tracción integral 6x6 y puede llevar hasta 56 pasajeros. Es usado por empresas turísticas en parques nacionales y glaciares.

MEJOR QUE JUGAR CON BOLAS DE

NIEVE

He aquí una colección de vehículos para nieve de todas las épocas y de todas las calañas. Algunos bellos, otros simplemente funcionales, pero todos ingeniosos.| POR LEONARDO MELLADO FOTOS: ARCHIVOS Y FABRICANTES

HYANIDE ES UNA COMBINACIÓN DE MOTO Y TANQUE. EL PROTOTIPO GANÓ LA EDICIÓN 2006 DE LA COMPETENCIA MICHELIN CHALLENGE.

El CIV ha sido desarrollado por Lotus. El objetivo es que cumpla labores de reconocimiento.

a verdad es que desde que se inventaron los esquíes, por allá por el año 2.500 a.C., eso de andar por la nieve se puso de moda. Pero claro, con el tiempo ya dejó de tratarse de una cuestión de ir de aquí para allá sin gracia, sino que se volvió un asunto de estilo y funcionalidad. Más todavía con la irrupción del motor como propulsión para lo que sea que tuviera esquíes. Y así es como han aparecido toda clase de artilugios para desplazarse sobre superficies nevadas, muchos de los cuales son ejemplos de balance entre la forma y la función, mientras que otros son imaginativos y, los menos, definitivamente feos. Tómese como ejemplo lo que hace la compañía estadounidense Mattracks, que amenaza con ponerle orugas a lo que le pongan por delante dando como resultado cosas como un Hummer H2 hibridado con un tanque. Entre sus jalones históricos está un viaje que el científico Pascal Lee hizo a bordo de un Humvee (esta vez un H1) a orugas en mayo del año 2003. Cruzó las traicioneras aguas congeladas del canal Wellington en Canadá hasta llegar a la isla Devon, según se explicó en la época, para evaluar este tipo de tren de rodaje en condiciones similares a las de Marte. A pesar de que tuvo éxito, el caso es que finalmente artefactos como, por ejemplo, el Curiosity, deambulan por el Planeta Rojo sobre ruedas harto más tradicionales. Por los mismos pagos va el Terra Bus, cuyo nombre en realidad debería ser “Nieve Bus” y que salió de la imaginación de la empresa canadiense Foremost. Como su aspecto lo indica, viene a ser el Transantiago de la tundra norteamericana, pues puede llevar a 56 pasajeros gracias a un sistema de tracción integral 6x6. Es usado principalmente con fines turísticos en regiones en donde el tránsito resulta dificultoso por medios tradicionales. Sólo existe un puñado de Terra Buses funcionando en el mundo, principalmente en parques nacionales y glaciares. Si se curiosea lo suficiente por internet, se pueden ver imágenes de estos ingenios rodeados por osos polares, que hacen las delicias de los pasajeros.

DEBUT Y DESPEDIDA

A propósito de transportes públicos, el Windsled es una respuesta imaginativa de los canadienses al

40 Vehículos Extremos so del Snow Cruiser de los estadounidenses. En 1950 presentaron el Kharkovchanka (“tractor de nieve”), el vehículo de mayor tamaño que haya llegado hasta el Polo Sur. La potencia de su motor diésel V12 de 520 HP permitía al Kharkovchanka alcanzar una velocidad máxima de 40 km/h y trepar por pendientes de hasta 30 grados de inclinación. Su interior amplio y espacioso podía alojar con comodidad a 10 pasajeros en diversos compartimientos. Este verdadero gigante de las nieves prestó servicios a los expedicionarios antárticos soviéticos durante décadas, e incluso ciertas fuentes aseguran que algunos Kharkovchanka se encuentran funcionando todavía en las bases polares rusas.

LA OPCIÓN DE LOTUS

problema de llevar a los niños a la escuela en invierno. Se trata, por supuesto, de un furgón escolar capaz de atravesar las aguas congeladas del Lago Superior para llevar a un grupo de 20 estudiantes desde la isla Madeline hasta la vecina localidad de Bayfield.La superficie inferior del Windsled es totalmente plana, para poder deslizarse como un trineo sobre el lago congelado mientras es impulsado por sus dos potentes ventiladores posteriores. Una rueda frontal sirve para hacerlo girar en maniobras a baja velocidad. Su interior está calefaccionado y su costo de mantenimiento de 20 mil dólares anuales está plenamente justificado. La siguiente cosa rara para la nieve es el Snow Cruiser de 1939. De estos se construyó sólo un ejemplar y fue más que suficiente. El responsable de su creación fue el profesor Thomas Poulter, quien pretendía que fuera el transporte de la tercera expedición a la Antártica del almirante Byrd.Lo más interesante desde el punto de vista técnico era que su sistema de propulsión era híbrido, pues contaba con dos motores diésel que actuaban como generadores eléctricos para mover ruedas de tres metros de diámetro. Incluso podía llevar una avioneta sobre el

De arriba hacia abajo: el norteamericano Hummer H2, el aún en operación Kharkovchanka ruso y el fracasado Snow Cruiser del profesor Thomas Poulter.

techo para reconocimiento aéreo. La parte tragicómica de su historia es que tras múltiples problemas mecánicos, el recorrido más largo que efectuó fue de 150 km… marcha atrás. El armatoste pesaba 34 toneladas. Muchos kilos para terrenos con nieve o con hielo, de manera que sus operadores, hastiados, lo abandonaron ahí en 1940. Y no se supo nada más de él hasta que unos deshielos lo descubrieron en 1958. Obviamente, fue dejado ahí mismo y hoy no se sabe dónde está porque fue nuevamente sepultado por la nieve. Será el quebradero de cabeza de los arqueólogos del futuro. Y para más escarnio, tenían que llegar los rusos a burlarse del fraca-

Mucho más estilizado y liviano es el Lotus CIV. Sí, leyó bien: Lotus. En efecto, el Concept Ice Vehicle fue desarrollado por el ingeniero Kieron Bradley, ex diseñador de Fórmula Uno, y su construcción fue llevada a cabo en los talleres de la fábrica de autos deportivos Lotus. La idea es que sea un vehículo de reconocimiento, capaz de analizar el terreno con un radar especial instalado en su trompa para medir el espesor del hielo y así detectar la presencia de grietas, de manera de identificar rutas más seguras para los expedicionarios de los hielos. Sus esquíes le permiten surcar las capas de hielo más delgadas a una velocidad máxima de 135 km/h gracias a su motor BMW 1150 turbodiésel impulsado por bioetanol. El CIV posee un mínimo de partes móviles para evitar los problemas causados por el congelamiento de las piezas mecánicas. El último espécimen es una combinación de moto y tanque. Se llama Hyanide y nació de la afiebrada imaginación de los diseñadores alemanes Oliver Keller y Tillman Schlootz, que gracias a su invento ganaron la edición 2006 de la competencia Michelin Challenge Design. El Hyanide posee una única oruga de ancho considerable, impulsada por un motor de motocicleta monocilíndrico de 500 cc. Como era de suponer, nunca pasó de la fase de prototipo y sólo existe un ejemplar a escala 1/5. ∏

Altura regulable, 5 posiciones.

Cuello articulado.

Vigas doble T construidas en una pieza con soldadura en sus cuatro extremos.

Nยบ1 en equipos especiales en USA. Entrega inmediata.

ยกUn gran equipo!

42 NOVEDAD NACIONAL IVECO HI-WAY

Chile ya tiene al mejor Luego de ser premiado como el "Camión del año 2013" en el pasado Salón Internacional de Hannover, ha llegado a nuestro país la más reciente versión del buque insignia de Iveco, Stralis Hi-Way. Un tractocamión que gracias a su mejorado diseño y sistemas tecnológicos, ha logrado reducir notablemente su nivel de consumo. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS IVECO-CRISTIÁN DE LA FUENTE

l vino chileno ganó el gallito. Así podría explicarse en pocas palabras, porqué nuestro país fue, como reducidas o nulas veces ocurre, el escenario elegido por una casa de la industria del transporte para realizar un estreno regional. Al menos, en este caso, el de Iveco, fue la primera vez que se eligió a este alejado rincón del mundo para un destape destinado a la zona sudamericana. ¿El vino? Sí leyó bien, el vino hizo que Chile le ganara a Brasil (cómo desearían en el fútbol que tan sólo esa fuese la clave…) la locación para un estreno tan relevante como el Stralis Hi-Way, galardonado como el "Camión del año 2013" en el Salón Internacional de Hannover 2012, Alemania. Pasa -según contó en su visita a Chile el presidente de Fiat Industrial Argentina y Mercados Externos, Natale Rigano- que cuando se sentaron a decidir cómo, cuándo y dónde

harían el lanzamiento regional del laureado coloso naranjo, la primera conclusión a la que se llegó fue que las alternativas eran Brasil y Chile. Tanto la legislación chilena como la brasileña, pronto exigirán (en el caso de nuestra nación) o exigen operar con Euro V, y la idea era llegar con el nuevo Stralis Hi-Way donde la marca, efectivamente, pudiese involucrarse con sus clientes ya que el camión, precisamente, dispone de un corazón que cumple con tal exigencia de emisión. Definido aquello llegó la hora de decidirse por alguna de las dos locaciones. "Si bien Brasil tiene muchos atractivos desde el punto de vista natural, no tiene tan desarrollado el tema del vino como lo es en Chile. Pensamos en llevar a los concesionarios y clientes fuera de Brasil y hacer un recorrido de las viñas más importantes, y fue esa la base que agregó más "jugo" a esa

El interior de la variante más reciente del buque insignia de Iveco también tiene novedades. Ahora presenta pantalla táctil de siete pulgadas, sistema neumático de regulación del volante, litera reclinable y asientos calefactados con tres alternativas de regulación.

decisión", definió Rigano en un español con toques de portugués. Así que hasta aquí llegó una gran legión de brasileños entre ejecutivos, clientes y periodistas para ser testigos de un magno evento y de paso, conocer in situ donde se producen algunos de los más atractivos vinos nacionales. Para la cita, Iveco no escatimó en gastos. Cerca de 700 personas fueron las que trajeron a Chile, muchas de ellas en aviones chárter para evitar los clásicos y muchas veces desagradables trámites en el aeropuerto y se los alojó en los mejores hoteles del momento. Tanto detalle tuvo su razón de ser. Como lo hemos aventurado previamente, el estreno no fue cualquier estreno. Fue el mejor de Iveco y de Europa en estos momentos. En concreto, el flamante Stralis Hi-Way, ya disponible en Chile, ha sido considerado como un camión pesado digno de ser destacado por contar con un desarrollo de alto estándar, y, a su vez, lograr equilibrar muy bien un factor sumamente importante para un eventual cliente a la hora de elegir una flota para operar en largas distancias: el precio del consumo. De acuerdo a investigaciones hechas por la marca, aquel punto se ubica en el primer casillero de la tabla de preocupaciones con un 36% de importancia. Le siguen el costo del conductor con un 33%, los peajes y las tasas con un 18%, el precio de la inversión con un 8% y la mantención y reparación 5%. Y en esta línea, el Stralis Hi-Way promete una reducción en el gasto de combustible de hasta un 10% si se le compara con el modelo anterior. ¿Cómo tanto? Dirá usted. En Iveco,

44 NOVEDAD NACIONAL IVECO HI-WAY

La idea es que el nuevo tracto marque un antes y un después en la región.“El nuevo Stralis Hi-Way es el puntapié de una nueva estrategia de Iveco en Latinoamérica", avisaron. aseguran, millones de pruebas mediante, que pudieron llegar a tamaña cifra principalmente gracias a cuatro innovaciones implementadas en esta máquina italiana: aerodinámica mejorada y tres sistemas de asistencia. Eco Switch, Eco Fleet y monitorización de presión de los neumáticos (TPMS). En concreto, la cabina ha recibido un nuevo diseño que le ha entregado al buque insignia de Iveco, un coeficiente de penetración aerodinámica mejorada de un 3% respecto del modelo predecesor. ¿Por qué es relevante esto? Pasa que a 85 km/h se utiliza un 40% de combustible en vencer resistencia del aire y, si la estructura facilita aquella resistencia, menor es el gasto de diésel. A su vez, el Eco Switch es una tecnología que limita la velocidad máxima de crucero y eso en simple, mejora el movimiento del camión en relación con su cantidad de carga.El Ecofleet evita parcialmente- para que el piloto no incurra en maniobras erróneas- el uso semi-automático del cambio automatizado Eurotronic. Por último, el TPMS regula la presión de las gomas para optimizar el consumo y vida útil de éstas. Aparte de mejor Cx, la cabina incorpora nuevo tablero con pantalla táctil de siete pulgadas que entrega opciones de entretención (IVECONNECT) y de seguridad: Driving

Style Evaluation y Driver Attention Support. El primero es un instructor virtual que asiste en línea al chofer, mientras que el otro alerta si nota señales de cansancio o de sueño. Exteriormente, el frontal posee renovada rejilla, parachoques que ahora poseen luces de LED y faros Xenón.

