Эксперт. Оборудование #2/2011 / Expert. Equipment #2/2011 by Mediarama

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №2 (167)/2011

МЕДИАРАМА

«Исток» расширяет пул клиентов стр. 10 Интервью с Томохиса Ямазаки стр. 26 DMG выпустил новые станки стр. 34

ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

содержание

Фото – Сергей Анисимов

8 8

ДНИ РОЖДЕНИЯ НОВОСТИ ПЕРСОНА НОМЕРА «Исток» меняет стратегию Интервью с заместителем директора предприятия «Исток» Александром Котовым

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ Бизнес-автомобиль по-русски Обзор легкой гаммы коммерческого транспорта

ИННОВАЦИИ «От монополизации мы должны двигаться к конкуренции» В ТПП состоялось обсуждение стратегии инновационного развития Российской Федерации до 2020 года

ВЫСТАВОЧНЫЙ БИЗНЕС Планы Hannover Messe – 2011

Фото – «ИжАвто»

Высокие технологии и инновации – вот что несет в себе девиз Smart Efficiency, под которым 4–8 апреля пройдет Hannover Messe

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Мария Винникова ЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРА Светлана Фегина ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Федор Макаров

Павел Лыков Дмитрий Малянов Святослав Скобеев Людмила Ягуткина ФОТО НА ОБЛОЖКЕ Volkswagen КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Александр Левин Светлана Петрова Алексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Светлана Мироненко Умед Нуридинов Олег Синдюков podpiska@mediarama.ru Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 989-66-57. E-mail: satskaya@expert.ru. © «Оборудование: рынок, предложение, цены». Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров. Подписано в печать 16.2.2011. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

содержание

Фото – Михаил Карташов

НОВОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС Удача от поколения к поколению Интервью с президентом Yamazaki Mazak Томохиса Ямазаки

ФОТОРЕПОРТАЖ Флеш-рояль Спецрепортаж с заводов Trumpf в Дитцингене, Хеттингене (оба – Германия) и Грюше (Швейцария)

МЕТАЛЛООБРАБОТКА День открытых дверей DMG В начале февраля завод Deckel Maho концерна DMG принимал гостей

ДЕРЕВООБРАБОТКА На один разрез впереди Пилорамы чешской фирмы Neva Фото – Александр Широких

30 34 38

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Фото – Neva

Фото – DMG

www.obo.ru

дни рождения – март / новости 2 Александр МАШТАКОВ, генеральный директор компании «Автовазагрегат»

Мисрихан МИСРИХАНОВ, генеральный директор филиала «ФСК ЕЭС» «МЭС Центра» 3 Сергей РАДЧЕНКО, коммерческий директор компании «Штрай» Михаил МИШУСТИН, руководитель Федеральной налоговой службы

4 Петр БАСКАКОВ, генеральный директор компании «Трансконтейнер, центр по перевозке грузов в контейнерах» Виктор СТЕПОВ, начальник Октябрьской железной дороги Александр ШИШКИН, управляющий директор судоходной компании «Волжское пароходство» Дмитрий СЯТКОВСКИЙ, заместитель директора компании «Центртранстехмаш» 5 Константин НИгенеКОЛАЕВ, ральный директор ГК «Н-транс»

Лутц ФЕЛЬДМАНН, член правления «ОГК-4» 7 Андрей АНДРЕЕВ, генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» 8 Александр ФЕДОРИЩЕВ, директор ГУП «Моссвет» 9 Леонид ЖЕРНАКОВ, генеральный директор компании «Тобольск – Нефтехим» Иван МАТЕРОВ, председатель Союза нефтеэкспортеров России

10 Валерий ШАНДАЛОВ, президент ГК «Оптима»

11 Виктор МАМАСУЕВ, генеральный директор компании «МЭЛ» 14 Александр ДАРЕНСКИЙ, директор Кировского завода по обработке цветных металлов Николай МЕЛЬНИК, генеральный директор компании «Саянскхимпласт»

15 Андрей ВАСИЛЬЕВ, управляющий директор Павловского автобусного завода

«Соллерс» попрощался с Fiat

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Владимир СОКОЛИН, руководитель Федеральной службы государственной статистики Доминик ФАШ, председатель совета директоров «ОГК-5» – глава представительства и генеральный директор Enel Produzione S.P.A 25

Виктор ГЛАЗОВ, главный технолог судостроительного предприятия «Аэроход» 21 Андрей КОРОЛЕВ, председатель совета директоров «ТГК-2» – исполнительный директор группы «Синтез» Виктор ЧИЧЕЛОВ, генеральный директор компании «Газпром трансгаз Чайковский» 22 Алексей МИТЮШОВ, председатель правления – генеральный директор «ОГК-6»

Иван БЛАГОДЫРЬ, генеральный директор РАО «Энергетические системы Востока» Борис НИКУЛИН, ведущий специалист департамента оборудования компании «Штрай» 26 Вадим ЛИГАЙ, генеральный директор Казанского вертолетного завода 29 Заур ГАНИЕВ, президент НПФ электроэнергетики – член совета фонда 30 Александр ГОРШКОВ, генеральный директор компании «Стойленский ГОК» 31 Артур МАРКАРЯН, генеральный директор корпорации «Главстрой»

Haas Automation поддерживает WorldSkills-2011 во Франции Компания Haas Automation стала официальным поставщиком токарных и фрезерных станков с ЧПУ для мероприятий в рамках 41-го национального конкурса WorldSkills во Франции (Olympiades des Mеtiers) в 2011 году. Данный конкурс является одновременно и ярмаркой, и крупным спортивным мероприятием. В этом году мероприятие принимал регион Иль-де-Франс. Конкурс проходил в Париже 3–5 февраля в выставочном центре Porte De Versailles. Молодые специалисты соревновались в 48 различных навыках: от кладки кирпича и слесарно-водопроводных работ до точного машиностроения. «Конкурс WorldSkills-2011 во Франции стал захватывающим и успешным соревнованием для каждого участника, – говорит Берт Маес (Bert Maes), координатор центра технического обучения в Haas Automation Europe (HAE). – Haas Automation воспользовалась великолепной возможностью и с огромным удовольствием поддержала данное мероприятие с помощью поставки десяти станков с ЧПУ: пяти токарных центров ST-20 с ЧПУ и пяти вертикальных обрабатывающих центров VF-2. Это станки Haas последнего поколения, аналогичные тем станкам, на которых будут работать студенты после завершения обучения и начала полноценной работы».

Фото – Haas

Компания «Соллерс» прекратила сотрудничество с Fiat и нашла себе нового партнера: уже подписан меморандум о создании СП с компанией Ford. В 2006 году производитель «УАЗов» стал заниматься дистрибуцией Fiat в России, наладил сборку итальянских машин на двух производственных площадках в Татарии. В 2008 году производство началось с 10% локализации, а уже через год она достигла 30–40% (в зависимости от модели). Год назад «Соллерс» и Fiat подписали меморандум о создании предприятия, способного производить до полумиллиона Fiat и Chrysler в год, в том числе и на экспорт. Стоимость проекта – 2,4 млрд евро. Речь шла о строительстве с помощью итальянцев нового современного автомобильного завода полного цикла, с созданием новых рабочих мест не только в его цехах, но и на предприятияхсмежниках. Но это предприятие не увенчалось успехом. В конце прошлой недели «Соллерс» объявил, что выходит из проекта с Fiat, отныне его партнер на авторынке – Ford.

Дмитрий ПУМПЯНСКИЙ, председатель совета директоров «Трубной металлургической компании»

Владимир ЮФЕРЕВ, заместитель технического директора по качеству – главный технолог компании «Крин» 16 Сергей СТЕПАНОВ, исполняющий обязанности генерального директора компании «Транс Нафта» Павел ШАЦКИЙ, председатель совета директоров компании «Кузбассэнерго» – заместитель директора по энергетике, слияниям и поглощениям компании «СУЭК» 18 Олег КРЮКОВ, генеральный директор машиностроительного завода «ТВЭЛ» Алексей ФОКИН, генеральный директор компании «Балтнефтепровод»

www.obo.ru

персона номера

«Исток» меняет стратегию Интервью с заместителем директора предприятия «Исток» Александром Котовым Все фото – Сергей Анисимов

Сергей Анисимов

Александр Котов родился в 1955 г. в Красногорске (Московская область). Окончил Московский институт электронного машиностроения, с 1978 г. работал на предприятиях оборонного комплекса инженером-конструктором. В 90-х гг. руководил производством фургонов в компании «Темп Авто». С 2004 г. занимает должность заместителя директора предприятия «Исток». - Какова история вашего предприятия? Предприятие было основано в 1992 году, и через два года после этого «Исток» занялся производством и ремонтом автофургонов. Именно это стало основным и единственным направлением деятельности компании. После того, как в 1994 году были сделаны несколько самых первых фургонов, мы обратились к «ЗИЛу» с предложением производить фургоны для установки на их шасси. В то время совсем небольшое количество предприятий занималось изготовлением автофургонов, поэтому наше предложение на московском заводе приняли с удовольствием. Затем мы продуктивно и достаточ-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

но долго работали с «ГАЗом» до того момента, как это предприятие не стало пользоваться услугами появившихся к тому моменту в Нижнем Новгороде компаний, также специализировавшихся на производстве фургонов. «Исток» активно развивался, и одновременно с нами развивался и данный рыночный сегмент. Наши конкуренты были активны. Они появлялись не только в Нижнем Новгороде, но и в других городах России. Вместе с тем становились более жесткими требования технических регламентов и стандартов производства. Но опыт, приобретенный в середине 90-х гг., помог предприятию выдержать конкуренцию.

- Когда впервые были налажены контакты с иностранными производителями шасси? Примерно пять лет назад, когда на российском рынке появились фургоны KIA, выпускавшиеся в Калининграде. Мы вышли на них с предложением о совместном производстве и получили положительный ответ. Наше сотрудничество продолжалось, пока эти автомобили производились в России. Еще активнее мы производили фургоны для шасси Hyundai Porter. Затем по независящим от нас причинам выпуск Porter «ТагАЗом» был прекращен. Однако, вполне возможно, в скором времени производство возобновится, и мы уже начали переговоры о возможном сотрудничестве. В этом году наше предприятие участвовало в выставке «Комтранс», где мы показали свою продукцию, а также приобрели новые контакты с производителями шасси и дополнительного оборудования.

