Эксперт. Оборудование #2/2010 / Expert. Equipment #2/2010

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №2 (156)/2010

РЫНОК, ПРЕДЛОЖЕНИЕ, ЦЕНЫ

Технологический шаг к иномаркам «Дюкон»: роботизация производства ТВЗ: модернизация продолжается 1 млрд рублей на развитие ТВЭКС

8 12 18 36

ОБЗОР ЭКОНОМИКИ ТВЕРИ: ОБОРОТ В 2009 ГОДУ - 57,6 МЛРД РУБ.

содержание ДНИ РОЖДЕНИЯ

8

Технологический шаг к иномаркам

12

Фото - «АвтоВАЗ»

6

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

АВТОМАТИЗАЦИЯ Связь производства и роботов Рекомендации компаний AWL-Techniek и «Дюкон» по роботизации и системной интеграции производства

14

ЭКОНОМИКА И РЕГИОНЫ Тверские пассажи Обзор экономики Твери

17

НОВОСТИ

18

Сейчас мы думаем о том, что будем делать в 2015 году

26

Ж/Д МАШИНОСТРОЕНИЕ Положительная динамика развития ТВЗ

ВЫСТАВОЧНЫЙ БИЗНЕС Неделя высокой инновационной моды в Ганновере Выставка, на которой делаются инвестиции

27

8

НОВОСТИ

Фото - Sandvik

27

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Мария Винникова ЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРА Светлана Фегина ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Людмила Винникова

Федор Макаров Максим Медведев Вера Разборова Юлия Филатова ФОТО НА ОБЛОЖКЕ Мария Винникова КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров Никита Нишуков ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Петр Новиков Алексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Умед Нуридинов Сергей Сергеев Олег Синдюков (руководитель) Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «ЭкспертМедиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 730-0192.

E-mail: maria@mediarama.ru. © «Оборудование: рынок, предложение, цены». Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров. Подписано в печать 10.02.2010. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

Фото - Алуксандр Широких

32 Фото - Алуксандр Широких

28

МЕТАЛЛООБРАБОТКА «Центросвармаш» ориентируется на сварочное оборудование нового поколения До 2012 года тверской завод проводит маосштабную модернизацию производства

32

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА «ДКС» развивает рынок электротехники В 2010 году «ДКС» планирует увеличить производственные показатели на 30%

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

36

«Тверской экскаватор»: 1 млрд рублей на развитие

42

Особенности национального производства стеклохолста

Интервью с управляющим директором завода ТВЭКС Александром Смирновым,

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС В 2010 году «Альстром-Тверь» планирует увеличить производство

РЕКЛАМОДАТЕЛИ «Дюкон» «Металлпромсервис» «ТЭК России в XXI веке» «Фотоника. Мир лазеров и оптики - 2010» «Экспоцентр» EPC Hannover Messe «ITE Сибирская ярмарка» Messe Duesseldorf Moscow Yamazaki Mazak

www.obo.ru

17 44 21 23 2-я обложка 41 7 39 43 3

36 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

5

дни рождения − март 1 Анатолий ТАРАСОВ, генеральный директор ОАО «ФНПЦ «Станкомаш» 2 Александр МАШТАКОВ, генеральный директор ОАО «Автоагрегат»

Мисрихан МИСРИХАНОВ, генеральный директор филиала ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Центра Сергей СТЕПАШИН, председатель Счетной палаты РФ

3 Борис АЛЕШИН, президент ООО «Группа «АвтоВАЗ»

Сергей РАДЧЕНКО, коммерческий директор «Штрай» 4 Петр БАСКАКОВ, генеральный директор ОАО «Трансконтейнер, центр по перевозке грузов в контейнерах» Виктор СТЕПОВ, начальник Октябрьской железной дороги Александр ШИШКИН, управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» 5 Константин НИКОЛАЕВ, генеральный директор группы компаний «Нтранс» Лутц ФЕЛЬДМАНН, председатель совета директоров ОАО «ОГК-4»- член правления Э.ОН АГ 7 Андрей АНДРЕЕВ, генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Любовь ГЛЕБОВА, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки 8 Александр ФЕДОРИЩЕВ, директор ГУП «Моссвет»

6

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

9 Леонид ЖЕРНАКОВ, генеральный директор ООО «ТобольскНефтехим» Иван МАТЕРОВ, заместитель министра промышленности и энергетики

10 Алексей РЗЯНИН, генеральный директор ЗАО «СЗДО» Валерий ШАНДАЛОВ, президент группы компаний «Оптима»

11 Виктор МАМАСУЕВ, генеральный директор ОАО «МЭЛ» 14 Андрей НАТОЧЕВ, генеральный директор ФГУП «Ижевский механический завод» Александр ДАРИНСКИЙ, директор ОАО «Кировский завод по обработке цветных металлов» Михаил КРОТОВ, полномочный представитель Президента РФ в Конституционном Суде РФ Николай МЕЛЬНИК, генеральный директор ОАО «Саянскхимпласт»

15 Андрей ВАСИЛЬЕВ, управляющий директор ОАО «Павловский автобусный завод» Владимир ПОЛЯКОВ, председатель совета директоров ООО «РОСА Холдинг»

Владимир ЮФЕРЕВ, заместитель технического директора по качеству – главный технолог «Крин» 16 Сергей СТЕПАНОВ, исполняющий обязанности генерального директора ЗАО «Транс Нафта» Павел ШАЦКИЙ, председатель совета директоров ОАО «Кузбассэнерго» - заместитель директора по энергетике, слияниям и поглощения ОАО «СУЭК» 17 Евгений МИХАЙЛОВ, помощник руководителя администрации Президента РФ Владимир ЧУРОВ, председатель Центральной избирательной комиссии РФ

18 Олег КРЮКОВ, генеральный директор ОАО «Машиностроительный завод» ОАО «ТВЭЛ» Алексей ФОКИН, генеральный директор ООО «Балтнефтепровод»

21 Петр ИГНАТЬЕВ, генеральный директор ООО «Концерн «Балтийская газовая компания» Андрей КОРОЛЕВ, председатель совета директоров ОАО «ТГК-2» - исполнительный директор ООО «Группа «Синтез» Сергей ЛАВРОВ, министр иностранных дел РФ

Виктор ЧИЧЕЛОВ, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Чайковский» 22 Михаил АКСЕЛЬРОД, генеральный директор «Газпромстройинжиниринг» Алексей МИТЮШОВ, председатель правления – генеральный директор ОАО «ОГК-6» Дмитрий ПУМПЯНСКИЙ, председатель совета директоров ОАО «Трубная металлургическая компания» Владимир СОКОЛИН, руководитель Федеральной службы государственной статистики Доминик ФАШ, председатель совета директоров ОАО «ОГК5» - глава представительства и генеральный директор Enel Produzione S.P.A.

24 Валерий КАРДАНОВ, генеральный директор ОАО «НК Роснефть – Кабардино-Балкарская топливная компания» 25 Иван БЛАГОДЫРЬ, генеральный директор ОАО «РАО Энергетические системы Востока» Борис НИКУЛИН, ведущий специалист департамента оборудования «Штрай» 26 Тигран НЕРСИСЯН, президент группы компаний «Бородино»

Александр ГОНЧАРУК, первый заместитель председателя совета директоров ОАО «АФК «Система» Аркадий ДВОРКОВИЧ, помощник Президента РФ

Василий КОЗЛОБАЕВ, генеральный директор ООО «Глобальный контейнерный сервис» Вадим ЛИГАЙ, генеральный директор ОАО «Казанский вертолетный завод» 29 Заур ГАНИЕВ, президент НПФ электроэнергетики – член совета фонда 30 Александр ГОРШКОВ, генеральный директор ОАО «Стойленский ГОК»

31 Артур МАРКАРЯН, генеральный директор ООО «Корпорация «Главстрой» Леонид РЕЗНИКОВ, президент ЗАО «Атомстройэкспорт»

www.obo.ru

автомобилестроение

Технологический шаг к иномаркам Производственный комплекс Lada Kalina приближает «АвтоВАЗ» к уровню европейских автозаводов Станислав Березий марок. Вместе с новыми система− ми комфорта и безопасности рос− сийские автостроители взяли на вооружение современное обору− дование. Больше всех в этом пре− успело семейство Lada Kalina. Для этого автомобиля было создано три новых цеха, в которых ведется сварка, окраска и сборка. В но− ябре 2009 года этот производ− ственный комплекс, выпустив бо− лее 360 тысяч машин, отметил свое пятилетие.

Kalina в саду роботов «Цех сварки стоит посетить – с экскурсией, в рамках команди− ровки, неважно, – советует на− чальник производства Lada Kalina Сергей Радченко. – Главное – уви− деть этот уголок европейской культуры производства и продви− нутых технологий». Сад роботов – так поэтично на− зывают цех сварки Lada Kalina. Здесь из нескольких десятков ку− зовных деталей (выполненных,

кстати, из разных сортов стали) формируется самая важная и до− рогая часть автомобиля – кузов, или, как говорят англоязычные ин− женеры, «тело». «В небольшом по площади цехе сконцентрировано около 350 сварочных роботов. Причина такого обилия машин – в жестких требованиях к корро− зионной защите кузова автомоби− ля и, соответственно, в деталях из листа с цинковым покрытием. С применением новых материалов

Все фото «АвтоВАЗ»

Еще несколько лет назад поня− тия «отечественный автомобиль» и «иномарка» были полярными. Как лед и пламень. Сегодня общих черт стало гораздо больше. Ино− странные производители выпу− стили на рынок простые и деше− вые автомобили, как под известными брендами, так и под новыми. «АвтоВАЗ» ответил про− изводством машин, оснащенных опциями, которые были раньше доступны только владельцам ино−

Сварочный цех на производстве Lada Kalina создан по лицензии немецкой фирмы Kuka. В небольшом по площади цехе сконцентрировано около 350 сварочных роботов.

8

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

www.obo.ru

вся сварка должна быть двусто− ронней и выполняться сварочными клещами с трансформаторами более высокой силы тока. Кроме того, необходима правка электро− дов через 20−30 точек сварки, то есть практически в каждом цикле. Без роботов никак не обойтись», – рассказывает Сергей Радченко. Весь этот сад создан в производ− стве технологического оборудова− ния и оснастки «АвтоВАЗа» по ли− цензии известной немецкой фирмы Kuka. Стоит ли говорить о том, что при этом использовались самые современные на тот момент разработки? Роботы в цехе Lada Kalina сами сваривают детали, ловко манипу− лируя громоздкими штамповками в узком пространстве. Иной раз можно только удивляться – как они не мешают друг другу. Но нет, точные и шустрые машины ис−

Для производства автомобиля Lada Kalina создано три новых цеха, в которых ведется сварка, окраска и сборка.

правно трудятся, сваривая кузов за кузовом. Рабочим только оста− ется вкладывать в «лапы» роботам кузовные штамповки. Сварочные линии настроены согласно мате− матическим моделям, которые в свою очередь были созданы при проектировании Lada Kalina. При− менение таких технологий позво− лило достичь качественно новых показателей по сопрягаемости деталей, по геометрии кузова.

Kalina не только красная Цех окраски – пожалуй, самый инновационный и самый сложный в проекте Kalina. По словам на− чальника производства, для се− мейства Kalina на «АвтоВАЗе» от− крыт новый окрасочный комплекс, оборудование для которого по− ставлено немецкой фирмой Eisen− mann, а химический менеджмент налажен словенской фирмой PPG Helios. Технология окраски Lada Kalina следующая. В цехе окраски «чер− ный» кузов жестко закрепляется на специальной платформе – погруж− ном скиде. На открывающиеся элементы – двери, капот, крышку багажника – устанавливается фик− сирующий бандаж. Кузов очища− ется, а затем поступает в камеру предварительного обезжиривания. Там он обрабатывается щелочными растворами, которые подаются под давлением. После сушки кузов по− ступает на участок подготовки по− www.obo.ru

верхности перед грунтованием. Здесь обработка происходит путем погружения кузова в технологиче− скую жидкость. Такая методика в практике российского автомоби− лестроения применена впервые. Еще одна особенность данной опе− рации – транспортировка кузова на программируемом челноке Vario− Shuttle. С помощью челнока регу− лируется время прохождения тех− нологических емкостей, а также устанавливаются необходимые уг− лы входа и выхода кузовов из ванн для полного стекания растворов и исключения их переноса из одной зоны в другую. Участок подготовки поверхности кузова оснащен 26 челноками. Процесс обезжирива− ния, фосфатирования, пассивации, промывки осуществляется в не− сколько стадий. Технологии, при− мененные на участке подготовки, обеспечивают высокое качество нанесения каждого покрытия; так− же залогом качества будущего ав− томобиля служат применяемые со− временные материалы. Например, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру фосфатной пленки, что непосред− ственно повышает коррозионную стойкость кузова. После предварительной под− готовки кузов поступает на уста− новку нанесения катафорезного грунта. Этот процесс осуществ− ляется методом погружения с по−

мощью 13 челноков Vario−Shuttle. Современный двухкомпонентный грунт значительно повышает стойкость покрытия кузова к кор− розии и механическим повреж− дениям. Затем, когда катафорезное по− крытие просушено, кузов посту− пает на участки нанесения проти− вошумных мастик, герметизации сварочных швов, укладки проти− вошумных матов. Фланцы и свар− ные соединения на 100% защи− щаются полимерной мастикой на основе поливинилхлорида. Днище также полностью обрабатывается противошумной абразивостойкой пластизольной мастикой. После сушки противошумных мастик и полировки катафорезно− го грунта кузов поступает в каме− ры нанесения вторичного грунта. Обработка кузова осуществляется с помощью шести роботов фирмы Eisenmann. В зависимости от бу− дущего цвета автомобиля нано− сится грунт светлого или темного тона. Полиэфирный вторичный грунт обладает повышенными за− щитными и декоративными свой− ствами, а также высоким розливом и повышенной адгезией, что ис− ключает материало− и трудоемкую операцию «мокрой» шлифовки. После сушки и «сухой» шли− фовки вторичного грунта кузов приходит в окрасочные камеры, где наносятся базовая эмаль и за− щитный лак. Нанесение этих по−

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

9

автомобилестроение На сборочном комплексе, созданном совместно с немецкой фирмой Eisenmann, используются различные типы конвейеров: напольные платформы для монтажа интерьера, подвесной конвейер для сборки шасси. На финальной линии сборки автомобили уже стоят на колесах.

крытий производится на двух ли− ниях с помощью 26 роботов. Со− временное оборудование позво− ляет осуществлять окраску кузовов автомобилей Lada Kalina в пределах одной партии в 16 раз− личных цветов. Для высокой ско− рости чередования цветов пред− усмотрен современный метод промывки оборудования, обес− печивающий замену краски в течение 30 секунд. Пройдя приемочный контроль, кузов Lada Kalina поступает на участок консервации скрытых сечений антикоррозионным со− ставом. Здесь применяется мате− риал, специально разработанный для семейства Kalina, который обладает солестойкостью 1000 часов (против 600 часов, которые мог выдержать материал на ста− рых моделях). Окраска закончена, кузова поступает в накопитель и далее – на сборочный конвейер. В соответствии с природо− охранной политикой «АвтоВАЗа» в окрасочном комплексе Lada Kalina действует оборудование, обес− печивающее экологическую чи− стоту производства. Специальные дожигатели не позволяют вредным парам красок и растворителей попасть в атмосферу. В цокольном этаже на глубине 6 метров распо− ложены гидрофильтры и установ− ка нейтрализации сточных вод. Экологическая безопасность про− изводства достигается за счет применения материалов без со− держания свинца, олова, хроматов стронция, с пониженным содер− жанием органических летучих компонентов, а также благодаря использованию экономичных ме− тодов электростатического рас− пыления грунтов и эмалей.

10

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

Конвейер−полуробот Технология сборки Lada Kalina по многим параметрам не уступает методикам изготовления инома− рок. На сборочном комплексе, созданном совместно с немецкой фирмой Eisenmann, используются различные типы конвейеров: на− польные платформы для монтажа интерьера, подвесной конвейер для сборки шасси. На финальной линии сборки автомобили уже стоят на колесах. В рамках проекта Lada Kalina на «АвтоВАЗе» впервые применена модульная сборка отдельных уз− лов. По этой технологии в самом начале процесса сборки с окра− шенного кузова с помощью авто− матических манипуляторов сни− маются двери. Они собираются отдельно и после тестирования устанавливаются на тот автомо− биль, с которого были сняты. Па− нель приборов также собирается отдельно и после тестовых испы− таний с помощью робота монтиру− ется на автомобиль. Высокая ро− ботизированность – одно из ключевых отличий технологии сборки автомобилей Lada Kalina. Для нанесения клея на ветро− вое, задние и боковые стекла применяется робототехнический комплекс, что дает возможность качественно выполнять эту опе− рацию на разных типах стекол всего семейства автомобилей Lada Kalina. Для заправки автомобиля тех− ническими жидкостями использу− ется специальное контрольно−на− полнительное оборудование с вакуумированием заправляемых систем перед подачей жидкостей, что позволяет исключить возмож− ные утечки в соединениях.