NUEVO MOTOR

El estreno contó con la presencia del presidente de Fiat Industrial Argentina y Mercados Externos, Natale Rigano.

Otra novedad en el nuevo caballo de batalla de la casa italiana es una nueva alternativa de motor. A los ya existentes de 8 y 10 litros se suma una opción de 13 litros con hasta 560 CV y un torque máximo de 2.500 Nm. Así, en total, ahora las opciones de potencia crecen a ocho, entre 310 CV y 560 CV. Todos son bloques del tipo Cursor FPT Industrial, de 6 cilindros en línea, Euro V y con freno motor de descompresión Iveco Turbo Brake. Tres, en tanto, son las cajas de transmisión que se pueden elegir. Mecánica de 9 ó 16 velocidades, automática Allison de 6 marchas y Eurotronic automatizada ZF de 12 velocidades. En Chile ya están disponibles todas las versiones de motor con disposición de ejes de 4x2 a un precio de 145 mil dólares y de 6x2 a 158 mil dólares. Y así como el vino chileno le ganó a Brasil, en Iveco quieren que el flamante Stralis Hi-Way ayude a la marca a ganar una participación en el mercado nacional de un 3,5% en 2013 y un 5% en 2014. ∏

46 NOVEDAD NACIONAL MAN

Un Eficaz

TEUTÓN El nuevo modelo TGS 50.440 BB 8X4 Tolva Meiller Kipper es 100% de fabricación alemana. Este incorpora un motor D2066 Common Rail Euro 4 de 10,5 litros y 440 CV de potencia. Con la integración de este modelo en el mercado nacional, los ejecutivos de la marca esperan ser un actor relevante en el mercado con ventas de 300 unidades anuales en todo su mix de productos. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

a industria chilena se ha movido con mucho dinamismo estos últimos años. Durante un lapso de tiempo la economía muestra número azules y cifras alegres, donde el transporte juega un papel preponderante, debido a que es el encargado de mover los negocios, además de cumplir un rol fundamental en industrias vitales para el país; como la minería y la construcción. Frente a estos desafíos el fabricante de camiones alemán MAN -marca representada en Chile por Porsche-, tardó más de dos años de trabajo para traer al mercado nacional un producto especialmente enfocado para la industria minera. El nuevo TGS 50.440 BB 8X4 es 100% de fabricación alemana. Este tiene la característica de ser un camión ideal para la minería y construcción, gracias a su aplicación con una tolva Meiller Kipper de 20 mt3. Su poderoso propulsor D2066 Common Rail Euro 4 de 10,5 litros, le permite alcanzar una potencia de 440 CV a 2100 rpm, teniendo un

El nuevo modelo de MAN integra un propulsor de 10,5 litos que les permite alcanzar una potencia de 440 CV a 2100 rpm con un máximo de carga.

excelente performance con una alta capacidad de carga. El motor al cumplir la norma Euro 4 vigente en nuestro país, utiliza una tecnología que no requiere de gastos adicionales en equipo, ni en aditivos. El promedio de consumo anual es de US$ 5.000. El filtro de partículas MAN PM KAT ayuda a un mejor control de emisiones eliminando entre un 60% - 80% de óxidos de nitrógeno (NOx). Para dominar toda esta potencia ante los trabajos más duros, el nuevo modelo integra una caja de cambio sincronizada Tipmatic 12AS2330 OD, con 14 velocidades diferentes (12 hacia adelante y 2 atrás) y un embrague monodisco MFZ 430, que se acondiciona a los neumáticos, ayudando al operario a una mejor conducción de la máquina en las faenas de trabajo. En su constante búsqueda por la mayor seguridad, el modelo integra un completo sistema de frenos de tambor con EVB, EBS, ASR, ABS, además de incluir un retardador de agua Pritarder, que ayuda a un menor des-

Los ejecutivos de la marca estĂĄn muy optimistas con la llegada de este modelo especial para la minerĂa. El mercado de camiones en Chile proyecta para este 2013 ventas cercanas a las 15.000 unidades.

48 NOVEDAD NACIONAL MAN gaste de los frenos, siendo el único modelo que incluye esta tecnología en el mercado nacional. "La potencia, tecnología, calidad y confort que aporta MAN en el mercado de camiones, es reconocida por todos. Con nuestros productos pretendemos ampliar el posicionamiento de la marca en el área minera y construcción”, expresó en el lanzamiento a la prensa especializada y clientes el gerente de camiones MAN, Maurice Bunout.

PRODUCTOS Y MERCADO

Además de la presentación del nuevo modelo, el fabricante alemán aprovechó la ocasión para mostrar algunos de sus modelos de su mix de productos que lo posicionan como un fuerte competidor dentro del mercado de los camiones. En la ocasión los modelos exhibidos fueron: el TGS 33.480 BBS con tracción integral 6X6, ideal para carga pesada, siendo una excelente opción para la industria forestal; el TGS 41.400 BB 8X4, un camión especial para transportar grúas, perforadoras, entre otros siendo un apoyo en las faenas; el TGS 41.440 BB 8X8

En la presentación realizada en el Club de Planeadores de Vitacura, además de mostrar el nuevo producto, la marca alemana exhibió a la prensa especializada su completo mix de productos para la minería, forestal, entre otros.

y el TGS 33.360 6x4 BB Tolva Meiller Kipper 15 m3, producto de mayor venta de la marca en el mercado nacional, entre otros. Los productos ofrecidos por la marca van desde los US$150.000 + iva, hasta los US$ 220.000 + iva, en el caso del recientemente estrenado TGS 50.440 BB 8X4. En cuanto al mercado de camiones, donde MAN espera ser protagonistas, ha manifestado un freno durante este año en comparación al 2012. El período julio-agosto no fue tampoco tan exitoso como en el 2012. Según datos entregados por la ANAC, sólo el mes de julio mostró un alza en las ventas de un 3%, debido principalmente por la anticipación a la demanda por cambio de norma, que también incide en la variación de los precios al incorporar tecnologías más eficientes y de mayor costo. Además, se debe considerar la sobre reposición de camiones de flotas por escasez de choferes, y los grandes proyectos de inversión que se han pospuesto. Otro de los motivos que se comenta dentro del mercado, por la baja en ventas en camiones durante el 2013, es el freno en la industria minera que ha manifestado un pequeño estancamiento durante este año; y las próximas elecciones presidenciales, que han postergado algunas decisiones de comprar, hasta saber quién será el nuevo presidente/a del país. Esto ha significado que se ha mantenido una baja de un 24%, en relación al mismo período del año pasado. La cantidad de camiones vendidos hasta agosto es de 9.543 unidades. El año pasado en el mismo período se habían comercializado 12.575 unidades. En el octavo mes sólo se vendieron 865 camiones, un 23% más bajo que en el 2012, que se alcanzaron los 1.125 camiones. Aunque el mercado ha demostrado una baja, según fuentes al interior de la industria, durante el segundo semestre se espera un alza, proyectando ventas de 15.000 camiones para cerrar el año, una cifra un poco menor a la de 2012. Esta cifra sigue siendo importante para un mercado que ha demostrado solidez, a pesar de los vaivenes de la economía internacional y los diferentes cambios políticos que han generado una cierta incertidumbre en los consumidores. ∏

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50 REPORTAJE COMPETENCIA CAMIONERA SCANIA

Buscando a los Mejores La Competencia Camionera de Scania, creada en 2003, debuta en Chile. Busca premiar al mejor conductor de camiones del país, tendrá 10 pruebas de habilidad conductiva y una de consumo de combustible que se realizarán durante septiembre y octubre del próximo año. Se estima que participarán 1.200 conductores a nivel nacional y la fase de inscripción comenzará en marzo.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS SCANIA

l fabricante de camiones sueco Scania, invitó a la prensa especializada al lanzamiento oficial de su exitosa competencia internacional de conducción, que busca encontrar al "Mejor Conductor de Camiones de Chile" durante el próximo año. La idea de esta competición es dominar un camión de 18 mts de largo a través de varias pruebas prácticas que se realizarán a lo largo del país. Este espectacular certamen – creado por Scania el 2003- llega por primera vez a Chile, buscando no sólo evaluar y mejorar las habilidades de conducción de los profesionales del transporte, sino que también difundir los valores de seguridad, eficiencia y preocupación por los demás, al mismo tiempo de reunir a las familias de los conductores en un ambiente grato, fomentando la cordialidad y unión entre colegas. Esta competencia tiene la características de ser la mayor se su tipo en todo el mundo. En su primer año, participaron una gran cantidad de conductores de más de 15 naciones. Hoy, 10 años después, es un evento global que se lleva a cabo en los diferentes continentes, abarcando a más de 40 países, alcanzando una cifra cercana a los 55.000 conductores.

Esta competencia es la más grande de su tipo a nivel mundial. Este año es su décima versión abarcando más de 40 países, con cerca de 55.000 conductores inscritos.

El único requisito para poder inscribirse es tener la licencia profesional vigente al momento del evento; no se necesario que los conductores tengan o manejen en su trabajo un camión Scania. Cualquier empresario o dueño de camión puede formar parte de esta competencia que pretende profesionalizar y buscar a los mejores del rubro. "Para nosotros el conductor es la columna vertebral del negocio del transporte. Es el vínculo directo entre el vehículo y el tránsito; el último determinante de la calidad de las opera-

Las competencias buscarán al mejor de todos. Se esperan unos 1.200 participantes de las pruebas.

COMPETENCIA CONTINENTAL

futuro, en Scania planean realizar una competencia a nivel continental, con los mejores conductores de Argentina, Brasil, Perú, Chile, entre otros, y así poder elegir al mejor camionero de Sudamérica.

ciones del transporte. En esta primera edición en Chile, queremos estar en contacto directo con la persona detrás del volante con una actividad educativa y recreativa que reúne a la familia y al sector", expresó Martín Lundstedt, presidente y CEO de Scania. La fase de inscripción comenzará en marzo próximo, donde los conductores que deseen participar, podrán retirar el formulario y el examen teórico en todas las sucursales de Scania o completarlo de manera online en el sitio oficial de la marca. Una vez corregidos los exámenes teóricos, por la entidad neutral del DOUC, el fabricante se contactará con las personas que hayan obtenido las más altas calificaciones. Este actuará como el primer filtro, para así asegurarse de tener a los mejores conductores en este reto. La competencia se desarrollará tanto en el centro, sur y norte del país donde se realizarán las pruebas prácticas zonales entre septiembre y noviembre, para después hacer la gran final nacional en Santiago, durante noviembre del 2014. Según datos entregados por los ejecutivos de la marca, en esta primera versión se espera atraer al menos 1.200 conductores profesionales de todo Chile. Los ganadores, además de tener la posibilidad de capacitarse y aumentar su conocimiento, formarán parte del exclusivo Club de Conductores Scania que le entregará beneficios en el trabajo. Aún los premios no han sido elegidos por la organización, pero existe la posibilidad de bonos para la compra de un próximo camión o incluso un auto nuevo.

52 REPORTAJE COMPETENCIA CAMIONERA SCANIA

EL RETO

Los conductores que superen la preselección (prueba teórica) y acepten el reto, deberán avanzar a las dos etapas siguientes. Los participantes seleccionados se enfrentarán en pruebas prácticas que consisten en evaluar a los conductores en los aspectos pilares del programa; potencia, seguridad, precisión, inteligencia y economía de combustible. Las pruebas van a ser regionales- centro, sur y norte- donde los ganadores de cada sector, se retarán en la gran final nacional que se llevará a cabo en Santiago. Será finalmente la habilidad tras el volante la que defina al Mejor

La competencia tendrá 10 retos de habilidad conductiva, además de una prueba teórica que servirá como una preselección. Las pruebas serán regionales (centro, sur y norte) donde se elegirá a los tres ganadores que competirán en la gran final nacional que se llevará a cabo en Santiago durante noviembre del 2014.