- Для вас приоритетней работа с отечественными или зарубежными производителями? Для нас это совершенно не имеет значения. К нам часто обращаются клиенты, желающие установить наши фургоны на шасси «Газели». Но, конечно же, разница есть. Как правило, те, кто приходит и просит установить фургон на «Газель», обозначают свои притязания примерно так: «Мне, пожалуйста, самый дешевый». Клиент с иностранной машиной просит установить самый хороший. Соответственно, в последнем случае цена будет в два-три раза выше. В любом случае, с кем бы мы ни имели дело, мы дорожим своей репутацией. Нередко клиенты пытаются любыми способами снизить стоимость на изготовляемый фургон. В том числе путем потери качества продукта. Хотя мы и пытаемся находить индивидуальный подход к каждому заказчику, ниже определенных стандартов мы никогда не опускаемся. Нам важно, что будут говорить о нашей продукции в будущем. - С какими компаниями сотрудничаете в настоящее время? Сегодня наша компания активно работает с BAW, чей завод теперь есть и в Ульяновске, с компанией Hyuindai (представительство в Москве), компанией «Пеликан Авто» – это главный дилер коммерческих автомобилей Nissan Motor Rus, с чешской Avia. В будущем планируем наладить партнерские отношения с «КАМАЗом», с Isuzu, с другими компаниями. Здесь есть свои нюансы. Многие предприятия открыты к сотрудничеству, однако на рынке хватает компаний, требующих выполнить ряд определенных условий до начала совместной деятельности. Поэтому на достижение компромисса всегда уходит различное количество времени. И конечно же, не стоит забывать Предприятие «Исток» было основано в 1992 г. Специализация – производство и установка грузовых автомобильных фургонов (промтоварных, изотермических, сэндвич-, хлебных и др.) и бортовых платформ на шасси отечественных и импортных транспортных средств, а также их ремонт. Производственная база расположена в Красногорске Московской области.

www.obo.ru

персона номера

Компания «Исток» занимается производством фургонов с 1994 г.

о том, что мы выполняем большое количество заказов для частных клиентов. - Что представляет собой производственная база предприятия? Производственная база предприятия состоит из трех корпу-

сов, в которых расположено необходимое для производства и установки технологическое оборудование, а именно – металлообрабатывающее: гильотина, станки токарные, фрезерные, сверлильные, лентопильный, ги-

В настоящее время компания «Исток» работает с BAW (Ульяновск), с Hyuindai (представительство в Москве), с «Пеликан Авто» (главный дилер коммерческих автомобилей Nissan Motor Rus), с Avia (Чехия).

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

бочный; деревообрабатывающее: станки форматно-раскроечный, торцовочный, фрезерный, фуговочный; сварочные полуавтоматы, гайковерты; вакуумные столы для сэндвич-панелей. Часть этого оборудования была закуплена в 2010 году. - Сколько времени требуется на изготовление одной единицы готовой продукции? Сколько фургонов ваше предприятие производит за год? Сложно ответить однозначно. На производство фургонов разных размеров уходит разное количество времени. Что касается общих объемов производства, то, например, в период выпуска фургонов для шасси Porter мы делали примерно сто штук в месяц. Porter был очень популярен, так как не ломался так же часто, как, например, «Газель». И еще он был очень мобилен – на этом автомобиле можно было проезжать в центр города, что немаловажно. Таким образом, в год получалось более тысяч единиц. Но это, конечно, был период очень интенсивного выпуска фургонов. В среднем же в год мы выпускаем порядка тысячи единиц. - Как развивался модельный ряд производимых фургонов? Изначально мы производили два типа фургонов. Первый – это самый простой тип – промтоварный. Для его изготовления создается металлический каркас, который затем обшивается листами. Для производства второго типа фургона требуется набить стенки промтоварного фургона пенопластом и

обшить изнутри слоем оцинковки. Это утепленный фургон, или, как еще он называется, – изотермический. Длительное время мы ограничивались производством этих двух типов. Однако по мере развития предприятия потребности наших клиентов менялись. Возникла необходимость выпуска более качественных фургонов. Тогда предприятие «Исток» начало осваивать технологии производства фургонов из сэндвич-панелей. Конечно, не мы изобрели эту технологию, но все же мы внесли в нее некоторые собственные коррективы. Производство фургонов по этой технологии «Исток» начал два года назад. Мы очень активно работаем в данном направлении. Например, в декабре 2010 года больше половины произведенной нами продукции – это именно такие фургоны. Однако при изготовлении продукции таким способом, для того чтобы получать прибыль, необходимо наладить собственное производство панелей. Иначе доходы вряд ли будут превышать расходы. С этой целью было приобретено несколько вакуумных столов и насосов, которые сейчас успешно функционируют на нашем предприятии. Также изготовление панелей требует соблюдения строгого температурного режима в производственном цеху в любое время года. Но мы справляемся.

Производственная база предприятия состоит из трех корпусов, в которых расположено металлообрабатывающее оборудование: гильотина, станки токарные, фрезерные, сверлильные, лентопильный, гибочный; деревообрабатывающее: станки форматно-раскроечный, торцовочный, фрезерный, фуговочный; сварочные полуавтоматы, гайковерты; вакуумные столы для сэндвич-панелей.

www.obo.ru

Последние покупки оборудования состоялись в 2010 г.

- Дает ли какие-то преимущества то, что предприятие располагается в непосредственной близости от столицы? Конечно, в том же Нижнем Новгороде значительно лучше условия для производства. Но продавать готовую продукцию, безусловно, удобнее в Москве. Поэтому в отличие от многих конкурентов нам не нужно создавать никаких торговых представительств. - Как предприятие пережило экономический кризис? Достаточно тяжело. Если в некоторые периоды деятельности мы производили пять фургонов в день, то во время кризиса – один фургон в два дня. Поэтому мы сосредото-

www.obo.ru

чились на ремонте фургонов. Безусловно, это не приносило больших прибылей, но и задача стояла совсем другая: пережить это сложное время. - Когда наметился рост производства? Рост наметился ближе к концу 2010 года. Вообще, мы несколько изменили стратегию поведения на рынке. Как я уже упоминал, в свое время мы сосредоточили все усилия на работе с так называемыми «бюджетными фургонами» («Газель», Porter, Tagaz LC 100), теперь же стратегия сводится к изготовлению надстроек различного назначения с высоким качеством на широкую гамму шасси.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

автомобилестроение

Бизнес-автомобиль по-русски Обзор легкой гаммы коммерческого транспорта

Фото – Светлана Фегина

Светлана Фегина, Сергей Анисимов

Коммерческие автомобили «Газель» – продукция Горьковского автомобильного завода

«Группа ГАЗ» Автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ» был основан в 2005 г. в результате реструктуризации производственных активов компании «Руспромавто». Производственная площадка предприятия располагается в Нижнем Новгороде. В августе 2006 г. специализирующиеся на производстве военной техники предприятия «Группы ГАЗ» (Арзамасский машиностроительный завод, Завод корпусов в городе Выкса и «Барнаултрансмаш») выделены в самостоятельное предприятие – «Военно-промышленная компания» – с целью обеспечить разделение автомобилестроительного бизнеса «Русских машин» на публичные («Группа ГАЗ») и непубличные («Военно-промышленная компания») активы. Летом 2006 г. «Группа ГАЗ» за $40,67 млн приобрела британскую компанию по производству легких грузовиков LDV Holgings (Бирмингем). Весной 2009 г. в связи с кризисом сбыта, вызванным, в том числе, мировым экономическим кризисом, LDV Holgings попала под процедуру банкротства. В результате в начале мая 2009 года «Группа ГАЗ» договорилась о продаже

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

этой компании малайзийскому автопроизводителю Weststar. В 2008 г. «Группа ГАЗ» договорилась о покупке 50% итальянской VM Motori и локализации производства ее двигателей. Закрытие сделки должно было произойти после одобрения антимонопольными органами. «Группа ГАЗ» также заключила соглашение с General Motors (контролирует 50% VM Motori) об условиях совместного владения итальянской компанией. В середине 2009 г. данная сделка была расторгнута в связи с последствиями экономического кризиса. Автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ» находится под управлением совета директоров. Председатель совета директоров – Зигфрид Вольф, единоличным исполнительным органом является УК компания «Группа ГАЗ». Сегодня «Группа ГАЗ» разделена на семь дивизионов (направлений деятельности), в состав каждого из которых входят производственные предприятия и сбытовые организации. Дивизионы: дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» (Горьковский автомобильный завод («ГАЗ»), дивизион «Автобусы» (Павловский автобусный завод

(«ПАЗ»), Ликинский автобусный завод («ЛиАЗ»), Голицынский автобусный завод («ГолАЗ»), Курганский автобусный завод («КАВЗ»), Канашский автоагрегатный завод («КААЗ»), дивизион «Грузовые автомобили» (Автомобильный завод «Урал» («УралАЗ»), Саранский завод автосамосвалов), дивизион «Спецтехника» (Тверской экскаватор («ТВЭКС»), Брянский арсенал, Челябинские строительно-дорожные машины («ЧСДМ»), Заволжский завод гусеничных тягачей («ЗЗГТ»), экскаваторный завод «Ковровец»), дивизион «Силовые агрегаты» («Автодизель» («ЯМЗ»), Ульяновский моторный завод («УМЗ»), «Нижегородские моторы», Ярославский завод дизельной аппаратуры («ЯЗДА») и Ярославский завод топливной аппаратуры («ЯЗТА»), дивизион «Автокомпоненты» (Завод штампов и пресс-форм), компания «Технопарк». Сегодня одно из главных направлений бизнеса компании – производство коммерческого транспорта. Коммерческие автомобили «ГАЗ» – это доступные и зарекомендовавшие себя на российском рынке автомобили «Газель», «Соболь», а также среднетоннажные автомобили «Валдай».

Модельный ряд Автомобили «Газель» удобны и исключительно маневренны, идеально приспособлены для непростых условий эксплуатации в России. Потребители коммерческого транспорта при выборе модели автомобиля учитывают: затраты на топливо, страхование, техническое обслуживание в гарантийный период, стоимость покупки и стоимость перепродажи автомобиля и т. д. Сегодня компания «ГАЗ» представляет на рынке российского коммерческого транспорта три разновидности автомобилей. Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай», который призван удовлетворить потребности малого и среднего бизнеса в городских и межгородских грузоперевозках. Он способен перевозить до 4 тонн груза, имеет низкую погрузочную высоту 1 м и трехместную комфортабельную кабину. Следующим представителем гаммы коммерческого транспорта являются автомобили семейства «Соболь». За счет применения независимой передней подвески, а также по компактности, маневренности, динамике, плавности хода и устойчивости на высоких скоростях, «Соболь» приближен к легковому автомобилю, что обеспечивает максимум комфорта для пассажиров, а также легкость при парковке в стесненных городских условиях. Экономическая выгода от эксплуатации «Соболя» очевидна. Простота конструкции, приспособленность к непростым условиям эксплуатации в России, неприхотливость в обслуживании, небольшой расход топлива, умеренные затраты на обслуживание при широкой развитой сервисной сети, высокая ремонтопригодность способствуют максимально быстрой окупаемости – главные характеристики данного автомобиля. Последним представителем компании «ГАЗ» в категории легкой гаммы коммерческого транспорта является автомобиль «Газель«. Гамма различных модификаций «Газелей» обширна: полуторатонные грузовики со стандартной или удлиненной базой, фургоны и 7-местные автомобили комби, автомобили с изотермическими и промтоварными фургонами, имеющие объем

www.obo.ru

грузового пространства от 13 до 18 м3, микроавтобусы с различным числом пассажирских мест. Автомобили «Газель» имеют задний или полный привод, что очень важно для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых русских зим. Главными причинами, по которым многие компании делают свой выбор в пользу именного данного автомобиля, являются: «Газель» легко и быстро окупаются, приносят гарантированную прибыль владельцам, а развитая широкая сервисная сеть по обслуживанию автомобилей во всей стране и умеренные цены на обслуживание делают автомобиль незаменимым помощником в бизнесе. «Ивеко−АМТ» «Ивеко−АМТ» является совместным российско-итальянским предприятием международного автомобильного концерна Iveco (Industrial Vehicles Corporation), входящего в ГК Fiat, так же как и Magirus− Deutz, итальянские и зарубежные подразделения Fiat, такие как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине. Председатель совета директоров «Ивеко-АМТ», генеральный директор компании «Ивеко−Руссия» – Альфредо Дэр− рико (Alfredo D’Errico). Основано в 1994 г. Расположено в Миассе Челябинской области.

