Transporte Total de Chile (N°44 Junio 2014-Completa) by RS Chile

SU MA RIO. 22-40 REPORTAJES POST FENATRAN 2014

Ecos de la cita.

16 PRUEBA BUS MODASA ZEUS III

Sofisticación interprovincial.

64 NOVEDAD GLOBAL UD QUON

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

84 REPORTAJE HISTORIA NA-

Nuevo integrante de Kaufmann.

VISTAR El gigante tras International.

46 REPORTAJE TOYOTA PRO40

48 VEHÍCULOS EXTREMOS HÉROES DE METAL Las máquinas del Día D.

66 TRANSPORTE AÉREO NOMBRES DE COMBA-

TE Código de pilotos.

68 TRANSPORTE AÉREO ILA BER-

LIN AIRSHOW Airbus 52 REPORTAJE protagonista. CARGA PELIGROSA Operación de máxi- 72 TRANSPORTE mo cuidado. AÉREO PIPISTREL VIRUS SW Las ventajas de una nave ligera. 58 REPORTAJE ALÓ VENTAS 80 TRANSPORTE Todo en stock. MARÍTIMO BLOHM 62 REPORTAJE VOSS UNIQUE TRUCKMANIA

Lucha por la estética.

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

Buque insignia renovado.

42 REPORTAJE SILO FELDBINDER

CAMPER Un Proace para acampar.

TRANSPORTE TOTAL

CLIRCLE YACHTS

Nueva propuesta.

88 REPORTAJE ARREMETIDA

EUROPEA Furgones restilizados.

SECCIONES 10 NOTICIAS NACIONALES 14 NOTICIAS GLOBALES 76 EMPRESAS 78 TRANSPORTE PASAJEROS 92 TRUCK RACING 94 CIFRAS ANAC

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl

Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@rs-chile.cl

Débora Romero debora.romero@rs-chile.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°44. Fecha de publicación: 23/06/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JUNIO de 2014 N° 44.

08 LECTORES EDITORIAL DETECTAR OPORTUNIDADES, EL GRAN DESAFÍO DE LA INDUSTRIA Cuando estamos inmersos en momentos de cierta incertidumbre, todos los sectores económicos deben adaptarse con rapidez a los cambios. Situación a la que no es ajeno el mercado de los camiones, que se transforma en un indicador clave que siguen analistas y empresarios para anticipar escenarios económicos. Según el informe anual de ANAC, las ventas de vehículos pesados durante 2013 disminuyeron un 17,5% con respecto a 2012 y durante este año se mantendrá la tendencia, principalmente por la desaceleración de la inversión privada en maquinarias y equipos. Esto claramente puede parecer algo desfavorable en primera instancia, pero también debe ser visto como una oportunidad de crecer. No es tiempo para pensar cuánto durará la crisis, sino el escenario perfecto para fidelizar y estrechar lazos con los usuarios. Las diferencias entre los que gestionan con éxito y los que no, radican en cómo manejamos distintas prácticas como actitudes y operaciones estratégicas y operativas. En época de contracción es cuando más debemos transmitir seguridad y confianza a nuestros clientes y esa es la principal motivación de Ford. Este año la presencia de la marca en todo el territorio nacional será más imprescindible que nunca, en especial para la línea Cargo, ya que el trabajo de los transportistas seguirá siendo complejo como también estratégico y clave para nuestra economía, por lo tanto la representación de la marca cobra mayor fuerza. A pesar que los ciclos han cambiado, se debe reforzar más que nunca la apuesta para que nuestros clientes comprueben todo lo que nuestros productos pueden hacer por su negocio. Nuestro compromiso es acompañar a los usuarios en toda la fase de crecimiento y consolidación de sus empresas, con vehículos durables y de bajo costo de mantención. En tiempos menos favorables hay que saber escuchar y redoblar esfuerzos para mantener siempre la mejor atención al cliente. Su éxito es nuestro afán. Mauricio Galdames,

Gerente de Camiones de Ford Motor Company Chile

Transportedeopiniones MIRADO DESDE OTRO PRISMA

Ruta editorial CARGA INVALUABLE

Cada vez que se realiza un evento deportivo de gran magnitud, como son los Juego Olímpicos, un Gran Premio de Fórmula 1 o un Mundial de Fútbol, se pone en marcha una gigantesca maquinaria logística que involucra a cientos de personas e igual número de aparatos mecánicos destinados al transporte del equipo y, por supuesto, de los deportistas encargados de representar a sus respectivos países o escuderías. Es un esfuerzo titánico que pone a prueba la capacidad e inteligencia humana, por medio de un desafío que propone ignorar las distancias convirtiendo a un solo país en el centro del mundo. Barcos, aviones, buses y camiones son los encargados de transportar a las delegaciones, con cada uno de sus integrantes cargando mucho más que un simple equipaje de mano. Tomemos el ejemplo de la Fórmula 1. Casi todas las escuderías tienen su sede central en Inglaterra, y desde ese rincón de Europa debe moverse un staff que supera las 50 personas, más todo el equipaje técnico que obligadamente se debe llevar a cada carrera; si la cita es en China o Brasil, el viaje es bastante largo. Grandes contenedores llevan en su interior las delicadas herramientas, los aún más costosos equipos electrónicos y, en la cúspide de lo oneroso, los bólidos que protagonizan las competencias. No hay una cifra oficial declarada, pero si sumamos el valor de todo lo que se debe transportar, obtendríamos un número exorbitante. El Mundial de Fútbol es otro buen ejemplo que podemos usar. Sólo basta ver lo grandes que son las delegaciones, muchas de ellas de países remotos, más el enorme número de representantes de la prensa que se han dado cita en el país "verde amarelo”; nosotros estamos al lado, pero hay selecciones que viajaron muchas horas para poder representar a sus colores patrios. El asunto en cuestión es que los barcos, aviones, buses y camiones, cuando se trata de magnos eventos deportivos, no sólo están transportando personas y objetos. Están movilizando las esperanzas de todo un país, los anhelos de brillar en medio de tantos rivales temibles. Y al cierre de esta edición, en plena fiebre mundialera, me detengo a pensar en la carga más valiosa que tiene bajo su responsabilidad el bus oficial del certamen brasileño: la selección chilena. Allá en Brasil es un elegante bus Hyundai, y en nuestro país la "roja de todos” le confía su traslado a un bus Yutong, especialmente acondicionado para mantener cómodos y seguros a esas valiosas estrellas del balón. Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

De acuerdo a las cifras de ANAC, las ventas de camiones en Chile vienen a la baja. En 2011 se vendieron 18.585 unidades, en 2012 fueron 18.309 y en 2013 bajaron ostensiblemente a sólo 14.753. La Anac da como explicación a esta baja a tres factores. Primero, al cambio de la norma de emisiones (Euro 4), segundo a la postergación de proyectos mineros, y tercero a la falta de conductores. Pero si medimos este asunto desde otro parámetro, el contexto quizás no es tan malo. Si nos comparamos con otros vecinos, en el 2013 se vendieron 154.549 camiones nuevos en Brasil (con 198 millones de habitantes), 19.560 en Perú (con 30 millones) y 26.508 en Argentina (con 41 millones). Si sabemos que en Chile somos 16,5 millones, tenemos un camión nuevo por cada 1.118,4 habitantes y en eso, somos los primeros de este ranking, probablemente por nuestra mejor economía. Y ojo, que todo esto es con referencia a camiones nuevos, ya que es sabido llegan camiones usados por las zonas francas y esas cifras claramente son terreno de nadie.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Mitsubishi Colt T120 SS del año 1979.

NOTICIAS NACIONALES. DFSK realizó lanzamiento de su Cargo Van Serie V

RECOLETA CONFÍA EN VOLKSWAGEN Con el fin de mejorar el trabajo de mantención y recuperación de las áreas verdes, y potenciar el área de Operaciones y Emergencia de la comuna, la Municipalidad de Recoleta, adquirió 3 unidades Volkswagen durante el mes de mayo, entre ellos un Worker 17.2390 con equipo Aljibe y dos unidades Delivery 8.160 con carrocería plana y baranda. "Es muy importante continuar adquiriendo este tipo de vehículos, que genera un importante impacto en la población que se ve beneficiada con los diferentes usos que se da a los camiones y a su vez ir mejorando las condiciones de vida de los vecinos y vecinas de Recoleta, por lo que este se suma a todas las medidas que se toman por enverdecer la comuna”, afirmó Daniel Jadue, alcalde de Recoleta.

SEREMI DE TRANSPORTE VISITA STAND DE IGT EN FENATRAN 2014

La marca especialista en vehículos comerciales livianos– representada en Chile por Empresas Indumotora -quiso celebrar el reciente lanzamiento de su nueva Cargo Van Serie V y, aprovechando la expectación en torno al Mundial, desarrolló un entretenido concurso en la Feria Libre de Lo Valledor, en la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mediante el cual invitaron a todos los presentes a adivinar cuántas pelotas de fútbol habían dentro del modelo lanzado y así concursar por un LED de 40 pulgadas. Junto a la animación y carisma del reconocido actor nacional y embajador de la marca – Fernando Farías –cientos de personas se acercaron al stand de DFSK para probar suerte y finalmente el afortunado ganador del LED fue Alexis Concha, quien adivinó las 142 pelotas que había dentro de la nueva Cargo Van Serie V.

Con la presencia del secretario regional ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de la Región Metropolitana, Matías Salazar, el Instituto de Gestión del Transporte (IGT) inauguró su stand en la 9ª Feria del Transporte FENATRAN CHILE ANAC 2014, muestra en la que destacó por su simulador móvil de inmersión total, Lander Simbio, para el transporte de pasajeros y carga. IGT, institución ligada a la capacitación y certificación de conductores profesionales, presentó este simulador profesional móvil, demostrando su versatilidad y alta tecnología que lo hacen ser el mejor simulador de conducción que existe actualmente en el país.

NOTICIAS NACIONALES. INNOVOO LANZA TECNOLOGÍA DE LOCALIZACIÓN Y RASTREO DE VEHÍCULOS

SALINAS Y FABRES PRESENTA SU

NUEVA EXCAVADORA HITACHI ZAXIS Salinas y Fabres, presenta la excavadora hidráulica Hitachi Zaxis 870 LCS-5, maquinaria especialmente diseñada para el apoyo en trabajos mineros e indicada para excavaciones de alto rendimiento. Gracias a su peso operativo de 87.600 kg y cucharon para trabajo severo (Extreme Duty) con capacidad de 4,56 m3, la Zaxis 870 LCS-5 se posiciona como un equipo líder dentro de la industria nacional y mundial. Entre sus cualidades destaca la potencia, velocidad, precisión y eficiencia del combustible con un motor Isuzu turboalimentado de 15,7 litros y una potencia de 483 CV. Además, el brazo reasume la posición de excavación con más rapidez, lo que le permite trasladar mayor volumen de tierra por día. La excavadora Zaxis 870LCS-5, cuenta con un sistema de refrigeración de alta tecnología, el que simplifica significativamente el mantenimiento.

AUTOMOTORES FORTALEZA La empresa nacional Innovoo lanzó al mercado Finderbee, un innovador sistema de rastreo de vehículos desarrollado en Chile, que gracias a su tecnología de vanguardia, ha logrado innovar en el campo de la geolocalización. Finderbee consiste en un pequeño dispositivo que fue concebido para ser escondido hasta en los lugares menos pensados al interior del vehículo. Gracias a su tamaño compacto, permite evitar que terceros lo vean y manipulen, haciendo casi imposible su detección. Finderbee fue desarrollado con fondos propios y capital semilla de CORFO por ingenieros de Innovoo, Startup chilena líder en innovación y tecnología, dedicada al desarrollo de productos electrónicos de consumo masivo. Una de las grandes ventajas del dispositivo es la localización indoor, la cual permite rastrear en interiores, como túneles, subterráneos, estacionamientos techados y garajes, siempre que tengan señal telefónica. Estará disponible en el mercado a través de www.finderbee.com a un precio de $89.990.

IMPLEMENTÓ NOVEDOSA INICIATIVA PARA SUS CLIENTES Automotores Fortaleza, una empresa perteneciente a Minvest, Holding Gildemeister, presentó en Chile la innovadora gira itinerante "Reyes del Camino”, actividad que busca acercar a sus clientes y potenciales consumidores a sus marcas de camiones Sinotruk, Yuejin y de buses Yutong, a través de entretenidas exhibiciones en distintas ciudades del país. El primer encuentro que dio inicio a la actividad, se desarrolló en el clásico restaurant "Las Parrilladas Argentinas” en la comuna de Melipilla, donde participaron alrededor de 140 personas, entre ellos clientes, vendedores, jefes de servicio técnico y gerentes de Fortaleza, que presenciaron en terreno los modelos de Yuejin, Sinotruk y Yutong. La iniciativa busca dar a conocer las novedades que Fortaleza tiene en sus diferentes marcas, por medio de una gira itinerante que recorrerá las principales ciudades de Chile durante todo este año. En el mes de julio será el segundo encuentro de "Reyes del Camino” en alguna cuidad de la Quinta Región, que aún no ha sido elegida.

CMY

NOTICIAS GLOBALES. MERCEDESBENZ CITAN EXTIENDE SU GAMA DE PRODUCTOS

Una nueva variante Traveliner extralarga del modelo Mercedes-Benz Citan para el reparto urbano estará pronto disponible a pedido, con un total de siete asientos, que ofrece una gran flexibilidad. Basándose en la versión extralarga del Citan (longitud 4.705 mm), con un peso máximo de 2,2 toneladas, el Traveliner ofrece una nueva tercera fila de asientos, que consta de dos butacas individuales. Demostrando su gran versatilidad, dependiendo de la posición de los asientos individuales, el espacio de carga detrás tendrá entre 300 y 400 litros de equipaje. Al quitar los asientos de la tercera fila aumenta la capacidad de carga a 2.200 lts. Y si la fila del medio de los tres asientos también se pliega hacia abajo, el espacio de carga se amplía de nuevo a 3.500 lts, reflejando la variedad de opciones que tiene la nueva versión del exitoso vehículo comercial del fabricante alemán.

PEUGEOT LANZA EL NUEVO BOXER El nuevo Peugeot Boxer ha sido diseñado para cumplir con todas las expectativas de los clientes, independientemente del campo de actividad, ofrecer una amplia gama de carrocerías y motores, con equipamientos novedosos. Estará a la venta con seis motorizaciones diésel equipadas todas con Filtro Anti-Partículas (FAP): 2.2 HDi FAP 110, 130 y 150 CV y 3.0 HDi FAP 180 CV. En el caso del 130 y 150, también vienen con sistema Stop & Start. Estos bloques logran un ahorro de consumo de hasta 1,3 l/100 km (equivalentes a 34 g de CO2/km) respecto a las versiones sustituidas, en función de la motorización. En lo relativo a la variedad de siluetas, el nuevo Boxer propone la gama más amplia adaptada a cada contexto y sector de actividad. Sobre

la base de tres distancias entre ejes, las versiones del furgón cerrado se declinan en cuatro longitudes y tres alturas para un total de ocho carrocerías que van desde los 8 a 17 m3.

IVECO PRESENTA LA TERCERA EVOLUCIÓN DEL DAILY Llega a los mercados europeos la tercera evolución en la historia del Iveco Daily, resultado de una perfecta síntesis entre tradición e innovación. Un completo salto generacional que supone un importante logro para Iveco. Completamente renovado, pero manteniendo los valores de fiabilidad, eficiencia y versatilidad que han hecho siempre del Daily un referente en el sector. Aunque el 80% de los componentes han sido rediseñados, el Nuevo Daily conserva intacta su clásica estructura de bastidor, que es su ADN y que le garantiza fuerza, versatilidad y duración en el tiempo, además de una mayor facilidad de carrozado de las versiones chasis cabina. También la capacidad del furgón se ha mejorado notablemente, revisando el equilibrio entre distan-

cia entre ejes, longitud total y de carga. Se estrenan así en los mercados internacionales los nuevos referentes del segmento con los modelos de 18, 19,6 m3 y la versión de 10,8 m3, la mejor dentro de su categoría por eficiencia de carga, un indicador que mide la relación entre la longitud del compartimento de carga y el largo total del vehículo.

RENAULT TRUCKS SE UNE AL EQUIPO SAUBER F1 Por cuarto año consecutivo, el Sauber F1 Team estará viajando a los eventos europeos de Fórmula 1 con los vehículos Renault Trucks. A finales de abril, se hizo entrega de cuatro Renault Trucks T520S al equipo suizo para el transporte de equipos y personal. Al mismo tiempo que la temporada europea de la Fórmula 1 se estaba poniendo en marcha con el Gran Premio de España, el equipo Sauber F1 volvió a demostrar su confianza en Renault Trucks. Los cuatro camiones de la gama T cuentan con un motor DTI 13 de 520 CV. Los vehículos Renault Trucks gama T sorprenden por el confort de la cabina, con sus numerosos compartimentos de almacenamiento que fueron claves dentro de los factores que influenciaron en la decisión de compra. La flota para está compuesta por 14 Renault Trucks de largo recorrido y 12 Renault LCV.

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16 PRUEBA BUS MODASA ZEUS III

Un bus de dos pisos para largas distancias protagoniza esta vez nuestra prueba. Su nombre es Zeus III, del fabricante peruano Modasa y que aspira a ser "el más elegante de Chile". Para ello cuenta con un habitáculo sobrio, amplio, con plásticos de buena factura, asientos 100% cuero y un alto nivel de seguridad. A ello se suman opciones de chasis de probada calidad. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

or lo general, como se puede ver en la gran mayoría de las ediciones de Transporte Total, nosotros realizamos pruebas de camiones, ya sean livianos, medianos o pesados. Los camiones fueron, y lo son aún, el eje central de nuestra revista desde que nació en el año 2010. Es la principal industria del transporte terrestre en Chile y muchas de sus marcas fueron las primeras en apoyar nuestro proyecto. Sin embargo, como reza el nombre de esta revista, la idea es abarcar la totalidad de este mundo y eso incluye, naturalmente, a otro segmento tan importante como el de los buses. En Chile, cerca del 90% del transporte terrestre interurbano de pasajeros está en manos de las empresas de buses. Por lo mismo, imposible es pasar por alto la opción de incluirlos en

nuestra sección de pruebas. Sí, es verdad, antes ya hemos realizado test de buses, pero ahora la idea es tener una cobertura de manera permanente y de hecho, junto a esta prueba, damos también inicio a una sección especial para el transporte de pasajeros que llega para quedarse. Y para dar el vamos a este "nuevo compromiso" por así decirlo, optamos por el alto nivel, por un nuevo bus que aspira a ser "el más elegante del país". Hablamos del flamante Modasa Zeus III, un bus de dos pisos estrenado en la pasada edición de Fenatran y destinado para viajes de largas distancias. En específico, se trata de un modelo semicama con capacidad para 64 ocupantes (16 en el primer piso y 48 en el segundo). Modasa es una firma de origen peruano que data de 1974 y que

tiene experiencia en la fabricación de motores, chasis y buses. Desde 2010 es representada exclusivamente en Chile por Vivipra, año en que también llegó la primera generación de este bus.

LIVIANO Y SEGURO

Como carroceros que son, el foco de esta prueba es naturalmente, la carrocería que posee. Sin embargo, no se puede dejar de hacer mención a los chasis que se utilizan para este modelo: según elija el cliente, pueden ser Mercedes-Benz, MAN, Scania o Volvo. Ergo, todas marcas europeas, de prestigio y que integran los más altos estándares de calidad, desempeño y seguridad. Algo que a fin de cuentas, por sí solos ya dan una idea de que estamos frente a un bus que como mínimo

18 PRUEBA BUS MODASA ZEUS III

tendrá un desempeño aceptable. En nuestro caso, el chasis elegido no fue la excepción a esta regla. Se trató de un Volvo B420 R, Euro V, con un bloque de seis cilindros, 11 litros, capaz de entregar 420 HP con un torque de 1.989 Nm. Pero vamos primero al tema de la carrocería, 100% peruana, fabricada en la planta que la firma posee en Lima . En términos intangibles si así pudiese catalogarse, ya que no es algo que pudiésemos, afortunadamente, apreciar en esta prueba, es la seguridad que brinda. En concreto, ésta cumple con la norma R66 europea. Es decir, una norma de deformidad y que tiene

relación con que ante un volcamiento, la estructura del bus sea capaz de formar "un triangulo de seguridad" que protegería a los pasajeros y por lo tanto, sería capaz de salvar muchas vidas. A ello se suma su bajo peso, con una tara de 17 mil kilos, detalle que convertiría al Zeus III en "el más liviano del mercado nacional", según aseguran desde Vivipra. Eso, significa más economía de combustible, menor desgaste de los neumáticos, de los frenos y componentes en general. En un bus, aparte de la situación y sensación de manejo del conductor, es importante la comodidad de los viajantes y en ello, papel pri-

mordial lo tienen los asientos. Es clave que sean, usando un lenguaje coloquial, blandos pero firmes. Que se sientan acogedores, que se adecúen bien a la postura del pasajero sentado, que sean amables con la columna, muslos y piernas. Que se disponga de una buena distancia respecto del asiento que le antecede. Que la persona no perciba una situación de encierro, como es cada vez más habitual en las clases económicas de los aviones en las que las rodillas prácticamente se topan con la butaca delantera. En los buses de largas distancias, por lo general, el asunto es distinto, como lo es en este caso. Aquí, en el primer nivel los asientos cuentan con una distancia de 1.100 mm, y en el segundo, se separan por 950 mm. A ello se suman amplios ventanales que contribuyen a una sensación de mayor libertad de movimiento. Además, estas butacas son 100% cuero negro y tienen "memoria": disponen de un tipo de goma que se amolda al peso y forma del ocupante. El que sean de piel y de color oscuro, no hacen más que contribuir al agrado de viajar en este bus ya que le dan un aspecto que inspira calidad y sobre todo, elegancia. Elegante y no lujoso porque aquí se evitan las estridencias. El techo es limpio, dispone de luces LED para la noche y los plásticos son de buena factura. Las zonas para guardar objetos no son excesivas, sino más bien las típicas que se conocen en los buses: una zona arriba de los asientos, otra en frente de estos, más un posavaso por pasajero. Sí, para algunos puede ser poco, pero ello evita dejar objetos en tantos lugares provocando cierto desorden. Los pasajeros cuentan con aire acondicionado, calefacción, monitores o televisión, comando individual para sonido, entre otros.

CHASIS, PRENDA DE GARANTÍA

El techo es limpio, dispone de luces LED para la noche y los plásticos son de buena factura. Los pasajeros cuentan con aire acondicionado, calefacción, monitores o televisión y comando individual para sonido.

La zona de conducción, por su parte, también es simple. "Es como manejar un auto, aunque más largo", confiesa el chofer de esta prueba. Esto está dado (y aquí la importancia de contar con un buen chasis) por la caja automatizada que en este caso es la reputada caja I-Shift de Volvo; la suavidad de la dirección; la opción de ir con velocidad crucero y la seguridad.

20 PRUEBA BUS MODASA ZEUS III

La capacidad del Zeus III de esta prueba es para 64 pasajeros.

