Эксперт. Оборудование #3/2010 / Expert. Equipment #3/2010

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №3 (157)/2010

МЕДИАРАМА

«Приборостроительный завод» (Трехгорный, Челябинская область) проводит тендер стр. 8 Интервью с Ларсом Йозефссоном (Sandvik Mining and Construction) стр. 10

Куда идет отечественный автопром? стр.20 Альянс Fiat и Sollers в Татарстане стр. 28

КАК ЧЕРПАТЬ ДЕНЬГИ ИЗ ЗЕМЛИ

содержание

14

Фото - Зинаида Сацкая

Фото - архив

10 8 8 10

ДНИ РОЖДЕНИЯ НОВОСТИ ПЕРСОНА НОМЕРА История мирового имени Интервью с президентом компании Sandvik Mining and Construction Ларсом Йозефссоном (Lars Josefsson)

14

ГОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Черпать деньги из земли Обзор оборудования для добычи и обогащения

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

20

Российский автопром прощается с самым унылым годом Итоги работы автомобильной промышленности и планы на 2010 год

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Мария Винникова ЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРА Светлана Фегина ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Людмила Винникова

Юлия Филатова Евгений Чириков ФОТО НА ОБЛОЖКЕ Caterpillar КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Петр Новиков Алексей Ярыгин (руководитель) СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Юлия Войтова

Умед Нуридинов Сергей Сергеев Олег Синдюков Роман Якушин (руководитель) Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «ЭкспертМедиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на журнал обязательна.

Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 730-0192.

E-mail: maria@mediarama.ru. © «Оборудование: рынок, предложение, цены». Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров. Подписано в печать 18.03.2010. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

Фото - «АвтоВАЗ»

20

Фото - Sollers

содержание

28 Фото - Матвей Ламакин

28

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ Испания выбирает Россию В рамках объединения крупных автоконцернов – Fiat и Sollers – открывается новый завод в Набережных Челнах

31

НОВОСТИ

32

Борьба за новый экономический порядок на производстве

36

Регулирование рабочих отношений

40

Woltag определил свой вектор

УПРАВЛЕНИЕ Материально-техническое снабжение заводов: схемы управления на примере производственной компании «Борец»

БЕЗОПАСНОСТЬ 15 сентября 2010 года в силу вступит регламент № 753 «Обоснование безопасности»

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА Компания Woltag нашла новые возможности для стратегического развития и реализации амбициозных бизнес-проектов и решений

32 Фото - МЧС

РЕКЛАМОДАТЕЛИ «Металлургия-Литмаш» «ТЭК России в XXI веке» «Фотоника. Мир лазеров и оптики - 2010» «Экспоцентр» «Элетех» ЭСТО AMADA Atlas Copco EPC ITFM Messe Duesseldorf MiningWorld Russia SHK Trumpf Yamazaki Mazak

6

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

19 41 39 2-я обложка 4-я обложка 31 22-23 13 37 9 7 17 3-я обложка 5 3

36 www.obo.ru

дни рождения − апрель / новости 3 Юрий ОРЛОВ, сервис-инженер «MAG Россия» 5 Игорь МАКАРОВ, председатель совета директоров международной группы компаний «Итера» 6 Анатолий КОПСОВ, председатель правления, генеральный директор компании «ОГК–5» 9 Юрий КОЗЛОВ, генеральный директор компании «Уральский Асбестовый ГОК» Владимир РУБАХИН, генеральный директор «Агротек Холдинга» 10 Андрей КОЗЛОВ, генеральный директор компании «Глобалтел» Миргазиян ТАЗИЕВ, начальник нефтегазодобывающего управления «Альметьевнефть» 11 Константин ЛАПТЕВ, генеральный директор завода им. Лихачева

Александр ФОМЕНКО, управляющий директор Волгоградского металлургического завода «Красный октябрь» 14 Виктор ВЕКСЕЛЬБЕРГ, председатель правления, председатель наблюдательного комитета ГК «Ренова» Михаил ВАСИЛЕНКО, генеральный директор компании «Международный аэропорт «Шереметьево» 15 Алексей ГРИГОРЬЕВ, генеральный директор компании «Техснабэкспорт» Алексей КИРИЛЛОВ, генеральный директор компании «Севкабель–Оптик» 16 Татьяна ГУРОВА, шеф-редактор медиахолдинга «Эксперт» 18 Вера БЕЛОУСОВА, заместитель генерального директора по эко-

8

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

Кирилл СЕЛЕЗНЕВ, генеральный директор компании «Межрегионгаз»

19 Владислав ИОНОВ, генеральный директор Ярославского шинного завода Андрей ФОМИЧЕВ, генеральный директор судостроительного завода «Северная верфь» 21 Владимир КАЩЕНКО, генеральный директор компании «Атомэнергомаш» Михаил ФРИДМАН, председатель совета директоров «ТНК-ВР Менеджмент» 23 Шафагат ТАХАУТДИНОВ, председатель правления, генеральный директор компании «Татнефть»

25 Михаил ДМИТРИЕВ, директор Федеральной службы по военно–техническому сотрудничеству 26 Дмитрий КАМЕНЩИК, председатель совета директоров группы компаний «Ист Лайн» 27 Иван КУЗНЕЦОВ, генеральный директор инжиниринговой корпорации «Трансстрой»

Приборостроительный завод объявил тендер ФГУП «Приборостроительный завод» (Трехгорный, Челябинская область) объявило тендер на поставку оборудования. Заводу требуются шестиосевой обрабатывающий центр GrindSmart компании Rollomatic (Швейцария) или его эквивалент (бюджет – 24,17 млн руб.) и фрезерносверлильный станок Picomax 54 компании Fehlmann (Швейцария) или его эквивалент (бюджет – 40,4 млн руб.). Шестиосевой шлифовальный и заточной обрабатывающий центр предназначен для производства, шлифовки и перезаточки режущего инструмента круглого и некруглого профиля (диаметр 0,1-16 мм, инструмента из бора диаметром до 25,4 мм), обработки твердосплавных пластин (размером до 32 мм), инструмента алмазного и с покрытием.

Фото - Rollomatic

Фото - Haas

Кадровые перестановки в Haas В конце 2009 года Питер Холл (Peter Hall) объявил о завершении семилетнего управления компанией в качестве исполнительного директора Haas Automation Europe. Он незамедлительно вернется в Haas Automation, в Окснарде, Калифорния, где займется работой с потенциальными клиентами. На его место назначен Питер Цирхут (Peter Zierhut). Питер Цирхут, один из членов-учредителей Haas Automation, занимал ряд должностей в высшем исполнительном руководстве компании в течение 26-летней работы в головном офисе компании, включая такие должности, как директор отдела обслуживания, продаж, маркетинга и информационных технологий. Назначение Питера Цирхута совпало с объявлением Haas Automation о новом поколении станков с ЧПУ, разработка которых проводилась в течение последних нескольких лет для обеспечения беспрецедентной эффективности и практичности. «В то время как некоторые станкостроительные компании боролись за выживание на протяжении последних двух или трех лет, компания Haas Automation инвестировала в новый ассортимент продуктов, – рассказывает Питер Цирхут. – Наши новые станки включают все, о чем мы узнали за последние 20 лет, и именно они помогут нам увеличить нашу долю на европейском рынке».

Юрий ЛАСТОЧКИН, генеральный директор компании НПО «Сатурн»

номическим вопросам ОАО «Серовский завод ферросплавов» Михаил ПОГОСЯН, генеральный директор авиационной холдинговой компании «Сухой»

«РЭП Холдинг» обновил «Группа ГАЗ» модернизировала дорожно-строительную технику продуктовую линейку Выпуск новых моделей начали заводы «Тверской экскаватор»

ЗАО «Невский завод» приступил к производству центробежного нагнетателя типа 400-21-1С. Данный нагнетатель природного газа предназначен для работы в газотранспортной системе ОАО «Газпром» в соответствии с проектом «Система магистральных газопроводов Бованенково-Ухта». Нагнетатель 400-21-1С служит для перекачивания газа по магистральным газопроводам в составе газоперекачивающего агрегата (ГПА) мощностью 32 МВт. Привод нагнетателя – газовая турбина мощностью 32 МВт, производимая «Невским заводом» по лицензии GE Oil & Gaz Nuovo Pignone. Нагнетатели отличаются от аналогичной продукции применением кованых корпусов. В отличие от литого кованый корпус позволяет работать при большем конечном давлении, имеет больший ресурс и позволяет производить замену сменных частей нагнетателя на территории объекта поставки агрегата. К настоящему моменту первые два нагнетателя изготовлены, испытаны и отгружены заказчикам.

(«ТВЭКС») и «Челябинские строительно-дорожные машины» («ЧСДМ»). «Тверской экскаватор» представил принципиально новый продукт – экскаватор-планировщик ТЭП-18. Модернизированный экскаватор оснащен телескопической стрелой, что позволяет ему работать в труднодоступных местах с ограничением по высоте. Новая машина оборудована механизмом ротации ковша, быстросменным устройством с ручным отключением при снятии рабочего органа, различными видами быстросменных рабочих органов (опционально) и точкой подключения ручного гидроинструмента (опционально). Машина имеет топливосберегающую систему управления, которая обеспечивает экономию топлива до 30%. Модернизированный фронтальный погрузчик В-140.1 производства «ЧСДМ» отличается от своего предшественника В-140 меньшей металлоемкостью и упрощенной конструкцией. Масса машины снижена до 13 т при грузоподъемности 4 т. Изменена капотная система погрузчика (легкий доступ к основным агрегатам машины), доработана рама (увеличенный клиренс), установлены новые гидроруль и гидрораспределитель, а также рулевая колонка. www.obo.ru

персона номера

История мирового имени Интервью с президентом компании Sandvik Mining and Construction Ларсом Йозефссоном (Lars Josefsson) Светлана Фегина Президент компании Sandvik Mining and Con− struction Ларс Йозефссон с плановым визитом прибыл в Россию. В эксклюзивном интервью нашему изданию он рассказал об истории воз− никновения компании и о дальнейших перспек− тивах ее развития.

ский сталелитейный промышленник, во время путешествия по Англии задумался об иннова− ционных методах производства и обработки железа. В Швеции он нашел место – пустырь, где не было ничего, кроме многочисленных во− доемов и действующей железнодорожной вет− ки. Здесь и началось строительство первого завода. Вскоре небольшой поселок вырос в приличный по размерам город Сандвикен, где в настоящее время проживает около 30 000 че− ловек. Мистер Горанссон вложил в развитие бизнеса две основные идеи, которыми компа− ния руководствуется по сей день: реализация продукции исключительно методом прямых продаж – прямое общение с заказчиком, без дилеров, и разработка продукции вместе с кли− ентами. Этими идеями мы продолжаем руководство− ваться и сейчас, считая их одними из главных наших преимуществ. Это и есть культура. − Иными словами, компания Sandvik нача− лась именно с горного производства? В конце XIX века компания Sandvik создала специальный сплав с уникальными качествами – сталь, которую можно применять в горнодо− бывающей отрасли, используя ее в изготовле− нии длинных мощных штанг для забуривания. Первый офис был открыт в Швеции. Изна− чально компания ориентировалась на экспорт. Стоит отметить, что уже в то время основной акцент компания делала на налаживание тор− говых отношений с Россией. Ведь именно там Горанссон видел большой рынок для реализа− ции чистой стали, которую можно использовать при строительстве железных дорог, шахт, в из− готовлении инструментов. В 40−х гг. прошлого века стали проводиться параллельные разработки в области упрочне− ния металлов за счет отверждения стали, ис− пользования карбида вольфрама для про− изводства высокопрочного инструмента. Первые испытания инструмента в шахтах про− шли в 1950−х гг. Главным открытием Sandvik при проведении данных разработок стала возможность исполь− зования инструмента при резке материала. Это и подтолкнуло компанию к открытию нового на− правления бизнеса при параллельно разви− вающемся горном производстве. И, пожалуй, самый интересный момент за− ключается в том, что весь инструмент, разра− ботанный нашей компанией, распространялся Sandvik Mining and Construction – одно из трех бизнесподразделений группы Sandvik. Подразделение является одним из мировых лидеров в предоставлении инжиниринговых решений и производстве оборудования для горной промышленности, добычи полезных ископаемых, а также строительства и перевалки сыпучих материалов. Годовой объем продаж в 2009 г. составил 32,6 млрд шведских крон. Количество сотрудников – 14 500.

Фото - Зинаида Сацкая

10

− Как началась история Sandvik Mining and Construction?

Sandvik Mining and Construction – одно из трех бизнес−подразделений группы Sandvik. Ком− пания была основана в 1862 году. Основатель компании – Горан Фредерик Горанссон, швед−

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

www.obo.ru

www.obo.ru

Бурение восстающей выработки

Фото - Sandvik Mining and Construction

в то время через компанию Atlas Copco. Это так называемый «шведский метод»: оборудо− вание Atlas Copco, а инструменты компании Sandvik Mining and Construction. В 1987 году было принято решение, что Atlas Copco и Sandvik больше не будут сотрудничать, и каж− дая компания стала заниматься своим на− правлением самостоятельно. Вскоре Atlas Copco купила компанию Secoro, которая про− изводила такой же инструмент, как и Sandvik. И тогда Sandvik пришлось искать нового партнера. У нас был отличный продукт, но не было на− дежного партнера, с которым можно было бы плодотворно сотрудничать, поэтому стали ис− кать собственные каналы распространения. Купили часть акций финской компании Tamrock – производителя такого же оборудования, как и Atlas Copco; в 1998 году выкупили все остав− шиеся акции и стали полноправными едино− личными владельцами. Так начался новый биз− нес компании – образовалось новое направление Sandvik Mining and Construction. В 1998 году объем продаж компании Sandvik Mi− ning and Construction составлял приблизитель− но 9,4 млрд шведских крон. Десять лет спустя объем продаж компании составил 38 млрд шведских крон. И это был значительный рост. В 2008 году мы отмечали юбилей компании по всему миру и в России в том числе. В этом же году общий объем продаж всей группы Sandvik составил 92 млрд шведских крон. Здесь наша компания сыграла не последнюю роль – мы стали значительной частью Sandvik. − Вы работаете с потребителями без диле− ров. Что же тогда для компании московский офис? Работать непосредственно с заказчиком – одна из главных идей мистера Горанссона. Сейчас мы стараемся не отступать от данного принципа – большая часть продаж осуществ− ляется напрямую, но для некоторых рынков и продуктов мы делаем исключение, работая че− рез дистрибьюторов. Здесь следует немного пояснить, за счет чего нам удалось так резко повысить объемы продаж. Это, прежде всего, работа по всему миру, а также естественный рост и поглощения. Сейчас у нас много разных продуктов. Много заводов по всему миру, кото− рые специализируются на производстве раз− личного рода продукции (Китай, Австрия, Фин− ляндия, США). Что касается продаж, то мы работаем с рын− ком через восемь региональных подразделе− ний, регион СНГ – одно из них. Это подразде− ление отвечает за Россию, страны СНГ и Монголию. Люди, работающие в наших офисах, отве− чают за структуру продаж, также они решают, нужно ли нам привлекать для работы с заказ− чиком дистрибьюторов или же лучше работать напрямую. Нельзя не отметить и тот факт, что наша ком− пания обладает высоким уровнем компетенции и знаний в той области, в которой работает уже не одну сотню лет. Для Sandvik важен так называе− мый человеческий фактор. За каждой цифрой и машиной стоит человек. Мы стараемся управ− лять компанией так, чтобы дать возможность каждому нашему сотруднику свободу в своих действиях, чтобы он понимал, что и от него зави− сит успех нашего общего дела.

