Expert. Logistics №1-2 2010/ Эксперт. Логистика #1-2 2010

Ежемесячный общенациональный журнал №1−2 2010

DPD выбирает кольцевую технологию Как управлять складом? Опыт двух УК Новый склад сети OZON.ru Безопасность грузоперевозок Логистика нефтегазовой отрасли

8 16 22 34 36

АПРЕЛЬ 2010: $100-105 ЗА КВ. М КЛАССА А TRIPPLE NET

содержание Фото - DPD

8

Фото - Елена Никишина

6

ДНИ РОЖДЕНИЯ/НОВОСТИ ПЕРСОНА НОМЕРА

8

«В условиях острой конкуренции работать стало веселее»

12

Логистика в антикризисном разрезе

16

Долой самоуправство!

22

Продажи электронные, логистика складская

24

НОВОСТИ

Интервью с генеральным директором DPD в России Николаем Воиновым

ОПРОС С какими результатами игроки рынка начали 2010 год

ХРАНЕНИЕ Особенности работы управляющей компании со складскими комплексами. Опыт «ФМ-Крафт» и СB Richard Ellis

Компания «Интернет Решения» оптимизирует работу складов

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Евгения Метрусенко ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Максим Медведев Елена Никишина

22 Анна Полякова Вера Разборова Мери Саркисян ФОТО НА ОБЛОЖКЕ «Кюне + Нагель» КОРРЕКТОР Елена Селиверстова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР Алексей Ярыгин РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА Светлана Петрова

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Сергей Сергеев Олег Синдюков (руководитель) Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «ЭкспертМедиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать»- №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: log.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 730-0192.

E-mail: metrg@mediarama.ru. © «Эксперт. Логистика». Цена свободная. Тираж - 5000 экземпляров. Подписано в печать 16.04.2010. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

Фото - Jungheinrich

СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

26

Маленькое решение большой складской проблемы

28

Погрузчики-«мажоритарии»

30

«Топовая» книжная логистка

Как радиотерминалы помогают оптимизировать работу склада

Major (Москва) выбрал Jungheinrich в качестве единственного партнера по поставке подъемно-погрузочной техники

СПЕЦРЕПОРТАЖ Спецрепортаж с подмосковго склада компании «ТОП-Книга»

28

ДОСТАВКА «Магнитный» контроль доставки

34

Доставка вне опасности

36

«Цель - контракты с лидерами нефтегазовой отрасли России»

Совместный проект компаний «Русские Навигационные Технологии» и ГК «Магнит» по созданию «Системы управления автотранспортом»

Фото - РСН

32

32

Опыт службы безопасности доставки грузов DHL Express

Интервью с директором по продажам и маркетингу компании «Кюне + Нагель Россия» Маркусом Руулио Фото - «Кюне + Нагель»

36 ГДЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ В редакции по тел. (495) 730−0192 или по адресу: podpiska@mediarama.ru, либо заполнить заявку на сайте http://met.mediarama.ru. В альтернативных подписных агентствах: «Агентство «ГАЛ» (495) 788−39−88, 981−03−24 artos−gal@mail.ru www.setbook.ru «Агентство «Дайджест» (8552) 39−39−03, 39−65−30, 38−02−80 digest_ltd@mail.ru «Деловая Пресса» (495) 665−68−92 podpiska@delpress.ru www.delpress.ru «Интер−почта−2003» (495) 788−00−60, (495) 500−00−60 interpochta@interpochta.ru www.interpochta.ru «Информнаука» (495) 787−38−73, (499) 155−43−42 alfimov@viniti.ru www.informnauka.com «Мастер−Пресс» (495) 651−82−19 abcpress@mail.ru «Орикон−М» (495) 937−49−59 oricon@sovintel.ru «Премьер−Периодика» (8172) 75−21−47, 72−53−41 periodika@vologdasmi.ru www.premier−periodika.ru «Союзпечать−подписка» (499) 500−97−08 sub@mega−press.ru www.mega−press.ru «Урал−Пресс Подписка» (4162) 52−53−30 blag@ural−press.ru www.ural−press.ru «ЦДП БЭСТ−Пресса» (4732) 51−20−48 post−bpressa@mail.ru www.best−pressa.ru Полный список наших партнеров − подписных агентств смотрите на сайте www.mediarama.ru.

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

5

дни рождения/новости

Женис КАСЫМБЕК, ответственный секретарь Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан 9 Олег АТЬКОВ, вице-президент РЖД

12 Василий БИЛОХА, начальник Северной железной дороги Игорь ГУЦЕВИЧ, заместитель генерального директора компании «ТС-Логистик» Юрий ЮРЬЕВ, директор по стратегическому развитию компании «ТрансКонтейнер»

Алексей КАСАТКИН, директор по операциям компании «ТС-Логистик»

Геннадий СТОЛЯРОВ, IT-директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы 23 Валентин ГАПАНОВИЧ, старший вице-президент РЖД 24 Александр ВОЛКОВ, генеральный директор компании «Евразия логистик» Илья ДЕРКАЧ, директор филиала Jungheinrich в Екатеринбурге

Оксана ШПИТАЛЬНИКОВА, менеджер по развитию таможенной деятельности DHL Express в России 25 Артем ПИЧУГОВ, менеджер по работе с клиентами управляющей компании IQ Property Management

«ТрансКонтейнер» освоила флекситанки

АЛЕКСЕЙ КОВАЛЬЧУК

Компания «ТрансКонтейнер» произвела первую экспериментальную отправку партии наливных неопасных грузов с использованием флекситанков. Об этом сообщили в пресс-службе компании «ТрансКонтейнер». Флекситанк – гибкая полимерная емкость объемом до 24 тыс. л, предназначенная для перевозки жидких грузов в 20-футовом контейнере. Использование флекситанка не требует дополнительного оборудования или специальных навыков. Флекситанк устанавливаентся в стандартный 20футовый контейнер с помощью двух людей в течение 30 минут. После установки продукция заливается при помощи любого насоса. Вес флекситанка с крепежными элементами составляет 140 кг, что занимает 0,7% от веса перевозимого продукта. Груз (лигносульфонат - отход производства в целлюлознобумажной промышленности) проследует в этой специализированной упаковке со станции Низовка Северной железной дороги до станции назначения Черниковка Куйбышевской железной дороги. В перевозке используются контейнеры и вагоны собственности «ТрансКонтейнер».

Назначен директором Южного региона DPD в России. СПРАВКА: Алексей Ковальчук родился в 1971 г. в Воронеже. В 1993 г. окончил Воронежский лесотехнический институт (ВЛТИ), а в 2006 г. - Воронежский государственный университет по специальности «финансы и кредит». С 2000 г. работает в DPD в качестве менеджера по Воронежскому региону. С 2001 г. - директор филиала в Воронеже.

Фото - «ТрансКонтейнер»

6

14 Наталья ЛАЧИНОВА, главный бухгалтер Новороссийского судоремонтного завода 17 Тимур ХИКМАТОВ, начальник отдела общественных связей Министерства транспорта РФ Кирилл ШАЛЫГИН, заместитель руководителя отдела сопровождения проектов «Совместного предприятия «Евразия М4» («Евразия логистик») 18 Алексей БЕЛОВ, заместитель генерального директора по экономике и финансам компании «Евразия логистик» 19 Виктория ТЫРИНА, помощник генерального директора «Совместного предприятия «Евразия М4» («Евразия логистик») 22 Наталья БОЧКОВА, генеральный директор DHL Express в Украине

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

27 Владимир БОЛЫШОВ, заместитель Министра транспорта Правительства Московской области Денис ЛОБКОВ, финансовый директор ГК «Алиди» 28 Ирина АНТРОПЦЕВА, директор юридического департамента управляющей компании IQ Property Management 29 Сергей ЕПИФАНЦЕВ, вицепрезидент статс-секретарь РЖД

Марина КОВАЛЬСКАЯ, ведущий бухгалтер «Совместного предприятия «Евразия М4» («Евразия логистик») 31 Юлия ДЯДИЩЕВА, бухгалтер «Совместного предприятия «Евразия М4» («Евразия логистик»)

«Русагротранс» покупает новые вагоны

Фото - «Русагротранс»

МАЙ 4 Сергей КОЗЫРЕВ, начальник Горьковской железной дороги 7 Алексей ВОРОТИЛКИН, вицепрезидент РЖД

Компания «Русагротранс» приобретает 283 новых вагона-зерновоза у компании «Трансмашхолдинг». Об этом сообщил генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов. Вагоны модели 19-3054-04 будут построены на входящем в состав «Трансмашхолдинга» Брянском машиностроительном заводе. Главное отличие вагонов, которые приобретает «Русагротранс» – увеличенный объем кузова. Сегодня в России более 34800 вагонов-зерновозов, из которых только 22300 используются для перевозки зерна. Из них до 2015 года не менее 75% будут списаны. Инвестиции в обновление парка подвижного состава составят около 8 млрд. рублей до 2015 года.

«ФЛС» - дилер Toyota на Юге

Перевозки из Финляндии в Китай

Компания «ФЛС» в очередной раз подтвердила статус официального дилера Toyota на территории Ростовской области и Краснодарского края. Об этом сообщил координатор маркетинговых проектов компании «ФЛС» Алексей Судаков. По условиям соглашения, «ФЛС» имеет право осуществлять продажу подъемнотранспортного оборудования Toyota, запасных частей и расходных материалов, а также проводить сервисное обслуживание техники. Стратегическим партнером компании является Sumitomo Corporation, официальный экспортер подъемно-транспортного оборудования Toyota в Россию, с которой «ФЛС» сотрудничает уже более 15 лет. Продажи и сервисное обслуживание складской техники Toyota осуществляются через филиалы компании, расположенные в Краснодаре и Ростове-на-Дону.

Компании FESCO и Nurminen Logistics возродили сквозной контейнерный сервис по Транссибу из Финляндии в ЮгоВосточную Азию. Об этом сообщили в пресс-службе компании FESCO. Ускоренный контейнерный поезд FESCO из 38 80-футовых фитинговых платформ компании «Трансгарант», груженый крупнотоннажными контейнерами с промышленными грузами финского производства, отправлен со станции Хамина (Финляндия) в порт Восточный (через станцию Бусловская), где груз будет обработан, перегружен на суда FESCO и отправлен в Китай, Тайвань и Корею. Помощь РЖД во многом определила преимущества данного проекта: получив разрешение на погрузку контейнеров на платформы особым способом - дверями наружу - компания смогла значительно сократить время таможенного досмотра. Ответственность за безопасность и сохранность контейнеров взял на себя экспедитор сервиса - компания «Феско Интегрированный Транспорт» (как правило, за сохранность груза отвечает железная дорога). log.mediarama.ru

персона номера

«В условиях острой конкуренции работать стало веселее» Интервью с генеральным директором DPD в России Николаем Воиновым Евгения Метрусенко Фото - DPD

− Какие компании в России объединены под брендом DPD? Сегодня у нас есть два юридиче− ских лица − компании «Армадилло» и «Армадилло Бизнес Посылка». Исторически первой возникла ком− пания «Армадилло». Она занима− лась международными авиапере− возками (включая таможенное оформление) и работала с крупны− ми американскими нефтяными компаниями из Техаса. Отсюда и пришло название компании – «Армадилло», что в переводе с анг− лийского означает «броненосец», который, в свою очередь, является символом штата Техас. В 1997 году «Шведская почта» начала расширять географию своих интересов, выбрав страте− гию приобретения уже работаю− щих на местных рынках транс− портных компаний. В результате совместным проектом «Армадил− ло» и «Шведской почты» стала компания по доставке посылок и сборных грузов «Армадилло Биз− нес Посылка». В 2004 году обе компании были приобретены холдингом GeoPost, который объединяет подразделе− ния экспресс−доставки Группы La Poste и негосударственной ту− рецкой почтовой компании Yurtiсi Kargo. DPD − это международный бренд GeoPost, под которым ока− зывает услуги большинство ком− паний в составе холдинга и под которым мы развиваем наш биз− нес в России и странах СНГ. У бренда DPD − европейские кор− ни, при этом услуги под брендом DPD предлагаются во всем мире. Аббревиатура расшифровывает− ся как Dynamic Parcel Distribution. Николай Воинов родился в 1973 г. в Череповце. В 1996 г. окончил Санкт-Петербургский государственный технический университет по специальности «инженер-металлург». В 1997 г. окончил СПБГТУ по специальности «международная экономика». В 1997 г. - менеджер по импорту и экспорту компании «Аэросервис», грузового агента «Аэрофлот российские авиалинии». С 1998 г. занимал позиции от координатора по доставке специальных грузов в Санкт-Петербурге до начальника московского отделения компании «ТНТ Экспресс Уорлдуайд (СНГ)». В 2006 г. - директор по операциям компании «ТНТ» в России. В 2007 г. - первый заместитель генерального директора DPD в России. С апреля 2008 г. - генеральный директор DPD в России.

8

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

log.mediarama.ru

Место на рынке − На рынке транспортно−ло− гистических услуг России есть несколько крупных игроков с из− вестными на мировых рынках именами. Чем DPD отличается от них, какова специализация ком− пании? Наш бизнес − это перевозка посылок. Мы специализируемся на доставке посылок средним весом 10−20 кг. Средняя отправ− ка DPD весит 100−120 кг (напри− мер, 5−6 посылок по 20 кг в одной отправке). Однако этим наше предложение не исчерпывается, мы перевозим фурами и более тяжелые грузы, а также очень сильны в авиаперевозках, в том числе и курьерских отправлений – таких, как документы, коррес− понденция. Мы активно развива− ем внутрироссийскую дорожную сеть, поэтому являемся на сего− дня ведущим оператором рос− сийского транспортно−логисти− ческого рынка, оказывая услуги доставки в 4 тыс. городов и насе− ленных пунктов России. Между− народные отправления занимают в общем объеме порядка 5%. − Каким транспортным парком располагает DPD в России? У нас к этому подход такой же, как и у большинства игроков логи− стического рынка − мы стараемся не наращивать свой собственный транспортный парк. Это помогает нам быть более гибкими и быстро подстраиваться под изменения спроса на рынке. В собственности

DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка») занимается экспресс-доставкой посылок и грузов, предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 4 тыс. городов и населенных пунктов России, обслуживает 220 стран и территорий мира. Центральный офис DPD в России находится в Москве. В 2008 г. оборот DPD в России превысил оборот 2007 г. на 31%, а объем доставленных посылок составил 4,5 млн. Компании в составе DPD в России действуют в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtiсi Kargo и являются членами международных и российских бизнес-ассоциаций и профессиональных ассоциаций, в том числе Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации, IATA, FIATA, Ассоциации российских экспедиторов, Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи, а также Ассоциации экспресс-перевозчиков. Под брендом DPD работает большинство подразделений холдинга GeoPost. Президент DPD в России - Сергей Круглов. Генеральный директор – Николай Воинов. у DPD 50 иностранных автомоби− лей массой до 3 т и несколько крупнотоннажных машин, которые используются для доставки по Москве. Для большей части пере− возок, в том числе и по регионам, мы пользуемся услугами партне− ров−перевозчиков. − Есть ли у DPD отраслевая специализация? Без преувеличения могу ска− зать, что DPD − крупнейший в России логистический оператор по перевозке запчастей (мы ра− ботаем с большинством произво− дителей и дистрибьюторов авто− запчастей), компьютеров и орг− техники. Также мы успешно со− трудничаем с ритейлерами (мо− бильные телефоны, одежда, обувь). В 2009 году DPD укрепила свои позиции на рынке космети− ки. У нас есть специальные меж− дугородние рейсы, где мы обес− печиваем необходимый температурный режим для транс− портировки любой косметики как класса люкс, так и масс−маркет. У каждого региона есть и своя специализация. Например, бар− наульский филиал активно со−

трудничает с фармацевтическими компаниями, так как Алтайский край традиционно считается ис− точником лекарственных трав. − Как развивается филиальная сеть DPD в России? До 2009 года она стремительно развивалась, каждый год мы от− крывали в среднем по 5−6 собст− венных филиалов. Таким обра− зом, мы быстрыми темпами наращивали собственную ин− фраструктуру. Сегодня же при− шло время начать активно ис− пользовать накопленные ресурсы. Сейчас у нас 38 фи− лиалов по всей России, мы пред− ставлены во всех крупных горо− дах − центрах деловой активности. Когда возникла не− обходимость покрыть сетью и бо− лее мелкие города, мы стали от− крывать представительства − частные компании, которые ра− ботают под брендом DPD. На наш взгляд, у агентской модели в не− крупных городах больше пер− спектив, чем у собственной фи− лиальной сети – для нас это менее затратно на первоначаль− ном этапе и без ущерба для ка−

