Transporte Total Nº52 (Febrero 2015)

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20

REPORTAJE MAQUINARÍA VITIVINÍCOLA Avanzada tecnología.

10

PRUEBA FOTON AUMAN TRACTO GTL 1938 4x2 Aspiración de liderazgo

TRANSPORTE 36 MARÍTIMO INTELIGENCIA NAVAL

Revolucionario sistema.

NOVEDAD GLOBAL 50 IVECO DAILY HIMATIC Único en su clase.

TRANSPORTE TOTAL

REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE Chinos que hacen historia.

52

Director General Gustavo elías gustavo.elias@transportetotal.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl Marta Fonfach marta.fonfach@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl

TRANSPORTE PASAJEROS BUS YUTONG ESCOLAR Entretenido y seguro.

44

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NOVEDAD 48 NACIONAL JAC SUNRAY

ENTREVISTA 58 SERGUEI KOGOGIN (KAMAz)El regreso del

Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@transportetotal.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora romero debora.romero@transportetotal.cl alejandra Montalbetti a.montalbetti@transportetotal.cl FotoGraFía cristián De la Fuente cristian.fuente@transportetotal.cl coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@transportetotal.cl asistente aDMinistrativa Zuly Murillo zuly.murillo@transportetotal.cl

REPORTAJE 24 GRÚAS GONzÁLEz Maquinaria monumental.

TRANSPORTE 38 AÉREO LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD Espía veloz.

VEHÍCULOS EXTRE28 MOS INTERMEDIATE EXPERIMENTAL VEHICLE Fin a las explosiones.

REPORTAJE 32 HATCHBACKS DE REPARTO. Estilosos trabajadores.

/ STAFF

Crece la familia.

SECCIONES 6 NOTICIAS NACIONALES 8 NOTICIAS GLOBALES 42 EMPRESAS

REPORTAJE RALLY DAKAR (EQUIPO ACCIONA) Apuesta ecológica.

fabricante ruso.

62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°52. Fecha de publicación: 23/02/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. FEBRERO de 2015 N° 52.

04 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

EficiEncia EnErgética En transportE La importancia de la eficiencia energética en el transporte, radica básicamente en los costos del combustible y los gastos operacionales que éste representa para las empresas; En promedio se estima que es entre un 30 ó 40%.

Dado lo anterior, la reducción en el combustible por parte de las flotas y empresas de transporte es un factor relevante.

Una medida de Eficiencia Energética no necesita de una alta inversión, hay temas culturales o de gestión que también ayudan a este propósito.

Por ejemplo, un tema cultural es algo que la empresa puede hacer a diario y en este punto toma relevancia la conducción eficiente y el comportamiento de los conductores al momento de operar un vehículo.

Se ha expuesto que la conducción eficiente ayuda a reducir el consumo de combustible entre un 15 y un 20%.

Una meta objetiva y lograble apunta a reducir un 5%, sin embargo, estudios que tenemos en la AChEE han demostrado que si los estímulos no se refuerzan al cabo de seis meses volverán a sus conductas habituales.

Por ello, surge la necesidad del rol de un instructor en la empresa de transporte de carga, en lo cual la AChEE ha estado trabajando en capacitar a monitores y que estos sean los encargados de recapacitar a los conductores para que mantengan las conductas eficientes.

Claudio Gavilán Labra Jefe Área Transporte Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE)

crEatividad criolla

Ruta editorial CAMIONES INOLVIDABLES

Así como en el mundo de los autos clásicos, en el de los camiones también existen algunos ejemplares históricos que valen su peso en oro. Sólo basta con revisar algunos libros o revistas especializadas para hallar a los modelos que han tejido la historia del transporte terrestre.

Por razones de espacio no puedo nombrarlos a todos, pero en estas pocas líneas intentaré individualizar a los más representativos exponentes de la vieja escuela de la industria camionera; le ofrezco disculpas anticipadas si su camión favorito no está en este breve repaso.

El primero de la lista se fabricó en España. Su nombre es Pegaso Comet, clásico modelo que recorrió las calles de nuestro país destilando personalidad gracias a esa cabina decorada con unos listones horizontales estampados en las láminas de acero; era del tipo frontal y el escudo del mítico cuadrúpedo se dejaba ver entre el parabrisas y la mascarilla.

La Serie F de Ford es el segundo de la lista, aludiendo a las variantes F-600 y F-700. Este noble camión también fue protagonista del crecimiento de nuestro país, siendo el vehículo preferido de los transportistas de áridos e incluso de los agricultores que colmaban la parte trasera con choclos, sandías y toda clase de vegetales; común era verlo cargado hasta más no poder. Este camión era trompudo y una gran parrilla frontal fue su sello más característico.

El Mercedes-Benz 1113 se adueña del tercer puesto de este ranking. Era un simple chasis que podía ser carrozado como bus de pasajeros o camión, siendo esta última aplicación la que lo ayudó a ganarse un sitial de honor en el corazón de los chilenos. El diseño de la cabina era curioso, con una trompa corta y redondeada que permitía una amplia visibilidad delantera y unos faros circulares que se incrustaban dentro de una mascarilla ovalada; el sonido gorgoreante del motor lo hacía muy reconocible.

El Fiat 673 N es otro de los camiones frontales que ayudó al desarrollo de nuestro país. Si bien no fue tan famoso como el Pegaso, el Ford o el Mercedes-Benz, igual es reconocido como uno de los ejemplares icónicos de las calles del Chile de ayer; era altamente valorado por quienes transportaban vegetales a la Vega Central, desde las zonas aledañas a Santiago.

Lamentablemente tengo que cerrar esta editorial, la que por razones de espacio no puedo seguir estirando.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El ingenio del chileno es algo de lo cual muchos nos jactamos y que es transversal a muchas actividades nacionales como el sector camionero; en nuestras máquinas siempre hay algo de esta creatividad criolla. Un ejemplo de ello ocurrió con unos amigos dueños de un Peterbilt equipado con suspensión Hendrickson.

Originalmente era de una configuración 6x4 con diferenciales Eaton para 46.000 libras, pero ocurrió lo inevitable y se rompió el primer diferencial. A estos amigos, que tenían montada una grúa articulada, se les ocurrió una forma económica de reparar su joyita: le pasaron el segundo diferencial hacia adelante y colocaron un eje de rampla donde estaba éste, pasando a una configuración de 6x2 manteniendo la misma suspensión Hendrickson.

Además, adicionaron un sistema de levante neumático con la finalidad de no quedar colgados en cualquier desnivel y mejorar otras prestaciones. Solución ingeniosa y recomendable para ciertos trabajos.

Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Renault Estafette del año 1962

06

NOTICIAS NACIONALES.

IVECO DESTACA ENTRE LOS TOP TEN DEL DAKAR 2015

De acuerdo a varios de los participantes, la versión 2015 del Dakar fue, sin duda, de las más duras desde que se realiza en Sudamérica. Es por esto que el equipo Iveco saca cuentas más que alegres tras finalizar la carrera dentro de los diez primeros lugares; siendo Hans Stacey el piloto mejor clasificado, en sexto lugar, a 2 horas y 29 minutos del campeón Mardeev. Mientras que Gerard De Rooy finalizó en el noveno puesto y Pep Vila, obtuvo la plaza 13.

Valores como fortaleza, durabilidad, potencia y un gran ritmo, es lo que los Iveco Powerstar demostraron en terreno, en un escenario con las condiciones más extremas, por lo que las proyecciones para el próximo año apuestan a poder alcanzar un podio, ya que dada la perfomance entregada por los camiones, estamos hablando de vehículos de altas prestaciones, significarían un apoyo fundamental para las pretensiones de llegar a ganar el Dakar.

CITROËN ESTRENA EN CHILE EL JUMPY PASAJEROS Reinventado por completo llega a nuestro país el exitoso vehículo comercial Citroën Jumpy Pasajeros, versión Atraction.

La “Van of the year” del 2008, presenta importantes cambios respecto a sus versiones anteriores, siendo el principal poder transportar hasta 9 pasajeros de manera cómoda. Equipa un motor turbodiésel de 2,0 litros, que entrega una potencia máxima de 125 CV a las 3.750 rpm, y tiene asociada una caja mecánica de 6 velocidades; además, la capacidad del estanque de combustible es de 80 litros.

En materia de equipamiento dispone de sensor de retroceso, aire acondicionado bizona (para la cabina y pasajeros), conexión por Bluetooth, asientos confortables, puertas corredizas a ambos lados, amplias puertas traseras, ventanas de gran tamaño para una mayor visibilidad y múltiples guanteras y portaobjetos de diferentes tamaños.

Los precios van desde los $ 15.290.000 + IVA.

másnovedades

+ UPS TRAE SERVICIO DE CARGA PESADA MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

TUR BUS MANTIENE SU APUESTA POR LA EFICIENCIA ENERGÉTICA La reconocida empresa de buses, Tur Bus, renovó su alianza con la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE), dados los buenos resultados obtenidos en la primera etapa del proyecto "Mejora de Eficiencia Energética en Empresas de Transporte de Pasajeros” y que este año vivirá su segundo capítulo.

Es así como se implementaron algunos cambios como una mejor conducción, mediante la capacitación a sus conductores, y un mayor control de los neumáticos, permitiendo un uso más eficiente y responsable del combustible, uno de los principales insumos de las empresas de transporte interurbano. Además, de reducir el consumo de combustible, el programa proyecta bajar las emisiones

contaminantes en una cifra equivalente a la plantación de 11 hectáreas de eucaliptus.

Para esta temporada entre los puntos a abordar está la gestión de encendido en ralentí, lo que implica disminuir el consumo de combustible y las emisiones mientras el bus está en neutro. También, desarrollar pruebas para medir el efecto que tienen distintas innovaciones en la operación. "Para nosotros es fundamental que se promuevan este tipo de proyectos, que las empresas se comprometan con esta forma de usar bien la energía y que podamos avanzar en que la Eficiencia Energética sea una práctica cada vez más masiva”, señaló Diego Lizana, director de la AChEE.

BUSES CÓNDOR SUMA FLOTA PARA SERVICIO A LA QUINTA REGIÓN La ruta entre Santiago, Valparaíso y Viña del Mar que ofrece la línes de buses Cóndor, se verá potenciada dada la incorporación por parte de la empresa de 17 nuevas unidades.

La inversión de US$1,5 millones contempla 6 máquinas doble piso con chasis Mercedes Benz modelo O-500 RSD y carrocería Modasa Zeus III, y 11 maquinas de un piso marca King Long con motor Cummins, que cuentan con altos estándares en seguridad y comodidad. Respecto a la normativa de emisiones, ambas modelos cumplen con Euro V. Cabe destacar que esta nueva flota cumple con el marco normativo recientemente actualizado mediante el DS 158 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, que exige a los buses incluir elementos para la detección y extinción de fuego, frenos ABS, control de estabilidad, sistema antivuelco y una mayor resistencia de los asientos y cinturo-

nes; además, incorporan sistema de frenos electro neumático EBS, control de tracción y de estabilidad.

De esta manera, Buses Cóndor cuenta con un total de 148 servicios en la ruta de la Quinta Región, con una frecuencia promedio de 15 minutos entre cada viaje.

En el marco de la expansión del servicio mundial de carga aérea express, UPS Worldwide Express Freight, es que Chile se verá beneficiado con envíos garantizados de carga paletizada de más de 70 kg en un menor tiempo y en más rutas que cualquier otra compañía de carga.

La entrega es puerta a puerta y en un día definido (plazo de 1 a 3 días), incluyendo el servicio de despacho aduanero. Contando nuestro país, el servicio de UPS se amplía en 12 nuevos países de origen y 9 de destino, para envíos internacionales urgentes de carga pesada y de alto valor, alcanzando un total de 50 países de origen y 51 de destino.

+ SKC MAQUINARIAS ES EL MEJOR DISTRIBUIDOR MUNDIAL DE SANDVIK MOBILE

En el marco del “World Dealer Conference” realizado en Dublín y organizado por la compañía de equipos e ingeniería, Sandvik Mobile, SKC Maquinarias recibió el premio al “Mejor nuevo distribuidor mundial” de la marca.

Este reconocimiento se debió al alto conocimiento del producto y del mercado que posee la empresa nacional, así como el desarrollo de una adecuada estructura de postventa, su innovación y buen marketing. Además, fue galardonada por el correcto manejo de niveles de stock de maquinaria, el logro de un nivel de ventas superior al esperado, la actitud y pasión por el negocio.

08

NOTICIAS GLOBALES. SCANIA

COMERCIALIZA 54 BUSES A

DAF DESTACA EN DESAFÍO DE CAMIONES EUROPEO Uno de los eventos más influyente del viejo continente dentro de la industria de los vehículos pesados, es el Desafío de Camiones Europeo (European Truck Challenge). Desarrollado en Alemania, participan destacadas marcas a nivel mundial como Scania, Iveco, MAN, Mercedes-Benz y la holandesa DAF. Durante su última edición, en la gran prueba Euro 6 el camión DAF XF 440 Spacecab equipado con el motor PACCAR MX 13, obtuvo una destacada participación ganando tres premios de los cuatro en competencia.

La obtención del galardón "Menor Costo Operacional", fue debido a la eficiencia que demostró el modelo DAF, principal característica de la marca y que viene

a justificar su alta tasa de crecimiento en los últimos años. Según las mediciones de la prueba, el costo por kilómetro fue un 3% más bajo que el segundo lugar y un 7,8% más económico que el último de la prueba.

El reconocimiento "Fomento a la Innovación" da cuenta del desarrollo continuo de la marca en incorporar nuevas tecnologías que permitan al usuario obtener mayor seguridad y mejorar las prestaciones.

Y respecto al premio de "Menor Costo Operacional", la diferencia la marcó su sistema de control crucero predictivo que permite adelantarse a las distintas condiciones de la ruta haciendo así el viaje bastante más eficiente en términos de consumo, seguridad, confort y aprovechamiento total del tiempo de viaje.

ECUADOR

El prestigioso fabricante sueco, mediante su distribuidor para Ecuador, Scaneq, cerró acuerdo con la Cooperativa de Transportes de dicha nación para la compra de 54 unidades de buses. Se trata de los chasis Scania K410IB 6x2, que están carrozados por Marcopolo con el modelo Paradiso G7 1800 DD (Doble Piso), y que tienen una capacidad para trasladar hasta 60 pasajeros en asientos semi cama.

Los chasis que componen la flota cuentan con tres ejes, 14 metros de largo y está equipado con el motor del mismo fabricante DC13 107 turbodiesel de 13 litros y seis cilindros en línea, el que cumple con la normativa de emisiones Euro 3 requerida en el país.

Entrega una potencia de 410 CV a las 1.900 rpm y un par motor de 2.000 Nm entre las 1.000 y 1.350 vueltas.