Деятельность СП заключается в производстве и сборке грузовиков из европейских машинокомплектов (CKD). В 2009 г. компания «ИвекоАМТ» произвела 280 грузовиков, продала 320 (реализованы складские запасы). Одним из приоритетных направлений деятельности компании «Ивеко-АМТ» является производство легкой гаммы автомобилей – коммерческие грузовики полной массой от 2,8 до 6 тонн (Daily). Сегодня компания предлагает своим клиентам различные варианты и модификации каждого отдельного автомобиля в зависимости от их желаний и целей (коробка передач, шасси, кузов, двигатель, колеса и т. д.). Стандартными всегда остаются только кабина и силовой агрегат. Все автомобили легкой гаммы соответствуют экологическому стандарту Евро 4, при этом постоянно увеличиваются мощность двигателя и крутящий момент. Самый мощный из предлагаемых двигателей с рабочим объемом 2,3 л оснащен турбиной с изменяемой геометрией. Двигатели объемом 3,0 л обладают большими крутящим моментом и мощностью. Также автомобили данной гаммы оснащены датчиком парковки и фонарем освещения погрузочного пространства, встроенным в третий стопсигнал, автономным отопителем с программируемым таймером, кондиционером и центральным зам-

ком. Аудиосистема поддерживает формат MP3 и имеет встроенный Bluetooth и навигационную систему. Еще одной инновацией в модернизации данной автомобильной линейки стало расположение рычага системы переключения передач Agile на панели приборов. Уникальность данной системы заключается в том, что отпадает надобность педали сцепления и КПП может работать в двух режимах: автоматическом и ручном. Гамма Daily имеет повышенный уровень безопасности благодаря внедрению новейших электронных систем: системы курсовой устойчивости, антипробуксовочной системы и системы электронного распределения тормозных сил. Сегодня производственные мощности «Ивеко-АМТ» включают: - участок сварки кабин; - окрасочный комплекс с линией катафорезного грунтования; - участок надстроек; - комплекс для сборки автомобилей площадью 9500 м2. С 2008 г. ведется строительство нового корпуса, с вводом в эксплуатацию которого станет возможно производить при односменном режиме работы ежегодно до 3200 автомобилей. Производственный цикл основан на последовательной постовой сборке автомобиля. Каждый пост – территориально обособленная рабочая зона с определенной спе-

циализацией рабочих и оборудования. Подобная организация рабочего процесса позволяет повысить производительность труда, сократить технологический цикл изготовления продукции и обеспечить качество сборки. Темп сборки составляет порядка 60 штук в месяц. Изготовление кабин ведется в сварочном цехе завода. Линия сварки кабин (технологическая оснастка) была разработана и смонтирована специалистами СП в 2004 г. для производства кабины серии Stralis. Все необходимые заготовки для производства кабин поставляются в Миасс из итальянского города Брешиа. Изготовление кабин осуществляется с помощью аппаратов полуавтоматической контактной сварки в специальном кондукторе. Далее кабины направляются на антикоррозийную обработку методом катафорезного грунтования и последующую окраску. Производство надстроек ведется параллельными потоками вместе со сборкой шасси и кабин. Собственное производство самосвальных кузовов появилось на заводе «Ивеко−Уралаз» в 2006 г. Сварка каркаса самосвальной платформы осуществляется в том же цехе, где и кабины. Каждый кузов после сварки подвергается дробеструйной обработке, и только затем помещается в покрасочную камеру. Фото – Iveco

Одним из приоритетных направлений деятельности компании «Ивеко-АМТ» является производство легковой гаммы автомобилей – коммерческие грузовики полной массой от 2,8 до 6 тонн (Daily)

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

автомобилестроение

Ижевский автозавод Ижевский автозавод был основан в 1965 г. Производственная база предприятия расположена в Ижевске (Республика Удмуртия). Основные производственные цеха отражают осуществление цикла создания автомобиля: прессовое, сварочное, окрасочное и сборочное производства. В 2005 г. для реализации проекта производства автомобилей KIA на мощностях Ижевского автозавода была проведена масштабная модернизация действующего производства. Появились новые цеха: сварки и сборки автомобилей KIA, оснащенные новейшим оборудованием от поставщиков с мировыми именами. Наиболее глубокой модернизации подверглось окрасочное производство. По большому счету оно было выстроено заново, с нуля. Необходимо отметить, что оборудование основных цехов (сварки, окраски и сборки) – универсальное, и позволяет производить автомобили практически любого класса. Прессовое производство С прессового производства берет начало основное производство. Здесь происходит раскрой, обработка металла и штамповка деталей. Начинается производственный цикл с заготовительного производства, располагающего автоматическим комплексом поперечной резки рулона, вырубки фасонных заготовок, оборудованием для продольной резки рулона (Komatsu, Япония). Площадь производства – 35 000 м2. Цех крупной штамповки. Площадь – 42 000 м2. Производственные мощности – 350 000 автокомплектов. Состав оборудования: пять линий

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

усилием 400 т. с. с головными прессами усилием 800 т. с. для штамповки деталей бензобака, щитка передка, брызговика, передних стоек (Renault, Франция), одна линия особо крупных прессов усилием 1200 т. с. с головным прессом усилием 2000 т. с. для штамповки крыши, пола и др. (Renault, Франция), 24 линии усилием от 250 до 800 т. с. для производства лицевых панелей и штампованных деталей кузова автомобиля (Erfurt, Германия), автоматическая линия L8T3200 усилием 3200 т. с. для штамповки лицевых деталей панели дверей, капота, крыльев (Komatsu, Япония). Цех средней и мелкой штамповки. Площадь – 26 756 м2. Производственные мощности – 350 000 комплектов. Состав оборудования: механические прессы усилием от 16 т. с. до 400 т. с. (Россия), автоматизированные комплексы оборудования – прессы усилием от 40 до 200 т. с. с автоматической подачей ленты, четыре пресса-автомата усилием 100 т. с. (Erfurt), шесть автоматических линий с грейферной подачей 150 АД усилием 100 т. с. (Россия), пресс для чистовой вырубки системы Leinhaas усилием 450 т. с. (Erfurt). Сварочное производство Оборудование и технологический процесс комплекса сварки Ижевского автомобильного завода обеспечивают качество сварки и геометрию кузовов на принципиально новом уровне: замеры кузовов на контрольно-измерительной машине, а для этой цели ежедневно исследуется более чем 800 ответственных точек кузова и отдельных узлов, подтверждают соответствие заложенным в конструкторской документации параметрам.

Общая производственная площадь – 99 500 м2. Суммарная производительность комплекса сварки – до 360 000 кузовов в год. Сварочное производство автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175. Площадь – 47 600 м2. Проектная производительность действующих линий: ВАЗ-2104 – 70 000 кузовов в год, Иж27175 – 30 000 кузовов в год. Состав оборудования: главный кондуктор сварки кузова ВАЗ-2104 («НИТИ «Прогресс», Россия), главный кондуктор сварки кузова Иж27175 («ИжАвто», Россия); линия сварки пола ВАЗ-2104 и Иж-27175 (Fiat, Италия), напольный конвейер доварки, укомплектовки, рихтовки кузовов ВАЗ-2104 и Иж-27175 (Россия), линия сварки передних стоек («Авто− ВАЗ», Россия), многоточечные сварочные машины («АвтоВАЗ», Россия), стенды сварки узлов («НИТИ «Прогресс», «ИжАвто», «АвтоВАЗ», Россия). Сварочное производство автомобилей KIA. Общая площадь корпуса, в котором располагается сварка KIA, – 13 000 м2. Производительность – 45 000 кузовов KIA Spectra в год, 15 000 кузовов KIA Sorento в год. Поставщик оборудования: сварка KIA Spectra – KIA Motors (Корея), сварка KIA Sorento – Metia (Корея).

готовки поверхности автомобиля и основного покрытия современные материалы, что позволяет окрашивать кузова как металлизированными, так и пастельными эмалями. Основной поставщик лакокрасочных материалов – компания Kumgang Korea Chemical Co (KCC, Корея). Окрасочный комплекс состоит из нескольких технологических линий: линии подготовки поверхности и катафорезного грунтования кузова двухкомпонентным грунтом, линии герметизации швов кузова и нанесения противошумной и противоударной мастик, линии нанесения адгезионного грунта, базовой эмали и лака. В процессе окраски используются 12 роботов, наносящих вторичный грунт, первый и второй слой базовой эмали и лак. Состав оборудования линии подготовки кузова и нанесения грунта: - агрегат подготовки поверхности кузова (технологии и материалы фирмы Henkel), установка нанесения катафорезного грунта (используется двухкомпонентный катафорезный грунт четвертого поколения), тоннель сушки катафорезного грунта, две линии устранения дефектов катафорезного покрытия на кузовах, нанесения уплотнительных и противошумных мастик; - тоннель сушки мастик, две системы декантации (очистки оборотной воды от краскомассы), две установки подготовки уплотняющих и противошумных мастик, установка подготовки деминерализованной воды, линия устранения крупных дефектов лакокрасочного покрытия. Фото – «ИжАвто»

Фото – «ИжАвто»

Продукция Ижевского автозавода

Окрасочное производство Производственные площади – 55 000 м2. Суммарная производительность комплекса окраски кузовов – 220 000 кузовов в год, возможно развитие мощностей производства окраски кузова до 360 000 кузовов в год за счет использования резервных площадей или увеличения количества рабочих смен. Новая окрасочная линия дает возможность использовать для под-

www.obo.ru

Оборудование основных цехов Ижевского автозавода (сварки, окраски и сборки) – универсальное, оно позволяет производить автомобили практически любого класса

