Эксперт. Оборудование #3/2011 / Expert. Equipment #3/2011

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №3 (168)/2011

МЕДИАРАМА

«ЧТЗ-Уралтрак» закупает станки Кто есть кто на рынке грузовиков Стратегия развития «КАМАЗа» Большие планы Renault Trucks

стр. 8 стр. 12 стр. 20 стр. 22

ГРУЗОВИКАМИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ!

содержание

16

Фото – «ЧТЗ-Уралтрак»

8

6 6 8

ДНИ РОЖДЕНИЯ НОВОСТИ ПЕРСОНА НОМЕРА «Мы отдаем предпочтение станкам зарубежного производства»

11 12

Фото – Светлана Фегина

Интервью с заместителем генерального директора «ЧТЗ-Уралтрак» по коммерческим вопросам Александром Гордеевым

НОВОСТИ КТО ЕСТЬ КТО Рынок грузовиков ждут перемены 2011 год – российский рынок грузовиков только формируется

16

ФОТОРЕПОРТАЖ Наукограду доверили облицовку В подмосковном Королеве компания Alfa Laval открыла производство воздушных теплообменников

20

ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ «КАМАЗ»: стратегия-2020 К 2020 году компания планирует продать 100 тысяч автомобилей

22

Большие планы Renault Trucks «Рено Тракс Восток» планирует занять 12% рынка тягачей

24

ЭНЕРГЕТИКА Очистка конденсаторов

26

Фото – Дмитрий Малянов

Компания Р.В.С. внедрила систему шариковой очистки

ОБЗОР От ЗИЛа до Мercedes Обзор производителей грузового транспорта России

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Мария Винникова ЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРА Светлана Фегина ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Ирада Аббасова

Федор Макаров Павел Лыков Дмитрий Малянов Людмила Ягуткина ФОТО НА ОБЛОЖКЕ «Рено Тракс Восток» КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Александр Левин Светлана Петрова Алексей Ярыгин (руководитель)

20 СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Светлана Мироненко Олег Синдюков podpiska@mediarama.ru Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на журнал обязательна.

Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 989-66-57.

E-mail: satskaya@expert.ru. © «Оборудование: рынок, предложение, цены». Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров. Подписано в печать 23.3.2011. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

дни рождения – апрель / новости 4 Александр НЕРАДЬКО, руководитель Федеральной аэронавигационной службы 5 Игорь МАКАРОВ, председатель совета директоров международной группы компаний «Итера» 6 Анатолий КОПСОВ, член совета директоров компании «ОГК–5»

9 Виктор КАЙЛЬ, исполнительный директор предприятия «Невиномысский азот» Юрий КОЗЛОВ, генеральный директор компании «Уральский асбестовый ГОК»

Владимир РУБАХИН, генеральный директор «Агротек холдинга» 10 Миргазиян ТАЗИЕВ, начальник нефтегазодобывающего управления «Альметьевнефть» Борис ЛАПИДУС, старший советник президента компании «РЖД»

11 Константин ЛАПТЕВ, член совета директоров «Московской автомобильной компании» – управляющей организации «АМО ЗИЛ» Александр ФОМЕНКО, управляющий директор Волгоградского металлургического завода «Красный октябрь» 14 Михаил ВАСИЛЕНКО, генеральный директор компании «Международный аэропорт Шереметьево»

18 Михаил ПОГОСЯН, генеральный директор авиационной холдинговой компании «Сухой» Вера БЕЛОУСОВА, заместитель генерального директора по экономическим вопросам Серовского завода ферросплавов 19 Владислав ИОНОВ, генеральный директор Ярославского шинного завода

Андрей ФОМИЧЕВ, генеральный директор судостроительного завода «Северная верфь» 21 Владимир КАЩЕНКО, генеральный директор компании «Атомэнергомаш»

Михаил ФРИДМАН, председатель совета директоров «ТНК-ВР Менеджмент»

23 Кирилл СЕЛЕЗНЕВ, генеральный директор компании «Межрегионгаз»

Шафагат ТАХАУТДИНОВ, председатель правления, генеральный директор компании «Татнефть» 26 Дмитрий КАМЕНЩИК, председатель совета директоров ГК «Ист Лайн» 27 Иван КУЗНЕЦОВ, генеральный директор инжиниринговой корпорации «Трансстрой»

15 Алексей ГРИГОРЬЕВ, генеральный директор компании «Техснабэкспорт»

Алексей КИРИЛЛОВ, генеральный директор компании «Севкабель–Оптик»

6

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

Сергей ТИШКИН, начальник «Сахалинской железной дороги» 28 Василий ДИАНОВ, генеральный директор компании «Трумпф»

Новые преобразователи частоты для насосов и вентиляторов Компания Delta Electronics (Тайвань) выпустила инновационную серию преобразователей частоты – CP2000, предназначенную для управления двигателями насосов и вентиляторов. По словам российского дистрибьютора компании – фирмы «Дельта Электроникс», – преобразователи частоты серии CP2000 имеют очень привлекательную цену и широкий функционал, а именно: - несколько способов управления электродвигателем – V/F, SVC, FOC (бессенсорный); - управление восьмью насосами; - диапазон мощностей 0,75 кВ ~ 400 кВ (до 650 кВ в ближайшем будущем); - выбор водяного или воздушного охлаждения, новую конструкцию радиатора и фланцевое крепление в шкафу; - встроенный Modbus/BACnetинтерфейс, модули расширения для DeviceNet, CANopen (DS402), Profibus-DP, Modbus TCP, EtherNet/IP; - часы реального времени, календарь, счетчик электроэнергии, изменение рабочих параметров в зависимости от времени суток; - функцию энергосбережения; - функцию адаптации к изменениям нагрузки; - встроенный ЖК-дисплей, возможность копирования, сохранения, восстановления настроек; - режим аварийной работы при пожаре; - пуск/подхват вращающейся нагрузки (защита от поломки при пуске вращающейся инерционной нагрузки).

«Атлас Копко» расширяет линейку строительного оборудования В целях укрепления позиций на строительном рынке отделение строительного оборудования компании «Атлас Копко» расширяет линейку предлагаемой техники: с 1 апреля 2011 года под брендом Atlas Copco будет выпускаться легкое уплотняющее и бетонное оборудование. «Полный спектр легкого строительного оборудования и оборудования для сноса повысит узнаваемость отдельных линеек и бренда в целом, что приведет компанию Atlas Copco на более высокие позиции на строительном рынке», – говорит Хенк Брауэр, президент дивизиона строительного оборудования компании Atlas Copco. Таким образом, производство ручного уплотняющего и бетонного оборудования – трамбовок, виброплит, затирочных машин, виброреек и др., – выпускавшегося ранее под брендом Dynapac, переходит в ведение Atlas Copco. Переход будет осуществляться постепенно – с 1 апреля 2011 года к 30 июня 2011 года.

Новая технология маркировки алюминиевых проводов от Laselec Компания Laselec (Франция) завершила разработку технологии маркировки алюминиевых проводов. Созданная по заказу авиастроительной корпорации Airbus, эта технология внесена в несколько патентов. Суть технологии заключается в предварительном нанесении особых маркеров с помощью лазера. Маркеры должны быть нанесены с большой точностью, чтобы обеспечить безопасность процесса обжима контактов. Особенностью проводов такого типа является использование полностью герметичных обжимных контактов без контрольных окон, из-за чего нельзя проверить успешность выполнения операции. Ранее для маркировки при контроле операций применялся фломастер. Основное неудобство этого ручного метода состоит в том, что результат маркировки неточный и непостоянный. Из-за этого невозможна проверка операции после того, как обжим проводов уже осуществлен. Предварительное нанесение маркеров с помощью лазера, выполненное с высокой точностью, исправляет этот недостаток. Благодаря использованию лазера маркировка кабеля не стирается и не повреждает изоляцию провода. Технология, на которую Airbus и Laselec получили несколько патентов, уже готова к использованию: в скором времени она будет применяться предприятиями, изготовляющими провода для авиации. www.obo.ru

персона номера

«Мы отдаем предпочтение станкам зарубежного производства» Интервью с заместителем генерального директора «ЧТЗ-Уралтрак» по коммерческим вопросам Александром Гордеевым Ирада Аббасова 15 мая 1933 года из ворот сборочного цеха вышел первый гусеничный трактор «Сталинец-60» (С60). 1 июня 1933 года состоялось официальное открытие завода.