Incorpora frenos ABS con EBD, un sistema auxiliar de freno hidráulico Retarder exclusivo de Scania, y control de tracción. Además, contempla suspensión integral de aire, sensores antivuelco y programa electrónico de estabilidad.

CASE IH RENUEVA SU LÍNEA MAXXUM Una estética más audaz y versátiles caballos de fuerza, aptos para operar en faenas de campo como en ganadería, son las mejoras que presentan los nuevos tractores de la serie Maxxum de Case IH. Compuesta por cinco modelos, la nueva línea Maxxum cuenta con un rediseñado techo y capó, pero sus cambios no son sólo a nivel estético. Cuenta con un mejorado sistema de refrigeración; está equipada con un eficiente propulsor bajo normativa Tier 4, que tiene una tecnología única que es menos compleja que otros sistemas de emisión usados en la industria, permitiendo un funcionamiento mucho más limpio y fresco lo que se traduce en un aumento en la productividad del equipo.

Cada tractor equipa ocho luces LED de alta potencia, las que pueden aumentar hasta 14 luces (de acuerdo al requerimiento del cliente), proporcionando luz día para una mayor visibilidad durante operaciones nocturnas. Esto ayuda a mantener los proyectos en los plazos previstos con menos fatiga del operador.

Su mayor estabilidad está dada por un mejorado radio de giro y una mayor distancia entre ejes. También ofrece la tecnología de transmisión variable continua (CVT) con un diseño de doble embrague que permite cambios de marcha suaves.

10 Prueba Foton AumAn GtL 1938 4x2

uando el nuevo Foton Auman GTL Tracto 1938 4x2 fue presentado en Chile, a finales del 2014, los oradores del evento hicieron un símil entre un hecho impactante e histórico como la llegada a la Luna y el estreno del camión, escenificado justamente en un hangar lunar.

"Hoy, la ceremonia de lanzamiento en el salón lunar me recuerda aquellas palabras famosas del astronauta americano Neil Armstrong durante la primera caminata sobre la luna. Es un pequeño paso para un hombre, un paso gigante para la humanidad", dijo el vicepresidente de ingeniería de Foton Motor, Wang Xiangyin y agregó: ”en este momento, quiero aclarar que aunque el nuevo Auman GTL es un pequeño paso a nivel de investigación de productos, estamos confiados de que Auman GTL ofrecerá una nueva e importante opción logística local".

En términos concretos, esta nueva edición de un rutero que llegó por primera vez a Chile a finales de 2012 posee como gran novedad un nuevo motor Cummins GTL con tecnología ISG y con HPs que se elevan entre los 350, 380 y 430 caballos dependiendo si se opta por los 11 ó 12 litros de cilindrada; nosotros probamos el de 11 litros con 380 HP. Estas potencias ubican a esta máquina en la cúspide si se le compara con sus pares chinos en el país; mientras que la tecnología ISG significa mayor calidad pues tiene que ver con una mejor economía de combustible y confiabilidad. Nos explican desde la marca, al poseer sistema de inyección de alta presión XPI, el bloque logra un proceso de combustión más eficiente y de mejor rendimiento.

Además, el peso de este nuevo motor es menor que versiones anteriores, con una tara que por lo tanto permite llevar mayor carga.

En todas las variantes el peso bruto vehicular es de 45 mil kilos por lo que la carga útil varía según, justamente, las taras. En este caso, estas se elevan a los 7.600 kilos si se opta por el modelo 1935 4x2 con motor de 11 litros y 350 HP; 8.900 kilos en el modelo 3343 6x4 con bloque de 12 litros y 430 HP; y 8.280 kilos en el 1938 4x2 motor 12 litros con 380 HP. Este último es el modelo de nuestra prueba, que siguiendo con el tema de los pesos, soporta los

C Probamos el auman GTL Tracto 1938 4x2, uno de los tres integrantes de una flamante línea de ruteros que Foton acaba de estrenar en Chile. un moderno camión que entre sus principales características destaca su motor de factura Cummins con una potencia que se eleva a los 380 HP y que lo ubica como un referente entre sus pares. | Por

PAmeLA SqueLLA|FOTOS CriStián de LA Fuente

12 Prueba Foton AumAn GtL 1938 4x2

11.220 kilos de carga útil en unas suspensiones de paquete de resortes semi elípticos con amortiguadores hidráulicos telescópicos en la zona delantera y paquetes de resortes semi elípticos 4+3 en la zaga.

Esos aspectos de los que hablamos más arriba -los de la calidad confiabilidad y mejores soluciones logísticas para el transportista- se ponen en línea con una estrategia que Foton ha estado labrando en el último tiempo con el fin de convertirse en la marca de origen chino líder de Chile. Todo empezó, se podría decir, cuando pasó a tener el respaldo de Andes Motors en el año 2012, es decir el respaldo de una em-

presa del Grupo Kaufmann con gran cobertura y consolidación en el país.

Luego, también en esa fecha, cuando anunció renovaciones en su portafolio con productos que entre otros detalles vendrían con el gran sello de montar – justamente- motores Cummins, una de las mayores casas desarrolladoras de bloques diésel en el mundo, una especialista en la materia con ya casi 100 años en la industria y con una cobertura mundial de amplio alcance.

El atractivo diseño interior de estilo europeo, le da una atmósfera moderna, sobria y elegante.

Destaca la amplitud de la cabina, con su piso plano y elevado techo que permite estar completamente erguidos en su interior. La zona de las dos literas cuenta además con escotilla y ventana.

Es decir, parafraseando a Wang Xiangyin, Foton ha estado dando pequeños pero importantes pasos en el último tiempo (con participaciones en el Rally Dakar incluso).

ampLia cabina

Todo este preámbulo sirve, nos sirve, para entender o poner en contexto al modelo que probamos, el que junto a sus pares comenzará a ser comercializado en el segundo semestre de este año; y en el que hay sentadas altas expectativas por parte de la marca: ya está dicho, ser líderes, pero más aun en este caso ser líderes en el segmento tracto y duplicar las ventas con respecto a 2014.

Cuando lo vamos a buscar para efectuar la prueba, la primera impresión es buena. Es un vehículo que refleja esa modernidad que busca la marca para estar al tope en cuanto a tecnología. Con ese color negro; gran tamaño de la cabina con 3.195 mm de alto, 6.105 mm de largo y 3.600 mm de distancia entre ejes; frontal agresivo merced a marcadas líneas rectas, este modelo de inmediato marca presencia.

No pasa inadvertido. Luego, nos subimos a la cabina y las satisfacciones siguen. La gran altura y el piso totalmente plano, permite estar completamente erguidos en su interior. Además, posee escotilla y

una ventana en la zona de las dos literas, elementos que sumados al gran parabrisas que luce, aumentan la sensación de amplitud.

Abundan los espacios para guardar objetos y otros más grandes para llevar el equipaje para esos largos viajes que afronta un camión como éste. La zona de mando en tanto, tiene dirigido para sí un panel que deja al alcance de la mano todos los instrumentos, varios de los cuales se pueden controlar también en el volante (ajustable) como la radio o el sistema de velocidad crucero. El asiento o butaca posee suspensión neumática y los vidrios y espejos retrovisores –también en la zona del acompañante-son de accionamiento eléctrico. Incluye también aire acondicionado, radio con MP3, frenos ABS con ASR y como ya ha sido adelantado, control crucero.

De diseño elegante y sobrio merced a la abundancia de los colores grises, plata o negro, el estilo de la cabina es de toque europeo. Nos comenta el conductor de esta prueba, se parece a unos que justamente vienen de ese continente como los Mercedes-Benz lo que no deja de ser sólo una impresión: Foton y la casa alemana tienen acuerdos de colaboración.

La caja

La conducción es suave, y el motor se siente poderoso. Sin problemas y en poco tiempo lleva a este Foton al tope de la velocidad

14 Prueba Foton AumAn GtL 1938 4x2 Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada:

Us$78.000 aUMan TraCTO GTl 1938 4X2 foton.cl

Página Web:

MOTOr Situación: delantera Número de cilindros: 6 Alimentación: Turbo diésel intercooler Cilindrada: 11,8 litros Combustible: diésel Potencia: 380 HP Torque: 2.000 nm TransMisión Caja: Tracción: Embrague:

Mecánica 12 velocidades 4X2 Monodisco seco

BasTidOr Susp. del: Paquete de resortes semi elípticos Susp. tras: Paquetes de resortes semi elípticos 4+3 Estabilizadora del/tras: sí Frenos del: aire Frenos tras: aire Tipo de freno: doble circuito.

Dirección: hidráulica.

Neumáticos: 295/80 r22.5 CarrOCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de carga: Depósito combustible:

45.000 KG 11.220 KG 800 lt.

El Foton Auman GTL Tracto1938 4x2 incorpora un nuevo motor Cummins GTL con tecnología ISG con potencias que van desde los 350 hasta los 430 caballos de fuerza, dependiendo si se opta por el bloque de 11 ó 12 litros. Nosotros probamos el primero con 380 CV. permitida en las constantes veces que es exigido para ello. Hay que considerar eso sí que esta prueba fue hecha sin carga.

El motor Cummins de 11 litros va unido a una caja manual de 12 velocidades más reversa. Un asunto que merece algunos comentarios.

El primero es positivo, en cuanto a que la transmisión es suave de maniobrar, más aún en esta variante del Auman que posee eje simple.

Sin embargo (y aquí los peros), considerando que estamos frente a un camión que aspira a ser moderno, no nos hace sentido que la transmisión sea mecánica. Esto porque este es un rutero, segmento en el cual gran parte de los camiones más modernos están equipados con caja automática para hacer que el manejo sea más cómodo, seguro y eficiente. Desde Andes Motors nos explican – en un reflejo más de esos pequeños pasos de los que hablan- que precisamente el fabricante chino se encuentra desarrollando este ítem, por lo que en los próximos años deberían llegar modelos Auman con caja automática.

Otro aspecto que merece reparos es la no posibilidad de levantar el segundo eje cuando va sin carga. Este sistema permite ahorrar en neumáticos y también a la hora de pagar peaje, de esos que en las rutas nacionales hay varios y costosos.

Con todo, este Auman 1938 4x2 tiene, además de un potente y confiable motor, grandes cualidades para aspirar a ser un referente entre sus pares con esos elementos que lo dotan de gran comodidad, seguridad y eficiencia para afrontar largos periplos. ∏

Nuevo frente Off Road.

Chasis más elevado y placa protectora.

Paragolpes de acero.

Gancho central de 37 toneladas y radiadores más grandes.

Scania. Destinado a llegar.

Motores Scania.

Mayor Torque.

Nuevos motores de 9,13 y 16 litros con potencia desde los 250 hasta los 730 HP. Mayor torque, economía de combustible y durabilidad a toda prueba.

Sistema de Gestión de Flota Scania.

Un conjunto de servicios que conecta los vehículos con la oficina, permitiendo al transportista ver y gestionar estratégicamente la información.

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Scania Chile. Panamericana Norte 9850, Quilicura, Santiago. Fono: +56 (2)26361600

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Especificación para faena.

Realiza cambios de marcha en forma automatizada o manual.

Contribuye para alcanzar la mayor economía de combustible y la reducción del desgaste de los componentes del sistema de transmisión.

Tan lejos como su negocio llegue.

16 PruEba PeuGeOt eXPeRt Minibús

Trasladar pasajeros es una de las ramas más complejas del mundo del transporte terrestre. Elementos como la seguridad y comodidad de los viajeros obligan a contar con vehículos adecuados y no escatimar esfuerzos en pos de un viaje agradable y eficiente. | POR LeOnaRdO PachecO|Fotos cRistián de La Fuente

l nombre de este Peugeot aclara el panorama. Se trata de un verdadero experto, de un especialista creado con el único objetivo de trasladar personas, que es en definitiva la carga más valiosa que se le puede confiar a un vehículo.

Para cumplir su noble tarea, es que dispone de todo lo necesario para ofrecer espacio, seguridad y confort en raciones bastante generosas. Partiendo por su gran tamaño, en el que destacan los 5.135 mm de largo y esos 3.122 mm de distancia entre ejes, este minibús europeo exhibe un diseño absolutamente orientado hacia la funcionalidad aunque no por eso menos llamativo; en el frontal se aprecian las facciones propias de su marca de origen.

En los flancos cuenta con sendas puertas de corredera, que permiten acceder con mucha facilidad a las seis plazas distribuidas en la segunda y tercera fila de asientos; la altura total (1.942 mm) también favorece la accesibilidad. No es necesario agachar la cabeza o flectar la espalda para tomar ubicación en cualquiera de las citadas butacas.

La flexibilidad de la cabina es impresionante. Gracias a los asientos individuales -en lugar de banquetas- se puede alterar el espacio interno adecuándolo a los más diversos requerimientos. Los asientos se pueden abatir o alzar hacia adelante, tarea que requiere de mano firme por culpa de unos enchanches duros de operar; hay que hacer más fuerza de la que nos gustaría.

Con todos los asientos en operación se consigue un habitáculo 8+1, y al moverlos se puede generar casi

E

una decena de ambientaciones diferentes. Este mismo atributo hace que del mundo laboral pase al familiar, porque algunos respaldos se pueden utilizar como mesas; un largo viaje de vacaciones no está fuera de las funciones que puede cumplir esta funcional variante del Peugeot Expert.

El puesto de conducción es tan fácil de operar como el de un automóvil de turismo, con el plus que otorga pilotear a mayor altura y con amplísimos ángulos de visibilidad exterior. La palanca de cambios está a una cuarta de la empuñadura del volante, lo que facilita su operación, mientras que los pedales se pueden presionar sin obstáculos pese a estar colgados.

Una amplia gama de portaobjetos está a disposición de los ocupantes, al mismo tiempo que unas entradas adicionales de 12 volts y unos difusores que transportan aire acondicionado a la parte trasera del habitáculo se encargan de crear el ambiente ideal para un largo viaje.

Bien equipado

El equipamiento es uno de los puntos fuertes de este producto.

En lo relacionado con sistemas de ayuda a la conducción, están considerados de serie los frenos ABS con asistencia al frenado de urgencia AFU, además de los controles de estabilidad y tracción. También dispone de navegador satelital, control de velocidad crucero, sensores de retroceso y doble airbag frontal.

PANORÁMICO. Un accesorio de mucha utilidad en los viajes grupales.