отделения Greenpeace. В рейтинге «зеленых» предприятий Удмуртской Республики «ИжАвто» на первом месте. Производство окраски пластика. Производственные площади – 3800 м2. Суммарная производительность комплекса окраски пластика – 50 000 автокомплектов в год. Технологический процесс включает в себя Производственная структура Ижевского автозавода: прессовое, сварочное, окрасочное, сборочное производство, изготовление автокомпонентов

www.obo.ru

Фото – «ИжАвто»

Состав оборудования для окраски кузовов пастельными и металлизированными эмалями: линия окраски кузовов вторичным грунтом – три робота, четыре системы мини-КПО для цветных грунтов, тоннель сушки вторичного грунта, две линии устранения дефектов вторичного грунта, линия окраски кузовов акриловыми двухслойными эмалями: три робота для первого слоя базы, три робота для второго слоя базы, три робота для лака, два тоннеля сушки эмали, две линии устранения мелких дефектов и контроля качества, краскоприготовительное отделение, шесть технологических кондиционеров. Примечательно, что оборудование и технология, предоставленная фирмой Durr (Франция, Корея) и доработанная специалистами автозавода, позволяют в одной цепочке производить процесс подготовки и окраски кузовов выпускаемых автомобилей в любой последовательности, используя одновременно семь различных цветов. Использование современных окрасочных технологий позволило увеличить срок гарантии от сквозной коррозии кузова с трех до шести лет. Поставщик оборудования – Durr. Смонтированное оборудование обеспечивает замкнутый цикл. В производстве полностью исключены выбросы вредных веществ в атмосферу и сброс в систему канализационных стоков. О безопасности производства окраски свидетельствует тот факт, что в 2008 году Ижевский автозавод занял 23-е место в рейтинге «зеленых» предприятий РФ российского

газопламенную активацию поверхности изделия в линии роботом для повышения адгезионной способности материала и выполняется на напольном монорельсовом конвейере. Состав оборудования: линия подготовки поверхности пластика, транспортная система, пост газоплазменной обработки поверхностей изделий, линия нанесения базовых эмалей и лаков. Поставщик оборудования – компания Durr. Сборочное производство Суммарная производительность производства сборки: 315 000 автомобилей в год. Возможно развитие мощностей производства сборки до 360 000 автомобилей в год за счет использования резервных площадей и оборудования. Сборочное производство автомобилей ВАЗ и Иж. Площадь – 33 000 м2. Проектная мощность – 220 000 автомобилей в год. Состав оборудования: сборочная линия (Renault, Франция; Bosch, Германия; «ИжАвто», Россия; Hofmann, Германия) – участок сборки салона, участок сборки автомобиля, участок ходовых испытаний (испытания, окончательная отделка), круговой напольный конвейер для монтажа на автомобиль силового агрегата и подвески автомобиля (Sietam, Франция), конвейер пластинчатый для подсборки силового агрегата (Россия), конвейер пластинчатый для подсборки заднего моста (Россия), линия сборки колес (Hofmann, Германия).

Производство автокомпонентов Производство колес. Площадь – 1368 м2. Мощность – 900 000 штук в год. Производство бензобака. Площадь – 864 м2. Мощность – 220 000 комплектов. Производство системы выпуска отработавших газов. Площадь – 2160 м2. Мощность – 220 000 комплектов. Производство задних мостов. Площадь – 11 232 м2. Мощность – 220 000 комплектов в год при режиме работы в две смены. Производство сидений. Площадь участка – 9720 м2. Проектная мощность – 220 000 комплектов в год при двухсменной работе. Включает в себя участки сварки каркасов сидений, пошив чехлов с последующей сборкой. Производство пластмасс. Производство пластмасс – одно из самых молодых подразделений завода. Производственная площадь – 14 300 м2. Производство оснащено 29 современными термопластавтоматами (Demag, Германия) и необходимым вспомогательным оборудованием для выпуска широкого спектра пластмассовых изделий для интерьера и экстерьера автомобилей. В производстве используются следующие материалы: полипропилены, полиэтилены, полистиролы, АБС (ABS), АБС-ПК (ABS – PC), ПВХ (PVC), полиформальдегиды, полиамиды, поликарбонат, термоэластомеры. В

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

автомобилестроение С 2007 года «Фольксваген Груп Рус» производит закрытый грузовой фургон Caddy Kasten

товку производства новых автомобилей к 2018 г. Сбербанк России планирует инвестировать более 7,5 млрд рублей. В 2008 г. выпущено 64 200 автомобилей, в 2009 году – 10 900 автомобилей.

Фото – Volkswagen

«Фольксваген Груп Рус» «Фольксваген Груп Рус» производит автофургоны с ноября 2007 г. Предприятие расположено в Калуге. Закрытый грузовой фургон Kasten оснащен четырехцилиндровым турбодизельным двигателем объемом 1,9 л и мощностью 77 кВт / 105 л. с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм; 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает плавное переключение передач на грунтовых участках

В начале февраля 2010 г. марка «Volkswagen Коммерческие автомобили» выпустила автомобиль модели Amarok

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Фото – Volkswagen

настоящее время модельный ряд предприятия составляют универсал ВАЗ-2104 и фургон Иж-27175. Ведутся переговоры о возобновлении производства автомобилей KIA Spectra и KIA Sorento. Кроме того, модельный ряд должен пополниться вазовской «семеркой», автомобилями KIA Cerato и KIA Sorento New. Также предполагается производство среднетоннажных грузовых автомобилей Hyundai серии HD. Для выпуска этих автомобилей будет проведена дополнительная модернизация действующего производства. Ситуация, сложившаяся сегодня в российской автомобильной отрасли, негативные экономические процессы (девальвация рубля, тотальное падение спроса на продукцию автопроизводителей, банковский кризис) не могли не отразиться на деятельности «ИжАвто». Согласно разработанному внешним управляющим плану и при поддержке основного кредитора – Сбер− банка России, в конце августа 2010 г. на Ижевском автозаводе было возобновлено производство автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175. Кроме того, в ближайшее время в производственный цикл должен включиться автомобиль ВАЗ-2107. Для реализации данных проектов дочерней структурой Сбербанка России – «Сбербанк−капитал» была образована «Объединенная автомо− бильная компания», по заказу которой на мощностях Ижевского автозавода и производятся автомобили. К 2012 г. «ИжАвто» планирует выпустить 250 тысяч, к 2014 г. – 300 тысяч авто, а в 2018 г. – 350 тысяч. Всего же в модернизацию и подго-

дороги и снижает уровень нагрузки на сцепление. Уже в базовой комплектации полноприводный вариант Caddy оснащен электронной системой стабилизации курсовой устойчивости ESP, ассистентом движения на подъеме, а также сажевым фильтром DPF. Данные автомобили имеют очень низкие показатели выброса CO2 – 172 г/км. Наряду с электронноуправляемой муфтой Haldex IV поколения, к техническим нововведениям относятся: новый составной карданный вал, система выброса отработавших газов, адаптированная под работу дифференциала заднего моста и карданного вала, а также топливный бак новой конструкции. Кроме этого, задняя часть кузова усилена продольными ребра-

ми жесткости. Автомобиль оснащен электронно-управляемой муфтой. Модель Caddy была сконструирована для промышленных предприятий и частных клиентов, которые пользуются автомобилем главным образом в горных районах, в сложных погодных условиях, а также на дорогах с низкой проходимостью. В начале февраля 2010 г. марка «Volkswagen Коммерческие автомобили» выпустила автомобиль модели Amarok. Он оснащен современным двигателем biTDI мощностью 120 кВт / 163 л. с. и объемом 2,0 л с системой непосредственного впрыска Common-Rail. Оборудован регулируемым двойным турбонаддувом, позволяющим уже при 1500 об/мин достигать максимального крутящего момента 400 Нм. Двухдверная модификация с одинарной кабиной и удлиненной грузовой платформой будет представлена в первой половине 2011 г. Автомобиль Amarok оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. За движение автомобиля Amarok отвечают два различных варианта трансмиссии, предоставляемых на выбор: подключаемый полный привод (4Motion) и задний привод (4x2). Модель Amarok представлена в трех вариантах. Amarok базовая версия – ставка делается на чисто механические и надежные компоненты: управление стеклоподъемниками, блокировка замков дверей и регулировка положения зеркал осуществляются вручную. Передний бампер, а также ручки и зеркала не окрашены, так что идеально подходят для интенсивного использования в рабочих целях. В стандартную комплектацию входят регулируемые по высоте передние сиденья, заднее сиденье с откидной подушкой, бардачок с замком и лам-

www.obo.ru

С июня 2011 года модель автомобили Crafter будет выпускаться с повышенным уровнем экологичности

Этого достаточно, чтобы обеспечить возможность погрузки европоддона (1,2х0,8 м) в поперечном направлении. Четыре такелажных петли в углах грузового отделения позволяют надежно закрепить груз. Максимально допустимый вес буксируемого прицепа составляет 2,8 т. California – коммерческий автофургон с электрогидравлической подъемной крышей. Автомобиль полностью окрашен в черный цвет, тонированы стекла, затемнены задние фонари. Черные легкосплавные диски 18’’. Боковая сдвижная дверь с электроприводом. Наряду со стандартным трехзонным климатконтролем Climatronic предлагается многофункциональное рулевое колесо, комплект для подключения мобильного телефона, ассистент движения на подъемах, а также система

помощи при парковке с дополнительной камерой заднего вида. Crafter – с июня 2011 года автомобили Crafter будут серийно оборудоваться экологичной технологией впрыскивания реагента AdBlue. С помощью этой технологии содержащиеся в выхлопном газе окислы азота превращаются в азот и воду. В сочетании с новой коробкой передач расход топлива тем самым уменьшается на 0,9 л на 100 км, а выхлоп CO2 снижается на 23 г/км. Для снижения уровня окислов азота внутри двигателя дополнительно используется система рециркуляции охлажденных отработавших газов (AGR). При этом технология AdBlue позволяет несколько снизить доли рециркуляции. Благодаря этому эксплуатационные характеристики двигателя TDI снова приближаются

к наилучшему термодинамическому показателю: КПД двигателя растет, выброс частиц сажи и расход топлива падают. В комбинации с новой, шестиступенчатой коробкой передач, обеспечивающей умеренное снижение числа оборотов на высоких передачах, в итоге получается снижение расхода топлива на 0,9 л / 100 км по сравнению с предшествующей моделью, отвечавшей стандарту Евро 4. Выброс CO2 тем самым уменьшается на 23 г/ км. Кроме того, благодаря адаптации к стандарту Евро-5 крутящие моменты четырех предлагаемых на выбор двигателей TDI, в зависимости от степени мощности – от 65 до 120 кВт, увеличиваются на 7–14%. Multivan V6 – главным отличием данного автомобиля является наличие мощного бензинового двигателя V6 объемом 3,2 литра (235 л. с.). Volkswagen Multivan V6 оснащен АКПП или полным приводом 4Motion, управляемым электронной муфтой Haldex. Transporter – мини-вэн для использования в жестких условиях бездорожья, перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные места. Для Transporter доступны два мощных и экономных двухлитровых двигателя TDI мощностью 103 и 132 кВт (140 и 180 л. с. соответственно), он оборудован в базовой версии шестиступенчатой коробкой передач. Все двигатели Rockton соответствуют в Европе требованиям Евро-5.