В технологическом процессе сборки автомобилей используется современный электро− и пнев− моинструмент с активным контро− лем моментов затяжки ответ− ственных соединений, с документированием результатов и передачей их в базу данных по каждому автомобилю. В технологию сборки автомо− билей Lada Kalina заложен ряд современных методик, которые призваны обеспечить полное от−

сутствие отклонений в производ− ственном процессе. В случае не− возможности устранения несоот− ветствия производится экстренная остановка конвейера с применением установленных звуковых и световых сигналов. Техническим инструментом, поз− воляющим выявить и устранить несоответствия как можно рань− ше, является система «Андон− качество». Визуальные и свето− вые сигналы на панели «Андон» (в переводе с японского – «фо− нарик, лампочка») служат для оперативного предоставления точной информации о возникно− вении вопросов, связанных с ка− чеством. Это сокращает сроки проведения корректирующих действий. Требуемое качество сборки обеспечивается и конструктив− ными особенностями Lada Kalina. Так, на проемах дверей приме− няются современные неразрез− ные уплотнители. После монтажа бамперов проводится регулиров− ка положения блок−фар, чем обеспечивается ровный зазор между этими деталями. В ряде соединений вместо резиновых уплотнителей используются жид− кие герметики. Во многом высокому качеству сборки Lada Kalinа способствуют новые методы организации труда. Например, отсутствие дверей на

В рамках проекта Lada Kalina на «АвтоВАЗе» впервые применена модульная сборка отдельных узлов. По этой технологии в самом начале процесса сборки с окрашенного кузова с помощью автоматических манипуляторов снимаются двери. Они собираются отдельно и после тестирования устанавливаются на тот автомобиль, с которого были сняты.

www.obo.ru

кузове позволяет легче осуществ− лять монтаж элементов салона ав− томобиля. Также в начале техно− логической цепочки задействован принцип напольного конвейера, и сборщики не идут за движущимся кузовом, а работают, стоя на пере− мещающейся платформе. Кроме того, положение кузова на плат− форме регулируется по высоте. Для установки панели приборов, дверей, стекол и других элементов предусмотрены манипуляторы. Вместе с другими современны− ми подходами к изготовлению ав− томобилей в цехе сборки Lada Kalina применяется многоступен− чатая система контроля качества. На наиболее ответственных участках работники, выполнив операцию, ставят именной штамп в контрольную карту изготовления автомобиля. Автомобили прове− ряются в конце каждой из восьми сборочных линий, а также на участках сдачи, после чего каж− дый автомобиль отправляется на испытательный трек, по которому проезжает около 12 километров. Кроме того, осуществляется ин− спекционный контроль, в котором задействованы высококвалифи− цированные специалисты дирек− ции по качеству ОАО «АвтоВАЗ». Результаты проверок формируют− ся по каждому автомобилю и от− правляются в заводскую инфор− мационную сеть.

www.obo.ru

Вместе с другими современными подходами к изготовлению автомобилей в цехе сборки Lada Kalina применяется многоступенчатая система контроля качества.

Kalina: двойной ресурс?

Kalina на рынке совсем недавно. Насколько долговечен этот авто− мобиль, насколько успешны новые технологии его производства? Не− которые потребители, у которых Lada Kalina стала развозным авто−

мобилем, уже разменяли второй 100−тысячный круг на спидомет− ре. Одновременно на «АвтоВАЗе» прошли ресурсные испытания Kalina. Согласно требованиям Закона РФ «О защите прав по− требителей», «АвтоВАЗ» устано− вил для автомобилей Lada Kalina срок службы: восемь лет или 120 тысяч километров пробега (что наступит ранее). Результаты ре− сурсных испытаний Lada Kalina показали: автомобиль не только полностью соответствует этому стандарту, но и остается в хоро− шем состоянии даже после 240 тысяч километров пробега. В ходе теста две машины ис− пытывались на загородных шос− се, скоростных и булыжных трассах заводского полигона, а также в горных районах России. В программу испытаний были также включены пробеги с ба− гажником на крыше и с 900−ки− лограммовым прицепом. При− мерно 70% пробега автомобили шли с полной загрузкой салона и багажника. Машины хранились на открытой стоянке при темпе− ратуре от −30 до +30 °С. После преодоления 240 тысяч километров оба автомобиля были протестированы в лабораториях научно−технического центра «Ав− тоВАЗа», затем полностью разо− браны и проверены на степень износа. По итогам исследования выяснилось, что автомобили не достигли предельного износа и по−прежнему годны к эксплуата−

ции. В частности, в хорошем со− стоянии остались двигатель, ко− робка передач, подвеска, рулевой механизм, тормоза и другие ос− новные узлы. Оба автомобиля сохранили требуемую жесткость кузова. Бла− годаря этому Lada Kalina даже после длительной эксплуатации обеспечивает необходимый уро− вень пассивной безопасности и управляемости, которые зависят от жесткости и прочности кузова. В ходе ресурсных испытаний через каждые 15 тысяч километ− ров автомобили Lada Kalina по− мещались на шесть часов в каме− ру солевого тумана для проверки антикоррозионной защиты. После 240 тысяч километров пробега внешний вид лакокрасочного по− крытия остался в норме. Участки кузова, которые могут быть оча− гами коррозии (сварочные швы, фланцевые соединения и днище кузова), оказались не подверже− ны ржавчине. Коррозии не вы− явлено даже в порогах и других скрытых полостях кузова, кото− рые после испытаний были спе− циально разрезаны. Современное производство La− da Kalina позволило в короткий срок освоить три типа кузова, предложить потребителю три ва− рианта двигателя, два десятка от− тенков окраски, десятки различ− ных сочетаний опций – от самой простой версии «стандарт» до «люкса» – того самого, который приблизился к иномаркам.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

11

автоматизация

Связь производства и роботов Рекомендации компаний AWL-Techniek (Нидерланды) и «Дюкон» (Россия) о роботизации и системной интеграции производства Максим Медведев Все фото - «Дюкон»

высоком уровне, что не требует последующей обработки. Умень− шение количества производ− ственных операций и сокращение цикла производства необратимо ведет к еще большей экономии и, как следствие, к снижению себе− стоимости изделия. Естественно, напрашивается вывод о том, что грамотное приме− нение роботов в практически лю− бом производстве необратимо ве− дет его к техническому прогрессу. Это как раз то, что оставляет всех конкурентов позади на долгие го− ды и выводит предприятие на но− вый уровень. По праву можно бу− дет сказать, что используя робота, человечество создает будущее уже сегодня. Это и есть XXI век.

Чем удобен такой модуль? Преимущества видны с первого взгляда – модуль закрыт, а значит он защищен от влияний внешней среды производственного цеха, что немаловажно для условий российского производства.

Есть несколько причин, почему вопросы автоматизации производ− ства актуальны для любого пред− приятия. Самыми основными при− чинами можно назвать увеличение производительности, повышение качества изделий, снижение себе− стоимости, а также выполнение за− дач, которые невозможно реализо− вать вручную по причине опасности производства либо недоступности расположения объекта. К примеру, иногда сварщик не может достичь зоны сварки горелкой по причине ограниченного пространства. В этом случае можно использовать лазерный луч, точно сфокусиро− ванный в зону сварки. Технический прогресс не стоит на месте, одним из самых полез− ных и прогрессивных изобрете− ний можно считать изобретение роботов. Пожалуй, никто не ста− нет отрицать, что в универсаль− ности применения и удобстве эксплуатации им нет равных. Те, кто на своем производстве имеют хотя бы одного робота, уже ни− когда не вернутся к старым средствам производства. Год от года применение роботов охватывает все больше различных сфер производства. Это автомо−

12

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

билестроение, крупное машино− строение, производство металли− ческой мебели, радиаторов (для отопления помещений) и сушите− лей для полотенцев, производство дверей, оконных конструкций, производство котельного и трубо− проводного оборудования, проти− вопожарные системы. Сферы применения Хотелось бы подробнее отме− тить области, где целесообразно использовать робот: − серийный и массовый выпуск однотипных изделий; − автомобилестроение и авто− компоненты; − сложные и ответственные узлы, агрегаты и законченные единицы (например, газовые коллекторы высокого давления, теплообменни− ки, радиаторы), требующие боль− шого количества операций. Применение роботов позволяет упростить технологический про− цесс, уйти от неквалифициро− ванных рабочих кадров, снизить влияние человеческого фактора в целом. Если сравнить два традицион− ных сварочных поста и современ− ную установку с двумя роботами,

то получатся интересные цифры. Так, при сварке небольших изде− лий (длина до 300 мм, диаметр до 100 мм, с привариваемыми частя− ми не более 5 штук) в пользу ро− бота получается увеличение вы− пуска изделий более чем в семь раз, уменьшение брака минимум на 30% (при использовании кон− дукторов или фиксаторов для из− делия общий процент брака все− гда постоянен и может составлять максимум 1% за смену), снижение затрат на производство за смену около 28−30%. Себестоимость производственных затрат на изде− лия на участке сварки при этом падает в 10 раз. При минимально возможной прибыли с реализации изделия за год в случае с роботом она будет в 20 раз больше! В этом случае установка не только окупа− ет себя за год, но и приносит при− быль гораздо большую, чем два сварочных поста. Имея робот, гораздо проще планировать производство именно так, как хочет этого заказчик, по− скольку робот не подвержен стрессам, не болеет, не берет от− пусков и выходных. Стабильность его всегда на одном и том же уровне. Качество сварки на таком

Описание технологии Робот – автоматическое устройство с антропоморфным действием, которое частично или полностью заменяет человека; достаточно сложное оборудова− ние, которое требует хорошей технической подготовки, глубо− кого знания технического про− цесса производства, знания ос− нов программирования, конструирования, экономическо− го анализа и очень много других навыков и знаний. Получается, что робот может позволить себе промышленник только с очень подготовленным штатом сотруд− ников. А как же быть тем компа− ниям, которые запросто могут использовать роботов по выше− указанным причинам, но не имеют возможности держать ог− ромный штат сотрудников ИТР для этих целей по причине того, что затраты на роботизацию в условиях их производств просто не окупят себя? К сожалению, из производителей об этом мало кто знает, но выход есть и в этом случае. С точки зрения заказчика проблема по роботизации должна решаться просто. Будем говорить образно: необходимо что−то, что позволит автоматизировать про− цесс изготовления и при этом управляться 2−3 сотрудниками, переналадка под другой тип из− делий должна осуществляться быстро и без особых трудозат− рат, интерфейс оборудования должен быть дружелюбным, т. е. www.obo.ru

Чем удобен такой модуль? Пре− имущества видны с первого взгля− да – модуль закрыт, а значит он защищен от влияний внешней среды производственного цеха, что немаловажно для условий российского производства, где, к сожалению, культурой производ− ства могут похвастаться редкие предприятия нашей страны. Точно так же модуль защищает от вред− ного излучения и механических повреждений не только оператора, но и того, кто случайно оказался в непосредственной близости во время работы установки. Кроме того, поставщик заранее заботит− ся о том, чтобы установка данного оборудования занимала мини− мальное время (не более 4−8 ча− сов), которое гораздо лучше и продуктивнее потратить, напри− мер, на отработку технологиче− ского процесса производства и обучение операторов работе – примерно через одну−две недели в зависимости от сложности дета− ли можно на 100% загружать ра− ботой оператора сварочной уста− новки. Такие модули поставляются по системе «Plug & Weld», что до− словно означает «Подключай и вари». Немного подробнее об

Применение роботов позволяет упростить технологический процесс, уйти от неквалифицированных рабочих кадров, снизить влияние человеческого фактора в целом.

ку, установить баллоны со свароч− ными смесями, подвести воду, если необходимо, и прочее), обучить оператора работе и все. С этого момента оператору нужно будет только выбирать программу в соот− ветствии с деталями и нажимать кнопку «Пуск», загружать заготов− ки и выгружать готовые изделия. Это настолько просто, что может показаться нереальным. На самом деле всему этому предшествует колоссальная работа системного интегратора, который,

Рисунок «Дюкон»

не пугать обилием непонятных кнопок и рычажков, работать 24 часа в сутки, останавливаться только на периодические ТО. Готовые решения таких проблем предлагает промышленная группа «Дюкон» совместно с крупным си− стемным интегратором AWL−Tech− niek (Нидерланды). Более подробно об этом будет написано ниже. На рисунке изображен про− стейший сварочный модуль, кото− рый изготавливает компания AWL. Поворотный стол приводится в движение вручную, малые габари− ты и простейшее управление де− лают эту ячейку идеальным ин− струментом для сварочных цехов, где имеет место производство од− нотипных несложных изделий. Из чего может состоять стан− дартная роботизированная ячей− ка? Постараемся рассмотреть ее на примере сварочной ячейки.

1. Модуль – металлический кар− кас, жесткое основание, отверстие под вытяжку.

2. Робот с устройством управ− ления и набором стандартных программных «блоков».

3. Стол (как правило, поворот− ный) и/или ручные/механические позиционеры.

4. Оснастка (кондуктор/фикса− тор) для детали.

5. Сва− рочный аппарат.

6. Системы защиты оператора, фиксаторов и робота от повреж− дений.

7. Опции (устройства для чистки горелки, устройства контроля по− ложений и прочее). Как уже говорилось ранее, сва− рочный модуль должен полностью соответствовать требованиям за− казчика, поэтому его размеры, ко− личество роботов, кратное количе− ству источников, габариты и оснащение стола, оснастка и ее количество проектируются и под− бираются согласно спецификации изделий заказчика. www.obo.ru

этом: если, скажем, за− казчик хочет изготавли− вать автомобильные бамперы для разных марок автомобилей, но конструктивно одного типа, то в процессе проектирования модуля инженерами AWL будет учтено ко− личество необходимых заказчику изделий, разработаются соответ− ствующие фиксаторы, на каждое изделие будет своя программа. Один модуль может производить неограниченную номенклатуру изделий с габаритами согласно спецификации ячейки. Заказчику нужно будет только подключить данный модуль в сеть, обеспечить необходимым (сделать подводку сжатого воздуха, провести вытяж−

согласуя каждый свой шаг с заказчиком, де− тально прорабатывает весь про− ект. Стандартные ячейки практи− чески всегда есть в наличии на складе поставщика. Для специ− альных решений требуется неко− торое время на их проектирова− ние, разработку и изготовление. Оно может занимать от месяца до полугода. Отдельной строкой стоит выделить работу по про− ектированию и изготовлению оснастки, которую берет на себя системный интегратор. В зависи− мости от пожелания заказчика она может фиксировать отдельные части деталей как вручную, так и пневматически. Очевидно, что пневматика дает, наряду с удоро− жанием, еще и повышение про− изводительности, а также исклю− чает ошибки оператора. Оснастка

всегда имеет средства контроля положения детали и контроля за− крытых/открытых элементов фик− сации – «пока−йока» (Poka−yoke). Это делается с целью обеспечения безопасности оператора и защиты оснастки от повреждения. Всю сложность и трудоемкость про− цесса проектирования и изготов− ления можно легко оценить из следующего рисунка. Несомненно, что заказчик, ко− торый решился на автоматиза− цию производства, должен уде− лить особое внимание входному контролю заготовок. Размеры должны строго соответствовать и укладываться в допуски черте− жей, по которым происходило проектирование оснастки. В про− тивном случае за качество ре− зультата будет очень сложно по− ручиться. Выбор системного интегратора – это очень важный шаг для за− казчика. По тому, насколько де− тально собирается информация для будущего проекта, можно су− дить о компетентности разработ− чика. Также немаловажен опыт поставщика роботизированных модулей, и речь идет не только о качестве исполнения работ, но и о стоимости. Например, у компа− нии AWL есть не только несколь− ко готовых стандартных модулей под различные габариты изделий, но и готовые проекты оснасток, что очень актуально, поскольку оснастка составляет основную трудоемкость и стоимость про− екта. Ключевые компоненты ячеек – робот, система контроля и управления, средства механиза− ции, сварочные источники – яв− ляются самыми ответственными «рабочими органами» ячейки. От них зависят не только качество будущих изделий, но также и их надежная работа, безотказность, согласованность и комфорт опе− ратора в работе.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

13

экономика: регионы

Тверские пассажи Обзор экономики Твери Лариса Шевчук, начальник департамента экономики, инвестиций и промышленной политики администрации города Твери ской вагоностроительный завод», ОАО «Центросвармаш», ООО «Юнайтед Боттлинг Групп», ОАО «Мелькомбинат», ОАО «Волжский пекарь», ЗАО «Хлеб», ООО «Брау Сервис», ОАО «Тверьстеклопла− стик», ОАО «Тверской полиэ− фир», ЗАО «ДКС», ОАО «Твер− ской экскаватор». Продукция многих предприятий получила широкую известность на российском рынке. Так, про− дукция Тверского вагонострои− тельного завода составляет более 90% российского рынка пасса− жирских вагонов; ООО «Тверь− строймаш» (производство тяже− лой прицепной техники) – около 40%. Полиграфический комбинат детской литературы входит в пя− терку крупнейших полиграфиче− ских предприятий страны, ОАО «Сибур−ПЭТФ» – первый в стра− не производитель полимера для пластиковой упаковки.