18 Prueba PEUGEOT EXPERT Minibús Ficha técnica Generalidades $19.147.100 (iVa incluido)

Precio:

Unidad Probada: 2.0 Hdi active Pack MT6 5p www.peugeot.cl

Página web: MoTor

delantero transversal

Situación:

4 en línea

N° de cilindros:

inyección directa/turbo

Alimentación:

1.997 cc

Cilindrada:

diésel

Combustible:

163 CV a 3.750 rpm

Potencia max: Par max:

340 Nm a 2.000 rpm

TransMisión Mecánica, 6 marchas

Caja:

delantera

Tracción: Overdrive:

no

Embrague:

Monodisco en seco

BasTidor Susp. Del:

Tipo McPherson

Susp. Tras:

rígida travesaño deformable

Estabilizadora del/tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Diámetro de giro: Neumáticos:

si/no disco ventilado disco sólido

Hidráulico (aBs+aFU) Cremallera asistida nd 215/60 r16

CarroCería Chasis: Capacidad pasajeros:

La comodidad de los viajeros está garantizada con el aire acondicionado total, con la guantera refrigerada, los asientos forrados con material textil antideslizante, los cristales tintados y los cinturones de seguridad de tres puntas en todos los asientos; está disponible además un excelente equipo de audio.

La unidad cuenta con un bloque turbodiésel HDi de 2 litros, capaz de erogar 163 CV a 3.750 rpm y 340 Nm a partir de las 2.000 vueltas; se trata de un motor norma Euro V que emite 168 g/km de CO2 y que puede lograr un consumo mixto de 15,6 km/l.

Nada mal considerando que debe mover un peso (en vacío) de 1.853 kg. La transmisión es mecánica de seis velocidades, y la fuerza motriz se concentra en el eje delantero.

La conducción es muy sencilla, cualidad en la que juega un rol determinante la dirección precisa y fácil de operar, además de la transmisión

FLEXIBLE. El habitáculo puede transformarse según las necesidades del usuario. Las seis plazas de las filas dos y tres pueden abatirse por separado. bien calibrada. Criticable es el tacto gomoso de la doble H, que en más de una ocasión nos hizo dudar del cambio insertado; este defecto nos exige cierta costumbre para lograr una operación más ágil.

Asumiendo que quien conduce está habituado a vehículos de esta envergadura, no detectamos problemas para

calcular las distancias ni los espacios; los sensores externos brindan un valioso aporte y los grandes retrovisores nos infunden mucha confianza.

El motor empuja consistentemente, llevándonos a una velocidad máxima de 170 km/h (declarada por el fabricante), y permitiéndonos mantener aceleración constante en toda

Monocasco reforzado 8+1

clase de caminos, incluso en esas carreteras con pendiente positiva; el torque siempre está presente, lo que reduce el trabajo sobre la transmisión al poder graduar la marcha sólo con el acelerador. Algo que se agradece en los viajes de larga duración.

La suspensión es gentil, una buena noticia considerando el tipo de vehículo que estamos analizando. Pese a su adecuada puesta punto el tren trasero es rebotón, algo que se lo imputamos al hecho de ser del tipo travesaño deformable. Pero aún así ofrece los niveles de suavidad y control que exigen los pasajeros y el conductor.

En resumidas cuentas, se trata de un producto altamente especializado que no escatima recursos para agradar a quienes van en el habitáculo. Es un minibús premium, título que se le confiere por su generosa carga de equipamiento y, cómo no, porque su precio de lista bordea los 20 millones de pesos. ∏

20 REPORTAJE MAQUINARIA VITIVINÍCOLA

Precisión e innovación en una industria clave

La evolución de la industria vitivinícola ha ido de la mano con mayores exigencias a la hora de la producción, las que implican la necesidad de sumar maquinaria cada vez más precisa en las labores de producción. | POR FeliPe Cavada FRias|Fotos CRistián de la Fuente - JOhn deeRe

hile tiene una larga tradición y una muy bien ganada reputación en el rubro vitivinícola, la que incluso en 2013 le permitió convertirse en el cuarto mayor exportador de vinos a nivel mundial, desplazando a Australia y quedando sólo por detrás de Francia, Italia y España, con cifras de embarques que bordearon los US$1.900 millones.

El continuo auge que ha experimentado esta industria en los últimos años, ha fomentado las expectativas de la industria vitivinícola nacional que proyecta a Chile como un importante productor de vinos Premium y sustentables durante la próxima década, estimando ventas cercanas a los US$3.000 millones para 2020.

Sin duda cifras impresionantes que demuestran la relevancia de esta industria para el crecimiento del país y que explican la cada vez mayor presencia de maquinaria especializada en esta tarea en Chile. Claro, es que así como ha ido evolucionando este rubro, también lo han hecho sus exigencias para el trabajo diario.

Una de estas demandas es la necesidad de contar con maquinaria precisa, como tractores que se adapten lo más posible a la geografía del lugar y al tamaño de los viñedos.

Es por esto que el fabricante estadounidense John Deere, a través de su representante Salfa, comercializa en el país dos tractores especialmente diseñados para las faenas vitivinícolas.

El primero es el 5076EF cuyo motor de aspiración natural genera 77 caballos de fuerza y que va asociado a una transmisión sincronizada de nueve marchas hacia adelante y tres hacia atrás. Este cuenta con un sistema de doble tracción o bloqueo de diferencial

C

La vendimiadora New Holland Braud 9000 es una de las estrellas dentro del portafolio que Sigdotek ofrece para el rubro vitivinícola. que se conecta a través de palancas en vez de botones, para disminuir las posibilidades de fallas. Asimismo, tiene una función pensada para trabajos livianos que permite ahorrar hasta un 20% en el consumo de combustible.

Se trata de un tractor que se adapta perfectamente a marcos de plantación que están por sobre los dos metros entre hileras, ya que cuenta con un ancho total de 1,40 metro y una configuración muy simple y eficiente.

El segundo es el 5093EN, un tractor de mayores prestaciones, gracias a su motor de 93 HP, capaz de hacer cualquier tipo de labor en viñedos con

pendientes fuertes y equipos pesados.

Este tiene la ventaja adicional de que puede ser equipado con brazos de levante frontal y para giros ágiles, además de estar equipado con un inversor de marcha electro-hidráulico y tener control de tracción automático. Este elemento permite que la doble tracción se desconecte automáticamente al realizar un giro brusco o cuando el tractor supera los 15 km/h. Al igual que su hermano 5076EF, este también cuenta con un modo de ahorro de combustible y se adapta de buena manera a marcos de plantación que están bajo los dos metros entre hilera.

22 REPORTAJE MAQUINARIA VITIVINÍCOLA punto de vista técnico, ya que logra mojar cuatro hileras, lo que implica ocho caras de forma simultánea. Lo que sumado a su cuba de tres mil litros, hace que el usuario tenga que ir a cargar menos veces el equipo con agua y agroquímicos, permitiéndole llegar a 50 hectáreas diarias de aplicación en un turno de diez horas por día.

Sin embargo, el equipo de pulverización más reciente es el Berthoud SUPAIR 3000, que cuenta con un chasis monobloc protegido con pintura poliéster, una cuba de tres mil litros con medidor Nivelec, mojamiento constante con la presión regulada con la velocidad de avance de la vendimiadora, capacidad de mojamiento de tres filas más 2 1/2 caras, ACS (ayuda a la conducción simplificada) y capacidad de mojamiento de 80 a 250 litros por hectárea, entre otras características.

Precisión e innovación

"Son tractores angostos, robustos, potentes, ágiles y muy confiables”, asegura Alfredo Balmaceda, gerente comercial división agrícola Salfa. A lo que agrega: “Los motores John Deere están diseñados sólo para labores agrícolas, por lo que su gran reserva de torque entrega una potencia que se traspasa al piso de manera muy eficiente”.

Tecnología de PunTa

Otro de los grupos con fuerte presencia en el rubro es Sigdotek, representante de marcas como New Holland y Berthoud, y que dentro de su variado portafolio ofrece herramientas de gran ayuda para las faenas vitivinícolas.

Una de ellas es la tecnología de pulverización a bajo volumen que se aplica para el control de plagas, permitiendo llegar a mejores resultados con 3/4 menos de agua y reduciendo en un 50% el uso de agroquímicos. Esto quiere decir que se mantiene la misma concentración del agroquímico, pero en menos agua, lo que reduce la pérdida por goteo y disminuye la contaminación.

Tecnología que se utiliza montado sobre la vendimiadora New Holland Braud 9000, combinación que en Sigdotek aseguran permite aumentar el tiempo de trabajo anual de la cosechadora a nueve meses, con la consecuente mayor rentabilidad que eso significa.

Asimismo, en Sigdotek afirman que el equipo pulverizador agrícola Berthoud brinda beneficios desde el

El desarrollo de la industria vitivinícola en el país ha forzado a la viñas chilenas a incorporar tecnología de punta y de alta eficiencia para satisfacer las altas exigencias que está demandando el rubro.

Pero no conformes con eso, en Sigdotek acaban de incorporar a su portafolio la tecnología Quali Grappe, un desarrollo de la empresa francesa Force-A para lograr avances en la agricultura de precisión en viñas.

Se trata de una tecnología que hace una cuantificación óptica de los antocianos (sustancias colorantes que se encuentran en la piel de las uvas tintas, responsables del color de los vinos tintos) con el sistema multiplex.

Este sistema fue creado para las vendimiadoras y una vez que una cosechadora realiza su trabajo y las tolvas están llenas, entrega un informe con la cantidad de antocianos medios que tiene la mencionada tolva, logrando determinar así la calidad de la uva que se cosechó en esa hilera. Esto permite determinar a qué cuba se va esa uva la cual puede ser destinada a la producción de un vino varietal o uno de mayor calidad.

Así se busca maximizar la calidad de vino que produce la respectiva viña, con el correspondiente beneficio económico, y tener una calidad de vino más homogéneo, optimizando de paso las técnicas de vinificación.

Adicionalmente, este sistema permite ir viendo –a medida que se va cosechando- la calidad de la uva, entregando un mapa cartográfico de los antocianos, lo que lleva a tener un detalle de la calidad u homogeneidad de la fertilización, lo que se puede usar para poder realizar una fertilización más precisa la temporada siguiente. ∏

24 REPORTAJE GRÚas GonZÁLeZ

Pasión por el rescate de Pesados

Con 26 años de historia, Grúas González es hoy una marca potente cuando hablamos de grúas de remolque para vehículos pesados. Una trayectoria que tiene su esencia en el servicio de excelencia y el cariño por el trabajo bien hecho. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos

Esta es una empresa familiar, y nos encanta lo que hacemos. Por eso ponemos todo nuestro esfuerzo en ofrecer lo mejor, porque nos apasiona trabajar con las grúas en traslados y rescates, y eso el cliente lo percibe y por eso se mantiene fiel a nosotros”, expresó Alejandro González, gerente general de Grúas González.

Con 26 años en esta empresa, los resultados no se dieron de un día para otro, sino que hubo un largo trayecto para llegar al segmento de las grúas.

"Mi papá trabajaba en el segmento del transporte. Empezó con un camión chiquito a hacer fletes en los ratos que tenía libre, y ahí empezó a tener sus primeros clientes. Luego fue comprando más camiones y de a poco esto empezó a crecer”, recordó González, quien agregó que "estuvimos en el transporte de containers, sobredimensión, maquinarias, entre otros, hasta que se nos encendió la ampolleta”.

Claro, el mercado de las grúas estaba muy poco explotado, por lo que vieron una posibilidad de entrar y tomar parte importante de este segmento, el que hasta hoy es muy necesario para las diferentes empresas transportistas.

"Encontramos que el mercado estaba medio botado y decidimos entrar. Apostamos y nos fue bien, tuvimos mucha aceptación del público; trajimos un Kenworth y el camión pasaba en terreno con pedidos, por lo que rápidamente tuvimos que invertir en otro”, comentó Alejandro.

En un comienzo todo era más bien casero, ya que los equipos para remolque que utilizaban eran fabricados por la misma empresa, hasta que se dieron cuenta que los materiales que ocupaban eran totalmente diferentes a los que eran utilizados por las prestigiosas marcas que abastecen a todas las empresa de grúas a nivel mundial. "Había una gran diferencia de calidad, estába-

cRistian de la Fuente-GRúas GOnzález

El rol del operador de grúa es fundamental para resolver problemas. mos constantemente ´parchando´ problemas, pasábamos soldando, reforzando para evitar que una pieza se quebrara, entre otras cosas. Por lo que decidimos comprar los equipos necesarios a las marcas fabricantes, las que están principalmente en Estados Unidos”, sostuvo.

Y la inversión no es menor, considerando que en promedio un equipo nuevo cuesta cerca de US$300 mil.

A esto se suma el camión al que irá ensamblado, el que también adquieren nuevo y pensando específicamente en el tipo de trabajo que va a desempeñar. “Buscamos el equipo que requerimos y lo traemos, luego

escogemos un camión acá y ensamblamos nosotros ambas cosas. En todo lo que es pesado ocupamos camiones Freightliner, que es lo que consideramos del mercado por la gama de repuestos disponibles y el respaldo que nos brinda Kaufmann.

En lo que respecta a livianos, utilizamos vehículos Volkswagen”, dijo.

CON LA MENTE EN LA EXCELENCIA

El concepto de la empresa es atender todo tipo de servicios, y a la hora que sea necesaria, ya que es una empresa que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana. “Si me

26 REPORTAJE GRÚAS GONZÁLEZ

Grúas González atiende las 24 horas los 7 días de la semana.

Los valores de sus servicios dependen de variables como distancia y complejidad de la tarea a realizar. A diario, lo que más se solicita es el traslado de vehículos y maquinarias. llamas por una carretilla o una excavadora, nosotros la transportamos, así como también si requieren un servicio para buses o camiones, que es nuestro fuerte. Tenemos para atender a todo el segmento de maquinarias y pesados”, expresa el ejecutivo.

Respecto a los precios, estos son variados dependiendo de la distancia y complejidad del trabajo. Es así como lo mínimo por un traslado es de $90.000 + IVA, sin embargo, han realizado servicios por hasta seis millones de pesos, donde han tenido que estar varios días trabajando para sacar un vehículo siniestrado y trasladarlo a

un punto determinado. "Hay sectores donde la geografía complejiza la labor; en el norte ha habido harto siniestro en el último tiempo, donde hemos tenido que sacar camiones y buses desbarrancados, tareas que requieren de días y de varios equipos trabajando a la vez. En estos casos están las grúas operando arriba y abajo equipos de apoyo poniendo cadenas y probando las opciones y viendo cómo va reaccionando el vehículo”, argumentó González.

Pero para Grúas González no hay trabajo imposible, al menos esa es la inspiración de cada uno de las 30

personas que forman parte de esta compañía que cuenta con una flota de 22 grúas para operar por todo el país, y también en Brasil y Argentina.

“Podemos parar hasta 50 toneladas botadas, porque contamos con dos huinches de 25 toneladas cada uno.

