Expert. Logistics №1-2009/ Эксперт. Логистика #1-2009 by Mediarama

Ежемесячный общенациональный журнал №1 (1)/2009

СТЛ-2009: барометр отрасли Рыбная логистика Делаем стеллажи «Наше дело - Логистика» Слияние логоператоров

16 18 28 32 36

DHL В РОССИИ ОТМЕТИЛА СЕРЕБРЯНУЮ СВАДЬБУ

ДНИ РОЖДЕНИЯ/НАЗНАЧЕНИЯ ПЕРСОНА НОМЕРА

40 лет назад три человека «сделали планету меньше»

НОВОСТИ

Выставка – барометр индустрии

Подорожная для рыбы

Фото - DHL

содержание

Интервью с управляющим директором компании DHL в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адрианом Марлеем

ВЫСТАВКА Ожидания участников выставки «Склад. Транспорт. Логистика-2009»

ХРАНЕНИЕ Чтобы лучший российский улов не уходил за границу, необходимы новые транспортно-логистические центры

ФОТОРЕПОРТАЖ «ItellaNLC-Крекшино»: 222 000 кв.м. под парфюмерию, косметику и электронику Один из четырех логистических парков компании ItellaNLC в Московском регионе

СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Расширив присутствие в столице, «Юнгхайнрих» метит в Сибирь

Особенности реализации стеллажных решений

Фото - «Авето Констракшн»

Интервью с генеральным директором компании «Авето Констракшн» Борисом Скоппом

Фото - Александр Широких

Немецкий производитель увеличил площади складских помещений в Москве и готовится открыть филиал в Новосибирске

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Евгения Метрусенко ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Ромелла Афонина Людмила Винникова

Майя Кваскова Федор Макаров Максим Медведев Анна Полякова Вера Разборова ФОТО НА ОБЛОЖКЕ DHL КОРРЕКТОР Елена Селиверстова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР Алексей Ярыгин

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Сергей Сергеев Олег Синдюков (руководитель) Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «ЭкспертМедиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать»- №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: log.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 730-0192. E-mail: metrg@mediarama.ru. © «Эксперт. Логистика». Цена свободная. Тираж - 5000 экземпляров. Подписано в печать 22.10.2009. Отпечатано в типографии «Домино».

Фото - «Компания Ньюком»

30 30

СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Современные клининговые технологии как способ оптимизации затрат

Как решения Karcher помогут сократить затраты на обслуживание складского терминала

РЕГИОНЫ Вон из Москвы, или Усиление роли центров логистики в регионах Участники бизнес-форума «Наше дело - Логистика 2009» признают, что Нижний Новгород имеет все шансы стать логистическим центром Поволжья

ДОСТАВКА

Качество рынка логистических услуг России

Управление качеством в период объединения двух компаний

Извозчик XXI века

Ключевые показатели эффективности как способ ведения клиентоориентированного бизнеса

Как сохранить целостность системы управления и обеспечить стабильный уровень качества услуг в ходе объединения компаний Фото - «Алиди»

Услуги транспортно-экспедиционной компании как альтернатива собственному отделу логистики

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

дни рождения/новости Сергей КОТОВ, руководитель сервисного центра «Компании Ньюком» (Москва) 5

17 Андрей ДРЕНИЧЕВ, президент «Мультимодальной транспортной компании «ЮниТранс» 20 Владислав ПОЛТОРАК, руководитель проектной группы «Авето Констракшн»

Илья КУХТАРОВ, руководитель отдела прямых продаж «Компании Ньюком» 6 Алексей ВОЛОХОВИЧ, руководитель проектной группы «Авето Констракшн» Михаил ТОМНИКОВ, менеджер отдела прямых продаж «Компании Ньюком» 12 Владимир АРУТЮНОВ, генеральный директор компании «Центродорстрой» Елена ПЕХ, менеджер группы по работе с ключевыми клиентами компании DHL

Лолита ДЖАНАШИЯ, старший бухгалтер «Компании Ньюком»

Михаил ОВЦИН, менеджер отдела прямых продаж «Компании Ньюком» (Ярославль) 22 Вячеслав ПОПОВ, председатель комиссии по национальной морской политике Совета Федерации ФС РФ 23 Леонид БЕЛЫХ, генеральный директор «Улан-Удэнского авиационного завода» 24 Александр ГАБЕЦ, генеральный директор компании «Алтайвагон»

14 Анатолий ТЯН, генеральный директор холдинговой компании «Совтрансавто» Алексей СЕМЕНОВ, директор по логистике «Компании Ньюком»

15 Эдуард БАЛДКОВ, руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами компании DHL 16 Сергей КОГОГИН, генеральный директор компании «Камаз»

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Мостовой переход через Оку

В октябре состоялось открытие мостового перехода через реку Оку с обходом города Мурома во Владимирской области. Протяженность мостового перехода - 9,3 км, в том числе по территории Владимирской области – 2,4 км, по территории Нижегородской области – 6,9 км. Его открытие позволит значительно сократить пробеги автомобильного транспорта, следующего по магистрали М-7 «Волга» в южные области России. При этом разгрузится московский транспортный узел и магистрали, подходящие к столице с восточного (М-7 «Волга») и с южного (М-2 «Крым, М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-6 «Каспий») направления. Обеспечение круглогодичного бесперебойного движения автотранспорта через реку Оку будет способствовать развитию отраслей промышленности, сельскохозяйственного производства, сферы услуг. До последнего времени автомобильное сообщение между Владимирской и Нижегородской областями в районе города Мурома Владимирской области и города Навашино Нижегородской области осуществлялось по понтонному мосту. Министр транспорта РФ Игорь Левитин доложил Председателю Правительства РФ Владимиру Путину о завершении в 2009 году программы по строительству внеклассных мостовых сооружений через крупные реки.

Сергей КОЛЮПАНОВ, системный аналитик «Компании Ньюком»

25 Валерий ПЛАТОНОВ, генеральный директор челябинского тракторного завода «Уралтрак» Олег БОНКИН, инженер-механик «Компании Ньюком»

30 Ольга БЕЗРУКОВА, менеджер департамента логистики «Компании Ньюком»

«Северсталь-метиз» развивает канатный бизнес

Фото - «Северсталь-метиз»

НОЯБРЬ 4

Группа предприятий «Северсталь-метиз» развивает сервисно-дистрибуционное направление канатного бизнеса. Два центра – «Течи Рус» и «Течи Стамбул» – открылись в России и Турции. Следуя стратегии стать лидером мирового рынка канатов, группа и входящая в ее состав итальянская «Раделли» реализовали первые совместные проекты по развитию сети сервисных центров. Две новые точки продаж канатов и обслуживания потребителей организованы на ключевых для группы рынках – России и Средиземноморья. Центры стали продолжением сервисно-дистрибуционной сети «Течи», специализированного подразделения «Раделли», занимающегося реализацией продукции и услуг уже более 100 лет. СПРАВКА: «Северсталь-метиз» – группа предприятий, объединяющая метизные активы компании «Северсталь». Входит в ТОП-5 европейских производителей метизной продукции в своем сегменте. Основные потребители продукции – стройиндустрия, нефтеи газодобывающая отрасли, автопром, металлургия, машиностроение. В 2008 году группа реализовала 847,1 тыс. т продукции, ее EBITDA составила $113,9 млн (77,7 млн евро), что на 30% превышает уровень 2007 года. Возглавляет группу Олег Ветер. СПРАВКА: «Течи Стамбул» – совместное предприятие итальянской «Раделли» и турецкой «Макина Тикарет», лидера в обслуживании портового кранового оборудования непосредственно в месте потребления канатов, в портах Средиземноморского побережья. СПРАВКА: «Течи Рус», организованная по аналогии с итальянскими центрами, стала первой в России торговой точкой «Течи», которая предлагает потребителям, эксплуатирующим подъемное оборудование, широкий ассортимент канатов производства группы «Северсталь-метиз». Сервисный пакет компании в России включает те же услуги, что и в Италии: нарезка в требуемую мерную длину, заделка концов (при помощи запрессовки, заплетки, плавления на конус, стальных фитингов), комплектация каната элементами крепления. СПРАВКА: «Северсталь-метиз» (посредством «Раделли») владеет двадцатью пятью процентами акций «Течи Стамбул» с возможностью последующего увеличения доли до половины в течение двух лет. СПРАВКА: «Течи» (Teci) – сервисно-дистрибуционное подразделение «Раделли», образованное в 1905 г. Сосредоточено на продаже и обслуживании канатов, продаже грузоподъемных механизмов и прочих сопутствующих товаров. Насчитывает девять центров в Италии, один – в Турции (Стамбул) и один в России (Череповец). log.mediarama.ru

Фото - DHL

Увеличение роли логистики в мировой экономике

Новые таможенные пошлины сроком на девять месяцев

Представители DHL совместно с Лондонской школой экономики прогнозируют рост объемов экспресс-перевозок грузов после окончания финансового кризиса. Эти выводы были опубликованы в исследовании «Международная торговля, экспресс-логистика и глобализация: неотъемлемая часть решения сложных задач текущей экономической ситуации». Предпосылками для будущего бурного роста эксперты считают увеличивающиеся потребности в перевозке товаров высокой стоимости. Объем мировой торговли в денежном исчислении будет расти более быстрыми темпами, чем физические объемы перевозимых грузов, за счет дорогостоящих высокотехнологичных товаров; индустрия воздушных перевозок вырастет за счет растущих потребностей в индивидуализированной медицинской помощи, увеличения спроса на трансфер документов и перевозки запасных частей для оборудования. «Воздушные экспресс-перевозки остаются важным и быстро растущим сектором логистики. За последние 50 лет оборот международной торговли увеличился в 16 раз. В последние годы темпы роста авиавиаперевозок превысили темпы роста морского фрахта за последние 30 лет», - считает генеральный директор ГК Deutsche Post DHL Франк Аппель. В исследовании также анализируются логистические рынки стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай). Стоимость авиафрахта для всех стран БРИК примерно одинакова, серьезно же различаются затраты на перевозку грузов морским транспортом. Государства, в которых цена на логистические услуги невысока, более привлекательны для компаний, производящих преимущественно низкостоимостные товары, отправляемые морем. К примеру, в Индии затраты на логистику на 50% выше, чем в Китае. Если Индии удастся сократить расходы предпринимателей на логистику до уровня Китая, объем торговых операций в стране вырастет на 10%. В России и Бразилии в аналогичной ситуации рост составит порядка 30%, если снизить затраты до уровня Индии, и около 50%, если привести их в соответствие с затратами КНР.

Постановлением Правительства РФ от 15 сентября 2009 года «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов оборудования» были утверждены ставки в размере 5% на товары по коду ТНВЭД 8427101000, 8427900000 (в т. ч. электропогрузчики, ричтраки, штабелеры, вертикальные подборщики заказов). Согласно тексту постановления, пошлина вводится на девять месяцев.

log.mediarama.ru

Россия и Китай развивают железные дороги В Пекине Министром транспорта РФ Игорем Левитиным, Министром железных дорого КНР Лю Чжицзюнь и президентом компании «РЖД» был подписан меморандум о взаимопонимании в области организации и развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории РФ. С учетом «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» перспективными полигонами организации курсирования скоростных и высокоскоростных поездов в Российской Федерации являются маршруты Хабаровск – Владивосток, Москва – Сочи, Москва – Нижний Новгород. До 1 декабря 2009 года будет создана совместная рабочая группа из компетентных специалистов сторон.

Завершено строительство моста через Волгу Введен в эксплуатацию новый мостовой переход через реку Волгу у села Пристанного под Саратовом. Строительство моста велось с 1991 года. Открытие первой очереди моста состоялось в 2000 году. Ввод в эксплуатацию второй очереди позволит перераспределить грузо- и пассажиропотоки, как транзитные, так и городские, минуя улично-дорожную сеть городов Саратов и Энгельс. Мост включен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» и входит в состав интермодального транспортного коридора Запад – Восток, соединяя федеральную автомобильную дорогу Сызрань – Саратов – Волгоград с бывшими республиканскими автомобильными дорогами Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград и Энгельс – Ершов – Озинки – гр. Казахстана и обеспечивая связь Центра, Поволжья, Казахстана и Средней Азии. Длина моста - 12 760 м. На него уже приходится почти 50% транспортного потока через Волгу в этом районе.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

персона номера

40 лет назад три человека «сделали планету меньше» Интервью с управляющим директором компании DHL в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адрианом Марлеем

Фото - DHL

Евгения Метрусенко

Редкая компания в наши дни мыслит свой бизнес без курьер− ской службы и экспресс−отправ− лений. Это не только ускоряет процесс обмена документами и прочими ценностями, но и в боль− шей степени, чем простые почто− вые пересылки, гарантирует без− опасность и конфиденциальность вложения. Пользуясь услугами на− дежного экспресс−перевозчика, компания лишний раз может про− демонстрировать свой аккуратный подход к ведению бизнеса. Вот уже 40 лет во всем мире миллионы гру− зов проходят через станции ком− пании DHL (аббревиатура из пер− вых букв фамилий основателей компании − предпринимателей Адриана Делси, Ларри Хиллблума и Роберта Линна), а 25 лет назад ее услугами впервые смогли вос− пользоваться в России. За это время DHL завоевала статус круп− ного и надежного перевозчика, за− няв достойное место на рынке. О том, как удалось достичь таких ре− зультатов и как на них повлиял кризис, рассказал Адриан Марлей.