- Что производит завод в настоящее время? «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» («ЧТЗ») – промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоуклад-

чиков, фронтальных погрузчиков), дизельных двигателей, запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции. «ЧТЗ-Уралтрак» является крупнейшим предприятием по производству дорожно-строительной техники в Российской Федерации. Такие позиции нам обеспечивает существующий на заводе полный технологический цикл создания инженерных машин: от заготовки до сборки и испытания.

- Где располагается производственная площадка, и какова ее общая площадь? Основная производственная площадка расположена в восточной части Челябинска, здание заводоуправления и главная проходная находятся в начале главной улицы города, на проспекте Ленина. Производственная площадь, занимаемая «ЧТЗ», составляет 1,5 млн м2.

Численность работающих – 11 000 человек. Подготовка кадров на заводе ведется с 1931 года. Центр подготовки кадров управления по работе с персоналом организует ускоренную профессиональную подготовку непосредственно на производстве, это выступает на первый план и становится основным источником пополнения предприятия рабочими кадрами. В 2010 году повысили свою квалификацию более 1600 работников предприятия (руководителей и специалистов), в том числе более 1100 по рабочим специальностям. В планах на 2011 год – обучение более 2200 рабочих и 1100 руководителей и специалистов. К чтению лекций приглашаются лучшие специалисты завода и преподаватели челябинских вузов. С января 2011 года на площадях центра подготовки кадров стало функционировать дочернее предприятие НОУ «Учебный центр ЧТЗПрофи». Лицензия получена на обучение, переподготовку и повышение квалификации по 171 профессии. Среди них

Все фото – «ЧТЗ-Уралтрак»

- Что послужило основанием для создания предприятия?

29 мая 1929 года Совет народных комиссаров принял постановление о строительстве тракторного завода на Урале. Производственная мощность завода была запланирована на уровне 40 тысяч тракторов в год. В качестве прототипа первого трактора был выбран американский трактор Caterpillar. Строительство завода осуществлялось с привлечением специалистов из США и других стран. Создавала архитектурную целостность будущего завода фирма «Альберт Кан Инкорпорейтед» из Детройта (США), которая спроектировала до этого Сталинградский тракторный завод, а перед этим, до Великой депрессии 1929–1933 годов, – заводы «Форда» и другие автомобильные заводы США.

8

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

www.obo.ru

Александр Гордеев родился 3 мая 1947 г. в Кустанайской области. По образованию – инженер-механик. В 1970–1972 гг. работал инженером-конструктором СКБ «Турбина» (Челябинск). В 1972–1985 гг. – на комсомольской и партийной работе. В 1985 г. пришел на «ЧТЗ». На Челябинском тракторном заводе трудится более 25 лет. В разные годы возглавлял производственное управление, занимался организацией сбытовой системы завода, работал директором по экономике. С 2010 г. является заместителем генерального директора по коммерческим вопросам.

есть специальности, нехватка по которым особенно ощутима: токари, станочники широкого профиля, и специальности, по которым в Челябинской области не проводит подготовку ни одно начальное профессиональное учреждение, например, кузнец-штамповщик. На данный момент центр подготовки кадров управления по работе с персоналом является основной кузницей кадров.

- Какие цеха функционируют на заводе?

Н а « Ч Т З Уралтрак» функционируют три основных дивизиона: литейно-кузнечный дивизион – 6 цехов; дивизион дизельных двигателей – 12 цехов; дивизион инженерной техники – 18 цехов.

www.obo.ru

Производственная цепочка подразумевает следующие этапы: - заготовительный передел – литейные заготовки (чугун, сталь, цветное литье, точное литье), кузнечные заготовки (поковки); - механообработка (включает все виды механической обработки деталей и узлов); - прессово-сварочное производство (штампованные детали, сварка узлов, газоплазменная резка, лазерная резка); - термообработка; - гальванопокрытие; - окраска; - общая сборка выпускаемых изделий.

- Как строятся отношения с заказчиками и каков список основных ваших клиентов? Помимо товаропроводящей сети, завод напрямую сотрудничает с крупнейшими предприятиямипотребителями. С отдельными корпоративными клиентами заключены соглашения о сотрудничестве, устанавливающие персональные условия, которые включают специфику деятельности отдельных предприятий, начиная от разработки специальных модификаций техники и навесного оборудования и заканчивая

особенностями условий поставок. В качестве примера можно привести заключение соглашения между «ЧТЗ-Уралтрак» и Федеральным агентством лесного хозяйства, в соответствии с которым завод обязуется, кроме поставок производимой техники, разработать новые виды оборудования, а также обеспечить дополнительное гарантийное и сервисное сопровождение. В числе постоянных покупателей продукции «ЧТЗ» – крупнейшие корпорации и структуры, которые определяют экономику и безопасность страны: «Газпром», НК «Роснефть», НК «Лукойл», «Газ− промнефть», «Сургутнефтегаз», «Геотек холдинг» (геофизика), «УГМК−Холдинг», АК «АЛРОСА», «Евразхолдинг», «ММК», ГМК «Норильский Никель», «РУСАЛ», «СУЭК», «РЖД», Министерство обороны РФ, Федеральная служба безопасности РФ, Министерство внутренних дел РФ, Федеральное агентство лесного хозяйства и др.

- Как часто усовершенствуется линейка продукции вашего предприятия? В последние пять-семь лет на заводе разрабатываются, изготавливаются опытные образцы, проводятся испытания, и запуска-

ется в производство в среднем одна-две новых модели дорожностроительной техники в год. Кроме того, проводится глубокая модернизация существующих моделей: изменение конструкции двигателей, узлов трансмиссии, ходовых систем, механизмов управления, кабин и т. д. В 2010 году начался выпуск бульдозера Б10М.08 с усовершенствованной механической трансмиссией, с приводом от двигателя на планетарную коробку передач через упругий элемент. Основным отличием этой модели является сочетание преимуществ механической трансмиссии с достоинствами гидромеханической трансмиссии: высокий КПД, легкое управление. Также разработан и проходит испытания самый маленький в России промышленный бульдозер Б8 с автоматической гидростатической трансмиссией, позволяющей ему выполнять сложные землеройные работы в стесненных условиях, вращаться буквально на одном месте, вокруг своей оси. Агрегатируется универсальным бульдозерным оборудованием с вертикальным перемещением отвала и его поворотом в двух плоскостях. Продолжая развитие линейки тяжелых тракторов ДЭТ с электромеханической трансмиссией, налажен выпуск бульдозера ДЭТ-400 с вентильно-индукторными электромашинами переменного тока. Эта трансмиссия обладает такими преимуществами, как более высокие КПД и срок службы, надежность работы в условиях повышенной влажности и пр. Разработаны конструкции перспективного ряда дизельных двигателей серии «Т» мощностью 118–550 кВт (160–750 л. с.). В основу разработки заложена одинаковая размерность модельного ряда двигателей, что позволило применить максимальное количество унифицированных составных частей. Кроме установки данных двигателей на технику «ЧТЗ», ими предполагается комплектовать самые разнообразные машины и механизмы, выпускаемые в России и странах СНГ. Заканчиваются испытания гусеничного мини-экскаватора ЭО-112М массой 5,5 тонн. Осо-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

9

персона номера

бенностью конструкции является наличие механизма перекоса стрелы, что дает возможность смещения плоскости копания, позволяя работать, например, вплотную к фундаментам зданий и в местах, недоступных для экскаваторов с рабочим оборудованием обычного типа. Кроме того, ведутся опытноконструкторские работы над созданием таких машин, которые, несомненно, будут востребованы в будущем.

- Сколько приблизительно тратится времени на производство продукции? На производство продукции тратится порядка 23–25 дней от завоза материалов до выпуска готового изделия.