Todo depende del terreno donde tengamos que actuar. Una vez para remolcar un bus que había caído cerca de 100 metros de altura tuvimos que ocupar unas tres grúas de apoyo, porque la inclinación que se requiere es totalmente diferente que sólo remolcar en un terreno plano. El operario de la grúa cumple una tarea fundamen-

tal, ya que no sólo maneja el camión y opera la grúa, sino que tiene que evaluar todas las variables que entran en juego para remolcar el vehículo, sobre todo cuando se trata de rescates complejos”, enfatiza Alejandro.

Entre sus clientes destacan empresas como Kaufmann, Maco, Porsche, Scania, Chilena Consolidada, Mapfre, Aseguradora Magallanes, Derco, Finning y Gildemeister, por mencionar algunos. Además, trabajan con Costanera Norte, a la que ponen a disposición diaria de una grúa para livianos, pese a que las grúas pequeñas comienzan a escasear ya que han sido absorbidas por el segmento de los pesados.

"Sin duda, el traslado diario es el servicio más solicitado, donde el transporte de camiones 8x4, que pesan cerca de 30 toneladas, ha tenido un auge importante en el último tiempo; también harto mixer, en general todo lo que es pesado.

Hay un 95% de las solicitudes para camiones pesados y no se opera de igual manera con todos los camiones; por ejemplo los MAN, son muy delicados para su traslado, por lo que se debe tener un alto conocimiento para no dañar el vehículo”, mencionó González, quien agregó que "Tenemos camas bajas para poder subir camiones cuando no sea posible remolcar, como cuando no tiene las ruedas porque se quemaron, por ejemplo. Hace poco hicimos un remolque de un camión que se incendió y quedó sin ruedas; nosotros llevamos ruedas, lo tiramos con la grúa para subirlo a una cama baja y listo.

Otro punto a considerar es la altura, ya que un camión no puede exceder los 4,2 metros, si los sobrepasa hay que sacar las ruedas e ingeniárselas.

Uno no puede quedar pillo, hay que saber resolver el problema, cuidar la imagen que se ha forjado”.

Para Grúas González, el plus de la compañía está en la atención personalizada. “Visitamos a todos nuestros clientes y estamos viendo constantemente sus necesidades, además de responder en caso de ser necesario, ya que hay que hacerse cargo también de los posibles inconvenientes durante un traslado.

Es parte de ganarse el prestigio y eso el cliente lo valora y por eso cuando ocupa nuestro servicio después vuelve a nosotros. La calidad no se transa”, cerró Alejandro. ∏

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Vehículos Extremos

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Cohete salvavidas

IXV es el nombre de la primera nave experimental que la ESA, Agencia Espacial Europea, ha lanzado al espacio con el fin de buscar la forma de evitar un nuevo "caso Columbia". Es decir, para que nunca más un transbordador explote en llamas al regresar a la Tierra. | Por Pamela squella|FOTOS Commons

l trágico final que tuvo hace tan sólo 12 años -el pasado 1 de febrero se cumplió la efeméride- la misión espacial Columbia de la Nasa, marcó al mundo y en particular al de la ciencia al punto que hasta el día de hoy investiga la manera de evitar que se repita un acontecimiento así.

Esa vez, luego de haber despegado un 16 de enero de 2003, la nave Columbia avaluada en cuatro mil millones de dólares iba a volver a la tierra con siete astronautas a bordo y datos de investigación espacial de valor incalculable. Pero a eso de las nueve de la mañana, los residentes

E

La Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés) busca evitar nuevas catástrofes como la del Columbia en 2003.

de las zonas de Texas, Arkansas y Luisiana, vieron algo totalmente distinto. Vieron cómo la nave, en vez de aterrizar en las cercanías del sector, ardía en llamas y en un tris desaparecían las ilusiones, los datos y las vidas de esas siete personas.

Luego de una serie de investigaciones, se llegó a la conclusión de que básicamente el accidente fue producto de la no resistencia de la estructura de la nave a los cerca de 1.600 C° que se alcanzan al reingresar a la atmosfera.

Cuando despegó, el sistema de protección térmica del transbordador sufrió daños que a la postre se pagaron caro

cuando hubo que volver; y que recordó una vez más lo crítico que resulta ser para este tipo de misiones la fase del reingreso o la denominada "reentrada atmosférica". Y aún más, dejó como tarea el desarrollo -de una vez por todas- de una tecnología que soporte los ardientes grados que atacan en esta etapa. "Es la fase en la que los satélites arden en llamas y los astronautas aguantan la respiración", grafican desde la ESA, la Agencia Espacial Europea.

Justamente, al cierre de esta edición, se vivía un momento crucial para la consecución de este objetivo con el primer lanzamiento en la historia de

30 Vehículos Extremos

la ESA de un vehículo no tripulado y experimental para este tipo de misión.

Denominado IXV o Intermediate eXperimental Vehicle, esta nave tendría y tiene "como objetivo desarrollar y poner a prueba las tecnologías y los sistemas críticos que dotarán a Europa de la capacidad necesaria para traer de vuelta a la Tierra misiones en órbita baja, realizado una reentrada autónoma y controlada en la atmósfera de nuestro planeta", resumían desde la institución "hermana de la NASA", antes del lanzamiento.

Avanzar en la investigación de esta fase crucial no sólo evitará que a futuro se pierdan vidas (lo más importante), sino que también hará lo propio en cuanto a la exploración robótica, de esas que buscan muestras en Marte por ejemplo.

IXV en detalle

Básicamente, esta máquina fue lanzada desde el Puerto Espacial Europeo en la Guayana Francesa el pasado 11 de febrero. Luego de alcanzar los 412 kilómetros de altura, comenzó su descenso a una velocidad de unos 7,5 km/s para luego enfrentar la fase del reingreso atmosférico, calculada en unos 120 kilómetros.

Ahí, en ese kilométrico tramo, el vehículo – a través de 300 sensores que se le incluyeron en su estructura- acaparó los datos que pronto se esperan conocer. Datos tales como el nivel de estrés mecánico, la presión y la temperatura. Además, una cámara con tecnología infrarroja tomó fotos de los flaps de la nave para revelar información acerca de la resistencia térmica durante el regreso. Todo el periplo duró cerca de dos horas.

Si bien tanto el viaje de esta nave como los datos que debió recoger fueron y son monumentales, el IXV está lejos de ser tal, al menos en tamaño. Del porte de un auto, mide cinco metros de largo, 1,5 m de alto y 2,2 m de ancho, mientras que su peso es de casi dos toneladas.

En su primer vuelo experimental, el IXV alcanzó los 412 kilómetros de altura, tras lo cual comenzó su descenso a una velocidad de unos 7,5 km/s para luego enfrentar la fase de reingreso a la atmósfera. En la foto se puede ver la operación de rescate tras su amarizaje.

Sí en cambio, tiene un nivel superlativo en términos de inversión y de tecnología. Avaluado en unos 150 millones de euros (unos dos billones de pesos), fue fabricado por Thales Alenia Space Italia. Un referente en el desarrollo de infraestructura espacial; es una de las mayores empresas fabricantes de sistemas satelitales del mundo.

Además de los mencionados sensores y cámara, su armazón es cerámico con protección térmica para resistir el calor extremo de la reentrada y los paneles estructurales son de fibra de carbono para fijar bien los elementos internos durante el lanzamiento y el aterrizaje. El sistema de navegación por su parte, tiene una sofisticación tal que es capaz de guiar sola a la nave desde su lanzamiento hasta el despliegue del paracaídas supersónico.

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32 REPORTAJE HatCHbaCks de reParto

Pequeños y funcionales

El segmento de los hatchbacks de reparto no tiene mucha fuerza en Chile, pero en Europa tienen una marcada presencia gracias a su ductilidad y bajos costos de operación. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS MarCas - NewsPress - CoMMoNs

istóricamente el mercado automotor europeo se ha diferenciado del norteamericano y el chileno, tanto por razones de gusto como por necesidad.

Prueba de ello es lo que sucede con el segmento de los hatchbacks de reparto, el cual es muy apetecido en el Viejo Continente, pero de escasa aceptación en esta parte del mundo.

Claro es que estos pequeños y funcionales autos resultan idea-

H

les para las pequeñas calles de las urbes europeas y sus estrictas normas de emisiones. Esto porque sus compactas dimensiones les permiten desplazarse con facilidad por lugares angostos y estacionarse en zonas estrechas.

Algo sumamente útil a la hora de realizar labores de reparto livianas.

Asimismo, la utilización de pequeñas motorizaciones altamente eficientes (diésel y gasolineras), con

34 REPORTAJE hatchbacks dE rEparto En brasil ya cuEntan con la nuEva vErsión cargo dEl fiat uno. modElo dE gran éxito comErcial En El país carioca y quE podría EvEntualmEntE rEEmplazar al uno cargo quE sE vEndE actualmEntE En chilE.

bajos niveles de consumo de combustible y emisiones de CO2, y precios muy asequibles los convierten en herramientas de gran utilidad para negocios incipientes o pequeños.

Sin embargo, pareciera ser que estas cualidades no resultan ser tan atractivas en países como Chile y Estados Unidos, donde aún no existen tantos problemas de espacio y en el que hay una histórica predilección por las pickups y furgones repartidores, los que actualmente son los dueños y señores en este tipo de labores.

Prueba de ello es que a pesar de la variada oferta de hatchbacks de reparto que existe en Europa, en Chile sólo se comercializa un vehículo de este tipo, el Fiat Uno Cargo.

Caso úniCo

En Europa está largamente extendido el uso de este tipo de vehículos y Ford ha sabido sacar provecho de esto, posicionando a su exitoso Fiesta como uno de los líderes tanto en el segmento de pasajeros como en el de vehículos comerciales. Su capacidad de carga varía entre los 485 y los 508 kg, según su motorización.

Tal como suele suceder con todos los vehículos que participan en este segmento, el Uno Cargo básicamente es igual a su versión de pasajeros, pero sin asientos traseros, mientras que paneles metálicos sustituyen a los vidrios traseros. Una solución que emplean prácticamente todas las marcas que cuentan con este tipo de vehículos como Ford con su Fiesta Panel Van. La razón de esto, es que así se mejora la capacidad de carga y usabilidad del auto para uso comercial.

En el caso del Fiat Uno Cargo, esta configuración le permite transportar hasta 400 kg de carga útil, lo que sumado a su bajo precio ($4.690.000 + IVA), lo convierte en una relativamente desconocida, pero muy atractiva y funcional alternativa para quienes buscan un vehículo de reparto ágil y eficiente. ∏

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Barcos Barcosque quese se mandan mandansolos solos

Rolls-Royce, a través de su división naval, ha creado un software para embarcaciones que promete un cambio de era en el mundo marino. El nombre de la tecnología es oX y permitirá que los barcos sean más inteligentes y autónomos en su navegación.

Entraría en vigencia el año 2025.| Por Pamela Squella | FOTOS rollS-royce maginar el futuro del transporte, pensando en la próxima década para ser específicos, es imaginar vehículos completamente autónomos. Vehículos que prácticamente se manejarán solos.

La premisa "mientras menos intervenga la persona, mejor” es la que ha guiado últimamente a las cabezas pensantes de la industria y que han creado

I Las estaciones de trabajo se ajustan automáticamente a las preferencias de los operadores.

softwares altamente sofisticados para este propósito; en consideración de que gran parte de los accidentes-sino todos- que sufren estas máquinas son por culpa de una mala decisión del chofer, conductor u operador.

Y para ser exactos, esta realidad de los vehículos que se mandan solos por así decirlo, ya ni es tan imaginaria pues son varios los actores de este

rubro que han creado este tipo de tecnologías, aunque todas a modo de prueba y de ahí que todavía se les califique como futurísticas.

Como sea, el asunto es que RollsRoyce es uno de los últimos que ha hecho lo propio, en este caso pensando en el mundo naval.

El diagnóstico de la casa británicaun gigante que fabrica desde motores

barco, la tripulación, la costa y naves circundantes, que promete ser totalmente revolucionaria en orden a crear buques inteligentes.

Su nombre es Future Operator Experience Concept y ha sido abreviado como oX. Como se aventura más arriba, no prescinde del grupo humano a cargo de una nave, tal como otras tecnologías similares creadas para autos o camiones. En concreto, aquí la persona opera la nave más que manejarla. ¿Las gracias de Ox? En primer lugar, detecta al usuario específico que comienza a operar la nave y ajusta ad hoc la ergonomía del puesto de mando y despliega en los equipos de trabajo las tareas específicas que debe realizar la persona en cuestión. En este sentido, es un sistema que se adapta a la mencionada rotación que existe entre los especialistas a cargo del barco.

Peligros invisibles

El sistema permite tener una panorámica de los alrededores del barco. Además, tiene un alto nivel de procesamiento de datos por lo que ayuda a la tripulación a operar los sistemas de a bordo, como la propulsión y navegación.

para aviones hasta vehículos, pasando también por componentes para barcos-es que además de eso del error humano, el mundo naval está enfrentado a tres grandes desafíos.

Uno es que la tecnología de los buques es cada vez más compleja. Segundo, las normativas de operación para estas máquinas crecen en exigencia y tercero, trabajadores especialistas que estén dispuestos a pasar en el mar durante largos periodos de tiempo al mando de una nave son pocos, por no decir que están en extinción.

Frente a este panorama RollsRoyce ha desarrollado- junto al Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia y la Universidad de Aalto en Helsinki- una tecnología avanzada o una red integral de comunicaciones entre el capitán del

Luego, Ox despliega pantallas de realidad aumentada que dan detallada información en tiempo real y una mayor visibilidad de los rincones de la nave. Esto significa mayor seguridad y mejor traspaso de información ya que los capitanes pueden comunicarse fácilmente y compartir los datos con los tripulantes merced a señales visuales y verbales, ya que en las pantallas artificiales se ven las posiciones físicas de los miembros de la tripulación.

Pero no es todo, también permite ir un paso adelante frente a cualquier peligro potencial ya que los capitanes también ven en estas pantallas el entorno de la nave y más aún, aspectos que son invisibles para el ojo humano como hielos marinos, remolcadores u otras embarcaciones indetectables para la tripulación, situación que se suele dar en los grandes buques portacontenedores.

Aunque de momento Rolls-Royce sólo ha revelado detalles preliminares y no en profundidad acerca del funcionamiento de Ox, ello no quiere decir que este invento sea sólo un trabajo conceptual más de sus investigadores (como suele pasar lamentablemente en la industria, donde varios aportes creativos quedan sólo en eso). Todo lo contrario,ha sido calificado como un gran logro.

En concreto, en Rolls-Royce han dicho que Ox será el próximo gran paso que ocurrirá en la industria del transporte, algo así como un cambio de era.

Y, además, ya tienen prevista la entrada en vigencia de esta realidad: el 2025.