чества (агент имеет доступ к на− шей единой информационной системе, работает с нашими тех− нологиями и выполняет наши требования безопасности); сам же агент может не только зара− батывать на предоставлении нам своих услуг, но и развивать биз− нес в своем регионе, продавая наши услуги. Мы верим в пред− принимательский талант на ме− стах. − А что приносит больше при− были − филиал или агентское представительство? Разумеется, филиал. Соответ− ственно, во всех городах с хоро− шо развитым бизнесом и боль− шой численностью населения у нас есть филиалы, а в небольших городах открывать филиал не всегда целесообразно. Наша ре− гиональная структура разбита на следующие секторы: Сибирь и Дальний Восток, Урал, Юг, Центр, Поволжье, Северо−Запад. В этом году мы планируем открыть около 20 новых представительств. Мне лично кажется, что в 2010 году обострится конкуренция между транспортными компаниями за Фото – Евгения Метрусенко

Центральный терминал DPD в Митино

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

9

персона номера Новая автоматическая сортировочная линия мощностью обработки до 6000 посылок в час. Длина - около 100 м. Линия позволяет сортировать отправления весом до 35 кг и длиной до 120 см. Интегратор - Beumer Corporation

Фото – Евгения Метрусенко

Сортировочный центр − Не планируете ли модернизи− ровать московские терминалы DPD? Сейчас все сортировочные ли− нии у нас, да и на рынке в целом, в основном, полуавтоматические, то есть предполагающие исполь− зование больших людских ре− сурсов на этапе обработки, ре− гистрации, измерения и взвешивания грузов. Таких линий в Москве у нас несколько, и они работают еще со времен сотруд− ничества со «Шведской почтой»,

хотя и были несколько раз мо− дернизированы. Недавно на центральном терми− нале DPD в Митино был запущен новый сортировочный комплекс мощностью обработки до 6000 по− сылок в час − это масштабный проект, инвестиции в который со− ставили несколько миллионов ев− ро. Сортировочное оборудование занимает площадь свыше 1600 кв. м, оно позволяет сорти− ровать отправления весом до 35 кг и длиной до 120 см. Тендер по вы− бору подрядчика длился около го−

да. В результате мы выбрали ино− странного интегратора Beumer Corporation и кольцевую схему сортировки. Такая система позво− ляет избежать проблем при рабо− те, например, когда один из нако− пителей заполнен, − линия не останавливается, а посылка про− сто заходит на второй круг. Кроме того, это позволяет экономить че− ловеческие ресурсы, так как один сотрудник может обслуживать не− сколько накопителей. Благодаря тому, что система полностью авто− матизирована, все операции по

Фото – Евгения Метрусенко

рынок центральной части России − он развивается быстрее остальных регионов и находится в непосредственной близости от Москвы, так что, скорее всего, быстрее преодолеет последствия кризиса. Мы готовим специ− альные решения в этом регионе и хотим порадовать наших клиен− тов, имеющих здесь интересы. − Недавно компания ввела услуги экспресс−доставки к определенному часу. Пользуются ли они спросом? Действительно, мы ввели услугу доставки к 13:00, а «хитом» 2009 года стало решение DPD 10:00 − доставка к 10 часам утра опреде− ленного дня. Обе услуги востребо− ваны, но изначально рассчитаны на разные аудитории. Доставка к 13:00, по сути, означает доставку в первой половине дня, до обеда, что важно, прежде всего, получателям для планирования своей работы. А доставка к утру традиционно по− пулярна при пересылке докумен− тов: утром начинается офисный день, поэтому важно, чтобы к на− чалу рабочего дня адресат полу− чил свою корреспонденцию. В на− шем случае это также актуально при транспортировке грузов авто− мобильным транспортом на не− большие расстояния (около 1000 км – 1−2 дня в транзите), что, по сути, помогает экономить один день и предлагает решение более экономичное по сравнению с авиаперевозками, но такое же по сроку доставки. Доставка грузов к определенному времени важна, например, для ритейлеров, когда груз поступает к открытию магази− нов.

Парк автомобилей у центрального терминала DPD в Митино

10

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

log.mediarama.ru

регистрации, сортировке по на− правлениям, взвешиванию и об− мериванию проходят автоматиче− ски, мы выиграем около 30% в трудозатратах. Подобных сорти− ровочных линий в России нет − разрабатывая проект, мы опира− лись на международный опыт.

ные меры, принимаемые прави− тельствами, позволяют надеяться как минимум на 10% рост рынка в 2010 году. В целом, думаю, опреде− ленный ценовой демпинг сохранит− ся, особенно в нижнем ценовом сегменте, хотя многие клиенты по− прежнему не готовы пожертвовать качеством ради более низкой цены, и эта тенденция снова возродится. Мы категорически не стали сни− жать качественных показателей ради сиюминутной экономии, так как считаем этот путь тупиковым. − Какие проблемы, не считая кризиса, сейчас тормозят разви− тие рынка логистических услуг России?

− DPD − компания с иностран− ными «корнями». Чем отличается западный логистический бизнес от российского, и какой опыт, на Ваш взгляд, стоит перенять? Западный бизнес более праг− матичен и технологичен, транс− портные сети были выстроены и современные сортировочные ли− нии запущены много лет назад. Там стоит задача не столько рас− ширять инфраструктуру в геомет− рической прогрессии, например по 20−30 представительств в год, сколько работать над оптимизаци− ей и маркетинговыми ходами, эво− люция бизнеса идет интенсивными методами, а в России – пока экс− Фото – Евгения Метрусенко

Рынок − Как Вы оцениваете влияние кризиса на логистическую отрасль России? Реально кризис стал ощутим с ноября 2008 года. Транспортные услуги во всем мире являются ин− дикатором здоровья экономики: мы работаем в сегменте b2b, и пока другие отрасли росли, наш бизнес рос вместе с ними. Даже в первом квартале 2009 года сегменты ри− тейла, фармацевтики и запчастей еще «держались». Думаю, что в случае с последним сегментом эффект от кризиса будет отло− женным − запчасти для автомоби− лей, которые были проданы в про− шлых годах, скоро будут нужны. Однако в последующие годы этот рынок немного «просядет» из−за низких продаж автомобилей на протяжении всего 2009 года. Очевидно, что за год кризиса рынок прилично «сжался» и, так как никто из крупных игроков не покинул арены, конкуренция уси− лилась. Если раньше стоял вопрос, как удержать качество оказывае− мых услуг при бурном росте, кото− рый достигал 30−40% в год, а такой бурный рост для бизнеса не мень− ший стресс, чем «падение» рынка, то сейчас для того, чтобы остаться в игре, всем пришлось заняться эффективностью своего бизнеса.

С другой стороны − стало намного веселее. Официально никто из ло− гистических операторов тарифы не снижал, но совершенно понятно, что разговоры с клиентами стали строиться иначе, и операторы го− товы идти на уступки, если у клиен− та существуют реальные объемы. Работать, определенно, стало ин− тереснее − раньше клиенты долж− ны были поспевать за собственным 40% ростом, и переговоры иногда длились годами и ни к чему не при− водили. Кризис же заставил кли− ентов чаще смотреть на свои логи− стические решения и связанные с ними затраты, проводить тендеры, действительно сравнивать цены и

Благодаря тому, что новая сортировочная линия полностью автоматизирована, все операции по регистрации, сортировке по направлениям, взвешиванию и обмериванию проходят автоматически

условия, все стали открыты для пе− реговоров. В итоге мы нашли даже больше, чем потеряли от снижения объемов − уже осенью объемы пе− ревозок в нашей компании превы− сили объемы 2008 года (хотя това− рооборот еще немного уступал). − Что, по Вашему мнению, из− менится в 2010 году? Думаю, рынок немного стабили− зируется. Для всех 2009 год был очень сложным, 2010 должен стать временем для того, чтобы немного остановиться и осмотреться, при− вести в порядок какие−то вещи и зафиксировать текущие позиции, чтобы двигаться дальше. Тенденции мировой экономики и антикризис− log.mediarama.ru

Основная проблема − инфра− структура: плохие дороги, не− хватка качественных терминалов в регионах, неразвитая авиа− маршрутная сеть наших авиа− компаний и их низкие провозные мощности, слабая инфраструк− тура аэропортов, вокзалов и т. д. Не зря говорят, что «в Сибири нет дорог, там есть направления». Но и в центральной части России состояние дорог не лучше: взять хотя бы трассу Москва−Санкт− Петербург (Е−95): то же расстоя− ние по немецкому автобану фура преодолела бы за 8 часов, тогда как у нас это занимает не меньше 12−13 часов.

тенсивными (за счет наращивания мощностей, персонала и агент− ской сети). Центры по обслужива− нию на Западе оснащены по по− следнему слову техники, в отличие от России, где hi−end решений на местном рынке никто не предла− гает, а вкладывать деньги в отра− ботку «сырых» технологий не каж− дый захочет. Главное, что чаще всего это не востребовано клиен− тами. У нас нет технических интег− раторов европейского уровня, есть лишь отдельные талантливые инженеры. Будем надеяться, что, когда их количество перерастет в качество, современные техноло− гии придут и на наш рынок.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

11

опрос

Логистика в антикризисном разрезе С какими результатами предприятия начали 2010 год

1. В 2009 году компания «СОЛВО» успешно завершила более десяти проектов. Внедрение системы Solvo.WMS, полностью автоматизирую− щей работу склада, состоялось как у новых кли− ентов («Кондитерская фабрика имени Н.К. Круп− ской»), так и в компаниях, имеющих с «СОЛВО» давние и тесные связи: «Голдер Электроникс» (торговая марка Vitek), «ПК «Балтика» («Балтика− Ростов»), «Лебедянский», «Микояновский мясо− комбинат» и т. д. В «Восточной стивидорной компании» и «Но− вороссийском морском торговом порту» было завершено внедрение системы Solvo.CTMS, ре− шающей большой комплекс задач по автомати− зации работ с контейнерами и грузами на кон− тейнерном терминале. Это направление получило в 2009 году новую ветвь развития – система стала управлять рабо− той сухого терминала «Модуль Терминал» в Санкт−Петербурге. Компания «СОЛВО» постоянно развивает свои решения, и прошедший год не стал исключени− ем. Каждый проект – это новые оригинальные идеи: система дополняется функционалом, тех− нологиями, из которых рождаются новые модули программы. Так, в прошлом году была создана новая версия модуля биллинга, который может дополнять как Solvo.WMS, так и Solvo.CTMS. Мо− дуль настраивается под требования конкретного заказчика. Для Solvo.CTMS был разработан модуль гра− фического отображения и редактирования топо− логии терминала. В апреле 2009 года он был ин− тегрирован в систему на контейнерном терминале AS Muuga CT (Таллинн, Эстония). В 2009 году «СОЛВО» опробовала новую ме− тодику внедрения Solvo.WMS по упрощенной технологии, но с полным сохранением функцио− нала, что значительно сокращает время внедре−

12

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

Андрей Казачков, менеджер по развитию биз− неса PSI: 1. Несмотря на кризис, российскому офису PSI Logistics удалось подписать ряд контрактов и на− чать проект с крупной компанией в Санкт−Пе− тербурге. Кроме того, мы продолжили ряд про− ектов с существующими заказчиками. В 2009 году активно развивалась партнерская сеть, мы участвовали в ряде конференций и выставок как в России, так и за рубежом. Выставка СТЛ пока−

залась нам значительно более активной, чем в 2008 году. Интерес к нашему стенду проявили более 150 компаний. Надеемся, что часть этих контактов перерастет в контракты и партнерские соглашения. По результатам выставки подписа− но партнерское соглашение с одной из компа− ний−поставщиков оборудования и специализи− рованного программного обеспечения для автоматизации складских процессов.

2. Стратегическая задача компании − стать крупнейшим поставщиком логистических реше− ний в странах Центральной и Восточной Европы. Мы будем развивать партнерскую сеть на терри− тории России, Белоруссии, Украины и Казахста− на, откроем центр технической поддержки в Москве, создадим команду внедрения на терри− тории стран СНГ, выйдем на новые рынки и вы− ведем новые логистические IT−решения. Алексей Судаков, координатор маркетинго− вых проектов компании «ФЛС»:

Фото – «ФЛС»

Фото – «Солво»

Александр Троцкий, директор департамента маркетинга и продаж компании «СОЛВО»:

ния. Первый проект такого рода состоялся на складе одного из ведущих логистических опера− торов Пермского края − компании «Линия7». В марте случилось еще одно радостное и важ− ное в истории компании событие – переезд в собственный офис. Проектирование офиса осу− ществлялось с учетом организационной структу− ры компании, что позволило обеспечить эффек− тивное взаимодействие ее сотрудников. Кроме просторных рабочих кабинетов, в новом офисе предусмотрены две переговорные, учебный класс и столовая. Тщательно продуман внутрен− ний декор помещений – строгий современный дизайн, цветовое оформление соответствует корпоративному фирменному стилю. Летом 2009 года «СОЛВО» прошла очередной наблюдательный аудит, проведенный специали− стами некоммерческой организации «Асерт Бю− ро». Он подтвердил соответствие системы ме− неджмента качества стандарту ISO 9001: 2008, что является важным свидетельством создания в компании условий для стабильного выпуска про− дукции такого качества, которое удовлетворяло бы потребности и ожидания заказчиков. С целью освоения новых рынков были прове− дены мероприятия, связанные с поиском новых партнеров и представлением решений «СОЛ− ВО». Был подписан ряд партнерских соглашений с компаниями, предоставляющими услуги IT− консалтингa в области построения, оптимизации и автоматизации бизнес−процессов в Казахста− не и Республике Беларусь. В конце 2009 года Solvo.WMS стала един− ственной российской системой, вошедшей в ба− зу WMS, которую ведет команда специалистов немецкого Института товародвижения и логисти− ки Fraunhofer и консалтинговой компании IPL. 2. Компания «СОЛВО» планирует продолжать мероприятия, нацеленные на повышение удов− летворенности клиентов качеством внедрения и сопровождения проектов. Это и развитие удоб− ных для заказчика каналов связи со службой технической поддержки «СОЛВО», и возмож− ность оперативного контроля статуса заявки. Вносимые изменения в бизнес−процессы компа− нии основываются на наборе рекомендаций по лучшим практикам в управлении IT−услугами (ITSM). Планируется также расширение и усовер− шенствование линейки продуктов «СОЛВО». Продолжается работа на проектах у давних партнеров «СОЛВО» − система масштабируется, внедряются новые современные релизы.

Не секрет, что 2009 год стал настоящим испы− танием для большинства игроков на рынке складской техники. Некоторые компании были вынуждены заняться жестким демпингом, чтобы хоть как−то поддерживать уровень продаж. Мы тоже ощутили на себе последствия кризиса, но, имея в портфеле сильный бренд и сохраняя адекватное ценовое предложение, переживали кризис относительно спокойно. Наша компания всегда была нацелена на долгосрочные отноше−

Фото – ГК «Алиди»

1. Итоги деятельности компании и участия в выставке СТЛ в 2009 году.