− Как DHL появилась на рос− сийском рынке, и как компания развивалась? Компания DHL была создана 40 лет назад, и, по замыслу ее создателей, представительства должны были со временем по− явиться в каждой стране мира. Россия не стала исключением, поэтому четверть века назад было открыто российское представи− тельство DHL. За эти годы штат представительства увеличился с 5−10 до 2500 человек. − Какие направления деятель− ности DHL развиваются в России, и какое из них самое прибыльное? Компания DHL на территории России предоставляет полный спектр логистических услуг, начи− ная от отправки документов, за− канчивая пересылкой тяжелых грузов. Мы строим свою работу не на оценке прибыльности направ− ления, а на оценке прибыльности работы с определенным клиентом. С нашей точки зрения, это гораз− до более здоровый подход к веде− нию бизнеса.

− Как давно Вы возглавляете российское представительство компании DHL? Я являюсь его генеральным ди− ректором вот уже три года. В це− лом же мой «российский стаж» насчитывает без малого 11 лет – до назначения на должность дирек− тора я возглавлял операционное подразделение DHL в России. − Отличается ли работа топ− менеджера в России от работы его западного коллеги? Последние 25 лет я работаю в странах, рынки которых назы− ваются развивающимися. Как правило, работа в таких условиях отличается от работы на давно сформировавшихся рынках. Но я предпочитаю работать на расту− щем рынке – это интересно и, за− частую, непредсказуемо. Мне до− велось работать во многих странах мира, и Россия – единственная страна, куда я вернулся на работу. Сталкиваясь с трудностями, я все− гда уверен в том, что за мной стоит сильная команда, которая знает, как поступить в той или иной си−

Компания DHL была создана в 1969 г. Является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. Имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Штат - 300 тыс человек. Основным акционером DHL является Deutsche Post DHL. Выручка группы компаний в 2008 г. составила более 54 млрд. евро. Генеральный директор Deutsche Post DHL - Франк Аппель. DHL cостоит из четырех подразделений: DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Freight, DHL Global Mail. Генеральный директор DHL Express Worldwide – Кен Аллен. Управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы - Адриан Марлей.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

туации. Если российской командой грамотно руководить, она добьется невероятных результатов. − Логистика включает в себя не только доставку, но и хранение. Предоставляет ли DHL услуги по хранению перевозимых грузов? Разумеется, DHL предоставляет, в том числе и на территории Рос− сии, услуги по складскому хране− нию грузов. Таким образом, мы покрываем всю линейку логисти− ческих услуг. Сейчас у нас есть клиенты, которым мы предостав− ляем услуги по переупаковке, расконсолидации грузов, транс− портировке и таможенному оформлению. Причем мы стара− емся предлагать такие комплекс− ные услуги на самых выгодных условиях. Перечень клиентов этих услуг велик. В него входят «гиган− ты» автомобильной промышлен− ности, индустрии моды, нефтега− зового, фармацевтического и hi−teсh−рынков. Помимо трансна− циональных компаний, клиентами DHL являются и многие россий− ские предприятия. − Отличается ли спрос на ло− гистические услуги со стороны российских клиентов от спроса со стороны европейских или американских? Действительно, раньше спрос со стороны российских и запад− log.mediarama.ru

ных клиентов отличался. Сейчас этой разницы почти нет. Как за− падные, так и российские компа− нии сегодня хотят получить тот эффект масштаба, который им предлагает компания DHL. Одна из наших текущих задач – понять пу− тем переговоров с клиентами, как, предоставляя компаниям полный комплекс услуг, мы можем помочь им оптимизировать свои расходы. Ведь сейчас ценятся не столько сами услуги, сколько опыт пере− возчика в управлении процессом доставки. − Немалую часть бизнеса DHL занимает отправка документов. Как обеспечивается безопасность таких отправлений? Стоит сразу уточнить, что рань− ше пересылка документов дей− ствительно составляла большую часть нашего бизнеса. Сейчас же в целом на документы приходится около 20% грузооборота компании. Что касается обеспечения без− опасности отправки грузов и, в частности, отправки документов, это является одной из наших

важнейших задач. Чтобы понять, как мы защищаем отправления документов, достаточно взглянуть на наши конверты, которые прак− тически невозможно (не стану утверждать, что это абсолютно невозможно − считаю неуместным оперировать такими категориями в разговоре о любом технологи− ческом процессе) вскрыть так, чтобы получатель этого не заме− тил. Это своего рода первая ли− ния защиты. Плюс в компании действует система обеспечения безопасности грузов, которая включает в себя как организа− ционные мероприятия, так и ис− пользование специального обо− рудования, например камеры слежения. У компании есть сер− тификат TAPA (Transported Asset Protection Association), подтвер− ждающий соответствие мировым стандартам обеспечения без− опасности перевозок. Должен сказать, что процент российских отправлений, по без− опасности которых возникают претензии, ничтожно мал.

− Что представляют собой транспортно−сортировочные центры DHL? В России у компании DHL около 150 объектов различного назначе− ния: терминалы, сервисные отде− ления, ТСЦ. Давайте рассмотрим работу компании по приему и рас− сылке международных грузов на примере действий московского отделения: все отправления при− летают чартерным рейсом на гру− зовом самолете, попадают на тер− минал в аэропорту Шереметьево (так называемый gate−way – точка входа груза на территорию друго− го государства). Потом они рас− пределяются между двумя круп− ными станциями в Москве, одна из которых расположена на севере столицы, в районе метро Динамо, а вторая − на юге, недалеко от мет− ро Кожуховская. На станциях от− правления сортируются и пере− даются курьерам, которые отвозят их получателям. Грузы, которые нужно доставить в определенную точку страны к определенному времени, консо−

Адриан Марлей родился в 1956 г. в Англии. Практически сразу после окончания школы открыл свою собственную компанию по транспортировке грузов, а в 1994 г. пришел работать в DHL в Нигерии. Занимал руководящие посты в подразделениях компании в Кот’д Ивуаре, Бельгии и России, работал в логистическом бизнесе в Саудовской Аравии и был главным вице-президентом по логистике и работе с поставщиками в ведущей российской нефтегазовой корпорации. Работая в Африке, получил лицензию пилота для полетов на небольших самолетах. В числе его постоянных хобби - авиация, конный спорт и литература. Фото - Евгения Метрусенко

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Фото - Евгения Метрусенко

персона номера

Стоянка служебных автомобилей транспортно-сортировочного центра DHL на севере Москвы

Фото - Евгения Метрусенко

лидируются на московских стан− циях, откуда их распределяют по трем аэропортам: Внуково, Домо− дедово или Шереметьево. А уже оттуда они разлетаются по разным уголкам нашей страны. Помимо инфраструктуры, обес− печивающей доставку к опреде− ленному времени, существует схема доставки к определенному дню. Это устраивает тех, кто хочет, чтобы его отправление было до− ставлено надежно и с качеством DHL, но сроки «терпят». Несроч− ные грузы часто отправляются по наземной сети DHL.

− В любом производстве суще− ствует такое понятие, как «по− грешность». Какова погрешность при сортировке отправлений DHL? Погрешность есть, хотя и счи− таю, что она должна быть равна нулю. Но, благодаря четко нала− женным процессам работы всех подразделений компании, коли− чество неверно отсортированных отправлений составляет десятые доли процента. Важно не только следить, чтобы в процессе сортировки не про− изошла ошибка, но, уж коль скоро это случилось, нужно исправить ее

как можно быстрее. Для нас важ− ным показателем является время с момента, когда произошла ошиб− ка, до момента, когда отправка вернулась на нужный маршрут. Сразу по прибытии груза на пер− вую же станцию сортировки мы можем сказать, на каком из этапов сортировки произошла ошибка. Затем остается только оперативно передать посылку в нужном на− правлении. − В 2005 году DHL объедини− лась с компаний Exel. Какие из− менения в структуре DHL про− изошли с тех пор?

Московский call-центр

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Транспортно-сортировочный центр DHL (Динамо, Москва)

log.mediarama.ru

Компания Exel была приобре− тена управляющей структурой DHL − Deutsche Post, и после этого стала одним из ее струк− турных подразделений, работаю− щих под брендом DHL – DHL Sup− ply Chain (предоставляет решения по складированию, а также организации цепочек по− ставок для клиентов, работающих в различных отраслях, таких, как автомобильная, информационные технологии, FMCG, розничная торговля, текстиль и др.). С тех пор никаких значимых приобре− тений, слияний, поглощений не было. Руководство Deutsche Post, оценив свое положение на рынке, пришло к выводу, что сейчас не стоит приобретать другие активы, так как DHL заняла хорошее по− ложение на рынке, которое в дальнейшем можно улучшить за счет мобилизации внутренних ресурсов. Но это не значит, что если появится возможность со− Фото - Евгения Метрусенко

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

персона номера Сортировочные линии

вершить какое−то выгодное и по− лезное приобретение, ею не вос− пользуются. − DHL славится своими иннова− ционными программами, например RFID – радиочастотная идентифи− кация. Что это такое, и какие еще инновации применяет компания? Я думаю, что успех любого игро− ка на нашем рынке, как, впрочем, и во многих других отраслях, зависит от того, насколько внимательно он относится к инновациям в своей деятельности. Ведь с развитием технологической базы меняются возможности компании, в частности те, которые могут дать конкурент− ное преимущество на рынке. Наша программа по радиочас− тотной идентификации грузов позволяет управлять и складски− ми запасами, а передовая систе− ма отслеживания грузов в режиме реального времени контролирует передвижение отправлений по всему миру. Давным−давно, когда я только пришел на работу в DHL, в конце каждого рабочего дня мы с сотрудником из другого подраз− деления составляли отчет о том,

Фото - Евгения Метрусенко

Сортировочные корзины. Грузы, которые должны быть доставлены в субботу, помещаются в оранжевый мешок, до 12 часов следующего дня - в розовый.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

log.mediarama.ru

Фото - Евгения Метрусенко

Даниил Габурич, супервайзер DHL Express (Москва), рассказывает о принципах работы одной из двух московских сортировочных станций: Сортировочный центр на севере Москвы представляет собой место, где обрабатываются отправления и откуда они передаются дальше по цепи доставки. В сортировочной зоне гру− зы распределяются по группам, с помощью систем взвешивания и определения габаритов CargoScan (подразделение компании Mettler Toledo) фиксируется размер груза. Объемный вес каждого отправления заносится в систему. Каждый груз обязательно перевзвешивается: крупногабаритный – на сортировочной линии, мелкий – на весах. Каждое действие, в том числе перевзвешивание, должно закрепляться чек−поинтом, т. е. информацией по статусу обработки грузов, заносимой в систему. Перевзвешивание помогает во время отправки гру− зов точно знать, какой вес в каком направлении мы передаем. Пока машина едет в аэропорт, сотрудники аэропорта выписывают мастер−накладную, поэтому сразу по прибытии в аэро− порт вес груза сверяется с заявленным и, без прохождения дополнительных процедур, груз передается на борт самолета. В сортировочном центре грузы делятся на те, которые нужно отправить за границу, и на предназначенные для пересылки внутри страны. Последние сортируются в специальные корзины (на каждой указан пункт назначения груза). После того, как все грузы с одним пунк− том назначения сложены в корзину, к ней прикрепляется пломба со штрих−кодом, в который занесена информация обо всех попавших в корзину отправлениях. Грузы, которые должны быть доставлены в субботу, помещаются в оранжевый мешок, до 12 часов следующего дня − в розовый. Таким образом, цвет мешка является дополнительной информацией о сроках до− ставки грузов. Когда корзина прибывает на сортировочную станцию по месту назначения, сканируется пломба (а не каждый груз отдельно), что также позволяет экономить время. Есть так называемые высокостоимостные грузы, для безопасности транспортировки кото− рых используются специальные высокопрочные пластиковые контейнеры. Дважды в день курьеры, доставляющие грузы, забирают свою партию отправлений со станции. За каждым из московских курьеров закреплен свой маршрут, при составлении ко− торого учитывается наличие пробок и концентрация размещения клиентов на выбранной территории. Фото - Евгения Метрусенко

log.mediarama.ru

что в течение дня было доставле− но и на каком этапе обработки находятся остальные грузы. Сей− час все работает иначе: через 30 секунд после того, как клиент расписался в получении груза, информация о доставке по− является в сети компании. − DHL заявляет о себе как о компании социально ответствен− ной и заботящейся об окружаю− щей среде. Какие конкретные ме− ры приняты в этом направлении? Безусловно, вопросам экологии мы уделяем большое внимание. Помимо многих специальных ме− роприятий, проводимых с целью пропаганды сохранения окружаю− щей среды, есть меры, которые можно принять, не сходя со своего рабочего места: экономнее отно− ситься к потреблению электро− энергии, воды и т. д. Кроме того, аккуратное отношение к этим во− просам поможет оптимизировать расходы предприятия. Недавно было официально объ− явлено о том, что DHL покупает несколько новейших грузовых са− молетов (помимо перевозок на бортах крупных российских и за− падных авиакомпаний, а также чартерными рейсами, компания использует собственный парк са− молетов – прим. ред.), которые по− требляют меньше топлива, и, со− ответственно, наносят меньший вред окружающей среде. − В таком случае, упаковка для отправлений DHL должна быть из экологичных материалов, годных для переработки?