Фото – Светлана Фегина

па для грузового отделения. Отличительной деталью являются встроенные в наружные зеркала антенны радио и навигационных систем. Модификация Amarok Trendline – более комфортабельная, дополнена окрашенными в цвет кузова передним бампером, ручками дверей и наружными зеркалами, электростеклоподъемниками, электроблокировкой замков дверей и электроприводом наружных зеркал. В стандартную комплектацию входят магнитола с CD-плеером, полуавтоматическая климатическая установка (Climatic), мультифункциональный дисплей, круиз-контроль и противотуманные фары. Установлены легкосплавные колесные диски 16’’. Amarok Highline – частично хромированные наружные зеркала, хромированные накладки на кузове и в салоне автомобиля, окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок, позволяющие установить легкосплавные колесные диски 17’’. Приборная панель с цветными вставками (в зависимости от исполнения), климат-контроль (Climatronic), аудиосистема с еще большим количеством функций и качественная тканевая обивка сидений. Грузовая платформа Amarok – длина грузовой платформы составляет 1555 мм, ширина – 1620 мм. Полезная площадь грузового отсека – 2,52 м2. Ширина автомобиля между колесными арками составляет 1222 мм.

Фото – Volkswagen

автомобилестроение

Для мини-вэна Transporter доступны два мощных и экономных двухлитровых двигателя TDI мощностью 103 и 132 кВт (140 и 180 л. с. соответственно)

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

www.obo.ru

Фото – ТПП

инновации

Стратегия «Инновационная Россия – 2020» представляет собой синтез всех инновационных правительственных программ. Ее основными задачами являются наращивание человеческого потенциала, кратное повышение инновационной активности отечественного бизнеса и формирование инвестиционного климата, создание динамичного эффективного сектора исследований и разработок, повышение открытости национальной инновационной системы и ее интеграция в общемировую.

«От монополизации мы должны двигаться к конкуренции» В ТПП состоялось обсуждение стратегии инновационного развития Российской Федерации до 2020 года Сергей Анисимов Обсуждение прошло в рамках совместного заседания Комитета ТПП РФ по научно-техническим инновациям и высоким технологиям и Комитета ТПП РФ по инвестиционной политике. В ходе дискуссии были затронуты наиболее важные тезисы стратегии. Основные положения стратегии Председатель Комитета ТПП РФ по инвестиционной политике Антон Данилов−Данильян выразил надежду, что стратегию (официальное название – «Инновационная Россия – 2020») удастся реализовать в отличие от предыдущей, полностью проваленной программы 2009–2010 годов. Заместитель министра экономического развития Российской Федерации Олег Фомичев изложил ключевые моменты стратегии, отметив, что на данный момент данный документ еще не одобрен, но в течение марта после обсуждений

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

и доработок он должен быть принят: «Создание стратегии связано с тем, что в 2012 году Правительство переходит на работу по целевым программам. Стратегия, разработанная Минэкономразвития, представляет собой синтез всех инновационных правительственных программ. Ее основными задачами являются наращивание человеческого потенциала, кратное повышение инновационной активности отечественного бизнеса и формирование инвестиционного климата, создание динамичного эффективного сектора исследований и разработок, а также повышение открытости национальной инновационной системы и ее интеграция в общемировую. Планируется увеличить долю предприятий, осуществляющих технологические инновации, до 50%. На мой взгляд, это вполне достижимо. В развитых странах этот показатель равен 60– 70%. Удельный вес инновационной

продукции в общем объеме экономики должен достигнуть 25–35%, а валовая стоимость инновационных продуктов – увеличиться на 17–20%. Выполнить данные задачи планируется путем повышения восприимчивости бизнеса к инновациям, увеличения доли частного финансирования исследований и разработок, а также существенного роста финансирования образования, науки и инфраструктуры инновационной экономики. Необходимо улучшать инвестиционный климат, стимулировать приход бизнеса в сферу инноваций. В результате реализации стратегии доля России на мировых рынках технологий в 5–7 секторах должна составлять примерно 5%. Вообще, в сфере инноваций в экономики мы должны стремиться к созданию конкурентной среды, монополизация не может привести к прогрессу и инновациям. Самый важный компонент обсуждаемой программы

– это инновационный человек. Мы должны создавать условия для всестороннего развития граждан. В первую очередь речь идет об образовании. Причем внимание должно уделяться не только высшему и школьному образованию, но и дошкольному. В развитых странах порядка 25% экономически активного населения регулярно переучиваются, осваивают дополнительные специальности. Мы должны создавать условия для этого и в России. Планируется пересмотр статуса «наукоград». Их число будет сокращено, но при этом существенно увеличится поддержка оставшихся учреждений с таким статусом. Важную роль в развитии инноваций должны играть российские регионы, поэтому значительный объем работы будет проведен именно на региональном уровне. Подводя итоги, могу сказать, что «Инновационная Россия – 2020» – программа, охватывающая все важнейшие

www.obo.ru

направления развития страны. Ее реализация позволит совершить России качественный скачок в развитии».

www.obo.ru

Заместитель председателя Комитета ТПП РФ по научнотехническим инновациям и высоким технологиям Владимир Ру−

дашевский отметил, что впервые документ подобного уровня перед принятием столь широко обсуждается, что, безусловно, является положительным моментом. Рудашевский считает, что в процессе разработки стратегии был проведен фундаментальный анализ вопросов инновационного развития, в результате чего поставлены очень четкие задачи. Однако он поинтересовался у Фомичева, почему нынешняя программа, в отличие от предыдущей, может быть успешно выполнена. Замминистра экономразвития озвучил свою точку зрения на этот счет: «Реализация предыдущей стратегии целиком и полностью легла на плечи Минобразования. Но это ведомство не имело необходимых инструментов для того, чтобы воплотить программу в жизнь. Правительство же наблюдало за всем этим со стороны, не оказывая должной поддержки. Этот негативный опыт учтен: нынешняя стратегия будет реализовываться совместными усилиями различных ведомств». Председатель Комитета ТПП РФ по содействию модернизации и технологическому развитию экономики России Екатерина По− пова обратила внимание собравшихся на роль человеческого по-

тенциала в процессе реализации стратегии. По ее мнению, воспитание инновационного сознания человека невозможно без качественного образования. Важное место в стратегии должны занять принципы индикативного планирования. Председатель совета директоров инвестиционной компании «Финематика» Владимир Гром− ковский выразил мнение, что создатели стратегии перегнули палку в плане употребления термина «инновация»: «Давайте стремиться к тому, чтобы граждане нашей страны были не инновационными, а просто хорошо образованными!». Еще в начале дискуссии Фомичев отметил, что он с радостью выслушает любые критические замечания по содержанию программы и рассмотрит предложения по улучшению стратегии. Неоднократно в ходе обсуждения такие замечания и предложения озвучивались участниками заседания. Но в целом дискуссия прошла в позитивном ключе. В ближайшем будущем должно состояться еще несколько обсуждений стратегии, после чего она, а в этом сомневаться не приходится, будет утверждена Правительством.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

выставочный бизнес

Планы Hannover Messe – 2011 Высокие технологии и инновации – вот что несет в себе девиз Smart Efficiency, под которым 4–8 апреля пройдет Hannover Messe – 2011 Зинаида Сацкая

Фото – Hannover Messe

Hannover Messe – это всемирный смотр не только существующих достижений, но и перспектив развития промышленных технологий. О том, что мировой спрос на инновации нарастает, говорит тот факт, что в нынешнем году под общим названием Hannover Messe пройдет уже 13 специализированных отраслевых выставок, а не 10, как это было в прошлом году. Павильоны крупнейшей в мире выставки в сфере технологий заполнят выставки: Industrial Automation, Motion, Drive & Automation, Energy, Power Plant Technology, Wind, MobiliTec, Digital Factory, ComVac, Industrial Supply, CoilTechnica, SurfaceTechnology, MicroNanoTec, Research & Technology. Централь-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

ными темами Hannover Messe – 2011 станут промышленная автоматизация, технологии для энергетики, моторы, промышленные поставки и услуги, а также технологии будущего. Smart Efficiency – интеллектуальная эффективность Smart Efficiency – это сквозная тема всех 13 выставок, на которых должны быть представлены ключевые технологии всемирной индустрии. «Эффективность в различных сферах уже много лет является господствующей темой в промышленности. Однако при создании промышленных процессов этим дело не ограничивается. Речь идет об интеллектуальном объединении и исполь-

зовании отдельных потенциалов эффективности. Только Smart Efficiency, реально объединяющий области эффективности финансов, процессов и ресурсов, позволяет предприятиям долгие годы устойчиво держаться на международном рынке и оставаться конкурентоспособными, – говорит д-р Вольфрам фон Фрич, председатель правления «Дойче Мессе АГ». – Это означает бережное отношение к ресурсам, материалам и энергии, оптимизированные производственные процессы, а также эффективный и экономный менеджмент. Только Hannover Messe объединяет важные технологии на протяжении всей цепочки создания стоимости. Hannover Messe представляет инновации, разработки, новые техноло-

гии, эффективные процессы и материалы. Основные темы Hannover Messe – промышленная автоматизация, технологии для энергетики, поставки комплектующих, услуги, а также силовые установки и гидравлика, – делают ее главным событием ведущих отраслей промышленности». Динамика экспонентского интереса к участию в Hannover Messe является отражением начинающегося промышленного подъема. В свою очередь, промышленные предприятия извлекли пользу из периода экономических трудностей, и сегодня они выводят на мировой рынок новые продукты и решения. «Мы надеемся увидеть в будущем году на Hannover Messe более 4500 инноваций. Предприятия-участники вновь убедительно демонстрируют, что уже сегодня существуют высокоинтеллектуальные решения, отвечающие центральным и глобальным вызовам будущего», – говорит г-н фон Фрич. По данным Союза немец− ких машиностроителей (VDMA, Франкфурт-на-Майне), по предварительным результатам 2010 года мировая машиностроительная отрасль должна продемонстрировать 6% рост. Нынешний год, по прогнозам, должен добавить к этому показателю еще 8%. Цен− тральный союз электротехнической и электронной промышленности (ZVEI, Франкфурт-на-Майне) прогнозирует прирост мирового рынка электротехнической продукции по 6% в 2010 и 2011 году соответственно. Г-н фон Фрич утверждает: «На Hannover Messe динамика подъема усилится, а отрасли получат важные импульсы. Дело в том, что выставки служат первыми индикаторами будущего развития отдельных отраслей. В Ганновере участники получают возможности для установления новых международных деловых контактов и, соответственно, обеспечения своему росту дополнительной стабильности и продолжительности». Франция как страна – партнер Hannover Messe 2011 года представит свои достижения под девизом «Инновации для устойчивого роста». Центральными темами презентации страны-партнера станут энергия, мобильность и энергоэффективность. Все они тесно связаны с главными темами Hannover Messe.