2. Планы на 2010 год.

log.mediarama.ru

Фото - STS/RLS Logistics

1. Основной итог 2009 года − успешное за− вершение процесса слияния двух компаний и готовность к покорению новых вершин. Несмотря на то, что выставка СТЛ занимала не два павильона, как обычно, а один, наше участие в ней можно назвать продуктивным: мы собрали полезные контакты, приняли участие в тематических презентациях и конференциях,

log.mediarama.ru

Алексей Субботин, координатор проекта ин− дустриальный парк «Озеры»:

ственных и логистических компаний. И те− перь, когда пик кризиса позади, мы уверены, что рынок коммерческой и индустриальной недвижимости будет расти и развиваться, в наш промышленный округ придут новые участники, а мы как управляющая компания будем заботиться, чтобы бизнесу было у нас максимально комфортно. Владимир Литошенко, менеджер по работе с клиентами Exigen Services:

1. 2009 год был не из простых. Но, несмотря на напряженную экономическую ситуацию, мы не сидели сложа руки: готовили индустриаль− ный парк к приходу резидентов, работали с коммуникациями, реконструировали котельную, благоустроили территорию, провели «инвента− ризацию» наших возможностей. Сейчас мы ищем и привлекаем новые производственные структуры. Выставка «Склад. Транспорт. Логистика», состоявшаяся осенью 2009 года, стала для нас серьезным событием. Осознавая свою относи− тельную удаленность от Москвы (120 км), мы в меньшей степени позиционировали индустри− альный парк «Озеры» как логистический тер− минал. Но участие в выставке помогло понять, что мы интересны крупным логистическим ком− паниям, рассматривающим предложения на рынке недорогих складских площадей без серьезного технического оснащения. «Озеры» востребованы как складские помещения для длительного хранения, а наличие железнодо− рожной ветки позволяет осуществлять опера− тивные манипуляции с грузами.

2. Наш прогноз на 2010 год оптимистичный. В разгар кризиса нам удалось привлечь в ин− дустриальный парк «Озеры» ряд производ−

Фото - Exigen Services

Екатерина Горошко, руководитель коммер− ческого отдела STS/RLS Logistics:

проходивших в рамках выставки, что положи− тельно отразилось на имидже компании.

2. Наши цели на 2010 год весьма амбициозны − мы расширяем свое присутствие не только в России, но и за рубежом.

Фото – «Озеры»

ния с клиентами. Продав клиенту погрузчик, мы обязаны обеспечить его качественным гарантий− ным и послегарантийным обслуживанием. Для нас это очень важный момент. Более 70% продаж компании приходится на уже существующих клиентов, которые смогли на практике убедиться в качестве нашей техники и сервисного обслу− живания. Поэтому, несмотря на кризис, «ФЛС» сосредоточила все силы и ресурсы на поддер− жании качественного сервиса и сохранении раз− витой дилерской сети. По сравнению с прошлым годом, СТЛ суще− ственно «сжалась», но этому есть логическое объяснение с точки зрения макроэкономики. Очень порадовал тот факт, что качество органи− зации самой выставки по−прежнему остается на хорошем уровне. Были опасения относительно количества посетителей, но они не подтверди− лись. − несмотря на кризис, их было больше, чем мы ожидали. В результате нашим менеджерам удалось пообщаться со значительным количе− ством потенциальных клиентов. Две трети кон− тактов превратилась в реальные переговоры. Так что участие в СТЛ с уверенностью можно назвать результативным.

1. 2009 год был дебютным для партнерства Exigen Services и viastore systems в области продвижения WMS viad@t на Российском рынке, несмотря на то, что с viastore systems мы уже работаем более 10 лет. В декабре 2008 года мы подписали соглашение, по кото− рому Exigen Services получила эксклюзивные права на продвижение системы WMS viad@t в странах СНГ и Балтии. На рынке WMS−реше− ний в России наша компания сумела зарабо− тать определенный вес. Данное решение за− нимает лидирующие позиции в Европе, но было совершенно не известно у нас в стране. Нашей первой целью было познакомить Рос− сийский рынок с нашим решением и подходом к внедрению WMS. Наши компании (viastore systems и Exigen Services) объединили миро− вой опыт в автоматизации складской логисти− ки и колоссальные опыт и экспертизу в обла− сти разработки и внедрения крупных IT−систем на уровне предприятия. Это позво− ляет нам предложить российскому рынку со− вершенно уникальный продукт. На мой взгляд, мы успешно выполнили поставленные перед компаниями задачи благодаря слажен− ной работе команды viastore systems и Exigen Services. Мы построили эффективное парт− нерское взаимодействие, которое позволяет нам предлагать клиентам сервис мирового уровня. Прошедшая выставка СТЛ, как и прошлые, была достаточно успешной. Несмотря на то, что экспозиция была почти в два раза меньше, чем в 2008 году, это несущественно отрази− лось на количестве гостей, да и процент по− сетителей с конкретными проектами на 2010 год был значительно больше, чем в прошлом году.

2. Завоевание доли российского рынка, ак− тивная работа по развитию продаж в России, ведь потенциал нашего рынка огромен.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

13

опрос

1. В целом 2009 год оказался не таким убыточ− ным, как прогнозировало нам большинство экспертов−аналитиков. Первые три квартала 2009 года с финансовой точки зрения, если го− ворить о нашей компании, оказались достаточ− но прибыльными. Постоянное присутствие в портфеле компании средних и малых заказов обеспечивало загруженность производствен− ных мощностей компании в полном объеме. В четвертом квартале 2009 года, на удивление, активность на рынке заметно упала. Если рань− ше 3−4 кварталы были одними из наиболее за− груженных с проектной точки зрения, этот год продемонстрировал обратную тенденцию. Безусловно, результаты выставки СТЛ−2009 не оправдали ожиданий, возлагаемых на дан− ное мероприятие компаниями−участниками. Думаю, со мной согласится значительная часть экспонентов. Причин может быть множество: организация выставки, нестабильное состояние большей части бизнес−структур, как результат – незаинтересованность в посещении подобно− го мероприятия.

2. В 2010 году «Авето Констракшн» по− прежнему будет работать над формированием разветвленной сети коммерческих представи− тельств, дилерских подразделений. Полагаю, что значительная часть ресурсов будет на− правлена на модернизацию производственной площадки. Также будут идти работы по внедре− нию нового подразделения по поставке вспо− могательного оборудования, приостановленные в 2009 году. Сергей Подольский, руководитель отдела продаж компании «Версия»: 1. 2009 год был непростым для всех компа− ний. Объем продаж снизился. Но нам удалось найти решение и адаптироваться к ситуации − мы дополнили ассортимент продукции, сделали упор на активные продажи, не сокращая рек− ламный бюджет. Это позволило нам не только «остаться на плаву», но и приобрести новых клиентов и продолжить развитие. Итоги выставки СТЛ для нашей компании, несомненно, положительные. Приняв участие в выставке, мы заявили аудитории о своем суще− ствовании и активной деятельности. Благодаря участию в СТЛ, расширился круг наших клиен− тов, был получен ряд заказов на производство

14

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

контейнеров. На выставке также прошли встречи с компаниями−конкурентами, были проведены переговоры о начале партнерских отношений.

2. В 2010 году мы продолжаем работать в тех направлениях, которые сейчас приносят ком− пании доход. Участвуя в выставке, мы заметили интерес аудитории к нестандартным моделям контейнеров. Поэтому в 2010 году мы расши− ряем линейку этой продукции. Что касается продвижения, то мы останемся верны эффек− тивным методам интернет−маркетинга и выста− вочной деятельности.

изводственная линия по изготовлению металло− каркасов (технология ЛСК) для строительства и реконструкции зданий, запущенная в 2009 году. В рамках направления по производству и реа− лизации стеллажной продукции могу отметить, что, несмотря на определенные трудности в экономике, стеллажи по−прежнему актуальны для российского бизнеса. Наблюдался даже рост интереса в секторе b2c к металлическим стеллажам. Особенно нас порадовало суще− ственное увеличение продаж через торговую сеть «Леруа Мерлен» бытовых металлических

Олег Полушенков, генеральный директор MBA technologies: 1. Несмотря на сложную экономическую си− туацию в стране, наша компания показала хо− рошие результаты по итогам года. Рентабель− ность отдельных проектов достигала 40−50%. Мы считаем, главное, что сегодня может сде− лать любая компания, работающая на b2b− рынке, а логистика относится именно к этому сегменту, − уделять больше внимания своим клиентам, попытаться понять проблемы парт− неров и со своей стороны всячески содейство− вать тому, чтобы оказываемые услуги приноси− ли контрагентам реальную прибыль в максимально короткие сроки. Мы строим свои взаимоотношения с партнерами именно на этих принципах. К сожалению, тенденция сейчас такова, что выставки перестают быть актуальными для многих игроков рынка. В 2009 году это отрази− лось не только на количестве экспонентов, но и на количестве и качестве посетителей. Боль− шинство бывших и настоящих участников СТЛ переключили свое внимание на более «камер− ные» мероприятия, которые собирают действи− тельно целевую аудиторию – специализиро− ванные конференции, форумы и семинары. Отдача от таких мероприятий гораздо выше, а стоимость участия в них на порядок ниже.

2. В 2010 году мы развиваем уже запущенные проекты для рынка логистики и создаем новые. В частности, летом 2010 года во второй раз со− стоится выездной логистический форум, главная идея которого − встреча специалистов отрасли для обсуждения насущных проблем в дружеской среде. Как известно, личное общение приносит гораздо больше пользы бизнесу, чем любые до− рогостоящие маркетинговые акции. В июле под брендом MBA technologies состо− ятся первые в России шоссейные гонки грузо− виков – Russian Truck Racing. Данное меро− приятие организовано с целью популяризации автоспорта и развития отрасли коммерческого транспорта в целом. А в сентябре в очередной раз пройдет боль− шой логистический тест−драйв, в рамках кото− рого компании, использующие в своей работе мало− и крупнотоннажный коммерческий транспорт, смогут встретиться с дилерами и представительствами, выбрать автомобили с необходимыми опциями, а также на месте про− тестировать их. Любовь Большакова, менеджер по марке− тингу компании «Полиметалл−М»: 1. В 2009 году компании «Полиметалл−М» удалось укрепить свои позиции на российском рынке. Прекрасно зарекомендовала себя про−

Фото - DHL

Фото - «Авето Констракшн»

Анастасия Баданова, менеджер по марке− тингу компании «Авето Констракшн»:

log.mediarama.ru

2. В 2010 году мы так же, как и прежде, пла− нируем производить качественные и надежные стеллажные системы для складских и торгово− складских комплексов. Алексей Киселев, аналитик компании «Рус− ские навигационные технологии»: 1. Итоги работы компании в 2009 году обна− деживающие. Год был весьма удачный, хотя и не простой. Главное, что нам удалось оправ− дать ожидания инвесторов и партнеров − это надежный фундамент для дальнейшей рабо− ты. Было сделано много технических разра− боток, позволяющих решать задачи заказчи− ков более эффективно. Аналогов этим разработкам в нашей стране нет. Кроме того, мы реализовали несколько крупных проектов, провели встречи в странах ближнего и даль− него зарубежья на предмет открытия пред− ставительств и выхода на рынки этих стран. Мы убеждены, что эти взаимоотношения и бизнес−планы − это хорошая возможность для дальнейшего интенсивного развития ком− пании. Выставка СТЛ является для нас одним из важнейших маркетинговых мероприятий. Хотя последнее время в связи с кризисом количе− ство и активность посетителей значительно снизились, итоги выставки для нас были в це− лом положительные.

2. В 2010 году мы продолжаем продвигать наш продукт в регионах России, странах ближ− него и дальнего зарубежья, ищем новых парт− неров и разрабатываем новые продукты. В 2010 году планируется интенсивное развитие как в техническом плане, так и в плане развития биз− неса и навигационных технологий.

Фото – «Инпрон»

Вячеслав Беляков, заместитель генерального директора компании «Инпрон»:

Подводя итоги уходящего года, хотелось бы от− метить, что хотя 2009 год оказался, как и ожи− далось, очень непростым, именно это и явилось для нашей компании стимулом к улучшению своей работы. Мы благодарны нашим клиен− там, дилерам и поставщикам, которые в новых экономических условиях так же, как и мы, не потеряли оптимизма. log.mediarama.ru

Ганс Георг Фрай, председатель правления компании Jungheinrich:

Фото – Jungheinrich

стеллажей торговой марки «Крепыш» про− изводства «Полиметалл−М». Судя по всему, эта тенденция не только сохранится, но и будет расти в дальнейшем. Несмотря на кризисные условия проведения мероприятия, в целом выставка СТЛ прошла на должном уровне. На стенде «Полиметалл−М» были представлены различные конструктивные решения для строительства стеллажных си− стем, что позволило привлечь внимание потен− циальных клиентов и продемонстрировать биз− нес−возможности нашей компании.

Мировая экономика прошла нелегкий путь через глобальный экономический кризис. Но уже в третьем квартале 2009 года на рынке стали заметны положительные тенденции. К сожалению, в области подъемно−погрузочно− го оборудования, в которой работает компа− ния Jungheinrich, был зафиксирован лишь не− большой подъем. Группа компаний Jungheinrich продолжила осуществление мер по регулированию действий своих филиалов как в Германии, так и в других странах мира. Суммарная стоимость поступающих в груп− пу Jungheinrich заказов сократилась в третьем квартале 2009 года на 23%, составив 408 млн евро. Это произошло на фоне падения объе− мов мирового рынка по итогам девяти месяцев на 45%. В предыдущем году она составляла 531 млн евро. Чистая сумма продаж в третьей четверти 2009 уменьшилась на 25% по отно− шению к 402 млн евро (в предыдущем году − 538 млн евро). Рынок новых погрузчиков демонстрировал постоянное падение, сократившись на 34%, за чем последовал краткосрочный подъем. Ры− нок б/у оборудования также показывал сни− жение на 9%. Восстановление мировой экономики еще не увенчалось ощутимым ростом в экономиче− ском развитии сектора подъемно−погрузоч− ного оборудования. Поэтому Jungheinrich ожидает, что спрос на подъемно−погрузочное оборудование на мировом рынке по итогам финансового года сократится приблизительно на 40%. Благодаря мерам по регулированию, кото− рые были приняты в производстве и прода− жах, четкому управлению финансами и боль− шой работе по сокращению затрат, мы смогли подготовить почву для того, чтобы выйти из экономического кризиса более сильными, чем прежде, и повысить прибыль в 2010 году.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

15

хранение

Долой самоуправство! Особенности работы управляющей компании со складскими комплексами. Опыт «ФМ-Крафт» и СB Richard Ellis Анна Полякова Любым объектом недвижимости, будь−то складской комплекс или офисный центр, кто−то должен управлять. Это может делать собственник, создав свою управ− ляющую компанию или просто введя в штат определенные пози− ции, либо внешняя управляющая компания.

Что входит в обязанности УК? Объем работ управляющей компании на объекте зависит, прежде всего, от целей собствен− ника и его видения дальнейшего развития своего объекта. Именно на этом строится концепция управления. В обязанности компа− нии, которая занимается управле− нием коммерческой недвижи− мостью, может входить управление эксплуатацией, коммерческое управление (которое в дополнение к управлению эксплуатации под− разумевает управление арендны− ми отношениями) и управление финансами. Большая часть управляющих компаний в России работают именно с facility и pro− perty management. Asset manage− ment практически не развит в на− шей стране из−за недостаточного правового подкрепления, и, глав− ное, нежелания собственника от− давать все в руки управляющей компании. В отличие от большинства УК, CBRE занимается не только экс− плуатацией, но и управлением не− движимостью как активами (asset management). Эксплуатация –

лишь часть услуг, предоставляе− мых CBRE в рамках управления активом. Вне зависимости от типа объекта коммерческой недвижимости (офисная, гостиничная, торговая, индустриальная, жилая и т. д.) в обязанности управляющей компа− нии входит: управление активами (стратегический план долгосроч− ного сохранения и увеличения стоимости объекта недвижимости, финансовый менеджмент, пере− профилирование и оптимизация использования объектов, управле− ние страхованием, риск−менедж− мент и др.), организация отношений с арендаторами (предоставление услуг управляющего объектом не− движимости, организация службы приема посетителей, контроль вы− полнения обязательств по догово− рам аренды, своевременного по− ступления арендных платежей), подготовка руководства для арен− даторов, инструкций, программ и др.), комплексная эксплуатация (техническая эксплуатация инже− нерных систем и оборудования здания, круглосуточная диспетчер− ская служба, комплексная уборка и

Фото – Евгения Метрусенко

Управляющая компания: «за и против» Для крупных современных объектов высокого класса более оправдано привлечение управ− ляющей компании. Это и имид− жевая составляющая для объ− екта, и освобождение собственника от многих проблем и задач, с которыми он обяза− тельно столкнется, взяв на себя функции управления. Не следует забывать о том, что стоимость работ управляющей компании, в конечном счете, перекладывает− ся на арендаторов, которым и придется оплачивать услуги управления. В офисном сегменте можно от− метить спрос на услуги управ− ляющей компании только для

объектов класса А и В. В торговой недвижимости арендные отно− шения собственник предпочитает оставлять за собой, отдавая управляющей компании только управление эксплуатацией и уборку. Аналогичная ситуация складывается в сегменте склад− ской недвижимости. Наличие управляющей компа− нии не является обязательным условием для существования складского комплекса. Большин− ство складов, логистических и индустриальных парков сегодня управляются собственниками са− мостоятельно. В этом случае собственник берет на себя все риски, связанные с управлением таким объектом недвижимости. Сюда относятся не только осо− бенности технической эксплуа− тации (отсутствие профессио− нальных кадров и связей с поставщиками услуг), но и риски, связанные с подбором и поиском надежных арендаторов, за− ключение максимально выгодных для собственника долгосрочных договоров аренды и, возможно, будущей продажей актива.