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Фото - Евгения Метрусенко

персона номера

Call-центр в Новосибирске

Фото - Евгения Метрусенко

Еще 3−4 года назад для упаков− ки грузов мы использовали пла− стиковые пакеты. Но сейчас везде, где возможно, применяется бу− мажная упаковка, которая после вскрытия отправления легко под− дается переработке. И этот пере− ход стал самым качественным по− воротом нашего упаковочного

сектора в сторону защиты окру− жающей среды. К тому же мы упа− ковываем груз только в том случае, если это необходимо. − Как Вы оцениваете конку− рентную ситуацию на рынке логи− стических услуг России? Конкуренция в нашем сегменте бизнеса в России достаточно вы−

сока, и еще больше она ужесточа− ется в связи с кризисом. На мой взгляд, это здоровая обстановка, в которой если не легко, то всегда очень интересно работать. − А в чем проявилось влияние кризиса на логистический бизнес? Около полутора лет назад рос− сийский рынок логистических услуг

рос примерно на 50% в год. Сейчас о таких темпах роста говорить не приходится – рынок балансирует между докризисным уровнем и не− большими показателями снижения объемов перевозок. Это объясняет− ся очень просто: все отрасли по− страдали от кризиса, и компании, теряя обороты, стали сокращать объем грузоперевозок. Поэтому удар кризиса по логистике в России ощущался намного сильнее, чем на Западе, так как до кризиса темпы роста были такими, каких давно не было ни в одной развитой стране. Мы оказались в ситуации, когда после бурного роста нам пришлось перестроиться на новые объемы и сократить свои расходы. Но сейчас, боюсь сглазить, мы подошли к ру− бежу, за которым падение сменяет− ся на постепенный рост. Мировое экономическое сообщество пере− шагнуло этот рубеж еще пару ме− сяцев назад – ощущается пусть не− большое, но все же движение. − Дайте Ваш прогноз по финан− совым итогам компании в 2009 году. Мы ожидаем, что доходы за 2009 год будут немного ниже доходов 2008 года, хотя сравнивать очень тяжело, потому что в первом полу− годии 2008 года обороты стабиль− но росли, в 3−4 кварталах стали появляться первые признаки кри− зиса. Первые два квартала 2009 года оказались хуже, чем мы предполагали, но сейчас показа− тели постепенно улучшаются, и мы возлагаем надежды на четвертый квартал 2009 года.

Сергей Голосов, региональный менеджер DHL в Уральском и Сибирском феде− ральных округах, рассказывает об открытии второго в России call−центра DHL на базе новосибирского офиса: Я работаю в компании DHL уже 14 лет. Начинал с позиции руководителя филиа− ла, когда в моем подчинении было три человека и мы принимали и отправляли де− сятки шипментов (от англ. shipment – отправление, груз). Сейчас наш штат увели− чился в сотни раз, и мы отправляем сотни тысяч грузов ежедневно. К нам поступают самые разнообразные грузы, к примеру, была рысь для Днепропетровского зоопар− ка, бабочки. Такие нестандартные отправления, естественно, передаются не сете− вым способом, а по индивидуальной схеме. Во всех крупных и бизнес−активных городах нашего региона есть филиалы DHL – наша компания в некотором смысле барометр бизнеса: если есть DHL, значит есть и бизнес. Например, нашими клиентами являются такие крупные предприятия, как инсти− туты ядерной физики и органической химии, Иркутский авиационный завод, Томскнеф− техим, Нижнекамский нефтеперерабатывающий завод, а также многие другие сибир− ские и уральские предприятия и представительства крупных западных компаний. До недавнего времени клиентов со всей России обслуживал только один call− центр, расположенный в Москве. Я рад сообщить, что мы открыли call−центр в Но− восибирске, и со стопроцентной уверенностью могу сказать, что ни одна транспорт− ная компания в нашей стране такого call−центра не имеет. От операторов наших центров требуется знание рынка, смекалка, умение общаться с клиентом и стрессо− устойчивость. Если раньше клиенты нашего региона по всем вопросам звонили в московский call−центр, то теперь они автоматически попадают к нам, и им это нра− вится, так как существенно сокращается время ожидания ответа и повышается ка− чество сервиса. Сейчас в сибирском call−центре 20 операторов (на данный момент реализована только первая фаза внедрения call−центра), но он строился с учетом расширения в будущем. Недавно мы участвовали в российском конкурсе call−центров и заняли первое место (ограничение – штат не более 50 человек). Это говорит о том, что мы все сделали правильно.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

log.mediarama.ru

новости

Фото - Rocla

Rocla расширила модельный ряд

Концерн Rocla представил тягач Rapid - новый продукт для Rocla. В его основе лежат технические решения и внешний вид низкоуровневого подборщика Rocla Rapid. Отличительной чертой продуктов семейства Rocla Rapid является самая большая на рынке платформа оператора. Это существенно улучшает эргономику и скорость работы. Есть возможности регулировки рулевого колеса M1 по высоте и положению. Тягач Rapid предназначен для буксировки различных видов контейнеров массой до 3 т, в том числе на значительные расстояния. Легко регулируемое шарнирное или штыревое сцепное устройство позволяет осуществлять транспортировку различных видов контейнеров. Система Rocla Intelligent Drive Assistant (IDA) предотвращает блокировку ведущего колеса при торможении и его проскальзывание при ускорении. СПРАВКА: Компания Rocla создана в 1942 г. в Финляндии. Деятельность - разработка интеллектуальных решений в области обработки грузов. В 2002 г. был заключен стратегический альянс с Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe (MCFE). В 2004 г. создана дочерняя компания в России - «Рокла РУС». В 2008 г. продажи Rocla составили 127,2 млн евро.

log.mediarama.ru

Системы автоматизации Antor LogisticsMaster в деле Завершено внедрение системы автоматизации планирования доставки Antor LogisticsMaster в компаниях «Смайл» (крупный дистрибьютор пива в Татарстане), «Лоджистик Оптима» (дистрибьютор компании «Хэппиленд», разработчика и производителя слабоалкогольных и безалкогольных напитков), «Единство 2000» (дистрибьютор пивной продукции компании «Очаково»), Miele (торговая марка бытовой техники премиум-класса и промышленного оборудования), «Седьмая Линия» (дистрибьютор продуктов питания), «Кампомос» (мясоперерабатывающий завод), «Сафоновомясопродукт», транспортной компании «Светлана К». Сейчас идет установка системы Antor LogisticsMaster для компании «Лебедянский» в Москве и СанктПетербурге (ранее эта система была внедрена в Екатеринбурге и Новосибирске). Программное решение Аntor LogisticsMaster предназначено для автоматизации работы диспетчеров и позволяет предприятиям, осуществляющим доставку товаров клиентам или транспортировку грузов на торговые точки и склады, автоматизировать процессы управления доставкой и планирование маршрутов. СПРАВКА: Компания «АНТОР Бизнес Решения» специализируется на разработке, продаже и внедрении собственных программных продуктов для планирования маршрутов, GPS/GPRS-мониторинга транспорта и персонала, а также планирования работы торговых агентов и геоинформационного анализа. Главный офис - в Москве, представительство - в Санкт-Петербурге. Генеральный директор - Александр Тимашев.

Внедрение систем зависимого наблюдения за воздушным движением На заседании коллегии Федеральной аэронавигационной службы обсуждались проблемы внедрения систем автоматического зависимого наблюдения при организации воздушного движения в РФ. В работе коллегии принял участие заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов. В 2006-2008 гг. Федеральная аэронавигационная служба разрабатывала «Концепцию развития систем связи, навигации и наблюдения для организации воздушного движения РФ» и «Техническую архитектуру Аэронавигационной системы РФ». Они предусматривают развертывание и использование систем автоматического зависимого наблюдения для комплексного решения задач повышения безопасности и эффективности функционирования Единой системы организации воздушного движения. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определила, что внедрение автоматического зависимого наблюдения является одним из наиболее перспективных направлений обеспечения безопасного обслуживания воздушного движения. Федеральная авиационная администрация (FAA) и Евроконтроль объявили о своих планах внедрения вещательного автоматического зависимого наблюдения до 2017 года, а также о намерении объявить этот вид наблюдения обязательным с 2020 года, в том числе ввести требование обязательного наличия на борту воздушных судов соответствующего оборудования.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

выставка

Выставка – барометр индустрии Ожидания участников выставки «Склад. Транспорт. Логистика-2009» Майя Кваскова Выставка «Склад. Транспорт. Логистика» впервые прошла более 30 лет назад, и в этом го− ду она состоится в шестнадцатый раз. Помимо российских экспонентов, здесь представлены компании из Австрии, Бельгии, Болгарии, Герма− нии, Латвии, Литвы, Сингапура, Украины, Фин− ляндии и Чехии. Организатор − ЗАО «Экспо− центр». Выставка проводится при поддержке и участии Министерства сельского хозяйства РФ и Министерства транспорта РФ под патронатом Торгово−промышленной палаты РФ.

лажей и металлоконструкций, поэтому у «Ин− прон» есть все шансы привлечь новых клиентов на выставке: «Компаний, производящих склад− ское оборудование, осталось не так много. Поэ− тому я уверен в том, что спрос на нашу продук− цию вырастет». Не менее оптимистично смотрит в будущее компания «Авето Констракшн»: «Безусловно, мы ожидаем появления новых клиентов и развития старых. Выставка поможет оценить перспективы расширения или сокращения их складских пло− щадей. Другими словами, мы надеемся, что СТЛ поможет провести мониторинг рынка − как кли− ентов, так и конкурентов. Деловая программа вы− явит новые тенденции отрасли, если они появи− лись за год. Я уверена, что будет множество тем для обсуждения. Главное, чего мы ждем от вы− ставки, − оценки нашими потенциальными кли− ентами качества производимой и поставляемой нами продукции. На выставке компанией «Авето Констракшн» будут смонтирова− ны образцы двух ключевых типов стеллажных конструк− ций.

Фото - Morguefile

Ожидания В преддверии всех выставок 2009 года орга− низаторы и участники испытывают вполне понят− ное волнение – пока не утихли «страсти по кри− зису» не понятно, каких результатов можно ждать от отраслевого мероприятия. Мы опросили неко− торых участников выставки и выяснили, что большинство из них возлагают на СТЛ большие надежды: «Мы с нетерпением ждали выставку и надеемся, что она поможет заключить новые контракты, ведь сейчас как никогда важно нала− живать новые партнерские взаимоотношения», − считает коммерческий директор компании «ВР−Логистик» Ирина Русеишвили.