www.obo.ru

Philips инвестирует 2 млрд евро в «зеленые» технологии Компания Royal Philips Electronics направит 2 млрд евро на развитие «зеленых» инноваций до 2015 года в целях ускорения устойчивого развития трех бизнес-подразделений компании – «Потребительские товары», «Световые решения» и «Здравоохранение». В 2010 году уровень накопительных инвестиций в «зеленые» инновации составил 1 млрд евро, таким образом, поставленные цели по объему инвестиций достигнуты на два года ранее запланированного срока. В результате курса компании на инновации в области экотехнологий, 38% от общего числа продаж в 2010 году пришлось на «зеленую» продукцию, что на 7% больше, чем годом ранее. Рост продаж «зеленой» продукции в 2010 году был достигнут в основном благодаря подходу EcoDesign, который направлен на разработку продуктов со значительно меньшим воздействием на окружающую среду на протяжении их жизненного цикла. Около половины продаж «зеленой» продукции пришлось на сектор «Световые решения». В 2010 году компания Philips представила высококачественную светодиодную лампу – аналог лампы накаливания мощностью 60 Вт.

Самые «злые» машины Iveco (Fiat Industrial)

Фото – Iveco

Компания Iveco, входящая в состав Fiat Industrial, на 28-й Международной выставке Samoter (2–6 марта 2011 года, Верона), представила продукцию марок Iveco, Astra, Case New Holland и FPT Industrial. Модель Iveco Trakker была представлена тягачом AD720T50T/P 6x4 с автоматизированной 16-ступенчатой трансмиссией Eurotronic, шасси AD380T45W 6x6 и AD410T45 8х4. Последние две машины укомплектованы механической 16-ступенчатой коробкой передач. Внедорожный фургон Ecodaily 55S17W 4x4 представлен в исполнении с опрокидывающимся кузовом от Onnicar. Кроме этого, на выставке можно было увидеть шасси Ecodaily 35S17W 4x4 с двойной кабиной, а на стенде New Holland – автомобиль Ecodaily 35C14K 4x2 с электродвигателем от компании Cantoni. В среднем сегменте Iveco представил модель Eurocargo 4x4 ML150E25WS. Автомобиль способен работать в сложных условиях, помогая обслуживать линии электропередач в горной местности, производить снегоуборку и перевозить сотрудников лесной охраны и гражданской обороны. На выставке Samoter-2011 также была представлена техника компании Astra, входящей в состав Iveco S.p.A. Astra предлагает тяжеловозы полной массой от 3,5 до 90 т. Грузоподъемность может достигать 50 т и более (в составе автопоезда). Двигатели для этих автомобилей производятся на заводе Fiat Powertrain Industrial и имеют более 400 модификаций для различных условий эксплуатации. Astra показала модель самосвала ADT30 6 х 6 с грузоподъемностью 36 т и тяжелый самосвал RD40 4х2. Также были представлены две машины серии HD8, одна из которых представляет собой шасси, а на другую установлена бетономешалка. По-настоящему «злой» автомобиль – это тягач HHD8 с колесной формулой 6х6, способный перевезти в составе автопоезда груз массой до 120 т.

Новая система управления компрессором от Sandvik Компания Sandvik Mining and Construction разработала новую автоматическую систему управления компрессором (Compressor Management System – CMS), которая позволит буровой установке работать гораздо экономичнее и снизить количество выбросов в атмосферу. Новая система управления компрессором рассчитывает объем воздуха, требуемый в данный момент, что позволяет компрессору работать при максимальном расходе воздуха только тогда, когда в этом есть необходимость. Таким образом достигается полная производительность при гораздо меньшем расходе топлива и количестве выбросов в атмосферу. Буровые установки Sandvik, поставленные после 1 мая 2011 года, будут оснащены новой системой управления компрессором. Машины, находящиеся в работе уже сейчас, также можно оснастить подобной системой. Идея, положенная в основу CMS, предельно проста и состоит в том, чтобы при помощи «интеллектуальных» алгоритмов программируемого логического контроллера (Programmable Logic Controller) снизить расход топлива при выполнении таких операций, как откатка, подготовка к бурению и операций с трубами (наращивание, сборка, разборка става). К тому же становится возможным прерывать бурение при перегреве. При осуществлении бурения на продувку расходуется ровно столько воздуха, сколько необходимо. Сокращение расходов будет зависеть от модели буровой установки, но изначально предусмотрена экономия до 40% топлива. Меньшая загруженность двигателя также подразумевает снижение затрат на обслуживание, повышение коэффициента использования устройства, больший срок службы двигателя и компрессора, а также экономию на инфраструктуре. Использование новой системы управления компрессором предусматривает снижение выбросов углекислого газа до 40% в год. www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Фото – Yamazaki Mazak

международный бизнес

Удача от поколения к поколению Интервью с президентом Yamazaki Mazak Томохиса Ямазаки Михаил Карташов, Людмила Ягуткина 26

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #5 2010

www.obo.ru

У акционерного общества, конечно, есть и свои преимущества. Главное из них заключается в том, что акционерное общество может привлечь крупные финансовые ресурсы. Но когда экономика идет на спад, а такое в соответствии с экономическими циклами рано или поздно случается, то очень сложно соответствовать требованиям акционеров, которые хотят получать дивиденды независимо от состояния экономики, продаж, поступления денег на счет, оплаты и т. д. Цели у компании в период спада могут быть различными. Акционерное общество в кризис старается выплатить дивиденды, вместо того, чтобы вкладывать деньги в развитие. А частная компания имеет возможность следовать своей философии, а именно – инвестировать в свой бизнес, даже во время кризиса, с тем, чтобы достойно выйти из него. Именно поэтому мы и хотим сохранить ее частной, семейной. Исторически сложилось, что Yamazaki Mazak всегда делает инвестиции в период экономических спадов. И мы оценили всю выгоду этих действий. Наш первый завод «Минокамо» был построен в условиях регрессирующей экономики. Зато когда он был запущен, ситуация изменилась – экономика начала восстанавливаться. На этом благоприятном фоне новый завод позволил ответить нашим клиентам сокращением сроков поставки высококлассного оборудования. Это один из примеров нашего успеха.

Фото – Михаил Карташов

- Вы представитель семьи, которая 90 лет развивает станкостроительный бизнес. В современной России таких примеров пока нет и, похоже, не будет. Как Вам удалось сохранить преемственность от отца к сыну? Честно говоря, даже в самой Японии примеров долгожительства отдельной компании довольно мало. Мы смогли сохранить компанию частной в трех поколениях. Мой дед основал ее, отец развил, я непосредственно занимаюсь ее управлением. Надо сказать, что создание компании, выведение ее на достойный уровень, выставление на продажу, на IPO, привлечение дополнительных инвестиций от продажи акций – это мечта любого японского бизнеса. Но Yamazaki Mazak чуждо такое видение дела, мы не хотим идти по этому пути. Конечно, для нас были возможны несколько вариантов развития, например, стать акционерным обществом. Но дело в том, что станкостроительный бизнес цикличный – всегда есть подъем и всегда есть спад. На подъеме компания хорошо зарабатывает, зато во время спада продажи иногда падают до нуля. Это огромные скачки. А в публичной компании акционеры, фонды и владельцы оценивают только финансовые результаты. Скорее всего, они останутся недовольны итогами неблагоприятных и в то же время закономерных спадов, их ответом будет сокращение издержек, они не дадут компании развиваться в такие моменты. Поэтому мы решили, что это не наш путь, и по нему мы не пойдем.

Председатель совета директоров компании Yamazaki Mazak г-н Теруюки Ямазаки, отец нынешнего президента компании

Закономерно, что акционерная компания всегда стремится к росту и увеличению объема продаж. Продажи – это главный ориентир, который перекрывает все остальные критерии работы. Но для нас это не является основной целью. Конечно, Yamazaki Mazak важно оставаться прибыльной и поддерживать бизнес в здоровом состоянии. Но мы не гонимся за таким расширением, при котором объемы стали бы бесконтрольными. И это еще одна причина успеха. - Я видел фотографию, на которой сняты Ваш дед и отец семи лет. А когда Вы пришли на завод, когда поняли, что будете продолжать их дело?

Можно сказать, что я родился на заводе, потому что наша квартира располагалась, собственно, на втором его этаже. Я волей-неволей проходил по цехам, играл там. А однажды в детстве я скатился с высокой лестницы, ведущей на второй этаж, – до сих пор у меня осталась отметина. - Была ли у Вас проблема выбора, когда Вы учились в старшей школе? Одно время была мечта стать гонщиком, но когда я достаточно повзрослел, я понял, что моя судьба – управлять компанией отца и деда, сделать ее успешной. - Какие усилия прилагал отец, чтобы передать свои навыки? Фото – Yamazaki Mazak

Завод Minokamo 2

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Фото – Михаил Карташов

международный бизнес

Производство самых технологичных продуктов Mazak сконцентрировано в Японии

Когда начинал отец, компания не была еще такой большой и всемирно известной. Отец прилагал огромные усилия, чтобы вывести ее на этот уровень. Он был постоянно занят, и времени у него не было больше ни на что. Его стиль был такой, он говорил – наблюдай за мной, и если тебе что-то нужно – учись сам, исходя из наблюдений. - Какое у Вас образование? Сначала я окончил колледж по деловому администрированию, получив степень бакалавра. Затем учился в институте США, где получил степень MBA, затем учился еще в одном учебном заведении по специальности «международный бизнес». В 1980 году я поступил на работу в Yamazaki Mazak, где, прежде чем стать вице-президентом, прошел несколько департаментов. В 1981 году был запущен проект по строительству завода «Минокамо» – дочерней структуры компании Mazak, тогда отец передал мне управление этим проектом. Моя работа заключалась в поисках земли под предприятие, в проведении переговоров по этому вопросу и т. д. Проект «Минокамо» был реализован в 1984 году, после чего я в должности президента продаж компании Yamazaki Mazak вновь уехал в США, где и проработал три года. Вернувшись в Японию, я был назначен генеральным менеджером административного общего отдела, в мои обязанности входила работа с персоналом, трудовые от-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

ношения, IT-технологии и финансовые вопросы компании. Затем я возглавил отдел продаж по внутреннему рынку Японии. Я получал свой опыт продаж в Америке и Японии, когда экономическая ситуация в этих странах была ужасной, и именно это многому научило меня. - В компании работают Ваши родственники, легко ли управлять родственниками? Моя позиция заключается в следующем: я должен как можно полнее и лучше использовать способности своих сотрудников. Я ищу места для

У меня есть сын и дочь. Сын работает вместе со мной на Yamazaki Mazak, до этого он работал в другой компании, где получил очень хороший опыт. Я рекомендовал ему работать у стороннего работодателя, и он принял мою рекомендацию. И это то, чего не дал сделать мне мой отец, который четко указал мне, что я должен оставаться в нашем семейном бизнесе. Я принял его решение, и мне это здорово помогло. Но с другой стороны, у меня нет внешнего опыта, который мог бы послужить мне на пользу. И я дово-

Мы развиваем направление производства оборудования на наших заводах за рубежом. В ближайшей перспективе начнем переводить на заводы в Англии и Америке производство небольших машин среднего уровня. людей, где они смогли бы как можно лучше применить свои навыки. Моя работа заключается в том, чтобы найти «свое место» для каждого сотрудника. - Получается, что родственные отношения не имеют значения? Здесь есть и преимущества, и недостатки. Мы одна семья, и многое можем сделать вместе. Есть, конечно, и какие-то чувствительные стороны. Но преимуществ гораздо больше. Именно поэтому мы частная компания. Это действительно то, что я чувствую. - Чем занимаются Ваши дети?