Diez años más, la nada misma. ∏

transporteaéreo

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Entró en servicio en 1966 y fue retirado en 1998 por falta de presupuesto. Sus usuarios fueron la USAF y la NASA. Shunk Works fue la encargada de darle vida. Esta entidad es la misma que fabricó el F-35.

Pájaro Pájaro asombroso asombroso

SR-71 o también conocido como Blackbird fue un avión desarrollado por Lockheed Martin en plena guerra fría. Su grandes virtudes eran-principalmente- sus más de tres mil km/h de velocidad máxima y los 25 mil metros de altura que alcanzaba en vuelo. Detalles que lo encumbran como uno de los aviones espía más veloces jamás creados y por lo tanto, una de las grandes maravillas de la aviación militar. | Por Pamela Squella | FOTOS NaSa- lockheed martiN

oda una paradoja. El avión norteamericano Lockheed Blackbird SR-71 o simplemente conocido como Blackbird, fue un proyecto secreto llevado a cabo en los años 60, en plena guerra fría.

La idea de su creación, naturalmente, era dar con una nave espía muy poderosa con la que Estados Unidos pudiera mostrarle los dientes a su gran rival del momento, la Unión Soviética. Sin embargo, se podría decir que en el desarrollo de esta máquina voladora tuvo que ver nada menos que este potente enemigo. Tal cual: el titanio usado para su fuselaje provenía de tierras rusas y alrededores.

Cuenta la historia, para volar sobre Mach 3, la meta establecida para esta máquina y que básicamente alude a una velocidad que supere tres veces la del sonido, el avión debía ser construido con titanio para soportar altas temperaturas, más de 300 grados centígrados. Sin embargo, la dificultad radicaba en que este elemento químico, al menos el de muy buena calidad, era caro y escaso en Estados Unidos. Es decir, un tipo de titanio que no tuviera problemas con la durabilidad y soldaduras.

Y, por más esfuerzos que se hicieran en USA, nunca iban a dar con un tipo de titanio tan bueno como el que salía de la Unión Soviética.

T

El más rápido

Se aplicó pragmatismo y también artimañas típicas de la época: los documentos dicen que CIA creó compañías falsas en Europa para comprar el mineral a los soviéticos,

cosa que no se dieran cuenta de que estaban ayudando a sus rivales.

Esa, es una de las más curiosas historias que se anota este atractivo avión calificado como de reconocimiento estratégico de largo alcance y que por su particular forma recibió el nombre de pájaro en inglés. También se le reconocía como Habu, un apodo que le dieron los japoneses cuando esta nave efectuó operaciones en la base Okinawa (para que desde ahí tomaran rumbo a los cielos de Rusia y China), ya que tenía un aspecto semejante al de una serpiente venenosa de origen nipón y que justamente se le denomina Habu.

Como sea, el punto es que a partir de este metal, unos motores especialmente hechos por Pratt & Whitney denominados J-58-1 con un empuje de 14.785 kilos, un combustible muy exclusivo que se cree fue desarrollado por la Shell y cuya gracia es que resistía altas temperaturas y era difícil de arder, y otros compuestos más, se logró dar forma a uno de los primeros aviones espía de la historia y también a uno de los más rápidos y de mayor altura del siglo XX. Sino el más: según cifras oficiales de la Nasa (uno de sus principales usuarios además de la Fuerza Aérea de Estados Unidos o USAF), alcanzaba una velocidad máxima de 3.540 km/h y una altura de 25.908 metros. Su autonomía en tanto, era del orden de los 6.100 kilómetros.

En lo que se pudiera catalogar como un defecto, el Blackbird no era totalmente furtivo o espía pues sus 32, 74 metros de largo y 12, 94 metros de envergadura eran totalmente

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transporteaéreo detectables a los controles de tráfico.

El pero es que cuando eso pasaba, y lo atacaban con misiles tierra-aire, simplemente aplicaba máxima potencia a sus dos motores y arrancaba a esa alta velocidad que era capaz de llegar. Tan eficaz era este método de defensa que nunca una unidad SR71 fue derribada en combate; siempre logró escapar y salvarse.

En El cinE

Simplemente acelerar. Tan veloz era que sólo debía aplicar máxima potencia a sus motores para escapar de los misiles. Siempre le resultó, pues nunca una baja de una unidad del SR71 se debió a un ataque en combate.

Su forma tan llamativa tuvo que ver con un asunto aerodinámico y de estrategia furtiva. Un aspecto más estirado y puntiagudo le permitía cortar el aire y tener menos resistencia al volar. Además, sus alas tipo delta tenían que ver con hacer frente a las altas velocidades que lograba el Blackbird; unas convencionales simplemente se hubiesen destruido.

A su vez, el aspecto aplanado del fuselaje hacía que las ondas rebotaran y pasaran invisibles. Aunque claro, como lo decíamos más arriba, no fue un objetivo totalmente logrado ya que este espía volador igual era detectable merced a su gran tamaño, motores y señal infrarroja que dejaba cuando aplicaba máxima velocidad.

Con todo, igual logró el éxito en sus misiones de espionaje ya que ese eficaz método de salvación que tenía y que lo hacían inalcanzable, le permitió siempre ser un desconocido e indescifrable para sus enemigos. Nunca se supo con qué tipo de nave trataban.

Con operaciones oficiales desde 1966 hasta 1998, esta nave figura como una de las más importantes fabricadas por la división Shunk Works de Lockheed, departamento encargado de realizar proyectos de alta relevancia, muchas veces secretos. Y como tal, la entidad tenía un trato especial, alejado de la burocracia y más cercano a la alta creatividad. Son también los encargados de la creación del F-35.

Como ha pasado con varios aviones militares emblemáticos de Estados Unidos, Blackbird no podía dejar de tener una aparición en la pantalla grande. En este caso, lució toda su inmensidad en la película D.A.R.Y.L. del año 1985. Un filme de ciencia ficción protagonizado por un robot que se esconde en un cuerpo de niño y que entre sus varias peripecias está el robo de un SR-71 para escapar del Gobierno de USA. ∏

Empresas

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El sello innovador y ecológico de Bridgestone

Es uno de los principales fabricantes de neumáticos a nivel mundial, por lo que el desarrollo de nuevas tecnologías es un trabajo constante; sin duda, las innovaciones buscan tener una mejor performance... pero todo con una mirada ecológica. | POR FRancisca MuñOz Matus | Fotos BRidgestOne chile

i bien su presencia en nuestro país data de hace unas seis décadas, por medio de distribuidores, lo cierto es que la historia data de 1997, cuando en ese entonces Firestone compra el total de activos de Necsa (Neumáticos de Chile S.A.); posteriormente, en el 2000, la razón social cambia a BridgestoneFirestone Chile, para luego en 2009 simplificarla a lo que hoy se conoce como Bridgestone Chile.

La compañía en nuestro país comercializa tres marcas: Bridgestone, Firestone y Fuzion, cada una enfocada a un tipo de vehículo y a

S

Uno de los 85 locales que componen la red de venta de Bridgestone en nuestro país.

un público determinado.

"Bridgestone destaca por su duración y prestaciones de seguridad, frena mucho antes que cualquiera de la competencia, dobla mucho mejor que otros y su trabajo en pisos mojados evitando el aquaplaning es superior; toda la tecnología aprendida en las carreras de autos la hemos llevado a los neumáticos de calle. En el caso de Firestone, su línea de productos destaca por la suavidad, gran confort y duración. Fuzion es una marca que introdujimos hace un año y medio, y el foco está en obtener parte del mercado que hoy es de las marcas chinas; es

un neumático un poco más caro que el asiático, pero también es de mejor calidad, y hasta ahora ha tenido una buena aceptación. En EEUU es muy bien evaluado en su relación preciocalidad", comentó Sergio Nakashima, gerente general de Bridgestone Chile.

Con una red de venta compuesta por 85 locales, los productos Bridgestone cuentan con una garantía de 5 años para toda falla de fábrica.

High y ultra high performance son los segmentos donde se concentran la mayoría de las ventas de la compañía.

Así, en lo que respecta a automóviles la marca cuenta con un nutrido porta-

INNOVACIÓN CONSTANTE

folio, a partir del aro 15, mientras que en camionetas desde el aro 16. En lo referente a vehículos pesados cuentan con diversas opciones y tienen una gran presencia dentro del transporte público nacional.

"Los clientes de autos y camiones son muy diferentes. Estos últimos valoran mucho el costo por kilómetro, esto es cuántos kilómetros gira dividido en el precio, y así calculan un costo por kilómetro recorrido.

De manera que puedes tener un neumático de bajo precio, pero que rinde muy poco. En el caso de Bridgestone, los productos pueden ser más caros pero duran mucho más, por lo que estamos considerados como el más económico del mercado en cuanto a la relación costokilómetro", expresó Nakashima, quien agregó que "además tenemos opciones de reencauche y eso lo aprecia mucho el cliente, ya que los neumáticos pueden ser reparados de 3 hasta 5 veces", sostuvo.

Bridgestone Chile cuenta con un amplio portafolio para satisfacer las necesidades de los clientes de variados segmentos, gracias a sus marcas Bridgestone, Firestone y Fuzion, esta última incorporada hace poco más de un año y que apunta a competir con la oferta china.

Si bien la tónica de Bridgestone apunta a ir mejorando constantemente las líneas de productos disponibles, las nuevas tecnologías van de la mano de más conciencia ecológica.

Uno de los aspectos más usuales dentro del comportamiento de los conductores, es la falta de preocupación por el estado de los neumáticos de su vehículo, el que por lo general circula con una presión de aire más baja que la óptima, lo que genera que el auto realice sus maniobras de manera más lenta, gastando mayor cantidad de combustible y, por ende, contaminando más el ambiente. Así, entre las últimas tecnologías incorporadas por Bridgestone está el neumático antipinchazo. "Cuando se pincha un neumático en la banda o el lateral, se pierde aire y el neumático tiende a deflactar y termina rodando bajo el rin del vehículo. En el caso de los neumáticos antipinchazo Run Flat, si pinchas se va el aire, pero el lateral se mantiene intacto, ya que está compuesto por fuertes capas de acero, entonces el auto sigue girando sin problemas, incluso a velocidades sobre los 100 km/h", acotó el ejecutivo, quien señaló que esta tecnología ya está disponible aunque de manera acotada para vehículos de alto desempeño.

Próximamente debería estrenarse un innovador desarrollo. Se trata del neumático sin aire, para así evitar tener que controlar la variable de la presión. "Tiene un diseño parecido a un panal de abejas, todo basado en caucho y acero de alta resistencia.

Hasta ahora la pruebas realizadas han sido exitosas y esperamos contar pronto con esta nueva tecnología que permitirá mejorar la performance, evitar los problemas ocasionados por los pinchazos y, por supuesto, aportar al cuidado del medio ambiente", argumentó Nakashima.

Para este año las novedades apuntan a renovar líneas, como es el caso de la nueva Firestone 600, que llegará a reemplazar a la antigua 500; en Bridgestone las innovaciones estarán en los neumáticos de alta gama, mientras que en camiones las renovaciones también serán parte de esta temporada. Con un 10% de participación alcanzado en 2014, para la presente temporada apuestan a llegar al 12%, para lo cual la estrategia estará orientada a incrementar la red de distribución, la que sumará 12 nuevos puntos de venta.∏

transportepasajeros

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Dan ganas De volver al colegio Conocimos el atractivo y nuevo bus que Yutong ha traído a Chile para ser un actor relevante en el mundo del transporte escolar. Ello, a través de un nivel de seguridad que supera lo exigible en Chile. Estética y seguridad en un mismo producto. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

os miran y nos indican con el dedo. Pero que no se mal entienda, no es que estén hablando mal de nosotros o que lo hagan de manera burlesca, todo lo contrario.

En nuestro recorrido por la urbe santiaguina a bordo del nuevo bus escolar de Yutong ZK6729, el protagonista de esta prueba, más de alguna persona se detuvo a observarnos (mirar el vehículo más bien dicho) por su llamativa y atractiva estética. Es decir, nos miran y nos apuntan con el dedo en señal de admiración, como si fuésemos en el más seductor auto deportivo.

Y bueno, no es de extrañar pues de buenas a primeras, este nuevo bus que la marca ha traído a Chilemediante Fortaleza, su distribuidor oficial en el país- escapa a lo común.

Sin desconocer que ya se han visto máquinas similares y que por lo tanto no es un diseño original, esa apariencia que tiene este Yutong, al más puro estilo de las películas norteamericanas o si se quiere, de esa entrañable serie animada Charlie Brown, destaca entre una flota de transporte escolar muy homogénea dominada por los furgones o minibuses. Sobresale con ese intenso color amarillo, frontal trompudo, una gran parrilla, balizas y disco “Pare” lateral, que se activan cuando se abre la puerta.

N

El Yutong ZK6729 cuenta con un monitor que permite al operador y al auxiliar ver todo lo que pasa en los asientos posteriores.

La seguridad es una prioridad en este bus, motivo por el que cuenta con medidas que exceden las exigencias de la norma chilena.

Se valora, en fin, que tenga diseño, considerando que este tipo de máquinas son más funcionales que estéticas por lo que en general el foco se pone en su desempeño más que en su vestimenta.

Seguridad ante todo

Pero más aún, y lo que vendría siendo el gran hándicap de este bus Yutong es el estándar de seguridad que tiene y que lo ubica por sobre lo que exige la normativa chilena. A fin de cuentas, lo que le importará a los padres a la hora de elegir un transporte escolar para sus hijos siempre será primero la seguridad, que ojalá nunca les pase algo, más allá de que si el bus es atractivo o no.

En Chile, se exige básicamente que este tipo de vehículos sean de color amarillo, de una cilindrada igual o superior a 1.400 cc, que tengan en el techo, de forma visible, luz intermi-

Su bello diseño trompudo, similar al de la entrañable serie animada Charlie Brown, junto a su intenso color amarillo, sus balizas y disco pare lateral, lo hace resaltar en las calles chilenas.

tente para usar mientras los niños suben o bajan del vehículo, asientos con cinturón de seguridad, extintor de incendios, además de naturalmente tener revisión técnica al día.

Este bus en tanto -además de lo obligatorio- incluye detalles como un botón rojo ubicado al final del vehículo, en el lado derecho a la altura del techo. Ese mando es crucial para que antes de apagar y cerrar el bus, el conductor se cerciore de que no queda ningún pasajero en su interior pues para cumplir el objetivo de cortar el funcionamiento de la máquina, tiene que justamente recorrer todo el interior del bus y presionar el mentado artilugio. Si no lo hace, el bus quedará encendido.