Руководитель отдела маркетинга компании «ДЛС−Руссия» Федор Брякин высоко оценивает важность выставки для отрасли: «Склад. Транс− порт. Логистика» − важнейшая отраслевая вы− ставка. Увы, отрасль сильно пострадала от кри− зисных явлений. Причем это касается различных ее сегментов − от производства складского обо− рудования до логистики как комплекса услуг. К сожалению, многие предприятия, ранее плани− ровавшие участвовать в выставке, были вынуж− дены отказаться от этого из−за непростой эко− номической ситуации. В результате площади СТЛ в этом году сократились. Однако это не умаляет значимость события. Может даже наоборот − для тех, кто все же будет участвовать или собирает− ся посетить выставку, она предоставляет отлич− ную возможность для закрепления занятых пози− ций и «наведения новых мостов». Владимир Мысак, генеральный директор ком− пании «Инпрон», производящей складское обо− рудование, считает, что кризис изменил конку− рентную ситуацию среди производите− лей стел−

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

log.mediarama.ru

Всех наших клиентов можно разделить по сле− дующим отраслям: пищевая, фармацевтическая, легкая и автомобильная промышленность, ри− тейл, логистические операторы, 3PL и др. Боль− шинство заказчиков – представители пищевой отрасли. Среди них «Кондитерская фабрика имени Н.К. Крупской», «Юнимилк» и т. д.», − го− ворит менеджер по маркетингу компании «Авето Констракшн» Анастасия Баданова. Генеральный директор компании «АНТОР Бизнес Решения» (разработчик программных продуктов) Александр Тимашев и менеджер по продажам компании «Глобал ориент» (разработ− чик оборудования для мониторинга и диспетче− ризации транспортных средств) Максим Саченко считают, что выставка поможет привлечь новых клиентов и объективно оценить ситуацию в от− расли. Директор представительства компании «АНТОР Бизнес Решения» в Санкт−Петербурге Сергей Усенко уверен, что кризис не станет по− мехой для выставки: «Наша компания непремен− но примет участие в СТЛ. Мы ожидаем, что про− грамма и экспозиция будут интересными и информативными». Старший менеджер компании «Балканкар Ре− корд» (дистрибьютор подъемно−транспортной техники Balkancar) Грета Михайлова настроена более пессимистично: «Откровенно говоря, мы не ждем, что на выставке у нас появятся новые клиенты − кризис продолжается. Но выставка – хорошая площадка для обмена информацией и демонстрации новинок». Ветер перемен Специалист по маркетингу компании «Акку− Фертриб/Exide Technologies» (производитель промышленных аккумуляторов) Елена Лебедева считает, что решение новых проблем потребует от игроков рынка новых идей и подходов: «Сей− час мы занимаемся логистикой поставок про− мышленного оборудования, разрабатываем но− вые логистические функции». Федор Брякин считает, что для большинства участников рынка кризис послужил поводом к пересмотру сложившихся подходов, к кропотли− вой работе над оптимизацией рабочих процес−

сов на всех стадиях: «Рынок «сжался»: объемы заказов значительно сократились, обострилась конкуренция, наблюдалось заметное снижение цен на целый ряд услуг − складских и транс− портных. Ценовая политика в складской сфере требовала особой искушенности, ибо характер− ным для этого сегмента является традиционно высокая доля косвенных расходов в себестои− мости услуг». По мнению Сергея Усенко, объемы рынка пе− ревозок в 2009 году сильно «упали» по сравне− нию с 2007−2008 гг. «Но у компаний появилось понимание того, что логистика требует более сложного программного обеспечения, которое позволит эффективнее управлять бизнес−про− цессами», − считает Александр Тимашев. Точнее оценила рынок Грета Михайлова: «Ни мы, ни рынок поставщиков складской техники в целом не можем похвастаться высоким спросом. Клиенты стараются поддерживать то оборудова− ние, которое уже эксплуатируют − экономят на всем. В последнее время основной объем заказов приходится на запчасти. По моим наблюдениям, в 2009 году рынок «просел» на 60%». Владимир Мысак с ней согласен: «С прошлого года спрос на стеллажную конструкцию снизился в два с половиной раза. Сейчас никто ничего не строит – все только эксплуатируют». Представитель другого сегмента логистиче− ского рынка Ирина Русеишвили несколько наче оценивает ситуацию: «Сейчас рынок заметно оживился. Если в начале года обстановка нака− лилась – сегмент логистики уменьшился на 50%, то сейчас виден какой−то «просвет» − сокраще− ние по сравнению с прошлым годом всего на 20%. Конечно, не верится, что ситуация стабили− зируется в ближайшее время, но кризис не за− держится надолго». Антикризисные меры С чем нельзя смириться, с тем надо бороться. Какие меры по снижению последствий кризиса приняли участники СТЛ? «Наш ответ кризису − активная деятельность коммерческого департамента, достаточно гибкая ценовая политика, комплексный подход в вопро−

сах оснащения склада заказчика стеллажным оборудованием, консалтинговая деятельность и грамотная партнерская политика», − говорит Анастасия Баданова. Более гибкую ценовую политику ввела и «Бал− канкар Рекорд». По словам Греты Михайловой, компания стала работать по лизинговым схемам и предоставлять рассрочку платежей: «Также мы снижаем норму прибыли, чтобы продавать де− шевле, и стараемся, чтобы на складах всегда была техника». Главным способом противостоять кризису Владимир Мысак считает сокращение издержек в производстве: «Кроме этого, мы активно зани− мается поиском новых заказов на металлокон− струкции и оборудование в разных отраслях. Как говорится, не хотим «складывать все яйца в одну корзину». В последнее время мы стали предла− гать беспроцентный лизинг». Финансовую политику компании «ДЛС−Рус− сия» Федор Брякин оценивает как сдержанную: «Для многих предприятий отрасли необходи− мость оптимизации производственных процессов и структуры стала насущной необходимостью, а зачастую и вопросом выживания. Для ДЛС этот вопрос не столь критичен, благодаря сбаланси− рованному клиентскому портфелю и сдержанной финансовой политике. Хотя, конечно, приходится больше «выкладываться», чтобы соответствовать все более жестким требованиям существующих клиентов, больше «ухаживать», чтобы привлечь клиентов новых, быть строже к себе в экономи− ческих и технологических аспектах». Компания «АНТОР Бизнес Решения» (Санкт− Петербург) делает ставку на новые решения: «Мы не делаем скидок, не снижаем цен и не предлагаем реструктуризации долгов − мы про− сто разрабатываем и предлагаем клиентам но− вые решения», − рассказал Сергей Усенко. При− мерно той же политики придерживается «ВР−Логистик»: «Мы делаем ставку на марке− тинговые программы и разработку новых схем доставки. В частности, концентрируемся на определенных сегментах рынка: нефтегазовом, энергетике, на кабельном оборудовании», − го− ворит Ирина Русеишвили.

Выставка «Склад. Транспорт. Логистика-2009» проходит в шестнадцатый раз в «Экспоцентре». Тематика: системы логистики, транспортного обслуживания, средства автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ. Имеет знаки Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского союза выставок и ярмарок (РСВЯ). Проводится под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ. Организатор - ЗАО «Экспоцентр» при поддержке и участии Министерства сельского хозяйства РФ и Министерства транспорта РФ. Руководитель проекта – Елена Сломчинская. log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

хранение

Подорожная для рыбы Чтобы лучший российский улов не уходил за границу, необходимы новые транспортно-логистические центры Федор Макаров Проблемы создания оптималь− ных маршрутов и транспортно− логистических баз для потока российских морепродуктов обсу− дили ведущие представители от− расли на экономическом форуме в рамках международной рыбохо− зяйственной выставки Interfish. Задание Правительства По прогнозам Правительства РФ, в этом году российскими мо− ряками будет добыто до 3,65 млн т водных биоресурсов (в 2008 году рыбаки выловили около 3,3 млн т). Однако реализовать рекордный улов на российском рынке ме− шают логистические проблемы: старая транспортная инфра− структура, нехватка мощностей по хранению и переработке, пере− бои с подвижным составом для отгрузки и отправки продукции. Возник ряд проблем с доставкой выловленной рыбы и рыбопро− дукции с Дальнего Востока (Вла− дивостока, Камчатки, Сахалина) в другие регионы страны. Как ранее заявил первый вице−премьер правительства Виктор Зубков, се− годня необходимо разработать комплекс мер, чтобы обеспечить возможности использования мор− ского транспорта для доставки рыбы в европейскую часть страны и перейти на заключение прямых договоров между поставщиками рыбной продукции и региональ− ными торговыми организациями. «Необходимо шире осваивать имеющуюся сырьевую базу, кото− рая сегодня используется лишь на 60%, − подчеркнул первый вице− премьер. − С учетом более чем двукратного снижения цен на топ− ливо, вылов таких видов рыбы, как мойва, камбала, сайка, сайра и кальмары может обеспечить рен− табельную работу флота. Эти ре− сурсы находятся рядом, «под бо− ком», за ними не нужно идти за тридевять земель в открытые рай− оны мирового океана». Второй задачей Росрыболовства Виктор Зубков назвал увеличение поста− вок отечественной рыбопродук− ции на внутренний рынок. За по− следние восемь лет объемы импорта рыбы в страну увеличи− лись в три раза, и в настоящее время составляют более 1,1 млн т.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

В крупных городах доля импорт− ной продукции и продукции из им− портного сырья составляет более половины. «Такая зависимость от импорта негативно влияет на це− ны, − сказал Виктор Зубков. − При этом около 1,3 млн т отечествен− ной рыбы экспортируется за ру− беж. Необходимо решать вопросы импортозамещения, создавать условия для насыщения внутрен− него рынка отечественной про− дукцией». Особое внимание он обратил на развитие береговой инфраструктуры, поскольку уве− личение объемов производства рыбопродукции требует создания современной инфраструктуры, способной обеспечить приемку, переработку, хранение рыбопро− дукции, ее транспортировку и реализацию населению по до− ступным ценам.

холодильники во всех крупных ре− гионах страны, а портовые холо− дильники использовать только для оперативного хранения продук− ции. Нужна слаженная работа всех звеньев этой цепи. Комплекс в Осиновой роще Санкт−Петербург в силу своего уникального расположения яв− ляется важнейшим перевалочным и распределительным центром в России, в том числе для рыбной отрасли. «Через город и область проходит порядка 20% импорти− руемых грузов, поэтому нетрудно представить, какую роль в этом регионе играют логистические

компании и создаваемая ими ин− фраструктура, − рассказывает начальник отдела логистики ООО «Осиновая роща» корпорации «Стерх» Владислав Запороцков. − Здесь в год на человека приходит− ся около 18 кг рыбопродукции − это больше, чем в среднем по стране. В целом уровень потреб− ления рыбы в России пока ниже европейского. Поэтому важную роль играет принятая Правитель− ством РФ Федеральная целевая программа по повышению эф− фективности использования и развитию ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009−2017 гг., которая реализу−

Создание «рыбной» транс− портно−логистической компании В этом году дальневосточная ласосевая путина оказалась ре− кордной за всю историю: вылов− лено около 500 тыс. т. Однако этот «урожай» не принес рыбакам счастья. Возникла проблема с вы− возом лосося в центральные ре− гионы страны. «Не сразу получи− лось наладить эффективное взаимодействие между рыбными портами и железной дорогой. Ска− залось отсутствие необходимой инфраструктуры по переработке и доставке рыбы населению: скла− дов хранения, железнодорожного транспорта, − признался руково− дитель Федерального агентства по рыболовству Андрей Крайний. − Долгое время комплексно эту про− блему никто не решал. Поэтому нами разработана концепция соз− дания транспортно−логистиче− ской компании по развитию объ− ектов хранения рыбной продукции, ее транспортировке и реализации. Если мы везем рыбу из Владиво− стока в Москву, то должны иметь центры по ее хранению и распре− делению в крупных городах Сиби− ри и западных регионах». В Росрыболовстве говорят, что надо увеличивать количество рефрижераторных вагонов и рефконтейнеров, строить новые контейнерные терминалы и новые log.mediarama.ru

ется при поддержке Росрыболов− ста. Важную роль в этом играет современное складское хранение. Корпорация «Стерх» предлагает уникальный проект на базе тамо− женно−логистического комплекса в поселке Осиновая роща, кото− рый вошел в Федеральную про− грамму и будет важным звеном в создаваемой цепочке». Этот про− ект был представлен 20 марта этого года на расширенной кол− легии агентства по рыболовству в Санкт−Петербурге. Сегодня мощ− ности города и области способны единовременно вместить порядка 200−250 тыс. т рыбы и рыбопро− дукции. При хорошем менеджмен− те и продуманной логистике за− полняемость этих мощностей на июль 2009 года составляла не ме− нее 80%. Из них старые транс− портно−логистические постройки заполнялись на 30−50%. «Поэто− му, проектируя наш новый ком− плекс, мы учли все требования ло− гистики и клиентов», – говорит Владислав Запороцков. Комплекс представляет собой современный

ленных биоресурсов, что увеличи− ло поток морепродуктов на рос− сийскую таможню. В случае за− держки таможенного оформления по каким−либо причинам на не− сколько часов, весь груз может быть перенесен в холодильники таможенной зоны. Судно же может покинуть порт без простоя. Это ак− туально, поскольку нередко про− цесс таможенного оформления может длиться несколько дней и даже недель, особенно когда та− моженные платежи поступают по мере реализации продукции, − го− ворит Владислав Запороцков. − Современные транспортно−логи− стические технологии плюс каче− ственная подготовка персонала позволяют корпорации выйти на рынок с предложением услуг на 5− 7% дешевле, чем в целом по ре− гиону. Первоначально в этот уни− кальный проект было вложено около 250 млн рублей, но конечные этапы строительства предпола− гают привлечение заемных средств, и здесь «Стерх» возлага− ет надежды на участие в Феде− ральной программе. «Сложности в реализации проектов развития транспортных терминалов в рыб− но−хозяйственной отрасли страны в условиях привлечения лизинго− вого оборудования неизбежны, – сетует Владислав Запороцков. − Проблемы в поставках импортного оборудования, необходимого для создания современных транспорт− но−логистических комплеков. Мы, безусловно, хотели бы, чтобы это оборудование было отечествен− ным, но его, к сожалению, нет. Хо− чу подчеркнуть, что наш проект является социально значимым для северо−запада России, и мы пла− нируем стать эффективным звеном в цепочке экспорта и импорта ры− бопродукции в регионе, а также помочь в насыщении рынка».