лен, что такая практика есть у моего сына. Мой отец не хотел отпускать меня, считая, что другой работодатель, понимая, что рано или поздно он потеряет уже обученные, в моем лице, кадры, заведомо не будет прилагать слишком много стараний в моем обучении. Отец принял решение, что будет учить меня сам, и был непреклонен в этом. Тут есть определенные плюсы. Но, к сожалению, я не мог сравнивать разные стили работы. Yamazaki Mazak очень хорошая компания, но всегда можно научиться чему-то еще и воспользоваться чужим опытом.

- Какой прогноз для своего бизнеса Вы дадите в новом, 2011 году? Сложно делать прогнозы для такого короткого периода, каким является один год. На текущий момент мы сталкиваемся со сложностью укрепления йены, из-за чего мы не имеем достаточной силы для конкуренции с компаниями из других стран. Тем не менее нужно это както преодолеть. Мы развиваем направление производства оборудования на наших заводах за рубежом. Тем не менее производство наших самых технологичных продуктов сконцентрировано в Японии, а станки, которые не требуют широкого применения высоких технологий, изготавливаются на заводах Yamazaki Mazak на локальных рынках. Мы должны продолжать тенденцию роста объемов на этих предприятиях, при этом преследуя цель снижения себестоимости производства на всех наших заводах. Сейчас подразделения Yamazaki Mazak за границей производят основные модели станков. И в ближайшей перспективе – не один год – мы начнем переводить на заводы в Англии и Америке производство небольших машин среднего уровня. Здесь мы должны сосредоточиться на выпуске высокотехнологичных машин, изысканных технологий – таково мнение компании. В прошедшем году мы представили на рынке около 40 новых моделей станков. И в этом направлении мы продолжим двигаться, расширяя гамму новинок.

www.obo.ru

фоторепортаж

Флеш-рояль

Фото – Александр Широких

Спецрепортаж с заводов Trumpf в Дитцингене, Хеттингене (оба – Германия) и Грюше (Швейцария)

В деморуме штаб-квартиры Trumpf установлены топовые версии большинства производимых станков. На фото: станок для двухмерной лазерной обработки TruLaser 3030 с газовым лазером TruFlow на 6 кВт

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

www.obo.ru

Одно из зданий глобальной штаб-квартиры Trumpf в Дитцингене (Германия)

Компания Trumpf (с нем. – «козырь») основана Кристианом Трумпфом в Вайлимдорфе (Германия) в 1923 г. Специализируется на производстве станков для металлообработки, электроинструмента, лазерной техники и электроники, медицинской техники. Среди клиентов: Volkswagen, Mercedes-Benz, Magna, «Ростсельмаш» (Ростов-наДону), «Гомсельмаш» (Гомель, Беларусь), Тверской вагоностроительный завод, «БелАЗ» (Беларусь) и др. Объем продаж в 2009/2010 финансовом году – 1,34 млрд евро. Штат – около 8000 человек, из них около 1100 заняты в R&D. Председатель совета директоров – Никола Ляйбингер-Каммюлер. Председатель правления – Бертольд Ляйбингер. Директор российского дочернего предприятия – Василий Дианов. Владельцы: 96,2% – семья Ляйбингер, 3,8% – фонд Бертольда Ляйбингера. Фото – Александр Широких

Высокоскоростной компактный гибочный станок TruBend 7036 Фото – Александр Широких

Один из станков Trumpf для резки труб и профилей – TruLaser Tube 5000. Максимальный диаметр трубы – 250 мм

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Фото – Александр Широких

фоторепортаж

Вырубной станок TruPunch 5000 с автоматизацией SheetMaster. Скорость – до 1400 ударов/мин Фото – Александр Широких

Фото – Trumpf

Завод Trumpf в Хеттингене, расположенный в 100 км от штаб-квартиры, был открыт в 1955 г.

В Хеттингене высочайшая организация производства. Неудивительно, это самый первый завод Trumpf

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

Фото – Александр Широких

В Хеттингене Trumpf собирает станки TruPunch, TruLaser, TruLaser Tube. В процессе производства перемещается только станок, инженеры и комплектующие остаются на своем месте

www.obo.ru

Фото – Trumpf

Швейцарский завод Trumpf в Грюше, выпускает станки для двухмерной лазерной обработки, лазерные маркировочные машины и электроинструмент

Фото – Trumpf

Компания Trumpf имеет 59 филиалов и 21 завод по всему миру. Заводы располагаются в Германии (Дитцинген, Хеттинген, Пуххайм, Заальфельд, Шрамберг, Нойкирх, Герлинген, Фрайбург), Австрии (Пашинг), Китае (Тайганг, Донггуан), Франции (Страсбург, делает конструкции для станков), Японии (Фукусима), Мексике (Аподака, запчасти), Швейцарии (Грюш, Баар), Великобритании (Саутгемптон, волоконные лазеры), США (Фармингтон, Принстон), а также Чехии (Либерец, компоненты автоматизации), Польше. На всех заводах внедрена система производства Synchro. В штаб-квартире в Дитцингене производятся вырубные и лазерные станки, газовые лазеры и др. Штат – 2200 человек.

Завод в Грюше был открыт в 1981 г. С 1985 года собирает станки TruLaser. В 2004 году запущен конвейер

www.obo.ru

На заводе Trumpf в Грюше работает 550 человек

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

металлообработка

День открытых дверей DMG В начале февраля завод Deckel Maho концерна DMG принимал гостей Зинаида Сацкая историю компании. Локальное событие DMG со всей очевидностью свидетельствует, что спрос на станки в мире растет.

марте-апреле должны состояться крупнейшие региональные выставки: Timtos на Тайване, Intermold в Корее и CIMT в Китае (Пекин).

63 экспоната, в том числе шесть мировых премьер Более 5000 посетителей ознакомились с передовыми станкостроительными технологиями для аэрокосмической, автомобильной и медицинской промышленности, а также для энергетики. Толпы посетителей собирали новые XXLмашины, или, как их еще называют, мегафрезерные и мегатокарные станки, способные обрабатывать заготовки массой до 400 тонн и длиной до 6 метров. В компании ожидают еще одной волны спроса с азиатских рынков, поскольку в

Итоги года DMG Буквально на следующий день после окончания выставки были опубликованы предварительные результаты работы в 2010 году. В отчете компании зафиксирован рост заказов на 24% – до 1,418 млрд евро (в 2009 году – почти 1,146 млрд евро), в том числе на станкостроительное направление приходится 854,2 млн евро, направление сервиса – 419,2 млн евро и на энергетическое направление – 144,8 млн евро. Выручка от реализации выросла на 195,6 млн евро (+17%) – до 1,377 млрд евро

(предыдущий год – 1,181 млрд евро). Экспорт вырос на 64%. По прогнозу Немецкого союза станкостроителей (VDW), в мире ожидается 20%-ый прирост потребления. Для Германии этот показатель прогнозируется еще выше – 30%. Концерн DMG в первом квартале 2011 года ожидает поступление заказов более чем на 350 млн евро (в I квартале 2010 года этот показатель составил 302,3 млн евро) и выручку от продаж более чем в 300 млн (I квартал 2010 года – 244,4 млн евро). В завершение добавим только, что на дне прессы было 75 журналистов со всех концов света. Россия была представлена только нашими журналами – «Эксперт. Оборудование» и «Эксперт. Металлообработка».

Фото – Зинаида Сацкая

Мероприятие Deckel Maho на заводе в Пфронтене (Pfronten), Германия, является по сути монобрендовой выставкой. Она идет неделю и собирает заказчиков со всего мира. На всех европейских металлообрабатывающих выставках у DMG бывает гигантский стенд, но весь ассортимент оборудования, практически все варианты его автоматизации удается показать только здесь. Посетители сосредоточены на продукции только этой компании, не отвлекаясь ни на что другое, и такой маркетинговый ход приносит ощутимые плоды. Получено заказов на сумму 107,7 млн евро и 391 машина продана. Это не просто в два раза больше, чем в прошлом году, когда день открытых дверей принес компании 53,4 млн евро. Это самый высокий результат за всю

Завод Deckel Maho в Пфронтене (Германия)

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

www.obo.ru

DMU 85 monoBlock Новое поколение станков с наклонно-поворотным столом для 5-координатной обработки. Отличительные особенности: - компактная конструкция monoBlock с высокой жесткостью и минимальной установочной площадью; - высокая динамика до 6 м/с2 и 40 м/мин на линейных осях; - новая конструкция с компактной эргономичной круглой дверью для оптимального доступа и удобной загрузки краном; - эффективное удаление стружки за счет крутых скосов и конструкции рабочей зоны из нержавеющей стали; - стол с торк-двигателем – для высокой динамики на поворотных осях (100 об/ мин на A / C); - опора на три точки; - панель управления DMG Ergoline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением: Siemens 840D solutionline или Heidenhain iTNC 530. Технические характеристики: - перемещение X / Y / Z: 850 / 850 / 650 мм; макс. вес детали: 2000 кг; подача / ускоренный ход на X / Y / Z: 40 / 40 / 40 м/мин; главный привод: 10 000 (12 000 /18 000 / 24 000 / 10 000)* мин–1; число инструментов в магазине: 30 (60 / 90)*; панель управления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением: Siemens 840D solutionline, Heidenhain iTNC 530. * Опция

DMU 80 eVo

Новое поколение eVo с революционной станочной концепцией. Отличительные особенности: - революционная станочная концепция станка с «оптимизированным порталом» обеспечивает высокую жесткость и точность, хороший доступ и увеличенную рабочую зону при меньшей установочной площади станка (< 6,1 м2) по сравнению с классической конструкцией портала; - динамичный наклонно-поворотный стол для 5-координатной обработки – нагрузка на стол до 400 кг; - стандартный станок с ШВП и ускоренным ходом 50 м/мин, динамичный вариант с линейными приводами и ускоренным ходом 80 м/мин; - инструментальный магазин на 30 единиц (стандартно); - устройство автоматической смены палет, объединенная токарно-фрезерная (FD) технология; - панель управления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением Siemens 840D solutionline с ShopMill или Heidenhain iTNC530.