16

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

log.mediarama.ru

Арендаторами «А-Терминала» уже являются такие компании, как Nestle и McDonalds

на стадии строительства. На этапе предэксплуатации управляющая компания может лишь указать на принципиальные недочеты монта− жа, которые в дальнейшем могут

обернуться проблемой для собст− венника. Компания CB Richard Ellis рекомендует собственнику начи− нать общение с управляющей компанией на самой ранней ста−

Управляющая компания «ФМ-Крафт» создана в 2001 г. Клиенты - офисные центры, складские комплексы, мегамоллы, государственные предприятия и элитные жилые дома. Оказывает услуги по коммерческому управлению (внутренний девелопмент объекта, позиционирование объекта на рынке коммерческой недвижимости, управление арендными отношениями, организация службы reception), управлению инфраструктурой (формирование бюджета эксплуатационных расходов, услуги по эксплуатации и модернизации всех инженерных систем зданий, организация служб клининга, охраны и кейтеринга), консалтинговые услуги (технический аудит проектно-сметной документации строящегося объекта, технический надзор, участие в приемке объекта в эксплуатацию). Генеральный директор – Константин Яшин.

Складской комплекс «А-Терминал» («Агротерминал») располагается на участке 8 Га в 30 км от МКАД вблизи пересечения ЦКАД А-107 (Московская область, село Сынково). Парковка рассчитана на 126 мест для легкового автотранспорта и на 89 мест для грузового.

log.mediarama.ru

Фото – Евгения Метрусенко

другие хозяйственные услуги, эко− логические мероприятия, органи− зация взаимодействия с комму− нальными службами, охрана объекта и др.). Чаще всего управляющая ком− пания выбирается в ходе тендера. Стоит отметить, что условия для прохождения компаниями тендера с каждым годом становятся все более сложными. Происходит это для определения более явных конкурентных преимуществ ком− паний−участников. Например, од− ной из последних тенденций стала необходимость подтверждения профессионализма управляющей компании международным серти− фикатом системы менеджмента качества ISO 9001. «При проведении тендера собственнику очень важно уделить внимание разработке тендерного задания. Профессионально со− ставленное тендерное задание поможет провести объективный тендер. В противном случае собственник может стать залож− ником субъективных факторов (например, стоимость), что в даль− нейшем может привести к разно− гласиям по поводу качественной составляющей работы УК. Что касается этапа, на котором привлекается управляющая ком− пания, чаще всего это происходит в момент монтирования инженер− ных систем на объекте, хотя и для собственника, и для управляющей компании желательно, чтобы этот этап начинался как можно раньше,

дии – стадии проекта. Привлече− ние профессиональной управ− ляющей компании помогает собственнику избежать большого количества ошибок и тем самым сократить стоимость проектиро− вания и строительства, а в даль− нейшем и стоимость эксплуата− ционных услуг», − говорит Алла Крылова, управляющий проектом, отдел управления недвижимостью, офисные здания и промышленная недвижимость, СB Richard Ellis. Как правило, все оборудование, необходимое для обслуживания комплекса, закупает собственник. Например, клининговое оснаще− ние закупает компания, оказываю− щая клининговые услуги на объ− екте, или управляющая компания, если клининг входит в ее обязан− ности. Стеллажные конструкции и погрузочное оборудование чаще всего собственник выбирает и за− купает сам. Это не входит в обя− занности управляющей компании. Нередко в отношениях УК и собственника складского ком− плекса возникают камни преткно− вения. Чаще всего они связаны с ежегодным пересмотром бюджета на управление. Бюджет затраги− вает сразу три стороны: собст− венника, арендатора и управляю− щую компанию. Главное – найти баланс. Еще одна проблема – у собст− венника в прямой досягаемости всегда есть исполнитель в лице управляющей компании, который, по мнению собственника, «может все». И зачастую возникают во− просы, просьбы, требующие серьезных трудовых, временных или материальных затрат, которые не отражены в договоре на управ− ление.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

17

Фото – Евгения Метрусенко

хранение

Площадь «А-Терминала» - 56 тыс. кв. м

Фото – Евгения Метрусенко

Управление складским комплек− сом имеет свою специфику. В слу− чае, например, с офисным зданием, собственнику (девелоперу) прихо− дится выстраивать отношения лишь с арендаторами, а на складском комплексе появляется третья сто− рона – клиенты арендаторов. Здесь важными являются такие моменты, как соотношение площадей за− стройки и проезжей части, органи− зация пропускного режима и до− рожного движения по территории складского комплекса, организа− ция дополнительных сервисов.

18

Стоимость услуг управляющей компании складывается из объема требуемых работ, а также техни− ческого оснащения объекта не− движимости. Стоимость инженер− но−технической эксплуатации на 65% зависит от заработной платы персонала, привлекаемого для работы на объекте. Оставшиеся 35% − это инструмент, аттестация, страховка, стоимость услуг под− рядных организаций (охранное предприятие, клининговая компа− ния, компании, осуществляющие техническое обслуживание спе− «А-Терминал»

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

циализированных систем и техно− логического оборудования, таких как противопожарные системы и оборудование, система канализа− ции, лифты, чиллеры и т. д.). Опыт «ФМ−Крафт» Компания «ФМ−Крафт» удер− живает высокие позиции на рынке внешних управляющих компаний, занимающихся обслуживанием складской недвижимости. В ее ак− тиве восемь складских комплексов класса А, среди которых есть да− же уникальный склад−холодиль− ник. Восьмым складским комплек− сом стал индустриальный парк «Гиффелс Южные врата», к рабо− те над котором компания присту− пила в ноябре 2009 года. Основные клиенты: − складской комплекс компании MLP – 100 тыс. кв. м (Московская область, город Подольск); − «Ленинградский терминал» компании MLP – 200 тыс. кв. м (Московская область, деревня Черная Грязь); − складской комплекс компании «РосЕвроДевелопмент» – 150 тыс. кв. м (Московская область, посе− лок Крекшино); − складской комплекс компании Raven Russia − 150 тыс. кв. м (Московская область, город Истра);

− «Логопарк Обь» компании Megalogix – 108 тыс. кв. м (Новоси− бирск); − «Логопарк Дон» компании Megalogix – 100 тыс. кв. м (Ростов− на−Дону); − складской комплекс «Агро− терминал» − 56 тыс. кв. м (Мос− ковская область, село Сынково); − индустриальный парк «Гиф− фелс Южные Врата» − 76 550 кв. м (Московская область, Каширское шоссе (М4), 30 км от МКАД). «Управляющая компания при− нимает активное участие и в ра− боте с собственником складского комплекса, и в работе с аренда− торами. В частности, она осу− ществляет организацию и конт− роль отношений с арендаторами, представительство интересов за− казчика в отношениях с аренда− торами, администрирование и контроль исполнения договоров аренды, контроль своевременно− го поступления арендных и других платежей, соблюдение правил складского комплекса, в том чис− ле правил по охране труда и про− тивопожарной безопасности на объекте. Также УК контролирует въезд и выезд арендаторов, орга− низацию перепланировок, изме− нений в составе инженерного оборудования и ремонтов на тер− ритории арендаторов, составляет планы по объему потребления электроэнергии, воды и тепла, контролирует потребление ком− мунальных услуг, а также уча− ствует в закупке запасных частей, расходуемых материалов, не− обходимых для выполнения работ в связи с эксплуатацией объ− екта», − говорит руководитель от− дела маркетинга управляющей компании «ФМ−Крафт» Екатери− на Лексина. Опыт CB Richard Ellis Компания CB Richard Ellis имеет большой опыт управления объ− ектами коммерческой недвижимо− сти любого типа и рекомендует собственникам привлекать управ− ляющую компанию для оказания услуг на этапе проектирования. В настоящий момент компания осу− ществляет полное управление (asset management) логистическим парком «Пушкино», расположен− ным в Пушкинском районе Мос− ковской области (15−й км Яро− славского шоссе). Площадь комплекса, расположенного на 35 Га, составляет 211 тыс. кв. м. Не− смотря на тяжелый экономический период, комплекс заполнен арен− даторами на 100%. Специалисты CB Richard Ellis неоднократно оказывали консуль− тации на стадии проектирования log.mediarama.ru

Фото - CB Richard Ellis

Компания Richard Ellis основана в 1773 г. в Лондоне. В 1998 г. компания CB Commercial приобрела REI Ltd и изменила название на CB Richard Ellis. В России компания является консультантом по недвижимости, оказывает агентские и инвестиционные услуги, услуги корпоративным клиентам, управление строительством, недвижимостью, занимается стратегическим консалтингом и оценкой. Генеральный директор – Наталья Якименко.

Логистический парк «Пушкино» расположенн в Пушкинском районе Московской области (15-й км Ярославского шоссе). Площадь территории - 35 Га, площадь комплекса - 211 тыс. кв. м

инженерных систем зданий (в большинстве офисных зданий, где оказывались такие услуги, CB Ric− hard Ellis и сейчас является УК: офисное здание компании «Рос− нефть» на ул. Дубининской, зда− ние ЦМТ на Краснопресненской набережной, «Океан Плаза» на Сущевском валу, офисное здание ОМК на Озерковской набережной и другие). До сих пор компанию не привлекали для оказания анало− гичных услуг в отношении склад− ских комплексов. Решение сотрудниками CB Richard Ellis текущих вопросов арендаторов (организационных, технических, вопросов, связан− ных с финансовой отчетностью, и т. д.), организация мониторинга арендуемых помещений, регу− лярные обновления списков со− трудников позволяют, с одной стороны, на 100% удовлетворить потребности арендаторов, а с другой − оценить жизнеспособ− ность бизнеса арендатора и его финансовое положение. Компа− ния CB Richard Ellis непрерывно мониторит арендные ставки на рынке, оценивает изменения ба− зовой ставки арендной платы в зависимости от сроков аренды, арендуемой площади, объема оказываемых услуг и т. д. Это позволяет выработать системный подход к формированию эффек− тивных ставок. Своевременное реагирование на динамику рын− ка, индивидуальный подход и хо− роший личный контакт с аренда− тором помогают избегать конфликтов и способствуют до− стижению максимальной доход− ности проекта в целом. «Учитывая желания собственника макси− log.mediarama.ru

мально извлечь прибыль из складского комплекса любой ка− тегории, разница в управлении комплексами категорий А и В бу− дет несущественной. Она может быть связана с возможно мень− шим для складского комплекса категории В перечнем услуг, ко− торый собственник обязан ока−

зывать арендатору в соответ− ствии с договором аренды. В настоящее время критерии оценки складской недвижимости определены каждой компанией в отдельности. Надеемся, что в бли− жайшее время, по аналогии с классификацией офисных зданий, ведущие консультанты исследо−

Байрам Карлиев, руководитель отдела исследований рынка складской недвижимости CB Richard Ellis: В 2009 году суммарный объем ввода новых площадей составил 746 тыс. кв. м: в первом полугодии – 374 тыс. кв. м, во втором полугодии – 372 тыс. кв. м. По состоя− нию на конец первого квартала 2010 года, общий объ− ем складского сегмента класса А (Bix Box Logistics) на− ходится на уровне 3 млн 300 тыс. кв. м. В конце 2009 года доля вакантных помещений находилась на уровне 16,9%. С начала 2010 года она постепенно снижается и сейчас составляет около 13%, что в эквиваленте пло− щадей примерно равно 450 тыс. кв. м. С января по апрель 2010 года общий объем спроса в премиальном сегменте класса А составил 230 тыс. кв. м. из которых 151 тыс. кв. м – прямая спекулятивная аренда. А 79 тыс. кв. м относится к проектам Build to Su− it. В конце первого квартала 2010 года арендные став− ки стали стабилизироваться и сейчас находятся на уровне $100−105 за кв. м в год tripple net (не включая НДС и операционные расходы и сильно разнясь от проекта к проекту). Мы ожидаем, что в 2010 году на рынок будет выведе− но около 300−350 тыс. кв. м спекулятивных проектов. В целом рынок очень дружественный к конечным пользо− вателям качественных складских помещений. Аренда− торы ищут возможность занимать меньшие площади, увеличить эффективность занимаемых помещений, реструктурировать договор аренды: − заключаются краткосрочные договоры аренды (как со стороны арендаторов, так и арендодателей); − арендаторы сменили агрессивную стратегию аренды; − заказчики, арендовавшие огромные складские блоки в последние годы, возвращают излишки собст− венникам или ищут такую возможность; − арендаторы ищут возможность оптимизировать и

вательских отделов компаний так называемой «большой четверки» (CB Richard Ellis, Colliers Internatio− nal, Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, Jones Lang LaSalle) согласуют и утвердят аналогичную классификацию в отношении складской недвижимости», − го− ворит Алла Крылова.

уменьшить все затраты, связанные со складской не− движимостью, а не только уменьшить ставки аренды складских помещений; − потенциальные арендаторы сначала тщательно изучают рынок, а только потом принимают решение; − эра большого девелопмента спекулятивных схем завершилась; − основные складские проекты московского рынка приостановлены или заморожены; − девелоперы испытывают проблемы в финансиро− вании спекулятивных схем; − собственники проявляют большую гибкость и пре− доставляют своим арендаторам и потенциальным кли− ентам большие скидки; − арендодатели пытаются удержать арендные став− ки на определенном уровне и в то же время делают агрессивные предложения потенциальным арендато− рам; − собственники также очень агрессивны. Общая стратегия на рынке: «Мы найдем путь закрыть сделку и договориться»; − другая актуальная стратегия собственников: «Я лучше реструктурирую и пересмотрю условия аренды с испытывающими трудности клиентами, чем буду иметь вакантные помещения»; − схемы Built to Suit активно и серьезно рассматри− ваются как девелоперами, так и потенциальными кли− ентами. Во времена спекулятивного роста девелоперы на такое не шли, сейчас же готовы развивать проекты именно под требования клиентов. Схема Built to Suit на московском рынке не имела популярности ввиду многих нюансов нашего рынка. Таких проектов до кризиса бы− ло очень мало; − земельный рынок под складские проекты сильно «просел». Дальнейшее наращивание земельного банка со стороны девелоперов проблематично.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

19

хранение

Продажи электронные, логистика складская Компания «Интернет Решения» оптимизирует работу складов Елена Никишина Интернет−магазин OZON.ru (компания «Интернет Решения») создан в 1998 году. Как отмечают руководители проекта, оборот ма− газина в первом полугодии про− шлого года по сравнению с анало− гичным периодом 2008 года увеличился на 20% и составил 1,4 млрд. рублей, что подтверждает его статус одного из крупнейших интернет−магазинов в России. Широкий ассортимент товаров, представленных на сайте OZON.ru, сегментирован по тема− тике, что значительно облегчает заказчику поиск продукции. На− пример, косметика и парфюмерия находятся во вкладке «Салон кра− соты», одежда – «Модный бутик», билеты на концерт – «Театры и концерты» и т. д.