Россия активно развивается. Конечно, кри− зис очень сильно затронул СНГ, но наш глав− ный успех заключается в том, что мы смогли найти возможность сохранить основной капи− тал – наших сотрудников. Пришлось принципи− ально пересмотреть план по дальнейшему раз− витию компании, значительно снизился уровень затрат, были разработаны и внедрены про− граммы по экономии. Но все эти изменения не коснулись наших главных направлений: инже− нерно−технологического и сервисного. И в пе− риод кризиса мы расширяем свои географиче− ские рамки, открываем представительские центры в других городах. Еще до глобального мирового кризиса руко− водство компании Sandvik Mining and Construc− tion старалось применять гибкую систему най− ма сотрудников – практиковалась непостоянная занятость. На таких условиях в компании рабо− тало около 5000 человек. С наступлением кри− зиса пришлось уволить некоторое количество персонала, в основном временно занятых со− трудников. Таким образом, от 17 000 рабочих в компании осталось 14 500. Такие сокращения были произведены по всему миру. В группу риска попали производственники и админи− стративные сотрудники. Основная задача была сохранить сотрудников подразделения по про− дажам и исследовательского центра. Что каса− ется объема продаж, то в 2009 году с 39 млрд шведских крон он упал до 32 млрд. Таким обра− зом, общий процент падения составил 27% по мировому рынку. − Какой процент от общего объема продаж компании составляют прямые продажи? Сейчас у компании Sandvik Mining and Con− struction осуществляется до 95% прямых продаж

от общего объема. Неоспоримое преимущество от прямого общения с заказчиками заключают− ся в том, что мы имеем возможность знать их се− годняшние потребности и что им потребуется завтра. Очень часто мы ведем совместные раз− работки со своими клиентами. И это не единич− ные случаи, а постоянная практика. − Сколько времени требуется сервисной службе, чтобы устранить неисправность? Все зависит от срока доставки запчастей. И здесь мы применяем новую глобальную схему, которую сами и разработали, – как только за− пчасть приходит с центральных и локальных складов, в течение 24 часов наши сервисные специалисты устраняют неполадку. Подразделение Sandvik Mining and Construction в СНГ занимается поставкой и сервисом оборудования, продажей запасных частей для горнодобывающей и строительной областей. − Какие компании составляют вам конкурен− цию? Если посмотреть на рынок оборудования для строительства, горной разработки и т. д., то в каждом сегменте нашей деятельности у нас разные конкуренты. В первую очередь, это компания Atlas Copco, активно соперничающая с нами по всем направлениям. Другой сильный американский конкурент – Joy Mining Machine− ry; по некоторым позициям пересекаемся с Ca− terpillar, с японской Furukawa и другими. Мы стараемся не только поставлять обору− дование, но и предоставлять полноценный и всеобъемлющий сервис нашим клиентам. Осо− бенно это касается горного оборудования. В секторе производства строительной техники мы сконцентрированы на тех нишах, где имеем

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

11

персона номера

Фото - Sandvik Mining and Construction

Штаб-квартира компании Sandvik Mining and Construction в городе Сандвикен (Швеция)

значительные преимущества, – таких как строительство тоннелей, утилизации и вторич− ной переработки бетонных плит и старых домов (гражданское строительство). Здесь для компа− нии Sandvik Mining and Construction Metso Mine− rals составляет основную конкуренцию. − Работает ли оборудование Sandvik в Сочи? Для строительства туннелей обычно исполь− зуются три вида технологий. Первый вид – при− менение проходческих комплексов типа TBM (Tunnel Boring Machine) для создания длинных и глубоких туннелей. Такие тяжелые машины мы не производим. Второй – забуривание и третий – механическая резка мягких горных пород. В третьем направлении компания Sandvik Mining and Construction занимает лидирующие позиции. Это подтверждает тот факт, что на момент пер− вого марта 2010 года в Сочи работает более 30 единиц нашей техники. У наших конкурентов значительно меньше. − Какая доля оборота тратится на научную деятельность? В нашей компании на научную деятельность отводится 3−4% от годового оборота компании. − Все оборудование Sandvik Mining and Con− struction производится в Швеции? Наши заводы (сейчас их у компании 35) рас− положены в разных странах. Большая часть фабрик базируется в Финляндии, так получи− лось за счет покупки Tamrock; также есть фаб− рики в Австрии, Китае, Швеции, Великобрита− нии, США. Производства в России нет.

Sandvik – группа высокотехнологичных машиностроительных компаний, занимающая лидирующее положение в мире в производстве инструмента для металлообработки, разработке технологий изготовления новейших материалов, а также оборудования и инструмента для горных работ и строительства. В компаниях, входящих в состав группы, занято 44 500 сотрудников в 130 странах. Годовой объем продаж группы в 2009 г. составил более 71,9 млрд шведских крон.

12

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

Что касается процесса автоматизации про− изводства, то это собственные разработки Sandvik Mining and Construction. У нас проходит ряд инсталляций по всему миру, сейчас мы создаем такое оборудование, которое работает при помощи дистанционного управления, без оператора. В России есть техника, которая мо− жет работать в таком режиме, но пока нет под− ходящих технологий, чтобы было возможно ее использовать. Так, например, на действующую шахту подобное оборудование очень трудно установить, так как оно должно быть установ− лено изначально. Но уже сейчас активно вста− ет вопрос о замене оператора на рабочем ме− сте машиной. − И все ваши компании называются одинаково? Мы использовали много брендов, но в 2006 году объединили их под одной торговой маркой – Sandvik. − Как часто компания выпускает новые моде− ли машин? Около 40% продаж – оборудование, разрабо− танное в последние пять лет. И речь идет не просто об изменении какой−то детали или цвета. Как правило, это значительные модификации, позволяющие качественно улучшить производ− ственный процесс. Постоянно продолжается процесс создания нового оборудования. − Каковы ваши дальнейшие планы по инве− стированию в России? На территории России мы не только прода− ем оборудование, но и предлагаем определен− ные решения для своих клиентов. Кроме этого, осуществляем техническую поддержку нашего оборудования. Поэтому инвестиции, которые у нас есть в России, касаются и сервиса. У нас 15 офисов продаж в России, и мы их рассмат− риваем как определенного рода производство. В офисах у нас работают компетентные спе− циалисты, имеется набор необходимых запча− стей, чтобы осуществлять качественную под− держку. Мы продолжаем расширяться,

занимаемся инвестициями, активно обсуждаем системы обучения персонала. − В конце прошлого года в Китае был открыт новый завод по выпуску всего ассортимента техники Sandvik Mining and Construction. Про− изводство запущено на полную мощность? Будет ли произведенная на заводе в Цзядине техника поставляться в Россию? Действительно, в 2009 году в Китае открыт та− кой завод. Изначально планировалось, что он будет в первую очередь обеспечивать оборудо− ванием Sandvik китайский регион, а впослед− ствии функционировать как глобальный постав− щик. Сейчас у нас как раз фаза перевода технологий из Финляндии и Австралии в Китай. В основном персонал укомплектован местны− ми специалистами, но также есть и сотрудники из других стран. Сейчас мы только запустили производство. Вполне возможно, что с китай− ского завода техника будет поступать и на рос− сийский рынок. Здесь главное понять одну вещь – для нас производство в Китае такое же полно− ценное, как в любой другой стране мира, поэто− му наши клиенты не будут испытывать трудности ни с приобретением техники, ни с ее дальней− шей эксплуатацией. − Недавно Sandvik Mining and Construction выпустил на рынок электрический погрузчик. Отмечается, что модель разработана с учетом экологических требований. Насколько важны экологические аспекты при разработке про− дукции? Мы планируем вывести в широкое производ− ство энергосберегающую и экологичную про− дукцию. Это позволит значительно уменьшить количество выбросов СО2 в атмосферу. В этом направлении мы сотрудничаем с гор− нодобывающими компаниями с целью усовер− шенствовать производство в шахтах. И уже сей− час мы смело можем заявить, что у нас сильные позиции по вопросам экологии на данном рынке. И новый электропогрузчик – один из примеров. www.obo.ru

горное оборудование

Черпать деньги из земли Обзор оборудования для добычи и обогащения

Фото - Cluff Gold

Евгений Чириков

Доступ к рудному телу в случае открытых разработок осуществляется бульдозерами, которые удаляют верхний слой пустой породы

Фото - Elkhair

Черпать деньги из земли – пре− красная идея, и она имеет под со− бой все основания стать бизнесом. Если запасы нефти и газа являют− ся объектами пристального вни− мания монополий, то остальные полезные ископаемые, за ис− ключением, наверное, уранора− диевой руды, открыты для вхожде− ния частного капитала. Мы исключим из нашего повествова−

14

ния вопросы, связанные с юриди− ческой стороной недропользова− ния и подтверждения запасов, так как это не является компетенцией нашего журнала, остановимся на оборудовании для добычи и обо− гащения твердых рудных и неруд− ных полезных ископаемых. Полезные ископаемые – горные породы и минералы, которые ис− пользуются или могут быть приме−

нены в различных отраслях. Рас− смотрим путь полезных ископаемых от залежей в земле до денежных средств на расчетном счете. Получить представление об упрощенной модели процесса обогащения нам поможет экскурс в технологию (см. схему). Доступ к телу (рудному телу) – как ни забавно это звучит, но имен− но так называется процесс

Если открытый способ невозможен, на смену экскаваторам приходят проходческие комбайны, буры и гидромолоты

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

вскрышных и проходческих работ, необходимых для начала добычи. На этапе А в случае открытых раз− работок бульдозерами удаляется верхний слой пустой породы, где отсутствует или низко содержание требуемого элемента. В случае ес− ли открытый способ невозможен, на смену экскаваторам приходят проходческие комбайны, буры и гидромолоты. Нередко технология требует более серьезного подхода, и тогда на помощь технике прихо− дят взрывники, после которых за− пускается подборочное оборудо− вание. Если порода не твердая, и технология позволяет использовать воду, подход более гуманный – ис− пользуется монитор – аналог по− жарного шланга, под высоким дав− лением размывающий породу. Этап Б. На этом этапе происхо− дит доведение до транспортной фракции через систему сит, гро− хотов и просто гидромолотами. Огромные куски превращаются в стандартные, пригодные для дальнейшей транспортировки. Все что вырвано, вырыто, вымыто, должно быть доставлено дальше – здесь способов не меньше, чем способов добычи. Самый дорогой и, наверное, самый красивый спо− соб – карьерные грузовики. Мож− но часами смотреть, как работают карьерные самосвалы в паре с экскаватором. Менее зрелищный, но более дешевый и подчас более производительный способ – это конвейера. Сжиженные фракции доставляются по трубам через си− www.obo.ru

стему насосов и питателей. Для большинства нерудных материа− лов – песка, гравия и других – эта стадия является окончательной, для руд же начинается основной процесс – стадия обогащения. Этап 1 – рудоподготовка. Спе− циалисты называют его стадией дезинтеграции. Промышленность выпускает несколько типов дро− бильно−размольного оборудова− ния, в зависимости от принципа действия оно классифицируется по следующим категориям: − роторное – механическая дробильная машина с жестко за− крепленными рабочими деталями – билами (лопатками), предназна− ченная для дробления материалов малой крепости путем массивного быстрого вращения ротора с же− стко закрепленными рабочими органами – молотками (билами) и многократными ударами кусков по отбойным плитам или решеткам. Отдельным типом роторных дро− билок являются центробежно− ударные дробилки, отличающиеся вертикальным расположением ротора и использованием центро− бежного разгона материала, и удара его кусков не о брони, а о самофутеровку; − отдельным классом стоят мо− лотковые дробилки – к ним отно− сятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – молотками. Молотковые дробилки отличаются высокой степенью дробления, а также малой массой и незначительной стоимостью. Потребляемая мощность, масса и размеры молотковой дробилки на единицу производительности в 2− 5 раз меньше, чем у щековых и ко− нусных дробилок. Сравнительно небольшие размеры молотковых дробилок позволяют устанавли− вать их в ограниченных простран− ствах, например в шахтах; − щековое – принцип работы щековой дробилки основан на сжатии рабочими поверхностями (щеками) материала, что приводит к возникновению больших напря− жений сжатия и сдвига, разру− шающих материал. Одна из щек дробилки делается неподвижной. Вторая щека крепится на шатуне, обеспечивающем перемещение верхнего края щеки так, что щека совершает качающееся движение. Нижний край подвижной щеки имеет возможность регулировки положения в горизонтальном на− правлении (механический привод или гидравлический привод), кото− рое влияет на ширину минимальной щели, определяющую максималь− ную крупность материала на выхо− де из дробилки. Щеки образуют www.obo.ru

клинообразную форму камеры дробления, в которой материал под действием силы тяжести и после разрушения продвигается от верх− ней части, в которую загружаются крупные куски, до выходной (раз− грузочной) щели. Боковые стенки в процессе дробления не участвуют. Сейчас применяют щековые дро− билки простого и сложного качения щеки. В последних дробилках до− стигается более высокая степень нагрузки на материал (большие напряжения сдвига). Одно из отно− сительно недавних новшеств – это виброщековые дробилки, которые должны найти применение на очень прочных материалах; − конусное – машина непрерыв− ного действия (процесс дробления и разгрузки происходит непрерыв− но, холостой ход отсутствует), предназначенная для дробления рудных и нерудных полезных иско− паемых (кроме пластических) путем дробления материала внутри непо− движной конусной чаши конусом,

совершающим круговое качание (гирационное движение). Некоторые компании совме− щают возможности дробилок и тракторов, делая передвижные карьерные дробильные линии. Следующая стадия (этап 2) – получение требуемой фракции для дальнейшей переработки. Проектирование обогатитель− ных фабрик для переработки руд, начиная с 70−х годов, как в нашей стране, так и за рубежом, осу− ществлялось по технологии, пред− усматривающей крупное дробле− ние руды с получением куска 350 мм и подачей ее в мельницы полусамоизмельчения, классифи− кацией полученного продукта и доизмельчением «трудных зерен» в шаровых мельницах меньшего объема. Такая схема принципиально не подходит для компоновки неболь− ших месторождений по следую− щим причинам: удельный расход энергии повышается на 20−30%;

Список оборудования, используемого по этапам рудоподготовки 3. Конусные дробилки Этап А 4. Горизонтальные ударные 1. Экскаваторная техника (молотковые) дробилки 2. Гидромолоты 5. Вертикальные молотковые 3. Транспортные конвейеры дробилки (в т. ч. двойные конвейеры) 6. Передвижные карьерные 4. Проходные комбайны дробильные линии 5. Мониторы Этап 2 (Использование комплекса 6. Перфораторы и буры мельничного оборудования): 7. Драглайны 1. Мельницы самоизмельчения 8. Подборочное оборудование 9. Карьерные многотонные машины 2. Бесшестеренные мельницы самоизмельчения 10. Думпкары (ж/д) 3. Шаровые мельницы Этап Б 4. Стержневые мельницы 1. Грохоты 2. Дополнительное измельчитель- 5. Вертикальные мельницы 6. Роликовые мельницы на роликах ное оборудование Этап 1 (Использование дробиль- из твердой резины но-размольного оборудования 7. Истиратели на перемешиваемых средах ДРО): 8. Конические шаровые мельницы 1. Роторные дробилки 9. Вибрационные шаровые 2. Щековые дробилки

большая масса и габариты за− трудняют доставку мельниц само− измельчения на месторождения; монтаж рудоподготовки требует изготовления массивных железо− бетонных фундаментов. Последние тенденции таковы, что при проектировании и запуске в эксплуатацию применяется схема трехстадиального дробления с по− лучением класса 5 мм путем при− менения на третьей стадии дроби− лок центробежного типа. Используя принцип дробления «камень о ка− мень», основанный на соударении с высокой скоростью кусков руды, поступающих от вращающегося ротора, с кусками, которые нахо− дятся в дробильной камере, данный тип аппаратов снижает удельный расход энергии на разрушение и производственные площади в не− сколько раз. Для некоторых типов руд данные дробилки при работе в замкнутом цикле выдают до 20% класса – 74 мкм. Из новинок, впер− вые разработанных в России, –

мельницы 10. Мельничные футеровки 11. Модульные мельничные барабанные грохоты Этап 3 (Классификация): 1. Классификатор 2. Гидроциклон 3. Классификационный стол 4. Отсадочные машины Этап 4 (Доизмельчение с использованием дополнительного мельничного оборудования): 1. Модификации роллер-прессов (мельниц высокого давления) 2. Модификации шаровых мельниц Этап 5 (Собственно обогащение – основные применяемые варианты): 1. Химическое воздействие 2. Флотация 3. Магнитное воздействие 4. Воздействие тяжелыми средами

5. Фото-люминисцентная сепарация Транспортное оборудование: 1. Конвейеры 2. Мобильные конвейеры 3. Тяжелые цепные конвейеры 4. Погружные цепные конвейеры 5. Вертикальные и наклонные конвейеры 6. Протяженные наземные конвейеры 7. Роликовые конвейеры 8. Конвейерные компоненты 9. Конвейерные ленты 10. Вибрационные питатели 11. Вибрационные лотки 12. Вибрационные очистители 13. Вибрационные грохоты 14. Ленточные питатели 15. Гидроударные питатели 16. Лоточные питатели 17. Качающиеся питатели

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

15

персонаоборудование горное номера

Фото - Caterpillar

Карьерные самосвалы компании Caterpillar

управления количеством оборотов барабана и снятия проблемы «пус− ковых токов» такие мельницы ком− плектуются не механическим, а гидравлическим приводом (по же− ланию заказчика привод может быть совместным). Следующая стадия (этап 3) – на данной стадии происходит раз− деление по крупности для даль−

Фото - архив

предложение применять шаровую мельницу рольганного типа 2,1x3,6 м на сборном, металлокаркасном фундаменте (нет необходимости в железобетонном). В настоящее время производство мельниц дан− ной конструкции от различного ти− поразмера до максимального 2,4x4,0 м организовано на россий− ских заводах. Более того, с целью

В настоящее время при проектировании и запуске в эксплуатацию обогатительных фабрик для переработки руд применяется схема трехстадиального дробления с получением класса 5 мм путем применения на третьей стадии дробилок центробежного типа

16

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

нейшей переработки. Для этой стадии наиболее часто использу− ется сито, классификатор и гид− роциклон. Еще одно перспективное на− правление в области рудоподго− товки – применение способа «объемного разрушения горной массы методом раздавливания». Осуществляется данный про− цесс в мельницах высокого давле− ния (роллер−прессах), выпускае− мых серийно двумя немецкими компаниями – Humboldt Wedag и Krupp. Преимущества данного способа разрушения руды перед существующими: низкие удельные энергозатраты (2 кВт/ч); высокая производительность – до 1000 т/ч; низкое шламообразование; низкие капитальные затраты; значитель− ное сокращение производствен− ных площадей; эффективное раз− упрочнение руды. Проведенные эксперименты по разрушению руд новым способом в сравнении с традиционным ша− ровым и способом полусамоиз− мельчения доказали наличие всех выше перечисленных преиму− ществ. Особенно ярко они про− являются при разрушении руд, подвергаемых выщелачиванию. Впервые в России роллер− пресс производительностью 150 т/ч был применен для разру− шения золотосодержащей руды крупностью 20 мм на месторожде− нии «Западное» в 2003 году, дан− ный тип оборудования пришел в горное дело из цементной про− мышленности и успешно закре− пился в рудных технологиях.