многофункциональный объект, оборудованный в соответствии с критериями терминалов класса «А» общей площадью 60 га. Пла− нируемый суммарный грузооборот сначала составит 7500−8000 еди− ниц грузового автотранспорта в месяц. Он расположен на въезде в Санкт−Петербург, на пересечении Выборгского (трасса Скандина− вия), Горского шоссе и кольцевой автодороги. На этом объекте мож− но будет обрабатывать и распре− делять большинство грузов, на− правляющихся в Россию через Финляндию и Северную Европу, минуя территорию города. На складе можно хранить как замо− роженную, так и охлажденную продукцию, а также обрабатывать до 14 тыс. т продукции в день, обеспечивая потребности и опто− виков, и розничных сетей. «Наш проект, в первую очередь, ориентирован на российских ры− баков. В июне прошлого года по− становлением Правительства был введен механизм доставки на та− моженную территорию РФ вылов− Экспозиция выставки Interfish

Фото - Федор Макаров

log.mediarama.ru

Лучшая продукция уходит на экспорт Проблемами организации логи− стических центров в звене «про− изводитель – логистический опе− ратор − торгово−розничная сеть» поделился и начальник отдела ко− митета по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу Ленинградской области Вячеслав Марховец. Ленинградская область является очень удобным транс− портным коридором для поставки рыбы и рыбопродуктов в разные регионы России. Сейчас прора− батывается вопрос о создании транспортного логистического уз− ла в районе Гатчины и на базе строящегося морского торгового порта Усть−Луга, расположенного в Лужской губе Финского залива.

Там еще сохранился комбинат, который прекратил свою деятель− ность только по одной причине – он был ориентирован на перера− ботку рыбы атлантических пород, а когда ее не стало, производить консервы из российской салаки стало нерентабельно из−за высо− ких цен, поэтому производство пе− реориентировали на масло, то− матную пасту и т. д. «Нужно сегодня определить рыбные пото− ки. С отечественными это сделать сложно, − отмечает Вячеслав Марховец. − С импортными все в порядке. Все таможенные транс− портные склады в ЛО и окрестно− стях загружены и работают как часы. Рыба идет, проходит раста− можку, уходит в Европу. Оборот − 816 тыс. т». Помимо того, что в этом транс− портном коридоре развита сеть автомобильных, железнодорож− ных магистралей и имеются хо− рошие выходы к морю, он обес− печен судами «река−море», которые сегодня широко исполь− зуются (правда, только в одну сторону – везут из центральной России рыбу на экспорт). Эти су− да могли бы работать и для рос− сийского потребителя, но нужен поток рыбы. «Данные, получен− ные в результате анализа объе− мов остающейся в России рыбы, заставляют задуматься», − отме− чает Вячеслав Марховец. − За прошлый год российский улов составил более 3,2 тыс. т, а про− изводство рыбопродукции – 3,162 тыс. т, или 97% улова. При этом экспорт составил 1,3 тыс. т. Налицо двойной счет. Причина в погрешности учета производства рыбы: к улову добытчика прибав− ляется продукция переработчика с плавающей базы, затем, на− пример, минтай, окончательно переработанный, третий раз прибавляется к готовой продук− ции. Если убрать эту погреш− ность, то мы получим много непе− реработанной рыбы, которую можно поставлять в регионы. Но главное, что нужно сделать, что− бы российская рыба вернулась в Россию, − создать оптовые пло− щадки, рынки для торговли рыбой по справедливой цене, чтобы ры− баки могли сбыть улов в первый же день на месте добычи, как это делается во многих странах, на− пример в Японии. Тогда уйдут по− средники и дополнительные на− крутки цены, дешевую рыбо− продукцию будут с удовольствием принимать отечественные транс− портно−логистические центры для дальнейшего перераспреде− ления в пользу российского, а не зарубежного потребителя».

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

фоторепортаж

«ItellaNLC-Крекшино»: 222 тыс. кв.м. под парфюмерию, косметику и электронику Один из четырех логистических парков компании ItellaNLC в Московском регионе 22

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

log.mediarama.ru

«ItellaNLC-Крекшино» - один из самых крупных логистических парков в России. Запущен в 2005 г. В настоящее время состоит из четырех очередей. Суммарная площадь комплекса - 222 тыс. кв.м. Расположен в 20 км от МКАД на юго-запад. Общая площадь участка - 65 га. Высота - 15 м (рабочая - 12,5 м). Максимальная высота паллеты - 2 м. Ворота оснащены автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями, имеется ЖД рампа. Комплекс имеет автономную систему жизнеобеспечения. Поддерживается постоянный температурный режим 14-18 градусов, установлена современная система вентиляции, спринклерная система пожаротушения, системы непрерывного видеонаблюдения, система WMS. Емкость парка - 280 тыс. паллет. Среди клиентов: Sony, Colgate-Palmolive, GlaxoSmithKline, Philips и др. Режим работы терминала - 24/7. Площадь офисных помещений - 9600 кв.м, таможенной зоны - 3600 кв.м, мультифункциональный мезонин - 20 тыс. кв.м.

Все фото - Александр Широких

Один из складов логистического парка «ItellaNLC-Крекшино». Склад рассичтан на 40 тыс паллет. Основные клиенты: парфюмерные и косметические компании, например Colgate-Palmolive. Рабочая высота - 12,5 м.

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

фоторепортаж ItellaNLC - новый бренд, созданный в результате сделки между финской компанией Itella, купившей в 2008 г. крупную российскую логистическую компанию «НЛК», работающую с 1997 г. «НЛК» была выкуплена у «РосЕвроГруп» за 200 млн евро. ItellaNLC оказывает транспортные, складские, таможенные и дистрибуторские услуги. Представительство Itella Logistics в России открыто в 2006 г. В 2007 г. был открыт первый склад в Москве площадью 20 тыс. кв.м. В 2008 г. открыты дополнительные склады в Москве и Санкт-Петербурге. Оборот компании «НЛК» составляет около 180 млн евро. Штат - 6 тыс. человек. Генеральный директор - Борис Суслов. Объединенная компания имеет 12 площадок в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Самаре, Владивостоке. В расположении компании - 600 тыс. кв.м складских площадей класса «А», из которых 230 тыс. - собственные. В Москве ItellaNLC имеет четыре логистических парка: «ItellaNLC-Химки», «ItellaNLC-Крекшино», «Пушкино» и «Домодедово», а также два терминала «Лесной» (Одинцово) и «Черная грязь» (Шереметьево).

Ворота на складе оборудованы тепловыми завесами. Погрузо-разгрузочные доки управляются автоматически

Используются две технологии: широкопроходная (свободно разъезжаются два погрузчика) и узкопроходная (работает высотный штабелер)

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Второй этаж склада «RED» парка «ItellaNLC-Крекшино» используется для хранения и переупаковки бытовой электроники Sony. Здесь также вкладываются русскоязычные инструкции по пользованию, гарантийные талоны. Этаж усиленно охраняется, имеет системы видеонаблюдения и отгорожен мелкой сеткой во избежание возможности кражи.

log.mediarama.ru

На втором этаже складов «ItellaNLC-Крекшино» производится предпродажная подготовка товаров, в том числе переупаковка, например для сети Metro Cash & Carry. Основные клиенты: Colgate-Palmolive, Unilever и др.

Благодаря системе PSI Logistics оператор каждого склада в реальном времени видит заполняемость склада. Тут же, в операторской, печатаются стикеры для каждой упаковки с товаром, которые после будут считываться камерой погрузчика

log.mediarama.ru

Александр Васильев, начальник одного из складов «ItellaNLC-Крекшино»: Надежная и эффективная система автоматизированного управления современным складским комплексом - гарантия успеха при работе с большим потоком разнообразных грузов. Мы используем систему, разработанную одним из лидеров немецкого рынка в этой области - компанией PSI Logistics GmbH, которая более 40 лет занимается подготовкой универсальных и специализированных программ для автоматизации складской деятельности. Программно-аппаратный комплекс WMS (Warehouse management system), на базе которого работают все ведущие операторы Европы, позволяет контролировать приемку, размещение и выдачу товара, а также проводить мониторинг его размещения в режиме реального времени. Система отвечает за передачу и контроль транспортных заданий для штабелеров, оснащенных радиотерминалами и сканерами, а также за оптимизацию движения штабелеров внутри терминала. Она позволяет работать как с целыми паллетами, так и с произвольным количеством товарных единиц на паллетах, т.е. проводить комиссионирование собирать отдельные товарные единицы с разных поддонов. В базе данных системы содержится вся информация о товарных единицах, на основе которой система управляет заполнением склада и формирует транспортные задания для погрузчиков. WMS обеспечивает качественную обработку грузов, их подборку, позволяет контролировать реализацию товара, исключить ошибки по вине персонала и минимизировать совокупную ошибку всей логистической цепочки. Таким образом, клиенты ItellaNLC могут получать точную информацию о грузе в любой форме складской и бухгалтерской отчетности, планировать объемы и ассортимент складских запасов, осуществлять полную инвентаризацию товара без остановки работы склада, управлять отпуском грузов по различным критериям, в т.ч. по принципу FIFO, срокам годности и номерам партий, осуществлять импорт и экспорт данных из собственной системы учета в систему управления складом. ItellaNLC около 13 лет эксплуатирует WMS. За это время компанией накоплен большой опыт по настройке, отладке и практическому применению различных модулей этого программного продукта. Помимо автоматизированного учета, наши терминалы оборудованы высокотехнологичным оборудованием для сложной подборки товаров - сборки штучной части консолидированных заказов клиента. На терминале «ItellaNLC-Химки» установлен конвейер немецкой компании SSI Schaefer для автоматизированной комплектации заказов. Подборка заказов осуществляется комплектовщиками по принципу PBL (Pick by Light). Система включает полностью автоматические машины: печать и наклейка этикеток, весы, печать и вкладывание документов, заклеивание скотчем, строп-машина и полуавтоматы - заполнение бумагой пустого пространства, сборка коробок. Основные преимущества WMS: - современный Windows-интерфейс, совместимый со всеми продуктами Microsoft, позволяющий быстро обучать операторов и способствующий их интенсивной безошибочной работе; - четкое определение задач для каждого штабелера, радиопередача и двойной контроль транспортных заданий на перемещение грузов; - оптимизация маршрута; - быстрая обработка информации с ручных терминалов с информационным меню; - минимизация ошибок благодаря цифровой записи информации о перемещении грузов и онлайновой проверке; - высокая скорость обновления информации и контроль над приоритетностью на комплектование заказов; - информационная прозрачность через статистические выкладки.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

складское оборудование

Расширив присутствие в столице, «Юнгхайнрих» метит в Сибирь Немецкий производитель увеличил площади складских помещений в Москве и готовится открыть филиал в Новосибирске Вера Разборова В России ко всему, произведен− ному в Германии, традиционно от− носятся с доверием. Это касается и потребительских товаров, и, в не меньшей степени, промышлен− ного оборудования. Складская техника − не исключение, и это высоко оценили российские логи− стические компании. В связи с этим, компания «Юнгхайнрих», обороты которой последние не− сколько лет увеличивались еже− годно вдвое и рос штат сотрудни− ков, переехала в новый офис в Москве и расширила площади складских помещений, соединив склад с центральным офисом. «Юнгхайнрих» Компания «Юнгхайнрих» была основана в 1953 году в Гамбурге. Сегодня это один из мировых ли− деров в области производства са− мой различной подъемно−погру− зочной техники: от ручных гидравлических тележек и инфор− мационных систем управления складом до машин с небольшой высотой подъема, штабелеров и комплектовщиков заказов грузо− подъемностью до 9 т. В России компания известна с 1993 года – в то время продажи велись через дилера. Спустя де− сять лет после выхода на наш ры− нок, убедившись в его емкости, «Юнгхайнрих» открыла в Москве представительство (компанию «Юнгхайнрих подъемно−погру− зочная техника»). С тех пор темпы освоения российского рынка ускорились, и сейчас, помимо центрального московского офиса, компания имеет филиалы в Екате− ринбурге и Санкт−Петербурге и готовится к открытию филиала в Новосибирске, где уже действует сервисный центр. Сегодня у «Юнгхайнрих» в России 45 сер− вис−центров. Фото - Александр Широких

Компания «Юнгхайнрих» основана в 1953 г. Деятельность – производство подъемно-транспортной техники и оказание услуг в сфере складской логистики. Заводы расположены в Нордерштедте, Люнебурге, Моосбурге, Дрездене. Российское представительство открыто в 2003 г.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

log.mediarama.ru

Фото - Вера Разборова

случаях компания может предло− жить варианты зачета стоимости техники клиента для частичного погашения стоимости восстанов− ленного оборудования. Финансы Понимая, что приобретение да− же восстановленного оборудова− ния для многих компаний является трудной финансовой задачей, «Юнгхайнрих» предлагает специ− ально разработанные лизинговые решения от компаний «СЖ Фи− нанс» и De Lage Landen. Так же «Юнгхайнрих» предо− ставляет скидки при покупке но− вого оборудования. Их размер зависит от величины компании− клиента и объема заказа. Сегодня основными клиентами компании являются такие бренды, как Real, Obi, Auchan, «Лента», Ikea, Wimm Bill Dan, Henkel, Unilever, Nestle, Coca−cola, Wrigley, Norman, Cam− pina, Avon, Siemens, Kappa, DHL, Savage, BMW и т. д.