Итоги работы промышленности города Твери за 2009 год Ведущими отраслями промыш− ленности Твери являются: маши− ностроение и металлообработка (43,5% в общем объеме промыш− ленного производства), пищевая (21,6%), химическая (5,1%), про− изводство строительных материа− лов (2,8%), производство и рас− пределение электроэнергии, газа и воды (20,4%). По показателю отгруженной продукции на единицу населения, среди 16 областных центров Центрального федерального округа России город Тверь за 9 месяцев 2009 года находится на 6− ом месте. В 2009 году крупными и средни− ми предприятиями города отгру− жено товаров, выполнено работ и услуг на 57,6 млрд руб., при темпе роста 81,2% в действующих ценах к уровню 2008 года, в том числе

предприятиями обрабатывающих производств – на 45,8 млрд руб., что составляет 76,2% к уровню 2008 года. Из 12 видов экономиче− ской деятельности обрабатываю− щих производств только по трем в 2009 году отмечена положитель− ная динамика: в пищевом про− изводстве (101,2% – темп роста в действующих ценах к уровню 2008 года), в обработке древесины и производства изделий из дерева (рост в три раза), в химическом производстве (114,7%). Наибольшее падение объемов отгрузки отмечено: в производ− стве строительных материалов (на 37%), в машиностроении и металлообработке (на 33%), текстильных и швейных про− изводствах (на 31%). В сфере производства и рас− пределения электроэнергии, газа и воды в 2009 году рост к анало− гичному периоду 2008 года соста−

Фото - Александр Широких

Город Тверь является крупным административным, промышлен− ным, научным и культурным центром Верхневолжья; област− ным центром Тверской области. Город занимает территорию 15 222 га. Имеет выгодное геогра− фическое положение: расположен в 167 км от Москвы и в 485 км от Санкт−Петербурга, стоит у слия− ния рек Волги, Тверцы и Тьмаки. С Москвой Тверь связана тремя транспортными магистралями: железнодорожной, автомобильной и водной. Население города – бо− лее 410 тыс. человек. Основой экономики города яв− ляется промышленность. Крупных и средних предприятий, учиты− ваемых органами госстатистики в промышленности, насчитывается около 110 единиц. Крупнейшие предприятия по численности работающих и объе− мам производства: ОАО «Твер−

14

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

www.obo.ru

Крупнейшие предприятия по численности работников и объемам производства: ОАО «Тверской вагоностроительный завод», ОАО «Центросвармаш», ООО «Юнайтед Боттлинг Групп», ОАО «Мелькомбинат», ОАО «Волжский пекарь», ЗАО «Хлеб», ООО «Брау Сервис», ОАО «Тверьстеклопластик», ОАО «Тверской полиэфир», ЗАО «ДКС», ОАО «Тверской экскаватор».

Василий Толоко, глава адми− нистрации Твери: Конечно, в прошлом году по− давляющее число городских предприятий «штормило». Кого− то волной кризиса накрывало с головой, кто−то держался на пла− ву. Самые большие трудности ис− пытало машиностроение – градо− образующий Тверской вагоностроительный завод – рос− сийский лидер по производству пассажирских вагонов, «Тверской экскаватор», «Центросвармаш»… Снижение спроса на продук− цию, сокращение объемов про− изводства, проблемы с выплатой заработной платы, перевод людей на неполный рабочий день, мас− совые административные отпуска, сокращение трудовых коллективов – все это было пройдено. Но были и такие счастливчики, которые в кризисный год ни много ни мало – втрое! – увеличили обороты. С та− кими показателями в Твери сра− ботала деревообработка и про− изводства изделий из дерева. В целом же по итогам девяти месяцев Тверь по объему отгру− женной продукции была шестой среди 16 областных столиц Цент− рального федерального округа. Считаю, это неплохой результат. А итоги работы промышленности в четвертом квартале вселили в нас надежду, что городская экономика пошла на поправку. Рост промыш− ленных показателей ко второму и третьему кварталам составил 20%. Положительные тенденции на− блюдались и на рынке труда. На протяжении последних шести ме− сяцев численность работников, переведенных на неполную заня− тость, постоянно снижается. А число вакансий уже с лета превы− шает количество безработных. Конечно, на улучшение ситуации сработали антикризисные меры. Тверь активно участвовала в реа− лизации федеральных программ по снижению напряженности на рынке труда. В них были задействованы более 7 тысяч горожан. В основном

– на общественных работах, но тве− ритяне активно воспользовались и возможностями открыть свое дело, пройти опережающее обучение. Свою линейку мер поддержки предложил реальному сектору экономики регион. Наши же ос− новные усилия были направлены на снижение налогового бремени для предприятий города и предо− ставление им более щадящих условий по аренде. Муниципали− тет снизил ставки земельного на− лога под производственные объ− екты, предприятия торговли, общественного питания и бытово− го обслуживания. Мы намерено не стали повышать ставку единого налога на вмененный доход, кото− рая оставалось неизменной с 2006 года. В городе по этой схеме на− логообложения работает половина предприятий малого бизнеса. И несмотря на потери в бюджете, мы не изменили своего решения и в наступившем году. Кроме того, помогаем пред− приятиям в развитии торговой сети, предоставляя им отсрочки по арендным платежам. На дан− ный момент аренда в объектах муниципальной собственности остается самой низкой, антикри− зисной. Приняли решение при− остановить вывод киосков и то− наров с территории города. Очень эффективной оказалась такая новая для нас форма под− держки местных производителей, как сельскохозяйственные ярмарки выходного дня. Их прошло 240 за прошлый год. И обусловлено это было, прежде всего, большой по− пулярностью ярмарок среди насе− ления. Где еще вкусную, экологи− чески чистую продукцию можно приобрести без торговых накруток посредников – иногда в два раза дешевле, чем в магазинах? Поэтому ярмарки стали реальной помощью не только для производителей, но и для горожан. И, конечно, мы про− должим эту работу. В этом году новой формой поддержки, направленной на

развитие малого бизнеса, станут учрежденные администрацией города гранты на создание свое− го дела. Конечно, будет конкурс проектов, субсидии по 300 тысяч получат только лучшие. Для нас важно, чтобы эти деньги пошли в дело, которое отвечает не только интересам предпринимателя, но и может принести результаты с точки зрения развития города. Уверен, что главные трудности, связанные с кризисом, мы уже пе− режили. У администрации города большие планы на развитие Твери, которое тесно связано с притоком инвестиций. Сейчас на территории областной столицы реализуется шесть крупных проектов по строи− тельству новых производств. Каж− дый второй – с участием иностран− ного капитала. Несмотря ни на что, тенденция роста инвестиций со− хранилась. Но я считаю, что это да− леко не предел возможностей Тве− ри. Поэтому в администрации города впервые была создана структура, занимающаяся при− влечением инвестиций. Сейчас идет разработка специальных тер− риторий под промзоны именно в черте города, а не за ней, как это было раньше. Мы прекрасно пони− маем, что это реальный источник доходов муниципального бюджета, решение социальных задач и наи− более острой сейчас проблемы мо− дернизации коммунальной инфра− структуры города.

логовой нагрузки в связи с уве− личением кадастровой стоимости земли. В данных условиях для ста− билизации положения на пред− приятиях серьезным подспорьем стала реализация антикризисных мер, принятых на федеральном, региональном и местном уровнях.

ных предпринимателей. В малом бизнесе занято около 75 тыс. чел. Малым бизнесом охвачены практически все сферы экономи− ки города. Малые предприятия производят: металлоизделия, продукцию пере− работки древесины, строительные материалы, продукцию легкой про− мышленности, научно−техническую продукцию, товары народного по− требления и народных промыслов, продовольственные товары, поли− графическую продукцию, оказы− вают услуги в сфере бытового об−

служивания населения, медицины, автомобильных перевозок, образо− вательной, издательской деятель− ности, а также юридические, ауди− торские, риэлторские, консалтинговые, рекламные, ведут ремонтно−строительные работы. Сложившаяся отраслевая структура малого бизнеса свиде− тельствует о преимущественном его развитии в сфере торговли и общественного питания. Перспек− тивными направлениями развития малого бизнеса в городе являются сфера жилищно−коммунального

Малый бизнес Значительную роль в экономике города играет малый бизнес. На территории города зарегистриро− вано более 3 тыс. малых пред− приятий и 11,1 тыс. индивидуаль− www.obo.ru

Фото - Администрации города Твери

вил 113,3%, обеспеченный в ос− новном ростом тарифов. Внутригодовая динамика отгру− женных товаров, выполненных ра− бот, услуг свидетельствует, что в IV квартале 2009 года появились предпосылки к росту промышлен− ности. Объемы отгруженных това− ров, выполненных работ и услуг в обработке в IV квартале увеличи− лись почти на 20% по сравнению со II и III кварталами 2009 года. Основная причина ухудшения экономических показателей про− мышленности в 2009 году – это снижение покупательского спроса на производимую продукцию. В условиях кризиса предприя− тия вынуждены были вводить ре− жимы неполного рабочего време− ни, административные отпуска, сокращать сотрудников. Данные меры были введены почти на всех крупных промышленных пред− приятиях города. Недостаток обо− ротных средств и трудности с по− лучением кредитных ресурсов способствовали росту дебитор− ской и кредиторской задолженно− стей на предприятиях, задержкам выплат заработной платы, налого− вых платежей. Тяжелое положение предприятий усугублялось ростом тарифов на энергоносители, на−

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

15

экономика: регионы хозяйства и благоустройства го− рода, сфера бытовых услуг, услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств, ту− ризму, оздоровительной сферы, IT−технологий.

ства в городе Твери на период 2009−2011 годы» с бюджетным финансированием 5,5 млн руб. С 2010 года будет осуществлять− ся грантовая поддержка субъектов малого и среднего бизнеса на соз− дание собственного дела в виде субсидий на безвозмездной основе в целях возмещения затрат в связи с началом реализации проекта в размере до 300 тыс. рублей. Существенной поддержкой для предприятий стало участие в про− грамме Тверской области по реа− лизации дополнительных меро− приятий, направленных на снижение напряженности на рын− ке труда в 2009 году. По данной программе в 2009 году было за− ключено 648 договоров на участие в ней 7231 человека, освоено 92,3 млн руб. Из них 59,7 млн руб. – на общественные работы, 19,0 млн руб. – на опережающее обучение, 11,1 млн руб. – на развитие малого предпринимательства и самоза− нятость, 1,8 млн руб. – на времен− ное трудоустройство, 0,7 млн руб.

– на стажировки. Промышленные предприятия города приняли ак− тивное участие в реализации про− граммы снижения напряженности на рынке труда. Несмотря на начавшийся рост промышленного производства в IV квартале 2009 года, предприятия города нуждаются в поддержке органов власти. Поэтому администрацией горо− да Твери в 2010 году будет про− должена реализация мер, на− правленных на выздоровление экономики.

Инвестиции в основной капитал крупных и средних предприятий Инвестиции в основной капитал по крупным и средним предприя− тиям составили: − за 9 месяцев 2009 года – 6141 млн рублей, из них 2135 млн руб− лей (34,7%) обрабатывающие производства; − за 9 месяцев 2008 года – 4999 млн рублей, из них 1744 млн руб− лей (35%) обрабатывающие про− изводства; − относительно 2008 года при− рост инвестиций составил 1142 млн рублей (темп прироста 22,8%), в части обрабатывающих про− изводств – 391 млн рублей (темп прироста 22,4%). Инвестиционные проекты В городе реализуются следую− щие инвестиционные проекты: − строительство предприятия по производству кондитерских изде− лий – «Орионпищепром» (Корея); − строительство лакокрасочно− го завода – ООО «Тверской лако− красочный завод»; − расширение стекольного производства – ООО «Тверской стекольный завод» (Германия); − реконструкция завода ОАО «Бетиз−ЖБИ» под производство кабельно−проводниковой про− дукции; − производство водонагревате− лей – ООО «Штибель Эльтрон» (Германия); − производство геосинтетиче− ских материалов и мобильных до− рожных покрытий – ОАО «Тверь− стеклопластик».

Фото - Мария Винникова

Антикризисные меры В целях сохранения суще− ствующего потенциала промыш− ленного производства и малого и среднего предпринимательства администрацией города Твери был принят план антикризисных меро− приятий. Осуществляется ком− плекс мер, направленных на реа− лизацию мероприятий программы Тверской области по снижению напряженности на рынке труда. Администрацией города опреде− лены ориентиры налоговой полити− ки, которые направлены на после− довательное снижение налогового бремени на экономику города: − с 1 января 2006 года на тер− ритории города введена специ− альная система налогообложения в виде единого налога на вменен− ный доход для отдельных видов деятельности. В 2007−2010 годах размер налога оставлен на уровне 2006 года; − решением Тверской город− ской Думы от 15.04.2009 г. № 35(75) на 2009 г. снижены став− ки налога в отношении земельных участков, предоставляемых: − для размещения производ− ственных объектов (за исключе− нием производственных складов) с 1,5% до 1,1%; − для размещения объектов торговли, общественного пита−

ния, бытового обслуживания с 1,5% до 1,3%. Решением Тверской городской Думы от 25.11.2009 г. № 241(281) ставки земельного налога, дей− ствующие в 2009 году, сохранены на 2010 год. На протяжении ряда лет не ме− нялся расчет арендной платы за нежилые помещения. Арендная плата значительно ниже, чем у других арендодателей. Принято решение ТГД от 29.12.2008 г. № 62 (193) «О предо− ставлении отсрочки арендных платежей» по договорам аренды муниципального имущества и зе− мельных участков. Отсрочку в 2009 году по арендной плате за нежилые помещения получили 320 субъектов и 110 – по арендной плате за земельные участки. Принято постановление адми− нистрации города от 27.04.2009 г. № 1226 «Об упорядочении мелко− розничной сети на территории го− рода Твери», которым приоста− новлен вывод киосков и автоприцепов типа «тонар» с тер− ритории города. Сроки действия договоров аренды земельных уча− стков для размещения киосков и павильонов в случае надлежащего их исполнения продлеваются до трех лет (было – один год). В рамках поддержки местных товаропроизводителей организо− ваны сельскохозяйственные яр− марки выходного дня. В 2009 году прошло 240 ярмарок. В городе принята городская це− левая программа «Развитие мало− го и среднего предприниматель−

Ведущими отраслями промышленности Твери являются: машиностроение и металлообработка (43,5% в общем объеме промышленного производства), пищевая (21,6%), химическая (5,1%), производство строительных материалов (2,8%), производство и распределение электроэнергии, газа и воды (20,4%).

16

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

www.obo.ru

Измерительный прибор облегчает контроль параметров электросетей Компания Mitsubishi Electric представила новый универсальный электронный измерительный прибор ME96NSR, выполненный в формате DIN. Он позволяет измерять и отображать все важные показатели сетей электропитания низкого и среднего напряжения: напряжение, потребляемый ток, активная и реактивная мощности, а также вычислять коэффициент мощности, учитывать потребляемую энергию и вести гармонический анализ. Прибор обладает ярким, хорошо читаемым дисплеем для отображения измеряемых величин, а также удобными кнопками управления на фронтальной панели. Возможно одновременно выводить в цифровом виде три измеряемые или вычисляемые величины, прибор также имеет дополнительную шкалу для отображения одного из параметров в графическом виде. Прибор можно непосредственно подключать к сетям Modbus или CC-Link в дополнение к классическим аналоговым выходам, что позволяет интегрировать универсальный измеритель в системы управления на базе программируемых логических контроллеров как Mitsubishi Electric, так и сторонних производителей, а также подключать его непосредственно к серверам или рабочим станциям. Это позволяет задействовать такую дополнительную функцию прибора, как удаленный ввод/вывод для сбора данных о состоянии коммутирующего оборудования и для управления им. Теперь для управления контакторами более не нужно вести отдельные управляющие линии из шкафа управления. Прибор позволяет не только вести пассивные наблюдения за параметрами электросети, но и вносить управляющие воздействия в случае выхода тех или иных параметров за область допустимых значений, причем помимо простой установки ограничительных уставок можно также запрограммировать задержки вывода управляющих воздействий, что, например, позволяет избежать нежелательного срабатывания защиты при запуске мощного электродвигателя.

Фото - Alfa Laval

В семействе теплообменников Alfa Laval прибавление Компания Alfa Laval вывела на рынок новый типоряд разборных пластинчатых теплообмеников TL10P за счет использования нового типа пластин TL10P. Обладая теми же размерами, что и существующая серия теплообменников TL10B, новая модель позволяет расширить перекрываемый диапазон мощностей. Пластина TL10P обеспечивает эффективную теплопередачу и обладает высокой механической прочностью, что гарантирует получение необходимых рабочих характеристик при использовании компактных теплообменников с высоким качеством уплотнения. Теплообменники TL10P могут применяться для решения большинства задач по CКВ, но особенно подходят для использования в качестве промежуточных, а также для работы в системах естественного охлаждения и в системах с тепловыми насосами. Теплообменник может работать в условиях высоких давлений (до 25 бар) и температур (до 180 градусов) и поставляется под различные требования к сосудам высокого давления, включая PED, ASME, pvcALSTM, ГОСТ. Как и все пластинчатые теплообменники, новая модель поставляется с пластинами и уплотнениями из различных материалов. Поставка может сопровождаться трехмерными компьютерными моделями, которые можно импортировать в программы 3D-проектирования (AutoCAD, MagiCAD и др.), что значительно упрощает процесс разработки системы.

железнодорожное машиностроение

«Сейчас мы думаем о том, что будем делать в 2015 году» Положительная динамика развития Тверского вагоностроительного завода налицо Мария Винникова

Все фото - Мария Винникова

Заместитель директора по технике и производству, по подготовке производства ТВЗ Николай Шмаргун.