- Какое оборудование функционирует на производстве, и какому производителю станков вы отдаете предпочтение? Предпочтение отдается импортным производителям станков, так как в России необходимое оборудование отсутствует, а станкопроизводители находятся не в лучшем состоянии. На предприятии установлено оборудование большинства станкостроительных заводов России и СНГ, а также ведущих мировых фирм: Junker, Schenck RoTec, Messer Eutectic Castolin, Boehringer, EMAG, Erfurt, Walter (Германия), Toyoda (Япония), Agie Charmilles, Studer, Tschudin (Швейцария), Naxos−Union и другие.

10

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

Общее количество технологического оборудования – около 18 000 единиц. Модернизация предприятия ведется постоянно. В 2009–2010 годах приобретено следующее оборудование: - станки (токарно-винторезные, ленточнопильные, зубошлифовальные, сверлильно-фрезернорасточные-токарные различных моделей и производителей); - многофункциональный обрабатывающий центр мод. НЕС-800; - машины плазменной резки мод.

Multitherm 3100; - автоматическая линия для сварки прямоугольных труб; - координатно-измерительная машина Global; - локальные компрессоры Atlas Copco; - стержневой автомат «Лэмпэ»; - шахтная печь мод. СШЦМ8,12/9,5 и многое другое. Проведена модернизация 25 станков с ЧПУ.

- Каким образом вы осуществляете покупку необходимого оборудования? Приобретение оборудования осуществляется на основании плана технического перевооружения завода и по федеральным инвестиционным программам. Последовательность закупки: - разработка технического задания; - рассылка заявок нескольким

производителям оборудования; рассмотрение полученных техникокоммерческих предложений; - определение производителя, наиболее удовлетворяющего критерию «цена – качество».

- Как строится политика поставок? Товаропроводящая система «ЧТЗ-Уралтрак» включает в себя сбытовую структуру завода – центр маркетинга и продаж, а также представительства, дилеров и уполномоченных представителей в России и за рубежом. Порядка 70% от общего объема реализации продукции, выпускаемой «ЧТЗ-Уралтрак», реализовывается посредством сертифицированной товаропроводящей сети. При этом региональные представители (дилеры) обеспечивают создание в регионах необходимой инфраструктуры, отвечающей требованиям «ЧТЗ-Уралтрак», а именно: открытие складов готовой продукции, создание представительств с обученным и квалифицированным персоналом, открытие сервисного центра с сертифицированным на предприятии-производителе персоналом (стопроцентный охват гарантийным обслуживанием и предоставление постгарантийных сервисных услуг) и др.

Гарантийное сопровождение техники и своевременное обеспечение качественными запчастями обеспечивают на местах уполномоченные представители «ЧТЗ». Сейчас статус уполномоченного представителя «ЧТЗ-Уралтрак» по России имеют 35 крупных предприятий, представительства и филиалы которых охватывают 76 регионов Российской Федерации. Кроме того, на территории стран СНГ статус дилера имеют 18 предприятий в девяти странах. В странах дальнего зарубежья дилерская сеть включает 17 предприятий в 13 странах. Для того чтобы в любом регионе России время простоя техники «ЧТЗ» было сведено к минимуму, дополнительно к складам уполномоченных представителей завод организовал собственные склады. Так называемые «Региональные торговые центры «ЧТЗ» (РТЦ) расположены в ключевых транспортных узлах, из которых поставка продукции в любую точку страны занимает минимум времени и затрат для потребителя. Сегодня 12 региональных торговых центров обеспечивают бесперебойную работу товаропроводящей сети «ЧТЗ» от Краснодарского края и СанктПетербурга до Хабаровска и ЮжноСахалинска. Развитие товаропроводящей сети «ЧТЗ» носит постоянный характер, основной целью является – максимально приблизить продукцию и сервис к местам эксплуатации, обеспечить потребителя не только готовой продукцией, но и всем комплексом дополнительных услуг.

- Интересы вашей компании распространяются только на Россию или производите товар и на экспорт? В отдельных сегментах российского рынка, таких как бульдозеры и трубоукладчики самых востребованных классов, «ЧТЗ» стабильно удерживает лидирующие позиции. Сотни машин ежегодно поставляются на экспорт. За последние два года продукция «ЧТЗ» поступала практически во все страны СНГ (в 12 государств), а также в более чем 15 стран дальнего зарубежья: Индонезия, страны Прибалтики, Польша, Болгария, Чехия, Сербия, Венгрия, Ангола, Судан, Португалия, Вьетнам, Румыния, Монголия, Индия, Объединенные Арабские Эмираты.

www.obo.ru

Трансмиссии Allison облегчают буксировку

Компания Bliss-Fox выбрала автоматическую трансмиссию Allison 4500 для комплектации тягачей нового поколения F1-500, специально предназначенных для буксировки самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A380, тем самым продолжив многолетнее успешное сотрудничество. Гидротрансформатор, установленный в автоматических коробках передач Allison, позволяет тягачам Bliss-Fox перемещать тяжелые самолеты, такие как A380 и Boeing 747. Максимальный взлетный вес Airbus A380 составляет почти 570 тонн, а Boeing 747 – около 400 тонн. Гидротрансформатор, которым оснащаются трансмиссии Allison, обеспечивает тяговое усилие, необходимое для перемещения тяжелого воздушного судна, многократно увеличивая крутящий момент двигателя и передавая его на ведущие колеса тягача. Автоматическая трансмиссия Allison обеспечивает плавное переключение передач, что облегчает выравнивание самолета, гарантирует его безопасное и точное перемещение и позволяет максимально снизить нагрузку на его шасси.

Новые имена буровых станков Atlas Copco Компания Atlas Copco приняла решение о разделении линейки буровых станков для открытых горных работ на четыре основные группы с последующим переименованием станков. Отделение буровых станков для открытых горных работ Atlas Copco является одним из мировых лидеров по количеству производимых моделей буровых станков. По отзывам партнеров во всем мире стало понятно, что заказчикам трудно разобраться в этом многообразии. Действительно, многие понимают, что есть возможность выбрать буровой станок под каждое конкретное месторождение и технологию добычи, но без помощи специалиста Atlas Copco сделать это не всегда просто. Именно поэтому было принято решение о разделении всей линейки станков на четыре основные группы: AirROC, PowerROC, FlexiROC, SmartROC. Другое изменение коснулось названий самих станков. Так, например, один из самых популярных станков в России ROC L6 (30) будет носить имя FlexiROC D55.

Flexi – принадлежность группе, D – down-the-hole, что означает погружной пневмоударник, 55 – оптимальный диаметр в дюймах (140 мм).

Решения для ремонта насос-форсунок Delphi предлагает новаторское решение в области ремонта дизельных электронных насос-форсунок Delphi E3, которое даст авторизированной сети Delphi возможность проводить диагностику, испытания и ремонт форсунок новейшего поколения для грузовых автомобилей в соответствии со стандартами автопроизводителей. Новое решение в области ремонта было оптимизировано для настройки двойного клапана E3, который повышает точность впрыска. Это поможет обеспечить максимально эффективную работу форсунок, при этом снизить расход топлива и расходы, связанные с простоем и ремонтом автомобиля. Предложение Delphi для грузовых автомобилей включает инновационный топливный анализатор, ассортимент фильтров для грузовых автомобилей, решение для диагностики для грузовых автомобилей и цифровой тахограф. Первый в своем роде топливный анализатор Delphi является надежным портативным прибором, дающим возможность автомастерским и автохозяйствам проводить анализ состава топлива в реальном времени по доступной цене. Прибор определяет уровень биодизеля в образце топлива и позволяет обнаружить любые примеси. Точные результаты измерения выводятся на цифровой экран прибора. Ассортимент Delphi высокоэффективных фильтров для коммерческого транспорта, запущенный в 2010 году, был специально разработан для грузовых автомобилей, автобусов, морской и сельскохозяйственной техники. Установленные на двигателях самых популярных грузовых автомобилей, таких как Mercedes, Iveco, Renault, DAF, Scania и Volvo, фильтры Delphi обеспечивают практически 100% эффективность при отделении воды и удалении частиц до 10 микрон. www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

11

кто есть кто

Рынок грузовиков ждут перемены 2011 год – российский рынок грузовиков только формируется Светлана Фегина, Сергей Анисимов

«АМУР» (Новоуральск, Свердловская область) Генеральный директор Юрий Афанасьев Родился в 1976 г. в Екатеринбурге. Окончил Екатеринбургский электромеханический колледж по специальности «техникэлектрик», Уральскую государственную лесотехническую академию, специальность «машины и оборудование целлюлознобумажной промышленности» (инженер-механик). В 1995–1997 гг.