Ежедневно интернет−магазин посещают порядка 480 тыс. кли− ентов. Заинтересовавший товар можно положить в корзину и оформить заказ, данные о котором поступают на склад, и начинается его обработка. Склады Еще в прошлом году OZON.ru использовал два складских ком− плекса в Москве и Тверской обла− сти (промышленная зона «Боров− лево−2»). До 2006 года московский терминал был основ− ным складским комплексом OZON.ru. Когда в январе 2006 года большая часть товаров была пе− ренесена в тогда еще новый твер− ской комплекс «Горизонт−2», ко− торый располагался в районе

OZON.ru – один из первых интернет-магазинов в России. Основан в 1998 г. в СанктПетербурге. Продукция: книги, электроника, цифровая техника, программные продукты, мультимедийные игры, косметика, парфюмерия, ювелирные изделия, музыкальная и видеопродукция. Владелец – компания «Интернет Решения». Имеет складские логистические центры в Москве, Санкт-Петербурге и Тверской области. Твери «Большие перемерки», в московском складе остались только мобильные телефоны и гаджеты из раздела «Электрони− ка». Сейчас товары из этих разде− лов также переведены в Тверь. В 2008 году на замену склад− скому терминалу «Горизонт−2» началось строительство нового склада в промышленной зоне Тверской области «Боровлево− 2». Одним из критериев выбора его месторасположения стала возможность удобной доставки заказов, так как большинство

клиентов OZON.ru находится в Москве и Санкт−Петербурге. Также в расчет брался макси− мально «безболезненный» пере− вод сотрудников склада с одного места работы на другое. Строительство комплекса про− должалось ровно год, и 9 сентяб− ря состоялось его официальное открытие. На мероприятие съе− хались представители компании, ее партнеры, члены органов тверской власти и др. Инвести− ции в строительство и технологи− ческое оборудование составили

Фото - Ozon

Складской комплекс OZON.ru расположен в Тверской области (промышленная зона «Боровлево-2»). Он оснащен системами пожаротушения и вентиляции. При повышении температуры, которая поддерживается на уровне 20 градусов, срабатывают специальные датчики

22

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

log.mediarama.ru

Фото – Елена Никишина

около $20 млн. Партнеры в про− ектировании и техническом пла− нировании комплекса − компании Swisslog (Швейцария) и DOCdata (Голландия).

На складе установлены два лифта, на которых укомплектованные заказы спускаются в зону сортировки. Зона доставки и отгрузки заказов оснащена тепловыми воротами

Склад в «Боровлево−2» Тверской операционно−логи− стический комплекс электронного магазина OZON.ru является ос− новным складом, на который про− исходит отгрузка большей части товаров. Его площадь – 12 тыс. кв. м, что в два раза больше термина− ла «Горизонт−2». Площадь хране− ния товаров на новом складе, по сравнению со старым, увеличи− лась в четыре раза. На складе «Горизонт−2» вся продукция хра− нилась на одном уровне, здесь же их четыре. Сегодня на стеллажах тверского терминала хранится около 1 млн товарных единиц – это 300−350 тыс. наименований продукции. «Боровлево−2» позволяет обраба− тывать ежегодно до 7,6 млн единиц товара, хранить на полках более 4 млн товаров, комплектовать и от− правлять до 4,7 млн заказов в год. Поставки на склад Каждый день десятки постав− щиков привозят товар на склад. Не

всегда поставки бывают одинако− выми по количеству продукции − кто−то может привезти 2−3 тыс.

DVD−дисков, а кто−то порядка 20

тыс. книг. В день может быть от− гружено до 10 тыс. (максимум 20 тыс.) заказов, в каждом по 3−5 то− варных единиц. Оформление заказа и доставка В Москве и Санкт−Петербурге, если клиент оформляет свой заказ до 15:00, доставка осуществляется в течение следующего дня. Чтобы получить заказ в тот же день, мож− но воспользоваться дополнитель− ной услугой доставки «Супер− экспресс». После оформления заказ про− ходит несколько статусов. В зави− симости от того, есть ли вся зака− занная продукция на складе, заказ либо получает следующий статус, либо задерживается, пока весь запрашиваемый товар не поступит на склад. Если нужного товара нет на складе, можно получить заказ по частям. Интернет−магазин OZON.ru предлагает заказчикам 14 спосо− бов доставки товара и 18 способов оплаты. Служба доставки «О−Курьер», входящая в холдинг OZON, зани− мается доставкой заказов по Москве, Санкт−Петербургу и Тве− ри. Курьерская служба доставляет товары на дом, в офисы и другие пункты назначения, а также об− служивает пункты выдачи заказов (ПВЗ), куда клиент интернет−ма− газина OZON.ru может придти и получить свой заказ. В сеть ПВЗ входят три собственных пункта в Москве, два в Санкт−Петербурге и более 40 партнерских пунктов в

log.mediarama.ru

Москве и ближайшем Подмос− ковье. Ежедневно через собствен− ные пункты выдается до 3 тыс. за− казов (курьерская служба в Москве может доставить столько же, в Санкт−Петербурге – до 1 тыс.). В регионах у OZON.ru есть компании−агенты, которые также осуществляют доставку товара в пункт выдачи заказов или же лич− но в руки. В их обязанности входит прием денежных средств от поку− пателей и обработка возвратов заказов. На втором месте по популярно− сти после собственной доставки – доставка «Почтой России». Работа с заказом Операционно−логистический комплекс оснащен программными продуктами, специально разрабо− танными для OZON.ru IT−департа− ментом интернет−магазина. До начала работы нового склада в «Боровлево−2» система была протестирована в складском тер− минале «Горизонт−2». Если в складском комплексе «Горизонт−2» каждый заказ обра− батывался в отдельности, то на новом складе имеется возмож− ность собирать товар при помощи пакетной обработки – одновре− менный подбор товара не к одному заказу, а к целой группе заказов пакета отправления. Это не только упрощает работу кладовщика, ко− торый подбирает товар из своей рабочей зоны, но и увеличивает производительность работы скла− да в 8−10 раз.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

23

новости

GeoPost заработал 3,093 млрд. евро

Несколько новинок Jungheinrich Фото – Jungheinrich

Именно столько в 2009 году составил консолидированный объем продаж холдинга GeoPost, мажоритарного акционера DPD. Об этом сообщила PR-агент компании DPD в России Марина Сафиуллина. В 2009 году объем продаж GeoPost уменьшился по сравнению с показателем за предыдущий год на 4,6 %. Это объясняется сокращением объемов на 1,9 % и снижением тарифов.

Габаритная перевозка STS/RLS Logistics Компания перевезла корпус энергоблока ядерного реактора, строящегося на Белоярской АЭС. Об этом сообщил директор по pr STS/RLS Logistics Дмитрий Партон. Масса груза - 250 т, высота - около 5 м, диаметр - 13,3 м. Блок днищ был перевезен в реакторное отделение из корпуса сборки реактора с использованием специально сконструированных тралов; громоздкий объект установлен на штатное место с нулевым отклонением. Операции проводились с помощью трала Nicolas c 400-тонным транспортером и мощным самоходным краном Demag грузоподъемностью 600 т.

T-Systems – провайдер data-центров DHL

Фото – DHL

Компания T-Systems будет предоставлять телекоммуникационные услуги по взаимному подключению и управлению всеми центрами сбора и обработки данных Deutsche Post DHL. Об этом сообщила менеджер по медиа- и международным коммуникациям компании DHL International Мария Верномудрова. Контракт с T-Systems охватывает основной глобальный канал передачи данных, связывающий центры сбора и обработки данных Deutsche Post DHL в Праге (Чехия), Малайзии и IT-сервисы в США в глобальную телекоммуникационную сеть.

«ФМ Ложистик Чехов» награждена за управление Компания «ФМ Ложистик Чехов» получила награду от жюри журнала De la Logistique (Франция) как лучшая европейская логистическая платформа в категории «Управление Персоналом». Об этом сообщила специалист отдела внешних связей компании «ФМ Ложистик» Ольга Куркина.

Компания Jungheinrich запускает в продажу двухуровневый штабелер, новую версию электрической тележки EJE 116 с пониженной шумоотдачей, проводит испытания инновационного электрического погрузчика и вводит на рынок систему управления складом. Об этом сообщила pr-агент компании Jungheinrich в России Дарья Дмитриева. Двухуровневый штабелер - многофункциональное устройство (тип EJD 220), позволяющее выполнять работы, для которых необходим как высокий, так и низкий подъем груза. При этом сочетаются высокие показатели мощности и безопасности. Тележка EJE 116 Silent Drive разработана специально для супермаркетов в спальных районах. Она позволяет снизить рабочий шум до 59 дБ. Электрический вилочный подъемник (тип EFG 216k) тестировался на территории немецкого производителя автоматики. Он снабжен перезаряжаемой ионно-литиевой батареей, которая может работать круглосуточно в течение нескольких недель. На выставке LogiMAT 2010 компания продемонстрировала свои решения для внутренней логистики. Основной продукт - система управления складом Jungheinrich WMS, которая контролирует и оптимизирует материальные потоки во всех областях (входящие и исходящие товары, складирование, хранение и комплектация заказа).

Погрузчики HELI победили в конкурсе СИБУРа

Фото – «ФЛС»

В «СИБУР-Волжский» поставлен впервые импортируемый в Россию электрический погрузчик CPD 40-A2 грузоподъемностью 4 . Об этом сообщил координатор маркетинговых проектов компании «ФЛС» Алексей Судаков. Всего по заказу компании «СИБУР-Волжский» поставлено восемь единиц складской техники HELI. Складская техника HELI импортируется в Россию с 1998 года. Эксклюзивный дистрибьютор HELI на территории РФ - компания «ФЛС». Электропогрузчики HELI уже несколько лет работают на предприятии «СИБУР-Холдинга».

24

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

Новый склад в Чехове Компании PNK Group и Uhrenholt Logistics договорились о строительстве многотемпературного складского комплекса класса А в рамках проекта «ПНК-Чехов» в Подмосковье. Об этом сообщил исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев. Общая площадь складских и вспомогательных помещений, предназначенных для хранения продуктов питания, составит 12960 кв.м. Договор аренды заключен на 15 лет. Консультант сделки - компания Knight Frank. Планируется, что здание будет введено в эксплуатацию в декабре 2010 года. Складской комплекс «ПНК Чехов» один из крупнейших проектов класса А в Подмосковье (Симферопольское шоссе, 50 км от МКАД). Площадь комплекса - около 400 тыс. кв. м. Арендаторы - «Эльдорадо», «М.видео», X5 Retail Group. log.mediarama.ru

Все фото – ГК «Алиди»

складское оборудование

Наборщик с радиотерминалом

Маленькое решение большой складской проблемы Как радиотерминалы помогают оптимизировать работу склада Александр Сафонов, операционный директор ГК «Алиди» Думаю, многие помнят и знают, что такое обычный склад как под− разделение в структуре любой компании. Это некая «черная ды− ра», в которой происходят какие− то процессы, а руководит подраз− делением ответственный человек. Эффективность его работы оце− нивается по результатам инвента− ризаций. Любой новый руководи−

тель предприятия входит на этот объект с ощущением того, что он понимает только внешнюю сторо− ну процесса, а что происходит внутри − остается за гранью его понимания. Вся информация со склада проходит только через определенного человека – заве− дующего складом. При этом боль− шая часть сотрудников компании

Терминалы сбора данных (ТСД), или радиотерминалы - это специализированные портативные устройства, представляющие собой мини-компьютер со встроенным сканером штрих-кода, предназначенные для быстрого сбора информации о товарах и передачи их в информационную систему (центральную базу данных) через определенный канал связи (например, через систему Wi-Fi, развернутую на складе).

26

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

из других подразделений уверены, что они знают, как работает склад и считают себя как минимум спе− циалистами в этой области (посе− щая объект раз в год для инвента− ризации). Многие дают советы на тему как обустроить склад и как наладить тот или иной процесс. К сожалению, описанная выше ситуация – не пережиток прошло− го, как хочется думать сегодня, когда на дворе XXI век – век гос− подства информационных систем и передовых технологий. Для ряда компаний это по−прежнему ре− альность.

Хотя я и не работал ни одного дня в должности кладовщика или заведующего склада, но, занимая другие должности на предприя− тиях складской отрасли, я задал себе один вопрос: «Как же склад работает на самом деле?» Хоте− лось понять, что там происходит внутри, почему в компании со− трудники склада – «низшее зве− но», представители которого по− лучают небольшую заработную плату и вечно остаются «крайни− ми» во время разбора цепочки то− вародвижения. Почему компания выделяет ресурсы на это направ− log.mediarama.ru

ление так неохотно, хотя чаще всего склад – одно из самых важ− ных звеньев в ее работе? Все это заставило меня заняться изучени− ем данного вопроса. Первое знакомство с WMS Свет на ситуацию пролили мои поездки к ведущим логистическим операторам Восточной Европы и стран Прибалтики − компаниям с такими же проблемами, как у нас, но с уже готовыми решениями. Оказалось, что они давно живут по−другому и используют совре− менные системы управления складом. Их опыт показал, что ин− вентаризация − это процедура, которую можно провести в любой момент, а не раз в год, и при этом не обязательно останавливать ра− боту склада. Работа сотрудников, набирающих товар со склада, как выяснилось, может зависеть только от них, а не от кладовщиц, а руководитель склада − это вы− сокооплачиваемый профессио− нал, умеющий пользоваться со− временными информационными системами. Особенно поразило, насколько мы неэффективно пользуемся системой мотивации складского персонала, так как от− сутствие статистики по сотрудни− кам склада не позволяет ее при− менять в полном объеме. В конце 1990−х − начале 2000−х гг. все это производило сильное впечат− ление. И еще тогда я понял одно – важно не просто купить инстру− мент, но и правильно его на− строить, научиться им пользо− ваться и научить других применять его в своей работе.

В последние годы мне удалось поучаствовать во внедрении не− скольких крупных WMS−решений (Warehouse Managment System) от ведущих производителей в двух разных компаниях. Особенность этих проектов заключалась в том, что компании, которые реализо− вывали данные проекты, были первыми в России покупателями этих решений. Решение о покупке современ− ных информационных систем ком− паниям давалось нелегко. Запус− кать новую систему приходилось на работающем складе, практиче− ски не меняя нагрузки. В Европе так никто не делает. Но это тема для отдельной статьи, здесь же я расскажу только о результатах. Что же получает компания, ис− пользуя современные системы управления складом, а именно ре− шения, которые позволяют рабо− тать в режиме реального времени с использованием радиотермина− лов? А получает она полностью управляемый склад. Алгоритм ра− боты склада в системе WMS, ду− маю, знаком многим. Товар, посту− пающий на склад, заносится в систему WMS по штрих−коду про− изводителя, коробки, содержащие товар одного вида, маркируются штрих−этикеткой входящего пал− лета, по которой в дальнейшем осуществляется его размещение на складе и поиск. В соответствии с наличием свободных мест си− стема автоматически распреде− ляет товар по ячейкам хранения, каждая из которых имеет свой штрих−код. Таким образом, пер− сонал производит отгрузку товара

ГК «Алиди» применяет радиотреминалы в работе всех сотрудников скалада

log.mediarama.ru

в соответствующие ячейки, ука− занные системой, предварительно сканируя товар для фиксации операции при помощи радиотер− минала. Радиотерминал есть у каждого наборщика для упроще− ния операций по набору товара. Собственный опыт В нашей компании радиотер− миналы применяются в работе всех сотрудников склада (есть схемы, где сканеры используют− ся только на входе и на выходе). Кажется, что это слишком доро− го, но это решение оправдывает сделанные в него вложения. Склад преображается: люди во− влечены в процесс работы, и они видят ее результаты. Кстати, все действия пошагово можно отсле− дить внутри каждой операции. Сразу проявляются «разгильдяи и бездельники», с которыми можно без сожаления расстать− ся. Cовременные системы позво− ляют достигать 99,9% точности операций. Они фиксируют, где стоит товар с определенными сроками годности, и управляют пополнением товара из верхних мест хранения в места отбора. В рамках склада можно задать множество настроек по разным клиентам, в том числе настройки отгрузки товара с определенны− ми сроками годности и т. д.