Otro tanto es el monitor ubicado en el panel. Ahí el operador y el auxiliar tienen una panorámica completa de lo que pasa en los asientos posteriores ya que una cámara ubicada

46 transportepasajeros Ficha técnica GENERALIDADES Precio:

$41.596.638+IVA

Unidad Probada:

ZK6729 ESCOLAR

Página Web: MOTOR

yutong.cl

Situación:

Delantera 4

Número de cilindros:

Inyección directa

Alimentación:

3.8 litros

Cilindrada: Combustible:

Diésel

Potencia:

154 CV 450 Nm

Torque: TRANSMISIÓN

ZF Mecánica 6 marchas

Caja:

4x2

Tracción:

Cerámico

Embrague: BASTIDOR Susp. del:

Paquete de resortes parabólicos

Susp. tras: Paquetes de resortes parabólicos Estabilizadora del/tras:

Disco

Frenos tras:

Disco Aire

Tipo de freno:

Hidráulica

Dirección:

215/75 R 17.5

Neumáticos: CARROCERÍA Capacidad de pasajeros: N° Puertas:

en el techo del bus capta en todo momento el acontecer del habitáculo. A su vez, cuando se aplica marcha atrás la pantalla despliega de manera automática el entorno trasero de la máquina para evitar eventuales colisiones en este proceso. Por su parte, los frenos son de disco lo que optimiza el proceso de detención y cuentan con sistema ABS. En el caso del bus de nuestra prueba, los asientos de pasajeros eran para párvulos (35 niños además del cuidador y chofer), los cuales están a poca distancia del suelo. Una buena adaptación para que los pequeños no queden con los “pies colgando” en el viaje, y por lo tanto menos seguros al tener menos puntos de apoyo. Con todo, la disposición de los asientos es totalmente adaptable a los requerimientos de los clientes, existiendo también una modalidad para estudiantes adolescentes, por ejemplo.

Al ser trompudo, el parabrisas no es generoso y por ende la visibilidad no es tan amplia, lo que sin embargo

La unidad que probamos estaba equipada con 35 asientos para párvulos, los que están a poca distancia del suelo por temas de seguridad. Claro que la disposición de los asientos es totalmente adaptable.

Sí

Frenos del:

35+2

1 Neumática Pantográfica

se suple con unos grandes espejos retrovisores y lunetas además de la mencionada cámara de retroceso.

En cuanto al manejo, a pesar de todas las novedades que tenga este Yutong, no tiene ninguna ciencia adicional por así decirlo. Es decir, es lo mismo que conducir un bus común y corriente. El asiento dispone de regulaciones y suspensión neumática. La caja es una ZF mecánica de seis velocidades que va unida a un bloque fabricado en la prestigiosa casa Cummins. De situación delantera, Euro V, presenta una cilindrada de 3.8 litros y 154 CV de potencia a un régimen de 2.500 rpm con un torque de 450 Nm a los 1.400 giros.

Este motor puede ser modificado computacionalmente para limitar su velocidad máxima.

Yutong ZK6729 llegó a Chile a finales del 2014 y en la actualidad Fortaleza está comenzando su proceso de ventas y muestra al público. La unidad probada tiene un precio de$41.596.638+IVA. ∏

48 NOVEDAD NACiONAl JaC SunraY

más variedad (aún) Jac Motors ha comenzado el año con el lanzamiento de nuevas alternativas para su ya versátil modelo Sunray. Con el fin de prolongar el éxito comercial de este minibús, ahora se han añadido los flamantes Sunray Cummins Euro V para 17 pasajeros y el Sunray Executive SE para 12, pensados para el transporte minero y escolar respectivamente. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente-PrenSa JaC

ac Motors está en ese grupo de marcas de la industria del transporte que, por así decirlo, ha aprovechado el descenso pronunciado que ha habido en las ventas para fortalecerse. La casa asiática- que en Chile es representada por Derco- ha sacado provecho principalmente a dos virtudes que posee como marca; con las cuales han podido resistir de mejor manera a este difícil escenario. Una tiene que ver con el origen chino y la otra es la capacidad de ser versátil, de saber adaptarse

J

frente a los distintos escenarios.

El asunto de la procedencia se explica por la creciente presencia china tanto en el mercado global como nacional. Si en el 2005 se vendían cinco millones de unidades de vehículos de este origen, en 2014 la cifra saltó a los 23,4 millones haciéndose de un 27% del comercio mundial. Y a futuro, el asunto pinta positivo con proyecciones de un 32% de la torta.

Chile no es ajeno. Aquí hay 27 marcas nacidas en el gigante asiático, las que tienen un 10% participación local.

En la actualidad, el origen chino ocupa el segundo lugar de procedencia de los vehículos que llegan al país y en este contexto, Jac Motors es líder en ventas entre sus connacionales.

Aspecto que nos lleva al segundo factor. Parte de este logro se explica por la gran variedad de productos que tienen y que abarcan desde el segmento liviano de pasajeros (autos), hasta el de camiones pesados pasando también por los buses y furgones o minibuses.

En este último rubro, Jac Motors

es fuerte en virtud de la variedad.

Aquí su producto estrella-además del Refine- es el Sunray, que llegó al comercio chileno en 2012 y que de ahí en más ha crecido en opciones de configuración a un nivel tal que ya van 10 versiones y más de mil unidades vendidas. Según cifras dadas a conocer por la firma, Sunray se ha erigido como uno de los minibuses más vendidos dentro del segmento, mientras que Jac Motors es la casa china número uno en minibuses, con una participación del 53%.

Y por eso, con un nuevo año que se augura deprimido, Jac Motors planea ir contra la corriente y ha anunciado la llegada de dos nuevas ediciones del Sunray. Uno es el Sunray Cummins Euro V para 17 pasajeros y el otro es el Sunray Executive SE para 12. Dos modelos a los que la casa asiática le apuesta "hartas fichas para seguir manteniendo el liderazgo en vehículos comerciales para pasajeros", esgrimeNicolás García, Gerente General de Jac Automotriz.

El primero está pensado para llegar al mercado de las pequeñas empresas de transporte, principalmente las llamadas escolares. Es una alternativa más compacta frente a sus pares ya existentes como el Executive de 14,15 y 17 pasajeros y el escolar para 27 ocupantes.

Con un precio de $15.990.000 IVA incluido, mantiene el motor de sus "hermanos", un 2.8 litros turbo diésel Euro IV que entrega 118 CV a un máxi-

mo de 3.600 giros y un torque de 250 Nm entre las 1.800 y 2.800 rpm. La caja es mecánica de cinco marchas.

Y si bien aquí las medidas se reducen, este Sunray no deja de ser lo suficientemente alto para facilitar el ingreso al habitáculo. En este sentido, luce 2.340 mm de altura total además de 4.900 mm de largo y 2.080 mm de ancho.

En su interior, la distribución de los asientos es de 3-2-3-4, los cuales son del tipo butaca lo que brinda mayor comodidad al tener cada pasajero su asiento individual.

En cuanto a equipamiento, destacan el aire acondicionado bi-zona con salidas independientes, alzavidrios delanteros eléctricos, la dirección asistida, los frenos ABS con EBD, el sensor de retroceso, espejos retrovisores eléctricos, cierre centralizado y la pisadera retráctil en la zona de la puerta corrediza para simplificar el acceso. Adicio-

nalmente, este Sunray SE puede incluir una radio multimedia con GPS y Bluetooth además de cámara de retroceso con imagen en la pantalla de la radio.

Minería

Más sofisticado, pensando en las mayores exigencias que hay en el rubro minero, es el Sunray Cummins para 17 ocupantes con el que la casa china buscará precisamente llegar al segmento de la explotación del mineral estrella de Chile.

Su precio es de $23.990.00 con IVA incluido y tiene como una de sus grandes cartas de presentación el motor Cummins que monta, considerando el prestigio que posee el fabricante norteamericano. De 2.8 litros, este bloque turbo diésel Euro IV posee 147 CV a 2.900 rpm con un torque máximo de 360 Nm entre los 1.500 y 2.900 giros y va unido a una transmisión manual de seis velocidades.

El equipamiento base que luce, es el mismo que el de su par Executive SE para 11 pasajeros, pero suma detalles que son opcionales y especiales para el sector minero como los vidrios polarizados, los cinturones de seguridad de tres puntas en todos los asientos y el airbag para el conductor (disponible desde abril).

Aquí los 17 asientos están tapizados en Ecocuero y están distribuidos en un espacio de 2.645 mm de alto, 5.990 mm de largo y 2.098 mm de ancho que también permite un apartado para llevar maletas. Se suma además, como opcional, dos pantallas de 15 pulgadas, conexión Bluetooth, sistema de navegación GPS y cámara de retroceso.

Ya está dicho. Las expectativas de Jac Motors con estos nuevos integrantes son altas. Nicolás García, Gerente General de Jac Automotriz, estableció en 400 las unidades anuales que esperan vender entre todas las variantes del Sunray. ∏

50 NOVEDAD gLoBaL Iveco daILy HI-maTIc

Tercera generación de éxitos El nuevo Iveco Daily Hi-Matic, lanzado en el pasado Salón de Bruselas, estará disponible con motores de 2,3 y 3,0 litros, todos acompañados de una transmisión automática de ocho velocidades. Además cuenta con dos modos de conducción; Eco y Power, que ayudan a reducir el consumo de combustible y mejoran su performance. | Por IgnacIo HIrIarT/|FOTOS Iveco l fabricante italiano Iveco lanzó durante el pasado Salón de Bruselas, la tercera generación del exitoso modelo Daily, uno de los vehículos que le ha generado las mayores colocaciones a nivel mundial dentro del segmento de vehículos comerciales.

En sus 37 años de vida ha forjado una exitosa senda que le ha permitido vender más de 2,6 millones de unidades en más de 110 países y estar presente en todos los rankings de ventas, siendo uno de los productos más demandos de la marca en los diferentes mercados.

Este nuevo trabajador se ha rediseñado por completo para satisfacer todas las exigencias del transporte comercial ligero. Se encuentra disponible en dos motorizaciones de 2,3 y 3,0 litros respectivamente, acompañadas de una transmisión automatizada de ocho velocidades, siendo una de las grandes novedades de esta generación.

Estos propulsores les permiten alcanzar potencias de hasta 205 CV y 470 Nm de torque. Su masa total es cercana a las 7,2 toneladas, lo cual le permite una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg, garantizando un comportamiento óptimo a cada momento, debido a la integración de sistemas como Hill Holder, control

E

de estabilidad, asistente de cambio de carril, entre otros.

Además, los ingenieros de Iveco quisieron ir un poco más allá en innovación y le agregaron la opción de dos modos de conducción; Eco y Power, que permiten reducir los consumos de combustible y obtener una mejor respuesta del vehículo ante las labores de carga y reparto.

En el modo Eco los cambios se realizan de forma suave, a bajas revoluciones, para reforzar el confort y reducir al mínimo el consumo, y en el modo Power la transmisión hace los cambios de forma más rápida y a un régimen más alto, asegurando un engranaje preciso de las marchas para una sensación de conducción más ágil.

Todos estos elemento le han permitido a esta nueva generación ser galardonada recientemente con el prestigioso reconocimiento internacional "Van of the Year 2015", concedido por un jurado compuesto por 23 periodistas de las más importantes revistas especializadas de Europa.

La gama del nuevo Daily Hi-Matic se encuentra disponible en tres versiones de carrocería: furgón, minibús y chasis cabina, las cuales están adaptadas al tipo de trabajo específico que el vehículo va a realizar.

Estas ofrecen importantes elementos tecnológicos con el objetivo de ser más eficiente. El ahorro de combustible es de un 5,5%, pero en función de las diferentes versio-

Tiene tres tipos de carrocería: furgón, minibús y chasis cabina

nes del vehículo puede llegar hasta un 14% en los recorridos urbanos con el EcoPack (que incluye el sistema Start&Stop). La aerodinámica también se ha mejorado, especialmente en la versión furgón, y el coeficiente de penetración aerodinámica se ha reducido un 6%.

En términos de confort, el nuevo Daily mejoró sustancialmente el habitáculo, siendo más cómodo y silencioso, otorgándole al conductor una mejor posición de manejo y sensaciones similares a las de un automóvil de alta gama, con múltiples opciones de compartimentos portaobjetos, tanto cerrados como abiertos.

También en su interior incorpora el sistema IvecoConnect con bluetooth, lector de MP3, cámara posterior y pantalla táctil. El control crucero y el volante regulable en altura, potencian su comodidad y ayudan al trabajador frente al gran problema de la fatiga durante las extensas jornadas laborales.

Aún no se sabe la fecha exacta del aterrizaje de este modelo a nuestro mercado, pero al parecer tendrá el mismo éxito que ha conseguido en los diferentes mercados donde ha hecho su estreno, demostrando que es uno de los productos más importantes dentro de su gama, el cual le ha permitido a la marca italiana alcanzar el reconocimiento mundial. ∏

52 REPORTAJE VolVo ocean race

El pasado 26 de enero llegó a su fin el duro tercer tramo de la Volvo Ocean Race, entre Abu Dhabi y Sanya, China. Una ruta de 7.470 kilómetros que observó el dominio casi absoluto de Dongfeng Race Team. Los del gigante asiático lograron un triunfo que quedará en la historia de la competencia al ser el primer equipo de esta procedencia en ganar una etapa de este desafío. | Por Pamela Squella |FOTOS VolVo ocean race

celebra Dongfeng race Team. eSTe equiPo eS coSmoPoliTa: lo liDera el francéS charleS cauDrelier y la TriPulación eS miTaD china miTaD inTernacional.

La carrera puede ser seguida en vivo en volvooceanrace.com. Hay sorprendentes fotos y diarios de viaje que relatan lo bueno y lo malo de la competencia.

uego de pasar el año nuevo en Abu Dhabi, en la que como se puede ver en imágenes el equipo español MAPFREE recibió la visita y apoyo de su compatriota y tenista número tres del mundo Rafael Nadal, las seis tripulaciones de la ardua carrera Volvo Ocean Race volvieron al trabajo para enfrentar la tercera etapa de nueve, entre el emirato de Abu Dhabi hasta Sanya, China.

L

Así, el tres de enero se dio inicio a una ruta que comprendía un total de 4.642 millas naúticas o 7.470 kilómetros y alta, altísima, tensión. Primero, porque los Volvo Ocean 65 debutantes en esta edición 2014-2015 de la carrera debieron pasar por una de las rutas con más tráfico del mundo, en específico las del Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia, lo que básicamente elevaba mucho las posi-

Abu Dhabi Ocean Racing (en la foto de arriba) y Team Brunel- además del equipo chino- han demostrado ser los más competitivos de la edición 2014-2015.

54 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

bilidades de colisión. Lo que empero, afortunadamente no ocurrió.

A esto se ha sumaban las exigencias reglamentarias de la organización que básicamente aludían a que en esta ruta asiática había ocho zonas de exclusión, aguas en las que ninguno de los equipos de la Volvo Ocean Race podía adentrarse. De hacerlo, se les aplicaría penalización.