Дополнение портальной серии для инструментального машиностроения, аэрокосмической отрасли и энергетики.

www.obo.ru

производства,

DMU 600 P / FD Отличительные особенности: - модульная концепция на основе проверенной портальной концепции; - портальная конструкция для высокой точности и динамики до 3 м /с2; - разнообразные сменные фрезерные головки с кинематикой по C / A и C / B; - ползун с сечением 600 мм, перемещением до 1,500 мм и 2,500 Нм* - мощный токарно-фрезерный стол; - вес детали до 40 т*; - инструментальные магазины до 313 единиц; - полностью закрытый станок. Технические характеристики: DMU 600 P: X / Y / Z: 6000 / 4200 / 1250 (1500)* мм; поперечная траверса, ось W: 1600 (2000)* мм; главный привод -37 (50)* кВт / 1000 (2,500)* Нм / 6000 мин–1; ускоренный ход / подача по X / Y / Z: 25 / 30 / 30 м/мин; конус шпинделя / число мест в магазине – SK50 / 60 единиц**; панель управления DMG ERGOlineR с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением - Siemens 840D solutionline, Heidenhain iTNC 530. * Опция. ** Опция: цепной магазин до 180 мест / круговой магазин до 313 мест ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

металлообработка Отличительные особенности: - револьверная головка 2 . 12 VDI 40 DirectDrive с макс. числом оборотов 10.000 мин–1, опция – револьвер на 16 инструментов; - ось Y на обеих револьверных головках (вверху – 60 мм, внизу – 40 мм) для сложной комплексной обработки прутковых деталей, валов и патронных деталей; - револьверная головка с прецизионной системой зажима Trifix для сокращения времени наладки, повышения точности установки инструментов и жесткости; - поперечный ход блока из контр-шпинделя и задней бабки для универсального использования рабочей зоны, например, 4-координатная обработка в главном шпинделе с поддержкой, или параллельная обработка в главном шпинделе и контр– шпинделе; - сокращение времени обработки за счет ускоренного хода до 45 м/мин; - простое и быстрое программирование с Siemens ShopTurn 3G; - высокая жесткость и стабильная точность, массивная конструкция, направляющие размером 45; - интеллектуальные решения по технологии обработки. Технические характеристики: - суппорт 1: горизонтальное перемещение по X: 270 мм, вертикальное перемещение по Y: 60 мм, продольное перемещение по Z: 1170 мм; суппорт 2: горизонтальное перемещение по X: 195 мм, вертикальное перемещение по Y: 40 мм, продольное перемещение по Z: 1200 мм; главный шпиндель: диаметр прутка 65 / 102 мм, макс. мощность привода (40%

Комплексная токарно-фрезерная обработка с длиной детали до 6 м. Отличительные особенности: - фрезерование экстра-класса; - конструкция Вox-in-Box для наивысшей жесткости и безвибрационной работы;

CTX beta 1250 4A

ED): 32 кВт, макс. крутящий момент (40% ED): 360 Нм, макс. число оборотов: 5000 мин–1; - контр-шпиндель: макс. мощность привода (40% ED): 32 кВт, макс. крутящий момент (40% ED): 360 Нм, макс. число оборотов: 5000 мин–1; револьверная головка с прямым приводом: макс. мощность привода (40% ED): 14,2 кВт, макс. крутящий момент (40% ED): 34 Нм, макс. число оборотов: 10 000 мин–1, панель управления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением: Siemens 840D solutionline с ShopTurn 3G.

- большое перемещение по Y – 330 мм; - два приводных двигателя обеспечивают высокие ускорения; - жесткая конструкция плоской станины – отсутствие деформации во время обработки; - двигатели Direct Drive для быстрой и точной индексации инструментального шпинделя.

CTX DELTA 6000 TC Технические характеристики: макс. диаметр обработки – 1070 мм; макс. диаметр точения – 1070 мм; горизонтальное перемещение по X – 1040 мм; вертикальное перемещение по Y – 330 мм; продольное перемещение по Z – 450 / 6150* мм; главный шпиндель: отверстие шпинделя – 185 / 275* мм; макс. мощность привода главного шпинделя / контршпинделя (40% ED): 26 / 45 кВт; макс. крутящий момент (40% ED) – 3254 / 6784* Нм; диапазон числа оборотов – 1500 / 1000* мин–1; токарнофрезерный шпиндель: крепление инструментов – HSK-100A / Capto C8; макс. число оборотов шпинделя – 8000 мин–1; макс. мощность привода (40% ED) – 22 кВт; макс. крутящий момент (40% ED) – 302 Нм; число инструментов – 50 (100, 140, 180)**; длина инструмента – 600 мм; панель управления DMG ERGOline с экраном 19'' и 3D-математическим обеспечением – Siemens 840D solutionline с ShopTurn. ** Опция

LASERTEC 210 Shape Фрезерование и лазерное структурирование, комбинированные в одном станке. Отличительные особенности: - фрезерование формообразующих деталей и лазерное текстурирование поверхности за один установ на одном станке (элементы пресс-форм и штампов для автомобилестроения); - возможность интеграции в любой станок duoBlock, а также в портальные станки; - гибкая интеграция волоконного лазерного источника путем присоединения к шпиндельной головке с осью A / C; - заменяемая сканирующая головка волоконного лазера, смонтированная на креплении DIN-HSK; - Siemens 840D solutionline со специальным математическим обеспечением Lasersoft 3D- для технических поверхностных структур и видимых поверхностей.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

www.obo.ru

деревообработка

На один разрез впереди Пилорамы чешской фирмы Neva Павел Лыков Чешские станкостроительные компании не стоят на месте и периодически пополняют свои линейки станков новыми разработками. В этой статье речь пойдет о деревообрабатывающем оборудовании компании Neva−Trade s.r.o.

Тонкорезные технологии Ноу-хау компании – тонкорезные пилорамы. Они основаны на тех же физических принципах, что и обычные. Инструмент, используемый в тонкорезной пилораме, – пильное полотно. Пилорамы Neva отличает тяжелая, прочная чугунная конструкция и чугунная каретка пилорамы с коваными шатунами, надежная и долговечная. Она выдерживает жесткие условия работы в три смены. На пилорамах установлена система блокировки, позволяющая оператору открывать ста-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2011

точную траекторию подачи дерева во время хода режущих полотен. Эта система установлена на более чем 1000 единиц оборудования. Системы подачи других производителей с использованием серводвигателей не так точны – полотно периодически повреждается, сокращается его стойкость. Кроме того, на всех пилорамах Neva установлена надежная система верхних и нижних роликов подачи. Приводные верхние и нижние ролики идут как стандартные у всех пилорам Neva. Подающие ролики полностью покрыты герметизированными кожухами направляющих, исключающими попадание грязи. Данная система надежна и долговечна. Регулирование по высоте верхних подающих роликов в пилорамах Neva называется System plus. Эта система позволяет оператору регулировать высоту верхних роликов кнопками «вверх»/«вниз». Система удобна при смене высоты материала. Данная конструкция используется на протяжении 10 лет. Была доказана быстрота переналадки и удобство для оператора, особенно при сравнении с ручным методом регулировки. Новая разработка компании в области тонкорезных технологий – пилорамы типа Orbit, которые осуществляют улучшенный способ движения рамной пилы. Производится обычное вертикальное движение и наряду с этим также маятниковое горизонтальное движение. Рамная п и л а , таким образом, осуществляет движение врезки (при движении по направлению вниз) и отвод из пропила (при движении по направлению вверх), благодаря чему достигается более легкое выпадение опилок из пропила. При этом не образуется избыточное тепло при резке, а также не происходит преждевременного нагревания материала полотна пилы. Условия резки в течение длительного времени остаются стабильными, что проявляется как в повышенном качестве, собственно, процесса резки, так и в увеличении срока службы полотна пилы. Главной выгодой данного способа является возможность использования полотна пилы с очень тонкой линией пропила. Фото – Neva

Чешская Neva Фирма Neva-Trade s.r.o. выпускает пилорамы, ленточные пилы, полотна для пил и другие виды оборудования. Компания основана в 1793 году. В начале своего пути штат сотрудников насчитывал всего 10 человек, а к 1940 году расширился до 45. В то время Neva производила спортивный инвентарь: санки, лыжи, хоккейные клюшки, изделия для сельского хозяйства (повозки для лошадей и тракторов) и другие изделия, в том числе на экспорт. В 1965 году компания вошла в состав фирмы Koh−i−Noor, начав производство заготовок карандашей и распиловку древесины. Также компания стала развивать производство оборудования для резки ламели. В 1991 году компания опять стала частной. Пилорамное производство работало как на коммерческие продажи материалов из древесины, так и на производство для своих собственных нужд. Но более активно стало развиваться производство оборудования для деревообработки, особенно тонкорезные технологии. После 2000 года производство было расширено: построены новые здания, освоены новые технологии. В частности, создан цех для сборки станков и производственный цех для обработки на станках с ЧПУ, производственная линия для создания полотен пил. В настоящее время штат сотрудников насчитывает 130 человек. Продукция, выпускаемая компанией, – оборудование для деревообработки, которое экспортируется во многие страны мира.

нок для обслуживания. Главный принцип работы механизма – аккумулировать энергию главного двигателя прямо на маховик, преобразовывая в низкую частоту вращения. Эта энергия переходит в силу резания, которая передается на обрабатываемую древесину. Для этого и требуется крепкая чугунная каретка пилорамы и кованые шатуны. Станок вырабатывает тонкую древесную стружку вместо древесной пыли. Главная забота компании Neva – чтобы станки были максимально функционально

продуманными и безопасными для оператора. Отличительная особенность пилорам Neva – длинные кованые шатуны, сделанные целиковыми при помощи ковки. Такая конструкция намного надежнее по сравнению с пилорамами, у которых сварные шатуны собраны из полых элементов. Механическая система подачи обеспечивает Орбитальная режущая система Orbit – это логичный метод резки древесины на пилораме. Она убирает полотно пилы во время хода вверх, позволяя деревянным стружкам падать с зубьев. Как результат, меньше трение и нагревание пильного полотна. Таким образом, при использовании оборудования с орбитальным движением улучшилось качество производимой продукции и увеличилась стойкость пильного полотна.