Conductor de Camiones de Chile. Los retos son universales, esto quiere decir que son los mismos que se han realizado en todos los países, debido a que las bases de la competencia fueron creadas en Suecia, siendo un proceso estandarizado. Serán 10 retos de habilidad conductiva, donde destacan el: "Knock the King" que consiste en botar pilares específicos ubicados en cada esquina de un camión con semirremolque de 18 metros; "The Combo" que explora las habilidades de cada conductor para estacionar hacia atrás en un espacio bastante reducido y el "Súper Z" que son maniobras de control absoluto hacia adelante y atrás, en un área con forma de Z donde debe golpear pilares específicos sin cometer errores, entre otras pruebas. Antes de afrontar estos retos, los seleccionados tendrán dos días y medio de capacitación con los 5 master drivers que tiene la marca en nuestro país. Aún no se especifica cuál va ser el modelo elegido en que se va realizar la competencia. Según fuentes al interior de la marca, lo más probable es que se opte por el Scania R620 Highline (tope de línea del fabricante), debido a que integra toda la tecnología, además de estar en el rango de 350 a 440 CV, motorización más característica de los camiones utilizados en Chile para rutas de larga distancia. Una iniciativa importante de la marca, frente a un 2013 que ha registrado una baja en la venta de camiones en comparación al año pasado, pero que igual se proyecta cerrar el mercado con un total de 15.000 unidades vendidas. ∏

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Maquinarias

PRUEBA MOTONIVELADORA JOHN DEERE 772G

El corazón de esta máquina es un motor John Deere de 9 litros, que impulsa las cuatro ruedas traseras y entrega un imponente par máximo de 1.300 Nm a 900 rpm. Todos los sistemas asociados han sido mejorados y repensados, desde la inyección electrónica common-rail hasta el útil foco que ilumina el bloque en caso de mantención .

LA "MOTO" DEFINITIVA

n Portillo y el Paso Los Libertadores actúa para la Dirección de Vialidad una de las primeras unidades de la motoniveladora John Deere 772G presente en Chile. Allí pudimos hablar con sus operarios habituales, de la Dirección de Vialidad, encargados desde su refugio en Portillo, de mantener abierto uno de los caminos más difíciles y estratégicos del país. Ellos nos contaron como a veces quedan aislados largos días producto de los temporales. Y de su boca nos enteramos también de su satisfacción con esta "moto”, que les permite despejar el camino de nieve y material desprendido de las laderas. Allí coincidimos también con Diego Aránguiz encargado de servicio mecánico en terreno para John Deere. "La característica fundamental de esta motoniveladora es que es una

La 772G forma parte de la última generación de motoniveladoras John Deere. Fuimos a conocer en terreno el desempeño de esta máquina de tracción 6x6, perfeccionada en cada detalle para hacer trabajo duro en condiciones difíciles. Para eso elegimos uno de los ambientes más desafiantes en los que se desempeña, manteniendo el paso internacional Los Libertadores.| POR J.P. BARROS |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

de las primeras que han llegado al mercado agregando tracción delantera. Esto facilita mucho el trabajo en labores severas, como el movimiento de lodo, fango y, en este caso, nieve”, nos cuenta, tras dar una revisión completa a la máquina. Esta tracción facilita no sólo el empuje sobre materiales viscosos y difíciles. También ayuda a enfrentar ángulos de ataque pronunciados, como los que se encuentran siempre en faenas de montaña, sea en obras de infraestructura o de la minería. Con el beneficio adicional de que la 772G permite regular la tracción entre ruedas delanteras y traseras, de acuerdo a las necesidad específicas de cada situación de trabajo. Porque la tracción delantera es apoyada por motores hidráulicos y bombas hidrostáticas, funcionando de manera independiente de la tracción poste-

En el refugio de Vialidad en Portillo coincidimos con la manteción en terreno que realiza personal mecánico de Salfa. Así conocimos en detalle las innovaciones que luce esta motoniveladora en todos sus sistemas.

56 Maquinarias

La 772G integra la última gama de motoniveladoras John Deere.

rior, que recurre a un sistema mecánico, basado en un motor John Deere de 9 litros, que ofrece un torque que, de acuerdo a la versión, ronda hacia arriba y abajo los 1.300 Nm a las 900 rpm. Un bloque que llega mejorado en su tecnología, con inyección common-rail electrónica.

INNOVACIÓN TOTAL

Como las ruedas delanteras se engranan de forma uniforme y sincronizada con los ejes en tándem posteriores, la máquina ofrece gran control, posibilitando el trabajo de acabado preciso. En materia de transmisión también se ha pensado en todo, ofreciendo un sistema ZF de ocho marchas hacia adelante y ocho cambios en reversa. "Puedes ir en octava y pasar a primera sin ningún problema, porque los cambios son automatizados y van cambiando de acuerdo a lo que requiere la carga de traslado”, nos señala Daniel Aránguiz. Este sistema es estándar en toda la línea G/GP de la marca norteamericana. Gracias a esta transmisión y, sobre todo, su gran cantidad de reversas, la motoniveladora es muy rápida en sus traslados, retornando al punto de inicio de acarreo con una rapidez que hace fluida la obra, sea esta en despeje de canchas o perfilaciones de cerros. En seguridad destaca la cabina ROPS, es decir el habitáculo está protegido con barras antivolcamiento reforzadas, que pueden llegar a salvar vidas en combinación con el uso correcto del cinturón de seguridad. Otra protección adicional es el sistema de freno de estacionamiento automático, que se activa, por ejemplo, cuando

Con su tracción 6X6, la John Deere 772G es la máquina indicada para la nivelación y perfilamiento en situaciones exigentes. Pendientes agudas, nieve o atmósferas delgadas; nada se interpone.

se apaga el motor en una pendiente. El sistema de enfriamiento también ha sido perfeccionado, con refrigeración de ejes traseros, combustible, motor y aire acondicionados. Mediante ductos se centraliza la refrigeración en un ventilador hidráulico ubicado en la parte posterior de la monotiveladora, controlado por seronoides que regulan la velocidad de las aspas. La John Deere 772G cuenta con computador de a bordo para el motor, que arroja informes completos y pormenorizados de cualquier falla. Hay otras centrales informáticas separadas para la transmisión automática, el chasís (luces, aire acondicionado), y otro computador independiente dedicado al control y monitoreo del eje delantero. Por su parte Tomás Valdés, de Salfa, nos comenta que la tornamesa destinada a controlar la hoja de nivelación cuenta con discos de embrague. De manera que si la máquina, por ejemplo al perfilar, se encuentra con materiales de mayor dureza, estos discos amortiguan el impacto y quitan a la hoja su actitud rígida, para que pueda deslizarse y evitar daños en el conjunto del dispósitivo. Todas estas mejoras se han acompañado con una simplificación de comandos, cada vez más intuitivos para el operador, pantallas más clara e informativas, junto con un alto cuidado por la comodidad, con un aire acondicionado y calefacción que es especialmente agradecida en las condiciones extremas de la montaña. Cada adelanto y pequeño detalle, como las luces incorporadas en la caja de los motores para facilitar las mantenciones o reparaciones en terreno, hacen fe del perfeccionismo puesto en el desarrollo de esta potente bestia, logrando que la motoniveladora John Deere 772G innove en todas las líneas y sistemas, hasta ofrecer un producto afinado, que se ubica a la vanguardia de su especialidad. ∏

transporteaéreo

Este caza polivalente es el pájaro preferido del equipo ruso de acrobacia Strizhí.

Elultimo SOVIETICO Se cumplen 30 años de la introducción del MIG 29. Debía ser la respuesta definitiva de Moscú a los cazas de cuarta generación norteamericanos. Esos que, tras el criticado desempeño de los "ladrillos voladores", habían redescubierto el rol de maniobrabilidad en plena era del misil. | POR J. P. BARROS|FOTOS MIKOYAN

odos los aviones de combate tienen sus enemigos. No sólo son eventuales interceptores contrarios o baterías de misiles antiaéreos. En el ambiente que rodea estos aparatos abundan opiniones parciales. Oficiales que valoran lo propio por sobre lo ajeno. Comentaristas que se dejan llevar por orgullos nacionales. O expertos que, quizá inconscientemente, repiten opiniones introducidas por la competencia. Estos coros contradictorios rodean al caza MIG 29, como a tantas otras piezas de arsenal aéreo, casi desde que fuera presentado en sociedad. El columnista Konstantín Bogdánov, no duda en calificarlo como un híbrido dudoso; un avión de combate bimotor que se queda a medio camino entre un caza ligero y uno pesado. Sin la economía del primero ni la autonomía del segundo. Una quimera que, a la larga, hizo que la Oficina de Diseño Miyokan perdieran su puesto como vedette aeroespacial de la era soviética, resignándose a escoltar en el altar del Kremlin a su eterna competencia, Sukhoi. Otros consideran al MIG 29 como uno de los mejores cazas de fines de siglo XX y un arma plenamente vigente en muchos contextos. Reunión de excelsas virtudes: maniobra fuera de serie; gran potencia, capacidad de acelerar en trepada vertical justo tras el despegue; fiabilidad y superioridad, aún hoy, respecto de los aviones de la OTAN en combate cerrado. Cumplió 30 años. En agosto de 1983 inició su vida operacional en la base Kubinka de la Fuerza Aérea Soviética. Era el lugar reservado para los grandes vuelos de prueba y desfiles aéreos del país. De hecho, allí el afamado grupo acrobático Strizhí ("vencejos") todavía realiza sus demostraciones a bordo del MIG 29.

ÁGIL

La extraordinaria maniobrabilidad del MIG 29 se convirtió en comentario obligado en Occidente desde que hizo una demostración en Finlandia (1986) y voló en la feria aérea de Farnborough, Inglaterra (1988).

El proyecto había comenzado en 1974, cuando aparecía en los cielos norteamericanos la 4ª generación de aviones de cazas modernos. Ese año debutaba en unidades operativas el caro y macizo caza naval F14 Tomcat. En 1976 le sigue el pesado F15 Eagle. En 1978 entra en servicio el polivalente monomotor F16 Fighting Falcon, mientras se desarrollaba también el F18 Hornet. El anterior caza de primera línea de la Unión Soviética, el MIG 23, con geometría variable que le otorgaba maniobrabilidad a diversas veloci-

60 transporteaéreo

dades y misiles de alcance por sobre el rango visual, estaba al tope de la tecnología en todos los aspectos cuando fue introducido en 1970. De hecho, era superior a la suma de su competencia. Un reinado corto. La llegada de la nueva camada occidental lo colocó en rápida desventaja. Hasta Vietnam los norteamericanos tenían una fe ciega en los misiles aireaire. Tanto, que al crear el F4 incluso se dieron el dudoso lujo de ahorrar peso extirpando el cañón. Así, los pilotos norteamericanos, cuando se quedaban sin misiles, debían huir del campo. Por otro lado el "ladrillo volador", como le llamaron algunos aviadores descariñados, no tenía aerodinámica apropiada para la tradicional "pelea de perros" que ha marcado a los cazas desde los tiempos del Barón Rojo. La lección vietnamita se podía resumir en un dogma: no olvidar nunca que los cazas deben combinar potencia con capacidades acrobáticas. Un mantra para los todos los aparatos de 4ª generación, que encontró su epítome en el MIG 29. Éste surgió de un plan de inicios de los 70, del que terminarían derivando dos razas, semejantes en silueta pero diferentes en tamaño y misión. Por un lado, el MIG 29; la versión "ligera", pese a impulsarse por medio de dos poderosos turbofan Klimov, fruto de la insistencia del mando soviético, preocupado por eventuales fallas mecánicas que se transforman en accidentes fatales o pérdidas del avión en los cazas monomotor. Por otro lado, el logrado Su 27, la versión pesada de superioridad aérea, introducido al servicio en 1984. Un aparato capaz de penetrar profundamente tras las líneas enemigas en misiones de largo alcance. Mientras el MIG 29 tiene una autonomía de 1.430 km, el Su 27 puede

La versión naval MIG 29K es el puño embarcado en los portaviones de las armadas de Rusia y la India.

viajar 3.516 km. Si el caza de Mikoyan marca un peso máximo de despegue de 20.000 kg, el Sukhoi, 30.450 kg. Pero, con toda su potencia, el Su 27 tiene rendimientos dinámicos parejos con el MIG 29. Estas capacidades se traducen en velocidades máximas sobre el mach 2 en ambos aparatos (2.500 km/h en el Su 27 y 2.400 km/h en el MIG 29); en impresionantes regímenes ascensionales (trepadas de 325 m/seg y 330 m/seg, respectivamente) y un techo de servicio que ronda los 18.000 metros. Con su relativa ligereza, el MIG 29 podía superar o seguir de cerca cualquier marca impuesta por el enorme Sukhoi. Pero esos parámetros apenas retratan la maniobrabilidad que se atribuye a la última generación de cazas soviéticos. Un ejemplo. Mijail Valdenberg, jefe de diseño del proyecto MIG 29, afirmaba que el avión estaba diseñado para aguantar cualquier maniobra. "No lo puede quebrar ningún piloto; antes el piloto se quiebra" solía resumir con satisfacción. Cada punto del esqueleto debía ser capaz de absorber al menos 12G en aceleraciones verticales, mientras los pilotos, con entrenamiento y trajes antigravedad, pueden soportar 9G (88 m/ s2) exponiéndose a graves daños. Luego vendría una larga historia. Se han contruído 1.600 unidades. En fechas recientes la India hizo un importante pedido de MIG 29K, "navalizados" para operar en sus nuevos portaviones. Incluso países pobres, como Bangladesh, Yemén o Sudán, que nunca hubieran tenido presupuesto para soñar con una alternativa occidental equiparable, como el F16, han volado este aparato. Claro, el tráfico de unidades rescatadas de ex repúblicas soviéticas ha dado pie a clientes disconformes con el material recibido, como Argelia. Y el uso por parte de pilotos tercermundistas, no necesariamente bien entrenados, ha significado pobres desempeños en ocasiones. Pero, como comentábamos al iniciar, resulta difícil establecer la verdad sobre este modelo en medio de las desinformaciones cruzadas. Los que no quedan con ninguna duda de su capacidad son los turistas adinerados, que pagando 16.500 euros ($11.046.679) rozan el borde de la estratósfera en vuelos especiales de MIG 29 que parten de la base aérea de Sokol, en Rusia. ∏

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Vehículos Extremos

El primer transbordador de pruebas de la NASA se iba a llamar Constitution, pero los terrícolas consiguieron que se cambiara de opinión y se le denominara finalmente Enterprise.