Ficha técnica GENERALIDADES

Esta última, se compone por el sitema ESP (control de estabilidad), ASR (control de tracción), frenos ABS, retardador y freno de motor. El asiento, así como el bus completo, posee suspensión de aire y cuenta con un panel enfocado al conductor. Chofer y tripulantes cuentan con espacio propio y sin molestias: el acceso a la zona de conducción y descanso es distinta a la entrada de los viajantes. ¿Algún reparo? Si es por seguir ese compromiso por la seguridad, ideal sería que todos los asientos contaran con cinturón de tres puntas y no dos. Sólo el conductor cuenta con ello. La explicación, sin embargo, es que ello es así por un asunto de comodidad del pasajero, además de que la norma no lo exige aún. Con todo y en resumen, estamos frente a un bus con claras intenciones de elevar el estilo de los viajes carreteros. Una clara búsqueda de ir más allá y darle al pasajero un tratamiento de elevada calidad. ∏

El asiento del piloto, así como el bus completo, posee suspensión de aire y cuenta con un panel envolvente. La transmisión es automatizada, facilitando de sobremanera el trabajo del conductor.

Precio $389.000.000 (C/IVA) Unidad Probada Zeus III, Volvo B420 R, Euro V Página Web vivipra.cl MOTOR Situación Trasera Número de cilindros 6 Alimentación inyección electrónica Cilindrada 11 lts Combustible Diésel Potencia 420 HP Torque 1.989 Nm TRANSMISIÓN Caja I-shift automatizada Tracción trasera BASTIDOR Susp. Del Neumática Susp. tras Neumática Estabilizadora del/tras Barra estabilizadora adelante y atrás Frenos del Disco delantero Frenos tras Disco trasero Tipo de freno Aire Dirección Hidráulica Neumáticos 295-80/ 22,5 CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular 24.750 kg Número de puertas 3 Cap. pasajeros 64 Depósito combustible 600 lts

22 REPORTAJE FENATRAN 2014

INNOVACIÓN ECOLÓGICA Junto a las novedades en materia de diseño y tecnología, uno de los puntos sobresalientes tuvo relación con la gran cantidad de vehículos que se suman al mercado local que ya cumplen con la norma Euro 5, dando cuenta que la eficiencia y el cuidado del medio ambiente son factores fundamentales en el desarrollo de nuevos modelos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS

l desarrollo de tecnologías más limpias es una preocupación constante dentro de las marcas automotrices, tanto de vehículos livianos, como medianos y pesados. Así, cada una cuenta con trabajo constante en este sentido para ir evolucionando sus modelos y que puedan ser lo menos nocivos para el medio ambiente, ya sea mejorando la calidad de sus motores, haciéndolos más eficientes en el consumo de combustible o equipando nuevas fuentes de energía para su movilidad. Sin duda, el principal aporte en materia ecológica estuvo dado por dos exponentes: Renault y Mercedes-Benz. La marca francesa presentó la versión eléctrica de uno de sus más cotizados furgones. Se trata del Kangoo Z.E. Este modelo ha recibido muy buenas críticas alrededor del mundo, destacando por su eficiencia energética, lo que lo ha llevado a ser el vehículo comercial eléctrico de mayor venta en Europa, con una cifra cercana a las 7.000 unidades comercializadas, sumando también numerosos reconocimientos que dan cuenta de su gran calidad. Fabricado en Maubeuge, Francia, el Kangoo eléctrico junto con cuidar el medio ambiente cuenta con una capacidad de carga de 800 kg y 120 km de autonomía de viaje con carga máxima de 6 horas. En la cabina delantera permite trasladar hasta dos personas,

Las marcas presentes en la industria local demuestran su interés por fabricar opciones menos contaminantes. Así dan cuenta el Renault Kangoo Z.E., el Mercedes-Benz Sprinter a gas y la línea Peugeot (Boxer en foto izquierda).

cuenta con frenos ABS, airbag, aire acondicionado y alzavidrios eléctricos. "Renault tiene una gama completa de vehículos eléctricos, tiene un sedán (Fluence Z.E.), hatchback (ZOE), un citycar (Twizy), y un vehículos utilitario (Kangoo Z.E.). Esto es parte de la estrategia global de la marca, la que tiene una visión muy fuerte en torno al cuidado del medio ambiente y las nuevas tecnologías, y que es una tendencia que se viene dando y que va a seguir muy fuertemente”, expresó Rodrigo Palma, gerente general Renault, quien agregó que "la respuesta ante este modelo eléctrico ha sido muy positiva, hay varias empresas interesadas, porque tiene esta visión ecológica y adicionalmente, tiene otros beneficios de responsabilidad social de algunas empresas y, aunque la tecnología pueda ser un poco más cara, tiene un costo operacional menor que un vehículos de combustión;

esto es, que el kilómetro recorrido con carga eléctrica es mucho más barato que con un combustible fósil”. Además, en Renault están trabajando fuertemente con Chilectra y Endesa, distribuidor y proveedor de energía en Chile, quienes contemplan un plan de crecimiento en materia de surtidores, ya que para estos vehículos está la posibilidad de enchufarlos en la casa a la corriente convencional, como también en algunos centros específicos de carga eléctrica, que permiten en 20 minutos completar la carga total. Hoy, existen puntos estratégicos en Santiago y ya se está gestionando la incorporación a nivel regional. Además, se contempla la posibilidad de que las empresas que dispongan de flotas de este tipo de vehículos, puedan contar con su propio surtidor de energía eléctrica para abastecerse de manera rápida y en el propio lugar de trabajo.

24 REPORTAJE FENATRAN 2014 LA APUESTA POR EL GAS

Por otro lado, Mercedes-Benz introdujo a su line up, una nueva versión de la afamada Sprinter. Así, a este versátil modelo se suma una variante NGT, esto es, propulsada por medio de gas, incorporando una opción sustentable y económica para el cliente. Conserva los elementos de la Sprinter tradicional como un diseño de figura robusta, con líneas rectas y modernas, y una gran versatilidad y funcionalidad, que le permite adaptarse a las necesidades más exigentes. La Sprinter NGT no emite material particulado y permite reducir de manera considerable las emisiones contaminantes, además de tener una autonomía de 300 kilómetros con un estanque de 27 metros cúbicos, el que en términos de costos se llena con $14.000 aproximadamente. Además, con sólo presionar un botón se puede cambiar la conducción a gasolina, la que idealmente se recomienda para su uso en carretera; otro aspecto a considerar es que la restricción vehicular no aplica y no tiene límite de horario para circular, lo que significa una ventaja comparativa respecto a otro tipo de vehículos, permitiendo generar una mayor rentabilidad del negocio. Y a esto se suma, que está disponible para ser manejada por conductores con licencia clase B, aumentando el potencial de uso del vehículo.

EL PLUS DE LA EFICIENCIA

El factor común de gran parte de los modelos exhibidos y lanzados al mercado nacional durante la pasada Fenatran, consistió en cumplir la normativa Euro 5, la que desde septiembre de 2013 marcó el inicio para vehículos diésel livianos y medianos y que a partir de octubre de este año sumará a los vehículos a gasolina y camiones nuevos que ingresen, mientras que los buses se sumarán en su totalidad en octubre de 2015. De manera que, parte importante de las marcas presentes en nuestro país se anticiparon a esta exigencia y ya cuentan con un nutrido portafolio de productos bajo estos parámetros de emisiones. Tal es el caso de la Wingle 5 turbodiésel. La camioneta de Great Wall incorpora un motor de 2,0 litros con turbo geometría variable (VGT) que ofrece 137 CV de potencia máxima y 305 Nm de par motor; asociado a una caja de 6 velocidades, permite aprovechar de manera eficiente el

Otros que también innovan son Citroën con sus motores eficientes (Jumpy en la foto), Volvo y sus buses y Maco International (Prostar en foto). torque de la pick up para obtener un gran rendimiento, bajas emisiones de CO2 y consumo de combustible. Por su parte los franceses de Peugeot y Citroën exhibieron su gama de vehículos comerciales de alto rendimiento y bajo consumo. Así en la firma del león, estuvo presente su portafolio compuesto por Bipper, Partner, Partner Maxi, Expert furgón y minibús y Boxer minibús, los que además de un completo equipamien-

to y tecnología, destacan por sus motorizaciones HDI de última generación, turbodiésel con inyección por Common Rail de tercera generación, el que dada la alta presión en la cámara de combustión con que inyecta directamente el diésel de forma parcializada y hasta ocho veces por ciclo, favorece la disminución de consumo de combustible y las emisiones, junto con el incremento de la potencia final. Citroën exhibió su línea compuesta

por Berlingo, Nemo, Jumpy (de la que también se presentó una inédita versión de pasajeros) y Jumper, los que siguen fielmente la esencia de la firma de los chevrones respecto al uso de motores de alta eficiencia y cada vez con una emisión más baja. En el terreno de los camiones existen varias marcas que cuentan con modelos que permiten un mejor aprovechamiento de combustible en conjunto con un menor impacto contaminante. De esta manera algunos de los presentes en Fenatran fueron el International Prostar, coloso destinado para el transporte de larga distancia y que se caracteriza por su diseño innovador, seguridad y por brindar una gran sensación de conducción. Entrega un excelente rendimiento, lo que está dado por su eficiencia de combustible, reducción de las emisiones y mejoras en la aceleración y el frenado. Cuatro son las versiones disponibles, dependiendo del equipamiento deseado, y utiliza un motor Cummins EPA04 para potencias entre 440 y 465 CV; incorpora el sistema electrónico Diamond Logic para un fácil diagnóstico y 40% menos de cableado, lo que se traduce en un camión más eficiente y de menor peso. Dentro de las variadas opciones presentadas por Kaufmann, destacó un clásico de Freightliner, el Cascadia. Considerado unos de los camiones más modernos presentes en el mercado local, tiene disponible más de 30 configuraciones distintas para Chile, desde un camión de reparto de 190 CV hasta un tractocamión para cargas pesadas de 600 CV. Se ha desarrollado sobre la base de la filosofía Run Smart, para hacerlo más productivo, eficiente y manejable; así las nuevas configuraciones de motor, transmisión y eje motriz, mejoran el control de inyección logrando un modelo más limpio y eficiente, logrado llegar a un 8% de ahorro de combustible respecto a la competencia. En el caso de los buses, Volvo siempre es uno de los que marca la pauta en tecnologías medioambientales. De esta forma, introdujo en Chile chasis para buses fabricados con tecnología Euro 5, la que incorpora mejoras en el control de emisiones de gases contaminantes, reduciéndolas en más de un 90%: permite un 70% menos de óxido de nitrógeno y 20% menos de dióxido de carbono, respecto de la norma Euro 3. ∏

26 REPORTAJE FENATRAN 2014

Monstruosos Camiones especiales para trasladar cargas ultra pesadas, de grandes dimensiones y muchas veces fuera de carretera. Ergo, camiones de gran fortaleza, de entre 500 a 730 HP aproximadamente y con torques que se elevan hasta los 3.500 Nm. A eso nos referimos cuando hablamos de moles monstruosas. Unos poderosos impresionantes que marcan presencia en Chile. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA MARCAS

otores capaces de dar hasta 730 caballos con torques de nada menos 3.500 Nm. Capacidades de arrastre que superan las 100 toneladas. Economía de combustible elevada. Especiales para suelos chilenos. Cuales hombres deportistas y muy musculosos, con una fortaleza de proporciones y un desempeño ídem, destacaron en la pasada edición de Fenatran Chile Anac 2014 una serie de camiones que mostraron entre sus antecedentes su gran capacidad para el transporte de cargas extrapesadas, merced a potencias motrices que superaban fácilmente los 500 HP. Un número que sólo de escucharlo sorprende, maravilla y lleva a pensar, de inmediato, que estamos frente a unos verdaderos monstruos, unos titanes. Pero que no se mal entienda. Hablamos de monstruos además de deportistas y musculosos, para describir a estos camiones porque a diferencia de lo que pasaría en un vehículo de pasajeros, esta potencia no les entrega gran velocidad, sino que le permite a estas moles transportar con mayor facilidad cargas extrapesadas y sobredimensionadas. Ergo, son como esos hombres fortachones que se mueven a paso lento pues su estructura corporal no es de velocidad, pero que llevan sobre sí grandes pesos como si nada. Monstruos también porque no le hacen el quite a obstáculo alguno. Son camiones especiales para ser también usados fuera de carretera, por lo que son opciones ideales para llevar grandes maquinarias, moto-

Los exponentes norteamericanos, Mack Granite GU 813 Euro 5 y Mack Pinnacle CXU 613 Euro 5, ambos con 505 HP con un torque de 2.525 Nm. En Chile la marca es representada exclusivamente por Salfa.

res, generadores eléctricos, entre otros, a zonas de faenas mineras, forestales o construcción. Y usamos también la palabra deportistas, por la eficiencia en su desempeño. Pasa que aunque incrementen sus números, los bloques de estos camiones están lejos de ser más gastadores, todo lo contrario de hecho. La mayoría tiene como denominador común el uso de cajas automatizadas y mejoras en la aerodinámica de sus estructuras lo que se traduce, justamente, en ahorros importantes en el consumo de combustible. Esa rudeza que exudan a nivel de desempeño termina, eso sí, al interior de sus cabinas y en términos de seguridad. Como topes de gamas que son muchos de ellos, incluyen cabinas con suspensión neumática, asientos de cuero con ventilación y calefacción, paneles

Arriba, el más potente de Scania, Streamline R730 6X4 con 730 caballos. Al centro, los representantes de DAF con motores PACCAR MX de 12,9 litros que brindan 510 CV. totalmente envolventes y ergonométricos, amplias literas, radios con pantalla táctil, entre otros. En seguridad en tanto, podemos encontrar desde los básicos sistemas de frenos ABS, sistema ASR (control de deslizamientos) hasta asistente de salida en pendiente y aviso de salida de carril. Pero vamos a lo que nos convoca: los poderosos motores y gran capacidad de carga.

QUIÉN DA MÁS

Scania llevó a Espacio Riesco al Streamline R730 6X4, a la postre el camión más potente de la muestra, de Chile y de la marca. Premunido de un propulsor Euro

V, V8 con 16 litros de cilindrada, logra una potencia máxima de 730 caballos a las 1.900 rpm con un torque de 3.500 Nm entre las 1.000 y 1.350 rpm. Su capacidad de carga es de 23 toneladas, mientras que la de arrastre es de 78. Y, como su nombre lo indica, este modelo es parte de la línea Streamline de Scania. Es decir, pertenece a lo que en la marca llaman una filosofía de eficiencia. Estamos hablando de un tipo de camión que es capaz de lograr hasta un 5% de ahorro de combustible si se le compara con su edición previa en virtud principalmente, de una gran fluidez aerodinámica y el sistema automatizado de cambio de marchas Opticruise, un software con cuatro modos de operación para optimizar su uso en largas distancias. MAN Truck & Bus, de Porsche Chile, fue otro que hizo lo propio con sus modelos TGX 33.680 V8 6x4 y TGS 33.540 6X4. Dos apues-

28 REPORTAJE FENATRAN 2014 A PESAR DE LOS ELEVADOS NÚMEROS QUE LUCEN SUS MOTORES, ESTOS ESTÁN LEJOS DE SER MÁS GASTADORES.

tas especiales de la marca para perfilarse en el segmento de fuera de carretera y carga indivisible con hasta 250 toneladas de peso. El primero, como lo aventura su nombre y al igual que la propuesta sueca, monta un propulsor Euro V, V8 de 16 litros de cilindrada que en este caso entrega los no menores 680 CV a las 1.000 rpm con un gran torque de 3.000 Nm entre las 1.000 y 1.500 revoluciones. El TGS33.540 6x4 BBS Tracto, en tanto, posee un motor de 12,5 litros, Euro V, con 540 CV a las 1.900 rpm y un par motor de 2.500 Nm entre las 1.050 y 1.350 vueltas. Ambos alemanes llevan asociados sus poderosos motores a una caja automatizada ZF de 16 y 12 velocidades, respectivamente. La gracia de esta transmisión, además de facilitar de sobremanera el manejo de estos titanes, es que optimizan y coordinan a la perfección la marcha, velocidad, tipo de suelo y carga, para justamente lograr un eficiente uso del camión. Otro europeo que tuvo lo suyo fue la holandesa DAF, que en Chile es representada exclusivamente por SKC

MAN Truck & Bus, de Porsche Chile, se luce con los modelos TGX 33.680 V8 6x4 y TGS 33.540 6X4, especiales para fuera de carretera. Pueden llevar hasta 250 toneladas de peso.

Transporte. En Fenatran estuvo con los XF105 y el CF 85, ambos con opciones de motorización con potencias que se elevan hasta los 510 CV. Desarrollado especialmente para el mercado de larga distancia, el primero está equipado con un motor PACCAR MX de 12,9 litros con 510 CV. Según ha descrito la marca, este bloque "combina un excelente rendimiento, un menor desgaste de las piezas motrices y un menor impacto al medio ambiente, lo que se traduce en un bajo costo operacional”. La transmisión es ZF AS Tronic automatizada de 12 velocidades. Su eje delantero tiene una capacidad de 7.5 toneladas y el trasero 13 toneladas. El segundo, por su parte, es el producto más vendido de la marca en el país y, además, ganador del importante premio "Fleet Truck of the Year” en el año 2013,en sus versiones de camión y tracto, Cuenta con un propulsor PACCAR MX de 12,9 lts. Con 510 CV y una transmisión ZF AS Tronic automatizada de 12 velocidades. Y en esta omnipresencia de fabricantes del viejo continente, Mack, marca que lleva Salinas y Fabres, sacó la cara por Norteamérica con sus modelos Granite GU 813 Euro 5 y Pinnacle CXU 613 Euro 5, ambos con 505 HP de potencia con un torque de 2.525 Nm a las 1.100-1400 rpm. Este gran poder lo entrega un bloque de 12,8 litros, poder que a su vez se traduce en una capacidad para arrastrar nada menos que 127 toneladas en el caso del primer modelo y hasta 83 en el caso del segundo. Una verdadera carrera por quién da más, quién es el que levanta más pesas y saca más músculos. Una verdadera guerra que además, estaría lejos de terminar porque aún no tenemos en Chile al exponente de Volvo, el FH 16 750 CV, que fue estrenado en la pasada Fenatran de Brasil y que, esperemos, llegue pronto a nuestras tierras. ∏

30 REPORTAJE FENATRAN 2014

Automatizando los Caminos En la última edición de FENATRAN uno de los aspectos que más llamó la atención, fue la inclusión, en muchos de los nuevos camiones, de las cajas automatizadas. Una tecnología que pretender ser tendencia en el mercado del transporte frente a la fuerte escases de conductores profesionales. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE - MARCAS

zones muy poderosas para que las marcas comiencen a integrar esta tecnología en sus modelos. Una de las razones que dan es la eficiencia, estableciendo que las nuevas cajas de transmisión automáticas son muchas más eficaces para trasladar toda la potencia que erogan los motores de alta capacidad que integran estas máquinas, además de ayudar a un uso conveniente de combustible, cuidando el medioambiente y el bolsillo del propietario. Otra de las razones es el confort para los conductores ante la fatiga que produce una caja manual que demanda mucho más concentración sin permitir disfrutar del manejo, sobre todo en rutas largas con caminos difíciles, condiciones que podemos encontrar en las diferentes carreteras de Sudamérica y de nuestro país. Pero nos dimos cuenta, a través de conversaciones con los diferentes representantes de las marcas expositoras, que existe otro factor dentro del mercado nacional, que ha permitido una mayor penetración de modelos con transmisión automática. La fuerte escasez de conductores profesionales de camiones, le ha puesto un nuevo desafío a la industria del transporte, buscando productos que sean más fáciles y amigables de operar, sin la necesidad de tener una gran experiencia para poder manejar estos modelos. Según indican las cifras, en Chile existe una escasez de cerca de 9 mil choferes para cubrir la alta demanda del mercado nacional. uchas fueron las nuevas tecnologías presentadas en la última edición de la Feria del Transporte, realizada el pasado mes de mayo en Espacio Riesco. Innovaciones en motores más eficientes y ecológicos, sistemas de seguridad, confort, entre otros, fueron presentadas durante la muestra, llamando la atención del público que visitó la exhibición. Una de las tecnologías en camiones ruteros de larga distancia que más se repetía en los nuevos modelos y que al parecer se están transformando en una tendencia dentro del mercado, es la integración de las transmisiones de cajas automatizadas. Según lo que pudimos conversar con los diferentes fabricantes durante la muestra, existen dos ra-

VARIEDAD DE OPCIONES

La oferta de cajas automatizadas está presente principalmente en camiones para largas distancias. Marcas como DAF, Kenworth, Scania, Volvo, entre otras, han incorporado esta tecnología en sus modelos.

Durante FENATRAN 2014 pudimos conocer algunos de los nuevos modelos de camiones, de todos los origines, que integran la tecnología automática en sus transmisiones. Frente a esta tendencia, la marca sueca Scania, presentó durante la feria el camión más potente que hay en el mercado sudamericano. Se trata del nuevo tracto camión R730 Streamline, considerado una verdadera joya escandinava. Este integra un motor V8 de 16,4 litros, que eroga una potencia de 730 CV y un torque de 3500 Nm entre los 1.000 a las 1.350 rpm. Su caja de cambios robotizada de 12 marchas Scania Opticruise, cuenta con dos reducciones específicas para ayudar en los arranques en pendientes importantes.