Warning! Но все это происходит только если инструмент правильно на− строен людьми, ответственными за установку системы. Какие именно настройки необходимы конкрет−

Александр Сафонов, операционный директор ГК «Алиди»

ной компании может решить толь− ко тот, кто будет с ними работать. Многие компании допускают ошибки, надеясь на группы запус− ка от поставщика информацион− ного решения. Эти специалисты в области IT никогда не будут рабо− тать на данном складе и не могут знать специфики его операций. Не стоит также пытаться полу− чить настройки WMS от руководи− теля склада – человека, который не представляет себе возможно− стей системы. Он чаще всего про− сто копирует привычную модель, и о повышении эффективности компании не может идти и речи. Правда лежит где−то посередине, и важно самим ее найти. Склад с нормально работающей системой WMS постепенно пре− вращается в другой организм, в объект, который становится серд− цем компании, ее руками. Сюда приводят партнеров и клиентов. Складская система управления перестает быть внутренней систе− мой компании, становясь общим инструментом управления, про− зрачным для всех, в том числе для внешних клиентов (в стандартных системах предусмотрен веб−до− ступ, который позволяет видеть складские процессы удаленно, в режиме реального времени). Имеющие опыт работы с совре− менными системами WMS уже не представляют, как можно работать без них. Я говорю это не как про− давец данных решений, а как со− трудник, прошедший разные склады и разные стадии станов− ления организаций. Точность ве− дения операций, оптимальный штат сотрудников склада, персо− нализация данных по каждому че− ловеку – это и есть современный склад − склад, на котором работа− ет WMS, современное стеллажное оборудование, складская техника и специалисты, которые дорожат своей работой и которым инте− ресно работать.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

27

складское оборудование

Погрузчики-«мажоритарии» Major (Москва) выбрал Jungheinrich в качестве единственного партнера по поставке подъемно-погрузочной техники Алина Иванова Компания Major Auto Holding бы− ла основана в 1998 году в Москве для дистрибуции преимущественно немецких, американских и япон− ских автомобилей в России. По данным компании, в настоящее время число ее сотрудников дости− гает 5 тыс. человек. Складская логистика Major Одним из подразделений Major Auto Holding является компания Major Cargo Service, основной сфе− рой деятельности которой является складирование и поставка товаров, предоставление курьерских услуг, транспортировка как по России, так и в Европе, а также необходи− мое таможенное оформление. «Мы предлагаем больше, чем просто транспорт от пункта A до B, − по− ясняет начальник склада компании Major Cargo Service Юрий Филин. − Наши услуги комплексны, и они дают возможность клиентам сфор− мировать успешную структуру предприятия и сконцентрироваться на их основных потребностях». Одним из клиентов Major Cargo Service является компания Liebherr – производитель промышленно обо− рудования, аэрокосмической, транспортной, бытовой техники и многого другого. Компания Major оказывает этому немецкому кон− церну логистические услуги в Рос− сии. В Красногорском районе (Московская область) находится один из крупнейших складов Major Cargo Service – складской комплекс Terminal 9. Здесь расположены три складских помещения общей пло− щадью 20 тыс. кв. м с 23 тыс. пале− томест. «Часть комплекса находит− ся в распоряжении компании Liebherr, остальные площади ис− пользуются другими компаниями, выбравшими Major для складиро− вания и комплектования их товаров. Таким образом, в настоящее время на складе, разделенном противо− пожарными стенами, находятся различные товары, начиная с сани− тарной техники и фармацевтиче− ской продукции, заканчивая авто− матами для банковских операций или холодильниками Liebherr, − рассказывает Юрий Филин. − После поставки грузов, которая, как правило, осуществляется через са− мого клиента, на товар прикреп−

28

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

ляется наклейка, данные с которой сканируются и вводятся в нашу си− стему управления складом. Таким образом, каждый товар получает собственный адрес и электронное имя. В таком случае водитель по− грузчика точно знает, на каком па− летоместе хранится нужный груз». Ежедневно, в промежутке между 4 и 23 часами основной задачей склада является не просто хране− ние товаров, а их комплектация, включающая подготовку к постав− ке клиенту: «Например, клиент по− ручает нам подготовить для от−

правки некоторое число холодиль− ников. Мы комплектуем товары, готовим их к поставке на паллеты − после клиент может их забрать».

Major выбирает погрузчики Jungheinrich За многими процессами, кото− рые на первый взгляд могут пока− заться совсем простыми, скрыва− ется огромная работа. Чтобы она протекала эффективно, Major за− ручился поддержкой компании Jungheinrich. В настоящее время в комплексе Terminal 9 эксплуати−

Компания Major Auto Holding была основана в 1998 г. в Москве. Деятельность - дистрибуция иномарок в России. Штат – около 5 тыс. человек. Major Cargo Service – подразделение Major Auto Holding, занимающееся преимущественно складской логистикой.

руется около 30 единиц техники Jungheinrich − от поводковых те− лежек для загрузки и разгрузки грузовых машин до ричтрака для многоярусного склада и класси− ческих погрузчиков с противове− сом. Важным критерием при вы− боре компании Jungheinrich стала современность и эргономичность технологий ее подъемно−погру− зочного оборудования. Например, использующийся компанией Major ричтрак Jungheinrich ETV 320 обладает так называемым мульти− пилотом − центральным рычагом управления для регулирования всех гидравлических функций по− грузчика. В мультипилоте также объединены звуковой сигнал и

log.mediarama.ru

log.mediarama.ru

Все фото – Jungheinrich

переключатель направления дви− жения. По словам менеджера по работе с ключевыми клиентами Jungheinrich в России Бориса Во− лошина, управление ричтраком может осуществляться одним движением руки, и для использо− вания дополнительных гидравли− ческих функций с помощью пози− ционера вил не нужно менять положения рук. Необходимую мощность на складе обеспечивает техника трехфазного тока. Она использу− ется во всех подъемных тележках и штабелерах с вилочным захватом Jungheinrich. Мощная технология трехфазного тока с двигателями, не требующими технического обслу− живания, обеспечивает сильное ускорение, а также быстрое ре− версирование. Рекуперация энер− гии во время снижения скорости движения при опускании груза и электродинамическое торможение продлевают срок эксплуатации оборудования. По словам Бориса Волошина, фактически каждый четвертый подъем выполняется без лишних энергетических затрат.

Чтобы обеспечить бесперебой− ность работы в зоне приемки то− вара, используются электропо− водковые подъемные тележки типа ERE 120. Такое оборудова− ние, оснащенное откидной плат− формой, предполагает эксплуа− тацию как в режиме «оператор сопровождает технику», так и в

Компания Jungheinrich основана в 1953 г. Деятельность – производство подъемно-транспортной техники и оказание услуг в сфере складской логистики. Заводы расположены в Нордерштедте, Люнебурге, Моосбурге, Дрездене. Российское представительство открыто в 2003 г. режиме «оператор едет на ней». Удобная площадка с механизмами управления и сиденьем, а также боковая защита достаточно легко

складываются на место. Благода− ря своим компактным размерам этот погрузчик хорошо справ− ляется с передвижением в огра− ниченном пространстве, даже в грузовом автомобиле. ERE 120 имеет удобную пружинную плат− форму для оператора и систему ShockProtect − запатентованное решение компании Jungheinrich, которая сглаживает почти все удары и вибрации из−за неровно− стей поверхности (функционально она похожа на амортизатор лег− кового автомобиля). Опорные ко− леса на пружиной подвеске с гид− равлическим демпфированием в сочетании с системой ShockPro− tect обеспечивают оператору, по− грузчику и грузу эффективную защиту. Система ProTracLink обеспечивает погрузчику ERE 120 хорошую боковую устойчивость даже на высокой скорости движе− ния и при поворотах: «Благодаря боковым перилам, связанным с шасси, а не с капотом в передней части кузова, ERE 120 считается самым надежным по сравнению с аналогичными погрузчиками дру− гих производителей», − говорит Борис Волошин. «Компания Jungheinrich сделала нам заманчивое предложение. Кроме того, мы получили много положительных отзывов о каче− стве ее продукции как от россий− ских, так и от немецких коллег. На этом основании мы сделали выбор в пользу компании Jungheinrich в качестве единственного партнера в отношении подъемно−погрузоч− ной техники для оснащения всех наших складских комплексов сей− час и в будущем», − рассказывает Юрий Филин.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

29

Все фото – Евгения Метрусенко

спецрепортаж

Все склады «ТОП-Книги» входят в управление логистикой и непосредственно подчиняются начальнику отдела логистики Андрею Кухаренку. Он контролирует бюджет комплексов и вместе со своей командой формирует бюджетное задание

«Топовая» книжная логистика Спецрепортаж с подмосковного склада компании «ТОП-Книга» Компания «ТОП-Книга» создана в 1995 г. Это крупнейшая оптово-розничная книготорговая компания. Выручка в 2008 г. составила 9 359 млн. рублей, что составляет более 10% объема розничного книжного рынка России. Компания имеет более 500 магазинов во всех федеральных округах: гипермаркеты «Лас-Книгас», книжноканцелярские супермаркеты «Литера», магазины среднего формата «Книгомир», книжно-канцелярские магазины малого формата «Пиши-Читай» и магазины прессы «Городская сорока». В 2007 году к ним добавился еще один бренд, который компания развивает на Украине и в Москве – BookLexica. Помимо этого, «ТОП-Книга» осуществляет розничные продажи через федеральные и региональные продуктовые ритейлерские сети, а также через независимые книжные магазины. Одновременно компания активно развивает дистанционную торговлю через свои интернет-магазин и систему «Книга-почтой». Компания имеет собственную логистическую сеть, в кторую входит пять центров - оптовых складов (Москва, Ростов-на-Дону, Самара, Новосибирск и Тюмень). Генеральный директор – Георгий Лямин. Начальник отдела логистики - Андрей Кухаренок.

30

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

С 2005 года велась планомерная работа по налаживанию системы планирования загрузки складов (раньше загрузка была не планируемой, а прогнозируемой)

log.mediarama.ru

Особых требований к книжному складу нет: поддерживается комнатная температура (около 20 градусов) и влажность воздуха. Требования пожарной безопасности стандартны для товара такой категории

Андрей Кухаренок, начальник отдела логистики компании «ТОП-Книга»

В среднем оборачиваемость складов составляет около двух месяцев. Но есть книги, которые долго не расходятся. Для этого в Самаре у компании «ТОП-Книга» есть специальный склад «возврата» (обратная логистика). Клиенты самарского склада – магазины собственных сетей компании. Ассортимент склада - около 170 тыс. наименований книг

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

31

доставка

«Магнитный» контроль доставки Совместный проект компаний «Русские Навигационные Технологии» и ГК «Магнит» по созданию «Системы управления автотранспортом»

Все фото – РСН

Алина Иванова

Компания «Русские Навига− ционные Технологии» занимается разработкой и внедрением теле− матических систем для монито− ринга и управления транспортом. Базовым рением является систе− ма дистанционного мониторинга и управления транспортными средствами «АвтоТрекер», рабо− та которой основана на техноло− гиях ГЛОНАСС/GPS−навигации и сотовой связи стандарта GSM. Система «АвтоТрекер» обес− печивает решение основных за− дач, которые возникают у каждо− го предприятия: обеспечение безопасности перевозок, сокра− щение эксплуатационных затрат, повышение эффективности ра− боты транспорта и качества транспортных услуг.

«АвтоТрекер» Эта система была разработана для контроля и защиты грузовой, пассажирской, строительной и специальной техники, а также для повышения эффективности управления автопарком пред− приятия любой отрасли и сниже− ния логистических издержек. Она позволяет контролировать место− нахождение транспорта в режиме реального времени с помощью встроенной системы спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS, про− водить удаленное наблюдение за состоянием агрегатов транспорт− ного средства, автоматически реагировать на заданные пользо− вателем события, а также осу− ществлять обмен данными с по− мощью встроенного GSM−

Компания «Русские Навигационные Технологии» была создана в 2002 г. на базе отдела программных разработок компании «Руслан Коммуникейшнз». В 2005 г. отдел разработок телематических систем был выделен в самостоятельное юридическое лицо. Сегодня компания «Русские навигационные технологии» специализируется на разработке, производстве и внедрении телематических систем для мониторинга и управления транспортом под торговой маркой «АвтоТрекер». Компания имеет 13 представительств (в Екатеринбурге, Челябинске, Омске, Ноябрьске, Сургуте, Нижневартовске, Тюмени, Перми и других городах России). Клиенты: «МосМетрострой», «Инком-Недвижимость», «ТНК-BP», «ТАТ-Нефть», «Газпромнефть-Тюмень», «ИнкомНефть», «БашНефть», «СТСЛогистик», «Спортмастер», СберБанк, «Банк Русский Стандарт», «Промсвязьбанк», «Черкизовский мясокомбинат» и т. д. Исполнительный директор - Иван Нечаев. Генеральный директор – Борис Сатовский.

32

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

модема. Благодаря использова− нию этой системы снижаются расходы на топливо за счет со− кращения пробегов, предотвра− щается слив топлива, исключает− ся нецелевое использование транспорта и увеличивается срок его эксплуа− тации. Кроме этого, «Авто− Трекер» по− могает пред− отвратить непроизвод− ственные по− тери по вине водителя (на− пример, не− санкциониро− ванные простои, ДТП), потери от простоев на по− грузочно−разгрузочных пунктах и терминалах из−за прибытия не вовремя, потери от порчи грузов, вызванной ненад− лежащими условиями эксплуата− ции, а также потери от хищений транспорта и грузов. По данным производителя, «АвтоТрекер» позволяет снизить транспортные расходы заказчиков примерно на 25% при сроке окупаемости от 2 до 6 месяцев.

Клиент Группа компаний «Магнит» бы− ла основана в 1994 году. Сейчас она владеет развитой сетью фи− лиалов, поставляя продукцию в 3293 магазина торговой марки «Магнит» и 25 гипермаркетов. Чтобы своевременно поставлять товары в магазины сети «Магнит» по всей России, было не− обходимо наладить логисти−

ческие це− почки. В 2006 году размер автопарка ГК «Магнит» превысил 300 автомоби− лей (на конец 2009 года − 1453 большегрузных автомобиля), и пе− ред компанией встала проблема контроля эффективности его ис− log.mediarama.ru

Олег Костюков, начальник отдела мониторинга транспорта ГК «Магнит»: Прежде чем выбрать конкретную систему управления автотранспортом, мы рассмотрели все рыночные предложения. Первым критерием отбора для нас являлась надежность системы, вторым − возможность ее адаптации под требования компании. Опыт эксплуатации прошлой системы показал, насколько важно правильно поставить эксплуатационную задачу. Выбирая новую систему, мы хотели иметь в партнерах российского производителя, который предоставит нам протокол работы самих приборов системы. Нам нужна была возможность интегрировать это оборудование в программное обеспечение компании, «заточенное» под особенности нашей логистики. Безусловно, цена также играла важную роль. Впечатления от эксплуатации системы «АвтоТрекер» самые положи− тельные. Даже если возникают какие−либо трудности, компания−произво− дитель идет нам на встречу и дорабатывает оборудование под наши требо− вания.

пользования. Решением этой про− блемы могла стать система мони− торинга транспорта с гибкими возможностями расширения функционала и интеграции в су− ществующие корпоративные си− стемы. За решением этой задачи ГК «Магнит» обратилась в компа− нию «Русские Навигационные Технологии».

ной «Системы управления транс− портом» (СУТ) − объединение ло− гистического модуля и системы мониторинга транспорта на базе «АвтоТрекер». Сейчас эта систе− ма выполняет следующие функ− ции: учет маршрутов автотранс−

порта, расчет оптимального маршрута, автоматизация процес− са контроля за исполнением маршрутного задания, уведомле− ние заинтересованных пользова− телей о возникновении факторов, способных оказать влияние на вы− полнение маршрутного задания, уведомление пользователей об отклонениях от принятых стандар− тов, сбор статистики о маршрутах движения транспорта и выявлен− ных отклонениях для учета этой информации при расчете новых маршрутов, контроль скоростных режимов движения транспорта, а также поиск автомобиля в требуе− мом месте по широкому набору критериев. Кроме того СУТ конт− ролирует расход топлива, темпе− ратурный режим перевозки про− дукции, требующей особых условий транспортировки. В рамках проекта на автомоби− ли ГК «Магнит» были установлены датчики расхода топлива, темпе− ратуры, открытия дверей. Диспет− черская служба получает данные с CAN−шины по протоколу FMS. Ведутся работы по получению

данных с регистратора холодиль− ных установок транспортных средств. Данные, получаемые с помощью системы «АвтоТрекер», интегри− рованы во многие технологические процессы компании, базы учета и управления, среди которых складские системы учета, системы расчета заказа товара, системы управления персоналом магазинов «Магнит», а также системы управ− ленческого учета транспортного подразделения. Проект по созданию «Системы управления транспортом» позво− лил ГК «Магнит» выстроить высо− коэффективную систему своевре− менной доставки товаров, сократить пробеги транспорта на доставку одного поддона, а также предотвратить отклонения от пла− нируемого маршрута, выявлять и пресекать злоупотребления и ошибки со стороны водительского состава. Проект не стоит на месте, усилия направлены на расшире− ние функционала системы и повы− шение удобства работы пользова− телей.

