PUT Motorsport Konstruktorzy bolidów z Poznania

KONSTRUKTORZY BOLIDÓW Z POZNANIA

Ich inżynieryjnych pomysłów nie powstydziłby się sam Toto Wolff, a rozwiązań technologicznych może pozazdrościć nie jeden ogromny koncern motoryzacyjny. PUT Motorsport to grupa studentów z Politechniki Poznańskiej, którzy tworzą bolidy, a następnie ścigają się nimi po torach światowej sławy w konkurencji Formula Student. Za kulisy tego świata wprowadziła nas Andżelika Frątczak – lider grupy marketingu PUT Motorsport.

Skąd pojawił się pomysł, żeby budować bolidy i czym

w ogóle jest Formula Student?

ANDŻELIKA FRĄTCZAK: Formula Student to seria międzynarodowych zawodów inżynierskich, organizowanych od 1979 roku przez organizację SAE International. Co roku w zmaganiach biorą udział studenci uczelni z całego świata, którzy podczas konkurencji statycznych oraz dynamicznych prezentują samodzielnie zaprojektowane i zbudowane konstrukcje. Obecnie świat Formula Student zasila ponad 600 zespołów, corocznie aktywnie uczestniczących w zawodach – zarówno z bolidami o napędzie spalinowym, jak i elektrycznym. Nasz zespół został założony w 2014 roku, z zamiłowania do motoryzacji. Pojawiały się już wówczas zespoły

rozmawia: Filip Olczak | zdjęcia: PUT Motorsport konstruujące bolidy klasy Formula Student, więc i my, studenci Politechniki Poznańskiej, chcieliśmy spróbować w tym swoich sił.

Konkurujecie ze studentami z najlepszych uniwersytetów i politechnik? Co czujecie, kiedy przebijacie ten „szklany sufit” i zajmujecie podium?

Czujemy przede wszystkim dumę. Mamy zaszczyt reprezentować Politechnikę Poznańską na jednej z najbardziej prestiżowych serii wyścigowych dla studentów. Jest to także wynagrodzenie i wyróżnienie naszej ciężkiej pracy. Doceniona zostaje nie tylko wiedza inżynierska, ale także wyrzeczenia i czas, który poświęcamy na realizację tego projektu.

Jakie konkurencje tworzą Formule Student? Zakładam, że ta seria zawodów trochę różni się od powszechnie nam znanej Formuły 1?

Struktura konkurencji rozgrywanych na zawodach dzieli się na konkurencje statyczne i dynamiczne.

Konkurencje statyczne dzielą się na Business Plan Presentation, Cost and Manufacturing oraz Engineering Design. Business Plan Presentation to prezentacja, która ma na celu zasymulowanie przez zespól założenia firmy zajmującej się produkcją i sprzedażą bolidów. Cost and Manufacturing to konkurencja podczas, której reprezentujemy kosztorys całego bolidu wraz ze szczegółowym podziałem. Engineering Design to egzamin wiedzy inżynierskiej, należy wykazać tutaj, że zastosowane przez nas rozwiązania są najwyższej klasy. Konkurencje dynamiczne to najważniejsza część zawodów Formula Student. Poszczególne konkurencje to Skid Pad, Acceleration, Autocross, Endurance i Efiicency. Skid Pad to jazda po torze w kształcie cyfry 8. Kierowca musi w ten sposób pokonać 2 okrążenia w jak najkrótszym czasie. Accelereation to nic innego jak przyspieszenie, bolid musi wtedy pokonać dystans 75 metrów, przyspieszając z linii startu od 0 km/h. Autocross polega na pokonaniu 1 okrążenia w jak najkrótszym czasie. Endurance, czyli wyścig główny, to najważniejsza z konkurencji. Ostatnia z nich – czyli Efficiency – to wydajność, czyli zużyta ilość paliwa lub prądu podczas konkurencji.

Jakie trofea i osiągnięcia macie już na swoim koncie?

DO NAJWIĘKSZYCH NAGRÓD ZALICZAMY:

najlepszy debiut w historii zawodów na Formula Student UK 2015 i Formula

Student Germany 2015, 1 miejsce Acceleration, Formula Student Czech Republic 2019, 2 miejsce Acceleration, Formula Student UK 2018, Formula Student Czech

Republic 2018, 2 miejsce Skid Pad, Formula SAE Italy 2019, 4 miejsce Endurance & Efficiency, Formula SAE Italy 2019.