LA SAGA DEL ENTERPRISE

A lo largo de cientos de años la aventura, el coraje y la emoción han viajado a bordo de buques y astronaves con este nombre. | POR LEONARDO MELLADO |FOTOS ARCHIVO, US NAVY Y MEMORY ALFA.

n la ya milenaria tradición de navegación por los océanos y el espacio, ha habido naves cuyos nombres construyeron su propia leyenda, que ha trascendido incluso más allá de los hombres que las tripularon. Y de entre esos nombres, el que más sobresale es el de Enterprise. La más antigua referencia a una nave de este nombre se remonta a mayo de 1705, cuando la fragata de 24 cañones L’Entreprise pasó a manos de la real Armada británica tras una batalla naval. Al servicio de la Union Jack su nombre fue transformado al inglés como Enterprise (aunque algunas fuentes la refieren como Enterprize). Esta nave naufragó en octubre de 1707, pero originó una tradición que duraría más de lo que algún marino alguna vez soñó. Una serie de embarcaciones llevaron este nombre en la marina británica a lo largo de los años, hasta que, en 1775 la em-

barcación auxiliar de 10 cañones Enterprize fue capturada por la armada rebelde estadounidense. A partir de ese momento, la tradición de bautizar naves con ese nombre se extendió a dos marinas. En la británica, se botaron 8 naves con ese nombre entre 1778 y 2002. Sin embargo, fueron los estadounidenses los que llevaron ese nombre más lejos. Desde 1775, la armada de Estados Unidos botó 5 naves con ese nombre hasta que, en mayo de 1938 se lanzó al mar en los astilleros Newport News Shipbulding el CV-6 Enterprise, un portaaviones de 36.000 toneladas de la clase Yorktown que se convertiría en la nave más condecorada de esa armada en toda su historia, gracias a un destacado desempeño durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a eso, desde ese momento el nombre Enterprise ser reservó para esa categoría de naves.

Enterprise es un nombre que se ha utilizado en naves insignias de la Flota Estelar, la fuerza de la Federación Unida de Planetas. Han sido comisionadas a la exploración de zonas desconocidas, con roles diplomáticos y militares.

64 Vehículos Extremos

En 1957, el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo fue bautizado CVN-65 Enterprise y en su momento se convirtió en la nave de guerra más grande que haya existido, con una eslora de 342 metros. Esta nave permaneció en servicio hasta marzo de 2013. El avanzado sistema de propulsión de este buque permitió que su nombre se relacionara también con la vanguardia tecnológica. Por ello, en 1976 la NASA bautizó su primer vehículo orbitador reutilizable o transbordador espacial como OV-101 Enterprise. Tristemente, esta nave nunca vería el espacio ya que sólo fue empleada como banco de pruebas en vuelos suborbitales. Luego de que fuera radiada de servicio y terminara en un museo de Nueva York, su nombre permaneció olvidado por muchos años.

ERA PRE-WARP

De hecho, no fue hasta que el viaje espacial se hizo frecuente y que se formara la coalición Tierra Unida que este nombre volvió a usarse. Fue la nave XCV-330 la que se bautizó como Enterprise. Esta fue botada al espacio en 2050 -es decir, en la era pre-warpy fue la primera nave sonda en llegar a la estrella Alpha Centaury. Medía 120 metros de eslora y tenía 35 tripulantes. Su tecnología y logros, sin embargo, fueron obnubilados con el desarrollo de la tecnología de impulso

warp (probada por primera vez en 2063) y por el primer contacto con una entidad biológica inteligente no terrestre, ocurrida ese mismo año. En 2151 fue botada del Orbital Drydock Facility la primera nave de la Clase NX, la NX-01, que puesta al servicio de la Flota Estelar de la Tierra Unida fue bautizada también como Enterprise. Dada su velocidad de hasta warp 5, hizo viable el viaje interestelar y fue la primera astronave en contar con un sistema de teletransportación. Al mando del capitán Jonathan Archer, esta nave extendió el conocimiento humano hasta horizontes nunca vistos y fue una parte fundamental en el ingreso de la Tierra a la Federación Unida de Planetas, en 2155. La NX-01 fue sacada de servicio en 2161. Hacia mediados del Siglo XXIII, resultó evidente que era necesario contar con una nueva clase de astronaves de largo alcance. Eso dio lugar a la construcción de la Clase Constitution, que comprendería 12 ejemplares. El segundo de la Clase, el NCC-1701, se encargaría de mantener la tradición del nombre Enterprise desde su botadura en los astilleros orbitales San Francisco en 2250. Esta nave, con 289 metros de eslora era, empero, todavía más pequeña que el legendario portaaviones CVN-65 botado casi 300 años antes. Sin embargo, la fama universal de esta nave se alcanzó mucho des-

Se observan, de arriba hacia abajo, las naves Enterprise: NCC-1701-E, NCC-1701-A y la NCC-1701.

66 Vehículos Extremos

pués, cuando en 2265 fue asignado como su comandante el capitán James Tiberius Kirk. Bajo su mando, el NCC-1701 Enterprise emprendió una misión exploratoria de 5 años de duración, efectuada entre 2264 y 2269 que sería fundamental para la historia de la especie humana. Esta nave terminaría sus días destruida en la órbita del planeta Génesis a manos del propio capitán Kirk para evitar que cayera en manos de los klingon en 2285. Para entonces, la Clase Constitution necesitaba mejoras y actualizaciones tecnológicas en el transcurso de cuya implementación, efectuada en el astillero orbital Newport News, una de las naves fue rebautizada con el nombre de Enterprise en honor a la que acababa de perderse,

Arriba se aprecia una de las últimas Enterprise diseñadas para navegar en océanos terrestres: el portaaviones CVN 65 Enterprise de la Armada de Estados Unidos, antecesor directo de las astronaves.

recibiendo el código NCC-1701A en el año 2286. Su primer comandante, ya con el rango de contraalmirante, fue James T. Kirk. Esta nave permaneció en servicio hasta 2293. Ese mismo año una nave de la Clase Excelsior II pasó a ser la siguiente nave en llamarse Enterprise, con el código NCC-1701B. Fue construida en los astilleros Antares en órbita del cuarto planeta de ese sistema. Con 467 metros de eslora y 750 tripulantes, esta nave tuvo una larga y exitosa carrera de servicio, que empezó de manera desgraciada en su viaje inaugural, cuando una banda energética desconocida hasta entonces la impactó, perdiendo al vida el famoso James T. Kirk. Permanecería en servicio hasta 2337. Mucho más singular fue la historia de la siguiente Enterprise, código NCC-1701C, de 526 metros de eslora. En 2344, mientras se encontraba en una batalla defendiendo una colonia Klingon de un masivo ataque romulano en Narenda III, un torpedo de fotones abrió una brecha en el continuo espacio-tiempo proyectando al Enterprise 22 años en el futuro. Según la bitácora de esta nave, en ese futuro alterno se encontró con una nave también llamada Enterprise, pero con el código NCC-1701D y con el hecho de que la Federación Unida de Planetas estaba a punto de ser derrotada en una guerra contra los klingon.

Para evitar ese destino, la NCC1701C vuelve al espacio-tiempo normal y logra salvar a los últimos sobrevivientes de Narenda III, pero la Enterprise C resulta destruida y sus tripulante fallecidos heroicamente. Este acto de sacrificio contribuyó a crear una alianza entre klingons y humanos. Como consecuencia, el flujo temporal siguió un curso diferente. Así se llega a la NCC-1701D, perteneciente a la Clase Galaxy. Su desarrollo empleó criterios de diseño muy diferentes hasta ese momento, pues enfatizaba la exploración y la investigación antes que sus cualidades como astronave de combate. Este Enterprise fue construido en los astilleros de la flota Utopia Planitia, en la órbita de Marte en el año 2365. Disponía de un nuevo propulsor consistente en un núcleo de materia/antimateria que le permitía alcanzar warp 9,6 o hasta warp 9,9 en condiciones de emergencia hasta por 12 horas. Tenía una eslora de 642 metros y su masa total alcanzaba las 4,5 millones de toneladas métricas. Fue una nave que heredó las más orgullosas tradiciones de aventura y exploración de la Flota Estelar, especialmente mientras se mantuvo al mando de su primer comandante, el capitán Jean-Luc Picard. Esta nave fue destruida en una batalla espacial contra una nave de renegados klingon en órbita de Veridian III, en el año 2371. El mismo Jean-Luc Picard fue el primer comandante del Enterprise NCC-1701E, construido en los astilleros orbitales San Francisco en la Tierra. Esta nave perteneció a la Clase Sovereign, compuesta por cuatro naves. Su botadura al espacio tuvo lugar en 2372 y es la más larga de las naves que alguna vez haya llevado este nombre: tiene 685 metros de eslora. Sin embargo, su masa total es menor que las naves de la Clase Galaxy, pues llega a sólo 3,25 millones de toneladas métricas. ¿Habrá más naves llamadas Enterprise? No hay una razón para que no sea así. Hay planes para que una nueva tecnología de propulsión, llamada transwarp o de "pliegue espacial”, pueda servir para que distancias realmente grandes, del orden de 20 mil o más años luz, puedan ser alcanzadas de manera viable. Si eso llega a ser posible, seguramente la primera nave en experimentarlo se llamará Enterprise.∏

68 NOVEDAD NACIONAL CAMIÓN JAC

Eficiencia para maximizar su

INVERSIÓN El nuevo Jac Lander 3311 tolva promete mejores prestaciones y altos estándares de calidad y fiabilidad, gracias a la incorporación de componentes de reconocidas marcas como Bosch, Weichai, ZF y Fast Gear. | FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS JAC MOTORS a c Motors sigue adelante con su ampliación de gama y presentó el nuevo Lander 3311 tolva, modelo que se convierte en el tercero en formar parte de la renovada gama de camiones pesados del fabricante asiático este 2013. Este modelo destaca por su robustez, gracias a una construcción con materiales resistentes que permiten mejorar su rendimiento y desempeño en faenas. A lo que suma un diseño simple, atributo que distingue a la gama de camiones pesados de Jac Motors. La propulsión corre por cuenta de un motor diésel de seis cilindros en línea de 9.726 cc con sistema de inyección Common Rail, que cumple con la norma Euro 4 y genera 336 HP. Este bloque va asociado a una caja sincronizada de 12 marchas y permite obtener un buen rendimiento y bajas emisiones, gracias a la inclusión de un eficiente optimizador de combustible en función de la carga y a un sistema de post tratamiento SCR. El propio fabricante destaca al respecto que el tren motriz fue fabricado con componentes de reconocidas marcas como Bosch y Weichai,

La cabina del Jac Lander 3311 incorpora una litera y asiento de conductor ergonométrico con corrección de posición lumbar para mayor confort. además de contar con tecnología ZF y Fast Gear, lo que asegura altos estándares de calidad y fiabilidad. El nuevo lander 3311 está equipado además con una tolva 14m3, cuenta con tracción 6x4, bloqueo de diferencial en sus ejes, paquetes de resortes reforzados y neumáticos tubulares 13R 22.5 con llantas de disco de 12 pernos. A lo que suma dirección servo asistida hidráulicamente, frenos ABS con cubos reductores y protección en los focos.