– менеджер компании «Нептун». В 1996–1998 гг. – частный предприниматель. В 1998–2000 гг. – менеджер по работе с клиентами компании «Уралбытхим». С 2000 г. работает в консалтинговой компании «Активные формы»: в 2000–2002 гг. – ведущий специалист отдела по работе с клиентами; в 2002–2004 гг. – директор департамента по работе с клиентами; с 2005 г. – генеральный директор. С 2009 г. возглавляет компанию «Автомобили и моторы Урала» в должности генерального директора. Информация о компании: «АМУР» был основан в 1967 г. как филиал «ЗИЛа» по выпуску автозапчастей. В 2002 г. завод был объявлен банкротом. В 2004 г. на базе активов «АМУРа» было создано предприятие «Автомобили и моторы Урала». Традиционно завод производит среднетоннажные грузовые автомобили с колесной формулой 6х6, 4х2, а также запчасти к ним. В 2007–2009 гг. завод выпускал, кроме автомобилей АМУР 5313 (аналог ЗИЛ 130 и 131), которые занимали лишь небольшую долю в линейке, малотоннажные грузовики «Тата», тяжелые самосвалы Faw и Foton, китайские легковые автомобили Geely и Landmark. В кризис данные направления были приостановлены. Сегодня уральский производитель «АМУР» связывает свое будущее со сборкой грузовиков Renault Midlum в партнерстве с Renault Trucks и увеличением доли на рынке с традиционными автомобилями АМУР 5313, в том числе за счет экспорта.

«Вольво Трак Центр Калуга» (Калуга) Генеральный директор Питер Андерссон Родился в 1964 г. в городе Гетеборг (Швеция). В 1989 г. окончил гетеборгскую Высшую школу экономики с дипломом бакалавра экономических наук. В компании Volvo начал работать в 1996 г. В 2000–2003 гг. занимал должность генерального директора Volvo Trucks в Украине, в 2003–2005 гг. – аналогичную должность в «Volvo Trucks Словакия». Начиная с 2007 г. работал генеральным директором «ВФС Восток» в России. В 2010 г. возглавил Volvo Financial Services в регионе Восточная Европа. 15 февраля 2011 г. назначен генеральным директором Volvo Group в регионе Россия. Информация о компании: Компания Volvo открыла свое предприятие в Калуге (индустриальный парк «Калуга-Юг») 19 января 2009 г. Сегодня на заводе осуществляется производство полной гаммы грузовиков Volvo – FL, FE, FM, FMX, FH, а также Renault Premium и Kerax. Начальная производственная мощность завода запланирована на уровне 15 000 ед. грузовой техники в год с возможностью расширения до 25 000 ед. в год.

12

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

«ГАЗ» (Нижний Новгород) Директор по производству Евгений Горынин Родился 2 августа 1976 г. В 1999 г. окончил Нижегородский государственный технический университет, факультет автомобиле- и тракторостроения по специальности «наземные транспортные системы», в 2001 г.

– Нижегородский государственный университет им. Лобачевского, экономический факультет по специальности «экономический менеджмент», в 2004 г. – Гренобльскую школу менеджмента (Франция) по специальности «технологический менеджмент». В 2006–2008 гг. – директор по стратегическому развитию и маркетингу, исполнительный директор дивизиона «Легковые автомобили» «Группы ГАЗ». В 2008–2009 гг. – операционный директор «Автозавода ГАЗ». В 2009 г. назначен директором по производству «Автозавода ГАЗ». Информация о компании: Завод основан в 1932 г. Горьковский автомобильный завод – крупнейший в России производитель коммерческого транспорта. Завод выпускает самые популярные в России легкие коммерческие автомобили марок «Газель» и «Соболь», среднетоннажные грузовые автомобили «Валдай» и ГАЗ, а также разнообразную спецтехнику на их базе. Доля предприятия на российском рынке легких коммерческих автомобилей составляет около 50%. Основные клиенты – крупные автопарки, частные перевозчики, малый и средний бизнес, г о с уд а р с т в е н н ы е и муниципальные учреждения.

www.obo.ru

Завод им. Лихачева (АМО «ЗИЛ») (Москва) И. о. генерального директора Игорь Захаров Назначен временно исполняющим обязанности руководителя предприятия в начале марта 2011 г. Сменил на этом посту генерального директора управляющей организации Константина Лаптева. На 4 апреля 2011 г. запланировано внеочередное собрание акционеров завода им. Лихачева, где будут рассмотрены вопросы о досрочном прекращении полномочий управляющей организации завода им. Лихачева – «Московской автомобильной компании», о передаче полномочий единоличного исполнительного органа новой управляющей организации и об утверждении Игоря Захарова в качестве руководителя предприятия. Игорь Захаров родился в 1975 г. Ранее работал на заводе «ИжАвто». Информация о компании: Устав «Товарищества на паях автомобильного московского общества» был утвержден 18 мая 1916 г. АМО «ЗИЛ» специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6–7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей (производство под заказ). Московские власти в лице департамента имущества города Москвы владеют контрольным пакетом акций АМО «ЗИЛ» (64,77% в уставном капитале и 81,22% – обыкновенных акций АО).

«Ивеко-АМТ» (Миасс, Челябинская область) Генеральный директор Владимир Новик Родился 2 февраля 1963 г. в городе Копейск (Челябинская область). В 1985 г. окончил Челябинский политехнический институт, автотракторный факультет по специальности «инженер-конструктор автомобилей». В 1994–1997 гг. руководил проектом по разработке автомобилей в рамках лицензионного соглашения между концерном Iveco и предприятием «УралАЗ». В 2001–2003 гг. занимал пост генерального директора автомобильного завода «Урал». С 8 июля 1998 г. является генеральным директором компании «Ивеко-УралАЗ», которую в апреле 2009 г. переименовали в «Ивеко-АМТ». Информация о компании: Компания «Ивеко-АМТ» в России имеет совместное производство в Миассе. Предприятие производит большегрузные автомобили для различных отраслей промышленности – аналоги европейского Iveco Trakker. Они имеют грузоподъемность от 11 до 37 тонн и колесные формулы 6х6, 6х4, 4х2, 4х4, 8х6 и 10х6. Основные узлы и агрегаты поставляются из Европы.

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

13

кто есть кто

«КАМАЗ» (Набережные Челны) «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Генеральный директор Сергей Когогин Родился 16 ноября 1957 г. в селе Большие Ключи Зеленодольского района Татарской АССР. Трудовую деятельность начал в 1976 г. фрезеровщиком на Казанском моторостроительном заводе. В 1977 г. окончил Казанский авиационный техникум и поступил на физический факультет Казанского государственного университета по специальности «радиофизика и электроника». В 1982–1985 гг. – инженер-настройщик на предприятии «Эра». В 1985–1990 гг. – старший инженер, начальник бюро, заместитель главного механика и председатель профкома Зеленодольского машиностроительного завода. В 1990–1994 гг. возглавлял Зеленодольский машиностроительный завод. В 1994–1999 гг. – возглавлял администрацию Зеленодольского района. Затем был назначен заместителем премьер-министра – министром экономики и промышленности РТ. С июня 1999 г. по настоящее время – член совета директоров компании «КАМАЗ». С 26 апреля 2002 г. – генеральный директор компании «КАМАЗ». В 2004–2009 гг. был депутатом Госсовета РТ. С января 2006 г. по настоящее время возглавляет некоммерческое партнерство «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) в качестве председателя его совета. Сергей Когогин имеет ученую степень кандидата экономических наук. Информация о компании: «КАМАЗ» (Камский автомобильный завод) – российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). По состоянию на 2010 г. занимает 13 место среди ведущих мировых компаний по производству тяжелых грузовиков, занимает 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения в составе 16 специализированных заводов на территории РФ и стран СНГ, из них 9 – в Набережных Челнах. Помимо разработки и производства предприятие занимается сервисным обслуживанием грузовых и легковых автомобилей, внутренней и внешней торговлей и другими видами деятельности.