Проект РНТ предложила систему мони− торинга транспорта «АвтоТрекер», с помощью которой был организо− ван контроль соблюдения марш− рутного задания водителями авто− парка ГК «Магнит». Сейчас автопарк компании насчитывает 1440 грузовых автомобилей, из которых 1375 оборудованы систе− мой «АвтоТрекер». В процессе реализации проекта спектр задач был расширен. По− мимо контроля исполнения води− телем маршрутного задания, уда− лось оптимизировать транс− портную логистику за счет созда− ния инструментов, позволяющих сформировать эффективные маршруты движения транспорт− ного средства. Эти задачи удалось эффективно решить благодаря внедрению единой информацион− log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

33

доставка

Доставка вне опасности Опыт службы безопасности доставки грузов DHL Express Владимир Мацаль, руководитель службы безопасности DHL Express в России

Все фото – DHL International

бые требования к грузовым транс− портным средствам, как своим, так и наших поставщиков: помимо того, что автомобили должны отвечать требованиям ГИБДД и российским стандартам качества, им предпи− сывается иметь цельнометалличе− ские кузова, запирающие устрой− ства, приспособления для навешивания замков и пломб. Ма− шины должны быть оборудованы системами спутниковой навигации, радиостанциями коротковолновой и длинноволновой связи; у водителей должны иметься мобильные теле− фоны (в идеале, спутниковые – при перемещении на большие расстоя− ния по территориям, находящимся вне зоны действия операторов со− товой связи).

В 2009 году исполнилось ровно 25 лет с того момента, как между− народный логистический оператор, компания DHL, открыла свое пер− вое представительство в России. Сегодня желто−красный логотип DHL известен, пожалуй, всем – да− же тем, кто пока еще ни разу не воспользовался услугами компании по доставке грузов и документов. Автомобили и самолеты без устали бороздят дороги, хайвеи, воздуш− ные трассы, неукоснительно вы− полняя главный принцип основате− лей − «Быстрая и безопасная доставка от двери к двери».

DHL Express перевозит миллионы грузов, доставляя их по всей терри− тории нашей большой страны. Для этого используются различные ви− ды транспорта: грузовые и легко− вые автомобили, самолеты и верто− леты, железнодорожный и водный транспорт, даже скутеры. Часть грузов доставляется пешими курь−

ерами. Есть и альтернативные средства доставки, используемые в зависимости от погодных условий и пожеланий наших клиентов (паро− мы, ездовые собаки, лодки, катера, велосипеды и т. д.). Доставка груза – сложный и ком− плексный процесс, объединяющий усилия сотен людей, десятков де− партаментов и служб, большое ко− личество техники, требующий значительных финансовых затрат и аналитических расчетов. Но вся их работа может пойти прахом, если не обеспечить высокий уровень безопасности перевозок. Основы безопасности перевозок «Безопасность» груза означает не только его сохранность, но и то, что он сам не является угрозой при транспортировке. Планирование процесса обеспечения безопасно− сти при перевозке на легковых и грузовых автомобилях начинается с

Компания DHL была создана в 1969 г. Является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. Имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Штат - 300 тыс. Основным акционером DHL является Deutsche Post DHL. Выручка группы компаний в 2008 г. составила более 54 млрд. евро. Генеральный директор Deutsche Post DHL - Франк Аппель. DHL cостоит из четырех подразделений: DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Freight, DHL Global Mail. Генеральный директор DHL Express Worldwide – Кен Аллен. Управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-восточной Европы - Адриан Марлей.

34

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

подбора персонала (если мы гово− рим о транспортировке силами на− шей компании) или поставщика (третьей стороны), привлекаемого для транспортировки, чтобы ис− ключить набивший всем оскомину «человеческий фактор». Кандида− ты проходят профессионально− психологический отбор сотрудни− ками отдела кадров и службы безопасности, ведется проверка документов, наличие которых пред− писывает российское трудовое за− конодательство. Будущие водители направляются на медицинское освидетельствование, тестирова− ние на знание правил дорожного движения и навыков вождения. Также иногда мы связываемся с их предыдущими работодателями, чтобы получить отзывы о профес− сиональной деятельности кандида− тов на прежнем месте работы. В от− ношении поставщиков проводятся жесткие тендеры, исследуются их деятельность на рынке, отзывы клиентов, делаются запросы в ор− ганы МВД РФ и налоговой инспек− ции, в договорах прописывается ответственность поставщиков за доставку и сохранность грузов, а также обязательство соблюдать стандарты нашей компании и кон− фиденциальность. Следующий этап – подготовка автомобилей. Мы предъявляем осо−

Правила поведения водителя Перед выездом водителей ин− структируют сотрудники транс− портного отдела и службы без− опасности, все водители проходят медицинский контроль, у каждого имеется памятка по действиям в различных ситуациях (угроза жиз− ни, авария, террористическая ата− ка, поломка, вооруженный грабеж и т. д.), список телефонов экс− тренных служб, руководства и де− журного персонала компании, клиентов (получателей груза), местных правоохранительных ор− ганов. Знания инструкций прове− ряются, отрабатываются различ− ные вводные, водителям задают контрольные вопросы, на которые они должны ответить в кратчайшие сроки. Так, например, совсем не−

log.mediarama.ru

давно автомобиль третьей сторо− ны, перевозивший в интересах DHL груз под таможенным транзи− том из международного аэропорта в удаленный населенный пункт в ночное время, был остановлен не− известными лицами, которые на− ходились в состоянии алкогольно− го опьянения. Представившись сотрудниками правоохранитель− ных органов и размахивая перед кабиной своими «служебными удостоверениями», они потребо− вали от водителя выйти и открыть кузов для досмотра. Водитель, следуя инструкциям, заблокировал замки дверей изнутри, переписал номера машины подозрительных лиц, их приметы, позвонил дежур− ному сотруднику службы безопас− ности, который проинформировал дежурного офицера МВД России по городу и области, службу собственной безопасности МВД России. Злоумышленники, увидев, как развивается ситуация, ретиро− вались, а через несколько минут на место подъехали два дежурных экипажа ГИБДД, офицеры запро− токолировали происшествие, и наш груз продолжил движение в заданном направлении. В случае необходимости мы пре− доставляем вооруженное сопро− вождение нашим автомобилям и машинам наших поставщиков. Оно осуществляется сотрудниками частной охранной организации, за− ключившей с DHL соответствующие договоры и имеющей лицензии на данный вид деятельности. Во время следования автомобиля сотрудник охраны с условленной периодич− ностью и в установленных заранее точках на маршруте информирует службу безопасности о движении, возникающих проблемах и т. д. То же самое контролируется частной охранной организацией, где посто− янно дежурит вооруженная группа быстрого реагирования.

log.mediarama.ru

Важно подчеркнуть, что в момент, когда груз отправляется из точки А, сотрудники операционного отдела компании направляют в электрон− ном виде, по факсу или телефону, уведомление (pre−alert) нашему персоналу в пункте Б о том, что ма− шина начала движение. Со− общаются вес и характер груза, ориентировочное время прибытия, номера пломб безопасности. В то− варно−транспортной накладной также указываются номера этих пломб, ставится отметка сотрудни− ков службы безопасности об их со− ответствии тем, которые установ− лены на автомобиле. Работая с водителями, перевозя− щими грузы на большие расстоя− ния, и с курьерами, осуществляю− щими доставку отправлений по городу, мы уделяем особое внима− ние соблюдению правил ГИБДД, личной безопасности, уважению других участников дорожного дви− жения, поддерживая тем самым имидж компании. Постоянно напо− минаем, что категорически запре− щается использовать не по на− значению топливные карты, автомобили в личных целях, ни под каким предлогом не разрешается оставлять автомобили без присмот− ра с работающим двигателем и грузами внутри. Очень важно, что− бы в критических ситуациях води− тели и водители−экспедиторы пра− вильно оценивали обстановку, записывали мельчайшие подроб− ности, не провоцировали дополни− тельные инциденты. Например, в недалеком прошлом один молодой человек, водитель−экспедитор, на грузовом микроавтобусе двигался по городу. На светофоре в его ав− томобиль сзади врезалась другая машина, за рулем которой находи− лась женщина. Особа предложила не вызывать сотрудников ГИБДД, а «решить вопрос на месте». Наш сотрудник заявил, что по правилам

ТАРА (Transported Asset Protection Association) – Ассоциация защиты перевозок. Ее требования признаны как стандарт в отраслях складского комплекса и транспортной безопасности. Члены - поставщики транспортных или логистических услуг. компании для ремонта поврежден− ного автомобиля необходимы про− токолы и справки ГИБДД, поэтому отказался от предложения. По− следняя решила прибегнуть к тра− диционному, к сожалению, в данных ситуациях способу – вызвала на подмогу своих друзей. Почти мгно− венно приехала дорогая иномарка, из которой вышли неизвестные и стали угрожать нашему водителю. Он не растерялся, сфотографиро− вал на камеру мобильного телефо− на автомобиль «помощников» и, за− крывшись изнутри, позвонил в нашу службу безопасности. Опе− ративно оценив ситуацию как кри− тическую, мы вышли на дежурного по городу, ГИБДД России, позвони− ли в другие правоохранительные структуры. В течение нескольких минут на место прибыли дежурные смены ГИБДД и МВД. Ситуация разрешилась довольно быстро, и курьер продолжил движение. Безопасность в воздухе Будет нелишним сказать не− сколько слов об обеспечении без− опасности грузов при перевозке воздушным транспортом. Прежде всего, груз должен быть обработан в соответствии с внутренними опе− рационными процедурами, пра− вильно упакован, проверен на без− опасность, доставлен на склад аэропорта для последующей пере− дачи грузоперевозчику в надлежа− щие сроки с соблюдением всех мер безопасности при перевозке на− земным транспортом. При транс− портировке воздушным путем уве− домления о следовании груза (pre−alerts) направляются не из пункта А в пункт Б, а из пункта А на− шим аэропорт−агентам, которые информируют аэропорт−агентов в

пункте назначения. Последние связываются с сортировочным пунктом, куда должен прибыть груз. В целях профилактики краж или порчи наших грузов мы проводим рабочие встречи с руководством аэропортов, сотрудниками их служб безопасности, представите− лями линейных отделений МВД России, служб авиационной без− опасности. Именно благодаря тако− му подходу нам удается пресекать преступную деятельность, в том числе с возможным участием наших сотрудников. При выяснении обстоятельств пропажи или повреждений грузов, персонал DHL из отдела рассле− дований ведет кропотливую рабо− ту по сбору данных, включая фо− тографии с мест обнаружения незаконного доступа, обращается с официальными заявлениями в правоохранительные органы, ве− дет электронную базу данных, бе− седует с работниками компании. Мы активно работаем с теми со− трудниками, которые несут ответ− ственность за прием грузов в аэропортах – показываем фото− графии с типичными способами вскрытия упаковки, инструктиру− ем, как действовать при обнару− жении таких случаев. В завершении хотелось бы еще раз подчеркнуть, что обеспечение безопасности – многогранный процесс. Он включает в себя уча− стие в различных выставках, где представлены последние дости− жения в области технической без− опасности и физической охраны, встречи с сотрудниками право− охранительных органов, службами безопасности клиентов, поездки по маршруту с водителями−экс− педиторами, регулярные проверки объектов, разработку новых пра− вил и инструкций, анализ накоп− ленного опыта и т. д. В своей по− вседневной деятельности мы придерживаемся только законных способов, открыты для любых ви− дов общения, активно взаимодей− ствуем с силовыми ведомствами России. Все вышеперечисленные действия позволили нам достичь полного соответствия междуна− родным стандартам безопасности ТАРА (Transported Asset Protection Association). Обеспечение безопасности гру− зов – один из критериев деятельно− сти DHL в России. Это часть серви− са высокого качества, который предоставляет компания, продукт тщательной и кропотливой работы сотрудников DHL по всему миру.

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

35

доставка

«Цель - контракты с лидерами нефтегазовой отрасли России» Интервью с директором по продажам и маркетингу компании «Кюне + Нагель» (Россия) Маркусом Руулио Евгения Метрусенко

Маркус Руулио окончил Бизнес-колледж и получил диплом в области маркетинга. Более 30 лет работает в области продаж и маркетинга в сфере международной логистики. Занимал руководящие должности в крупных международных компаниях, таких как International Paper, Lhg Port Lubeck и т. Имеет опыт работы в разных странах мира, включая Великобританию, Саудовскую Аравию, Россию. С 2007 г. работает в компании «Кюне + Нагель» в должности директора по развитию бизнеса логистики продукции лесопереработки. С 2009 г. - директор по продажам и маркетингу «Кюне + Нагель Россия». кризисом для оптимизации органи− зационной и оперативной эффек− тивности. В 2009 году «Кюне + Нагель» ра− ботала над вопросами экологии и технологической базой (технологии Auto−ID для улучшения визуального контроля за транспортируемым грузом, WMS для оптимизации сбо− ра информации, управления трудо− выми ресурсами и качеством). Помимо технологий, мы активно работали над таким важным ресур− сом, как кадры, от которых зависит

Компания «Кюне + Нагель» создана в 1890 г. Мировой логистический оператор. Интернационализация началась в 1950-х гг. Имеет 900 офисов, больше 7 млн кв. м складских площадей. На российском рынке компания присутствует с 1992 г. («Кюне + Нагель» Россия). Генеральный директор – Перри Нойманн. Имеет представительства в Краснодаре, Сочи, Мурманске, Ногликах, оперативные офисы в Москве, Санкт-Петербурге и на Сахалине, склады в Ростове-на-Дону (2300 кв. м), Чехове (7 тыс. кв. м), Электроуглях (19500 кв. м), Шолохове (21 тыс. кв. м), Всеволжске (35 тыс. кв. м), Шушарах (13500 кв. м). Клиенты «Кюне + Нагель» (Россия): Alcatel-Lucent, HP, Acer, P&G, Danone и др.

36

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

того, мешает плохо развитая транспортная инфраструктура и бюрократические препоны. Но ус− пешное преодоление этих преград помогает нам устанавливать долго− срочные партнерские взаимоотно− шения с представителями россий− ского бизнеса. По сравнению с западным ми− ром, логистические процессы в России далеко не просты. На мест− ном рынке логистики до сих пор ос− новной услугой считается ис− ключительно транспортировка. Клиент хочет, чтобы его груз был «просто доставлен из пункта А в пункт Б» за меньшие деньги. Мы же проповедуем «зрелую» логистику, то есть готовы предложить заказ− чику сервисы с добавленной цен− ностью и полную цепочку логисти− ческих услуг. Это позволяет клиентам сконцентрироваться на своем профильном бизнесе, конт− ролируя прозрачные логистические процессы.