32 REPORTAJE FENATRAN 2014

Otro de los modelos que integra esta tecnología es el Volvo FH. Este camión está disponible en el mercado en cuatro versiones de motores diesel de 12,8 litros y seis cilindros (420, 460, 500, 540 CV). El FH incorpora una caja de cambios automatizada I-Shift que ofrece un nivel de maniobrabilidad antes inalcanzable incluso para transportes de 80 toneladas o más, siendo perfecto para largos recorridos. El grupo Sigdotek, con su marca italiana Iveco, presentaron el modelo Stralis Hi Way, premiado el 2013 en Europa como el "Camión del Año”. Este modelo tiene un motor turbodiésel de seis cilindros, que le entrega una potencia de 560 CV y un torque máximo de 2.500 Nm entre las 1.000 a 1.575 vueltas. Este viene con una transmisión Eurotronic automatizada de 12 velocidades, que ayudan en el movimiento de este robusto vehículo para distancias largas y medias. SKC Transporte es otro de los importantes grupos representantes de marcas que tuvo una fuerte presencia en FENTARAN. Con la norteamericana Kenworth y la holandesa DAF, formaron una combinación de lujo para mostrar sus nuevas propuestas al mercado. Destacó la presencia del DAF XF105, equipado con un motor PACCAR MX de 12,9 litros y con una po-

Muchos de los nuevos camiones presentados en FENATRAN 2014 integraban transmisiones automáticas de 12 hasta 18 velocidades.

tencia de 410 hasta las 510 CV. Esta tremenda máquina neerlandesa posee una caja de cambios tipo ZF As Tronic automatizada de 12 velocidades, al igual que el modelo CF85 del mismo productor, pero este es un poco más pequeño que el XF105. La prestigiosa marca Kenworth estuvo presente con casi todo su mix de productos. El T660 cuenta con un motor Cummins ISX de 458 CV que integra una transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades automatizada Autoshift o Ultrashift. El Kenworth T800 cuenta con dos alternativas de motorización Cummins; ISM de 11 litros o ISX de 15 litros, con potencias que van desde las 370 a las 450 CV. Todas las versiones incorporan una transmisión manual de 13 velocidades o 18 velocidades automatizadas Ultrashift. Por último está el grupo Kaufmann, que mostró también sus novedades en las marcas Freightliner y Mercedes-Benz. Con la marca norteamericana presentó dos modelos con cajas automatizadas. Se trata del Cascadia que integra un motor Serie 60 de 14 litros, con 430 a 475 CV de potencia y una caja automatizada Eaton Fuller de 18 velocidades. El otro modelo es el Freightliner Columbia, disponible en el mercado nacional en dos versiones. Poseen motores Detroit de 14.000 cc y 430 CV a 2100 rpm para su versión 120 y de 12.800 cc y 370 CV a 1.900 rpm para su versión 112, de seis cilindros en línea con Turbo Intercooler. Ambos modelos tienen la misma transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades para el modelo de mayor cilindrada y de 13 velocidades para el menor. Mercedes-Benz tiene el tracto camión Actros con motores V8 y V6 con una potencia de 456 CV y un torque de 2.200 Nm a 1.080 rpm. Este tiene una transmisión Powershift 2 bidisco de mando automatizado. Todos estos ejemplos exhibidos en la última edición de la Feria del Transporte demuestran que existen muchas alternativas de modelos con cajas automatizadas, siendo una verdadera tendencia, en un mercado que busca hacer productos más amigables y más fáciles de usar frente al escenario nacional con la fuerte escases de conductores que existe en el país. ∏

34 REPORTAJE FENATRAN 2014

Exclusividad bestial

Los asistentes a Fenatran pudieron disfrutar de una bestia muy exclusiva, el impresionante Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, del cual se fabricaron sólo 20 unidades, una de las cuales llegó a Chile. La que por si fuera poco, incorpora el kit Brabus, que incrementa su potencia hasta los 700 caballos de fuerza. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR/MERCEDES-BENZ

lo largo de su historia, Mercedes-Benz ha lanzado varios modelos con exorbitantes cifras de potencias y elevadísimas prestaciones, que logran asombrar incluso a los más exigentes fanáticos del mundo tuerca. Sin embargo, creemos que ninguno es más espectacular o llamativo que el Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 que exhibió en la pasada edición de la Fenatran Anac 2014.

Su robusta apariencia exterior contrasta con el lujo y comodidad que ofrece su habitáculo. El que incorpora tapiz de cuero bi color, revestimiento de techo y pilares en alcántara, además de un amplio equipamiento.

Se trata de un monstruo muy potente y sumamente especial, que les presentamos en la edición 30 de Transporte Total, que destaca tanto por sus impresionantes características técnicas, como por su reducida producción que se limita a exclusivas 20 unidades en todo el mundo, de las cuales una llegó a nuestro país para quedarse. Por si esto fuera poco, este ejemplar en particular incluye además el kit Brabus, que incrementa sus capacidades aún más. Si el G63 AMG 6x6 convencional -una versión civil del poderoso todoterreno militar Mercedes-Benz G320 CDI, pero con seis ruedas- ya impresionaba, esta unidad potenciada por el reconocido preparador especialista en productos de la marca de la estrella simplemente nos dejó alucinando. A grandes rasgos mantiene la estética del modelo convencional, con elementos que denotan que pertenece a la familia de la Clase G, como su clásica máscara AMG, pero esta vez con una parrilla cromada, en cuyo centro va en grande el logo de Brabus, también cromado. A esto suma un capó con senda toma de aire de fibra de carbono, un nuevo spoiler frontal, extensiones de los pasos de rueda en el mismo material, protecciones en los bajos del vehículo y focos de xenón tintados junto a luces LED de marcha diurna. De costado destacan los enormes pasos de rueda fabricados en fibra de carbono, la doble salida de escape cromada (una por cada lado) y los gigantescos neumáticos todoterreno de 18 pulgadas, con llantas pintadas en negro mate con detalles rojos. La zaga, en tanto, se mantiene prácticamente inalterada en relación a la versión convencional, destacando en esta zona la barra antivuelco de acero inoxidable y el área de carga fabricada con bambú altamente resistente. La carrocería, por su parte, también recibe un pintura negro metálico, que realza su robustez y personalidad. Su interior, en cambio, esconde un habitáculo digno de MercedesBenz, en donde el lujo y el confort se vuelven algo primordial. Sólo por nombrar algunos elementos, este incorpora un tapiz de cuero bi color con costuras rojas, revestimiento del techo y pilares en alcántara, asientos calefaccionados, climatizador bi zona THERMATIC, siste-

36 REPORTAJE FENATRAN 2014

El kit Brabus 700 incrementa la potencia del motor V8 Biturbo del Mercedes-Benz G63 AMG hasta los 700 caballos de fuerza y unos impresionantes 960 Nm de torque. Así, el 0 a 100 km/h cae en apenas 4,4 segundos.

ma multimedia Online, cargador de DVD, Bluetooth, sistema de audio Harman Kardon y dos pantallas de 17,8 pulgadas tras los apoyacabezas delanteros con reproductor de DVD, dos audífonos con infrarrojo y control remoto, entre otros elementos. Vale destacar que los asientos posteriores también son independientes, ajustables eléctricamente, calefactables y ventilados.

FUERZA EXTRA

Además de los cambios estéticos, Brabus –como suele suceder con sus trabajos- optó por potenciar el motor V8 Biturbo de 5,5 litros de este gigante, cambiando

sus turbos por unos más grandes e incorporando un nuevo sistema de escape (entre otros ajustes), para aumentar su potencia desde los 544 CV y 760 Nm de torque originales, hasta unos impresionantes 700 caballos de fuerza y 960 Nm de par máximo entre las 2.00 y 4.500 rpm (limitado electrónicamente). La transmisión, en tanto, sigue corriendo por cuenta de una caja AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, asociada a un bloqueo de diferencial que permite bloquear al 100% los tres ejes. Así, este mastodonte de casi cuatro toneladas es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. Sus consumos no se quedan atrás y son igual de desorbitantes: 4,4 km/litro en ciclo urbano y 7,3 en carretera. El precio de esta impresionante y exclusiva máquina alcanza los 486.231 euros sin impuestos, es decir alrededor de $368 millones, cifra que lo convierte en el segundo modelo más caro de la marca alemana, siendo superado únicamente por el SLS AMG eléctrico. ∏

38 REPORTAJE FENATRAN 2014

La reciente Fenatran Chile no sólo fue una vitrina para exhibir lo último en modelos de camiones y lo que se espera para el futuro cercano en este segmento; sino que también fue el espacio para conocer lo que las diferentes marcas presentes en nuestro país ofrecen en materia de transporte de pasajeros. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS

na nutrida oferta desde pequeñas vans, minibuses y hasta grandes buses de dos pisos, con configuraciones diferentes, equipamientos para todos los gustos y bolsillos y performances para ajustarse a las necesidades del cliente. Precisamente es el segmento de vans y minibuses los que se han ido potenciando durante el último tiempo, ya que las exigencias del mercado han forzado a los exponentes a estar constantemente renovando sus modelos, sumando nuevos e integrando al portafolio más versiones para adaptarse a los requerimientos de múltiples rubros donde el traslado de pasajeros es de gran importancia. "Los clientes son muy exigentes, sobre todo el público de transporte ejecutivo, hoteles de lujo, clientes extranjeros, cada día piden un estándar mayor, y no sólo en lo que respecta a confortabilidad, sino también a nivel de tecnología", expresó Christian Jaramillo, gerente comercial JAC Automotriz. Así, entre los principales requerimientos de los clientes a la hora de escoger una van de pasajeros o un minibús, consideran factores como comodidad al andar, que sea suave al manejar, confort en los asientos y un completo equipamiento adicional, como tecnología multimedia, entre otros.

TOPE DE GAMA

Y es precisamente JAC quien estrenó un nuevo modelo durante la pasada Feria del Transporte. Se trata de la Sunray Luxury, la que con su llegada se convierte en la décima versión que ofrece la firma asiática de su exitoso minibús. En una versión única con capacidad para ocho pasajeros, a $36.990.000, la mira estuvo centrada en lograr uan confortabilidad sobresaliente, para lo cual

Una verdadera oficina móvil es posible tener con la nueva Sunray Luxury de la firma asiática JAC.

incluye un asiento trasero diseñado para tres pasajeros, cuatro butacas independientes que cuentan con sistema reclinable en 180°; disponen también de ajuste de altura y masajeador para mayor confort. También, cada asiento puede rotar hasta en 270°, de manera que pueden girar hacia el centro y al desplegar una mesa incorporada, permite contar con una pequeña sala de reuniones u oficina móvil. Además, incluye un refirgerador con regulador de temperatura entre los asientos de conductor y copiloto, aire acondicionado, radio touch, DVD, GPS, bluetooth, entre otros. Para moverse, equipa un motor turbodiésel Common Rail Intercooler de 2.800 cc, con 4 cilindros en línea y una potencia de 118 CV a las 3.600 rpm. Mientras que en seguridad cuenta con cinturones en todos sus asientos, airbags, frenos ABS, cierre centralizado con comando a distancia, sensor de retroceso y alarma. Con más de 500 unidades vendidas del Sunray, esperan alcanzar las 15 matriculaciones anuales con la versión Luxury.

TODO UN EXPERTO

NUEVO EN EL PORTAFOLIO

Otra de las marcas del Dragón Asiático que llamó la atención fue Higer, quien al portafolio en Chile de buses desde los 18 hasta los 45 pasajeros, sumó un nuevo integrante. Se trata del modelo Paradise, destinado para 15+1 pasajeros, y pensado para ser usado en mercado de turismo y transporte de pasajeros para empresas. Entre sus competidores se encuentra Mercedes Benz Sprinter, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Maxus V80, Jac Sunray, Iveco Daily, Dong Feng E-travel, entre otros. "Tiene características por sobre sus competidores, tanto en equipamiento como en sus detalles, como las terminaciones en los anclajes de los asientos, vista panorámica gracias a sus amplios vidrios tinteados con filtro UV, diseño netamente europeo, sensor y cámara de retroceso, pantalla touch, pisadera de acceso electromecánica, gran comodidad en sus asientos, frenos ABS+EBD, entre muchos otros elementos", señaló Jaime Fuchslocher, Gerente Comercial Higer. Higer Paradise utiliza un motor Euro IV turbodiésel de 2.776 cc y 4 cilindros en línea, que ofrece una potencia de 140 CV a las 3.600 rpm y 330 Nm Funcionalidad y confortabilidad fueron los ejes desde las 1.800 vueltas. Además, incorpora el con- centrales para la elaboración del modelo Paradise cepto Intelligent Design, donde cada detalle está de la marca china Higer (Indumotora). pensado para entregar lo mejor a cada pasajero.

Dentro de los europeos que recientemente arribaron a tierras nacionales se encuentra el Expert Minibús de la francesa Peugeot. Este modelo ingresó en 2011 en una versión de 1.600 cc, pero en 2013 apareció su versión renovada, la que dentro de sus mejoras incorpora un bloque turbodiésel de 1.997 cc que entrega 163 CV de potencia y 340 Nm de torque. Disponible en versión automática y manual (ambas de 6 velocidades), de acuerdo a la marca, entrega un rendimiento de 17,2 km/l en carretera. Su principal destino es para ser utilizada en trayectos premium al aeropuerto, donde puede entregar cerca de 13 km/l cargada y contemplando "tacos"; también está enfocada para traslados ejecutivos empleados de empresas con sedes fuera de Santiago, industria turística como empresas que ofrecen tour a Viña del Mar, a la nieve, y también para transporte particular, entre otros. "Nuestro objetivo es lograr comercializar 500 unidades anuales, pero estamos trabajando fuertemente para alcanzar las 700 colocaciones anuales en tres años más, ya que no existe nada parecido en el mercado local, con un equipamiento igual de completo y al precio que tiene Expert Minibús ($15.690.000 + IVA versión full)", comentó Renzo Fenzo, jefe de producto VU Peugeot. Tres son las diferentes opciones de equipamiento, dentro de las que destacan de serie: aire acondicionado con difusión trasera, navegación GPS con cartografía de Chile en pantalla de 7’’ de alta resolución, volante regulable en altura y profundidad, piso alfombrado, radio con CD con mando al volante, entrada USB, Bluetooth, entre otros. En seguridad cuenta con doble airbag frontal y laterales, frenos ABS, asistencia al frenado de urgencia, control electrónico de estabilidad y tracción, anclaje Isofix en plazas laterales de segunda y tercera fila. Sensor de retroceso, entre otros.

40 REPORTAJE FENATRAN 2014

CALIDAD TODOTERRENO

ALEMÁN CON HISTORIA

Mercedes-Benz Sprinter tiene una extensa historia en el mercado chileno. Llega a fines de los 90 como un furgón de carga con capacidad sobre 10 metros cúbicos; después comenzaron a desarrollarse plataformas para fabricar versiones para el transporte de pasajeros. Hoy, la gama de Sprinter es amplia, contando con opciones para trasladar desde 9 hasta 20 personas. "Desde su concepción, el vehículo mostró ser diferente. Los materiales usados, la cantidad de puntos de soldadura, los baños anticorrosivos, la cantidad de capas de pintura, su estructura y la robustez, hicieron de Sprinter un vehículo único en su tipo", dijo Oliver von Bergen, product manager Vans Kaufmann. Sprinter equipa un motor diésel de 2.143 cc que entrega 150 CV a las 3.800 rpm y un par motor de 330 Nm entre las 1.200 y 1.500 vueltas. Cuenta con aire acondicionado y butacas ergonómicas, además incorpora tracción trasera y ESP Adaptativo -un programa

de estabilidad del vehículo que funciona en caso de que se descontrole, adapta el programa en su centro de gravedad de acuerdo a los cambios que se producen por el aumento de pasajeros. Para este año apuestan por lograr 1.300 unidades comercializadas.

Otras de las marcas germanas que ofrece una atractiva opción es Volkswagen. Su modelo Transporter Kombi, disponible en la industria local desde 2008 y del que se vendieron 74 unidades durante la temporada pasada, conjuga una serie de características para satisfacer los requerimientos más exigentes del público. Así, destacan sus motorizaciones TDI de alta eficiencia, gracias a la combinación de cilindrada pequeña (2,0 litros) con la turbosobrealimentación e inyección directa. Con este bloque, cuenta con versiones de 100, 138 y 177 CV de potencia. También ofrece una opción con motor TSI de 2,0 litros y 201 CV, el que viene con cambio de doble embrague (DSG) de 7 marchas y cuenta con una consumo combinado entre 9,2 y 10,5 km/l. Además, Transporter Kombi reparte su fuerza propulsión entre los ejes delantero y trasero de acuerdo a las necesidades, proporciona una tracción uniforme gracias al bloqueo electrónico del diferencial, puede superar fácilmente los terraplenes de zonas de obras y pendientes de gran inclinación, zonas de aguas estancadas y que permitan un vadeo de hasta 300 metros, entre otros. Cinco son las versiones disponibles de este modelo, desde una con distancia entre ejes corta, hasta una larga con techo alto, del que esperan colocar 100 unidades este año. ∏

42 REPORTAJE SILO FELDBINDER

Otro alemán SE SUMA AL GRUPO

Feldbinder, fabricante germano de trailers especiales para llevar productos líquidos, granos o polvo, ha llegado a Chile de la mano de Kaufmann. El primer representante de la empresa en suelos chilenos es un silo especial para la industria agrícola o alimenticia. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS PRENSA KAUFMANN

SU FUNDACIÓN FUE FRUTO DE UN EMPRENDIMIENTO CONJUNTO DE LOS GERMANOS OTTO FELDBINDER Y JAN-DIRK BECKMANN Y DATA DEL AÑO 1975.

Todos sus productos integran los sistemas antibloqueo ABS, sistemas de estabilidad RSS y frenos de disco que entregan un mejor desempeño en el frenado. aufmann sigue creciendo en la industria del transporte de carga. A sus cuatro marcas de camiones (MercedesBenz, Freightliner, Fuso y Western Star) y las tres de rodados (Great Dane, Tremac y Heil) que representa en Chile de manera exclusiva, recientemente ha sumado bajo su paraguas a otro integrante. Hablamos del fabricante alemán de silos, Feldbinder. El acuerdo se concretó a finales de 2013 y en la pasada Fenatran Chile Anac 2014 se estrenó uno de los primeros productos que estarán disponibles en el país, un semirremolque especial para llevar productos secos como polvo o granos con capacidad para 37 metros cúbicos.

ALTA SEGURIDAD

Totalmente fabricado en Alemania, posee una baja tara de 5.800 kilos y en términos de seguridad

44 REPORTAJE SILO FELDBINDER

Silo Feldbinder en Fenatran 2014. En la foto aparecen Alexander Köhler, gerente general Kaufmann, Luis Depetris, gerente general de Transportes Depetris y Jaime Matus, gerente división Rodados Kaufmann.

incluye ejes Mercedes-Benz, frenos de disco, sistema de estabilidad Haldex y frenos ABS y RSS (disminuye posibilidad de volcamiento cuando se toman curvas a alta velocidad). Cabe destacar que estos equipamientos en seguridad vienen de manera estándar en todos los productos de la marca, detalle que a fin de cuentas la erigen como una empresa que tiene prestigio en este ítem. Este trailer de hecho, cumple con las altas exigencias de la Comunidad Europea y además está certificado por el centro de estudios alemán TÚV, de acuerdo a las normas de calidad CE 0036 e ISO 9001. ¿Cuál es la historia de esta nueva empresa que ha llegado a nuestras tierras? Su fundación fue fruto de un emprendimiento conjunto de los germanos Otto Feldbinder andy Jan-Dirk Beckmann y data de 1975. La primera fábrica se ubicó en las cercanías de Hamburgo, en específi-

co en Winsen, la que se mantiene en pie hasta el día de hoy siendo además la casa matriz de Feldbinber.

INDUSTRIAS CLAVES

Desde siempre se han dedicado al desarrollo y fabricación de trailers, en especial silos, camiones cisterna, vagones para trenes, contenedores de aluminio y acero inoxidable para el transporte de materiales líquidos, granulados y pulverulentos. En este sentido, industrias claves para esta empresa son la alimenticia, química, agrícola, construcción y petrolera. Su expansión al mundo comenzó en los años 90 cuando apostaron por el mercado Australiano además de algunas zonas de África, Asia y Europa. De ahí en más, el avance ha sido potente, sobre todo en el viejo continente merced a la construcción de plantas y talleres en Francia, Inglaterra, España, Polonia y Austria. ∏

XMQ 6858

EL PEQUEÑO

GIGANTE

Nuevo modelo 6858: * versiones con 31 o 33 asientos reclinables en el salón * cinturones de seguridad de 3 puntas * motor Cummins de 4 cilindros y 200 HP * Espejos eléctricos con desempañador * Retarder electromagnético * Auto extintores de fuego en el motor * Calefacción con agua en el salón reforzada con una caldera * Euro IV libre de urea * Amplio maletero con tapas pantográficas en aluminio diamantado * Aire acondicionado *

Contacto Ventas Casa Matriz

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Calle 21 Oriente N°450, calle de servicio, Talca. Fono: 071-244247

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Manuel Rodríguez 367, Concepción. Fono: 041-2212096

Puerto Montt

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46 REPORTAJE TOYOTA PRO40 CAMPER

CAMPING A LA MEDIDA DE LE MANS Aparte de participar en la famosa Carrera de las 24 Horas en el Circuito de la Sarthe, Toyota estrenó en Francia una versión especial de su fugoneta Proace. Es el nuevo PRO40, un vehículo que viene equipado con todo lo necesario para irse de camping al más alto nivel. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NEWSPRESS s mediodía en Le Mans y mientras los vehículos de carrera se exigen al máximo para lograr el anhelado triunfo en la edición número 82 de la Carrera de las 24 Horas, en la zonas anexas un grupo de periodistas hace camping. Sí, camping pero no piense mal. No es que los reporteros se hayan revelado, no quieran cubrir la competencia y estén transgrediendo las reglas del Circuito de la Sarthe. No, todo lo contrario. Está todo en orden y es más, están haciendo un camping muy VIP. Todo a bordo del Toyota PRO40, una versión especial de la furgoneta Proace, ideal para excursiones fuera

de casa. Pasa que la firma nipona, aparte de preocuparse por la carrera, ha elegido a la ciudad francesa como lugar para estrenar en Europa a este modelo; y un afortunado grupo de periodistas ha sido invitado para poner a prueba las comodidades del vehículo que además, para estar ad hoc con la cita, ha sido ploteado al estilo Le Mans, con los mismos colores del equipo japonés. Y cuando hablamos de camping VIP, hablamos de que los reporteros tienen a su disposición camas, refrigerador, televisión, agua y más. En este sentido, PRO40 es un vehículo ideal para salir de viaje y ofrecer hospedaje al más alto nivel sin que importen los rigores climáticos. Microondas, refrigerador, calefacción independiente del motor, cama de dos plazas y tv, son algunos de los equipamientos que incluye. Específicamente, este modelo es propulsado por un motor turbodiesel de 2.0 litros con 126 HP, tiene una cama de dos plazas, una litera, una encimera de doble quemador, suministro de agua a bordo, microondas y un refrigerador de 39 litros con un congelador de 5.3 litros. Además, los asientos del conductor y copiloto se pueden girar completamente y quedar en perfecta posición frente a una mesa de comedor

o para trabajar. La televisión viene con señal abierta, hay tomas de corriente con 240v y 12v, la iluminación es con luces LED y para el frío no hay problema porque hay un sistema de calefacción aparte, que funciona aunque el motor esté apagado. ¿El precio de todas estas comodidades? Desde unos 12 millones de pesos aproximadamente, según los equipamientos adicionales que cada cliente le quiera agregar.∏

Vehículos Extremos

9.500 aviones participaron en el día D. En tanto, 6.939 barcos hicieron lo propio en lo que se conoce como la mayor invasión marítima de la historia.

En junio se conmemoró el aniversario número 70 del Día -D o la Batalla de Normandía, hito que implicó el inicio del fin de la cruenta II Guerra Mundial y una jornada que quedará en la historia por el debut de tipos de maquinarias militares especiales para la jornada. Por ejemplo, entre los diferentes tipos de embarcaciones hubo una llamada "Landing Barge, Kitchen" para preparar la comida para las tropas. Importante fueron también los aviones Horsa, que prestaron un servicio sin igual para el transporte de tropas y suministros. |POR PAMELA SQUELLA |FOTOS IWM.ORG.UK-IM - DEFENSEIMAGERY

Jeep nació en plena II Guerra Mundial y de hecho sus primeros vehículos fueron especialmente creados para ir al frente como es el caso Willys, al centro en las imágenes, y que en el día clave no podía faltar. Los aviones C-47 "Dakota" o también conocidos como Douglas C-47 Skytrain, llegaron con huinchas blancas en sus alas y cola (invasion stripes) como medida de reconocimiento.

50 VehĂculos Extremos

Distintos tipos de tanques se conocieron ese dĂa. En la tercera foto se aprecia uno de los Hobart's Funnies, creados por el Major General Hobart y que eran anfibios. Hubo otros que las oficiaron de lanzallamas o puentes.