Su habitáculo, en tanto, destaca por su diseño moderno y por la inclusión de una confortable litera. Para mejorar el nivel de confort en la operación del vehículo, este cuenta además con suspensión neumática y asiento de conductor ergonométrico con corrección de posición lumbar. El nuevo Jac Lander 3311 Tolva ya está disponible en el país a lo largo de toda la red Dercomaq con un precio de $47.690.000 +iva. ∏

Pese a que el habitĂĄculo del nuevo Jac Lander 3311 tiene un diseĂąo moderno, su panel de instrumentos luce un estilo conservador pero funcional, en el que destaca la legibilidad de sus distintos elementos.

PODER SUPREMO A 45ยบ

Maquinarias

PRUEBA TRACTORES ANTONIO CARRARO

Los modelos tienen la particularidad de ser articulados lo que les permite realizar los trabajos en situaciones de poco agarre o en condiciones climรกticas extremas. Sus precios van desde los US$20.00 hasta los US$ 50.000.

ecibimos una invitación de Copeval, representante oficial en Chile de los tractores Antonio Carraro, para probar dos de sus modelos: el March 4 y SRH 9800. La locación elegida fue el campo de la Viña Santa Ema en Pirque, donde podríamos observar todas las cualidades de estás verdaderas bestias italianas. Una marca que goza de gran prestigió mundial, que se hizo conocida en nuestro país el 2002, cuando la familia Prohens importó alguno de los modelos para labores vitivinícolas. Las mismas que pudimos observar durante la prueba. Lo primero que nos llamó la atención de los tractores, era su potencia y capacidad para trabajar en lugares acotados, colarse por entre medio de delicadas parras en pendientes de 45º con una geografía bastante complicada, sin causar ningún daño a la plantación. Su diseño italiano entrega muchas soluciones al operario con una excelente distribución de peso en sus ejes que le ayudan a tener una mejor tracción, sin prácticamente dejar huella de su paso, dando soluciones en las diferentes faenas en las cuales sean requeridas. Debido a su desempeño, logran facilitar la labor de los dueños, operadores, personal, entre otros, incrementando la productividad, reduciendo los costos operacionales diarios, el tiempo efectivo de trabajo y la posible fatiga del operario al usar el tractor. Ambos modelos tienen la particularidad de ser articulados y re-

Probamos los nuevos tractores de la marca italiana Antonio Carraro. Máquinas diseñadas con los más altos estándares de calidad para ser poderosas y versátiles. Unas verdaderas bestias que son un gran aporte para los sectores del agro que buscan siempre productos que permitan trabajar en terrenos difíciles. | IGNACIO HIRIART |FOTOS SERGIO SALAZAR

versibles, ayudando al mejor uso en las faenas, con una versatilidad que le permite realizar su trabajo en situaciones con suelos que ofrecen poco agarre o en condiciones climáticas más extremas. Otra de las características que resaltaba en ambos modelos, era lo amigable en su uso y movimientos con la incorporación de un joystick proporcional JPM. Este ofrece un control práctico del elevador y las conexiones hidráulicas trasera y delanteras. Además, permite ajustar el caudal de aceite para las conexiones hidráulicas y al elevador, para un mayor control sobre la velocidad y trabajo del implemento en las faenas. Para una posición ergonómica el sistema de conducción reversible, permite invertir el sentido de marcha en pocos segundos para trabajar de modo más preciso con los implementos remolcados o frontales. Sólo basta con hacer girar el mando de control (asiento, volante, panel y pedales) para tener dos opciones de perspectiva para la conducción, dependiendo del trabajo que se requiera. El bastidor articulado que integran los modelos Antonio Carraro les ayuda a tener una mejor maniobrabilidad, permitiendo giros muy reducidos y una mejor circulación en espacios reducidos, con mayor precisión. Un aspecto que las diferencia de la competencia y que las hacer ser ideales para trabajos vitivinícolas. Ambos integran un propulsor diésel de inyección directa con masas contrarotantes, siendo bastante silencioso y potente, con un ma-

El mercado de los tractores en Chile ha crecido bastante durante los últimos años. Se espera que este 2013 se comercialicen 3.000 unidades. Los ejecutivos de la marca italiana proyectan un 10% de participación de mercado.

72 Maquinarias

país, incorporando con rendimiento y eficiencia el cultivo de superficies difíciles como las laderas de cerros".

SRH 9800

yor ahorro en número de intervenciones de mantenimiento y menor consumo de combustible. El mismo gerente general de Copeval, Dario Polloni, expresó para el lanzamiento de la marca en Chile que "con esta nueva línea especializada de tractores italianos, estamos preparados para colaborar con los agricultores chilenos en la ampliación de la frontera agrícola de nuestro

Mach 4 es el modelo tope de gama del fabricante italiano. Este se caracteriza por la integración de cuatricadenas que lo transforman en una oruga. Su propulsor de 4 cilíndros y 97 CV de potencia le permiten una conducción confortable y segura ante cualquier faena.

Este modelo de tractor Antonio Carraro es isodiamétrico y dotado de una trasmisión hidrostática de variación continúa con control electrónico. Además presenta una trocha reducida y un bastidor articulado que permiten al tractor trabajar es espacios más pequeños como viveros, invernaderos, cultivos en hilera entre otros. Su conducción es confortable gracias a su espacio y controles ergonómicos que le proporcionan la máxima comodidad incluso para aquellas personas más corpulentas. Integra un motor de 87 CV turbodiésel de 4 cilindros y 3300 cc , con 286,7 Nm a 1.850 rpm, alcanzando como máximo los 40 km/h. La transmisión hidrostática ofrece 4 gamas de velocidades en los dos sentidos de marcha, con inversor electrohidráulico debajo del volante, que es particularmente útil para el operador que no tiene la necesidad de usar constantemente el embrague. Cuenta con un Electronic Speed Control (ESC) que fija la velocidad para seguir de modo homogéneo el trabajo. Las dimensiones de este esforzado y polifuncional trabajador alcanzan los 3.630 mm de largo, 2.225 mm de alto y una distancia entre ejes de 1.635 mm. Dependiendo de qué artículo ten-

Carrocería y Remolque

Forestal Equipo fabricado en Domex 700 Cabezales Remachados (mejor resistencia a la torsión)

Seguro automático de estaca abatible

Muela con mando a distancia neumático marca Orlandi

Fabricado por:

www.bolognesi.cl

www.goren.cl

Los Ángeles (43) 2970368

74 Maquinarias

ga equipado el tractor, tiene un peso operacional de 2.135 kg con arco y 2.265 kg con cabina “Starlight”, un producto original de la marca que se vende por separado. Este modelo al igual que toda la gama de tractores del fabricante italiano presenta una gran preocupación por la condiciones de seguridad y confort del operario.

MACH 4

Este modelo es el tope de gama del portafolio de tractores que se importaron a nuestro mercado. El Mach 4 se caracteriza por ser un tractor muy llamativo para la vista debido a sus cuatricadenas que lo transforman en una oruga. Las 4 cadenas de goma independientes que integra ofrecen muchas ventajas que le permiten una tracción y estabilidad extraordinaria ante todo tipo de trabajo. Esta forma de oruga y su articulación le otorgan una adaptación ejemplar para realizar faenas en todo tipo de terrenos y en las condiciones más extremas de suelo. Integra un propulsor de 97 CV de 4 cilindros y 3.300 cc que le permiten, al igual que el modelo SRH 9800, una potencia de 286,7 Nm a 1.850 rpm, alcanzando hasta los 40 km/h. La transmisión es de cambio sincronizado de 32 velocidades, teniendo una conducción conforta-

Incorpora un asiento reversible que le permien al operario realizar las maniobras de trabajo con mayor precisión, sólo girando el mando de control.

ble, estable y segura, con sus 4 trenes de cadena siempre en contacto con el suelo, incluso al alcanzar la velocidad máxima. Al no patinar, la máquina tiene un menor consumo de combustible, existe un ahorro de tiempo y también en la reparación de suelo. A diferencia de las orugas clásica de 2 cadenas, el March con sus 4 cadenas de goma independiente siguen la sinuosidad del terreno y la tracción permanece constante incluso cuesta arriba porque el peso sigue distribuyéndose sobre el tren delantero, permitiendo el cuidado de los suelos. En términos de dimensiones, el tractor oruga alcanza los 3.523 mm de largo, 2.365 mm de altura y una distancia entre ejes de 1.505 mm. Su peso operacional puede alcanzar los 3.050 kg con arco y 3.200 kg con la cabina implementada. Los ejecutivos de la marca pretenden obtener el 10% de participación dentro del mercado de los tractores, que en la actualidad ronda las 3.000 unidades comercializadas al año. La gama de precios van desde los US$ 20.000 a los US$ 50.000, siendo una atractiva alternativa para reducir los tiempos de trabajo y entregar soluciones para las faenas más complicadas en espacio y territorio en los trabajos agropecuarios. ∏

76 REPORTAJE SPECIAL TRUCKS KAUFMANN

Luchadores DE LA ADVERSIDAD Ya están en Chile las variantes 2014 de los todopoderosos Unimog y Zetros de Mercedes-Benz. Traídos por Kaufmann, la principal novedad de ambos está en que llegan con motores Euro V. Capaces de surcar terrenos altamente complejos, son destinados a específicas labores militares y civiles.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MERCEDES-BENZ l cielo está gris y hace frio. Santiago viene saliendo de unos días de lluvia y todo dice que pronto las gotas arremeterán nuevamente. La tierra está húmeda, el barro abunda en varias zonas y el terreno off road de Laguna Caren se presenta desafiante. Las pronunciadas pendientes amenazan con dejar atrapado o al menos, hacerle difícil la faena a más de algún vehículo que se aventure por ellas. Y si es con aguacero incluido, el asunto pinta más complejo aún. Pero nada de esto le preocupa a Kaufmann, que ha trasladado al lugar dos nuevos camiones para presentarlos a la prensa especializada. Todo lo contrario de hecho. Para el representante oficial de Mercedes-Benz (camiones y autos) en Chile la ocasión es perfecta y sin miedo los pondrá a rodar donde el terreno se presente lo más difícil posible. No es que pequen de temerarios: se respaldan en que estos vehículos están especialmente hechos para rutas no agradables. Hablamos de los flamantes Unimog y Zetros, unos luchadores permanentes de la adversidad. El primero, cuyo nombre significa UNIversal MOtor Gerät (que en español sería dispositivo motorizado de aplicaciones universales) es ya un producto histórico de la marca alemana. Lanzado al mundo en el año 1951, ha recibido con el tiempo una serie de retoques y una de sus recientes edi-

ciones acaba de llegar a Chile. Se trata de la variante que incorpora el concepto BlueEfficiency de Mercedes-Benz de la cual arriban dos desarrollos, el Unimog U 4023 y U 5023. La que se mostró en los terrenos de la comuna de Pudahuel fue el primero. Ambos, presentan entre sus principales novedades una mejora en el motor. Los dos modelos están equipados con un bloque de 4 cilindros que en-

trega una potencia que va entre los 230 CV y los 354 CV. La gracia es que ahora llega con la tecnología, parte del concepto BlueEfficiency justamente, ad hoc para cumplir con la norma Euro V. Su nombre es BlueTec y básicamente significa que al motor del Unimog se le incorpora un catalizador adicional que reduce la concentración de óxidos de nitrógeno a través de Adblue o urea.

El Unimog (color naranjo o amarillo) puede operar en labores de extinci贸n de incendios forestales u obras de construcci贸n extremas.