Крупнейшее предприятие Тверской области ОАО «Твер− ской вагоностроительный завод» (ТВЗ) по праву считается лиди− рующим российским заводом по выпуску железнодорожных ваго− нов разного назначения. По оценкам экспертов, ТВЗ занимает 95% рынка. По собственным данным, в до− кризисном, 2008 году завод выпу− стил 1172 пассажирских вагона различных типов и 6421 колесную пару. Основным заказчиком яв− ляется ОАО «Российские желез− ные дороги». Продукцией завода комплектуются составы «Невский экспресс», «Красная стрела», «Смена», «Москва−Киев». По качеству выпускаемой про− дукции тверской завод не усту− пает лидерам мирового вагоно− строения – Siemens, Bombardier, Alstom. Соответствие установ− ленным требованиям и нормати− вам, в том числе по обеспечению безопасности и комфортности, достигается благодаря самому современному оборудованию и самым высоким технологиям, применяемым на производстве.

18

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

Реалии сектора На 2008 год пришелся оконча− тельный этап реструктуризации, проводившейся в течение послед− них пяти лет. В рамках инвести− ционной программы на техниче− ское перевооружение предприятия было затрачено бо− лее 6,8 млрд рублей. «В 2002−2008 гг. мы вкладывали примерно по миллиарду рублей в год в развитие производства, ко− торое позволило решить задачи по выпуску нового модельного ряда вагонов. Сейчас вкладываем мно− го меньше – в этом году инвести− ции на техническую модернизацию не превысили отметку в 150 млн рублей. Тем не менее, даже сей− час, в кризисные времена, мы по− купаем новое оборудование. В об− щей сложности в девяти основных цехах 4000 единиц оборудования и оснастки. По всем направлениям мы заменили только 25%, устано− вив за последнюю пятилетку тыся− чу единиц новейшего оборудова− ния. Остальное постараемся поменять по мере возможности, – отмечает заместитель директора по технике и производству, по

подготовке производства Твер− ского вагоностроительного заво− да Николай Шмаргун. – На мой взгляд, дело не в том, сколько лет оборудованию, а в том, какие за− дачи оно способно выполнять в данный момент. На заводе есть станки, которым не один десяток лет, но они вполне устраивают нас по производительности и по качеству. Естественно, мы сле− дим за ними, ремонтируем, ме− няем двигатели, инструменты. Другое дело, когда ставятся но− вые задачи, выдвигаются новые требования к конструкциям дета− лей, узлов, вагонов и другой про− дукции, или нужно увеличить производительность. Вот тогда и появляется необходимость в но− вом оборудовании». До кризиса завод каждый год увеличивал объем выпускаемой продукции на 30%. В 2007 году было реализовано 935 вагона, в 2008 году произведено рекордное количество – почти 1200 вагонов различной модификации (купей− ные, спальные, рестораны, меж− областные с креслами для сиде− ния, багажные, открытого типа, штабные и др.). Отличные финан− совые результаты не только спо− собствовали укреплению позиций ТВЗ на рынке пассажирского под− вижного состава и спецвагонов, но и позволили перевооружиться са− мым серьезным образом. К сожа− лению, кризис повлиял и на эту отрасль. В 2009 году по заказу РЖД изготовлено всего 612 ваго− нов. Полгода завод работал три дня в неделю, затем предприятие перешло на четырехдневный ра− бочий режим. Уже утвержден и принят план на 2010 год, согласно которому РЖД купит 500 вагонов. Однако сложно прогнозировать, как будет развиваться ситуация. Журнал «Эксперт. Оборудование» посетил завод в середине декабря 2009 года. В тот момент производ− ство было загружено вполовину своей проектной мощности – ска− зался и экономический кризис, и то, что завод уходил на полутора− месячные каникулы (с 16 декабря

до 31 января). На фото видно, как рабочие покрывают полиэтилено− вой пленкой оборудование, чтобы оно не загрязнялось и не было по− вреждено во время планируемого в вынужденную остановку про− изводства косметического ремон− та цеха и ремонта крановых путей. Стоит отметить, что ТВЗ довольно часто посещают СМИ и правитель− ственные комиссии. В апреле 2008 года на завод приезжал премьер− министр РФ Владимир Путин. По свидетельству заводчан, он остался доволен состоянием дел на пред− приятии: «Наш завод понравился Владимиру Владимировичу!» «Если пассажирские вагоны, которые занимают большую долю в обороте, изготавливаются се− рийно и большими партиями, то спецвагоны являются мелкосе−

www.obo.ru

рийной или единичной продукци− ей, таких вагонов выпускаем от одного до пяти каждого типа в год, – отмечает представитель ТВЗ Ни− колай Кожуховский. – Заказчика− ми вагонов специального на− значения являются различные министерства и ведомства. В этом направлении у нас есть опыт со− трудничества с Министерством обороны РФ, Министерством внутренних дел, Федеральным агентством по атомной энергии («Росатом»), Федеральным кос− мическим агентством. Подытоживая этот раздел, стоит кратко перечислить виды продук− ции, которые в настоящее время производит ТВЗ. Это: − новые пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 160 км/ч и до 200 км/ч; − грузовые вагоны и вагоны специального назначения; − колесные пары для пасса− жирских и грузовых вагонов; − запасные части к пассажир− ским вагонам; − тележки для пассажирских вагонов двух видов (тележка пас− сажирского вагона с дисковым тормозом, обеспечивающая повы− шенную плавность хода вагона при скоростях движения до 160 км/ч, или с дисковым и магнитно− рельсовым тормозами, обеспечи− вающая скорость движения вагона

до 200 км/ч, а также тележка ста− рого образца). «Для выпуска большого коли− чества продукции разной номен− клатуры мы и построили совре− менные линии. Производство, рассчитанное на 1200 вагонов в год, даже по мировым меркам считается очень большим, – отме− чает Николай Шмаргун. – Но сей− час мы думаем о том, что будем делать в 2015 году. В первую оче− редь, планируем расширить рын− ки сбыта нашей продукции, даль− ше развивать производство малых серий с тем, чтобы выйти на меж− дународный уровень. Уже сейчас мы работаем с Египтом, планируем участвовать в тендерах на постав− ку вагонов. Кроме того, в данный момент вместе с Siemens работаем по подписанному контракту на производство 200 вагонов для РЖД. Думаем о создании береж− ливой системы производства с по− мощью современных методов управления. Планируем за эту пя− тилетку научиться производить продукцию, соответствующую международным стандартам. И если в заготовительном производ− стве у нас это практически реше− но, то в сборочном и сварочном еще много вопросов. Это значит, что есть куда развиваться. И моя мечта до 2015 года научиться и там работать на должном уровне. С

этой целью мы предпринимаем некоторые действия, это еще не конкретные планы, а только наши предположения по приобретению и запуску дополнительного обору− дования». Структура производства Производство Тверского ваго− ностроительного завода распола− гается на 300 000 кв. м и включает девять основных цехов и восемь вспомогательных. Основные цеха: − вагоносборочный; − рамно−кузовной; − холоднопрессовый; − корпус малых серий; − гарнитурный; − окрашивания и перевозок; − деревообрабатывающий; − тележечный; − литейный. Вспомогательные цеха: − инструментальное производ− ство; − котельный; − электросиловой; − энергосооружений; − участок эксплуатации газово− го хозяйства; − автотранспортный; − ремонтно−механический; − железнодорожно−складской. Производство начинается с за− готовительных участков, где вы− полняется раскрой металла на за−

готовки, и заканчивается в ваго− носборочном цехе, откуда готовые вагоны отправляются по ответвле− нию Октябрьской железной доро− ги. Управление производством осуществляется посредством си− стемы непрерывного оперативно− календарного планирования по изделиям. На основании общеза− водской базы данных разрабаты− вается единый график комплек− тования изделий на основе циклокомплекта (совокупность деталей и узлов с различным технологическим маршрутом из− готовления). Планирование про− изводства деталей и узлов кузова вагона осуществляется по 8 цик− лам, внутреннего оборудования вагона – по 22 циклам, подвагон− ных тележек – по 5 циклам. Стоит отметить, что, несмотря на уменьшение объемов про− изводства практически вдвое, ру− ководство завода не пошло на по− вальное сокращение штата, характерное для кризисного вре− мени. ТВЗ бережет свои кадры, так как на обучение рабочих по− трачено много времени и усилий, а технические специалисты с выс− шим образованием, которые гото− вы работать на производстве, в наше время вообще редкость. «Когда мы приняли программу по развитию производства, нам по− требовались выпускники техниче−

На заводе имеются все типы оборудования: металлорежущее, кузнечно-прессовое, деревообрабатывающее, литейное, сварочное, лазерной и термической резки, гальваническое, окрасочное, подъемно-транспортное и т. д.

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

19

железнодорожное машиностроение

В холоднопрессовом цехе установлено 12 лазерных комплексов Bystronic (Швейцария).

ских вузов. С 1998 года мы прини− мали не менее десяти человек в год в службу ИТР. Специалистов по− ставляют Брянский государствен− ный технический университет, ко− торый, кстати, оканчивали я и наш генеральный директор Александр Василенко, и Тверской государст− венный технический университет (ТГТУ), − говорит Николай Шмаргун.

– С ТГТУ у нас заключен договор, и студенты уже с третьего курса го− товятся работать на нашем заводе. Хотя в целом квалифицированных кадров все равно не хватает». Оборудование Оборудование на заводе самое разнообразное, подобрано оно соответственно структуре про− изводства. На заводе имеются все типы оборудования – металлоре− жущее, кузнечно−прессовое, де− ревообрабатывающее, литейное, сварочное, лазерной и термиче− ской резки, гальваническое, окра− сочное, подъемно−транспортное и т. д. Обработке подвергаются раз− личные материалы: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, фанерные плиты, пластики. Про обработку нержавеющей стали стоит сказать особо. В июле 2008 года завод присту− пил к серийному выпуску кузовов новой конструкции. Кузов, длина которого увеличена по сравнению с традиционной на один метр, представляет собой цельнонесу− щую конструкцию из нержавею−

20

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

щих сталей. Боковые стены имеют плоско−гофрированную обшивку. Материалоемкость такого кузова на полторы тонны меньше про− изводимого ранее, а срок его службы увеличен с 28 до 40 лет. Тележки для вагонов нового мо− дельного ряда вагонов безлюлеч− ной конструкции, с увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, оборудованы дис− ковым тормозом с противоюзным устройством. В октябре 2008 года первая партия купейных и плац− картных вагонов нового модельно− го ряда 61−4440 и 61−4447 была отправлена потребителям. Для работы с нержавеющей сталью потребовалось создать целый уникальный комплекс для обра− ботки деталей и узлов для сборки кузовов увеличенной длины. Ос− нову его составляют роботизиро− ванные линии сборки−сварки крыш и боковых стен кузова, по− строенные с использованием ап− паратов контактной и плазменной сварки фирмой IGM Robotek−Sy− stema AG (Австрия). Здесь стоит отметить, что доля импортного оборудования на про− изводстве ТВЗ довольно велика, завод старается работать с веду− щими мировыми производителями промышленного оборудования. Например, в холоднопрессовом цехе трудится целое семейство лазерных комплексов фирмы By− stronic (Швейцария). 12 аппаратов предназначены для работы с тон−

ким листовым материалом (резка листа, вырезание по контуру). «Это сложное, интересное обору− дование. С него мы начинали в да− лекие 90−е гг. Сейчас у нас стан− ков Bystronic больше, чем у кого бы то ни было в России – на заво− де даже есть поговорка: «Bystronic имени ТВЗ». И фирма хорошая, и станки качественные, наши ребя− та в совершенстве освоили это оборудование, – отмечает Николай Шмаргун. – Вообще оборудование покупается под конкретные зада− чи. При выборе оцениваем номен− клатуру модельного ряда, про− изводительность и качество работы станков, сроки поставки, цену. Четких приоритетов нет, по− купаем у разных производителей – и российских, и зарубежных, и если кто−то понравился, то стара− емся с ним работать на постоянной основе». Например, в том же хо− лоднопрессовом цехе работает российский аппарат модели КС−3 на основе волоконного лазера IPG ЛС−2 (Московская область, Дуб− на). Неожиданно увидеть на круп− ном потоковом производстве такой станок – технология обработки металла с помощью волоконного лазера нова не только для России, но и для всего мира. «Сейчас ма− шина работает нормально. Снача− ла были недостатки, но благодаря знаниям и опыту руководителя ла− боратории новой техники отдела промышленной электроники Ми− хаила Елицкого их удалось устра−

нить. Планируем и дальше рабо− тать с этим производителем», – го− ворит Николай Шмаргун. Но самое главное для ТВЗ, как, впрочем, и для большинства про− мышленных предприятий, – сер− висное обслуживание. На пред− приятии достаточно мощные собственные возможности по об− служиванию оборудования. По− ставщик в обязательном порядке обучает персонал (служба меха− ника, отдел промышленной элек− троники), который занимается об− служиванием станков с ЧПУ. «Перед покупкой оборудования мы внимательно изучаем условия контракта и заключаем договор, который предусматривает обуче− ние персонала работе на этом оборудовании и его обслужива− нию, так как гарантийный сервис длится не больше года или двух, а затем приходится долго ждать приезда специалистов и еще пла− тить за это. Не все компании−ди− стрибьюторы имеют хорошие сервисные службы. Особенно много проблем возникало в пре− дыдущие годы, когда продажи и инсталляции шли потоком, и сер− висные службы отставали от объема поставок, которые осу− ществлялись по всей России. Мы с этим столкнулись, и, смею заве− рить, это очень серьезная про− блема. Был конфликт с компанией Deckel Maho Gildemeister (DMG). При поломке станка, даже в тече− ние гарантийного срока, приходи− www.obo.ru

железнодорожное персона номера машиностроение лось ждать 3−4 недели, пока при− едут их специалисты посмотреть, что случилось. В то время как мы могли остановить производствен− ный процесс на этом участке не более чем на один день! Мы решили не раздувать кон− фликт, вошли в положение и об− учили своих специалистов, кото− рые в состоянии обслуживать оборудование любой сложности». Литейный цех В литейном цехе работают две небольшие печи−вагранки. Основ− ная продукция – литье для тормоз− ной аппаратуры подвижного соста− ва РЖД, тормозные колодки. В прошлом году на литейном участке ТВЗ внедрена современная техно− логия Cold Box, имеющая суще− ственные преимущества перед другими технологиями. Установлена линия по формованию стержней для чугунного литья немецкой фир− мы Laempe. Это уменьшило время изготовления стержня, позволило добиться высокой точности и каче− ства, повысить производительность и увеличить прочность. Рамно−кузовной цех Основное оборудование в этом цехе – две специальные технологи− ческие сварочные линии австрий− ской фирмы IMG Robotek−Systema AG. Первая предназначена для сварки крыш вагонов, вторая – для сборки и сварки боковых стен ку− зова. Это оборудование пущено в эксплуатацию соответственно в 2006 и 2008 годах. Тип сварки нер− жавеющей стали, применяемый при сборке кузова вагона, – плаз− менная и контактная, которые, по словам специалистов, являются

В рамно-кузовном цехе для работы с нержавеющей сталью создан уникальный комплекс для обработки деталей и узлов для сборки кузовов увеличенной длины. Основу его составляют роботизированные линии сборки-сварки крыш и боковых стен кузова, построенные с использованием аппаратов контактной и плазменной сварки фирмой IGM Robotek-Systema AG (Австрия).

самыми современным и эффек− тивным способами сварки. На стол укладываются детали и узлы, сначала крепление осуществляет− ся с помощью плазменной сварки, затем посредством контактной сварки. Таких линий, по словам специалистов ТВЗ, в мире больше нет, она единственная в мире. Да− лее сваренные конструкции посту− пают на сборку кузова. Вагоносборочный цех Сейчас идет реконструкция этого цеха – меняются коммуника− ции, устанавливаются новые си− стемы слива и воздухоснабжения, выправляются рельсовые пути, ремонтируются полы. Окрашивание вагонов осу−

В июле 2008 года завод приступил к серийному выпуску кузовов новой конструкции. Кузов, длина которого увеличена по сравнению с традиционной на один метр, представляет собой цельнонесущую конструкцию из нержавеющих сталей.