(Набережные Челны) Генеральный директор Борис Биллих Родился в 1968 г. в городе Леррах (Германия). С 1990 г. работает в Daimler, как в головном офисе, так и за границей, в основном в направлении продаж и маркетинга. С 2008 г. работает в России. Информация о компании: Предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было образовано в результате стратегического партнерства Daimler AG и «КАМАЗа» и начало свою работу в феврале 2010 г. Компания является генеральным импортером на территории России грузовой и специальной техники Mercedes-Benz.

30 сентября 2010 г. было запущено собственное производство автомобилей Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки. Производственная площадка «Мерседес-Бенц Тракс Восток» находится в Набережных Челнах на территории КИП «Мастер». На данный момент на производстве налажена сборка Мercedes-Benz Actros, Axor, Atego.

«Соллерс-Исузу» (Елабуга, Татарстан) Генеральный директор Адиль Ширинов Родился в 1964 г. в Баку. Окончил Нижегородский институт иностранных языков; Международный институт менеджмента, Санкт-Петербург (IMISP) MBA. В 1993–1998 гг. – коммерческий директор «Otis Elevators Северо-Западный регион», директор по закупкам «Отис Россия». До прихода в компанию Sollers работал в компании «РусПромАвто» в должности директора по закупкам. В 1999–2002 гг. – в компании Ford Motor Company сначала на позиции директора по производственным и непроизводственным закупкам, а затем – регионального директора по закупкам (Поволжье). В сентябре 2004 г. был принят на работу в компанию Sollers на должность коммерческого директора, в сентябре 2006 г. назначен генеральным директором «SollersЕлабуга». В феврале 2010 г. был также назначен генеральным директором компании «ДЦ Турин-Авто» и компании «Соллерс-Набережные Челны». С ноября 2010 г. занимает должность генерального директора компании «Северстальавто-Исузу», является коммерческим директором компании «Соллерс». Информация о компании: 1 ноября 2010 г. «Северстальавто-Исузу» изменила наименование на «Соллерс-Исузу». Это первое российско-японское совместное предприятие по производству автомобилей, основанное компаниями «Соллерс» (быв. «Северсталь-авто») и японским производителем коммерческих автомобилей Isuzu Motors Limited. Контролирующим акционером в СП является «Соллерс», которому принадлежит 66% в уставном капитале нового предприятия; доля Isuzu Motors Limited составляет 29%, 5% акций СП принадлежит компании Sojitz – японскому торговому дому Isuzu, который осуществляет торговое финансирование проекта. Специализация – производство и продажа полного модельного ряда коммерческой техники Isuzu через национальную дилерскую сеть. Производственные мощности расположены на территории особой экономической зоны «Алабуга» (Елабуга, Татарстан), рассчитаны на выпуск до 25 тысяч грузовиков в год.

«Урал» (Миасс, Челябинская область) Генеральный директор Виктор Корман Родился 16 февраля 1947 г. в Казахстане. Окончил автотракторный факультет Челябинского политехнического института (ныне – Южно-Уральский государственный университет) по специальности «автомобили и тракторы». Прошел путь от рядового конструктора до генерального директора автомобильного завода «Урал». Высшую должность на предприятии занял в октябре 2003 г. Информация о компании: Завод «Урал» основан в 1941 г. Предприятие выпускает полноприводные внедорожные грузовые автомобили, дорожные грузовики, вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей «Урал», грузопассажирские автомобили. Главной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются более 200 образцов спецтехники.

14

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

www.obo.ru

фоторепортаж

Наукограду доверили облицовку

Все фото – Светлана Фегина

В подмосковном Королеве компания Alfa Laval открыла производство воздушных теплообменников

Склад готовой продукции

16

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

www.obo.ru

Предприятие «Альфа Лаваль Поток» открылось в 2011 г. в Королеве (Московская область). Специализация – производство воздушных теплообменников. Генеральный директор – Александр Перекин.

Компания Alfa Laval была основана в 1883 г. Густавом де Лавалем. В международную промышленную группу Alfa Laval входят 110 коммерческих подразделений и представительств в 95 странах. Производственный потенциал компании составляют 40 заводов и десятки вспомогательных производств. Научные разработки ведутся в 20 научно-исследовательских центрах. На предприятиях по всему миру работает 12 600 сотрудников. К середине 2011 г. планируется увеличить штат до 15 000 человек. В 2010 г. доход на российском рынке составил 2,5 млрд евро. Президент компании Alfa Laval – Ларс Ренстром.

Участок сборки

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

17

фоторепортаж

Два гибочных пресса предназначены для гибки необходимых деталей при производстве облицовочных корпусов. Станки представлены в двух вариантах для деталей большего и меньшего размера. Координатно-пробивной пресс Finn Power

18

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

www.obo.ru

Верхняя часть воздушного теплообменника Металлическая пластина после обработки

Отбортовочный станок предназначен для изготовления отверстий под вентиляторы. Максимальный диаметр отверстий – до 800 мм, минимальный –100 мм.

Станок предназначен для пробивки и вырубки геометрических форм в металлических листах. Максимальный размер обрабатываемого листа – 3х1,5 м. Толщина обрабатываемого металла – до 5 мм (алюминий), максимальное усилие удара – 30 т. В револьвере находится порядка 50 различных инструментов, с помощь которых по заданной программе станок производит «выкройку» с исходного материала.

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

19

Все фото – Дмитрий Малянов

грузовой транспорт

«КАМАЗ»: стратегия-2020 К 2020 году компания планирует продать 100 тысяч автомобилей Дмитрий Малянов 10 декабря 2010 года прошла пресс-конференция компании «КА− МАЗ», где генеральный директор Сергей Когогин огласил основные тезисы программы стратегического развития «КАМАЗа» на период до 2020 года, принятой советом директоров буквально перед самой пресс-конференцией. Итоги и планы Ожидаемая реализация в 2010 году составит около 32 100 грузовых автомобилей, из них на внутреннем рынке – 28 100 единиц, на внешних – 4000 автомобилей. Ожидаемая выручка – порядка 75 млрд рублей. Соответственно, доля «КАМАЗа» на российском рынке грузовиков полной массой 14–40 т составит 51%. Полная информация о продажах и прибыли будет опубликована после подведения окончательных итогов. Бизнес-план компании по производству и продажам в 2011 году утвержден в размере 35 806 единиц с учетом среднетоннажных автомобилей. Из них 30 966 будут реализованы на внутреннем рын-

ке, 4840 – отправлены на экспорт. Основные цели, поставленные перед компанией на 2011 год: - получить консолидированную выручку не менее 90,6 млрд рублей (по российским стандартам); - обеспечить рентабельность по EBITDA не менее 7,1% (по российским стандартам); - повысить производительность труда на 17,8%; - освоить производство автомобилей уровня Евро-4 (Евро-4 вводится с 1 января 2012 года); - разработать новое поколение автомобилей с двигателями Евро-5. Приоритеты программы Стратегические приоритеты программы предусматривают, что российский рынок останется ключевым для «КАМАЗа», и доминирующая роль компании на рынках стран СНГ сохранится. «КАМАЗ» по-прежнему намерен присутствовать на привлекательных рынках Евразии, Африки и Южной Америки, более того – постепенно наращивать там свое присутствие. Намечена дальнейшая интеграция с концерном Daimler.

«КАМАЗ» – крупнейший производитель грузовых автомобилей и дизельных двигателей в России. По объемам производства автомобилей компания занимает 11 место в мире, по двигателям – 8 место. Создано четыре совместных предприятия с участием ведущих зарубежных производителей автокомпонентов: «ЦФ Кама» (коробки передач), «Камминз Кама» (двигатели), «Кнорр-Бремзе Кама» (тормозные системы), «Федерал Могул Набережные Челны» (детали цилиндропоршневой группы).