78 REPORTAJE SPECIAL TRUCKS KAUFMANN

Los Unimog U 4023 y U 5023 poseen una caja automatizada Telligent que entrega ocho velocidades, ampliables a 16 en situaciones en las que se requiere de maniobras muy lentas. Internamente, esta caja no tiene nada automático, excepto los émbolos que entregan y sacan el cambio. ¿Cómo funciona? El operador selecciona la marcha requerida, moviendo la palanca hacia atrás o delante y luego pisa el embrague para que pase la marcha preestablecida. No necesita sincronización entre ambos. A su vez, y de ahí su nombre que alude a inteligencia, la transmisión, mediante un cálculo entre cantidad de carga que se lleva, el tipo de terreno en el que se está y velocidad aplicada, aconseja qué marcha usar. Se programa sola. Si el conductor está de acuerdo, sólo debe pisar el embrague. El Unimog tiene una capacidad de vadeo de 1,20 metros y un ascenso de un 100%, o hasta 44° de inclinación frontal y de 51° en la parte posterior. Aquello lo logra –además de su bajo centro de gravedad- gracias a sus muelles helicoidales (y no ballestas como generalmente están equipados los camiones) que le entregan una suspensión más amplia. A este modelo se le pueden implementar múltiples aplicaciones como por ejemplo, poner grúas, palas. De hecho, cuenta con una fuerza auxiliar rápida para el uso de bombas hidráulicas convencionales en grúas, excavadoras o bombas de equipos extintores.

EL COMPLEMENTO

El Zetros (de color blanco) se puede usar para el transporte de cargas y tropas militares en terrenos no pavimentados o nevados.

Zetros, por su parte, es un desarrollo más reciente (año 2008) y creado para complementar al Unimog en términos de capacidad de carga. Pues, si el Unimog resiste un máximo de unas 7,5 toneladas, el Zetros puede llevar entre 18 y 27 toneladas. Con esta ganancia eso sí, el nivel de ascenso que adquiere es menor. Se reduce a un 80%, es decir unos 35 grados. Por lo mismo, el Unimog está considerado como un vehículo de alta movilidad y el Zetros es de mediana alta movilidad. Además, el Zetros tiene paquete de resorte con ejes rectos y el Unimog ejes pórticos con entrecruzamientos en 30 grados. La capacidad de vadeo del Zetros es de 1.10 metros. Esta nueva variante, también llega con un motor que cumple las normativas Euro V. El bloque OM 926 LA de 7,2 litros viene turbocargado y es capaz de erogar 326 CV con un torque de 1.300 Nm a partir de las 1.200 rpm. Su caja es una manual de nueve velocidades y posee un a tracción 6x6 o 4x4. Otra de las gracias en esta nueva edición 2014 es el diseño modular de su zona delantera. Esto significa que si falla alguna zona del capó, por ejemplo, sólo debe cambiarse una sola pieza y no capó completo. Esto implica menos tiempo de reparación y menores gastos. El Zetros, así como el Unimog, es utilizado tanto para labores militares como civiles en obras mineras, forestales, agrícolas, de construcción o incluso para montarle un motorhome. No le hace el quite a situación alguna. ∏

transportemarítimo

El encargado del desarollo del portaaviones HMS Queen Elizabeth, que estará listo en 2016, y del HMS Prince of Wales que hará lo propio en 2018, es la Aircraft Carrier Alliance, una alianza entre BAE Systems, Thales UK, Babcock y el Ministerio de Defensa del Reino Unido.

DIOS (Y EL PORTAAVIONES)

SALVE A LA REINA

Los más grandes buques de guerra jamás construidos para la Armada real británica se encuentran en construcción. Podrán llevar unas 40 aeronaves y proyectarán fuerza en todos los mares del mundo. | POR LEONARDO MELLADO|FOTOS AIRCRAFT CARRIER ALLIANCE

l recientemente fallecido almirante John Woodward se había dado cuenta de las debilidades de la Royal Navy, incluso antes de que los argentinos las desnudaran morbosamente en la Guerra de las Malvinas en 1982. El que fuera comandante de la flota británica enviada a recuperar las islas escribió en su libro Los Cien Días: "También está ahí la ineludible verdad de que los comandantes argentinos inexplicablemente no llegaron a darse cuenta de que si hubieran atacado al Hermes, los británicos habríamos quedado destruidos". Es que por entonces, los únicos portaaviones ingleses eran los dos pequeños Hermes e Invincible, equipados con escuálidos grupos aéreos que durante la guerra se demostraron insuficientes para dominar el espacio aéreo sobre las islas en disputa. Desde entonces, los ingleses se juramentaron para que jamás volvieran a pasar por esas angustias. Pues bien, tras más de 30 años de planificación, espera por recursos y de que mucha agua pasara bajo las quillas, finalmente la armada de Su Majestad espera incorporar un portaaviones de gran tonelaje capaz de proyectar fuerza a escala global. De hecho, será la mayor nave de guerra que la Marina Real haya tenido en toda su historia: la clase Queen Elizabeth. Esta "clase" de portaaviones estará formada por dos ejemplares, el propio

HMS Queen Elizabeth, cuya construcción empezó en 2009, y el HMS Prince of Wales, cuyas primeras secciones empezaron a ser soldadas el pasado mes de julio. Por cierto, la sigla "HMS" es por "Her Majesty Ship"; o sea, Buque de su Majestad. Si todo va bien, deberían entrar en servicio en 2016 y 2018.

DOS ISLAS

Se trata de buques de enormes dimensiones. Cuando estén operativos tendrán una longitud total de 284 metros; es decir, equivalentes a la altura de la torre Costanera Center, mientras que la manga o ancho, alcanzará los 73 metros. Su desplazamiento se estima en 65.000 toneladas, un tamaño entre las 100.000 toneladas de los portaaviones de la clase Nimitz de los EE.UU. y el portaaviones francés Charles de Gaulle, de 43.000 toneladas y casi igual a del portaaviones ruso Admiral Kuznetzov. Además, es tres veces más grande que los portaaviones de 20.000 toneladas de la clase Invincible, esos que se demostraron insuficientes en la Guerra de las Malvinas. Uno de los detalles más llamativos de estos buques, es el curioso diseño con dos islas sobresaliendo de la cubierta, en lugar de la típica isla única. En la isla más a proa se reunirán las funciones de control de la nave y en la de popa, las de control de las operaciones de vuelo.

Estos buques reemplazarán a los HMS Invincible (R-05), HMS Illustrious (R-06) y HMS Ark Royal (R-07).

82 transportemarítimo

Estos portaaviones podrán desplegar, entre otros, aviones de combate F-35, helicópteros de ataque Apache, de transporte Chinook y helicópteros navales Merlin.

Con este diseño dividido, aumenta la superficie disponible en cubierta para los aviones, se reducen las turbulencias sobre la misma y mejora la flexibilidad de uso del espacio en las cubiertas inferiores. Las naves tendrán una velocidad máxima de 25 nudos. A 15 nudos el alcance será de 10.000 millas náuticas o unos 19.000 km. La propulsión es esencialmente eléctrica. Dicha electricidad proviene de un sistema integrado que incluye dos turbinas de gas Rolls Royce Trent MT30 de 48.000 HP cada una, y cuatro generadores diésel Wärtsilä, que en conjunto agregan otros 54.000 HP. Los buques llevarán alimentos, combustible y provisiones para una autonomía de siete días entre reposiciones. Cada nave tendrá una tripulación de 1.600 personas. De ellas, 679 son tripulantes de la nave y el resto pertenece al grupo aéreo embarcado. Y hablando de los aviones, la Royal Navy seleccionó el aparato estadounidense F-35C como caza de combate para los Queen Elizabeth. Cada uno de los portaaviones llevaría unos 36 a los que se suman helicópteros y aeronaves radar para alerta temprana. En condiciones de combate, se pueden hacer despegar 24 F-35 en 15 minutos. Los buques estaban destinados originalmente para llevar la variante de despegue corto y aterrizaje vertical del F-35 y conforme a ello estaba previsto que ambos portaaviones tuvieran una rampa de despegue en lugar de catapultas. Sin embargo, el 19 de octubre de 2010, el primer ministro David Cameron anunció que el Reino Unido cambiaba su orden a la variante (F-35C) más grande y con alas plegables, y que consecuentemente se modificaría el diseño del portaaviones, para utilizar el sistema de lanzamiento por catapulta y el sistema de recuperación por cables. Una serie de medidas de protección, tales como blindaje lateral y mamparos blindados propuestos en la propuesta original, se han eliminado para cumplir con las limitaciones de costos. Así, con una vida útil del casco estimada en 50 años, estas dos enormes bestias se aprontan para convertirse en la espina dorsal del poder de la Armada Real por varias décadas. ∏

Vehículos Extremos

Guerrero Altamente Calificado Este vehículo blindado forma parte del programa "Joint Light Tactical Vehicle" creado para reemplazar los actuales Humvee que cumplieron su servicio. La producción de este modelo está prevista para el 2015. El Ejército estadounidense tiene en sus planes comprar 60.000 de estos vehículos, capaces de alcanzar los 113 km/h. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS OSHKOSH DEFENSE

Esta empresa norteamericana se caracteriza por fabricar vehículos de defensa con lo último en tecnología militar.

uchos hemos soñado con manejar y vivir la experiencia de estar arriba de un tanque. El Oshkosh "Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle” (L-ATV) -que forma parte del programa militar "Joint Light Tactical Vehicle” (JTVL) -no es un tanque de guerra precisamente, pero sus características de blindaje y alto nivel de armamento lo hacen parecerse a uno. Este vehículo de combate incorpora tecnologías probadas en terreno, soluciones avanzadas en armaduras y con alternativas para la movilidad expedicionaria, redefiniendo los estándares de seguridad y rendimiento de las Fuerzas Armadas de EE.UU. y militares internacionales. El L-ATV también está diseñado para su crecimiento futuro, con la posibilidad de agregar paquetes de armaduras adicionales y mejoras tecnológicas dependiendo de la misión en la que se requiera. "Hemos diseñado el L-ATV para hacer frente a las amenazas que evolucionan rápidamente y proporcionar a las tropas con una mayor capacidad de navegar a través de condiciones extremas de conducción", dijo Ken Juergens, vicepresidente y gerente general de Programas de Oshkosh Defense. La importancia que le ha dado Estado Unidos a los vehículos preparados contra dispositivos explosivos improvisados, lo han impulsado a buscar en la industria soluciones que le permitan armamentos especializados para la ocupación solucionando los dilemas que vive la industria de defensa norteamericana, sobre todo después de la dramática experiencia vivida por más de 10 años en Afganistán, donde cerca de 2.260 militares norteamericanos han muerto en ejercicio. Es por esta razón que han realizado un pedido de cerca de 60.000 de estos vehículos, que entregan mejores capacidades en batalla que los anteriores Humvee. El Oshkosh L-ATV puede ser equipado con una variedad de estaciones de armas a control remoto o integrarle en el anillo de montura una ametralladora. El techo del L-ATV es capaz de montar ya sea una ametralladora M240, un MC 19 lanzagranadas, o un 71 BGM TOW misiles guiados antitanque, todos los cuales pueden funcionar desde la torreta- plataforma rotativa que puede ser montada en la parte su-

perior del vehículo- o en menores ocasiones al interior de la cabina. Un vehículo lleno de tecnología que se transforma en un actor relevante de las futuros conflictos bélicos, dejando en el pasado la era de los tanques, que presentan un mayor gasto en combustible, logística y que tienen un mayor precio en el mercado armamentista.

NADA LO DETIENE

La L-ATV está equipado con un sistema de protección de la tripulación avanzada que ofrece un nivel de seguridad similar a la que integran los vehículos militares (MRAP) actuales preparados para resistir IED´s (sigla en inglés para dispositivos explosivos improvisados) y minas, aumentando con ello las posibilidades de supervivencia de la tripulación frente a estos ataques. El sistema de protección es capaz de soportar explosiones bajo el automóvil.

El Oshkosh L-ATV alcanza un peso aproximado de 6.400 kg. Este puede ser equipado con una variedad de armamento. Puede alcanzar los 113 km/h y los 13 km/h en reversa. El Gobierno estadounidense tiene contemplado comprar 60.000 unidades cuando esté lista su producción en 2015.