Из нового можно отметить серии высокочастотных грохотов, позво− ляющих с эффективностью до 90% «резать» измельченную руду по классу 120 и менее мкм, бата− рей гидроциклонов, достаточно полно выделяющих класс 20 мкм, гибких резинокордовых пульпо− проводов, а также надежных пес− ковых и шламовых насосов. Они сняли практически все проблемы в данных операциях. Внедрение высокотехнологич− ных аппаратов позволило значи− тельно уменьшить производствен− ные площади, технологическую схему сделать быстро изменяе− мой, снизить затраты по ремонту насосов. Дальнейшая стадия уникальна для каждого технологического процесса. Для нового месторож− дения требуется эксперименталь− ным путем обосновать и эффек− тивно реализовать в технологической схеме только один тип обогатительных аппара− тов. Одним словом, за конечной стадией рудоподготовки начина− ется выщелачивание, гравита− ционная флотация, цианирование, центробежное осаждение, вы− плавление и огромное множество других операций. Было проведено исследование среди компаний, занимающихся самым рискованным, но наиболее доходным видом недропользова− ния – золотоизвлечением. Показа− тельным фактом стало то, что ни одна из 150 компаний не работает без научной поддержки. Традиционный подход к про− ектированию и строительству ос− новных и вспомогательных корпу− сов обогатительных фабрик из кирпича и железобетонных кон− струкций давно ушел в прошлое. Экономически нецелесообразно из−за огромных капитальных затрат для переработки руд месторожде− ний с запасами полезных ископае− мых на несколько десятков лет строительство капитальных зданий и сооружений. Легкие, из сотовых панелей и металлоконструкций, сборно−разборные корпуса любых объема и площади выпускаются многими заводами России. Мини− мум железобетонных работ, быст− рый монтаж, высокие эксплуата− ционные характеристики подобных зданий позволяют снизить капи− тальные затраты при строительстве корпусов обогатительных фабрик в несколько раз. Стоимость одного кубического метра модульного зда− ния в два раза дешевле, чем желе− зобетонного. При проектировании обогати− тельных фабрик возникает тру− доемкая многофакторная инже− www.obo.ru

горное оборудование

Белохолуницкий машиностроительный завод «Волгоцеммаш» «Востокмашзавод» «Гидропривод» Днепропетровский завод горно−шахтного оборудования «Днепротяжмаш» «Дробмаш» «Завод Труд» «Ливгидромаш» Луганский машиностроительный завод им. Пархоменко «Механобр−Техника» Новокраматорский машиностроительный завод «Новые технологии» «МК Ормето−ЮУМЗ» Первоуральский завод горного оборудования «ПО Усольмаш» «Спецтехномаш» «Тяжмаш» «Уралмаш» Dahlke Dredge mfg.

Dredging Supply Ellicott Errow Hartl Crushtek New Technologies Innovate material systems Keene Engineering Inc. KHD Humboldt Wedag Knelson Komatsu Krupp Liqid Metso Minerals Nakayama Nippon Otokumpu Rammer United Marine International Westfalia and Braun

нерная задача, в которой должен быть решен вопрос рационального размещения оборудования в соот− ветствии с технологической схемой процесса и многочисленными ограничениями в пределах задан− ных производственных площадей. На начальных этапах проектирова− ния наибольшую сложность пред− ставляет процесс размещения в трехмерном пространстве техно− логического оборудования, соеди− ненного многочисленными комму− никациями. Оптимально решить все эти задачи, добившись при этом значительной экономии времен−

18

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

Гидромолоты

Концентратор

Роллер−пресс

Гидроциклоны

Промывочные машины

Насосы

Футеровки

Фильтры

Магнитные сепараторы

Флотационные машины

Миксеры

Питатели

Конвейеры

Сита

Сгустители

Классификаторы

+

Отсадочные машины

+

Грохоты

Мельницы

Производитель

Дробилки

Список потенциальных партнеров

+ +

+

+

+ +

+ +

+ +

+ +

+ + +

+

+ + +

+

+ + +

+ +

+

+

+

+

+ + + + + + + + +

+

+ +

+

+

+ + +

+ +

+ +

+

+ +

+

+ +

+

+ +

+

+

+

+ +

+

+ +

+ + + +

+ + +

+ +

+

+ +

+

+

+ +

+

+

+

+ + +

+

+ +

+ +

+ +

+

+

+ +

+

+ +

+

+ + + +

+ +

+ +

+

+

+ + + +

+ +

+

+ + +

+ +

+ +

+ +

+

+

+ +

+ +

+

+ +

+

+

+

+

+

+

+

+ + + +

+ +

+ +

+ +

+

+ +

+

+

+

+

+

+ + + + +

+ +

+ +

+ + + +

+

+ + +

+

+

+

+ +

+

+

ных и трудовых затрат и обеспе− чив рациональное использование материальных и финансовых ре− сурсов, позволяет метод 3D−мо− делирования. Существуют специальные про− граммные пакеты для трехмерно− го моделирования среднего и вы− сокого уровней – Plant 4D, Autodesk Inventor, Mechanical Desktop и ряд других специ− альных приложений. Наличие трехмерной модели всей фабрики позволяет про− ектировщикам провести сопоста− вительный анализ многочислен− ных альтернативных вариантов

+

+ +

+

размещения оборудования, раз− водку трасс трубопроводов и других коммуникаций с мини− мально возможными потерями производственных площадей, и достичь тем самым экономного расхода материалов. Рациональное расположение оборудования также обеспечит существенную экономию средств при строительстве зданий и со− оружений фабрики, облегчит последующее их обслуживание и ремонт. На заключительном этапе про− ектирования трехмерная модель легко переносится во всех про−

+

екциях, разрезах и сечениях на двухмерные рабочие чертежи. Существенной особенностью виртуальных трехмерных моде− лей является возможность удоб− ной их пересылки по цифровым видам связи, быстрого обновле− ния и дополнения, интеграции со всеми последними достижениями в области проектирования в смежных отраслях. В нашей небольшой статье мы смогли только описать типы обо− рудования, черпать деньги из земли – это серьезный бизнес, требующий научного подхода и надежных партнеров. www.obo.ru

автомобилестроение

Российский автопром прощается с самым унылым годом Итоги работы автомобильной промышленности и планы на 2010 год Людмила Винникова «АСМ−Холдинг» опровергает не− верную статистику, цены на отече− ственные автомобили поднялись не на 30%, а на 5−8%. Российскому автопрому дове− лось пережить два уникальных го− да. Эксперты размышляют, когда же мы выйдем вновь на уровень 2008 года с его высокими показате− лями. Кто−то называет 2012−й, 14− й, 16−й годы. По многим прогнозам ниже провального 2009 года рынок уже не упадет, нижний и верхний уровни зафиксированы этими дву− мя годами. Пик благополучия при− шелся на весну−лето 2008 года, когда на российском рынке прода− валось 280 тыс. автомобилей в ме− сяц. Наблюдался кредитный бум. За счет кредитного пузыря рынок рос от месяца к месяцу без остановок. Отменились даже такие понятия, как сезонный подъем и спад. Полу− чить кредит было очень просто. Впрочем, и сейчас банки предла− гают очень много программ, но условия существенно ужесточи− лись. На тот момент Россия счита− лась лучшим рынком в Европе. Осенью наступило отрезвление, и

сразу же последовало резкое па− дение. В динамике продаж Россия откатилась к цифрам 2001 года. Рынок провалился на уро− вень1,4 млн – но это как раз и есть его стабильный объем. Падение мирового производства в 2010 году Падение мирового автомобиль− ного рынка составило 13,5%. В Восточной Европе на 26,6% упали регистрации автомобильной техни− ки. На 21,2% сократились регист− рации в США и на 14% − в Японии. Интересно, что в Индии рынок вы− рос на 9%. В Китае на 45%. Экспорт из Китая прекратился, потому что все производство работало на внутренний рынок. В Бразилии на тысячу жителей приходится 100 ав− томобилей, поэтому внутреннему рынку Бразилии есть куда расти. В Китае 7−10 автомобилей приходит− ся на тысячу китайцев. В России на тысячу человек – 300 автомобилей, и это уже почти насыщение. Герма− ния поддержала рынок в 2009 году, регистрации составили почти 3,7 млн. Но в этом году немцы более

пессимистично оценили происхо− дящее. Произошло плановое сни− жение регистраций почти на мил− лион автомобилей. Кризис максимально ударил по коммерческим автомобилям во всех странах. Мировое производство снизилось на 23,8% по LCV и на 19,2% − по тяжелым грузовикам (данные OICA). В Бразилии темп внутри страны упал в два раза (6,4%), но все−таки рост был, при этом резко сократился экспорт. От года к году иномарок в Рос− сии продается больше, чем ма− шин отечественного производ− ства. С 79 тыс. в 2001 году импорт новых иностранных автомобилей поднялся до одного миллиона штук в 2008 году. Промсборка за пять лет поднялась с отметки 6,5 до 363 к 2009 году. Куда идет оте− чественный автопром? Отечественный автопром в 2010 году. Прогнозы По официальным прогнозам, российский автопром выпустит от 1,3 до 1,6 млн машин. Чуть более оптимистичный прогноз – 1,7 млн −

Фото - Sollers

26 января «АСМ−холдинг» про− вел в Москве круглый стол на тему «Итоги работы автомобильной про− мышленности в 2009 году. Прогноз выпуска автомобилей в России в 2010 году». Минувший год стал провальным для российского автопрома – уро− вень производства спустился до самой низкой отметки. Так, по дан− ным «АСМ−Холдинга», общее про− изводство автомобильной техники в России по итогам 2009 года соста− вило 722,1 тыс. автомобилей – на 59,7% меньше, чем годом ранее (1792,6 тыс. шт.). Продавцы не до− считались 57% выручки. В прошлом году всего было потрачено потре− бителями $30 млрд, а годом ранее – $65 млрд. Производство легковых автомобилей в минувшем году со− кратилось на 59,5%. По отече− ственным легковым автомобилям снижение составило 63,9%. Объем выпуска в России легковых автомо− билей иностранных моделей со− кратился в целом на 52,9%, а на предприятиях, работающих по схе− ме промышленной сборки, – на 48,7%. Импорт провалился на 65%.

Производство легковых автомобилей в России в 2009 году сократилось на 63,9%. Объем выпуска в России легковых автомобилей иностранных моделей снизился в целом на 52,7%, а на предприятиях, работающих по схеме промышленной сборки, – на 46,8%.

20

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

www.obo.ru

высказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Цели− ков: «Это осуществится, если сра− ботают меры поддержки и так на− зываемый отложенный спрос. Обычно он формируется в момент мощного провала. Многие, кто хо− тел бы менять машину, выжидают, когда минует нестабильность, вы− рисуется картина с валютами, кре− дитами и ставками. Если это успо− коение произойдет, то рынок начнет расти». 800 тыс. легковых автомо− билей – прогноз производства, 1,5 млн − прогноз продаж. Если пра− вильно будет сделана ставка на «АвтоВАЗ», то он сможет выпустить минимально 450 тыс. машин. И они будут проданы в России, потому что точка его безубыточности – 500 тыс. машин, даже при тех сокращениях, которые он сделает, «АвтоВАЗ» остается убыточным производ− ством. Для изменения ситуации не− обходима грамотная реструктури− зация завода и верная стратегия. По мнению экспертов, в 2010 го− ду в России продажи легковых ав− томобилей испытают небольшой рост. По оценке «АСМ−холдинга», продажи составят 1500 тыс. (2009 год – 1404,8 тыс.), рост на 6,8%. Продажи отечественных автомоби− лей составят 430 тыс. (2009 год – 392,2 тыс.), рост на 9,6%. Продажи иностранных моделей – 1070 тыс.

(2009 год – 1012,6 тыс.), рост на 5,7%. Из них – произведенных в России 365 тыс. (2009 год – 362,7 тыс.), рост на 0,6%. Этому должна помочь разрабатываемая сейчас программа утилизации старых ма− шин, которая заключается в стиму−

www.obo.ru

лиро− вании приобретения новых авто− мобилей взамен сданных в утиль. На Западе эта программа стала од− ной из многочисленных и эффек− тивных мер государственной под− держки автомобильной промышленности в условиях кри− зиса. Она представляет собой схе− му денежного поощрения покупа− телей новых автомобилей при условии сдачи ими в утиль старых. Франция разработала схему диф− ференцированного уменьшения платы за сдаваемый автомобиль. В 2009 году за него давали 1 тыс. ев− ро, до января 2010−го сумма бону− са определена в 700 евро, а до ию− ля 2010 года он оценен в 500 евро. И это тоже стимул для производи− теля. Запуск подобной программы в России намечен на 8 марта. Перво− начально она рассчитана на 200 тыс. машин. На следующий год че− рез эту систему планируется про− дать 1,15 млн автомобилей. Уже есть постановление, но нет еще шлейфа документов, которые должны решить правила приема на утилизацию, правила перевозки и выбор дилеров и площадок. Не− большой поддержкой российскому рынку станет кредитная система (кредиты, выдаваемые с корректи− ровкой процентов), рассчитанная примерно на 40 тыс. машин. Ре− структуризация кредитов для по− купки автомобилей частными лица− ми и лизинг в 2009 году не оправдали себя. Но кредитование физических лиц должно быть про− должено, потому что совмещение его с программой утилизации ведет к росту и стимулированию рынка. По подержанным автомобилям произошло падение с 375 тыс. до 13

тыс., без учета цифр, которые были введены фи− зическими лицами (30−50 тыс.), и без учета легких грузовиков, кото− рые обычно включают некоторые консалтинговые компании, тогда как во всем мире их учитывают в грузовом автотранспорте. А с этого года более корректно будет выде− лять их в отдельную группу, соглас− но принятой на Западе системати− зации: 1) легковые автомобили, 2) легкие грузовики, 3) тяжелые гру− зовики. Прогноз производства грузовых автомобилей на 2010 год состав− ляет 100 тыс. (2009 год – 91,1 тыс.), рост на 9,4%; отечественных авто− мобилей − 90 тыс. (2009 год – 84,0 тыс.), рост на 7,2%; иностранных моделей − 10 тыс. (2009 год – 7,4 тыс.), рост на 41%. Продажи грузо− вых автомобилей в России в 2010 году, по оценке «АСМ−холдинга», составят в целом 130 тыс. (2009 год – 119,8 тыс.), рост на 8,5%. Из них отечественных грузовиков – 80 тыс.