20

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

«КАМАЗ» позиционирует свою продукцию в среднем ценовом сегменте и ставит задачу преобладать именно в нем. По мнению маркетологов «КАМАЗа», сегмент low cost исчезающе мал, маржа ничтожна, а риски высоки. «КАМАЗ» оставляет low cost Минскому и некоторым китайским автозаводам. Стратегические ориентиры по объемам продаж: в 2015 году продажи вырастут до 67 тысяч автомобилей, а к 2020 году – до 100 тысяч автомобилей. Доля продаж за пределами РФ достигнет, соответственно, 20% и 30% от общего объема реализации. Консолидированная выручка компании составит 198 млрд рублей в 2015 году и 350 млрд рублей в 2020 году. Операционная прибыль, определяемая по международной системе финансовой отчетности (МСФО), соответственно, 16,8 млрд и 31,4 млрд рублей, что составит 8,5 и 9,0% от выручки. Доля инвестиций в развитие будет находиться в пределах 4–5% от годовой выручки. В 2015 году на эти цели будет направлено 8,7 млрд рублей, а в 2020 году – 12,6 млрд рублей. Все эти параметры не зафиксированы жестко, а могут меняться в зависимости от ситуации на рынке. Более того, «КАМАЗ» прогнозирует очередной экономический кризис в 2016–2017 гг. и соответствующее сокращение производства и продаж – 64 тысячи

автомобилей в 2016 году и 56 тысяч в 2017 году. Возникает подозрение, что если главные игроки морально готовы к кризису, определили сроки и будут к нему усердно готовиться, то кризис случится внепланово. Основной задачей «КАМАЗа» в течение предстоящих 10 лет является сохранение доминирующего положения на российском рынке в сегменте грузовиков полной массой более 14 т. Начиная с 2014 года, планируется поэтапный вывод на рынок новых модельных рядов неполноприводной техники, в том числе автомобилей транспортного и магистрального семейств. При этом продажи грузовых автомобилей нового поколения вырастут с 7 тысяч единиц в 2014 году до 66 тысяч в 2020 году, а реализация техники существующего модельного ряда будет постепенно уменьшаться: с 41 тысячи единиц в 2013 году до 7 тысяч в 2019 году. На 2011 год запланирован вывод на рынок обновленного модельного ряда КАМАЗ-65115 в наиболее ходовом сегменте полной массой до 25 т с рестайлинговой кабиной, двигателем Cummins и коробкой передач ZF. Лицензионные агрегаты позволят увеличить межсервисный интервал автомобилей и гарантийные сроки. До конца 2011 года намечен переход на автомобили стандарта Евро-4. Переход на автомобили стандарта Евро-5 планируется в течение 2014–2016 гг.

www.obo.ru

синхронно с внедрением новой кабины (лицензия Daimler). Как сказал Сергей Когогин: «Будет использован только каркас кабины, внешний вид не будет иметь ничего общего с кабиной Daimler. И мы хотим использовать такие кабины на более чем 50% грузовиков». При этом магистральный тягач появится через полтора года. Тягач «вырвался» вперед, поскольку «КАМАЗ» доминирует во всех сегментах, кроме магистральных тягачей, где, действительно, его позиции слабы. И компания намерена переломить ситуацию. Предпосылки к этому созданы. «КАМАЗ» инвестировал $300 млн в развитие агрегатной базы – производство двигателей, коробок передач, деталей цилиндропоршневой группы, тормозных систем и кабин. В декабре 2010 года должно быть подписано соглашение с Daimler о производстве мостов. Что касается главного компонента – силового агрегата, то на автомобилях до 300 л. с. будет использован Cummins объемом 6,7 л, а на тяжелых грузовиках до 500 л. с.

– новое, отвечающее современным требованиям поколение двигателей V-образных 8-цилиндровых КамАЗ объемом 11,7 л с системой впрыска Common Rail и цилиндропоршневой группой, выпускаемой совместно с Federal Mogul. Не исключается и двигатель Daimler. Модульная конструкция новой платформы автомобилей создаст многовариантную комплектацию, в которой компоненты стратегического партнера, концерна Daimler, будут широко использоваться. Отмечено также, что совместный проект с Daimler уже работает, начата сборка MercedesBenz Actros из машинокомплектов. Что касается ограничения мощности двигателей Cummins тремястами л.

www.obo.ru

с., то оно продиктовано не желанием самой компании Cummins, а, вероятнее всего, требованием госдепа США. Покупка Минского автозавода Непосредственно с компонентной базой «КАМАЗа» связан вопрос приобретения Минского авто− завода. «Соискание руки и сердца «МАЗа» идет давно», – отметил Сергей Когогин. Речь идет о контрольном пакете или 100% акций «МАЗ», которые сейчас полностью принадлежат Республике Беларусь. Цель «соискания» лежит в увеличении масштаба производства, объемов продаж и сокращении сроков окупаемости проектов по производству агрегатов – двигателей, коробок передач, кабин и т. д. «КАМАЗ» намерен поставлять эти комплектующие на минский конвейер. То есть в результате «КАМАЗ» и «МАЗ» будут выпускать одинаковые автомобили с разными названиями. Эта сделка вряд ли придется по вкусу «Группе ГАЗ», ведь «МАЗ» является главным покупателем двигателей предприятия «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Первые образцы новых модельных рядов будут представлены осенью 2011 года на выставке «КомТранс». Кроме того, стенд «КАМАЗа» будет совместным с заводом «Нефаз» и «Автоприцеп−КАМАЗ» (Ставропольский завод автомобильных прицепов). В 2011 году Нефтекамский завод планирует выпустить порядка 1000 автобусов на шасси КАМАЗ в соответствии с прогнозами развития автобусного рынка. Но если заработает программа обновления муниципальных автобусных парков с участием бюджета, то эта цифра может быть увеличена.

Генеральный директор компании «КАМАЗ» Сергей Когогин

Утилизация В 2011 году предполагается запустить эксперимент по утилизации грузовиков КАМАЗ в ограниченном числе регионов – Республике Татарстан, Москве и Санкт-Петербурге, возможно еще в каком-либо центральном регионе. Объем утилизации – около 3000 автомобилей, или 10% объема реализации. Прием и хранение возлагаются на дилера, утилизация – на «Ремдизель». Возраст автомобилей будет определен, скорее всего, 20-ю годами и старше, но автомобиль должен прийти к дилеру своим ходом. Утилизационную премию «КАМАЗ» сможет предложить в пределах дилерской скидки, т. е. 8–10% от цены, причем премию разделят дилер и покупатель. Никаких инвестиционных затрат «КАМАЗ» не понесет. В

задачу этой программы будет входить не удовлетворение спроса, а отработка механизма утилизации. Сергей Когогин особо подчеркнул, что будет выступать в переговорах от лица холдинга «Ростехнологии− Авто», и приобретателем пакета акций будет именно госкорпорация «Ростехнологии», а не «КАМАЗ». На пресс-конференции коснулись также негативных последствий от вступления России в ВТО, а именно – отмены высоких заградительных пошлин на ввоз подержанных грузовиков. Сергей Когогин назвал это попыткой превратить Россию в свалку подержанных автомобилей. Остается надежда на то, что в рамках ВТО существуют процедуры технического характера для создания препятствий к ввозу б/у-иномарок.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

21

грузовой транспорт

Большие планы Renault Trucks «Рено Тракс Восток» планирует занять 12% рынка тягачей

Все фото – «Рено Тракс Восток»

Надежда Королева

На российском рынке компания «Рено Тракс» присутствует почти 20 лет. До 2004 года в Москве работало представительство, а затем был открыт российский филиал «Рено Тракс Восток».

На данный момент у компании 25 дилеров, три сервисных центра, которые находятся на территории трех государств: России, Беларуси и Казахстана. «Рено Тракс Восток» отвечает за эти направления.