22

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

ществляется в малярно−отделоч− ном пролете, оснащенном четырь− мя окрасочно−сушильными каме− рами фирмы Wheelabrator (Канада). Для противокоррозион− ной защиты подвижного состава применяются лакокрасочные ма− териалы на основе полиуретано− вых и эпоксидных материалов (эмаль и лак). Они обладают вы− сокой прочностью, механической стойкостью, грязеотталкивающи− ми свойствами, светостойкостью, хорошей очищаемостью, стой− костью к агрессивным моющим средствам. Новое малярно−подготовитель− ное производство оснащено двумя немецкими окрасочно−сушильны− ми камерами фирмы Befrag, тремя

немецкими установками центра− лизованного удаления пыли Festo, тремя подготовительными ком− плексами «Митра», установкой пароструйного обезжиривания ку− зовов, установкой для нанесения мастики. В 2009 году запущена линия по окраске тележек. Холоднопрессовый цех Для раскройно−заготовитель− ного производства также в течение последних трех лет закупалось современное высокотехнологич− ное оборудование: швейцарские лазерные комплексы Bystronic (для раскроя тонких металлов) и гид− равлические гибочные прессы Hammerle, координатно−пробив− ное оборудование фирмы Trumpf, высокоточные прессы с ЧПУ фир− мы ЕНТ (Германия), установка плазменной резки IGM (Австрия) и три станка для обработки толстых листовых материалов методом плазменной резки фирмы Меssеr (Германия). Итальянский пресс фирмы Mossini (усилие 600 тонн) с ЧПУ приобретен в 2008 году, по словам специалистов ТВЗ, он за− менил три старых пресса. Участок продольно−поперечной резки и прокатки профилей (под− разделение холоднопрессового це− ха) полностью укомплектован но− вым оборудованием. Резка рулонной стали осуществляется на линии автоматизированной про− дольно−поперечной резки фирмы Camu (Италия). Линия введена в эксплуатацию в 2008 году, когда возникла необходимость работы с нержавеющей сталью при изготов− лении новых кузовов, которые се− рийно стали выпускаться с августа www.obo.ru

железнодорожное машиностроение

В вагоносборочном цехе сейчас идет реконструкция – меняются коммуникации, устанавливаются новые системы слива и воздухоснабжения, выправляются рельсовые пути, ремонтируются полы.

2008 года. Агрегат обеспечивает размотку рулона, выравнивание, резку его на полосы по ширине с помощью дисковых ножей; потом металл поступает на линию попе− речной резки, отрезается в размер или сворачивается в рулон. Это позволило обеспечить рамно−ку− зовное производство своим прока− том. В будущем планируется заку− пать металл в рулонах уже без привязки к размеру 1,5х3 м; обору− дование позволит резать сталь в необходимый размер, оптимизируя расход материала. Следующая линия по холодной обработке рулонной стали – про− катная. Изготовление гнутых и гофрированных профилей осу− ществляется на итальянской ли− нии Piemme. Для последующего перемещения листов и готовых деталей используются вакуумные траверсы фирмы Vaculift. При Итальянский пресс фирмы Mossini (усилие 600 тонн) с ЧПУ приобретен в 2008 году, по словам специалистов ТВЗ, он заменил три старых пресса.

захвате листа они не повреждают металл, не сминают его, не оставляют следов, могут работать в том числе с нержавеющей ста− лью. На участке таких вакуумных захватов несколько, они разные по длине и ширине, предна− значены для различных видов профиля, могут перенастраи− ваться. Растяжение по профилю дуги производит растяжная машина для изготовления дуг крыш. Она введена в эксплуатацию год на− зад, обеспечивает очень высокую точность и качество изготовления за счет дозируемой нагрузки. «На таких машинах работают само− летостроительные компании», – отмечают технологи цеха. В 2010 году в холоднопрессо− вом цехе ожидается пополнение – планируется установка машины по зачистке заусенцев и немец−

кого листоправильного станка для тонкого листа. Механообрабатывающее производство «В цехах механообработки имеются все типы станков – есть большое количество обрабаты− вающих центров для механической обработки сложных и корпусных деталей, токарные, фрезерные, шлифовальные, электроэрозион− ные станки. На производстве ис− пользуется оборудование россий− ских и зарубежных производителей: немецкой фирмы DMG (около 10 станков), швейцар− ской Tornos (шпиндельный прутко− вый автомат MultiDECO 32/6i), Kel− lenberger (шлифовальные станки), Hyundai−Kia, Стерлитамакского станкостроительного завода (об− рабатывающие центры), Рязанско− го станкостроительного завода, Савеловского машиностроитель− ного завода, Краснодарского заво− да «Седин», – перечисляет постав− щиков оборудования Николай Шмаргун. – Несмотря на то, что це− левая программа модернизации станочного парка практически за− вершена, мы все равно планируем докупать оборудование». Тележечный цех В тележечном цехе имеются специализированные участки, где производятся колесные пары, ра− мы и надрессорные брусья теле− жек, буксы, осуществляется сборка вагонных тележек Для обеспечения стабильности базовых размеров готовых изде− лий (для новых и старых тележек) механическая обработка поверх− ностей происходит на обрабаты− вающих центрах фирмы SHW (Германия). Два станка SHW практически идентичны по ком− плектации, оснастка универсаль−

24

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

ная, после недолгой переналадки станок может обрабатывать дета− ли как для новых тележек, так и для и старых. Также на участке сборки и ав− томатизированной сварки рам для производства тележек при− меняется сложное сварочное оборудование. Для сварочных работ на рамах тележек исполь− зуются аппараты полуавтомати− ческой сварки фирм Fronius, Esab, а сварка основных швов производится сварочными робо− тами фирмы IGM. Участок уком− плектован кантователями завода «Техвагонмаш» для сварки рам тележек (это украинское пред− приятие также поставляло обо− рудование для сборки и автома− тической сварки секций обшивы крыш в рамно−кузовном цехе, механизированный кантователь готовых секций крыш, стенд для сдачи готовых боковых стен, со− вмещенный с кантователем, подъемные леса). Деревообрабатывающий цех В рамках освоения выпуска вагона нового модельного ряда морально устаревшие конструк− ции облицовок на основе тяжелых фанерных плит были максималь− но заменены современными по− лимерными материалами. Теперь облицовочные панели готовятся из термоформуемых пластиков. С этой целью в цехе установлены две автоматические вакуумформо− вочные машины немецкой фирмы Geiss. Матрицы поставляются с оборудованием, исходную форму делает сам производитель специ− ально под изделия заказчика, фор− мы многоразовые, служат очень долго. Листы загружаются и выгру− жаются автоматически, охлаждение воздушное, максимальная глубина формовки − до 600 мм. «В действи− www.obo.ru

деталей – 3,0х2,0х0,8 м. Окраши− вание производится с помощью 12 автоматических распылителей по− рошковой краски и двух ручных. Напыленный за счет электроста− тики порошок далее полимеризи− руется в специальной камере при температуре около 200°С – за один проход получается готовое покры− тие с высокими декоративными и механическими свойствами. В этом процессе не используются орга− нические растворители, отрица− тельно влияющие на человека и окружающую среду. Эта техноло− гия общепринята во всем мире и применяется на ТВЗ как надежная, качественная и высокопроизводи− тельная.

Оборудование по обработке алюминиевых профилей.

тельности у нас в настоящее время нет таких объемных деталей, маши− на настроена на меньший диапазон формовки», – отмечают специали− сты цеха. Производство позволяет получать крупногабаритные изде− лия различной конфигурации, цве− товой гаммы и текстуры из листовых заготовок. Далее формованные заготовки переходят на пятикоординатные фрезерные центры с ЧПУ Geiss. Их производительность зависит от конфигурации деталей, объема механической обработки. Как от− мечают специалисты, производ− ственные возможности этого цеха сложно подвести к одному знаме− нателю, так как вагоны разные, но в целом участок рассчитан на облицовку 1200 вагонов в год. На соседнем участке производится узловая сборка, чтобы минимизи− ровать объем работы в вагоносбо− рочном цехе. Для обработки негорючей фане− ры применяется обрабатывающий центр BIMA 410. За одну установку производится вся обработка фа− нерной плиты – фрезерование по контуру, изготовление отверстий, фрезерование пазов. «Мы доволь− ны этим оборудованием, оно обес− печивает высочайшую точность, производительность, качество, – отмечают специалисты. – Станок работает в маятниковом режиме – одна деталь обрабатывается, вто− рая готовится, таким образом до− стигается максимальная произво− дительность. На выходе получается полностью готовая деталь». Участок по обработке алюминиевых профилей Алюминиевый экструдирован− ный профиль различного сечения (детали для установки внутренних обшивок, изготовления дверей) www.obo.ru

раскраивается на ленточной пиле фирмы Sirius (Италия) и обраба− тывается на двух фрезерных об− рабатывающих центрах с ЧПУ фирмы EIMA (Германия). Если говорить о перспективах, то в этот цех в 2010 году планиру− ется приобретение автоматизиро− ванной линии по приклейке пла− стика – оборудование будет комплектоваться для ТВЗ по инди− видуальному проекту. Сейчас для приклеивания пла− стика используется клей ПВА в холодном прессе. Новое оборудо− вание будет осуществлять при− клеивание полиуретановым клеем методом вальцовки. Это связано с тем, что старое оборудование уже износилось, а новая линия позво− лит автоматизировать производ−

ство и получать более высокое ка− чество конечного изделия. Конт− рактация начнется в феврале− марте 2010 года. Участок порошкового окрашивания Улучшение внешнего вида и по− вышение эксплуатационных свойств деталей и узлов интерьера осуществляются с помощью новой технологии порошковой окраски. Порошковые покрытия, применен− ные взамен традиционных жидких лакокрасочных материалов, поз− волили увеличить эксплуатацион− ный срок службы покрытия с 3 до 10 лет. Первая линия была уста− новлена в 1999 году, а вторая, бо− лее мощная, – в 2005 году. Макси− мальные размеры окрашиваемых

Почти десять лет назад журнал «Эксперт. Оборудование» (№ 57, сентябрь, 2001 г.) посещал Твер− ской вагоностроительный завод. Тогда речь шла совсем о других проблемах – падение производ− ства, устаревшее на 75% обору− дование, нехватка квалифициро− ванных кадров. Тогда специалисты отмечали: «Через два−четыре года мы окажемся в ситуации, когда рынок потребует 1500−2000 вагонов, а мы их про− сто не в состоянии будем выпус− кать». Последняя экскурсия на завод, которая, повторюсь, со− стоялась в середине декабря 2009 года, показала, что положи− тельная динамика развития пред− приятия налицо. Завод не ждал милостей, а ценой значительных усилий за относительно короткий срок вышел на совершенно иной качественный уровень.

тележечном цехе для сварочных работ на рамах тележек используются аппараты полуавтоматической сварки фирм Fronius, Esab, а сварка основных швов производится сварочными роботами фирмы IGM.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

25

выставочный бизнес

Неделя высокой инновационной моды в Ганновере Выставка, на которой делаются инвестиции. Hannover Messe самое мощное событие в мире промышленных технологий Фото - Hannover Messe

Зинаида Сацкая

Под общим названием Hannover Messe и общим девизом «Эффек− тивнее – инновативнее – продолжи− тельнее» пройдут девять отрасле− вых выставок: Industrial Automation, Energy, Power Plant Technology, Mo− biliTec, CoilTechnica, Digital Factory, Industrial Supply, MicroNanoTec, Re− search & Technology. Каждая вы− ставка имеет свою специализацию, однако есть темы, которые, пере− плетаясь, пронизывают все экспо− зиции − автоматизация производ− ства, технологии для энергетики, энергоэффективность, поставки комплектующих и услуги для про− мышленности, технологии и мате− риалы будущего, которое, усилиями ведущих исследовательских цент− ров и предприятий станет обозри− мым до 2050 года. Изменения инновационной конъюнктуры находят свое отра− жение в тематическом наполнении выставок Hannover Messe. Так, например, Energy − крупнейшая в мире выставка, посвященная энергии, − вместе с Power Plant Technology и MobiliTec представят всю цепочку создания стоимости в энергетике: от добычи, поставки, передачи, распределения энер− гии до ее преобразования и на− копления. На коллективном стенде SuperConducting City будут пред− ставлены новые концепции про− изводства, распределения и эко−

26

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

номии энергии с помощью сверх− проводников. Впервые будет ор− ганизован крупнейший в Европе коллективный стенд, посвящен− ный водородному топливу и энер− гетическим ячейкам. Более 150 фирм из более 25 стран покажут на нем технологии для транспорта будущего. Но не менее важен мозговой штурм энергетических проблем современности, который состоится в рамках World Energy Dialogue. На обсуждение между− народных экспертов вынесено четыре мега−темы: бесперебой− ное энергоснабжение для дина− мически развивающихся больших городов на примере Шанхая; воз− можности мобильности в городах будущего; комбинированные си− стемы для передачи энергии; шансы, которые может предло− жить миру электроэнергия из аф− риканского солнца. Впервые на Hannover Messe проводятся Effici− ency Days − цикл мероприятий, в центре внимания которых будет глобальная тема энергоэффек− тивности в промышленных про− цессах.

Industrial Automation организа− торы выставки называют рыноч− ной площадью средств автомати− зации. Здесь будет представлен весь спектр средств автоматиза− ции для любых промышленных от− раслей − от машино− и станко−

строения до решений по автома− тизации промышленных зданий. В 2009 году на этой выставке побы− вало 102 600 посетителей, из них каждый четвертый – с конкретны− ми инвестиционными намерения− ми. Организаторы ожидают си− нергетического эффекта от соседства CoilTechnica с Industrial Automation и Energy − новой вы− ставки, посвященной производ− ству катушек, трансформаторов и электромоторов. Будут представ− лены такие важные аспекты как компоненты, оборудование и изо− ляционные материалы для про− изводства продуктов, используе− мых в электрической и автомобильной промышленности, а также в сфере автоматизации. Главные разделы этой выставки – компоненты и оборудование для обмотки, изоляционные материа− лы, электронные компоненты, а также КИП и диагностическое оборудование. Выставка MicroNanoTec не про− сто откроет посетителям напол− ненный ошеломляющими откры− тиями мир нано−, микро− и лазерных технологий. Здесь экс− поненты представят готовые к вы− пуску на рынок, конкурентоспо− собные и уже опробованные на практике решения.

Industrial Supply – так, начиная с 2010 года, будет называться

прежняя Subcontracting. В фокусе внимания − тема строительства из облегченных материалов в про− мышленных субпоставках. На ней будет представлен полный спектр промышленных субпоставок: ма− териалы, компоненты и системы для транспортного машинострое− ния и станкостроения. Выставка интегрированных процессов и IT−решений Digital Factory в качестве главных тем представит трехмерную визуали− зацию, что особенно важно для производственных процессов в машиностроении.

Research & Technology станет демонстрацией реальных иннова− ционных достижений исследова− тельских центров, университетов и вузов, которым отводится роль связующего звена между про− мышленностью и наукой. Именно здесь раздел Vision 2050 позволит заглянуть в будущее.

Hannover Messe – это не только парад технологий и технических решений. Это индикатор межго− сударственных отношений: стра− ной – партнером выставки в 2010 году стала Италия. Hannover Mes− se − это иллюстрация взаимо− отношений бизнеса и государст− ва. Федеральное министерство экономики и технологий оказыва− ет молодым фирмам, предлагаю− щим новые продукты и техноло− гические разработки, финансовую поддержку в разме− ре до 80% стоимости участия в выставке. Условия участия под− робно расписаны в правитель− ственной программе поддержки молодых немецких инновативных предприятий на экспортных рын− ках. А само открытие выставки ознаменуется вручением одной из самых почетных наград в между− народной индустрии Hermes Award. Призовой фонд премии составляет 100 000 евро, при− суждается она за инновативные промышленные технологии, уже опробованные на практике. И, пожалуй, последний штрих к портрету Hannover Messe. Эту вы− ставку традиционно открывает канцлер Германии. www.obo.ru

Список моделей погрузчиков c электрическим приводом компании Sandvik недавно пополнился новой 14-тонной погрузочно-доставочной машиной, обладающей высокой производительностью, низкими эксплуатационными расходами и минимальным воздействием на окружающую среду. При этом новая машина имеет все преимущества дизельной техники. Погрузчик характеризуется низким уровнем выбросов загрязняющих веществ, идеально подходит для использования в различных производственных отраслях.

14-тонная ПДМ также имеет улучшенный дизайн кабины, снабжена системой Vehicle Control and Management (VCM – система контроля и управления машиной). Электронная система разработана на основе исследований в области эрго-

номики и проектирования пользовательских интерфейсов, включает в себя расширенную диагностическую базу и подготовлена для работы с системой автоматизации Sandvik Automine. Обновленные электрическая и гидравлическая системы, а также увеличенная грузоподъемность обеспечивают высокую производительность, надежность и эксплуатационные качества. Благодаря кабелю длиной 400 м ПДМ подходит для работы на небольших дистанциях откатки с высокой периодичностью. Электрический погрузчик Sandvik легок в обслуживании и ремонте, а время его простоя значительно сокращается благодаря использованию системы диагностики и предупреждения неисправностей VCM. Новое доступное руководство и учебные материалы по эксплуатации ПДМ делают ее еще более удобной для специалистов и работников, обслуживающих парк электрома-

Кредитование реального сектора Банк «Глобэкс» выдал кредит ОАО «Группа Е4» объемом 700 млн рублей сроком на девять месяцев. Кредитные средства направлены на пополнение оборотных средств компании для реализации проектов генерального подряда. «Рынок российского инжиниринга динамично развивается, и привлечение дополнительных финансовых ресурсов таким крупным игроком, как «Группа Е4», станет для него гарантией своевременной реализации проектов любой сложности», - прокомментировал решение банка о выдаче кредита вице-президент «Глобэкс» Сергей Алдюхов.

www.obo.ru

Фото - Sandvik

Sandvik: победа электричества

шин со средним уровнем подготовки. Благодаря стабильной работе электродвигателя трансмиссия с электроприводом обеспечивает высокую скорость загрузки и плавность передвижения. ПДМ имеет грузоподъемность 14 000 кг. Трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором мощностями: 45 кВт – двигатель привода насосов гидросистемы, 132 кВт – тяговый электродвигатель – обеспечивают

новой ПДМ, оснащенной трансмиссией Dana серии 5000 и осями Posi Stop, отличные тяговые характеристики. Электрический погрузчик Sandvik LH514 имеет ряд преимуществ: улучшенный обзор, благодаря горизонтальному расположению кабельного барабана, высокую пожаробезопасность ввиду исключения из системы воспламеняемого дизельного топлива, отсутствие перегретых частей ДВС и выхлопных газов.