(2009 год – 75,9 тыс.), рост на 5,3%. В 2009 году продажи иностранных моделей снизились более чем в пять раз. Приведенный прогноз рынка автомобилей в 2010 году предполагает успешную реструк− туризацию «АвтоВАЗа» и оказание правительственной поддержки российскому автопрому. Анализируя продажи грузовых автомобилей за 10 лет, можно ска− зать, что долгое время аналитики закрывали глаза на то, что у нас в обращении очень много иностран− ных моделей, в том числе подер− жанных. Чувствуется, что рынок на− сытился, поэтому и обвал 2009 года

вполне закономерен. Считалось, что рынок линейный, куда ввозить импортную продукцию можно до бесконечности, не защищая своих производителей. Реально оценив свои возможности на нашем рынке, «КАМАЗ» увеличил выпуск только на 4 тыс. машин. Надо заметить, что «КАМАЗ» проводит наиболее ус− пешную политику по выходу из кри− зиса. Также, несмотря на то, что авто− бусный парк изношен и для его об− новления требуется 60−70 тыс. ав− тобусов, российский автопром выдаст только 39 тыс. Из них отече− ственных 34 и пять иностранных, производимых в России. Приобре− тение тяжелых автобусов осу− ществляется на муниципальные деньги. Взгляд на развитие промышленной политики Предложенная на рассмотрение правительства программа декла− рирует производство 600 тыс. оте− чественных машин к 2014 году, а к 2020 году – 30% экспорта. Ее кри− тиковал на заседании круглого сто− ла заместитель генерального ди− ректора «АСМ−холдинга» Александр Ковригин: «Мы должны прописывать стратегии по тем за− водам, которые у нас еще остались – «КАМАЗ», «Урал», «АвтоВАЗ», «ГАЗ». Отсутствие стратегов и ана− литиков, посвященных во все тон− кости автопрома, грозит вылиться серьезными ошибками. Зачастую программы прописываются на го− лом месте, без учета реалий». В

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

21

Знакомьтесь: AMADA MACHINE TOOLS EUROPE GmbH АMADA является одним из крупнейших мировых производителей оборудования для обработки металлов. Девиз концерна «Совершенствуемся вместе с нашими клиентами». Более 60 лет мы следуем своему девизу, развиваясь на пользу себе и нашим потребителям. В октябре 2009 года была создана новая компания «AMADA MACHINE TOOLS EUROPE GmbH», которая продолжает свои добрые традиции в Европе. Главная задача новой компании – контроль объёмов продаж и технический сервис в Европе, как в ленточнопильных технологиях, так и в шлифовальном и токарно-фрезерном деле. Такая обновлённая организация будет работать на улучшение сервисной поддержки, технических решений, а также на развитие отношений сотрудничества с нашими клиентами. Мы рассчитываем на вашу поддержку, содействие и кооперацию и будем весьма признательны за это.

Шлифовальные технологии

Токарные технологии Широко известные передовые токарные технологии компании Wasino были включены в портфолио компании AMADA.

AMADA – это мировой лидер в производстве оптических профилешлифовальных станков и высокоточного оборудования для плоского и профильного шлифования. Объединение технологий компаний Wasino, PeTeWe, Doebeli и Profiltec под эгидой концерна AMADA ведёт профильное шлифование к новым достижениям и выпуску ещё более совершенного оборудования, отвечающего самым высоким требованиям точности, безопасности и долговечности.

- интегрированная инновационная измерительная технология - высочайшая точность при очень высоких требованиях к качеству благодаря оптимизации и модернизации конструкции станка - система частоты хода инструмента, повышающая экономичность процесса - возможности автоматизации для достижения более высокой эффективности - автоматическая поворотная шлифовальная бабка - оптимизация процесса производства с помощью дополнительного программного обеспечения - модульная концепция станка

GLS-5T

Наиболее продаваемый в мире оптический станок для профильного шлифования

Основные характеристики: - высокоточное и высококачественное оборудование благодаря оптимизации и модернизации конструкции станка - изготовление сложных деталей в рамках одного процесса - эффективная автоматизация - надёжность в сочетании с высокой производительностью - станки, отвечающие широкому кругу производственных задач, обладающие беспрецедентными технологическими возможностями и большим количеством режущего инструмента

Mi-8

Высокоскоростной 5-осевой токарнофрезерный станок для сверхточного производства сложных деталей - автоматическая смена инструмента - Fanuc Roboter для подачи и снятия деталей

JJ-3

DV 7M

Автоматический профилешлифовальный центр с поворотной бабкой

Высокопроизводительный, компактный двухшпиндельный токарный центр - двухшпиндельный токарный станок с револьверной головкой - 12-ти позиционная револьверная головка с интегрированной функцией фрезерования -автоматизация подачи и снятия заготовки

A 18-S

Meister G3

Универсальный станок для плоского и профильного шлифования

Универсальный токарно-фрезерный центр для высокоточной и сложной обработки - синхронная обработка по 4-м осям - автоматизация подачи и снятия заготовки

G-Serie

Techster Serie

Высокоточный плоско- и профилешлифовальный станок для более крупных заготовок

Производительная и высокоточная серия с универсальным и гибким применением - прецизионная обработка специальным инструментом (шлифовка) - очень короткий цикл обработки - простое и быстрое переоборудование - сверхточность

Solution и Technical Center AMADA в Европе, г. Хаан (Германия) Новый центр - новые достижения Ленточнопильные технологии AMADA производит скоростные дисковые отрезные станки, высокопроизводительное ленточнопильное оборудование, а также ленточные полотна, что позволяет комплексно подходить к решению задач по улучшениию технологии резки различных материалов. Завод AMADA в городе Тернитц (Австрия) отвечает за производство инструмента для европейского рынка. Наше превосходство в научно-исследовательских разработках и глубокое изучение

процессов резки металлов воплощено в последней высококлассной разработке – полотне AXCELA. Импульсная резка - «Полезные вибрации для высокой производительности» Компания AMADA представляет новую серию ленточнопильных станков с технологией импульсной резки. Преимущества импульсной технологии: - уровень шума ниже 85 дБ - подавление нежелательных резонансных вибраций

- снижение сопротивления резанию - короткое время контакта зубьев полотна с материалом, как следствие – снижение износа инструмента - улучшенное охлаждение режущего инструмента непосредственно в зоне реза - толщина реза снижена на 25% при использовании импульсного станка PC SAW 330 Как следствие – увеличение производительности в 3-5 раз!

Стандартное ленточнопильное оборудование - для резки материалов диаметром до 2 м Дисковый отрезной станок на основе дисковых фрез с зубьями из твёрдого сплава - высокоскоростной и сверхточный - обрабатываемые диаметры от 15 до 150 мм

Ленточнопильные полотна с зубьями из твёрдого сплава Высокопроизводительные полотна АMADA - эффективность и точность резания, недостижимая с обычными полотнами - особенно подходит для резки труднообрабатываемых материалов

Автоматический ленточнопильный станок с применением твёрдосплавных пил Автоматический ленточнопильный станок AMADA PCSAW-700 с технологией двойной импульсной резки

Ленточнопильное оборудование с импульсной технологией резки в комплекте с новейшим ЧПУ, позволяющим автоматически устанавливать режимы резки различных материалов

HSS биметаллические ленточнопильные полотна - применяются для резки почти всех материалов - использование быстрорежущей стали М42 с добавкой кобальта обеспечивает высокую износостойкость

Вертикальный ленточнопильный станок HSS биметаллическое ленточнопильное полотна для резки профиля и труб - усиленная спинка зуба защищает полотно от ударных нагрузок и разрушения - высокая стойкость полотна при больших вибрациях и прерывистой резке

Фото - «Ивеко Руссия»

автомобилестроение Альфрэдо Дэррико, генеральный ди− ректор ООО «Ивеко Руссия»: В IV квартале прошлого года у ком− пании наметилась положительная тен− денция: по сравнению с прошлыми кварталами увеличились доход и коли− чество поставок автомобилей. Эта тен− денция особенно стала ощутима на территории Европы, а также в Италии. Таким образом, доход компании соста− вил 7,2 млрд евро, что, по нашим дан− ным, на 34% меньше, чем в 2008 году. В 2009 году компания продала 103 000 грузовиков, что на 46% ниже показате− лей прошлого года. Мы полагаем, что 2010 год будет на− много продуктивней, чем прошлый. Компания планирует продать около 120 000 автомобилей, из них 1500 – в России. Мы ежегодно проводим модернизации – это мы считаем очень важным для нашей компании. И в 2010 году мы собираемся проводить модерни− зацию грузовиков тяжелой гаммы. В России приобретать импортную технику невыгодно с точки зрения таможенных пошлин, процент которых очень велик − 25%. Поэтому оче− виден тот факт, что на данной конкретной территории выгоднее местное производство. И мы активно работаем в данном направлении, разраба− тываем различные стратегии. свою очередь в защиту программы высказался исполнительный ди− ректор НП «Объединение авто− производителей России» Игорь Ко− ровкин. Он подтвердил цифру – 4 млн автомобилей в 2020 году: «Важно определить точку отсчета и получить от государства деньги на строительство завода по выпуску комплектующих». По мнению Александра Коври− гина, дальновидным шагом будет строительство нового полноценно− го завода и развитие ВАЗа. «В том регионе, куда пришли Nissan и Re− nault, должен появиться завод на 600 тыс. с двумя линиями. На пер− вую надо ставить западную модель. А на вторую – совместную машину. Тогда будет и экспорт, и правиль− ная стратегия. ВАЗ выпускает столько, сколько рынок готов по− требить. При этом 75 млрд рублей уходит за рубеж, а построить завод, который окупится и станет прино− сить прибыль, стоит 5 млрд. Про− изводство можно организовать в Нижнем Новгороде. Без этого ав− томобильная промышленность не поднимется». Автопром аккумули− рует очень большой комплекс от− раслей. Появление ВАЗа в СССР стимулировало производство ла− ков, красок, резины, пластмасс. «У нас же до сих пор нет промышлен− ной политики, − считает Александр Ковригин. − Надо воспользоваться кризисными ценами и обновить мощности, технологии, построить новые заводы. Иначе, когда рынок восстановится, мы опять будем ввозить импорт». Желанным событием для рос− сийских заводов является при− влечение иностранного партнера.

24

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

Несмотря на то, что в российском автопроме все большее преобла− дание получает иностранный ка− питал, наш производитель продол− жает говорить об ориен− тированности на экспорт. В при− мер можно было бы привести Sko− da. 100% акций этого чешского ав− томобиля держит Volkswagen. При этом марка Skoda процветает.

В Минпромторге было принято решение о разработке концепции по развитию отечественного авто− прома до 2020 года. За ее подготов− ку взялась The Boston Consulting Group (BCG). Подготовленный доку− мент на 80 страниц был отдан в Минпромторг, в департамент авто− мобильной промышленности и сельскохозяйственного машино− строения, который и должен разра− ботать правительственные доку− менты на основании этой концепции. Итоговое слушание проходило 15 декабря 2008 года на парламентских слушаниях в Госду− ме. Надо стимулировать правитель− ство делать активные шаги по при− нятию стратегии по развитию российского автопрома по тем пунктам, которые подготовил BCG на основе предложенных ими двух базовых прогнозов. Там нет поша− говой инструкции. «Бостон консал− тинг» является концентратором идей, но не исполнителем. Была создана рабочая группа, куда вош− ли все представители автомобиль− ной промышленности России, и на базе консультаций родилась эта «Программа−2020». Ее провальная часть – это комплектующие изделия. Может статься, что именно из−за этого программу вернули на дора− ботку. Ее хотели сделать за 15 дней и запустить в октябре 2009 года. Те− перь речь идет о марте 2010 года.

«Минимум миллион автомобилей мы должны производить у себя» Игорь Коровкин, исполнительный директор НП «ОАР» Продажи ее в Европе прогресси− руют, налоги собирает Чехия. Оборудование на заводе Skoda новее, чем на Volkswagen. Есть да− же кластер вокруг завода. Вопрос, можно ли сравнить ситуацию в Че− хии с положением дел в России? Ведь когда страны бывшего СЭВ готовились к вступлению в ЕС, предусматривалось приведение их экономик на европейский уровень. И предприятиям, которые органи− зовали там производство, даны были четкие преференции. В России сейчас все производи− тели воплощают стратегию выжи− вания, но есть еще и стратегия раз− вития. Нужно думать о том, каким будет автопром через пять лет. Не думать о перспективе нельзя. Важ− но, чтобы правительство делало грамотные шаги. А по факту вы− ясняется, что множество прини− маемых решений не срабатывает. Например, когда было выделено 2 млрд рублей на доставку вазов− ских автомобилей на Дальний Вос− ток. Понятно, что это абсурд, но ав− томобили уехали.

По спасению рынка должно раз− рабатываться три направления, считает директор «Автостата» Сергей Целиков.

1) Тактическое – что делать сей− час, чтобы восстановить рынок и помочь производителям. Сокраще− ние рынка на 60%, сокращение вдвое объемов производства – по− трясения, которые не позволяют выжить никакому предприятию без внешней помощи. Помощью должна послужить, в том числе, доступ− ность кредитных ресурсов.

2) Утилизационная премия. Про− грамма по утилизации запущена и если она сработает, в этом году продадутся 200 тыс. машин.

3) Налоговые послабления. Со стороны «АСМ−холдинга» посто− янно звучит необходимость внесе− ния налоговых послаблений для по− купателей новых отечественных машин. Мерой поддержки мог бы стать возврат подоходного налога, подобно тому, как это делается при покупке квартир. По предваритель− ным обсуждениям с директором де− партамента автомобильной про−

мышленности и сельскохозяй− ственного машиностроения Мин− промторга Алексеем Рахмановым готовятся конкретные предложения. Новый завод Говоря о минувшем годе, стоит отметить, что во Владивостоке по− строен новый завод для выпуска корейских внедорожников Ssang− Yong, японских грузовиков Isuzu, спецавтомобилей на базе Fiat Du− cato и внедорожников «УАЗ». По− требность в таком предприятии на Дальнем Востоке есть, но остается проблема, что там все привыкли ездить на дешевых японских авто− мобилях. И сегодня готовится по− становление о том, как можно с Дальнего Востока ввозить автомо− били в центральную Россию. Комплектующие Вопрос для российского авто− прома состоит не в развитии кон− струкций собственных автомоби− лей, а в выпуске качественных комплектующих. Производство автокомпонентов должно прийти на объемы 500 тыс. – 1 млн еди− ниц. «Нам нужно построить два завода по 300−400 тыс. легковых автомобилей, к ним иметь про− изводство двигателей до 1,5 млн. Электронику можно покупать в Корее и Тайване», − считает ис− полнительный директор НП «Объ− единение автопроизводителей России» Игорь Коровкин. Любой завод сегодня – это штамповка, сборка кузова, покраска, сборка автомобиля. Все остальное долж− но покупаться на стороне на предприятиях среднего и малого бизнеса – это нормальная схема развития производства. Сегодня комплектующие заводы находятся в плачевном состоянии из−за от− сутствия финансирования. Если так продолжится, то о них можно будет просто забыть. Без ком− плектующих ничего не сделать для поднятия конкурентоспособности. Волжский автомобильный завод прекратил производство классики. Если он переоснастит две закрытые ветки под производство Logan, это послужит подъему и развитию. Дальше опять все упрется в по− ставку комплектующих. Перевозка компонентов, логистика – это доро− гое удовольствие. Можно ввозить на 20−30 тыс., но ввоз на 1 тыс. – это затратно для производителя. Кроме того, не лишней была бы поддерж− ка государства – 50%, все осталь− ное – бизнес. Необходимо унифицировать требования к металлам. Продукция нашей металлургии сегодня не соответствует параметрам, кото− рые существуют в мире. Нам надо www.obo.ru

учитывать немецкие стандарты ДИН и американские АСТМ для того, чтобы производить те мате− риалы, которые можно будет экс− портировать. Нужно иметь единые требования для успешного нала− живания массового производства металла. Из пяти российских ав− томобильных заводов у каждого своя сталь для лонжеронов, хотя лонжерон стандартен. Это потому, что в советское время каждый за− вод выпускал по 300 тыс. автомо− билей. Один металлургический комбинат не мог обслуживать всех. И каждый завод заказывал разную сталь в зависимости от нужд – до− роже или дешевле. Сегодня наши комплектующие заводы продол− жают выпускать детали, начиная от гайки, образцы которых разра− ботал для них автомобильный за− вод. Мир так не работает. Бренд разрабатывает детали и предла− гает их производителю автомоби− ля. Нужно ориентироваться на вхождение в круг изготовителей комплектующих. Завод должен брать все лучшее и собирать ав− томобиль, который нужен потре− бителю. И новый производитель не может найти тот сорт металла, ко− торый ему необходим. Например, для изготовления подвески. Делая подвеску здесь, он должен 50% компонентов закупать в другом месте. Пока рынок был на подъеме, очень многие компонентные пред− приятия хотели участвовать в игре. Сейчас же они заняли выжида− тельную позицию. Их действия за− висят от того, как будет восста− навливаться рынок, какие меры будет предпринимать правитель− ство. И только когда все придет в равновесие, они подумают, стоит

ли вкладываться в компонентные предприятия на территории Рос− сии, или гораздо выгоднее под− держивать объем выпуска на своих мощностях в Восточной Европе или в Азии. Пока рынок не позво− лит продавать 2,5−3 млн автомо− билей в год, компонентные про− изводители не придут в Россию, а производители автомобилей будут собирать машины тем же спосо− бом, что собирают сейчас, то есть с минимальным объемом локали− зации. В цифрах это выглядит не− плохо: Renault – 40%, при этом де− нежная составляющая (в рублях) будет находиться на уровне 10− 15% в этих компонентах. Глубина локализации мала, идет поставка российского компонента, но он не опускается до уровня материала –

Александр Шмыгов, начальник пресс−центра «АвтоВАЗ»: В 2009 году ОАО «АвтоВАЗ» выпустило 294,7 тыся− чи автомобилей. На российском рынке всего было реализовано 349,5 тысячи автомобилей. На экспорт поставлено 34,8 тысячи автомобилей Lada. На сбо− рочные предприятия «АвтоВАЗом» отгружено более 43 тысяч автокомплектов. Ожидается, что в 2010 году «АвтоВАЗ» изготовит около 446 тысяч автомобилей, из них более 40 тысяч – для экспорта. Для сборочных предприятий плани− руется изготовить более 50 тысяч автокомплектов. «АвтоВАЗ» постоянно проводит модернизацию оборудования на различных участках производства. В настоящее время такая работа проводится на первой линии главного конвейера и в других сопутствующих подразделениях завода. Автомобильный рынок России переживает серьез− ный кризис. Вместе с тем, «АвтоВАЗ» ожидает, что в ближайшие годы ситуация на рынке начнет поправ− ляться. Определенные надежды компания связывает с запуском и реализацией государственной програм− мы утилизации автомобилей. За восемь месяцев www.obo.ru

металла, пластика и пр. На пред− приятии, расположенном в Рос− сии, идет досборка западного компонента. Например, в Тольятти открылось предприятие, которое поставляет достаточно большие объемы поршней на «АвтоВАЗ». Его персонал – 12 человек, они упаковывают детали в коробку. За счет этого предприятие считается российским производством. Есть пример растущего за рубе− жом спроса на российские спидо− метры. Но это единственная пози− ция в списке комплектующих автокомпонентов. Четыре россий− ских завода активно экспортирова− ли спидометры за границу. Зато на− ши производители автомобилей в шесть раз больше закупали спидо− метров за рубежом.