52 REPORTAJE CARGA PELIGROSA

PELIGRO A BORDO Sin duda, el transporte por carretera es fundamental para el desarrollo productivo de nuestro país. Dentro de los múltiples servicios de traslado que realizan diversas empresas transportistas en Chile, el de sustancias peligrosas es el que requiere de mayor cuidado, de una vasta experiencia y de contar con un equipo especializado en el proceso. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MARCAS

ía a día centenares de camiones se movilizan a lo largo del territorio nacional para llevar a destino diversos tipos de cargamento, desde materias primas para elaborar el pan que tenemos cada jornada en nuestra mesa hasta material explosivo necesario para el trabajo de las mineras. El transporte terrestre es el motor productivo de Chile sin el cual el país, simplemente, no podría funcionar de manera correcta. Sin duda que es una labor que requiere de vehículos capacitados para trasladar grandes cantidades de carga y se debe contar con choferes que tengan la experiencia necesaria para cumplir de manera óptima y llegar a destino de manera segura. Entre los múltiples elementos que se trasladan en los colosos del camino, hay un grupo que se separa del resto, dados sus componentes y el impacto que pueden tener tanto en el medio ambiente como en la población. Se trata de los materiales peligrosos.

VIAJAR CON POTENCIAL PELIGRO

Para el transporte carretero de estas sustancias, existe a nivel de legislación, una reglamentación necesaria que se debe seguir para que este

tipo de material llegue a destino de manera segura. Así contamos con el Decreto 298 que reglamenta el transporte de carga peligrosa por calles y caminos, con condiciones, normas y procedimientos para "sustancias o productos que por sus características, sean peligrosas o representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o el medio ambiente", establece el documento oficial. Entre los puntos generales del decreto se debe considerar: Artículo 3° Los vehículos motorizados que se utilicen en el transporte de sustancias peligrosas deberán tener una antigüedad máxima de 15 años. […] Artículo 4° Durante las operaciones de carga, transporte, descarga, transbordo y limpieza, los vehículos deberán portar los rótulos a que se refiere la Norma Chilena Oficial NCh 2190.0f93 (ver imágenes), los que deberán ser fácilmente visibles por personas situadas al frente, atrás o a los costados de los vehículos. Artículo 5° Para el transporte de sustancias peligrosas, los vehículos motorizados deberán estar equipados con tacógrafo u otro dispositivo electrónico que registre en el tiempo, como

Un equipo técnico y un personal altamente calificado es lo que se requiere para realizar un buen servicio en el transporte de material peligroso. mínimo, la velocidad y distancia recorrida. (Excepto vehículos motorizados destinados a la distribución domiciliaria de cilindros de gas licuado de petróleo). Junto con regular lo relacionado al equipamiento de los vehículos, también norma el acondicionamiento de la carga, estiba, descarga y manipulación, como por ejemplo con el Artículo 8°, "Los bultos de un cargamento de productos peligrosos deberán estibarse en forma conveniente en el vehículo y estar sujetos por medios apropiados, de forma que se evite el desplazamiento riesgoso de ellos, entre sí y con relación a las paredes y plataforma del vehículo". Respecto a la circulación y estacionamiento hace referencia, entre otras, en el Artículo 17°, "Los vehículos que transporten sustancias peligrosas deberán evitar el uso de vías en áreas densamente pobladas y no podrán circular por túneles cuya longitud sea superior a 500 m, cuando éstos tengan una vía alternativa segura, como es el caso de Lo Prado, Zapata y Chacabuco". En cuanto a las personas que participan en las operaciones de transporte, el Artículo 21°señala que "El transportista o su representante antes de iniciar la operación de transporte, deberá inspeccionar el vehículo asegurándose de sus perfectas condiciones para el transporte para el cual se destina, con especial atención en el estanque, si se tratare de un vehículo de transporte de gases o líquidos a granel, carrocería y demás elementos que puedan afectar a la seguridad de la carga transportada". En relación a las obligaciones del transportista, tal como expresa el Ar-

tículo 30°, este deberá exigir del expedidor de la carga: la guía de despacho o factura, las instrucciones escritas de los pasos a seguir en caso de accidente y los productos peligrosos identificados con sus respectivas etiquetas.

EXPERIENCIA NACIONAL

En Chile son varias las empresas que se especializan en este tipo de transporte, cada una cuenta con altos estándares tanto en los equipos que utilizan como en el personal con que cuentan para desempeñar este trabajo. Es el caso de Transportes Bello, quienes tienen como fuerte el traslado de explosivos para su uso en minería. "Como empresa tenemos 24 años transportando cargas, tiempo en el cual nunca hemos sufrido alguna emergencia con los explosivos. La reglamentación que existe en Chile es muy buena, y a diferencia de hace 30 años, hoy el transporte de explosivos ha cambiado para mejor, ya que antes se llevaba todo junto, era como tener una bomba dentro de un camión; pero hoy va todo por separado y se arma en el destino", expresó Jaime Ramírez, encargado de marketing y operaciones de carga peligrosa. Si bien cuentan con gran experiencia en este tipo de cargas, en lo que se refiere a alto explosivo, sobre 4 mil kilos, siempre viaja el conductor seguido por una escolta, compuesto por ex uniformados, los que van armados. Esto es para evitar robo de la carga o ataques de tipo terrorista. "Constantemente realizamos simulacros de emergencias en las ca-

54 REPORTAJE CARGA PELIGROSA

Clasificación de sustancias peligrosas Clase 7: Sustancias Radiactivas

Clase 1: Explosivos

Clase 4: Sólidos Inflamables

Clase 8: Sustancias Corrosivas

Clase 2: Gases

Clase 5: Sustancias Comburentes y Peróxidos Orgánicos

Clase 9: Sustancias y Objetos Peligrosos Varios

Clase 3: Líquidos inflamables

rreteras en el norte, para lo cual invitamos a participar a toda la comunidad de la zona, vecinos, hospitales, colegios, y les brindamos instrucción teórica y práctica de cómo actuar en caso de algún accidente", dijo Ramírez. En lo que a transporte de equipos de sobredimensión, Transportes y Grúas Vecchiola es uno de los expertos a nivel nacional. "Nuestra especialidad es el movimiento e izaje de cargas complejas, con sobredimensión y/o sobrepeso, es decir su complejidad está dada ya sea por el tamaño de la misma, el peso de la carga o el alto nivel de especificidad técnica. Estamos enfocados en el trabajo con faenas mineras, donde hemos participado en numerosos traslados de equipos de gran enver-

Clase 6: Sustancias Tóxicas e Infecciosas

gadura, como por ejemplo Tolvas 930 completamente armadas, Excavadoras PC2000 y PH4100, cargadores Marathon Letorneau L2350, por nombrar algunos", señaló William Peralta, gerente de transportes de la empresa. Entre los equipos de mayores dimensiones que han trasladado se pueden mencionar Tolvas 797 de 9,81 metros de ancho, estanques de fibra de 6,3 metros de alto y torres de perforadora XP250 de aproximadamente 30 metros de largo. Para realizar de manera óptima este servicio, cuentan con modernos modelos tractos de las marcas Volvo, Kenworth y Freightliner, los cuales tienen una capacidad de arrastre de hasta 150 toneladas. Estos, en conjunto con

Sustancias Peligrosas

los semirremolques que disponen, de tipo camas bajas, palotes y ramplas extensibles, permiten contar con una capacidad real de carga de 120 toneladas. "Nuestra última adquisición es un equipo modular marca Cometto de 16 líneas de ejes, lo que en su totalidad suman 128 neumáticos, el que permite una capacidad de carga de hasta 540 toneladas y cuenta con una tecnología de última generación", acotó Peralta. A nivel de personal, cuentan con una alta capacitación tanto para la realización del trabajo como para enfrentar posibles problemas. "Nuestros colaboradores son persona altamente calificadas, quienes deben pasar por estrictos proceso de selección, lo cuales involucran entrevistas perso-

Esta señalización como rótulo aplica si el medio contenedor de transporte incluye sustancias peligrosas de clases diferentes acompañando al rótulo correspondiente a la sustancia de mayor riesgo.

nales, exámenes físicos y psicológicos, pruebas prácticas de habilidades y competencias técnicas. También, Nuestros administrativos y supervisores participan constantemente en capacitaciones y talleres de coaching que les permiten desarrollar y perfeccionar tanto sus competencias técnicas como habilidades blandas", acotó el ejecutivo de Transportes Vecchiola. Otra de las sustancias que requiere de un manejo adecuado dada su peligrosidad tiene que ver con el transporte de ácidos, químicos y combustibles, en este escenario Transportes Multimodal sabe manejarse a la perfección. "Contamos con una vasta experiencia en el traslado de todo tipo de carga, seca, a granel, sobredimensionada, refrigerada, congelada, reactivos no peligrosos, líquidos, estructuras metálicas, servicios especiales a la minería , independiente del volumen y peso, nos adecuamos a su tipo de carga en particular. Así disponemos de equipamiento certificado para los requerimientos de cada material a trasladar, como es el caso de químicos y ácidos", contó Orlando Romero, gerente de proyectos de la empresa. Pero el plus que tiene esta compañía, de acuerdo a lo que expresa Romero, tiene que ver con el servicio de almacenaje que ofrecen. "Tenemos a disposición este servicio para guardar carga peligros, ubicado en Barrio Industrial de Curauma, Placilla; aquí contamos con bodegas de 400 m2 cada una , para cargas IMO de diversa clasifica-

56 REPORTAJE CARGA PELIGROSA

ción, con capacidad de almacenaje de 650 ton/dia", acotó el ejecutivo. A nivel de las marcas presentes en nuestro país, varias disponen de un importante portafolio para ofrecer a las diversas empresas transportistas dedicadas al traslado de material peligroso. Kaufmann, por ejemplo, tiene a disposición de sus clientes marcas de renombre mundial, las que son desarrolladas con las más avanzadas tecnologías, materiales y sistemas de seguridad disponibles. En esa línea, en lo que respecta a remolques, Heil es una de las más reconocidas por su alto desarrollo en el traslado de cargas peligrosas. Esta compañía es experta en la fabricación de remolques para esta función y cumple con todas las certificaciones requeridas para llevar a cabo esas importantes y complejas tareas, como son las regulaciones Americanas y Europeas ECE-29. En los remolques Heil, es de suma importancia tanto la seguridad como el equipamiento y la tecnología usada en el transporte de sustancias peligrosas. De esta manera, fabrican cada producto según país y geografía, y cuentan con un estándar de fábrica en seguridad, como un sistema antibloqueo de ruedas sumado al sistema de estabilidad anti volcamiento y un sistema de frenado electrónico con ABS+RSS+EBS. International es una de las marcas que participa activamente en el transporte de material peligroso. Los modelos de Maco International más usados para este tipo de trabajo son las

Las empresas Transportes Bello, Transportes y Grúas Vecchiola (ambos en las fotos) y Transportes Multimodal, son algunas de las reconocidan compañías que ofrecen este tipo de servicio en nuestro país.

series, 7600 y 9200, Transtar y Prostar, en todas sus versiones; los que equipan motorización Cummins ISM e ISX con potencias que van desde los 410 CV a 475 CV, con trasmisiones mecánicas y transmisiones Ultrashift, estas últimas son muy valoradas para este tipo de transporte, dado que facilitan la operación del camión y brindan seguridad al conductor. "Maco a través de Camiones International tiene mucha experiencia en cargas peligrosas, trabajando con grandes empresas del sector de Combustible, Gas, ácido sulfúrico, gases nobles, mineras, etc, a lo largo de todos el país en las geografías más variadas; desde temperaturas bajo cero hasta altas temperaturas del desierto, a nivel del mar y a 5.200 metros de altura", argumentó Ricardo Núñez, gerente de ventas Maco International. Volvo cuenta con el equipamiento ADR (normativa europea que está presente en nuestro país en el modelo FH), que consiste en el blindaje del sistema eléctrico del camión, de esta menera se protege el cableado eléctrico contra el desgaste, los golpes y las sacudidas, eliminando el riesgo de formación de chispas y cortocircuitos; así este camión cuenta con un plus a la hora de transportar elementos de gran peligrosidad. Por su parte, Scania dispone de un portafolio donde la seguridad es un elemento fundamental, a la hora de requerir productos óptimos para realizar transporte de sustancias peligrosas. Así, en su line up, cuentan con modelos que junto a los frenos ABS, también cuentan con EBS, ESP, limitación electrónica de velocidad, sistema de aviso de salida de carril, control crucero adaptativo, sistema de frenado automático, entre otros. "Podemos ofrecer sistemas de seguridad activos, es decir, además de contar con un programa de capacitación de conductores que entrena a los choferes para manejar de forma eficiente y también de forma defensiva, la tecnología embarcada apoya en la detección de riesgos generando alertas al conductor y en casos extremos los sistemas asumen el control del frenado, gestionan la disminución de la potencia del motor, interactúan con la caja de cambios entre otros comandos, siempre teniendo en cuenta la reducción de colisiones y volcamientos", expresó alex Barucco, subgerente de preventas Scania Chile.∏

NU EV O URBANO, RURAL ó TURISMO

POTENCIA, CALIDAD, COMODIDAD, CONFIABILIDAD...

AL ESTILO METALPAR

Metalpar en conjunto con su socio estratégico Shanghai Shenlong Bus Co. Ltd., dueño de la marca Sunlong, lanza al mercado nacional su nueva versión del taxibús Pukará by Sunlong que ha conservado y potenciado las características que históricamente ha presentado el taxibus Pukará y que tantas satisfacciones le ha traído a nuestra empresa y a sus clientes. Durante meses se traspasaron técnicas constructivas, detalles de normativa, preferencias de clientes y condiciones de operación al fabricante oriental, de manera de conseguir fabricar un bus “estilo Metalpar” en una de las fábricas de buses más modernas del gigante asiático. Así, ofrecemos a nuestro mercado, un bus que satisface las necesidades y realidades de nuestros clientes. Es decir, un bus a la medida que cuenta con toda la modernidad, tecnología y confort que hoy nos ofrece una marca como Sunlong. El nuevo Pukará by Sunlong se presenta en 3 versiones: Urbana, Rural y Turismo, con aire acondicionado. Estas versiones aunque tienen diferencias en algunos detalles como cantidad de maleteros, paqueteras, tipo de piso, asientos urbanos o de turismo; básicamente comparten el mismo chasis, motorización y caja. Capacidad para 32 pasajeros y detalles que aseguran el confort de los conductores como su asiento de respaldo alto con suspensión regulable por peso; cámaras de video interiores y exterior de retroceso que permiten una completa visión de lo que sucede al interior y exterior del bus y sistema de supresión de fuego en el motor que otorga mayor seguridad a los usuarios de este taxibus. Motor: ISF 3.8 S4168 Norma de emisión: Euro IV N° de Cilindros: 4 Cilindrada: 3,8 L Torque: 600 NM / 1300 RPM Potencia: 160 HP / 2600 RPM Sistema SCR Ubicación: Frontal Inyección: Common Rail

www.metalpar.cl

58 REPORTAJE DESDE LO ALTO (ALÓ VENTAS)

Conocimos las dependencias de Aló Ventas, una compañía que representa en Chile a varias marcas de máquinas tan diversas como camas bajas, hidro elevadores, plataformas de altura, grúas, camiones de lubricación, entre otros. En sus planes está seguir creciendo su posicionamiento dentro del mercado, gracias a la confianza en sus productos y la buena relación con los clientes. Próximamente se están preparando para la inauguración de sus nuevas oficinas ubicadas en Quilicura. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE ecibimos la invitación para ir a conocer la empresa Aló Ventas, que con más de 25 años de experiencia en el mercado, se ha transformado en un actor importante, gracias al mix de productos con los que cuenta. Camas bajas, hidro elevadores, plataformas de altura, grúas, camiones de lubricación, compresores de aire, entre otros, forman parte de su catálogo de productos, para satisfacer básicamente al rubro de la minería, construcción y forestal, donde se encuentras sus principales clientes. Destacadas marcas internacionales como la norteamericana Auto Crane, Eager Beaver y Ledwell, la holandesa TSR, la italiana Socage, entre otras, forman parte del catálogo de productos que están bajo el alero de Aló Ventas en el mercado nacional. Durante la visita conversamos con la gerente de ventas, Carla Pérez, quien comentó los planes de la

compañía para este año, la evolución del mercado, los nuevos productos y su posicionamiento dentro de las diferentes actividades comerciales donde están presentes.

TODO EN STOCK

La empresa participó en las dos últimas ferias, FENATRAN y Expomin, con stands bastante llamativos, los cuales sirvieron para mostrar sus diferentes servicios, además de poder hacer lazos con nuevos clientes. Frente a su participación en ambas muestras, Carla Pérez expresó que "nuestra participación en ambas ferias tuvo en excelente resultado para nosotros, gracias a las visitas de los clientes. Todos los que nos visitaron estaban muy sorprendidos con la cantidad de equipos que manejamos en stock". Esto se considera como un elemento diferenciador que tiene Aló Ventas frente a su competencia.

Habitualmente lo que hacen otras compañías es manejar todos sus productos bajo catálogo, lo que le quita opciones al cliente para que vea lo que realmente necesita, además de tener la posibilidad de probar y conocer los equipos en su totalidad. "Además de que el cliente pueda ver lo que su negocio necesita, sirve también para la mejora en la parte técnica; porque hay veces que el cliente te dice en terreno; mira este camión está perfecto, pero debería tener esto. Eso va aportando en las futuras compras que nosotros tengamos con las grandes fábricas, podamos ser precisos y concisos en lo que el cliente está buscando", dijo Carla Pérez. El modelo de negocios que han establecido Aló Ventas en la relación clientes-fábricas es destacado, siendo ellos los intermediarios, lo que a los clientes les ha gustado y la empresa lo hace con mucha confianza

Una de las ventajas comparativas de Aló Ventas frente a su competencia es que cuentan con un gran número de productos en stock. con las marcas que representan. Para este año, están claros que no van a tener los resultados obtenidos durante 2010-2011, pero esperan que muchos de los proyectos que están guardados comiencen a fructificar durante el tercer trimestre, teniendo la esperanza que estos se levanten con el fuerte apoyo de stock que tienen disponible. "Contamos con todo lo que los clientes han ido cotizando y preguntando en los últimos 12 meses. Por lo general, trabajamos adelantados o sea que el cliente que me consultó hace un año por el camión manipulador de neumáticos, hoy en día si lo está necesitando, lo va tener", afirmó la ejecutiva. Las ventas de productos son principalmente para el mercado de la minería y el transporte. La empresa minera busca equipos de servicio, ya que Aló Ventas cuenta con casi todos los productos que este rubro demanda y las dedicadas al negocio

del transporte van renovando sus equipos todos los meses. En términos de crecimiento, la empresa espera seguir teniendo los exitosos resultados que han obtenido los últimos años, que la han llevado a consolidarse en el mercado nacional, con proyecciones de casi un 50% por año, gracias a su red de sucursales y al equipo de ventas que está presente a lo largo de Chile, en las ciudades como Santiago, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Concepción y próximamente estarán en Calama y en el sur.

NUEVOS PRODUCTOS E INFRAESTRUCTURA

Existe un gran número de productos dentro del stock que tienen disponible Aló Ventas para sus variados clientes. Pero, son quizás tres lo que últimamente se han robado la atención debido a que son nuevos dentro del catálogo de la empresa.

60 REPORTAJE DESDE LO ALTO (ALÓ VENTAS)

Carla Pérez, gerente de ventas, proyectó colocaciones de casi un 50% por año, gracias a su equipo comercial y amplia red de sucursales.

Uno de ellos, es el camión International modelo WorkStar que integra un manipulador de neumáticos de la marca norteamericana Stellar. Este equipo tiene una fácil operación, especialmente elaborado con tenazas especiales para la manipulación de neumáticos mineros. Además estas tenazas tienen una amplia maniobrabilidad, gracias a su rotación de 360 grados y un ancho de sujeción de 160 pulgadas, siendo uno de los pocos modelos disponibles en el mercado. Otro de los nuevos productos que quieren potenciar, son sus camiones de servicio y lubricación para la minería, de la marca también estadounidense Carco Industries. Estos tienen la característica de ser abiertos o cerrados y cuentan con todo el respaldo de la empresa americana dedicada a la fabricación de cuerpos especializados para camiones y camionetas ante trabajos de alta exigencia donde se necesita brindar apoyo en gasolina, lubricante, entre otros durante la faena de las máquinas mineras. Por último están las camas bajas del fabricante holandés TSR con ejes direccionales y extensibles. Están disponibles en dos modelos; de 10 ejes con capacidad de 130 toneladas y de ocho ejes con 112 toneladas. El remolque de 10 ejes tiene un peso de 25 toneladas con un ancho de 3 metros y un largo de 18,2 m, extensible a 8,5 m. Integra frenos de aire con sistema controlado neumáticamente, con 40 neumáticos y llantas con medidas de 245/70R17,5. El modelo de ocho ejes pesa 19 toneladas y sus dimensiones son 2,5 m de ancho y 15,8 m de largo, extensible a 8,3 m. Al igual que el remolque de 10 ejes, este también integra el mismo sistema de frenos y suspensión, diferenciándose en el rodado, debido a que utiliza 40 neumáticos y llantas, pero con las mismas medidas. Dentro de su plan de expansión, próximamente abrirán sus nuevas oficinas y dependencias, las que estarán ubicadas en la comuna de Quilicura, justo en la parte posterior de su ubicación actual, demostrando el gran presente que vive la compañía, el cual han sabido ganárselo gracias a un trabajo constante con sus clientes y la representación de marcas reconocidas internacionalmente. ∏

62 REPORTAJE TRUCKMANÍA (INGLATERRA)

LOCURA POR LOS

Por segundo año se realiza en tierras inglesas la Truckmania, evento que congrega a la familia en torno a los vehículos pesados, con una exhibición de centenares de modelos significativos a través de la historia, además de múltiples actividades para los amantes de las tuercas y de los colosos del transporte. | FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS NEWSPRESS

eaulieu se caracteriza por ser un pueblo tranquilo, relajante y cargado de mucha naturaleza. Esta localidad situada en el borde sur del Parque Nacional New Forest, en Hampshire, Inglaterra, está lleno de encanto e historia; pero una de las cosas que atrae tanto a los locales como a visitantes de pueblos y ciudades cercanas son los vehículos pesados, específicamente la Truckmania. Este evento, que tuvo su segunda versión el pasado mes de mayo, contó con la asistencia de más de

cinco mil personas, las que pudieron empaparse del mundo de los camiones, donde contemplaron una exhibición de pesos pesados con más de cien años de historia en el transporte por carretera, hasta las actualidad, con la arremetida de vehículos con lo último en tecnología y cuidado del medioambiente. Un total de 270 camiones de todos los tamaños y años se congregaron en esta feria, los que destacaban por su importancia histórica, por sus diseños modernos, sus colores, cromados, entre otras características. ∏

PESOS PESADOS Uno de los espectáculos más ovacionados fue la actuación de Bigfoot, el reconocido Monster Truck que deleitó a la audiencia con sus imponentes dimensiones y gran habilidad para realizar acrobacias que desafían la gravedad y, por supuesto, aplastar autos de todas las marcas y colores, hasta dejarlos como verdaderas latas de bebida pisoteadas.