En pocas palabras, cero opción de relajo. Por lo mismo, el triunfo logrado por Dongfeng Race Team, que llegó a la meta el día 26 de enero, cobra gran mérito.

Rumbo a oceanía

El equipo chino dominó la carrera casi de principio a fin, al mantenerse en la punta 22 de los 23 días que estuvo en el mar. El logro, quedará en la historia de la carrera y por supuesto en la del team al ser el primer equipo de bandera china en ganar

REGRESA VESTAS WIND

E

l malogrado equipo danés que encalló su Volvo Ocean 65 en pleno océano índico, lo que le impidió terminar la segunda etapa ya que el barco quedó totalmente destruido, volverá a las pistas. Luego de mucho análisis y balance de costos- cada nave tiene un costo de unos 11 mil millones de pesos- el team ha anunciado planes para reconstruir su barco y volver a la Volvo Ocean Race en junio. "Tenemos el barco en el arrecife en mejores condiciones de lo que creíamos posible", dijo en una reciente conferencia de prensa el jefe de Team Vestas Wind, Chris Nicholson. "Hay una gran parte de la cubierta que se puede reutilizar - del 70 al 80 % - y un montón de otros componentes dentro de la estructura. Vamos a reconstruir nuestro barco justo cuando reconstruimos nuestras esperanzas y sueños ", agregó. El objetivo es tener listo el barco para la octava etapa, que zarpará desde Lisboa a Lorient, el 7 de junio.

Previo a largar desde Abu Dhabi, los españoles de MAPFREE recibieron la visita del tenista número tres del mundo Rafael Nadal.

una etapa de la Volvo Ocean Race.

Para condimentar aún más el asunto, el hito se obtuvo en casa.

El resultado los sitúa actualmente en el primer lugar de la clasificación general seguidos de Abu Dhabi Ocean Racing y Team Brunel. A Sanya, los del emirato llegaron en segundo lugar, mientras que los de Holanda llegaron quintos.

Previo a la salida- como en cada etapa- tuvo lugar una regata in-port, una competencia más corta y que se puntúa en una clasificación aparte. Eventualmente servirá para dirimir un potencial empate en la clasificación final. Este duelo fue ganado por el equipo femenino Team SCA, de origen sueco.

Al cierre de esta edición, los navegantes descansaban antes de volver al trabajo el día ocho de febrero, fecha estipulada para la cuarta etapa que unirá Sanya con Auckland, Nueva Zelanda, en un recorrido total de 5.264 millas naúticas u 8.472 kilómetros.∏

Publirreportaje Automotores Fortaleza

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DOS GRANDES MARCAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de la marca de camiones Yuejin y Sinotruk, que cuenta con altos estándares de fabricación.

Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente renovado, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustándose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Poseen una cabina amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción.

En cuanto al equipamiento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.

www.yuejin.cl

Los últimos modelos en llevar a Chile son: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un vehículo ideal para faenas y traslado de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP. Sinotruk es una marca de camiones con más de 50 años de experiencia y excelente prestigio a nivel mundial. Está presente en nuestro país desde el año 2008.

Cuenta con una atractiva y amplia gama de modelos, compuesta por camiones tolva, tracto y cargo, construidos bajo los más altos estándares de seguridad e innovación tecnológica. Se utilizan para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condiciones exigentes.

Los modelos de Sinotruk presentan una excelente relación precio calidad dado su equipamiento, sin duda son una gran alternativa para la renovación de flotas de diversas empresas o bien de transportistas

que buscan adquirir un producto nuevo de altas prestaciones.

La serie de camiones A7 cuenta con tecnología de punta, potentes motores, excelente equipamiento, modernas cabinas y confort para el conductor. La serie integra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4 cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un completo equipamiento en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 velocidades, frenos

ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y climatizador.

Las versiones A7 cuentan con motores D10.38 con 6 cilindros en línea, de 9.7 litros, que permite una potencia mínima de 340 HP hasta una máxima de 380 HP a las 2.000 rpm con un torque límite de 1.590 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm.

Por otra parte, la versión de 420 HP cuenta con el motor D12.42 de 12 litros y con una potencia de 420 HP desarrollando 1950 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm...

www.sinotruk.cl

56 REPORTAJE raLLY Dakar eQuiPo acciona

Un Dakar a toda

PiLa

En una carrera como el Dakar, el trabajo del piloto es algo fundamental, así también lo es la calidad del vehículo, arista que sin duda marca diferencias. Pero muchas veces otro rol de importancia pasa desapercibido, siendo que su correcta ejecución es vital para las pretensiones de campeonar o, al menos, de poder finalizar este desafío.

Hablamos de la labor de asistencia. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Press LataM-acciona Dakar

ontar con un buen equipo de trabajo es uno de los elementos de vital importancia para un participante de una competencia del nivel y la exigencia que tiene el Dakar. Ciertamente, el apodo de "la carrera más extrema del mundo" no es algo antojadizo ni exagerado, por lo que cada uno de los que trabaja en conjunto con el piloto y su vehículo, es una pieza que permite ir avanzando y cumpliendo las etapas.

Si bien el protagonista de la historia es el piloto, el equipo de asistencia realiza una labor fundamental en reparar y mantener en marcha al compañero de aventuras, ya sea moto, auto, quad o camión. Pequeños, grandes, tercerizados o propios, para quienes forman parte o viven el Dakar con mayor intensidad, conocen de cerca la importancia de que un vehículo esté en buenas manos.

Y la recién pasada versión del Dakar no fue la excepción. Un par de vueltas

C

por el bivouac y en plena carrera, en los puntos establecidos por la organización, para ver in situ la velocidad de reacción y eficiencia del equipo de asistencia, los que muchas veces pasaban de largo en el campamento para tener a punto el vehículo para el inicio de la etapa del día siguiente.

Pero este año algo fue distinto.

Participó un equipo diferente, con una logística atípica. El equipo Acciona, sin duda, remeció las bases del Dakar, ya que por primera vez en 37 años uno de los competidores iba a ser un auto movido 100% por electricidad; movido por un motor eléctrico de 80 kilos de peso y 300 caballos, conectado al eje trasero y alimentado por un paquete de baterías con 140 kWh de energía almacenada.

Era un gran desafío y, pese a abandonar prontamente (en la tercera etapa), sirvió para demostrar que este tipo de tecnologías puede ser parte de la alta competencia.

Sin duda, la asistencia del Acciona

El Acciona 100% EcoPowered ocupaba cuatro baterías, las que se recargaban cada 250 kilómetros, para lo cual contaban con dos camiones para hacer las labores de cambio de pilas y recarga de ellas.

100% EcoPowered no se alejaba del resto de los vehículos en cuanto a la importancia que requería, pero en cuanto a funcionamiento ésta operaba de manera diferente.

"El auto ocupaba cuatro baterías, cada una de 35 kWh, más un motor eléctrico, por lo que teníamos una autonomía de 300 kilómetros. Considerando que había etapas donde los autos recorrían 800 kilómetros, es que a nivel de organización se nos permitió tener puntos de control cada 250 kilómetros, momento donde podíamos cambiar las baterías y seguir en carrera. Contábamos adicionalmente, con dos juegos de batería completos y dos camiones de asistencia, para estar en la ruta cambiando y cargando las baterías en el mismo camión, y trabajando en el campamento una vez finalizada la etapa", comentó Agustín Payá, copiloto del team Acciona.

Con su experiencia en ocho Dakar y con la convicción personal de no volver a competir en un vehículo a combustión, el piloto Albert Bosch analizó su participación esta vez a bordo de un auto eléctrico. "Como equipo teníamos que contemplar tres aristas importantes: el reto propio de ser parte de una carrera como el Dakar; el reto tecnológico que implicó ser el primer auto eléctrico que participaba en esta competencia; y también estaba el reto logístico, un área fundamental que si no estaba definida de manera adecuada, impedía el correcto funcionamiento de

todo", expresó Albert Bosch.

Y en su visión, a una buena experiencia personal se sumó un buen desarrollo de equipo. "A nivel tecnológico logramos demostrar que es posible ser parte de un desafío como este y a la vez preocuparte por tu entorno. También, a nivel logístico, supimos sortear de buena manera cada vez que requerimos abastecimiento de baterías, por lo que el vehículo nunca quedo falto de energía ni tampoco quedamos fuera de carrera por ser un auto eléctrico, si no que fue por los embates propios de la exigencia de un Dakar, el que puede afectar a cualquiera de los participantes", agregó.

Pero es Payá, quien pensando en una futura participación da cuenta de que si bien a nivel logístico el equipo de asistencia funcionó a la perfección, hay que contemplar algunas variables más para seguir perfeccionando el trabajo de un equipo de estas características. "Si bien teníamos puntos de control especiales, estos estaban fijados pensando en una etapa normal donde el auto cumplía a la perfección con los tiempos y no debía enfrentar ninguna contrariedad. Si ocurría alguna eventualidad que hubiese atrasado al Acciona 100% EcoPowered, tal vez las cosas no hubiesen resultado de la manera exitosa como fue. Son cosas por mejorar, siempre hay variables que contemplar y que no deben dejarse al azar", sentenció el español. ∏

58 ENTREVISTA SeRguei KOgOgin (KamaZ)

Sudamérica

en la mira de KamaZ En entrevista con Transporte Total, Serguei Kogogin, director general del gigante de los camiones rusos, se refiere a los serios planes que tiene la firma de concretar su regreso a la región.

"Creemos que ahora es el mercado con mejor perspectiva para nosotros", destaca el ejecutivo.| POR Pamela Squella|Fotos ROStec- KamaZ-maSteR

na vez más se llevaron el triunfo. En lo que ya se va transformando en una dinastía -aunque ellos prefieren no catalogarlo así- KAMAZ se llevó la corona en la serie de camiones en el reciente Rally Dakar 2015 y acumuló nada menos que 13 victorias en total.

Serguei Kogogin, director general de la firma rusa, siguió a diario los vaivenes del equipo KAMAZ-Master junto a los más altos ejecutivos de la empresa. La competencia implicó como cada año- un ítem importante entre sus preocupaciones durante las dos semanas en que se extendió. Para KAMAZ, la carrera rallistica más desafiante del planeta es más que un reto deportivo, es también un asunto de negocios, una oportunidad para extender este éxito al ámbito comercial y demostrar que sus camiones son resistentes y confiables en situaciones altamente extremas.

Por lo mismo, pensando más allá de la gloria deportiva, Kogogin aprovechó esta contingencia para referirse a los negocios de la empresa, en específico sobre los planes que tienen para Sudamérica – que incluyen una planta de ensamblaje en

U

Argentina- en lo que vendría siendo un retorno de la casa rusa, luego de que realizaran un proceso de retiro de la región que abarcó finales de los 90 y comienzos del 2000.

Serguei Kogogin, director general de KAMAZ, mira con optimismo hacia Sudamérica.

¿Por qué KAMAZ dejó el mercado Sudamericano?

El reto con que KAMAZ se enfrentaba en América Latina, tanto en los años pasados como ahora, es la lejanía de la ubicación de la compañía. Esto influye tanto en las cadenas logísticas de suministro de productos como en la garantía indispensable del servicio de nuestros vehículos. Aunque también la razón para haber dejado el mercado latinoamericano estuvo en problemas internos de la compañía vinculados con cambios cruciales y la modernización de la economía rusa, en una transición hacia el uso de nuevos principios de gestión de negocios.

Muchos años estuvimos concentrados en la actualización de nuestra producción y mejora del producto y, en este sentido, el mercado principal para nosotros era el mercado de Rusia y los países de la Comunidad de Países Independientes. ¿Por qué planean regresar ahora?

El desarrollo de las ventas en los mercados extranjeros es una de las prioridades para nuestro negocio ahora. Los países del continente suramericano representan un inte-

rés especial para nosotros, porque vemos el potencial y perspectivas serias de desarrollo económico y de inversión de estos países. Además, hoy KAMAZ está integrado en el sistema mundial de producción de componentes para automóviles lo que baja los costos de logística considerablemente. Nuestros camiones usan componentes de los principales productores mundiales y ellos tienen sus propias producciones por todo el

mundo, incluso en América del Sur. Así no necesitamos llevar desde Rusia un camión hecho, lo podemos ensamblar directamente en el lugar de su explotación y, para esto, podemos involucrar los recursos de ingeniería y trabajo local. Todo esto hace a nuestro camión atractivo, tanto desde el punto de vista del precio, como en la esfera de asistencia técnica, sin mencionar la accesibilidad y fiabilidad de nuestros productos.

¿Cuál es la visión comercial que tiene de Sudamérica?

Creemos que ahora es el mercado con mejor perspectiva para nosotros.

Junto con nuestro accionista principal, el conglomerado industrial de productos de alta tecnología Rostec, queremos activar la colaboración con las compañías interesadas. Hay que tomar en cuenta que nuestro proyecto mutuo puede lanzar muchos otros, porque los clientes y socios

potenciales de Argentina y América Latina, en general, pueden obtener posibilidades únicas de colaboración con las empresas reunidas bajo la Corporación Estatal Rostec que posee tecnologías clave en la esfera de producción de motores, aviación, metalurgia, radioelectrónica, óptica, equipos médicos y productos farmacéuticos. Es decir, junto con el legendario rifle Kaláshnikov, los helicópteros multiuso Mi-17 o el smartphone

YotaPhone, entre otros, KAMAZ no es el único producto que forma parte de la oferta tecnológica de Rostec para los países de América Latina ¿Cuál sería la modalidad en términos de administración de la marca en este retorno?

Según demuestra nuestra experiencia práctica, como el caso de la producción de autobuses en Colombia, el esquema óptimo es generar con un aliado local una producción

60 ENTREVISTA serguei kogogin (kamaz)

Argentina sería el país base de la presencia de KAMAZ en la región. mutua. Esto permite reducir considerablemente los riesgos que acompañan el proceso de la entrada al mercado, evitar los errores y usar la competencia, conocimiento y experiencia del partner. Además, esto crea -como mínimo- centenares de puestos de trabajo directamente en el país de la ubicación de la fábrica y

eleva el nivel de adaptación del producto a las demandas del mercado local. Éste último es un requerimiento muy serio en muchos países.

Pero tampoco negamos los suministros directos de los camiones, donde es posible. Por ejemplo, ahora estamos participando en la licitación del Ministerio de Defensa de Perú

para suministrar camiones. Así que somos flexibles en los asuntos de la entrada al mercado de América Latina. ¿Los camiones destinados a Sudamérica, vendrán desde la planta Argentina?

Consideramos a Argentina como el país-base de nuestra posible presencia en el continente. Por supuesto, si hay demanda, estaremos listos para suministrar los camiones producidos en Argentina a cualquier otro país de la región. ¿Qué tipo de camiones llegarían a este mercado?