действия программы «АвтоВАЗ» рассчитывает про− дать около 100 тысяч автомобилей взамен утилизи− рованных (государство выделило средства, которые позволят принять на утилизацию около 200 тысяч автомобилей). В рамках подготовки к реализации госпрограммы «АвтоВАЗ» разработал механизм продажи новых ав− томобилей Lada со скидкой 50 тысяч рублей за сдан− ную на утилизацию машину, который позволяет сдать старый автомобиль и купить новый в течение одного дня. Также «АвтоВАЗ» разрабатывает дополнения к уже действующим мероприятиям по стимулированию сбыта автомобилей Lada. В настоящий момент развитие предприятия про− исходит согласно бизнес−плану до 2015 года, утвер− жденному советом директоров 29 сентября 2009 года. На данный момент, по поручению Правительства РФ, «АвтоВАЗ» готовит стратегию развития до 2020 года. Наши перспективы мы также связываем с подписа− нием весной 2010 года соглашения с альянсом Rena− ult – Nissan, которое определит стратегию дальней− шего развития «АвтоВАЗ» и форму взаимодействия с альянсом.

Фронт работ Для того чтобы стабилизировать работу автомобильной промыш− ленности и рынок, а также привлечь производителей в Россию нужно ввести единые таможенные пошли− ны в пространстве Беларусь – Рос− сия – Казахстан, считает Игорь Ко− ровкин. Сегодня таможенные пошлины для физических лиц в Бе− ларуси гораздо ниже, чем в РФ. И есть опасение, что оттуда в Россию будут поступать дешевые автомо− били для регистрации. На террито− рии РФ продолжает действовать постановление о физических лицах, и, видимо, должен быть введен на− лог на регистрацию и растаможи− вание автомобиля в РФ. Из принятых государством мер стало постановление о госзаказе и субсидиях субъектам федерации по приобретению автотранспортных средств. Но не все регионы спо− собны вложить деньги в приобре− тение автомобилей. Необходимо продолжить работу по лизинговым кампаниям, должна быть обеспечена поддержка экс− порта: несмотря ни на что Россия экспортирует автомобили. И, к со− жалению, государство не в полной мере оказывает поддержку. Что касается нормативно−пра− вового обеспечения развития авто− мобильной промышленности, то в первую очередь необходимо техни− ческое регулирование требований к автомобилям. Сегодня есть два постановления, которыми можно стимулировать требования к авто− мобильной технике, что в значи− тельной степени сдерживает по− ставку на российский рынок техники, бывшей в эксплуатации. Это постановление правительства о

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

25

автомобилестроение

выбросах. Наши заводы готовы на− чать выпуск автомобилей, отвечаю− щих экологическим стандартам «Евро−4». Но до сих пор не решена проблема с топливом под новый образец двигателя. Также не утвержден давно ожи− даемый технический регламент о безопасности транспорта. Предпо− лагается, что он должен войти в действие в сентябре 2010 года. Но− вые правила повышают требования к автомобильной технике. Они ба− зируются на правилах европейской экономической комиссии по же− невским соглашениям. В регламен− те ужесточаются требования к тор− мозным системам, требования пассивной и активной безопасно− сти. По предложению защитников автомобильных прав готовятся из− менения к нему. Это касается, на− пример, японского VIN−кода, с ко− торым можно было бы ездить по территории РФ. Это и другие по− слабления не стимулируют рост отечественного автомобилестрое− ния и не защищают производителя. Что не хватает в техническом регу− лировании? В государствах Бела− русь – Россия – Казахстан разные технические требования. По казах− ским нормам еще действует «Евро− 2». Из Казахстана такая техника автоматически попадет в РФ. Учи− тывая коррумпированность систе−

26

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

мы, есть опасение, что достаточно машин будет зарегистрировано, несмотря на несоответствие дей− ствующим нормам РФ. В России и Казахстане действуют технические регламенты по автомобильной тех− нике. Казалось бы, они основаны на единых европейских правилах, но принципы их применения различны. В Беларуси эти нормы еще только готовятся. И сегодня очень важно обеспечить единство в законода− тельстве по вопросам технического регулирования. Необходимо установить диф− ференцированные нормы транс− портного налога. Речь об этом идет уже пятый год. Государство не хо− чет администрировать проблему транспортного налога. Сложно выделить автомобили ниже второ− го экологического класса, выше третьего и пятого. Хотя весь мир идет именно по принципу стиму− лирования приобретения экологи− чески чистого автомобиля. В Япо− нии, например, с экологически чистого автомобиля полностью снимается транспортный налог и налог с продаж. В России не решен вопрос ста− рения автомобильной техники. Транспортные грузовые перевозки и пассажиропоток осуществляются тем парком, который существует. А в этом году перевозки выросли на

10%. Потребитель не заинтересо− ван в смене автомобильной техники, и это связано с тем, что у нас нет норм по обновлению. Перевозка особо опасных грузов, неисправ− ности автобусов – это все связано со старением автомобильной тех− ники. Необходимо провести нормы, которые бы запретили при экс− плуатации пассажирских перевозок автобусы старше 10−15 лет в зави− симости от класса. «Газель» окупа− ет себя в течение трех лет. После этого она мало приспособлена к пассажирским перевозкам. Поло− вина из существующего сегодня парка автобусов особо малого класса состоит из неприспособ− ленных для пассажирских перево− зок грузовиков, которым каким−то образом удалось пройти сертифи− кацию. Необходимо изменить воз− растной ценз и закон о техническом регулировании. У нас много недо− статков в системе сертификации транспортных средств. Сегодня действует порядка 200 органов по сертификации автомобилей. Ясно, что такого объема продукции про− сто не существует. Идет недобро− совестная конкуренция, не глядя, выписывается сертификат, и про− дукция попадает на рынок. В про− шлом году по инициативе НП «Объ− единения автопроизводителей России» были закрыты шесть орга−

нов по сертификации, но это капля в море. Такая работа должна быть продолжена после внесения изме− нений в закон о техническом урегу− лировании. Должны быть ужесточены требо− вания к тем организациям, которые осуществляют ТО и ремонт автомо− билей. Желательно, чтобы это были авторизированные компании. Част− ные лица должны получить лицен− зию на обслуживание и ремонт. Ав− томобиль относится к средствам повышенного риска. Должны быть продолжены работы по утилизации автомобильной техники. Нужно больше уделить внимания рецик− лингу. Вывод автомобиля из экс− плуатации должен сопровождаться восполнением невосстанавливае− мых ресурсов страны. Весь мир ис− ходит из той посылки, что 85% со− держания автомобиля, идущего на утилизацию, может быть направле− но через рециклинг на вторичную переработку – переплавка металла, пластмассы и т. д. В 2012 году эта цифра повысилась до 95%. И толь− ко 5% на захоронение. У нас сего− дня 40% идет на захоронение, остальное, впрочем, тоже не− известно куда. Прежде всего, надо принять требования постановления правительства о применении хими− ческих веществ в составе материа− лов автомобилей. Если говорить об утилизации, доходный бизнес – это переработка металла и аккумуля− торов, а вот утилизация шин – уже не доходный. Несмотря на то, что использованная шина может идти в железнодорожные покрытия и шу− моизоляционные материалы, всегда встает вопрос, насколько она кан− церогенна. Никто не знает ее хими− ческого состава. В Европе уже бо− лее 10 лет действует директива о

На данный момент в России продано более 50 тыс. грузовиков Volvo. Компания Volvo занимает лидирующие позиции среди иностранных производителей грузовой техники в России.

www.obo.ru

применении материалов и веществ в автомобилестроении. В Беларуси, где почти нет автомобильной про− мышленности, действуют нормы по химической безопасности в про− изводстве. Наши попытки сделать также движутся крайне медленно. Поэтому об утилизации пока ничего сказать нельзя. Требования тарифного регули− рования крайне неблагоприятно принимаются партнерами ВТО, членом которой Россия старается стать уже не первый год. Техниче− ское регулирование имеет целью защиту интересов с точки зрения техники. Сегодня мы имеем один хороший аргумент – мороз за ок− ном. И мы можем принимать только морозостойкую технику с требова− нием −50 °С, хотя в Европе требо− вания −30 °С. У нас это единствен− ный, пожалуй, нормально воспринимаемый не тарифный ре− гулятор, где мы можем четко ска− зать – нам нужно учитывать движе− ние по скользким дорогам, необходимо хорошее отопление автомобиля, батарея, работающая при температуре до −50 °С. Экологический бонус Сегодня Европа занимается нор− мированием выбросов СО2. Содер− жание СО2 напрямую связано с расходом топлива. По принятой дифференциации автомобиль, вы− брасывающий меньше 120 грамм СО2, получает снижение тарифа и налога. Превышение за 130 грамм повышает налог. И в два раза по− вышается цена, если автомобиль делает выбросов 170 грамм на км пробега. Япония сосредоточена на авто− мобилях новых технологий – гиб− ридных, с газовыми двигателями.

Они не облагаются налогами при продаже. В зависимости от того, как изменяется процент эмиссии СО2, изменяется и процент платы. Скид− ка на «зеленые» автомобили более 50%. То же и в грузовых автомоби− лях. Автомобили, имеющие высокие экологические характеристики, облагаются сокращенным в два раза транспортным налогом, и стоимость их в два раза ниже. Через гибриды мир идет к элек− трическим автомобилям и водород−

тивно продавались со скидками, дисконтами, по спецпрограммам. Кризис перепроизводства 2008 го− да был общемировой. Новые ма− шины 2009 года продавались плохо, особенно когда вырос доллар. Принципиальных изменений по структуре импорта подержанных автомобилей нет, учитывая только объем ввоза юридическими лицами. Практически прекратился импорт из Европы, ввозились только не− многие люксовые бренды.

Производство автомобильной техники в России в 2009 году составило 722,1 тыс. автомобилей – на 59,7% меньше, чем годом ранее ным двигателям. Гибрид – это про− межуточная модель. Автомобиль, имеющий гибридный двигатель, бу− дет стоить на 15−30% дороже, чем автомобиль с «обычной» энергети− ческой установкой. И сегодня много разговоров ве− дется о Москве, наводненной ма− шинами с электрическими двигате− лями. «КАМАЗ» совместно с Mercedes пытался решить пробле− му по гибридному автобусу. Гиб− ридный автобус дороже на 20−30%, поэтому необходимы преференции государства. Он дороже в при− обретении, но в эксплуатации чуть дешевле. Структура импорта Структура ввоза основных брен− дов не изменилась кардинально. В январе−феврале был очень силь− ный провал по ввозу и выпуску ав− томобилей. Потому что у дилеров оставались нераспроданными за− пасы. В 2009 году ввозились не только новые машины − каждая вторая была 2008 года. И они ак−

Среди подержанных марок наи− более популярны – Toyota, Nissan, Honda. Среди новых – модели, ко− торые не производятся на террито− рии России, но входят в топ−20 са− мых продаваемых – Corolla, Mitsubishi Lancer. Самую большую выручку на российском рынке в 2008 году со− брали дилеры Toyota. Это при объеме продаж в три раза мень− шем, чем у «АвтоВАЗ». Структура изменилась во время кризиса 2009 года. «АвтоВАЗ» вернул себе пер− вое место по выручке. За ним по объему выручки последовали La− da, Toyota, Nissan, Ford, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen. Структура российского автопарка грузовых автомобилей В начале года на предприятиях проходит корректировка стратеги− ческих планов. Чтобы оценить си− туацию, зачастую не хватает стати− стических данных. Одним из таких полезных инструментов может быть структура автопарка зарегистри−

рованных машин. Измеряется он 5,8 млн единиц, это 210 российских и зарубежных марок с доминантой – «ВАЗ», «ЗИЛ» и «КАМАЗ», импорт− ные лидеры − MAN, Nissan, Mitsu− bishi и Volkswagen. Больше всего распространены в России грузови− ки с полной массой от 2 до 3,5 тонн – это 1,7 млн единиц. Один миллион грузовиков с полной массой от 6 до 8 тонн. На третьем месте популяр− ные седельные тягачи с полной массой от 14 до 20 тонн. Почти чет− верть грузового транспорта прихо− дится на Центральный федераль− ный округ, далее Приволжский (Татарстан, Нижегородская и Оренбургская области) и Южный (Воронежская область, Красно− дарский край, Ростовская область, Ставропольский край). При вы− страивании региональной страте− гии стоит учесть, что потребитель− ские предпочтения меняются от региона к региону. Например, мас− сив грузовиков от 2 до 3,5 тонн в Москве больше на 13%, чем в дру− гих регионах. Довольно молодые в Москве грузовые иномарки (2006, 2007 и 2008 годов) – они занимают 47% всего транспорта. Выводы Надо создавать свой автопром, развивать свое производство. Ита− лия, Британия и Россия – импорте− ры автомобильной техники. Остальные страны эквивалентны или экспортеры. Южная Корея – страна чистого экспорта, которая начинала в 1990−х гг. с нуля. «Ми− нимум миллион автомобилей мы должны производить у себя, − гово− рит глава НП «Объединение авто− производителей России» Игорь Ко− ровкин. − А эта инфраструктура потянет за собой все остальное».

Фото - Мария Винникова

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

27

Все фото - Sollers

автомобилестроение

Испания выбирает Россию В рамках объединения крупных автоконцернов – Fiat и Sollers – открывается новый завод в Набережных Челнах Светлана Фегина В начале февраля 2010 года ав− токонцерны Fiat и Sollers объявили о создании в России глобального совместного предприятия по про− изводству пассажирских автомо− билей и внедорожников. В рамках создания совместного производ− ства компании подписали соответ− ствующее соглашение. Со сторо− ны компании Sollers документ был подписан генеральным директо− ром Вадимом Швецовым, со сто− роны Fiat – главным исполнитель− ным директором Fiat Серджио Маркионне. История Первые попытки создания со− вместного предприятия компании Fiat Group и Sollers предприняли в 2006 году. Были подписаны ли− цензионные соглашения, предо− ставившие российской компании право сборки двух моделей Fiat – пассажирского седана Fiat Albea и универсала Fiat Doblo (старт

28

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

производства – конец 2006 года), а также права эксклюзивного ди− стрибутора автомобилей Fiat на территории России. Кроме того, в 2006 году Fiat и Sollers договори− лись о переносе в Россию про− изводства семейства легких ком− мерческих автомобилей Fiat Ducato, право на производство которого компания Sollers выку− пила у Fiat. Мощности производ− ства по выпуску автомобильной продукции составили 75 000 еди− ниц готовой продукции в год. Для этих целей с нуля в особой экономической зоне в Татарстане было построено предприятие «Алабуга», открытие которого со− стоялось в мае 2008 года. Уже сейчас можно отметить, что общие инвестиции Sollers в развитие производства продуктов Fiat в России составили более $600 млн. Проанализировав со− временный рынок, можно отме− тить, что развитие производства

легковых и коммерческих авто− мобилей компанией Sollers поз− волило бренду Fiat полноценно вернуться на российский рынок. Об этом говорят и соответствую− щие цифры: в докризисный пе− риод общие продажи Fiat в Рос− сии составили около 35 000 автомобилей, а национальная ди− лерская сеть расширилась и со− ставила 100 дилерских центров во всех регионах России.