Фото - Вера Разборова

Восстановленное оборудование Весной этого года компания открыла новое направление по продаже и аренде техники, быв− шей в употреблении (в аренду предоставляются машины с гру−

log.mediarama.ru

зоподъемностью 1−9 т и высотой подъема до 14 м). Восстановление оборудования происходит на территории склада и осуществляется мастерами, прошедшими обучение в Герма−

нии. Сам процесс занимает около двух недель. Такая техника стоит на порядок дешевле новой, к тому же компания дает гарантию сро− ком на год. По словам представи− телей «Юнгхайнрих», в отдельных

Существует несколько видов сервисных программ. Первый - выезд сервисного инженера в случае поломки. Второй предусматривает осмотр оборудования через определенное время. Полный сервис предполагает выезд инженера по первому требованию заказчика. В таком случае оплата производиться не по факту поломки, а ежемесячно.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

складское оборудование

Особенности реализации стеллажных решений Интервью с генеральным директором компании «Авето Констракшн» Борисом Скоппом Все фото - «Авето Констракшн»

Анастасия Баданова Борис Скопп родился 12 июля 1968 г. В 1993 г. окончил факультет технологии и автоматизация машин Московского государственного технического университета (МАМИ) по специальности «инженертехнолог». Свою трудовую деятельность начинал именно с позиции инженера-технолога. В 1997-2000 гг. занимал должность заместителя генерального директора компании «Метро Автомат». В 2000-2002 гг. – заместитель генерального директора компании «Шпрее Телеком». С 2002 г. - коммерческий директор ряда предприятий («Валентия», «РОС-Мебель»). С 2007 г. занимается складским оборудованием. В 2007-2008 гг. – руководитель группы специальных проектов компании «Недкон СИ-Груп». С 2008 г. - генеральный директор компании «Авето Констракшн». Согласованное с заказчиком ин− жиниринговое решение в виде на− бора чертежей и производственной спецификации направляется на производство, где на его основании начинается работа по созданию стеллажей. После этого стартует следующий этап реализации про− екта − регистрация расхода стали согласно производственным спе− цификациям. При большом оборо− те предприятия, когда производ− ственные мощности сильно загружены, процедура регистра− ции стали помогает сориентиро− ваться в необходимости закупки дополнительной партии. И только

после этого этого запускается про− изводственный процесс, который сопровождается постоянным конт− ролем качества. − На какие этапы делится про− цесс производства стеллажного оборудования? Основными этапами производ− ства являются профилирование, сварка, покраска, а при необхо− димости и сборка непосред− ственно на производстве. Запуску процесса профилирования пред− шествует контроль соответствия марки стали, номера штрипсы, ширины и состояния ленты тех− ническому заданию. Процесс

Компания «Авето Констракш» занимается разработкой и реализацией проектов в области производства и поставок складских стеллажных систем. Имеет собственные производственные мощности (более 3 тыс. кв. м). Штат – около 100 человек. Головной офис расположен в Москве. Генеральный директор – Борис Скопп. Процесс производства стел− лажной конструкции подразуме− вает под собой ряд последова− тельных мероприятий: разработку инжинирингового решения, его внедрение в производство, по− ставку и установку стеллажного решения на складском объекте. Об особенностях каждого из эта− пов производства разных типов складских стеллажных конструк− ций рассказал Борис Скопп. − Как можно охарактеризовать процесс производства и реализа− ции стеллажных конструкций? Это стандартный бизнес−про− цесс любого производителя. За− прос на поставку стеллажной кон− струкции проходит первую обработку в проектном департа− менте, где в работу включены ин− женеры−конструкторы, менедже− ры по работе с клиентами и руководство.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Стоечная линия «Авето Констракшн»

log.mediarama.ru

профилирования заключается в холодной прокатке стали. На не− скольких прокатных станках про− изводятся стойки, диагональные профили и балки. В процессе сварки к соответ− ствующему профилю присоеди− няются специальные элементы: подставки, коннекторы, консоли. Дальше идет процесс покраски, который заключается в нанесении эпоксидного порошкового покры− тия на поверхность продукции. Качество покраски во многом за− висит от применяемой в процессе проката смазочной жидкости (так называемый лубрикант). Жела− тельно, чтобы этот компонент был на водной основе. Несмотря на то, что смазка на водной основе до− роже масляного аналога, сокра− щение времени на подготовку по− верхности существенно снижает общие траты на производство и повышает качество нанесения по− рошкового покрытия. − Какие особенности производ− ства каждого из типов стеллажных конструкций можете отметить? Если разделять стеллажи по ти− пам, то наименее трудоемкими в плане разработки и производства являются паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой. Простота конструкции фронтального стел− лажа объясняется тем, что его производят из стандартных про− катных элементов на станках для массового производства. Спрос на такой вид складских стеллажей стабильно самый высокий. Следующим по трудоемкости типом складских стеллажей яв− ляются набивные стеллажи, кон− струкция которых существенно за− висит от параметров хранимого груза и характеристик погрузочной техники. При хранении груза на европаллете увеличение ширины канала для нормальной работы техники влечет за собой изменение геометрических характеристик стандартной стеллажной кон− струкции. Речь идет о профилях стоек, ширине балок, типе консо− лей, количестве раскосов и про− чее. Таким образом, процесс про− изводства в данном случае усложняется. Отдельно хочется выделить мезонинные конструкции. Данная конструкция может быть реали− зована как на стеллажах (фрон− тальный стеллаж является несу− щей конструкцией), так и на отдельно стоящих колоннах. Раз− работка инжинирингового реше− ния и последующее производство данной конструкции во многом зависят от логистической схемы работы склада, планировки по− мещения, прохождения коммуни− log.mediarama.ru

каций и других особенностей складского помещения. Соответ− ственно процесс производства данного продукта весьма трудое− мок. Как показывает практика, необходимость производства большого количества нестан− дартных элементов порой значи− тельно увеличивает срок поставки готовой продукции на объект за− казчика. Однако возможность проектирования мезонинных кон− струкций на базе фронтальных стеллажей позволяет производи−

Типы систем стеллажного хранения: - фронтальные стеллажи (грузы хранятся на паллетах, в коробах или ящиках); - набивные стеллажи (хранение однородных грузов на поддонах, рациональное использование помещения склада); - гравитационные стеллажи (разделение зон загрузки и выгрузки); - консольные стеллажи (для хранения длинномерных и громоздких грузов); - грузовые полочные стеллажи (для хранения на полках товара, который нельзя хранить на европоддонах); - мезонины (многоярусные стеллажи с лестничными пролетами и переходами для склада с полочным хранением); - стеллажи элеваторного типа (груз доставляется по команде оператора); - универсальные стеллажи; - архивные стеллажи (для хранения документов).

Паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой

телям, поставщикам (в значи− тельной степени пищевого сег− мента) устанавливать на территории склада зону комплек− тации продукции. Именно для пи−

щевой промышленности наличие подобной зоны является важным моментом в конструировании складского помещения в целом. Указанная зона обеспечивает

процесс быстрой оборачиваемо− сти работы склада. При разработке проекта с гра− витационными стеллажами также необходимо учитывать логистиче− скую схему работы различных зон складского комплекса. Использо− вание нестандартных балок, ро− ликовых дорожек, разных связей (для придания жесткости дорожки используются перекрестные свя− зи), сепараторов и многих других элементов так же, как и в случае с мезонинными конструкциями, подразумевает более сложный производственный процесс. В общем же система эффек− тивного мониторинга и управления качеством производственных про− цессов, продукции и обслужива− ния позволяет каждому произво− дителю добиваться поставленных целей в плане развития собствен− ного производства и сбыта.

Паллетная гравитация

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

складское оборудование

Современные клининговые технологии как способ оптимизации затрат Как решения Karcher помогут сократить затраты на обслуживание складского терминала Сергей Черник, менеджер отдела продаж, и Илья Кухтаров, руководитель отдела продаж «Компании Ньюком»

Чтобы складской терминал был привлекательным для клиента и выгодным для владельца бизне− сом, он должен соответствовать определенным принятым в инду− стрии нормам, начиная от удоб− ства подъездных путей, заканчи− вая чистотой на самом складе.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Современные складские комплек− сы, распределительные центры и терминалы не могут существовать, не оптимизируя бизнес− и про− изводственные процессы, особен− но в наше непростое время. Дока− зано, что поломки дорогостоящих частей штабелеров и погрузчиков,

таких как электронные платы управления, часто происходят из− за большого содержания пыли в воздухе на территории складского помещения. В данной статье речь пойдет о том, как с помощью тех− нологий Karcher поддержать чи− стоту склада.

Karcher О решениях этого производи− теля знает не только профессио− нальное сообщество, но и каж− дый автомобилист. Но не все знают, что в бытовой сегмент компания вышла менее 30 лет назад. log.mediarama.ru

Фото - «Компания Ньюком»

Немецкая компания Karcher ве− дет свою историю с 1945 года и первое время она специализиро− валась на производстве обогрева− телей. Коренным переломом стало изобретение аппарата для чистки высоким давлением с подогревом воды. С тех пор Karcher, наверное, самый известный бренд в сегмен− те клининговых технологий. Отдел профессионального оборудования занимается разработкой и про− изводством аппаратов высокого давления, моющих и простых пы− лесосов, аппаратов для чистки ковров, поломоечных, подме− тальных машин и т. д.

Клининг склада Основной задачей по поддержа− нию чиcтоты склада является убор− ка напольных покрытий, что обычно выполняется с помощью поломоеч− ных и подметальных машин, а также промышленных пылесосов. Ис− пользуя инновационные клининго− вые технологии Karcher, в ряде слу− чаев можно отказаться от использования подметальных ма− шин и тем самым существенно оп− тимизировать затраты без ущерба log.mediarama.ru

для качества уборки. Для работы в складских комплексах рекоменду− ется применять поломоечные ма− шины с индексом BR, который означает наличие системы замета− ния мусора). Зачем покупать две машины, когда их функции можно объединить в одной? В итоге не только снижаются затраты на за− купку оборудования, но и сокраща− ется время уборки. К сожалению, крупный и твер− дый мусор не всегда можно заме− сти даже с помощью данной функции, и тогда лучше использо− вать подметальные машины или промышленные пылесосы. Еще один параметр, который нужно учитывать при выборе убо− рочной техники, это ее производи− тельность. Сопоставляя разных производителей и разные модели оборудования, можно запутаться в технических параметрах. Важно, чтобы рабочая ширина машины была пропорциональна ширине проходов. Karcher предлгает ли− нейку поломоечных машин со сменными моющими головками. Для увеличения рабочей ширины не нужно приобретать более дорогую модель − достаточно оснастить ма− шину щеточным узлом большего размера. После исключения из процесса уборки подметальной машины, подбора подходящей рабочей ши− рины с помощью сменной моющей головки, клининговый процесс уже

в определенной степени оптими− зирован, но это далеко не предел. Благодаря сменному комплекту аккумуляторов в два раза уве− личивается производительность оборудования. Важно только, что− бы процесс смены батарей был легким и быстрым. Решая проблему чистоты, важно не создать помех для складской техники. Представьте такую ситуа− цию: в узком складском проходе встречается штабелер с поломоеч− ной машиной. Чтобы не сдавать на− зад и не терять времени, Karcher разработал самоходную поломой− ную машину с площадкой для стоя− щего оператора (Step−on). Такая машина может развернуться на од− ном месте и без ущерба для про− цесса уборки продолжить работу. Моющие средства Стремясь сократить затраты, часто экономят на моющих сред−

ствах. Но, как говорится, скупой платит дважды − важно на пути экономии вовремя остановиться. Нельзя пренебрегать основным требованием к моющим сред− ствам: они должны быть специ− ально разработаны для поло− моечных машин и обладать пониженным пенообразованием. Karcher предлагает универсаль− ное концентрированное моющее средство RM 69, после примене− ния которого на поверхности об− разуется защитный слой с грязе− отталкивающими свойствами. Благодаря антикоррозионным веществам, входящим в состав RM 69, металлические части по− ломоечной машины обрабаты− ваются во время каждой уборки. Для экономии моющих средств Karcher предлагает систему DO− SE, с помощью которой можно регулировать подачу моющего средства или отключить ее.