Решение осваивать российский рынок пришло не случайно Именно в это время, в 1992 году, начала создаваться рыночная экономика. Потребность в европейских грузовиках существовала и раньше, но до этого только государство решало, кого из производителей выбрать. А в новой России рынок стал открытым. Вот тогда компания «Рено Тракс» увидела потенциал в стране, занимающей одну шестую часть суши. Исторически сложилось так, что в России было очень мало тягачей. Даже в советские времена страна закупала тягачи за рубежом. Именно потому компания «Рено Тракс» решила развивать данное направление. Сначала существовало представительство, которое занималось только доставкой техники и запчастей с французского склада. Но для того чтобы совершать операции в российской валюте, быть ближе к клиентам и лучше обслуживать дилеров, в 2004 году было принято решение открыть филиал, обладающий гораздо большими возможностями.

Завод Закладка первого камня завода произошла 15 октября 2007 года. В январе 2009 завод был открыт, а летом началось пробное производство «Рено Тракс». В течение года шел пусконаладочный процесс, и только летом 2010 года стали размещаться регулярные коммерческие заказы, так как в посткризисные 2009-й и первую половину 2010-го компания продавала технику, которая была на складе. В настоящее время завод набирает обороты. Вначале осуществлялась сборка одной машины в день, сейчас собираются три машины, к концу года планируется увеличить их количество до девяти и со следующего года – до 12 машин в день. Но это еще не полное производство. Через несколько лет, когда завод заработает в полную силу, в день будет собираться порядка 20 машин. Компании удалось уложиться в изначальный график. Завод был построен в короткие сроки и открыт, несмотря на кризис в стране. Большую помощь в этом оказала администрация Калужской области.

22

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

Подготовка кадров Сейчас на заводе работает порядка 200 человек, а должно – около тысячи. В настоящее время идет процесс набора и подготовки персонала. Компания столкнулась с тем, что не так легко найти необходимое количество хороших мастеров. Поэтому существует программа подготовки квалифицированных кадров,

мастеров возят за рубеж на обучение. И не потому, что в России не готовят хороших специалистов, просто специфика другая. Зачастую люди подкованы теоретически. Они обладают знаниями, которые не нужны им в каждодневной работе. Каждое производство имеет собственную специфику, поэтому здесь требуются практические навыки.

В 2009 и 2010 гг. автомобиль Renault Kerax удостаивался звания лучшего автомобиля года в России по версии МАФ в сегменте особо тяжелого класса с полной массой более 33 тонн. На шасси Renault Kerax строятся самосвалы, автобетоносмесители и другая строительная и специальная техника.

www.obo.ru

Модельный ряд В настоящее время на заводе в Калуге «Рено Тракс» выпускает два вида тягачей. Первый – Renault Premium Route с колесной формулой 4 на 2, который используется для дальних междугородных и международных перевозок. В том числе выпускается известная на профессиональном рынке и наиболее популярная в России модификация – «Рено Восток 3». Особенность этой модели в том, что она максимально адаптирована к российскому климату. Этому способствуют автономный обогреватель, дополнительная термоизоляция, подогрев топливных фильтров и стекла, термоизоляция топливопроводов и многое другое. Машина работает при температуре минус 40 градусов и ниже. Есть стальная защита картера и все, что нужно для работы в наших условиях. Но нет ничего лишнего, и это позволяет минимизировать себестоимость. Второй тягач – Renault Premium Lander с колесной формулой 6 на 4. Он используется в основном в качестве строительного тягача, но подходит и для перевозки тяжелых грузов по плохим дорогам. А поскольку плохих дорог нам не занимать, эта машина может быть использована как транспортный тягач. На заводе в Калуге производятся также шасси Renault Kerax 6 на 4, на которые можно поставить самосвал, бетономешалку либо подъемный кран. Это наиболее востребованные шасси, которые используются в основном в строительной и горнодобывающей

В настоящее время завод «Рено Тракс» в Калуге выпускает два вида тягачей: Renault Premium Route с колесной формулой 4x2, который используется для дальних междугородных и международных перевозок, и Renault Premium Lander с колесной формулой 6x4

индустрии. 6 на 4 – самая распространенная модификация. Такая машина отличается исключительно хорошей проходимостью и высокой степенью надежности, высокий клиренс (дорожный просвет)

позволяет преодолевать довольно значительные препятствия. Она экономична по расходу топлива и выдерживает самые жесткие условия эксплуатации. Данная модель прекрасно зарекомендовала себя в Северной и Центральной Африке, в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, то есть в местах, где условия не самые легкие. Поэтому было решено, что Renault Kerax будет производиться и в России. Сейчас на шасси ставят в основном самосвальные кузова, в планах – бетономешалки. Дальше – по потребностям клиента. Если клиент поставит определенные задачи, можно построить все что угодно, вплоть до подъемного крана. Планы и рынок В данный момент рассматриваются два проекта – производство Renault Kerax 8 на 4 и среднетоннажного грузовика Renault Midlum 4 на 2. Компания выиграла несколько тендеров, один из которых – поставка машин для «X5 Ритейл Групп», остановившей свой выбор на продукции «Рено Тракс» благодаря качеству и надежности машин. Грузовой автомобиль Renault Midlum оснащен двигателем DXi7 мощностью 240 л. с. Полная масса

www.obo.ru

автомобиля – 18 тонн. Все Midlum адаптированы для работы в зимних условиях, что обеспечивает водителю максимальный комфорт. Широкий обзор кабины и система дополнительных зеркал позволяют лучше ориентироваться в плотном городском движении. Установленный изотермический кузов с гидробортом оптимально подходит для перевозки продуктов питания в городских условиях. Поставка 234 машин подтверждает намерения компании увеличить свою долю рынка до 12% к 2013 году среди зарубежных марок. Видно, что машины востребованны, но таможенная пошлина на них довольно высока – 25%. Естественно, это делает их поставки экономически менее выгодными. А для того чтобы победить в тендере, надо опускаться в цене. Повысить прибыль и дать возможность выиграть тендер помогло бы производство таких машин в Калуге. В сегменте тягачей доля рынка компании около 10%. В сегменте строительной техники продажи не столь высоки, средняя доля рынка «Рено Тракс Восток» колеблется здесь от 6 до 7%. И задача, которая стоит перед компанией, – через несколько лет занять 12% рынка.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

23

энергетика

Очистка конденсаторов Компания Р.В.С. внедрила систему шариковой очистки Роман Румянцев, руководитель направления «СШО» компании Р.В.С.

Все фото – Р.В.С.

Проблема загрязнений с водной стороны актуальна для конденсаторов многих энергоблоков, особенно для электростанций с оборотной системой охлаждения

Рынок инжиниринговых услуг в области энергетики сейчас активно развивается. Однако сложно говорить о его эффективном развитии без использования технологий, обеспечивающих высокие техникоэкономические и экологические параметры энергоустановок, сбалансированную работу электростанций и сетей, поддержание в системе необходимого уровня частоты и напряжения, надежность и бесперебойность энергоснабжения потребителей, высокие экологические стандарты и т. д. Одной из актуальных энергоэффективных технологий является система шариковой очистки (СШО) – постоянной, автоматизированной, профилактической очистки трубок конденсатора с помощью резиновых эластичных шариков, которая происходит непосредственно во время работы энергоблока. Технология СШО рекомендована для использования на ТЭС приказом РАО «ЕЭС России» № 307, приложение 3, и направлена на повышение надежности и экономичности турбоустановок.

24

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

Очистка трубок конденсаторов энергоблоков Проблема загрязнений с водной стороны актуальна для конденсаторов многих энергоблоков, особенно для электростанций с оборотной системой охлаждения. Это является наиболее частой причиной ухудшения вакуума в конденсаторе, которое приводит к увеличению удельного расхода топлива на выработку электроэнергии. Загрязнения конденсатора, возникающие в процессе протекания циркуляционной воды, как правило, носят комбинированный характер и включают в себя механические загрязнения, биологические и солевые отложения. Интенсивность их возникновения зависит от качества охлаждающей воды, времени года и условий эксплуатации энергоблока. При этом температурный напор конденсатора растет как вследствие ухудшения теплообмена из-за загрязнения охлаждающих трубок, так и за счет некоторого сокращения расхода воды в результате повышения гидравлического сопротивления.