«Sollers – Набережные Челны» Успех производства на россий− ском рынке позволил Fiat Group и Sollers перейти на новый этап со− трудничества, которое заключает− ся в новом формате – создании полномасштабного совместного предприятия. Этим предприятием стал завод «Sollers – Набережные Челны». Производственная мощность но− вого совместного производства составит до 500 000 автомобилей в

год, этого показателя компании планируют достичь уже к 2016 го− ду. На производстве «Sollers – На− бережные Челны» планируется выпуск девяти новых моделей, ко− торые наиболее востребованы в России. В эту категорию войдут автомобили классов С, D, внед− орожники, кроссоверы, из которых шесть моделей будут произво− диться на базе новой глобальной платформы Fiat−Chrysler. Уже сейчас владельцы автоконцернов планируют экспортировать не ме− нее 10% выпускаемой продукции на территории совместного пред− приятия. Производственная площадка завода «Sollers – Набережные Челны» была выбрана не случай− но, здесь, на базе уже существую− щего автозавода, будет осуществ− ляться строительство новых производственных мощностей и технопарка по выпуску комплек− тующих. www.obo.ru

В начале февраля 2010 года автоконцерны Fiat и Sollers объявили о создании в России СП по производству пассажирских автомобилей и внедорожников

Уже сейчас в компании опре− делились, что на совместном предприятии для разработки но− вого модельного ряда будет соз− дан собственный инженерно− технический центр. А права интеллектуальной собственности на производственную платформу будут переданы совместному предприятию. Планируемый уровень локали− зации в рамках нового проекта со− ставит около 50%, включая сборку в России двигателей и коробок передач, а также создание нового технопарка по производству авто− компонентов. Кроме того, для обеспечения проекта компонент− ной базой планируется задей− ствовать мощности промышленной площадки Заволжского моторного завода, входящего в группу Sollers, и создаваемые мощности нового технопарка в Тольятти. Совместный проект Sollers и Fiat в полной степени планируется реализовать к 2013 году. Пока компании не готовы рассказать о перечне моделей, которые плани− руется производить, тем не менее план уже есть. К этому же времени объем производства планируется довести до 300 000 автомобилей, а к 2016 году производственная

Производственная мощность СП в Набережных Челнах составит 500 000 автомобилей в год

мощность предприятия должна со− ставить 500 000 автомобилей. Несмотря на то, что предприя− тие достаточно молодое, цели пе− ред собой на 2010 год оно ставит глобальные – максимально полно обеспечить потребности автомо− бильного рынка. Однако конкрет− ные цифры пока не называяются. Что касается вопросов инвести− рования производства, то заемный капитал для совместного пред− приятия составил 2,1 млрд рублей,

также были произведены личные вложения: компания Sollers выде− лила из собственного бюджета 150 млн рублей, такую же сумму пре− доставила компания Fiat на разра− ботку know−how. На многие возникающие вопро− сы в компаниях пока не готовы от− ветить, так, например, вопросы о структуре управления предприя− тием, снижении цены на выпус− каемую продукцию и станочном парке остались без комментариев.

На площадке «Sollers – Набережные Челны» планируется выпуск девяти новых моделей автомобилей классов С, D, внедорожников и кроссоверов, которые наиболее востребованы в России

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

29

автомобилестроение Также в компаниях пока не спла− нировали систему сбыта, а что ка− сается дилерских предприятий, то их основную базу составит нынеш− няя дилерская система Fiat, которая насчитывает 53 центра. Что касается производственной базы, то имеющиеся мощности в «Sollers – Набережные Челны» ориентированы только на выпуск Fiat – сегодня там выпускается две модели: Albea и Doblo. Конвейер− ное оборудование последнего по− На совместном предприятии роботы установлены в цехах сварки и окраски

30

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

коления позволяет оперативно вводить в производство любые но− вые модели пассажирских авто− мобилей. Безусловно, расширение производственных мощностей по− требует установки дополнитель− ного оборудования. При этом не менее 600 млн евро будет по− трачено на закупку оборудования итальянского производства. На данный момент совместное предприятие представляет собой автомобильный завод полного цик−

ла, который самостоятельно сва− ривает и окрашивает кузова. Про− изводственная цепочка на заводе стандартная, такая же, как и на любом подобном предприятии. Ос− новное – это три цеха, где осу− ществляется сварка, окраска и сборка. Всю производственную базу составляет оборудование компаний Eisenmann, Durr и др. По− добный выбор обусловлен тем, что при лицензионном производстве иностранных автомобилей жестко

оговаривается марка и тип осна− стки, инструментов. Соответствен− но, большинство подрядчиков – это западные поставщики. Также на производстве суще− ствуют склад компонентов, пло− щадка готовой продукции и собст− венная контейнерная площадка. На совместном предприятии от− сутствует «тяжелое» оборудова− ние, так как на производстве не обрабатываются детали. Что ка− сается линии роботизации, то ро− боты установлены в цехах сварки и окраски. Система контроля за производ− ством на предприятии «Sollers – Набережные Челны» подчиняется всемирным требованиям качества Fiat и входит в глобальную про− изводственную систему концерна. Естественно, что на производ− стве столкнулись и с системой кредитования, в рамках которой были разработаны собственные программы. Так, например, авто− мобили Fiat Albea и Doblo участвуют в государственной программе ути− лизации. Создавая совместное предприя− тие на территории России, компа− ния Sollers рассчитывает на рост автомобильной отрасли в целом. Уже сейчас в компании делают прогнозы относительно объемов продаж, которые составят 1,6 млн автомобилей. Это, по мнению ком− паний, произойдет за счет пере− распределения в пользу автомоби− лей, производимых в России, как отечественных брендов, так и ино− странных. Данная тенденция сформировалась благодаря гос− программам, которые будут на− правлены на стимулирование спроса на отечественные машины. Также автоконцерны участвуют в программе госзакупок. Главные продукты в этом сегменте – это «УАЗы» и Fiat Ducato. И, конечно же, главный нюансом любого производства является его экологичность. Автоконцерн Fiat – мировой лидер в производстве экологически чистых двигателей. Уже сегодня все новые автомобили линейки Fiat полностью соответ− ствуют нормам «Евро 5», и со− вместное производство, по мнению компании Sollers, не станет ис− ключением. Таким образом, по данным, представленным компанией Sollers, создание совместного предприятия в России станет одним из крупней− ших по масштабу инвестиционным проектом в российском автопроме, который будет включать в себя все ключевые аспекты современного автомобильного производства с высокой долей добавленной стои− мости. www.obo.ru

новости

www.obo.ru

Atlas Copco представляет энергосберегающие винтовые воздуходувки Компания Atlas Copco представляет новую технологию для нагнетания воздуха - винтовые воздуходувки ZS. Винтовые технологии в среднем на 30% эффективнее, чем лопастные. В Atlas Copco убеждены, что лопастные технологии, несмотря на их высокую распространенность, более не отвечают требованиям экологически чистой экономики. Отрасли промышленности и применения, такие как очистка сточных вод, конвейерный пневмотранспорт, производство электроэнергии, пищевая промышленность, фармацевтика, химическая, целлюлознобумажная, текстильная и цементная отрасли промышленности, а также прочие производства получат возможность сэкономить значительное количество электроэнергии путем замены традиционных лопастных агрегатов винтовыми. Винтовые воздуходувки ZS заменят собой весь диапазон лопастных воздуходувок компании типа Roots. Многие отрасли промышленности используют воздуходувки в производственном процессе и поэтому смогут извлечь пользу из энергосберегающих свойств винтовых воздуходувок. В основном это могут быть муниципальные и промышленные станции водоочистки, где на воздуходувки приходится 70% суммарных затрат электричества. Высокая эффективность ZS обусловлена главным образом технически совершенной винтовой технологией. Другими особенностями, гарантирующими высокую эффективность и надежность, являются интегрированный редуктор, система смазки и инновационная конструкция, которая объединяет все отдельные компоненты в готовое к работе оборудование. Фото - Atlas Copco

Фото - Sandvik Mining and Construction

Испытания электростатического пылеуловителя Sandvik HX410 Электростатический пылеуловитель Sandvik HX410 пройдет испытания на перегрузочном узле немецкой компании RWE Power AG. Оценивать эффективность работы HX410 будут на конвейере для транспортировки лигнита и вскрышных пород на карьере Garzweiler. Конвейер имеет производительность 37 500 т/час при скорости движения ленты 7,5 м/с (ширина ленты 2800 мм). До настоящего момента для снижения уровня пыли до приемлемого уровня RWE Power AG использовала орошение водой. Но в точке перегрузки использование этой системы было невозможно в связи с использованием системы анализа угля в режиме реального времени. Теперь один сдвоенный пылеуловитель HX410 будет установлен на разгружаемый, а второй – на загружаемый конвейер. Система пылеподавления HX410 доказала свою эффективность и надежность более чем в 200 случаях. Именно поэтому компания RWE Power AG решила попробовать испытать эту систему в столь сложных и трудных условиях. Система работает по принципу ионизации частиц, устраняя пыль непосредственно в месте ее возникновения. Простая конструкция позволяет значительно снизить операционные затраты и затраты на обслуживание по сравнению с системами орошения водой и другими традиционными системами пылеподавления. Пылеуловители HX410 подходят для модернизации уже работающих конвейерных систем и для установки на новые, гарантируя отсутствие пыли в загрузочном лотке, желобе и точке перегрузки. Без должной защиты образуемая в точках перегрузки пыль будет распространяться по всей площади конвейерной системы. В большинстве случаев оптимальным будет установка одного HX410 над поверхностью ленты сразу после загрузочного лотка. Изначально доступны два стандартных типоразмера: для лент шириной 400-650 мм и для лент шириной 800-1400 мм. Для более широких лент Sandvik предлагает агрегаты индивидуальной конструкции. Потребляемая мощность стандартной системы – менее 500 Вт, а на ее обслуживание уходит не более одного часа в месяц. Пылеуловитель собирает частицы размером от 0,01 до 100 нм, а эффективность улавливания частиц размером 5 нм – более 90%.

HX410 может быть установлен в перегрузочных пунктах различных отраслей, таких как: горная и литейная промышленность, сборочных цехах, в производстве бетона, стали, стекла и бумаги. Однако он не подходит для эксплуатации в средах, содержащих взрывоопасную концентрацию пыли.

Компания «MAG Россия» 1 марта поменяла адрес Новый адрес: 117198, Москва, Ленинский проспект, 113/1, блок Е, офис 702. Многоканальный телефон: +7 (495) 510-6130.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

31

управление

Борьба за новый экономический порядок на производстве Материально-техническое снабжение заводов: схемы управления на примере производственной компании «Борец» Матвей Ламакин Фото - Наталья Шамардина

Заместитель генерального директора по снабжению Владислав Выговский

ООО «Производственная компа− ния «Борец» (ПК «Борец») − груп− па промышленных предприятий с вековой историей. Основная спе− циализация − производство пол− ного спектра оборудования для до− бычи нефти и оказание комплекса услуг при эксплуатации, ремонте и обслуживании нефтепромыслового оборудования. Компания произво− дит и продает двигатели, насосы, кабель, станции управления; ком− прессоры; оказывает сервисные услуги по эксплуатации и обслужи− ванию техники, а также имеет свой собственный центр по разработке технологий и оборудования для до− бычи нефти. Как рассказал заместитель ге− нерального директора по снабже− нию Владислав Выговский, группа компаний «Борец» владеет деся− тью производственными пред− приятиями − шестью в России и по одному в Западной Европе, Китае,

32

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

США и Канаде. Кроме того, имеет 18 сервисных центров, семь из ко− торых расположены в России. На предприятиях ПК «Борец» занято 8644 человека, 8000 из которых трудятся на российских заводах. Группа активно работает на зару− бежных рынках вместе с ино− странными партнерами. Как под− черкнул Владислав Выговский, целью подобного альянса является продвижение российского обору− дования и технологий на мировые рынки, и, в свою очередь, при− влечение инвестиций и новых тех− нологий в российское производ− ство и нефтесервис. Свое начало группа ведет с од− ноименного завода «Борец», ос− нованного 112 лет назад в Москве. Сейчас в состав компании входят: насосный завод «Лемаз» в городе Лебедянь, завод по производству погружных электродвигателей в городе Лысьва, Курганский ка−

бельный завод, завод в Кинешме по производству изделий методом порошковой металлургии, пред− приятие по производству проводов «Контеко» в Томилино и Красно− дарский компрессорный завод. По данным самой компании, объем продаж ПК «Борец» вместе с до− черними фирмами на рынке по− гружного нефтедобывающего обо− рудования (НДО) и сервисных услуг в совокупности составляет значи− тельную часть в общем объеме рынка НДО и сервиса в РФ. В условиях серьезной конкурен− ции на внешних и внутренних рын− ках перед ПК «Борец» не могла не стоять острая задача консолидации управления всеми своими активами, и прежде всего ключевыми про− изводствами, расположенными в России. Как рассказывает началь− ник управления материально−тех− ническим снабжением ПК «Борец» Сергей Беседин, самые актуальные вопросы: как снабжать сырьем, как планировать и как контролировать обеспечение выпуска товарной продукции на заводах. Концепция материально− технического снабжения Систематические сбои с обес− печением производства матери− альными ресурсами привели к не− обходимости внедрения принципиально иной схемы управления планированием и снабжением всей производствен− ной цепочки. Еще явственнее ста− ло понимание, что снабжение яв− ляется тем звеном, потянув за которое можно вытянуть всю цепь. Результатом этого, как говорит на− чальник контрольно−аналитиче− ской службы ПК «Борец» Алек− сандр Морозов, стало создание важнейшего документа − «Кон− цепции организации обеспечения материально−техническими ре− сурсами основного производства предприятий группы компаний «Борец». Эта концепция предусматривает прежде всего разделение процес− сов материально−технического обеспечения на корпоративные и исполнительские.

К корпоративным функциям были отнесены вопросы планирования и организации конкурсной деятель− ности среди поставщиков, ответ− ственность за решение которых несет ПК «Борец», а к исполни− тельским − вопросы договорной работы, управления складским хо− зяйством и логистикой – на струк− турные подразделения заводов. Основные принципы принятой концепции: − консолидация сил, задейство− ванных в процессе материально− технического обеспечения, на вы− полнение общих задач; − персонификация каждой по− зиции в плановых заданиях, что повышает ответственность испол− нителя за качество выполнения своих обязанностей; − разделение ответственности за выполнение поставленных задач. Как рассказывает Александр Морозов, такое разделение функ− ций материально−технического снабжения предприятий позволяет не только использовать все мате− риальные и человеческие ресурсы предприятий группы компаний «Борец», но, что очень важно, ис− ключить иждивенческие тенден− ции с обеих сторон: «Кроме того, централизация управленческих функций по закупке и снабжению материалами позволяет автомати− зировать этот процесс, а это в свою очередь обеспечивает опти− мальное контролируемое расхо− дование средств на приобретение товарно−материальных ценно− стей». Чтобы добиться такого стройного воплощения нового до− кумента на деле, в концепции были прописаны основные функции всех участников процесса. Весь процесс был разделен на основ− ные задачи: планирование снаб− жения, управление материально− техническим снабжением, фактическое осуществление за− купок и контроль. Для этого были четко определены функции отдела планирования, созданы отдел со− провождения поставок и конт− рольно−аналитический отдел. Как все задуманное выглядит в реаль− ном рабочем процессе? www.obo.ru

Фото - «Борец» Фото - Наталья Шамардина

Специалист отдела планирования Ольга Губанова

Фото - Наталья Шамардина

Cпециалист отдела планирования Светлана Басис

www.obo.ru

лотам, определяет критерии ква− лификации поставщиков и орга− низовывает привлечение заявок на участие в конкурсе, обеспечи− вает проведение торгов, отбор лучших предложений и опреде− ляет победителя.

Начальник контрольно-аналитического отдела Лариса Рубцова

Контроль Все становится актуальным только при регулярном контроле за движением материальных ре− сурсов в соответствии с принятой концепцией материально−техни− ческого снабжения. Это работа Фото - Наталья Шамардина

ресурсы (запасные части, инстру− мент, оснастка). Такая постановка задачи обязывает эти службы ве− сти непрерывную работу по уни− фикации сырья, материалов и комплектующих изделий на весь ряд выпускаемого оборудования, искать пути минимизации затрат на изделия, приобретаемые по кооперации.