Новый карьерный самосвал MT42 – высокая производительность в подземных перевозках Новый карьерный самосвал МТ42 компании Atlas Copco представляет следующее поколение наших самосвалов для подземных перевозок. Это высокоскоростное 42-тонное транспортное средство с шарнирно-сочленённой рамой сконструировано для резкого увеличения производительности, а также для повышенной безопасности эксплуатации и отличного комфорта для водителя в условиях подземных перевозок. В настоящее время самосвалы МТ42 имеются в наличии в Скандинавии и Канаде, и будут выпущены на мировой рынок в 2011 году.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

27

металообработка

«Центросвармаш» ориентируется на сварочное оборудование нового поколения До 2012 года тверской завод «Центросвармаш» будет проводить масштабную модернизацию производства Мария Винникова Продукция ответственного на− значения, куда относятся и ком− плектующие для транспортного машиностроения, подвергается тщательному контролю на всех этапах производства, начиная от закупки сырья и заканчивая испы− танием и приемочным контролем готового изделия. Контроль каче− ства позволяет выпускать надеж− ную, эффективную и безопасную для потребителя продукцию, соот− ветствующую нормативно−техни− ческим требованиям отраслевых и государственных стандартов РФ. Соответствию техническим нор− мам производства на тверском за− воде «Центросвармаш» последние годы уделяется самое пристальное внимание. Ведь предприятие спе− циализируется на производстве сварных конструкций для многих отраслей промышленности – Главный технолог завода «Центросвармаш» Александр Цыгвинцев.

Калининский завод сварных конструкций (первое название «Центросвармаша») был основан 14 ноября 1975 г. В 2004 г. изменилась форма собственности, предприятие было зарегистрировано как открытое акционерное общество «Центросвармаш». В 2005 г. завод вошел в состав корпорации «Трансмашхолдинг». Генеральный директор – Юрий Макаров. вского экспресса» на маршруте «Москва – Санк−Петербург», серьезно обострила положение. Это больная тема, здесь очень много спорных вопросов. На мой взгляд, как технического специа− листа, прямой вины Тверского ва− гоностроительного завода нет. По открытой информации, разме− щенной на сайте РЖД и в заявле− нии ТВЗ, российские вагоны не хуже европейских с точки зрения норм безопасности. Они имеют больший запас прочности по сравнению с европейскими ана− логами. Здесь сработал субъек− тивный фактор влияния случайно− сти. От теракта никто не застрахован. Такие вещи случа− лись и во Франции с современны− ми поездами TGV, жертвы тоже были. Поэтому в случае теракта ссылаться на то, что причиной ги− бели людей стали плохо закреп− ленные кресла – это не совсем правильно», – отметил Александр Цыгвинцев. Именно поэтому степень от− ветственности к качеству выпус− каемой продукции для ж/д−от− расли, в том числе к тележкам подвижного состава для РЖД, на заводе очень высокая по сравне− нию с другими видами продукции, например, строительными ме− таллоконструкциями. В связи с этим на предприятии внедрена система менеджмента качества, Александр Цыгвинцев родился 31 июля 1976 г. На заводе «Центросвармаш» работает с 2003 г. На завод пришел по приглашению бывшего генерального директора завода Константина Паученкова. До этого работал в Тверском техническом университете, где окончил магистратуру и аспирантуру.

Все Фото - Мария Винникова

28

транспортное и энергетическое машиностроение, металлургия, станкостроение, строительная от− расль, военное и авиакосмическое производство и т. д. Выпуск комплектующих для же− лезнодорожного транспорта за− нимает большую долю в структуре производства. Основным заказчи− ком выступает ОАО «Российские железные дороги». По словам главного технолога завода «Цент− росвармаш» Александра Цыгвин− цева, требования соответствия нормам безопасности для экс− плуатации на российских желез− ных дорогах со стороны заказчика всегда были довольно жесткими, но в свете последних событий они, скорее всего, будут еще более ужесточены. «Ситуация, которая сложилась сейчас в связи с крушением «Не−

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

соответствующая требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001− 2001. Также уже четыре года действуют политика и цели в области качества. Завод закупает исходный ма− териал и оборудование у огром− ного числа поставщиков, номен− клатура поставок очень широкая, она соответствует комплектации изготавливаемых изделий. Рабо− та с поставщиками также строит− ся с точки зрения оценки цены поставляемой продукции, каче− ства и стабильности работы дан− ного предприятия. Основные ба− зовые поставщики подвергаются внешнему техническому аудиту. Специалисты «Центросвармаша» из дирекции по качеству, отдела снабжения и комплектации вы− езжают на предприятие с целью провести технический аудит для определения его возможностей по поставке комплектующих над− лежащего качества. «Такой под− ход практикуют европейцы ко всем занятым в сфере железно− дорожного машиностроения. И у нас есть круг поставщиков, каж− дый из которых имеет свой рей− тинг по качеству; среди них пе− риодически проводится процедура аттестации, – отмеча− ет Александр Цыгвинцев. – Мы работаем с очень серьезными клиентами – это Демиховский машиностроительный завод, Ко− ломенский тепловозостроитель− ный завод (входят в структуру ЗАО «Трансмашхолдинг»), «Се− версталь» и др. Наша основная задача – работа на потребителя. Мы имеем серьезный опыт в ор− ганизации производства и требу− ем такого подхода и от наших по− ставщиков». www.obo.ru

Продукция Калининский завод сварных конструкций (первое название «Центросвармаша») был основан 14 ноября 1975 года. В 2004 году изменилась форма собственности, предприятие было зарегистриро− вано как открытое акционерное общество «Центросвармаш». В 2005 году завод вошел в состав корпорации «Трансмашхолдинг». Основные виды продукции «Центросвармаш» в настоящее время: тележки электропоездов, тележки для пассажирских ваго− нов и специальных вагонов, рамы для тепловозов, рамы платформ, соединительные балки, подди− зельные рамы, станины генерато− ров, корпуса электродвигателей, станины станков и прессов, кузо− ва, боковины для электровозов, строительные металлоконструк− ции и прочее. Большая доля продукции – бо− лее 80% – идет на предприятия ЗАО «Трансмашхолдинг» в основ− ной номенклатуре выпускаемых изделий. До освоения выпуска ос− новного вида продукции – ходовой части подвижного состава (теле− жки электропоездов, тележки пассажирских вагонов, специ− альные грузовые тележки, транс− портеры) – завод имел 30−40− процентную долю разовых заказов. Предприятие имеет большой опыт работы и с энергетической промышленностью. Для нужд энергетического машиностроения завод производил корпуса элек− тродвигателей. До 2005 года очень плотно работал с «Северсталью», участвуя в процессе модерниза− ции сталеплавильных (конвертер− ных) и доменных печей. «Нам уда− лось очень успешно реализовать

Основные виды продукции «Центросвармаш»: тележки электропоездов, тележки для пассажирских вагонов и специальных вагонов, рамы для тепловозов, рамы платформ, соединительные балки, поддизельные рамы, станины генераторов, корпуса электродвигателей, станины станков и прессов, кузова, боковины для электровозов, строительные металлоконструкции.

сложные проекты, которые далеко не все заводы смогли бы выпол− нить. Например, мы собирали для заводов «Северсталь» и «Тулчер− мет» такие изделия, как кауперы – варили сферические корпуса воздуховодов и газоходов для продуктов сжигания части выхо− дящего из той же доменной печи газа. Кроме нас такие проекты могут выполнить только Ижорский завод (Санкт−Петербург) и завод «УралМаш» (Екатеринбург). Но мы освоили производство с более низкой себестоимостью, и с помо− щью нашего оборудования и на− ших технологий теперь можем осуществлять штамповку сфери− ческих элементов диаметром до 12 м, толщиной до 25 мм, – отме− чает Александр Цыгвинцев. – Кро− ме этого, для «Северстали» в 2003−2004 годах мы произвели днище для конвертерной печи не−

мецкого производства Fuchs. Про− блема заключалась в следующем – эта печка выдерживает 500 пла− вок, была поставлена задача сни− зить себестоимость при замене днища (расходного элемента). Со− вместно с «ЦНИИмаш» разрабо− тали конструкторскую документа− цию и на своем производстве собрали два днища, которые по сравнению с немецкой конструк− цией выдерживают на 10% больше плавок. Это дало серьезный эко− номический эффект. И сейчас от «Северстали» нам поступил заказ, который мы планируем реализо− вывать в течение 2010 года». Производство Производство «Центросвар− маш» состоит из цехов основного производства (заготовительный, сборки и сварки металлокон− струкций, механический; окра−

В цехе металлообработки установлены токарные обрабатывающие центры Haas. Александр Цыгвинцев отметил высокие производственные качества оборудования и сообщил, что сотрудничество с российским представителем американской компании ЗАО «Абамет» продолжится.

www.obo.ru

сочный участок, термическое от− деление, дробеметное отделение) и блока вспомогательных цехов (инструментальный, ремонтно− механический). Основное про− изводство занимает территорию площадью 52 000 кв. м, вспомога− тельное – 14 000 кв. м. Сейчас на предприятии рабо− тают все цеха; численность ос− новных рабочих – 350 человек, об− щая численность всех работников завода – около 1000 человек. Общее количество основного технологического оборудования – 862 единицы: газорезательное – 12 ед.; металлорежущее – 244 ед.; кузнечно−прессовое – 78 ед.; крановое – 136 ед.; сварочное – 130 ед.; прочее – 252 ед. Стоит отметить, что на заводе су− ществует ежегодная внутренняя программа по модернизации про− изводства. В рамках программы по модернизации старое оборудова− ние постепенно списывается, за− меняется на новое. Закупка новых станков осуществляется из собст− венных средств. «Инвестиционная программа со− ставляется нашими специалистами каждый год, затем она идет на рас− смотрение в холдинг. В 2009 году программа защищена на 28 млн рублей, но из−за недостатка фи− нансирования была реализована на 43,5%. Это позволило купить лишь часть из запланированного. Уда− лось пополнить сварочный передел – в 2009 году планировалось купить 16 сварочных аппаратов, фактиче− ски приобрели 14. В целом про− грамму выполнили, надеемся, что в течение трех лет завершим ее окончательно», – резюмирует Александр Цыгвинцев.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

29

персона номера металообработка Раскрой металла осуществляют три машины плазменной и газовой резки. Все они отечественного производства: «Комета», «Енисей», «Термит». На участке работают два человека.

Своего литейного цеха пред− приятие не имеет, заказы на литье отдает на аутсорсинг на пред− приятия, которым впоследствии поставляет продукцию, либо, что− бы сохранить внутренний оборот, на предприятия со стороны по кооперации, включая «Трансмаш− холдинг». Заготовительный цех В заготовительном цехе осу− ществляется заготовительный пе− редел – раскрой листового метал− лопроката методом гильотинной резки, термической (кислородной, плазменной) резки; штамповочный передел с помощью кузнечно− штамповочного производства. Уменьшить количество задей− ствованных рабочих в производ− стве, при этом в разы повысить производительность позволило внедрение новых технологий и оборудования. Теперь раскрой металла осу− ществляется методом плазменной резки с помощью трех крупногаба− ритных станков с ЧПУ российского производства. Лазерного раскроя нет, так как большинство операций производится с металлическим ли− стом, толщина которого более 6 мм (средняя толщина – 12 мм). В этом случае с точки зрения качества, производительности, а также себе− стоимости одного погонного реза и, соответственно, вырезки детали оптимальным является плазменный раскрой. Более того, современные машины плазменной резки позво− ляют удовлетворить потребности в обеспечении точности. В течение последних трех лет один из агрега−

30

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

тов – портальный станок плазмен− ной резки «Енисей» – модернизи− рован: заменены система управле− ния, механическая часть, источник плазменной резки. «На выходе, за− тратив полтора миллиона рублей, мы получили фактически новую машину, – отмечает Александр Цы− гвинцев. – Программа технического перевооружения была продолжена и в 2009 году, когда мы приобрели новую машину термической резки «Термит» нашего, тверского про− изводителя. Точность позициони−

операциям – гибке либо сварке, без каких−либо дополнительных способов очистки. Также отсут− ствует характерный дефект – от− клонение от перпендикулярности торцевой поверхности реза, так называемая косина реза. По ГО− СТу этот показатель не должен превышать 0,5 мм, и сейчас мы на этой машине при нормальных условиях режем 0,01 мм. Деталь практически идеальна». Самая старая раскроечная ма− шина – портальная машина с ЧПУ для газокислородной резки серии «Комета−4К». В 2007 году машина также была полностью модерни− зирована. Всего на участке раскроя метал− ла работают два человека. Два пролета занимает холодно− штамповочное производство – станки гильотинной резки, криво−

рования резки – отклонение не бо− лее 0,35 мм на метр реза – обес− печивает источник прецизионной плазменной резки повышенной производительности фирмы Kali− burn. Нас такие технические харак− теристики абсолютно устраивают. Технология обеспечивает отсут− ствие дефектов при резе, миними− зирует наличие грата на поверхно− сти металла, что позволяет обойтись без последующей зачи− стки заготовки. Деталь выходит полностью готовая к дальнейшим

В настоящее время на ОАО «Центросвармаш» производятся следующие виды продукции: - тележки электропоездов; - тележки для пассажирских вагонов; - тележки для специальных вагонов; - рамы для тепловозов; - рамы платформ; - балки соединительные; - рамы поддизельные; - станины генераторов; - корпуса электродвигателей; - лотки; - кузова; - боковины для электровозов; - прочая продукция основного производства.

Сварная боковина тележки электровоза для Коломенского тепловозостроительного завода

www.obo.ru

шипные и гидравлические 800− тонные прессы. Сейчас потребно− сти в таких мощностях нет, отме− чают представители завода, так как загрузка производства небольшая. Второй 400−тонный пресс чешско− го производства уникален по своим характеристикам: «Сейчас такой пресс стоит на рынке несколько сотен тысяч долларов. Многие за− воды, в том числе ТВЗ, обращаются к нам за услугой». Механический цех В цехе механообработки осу− ществляется порезка сортового металлопроката (трубы, кругляк), механическая обработка заготовок, комплектующих, литья. Общее ко− личество установленного в этом цехе оборудования составляет по− рядка 75 единиц. Как отмечают представители завода, в целом цех небольшой, но он покрывает все внутренние потребности завода в металлообработке. За последние шесть лет цех частично был модер− низирован, большая часть работы переведена на станки с ЧПУ. На данный момент станки с ЧПУ выве− дены на отдельный участок, где об− рабатывается порядка 70% всех деталей. Остальное оборудование этого цеха – универсальные круп− ногабаритные станки под уникаль− ные изделия. «В настоящее время перед нами стоит задача по модернизации это− го участка с точки зрения снижения трудоемкости и уменьшения затрат по металлообработке. Еще пять лет назад это было узкое место. Если в 2003 году мы имели выходную мощ− ность по металлообработке – по производству основной номенкла− туры продукции (тележек) около 50 единиц в месяц, − то сегодня имеем производственные мощности до 100−120 тележек. Сейчас практи− чески все проблемы токарной об− работки в цехе металлообработки устранены», – отмечает Александр Цыгвинцев. Для изделий, имеющих точные отверстия и повышенные требо− вания на взаимное расположение поверхностей, имеются точные расточные станки (W−160 «Шко− да», 2А656Ф1), позволяющие об− рабатывать сварные узлы с раз− мерами 4000х7000 мм и 2000х8500 мм. Другие изделия (крупногаба− ритные сварные конструкции) об− рабатываются на продольно− фрезерных станках (6625Ф1, 6620, с размерами стола 2000х6000 мм и 2500х8000 мм). В частности, в цехе металлооб− работки установлено новое обору− дование американской компании Haas – токарные обрабатывающие центры. По словам Александра www.obo.ru

Цыгвинцева, сотрудничество с российским представителем аме− риканской компании «Абамет» продолжится: «Мы довольно долго оценивали предложения разных поставщиков. С выбором в пользу Haas определились благодаря по− ложительному опыту Тверского экскаваторного завода, а также развитой сервисной службе компа− нии «Абамет». Наши коллеги про− вели модернизацию, установив у себя более 70 единиц станков Haas. В докризисный период по лизинго− вой схеме они закупили оборудова− ние, смонтировали и имели очень приличный экономический эффект. Один такой станок освобождает 3− 5 единиц универсальных и 2−3 еди− ницы старых станков с ЧПУ совет− ского производства. У нас примерно такой же показатель: освободили семь человек с универ− сальных станков, удалось изба− виться от проблем, обусловленных влиянием человеческого фактора на качество продукции. Сейчас де− тали обрабатываются очень ста− бильно». На станках используется инстру− мент фирмы Korloy (Корея), вы− бранный, по словам специалистов завода, за оптимальное соотноше− ние «цена−качество»: «По стойко− сти металлообрабатывающий ин− струмент этой корейской фирмы не уступает, к примеру, продукции Sandvik Coromant». Для обеспечения связи между заготовительным переделом и сборкой организован участок ком− плектации. Здесь складируются детали, комплектующие с после− дующей подачей на рабочие места. Сварка Сборочно−сварочные работы ведутся в пяти пролетах главного корпуса. Основной тип сварки – полуавто− матическая, в среде защитных га− зов (углекислый газ, аргон и их смеси). Парк оборудования состав− ляет около ста единиц. В течение последних трех лет порядка 60% парка сварочного оборудования было заменено. Но из−за ограниченного финансиро− вания предприятию не удалось комплексно перейти на сварочное оборудование ведущих производи− телей. Устаревшее оборудование пришлось частично заменить на аналогичное новое с тем, чтобы не потерять существующие мощности. Сейчас завод выполняет каче− ственно иную программу и ориен− тируется на высокопроизводитель− ное сварочное оборудование нового поколения. По условиям до− говора, в первой декаде февраля 2010 года на завод будет поставле−