También, la familia se entretuvo con actividades como arrastrar una cabina en el menor tiempo posible hasta la línea de meta; también pudieron presenciar las pruebas de agilidad que enfrentó a diversos camioneros, las que incluyeron maniobras de enganche y desenganche de un remolque que llevaba una bañera con agua, entre otros. Otro de los atractivos fue el “Mini Truck World”, un escenario de Truckmania recreado en pequeña escala, que incluyó mucho detalle, paisajes en miniatura con modelos de camiones los que contaban con mando a distancia, junto a vehículos comerciales recreando el transporte por carretera, obras de construcción, entre otros.

En ambos días de Truckmania, el público pudo votar por su camión favorito, resultando ganadores los camiones temáticos “Battle of Britain” y “Avengers”, cuyos pilotos recibieron un reconocimiento del evento.

Para los más pequeños, y otro no tanto, estuvo Optimus Prime, el emblemático personaje de la zaga Transformer, el que compartió y se tomó fotografías con sus fans junto a su camión con los colores adhoc, el legendario gigante americano Peterbilt 360.

64 NOVEDAD GLOBAL UD QUON

UN JAPONÉS MUY PRODUCTIVO Existen seis versiones disponibles del nuevo Quon.

Programas que mejoran la eficiencia de la conducción y una menor tara, es lo que luce el nuevo camión pesado Quon que es fabricado por la casa nipona UD Trucks, perteneciente al Grupo Volvo. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS UD TRUCKS

l inmenso conglomerado que es Volvo Group- el segundo mayor fabricante mundial de camiones- tiene entre sus miembros a UD Trucks, una empresa de origen japonés fundada en 1935 y que es parte del grupo sueco desde 2007. Una alianza que les ha permitido potenciar las ventajas de cada uno y expandirse por más de 60 mercados. Por un lado, UD aporta su prestigio y conocimiento de los mercados de Asia principalmente, mientras que Volvo Group significa un respaldo de proporciones en términos financieros, tecnología y experiencia.

Además, esta alianza fue pensada con el fin de llegar a los mercados emergentes de, justamente, Asia y África, a través de productos económicos pero que no dejan de lado la eficiencia y confortabilidad. Y al analizar por números, mal no les ha ido. Según el último reporte de ventas del grupo, mientras que Europa y Sudamérica han bajado la demanda y por tanto disminuido las ventas de la compañía, Asia subió sus matriculaciones en un 14%. Para potenciar esta alza, UD Trucks ha decidido renovar a su buque insignia, Quon. Destinado al segmento de carga pesada,

tiene como principal novedad la maximización de la productividad del camión merced a la incorporación de programas que mejoran el rendimiento de los conductores, con los consiguientes ahorros en combustible y aumento de la durabilidad de los componentes. A ello se suma una optimización en los materiales del chasis, con el fin de disminuir la tara y aumentar la capacidad de carga. Dos son los sistemas tecnológicos, UD Extra Mile y UD Information Service o UDIS. El primero busca optimizar el consumo de combustible de acuerdo al tiempo de funcionamiento y por lo tanto, busca asegurar siempre condiciones ideales de funcionamiento. El segundo, en tanto, es un programa de asistencia en línea que diagnostica a distancia el modo de conducción y asesora al operador para que logre un trabajo eficiente.

MAYOR CAPACIDAD

Esta vez, la parte motriz no recibió modificaciones.

Para aumentar la carga útil, se ha optimizado el peso del chasis del nuevo Quon. Por ejemplo, el modelo Quon 6x2 es ahora de unos 200 kilos más ligero. Seis son las versiones disponibles (CD-CG-CV-CW-CX-GW), las que varían según su distribución de ejes que puede ser 6x2,6x4 u 8x2; la capacidad de carga, que va desde las 22 a 33 toneladas; las potencias que van desde los 257 HP a 360 HP y el tipo de motor, de 11 ó 13 litros. El nuevo Quon es parte de un catálogo de productos UD Trucks que se compone de tres líneas: Condor, Quester y el flamante buque insignia. ∏

transporteaéreo

Identidad SECRETA La utilización de nombres de combate en la fuerzas aéreas es una práctica que se viene dando hace décadas en Chile y el mundo, ya que mantener en secreto la identidad de los pilotos es un elemento de vital importancia. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS FACH - BOEINGS - COMMONS

or razones obvias de seguridad, el mundo militar está lleno de secretos y uno de ellos es la utilización de nombres de combate en las fuerzas aéreas. Su uso de manera masiva se originó durante la Segunda Guerra Mundial, como una forma de proteger la identidad militar de los pilotos y establecer un método de comunicación más rápido y breve. "El objeto de utilizarlos se debía a que cuando llamaban por radio a la

Los nombre de combate deben ser cortos y precisos. En la Fach deben ser aprobados por una instancia superior de la institución.

torre de control o lo que fuera en esa época, al usar un nombre de combate no se daba a conocer la identidad del piloto. Todo esto tomando en cuenta que era una época en que los medios de comunicación disponibles no eran tan sofisticados como los que se utilizan en la actualidad”, señala el Coronel Héctor Espinoza. Una opinión similar es la que nos da el Coronel Ronald Luttecke, quien confirma que los nombres de combate tienen como función

principal establecer "una comunicación rápida, breve y proteger la identidad militar de alguien”. Su uso se fue masificando con el paso de los años en distintas fuerzas aéreas del mundo, incluyendo la Fuerza Aérea de Chile (Fach), donde se empezaron a ver en la década del 50, según el Coronel Espinoza. El departamento de comunicaciones de la Fach, por su parte, señala que "es tradición en la Fuerza Aérea asignar un nombre de combate a sus pilotos, marcando el inicio de un nuevo ciclo en sus carreras. Este es asignado a los pilotos cuando comienzan a volar en la Escuela de Aviación y normalmente es puesto por sus compañeros y hace alusión a alguna de sus características físicas o de personalidad. Aunque también existen casos donde el piloto se auto designa el nombre de combate”. Si bien no existe una norma establecida para definir los nombres de combate, el departamento de comunicaciones de la Fach aclara que "estos deben ser fonéticos (que se entiendan claramente), no pueden ser igual al de otro piloto y tampoco pueden sonar parecido”. Asimismo, lo usual es que el nombre de combate comience con la primera letra del apellido del piloto, el cual lo acompañará durante toda su carrera, aunque esto no siempre es así. Además, antes de establecerse uno, este debe ser aprobado por una instancia superior de la Fach. ∏

transporteaéreo

A mediados de mayo tuvo lugar una nueva edición del Salón Aeronáutico de Berlín, una cita bianual que con una centenaria trayectoria, es la más antigua del mundo. Esta vez, el protagonismo lo tuvo el Airbus A350 XWB que por primera vez voló en una muestra europea. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MESSE BERLIN GMBH- AIRBUS

ECOEFICIENCIA

on 105 años de historia, ILA Berlín o el Salón Aeronáutico de Berlín es la muestra de este tipo más antigua del planeta y a su vez, una de las con mayor importancia en el mundo. Un reflejo de ello es su inmensidad: la reciente edición, que tuvo lugar entre los días 20 al 25 de mayo, contó 227 mil visitantes y 1.203 expositores, una cifra récord y que quedará en la historia por ser la segunda más alta que ha recibido este salón. Es decir, está a la par de otras icónicas muestras en este ámbito como Le Bourget (Francia) y Farnborough (Inglaterra) y además, es una extensión más del peso que

tiene Alemania en el mundo de la aviación, principalmente comercial. Es el quinto mercado más grande en este rubro y todo dice que eso no hará más que crecer: se prevé que en los próximos 20 años el tráfico hacia y desde Alemania aumentará en un 3,5%. Ello implicará un alza de un 80% en la cantidad de aviones disponibles para hacer frente a esa realidad. Sin embargo, en lo que viene siendo una realidad global, el espacio se vuelve limitado y mejorar la capacidad de los aeropuertos y el espacio aéreo, no es algo que vaya a ocurrir a la misma velocidad que la demanda.

ILA Berlín tuvo variadas demostraciones de vuelos: aviones veteranos, acrobáticos y de la más alta tecnología.

Con esta radiografía, Airbus (compañía perteneciente a la Unión Europea) llegó con la siguiente propuesta. "Alemania, con su infraestructura aeroportuaria limitada necesitará aviones más grandes, ecoeficientes y silenciosos". Ergo, aviones como el flamante A350 XWB, que se transformó en una de las principales atracciones de la cita al realizar, por primera vez, vuelos experimentales en cielos alemanes. Además debutó en "carne y hueso" en una muestra aeronáutica europea, lo que fue una gran noticia ya que en salones previos sólo había sido visto en maqueta. El A350 XWB (Extra Wide Body) es una nueva gama de aviones para vuelos de medio y largo alcance, con capacidades que van desde 276 hasta 369 ocupantes. Su principal gracia, ha explicado la empresa, es que ofrecerá hasta un 25% de menor consumo de combustible respecto de sus rivales (principalmente el 787 Dreamliner y 777X de Boeing). Estas mejoras están dadas por los materiales usados en su estructura, así también

70 transporteaéreo

E-Fan, una nave de propulsión totalmente eléctrica. su esplendor una de las principales ventajas de su tipo de motorización: cero ruido. La idea es que en 2017 ya estén listas las primeras unidades de producción que servirán como aviones de instrucción. En un futuro, sin embargo, la empresa ha dicho que EFan producirá toda una revolución en la industria aeronáutica ya que derivará en naves más grandes, para 80 pasajeros y con mayor alcance. El día de inauguración- que contó con la presencia de la canciller Angela Merkel- tuvo como gran atractivo el vuelo de demostración que hizo el A350 XWB, el primero realizado en un salón alemán. como por sus modernos motores. En concreto, aquí se utilizan materiales compuestos livianos como fibra de carbono, aluminio y titanio. A su vez, equipará una nueva generación de motores, los Rolls-Royce Trent XWB, que además de entregar mayor velocidad serán menos ruidosos. A estos detalles se suman las más avanzadas tecnologías para la comodidad del pasajero, siendo uno de los aspectos más destacados el tamaño de las ventanillas, "las más grandes jamás instaladas en un avión de pasajeros de Airbus". Además, el aire interior será más húmedo lo que ayudará a evitar la sequedad en la nariz y garganta durante el vuelo. En la edición alemana se mostró con los colores de Qatar Airways, el primer cliente que recibirá estos nuevos aviones. En la misma línea de la eficiencia y menor contaminación, Airbus también mostró al E-Fan, una nave de propulsión totalmente eléctrica y que se encuentra en fase de prototipo. Con capacidad para dos personas, 6,7 metros de largo, 9,5 metros de envergadura alar y una autonomía de una hora, el modelo lució en todo

El ruso Antonov An-124 Ruslan es uno de los aviones de transporte más grandes del mundo. Su gran tamaño y alta capacidad de carga lo ha hecho perfecto para trasladar cargas extrapesadas como ballenas, elefantes, locomotoras o aviones.

TRANSPORTANDO BALLENAS

Otro que tuvo un trato de estrella en Berlín fue el Antonov An-124 Ruslan. Si bien no es un modelo de estreno, su gracia es que es uno de los aviones de transporte más grandes del mundo. De hecho era el más grande hasta que llegó el Airbus A380 de dos pisos. El primero posee 73,3 metros de envergadura, 20,8 metros de alto y 69 de largo, mientras que la máquina europea le gana por poco al poseer 79,8 metros de envergadura, 24,1 metros de alto y 79,4 metros de largo. Metros más y metros menos, Antonov An124 no deja de ser toda una atracción al ser una muestra más del poderío ruso así también como por su trayectoria. Lleva casi 30 años en servicio y a diferencia del A380 ha sido destinado más bien al transporte de cargas extrapesadas más que pasajeros (aunque igual se han configurado modelos para ello con capacidad para 88 viajantes). Y con extrapesadas nos referimos a que en su interior han volado ballenas, elefantes, locomotoras o aviones. Puede soportar cargas de hasta 150 toneladas y se ha convertido en una nave prácticamente única en su clase. Estos aviones, fueron parte de una muestra que en total tuvo 300 naves en exhibición y en la que no faltaron los aviones de guerra de última generación como el Eurofighter, F-16, MiG 29 y el Gripen. ∏

transporteaéreo

Dos veces consecutivas ha sido premiado por la NASA. Es "la nave del futuro", ha dicho la entidad.

Así se llama la nave ícono de la empresa eslovena Pipistrel que lleva establecida en Chile hace poco más de un año. Liviano, ecológico y con una alta eficiencia en cuanto a costos, pretende ser una alternativa contra el tráfico vehicular que asecha a las grandes urbes. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

omo una bola de nieve, pero en el buen sentido. Así fue cómo nació esta empresa en Chile. Todo partió con la idea de un grupo de seis pilotos comerciales de darse un gustito: comprarse un nuevo juguete, un avión para ser precisos. Querían, como pasatiempo, gozar del pilotaje con naves más pequeñas. Quizás con la idea de "volver a ser niños", querían retrotraerse a aquellos tiempos en que hacían sus primeras horas de preparación en naves de menor tamaño. Y se metieron en la cabeza el siguiente objetivo: asociarse y buscar un avión que "nos llevara a volver a volar

lo básico", recuerda Andrés González, ex oficial de la Fuerza Aérea de Chile y ahora Director de Pipistrel Chile. Sí, Pipistrel Chile, porque de esa sesuda búsqueda de la nave "perfecta" pasaron a ser los representantes en el país de Pipistrel, un desarrollador de aviones originario de Eslovenia. "Buscando y buscando, nos encontramos con esta fábrica y resultó que no estaba en Chile. Ahí se nos ocurrió la idea de tomar la representación", cuenta González. Y resultó. Los seis socios, Andrés González junto a Cristóbal Silva, Gastón Jofré, Patricio Latorre, Reginald Chellew y Jaime Silva, llevan un año

y medio ya representando de manera exclusiva a Pipistrel en Chile. ¿Qué es lo que vieron en esta empresa eslovena que los llevó a pasar de la idea tener un avión propio a montar todo un negocio? Lo vanguardista de la empresa, lo vanguardista de su avión estrella. En efecto, Pipistrel nació el año 1987 con el lema "The freedom of flight", un concepto que buscaba revolucionar la industria de la aviación a través del desarrollo de naves livianas, eficientes, seguras y además accesibles en a cuanto precio. Y, uno de los resultados íconos de esta apuesta es el modelo Virus

74 transporteaéreo

SW, un avión premiado por la NASA en 2007 y 2008 en la competencia Green Flight Challenge, un concurso que apelaba a la creación de aviones pequeños y eficientes. Un avión que además fue uno de los más destacados en la pasada Fidae 2014, donde la marca decidió hacer su estreno en sociedad en tierras nacionales. Una nave que además, Transporte Total tuvo el privilegio de conocerlo en pleno vuelo, merced a la gentileza de sus dueños.

COMO UN MINI COOPER

Lo primero que llama la atención del Virus SW es su pequeño tamaño. Posee un largo de apenas seis metros y una envergadura, distancia entre las puntas de las alas, de 11 metros. A su vez, es bastante ligero. En términos técnicos, de hecho, estamos hablando de una nave liviana, que pesa unos 300 kilos sin pilotos ni combustible y hasta 550 kilos con el estanque lleno y dos personas a bordo. Ello es merced al uso de materiales ídem para su estructura: fibra de carbono, kevlar y titanio. Estos detalles desencadenan varias ventajas que a la postre lo hacen prácticamente único, y que explican por qué conquistó a los pilotos chilenos. De partida, en el mundo de la aviación el tema del peso es clave en el desempeño y en la eficiencia de combustible. "Yo lo comparo con un Mini Cooper. Es un auto deportivo que vuela.Tiene capacidad para

En la foto de arriba, de izquierda a derecha: Patricio Latorre, Andrés González y Cristóbal Silva, quienes tuvieron la gentileza de mostrarnos al Virus SW en pleno vuelo. Esta nave posee una avanzada aviónica que incluye dos pantallas Dynon Skyview y un GPS Garmin.

dos personas, anda muy rápido y sin embargo es muy económico. A la Serena se demora unas dos horas y a Pucón dos horas 45 minutos. Tiene una velocidad crucero de 250 km/h, no pagas peaje, gastas unos 15 mil pesos en bencina por cada hora de vuelo y tiene un rendimiento de 15 km/l", resume Gonzalez. Sí, bencina. Virus SW no usa diésel, sino que combustible de 95 octanos que alimenta al motor Rotax 912 ULS de combustión normal con entre 80 a 100 HP, según elección. A su vez, es una nave ecológica. Ello está dado por su economía de combustible y además por el casi nulo ruido que emite su motor, permitiendo que su uso no moleste al entorno. Ello es fundamental, ya que Virus SW está pensado como una alternativa a un automóvil. Es decir, una nave de uso diario, que permite sortear el tráfico y que además, por su tamaño, no necesita de grandes espacios para aterrizar y despegar. También es seguro. Cuando vuela lento, no da "desconocidas". En general, los alerones de las naves funcionan de manera óptima cuando la velocidad es alta, no así cuando es al revés. Sin embargo, en el caso de este avión, todo el borde trasero del ala tiene un elemento que se llama flaperón y que permite un control absoluto de la nave cuando la velocidad es baja. Esto es un tema relevante ya que muchos accidentes se dan al aterrizar, cuando se entra en una velocidad menor que hace complejo el buen control de la máquina. ¿Costos? Baratos en comparación a otras alternativas de traslado diario, para pocas personas y de manera rápida. Por ejemplo, frente a un avión tradicional nuevo y de similares velocidades, el gasto en combustible es menor: entre los 15 a 17 km/l versus 60 km/l. A su vez, mientras el primero puede costar unos 400 mil dólares, Virus SW ronda los 95 millones de pesos con curso de vuelo incluido. Las mantenciones hacen otro tanto. "Los aviones necesitan revisiones cada 50 horas y salen entre uno a un millón y medio de pesos. Este avión se revisa cada 100 horas y sale unos 600 mil pesos. Para tener una perspectiva, son 600 mil pesos cada 250 mil kilómetros", explican. ¿Lo veremos en el futuro sorteando los tacos? Al menos tiene varios argumentos para convencerse que sí. ∏

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Empresas

Yara, conciencia E INNOVACIÓN Álvaro Ramírez, country manager de Yara Chile, contempla una nueva estrategia para lograr un importante crecimiento de la firma noruega en nuestro país.

La empresa noruega está presente en Chile hace más de una década, primeramente como proveedor de fertilizantes a lo que luego se sumó la producción de AdBlue, y tal como expresa su country manager en Chile "Yara tiene como principio ser parte de las respuestas a problemáticas de la humanidad". Gran misión que hoy buscan posicionar a la marca de manera fuerte en nuestro país en el control de emisiones.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS YARA

Air1 AdBlue es el aditivo elaborado por Yara que ayuda a los vehículos a reducir la emisiones de NOx del diésel, gas nocivo para el ambiente. proximadamente el año 1905 surge en Noruega la empresa productora de fertilizantes, Norsk Hydro. Dado el gran trabajo realizado junto a una buena respuesta del público, rápidamente comienza a expandirse dentro de Europa y posteriormente hacia otros continentes. Tiempo después, la compañía que desde sus inicios pertenecía al estado se divide, una parte pasa a ser la actual Hydro, empresa de aluminios y energía renovable; mientras que la especializada en la producción de fertilizantes pasa a tomar el nombre de Yara (“buen augurio” en noruego), hasta la actualidad. Hoy, Yara tiene su mayor capacidad productiva y de venta en Europa, pero también está presente en todos los continentes, en más de 150 países. En Chile están presentes hace más de 14 años, con un nutrido portafolio de fertilizantes, siendo una importante ayuda para las empresas agricultoras del país.

"Desde sus inicios Yara ha tenido como misión formar parte de soluciones que permitan aportar dentro de la sociedad. Así fue con los fertilizantes, los que impactaron de manera positiva mejorando la capacidad de producción, ya que cada día hay menos terrenos cultivables y mayor población, por lo que se requiere ser cada día más eficiente. De esta manera, Yara trabaja en permitir que los fertilizantes sean más efectivos, que haya mayor rendimiento en los cultivos y optimizar variables asociadas como el riego”, expresó Álvaro Ramírez, country manager de Yara Chile. También están en constante preocupación y desarrollando tecnologías que permitan reducir la huella de carbono asociada a la gestión diaria de la empresa, desde cada etapa de fabricación de los productos, hasta el transporte de los mismos. Y es así, como bajo este prisma de preocupación por el medio ambiente,

que Yara se hizo parte de las medidas generadas en Europa en pos de reducir las emisiones de contaminantes generadas por los vehículos, principalmente, los pertenecientes al segmento pesado como camiones y buses, junto con fuentes fijas. De esta forma la compañía conformó el núcleo que desarrolló el AdBlue, aditivo a base de urea que permite reducir las emisiones de óxido nitroso, uno de los gases nocivos para el ambiente y la salud de las personas, generadas por propulsores diésel. El AdBlue ha permitido en la actualidad bajar considerablemente el óxido nitroso que emanan los vehículos, ajustándose a los parámetros exigidos por las normativas europeas, Euro 5 y pronto Euro 6, significando un avance fundamental en materia medioambiental. Tal como con los fertilizantes, el componente base del AdBlue es la urea, la que es producida por Yara,

a diferencia de otras empresas que lo importan. Pero su fabricación es un proceso de sumo cuidado, puesto que no es lo mismo generar urea para labores agrícolas que urea grado AdBlue. "Es un proceso que requiere de la tecnología adecuada, puesto que durante el proceso es posible generar otros componentes como el Biuret y aldehídos, que son potencialmente dañinos, tanto en su uso como fertilizantes como para las personas al ser liberado al ambiente”, expresó Ramírez, quien recalcó que de ahí que "es importante que la gente que adquiera AdBlue se asegure de que cuenta con la certificación que establece que el producto que está adquiriendo es AdBlue y no urea fertilizante, que tiene otros componentes y otros parámetros para que funcione adecuadamente”, enfatizó. El Air1, nombre con el que es comercializado el AdBlue producido por Yara, hoy es número uno de venta en Europa y el segundo en Estados Unidos, lo que da cuenta de la calidad del producto y de cómo el público va entendiendo la importancia de fomentar estas iniciativas. "Siempre va a haber gente que quiera burlar las normativas o tratar, de manera errónea de ahorrar, por lo que va a echar mano a malas prácticas, como usar otro producto para suplir el AdBlue, sin saber que a la larga no ahorra dinero y además, perjudica al motor del vehículo, llegando a dañar el catalizador”, argumentó el ejecutivo. Hoy, Yara a nivel mundial trabaja en conjunto con Scania y Volvo para seguir posicionando el AdBlue de la empresa noruega, mientras que en nuestro país, tras un tiempo de alianza con Copec, ahora apuestan por cambiar la estrategia y diversificar su presencia, por lo que están apostando a llegar a grandes flotistas, para que junto al surtidor de diésel para abastecer a sus camiones y buses, también cuenten con una de Air1; las estaciones de servicio no estarán ausentes pero aún no está zanjado si seguirán junto a Copec. Y a estos focos se sumarían los pequeños consumidores, a través de distribuidores que vendan productos asociados a transportistas. La experiencia, el manejo y la calidad están, ahora la apuesta para Chile es dar a conocer de manera más masiva el nombre e importancia de Yara a nivel mundial. ∏

Transporte Pasajeros

Metalpar es una de las empresas nacionales con mayor trayectoria en nuestro país, sus casi 50 años en la industria son reflejo de un arduo trabajo, donde han debido sortear diversas dificultades y adaptarse a los constantes cambios que el mercado ha tenido con el paso del tiempo.