Порядок планирования Служба управления материаль− ными ресурсами ПК «Борец» в со− ответствии с утвержденными пе− речнями МТР и указанными позициями давальческого сырья и материалов формирует план за− купки. В плане обязательно учи− тываются: − заводская потребность на планируемый период; − остатки ресурсов на цент− ральных материальных складах; − необходимые объемы страхо− вых запасов (по просьбе производ− ственных подразделений и в случае временного прекращения поставки постоянным производителем); − оптимальные партии и сроки логистики; − ответственные исполнители за обеспечение производства по каждой позиции «Плана закупки» со стороны ПК «Борец» и со сто− роны службы материально−тех− нического снабжения завода. При формировании плана заку− пок в обязательном порядке учи− тывается оценка планируемых за− дач специалистов управления материально−технического снаб− жения ПК «Борец» в части опре− деления потенциальных постав− щиков, минимальных партий и возможных сроков поставки, на− значения ответственного испол− нителя от ПК «Борец» за обес− печение производства по каждой позиции плана. Планы закупок согласовываются с коммерческими руководителями заводов, утверждаются заместите− лем генерального директора ПК «Борец» по снабжению и являются обязательными для выполнения всеми участниками процесса. До принятия нового порядка планирования снабженцы как за−

Начальник отдела сопровождения Ольга Новоселова

Фото - Наталья Шамардина

Подготовка планирования Инженерно−технические служ− бы предприятий группы компаний «Борец» под руководством глав− ного инженера ПК «Борец» фор− мируют перечни разрешенных к закупке основных товарно−мате− риальных ценностей, изделий, по− ставляемых по кооперации, а так− же списки на вспомогательные

водских служб, так и управления ПК «Борец» вынуждены были в режиме постоянной острой не− хватки времени вести переговоры по размещению заказов, обес− печивать контрактацию и достав− ку необходимых ресурсов зача− стую на менее выгодных условиях, чем это могло бы быть. Тем самым контрагент имел воз− можность повышать стоимость поставки, учитывая безысход− ность и необходимую срочность. Кроме того, старый порядок не предполагал установления долго− временных хозяйственных связей с поставщиками изделий, изго− тавливаемых по кооперации. То есть система не давала возмож− ности контрагенту снижать стои− мость размещаемых изделий, целенаправленно технологически оснащая их производство, а так− же исключала возможность ма− неврирования поставками − ускорение каких−то позиций за счет других посредством графи− ков изготовления и графиков платежей. Более того, принятая концепция организации снабжения про− изводства ресурсами позволила выявить позиции, которые регу− лярно закупались, требуя не− оправданных затрат людских ре− сурсов для ежемесячных работ по размещению заказов, оформле− нию договорной документации на одну и ту же номенклатуру. И, на− конец, самым важным является выявление основных позиций, за− купка которых должна проводить− ся посредством организации кон− курсных торгов. Получаемые преимущества: − удалось избежать многора− зовой предконтрактной подго− товки поставок сырья, материа− лов, изделий; − удалось избавиться от много− кратного формирования, согласо− вания и утверждения договорной документации с контрагентами; − удалось обеспечить прозрач− ность осуществления процесса закупок, минимизируя возможные ущербы от недобросовестности или халатности снабженцев в своей работе; − получилось привлечь высоко− профессиональных комплексных операторов – поставщиков по це− лым группам сырья и материалов. Для реализации поставленных задач на ПК «Борец» создана конкурсная комиссия, которая под руководством заместителя генерального директора по снабжению утверждает перечни МТР, подлежащие конкурсной закупке, и формирует лоты, а также описывает требования к

Фото - Наталья Шамардина

Начальник службы управления материальными ресурсами Елена Ушакова

Далее производственные под− разделения заводов под руковод− ством заместителя генерального директора по производству ПК «Борец» формируют потреб− ность в ресурсах на планируемый период и вносят их в базу данных (БД). В их задачу входят также обязательное и безусловное обеспечение поддержания БД в актуальном состоянии, системати− ческое обеспечение достоверного учета незавершенного производ− ства и запасов ресурсов в про− изводственных цехах. Под руководством коммерческих директоров заводов назначаются ответственные исполнители со сто− роны заводских служб материаль− но−технического снабжения за обеспечение производства по каж− дой позиции, подлежащей закупке в планируемый период.

Заместитель начальника контрольно-аналитического отдела Марина Каликова

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

33

управление

Фото - Матвей Ламакин

контрольно−аналитической служ− бы. «Ее задачей является свое− временное формирование ин− формационной базы данных (БД), позволяющей обеспечить возмож− ность мониторинга процесса обеспечения МТР от самой первой стадии − определения потребно− сти − до прихода товарно−мате− риальных ценностей на склад», − говорит Александр Морозов. Такой подход позволяет не толь− ко персонифицировать каждую позицию в плановых заданиях, но и определять состояние дел по каж− дой позиции. Этот подход гаранти− рует невозможность подписания пунктов, ущемляющих интересы компании, на стадии оформления договорных документов и специ− фикаций, то есть до наступления юридических обязательств между продавцом и покупателем. Ис− пользование баз данных позволяет снизить складские остатки товар− но−материальных ценностей (ТМЦ), так как материалы заку− паются только под утвержденные объемы. По базам данных реально определить потребность в денеж− ных средствах, структуру плате− жей, исполнение бюджета в части расходования средств, заплани− рованных на закупку МТР. И, разу− меется, последний по списку, но не по важности плюс использования централизованного учета − это возможность получать оператив− ную информацию еще до принятия решений. Следствие такого подхода − по− требность в регламентации обя− занностей и ответственности всех

участников процесса закупки МТР, руководствующихся в своей дея− тельности стандартами предприя− тия, приказами, распоряжениями, циркулярными письмами, методи− ческими указаниями и другой нор− мативной документацией. В современных условиях функ− ции привлечения достойных по− ставщиков МТР становятся еще бо− лее актуальными и, естественно, возлагаются на ПК «Борец» как на подразделение, обладающее боль− шими потенциальными возможно− стями. И если раньше предприятия группы вынуждены были самостоя− тельно, на уровне региональных возможностей решать задачи по обеспечению себя сырьем и мате− риалами, то с развитием компании необходимость построения консо− лидированной и централизованной схемы управления основными про− изводственными процессами и, прежде всего, снабжением выгля− дела вполне логичной. Но как поменялась работа ос− новных звеньев ПК «Борец» − за− водов − после всех нововведений, и что пришлось изменить в их управлении? Реформы на «Лемазе» Одним из первых заводов, ко− торый стал внедрять новую си− стему снабжения, стал Лебедян− ский машиностроительный завод («Лемаз») − одно из основных предприятий ПК «Борец». Он на− ходится в городе Лебедянь Ли− пецкой области. Предприятие производит насосные установки погружного типа и газосепара−

торные станции для нефтедобы− вающих компаний. Потребителями продукции завода являются практически все российские ком− пании, занятые в добыче нефти: «Роснефть», «ТНК−ВР», «Сургут− нефтегаз», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть», АНК «Баш− нефть», НГК «Славнефть», «РуссНефть» и другие. В общем объеме заводского производства 99% занимают насосные установ− ки. Сегодня вся производственная линейка насчитывает порядка 60 моделей – это со всеми версиями и модификациями оборудования. Общая численность работающих на «Лемазе» составляет 1800 че− ловек. Основа управления − службы и дирекции со своими ру− ководителями. На заводе имеются служба технического директора, службы директоров по производ− ству, по экономике, коммерческо− го директора и директора по управлению качеством, а также ряд других подразделений. Во главе предприятия − генераль− ный директор. Все основные изменения на «Лемазе» начались около года на− зад, когда в Москве создавалась единая система управления про− цессом обеспечения производства МТР. В соответствии с новой кон− цепцией организации материаль− но−технического обеспечения на заводе была образована служба коммерческого директора. Подразделение, которое возгла− вил Руслан Третьяк, заработало в феврале 2009 года. Сегодня ком− мерческая служба, к задачам кото−

Коммерческий директор ООО «Лемаз» Руслан Третьяк

рой относятся вопросы материаль− но−технического снабжения заво− да, включает в себя: отдел плани− рования материально−технических ресурсов, отдел снабжения, транс− портный цех, участок комплектации и упаковки, отдел сбыта и транс− портной логистики, хранения и от− грузки готовой продукции. Обязан− ностями заводской службы коммерческого директора являют− ся: планирование, закупка, достав− ка, складирование и выдача под− разделениям материалов и комплектующих для производства, а после сдачи цехами готовой про− дукции на склад еще и упаковка, и отгрузка продукции конечному по− требителю. В составе службы ра− ботают 160 человек, на ее балансе находится 70 единиц автотранс− порта. Следующий серьезный шаг реорганизации произошел уже в структуре самой дирекции: был вы− делен и оформлен в самостоятель− ный отдел участок материально− технического планирования, который до этого входил в отдел снабжения. Выделение в самостоя− тельное подразделение позволило обеспечивать объективные потреб− ности в ресурсах всего производ− ства. Возглавляет подразделение планирования материально−техни− ческих ресурсов Инна Вострикова. Схема управления После оформления заказов от потребителей и формирования графиков отгрузки утвержденный план попадает в службу коммер− ческого директора, а конкретно − в отдел планирования материаль− но−технических ресурсов. Инна Вострикова и ее подчиненные разбивают этот план на потребно− сти в материалах, которые не− обходимо закупить, формируют график закупок, проверяют складские остатки, согласовы− вают его с УК и выдают снабже− нию запрос на приобретение ма− териалов и комплектующих в нужных объемах. Именно из−за такой важности работы и ответственности за нее Руслан Третьяк называет отдел планирования «мозгом» своей службы. Снабженцы больше за− нимаются сопровождением и дис− петчированием поставок МТР, ме− неджерам остается только согласовать с поставщиками спе− цификации, проконтролировать оплату и привезти материалы на склад. Плюсы реорганизации Новые требования повлекли за собой необходимость оптимизации структур, повышения требований к учету движения МТР.

34

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

www.obo.ru

Завод в Лысьве Лысьвенский завод нефтяного машиностроения (ООО «Лысьва− нефтемаш») расположен в Перм− ском крае. Предприятие ведет свою деятельность с 1992 года. Специализация производства − выпуск электродвигателей, гидро− защит и других устройств, исполь− зуемых в погружном нефтедобы− вающем оборудовании. Коли− чество работающих на предприя− тии порядка 1000 человек. На за− воде существуют подразделения, находящиеся в подчинении ком− мерческого директора, – Вадима Кощеева. Одним из основных под−

разделений в зоне ответственно− сти коммерческого директора яв− ляется отдел материально−техни− ческого снабжения, важнейшая задача которого − определение реальной потребности производ− ства в ресурсах на планируемый период с точным указанием не− обходимого количества, учиты− вающего складские остатки, неза− вершенное производство и сроки поставки недостающих материа− лов. Возглавляет отдел опытный производственник Любовь Власо− ва. В настоящее время на заводе ведется работа по внедрению си− стемы, положительно зарекомен−

довавшей себя на ООО «Лемаз». В целях реализации поставленных задач на завод командируются не только сотрудники ПК «Борец», но и специалисты ООО «Лемаз». Данная статья является первым материалом из серии публикаций о предприятии, которое в нелег− ких экономических условиях смогло оптимизировать основные производственные процессы и повысить эффективность работы всех участков. Надеемся, что опыт ПК «Борец» поможет рос− сийским производственникам преодолеть сложности и выйти на новый уровень развития.

Начальник управления материально-техническим снабжением ПК «Борец» Сергей Беседин, коммерческий директор ООО «Лысьванефтемаш» Вадим Кощеев, начальник отдела снабжения ООО «Лысьванефтемаш» Любовь Власова

Фото - Матвей Ламакин

www.obo.ru

Юлия Кашкарова, Инна Вострикова, Татьяна Денисова (отдел планирования ООО «Лемаз»)

Фото - Матвей Ламакин

За прошедший год коммерческая служба претерпела еще ряд изме− нений: сокращен персонал, опти− мизирована структура складского хозяйства. Сегодня склады на «Ле− мазе» подчинены строгой системе учета. Раньше, по словам Руслана Третьяка, этого не было: «Все складировалось неподписанным, и зачастую много времени уходило на поиск нужных материалов и частей. Бывало, детали числятся, а найти их не могут!» И это вполне объяснимо: на заводе 25 отдельных мест скла− дирования. При перестройке складской службы пришлось даже немного увеличить ее штат. Почти на каждом складе работает теперь по два кладовщика, которые между собой обоюдно материально ответ− ственны. «Зато если кто−то заболел или ушел в отпуск − никаких про− блем не возникает», − говорит Ру− слан Третьяк. Экономический эф− фект заключается в данном случае в наведении элементарного поряд− ка: «Если есть порядок, значит, есть учет и есть возможность планиро− вания, − говорит коммерческий директор. − Теперь всегда можно посмотреть, где какая деталь нахо− дится – на каком стеллаже, на какой полке, в какой ячейке». Подобная оперативность ведения складского хозяйства позволяет службе мате− риально−технического снабжения подготовить месячный план для круглосуточно работающего завода в течение всего двух рабочих дней. Еще одно новшество на заводе − это передача участка комплектации и упаковки продукции из ведения директора по производству ком− мерческому директору. Поскольку отгрузка готовой продукции – обя− занность коммерческой дирекции, на заводе посчитали, что именно тот, кто несет конечную ответствен− ность перед потребителем, и дол− жен заниматься комплектацией и упаковкой. А это, в свою очередь, позволяет избежать или минимизи− ровать рекламации от покупателей и недоразумения между отделами: дескать, «мы вам отгрузили, а куда вы положили − не знаем». «Тем самым, − говорит Руслан Третьяк, − получился замкнутый цикл: ком− мерческая дирекция привезла ма− териалы, производственники изго− товили продукцию, сдали нам, и мы же ее и отгрузили. Отсюда и про− стота в управлении: за весь рабо− чий цикл может отчитаться практи− чески одна служба, одно должностное лицо». Все перечис− ленное привело к значительному улучшению финансовых показате− лей предприятия. На «Лемазе» не раскрывают конкретные цифры экономии, но заявляют, что резуль− тат превзошел все ожидания.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

35

безопасность

Регулирование рабочих отношений 15 сентября 2010 года в силу вступит регламент № 753 «Обоснование безопасности» Светлана Фегина очень устарел, является регламент прямого действия, где прописаны все основные показатели. Объем его составляет 600 страниц, доку− мент был создан в 1980 году и утвержден президентом Чили Ау− густо Пиночетом. После того как выяснилось, что никакого зару− бежного аналога данного доку− мента нет, «ВНИИНМАШ» при− шлось тщательно изучить ту базу,

ИНМАШ» удалось создать регла− мент № 753 «Об утверждении тех− нического регламента о безопас− ности машин и оборудования», который Правительство РФ утвер− дило 15.09.2009 года и который вступит в свою законную силу 15 сентября 2010 года. Уникальность созданного в России регламента заключается в том, что он контро− лирует безопасность всего маши−

но, что далеко не все производи− тели понимают, для чего этот рег− ламент нужен. Основным примером регулиро− вания безопасности процессов производства с помощью регла− мента «Обоснование безопасно− сти» может послужить глава «Ос− новные требования безопасности» и это положение, которое является одним из самых важных.