Компания Karcher создана в 1945 г. Деятельность – производство клинингового оборудования и систем оптимизации клининга. Официальные дилеры в России: «Компания Ньюком» (Волгоград, Москва, Рязань, Сургут, Ярославль), «Бомон» (Санкт-Петербург), «ВСТ» (Владивосток), «Гермес» (Екатеринбург, Курган, Оренбург, Пермь, Челябинск), «Грин Рэй» (Йошкар-Ола, Казань, Киров, Набережные челны, Нижний Новгород), «Карекс» (Архангельск, Апатиты, Казань, Мурманск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Пенза, Пермь, Псков, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Тольятти и т. д.), «Контакт Интернейшнл» (Санкт-Петербург), «Кристофер» (Ангарск, Астрахань, Барнаул, Благовещенск, Владивосток, Иркутск, Краснодар, Красноярск, Курск, Нальчик, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Ставрополь, Томск, Хабаровск), «Машпром» (Екатеринбург, Каменск-Уральский, Курган, Нижний Тагил), «Омега» (Калининград), «Оникс» (Тюмень), «РД Технология» (Уфа), «ТвойДоДыр», «Чистая компания» (Екатеринбург, Калининград, Москва, Санкт-Петербург). Генеральный директор – Хартмут Йеннер. Директор ООО «Керхер»- Олег Минаев.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

регионы

Вон из Москвы, или Усиление роли центров логистики в регионах Участники бизнес-форума «Наше дело - Логистика 2009» признают, что Нижний Новгород имеет все шансы стать логистическим центром Поволжья Анна Полякова заместитель генерального дирек− тора компании «Иткор» Михаил Васильев, руководитель отдела складских и транспортных опе− раций «Нестле Россия» Сергей Алипов, ведущий тренер−кон− сультант Logist−ICS Ольга Гряз− нова, руководитель отдела логи− стики «Икеа Нижний Новгород» Станислав Галкин, директор ни− жегородского филиала TNT Ex− press Александр Мокеев, дирек− тор по управлению поставками, дистрибуцией и логистикой ком− пании «М.видео» Ирина Иванова. Они не только подводили итоги

Все фото - «Алиди»

Президент ЕвроАзиатской логистической ассоциации Николай Титюхин

«Лучше один раз увидеть», − с таким девизом организаторы фо− рума провели конференцию «На− ше дело − Логистика 2009» и экс− курсию по логистическому центру, в ходе которых все посетители форума смогли познакомиться с технологиями и принципами повы− шения эффективности складских операций. «Наше дело» прово− дится в Нижнем Новгороде уже пять лет, но впервые форум был посвящен вопросам логистики и проходил не в выставочном цент−

ре, а на территории действующего складского комплекса компании «Алиди» в Нижнем Новгороде. На− стало время перейти от абстракт− ного обсуждения к практике. Хозяйка дома Компания «Алиди» дебютиро− вала на поприще проведения от− раслевых мероприятий феде− рального масштаба на своей территории. Раньше она огра− ничивались встречами с партне− рами и организацией дней откры−

Специализация складов в % (объекты / кв.м) Регионы

Москва

54,93 / 57,4

12,9 /27,01

Распределительные центры

5,63 / 2,54

16,13 /18,96

Дистрибуторские центры (оптовые базы)

11,27 / 8,13

38,71 /37,5

Склады на производстве (ГП, С и М)

4,23 / 0,68

3,23 / 3,23

Складские помещения на различных объектах

11,27 / 4,17

22,58 / 9,88

Производственно−логистические комплексы

12,68 / 27,08

6,45 / 3,42

Логистические центры (комплексы, терминалы)

Источник: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

тых дверей для вузов. Но отрасль развивается, и нужны новые идеи. «Поэтому, когда в июле 2009 года компания Event Make выступила с предложением совместной орга− низации первого бизнес−форума на логистическую тему, мы с удо− вольствием подключились к реа− лизации проекта, – комментирует генеральный директор ГК «Алиди» Петр Демченков. − Мы приложили максимум усилий, чтобы сделать присутствие гостей на форуме «Наше дело − Логистика 2009» максимально интересным и ком− фортным. Считаю, что мероприя− тие было полезным для участников как с образовательной точки зре− ния, так и с практической». Проблематика Самой содержательной частью форума стали выступления экс− пертов, среди которых президент ЕвроАзиатской логистической ассоциации Николай Титюхин, log.mediarama.ru

непростого для всех отраслей экономики года, но и поднимали актуальные вопросы, касающиеся развития индустрии в будущем. Как отметил Николай Титюхин, в новых экономических условиях требуется перестройка транс− портной и логистической систе− мы. И у нижегородцев есть все шансы занять прочные позиции на новом рынке. «Главное в новой системе – скорость прохождения грузопотоков, а для этого требу− ется соответствующая инфра− структура, которая в Поволжье есть, − сказал Николай Титюхин. − Закон о новых транзитных пото− ках до конца года должен быть одобрен Госдумой. В рамках это− го закона рассматривается вари− ант прохождения грузов из Китая (основной кузницы товаров на− родного потребления) через Ка− захстан, Россию, Белоруссию и Польшу. Все потоки этого «шел− кового пути», этого международ− ного транспортного коридора «Северный маршрут» идут через Поволжье и, в частности, через Нижний Новгород. Основным маршрутом распределения това− ров считается такой путь: Екате−

log.mediarama.ru

ринбург – Казань – Нижний Нов− город – Владимир – Вологда и да− лее Финляндия. А значит, ниже− городцы должны быть готовы к возрастающему грузопотоку. Также Нижний Новгород рас− сматривается в качестве пер− спективной части морских портов по сбору экспортных грузопото− ков, направляемых в Европейский союз. И опять же для этого у ни− жегородцев есть вся необходимая база, пора ее развивать». О прочных позициях региона говорил в своем выступлении и Михаил Васильев. По приведен− ным им данным, Приволжский федеральный округ наравне с Санкт−Петербургом считается сильнейшим игроком на рынке складской недвижимости: «В ре− зультате кризиса ПФО пострадал даже меньше, чем флагманы рынка: Москва «упала» на поло− вину, а Приволжье «просело» лишь на треть. Налицо и пер− спективы округа – заявленные объекты в Татарстане, Нижего− родской области, Самаре имеют все шансы быть сданными четко в срок, что положительно скажется на всей отрасли».

Динамика активности на рынке складской недвижимости 30.09.2007

30.09.2008

30.09.2009

Москва и Московская область

Регион

С−Петербург и Ленинградская обл.

Северо−Западный Федеральный округ

Центральный Федеральный округ

Приволжский Федеральный округ

Уральский Федеральный округ

Южный Федеральный округ

Сибирский Федеральный округ

Дальневосточный Федеральный округ

ИТОГО

353

73,3% 29

38,7%

322 91,2% 169 47,9%

Источник: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Эксперты также отметили, что Нижний Новгород может стать мощной составляющей Единого распределительного центра, кото− рый обслуживает Центральный округ, – «восточным» центром, че− рез который пойдут товары для 40 млн жителей. И определенные шаги в этом направлении уже сде− ланы: на базе складского комплек− са «Алиди» действует федераль− ный распределительный центр компании «М.видео». «Изменение подхода к развитию дистрибуцион− ной сети, а именно смещение «вхо−

да» из Москвы в регионы, является важной отправной точкой в реин− жиниринге модели распределения потоков компании на ближайшую перспективу, − отметила Ирина Иванова. − Несмотря на уникаль− ность данного решения для роз− ничной компании, экспансия кото− рой шла в направлении «из центра к периферии», данная модель пол− ностью укладывается в стратегию развития дистрибуционной сети, принятой в компании, и выбранный метод центра тяжести физической модели распределения подтвердил наши первоначальные предполо− жения о целесообразности откры− тия Федерального распредели− тельного центра в Поволжье. Нижний Новгород был выбран не− случайно, так как именно он в пол− ной мере отвечает двум основным критериям, важным для размеще− ния федерального распредели− тельного центра: транспортная до− ступность и наличие профессионального логистическо− го оператора. В итоге выиграли не только мы (с точки зрения стоимо− сти и эффективности операций), но и компании, работающие на мос− ковском рынке, так как с вводом нового распредцентра значительно снижается нагрузка на транспорт− ную сеть Москвы, и нижегородский регион теперь рассматривается как перспективный игрок на логи− стическом рынке страны». «Мы поняли, что сильная логи− стика – это уже безусловное кон− курентное преимущество, − резю− мировал Александр Мокеев, модератор форума. − На этом рынке высокая скорость появле− ния идей, обновления технологий, за которыми следят профессио− нальные логисты, но в Нижнем Новгороде до сих пор не было площадки, где все они могли бы встретиться. Уверен, отныне мы будем регулярно делиться полез− ными идеями и технологиями, ко− торые помогут на практике повы− сить эффективность управления службой логистики».

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

доставка

Качество рынка логистических услуг России Ключевые показатели эффективности как способ ведения клиентоориентированного бизнеса

Фото - Morguefile

Федор Кузьмичев, генеральный директор All-Russian Transport Company

Качество изготовления продукции и оказа− ния услуг – основополагающий фактор разви− тия компании вне зависимости от сферы ее деятельности. Долгие годы отечественные промышленные предприятия находились в условиях, когда заказы на продукцию распре− делялись в плановом порядке, не создавая почвы для формирования конкурентной среды. Отсутствие конкуренции позволяло предприя− тиям не беспокоиться об уровне качества про− дукции и даже о ее цене (стоимость и другие параметры «спускались сверху»). Крайним был потребитель, который, не имея возможно− сти выбора, вынужден был покупать то, что ему предлагали. Сейчас, в условиях рыночной экономики, ос− нованной на принципах конкуренции, каждый опытный руководитель считает уровень каче− ства оказания услуг основным конкурентным преимуществом своей компании, позволяющим выделиться среди многих похожих по роду за− нятий предприятий отрасли.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Логистика в России Несмотря на то, что в России с ее террито− рией как ни в какой другой стране мира остро стоит вопрос грузоперевозок, отечественный рынок логистики нельзя назвать окончательно сформированным – скорее, он находится в ста− дии активного роста, все быстрее приближаясь к фазе зрелости. До сих пор существует множество противо− речий в понимании качества перевозки транспортно−экспедиторской компанией и грузовладельцем. Многие компании развива− лись, тесно взаимодействуя с зарубежными производителями товаров и без оглядки на наши реалии перенимали их стандарты веде− ния бизнеса. Не удивительно, что строгие требования опытных игроков давно сформи− рованного западного логистического рынка прижились и у нас. Несколько раз столкнув− шись с непрофессионализмом отечественных перевозчиков, клиент искал помощи на сто− роне. log.mediarama.ru

Компания «АТКомпани» (All-Russia Transport Company) создана в 2006 г. Генеральный директор – Федор Кузьмичев. Деятельность - оказание экспедиционных услуг автомобильным транспортом. Клиенты: «Мак Дак», «Московская Пивоваренная Компания», «Восток-Сервис», Tupperware, «Валента», «МастерТрейд», ТД «Вишера», «Пи энд си», «Талисман», ГК «ТБН», «Регент», CityToys, ГК «Техэнергокомплекс».

Сейчас все крупные производители рабо− тают с несколькими транспортно−экспеди− ционными компаниями одновременно, не имея возможности в связи с большими объемами перевозок остановить свой выбор на конкрет− ном исполнителе. Заказчики находятся в по− стоянном поиске новых партнеров, готовых полностью удовлетворять всем их требова− ниям: 70% компаний с удовольствием всту− пают в переговоры о сотрудничестве с теми, кто предлагает хорошую цену и обещает вы− полнить свою работу качественно. А таких много, ведь вход на рынок до сих пор открыт для всех. Именно качество станет ключом к формированию рынка транспортных услуг России, когда высокопрофессиональные компании закрепят за собой позиции лидеров, потребители услуг сформируют перечень по− стоянных партнеров, соответствующих всем требованиям к организации логистического процесса, а стартовые барьеры входа на ры− нок станут труднопреодолимыми. log.mediarama.ru

Стратегия Как сделать свое предприятие конкуренто− способным на этом рынке? Во−первых, нужно донести идею клиентоориентированности до всех сотрудников и требовать от них соответ− ствующего поведения. Здесь полезными будут не только еженедельные инструкторско−мето− дические занятия с водителями в целевых груп− пах, но и обсуждение с ними основных требо− ваний к обеспечению качества перевозок. Во−вторых, мало наладить дружеские отноше− ния с клиентом – нужно точно знать, чего он хо− чет, и реализовать его пожелания за счет четко выстроенных производственных процессов, которые немыслимы без строго контроля на местах. Таким образом, ориентация на клиента означает налаживание всей цепочки производ− ственных процессов и регулирование точек со− прикосновения различных ее звеньев. Соблю− дение этого правила было поставлено во главу угла компанией All−Russian Transport Company с самого момента ее создания.