но новейшее оборудование инвер− торного типа. По сравнению с су− ществующим оно позволит снизить энергопотребление до 30%. Обо− рудование оснащено системой сбора информации и диагностики, что позволяет инженеру−технологу отслеживать режимы сварки, коэффициент использования аппа− рата, что в сумме дает комплексную оценку фактической работы обору− дования и эффективности его ис− пользования. Производитель обо− рудования – нижегородская компания «Эллой−НН». «Это един− ственный российский производи− тель сварочных аппаратов, который делает качественное, надежное оборудование, гарантирует мини− мум три года работы. И, действи− тельно, практика показывает, что они держат свои обещания, – гово− рит Александр Цыгвинцев. – Мы давно следили за эксплуатацией оборудования фирмы «Эллой−НН» на других предприятиях. Серьезных случаев отказа не было никогда, за исключением отдельных происше− ствий, связанных с нарушением правил эксплуатации. Оборудова− ние действительно надежное, со− брано из комплектующих зарубеж− ного производства. Этот производитель идет в ногу со вре− менем, он работает на потребителя. Например, сейчас принята про− грамма – при поставке оборудова− ния реагировать на запрос потре− бителя и в процессор, который управляет сварочным процессом, «зашивать» те программы, которые

актуальны именно для конкретного изделия, для определенного сва− рочного процесса на отдельно взя− том производстве. Это современ− ный подход». Сварка на полуавтоматах ве− дется с использованием специ− альных стендов, кантователей – устройств для вращения деталей весом до 5 тонн. По словам Александра Цыгвин− цева, сварочный передел являет− ся самым значимым звеном всей производственной цепочки «Центросвармаша». Его разви− тию, модернизации и техническо− му перевооружению уделяется огромное внимание. С целью ознакомления с новинками спе− циалисты завода регулярно посе− щают тематические выставки по сварке – «Металлообработка. Технофорум», «Weldex/Россвар− ка» и др. «В последнее время тех− нологических прорывов в свароч− ном оборудовании не наблюдается, то, что мы видим на таких выставках, наши актуальные проблемы не решает, – отмечает Александр Цыгвинцев. – Если рассматривать вопрос по коопе− рации с какой−то зарубежной компаний, то это для нас довольно серьезные затраты. Поэтому мы подключаем российских специа− листов для решения внутренних технологических вопросов, так как отечественные сварочные аппа− раты по сравнению с импортными дешевле в 1,5−2 раза при анало− гичных характеристиках».

Инвестиционная программа по модернизации производства «Центросвармаш» подразумевает приобретение высокопроизводительного сварочного оборудования нового поколения. В первой декаде февраля 2010 года на завод будет поставлено новейшее оборудование инверторного типа.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

31

электротехника

«ДКС» развивает рынок электротехники В 2010 году тверской завод планирует увеличить производственные показатели на 30% по сравнению с 2009 годом Александр Широких Пластмассовые детали отливаются на итальянских термопластавтоматах BM Biraghi серии Sintesi

Все Фото - Александр Широких

История крупного российского производителя кабеленесущих систем и электрощитового обору− дования – компании «Диэлектри− ческие кабельные системы» («ДКС») – началась в Твери в не− простой 1998 год. Но это обстоя− тельство не помешало компании достигнуть высокого технологиче− ского уровня и занять достойное место на рынке электротехниче− ской продукции. Начиналось все с идеи перене− сти производство из Европы в Россию. Ведь уже в то время стал очевидным тот факт, что отече− ственные компании должны не только поставлять, но и произво− дить качественную продукцию. Тогда далеко не все предприятия, занимающиеся продажей элек− тротехнического оборудования, могли наладить нормальную рабо− ту производственной системы. Рынок российской электротехники был представлен очень бедно. Многие продукты, в том числе ис− пользуемые в строительстве, имели историю, насчитывающую десяти− летия, а некоторые и вообще отсут− ствовали. Альтернативой безопас− ной электропроводке на тот момент служил вариант прокладки элек− трических сетей под штукатуркой или сверху открытым способом. Но со временем появилась необходи− мость в создании надежных сетей. Особенно это стало актуально после внесения поправок в регла− мент об использовании изоляцион− ных материалов для массового применения. Возвращаясь к истории созда− ния «ДКС», стоит отметить, что в то время основатели компании работали в дистрибьюторской фирме и продавали электротех− нику итальянского производства. «Сам процесс создания компании был достаточно неординарным, – вспоминает генеральный дирек−

Компания «Диэлектрические кабельные системы» создана в 1998 г. в Твери. Специализируется на производстве кабельных каналов (15% от оборота), пластиковых труб (20%), металлических лотков (50%) и электрощитового оборудования (15%). Имеет производства в России, Украине и Италии. Штат – около 800 человек. Генеральный директор – Вадим Рыбачук

32

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

www.obo.ru

тор ДКС Вадим Рыбачук. – Мы приехали в Италию на завод Di Electrix, где производились пла− стиковые гофрированные трубы, чтобы вплотную изучить данный рыночный сегмент и пролонгиро− вать дистрибьюторский контракт. И совершенно неожиданно итальянцы предложили приобре− сти у них два экструдера, причем с рассрочкой платежа. А вместе с оборудованием нам предложи− ли воспользоваться услугами двух опытных инженеров, кото−

рые помогли бы наладить первую производственную линейку». Приобретенные экструдеры были оценены в $25 000. К июню 1998 года компания арендовала площади, где и установила обо− рудование, а уже в июле с кон− вейера сошла первая продукция (электротехнические гофриро− ванные трубы). Надо учесть, что в тот период у «ДКС», как и у многих других ком− паний, не было штата профессио− нальных производственников, все обучались в процессе работы. На «новоиспеченную» фабрику пе− решли люди, которые работали на близлежащих предприятиях, и за короткий срок – буквально в тече− ние месяца – им пришлось освоить новую, да еще и иностранную, технику. Российская продукция начала активно конкурировать с импорт− ной. Развитию компании в сегмен− те производства «помог» эконо− мический кризис, который, как ни странно, оказал положительное влияние на этот рынок – из России ушли все импортеры. Себестои− мость производства упала в ре− зультате девальвации, и оборот компании рос в месяц на сотни и даже тысячи процентов. Даже в последующие сложные, посткри− зисные, годы компания «ДКС» приобретала новое оборудование. Также было принято решение на− чать производство еще одного ви− да продукции – пластиковых мини− каналов для электропроводки и коробов. Это все удачно совпало с началом активного развития рынка после кризиса.

Генеральный директор «ДКС «Вадим Рыбачук

Продукция На данный момент ассортимент компании «ДКС» содержит прак− тически полный набор электро− технической продукции и делится на два основных направления: ка− беленесущие системы и электро− щитовое оборудование. Есть про− дукция, которая изготавливается методом экструзии или литьем (штамповкой) из пластика. Пла− стиковые электротехнические трубы – долгожитель компании, они выпускаются уже более 10

лет. Есть продукция, производимая из металла – листовые, проволоч− ные и лестничные лотки, – которая занимает половину в обороте ком− пании. В ассортименте также имеются и импортируемые изде− лия, в основном это электрощито− вое оборудование. Зная историю «ДКС», не стоит сомневаться, что скоро производственные площад− ки предприятия расширятся за счет новых цехов, и статус элек− трощитового оборудования сме− нится на отечественный. Создает−

В качестве расширения производственной базы, в 2009 году ДКС приобрела новое оборудование Cincinnati Extrusion Alpha 45 для производства армированных труб – специализированное экструзионное оборудование (две экструдерные линии), аналогов которому в России еще нет.

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

33

электротехника Компания «ДКС» давно сотрудничает с компанией Indesit, выпуская лицевые панели для ее стиральных машин

34

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

ся впечатление, что продукция «ДКС» используется только в про− мышленном секторе, но компании есть что предложить и на потре− бительском рынке. Сейчас в ката− логе «ДКС» числится свыше 10 000 наименований продукции. В целом рынок электротехни− ческой продукции делится на три уровня: премиум−бренды (Leg− rand, Siemens, ABB и пр.), средний уровень (импортные и некоторые отечественные производители, в том числе и «ДКС»), эконом− уровень (китайская и низкокаче− ственная российская продукция). Пока в России существенная до− ля рынка принадлежит иностран− ным производителям, это сложи− лось исторически. Но, по словам Вадима Рыбачука, так как у них нет здесь своего серьезного производства, скоро их место займут отечественные игроки. «Наша продукция вполне соот− ветствует уровню премиум−клас− са, но мы идем еще дальше, на− пример, даем десяти− и двенадцатилетнюю гарантию на свои изделия, что повышает ее привлекательность», – заявляет Вадим Рыбачук. Ежегодно компания выводит на рынок десятки наименований но− вой продукции. В 2009 году ком− пания запустила производство двух типов армированных труб, наладила выпуск атмосферо− стойких пластиковых труб, а так− же ввела в строй ультрасовре− менную фабрику для производства лестничного лотка, по инновационной для России технологии «клинчинга». По сло− вам Вадима Рыбачука, сейчас компания может предложить своим клиентам широкий спектр услуг, что является большим плюсом в работе с дистрибьюто− рами, так как они могут приобре− сти все необходимое оборудова− ние в одном месте, уменьшая свои логистические затраты. Из того, что «ДКС» предлагает дистрибьюторам, 80% компания производит сама, из года в год уменьшая процентную составляю− щую импортируемых товаров. В течение своей эволюции компания от партнерства с итальянскими по− ставщиками переходила к полно− ценному участию, а некоторые ап− пенинские производители органично влились в группу компа− ний «ДКС». Часть появившихся та− ким образом производств была пе− ренесена в Тверскую область. За счет этого компания получила воз− можность малой кровью внедрять передовые технологии мирового уровня в России. В свою очередь, выход на европейских потребите− www.obo.ru

лей позволил «ДКС» попробовать свои силы на новом и необычном для себя рынке сбыта. Постепенно итальянское подразделение компа− нии обрастает сетью своих клиен− тов, что способствует ее эффек− тивному развитию. География поставок компании простирается также и на страны Восточной Евро− пы, такие как Украина, Румыния, Венгрия, Беларусь, Казахстан, Ар− мения, балтийские государства. Что касается региональной сети ком− пании, то в России открыто 10 представительств в различных ре− гионах страны, а до конца года пла− нируется их значительное увеличе− ние. В прошлом году для оптимизации логистики компания открыла в Новосибирске регио− нальный складской комплекс. Производственная зона Производственная площадь «ДКС» расположена в районе Большие Перемерки города Тве− ри и занимает 40 000 кв. м, вклю− чая пять производственных цехов и современный склад площадью 14 000 кв. м. Пластмассовые детали отли− ваются на итальянских термопла− ставтоматах BM Biraghi серии Sinte− si. В других цехах установлены машины производства Amut, Kra− ussMaffei и другие. На склад компании стекается го− товая продукция со всех производ− ственных площадок, где она обра− батывается и отгружается дистрибьюторам. Также в сферу деятельности компании входит ока− зание логистических услуг по до− ставке груза заказчику (80% – авто− транспорт, 20% – ж/д). Тот факт, что производственная база компании

www.obo.ru

В других цехах установлены машины производства Amut, KraussMaffei

находится в Твери, дает опреде− ленные преимущества. Главное – географическая близость к двум основным городам страны – Москве и Санкт−Петербургу. В качестве расширения про− изводственной базы, в 2009 году «ДКС» приобрела новое оборудо− вание Cincinnati Extrusion Alpha 45 для производства армированных труб – специализированное экс− трузионное оборудование (две экс− трудерные линии), аналогов кото− рому в России еще нет. Кроме этого компания устано− вила специальный экструдер Cincinnati Proton для производ− ства полиамидной трубы, которая применяется для защиты прово− дов в индустриальном оборудо−

вании и на подвижных объектах. В 2009 году в рамках нового цеха по металлу запущены в промыш− ленную эксплуатацию технологи− ческие линии Gasparini для про− изводства лестничного лотка и автоматизированный комплекс (робот) Roboteco для дуговой сварки металлических подвесов. Даже в 2009 году «ДКС» не пре− кратила инвестиции в развитие, которые составили около 4 млн евро. Часть оборудования при− обреталась по лизингу, часть – путем постимпортного финанси− рования. Схема постимпортного финансирования продвигается Сбербанком и является опти− мальной при закупке оборудова− ния за рубежом.

Кризисный год компания пере− жила позитивно, хотя еще в конце 2008 года остро стоял вопрос о временной приостановке про− изводства из−за значительного падения спроса. В компании пе− решли на сокращенную рабочую неделю (до октября 2008 года ра− бочая неделя составляла семь дней), оптимизировали затраты. Благодаря проведенной оптими− зации удалось избежать суще− ственных потерь специалистов. В настоящее время в «ДКС» рабо− тают около 800 человек, что по тверским меркам приличная цифра. В планах на 2010 год – увеличить производственные по− казатели на 30% по сравнению с 2009 годом.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

35

строительная техника

«Тверской экскаватор»: 1 млрд рублей на развитие Интервью с управляющим директором завода «Тверской экскаватор» (ТВЭКС) Александром Смирновым Александр Широких Реструктуризация − Заводу уже 66 лет. Когда на− чалась его новая история? В 2001 году, когда было созда− но ОАО «РусПромАвто», в 2005 году реструктурированное в «Группу ГАЗ», которая в настоя− щий момент принадлежит Олегу Дерипаске. «Тверской экскава− тор» входит в дивизион «Спец− техника» «Группы ГАЗ», куда так− же включены «Экскаваторный завод «Ковровец», «Брянский ар−

сенал» и «Челябинские строи− тельно−дорожные машины». − Какие задачи ставили новые владельцы завода? Был разработан план вывода экскаваторного завода на про− изводство 3000−4000 экскавато− ров в год. При этом на момент разработки плана мы выпускали около 1500 экскаваторов. То есть был запланирован быстрый рост, что подтверждалось прогнозами по рынку.

− Какие инвестиции получил «Тверской экскаватор» для реа− лизации новых объемов?

1 миллиард рублей в 2004−2009 гг. Рекордные средства мы полу− чали в 2006−2008 гг. – в среднем по 255 миллионов рублей в год. На выделенные деньги мы под− няли годовые мощности до 4000 экскаваторов при двусменном ре− жиме работы. Но в 2008 году мы собрали всего 2800 экскаваторов, и далее у нас наступил жесткий

Все Фото - Александр Широких

ОАО «Тверской экскаватор» (ранее – Тверской/Калининский экскаваторный завод) основано в 1943 г. Второй по величине завод в Твери (после Тверского вагоностроительного завода). Выпускает колесные и гусеничные экскаваторы. В 1960 г. объединился с соседним Калининским ремонтно-механическим заводом. C начала 2000-х годов сотрудничает с компаниями Cubota (двигатели), Perkins (двигатели), Bosch (гидравлика), Linde (гидравлика), LUDV (гидросхемы), Lincoln (автоматическая смазка), ZF (трансмиссии). В феврале 2007 г. на заводе пущен сборочный конвейер. В 2003-2008 гг. приобретено 169 единиц нового оборудования, среди которых лазерные раскройные комплексы Bystronic, листогибочные прессы с ЧПУ Beyeler, гильотинные ножницы EHT Multicut, плазморежущие раскройные комплексы Messer, сварочное оборудование Cloos, профилегибочная машина Profilbiegetechnik и др. В 2005 г. вошел в состав «РусПромАвто» (с 2006 г. – «Группа ГАЗ»). В настоящее время входит в состав дивизиона «Спецтехника» «Группы «ГАЗ», куда также входят «Экскаваторный завод «Ковровец», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины», «Заволжский завод гусеничных тягачей». Доля рынка группы в сегменте колесные экскаваторы составляет 34%. Управляющий директор – Александр Смирнов. Технический директор – Евгений Малиновский. Штат - 800 человек.