Для успешного функционирования всех норм по безопасности работы на оборудовании должен быть разработан национальный стандарт которая имелась в России, а именно изданные техническим надзором документы под названи− ем «Правила безопасности». Таким образом, по словам заве− дующего отделом ОАО «ЭНИМС», к.т.н., доцента, председателя Тех− нического комитета по стандарти− зации ТК− 70 «Станки» Владимира Гришина, спустя пять лет «ВНИ−

ностроительного оборудования в целом. Также в регламенте четко прописано, что данный документ должен сопровождать любое ма− шинное оборудование на протя− жении всего срока его эксплуата− ции, вплоть до процедуры утилизации. Но уже на данном пе− риоде плотной работы с данным документом стало вполне очевид−

Под принцип защиты в данном документе попало несколько ключевых уровней: защита про− изводства от аварии, выявление отклонений от нормальной работы и их устранение, управление при эксплуатации с отклонениями. Это все относится к уровню, который называется «Предотвращение проектных аварий силами нор−

Фото - МЧС

В 2003 году ФГУП «Всероссий− ский НИИ стандартизации и сер− тификации в машиностроении» получило задание от правитель− ства РФ разработать регламент по отраслевым понятиям по безопас− ности машин и оборудования. Для этого, по словам заместителя ди− ректора по науке ФГУП «Всерос− сийский НИИ стандартизации и сертификации в машинострое− нии» «ВНИИНМАШ», д. т. н., про− фессора Геннадия Грозовского был проведен анализ достаточно большой по объему законодатель− ной базы и всех материалов, кото− рые имелись по данной тематике за рубежом. В процессе исследо− вания выяснилось, что в области регулирования процессов, касаю− щихся металлургии и деревообра− батывающей промышленности, и в других странах не существует серьезных директив Европейского союза, которые могли бы оказы− вать прямое действие на безопас− ность как работников, так и само− го оборудования во время работы. Единственным аналогом, который

36

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

www.obo.ru

Фото - Машиностроительный завод

безопасность Александр Крутеев, начальник рентгенов− ской лаборатории, кандидат технических наук, эксперт по объектам котлонадзора, специалист по радиационному, акустико− эмиссионному и тепловому контролю ОАО «Машиностроительный завод», ОАО «ТВЭЛ»: ТР не распространяется на машины и обо− рудование, специально сконструированные для применения в области использования атомной энергии. В то же время, на пред− приятиях «Росатома» имеется большое ко− личество машин и оборудования общепромышленного назначения. Од− нако странным в ТР выглядит п. 4: «Действие настоящего технического регламента распространяется на машины и оборудование, применяемые на опасных производственных объектах, а также на процессы их экс− плуатации и утилизации в части, не противоречащей требованиям по обеспечению промышленной безопасности». То есть применять машины и оборудование на опасных производственных объектах (ОПО) можно, но при этом требования по обеспечению промышленной безопасности, адекватные ОПО, в ТР не отражены? Тогда таковые требования должны содержаться в ТР на ОПО и фактически дополнять данный ТР. Рассмотрим тему обеспечения безопасной работы машин и механиз− мов в процессе эксплуатации, отражение которой в ТР имеет положи− тельные и отрицательные стороны: В ст. 16 по сути сказано, что проектировщик машины (оборудования) в руководстве по эксплуатации приводит процедуры периодического диаг−

38

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

список национальных стандартов, он утверждается национальным органом по стандартизации, это делает возможность его гибкости, и если какие−то стандарты уже становятся устаревшими, то они изымаются. Примером работы данного регламента может послужить по− ложение о металлургических производствах, где прописано, что их безопасность обеспечива− ется системой менеджмента ка− чества на своем предприятии.

Это единственная система, кото− рая может обеспечить безопас− ность – то, что требуется на про− изводстве. Что касается уже непосред− ственно обеспечения безопасно− сти, то должна быть эксплуати− рующая организация, то есть те, кто владеет этим производством. Также в регламенте прописано, что эксплуатирующая организация несет полную ответственность за безопасность своего производства, и независимо от того, кто предо− Фото - «Элио-Мост»

мальной эксплуатации». Третий уровень – при проектировании производства должна быть спроектирована возможность ава− рийных ситуаций. И заключительный уровень без− опасности – это планирование на случай аварии. Исходя из вышеперечисленных ключевых уровней обеспечения безопасности, все оборудование, в свою очередь, должно быть из− готовлено и спроектировано в соответствии с существующим регламентом безопасности ма− шин и оборудования, так как экс− плуатация оборудования должна подходить требованиям нацио− нальных стандартов, технических регламентов, инструкций по экс− плуатации, таким образом, за− кладывается иерархия докумен− тов в области регулирования и обеспечения безопасности. Но для успешного функциони− рования всех норм по безопас− ности работы на оборудовании должен быть разработан нацио− нальный стандарт, который обеспечивает понятие того, что такое культура безопасности на предприятии. В «Обосновании безопасности» находятся все выдержки техниче− ского файла, которые будут со− провождать машины и оборудова− ние на всех стадиях жизненного цикла. Файл должен быть пред− ставлен при любом требовании контроля и надзора. Здесь показа− на связь между регламентами и стандартами. Но для доказательной базы рег− ламента должен быть разработан

ностирования и испытаний. Это логично, хотя в какой−то степени такое положение затронет действующую систему нормативной документации по техническому диагностированию. Но кому как не проектировщику знать «узкие» места своего детища и точно определять процедуру контроля (мо− ниторинга) технического состояния. В то же время, описание в руковод− стве по эксплуатации процедур технического диагностирования упростит базу нормативной документации, требования будут более конкретными и однозначными. Возможно, потребуется пересмотреть подход к аттестации персонала, проводящего работы по техническому диагностированию. В той же статье встречается текст, требующий пояснения: «По истечении назначенного ресурса (срока хранения, срока службы) машина и (или) оборудование изымаются из эксплуатации и принимается решение о на− правлении их в ремонт, об утилизации, о проверке и об установлении но− вого назначенного ресурса (срока хранения, срока службы)». Вопрос «Кем и как принимается такое решение?» требует четкого ответа. В комплексе ст. 16 со статьями 33−37 тема развивается: проектная ор− ганизация (не изготовитель!) должна быть экономически устойчивой, что− бы функционировать в течение длительного времени, пока работают спроектированные ей механизмы (оборудование). Она же должна осу− ществлять авторский надзор за эксплуатацией и принимать решения, ка− сающиеся возможности эксплуатации машин (оборудования) после их ремонта или по истечении назначенного ресурса, а может быть, и выпол− нять диагностирование. Это было бы очень благоприятно для безопасно− сти, но насколько такая система будет жизнеспособна в наших экономи− ческих условиях? Это тянет за собой также и финансовые вопросы, а может, и коррупционные ожидания проектировщика, усложняющего про− цедуру технического диагностирования.

Сергей Ретровский, инженер−механик ООО «Элион−Мост»: В целом данный регламент приводит требования по без− опасности производ− ства и обслуживания машин и техники в соответствие с евро− пейскими стандарта− ми и нормами, по ко− торым и мы работаем, так как поставляем, вводим в эксплуатацию и обслуживаем станки евро− пейского производства по техдокументации про− изводителя, которая, в свою очередь, однозначно соответствует директивам ЕС. Если говорить об эксплуатации машин и оборудо− вания, то на сервисные службы регламент окажет по− ложительное влияние. В сопроводительной техдокументации европейско− го оборудования львиная доля материала отводится на безопасность и требования к условиям монтажа и сервиса. В случае выполнения эксплуатантами пред− писаний регламента, работы по монтажу, сервису и техобслуживанию оборудования будут исполняться с тем же качеством, но в кратчайшие сроки. То есть, если мы говорим об изменениях в работе отечествен−

ставлял услуги, – проектная орга− низация, НИИ или кто−либо еще, – это ответственность не передается. Возможно, сейчас наша страна еще не готова к такого рода регу− лированию рабочих отношений, но уже ни для кого не секрет, что это все−таки необходимая мера. В дальнейших планах «ВНИИНМАШ» не только развитие положения, но и создание соответствующего доку− мента по работе с разного рода инструментами совместно с ОАО «ВНИИИНСТРУМЕНТ».

ных производственных предприятий, то этот регла− мент на данный момент лишь документирует то, что и так исполняется. Ведь большинство российских предприятий, производящих оборудование, либо кон− курируют с европейскими производителями и обяза− ны предоставлять соответствующее качество, либо работают на экспорт, тогда тем более должны соот− ветствовать европейским и иным зарубежным стан− дартам, либо поставляют продукцию отечественным потребителям, но работающим по ISO, следовательно, требования покупателей – соответствие оборудования европейским стандартам. В целом коренным образом производственные условия не изменятся, но то, что уже действующие принципы производства теперь регламентированы законодательно, это положитель− ный фактор. Не совсем ясен п. 59 «Юридические лица, индиви− дуальные предприниматели, эксплуатирующие ма− шины и (или) оборудование, обязаны сообщать об авариях и о несчастных случаях в органы государст− венного контроля (надзора) и предоставить материа− лы расследования в установленном порядке». Не− счастные случаи на производстве достаточно часты. И возникают, в том числе, и по халатности операто− ров. Безусловно, ответственность за это несет орган, отвечающий за безопасность на предприятии. Но при этом в каждом случае «порезанного пальца» про− изводитель обязан извещать органы государственно− го контроля, согласно регламенту? www.obo.ru

электротехника

Woltag определил свой вектор Компания Woltag нашла новые возможности для стратегического развития и реализации амбициозных бизнес-проектов и решений Светлана Фегина Компания Woltag развивает свое дело в области электроэнергетики как основы жизнедеятельности лю− бой экономики, являющейся неза− менимым ресурсом в большинстве технологических процессов и обеспечении цивилизованных условий существования. Электро− энергетику можно сравнить с хле− бом и другими товарами первой не− обходимости, в которых общество всегда будет нуждаться. Стабиль− ное функционирование электро− энергетического комплекса – осно− ва поступательного развития государства и безопасности его граждан.

успеет тот, кто в своей компании сконцентрирует интеллектуальный потенциал и будет им умело управ− лять. С начала 2009 года мы, в со− ответствии с принятой стратегией, инвестируем средства в инновации и человеческий потенциал». Когда другие компании «уреза− ли» бюджеты Woltag активно вкла− дывал средства в конструктор− скую мысль. В 2009 году на базе одного из предприятий, входящего в струк− туру Woltag − завода «Инвертор» (Оренбург) − был открыт научно− технический центр. Открытие по− добной структуры («Вольтаг Ин−

Woltag – производитель электротехнического оборудования, предлагающий рынку компоненты и комплексные решения в типовом и индивидуальном исполнении в сегментах низкого и среднего классов напряжения. Клиенты: ФГУП «Концерн «РОСЭНЕРГОАТОМ», ОАО «РЖД», ОАО «Самараэлектрощит», ОАО «Атомэнергопром», НК «Роснефть», ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Газпром». Генеральный директор – Владимир Закамсков. До этого события завод «Ин− вертор» жил разработками 15− 20−летней давности. Выпускае− мая продукция была достаточно дорогой, зависимой от импорта, не удовлетворяла в полном объе− ме потребности покупателей. Эта ситуация возникла когда−то из−за того, что в свое время при борьбе с издержками на заводе

Производство Woltag: завод «Инвертор» (Оренбург), конструкторский центр «Вольтаг Инжиниринг» (Оренбург), Биробиджанский завод силовых трансформаторов («БирЗСТ», Биробиджан) Комплексные решения от Wol− tag – это консультации на ранней стадии проекта, техническое про− ектирование, сборка, испытания и ввод в эксплуатацию систем и ба− тарей с производственной коопе− рацией мирового уровня.

жиниринг») в Оренбурге – уникальное управленческое ре− шение Woltag. В Центр привлек− ли молодых высококвалифици− рованных инженеров−разработ− чиков и конструкторов со всей страны.

была ликвидирована технико− конструкторская служба. Пред− приятие не имело возможности вести какие−либо конструктор− ские разработки по причине пол− ного отсутствия необходимых специалистов. Инженеры, рабо−

тающие на заводе, занимались преимущественно сопровожде− нием производства существую− щих продуктов. При несомненной ценности опыта, накопленного предприятием и его работниками, он нуждался в подпитке новыми идеями и решениями. Энергосбережение в настоя− щее время является едва ли не самым приоритетным направле− нием технической политики всех развитых стран мира. Россий− ский вектор развития в этой сфере определен как внедрение высокотехнологичных и наукоем− ких энергосберегающих техно− логий. Например, в преобразователь− ной технике речь идет, в частно− сти, об устройствах полупровод− никовых преобразователей с применением схем активной коррекции коэффициента мощ− ности. «В России 30% вырабаты− ваемой электроэнергии проходит через полупроводниковые пре−

Экономика знаний принимает вызовы кризиса Идея создания бизнеса Woltag совпала с началом глобального экономического кризиса. Страны и целые цивилизации периодиче− ски переживают кризисы – пово− ротные моменты в своем развитии. Однако каждый переломный этап в истории связан прежде всего с переоценкой событий и явлений настоящего. Сегодняшний кризис дал возможность понять, что рост конкурентоспособности экономи− ки напрямую зависит от внедрения новых технологий. Именно инно− вации, передовые научно−техни− ческие разработки позволяют улучшить качество продукции и повысить производительность. «Сейчас мы себя чувствуем го− раздо увереннее, чем в момент за− пуска бизнеса, – говорит генераль− ный директор Woltag Владимир Закамсков, – именно потому, что вовремя поняли – выиграет и пре−

40

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

www.obo.ru

электротехника образователи. Если учесть, что на текущий момент в нашей стране производство электро− энергии составляет около 1045 млрд кВт/ч в год, то несложно подсчитать значительность эко− номических потерь от того, что Продукция компании Woltag

активный корректор коэффици− ента мощности. Анонсируемые продукты предполагаются к вы− пуску с показателем коэффици− ента мощности не менее 0,97 в широком диапазоне нагрузок от 10% до 125%. Такие показатели позволят повысить эффектив− ность применяемого в российской промышленности электротехни− ческого оборудования, помогут обеспечить конкурентоспособ− ность отечественного оборудова− ния на международном рынке. В настоящее время в научно− техническом центре завода «Ин− вертор» ведутся разработки в рамках двух новых проектов: − система бесперебойного пи− тания (СБП) модульного типа «Вектор−М»; − система постоянного тока модульного типа ШУОТ 2407. СБП «Вектор−М» и ШУОТ 2407 – премьеры−2010 Отличительной особенностью СБП «Вектор−М» является ее модульность. Система будет со− стоять из нескольких модулей− преобразователей мощностью до 20 кВА с возможностью парал− лельной работы этих модулей. При этом предусмотрена воз− можность полной гальванической развязки питающей и выходной сетей. Модульность – одно из ос− новных преимуществ современ− ных электронных преобразова− телей электрической энергии. Достоинствами являются: высо− кий уровень ремонтопригодно− сти, возможность замены вышед− шего из строя модуля без прерывания питания потребителя от СБП при резервировании по схеме n+1, формирование ЗИП по принципу комплектования за− конченными конструкционными единицами, «набор» необходи− мой мощности без лишних затрат в соответствии с заданными свойствами. Предполагаемая полная мощ− ность таких СБП может состав− лять 160−180 кВА при парал− лельной работе двух стоек по пять модулей с резервированием по схеме n+1. Предполагаемый срок окончания заводских испытаний – конец I квартала 2010 года. Все преимущества модульной конструкции в полной мере отно− сятся и к новому проекту ШУОТ 2407. Проект предполагает повы− шение энергетических показате− лей по сравнению с существую− щими серийными образцами, что позволит обеспечить конкуренто− способность изделия. При этом планируемые значения выходных параметров ориентированы в

Фото - Светлана Фегина

42

коэффициент мощности не при− ближен к единице», – отмечает Владимир Закамсков. Сегодня в техническом центре «Вольтаг Инжиниринг» интенсив− но ведутся разработки оборудо− вания, в состав которого включен

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2010

первую очередь на потребителей нефтегазодобывающей промыш− ленности и атомной энергетики. Изделие анонсируется в конце I полугодия 2010 года. ШУОТ 2406 – новинка, выпуск которой налажен в промышлен− ных масштабах в 2009 году, изго− товленная на оренбургском заво− де «Инвертор» компании Woltag, – обладает улучшенными техниче− скими и эксплуатационными ха− рактеристиками, более высокой производительностью. Модерни− зированная структурная схема позволила уменьшить материа− лоемкость и трудоемкость изде− лия, снизить его массогабарит− ные показатели. В зависимости от температуры окружающей среды, напряжение заряда аккумуляторной батареи в новом шкафу регулируется авто− матически, а управлять им и про− водить мониторинг состояния воз− можно дистанционно – через интерфейс RS485. Введена авто− матическая компенсация падения напряжения в проводах. Множе− ство других решений, используе− мых в ШУОТ 2406, позволяет удов− летворить самые разнообразные запросы заказчиков, обеспечить более качественным постоянным напряжением системы релейной защиты и автоматики. Первоочередные задачи Woltag сегодня – это усовершенствова− ние уже выпускаемых моделей, а также разработка новых, отве− чающих всем предъявляемым к данному виду продукции требо− ваниям согласно современным мировым стандартам. В настоящее время продукто− вую линейку Woltag составляют более 500 наименований элек− тротоваров – это преобразова− тельная техника (СБП, АБП, управляемые выпрямители тока и напряжения, импульсные стаби− лизаторы напряжения, стабили− заторы постоянного и перемен− ного тока, преобразователи напряжения серий ПН−ТТ, ин− верторы серий Lopower и Flexipo− wer, выпрямители, ШУОТы, шка− фы для зарядки аккумуляторных батарей), трансформаторная продукция (ТМ, ТМГ, КТП). Компания не просто предлага− ет широкий спектр типового электротехнического оборудова− ния, а является лидером в обла− сти разработок индивидуальных электротехнических решений. Продукция лицензирована на разработку оборудования для АЭС и может использоваться практически во всех отраслях промышленности, в том числе и в оборонной. www.obo.ru