Фото - «Кюне + Нагель»

− В каких отраслях работает компания «Кюне + Нагель» в мире и России? Компания «Кюне + Нагель» ос− нована в 1890 году. В настоящее время в ней работает около 55 тыс. сотрудников в 900 представитель− ствах, расположенных в более чем 100 странах. Масштаб компании позволяет ей считаться одним из мировых лидеров в секторе грузо− перевозок. «Кюне + Нагель» (Рос− сия) основана в 1992 году. Сейчас у нас в штате около 500 человек, ко− торые могут предложить все те же услуги цепочки поставок нашим российским клиентам, что и их ино− странные коллеги на рынках других стран и на глобальном рынке. Мы предлагаем следующие услуги: морские и авиаперевозки, авто− и железнодорожные, проектные пе− ревозки, таможенное оформление и т. д. − Как компания пережила миро− вой кризис? Большинство ведущих экономи− ческих показателей на 2010 год от− ражают положительную тенденцию в мировой торговле. Мы сосредото− чим свое внимание на том, чтобы рост «Кюне + Нагель» значительно опережал общерыночный. − Какие антикризисные меры принимала компания? Хороших показателей работы группы «Кюне + Нагель» во время кризиса 2009 года удалось добить− ся благодаря своевременным и последовательно проводимым ме− рам по управлению затратами и не− прекращающейся экспансии на мировой рынок, что обеспечило нам мощное присутствие во всех важ− ных для нас сегментах. Таким обра− зом, мы смогли значительно укре− пить наши позиции на глобальном рынке и сумели воспользовались

качество предлагаемых компанией услуг. В частности, компания инве− стировала в подготовку персонала и наем новых менеджеров по про− дажам. Опыт «Кюне + Нагель» в России − С какими трудностями компа− ния сталкивается в России? Например, сложно найти опыт− ных квалифицированных сотрудни− ков, тем более на руководящие по− зиции, не все осознают особенности работы в междуна− родной организации и разделяют стратегию победителя, многие до сих пор считают возможным рабо− тать по «серым схемам», есть труд− ности с введением сервисов с до− бавленной ценностью (value added), согласованием требований клиента и законодателя, особенностями та− моженной политики России; кроме log.mediarama.ru

гель». Венская команда управляет и контролирует прямые поставки автотранспортом из Европы в Рос− сию. Будучи главными воротами в Восточную Европу, хаб в Вене на− ходится в прекрасном с точки зре− ния транспортного сообщения ме− сте и играет важную роль в деле сотрудничества с Олимпийским комитетом и Сочи в целом. После завершения зимних Олимпийских игр в 2014 году, «Кюне + Нагель» планирует сохранить свои объекты в Сочи, ведь этот курортный город расположен на побережье Черно− го моря, что нам удобно с точки зрения доставки, а Краснодарский край считается третьим по величи− не регионом России по объему по− требления. − Как компания предоставляет услуги таможенного оформления грузов? Всероссийская лицензия тамо− женного брокера и присутствие на десяти таможенных пунктах позво− ляют «Кюне + Нагель» осуществ− лять таможенное оформление гру− зов любой сложности. − Не планируете ли открыть но− вые офисы или логистические центры в России? У «Кюне + Нагель» есть доволь− но амбициозные планы по развитию бизнеса в России − корпоративная стратегия предполагает активную экспансию в восточноевропейском направлении. − Расскажите о мерах по обес− печению безопасности и страховой политике компании.

Компания «Кюне + Нагель» занимает высокие позиции среди ведущих мировых экспедиторов, сертифицирована по программе Cargo 2000 фаза II

Фото - «Кюне + Нагель»

− Какие тенденции развития рынка логистики России Вы могли бы отметить? Актуальная тенденция такова: производители акцентируют вни− мание на основной деятельности, делегируя обязанности по обес− печению поставок специалистам в области логистики. Некоторые крупные производители даже имеют свои собственные отделы распространения, особенно те, кто производит такую продукцию, как, например, молочные изделия. − Как компания представлена в Сочи и как она взаимодействует с Оргкомитетом «Сочи 2014»? Одно из представительств «Кюне + Нагель» (Россия) расположено в районе Адлера, недалеко от меж− дународного аэропорта Сочи и но− вого порта, который сейчас на эта− пе строительства. С Оргкомитетом Олимпиады− 2014 мы сотрудничаем с 2008 года, так как находились в тесном кон− такте с компаниями, получившими первые контракты от Оргкомитета. Мы назначили руководителем по работе с олимпийскими проектами Ирину Ерохину, которая прекрасно разбирается в проблемах, возник− ших перед Сочи. Будучи местным профессиональным логистом, она хорошо справляется с координа− ций срочных логистических опе− раций и мировых поставок для со− чинского проекта. Следующая ступень координации работы с «Сочи−2014» расположена в вен− ском хабе компании «Кюне + На−

Прежде чем выбрать подрядчика, мы проверяем его на соответствие всем промышленным стандартам, а его работу – требованиям законо− дательства. Мы работаем напрямую с исполнителем, избегая схем суб− подряда, так как это снижает сте− пень контроля и повышает риски. Приоритеты отдаются компаниям, соблюдающим нормы HSE (health safety environment) и QMS (quality management system). Что касается страхования, то у «Кюне + Нагель» есть собственный страховой брокер Nacora, который обеспечивает страхование перево− зок по всему миру. Сотрудничество с предприятия− ми нефтегазового сектора − Какие услуги компания предо− ставляет нефтеперерабатывающим компаниям?

Компания «Кюне + Нагель Рос− сия» начала сотрудничать с пред− приятиями нефтегазовой отрасли в 2002 году − с открытия проекта «Сахалин» и подписания контракта с «Сахалин Энерджи» (совместное предприятие компаний «Газпром» и Shell), который актуален и в на− стоящее время. Сегодня в «Кюне + Нагель» работает более 600 спе− циалистов, обслуживающих пред− приятия нефтяной и газовой про− мышленности в 60 офисах по всему миру, из которых 20 экспер− тов находятся в Южно−Сахалинске и Москве. Мы предлагаем каче− ственные услуги с точки зрения соблюдения норм и стандартов, ноу−хау, глобальной сети, оказа− ния IT−поддержки. − В чем заключаются особенно− сти работы с предприятиями неф− тегазового сектора? Фото - «Кюне + Нагель»

Целью глобального внедрения новой производственной системы Kuehne + Nagel и усовершенствованных средств управления является повышение производительности

log.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

37

доставка

Фото - STS/RLS Logistics

Опытом работы с предприятиями нефтегазовой от− расли делится ведущий менеджер по проектам STS/RLS Logistics Олег Курбатов:

− Какие услуги компания STS/RLS Logistics предо− ставляет нефтеперерабатывающим компаниям? После слияния STS и RLS, в рамках комплексного ло− гистического обслуживания холдинг сделал упор на от− раслевые решения («от двери к двери»). Большой опыт работы в нефтегазовом секторе экономики позволил STS/RLS Logistics выстроить механизм работы по ока− занию услуг комплексной доставки грузов, в том числе негабаритных, от завода производителя, находящегося в любой точке мира, до месторождения, нефтеперера− батывающего завода или строительной площадки. Мы решаем все вопросы, начиная от погрузки на складе отправителя, заканчивая транспортировкой и таможен− ным оформлением. Например, одному из поставщиков «Роснефти» STS/RLS Logistics предложила не только перевозку и хранение груза, но и его перемаркировку и взвешивание в порту отправления (Шанхай). − Какие грузы перевозит компания? Для нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих компаний мы перевозим, в основном, оборудование: компрессорные установки, трубы, очистительные си− стемы, запчасти любых размеров. − Кто Ваши клиенты и какова география доставки?

Фото - STS/RLS Logistics

Компания STS/RLS Logistics занимается международными и внутрироссийскими автомобильными, железнодорожными, авиационными и перевозками морским транспортом, оказывает кросс-докинговые услуги, осуществляет перевозку негабаритных, тяжеловесных, сборных и опасных грузов и т. д.

38

ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1-2 2010

Мы работали с компаниями «Роснефть», «Тинарис», «Новатэк», а также поставщиками компании «Лукойл». География доставки весьма обширная. Это связано с тем, что большая часть сложного оборудования для нефтегазового сектора производится в США, Японии и Европе. Можно назвать некоторые пункты назначения: Новый Уренгой, Ноябрьск, Сургут, Карачаево, Усинск и др. STS/RLS Logistics вела работу по очень крупному проекту «ЦКНГ» в Каспийском море (доставляли обо− рудование на буровую вышку, которая находилась в шельфе Каспийского моря, в нейтральных водах). − Какое оборудование применяется для перевозки? Все зависит от габаритов, веса, условий поставки и т. д. Каждый проект по−своему уникален. Мы используем специализированные транспортные средства с повы− шенной грузоподъемностью и различными площадками в зависимости от груза, мобильные и судовые краны, тяжеловесные плавкраны, железнодорожный транс− порт, ж/д транспортеры, суда типа «река−море» для максимального приближения груза к месту выгрузки. Для срочных поставок используем авиатранспорт, на− пример АН−124 «Руслан», который способен принять на борт около 124 т. − В чем заключаются особенности работы с нефте− перерабатывающими компаниями? Это крупные и известные компании, для которых вы− деляется персональный менеджер, готовый 24 часа в сутки готов ответить на все вопросы клиента по поводу места нахождения груза. Как правило, нефтеперера− батывающие компании не заказывают моноуслуги, а требуют комплексного обслуживание с единой ответ− ственностью одного логистического оператора. К осо− бенностям сотрудничества с такими предприятиями можно отнести работу в условиях крайнего севера, до− роговизну оборудования, его вес и габариты, что, несо− мненно, влияет на значимость проекта. − Приведите пример сложного проекта.

STS/RLS Logistics перевозила крупногабаритный груз из Германии на Рязанский НПЗ. Сложность проекта за− ключалось в том, что груз был очень больших размеров (диаметр свыше 5 м, вес до 100 т), и его нельзя было транспортировать по автодороге на большое расстоя− ние. Мы разработали логистическую схему доставки для этого проекта: после прибытия в порт Санкт−Пе− тербурга груз был растаможен за один день и перегру− жен на речное судно без промежуточной выгрузки на причал с использованием судовых кранов. Затем его доставили в один из речных портов МО, перегрузили на автотранспорт и доставили на склад.

Я могу выделить несколько спе− цифических черт нашего взаимо− действия: − сжатые сроки: оперативность перевозок чрезвычайно важна, особенно когда речь идет о транс− портировке запасных частей, так как время простоя установки стоит слишком дорого ($30−50 тыс. в день и больше); − предприятия этой отрасли тре− буют нестандартных решений; − нефтегазовые компании предъявляют высокие требования к координации действий оператора как для стандартных отправок, так и для проектных грузов (буровые): товары идут из различных источни− ков, требуют консолидации, упа− ковки и т. д.; − в проекте должны участвовать только профессионалы высокого класса, готовые работать в режиме 24/7 и корректировать цепочку на любом этапе с учетом требований заказчика; − мы должны быть готовы опера− тивно реагировать на чрезвычай− ные ситуации; − состояние дорог в России, осо− бенно в нефтегазовых регионах та− ково, что проехать можно только летом или зимой; − такие клиенты не всегда на 100% знают точный перечень от− правляемых грузов (например, до− бавляются наименования, которые не внесены в счет−фактуру), и у перевозчика могут возникнуть про− блемы в связи с транспортировкой незаявленных товаров; − ключевой вопрос в России – правила таможенного оформления, особо требовательные к транспор− тировке оборудования и запчастей; − не всегда клиент может предо− ставить подробное техническое описание транспортируемых за− пасных частей, которое является обязательным для таможенного оформления. − С какими предприятиями неф− тегазовой отрасли работает Ваша компания? Основными текущими и потенци− альными клиентами являются ком− пании Baker Hughes (продукция и услуги для бурения и заканчивания скважин), Halliburton (нефтесер− висная компания), Weatherford (ре− шения и услуги в сфере буровых работ, заканчивания скважин, до− бычи), Parker Drilling (услуги буре− ния на наземных и морских объ− ектах), KCA Deutag (буровая компания), Schlumberger (нефте− сервисная компания), Cameron (оборудование для газовой и неф− тяной промышленности) и другие. Наша цель в России – стать ключе− вым логистическим партнером главных игроков этого рынка. log.mediarama.ru

10W-40

10W-40

Cargolub TFF

Cargolub TLA

3

4

M 271

M 3275

MB-228.3, MB-235.28, MB-229.1 MB-228.1

MB-228.3, MB-229.1 MB-228.3

MB-228.31 MB-228.3, MB- 229.1

Высококачественное универсалное моторное масло для смешанных парков Высококачественное полусинтетическое моторное масло для легковых и грузовых автомобилей Высококачественное моторное масло для легковых и грузовых автомобилей

Моторное масло класса SHPD для турбодизельных двигателей с продленным сроком службы

Моторное масло класса SHPD для турбодизельных двигателей с продленным сроком службы

Универсальное всесезонное моторное масло для смешанного автопарка

SL/CG-4/CF

A3/B4 E2

Multi-Rekord plus

11

M 271

M 3275

M 3275

M 3477

VI RLD / RLD-2

VI RLD / RLD-2

VI RLD / RLD-2

VI RLD/RLD-2

VI RLD-2 / RXD

VI RXD / RGD

VI RXD

VI RXD

VI RXD

Renault

VDS

VDS-4

VDS-3

VDS-3

VDS-3

VDS-3

VDS-3

VDS-2

VDS-3

VDS-3

Volvo

LDF

Scania

Удлиненные LDF-2 интервалы

HP-1 HP-2

DAF

Дополнительная информация

Mack EO-M Plus; Deutz DQC III-05; Cummins CES 20071/2/6/7/8; Voith Retarder Typ B; Global DHD-1

Mack

Voith Retarder Typ B; Caterpillar ECF-1a; Deutz DQC III-05

Mack EO-M Plus; Cat. ECF-1a; Deutz DQC III-05; Cummins CES 20076/20077/20078

60,000

Deutz DQC III-05; Caterpillar ECF-1a, ECF-2 и ECF-3; Cummins CES 20081; Mack EO-O Premium Plus Mack EO-L; ZF TE-ML 07C

Typ 2.1 Type 2 BR 2000 / 4000

45,000

60,000

60,000

50,000

60,000

90,000

90,000

90,000

100,000

100,000

Интервал замены, max км

Mack EO-M Plus; Cummins CES 20071/2/6/7/8; Caterpillar ECF-1a и ECF-2

Type 2 BR 2000 / 4000

Mack EO-M Plus; Deutz DQC III-05; Cummins Type 2 CES 20071/2/6/7/8; Voith Retarder Typ B; John BR 2000 / 4000 Deere JDQ 78A; ZF TE-ML 07C; Global DHD-1

Type 2; BR 2000 / 4000

Type 3.1

Type 3.1

Type 3, DDC BR 2000 / 4000

Type 3.1 DDC BR 2000 / 4000

Type 3 Mack EO-M Plus; Deutz DQC IV-05; DDC BR Cummins CES 20071, 200 72, 200 76, 200 77; 2000 / 4000 Voith Retarder Typ B

MTU

www.srs-oil.com

www.srs-oil.ru

Дилер продукции SRS в Российской федерации ООО «Бэккери компани» предлагает высококачественные смазочные материалы для коммерческого транспорта, сельскохозяйственных и дорожных машин, индустриального оборудования. Торговым представительствам, заводам и сервисам - специальные условия сотрудничества.

E-mail: info@srs-oil.ru; Тeл. +7-495-778-5991 / 77-33-499, +7-499-409-17-10; факс +7-495-958-91-78

15W-40

CJ–4 / SM

E9

CI-4

CI-4 SL

CF-4/ SH/SG

A2/B2/E2

E7 / A3/B4

CI-4 SL

E7 / E5 / E3; A3/B4

Turbo-Rekord plus 15W-40

Turbo-Rekord

9

15W-40

M 3275

MB- 228.5

Высоколегированные USHPD класса с низким коэффициентом трения моторное масло для грузовых автомобилей

CI-4

E4 / E7

10

Multi-Rekord top

8

10W-40

M 3277

MB- 228.51, MB-235.28

Высоколегированные USHPD класса с низким коэффициентом трения моторное масло для грузовых автомобилей (LowSAPS)

E6 / E7/E9

E7

Multi-Rekord

7

10W-40

M 3277, M 3277 CRT

MB-228.3, MB-235.28, MB-229.1

Универсальное легкотекучее USHPD класса моторное масло пониженного трения

E4/E7 A3/B4 CI-4/CH-4/ SL

CI-4/ CH-4

M 3477

MB- 228.51

Высоколегированное полностью синтетическое моторное масло «легкого хода» для грузовых автомобилей класса USHPD по технологии LowSAPS

E4 / E6 / E7

M 3277

MB- 228.5, MB-235.28

E4 / E5 / E7

Высоколегированное полностью синтетическое моторное масло «легкого хода» для грузовых автомобилей класса USHPD

MAN

Mercedes Benz

API Описание

ACEA

15W-40

Cargolub TFX

Cargolub TFG plus 10W-40

6

5

5W-30

Cargolub TLS

2

5W-30

Cargolub TFL

1

Вязкость

Масло SRS

N п/п

Моторные масла завода SRS (Германия) для грузового транспорта