кризис. Первые полгода завод практически не работал, основную продукцию не выпускал, но мы ис− пользовали это время, как и вся «Группа ГАЗ», чтобы провести ре− структуризацию, выйти из кризиса очищенными и подготовленными, со сниженной себестоимостью продукции, чтобы при возобнов− лении продаж на рынок мы были рентабельнее, чем до кризиса. За второе полугодие 2009 года реализовали около 500 экскава− торов (при бизнес−плане в 182). Изначально ноябрь−декабрь мы планировали не работать, но все−таки не стали останавливать производство, и сейчас выпус− каем примерно по 100 экскавато− ров в месяц. − За счет чего удалось превы− сить очень пессимистичный биз− нес−план 2009 года? Подключилось государство, строительные компании начали

36

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

www.obo.ru

заказывать у нас технику, и до− статочно много. Очень помогли ЖКХ и Государственная транс− портная лизинговая компания. − Сколько экскаваторов всего выпустил ваш завод? С 1982 года по 2009 год мы вы− пустили чуть более 72 400 экска− ваторов. Превысить показатель в 4000 экскаваторов в год нам удалось лишь в 1989−1993 гг. Реальный план выпуска на 2010 год – 600−660 экскаваторов, то есть максимум 55 машин в месяц. − Вы говорите об использова− нии кризисного времени для сни− жения себестоимости экскавато− ров. Какие успехи здесь? До кризиса рентабельность наступала при 150−180 произве− денных экскаваторах в месяц, в настоящее время уровень рента− бельности снижен до 50 единиц. Хотя, конечно, это зависит от конкретных моделей техники. − Как оптимизируете количе− ство сотрудников завода? Падение объемов производства заставило нас реализовывать ком− плексную программу сокращения затрат, в которой снижение чис− ленности персонала – далеко не основной источник уменьшения расходов. Самое главное – мы со− хранили костяк коллектива, не− обходимый для того, чтобы оста− ваться на плаву и держать ту долю рынка, которую мы имеем. Поэтому огульно подойти к снижению чис−

www.obo.ru

ленности персонала мы не могли. Пришлось сокращать вспомога− тельные службы, управленцев для того, чтобы сохранить костяк

Александр Смирнов работал на Ярославском моторном заводе, затем – на Ярославском заводе дизельной аппаратуры («ЯЗДА»), также входящем теперь в «Группу «ГАЗ». В 2004 г. назначен директором по организации производственной системы Toyota на «ЯЗДА». В 2006 г. перешел на должность исполнительного директора дивизиона «Спецтехника» группы «ГАЗ». С июля 2007 г. – управляющий директор ОАО «Тверской экскаватор». Мы не зря потратили силы и на предприятий, и мы его сохранили. реструктуризацию. Кроме того, завод принимает ак− Во−первых, значительно «омо− тивное участие в государственной лодили» парк оборудования. На 1 программе опережающего про− июля 2008 года имели 732 едини− фессионального обучения, кото− цы оборудования, из которых 42% рая позволяет в условиях напря− было «старше» 15 лет. На 1 янва− женности на рынке труда ря 2010 года − 1546 станков, при− сохранить рабочие места на пред− чем 71% оборудования «моложе» приятии и социальную стабиль− 15 лет. Стараемся освободиться от ность в регионе. Для сохранения старой техники. рабочих мест незадействованные Во−вторых, мы очень сильно на производстве сотрудники при− сокращаем площади, в том числе влекаются к общественным рабо− производственные. В 2008 году там: в 2009 году более 2500 работ− завод занимал 370 000 кв. м, а в ников предприятия приняли 2010 году он будет занимать участие в этой программе.

254 000 кв. м. Производственные − Какие задачи ставятся при площади уменьшаем почти в два реструктуризации завода? раза – с 93 418 кв. м до 50 736 Основная – снижение себе− кв. м. Как следствие, меняется ло− стоимости на 20%, а также сни− гистика, маршруты перемещения жение норматива НЗП и ТМЦ на деталей из цеха в цех, уменьшает− 71% и снижение рекламаций на ся потребность в вспомогательных 50%. Как следствие должна по− рабочих. Суммарный километраж выситься эффективность про− в день сократится с 160 до 85 км. изводства; планируется сохра− − Как это все выражается в де− нить производственные мощности нежном эквиваленте? из расчета 1000 экскаваторов в От реорганизации производства год на смену. мы получим 50 миллионов рублей, − Подведите первые итоги ре− от продажи высвобожденного структуризации предприятия.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

37

строительная техника Haas – основная составляющая парка ТВЭКС: почти 60 различных станков: обрабатывающие центры (в том числе EC-400), прутковые автоматы и различные полуавтоматы.

оборудования – 20 миллионов рублей, и еще 630 миллионов руб− лей – от реализации незанятых производственных и администра− тивных корпусов. − За счет чего освобождается половина производственных пло− щадей? По новой концепции наше про− изводство должно строиться вокруг двух центров: участка термообра− ботки и сборочного конвейера. Де− тали, которые не подвергались термообработке, мы «стянули» в один корпус. И они сразу после ме− хобработки, сварки, сборки и по− краски идут на сборочный конве− йер. Мехобработку мы «подтянули» к термоцеху. После термообработ− ки детали сразу поступают на склад. Три цеха, в том числе литей−

ный, решили вывести на аутсор− синг. Литьем для нас будет зани− маться санкт−петербургский НИИ с новой технологией пленочно−лако− вой вакуумной формовки. − Как складываются отношения с СНГ? Мы открыли сборочное про− изводство в Беларуси, сейчас го− товим площади в Ташкенте (Узбе− кистан), где из наших комплектующих будут собирать экскаваторы. В Беларуси во II полугодии 2009 года собрали порядка 50 единиц, в основном это гусенич− ные машины, машкомплекты для мелиорации. Ведутся переговоры об открытии сборочного про− изводства на Кубе. − Рассматриваете ли вы вариан−

«Группа ГАЗ» создана в 2005 г. в результате реструктуризации производственных активов существовавшего с 2001 г. ОАО «РусПромАвто». Крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. В состав «Группы ГАЗ» входят ОАО «ГАЗ», 18 автомобилестроительных предприятий в России, британская автокомпания LDV, сбытовые и сервисные структуры. В состав «Группы ГАЗ» входят шесть дивизионов, образованных по продуктовому принципу: «Автобусы»; «Грузовые автомобили»; «Двигатели»; «Легкие коммерческие автомобили»; «Легковые автомобили»; «Строительно-дорожная техника». Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миасса. К числу наиболее крупных из них можно отнести: Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород), Павловский автобусный завод (Павлово, Нижегородская обл.), Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево, Московская обл.), «Автодизель» (Ярославль), Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская обл.), Тверской экскаваторный завод (Тверь). Выручка – $4541 млн. Президент – Бо Андерссон. Владелец – «Базовый элемент» (Олег Дерипаска). ты создания совместного пред− приятия с кем−то из западных про− изводителей экскаваторов?

Hitachi вроде хочет, приезжали, смотрели. Пока не получается.

Продукция − Какие новые экскаваторы раз− работал ТВЭКС в последнее время? ЕК−20−20 – пневмоколесный гидравлический экскаватор, 4−я

Также ТВЭКС располагает оборудованием компании Bystronic: лазерные раскройные комплексы (способные обрабатывать листы толщиной до 15 мм) и листогибочные прессы

38

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

www.obo.ru

персона строительная номера техника смысл, и мы все−таки рассчитыва− ем реализовывать в 2010 году 640− 700 единиц техники.

Двухстоечный уникальный станок Tos Kurim (Чехия) для крупных металлоконструкций. Таких станков в России всего два.

весовая категория. Выпустили 30 машин для Узбекистана, выиграв тендер у китайцев и корейцев. − Каковы основные преимуще− ства экскаваторов ТВЭКС, позво− ляющие побеждать в тендерах? Корейцев Hitachi и Hyundai мы «бьем» ценой, а китайцев – каче− ством. В России сейчас самым важным критерием является цена. Наш экскаватор по соотношению цена−качество превосходит эти машины. Выходные параметры практически сопоставимы, расход− ные материалы, запчасти и ТО го− раздо дешевле. Если надо, мы мо− жем сделать и дорогой экскаватор не хуже Hitachi – с гидравликой Bosch Rexroth, двигателем Perkins. − Кто продает экскаваторы – сам завод или есть дилеры? У дивизиона «Спецтехника» 36 дилеров в России, СНГ, а также Афганистане, бывшей Югославии и Болгарии. В Москве расположен офис централизованного торгового дома, который собирает заявки от дилеров и выдает нам программу производства. Например, на 2010 год у нас заявка на 640 единиц. − Что хочется улучшить в своих экскаваторах, чтобы сделать их еще более привлекательными? Хотим «нагнать» конструктив,

40

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

чтобы эргономика соответство− вала современным стандартам. Для этого сотрудничаем с италь− янской компанией AMA, произво− дящей суперсовременные каби− ны для спецтехники. Заключили с ними первый контракт, по кото− рому они разрабатывают нам 3D− модель кабины и поставляют часть комплектующих. В пер− спективе AMA будет поставлять нам частично начинку кабины и весь экстерьер. − Какую часть экскаватора вы производите сами и какую – заку− паете?

85−90% – доля собственного производства. Наши основные приоритеты – это создание жестких металлоконструкций, гидроцилинд− ров, ходовых рам. Под нужды кли− ента покупаем трансмиссию, мосты, двигатели, гидравлику и др. − Какая ситуация на складах сейчас?

2009 год мы начали с заполнен− ными складами, там было около 600 экскаваторов. Потихоньку распро− даем их, осталось 80 машин. Не в нас проблема, мировое производ− ство экскаваторов в кризис упало в 18 раз, Hitachi, Hyundai, Komatsu, Caterpillar – все сосредоточились на таможнях и складах.

Экскаватор – продукт инвести− ционный, надо чтобы кто−то вложил деньги, чтобы потом отработать их. Таких объектов не стало, и спрос на экскаваторы упал. − Какие планы по новым экска− ваторам? Разрабатываем экскаватор на шасси КАМАЗ – ЭОВ 3522. Ранее мы выпускали такие же экскавато− ры, но на базе автомобиля «Урал 5846». Далее – экскаватор−планиров− щик, мы закупили рабочее обору− дование, а все остальное делаем сами. Он тоже будет на шасси КА− МАЗ. Прогноз по следующему году – порядка 36 экскаваторов−плани− ровщиков. − Какова сейчас доля ТВЭКС на рынке? Наша доля резко выросла, пото− му что ввоз экскаваторов в Россию почти прекратился, и сейчас мы за− нимаем 78% рынка. После кризиса конкуренция будет немножко дру− гой, доли перераспределятся. Если государство не раскрутит работы, не проинвестирует в строительство дорог, мостов, до− мов, не снизит кредитные ставки, тогда мы остановим вообще всю промышленность. Но надеемся, что все будет хорошо. Победит здравый

Оборудование − Каким оборудованием распо− лагает ТВЭКС в настоящее время?

Haas – основная составляющая нашего парка. У нас почти 60 раз− личных станков Haas: обрабаты− вающие центры (в том числе EC− 400), прутковые автоматы и различные полуавтоматы. Также у нас установлены токарные авто− маты продольного точения Manurin KMX, токарные станки Masturn, портальный обрабатывающий центр DCM 2020, лазерные рас− кройные комплексы Bystronic (спо− собные обрабатывать листы тол− щиной до 15 мм), листогибочные прессы Bystronic, сварочные ро− боты Cloos, установка газоплаз− менной резки Messer (толщина ли− ста – до 200 мм), профилегибочный станок Profilbiegetechnic РВТ−25, сварочные полуавтоматы Lincoln и Сloos. Всего после реструктуризации должно остаться 1546 станков. − Как получилось, что так много станков Haas? Когда «Группа ГАЗ» выделяла нам инвестиции, ставилась задача закупиться по возможности стан− ками одного производителя. − Что приобретали и устанавли− вали в последнее время? Двухстоечный уникальный ста− нок Tos Kurim (Чехия) для крупных металлоконструкций. Таких стан− ков в России всего два. В настоящее время идет отлад− ка станка чешскими специали− стами и «Группой ГАЗ». От ново− го станка мы ожидаем прогресса в расточке крупногабаритных ме− таллоконструкций. Надеюсь, в начале 2010 года уже на нем на− чнем обрабатывать детали и по− высим надежность всех металло− конструкций. − Во сколько обошелся станок? Около 117 млн рублей (почти 3 млн евро).

www.obo.ru

международный бизнес

Тверской стеклохолст В 2010 году «Альстром-Тверь» увеличит производство Фото - Александр Широких

Александр Широких В оборудование российского завода Ahlstrom инвестировано более 20 млн евро. Общая длина производственной линии – 150 м. Использовано оборудование более чем 50 компаний: Vaahto, VITS, Honeywell, Spooner, Vacon, Siemens и др.

В марте 2009 года исполнился ровно год с момента запуска завода финской компании Ahlstrom в по− селке Редкино около Твери. Под− робную информацию о том, что предшествовало открытию, можно прочитать в журнале «Эксперт. Оборудование» № 11/2009 или пройдя по ссылке http://obo.media− rama.ru/digi/obo1109.html. В этой статье рассмотрим ра− бочие будни тверского завода. Проект завода и его производ− ственной линии создавался по об− разу и подобию головного фин− ского завода Ahlstrom в Кархуле, которому уже почти 30 лет. Решающими факторами в вы− боре места строительства рос− сийского завода Ahlstrom стали удобство оказания логистических услуг и хорошее отношение к проекту тверской администрации. Завод должен находиться недале− ко от Москвы и от Финляндии; в регионе должно быть достаточное число потенциальной рабочей си− лы. В поисках подходящего места для строительства представите− лям Ahlstrom пришлось объездить несколько регионов, и только ад− министрация Тверской области согласилась оказать реальную помощь. Продукция Основной продукцией тверского завода Ahlstrom является стекло− холст, который продается россий−

42

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010

ским заказчикам. Максимальная ширина производимого в Твери стеклохолста – 4,3 м, плотность – 25−150 г/м3. В качестве исходного материа− ла используется рубленое стекло− волокно российского и зарубеж− ного происхождения. Основная масса сырья поступает через морской порт Санкт−Петербурга, откуда далее доставляется грузо− вым транспортом. Тверское пред− приятие не имеет своего автопар− ка, поэтому большинство клиентов забирают товар со складов Ahl− strom самостоятельно. Также они могут воспользоваться услугами автоперевозчиков, но при этом стоимость данной услуги будет входить в стоимость продукции. Отпускная цена готовой про− дукции точно такая же, как и в Финляндии, но себестоимость продукции несколько ниже. Оборудование Финский завод Ahlstrom крупнее (там есть стеклоплавильные печи) и является более разносторонним в плане ассортимента готовой продукции, но зато при проекти− ровании редкинского завода были учтены пожелания, идеи, усовер− шенствования, которые финские инженеры смогли воплотить по итогам 30−летнего опыта в Карху− ле. В оборудование российского завода Ahlstrom было инвестиро− вано более 20 млн евро. Россий−

ская линия производства компа− нии Ahlstrom сравнима с финской даже по производственным эта− пам: одинаковое количество су− шек, идентичные промежуточные стадии, намоточная машина, пе− ремоточное оборудование и т. д. Общая длина производственной линии – 150 м. Сложность проекта заключалась в том, что линия со− стоит из оборудования более чем 50 производителей, в том числе Vaahto, VITS, Honeywell, Spooner, Vacon, Siemens и др. Конфигурация линии следую− щая: смесители, нанесение массы на сетку, первичная проклейка, первая сушилка, тормозная стан− ция, контролирующая натяжение, вторая сушилка, первый сенсор контроля качества, вторичная проклейка, третья сушилка, вто− рой сенсор и визуальный детектор контроля качества, вторая тор− мозная станция, намоточное устройство с обрезкой в режиме онлайн, линия упаковки и автома− тизированное устройство пере− мотки рулонов, осуществляющее нарезку по длине и удаление бра− кованных участков. Основную часть производствен− ной линии «Альстром−Тверь» со− ставляют две сушилки английской компании Spooner, которые также работают на производствах Kim− berly Clark и Procter & Gamble. Сушилка в кипящем слое про− изведена немецкой компанией

VITS. Здесь стоит отметить, что компания VITS прошла через бан− кротство, но новый владелец, тем не менее, даже сейчас исправно выполняет все обязательства. Управление процессом отдано системе Experion PKS компании Honeywell, контроль качества по− лотна – системам Honeywell MXProLine QCS и Honeywell WIS. Все системы Honeywell были ра− нее опробованы на финском заво− де в Кархуле. Основная идея, заложенная в российское производство, анало− гична финской, разделяют их, по словам технического директора «Альстром−Тверь» Игоря Анфино− гентова, только нюансы. Так, в су− шильных камерах, используемых в Твери, установлены сопла большо− го размера, что существенно повы− сило стабильность производства. Планы В настоящее время в Редкино работают около ста человек. Про− изводство идет в две смены по 12 часов. Максимальная производ− ственная загруженность завода составляет 250 млн кв. м в год. В 2010 году «Альстром−Тверь» планирует значительно увеличить объем производимой продукции. При этом, отмечает Игорь Анфи− ногентов, главная задача – при «разгоне» линии сохранить ка− чество: «Необходимо, чтобы про− дукция сохраняла высокое каче− ство на постоянном уровне». По данным Академии конъюнк− туры промышленных рынков, в России стеклохолст для про− изводства линолеума используют три завода: «Таркетт Рус» (От− радный, Самарская область), «Форбо Калуга» (Калужская область), «Билин» (Бийск, Алтай− ский край). Причем около 90% потребляет «Таркетт». Среди производителей стеклохолста на российском рынке представлены компании Owens Corning, Ahlstrom и Johns Manville. Как отмечает директор по мар− кетингу и продажам компании «Альстром−Тверь» Анастасия Иванова, у предприятия в на− стоящее время уже более 30 клиентов в России. Большинство клиентов компании Ahlstrom ба− зируется в центральном регионе России. www.obo.ru