Con sus 48 años de vida, Metalpar es, sin duda, una voz autorizada para hablar sobre cuál ha sido la evolución que se ha dado en el transporte de pasajeros en Chile. Una historia que tiene puntos de inflexión claros y un factor que marca un antes y un después en lo que hoy se vive: el Transantiago. |FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

on Jaime Paredes Gaete, junto a su padre Amado Paredes Cárdenas y sus hermanos Mario y Fernando, vieron nacer a Metalpar el 21 de enero de 1966, operando en un pequeño galpón en la comuna de La Reina. A punta de esfuerzo y buen trabajo comenzaron a crecer y a posicionarse como una empresa de renombre en el país, así a principios de los ’70 se establecieron en Camino a Melipilla 9.236 ya con una extensión de 50 mil metros cuadrados, donde permanecen hasta hoy, pero con un terreno del doble de extensión. En estos 48 años de funcionamiento les ha tocado ser parte de diferentes etapas dentro de la industria del transporte de pasajeros, la que ha estado marcada por múltiples sucesos, los que fueron estableciendo un camino tanto para Metalpar como para los fabricantes nacionales. "Durante los ’70, la industria del transporte de pasajeros era casi cien por ciento nacional, los modelos eran fabricados a nivel local, el país se abastecía de carrocerías nacionales casi en su totalidad. Pero las micros de aquel entonces nada tienen que ver con los buses que hoy vemos por las calles; ha habido cambios inmensos en cuanto a reglamentación, seguridad y diseño", expresó Jaime Paredes Gaete, el único del clan Paredes inicial que sigue al mando de la empresa. A partir de la década de los ’80, la situación comenzó a enfrentar los primeros cambios, cuando deben lidiar con el ingreso de fabricantes internacionales. A esto hay que agregar que hasta aproximadamente el año ’75, la mayor parte de estos vehículos en Chile funcionaban con gasolina, para luego dar paso al uso generalizado del diésel. "Esto significó un cambio muy grande, ya que había más de 7.000 buses que utilizaban la bencina como combustible, por lo que la competencia se fue haciendo más fuerte con los fabricantes extranjeros, que venían llegando con propulsión a diésel. La industria nacional tuvo que hacer muchos esfuerzos para poder hacerle frente a la llegada de modelos extranjeros, sobre todo aquellos provenientes de Brasil, uno de los más grandes fabricantes de buses del mundo, con productos de gran calidad y tecnología", señaló Paredes. Así, con el paso de los años vieron

METALPAR PASÓ DE INICIARSE EN UN PEQUEÑO GALPÓN, A SER UNA GRAN EMPRESA DE 100 MIL METROS CUADRADOS, UBICADA CAMINO A MELIPILLA.

Una de las estrategias de Metalpar ha sido su visión de futuro, lo que se ha traducido en la expansión de la compañía a países como Argentina y Perú, alcanzando gran éxito.

desaparecer a compañías carroceras locales como Cuatro Ases, Franklin, Ortega, entre otros, las que no lograban hacer frente a la arremetida internacional. Sin embargo, pese al complejo escenario, Metalpar continuó creciendo, llegando a tener el 70% del mercado de buses urbanos del país.

LA SENTENCIA AL MERCADO LOCAL

Otro de los cambios que se recuerdan como importantes dentro de la industria local tuvo que ver con el paso de los motores delanteros a traseros, durante la década de los ochenta. También los cambios en las normativas, donde hoy a nivel mundial impera el Euro 5, salvo excepciones como Argentina, Perú, entre otros. Pero, sin duda, la principal decisión dentro del mercado de buses nacional ha sido la puesta en marcha del Transantiago. "En nuestros casi 50 años de presencia en el mercado, hemos sido parte de cambios técnicos, industriales y de ingeniería, uno se iba adaptando a cada situación, a la entrada de los fabricantes internacionales, pero esta iniciativa vino a terminar con todo lo que era la producción de vehículos nacionales, ya que hoy el cien por ciento de los buses de Transantiago son de origen brasileño, y nosotros como industria nacional no hemos podido entrar a ser parte de este sistema de transporte público. Esto ha significado que la industria nacional ha desaparecido como fabricante de buses nacionales, en cuanto a micros se refiere", acotó Paredes.

Ante el complejo escenario es que la mira de Metalpar se ha ido hacia las provincias, donde han centrado los esfuerzos en el mercado de los taxibuses. Además de extender sus pretensiones fuera de las fronteras nacionales. Y es esta última decisión la que les ha traído las mejores satisfacciones, ya que hoy ostentan cerca del 68% del mercado de buses en Argentina, donde cuentan con plantas en Buenos Aires y Rosario; también, desde 2010 que entró en funcionamiento una planta en Perú, la que cuenta con grandes resultados hasta la fecha. Y la ampliación continúa, y la importación viene a ser la respuesta. "La economía en Chile es muy abierta y no existe fomento a la industria nacional como en países como Argentina o Brasil, por lo que nos hemos tenido que transformar en importadores. Así históricas empresas que han sido fabricantes, como Metalpar, hoy están teniendo una actividad muy importante con la importación de buses de otros orígenes. En ese sentido hemos desarrollado una alianza con fábricas chinas, para crear un producto Metalpar elaborado en China. Con esto tenemos acceso a tecnología nueva a menor costo, pero incorporando productos que se ajustan a nuestro mercado", expresó el mandamás de la empresa de buses nacional. Así, Metalpar viene a ser un sobreviviente dentro de las empresas de fabricación local de buses, la que a punta de visión de futuro ha sabido perdurar en el tiempo, aunque sea fuera de las fronteras que la vio nacer. ∏

transportemarítimo

Según estudios hidrodinámicos, las curvas y distintos grosores que posee la estructura, harán que estos yates sean mucho más seguros.

COMO PEZ Unique Circle Yachts es un futurista y lujoso proyecto desarrollado por un astillero alemán y una famosa arquitecta iraquí. Su principal objetivo es desarrollar yates con un diseño que no sólo apunte a un asunto netamente estético sino que transforme a estas embarcaciones en unos integrantes más del océano, con formas propias de este ecosistema, logrando así una mayor seguridad y adaptabilidad en la navegación.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS BLOHM + VOSS SHIPYARDS

EN EL AGUA

lohm + Voss Shipyards es un astillero alemán, perteneciente al poderoso grupo ThyssenKrupp. Originado en 1877, es uno de los más antiguos del orbe y a su vez, uno de las más prestigiosas del planeta. De sus fábricas han salido submarinos, buques militares y acorazados como el Bismarck, que tuvo participación en la II Guerra Mundial. También tiene una división de yates de lujo, de la que emergió el Eclipse, uno de los más largos en su clase y de propiedad de Román Abramóvich, el millonario hombre ruso, dueño del club de fútbol ingles Chelsea. Además, entre 1933 y 1945 se dedicó a la creación de aviones. En resumen, de fierros, mecánica, tecnología y diseño, saben y mucho. Zaha Hadid, por su parte, es una mujer nacida en Iraq pero con su vida completa realizada en Inglaterra. Es también una vanguardista y considerada una de las mejores arquitectas del mundo. De su cerebro han nacido más de diez premiadas obras, entre las que está el centro BMW en Leipzig. En 2012 obtuvo la Orden del Imperio Británico por sus servicios a la arquitectura y en 2005 se convirtió en la primera mujer en ganar el Premio Pritzker, algo así como el Oscar de esta disciplina, el máximo galardón que quizás un profesional de este rubro podría aspirar. Entre los que lo han ganado están figuras como el grupo Herzog & de Meuron, quienes se encargaron del Tate Modern en Inglaterra y el Allianz Arena en Alemania; o el fallecido brasileño Oscar Niemeyer, el hombre detrás de la Catedral de Brasilia. Ergo, Hadid está en la crème de la crème de la arquitectura. Con estas trayectorias, fácil es pensar que si ambas potencias se asocian y se embarcan en un proyecto en conjunto, el resultado será, al menos, prometedor. Juzgue usted. La historia es así: esta sociedad se convirtió en realidad, de cara al público, a inicios del presente año de la mano del proyecto Unique Circle Yachts, un plan que pretende

82 transportemarítimo

crear cinco super yates ultra lujosos y de carácter futurista por su tipo de diseño "adaptado al mar”. Para que el mundo y sus acaudalados clientes se hicieran una idea, junto con el estreno de la sociedad Zahid & Blohm + Voss, se revelaron preliminares detalles e imágenes digitales de dos prototipos. Uno es el principal, el modelo "madre”, que mide 128 metros de eslora (largo) y del cual se pretende que deriven este grupo de cinco modelos que, sin embargo, serán un poco más pequeños, con 90 metros de largo. El otro es, justamente, el primer derivado y su nombre es Jazz 90.

"HIJO” DEL MAR

Como se puede apreciar en los bocetos, una de las principales

Estos yates rompen con la tradicional forma de las embarcaciones actuales, que con sus líneas rectas y horizontales, están muy alejadas de las formas acuáticas.

novedades del aspecto de estos prototipos es su estilo escultural, por así decirlo. En términos estrictamente oficiales, según lo expresado por la empresa, este es un diseño que no sólo apunta a lo estético, sino que también a lo funcional. Ello porque está basado en los ecosistemas submarinos, por lo que la embarcación adquiere una forma orgánica y fluida. Además, inspirado en estudios hidrodinámicos, el casco posee varios grosores que le dan un look más natural y orgánico. ¿En simple y en español? El diseño está basado en las formaciones marinas del fondo oceánico. De ahí que tenga tanta curva y con forma de caracol o de conchas. Así, hablamos de un tipo de embarcación que ha sido pensada para estar en concordancia estructural con su entorno, que es precisamente el océano. A su vez, cuando hablan de investigaciones científicas hidrodinámicas, se refieren a sus estándares de seguridad: por su forma, se convertiría en un elemento no desconocido para las aguas del mar. Sería como un integrante más de este sistema, se adaptaría mejor y sería más navegable. Se movería como un pez en el agua, como reza el dicho. Según ha comentado la arquitecta, la propuesta rompe así con las líneas tradicionales de los yates actuales, que más bien poseen líneas rectas y horizontales, alejadas de las formas acuáticas. En términos de equipamiento, la empresa ha informado que tanto al Jazz 90 como a sus sucesores se les dotará y personalizará con todo lo que pida el cliente. En cuanto a medidas, esta creación luce una manga (ancho) de 16 metros y un calado (zona del barco sumergida) de 4,2 metros. Con una autonomía de cinco mil millas náuticas (unos 10 mil kilómetros), logra una velocidad máxima de 16 nudos (unos 30 km/h) y una velocidad crucero de 14 (25 km/h). Para ello contará con dos bloques que en conjunto entregarán 2.160 kw de potencia, unos 2.895 HP. ¿Cuándo veremos a estos modelos en versión real? No se han revelado detalles exactos, pero se asume que mientras haya clientes interesados y por lo tanto financiamiento, el proyecto verá la luz tan pronto sea posible.∏

84 REPORTAJE HISTORIA DE NAVISTAR

LEGENDARIA TRADICIÓN Creado en 1902 de la fusión entre McCormick Harvesting Machine Company y el Deering Harvester Company, Navistar se ha transformado en el fabricante norteamericano líder de camiones, buses, vehículos de defensa y motores. Una empresa que cuenta con las marcas International, MaxxForce, IC Bus y Workhorse, demostrando ser uno de los gigantes de la industria del transporte. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS NAVISTAR

uizás no mucha gente ajena al mundo del transporte no ha escuchado hablar del holding Navistar. Se hace un poco desconocida, pero si mencionamos las marcas que pertenecen a este grupo, nos damos cuenta lo grande e importante que es este fabricante oriundo de las tierras del norte. Marcas como camiones International, los motores diésel MaxxForce, los buses comerciales y escolares IC Bus y los chasis Workhorse, forman parte de este gigante norteamericano. ¿Por qué se le llama gigante? Navistar tiene cerca de 16.500 trabajadores y una facturación anual de US$10.775 mil millones obtenía el 2013. La empresa vende sus productos, partes y servicios a distintos mercados, a través de una red de cerca de 1.000 concesionarios en los Estados Unidos, Canadá, México y Brasil y más de 60 distribuidores en 90 países en todo el mundo. Si hablamos de los inicios de la empresa, tenemos que remontarnos a principios del siglo pasado, específicamente a 1902 cuando McCormick Harvesting Machine Company y el Deering Harvester Company se fusionaron formando una nueva compañía llamada International Harvester (IH) en la ciudad de Chicago, Illinois. La Revolución Industrial llevó a la empresa a diversificar su negocio y comenzó a aventurarse en la construcción de vehículos de trabajo que ayudarían al crecimiento de Estados Unidos durante la época de apogeo. Es así como la compañía en 1907 logra fabricar un auto de pasajeros llamado Buggy, gracias al desarrollo que consiguieron al crear el primer motor a gasolina, hecho por el ingeniero norteamericano E. A. Johnston. En los años siguientes siguieron por la senda de la innovación y lograron desarrollar el primer tractor y el auto wagon que era capaz de transportar 800 libras (unos 362 kilos).

NACE UN NUEVO NEGOCIO

Justo para el comienzo de la I Guerra Mundial y con la creación de los dos modelos que formaron parte de una industria automotriz que recién surgía en Estados Unidos, era momento de dar el gran paso hacia la innovación y diseñar un vehículo que podría transportar mayor peso y ser una gran ayuda para los soldados norteamericanos en las zonas de conflicto bélico.

Es así como en 1915, se da comienzo al desarrollo de la primera línea de camiones, estableciendo un nuevo rumbo de negocio, formando una división llamada International Trucks, al interior de la empresa, que sería la encargada de la fabricación de los modelos G, H, K y L. Estos tenían la característica de incorporar cabinas altas estilo francés que se prologaban hasta el radiador. Esto llevó al éxito inmediato de International Harvester, que comienza a crecer de manera acelerada, gracias a una confianza que los llevó a ser uno de los fabricantes más importante de Norteamérica. A su vez, la experiencia adquirida los ayuda para crear otro tipo de vehículos, como el primer bus escolar en 1922, camiones de reparto con la línea S-Series, la cual les permitió abarcar a todas las empresa de distribución que al menos tenía uno de estos pickup, conocidos en la época como "Red Babys”. En los años continuos, la empresa sigue su camino de innovación y crea los primeros vehículos de eje trasero de dos velocidades, el primer motor diésel D-40 de cuatro cilindros, introduce la serie C de tracto camiones pesados para la carretera, el primer eje en tándem, la serie D que abarcaba vehículos desde media hasta las 10 toneladas de capacidad, entre otros muchos productos que rectificaban la solvencia y gran comproVehículos militares, camiones, motores, entre otros, forman parte de los productos que tiene Navistar, posicionándose en varios segmentos.

86 REPORTAJE HISTORIA DE NAVISTAR

miso por el desarrollo automotriz. En 1938, justo antes del inicio de la II Guerra Mundial, la compañía logra una alianza muy importante con la empresa de motores Cummins, para ser integrado en todos los modelos de International Trucks, reforzando el prestigio de los productos que los llevaría a tener un reconocimiento mundial. La llegada de la guerra a territorio norteamericano, después del ataque a Pearl Habor, llevó a la empresa a asumir un rol protagónico, intensificando su producción para la defensa y la ampliación de sus fábricas para satisfacer la demanda militar. Durante esta época de contingencia, IH se preocupa de producir una variedad de camiones, torpedos, armas largas, municiones, entre otros.

ERA DE CONSAGRACIÓN

Con el fin de la guerra, la empresa logró un nivel de innovación tan alto, que comenzaron a crear nuevos productos y seguir fortalecien-

En 1988, la compañía afronta su nuevo status, cambiando de nombre a Navistar. Esta sólo se limitaría a la construcción de camiones, buses y motores, centrando sus negocios en el área del transporte.

do su posicionamiento de mercado a nivel local y global. La consagración de la compañía comienza a gestarse durante 1951, cuando asume la gerencia general John McCaffrey. Él soltó las riendas en la diversificación, alentando a una mayor expansión en el área de los camiones, maquinaria de construcción y equipos agrícolas. Esto llevó a la creación de nuevos productos como la línea L de camiones, la producción de camiones con cabina sobre motor para carreteras, tractores oruga, un modelo precursor de los SUV de hoy, entre otros vehículos. 1961, fue un año muy importante para el fabricante, debido a que lanza su modelo emblemático LoadStar, un camión mediano y pesado para todo tipo de labores que revolucionaba el mercado por su diseño creado por Ted Ornas. Después del lanzamiento del LoadStar y el reconocimiento mundial, IH continuó creando nuevas líneas de productos como la serie M (1968), TranStar (1968), PayStar (1972), serie S (1977), entre otros, demostrando la solidez y una larga trayectoria en la fabricación de camiones. Recién en 1988, la compañía cambió su nombre a Navistar, la cual, sólo se limitaría a la construcción de camiones, buses y motores, lo cual, ayudó a centrar sus negocios y tener una mejor perspectiva de crecimiento, que siguen demostrando durante el paso de los años. Ya para la década del 2000, la empresa con una vasta experiencia en el negocio del transporte, crea las líneas de camiones que hasta hoy vemos en las diferentes carreteras alrededor del mundo, como los modelos ProStar (2006), LoneStar (2009), TerraStar (2010) y la integración de los motores MaxxForce (2007) a su mix de productos, además de desarrollar un departamento de defensa (International Saratoga en 2011) e innovar en la construcción de una gama de camiones híbridos (4000 Series Hybrid en 2004) Navistar sigue demostrando el valor de hacer bien las cosas, siendo una de los actores más importantes en el mercado de los camiones alrededor de mundo. Un prestigio ganado con mucho esfuerzo, sabiendo que ese sueño que surgió en 1902, iba tarde o temprano a entregar sus frutos. ∏

PUBLIRREPORTAJE

GPS: EFICIENCIA, SEGURIDAD Y CONTROL PARA LAS EMPRESAS Conocer la ubicación exacta de su flota de vehículos en terreno, revisar rutas, chequear horarios y evidenciar usos indebidos son algunas de las principales funciones de GPS, servicio que ofrece Entel Empresas y que se ha trasformado en un aliado para la gestión y productividad de los negocios.

La tecnología de posicionamiento global satelital (GPS) —que permite supervisar en línea la actividad de los vehículos de una empresa— es hoy una herramienta fundamental para tener mayor control de los procesos y para mejorar el foco del negocio. Es por ello que Entel ha estado presente en este mercado por más de 12 años entregando un servicio que se ajusta a los requerimientos de las distintas empresas, independiente de su rubro y tamaño. “Contar información de la flota en forma precisa, simple y en línea es indispensable para que los recursos de la empresa puedan ser administrados de mejor manera”, asegura Héctor Garretón, subgerente de productos TI y VAS de Entel Empresas. Reportes a la medida La tecnología GPS es capaz de entregar alertas y notificaciones programables, según las necesidades del usuario. Esto significa que actualmente es posible evidenciar usos indebidos, como recorridos fuera de horario o de ruta, supervisar la velocidad del vehículo, apertura o cierre de puertas, detenciones, entre otros. Todo esto a través de un sistema de alarmas que se envían vía e-mail o SMS.

También se pueden agregar sensores y accesorios que mejoran el control de la flota, por ejemplo, sensores de temperatura para los productos que deben mantener una cadena de frío, o botones de pánico, en caso de situaciones inesperadas. Con esta información, es posible generar reportes que posibilitan una mejor gestión de la flota, con mayor seguridad para el conductor, el vehículo y las cargas. “El objetivo del servicio de GPS es que los clientes puedan llevar un monitoreo preciso de todas las actividades que realizan sus vehículos, para poder controlar de mejor manera los costos y optimizar la productividad del negocio”, enfatiza Garretón. Además, esta solución está 100% integrada a los sistemas de Entel, lo que permite asegurar la calidad del servicio, con soporte del mejor nivel y una mesa de ayuda que está disponible todos los días del año. “Con GPS las empresas logran una mayor eficiencia en la entrega de sus productos, sistematizan sus tiempos de respuesta, acceden a datos útiles para la toma acertada de decisiones y el servicio que entregan a sus clientes mejora considerablemente”, agrega el subgerente de productos TI y VAS de Entel Empresas.

88 REPORTAJE ARREMETIDA EUROPEA (VCL)

AVANCE DE TEMPORADA Desde Europa para el mundo. En el último tiempo, las marcas de la industria de los furgones han elegido al viejo continente para estrenar nuevas generaciones de sus buques insignias. La tendencia son los diseños elegantes, habitáculos tipo oficina y eficiencia en el consumo. Así como la moda en el vestuario, esto es lo que se está "usando" en el primer mundo y que pronto comenzaría a verse en Chile y en el resto del orbe. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

a premisa es una: hay que dejar atrás la idea de que un vehículo comercial liviano tenga que ser sinónimo de una máquina sólo trabajadora y sin muchos lujos para el conductor. Hay que dejar atrás la idea de que por el afán de economizar al máximo, se tenga que sacrificar en diseño y comodidad. Hay que, en fin, y como lo han dicho desde Peugeot, "terminar con el mito de que los vehículos comerciales son todos iguales. El vehículo de un profesional es, en muchas ocasiones, la primera carta de presentación…". Eso es lo que está pasando en Europa con marcas como la francesa y otras que se han embarcado en una arremetida casi simultánea por subir exponencialmente el nivel de sus principales modelos comerciales, en específico sus furgones. No es de extrañar que el asunto ocurra en el Viejo Continente. Es allá donde por lo general, han nacido últimamente las leyes que exigen los más altos estándares para los vehículos de trabajo y es ahí donde además se encuentran unos de los clientes más exigentes del orbe; y desde es desde ahí de donde han derivando las tendencias que luego se empiezan expandir a otros países. Es como la moda, pri-

mero lo que "se usará" se origina allá y poco a poco se comienza a replicar en otras zonas como Chile. Y bien, qué nos trae, por así decirlo, la nueva temporada.Ya está dicho: mejoras en diseños, rendimiento y comodidad.

OFICINAS EN TERRENO

Un adelanto de lo que será la segunda generación del alemán Opel Vivaro que verá la luz durante el segundo semestre del 2014.

Una de las muestras de esta nueva tendencia no podía sino venir desde Italia, en específico de las fábricas de Fiat Professional y a través de su modelo más vendido, el Ducato. Estrenado al mundo en abril, es la sexta generación de un modelo que nació en 1981 y que le ha dado puras satisfacciones a la marca con cerca de tres millones de ventas. Y esta última variante no debería ser menos: "el Fiat Ducato es un vehículo global que guiará el crecimiento de Fiat Chrysler

con 180 CV y 400 Nm. La caja puede ser manual de cinco o seis velocidades, y en el caso de los bloques 2.3 y 3.0 se combina con el cambio robotizado Comfort-matic, que además de optimizar las marchas permite un ahorro de combustible de hasta el 5% respecto de la versión anterior. Según ha dicho la marca, el rendimiento puede llegar hasta los 17,2 km/l. En cuanto a carga, puede soportar hasta 4,4 toneladas.