Está equipado con un sistema de suspensión independiente TAK-4i ™ Oshkosh, que le permite una conducción en carretera y también en todo tipo de terreno, gracias a su capacidad 4X4. El sistema está especialmente diseñado para vehículos ligeros, de alto rendimiento, que proporciona alta movilidad en todo terreno. La suspensión ofrece 20 mm de recorrido, que es 25% más que cualquier vehículo usado actualmente por los militares de EE.UU. Este puede ser subido o bajado gracias a los controles internos del vehículo. El sistema mejora la calidad de marcha y capacidad de carga, al tiempo que ofrece costos reducidos en sus mantenimientos, además de presentar una mayor durabilidad. El diseño y las dimensiones compactas del L-ATV permiten facilitar el trabajo al momento de transportar el vehículo por los aviones de carga militares del Ejército estadounidense. El L-ATV completó con éxito la carrera SCORE Baja 1000 off-road en el terreno extremo del desierto mexicano en noviembre de 2010. En términos técnicos no se tienen mucha información, debido a que el programa JTVL está en desarrollo y su producción recién estará lista para el 2015. Lo único que se sabe es que va tener tres versiones con capacidad de alcanzar los 113 km/h hacia adelante y 13 km/h en reversa, con un peso aproximado de 6.400 kg. Un prototipo que pretende marcar una nueva era armamentista dejando casi obsoleto la antigua época de los tanques.∏

86 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Camiones y Buses

Evolución Mayo 2013 -Agosto 2013 1.658

Mayo

1.579

Junio

1.611

Julio

1.326

Agosto 0

425

850

1.275

1.700

Venta de Vehículos Pesados

miércoles 18 de septiembre de 13

Evolución Junio 2013 - Agosto 2013

Camiones 1.227

Junio

1.197

Julio

Vuelve a su rumbo Durante agosto, el mercado de camiones y buses presentó un -34% en las ventas. Una cifra acorde con la tendencia que ha venido marcando este 2013, en un contexto de regreso a la normalidad del sector frente a un 2012 excepcional.

865

Agosto

260

1.040

352

Junio

414

Julio

461

Agosto

un 23% si se le compara con igual periodo de 2012. Esta cifra, según explicó la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), tiene relación con los proyectos de inversión de la minería de los últimos tres años que ya se han materializado, y nuevos proyectos que han quedado en pausa. Por su parte, las ventas de buses lucieron un decrecimiento de un 48% con 461 unidades expendidas. Esta situación se da porque en el mismo mes del 2012 se realizó una venta extraordinaria de 882 unidades, correspondientes a Transantiago.

1.300

Buses

780

miércoles 18 de septiembre de 13

| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SCANIA

ólo un quiebre. Eso fue lo que pasó, como lo comentamos en la edición número 35, en julio pasado. Es que contrario a lo que venía marcando la tendencia (a la baja) del mercado de camiones y buses, el séptimo mes del año mostró un repunte en las ventas con un 1% de crecimiento. Pero, el acontecimiento no significó un cambio de rumbo pues agosto retomó la senda de menores comercializaciones respecto de igual periodo de 2012. En concreto, el pasado mes, el rubro de camiones comercializó 865 unidades lo que implicó una baja de

520

En promedio, la evolución del mercado de camiones y buses, registró un -34% en relación a agosto de 2012 y, en total, el rubro lleva un acumulado de un -19% en lo que va del año. Con todo, en la industria manifiestan que si bien las cifras negativas nunca dan para celebrar, tampoco es un escenario de alta preocupación. Esto porque en general, los guarismos de 2013 se comparan con un 2012 que fue expecional, con cifras récord y difícil de igualar. En resumen, la sensación es que el mercado está retomando su normalidad. ∏

100

200

300

400

500

Distribución Acumulada

miércoles 18 de septiembre de 13

Enero- Agosto 2013

BUSES 25,0%

75,0%

CAMIONES Fuente: ANAC

martes 24 de septiembre de 13

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 87 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto del 2013. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 T. F-1722 Chasis Cabina PBV 17 T. F-1837 Tracto Camión PBV 18 T. F-2642 Tracto Camión PBV 26 T. F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3)

FORD

915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva 2628 e L 3132 C 3132 L

FOTON *: Precio en dólares Auman ETX 17210 Auman ETX 18340 Auman ETX 24210

7.990.000 11.400.000

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000 44.625.000 49.674.000 51.102.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 320 320 272 272 272 317 318

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2

45.000* 65.000* 51.300*

4X2 4X2 4X2

6,7 6,7 6,7

210 210 210

N/D N/D N/D

Cilindrada

Tracción

Carga Máxima

2,659 2,659

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

Potencia (HP)

CAKY

CHEVROLET

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

Aumark 4.0 Chasis Cabina Aumark 6.0 Chasis Cabina Aumark 7.0 Chasis Cabina OLN 2.5 CS Chasis Cabina OLN 3.5 CD OLN 3.5 CS OLN 5.0 CL OLN 6.5 CL

10.990.000 12.990.000 14.990.000 7.790.000 10.990.000 8.990.000 10.990.000 12.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

3,8 3,8 3,8 2,8 2,8 2,8 3,2 4,7

143 156 156 94 115 115 120 140

N/D N/D N/D 2,5 3,5 3,5 5,0 6,5

133.800* 122.900* 121.000* 64.500* 77.800* 77.000* 107.500* 94.800* 88.500* 98.000* 109.800* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 12.8 7.2 6.4 12.8 12.8 12.8 12.8

475 430 430 210 300 260 370 300 280 350 370 370 350

27,4 27,2 27,2 17,0 N/D 18,4 23,6 27,5 27,5 23,6 27,5 27,5 38,4

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19 N/D N/D 10 12.2 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

11.923.800 12.483.100 13.351.800 12.950.000 13.410.000 14.400.000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4

7,3 7,3 7,646 11,0 11,0

195 250 300 370 370

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0

FREIGHTLINER *: Precio en dólares Casc 125 60K DDC 475 (AS) CL 120 DDC 430 COMB. CL 120 DDC Mixto M2 106 37K MBE 210 M2 106 37K MBE 300 M2 106 40K MBE 260 REC M2 112 52K MBE 370 Comb. M2-106 60K Forestal M2-106 60K Tolva M2-112 52K MBE 350 M2-112 60K Forestal M2-112 60K MBE 370 Mixto M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares

FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi CHASSIS PORTER HR STD CRDi CAMIONETA PORTER HR STD CRDi DC PS PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares

HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

INTERNATIONAL *: Precio en dólares

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000*

300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,79 N/D 7,79 N/D 13,798 13,798 13,798 13,798 5,88 5,88 5,888 5,888 5,88 12,8 13,798 12,88 13,798 13,798

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

31.990.000 35.990.000 37.490.000 44.990.000 41.990.000 36.990.000 22.990.000 21.490.000 8.090.000 8.690.000 7.790.000 9.590.000 10.190.000 9.190.000 11.690.000 11.190.000 13.090.000 12.590.000

4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 6,74 6,74 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,856 3,856 4,752 4,752

290 336 336 336 336 375 194 194 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,6 26,9 21,2 21,2 15,5 10,5 10,5 2,6 2 2,6 3,5 3,5 3,5 4,7 4,7 6,0 6,0

8.150.000 7.990.000 8.390.000 8.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168 3,168

102 102 102 102

3,5 3,5 4,1 5,0

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2,0 3,5 3,15

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOTORS

Cruiser HFC 4181 tracto Cruiser HFC 4181 tracto Lander HFC 3252 cargo Lander HFC 3252 faena Lander HFC 3252 tolva Lander HFC 4251 tracto Runner HFC1132 c/baranda Runner HFC1132 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1068 c/baranda Urban HFC 1068 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

JINBEI JBC

SY 1040 SV1S D/C reparto SY 1040DV1S reparto SY 1041 DAS reparto SY 1060 DV2Y reparto

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

Carga Máxima

8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

Tracción

7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

88 GUÍA ÚTIL

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

162.200* 50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 139.800* 143.800* 153.000* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 74.900* 74.600* 82.800* 73.800* 104.200* 78.800* 106.200* 114.200* 113.500* 75.000*

8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4

11.9 4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 4.2 4.2 4.2 6.3 6.3 4.8 7.2 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2

435 156 360 408 435 360 360 360 435 510 435 510 156 156 177 238 238 185 256 256 238 286 238 360 428 326 177

50,00 8,30 18,60 18,60 19,00 20,50 25,10 26,10 30,10 26,10 33,50 41,00 11,00 14,00 16,60 16,60 16,60 17,10 17,10 24,10 23,00 26,50 20,50 19,00 18,50 30,10 8,20

14.900.000 16.200.000

4X2 4X2

3,0 3,75

125 125

3,0 3,75

Marca y modelo

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares 4144 K Euro IV Accelo 815 Euro V Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2036 S Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624 A Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1719 K Euro V Atego 1726/48 Euro V Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV

SINOTRUK

A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm)

4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3

42.590.000 34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

9,7 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

375 220 336 336 336 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

22,6 9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000* 45.000* 60.000* 62.000* 65.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000* 83.000* 90.000* 102.000* 94.500* 95.500*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4

4,3 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,3 8,27 7,12 7,12 8,3 9,4

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0

Carga Máxima

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

145 180

Potencia (HP)

SHACMAN *: Precio en dólares

4,9 4,9

Cilindrada

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

4X2 4X2

Tracción

SCANIA *: Precio en dólares

17.000.000 18.700.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Carga Máxima

RENAULT *: Precio en dólares

Potencia (HP)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Cilindrada

NISSAN DIESEL

Tracción

Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Moneda (Origen)

Marca y modelo

31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

103.000* 103.000* 112.000* 114.000* 118.000*

6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

9,4 9,4 9,4 10,85 10,85

370 370 370 420 420

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

1,0 1,0 1,0

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

9.750.000 10.690.000 10.390.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 12.400.000 8.790.000 9.490.000

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,4 1,4

75 75 75 75 75 100 75 75 75

600 600 600 600 600 1,39 600 600 600

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3

81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81

700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Susp. Neumática FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UTILITARIOS CHANGAN S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

CHEVROLET

3.090.000 3.890.000 3.390.000 Los valores no incluyen IVA

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

Berlingo C VU HDi 92 BVM E4 Berlingo L VU HDi 92 BVM AA Berlingo L VU HDi 92 BVM E5 Berlingo Multispace 1,6i 110 Berlingo Multispace 1,6i 90 Jumper L2H2 HDI 110 JUMPY HDi 90 NEMO HDi 70 BVM E4 NEMO HDi 75 BVM E5

DFSK

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3

(Los valores no incluyen IVA)

720 600 850 600 715 600 900 715 550 900 900 715 900 900 715 700 950 900 700 N/D 900 900 650 730 730 700 650 850 850 700 1,167 1,375 1,375 1,167 1,325 1,325 730 1,167 850 650 650 1,375 650 650 650 1,325 485 1,167 1,167 800 1,167 1,167 400 650 1,167 1,167 600 650 1,53 1,167 650 650 1,167 485 485 1,167 1,08 800 800 1,2 400 400 1,08 650 600 600 1,2 485 1,53 1,53 1,08 800 1,7 400 1,08 1,08 1,7 600 1,2 1,2 1,2 1,53 1,08 1,08 1,2 1,2 1,2 1,7 1,08 1,08 1,08 1,7 1,7 1,7 1,2 1,2 1,7 1,7 1,08 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,08 1,2 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,67 1,2 1,2 1,2 1,73 1,2 1,2 1,2 2,71 1,2 1,2 1,7 1,2 1,2 1,7 1,21,2 1,67 1,67 1,2 1,73 1,73 1,2 2,71 2,71 N/D N/D N/D N/D 1,67 1,1 N/D N/D 1,73 N/D N/D 2,71 N/D N/D -N/D N/D 2,18 1,1 N/D 2,18 N/D N/D 2,18 N/D N/D 2,26 N/D N/D 4,2 N/D 1,1 2,27 N/D 2,18 1,15 N/D 2,18 1,12,18 1,085 2,26 2,18 4,2 2,18 2,18 1,165 2,27 2,18 2,18 1,15 2,26 2,18 1,1 4,2 2,26 1,085 2,27 800 4,2 1,15 800 2,27 1,1 800 1,165 1,15 1,085

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 8181 81 8181 81 81 81 81 81 100 75 75 81 100 75 75 81 103 120 120 103 120 120 75 103 75 100 100 120 52 100 100 120 52 103 103 52 103 103 52 100 103 103 52 100 46 103 52 52 103 52 52 103 168 52 52 168 52 52 168 52 52 52 168 52 46 46 168 52 121 52 168 168 121 52 168 168 168 46 168 168 121 168 168 128 168 168 168 128 121 121 168 168 121 121 168 168 168 168 168 128 121 121 168 168 128 128 121 128 128 121 125 168 168 168 125 168 168 121 125 128 128 128 125 168 168 128 125 168 125 168 125 125 125 128 125 125 125 168 125 125 125 125 125 125 125 125 102 125 125 125 134 125 125 125 107 125 125 125 107 125 125 125 125 116 125 102 137 139 125 134 137 129 125 107 137 139 107 137 139 118 102 139 118 134 116 116 118 107 139 116 129 107 116 139 116 139 139 116 114 139 129 139 114 116 139 129 116 139 139 116 139 75 139 116 68 139 116 68 114 116 116