Оценка показателей Для повышения эффективности бизнеса очень важно научиться оценивать факторы, которые влияют на ее рост, и соотносить эффективность ежедневных операций со стратегическими целя− ми. Для этого в нашей компании введены ключе− вые показатели эффективности (Key Performance Indicators, KPI) – это система оценки финансовых и иных показателей, которая помогает опреде− лить соответствие стратегии компании намечен− ным целям. Не зря их еще называют ключевыми показателями успеха (Key Success Indicators, KSI) KPI дают компании возможность не только оценить эффективность своей работы, но и сравнить полученные результаты с аналогич− ными показателями конкурентов, поставщиков, клиентов. Как это работает? В каждой области задаются цели, исходя из стратегии, для оценки достиже− ния которых формируются ключевые показатели. Анализ показателей и позволяет сделать выводы об эффективности бизнеса.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

доставка

Управление качеством в период объединения двух компаний Как сохранить целостность системы управления и обеспечить стабильный уровень качества услуг в ходе объединения компаний Виталий Пикалов, руководитель отдела качества объединенного холдинга STS/RLS Logistics Когда речь заходит об объедине− нии двух компаний, возникают два вопроса: как грамотно пройти все юридические процедуры и как со− хранить уровень качества услуг? Если в первом случае порядок установлен законодательством, то во втором необходимо учесть мно− жество факторов, каждый из кото− рых может оказать влияние на ка− чество товара или услуги, а значит, и на доходность бизнеса в целом. Опыт После официального юриди− ческого слияния компаний STS Logistics и «РЛС», которое про− шло весной этого года, руковод− ство объединенной компании приступило к интеграции всех составляющих деятельности единого логистического операто− ра – от бизнес−процессов и мест дислокации в Москве и регионах до системы управления и общих

подходов к качеству оказываемых услуг. В начале сентября на очередном заседании интеграционного коми− тета STS/RLS Logistics совет дирек− торов принял стратегическое ре− шение об обеспечении деятельности объединенного хол− динга в соответствии с требования− ми международных стандартов ка− чества серии ISO 9000. Для такого крупного международного логисти− ческого оператора наличие данного сертификата является обязатель− ным условием и гарантирует клиен− там стабильный уровень качества, подтвержденный международным компетентным органом. В STS Logi− stics более пяти лет действует си− стема управления, отвечающая требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. Тради− ционно она подтверждается меж− дународным органом по сертифи− кации Bureau Veritas Certification. А

Холдинг STS/RLS Logistics создан в марте 2009 г. в результате объединения компаний STS Logistics и РЛС. Компания РЛС основана в 1996 г. Специализируется на внутрироссийской логистике товаров народного потребления. Генеральный директор Кирилл Власов. STS Logistics - транспортно-экспедиторская компания, оказывающая широкий спектр логистических услуг, включая авиаперевозки, автомобильные, мультимодальные, морские/речные грузоперевозки, а также таможенное оформление, консультирование и складские услуги. Президент - Рустам Юлдашев. Холдинг будет оказывать услуги по международным и внутрироссийским автомобильным, железнодорожным, авиационным перевозкам, перевозкам морским транспортом, кросс-докинговые услуги т. д. вот провести подобную сертифика− цию, да еще в соответствии со стандартами ISO 9001:2008 в мас− штабах объединенного холдинга − задача непростая, и она услож− няется расширением географии холдинга и увеличением спектра оказываемых услуг. Кому−то слияние двух компаний напоминает хирургическое вмеша− тельство в здоровый организм, а кто−то сравнивает данный процесс с созданием семьи, когда люди с разными характерами и обычаями

должны стать единым целым. Как бы то ни было, на первом этапе не− обходимо достичь двух целей: − персонал объединенной ком− пании должен одинаково легко ориентироваться в новой системе управления; − уровень качества оказываемых услуг должен быть стабилен. С чего начать? Объединение двух компаний должно осуществляться по пра− вилам проектного управления.

Схема взаимодействия процессов

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

log.mediarama.ru

То есть необходимо составить план объединения, назначить от− ветственных за соответствующие участки, определить требования к входным и выходным данным, провести верификацию и вали− дацию. Прежде всего, необходимо определить перечень основных видов деятельности объединенной компании, сформировать схему взаимодействия и последователь− ности всех бизнес−процессов. Она наглядно демонстрирует, ка− кие процессы должны быть уни− фицированы. Это значит, что ра− ботники обеих компаний должны одинаково легко в них разбирать− ся. Для решения данной задачи необходимо изучить методики разных видов деятельности ком− паний, сохранить лучшие опера− ции в каждом из них и попытаться внедрить их в корпоративную ин− формационную систему. В даль− нейшем это позволит исключить попытки рядовых менеджеров действовать по−другому. Разработка документов и авто− матизация системы управления Давно известно, что количество внутренних регламентов и ин− струкций зависит от степени авто− матизации основных видов дея− тельности, от того, насколько сложной деятельностью занима− ется компания, компетентен ли персонал и насколько сильна те− кучка кадров. Очень важно иметь некий набор обязательных доку− ментов, опираясь на которые мож− но сделать намеченную работу, выполняя все требования компа− нии. Для того, чтобы понять, какие именно документы необходимо разработать, мы сосредоточились на основных направлениях нашей деятельности и записали алгорит− мы выполнения всей оперативной работы в программное обеспече− ние. То, что не поддается автома− тизации, необходимо было закре− пить письменно, в виде инструкций. Сложность заключа− ется в том, чтобы, например, да− леким от оперативной деятельно− сти работникам IТ−отдела разобраться в обязанностях ра− ботников оперативных отделов. Каждому виду деятельности также необходимо установить количе− ственные показатели эффектив− ности. К примеру, каждый из при− веденных в таблице показателей должен измеряться автоматиче− ски. Для этого нужно исключить возможность субъективной оценки данных показателей. Учитывая, что изначально стояла задача обес− печить выполнение всей опера− тивной работы в корпоративной log.mediarama.ru

Описание процесса внутрироссийских автомобильных перевозок

информационной системе, фор− мирование отчетности становится следствием автоматизации. Примененный нами метод опи− сания процессов позволил ра− ботникам IT−отдела разобраться в операциях и внести все данные в программу. Работа по−новому Когда все виды деятельности прописаны в информационной системе, наступает время обуче− ния персонала работе «по−ново− му». Эти обязанности ложатся на плечи службы управления пер− соналом и руководителей соот− ветствующих отделов. Если не− обходимо провести обучение в офисах, расположенных в других городах России или странах СНГ, то тут не обойтись без системы дистанционного обучения и ко− мандировок.

В нашем случае были разра− ботаны графики обучения персо− нала в единой корпоративной си− стеме. Таким образом, была достигнута главная цель – макси− мально упростить работу в новой системе управления. Этап перехода из старой си− стемы управления в новую – са− мый нестабильный в плане со− хранения качества оказываемых услуг. На этом этапе приходилось большое внимание уделять во− просам идеологии. Качество наших услуг опреде− ляется доставкой в срок, обес− печением сохранности груза и регулярным и корректным ин− формированием клиента о стату− се отправления. Каждый из этих показателей также контролиру− ется через корпоративную ин− формационную систему. Привяз− ка мотивации работников

оперативных подразделений к данным показателям лишь уси− лила контроль за качеством ока− зываемых услуг. STS/RLS Logistics, стремясь к улучшению качества оказывае− мых услуг, осознает, что стандарт ISO 9001:2008, на уровень кото− рого предполагает выйти объ− единенный холдинг, предъявляет лишь основные требования к си− стеме управления. В связи с этим в холдинге внедряются такие ин− струменты, как элементы «систе− мы сбалансированных показате− лей» (BSC) и элементы «безотходного производства» (lean production). А в ближайшей перспективе стоит задача по− строения собственного стандарта уровня качества, который будет превосходить требования между− народного стандарта серии ISO.

Ключевые показатели эффективности

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

доставка

Извозчик XXI века Услуги транспортно-экспедиционной компании как альтернатива собственному отделу логистики Вера Разборова

«Аэродар» 15 лет назад деловая активность отечественных предприятий была явно ниже, чем сегодня, поэтому и

цен на авиаперевозки по России и повышение уровня сервиса для корпоративных клиентов. Благо− даря этому услугами авиаперево− зок транспортных компаний смог− ли воспользоваться не только крупные компании, но и пред− приятия среднего уровня. Соглас− но основному правилу экономики, спрос породил предложение, и сейчас на рынке довольно много компаний, предлагающих услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта. Компания «Аэродар», помимо основных авиационных перевозок, организует железнодорожные, морские и автоперевозки по тер− ритории России и оказывает услу− ги по транзиту импортных грузов. Она является постоянным подряд− чиком по доставке нестандартного крупногабаритного оборудования для нефте− и газопроводов, ком− плектующих запасных частей для ведущих промышленных компаний в Сибири и на дальнем Востоке, осуществляет поставку медицин− ских вакцин, препаратов и прови− зии. Также она высту− пила пере− возчиком груза для столь обсуждаемой в последнее время в связи с печальными событиями 17 августа Саяно−Шушенской ГЭС. Головной офис компании нахо− дится в Московской области

спрос на услуги по грузо− перевозкам воздушным транспортом в России был не− большим, и авиаперевозки по стране осуществляло всего не− сколько компаний. Сегодня ситуа− ция изменилась. Существенное повышение спроса стало причи− ной бурного роста данного сег− мента рынка транспортных услуг, что не могло не сказаться на уров− не конкуренции среди крупных экспедиционных предприятий. В результате наблюдается снижение

(в г. Домодедово). Там же расположен склад, в котором грузы круглосуточно принимаются, взвешиваются, упа− ковываются, распределяются по рейсам. Приемка грузов для сдачи на рейс осуществляется на складе в Москве и на территории аэро− портов Шереметьево, Домодедово и Внуково.

Больше года прошло с тех пор, как первые колокола пробили на− чало экономического кризиса. Несколько месяцев длился период неверия, метаний, попыток убе− дить себя и других, что рецессия – плод больного воображения эко− номистов и банкиров, не имеющий к действительности никакого от− ношения и всего лишь повод под− нять ставки по кредитам. Но по− степенно оптимизм уступил место сосредоточенности, и главными бизнес−трендами зимы и весны 2009 года были оптимизация и ан− тикризисные меры. Даже самые крупные компании перестали храбриться и стесняться того, что и они затянули пояса. Постепенно рассказывать о собственном опы− те сокращения издержек стало считаться хорошим тоном – чем гибче бизнес, тем он надежнее. Одним из самых распространен− ных (хотя и спорных) методов оп− тимизации расходов стало сокра− щение отдельных позиций в штатном расписании. В связи с падением оборотов продаж прак− тически по всем отраслям эконо− мики, объем грузооборота суще− ственно сократился и, следовательно, уменьшилось ко− личество посредников внутри ло− гистической цепочки.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009

Компания «Аэродар» основана в 1997 г. Оказывает услуги по грузовым авиа-, жд-, контейнерным, авто-, морским и мультимодальным перевозкам. Представительства во расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Хабаровске, Владивостоке и Южно-Сахалинске. Генеральный директор Московского офиса компании – Дроздов Сергей Геогеевич. Московское и санкт−петер− бургское отделения компании владеют собственным парком ав− томобилей грузоподъемностью до 5 т, которые производят доставку и экспедирование грузов. В 30 км от МКАД в южном на− правлении располагается совре− менный складской терминал «Аэродар» площадью 3 тыс. кв. м, который сейчас полностью арен− дован клиентом компании. Перевозки Компания организует авиапе− ревозки двумя видами авиарейсов: на пассажирских и чартерных бортах. Так как компания является аген− том крупнейших российских и за− рубежных авиаком− паний, у нее выкуплены квоты на перевозку пассажир− скими рей−

сами, что га− рантирует точное от− правление груза. Услугами компа− нии пользуются такие курьерские службы, как DHL, UPS, TNT и «EMS Почта Рос− сии».

Компания может принять и до− ставить груз в любую точку стра− ны. Для этого будет задействована схема мультимодальных автопе− ревозок, представляющая собой сложную логистическую цепочку

по доставке грузов «от двери до двери» различными видами транспорта. Такие перевозки предполагают временное хранение (упаковка гру− за, обрешетка, пломбирование и многое другое), таможенное оформление (помощь в оформле− нии контракта ВЭ, консультации по вопросам таможенного оформле− ния и проведение контроля по про− чим сопутствующим вопросам), страхование, охрану (автомобили компании оборудованы системами GPS−навигации и веб−камерами, что позволяет проводить онлайн− мониторинг местоположения и со− стояния перемещаемых грузов) и консалтинг. Авиаперевозки Наиболее быстрый способ транспортировки грузов − авиапе− ревозки. «Аэродар» является гру− зовым агентом авиакомпаний «Аэрофлот», S7, «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «Владиво− сток – Авиа», «Вим−Авиа» и других, что дает ей возможность оператив− но распределять грузы исходя из оговоренных сроков доставки. Ежедневный объем перевозок, осуществляемых «Аэродаром»,

приближает− ся к отметке в 70 т. И, если верить прогнозам опти− мистичных аналитиков, кризис идет на спад, так что есть все ос− нования ожидать роста объема за− казов. log.mediarama.ru