YA EN CHILE

Automobiles en el sector de los vehículos comerciales ligeros", aventuraron al momento de su estreno. Por fuera, uno de sus principales cambios está en su frontal que ahora pretende evocar un aire de robustez con un capó integral sin elementos de plástico separados y un parachoques modular, dividido en cuatro piezas. La idea de esto es que eventuales reparaciones en esta zona salgan más económicas al permitir sólo cambiar la parte dañada y no el parachoques completo. En su interior en tanto, la marca ha asegurado que el nuevo Ducato "es el primer vehículo del segmento en brindar el exclusivo Soporte Multifunción". Ubicado al centro del panel, puede utilizarse con cualquier dispositivo tecnológico como teléfonos inteligentes, tablets o block de notas.

Es decir, ahora el interior se convierte en una mini pero práctica y cómoda oficina. A esto se suman sistemas de entretenimiento y seguridad como el sistema Uconnect que ya poseen algunos vehículos de pasajeros de la marca y que a través de una pantalla táctil de cinco pulgadas (que también se puede controlar con mandos al volante) se puede reproducir películas o música a través de conexiones USB, auxiliares y bluetooth. Tiene también control electrónico de estabilidad (ESP), control de descenso en pendientes, sistema de advertencia de salida de carril con reconocimiento de señales de tráfico, entre otros. Bajo el capó las motorizaciones son los MultiJet II Euro 5+. Hay cuatro opciones: 2.0 litros con 115 CV y 280 Nm, 2.3 litros con 130 CV y 320 Nm, 2.3 litros con 150 CV y 350 Nm y 3.0 litros

En la foto central, la sexta generación del emblemático Ducato, el vehículo más vendido de Fiat Professional. Esta vez luce un robusto frontal con un capó integral sin elementos de plástico separados y un parachoques modular, dividido en cuatro piezas. Su rendimiento es destacable: unos 17,2 km/l.

Aunque no es una marca Europea, es ahí donde se produjo y lanzó primeramente su nuevo furgón. Hablamos de Ford que últimamente se ha estado luciendo con su nueva Transit, que en Chile comenzará a comercializarse a finales de este año. Originaria de la planta de Turquía, este buque insignia de los comerciales es parte de una renovación "sin precedentes" que ha estado realizando Ford con sus vehículos comerciales. Sus principales pergaminos son su altos estándares en términos de seguridad, durabilidad y eficiencia. "Por primera vez, el nuevo modelo ha sufrido una serie de extremos ensayos de resistencia para asegurar que el vehículo tenga un comportamiento seguro y predecible en caso de sufrir las peores clases de impacto", ha asegurado la marca. En este sentido, la carrocería de esta van se compone de acero de alta resistencia a lo que se añaden sistemas de seguridad como el control de crucero adaptativo con alerta frontal, alerta de cambio de carril, cámara de visión trasera y control de presión de neumáticos. En cuanto a motorización, destaca la variante con bloque Duratorq TDCi 2.2 de 125 CV que viene equipado con caja manual, Auto-Start-Stop y control de aceleración (a 100 km/h)

90 REPORTAJE ARREMETIDA EUROPEA (VCL)

que en conjunto permiten una eficiencia en el consumo combinado, al lograr 15,6 km/l de rendimiento, según ha informado Ford. El interior ahora es más espacioso, posee un sobrio y moderno panel de instrumentos, amplios compartimentos y en términos tecnológicos, incluye el sistema de conectividad Ford SYNC con AppLink, que permite a los conductores controlar las aplicaciones de su teléfono mediante comandos de voz. Ya lo habíamos dicho: Peugeot con el Boxer tampoco se queda atrás. De hecho, son uno de los más ambiciosos con el tema del diseño. Presentado en la bella París en mayo, Boxer ha sido catalogado como un "elegante" vehículo al que se le ha impregnado de esa "mirada felina" que ya exhiben los automóviles de la marca y que se da, principalmente, merced a sus angulosos focos. Su interior, por su parte, consta de una pantalla táctil a color que se coordina con los teléfonos inteligentes permitiendo, por ejemplo, leer en ella los mensajes que lleguen al celular. También dispone de cámara de visión trasera, sistema de detección de desinflado de neumáticos, aviso ante cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente y grip control, ideal para rutas complejas con barro o nieve. Cuenta con seis motorizaciones diésel, todas con filtro antipartículas (FAP). Se trata de los bloques de 2.2 litros con 110, 130 y 150 CV y el 3.0 con 180 CV. Para todos, está la opción de combinarlos con el sistema Stop & Start que además de un

Arriba, el nuevo Transit que llega con elevados estándares en seguridad y un elegante interior. Abajo, el flamante Boxer con esa mirada felina que le brindan unos angulosos focos.

asunto de comodidad, promete un mejor consumo. Este furgón dispone de ocho opciones de carrocerías con capacidades que van de 8 a 17 m3. Opel, por último, se sumará a esta tendencia durante el segundo semestre con la segunda generación del Vivaro. Eso sí, ya ha adelantado varios detalles de lo nuevo que traerá su comercial ligero más vendido y que representa un 10% de sus ventas totales. Según han resumido, llegará "más práctico, más eficiente y más atractivo que nunca". Así esta vez, el exterior tendrá el mismo estilo que han adoptado los vehículos de pasajeros como los nuevos Insignia y Astra GTC. Es decir, con una gran parrilla y esos alargados focos con LED. El habitáculo destaca por la ergonomía del panel y detalles como que el asiento central delantero puede ser convertido en un pequeño escritorio para colocar un laptop, por ejemplo. También posee el sistema de infoentretenimiento IntelliLink que incluye una pantalla táctil a color de siete pulgadas y que se coordina con el smarphone permitiendo la reproducción de contenidos de audio, vídeo y fotografía. También posee funciones avanzadas de navegación con mapas que pueden ser fácilmente actualizados a través de un puerto USB. El equipamiento en seguridad, aparte de frenos ABS con EBD (distribución de fuerza de frenado), está la cámara con visión trasera, el asistente de arranque en pendiente y de estacionamiento y los controles de estabilidad, de tracción y de velocidad crucero con limitador de velocidad. La gama de motores son cuatro. Están el de 1.6 litro CDTI con 90 CV o 115 CV y el 1.6 litro BiTurbo CDTI con 120 CV o 140 CV. Estos nuevos motores son más eficientes, logrando hasta 17,5 km/l. ∏

Camiones Volvo

cinco Imprescindibles para UN Transporte de Carga Seguro C

información de otros sistemas que controlan la velocidad, la frenada y los intermitentes.

uando se trata de transporte de carga, la seguridad es vital y el vehículo debe dar a su conductor las mejores condiciones posibles para evitar accidentes y alejarlo de situaciones potencialmente peligrosas. Volvo Camiones está a la vanguardia en materia de seguridad y sus modelos hoy están entre los más seguros del mundo. Uno: Blindaje del cableado eléctrico del camión (ADR). El acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR por sus siglas en francés) contiene disposiciones que tienen como finalidad mejorar la seguridad del transporte de sustancias nocivas e incluye los elementos inflamables, tóxicos o corrosivos. La adaptación plena del vehículo al ADR significa el blindaje de su sistema eléctrico, es decir, la protección del cableado contra el desgaste mecánico e inclusión de empalmes estancos en todas las conexiones y acoplamientos. Además, la cabina está equipada con un soporte para placas de advertencia, que especifican el tipo de mercancía peligrosa que se transporta. Dos: Programador de velocidad adaptada (ACC). El programador de velocidad adaptada (ACC) es un avanzado sistema de control basado en un radar que ayuda al conductor a mantener una distancia segura respecto de los vehículos que circulan delante de él. El radar determina la velocidad del objeto precedente, registrando diferencias muy pequeñas de velocidad entre el camión y los otros vehículos. Tres: Sistema de seguimiento de carril. El sistema de seguimiento de carril (LKS)

Blindaje del cableado eléctrico del camión, programador de velocidad adaptada, sistema de seguimiento de carril, sistema de control de ángulo muerto y alerta de cansancio del conductor, son las tecnologías y soluciones clave de Volvo. tiene como objetivo avisar al conductor mediante una señal sonora, si el vehículo abandona involuntariamente el carril por el que circula, para que dirija de nuevo su atención a la carretera. Los principales componentes del LKS son una cámara de vídeo digital, un procesador de video y una unidad de control, la que recibe, a través del sistema electrónico del vehículo,

Cuatro: Sistema de control de ángulo muerto (LCS). El sistema de control de ángulo muerto (LCS) ayuda al conductor a cambiar al carril derecho, avisándole mediante una señal luminosa si hay otro vehículo en el ángulo muerto trasero del lado del acompañante. El LCS utiliza un radar para supervisar el cambio de carril y alertar al conductor, si es preciso. El sistema se activa a velocidades superiores a 35 km/h, cuando se acciona el intermitente. Cinco: Alerta de cansancio del conductor (DAS). La Alerta de cansancio del conductor o DAS (Driver Alert Support) es un sistema de seguridad que detecta características de conducción relacionadas con síntomas de sueño o de distracción y anima al conductor a hacer una pausa para descansar. Si se detecta un comportamiento anómalo, el sistema lo advertirá con una señal acústica y una advertencia en la pantalla de información. Bonus “Truck”: Alcolock. El sistema Alcolock de Volvo es un alcoholímetro montado en fábrica, que requiere que el conductor se someta a una prueba de alcoholemia antes de arrancar el motor. Cuando se activa, en la pantalla LCD aparece el mensaje: “Espere”, seguido de: “Sople durante 5 segundos”. A continuación, el conductor debe soplar a través de la boquilla (una por usuario) de la unidad portátil. Si el nivel de alcohol es superior al límite establecido, aparece el mensaje: “Bloqueado” y no es posible hacer partir el vehículo.

Volvo trucks. driving progress

92 REPORTAJE TRUCK RACING

Monopoliza la Competencia Leandro Totti expandió el pasado domingo 8 de junio su ventaja al frente del Campeonato Sudamericano y la Fórmula Truck brasileña. El oriundo de Paraná ganó la cuarta carrera consecutiva del calendario 2014. La competencia desarrollada en el autódromo Nelson Piquet de la capital brasileña, confirmó la impresionante temporada que está teniendo el piloto de la escudería MAN Latin América. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS GRELAK

na temporada de ensueño, es la que está teniendo el piloto brasileño de la escudería MAN Latin América, Leandro Totti, que el pasado domingo 8 de junio registró su cuarta victoria consecutiva en la temporada, obteniendo el primer lugar en la carrera de Brasilia. Totti fue el más rápido sobre la pista del autódromo durante todo el fin de semana, lo que le permitió reafirmar su liderazgo indiscutido tanto del Campeonato Brasileño y Sudamericano de la Fórmula Truck. La carrera, corrida en el autódro-

El piloto oriundo de Paraná, Leandro Totti, consiguió su victoria más difícil del campeonato en el autódromo Nelson Piquet de Brasilia.

mo internacional Nelson Piquet, fue bastante accidentada debido a un choque que involucró a siete pilotos, teniendo que interrumpir la carrera y realizarla en dos fases. Esta situación no impidió que el paranaense Leandro Totti lograra una hazaña sin precedentes; ganar las cuatro primeras etapas de una temporada. Con esta victoria, el piloto de MAN Latin América se alejó más en la punta absoluta del campeonato, alargando su ventaja a 45 puntos sobre el segundo lugar, el piloto y compañero de escuadra de Totti, Felipe Giaffone. La victoria de Totti fue bastante estrecha, llegando a sólo 311 milésimas de segundo por delante de Giaffone, después de 33 vueltas corridas en la pista, confirmando lo apasionante que fue la carrera desde principio a fin. Leandro Totti agradeció a su equipo por la excelente temporada que están teniendo, que lo tienen a sólo un paso de coronarse como el gran campeón del año 2014 de la disciplina. "Sólo puedo agradecer a mi escuadra que esta apoyándome y poniendo todo para tener siempre los camiones listos y muy bien preparados para la competencia. Estamos trabajando muy duro y esta victoria es de todo el equipo”, expresó. Esta fue la segunda vez en los reglamentos deportivos actuales de la Fórmula Truck, que los tiempos deben sumarse en dos fases distintas de una corrida para determinar el resultado final. La dirección de la prueba ha tenido que recurrir a este método en la segunda carrera de la temporada 2013, en Londrina, cuando la lluvia obligó a interrumpir la carrera para intercambiar los neumáticos de todos los camiones. Con este cuarto triunfo consecutivo, el piloto paranaense quedó en lo más alto de la tabla general con 121 puntos, seguido bastante más atrás por Felipe Giaffone con 76 puntos y Roberval Andrade con 58 puntos, reflejando el tranco arrollador de Totti en el campeonato brasileño y sudamericano. Los resultados finales de los competidores que ocuparon el podio en Brasilia fueron los siguientes; 1º) Leandro Totti (PR/VolkswagenMAN), 1h00min10s955; 2º) Felipe Giaffone (SP/ MAN), a 0s311; 3º) Roberval Andrade (SP/Scania), a 14s219; 4º) Paulo Salustiano (SP/ Mercedes-Benz) a 21s178. La próxima fecha de la temporada se correrá el 20 de julio en el circuito Cascavel ∏

TT 42 01

TT 33 01

-PORT

-PORT ADA.in

dd 1

ADA.in

dd 1

10:07

14/08/13

23/04/14

tel. (2) 22357710

QGG 57$'$ L 32 ndd 1 $872 RTADA.i 01 -PO

048 AUTO

Llamadas desde fuera de Santiago: tel. (2) 22357710

18:52

26/07/13

00:01

94 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución acumulada a Mayo 2012 - 2014 10.200

2012

8.213

2013

6.565

2014

2.200

4.400

6.600

8.800

11.000

Venta de camiones

Evolución Enero - Mayo 2014 1.248

Enero

851

Febrero

SE ACENTÚA LA BAJA Durante mayo, la comercialización de vehículos pesados alcanzó las 1.204 unidades, lo que corresponde a un 18% menos respecto a igual mes del año anterior. Esto se explica por la situación económica actual que ha mermado la inversión y la importación de modelos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS DAIMLER

941

Marzo

1143

Abril

993

Mayo 0

260

520

780

1.040

Venta de Buses

Evolución Enero - Mayo 2014 273

Enero

331

Febrero

346

Marzo

l año va avanzando y con cada mes se va acentuando la desaceleración del mercado automotor, el que afecta no sólo a los livianos y medianos, sino también al segmento de los vehículos pesados, el que claramente se ve influenciado de manera determinante por el desempeño que a nivel económico se va desencadenando, los que también van determinando los proyectos de gran inversión como son los del sector minero, forestal, energía y agroindustriales. De manera que la caída de las inversiones en un 5% durante el primer trimestre y la reducción de las importaciones en un 3,6%, reflejan el panorama que se está dando durante la presente temporada. Así, desde mediados de 2013 que la

industria local empezó a esbozar un 2014 tendiente a la baja respecto a los buenos resultados de la temporada recién pasada, por lo que las ventas se reducirían de forma notoria. Y es lo que se empezó a ver desde comienzos del año en curso y donde cada mes ha ido reafirmando las proyecciones, lo que al quinto mes del presente ejercicio, de acuerdo a las cifras entregadas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), dan cuenta de un decrecimiento del 27% respecto a mayo de 2013, equivalente a 1.204 matriculaciones en desmedro de las 1.658 del año anterior. De esta cifra, 993 unidades fueron vendidas por concepto de camiones, implicando una baja del 17% respecto al año pasado, mientras que se colocaron 211, un 54% menos que en el periodo anterior.

Respecto al acumulado entre enero y mayo, tenemos que se alcanzaron las 6.565 unidades comercializadas, lo que equivale a un decrecimiento del 20,1% en comparación a las 8.213 matriculaciones que en los cinco meses se lograron durante el año pasado. De las cifras alcanzadas, 5.177 correspondieron a camiones y 1.388 a buses. En cuanto a las marcas, MercedesBenz se lleva el grueso de la torta, tanto en camiones como buses. Así, alcanzó 623 matriculaciones en camiones, seguida por Chevrolet y Freightliner con 470 y 425 colocaciones respectivamente. En buses, la firma alemana registró 640 unidades vendidas, a continuación aparecen Volvo y Fuso con 100 y 98 comercializaciones respectivamente.∏

1.300

227

Abril

211

Mayo 0

144

216

288

360

Distribución Acumulada Mayo 2014

BUSES

CAMIONES

Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 95 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Mayo del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

4X2 4X2

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva 6x4 (12 M3)

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571 57.656 67.354 73.185 73.423 80.801 88.655 84.371 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900 113.900 128.900 137.000 119.500 146.000

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900 73.000 79.900 99.900 89.900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

148 168 168 168 200 320 320 272 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

Cilindrada

Tracción

Carga Máxima

CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

7.990.000 11.400.000

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

DAF

FORD

Potencia (HP)

SC1040FD8 reparto 4x2 SC1050 HD1 reparto 4x2 FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

74.000 86.900 81.000 15.390.000 51.900 47.900 15.090.000 11.490.000 11.990.000 12.090.000 12.990.000 12.590.000 14.490.000 13.990.000

4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6,7 6,7 10,8 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8 3,8

210 210 385 168 168 168 168 129 129 129 141 141 154 154

11,0 11,0 24.1 6.7 6.7 6.7 6.7 3,0 3.5 3.5 3.9 3.9 5.4 5.4

136.900 114.900 118.900 64.500 77.000 88.500 95.000 111.900 155.000

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 260 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

54.500 100.500 125.900 129.900 64.500 75.500 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

13.410.000 12.950.000 14.400.000 12.483.100 11.923.800 13.351.800

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

114.000 51.000 53.000 74.000 125.000 103.000 129.500 98.550 105.500 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

FOTON *: Precio en dólares

CAKY

CHEVROLET

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

Auman 1721 Carrocería plana Auman 1721 Chasis Cabina Auman 3239 Tolva Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina A/C Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis Cabina Aumark 915 Baranda Baja Aumark 915 Chasis Cabina

FREIGHTLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE 210 M2 106 40K MBE 260 M2-106 60K M2-112 35K M2-112 60K M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS PORTER HR STD CRDi CAMIONETA PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KENWORTH

T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,8 N/D 7,8 N/D 13,8 13,8 13,8 13,8 5,9 5,9 5,9 5,9 5,9 12,8 13,8 12,9 13,8 13,8

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 6,7 6,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,9 3,9 4,8 4,8

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4 5 6 6,0 7

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5 3,2

99.900 155.500 145.500 137.500 160.500 115.500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

330 485 485 485 450 370

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

119.000 123.000 127.900 129.000

6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100 116.400 118.500 137.700 136.800 124.400 157.700 165.600 181.800 126.700 117.400 121.400 114.500 119.900 118.600

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000 129.000 134.000 160.000 195.000 137.000 140.000 145.000 118.000 120.000 122.000 140.000 125.000 127.000 129.000 133.000 148.000 175.000 132.000 135.000 149.000 156.000 160.000 135.000 136.000 138.000 143.000 151.000

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

50.000 110.700 116.800 123.800 111.200 133.700 123.800 129.700 162.200 54.800 59.800 64.900 104.200 67.200 65.000 69.000 77.000 80.700 106.200

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2

4.8 11.9 4.2 6.3 4.2 6.3 7.2 4.8 7.2 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 15.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360

8300 50000 16600 16600 11000 16600 17100 17100 24100 20500 18600 18600 33500 25100 19000 26100 30100 26100 41000

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

JINBEI JBC

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59.500 61.500 81.900 125.000 152.000 90.500 107.000 102.900 152.000 98.900 100.000 105.500 110.500 105.500 111.500 114.500 115.500 118.500 130.500 135.900 111.900 139.000

Tracción

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL *: Precio en dólares

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

96 GUÍA ÚTIL Marca y modelo

T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS

SCANIA *: Precio en dólares

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

SHACMAN *: Precio en dólares

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOTRUK

A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR/340 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) TR/340 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) TR/380 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,8 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100 77.600 74.200 83.400 91.200 86.200 87.900

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000 180.000 155.000 109.000 115.000 125.000 132.000 138.000 145.000

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000 93.000 110.000 89.000 95.000 125.000 110.000 128.000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

42.590.000 34.140.000 37.140.000 36.990.000 39.990.000 41.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 44.990.000 41.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 37.990.000 34.990.000 37.990.000 40.990.000 38.990.000 39.990.000 42.990.000

6X4 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4

9,7 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

375 220 336 336 336 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 375 336 336 336

22,6 9,8 15,7 8,7 12,3 16,1 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 16,0 16,1 24,3 23,1 50,8 24,3 16,0 23,1

39.000 45.000 60.000 62.000 65.000 69.000 64.000 64.000 73.000 73.000 79.000 93.000 95.000 101.000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

4,3 3,9 6,5 6,5 6,5 5,9 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 7,1 7,1 8,3

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3

Marca y modelo

24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender

215 257 257 317 370 370 370 370 420 420

19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

140.000 142.000 138.000 158.000 117.500 126.000 128.000 112.500 125.000 133.500 130.000 143.000 146.000 170.000 68.500 76.500 81.500 87.500 96.500 105.500 160.000 148.000 142.000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 8.990.000 10.790.000 9.590.000 9.890.000 11.690.000 10.890.000 11.190.000 13.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5,0 5,0

1,0 1,0 1,0

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

9.750.000 10.690.000 10.390.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 12.400.000 8.790.000 9.490.000

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,4 1,4

75 75 75 75 75 100 75 75 75

600 600 600 600 600 1,39 600 600 600

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3

81 81 51 81 51 81 51

700 700 790 850 790 850 700

Los valores no incluyen IVA

BERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 JUMPY HDi 90 NEMO HDi 70 BVM E4 NEMO HDi 75 BVM E5

DFSK

8,3 7,1 7,1 8,3 9,4 9,4 9,4 9,4 10,9 10,9

3.090.000 3.890.000 3.390.000

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CHEVROLET

83.000 90.000 102.000 94.500 95.500 103.000 103.000 112.000 114.000 118.000

Moneda (Origen)

14000

Carga Máxima

428

Carga Máxima

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

4.2

Potencia (HP)

RENAULT *: Precio en dólares

4X2

Cilindrada

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

114.200

Tracción

NISSAN DIESEL

Potencia (HP)