Tracción Tracción Tracción Tracción

1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,6 1,248 1,248 1,3 1,6 1,248 1,248 1,3 2,2 2,287 2,287 2,2 2,287 2,287 1,248 2,2 1,248 1,6 1,6 2,287 1,1 1,6 1,6 2,287 1,1 2,2 2,2 1,1 2,2 2,2 1,1 1,6 2,2 2,2 1,1 1,6 1,1 2,2 1,1 1,1 2,2 1,1 1,1 2,2 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,237 2,798 2,798 2,798 2,4 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,15 2,798 2,237 1947 2,15 2,798 2,4 1947 2,15 2,798 2,771 1947 2,15 2,771 1947 2,15 2771 2,237 2,15 2771 2,4 2,15 2,148 2771 2,771 2,15 2,148 2,15 2,771 2,148 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 2,15 1,997 2,148 2,15 2,15 2,148 2,15 2,15 2,148 2,15 1360 2,15 2,148 1398 2,15 2,148 1398 2,0 2,148 2,148

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-N/D -

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Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 Transporter Carga CL (3+3+3) Techo Bajo 11.990.000 Transporter Escolar AA 16.053.100 Transporter Kombi AA 15.458.100 Carga CL Techo Alto 14.149.100 Transporter Carga CL(3+3+3) Techo Bajo 13.990.000 Transporter Kombi AA 15.458.100 Transporter Escolar AA 16.053.100 Carga CL Techo Bajo 13.316.100 Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Escolar AA 16.053.100 Transporter Kombi 13.990.000 Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 Transporter Multivan 19.742.100

N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D - N/D N/D --N/D -N/D -N/D - -4x2 4X2 -4x4 4X4 -4x4 4X2 4X2 -4x2 4X4 4X4 -4x4 4X4 4X2 -4x2 4X2 4X2 -4x4 4X4 4X4 -4x2 4X2 4X4 -4x2 4X2 4X4 -4x2 4X2 4X2 -4x4 4X4 4X2 -4x4 4X4 4X2 -N/D 4X4 -N/D 4X4 -N/D --N/D --N/D --N/D -N/D -N/D -

1360 1248 1398 1360 1248 1398 1398 1360 2198 2198 1398 1398 2198 2198 2198 1398 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2999 2999 2198 2198 2198 2198 2999 2198 2198 2198 2198 2198 1560 1560 2198 2198 1560 1560 1560 2999 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1560 1560 1560 1560 1997 1997 1560 1998 1997 1997 1997 1560 1560 1560 1997 1998 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1,5 1560 1560 1560 1,5 1560 1,5 1560 1,5 1,5 1,5 3,01,5 1,5 1,5 3,01,5 1,5 1,5 3,0 3,0 2,0 3,0 3,0 2,0 2,03,0 3,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

Marca y modelo Marca y modelo Marca y modelo Marca modelo Vito 111 5.7ym3 Vito 111 6.5 m3

MITSUBISHI MItSUBISHI

L-300 furgón minibús 12 pasajeros L-300 furgón L-300 minibús 12 pasajeros L-300 minibús 12 pasajeros PEUGEOT

PEUGEOT Bipper 1.4 75HP Mec. PEUGEOt Bipper 1.3 HDi 75HP EV

Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D --N/D --N/D -N/D --N/D -N/D --N/D -N/D -N/D ----N/D -N/D -N/D -N/D -N/D --N/D -----N/D --N/D --N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D -N/D --N/D N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D --N/D N/D -N/D N/D N/D -N/D -N/D N/D ------N/D --

Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

4.867.100 4.391.100 6.771.100 4.510.100 4.748.100 5.105.100 4.034.100 5.105.100 5.990.000 4.272.100 3.558.100 4.629.100 4.510.100 4.034.100 5.105.100 4.790.000 4.153.100 4.034.100 5.090.000 4.890.000 4.272.100 4.510.100 4.990.000 7.290.000 7.290.000 4.790.000 6.990.000 7.790.000 7.790.000 5.090.000 6.390.000 12.290.000 12.290.000 7.690.000 13.290.000 13.290.000 7.290.000 9.190.000 7.790.000 4.990.000 4.990.000 12.290.000 3.558.100 6.990.000 6.990.000 13.290.000 4.034.100 6.390.000 6.390.000 3.796.100 7.690.000 7.690.000 3.677.100 4.990.000 9.190.000 9.190.000 4.153.100 6.990.000 3.588.100 6.390.000 3.558.100 3.558.100 7.690.000 4.034.100 4.034.100 9.190.000 13.316.100 3.796.100 3.796.100 13.316.100 3.677.100 3.677.100 13.435.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 13.435.100 4.034.100 3.588.100 3.588.100 13.990.000 3.796.100 15.790.000 3.677.100 13.316.100 13.316.100 16.590.000 4.153.100 13.316.100 13.316.100 16.590.000 3.588.100 13.435.100 13.435.100 15.990.000 13.435.100 13.435.100 16.790.000 13.990.000 13.990.000 13.316.100 16.990.000 15.790.000 15.790.000 13.316.100 16.790.000 16.590.000 16.590.000 13.435.100 16.990.000 16.590.000 16.590.000 13.435.100 17.990.000 15.990.000 15.990.000 13.990.000 17.990.000 16.790.000 16.790.000 15.790.000 16.990.000 16.990.000 16.590.000 12.950.000 16.790.000 16.790.000 16.590.000 16.950.000 16.990.000 16.990.000 15.990.000 17.950.000 17.990.000 17.990.000 16.790.000 14.850.000 17.990.000 17.990.000 16.990.000 19.950.000 16.790.000 21.950.000 16.990.000 12.950.000 12.950.000 22.950.000 17.990.000 16.950.000 16.950.000 23.500.000 17.990.000 17.950.000 17.950.000 23.950.000 14.850.000 14.850.000 19.950.000 19.950.000 12.950.000 6.790.000 21.950.000 21.950.000 16.950.000 7.490.000 22.950.000 22.950.000 17.950.000 8.790.000 23.500.000 23.500.000 14.850.000 8.790.000 23.950.000 23.950.000 19.950.000 21.950.000 11.563.187 22.950.000 6.790.000 12.245.100 13.627.356 23.500.000 7.490.000 12.245.100 14.104.497 23.950.000 8.790.000 12.245.100 11.530.033 8.790.000 10.698.100 14.623.585 19.980.100 6.790.000 11.424.529 21.979.300 7.490.000 11.563.187 11.990.000 20.932.100 8.790.000 13.627.356 12.200.000 14.104.497 8.790.000 12.990.000 11.530.033 11.563.187 14.623.585 13.627.356 11.563.187 6.790.000 11.424.529 14.104.497 13.627.356 7.490.000 11.990.000 11.530.033 14.104.497 12.200.000 14.623.585 11.530.033 12.990.000 11.424.529 8.080.100 14.623.585 11.990.000 9.032.100 11.424.529 12.200.000 9.508.100 6.790.000 11.990.000 12.990.000

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

Cargo Van Refritruck 1.3 PL XL Cargo Van Truck DC XL Cargo Van HQ TruckDC SCXXL Truck Refritruck TruckSCSC Truck Truck DCSC XL TruckSC Truck Truck DC XL XL Van SC Truck Truck SCAC Van1.3 Van Truck SC FOtON FIATSC XL FIAT Truck Midi Cargo Dobló Cargo Dobló Cargo Van Midi Pasajeros Dobló MaxiCargo Cargo Dobló Maxi Van 3 View cargo Ducato Maxi11.5 11.5mm3 Ducato Maxi 3 FIAt View Minibus Ducato Maxi1313mm3 Ducato Maxi Dobló View Cargo Minibus Escolar FOTON FOTON Dobló Maxi Cargo HAFEI Midi Cargo Midi Cargo Ducato Maxi 11.5 m3 Ruiyi CS MidiPasajeros Pasajeros Midi Ducato Maxi 13 m3 Ruiyi CS cargo box Viewcargo cargo View Ruiyi CS Larga FOtON ViewMinibus Minibus View Ruiyi DC Midi Cargo View MinibusEscolar Escolar View Minibus Ruiyi DC Larga Midi Pasajeros HAFEI HAFEI Zhongyi View cargocarga Ruiyi Ruiyi CSCS View Minibus HYUNDAI Ruiyi cargo box Ruiyi CSCScargo box View Minibus Escolar New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S RuiyiCS CSLarga Larga Ruiyi New H-1 HAFEI RuiyiDC DC FURGON GL 2.5 CRDI 3S Ruiyi New H-1 FURGON Ruiyi CS RuiyiDC DCLarga Larga GL 2.5 CRDI 3S New H-1 FURGON Ruiyi CS cargo box GL 2.5 CRDI 3S Zhongyi carga Zhongyi carga NewCS H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S Ruiyi Larga HYUNDAI HYUNDAI NewDC H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S Ruiyi New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC3S Ruiyi DC Larga New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S3S New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S Zhongyi carga New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3S3S New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 FURGON 2.5 CRDI HYUNDAI New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3SAC New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 FURGON 2.5 CRDI GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 9S 3S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2AC9S New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S FURGON GL 2.5 CRDI 3S 2 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S ACAC GLGLS 2.5 CRDi 10S IVECO New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S GL 2.5 CRDi 10S AC 36.13 furgón New H-1 MB 2.5 CRDi 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2A2 10S GLGLS 2.5 CRDi A2 10S 42.13 furgón New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S9S 2.5 CRDi 10S 50.13 furgón New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S ATAC MB GLS 2.5 CRDi 10S A36.13 minibús 102.5 pasajeros New H-1 SW GLS CRDi A2 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S A42.13 minibús 16 pasajeros New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S IVECO IVECO A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 36.13 furgón 36.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 42.13 furgón 42.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 50.13 furgón 50.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros A36.13minibús minibús1010pasajeros pasajeros A36.13 IVECO JAC A42.13 minibús1616pasajeros pasajeros A42.13 minibús 36.13 furgón Furgón Haise A50.13 bus1919pasajeros pasajeros A50.13 bus 42.13 furgón REFINE 2419 MBSE 12 pasajeros A50.13 bus 19pasajeros pasajeros A50.13 bus 50.13 furgón REFINE 2419 MBSE D. 12 pasajeros A50.13bus bus 19pasajeros pasajeros A50.13 A36.13 minibús 10 pasajeros REFINE 2419 VANSE D. 9 p.asajeros A50.13bus bus 19pasajeros pasajeros A50.13 A42.13 minibús 16 pasajeros MERCEDES BENZ A50.13 bus 19 pasajeros JAC JAC Sprinter 308 7m3 A50.13 bus 19CDI pasajeros Furgón Haise REFINE Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d A50.13 bus 19 pasajeros REFINE 24 MBSE 12 pasajeros REFINE Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros REFINE 24 MBSE D. 12 REFINE Sprinter 313VANSE Chassis REFINECargo 24 D. 9 p.asajeros REFINE JAC Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD SUNRAY Furgón Haise MERCEDES BENZ Sprinter 413 Chassis SUNRAY REFINE 24308 MBSE pasajeros Sprinter CDI12 7m3 Vito 111 SUNRAY 5.2 m3 REFINE 245.7 MBSE 12m3 pasajeros Sprinter 313 CDID. 10,4 b/d Vito 111 m3 Sprinter 313 CDI 13,4 REFINE 246.5 VANSE D. 9 m3 p.asajeros MERCEDES BENZ Vito 111 m3 3 Sprinter308 313CDI Chassis Sprinter 7m MERCEDES BENZ 3 MItSUBISHI Sprinter313 413CDI CDI10,4 13,4mm3CD b/d Sprinter Sprinter 308 CDI 7m3 L-300 furgón Sprinter313 413CDI Chassis Sprinter 13,4 m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d L-300 minibús 12 pasajeros Vito 111 5.2Chassis m3 Sprinter 313 Sprinter 313 CDI 13,4 m m3 3 Vito 111 5.7CDI m313,4 CD Sprinter 413 PEUGEOt Sprinter 313 Chassis Vito 111 6.5 m3 Mec. Sprinter 413 Chassis Bipper 1.4 75HP Sprinter 413 CDI 3 13,4 m3CD Vito 111 1.4 5.2 HDi m Bipper 68HP MITSUBISHI Sprinter 413 Chassis Vito 111 1.4 5.7 HDi m3 68HP Pack AC Bipper L-300 furgón Vito 111 5.2 m3 3 Vito 111 6.5 m

Tracción Tracción Tracción Tracción

Marca y modelo Marca y modelo Marca Cargo Box y modelo

Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

82 guía útIL 90 GUÍA ÚTIL 82 GUÍA ÚTIL 82 guía útIL Marca y modelo

12.200.000 12.990.000

2,148 2,148

116 116

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1,1 1,085

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