Co sprawia Wam więcej przyjemności: konstruowanie bolidu czy wyjazd na tor?

Projektowanie i budowa bolidu to moment, w którym uczymy się najwięcej. Jest to przede wszystkim masa wyrzeczeń w postaci poświęconego czasu, ale i też frajdy z tego, że urzeczywistniamy nasze marzenia. Jednak to wyjazd na tor daje tę satysfakcję, że osiągnęliśmy zamierzone przez nas cele.

Jesteście studentami, skąd otrzymujecie środki na budowę tak zaawansowanego bolidu?

Środki pozyskujemy z umów sponsorskich, które zawieramy z partnerami. Naszą pracę wspomaga także budżet z Politechniki. Niemniej jednak bierzemy udział też w różnego rodzaju konkursach, gdzie nagrodami są granty.

Wasz już siódmy z kolei model to PM07. Czym się charakteryzuje i czy mogłabyś wytłumaczyć, dlaczego taka nazwa, skoro wcześniejsze były inspirowane Poznaniem?

PM07 to drugi w naszej historii bolid elektryczny. Napędzany jest jednostką marki EMRAX o mocy 109 kW, ograniczonej regulaminem do 80 kW i jest w stanie rozpędzić nasz bolid, który waży jedynie 170 kg do prędkości 100 km/h w trzy

sekundy. Całkowicie przeprojektowany został również pakiet aerodynamiczny. Bardzo duży nacisk położyliśmy na dokumentację techniczną oraz metodykę wykonywania analiz CFD. Wszystkie komponenty elektroniczne zostały przetestowane do granic możliwości tak, aby były maksymalnie niezawodne oraz wysoce wydajne. Autorski układ zawieszenia został zaprojektowany od czystej kartki. Stworzyliśmy model kinematyczny, dzięki któremu jesteśmy w stanie zbadać zachowanie pojazdu w trakcie różnych sytuacji na torze.

INNOWACYJNOŚĆ PM07:

ERMAX 228 o mocy 109 kW ograniczonej regulaminowo do 80kW

Pakiet aerodynamiczny wykorzystujący technologię

Formuły 1 oparty o dokładną analizę CFD

Niższy profil opony, który obniża masę nieresorowaną

Niezależne dwuwahaczowe zawieszenie carbonowe typu push rod z tytanowym ARB

Monocoque z włókna węglowego typu prepreg zoptymalizowany pod kątem niskiej masy własnej oraz sztywności skrętnej

Nazwa jest w pewnym sensie nową jakością. Chcieliśmy być bardziej profesjonalni oraz rozpoznawalni na arenie międzynarodowej. PM – to skrót od naszej nazwy PUT Motorsport, a 07 wzięło się od tego, że jest to siódma konstrukcja naszego zespołu.

Pozostając w temacie budowy bolidu, jakich materiałów używacie do jego produkcji?

Do konstruowania naszego bolidu używamy materiałów rodem z Formuły 1. Kluczowymi tworzywami, z których korzystamy to kevlar, włókno węgłowe i honeycomb. W tym roku zdecydowaliśmy się na konstrukcję nośną, opartą o monocoque stworzony przy wykorzystaniu technologii wywodzących się z F1 – zastosowanie włókna węglowego typu prepeg.

Opowiedz, proszę, co działo się z konkurencjami w czasach największej pandemii.

W czasach największej pandemii zawody Formula Student były przekładane. Jednak częściowo odbywały się zdalnie konkurencje statyczne. W trakcie pandemii byliśmy jedynym polskim zespołem, który startował w zawodach z konkurencjami dynamicznymi przeprowadzanymi zdalnie – zawody Spass und Liebe 24h.

Jakie plany macie na przyszłość? Słyszałem, że Wasz 2022 rok zapowiada się naprawdę nieźle.

PM07 to rewolucyjna konstrukcja, która jest doskonałą platformą rozwojową na kolejne sezony. Od 2019 roku nasz zespół pracuje nad pakietem autonomicznym, który planujemy zaimplementować w sezonie 2021/2022. Będzie to pierwszy w Polsce w pełni autonomiczny bolid klasy Formula Student wykorzystujący technologię i wiedzę nabytą z PM07.