Tradicionalmente somos fuertes en el segmento de los camiones de transmisión completa.

Son camiones que se usan en las condiciones más duras: durante la extracción de los recursos minerales, construcción y transportación en las condiciones de caminos intransitables. Pero tenemos toda la gama de camiones, donde se puede encontrar desde camiones de clase Premium, hasta modelos accesibles, no caros. Según nuestras investigaciones, en los países

de América Latina hay demanda en todos estos segmentos.

El "sEcrEto” Dakar

¿Cómo han logrado esta especie de dinastía KAMAZ” en la categoría camiones? ¿Dónde está el secreto del éxito?

El secreto está, primero que todo, en el espíritu del equipo que se genera dentro de cada miembro de las tripulaciones desde los primeros días de su entrada al equipo. La carrera es el trabajo de un equipo enorme que incluye no sólo a los pilotos y copilotos, sino que también a los ingenieros, mecánicos, doctores e, incluso, cocineros.

Sólo su trabajo mutuo y sincronizado permite lograr resultados exitosos durante tantos años. No hablaría de la existencia de una dinastía, pero, sin duda, existe la continuidad y herencia de las generaciones. La primera generación de pilotos del equipo, como Chagin o Kabirov, no participan ahora, pero ellos prepararon a la nueva generación de corredores, como Mardeev (ganador de esta versión), Nikoláev y Karginov.

Ahora ellos lideran en las carreras. ∏

62 VENTAs anac/mercado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución Enero 2012 -2015 1.198

2012

1.929

2013

1.522

2014

1.233

2015 0

400

800

1.200

1.600

2.000

Venta de camiones

Evolución Enero 2012 -2015 1.849

2012

ENERO DECRECE UN 19% Durante el primer mes de 2015, las ventas de vehículos pesados alcanzaron las 1.233 unidades, lo que equivale a una baja del 19% respecto a igual periodo del año pasado. Mercedes-Benz lidera el mercado con 132 camiones y 113 buses.

1.412

2013

1.249

2014

1022

2015 0

380

760

1.140

1.520

1.900

Venta de Buses

Evolución Enero 2012 -2015

| Por francisca muñoz matus|FOTOS daimler 249

2012

517

2013

ras una temporada marcada por la baja en la comercialización en la industria automotriz, donde el acumulado anual registró 15.931 vehículos pesados vendidos, significando una baja del 17,9% respecto a lo sucedido en 2013, se proyectaba un 2015 nuevamente tendiente a la baja.

Algunos augurando una baja menor a la recién vivida, otros menos esperanzados vaticinando un descenso mayor, lo que sí todos coinciden en que será nuevamente una temporada tendiente al decrecimiento.

Lo que es cierto es que durante el primer mes del año, de acuerdo a lo señalado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), se vendieron 1.233 unidades lo que se traduce en un descenso del 19% respecto a las 1.522 alcanzadas en enero del 2014. De la cifra obtenida,

T

1.022 fueron por concepto de camiones, implicando un-18,2% respecto a los 1.249 vehículos comercializados el año pasado. Así también, 211 matriculaciones correspondieron a buses, un 22,7% menos que las 273 colocaciones logradas en 2014.

De acuerdo al balance realizado en el ejercicio anterior y que marcan las tendencias en las ventas de camiones y buses del último tiempo, la comercialización en este segmento es afectada por los proyectos de inversión, los que se vieron postergados, paralizados o desistidos por el escenario desarrollado en 2014 marcado por la reforma tributaria y una alta especulación por parte del sector productivo del país.

Es así como entre los sectores más afectados se encuentran el minero y el energético, lo que sigue repercutiendo en el presente año y en la

inversión que se tiene planificada para los próximos meses.

Respecto a las marcas participantes de la industria local, Mercedes-Benz se alza como el líder tanto en la venta de camiones como de buses. De manera que en la matriculación de camiones alcanzó las 132 unidades, implicando un 12,9% de las ventas totales; le siguen Chevrolet y Volvo, con 110 unidades y un 10,8% de participación y 87 colocaciones y un 8,5% de la torta respectivamente.

En el terreno de buses, la firma alemana llegó a los 113 buses vendidos durante enero, seguida por Volkswagen con 28 matriculaciones y un 13,3% de la comercialización total de este segmento; mientras que en el tercer puesto aparece nuevamente Volvo con 16 buses vendidos y un 7,6% de participación. ∏

273

2014

211

2015 0

120

240

360

480

distribución de las Ventas Enero 2015

Buses

camiones

Fuente: ANAC

600

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Enero de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4 CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólares

DAF

FORD

7.990.000 11.400.000

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

148 168 168 168 200 320 320 272 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

Cilindrada

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

23.990.000 45.990.000 43.290.000 43.990.000 47.990.000 44.990.000 14.690.000 15.490.000 15.390.000 16.990.000 14.890.000 10.490.000 11.690.000 11.690.000 10.690.000 12.390.000 12.490.000 11.990.000 12.990.000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6,7 10.8 10.8 10.8 10,8 10.8 3,8 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8

345 385 385 N/D 345 N/D 168 168 210 385 168 117 129 129 117 141 154 141 154

9.7 9.7 23.2 N/D 9.7 N/D 6.7 6.7 11,0 24,0 6.7 3,0 3.5 3.5 3.5 3.9 6.5 4.87 6.5

136.900* 114.900* 118.900* 64.500* 79.000* 88.500* 95.000* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4

14.0 6.3 14.0 6.4 12.8 7.2 6.4 7.2 14.0

475 370 400 210 260 280 350 370 350

27.4 17.07 27.2 27.51 27.51 27.51 18.43 N/D 27.2

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

14.506.100 16.291.100 14.982.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

FOtON *: Precio en dólares CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 (Chasis) Auman 1834 (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3239 Tolva Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 613E CS carroc. plana Aumark 613E CS chasis (EGR) Aumark 613E DC carroc. plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis (2 Uni) Aumark 814 Chasis

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE M2 106 40K MBE Rec M2-106 60K Tolva M2-112 35K M2-112 60K Forestal M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER

143 143 143

6,5 6,5 6,5

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,8 N/D 7,8 N/D 13,8 13,8 13,8 13,8 5,9 5,9 5,9 5,9 5,9 12,8 13,8 12,9 13,8 13,8

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

43.990.000 56.990.000 46.990.000 50.990.000 26.990.000 27.590.000 10.590.000 15.490.000 15.990.000 18.990.000 19.990.000 10.290.000 10.790.000 10.990.000 11.290.000 12.990.000 12.690.000 13.190.000 14.990.000 15.990.000 16.490.000

4X2 6x4 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

400 400 336 430 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6,7 N/D N/D N/D 5,7 5,0 N/D N/D 5,0 N/D N/D N/D 2,0 N/D 3,0 N/D N/D N/D N/D N/D 6,0

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dรณlares 4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOtORS

CRUISER 4182 Tracto camiรณn LANDER 3262 Camiรณn, Tolva 16m3 LANDER 3311Camiรณn, Tolva 14m3 LANDER 4252 Tracto camiรณn RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina URBAN 1035 Pick-up URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 nuevo Chasis URBAN 1120 nuevoPick-up URBAN 1035 Chasis cabina URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS

New Carrying 3.5T PU DC

12.721.100

4x2

2.8

114

3,2

75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500* 119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370 410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256

24100 26100 25100 18600 30100 20500 19000 18600 8300 16600 17100 17100 41000 16600 16600 14000

KENWORtH

T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dรณlares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dรณlares

Camiรณn TGS 28360 L mecรกnico Camiรณn TGS 28360 L Tipmatic Camiรณn TGS 33360 M Camiรณn TGS 41400 L Camiรณn TGS 41440 L Camiรณn TGX 28360 XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28400 XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecรกnico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecรกnico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecรกnico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecรกnico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dรณlares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48

Carga Mรกxima

Carga Mรกxima

3907 3907 3907

Potencia (HP)

Potencia (HP)

4x2 4x2 4x2

Cilindrada

Cilindrada

HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

Marca y modelo

Tracciรณn

Tracciรณn

17.790.000 17.290.000 17.690.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

64 guรญa รบtIL

Carga Máxima

256 238 360 428

11000 50000 33500 26100

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,8 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000 *

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 336 375 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

38.000* 42.000* 60.000* 63.000* 64.500* 70.000* 80.000* 86.000* 100.000* 105.000* 79.000* 85.000* 85.000* 94.000* 107.000* 90.000* 95.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 6x2 6x2 6x4 4x2 4x2

4,3 4,3 4,8 4,8 4,8 4,8 6024 4800 4800 4800 5207 5207 6431 6431 5940 3560 3560

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000*

6X2 6X4

12,8 12,8

420 460

45,0 45,0

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULt *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA *: Precio en dólares

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

SHACMAN *: Precio en dólares

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOtRUK

A7 A7 A7 A7 A7 A7 FN FN FN FN TR TR TR TR TR TR TR TR TR

340 EIV (1 litera) 340 EIV (1 litera) 380 EIV (1 litera) 380 EIV (2 literas) 380 EIV (2 literas) 380 EIV (2 literas) / 380 A7 EIV / 380 A7 EIV / 380 A7 EIV Tolva de 15 m3 / 380 A7 EIV Tolva de 19 m3 / 340 A7 EURO IV (1 litera) / 340 A7 EURO IV (1 litera) / 380 A7 EURO IV (1 litera) / 380 A7 EURO IV (2 literas) / 380 A7 EURO IV (2 literas) / 380 A7 EURO IV (2 literas) / 420 A7 EURO IV (2 literas) / 420 A7 EURO IV (2 literas) / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

8.160 10.160 15.190 17.190 17.230 17.280 24.280 26.280 31.330 31.390 17.280 Litera 17.330 Litera 24.280 Litera 24.330 Litera 31.390 Litera Tracto 19.330 Litera Tracto 19.390 Litera

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT

FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

-

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

5.890.500

-

1.2

85

500

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.602.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 18.433.100 JUMPY HDi 90 14.982.100 JUMPY HDi 90 AA 15.458.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.412.100

-

1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 2,2 1,6 1,6 1,3 1,3

75 75 75 75 100 100 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100 5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100 8.318.100 10.698.100 9.508.100 8.913.100

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UtILItARIOS CHANGAN

º M201 A/C E5 M201 E5 MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 Cargo Box A/C MD201 S/C S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box

CHEVROLEt

(Los valores no incluyen IVa)

5.105.100 4.867.100 5.224.100 5.224.100 5.581.100 4.986.100 4.105.500 4.462.500 5.057.500 5.533.500

Los valores no incluyen IVa

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CItROËN

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE

Carga Máxima

Potencia (HP)

4.2 11.9 11.9 11.9

Potencia (HP)

Cilindrada

6X2 4X2 4X2 4X2

Cilindrada

Tracción

77.000* 80.700* 106.200* 114.200*

Tracción

Moneda (Origen)

Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Marca y modelo

N/D N/D

22.324.400

-

2,2

153

N/D

7.723.100 8.318.100 7.366.100 7.842.100

-

1,5 1,5 1,5 1,5

102 102 102 102

650 650 650 650

4.986.100 5.581.100 6.890.100 5.462.100 5.462.100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,5 400

16.890.000 16.690.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,1 1,1 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

15.934.100 16.950.000 17.950.000 14.850.000 19.950.000 21.950.000 22.950.000 23.500.000 23.950.000

-

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

125 125 125 125 125 125 125 125 125

1,7 1,7 2,7 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

-

1947,0 1947,0 1947,0 1947,0 1947,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0 2771,0

137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 14.460.000 14.100.000

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

Escolar Corto (22 pass) Disp 3 uni. 17.255.000 Escolar Larga (28+1 pass) 21.450.000 Escolar techo alto (23+1 pass) 19.395.000 Escolar Techo bajo (23+1 pass) 18.995.000 V80 Furgón Corto (10Uni) 14.625.100 V80 Furgón Largo 18.195.100 V80 Furgón Largo (10Uni) 16.648.100 V80 Minibus Corto Pass (techo bajo)17.124.100 V80 Minibus Corto Pass(Techo alto) 17.481.100 V80 Minibus Largo Pass 22.122.100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D N/D 1350 N/D 1500 N/D N/D

-

2,2 2,2

116 139

2,2 2,2

FORD

Transit

FOtON

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros

GAC GONOW

CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY REFRIGE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA WAY CARGO

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CAB. SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

IVECO

36.13 furgón 42.13 furgón 50.13 furgón A36.13 minibús 10 pasajeros A42.13 minibús 16 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d

11.563.187 13.627.356

Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1

129 139 139 139 116 116 116

2,2 2,3 4,2 2,3 1,2 1,1 1,1

15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11.293.100 9.389.100 19.028.100 20.218.100 21.408.100 22.598.100 29.976.100 15458100 16291100 31.166.100 16648100 17481100 32118100 16.529.100 19.147.100 12.245.100 12.721.100

4x4 4x4 -

1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 1560 1560

75 75 150 150 150 150 110 150 150 110 150 150 150 163 163 92 92

660 610 1600 1535 1485 1440 1800 1600 1600 1600 1600 1600 N/D 1200 N/D 850 746

9.490.000 9.090.000

-

1,5 1,5

85 85

800 80

17.362.100 15.458.100

-

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

16.182.004 18.357.295 19.323.771 18.176.943 20.393.079 21.633.534 22.949.495 23.620.419 26.601.118 20.532.585 19.310.827 21.087.014 22.381.756 20.700.855 22.103.109 22.151.834 24.077.795 12.364.136 13.077.913 23.342.845 25.887.755 29.876.626 31.406.161 31.962.029 17.642.505 18.476.666 20.423.281 16.918.367 17.642.505 19.727.907 20.562.068 20.562.068 21.257.442 22.508.684 20.839.643

4X2 4X4 4X4 4X2 4X4 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X4 -

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 163 163 163 163 163 140 140 140 140 140 140 2,0 140 2,0 2,0 2,0

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Escolar 24A 2.5 5MT Pasajeros Escolar 3A 2.5 5MT Pasajeros Escolar 20A 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV

RENAULt

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V

tOYOtA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE Amarok Power Plus PE Amarok Power Plus PE 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline AT Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 Chasis Medio T. Alto Crafter 35 MWB Susp. Reforzada Crafter 50 C. Largo Techo Alto Crafter 50 C. Largo Techo Alto Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasaj.

Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasaj.

Carga Máxima

85 68

Potencia (HP)

1.4 1.3

Cilindrada

Potencia (HP)

-

Tracción

Cilindrada

8.318.100 5.581.100

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Tracción

New Strada 1.4 Working CS Uno Cargo

Carga Máxima

Marca y modelo

Moneda (Origen)

66 guía útIL