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Cilindrada

MITSUBISHI

Tracción

Axor 1943 LS

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Vito 111 6.5 m3

MITSUBISHI MItSUBISHI

12.200.000 12.990.000

L-300 furgón 6.790.000 minibús 12 pasajeros 7.490.000 L-300 furgón 6.790.000 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 PEUGEOT V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 PEUGEOT Bipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 PEUGEOt Bipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 MERCEDES BENZ Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 Bipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 3 Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 Sprinter 308 CDI 7m 11.563.187 Bipper 1.4 1.4 HDi HDi 68HP Pack AC 9.508.100 Bipper 68HP 9.032.100 3 Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 b/d 13.627.356 Sprinter 313 CDI 10,4 m Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 Boxer Furgón L1H1 2.2Pack HDi 100HP 15.458.100 Bipper 1.4 HDi 68HP AC 9.508.100 3 Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 14.104.497 Sprinter 313 CDI 13,4 m Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 Boxer Furgón L1H1 Boxer Furgón L1H12.2 2.2HDi HDi100HP 100HP 16.053.100 15.458.100 Bipper 1.4 HDi Chassis 68HP Pack Sprinter 313 11.530.033 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDiaa100HP 100HP 8.090.000 16.648.100 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 16.648.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi100HP 100HP19.490.000 16.053.100 Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 17.243.100 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 Boxer Furgón L2H22.2 2.2HDi HDi110HP 100HP 14.190.000 16.648.100 Boxer Furgón Sprinter 413L1H1 Chassis 11.424.529 Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 Boxer Furgón L2H2 2.2HDi HDi110HP 100HP 15.190.000 17.243.100 3 Boxer 2.2 11.990.000 Vito Furgón 111 5.2 L2H2 m Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 18.433.100 Boxer Furgón 2.2 HDi100HP 100HP 17.838.100 3 Boxer L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 12.200.000 Vito Furgón 111 5.7Minibus mL3H3 Boxer L4H2 160HP 17P 33.308.100 Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 Boxer Furgón 2.2HDi HDi 100HP 18.433.100 3 Boxer 2.2 130HP 16.590.000 12.990.000 Vito Furgón 111 6.5 L4H3 mL3H3 BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 BoxerL2L4H2 Minibus 160HP 33.308.100 Boxer Chasis Cabina 2.2 HDI17P 11.790.000 BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 MITSUBISHI BOXER X2/50Confort Tole 333 2.2 12.790.000 16.172.100 Boxer L3Combi Chasis Doble Cabina Expert 1.6L2H2 HDi2.2 Mec. 15.101.100 Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 L-300 furgón 6.790.000 BOXER X2/50L3H2 Tole 2.2 335 L3H3 2.2 22.190.000 17.362.100 Boxer Minibus HDi Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. Mec. 15.101.100 Expert Combi Confort 1.6 HDi 15.101.100 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 Expert CombiL4H2 Confort 1.6 HDi Mec.28.190.000 15.101.100 Boxer Minibus 3.0 HDI Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 Expert Combi 1.6 HDi HDi Mec. 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-N/D N/D -N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D -4x4 -N/D ---N/D -4x4 -N/D -4x4 -N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D - -N/D -N/D --N/D -N/D 4X4N/D 4X2 4x2 4X4 4x4 4X4 4x2 -4X2 4X4 4x4 4x2 4X4 -4x4 4x2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x4 4X4 4X4 4X4 4x4 4x4 4X4 4X2 -4x2 4X2 4X2 4X2 4x4 4x2 4X4 4X4 4X2 4x2 4x4 4X2 4X4 4X4 4x2 4X2 4X4 4X4 4x2 4X2 4X2 -4x4 4X4 4X2 -4x4 4X4 4X2 -N/D -4X4 -N/D -4X4 -N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D ---

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga CargaCarga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

720 600 850 600 715 600 900 715 550 900 900 715 650 900 900 715 650 700 950 900 700 700 N/D 900 850 850 900 650 730 730 715 700 650 850 850 715 700 1,167 1,375 1,375 900 1,167 1,325 1,325 900 730 1,167 950 850 N/D 650 650 1,375 650 650 650 1,325 485 1,167 1,167 730 800 1,167 1,167 850 400 650 1,167 1,167 1,375 600 650 1,325 1,53 1,167 650 650 1,167 485 485 1167 1,167 1,08 800 800 650 1,2 400 400 650 1,08 650 600 600 650 1,2 485 1,53 1,53 650 1,08 800 N/D 1,7 400 1,08 1,08 1,7 600 1,2 1,2 650 1,2 1,53 1,08 1,08 800 1,2 1,2 1,2 485 1,7 1,08 1,08 1,08 1,53 1,7 1,7 1,7 1,2 400 1,2 1,7 1,7 1,08 1,2 1,2 1,2 1,2 1,08 1,2 1,2 1,08 1,2 1,2 1,7 1,7 1,7 1,08 1,7 1,7 1,7 1,2 1,67 1,2 1,2 1,2 1,08 1,73 1,2 1,2 1,2 1,7 2,71 1,2 1,2 1,7 1,7 1,2 1,2 1,7 1,2 1,21,2 1,2 1,67 1,67 1,7 1,2 1,73 1,73 1,7 1,2 2,71 2,71 1,2 N/D N/D 1,2 N/D N/D 1,2 1,67 1,1 N/D N/D 1,2 1,73 N/D N/D 2,71 N/D N/D 1,67 N/D N/D 1,73 2,71 2,18 1,1 N/D N/D 2,18 N/D N/D 2,18 N/D N/D 2,26 N/D N/D 4,2 N/D N/D 1,1 2,27 N/D N/D 2,18 1,15N/D 2,18 1,12,18 N/D 1,085 2,26 2,18 N/D 4,2 2,18 2,18 1,165 2,27 2,18 2,18 N/D 1,15 2,26 2,18 N/D 1,1 4,2 2,26 1350 1,085 2,27 800 4,2 1500 1,15 800 2,27 N/D 1,1 800 1,165 1,15 N/D 1,085

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 51 8181 81 81 8181 81 81 81 81 81 81 81 81 100 75 75 81 81 100 75 75 81 81 103 120 120 81 103 120 120 81 75 103 81 75 81 100 100 120 52 100 100 120 52 103 103 75 52 103 103 75 52 100 103 103 120 52 100 120 46 103 52 52 103 52 52 130 103 168 52 52 102 168 52 52 102 168 52 52 52 102 168 52 46 46 102 168 52 102 121 52 168 168 121 52 168 168 52 168 46 168 168 52 121 168 168 52 128 168 168 168 46 128 121 121 168 52 168 121 121 168 168 168 168 168 128 168 121 121 168 168 168 128 128 121 168 128 128 121 168 125 168 168 168 168 125 168 168 121 121 125 128 128 128 121 125 168 168 128 168 125 168 121 125 168 125 125 128 125 128 125 125 128 125 168 125 125 168 125 125 125 168 125 125 128 125 102 125 125 168 125 134 125 125 125 107 125 125 125 125 107 125 125 125 125 125 125 116 125 102 137 125 139 125 134 137 125 129 125 107 137 125 139 107 137 125 139 118 125 102 139 118 125 134 116 116 118 107 139 116 129 107 N/D 116 139 116 137 139 139 116 114 139 129 139 134 114 116 139 129 134 116 139 139 134 116 139 75 139 134 116 68 139 134 116 68 114 116 134 116

Marca y modelo Marca y modelo Marca yy modelo modelo Marca Marca modelo Vito 111 5.7ym3

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,6 1,248 1,248 1,3 1,3 1,6 1,248 1,248 1,3 1,3 2,2 2,287 2,287 1.0 2,2 2,287 2,287 1,3 1,248 2,2 1,3 1,248 1,3 1,6 1,6 2,287 1,1 1,6 1,6 2,287 1,1 2,2 2,2 1,248 1,1 2,2 2,2 1,248 1,1 1,6 2,2 2,2 2,287 1,1 1,6 2,287 1,1 2,2 1,1 1,1 2,2 1,1 1,1 2.8 2,2 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,237 2,798 2,798 2,5 2,798 2,4 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,15 2,798 2,237 1947 2,798 2,15 2,798 2,4 1947 2,798 2,15 2,798 2,771 1947 2,798 2,15 2,771 1947 2,798 2,15 2771 2,798 2,237 2,15 2771 2,798 2,4 2,15 2,148 2771 2,771 2,15 2,148 2,15 2,771 N/D 2,148 2,15 2,15 1947 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 2,15 2,5 1,997 2,148 2,15 2,15 2,5 2,148 2,15 2,15 2,5 2,148 2,15 1360 2,15 2,5 2,148 1398 2,15 2,5 2,148 1398 2,0 2,148 2,5 2,148

Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga CargaCarga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

N/D -N/D -N/D --N/D --N/D ----N/D ---N/D ---N/D - -N/D - ---N/D --N/D --N/D - -N/D - -N/D ------N/D -N/D --N/D - -N/D - -N/D ---N/D -------N/D --N/D ---N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D ---N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D -N/D --N/D ---N/D --N/D --N/D ----N/D ---N/D ---N/D ---N/D - -- -- -N/D --N/D N/D --N/D -N/D N/D -N/D - -N/D -N/D ---------N/D ---

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

4.867.100 Cargo Van 4.391.100 Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 Cargo Van 4.510.100 Truck DC XL 4.748.100 Cargo Van HQ 5.105.100 TruckDC SCXXL 4.034.100 Truck 5.105.100 Refritruck 5.990.000 TruckSCSC 4.272.100 Truck 3.558.100 Truck DC 4.629.100 Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 TruckSCSC XL 4.510.100 Truck 4.034.100 Truck DC XL 5.105.100 Cargo Van 1.3 4.153.100 Van SC XL 4.790.000 Truck 4.153.100 Truck SCAC 4.034.100 Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 Van 5.090.000 Van 1.3 4.890.000 Truck SC 4.272.100 Refritruck 1.3 6.533.100 FOtON FIAT FIAT Refritruck 6.771.100 Truck SC XL 1.3 PL XL 4.510.100 Midi 4.990.000 Dobló Cargo 7.290.000 Dobló Cargo 7.290.000 TruckCargo DC XL 4.748.100 Van 4.790.000 Midi 6.990.000 Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Dobló Maxi Cargo 7.790.000 TruckPasajeros DC XXL 5.105.100 Van 5.090.000 3 View 6.390.000 Ducato 11.5mm3 12.290.000 12.290.000 Ducato Maxi Truckcargo SCMaxi11.5 3.558.100 3 FIAt View 7.690.000 Ducato 13.290.000 13.290.000 Ducato Maxi TruckMinibus SCMaxi1313mm3 4.034.100 Dobló 7.290.000 View Minibus 9.190.000 TruckCargo SC XL Escolar 4.153.100 FOTON FOTON Dobló Maxi 7.790.000 VanCargo 1.3 ACCargo 4.890.000 HAFEI Midi Cargo 4.990.000 Midi 4.990.000 Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 Ruiyi CS 3.558.100 Midi Pasajeros 6.990.000 Midi Pasajeros 6.990.000 FIAT Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 View cargo 6.390.000 View cargo 6.390.000 Dobló Cargo 7.290.000 Ruiyi CS Larga 3.796.100 FOtON View Minibus 7.690.000 View Minibus 7.690.000 Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Ruiyi DC 3.677.100 Midi Cargo 4.990.000 View Minibus Escolar 9.190.000 View Minibus 9.190.000 12.290.000 Ducato MaxiEscolar 11.5 m3 Ruiyi DCMaxi Larga13 m3 4.153.100 Midi Pasajeros 6.990.000 13.290.000 Ducato HAFEI HAFEI Zhongyi 3.588.100 View cargocarga 6.390.000 Ruiyi CS 3.558.100 Ruiyi CS 3.558.100 FOTON View Minibus 7.690.000 HYUNDAI Ruiyi CS cargo box 4.034.100 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 K1 Minibus 13+1 11.690.000 View Minibus Escolar 9.190.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Ruiyi CSLarga Larga 3.796.100 Ruiyi 3.796.100 MIDICS Cargo 1.5 A/C 5.790.000 New H-1 GL 2.5 3S 13.316.100 HAFEI Ruiyi DC FURGON 3.677.100 Ruiyi 3.677.100 MIDIDC Cargo 1.5 Básic conCRDI Alzavidrio 5.490.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 13.435.100 Ruiyi CS 3.558.100 Ruiyi DCLarga Larga 4.153.100 4.153.100 MIDIDC Cargo 1.5 D/Aibag y ABS3S 6.190.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 Ruiyi cargo box 4.034.100 Zhongyi carga 3.588.100 Zhongyi carga 3.588.100 MIDICS Cargo 1.5 STD 4.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 Ruiyi Larga 3.796.100 MIDICS Pasajeros 6+1 5.790.000 HYUNDAI HYUNDAI NewDC H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 Ruiyi 3.677.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI 13.316.100 New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S HAFEI New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC3S 13.316.100 16.590.000 Ruiyi DC Larga 4.153.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI 13.316.100 New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S3S 13.316.100 Minyi CABINA LARGA 4.748.100 New H-1 MB GLDOBLE 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 Zhongyi carga 3.588.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 13.435.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI Minyi CABINA SIMPLE CARGO 4.629.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S3S3SBOX13.435.100 15.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 HYUNDAI Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 New GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Munyi FURGON 4.391.100 New H-1 MB GLSCARGO 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 HYUNDAI New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 2 16.590.000 13.435.100 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 New H-1 FURGON GL 2.510S CRDI 3S 15.990.000 13.316.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 New H-1 FURGON GL 2.510S CRDI 3S 16.790.000 13.316.100 New H-1 MB 2.5 CRDi 16.790.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi ACAC GLGLS 2.5 CRDi 10S10S 15.790.000 New H-1 FURGON GL 2.59S CRDI 3S 16.990.000 13.435.100 IVECO New H-1 MB 2.5 CRDi 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi GLGLS 2.5 CRDi 10S9SAC 16.590.000 New H-1 FURGON GL 2.5A2 CRDI 3S 16.790.000 13.435.100 36.13 furgón 12.950.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 16.790.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S GLGLS 2.5 CRDi A2A2 10S 16.590.000 New H-1 FURGON GL 2.5A2 CRDI 3S 16.990.000 13.990.000 42.13 furgón 16.950.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S9S 2.5 CRDi 10S 15.990.000 New H-1 MB GL2.5 2.5 CRDi 10S 15.790.000 50.13 furgón 17.950.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 New H-1 SW GLS CRDi 9S ATAC 17.990.000 MB GLS 2.5 CRDi 10S 16.790.000 New H-1 MB GL2.5 2.5 CRDi 10S AC 17.990.000 16.590.000 A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 17.990.000 New H-1 SW GLS CRDi A2 9S9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 New H-1 MB GL16 2.5pasajeros CRDi A2 10S 16.590.000 A42.13 19.950.000 New H-1minibús MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 IVECO IVECO New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 15.990.000 A50.13 bus 19GLS pasajeros 21.950.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 36.13 furgón 12.950.000 36.13 furgón 12.950.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S AC 22.950.000 16.790.000 A50.13 bus 19GLS pasajeros New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 42.13 furgón 16.950.000 42.13 furgón 16.950.000 16.990.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 9S A50.13 bus 19GLS pasajeros 23.500.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 50.13 furgón 17.950.000 50.13 furgón 17.950.000 New H-1 MB 2.5 CRDi A2 10S 23.950.000 16.790.000 A50.13 bus 19GLS pasajeros A36.13 minibús pasajeros 14.850.000 A36.13 minibús 1010 pasajeros New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 14.850.000 16.990.000 IVECO JAC A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 Newfurgón H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 36.13 12.950.000 Furgón Haise 6.790.000 A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 Newfurgón H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 42.13 16.950.000 REFINE 2419 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 A50.13 bus pasajeros 22.950.000 50.13 furgón 17.950.000 IVECO REFINE 2419 MBSE D. 12 pasajeros 23.500.000 8.790.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.500.000 A50.13 bus A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 36.13 bus furgón 12.950.000 REFINE 2419 VANSE D. 9 p.asajeros 23.950.000 8.790.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.950.000 A50.13 A42.13 19.950.000 42.13 minibús furgón 16 pasajeros 16.950.000 MERCEDES BENZ A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 JAC JAC 50.13 furgón 17.950.000 Sprinter 308 7m3 11.563.187 A50.13 bus 19CDI pasajeros 22.950.000 Furgón Haise 6.790.000 REFINE 12.245.100 A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 REFINE 12.245.100 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros 12.245.100 14.104.497 A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 REFINE 24 MBSE D. 12 8.790.000 REFINE A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 Sprinter 313VANSE Chassis 11.530.033 REFINE 24 D. 9 p.asajeros 10.698.100 8.790.000 REFINE A50.13Cargo bus 19 pasajeros 22.950.000 JAC Sprinter 41319 CDIpasajeros 13,4 m3CD 14.623.585 SUNRAY 19.980.100 A50.13Haise bus 23.500.000 Furgón 6.790.000 MERCEDES BENZ Sprinter 41319 Chassis 11.424.529 SUNRAY 21.979.300 A50.1324 bus pasajeros 23.950.000 REFINE MBSE 12 pasajeros 7.490.000 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 Vito 111 5.2 m3 11.990.000 SUNRAY 20.932.100 REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 JAC 111 5.7 m3 Vito 12.200.000 Sprinter 313 CDI27+1 13,4 m3 14.104.497 REFINE 246.5 VANSE D. 9 pasajeros p.asajeros 12.990.000 8.790.000 MERCEDES BENZ City 111 Advantage 23.990.000 Vito m3 Sprinter 313CDI Chassis 11.530.033 Sprinter 308 7m3 11.563.187 REFINE Cargo 15.590.000 MERCEDES BENZ MItSUBISHI Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 Maxus L-300 furgón 6.790.000 Sprinter 413CDI Chassis 11.424.529 Sprinter 313 13,4 m3 14.104.497 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 V80 Escolar 13.490.000 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 Vito 111 5.2 m3 11.990.000 Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 V80 111 Escolar (2413,4 asientos) 15.700.000 Vito 5.7CDI m3 12.200.000 Sprinter 413 m3CD 14.623.585 PEUGEOt Sprinter 313 Chassis 11.530.033 V80 111 Furgón Corto 10.990.000 Vito 6.5 m3 Mec. 12.990.000 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Bipper 1.4 75HP 8.080.100 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 V80111 Furgón Largo 11.990.000 Vito 5.2 HDi m3 11.990.000 Bipper 1.4 68HP 9.032.100 MITSUBISHI Sprinter 413 Chassis 11.424.529 V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 Vito 111 1.4 5.7 HDi m3 68HP Pack AC 12.200.000 Bipper 9.508.100 L-300 furgón 6.790.000 Vito 111 5.2 m3 11.990.000 V80 Minibus Corto 11+1(t. bajo) 12.990.000 Vito 111 6.5 m3 12.990.000

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Marca y modelo Marca yy modelo modelo Marca Marca Cargo Box y modelo

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

82 guía útIL 90 GUÍA ÚTIL 98 GUÍA GUÍA ÚTIL 82 ÚTIL 82 guía útIL Marca y modelo

2,148 2,148

2,0 1,997 2 1,997 1,997 2,5 1360 1248 1398 1360 1248 2,15 1398 1398 1360 2,15 2198 2198 1398 1398 2,15 2198 2198 2198 1398 2,15 2198 2198 2198 2198 2,15 2198 2198 2198 2198 2,15 2198 2198 2198 2198 2,148 2198 2198 2198 2198 2,148 2999 2999 2198 2198 2,148 2198 2198 2999 2198 2198 2198 2198 2198 1560 1560 2,0 2198 2198 1560 1560 1,997 1560 2999 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1248 1560 1560 1560 1560 1248 1560 1560 1998 1560 1248 1560 1560 1560 1997 2198 1997 1560 1998 1997 2198 1997 1997 1560 1560 2198 1560 1997 1998 1560 2198 1560 1560 1560 1560 2198 1560 1560 1560 1560 2198 1560 1560 1560 1560 2198 1560 1560 1560 1560 2198 1560 1560 1560 1560 2999 1560 1560 1560 1560 1998 1560 1560 1560 1560 1998 1560 1560 1560 1560 1998 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1,5 1,5 1560 1560 1560 1,5 1,5 1560 1,5 1,5 1560 1,5 1,5 1,5 3,01,5 3,0 1,5 1,5 3,01,5 3,0 1,5 1,5 3,0 3,0 2,02,0 3,0 3,0 2,02,0 3,0 2,02,0 3,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,02,0 2,0 2,0

116 116

1,1 1,085

114 1,165 114 N/D 114 1,165 114 N/D 114 134 N/D 75 800 7568 660 800 75 800 75 660 116 2,18 68 800 68 800 75 610 139 2,18 100 800 100 800 68 800 68 545 129 2,18 100 1,43 100 1,43 100 800 68 545 139 2,26 100 1,07 100 1,07 100 N/D 1,43 100 139 4,2 100 1,43 100 1,43 100 1155 1,07 110 139 2,27 100 1,43 100 1,43 100 1390 1,43 110 116 1,15 100 1,43 100 1,43 100 1515 1,43 110 116 1,1 100 1,43 100 1,43 100 1540 1,43 130 116 1,085 100 800 100 800 100 1800 1,43 110 100 800 100 800 100 1605 800 110 90 1,43 90 1,43 114 1,165 100 N/D 800 110 90 1,07 90 1,07 114 N/D 90 1,43 160 N/D 90 1,43 90 1,43 90 1,07 N/D 1,43 90 800 90 800 90 1,43 1188 1,43 90 1,43 75 660 90 1,43 90 800 1188 1,43 90 800 75 660 90 800 90 1,43 2000 1,43 90 1,43 75 610 90 1,43 90 800 N/D 1,43 120 1,43 110 1155 120 1,43 90 1,43 N/D 800 120 800 110 1390 120 800 120 1,43 N/D 800 100 1,43 110 1515 100 1,43 120 1,07 800 N/D 100 1,43 110 1800 100 1,43 100 1,43 1,43 N/D 100 1,43 110 1800 100 1,43 100 1,43 N/D 800 90 1,43 110 1605 90 1,43 100 1,43 1,43 988 90 1,43 110 1605 90 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 110 N/D 90 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 160 N/D 90 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 163 2,0 90 1,43 90 1,43 90 850 90 1,43 163 N/D 90 1,43 90 1,43 90 746 90 800 163 N/D 90 800 9090 746 90 1,43 800 90 850 90 800 9090 746 90 800 800 90 746 90 800 9090 746 90 800 1,43 90 746 90 1,43 90 800 90 1,07 90 1,07 75 1,07 90 1,43 1,07 8575 800 85 800 75 1,43 90 1,07 1,43 8575 800 85 800 75 1,07 8585 800 800 75 1,43 85 800 85 800 85 800 85 800 101 1,0 101 1,0 85 800 85 800 85 800 101 1,0 101 1,0 85 800 85 800 101 1,0 101 1,0 122 970 122 970 101 1,0 101 1,0 180 970 180 970 101 1,0 180 970 180 970 101 1,0 180 970 122 970 180 970 122 970 180 970 122 970 180 970 122 970 180 970 163 987 122 970 122 970 122 970 180 970 163 715 180 970 122 970 122 970 180 970 163 715 180 970 163 987 163 970 180 970 163 970 180 970 163 715 163 715 180 970 163 715 180 970 163 715 715 163 180 970 163 987 180 970 163 970 163 715 180 970 122 970 180 970 160 715 163 715 122 970 160 715 101 987 163 987 163 987 180 970 160 715 101 987 160 715 122 970 101 987 122 970 101 987 163 987 160 715 101 987 101 715 140 987 101 715 160 715 101 987 101 715 140 987 101 715 122 970 101 987 101 715 140 987 101 715 101 715 140 987 102 987 140 987 101 715 101 715 140 987 101 715 140 987 102 987 101 715 140 987 102 987 140 987 102 1187 102 987 140 987 102 1187 140 987 102 987 101 715 140 987 102 987 140 987 102 987 102 987 140 987 140 987 102 1187 102 987