Борьба с такими загрязнениями традиционными способами имеет ряд недостатков. Периодически проводимые механические и термические очистки конденсаторов трудоемки, дороги и требуют останова энергоблока для отключения конденсатора (либо снижения мощности при отключении половины конденсатора), а химические способы зачастую малоэффективны и экологически вредны. К тому же периодические очистки не обеспечивают длительной работы конденсатора без загрязнения его поверхности в период между двумя очередными очистками. Технология СШО исключает все эти недостатки. Принцип работы СШО основан на предотвращении образования отложений на внутренней поверхности трубок за счет циркуляции через них пористых резиновых шариков. Применение шариковой очистки позволяет повысить эффективность работы энергоблока, устранив недостатки, связанные с ухудшением вакуума в конденсаторе, а

также отказаться от традиционных способов очистки. Работа СШО положительно сказывается и на надежности оборудования, поскольку улучшение водно-химического режима повышает надежность парогенераторов, обеспечивая их проектный ресурс. За счет снижения скорости коррозии трубок повышается надежность конденсатора. Технические особенности решения СШО состоит из двух основных технологических подсистем: циркуляции шариков и фильтрации охлаждающей воды. Для очистки охлаждающих трубок конденсатора используются шарики из пористой (губчатой) резины различной твердости с диаметром на 1–3 мм больше внутреннего диаметра трубок. Партия шариков (в количестве 5–10% от числа трубок конденсатора) подается в напорный водовод, распределяется потоком по трубной доске конденсатора и под напором воды проходит сквозь трубки, одновременно очи-

www.obo.ru

щая их внутреннюю поверхность. Затем шарики отлавливаются шарикоулавливающим устройством, которое устанавливается в сливном водоводе, и отводятся специальным насосом в линию циркуляции СШО. Для сбора работающих шариков и загрузки новых, после насоса устанавливается загрузочная камера. Затем монтируется калибрующее устройство, которое осуществляет отсев изношенных шариков и вывод их из контура в специальный бак. После калибрующего устройства работающие шарики по линии циркуляции вновь направляются в напорный водовод. Чтобы исключить засорение трубной доски конденсатора, трубок и шарикоулавливающих устройств посторонним крупным мусором, в напорном водоводе устанавливается фильтр, который улавливает этот мусор и выводит из контура. Таким образом, осуществляется предварительная очистка циркуляционной воды. Система шариковой очистки может быть также реализована на конденсаторе привода питательного турбонасоса. Данная технология была успешно использована на объекте крупнейшего производителя тепла в Южном федеральном округе – «Лукойл−Волгоградэнерго» (Волжская ТЭЦ-2). В процессе эксплуатации турбин на внутренних поверхностях охлаждающих трубок конденсатора возникали твердые отложения, снижающие их теплопроводность. Происходил постепенный занос трубок илом, что приводило к снижению расхода охлаждающей воды через конденсатор, а в отдельных случаях – к полному пре-

Система шариковой очистки конденсатора турбины

кращению расхода через трубки. Данные процессы препятствовали эффективной работе конденсатора турбин. Система шариковой

Применение системы шариковой очистки позволяет уменьшить удельный расход топлива, увеличить экономичность паротурбинной установки и снизить ремонтно-эксплуатационные затраты за счет отказа от других способов очистки конденсатора

www.obo.ru

очистки обеспечила эффективное охлаждение пара в конденсаторе циркуляционной водой. Данный вопрос особенно актуален в периоды

максимальных конденсационных нагрузок. Очистки конденсаторов на Волжской ТЭЦ-2 во время остановки турбин было недостаточно ввиду того, что турбоагрегаты находятся в работе без перерыва по 6–8 месяцев, а эффективность работы конденсатора после очистки сохраняется в течение трех месяцев. Применение системы шариковой очистки позволило «ЛукойлВолгоградэнерго» на Волжской ТЭЦ-2 решить сразу несколько задач: уменьшить удельный расход топлива и соответствующих затрат, увеличить экономичность паротурбинной установки и снизить ремонтно-эксплуатационные затраты за счет отказа от других способов очистки конденсатора. В соответствии с законодательством, тенденциями рынка, скоростью его развития можно с уверенностью сказать, что энергоэффективные технологии занимают приоритетное место в развитии нынешнего рынка энергетики, т. к. именно они позволяют повышать эффективность предприятий и извлекать максимальную прибыль.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

25

обзор

От ЗИЛа до Мercedes Обзор производителей грузового транспорта России Светлана Фегина, Сергей Анисимов «АМУР» История Автомобильное предприятие «Автомобили и моторы Урала» было основано в Новоуральске (Свердловская область) в 1967 году. Сегодня это современный завод по производству грузовых автомобилей, коммунальной и спецтехники. Мощности завода позволяют выпускать до 15 тыс. автомобилей в год. «АМУР» располагает современными производственными корпусами, широким парком оборудования и квалифицированным персоналом. Продукция Автомобили на базе традиционных шасси АМУР-531340 и АМУР531350 (аналог ЗИЛ 131 и 130) широко используются на территории России и в странах ближнего зарубежья. По этой номенклатуре предприятие является исполнителем крупных заказов по контрактам Минобороны РФ, муниципальных образований на территории РФ, по экспортным проектам. На базе шасси АМУР сегодня выпускается более 50 наименований коммерческой, коммунальной и спецтехники. Производство Общая площадь завода составляет 586 тыс. м2, общая площадь зданий и сооружений – 322 тыс. м2 (площадь производственных помещений – 178 тыс. м2). Сегодня численность персонала, работающего на предприятии, составляет 1029 человек. Традиционно завод производит среднетоннажные грузовые авто-

мобили с колесной формулой 6х6, 4х2, а также запчасти к ним. Также в линейке предприятия с 1991 года широко известный лаповый снегопогрузчик КО 206 М. С 2004 года на заводе организована лицензионная сборка малотоннажных грузовых автомобилей крупнейшей индийской компании Таtа Мotors. Сегодня по дорогам России и стран СНГ ездят более 3 тыс. автомобилей марки «Тата» производства «АМУР». С 2007 по 2009 год завод выпускал, кроме автомобилей АМУР5313 (аналог ЗИЛ 130 и 131), которые занимали лишь небольшую долю в линейке, малотоннажные грузовики «Тата», тяжелые само-

свалы Faw и Foton, китайские легковые автомобили Geely и Landmark. В кризис данные направления были приостановлены. Сегодня уральский производитель «АМУР» связывает свое будущее со сборкой грузовиков Renault Midlum в партнерстве с Renault Trucks и увеличением доли на рынке с традиционными автомобилями АМУР-5313, в том числе за счет экспорта. Сборка грузовых автомобилей организована в специализированном цехе с участками сборки, испытания и сдачи. Сборка осуществляется на сборочных конвейерах. Сварка кабин осуществляется на автоматической линии, оснащенной японскими робототехническими комплексами Kawasaki Unimate. Для техническо-

го обслуживания цехов основного производства имеется развитое вспомогательное производство: инструментальное, ремонтномонтажное, электро- и теплосиловое, транспортно-складской комплекс с автоматизированными и механизированными складами. Юрий Афанасьев, генеральный директор предприятия «Автомобили и моторы Урала», родился в 1976 г. в Екатеринбурге. В 1995 г. окончил Екатеринбургский электромеханический колледж по специальности «техник-электрик». В 1999 г. окончил Уральскую государственную лесотехническую академию по специальности «машины и оборудование целлюлозно-бумажной промышленности» – инженер-механик. В 1995–1997 гг.

– менеджер АООТ «Нептун». В 1996–1998 гг. – частный предприниматель. В 1998– 2000 гг. – менеджер по работе с клиентами компании «Уралбытхим». С 2005 г.

– генеральный директор консалтинговой компании «Активные формы». С 2009 г. – генеральный директор предприятия «Автомобили и моторы Урала». Для изготовления продукции имеются механообрабатывающее, термическое, гальваническое, прессово-сварочное, сборочное, окрасочное производства. Кроме этого, предприятие выполняет капитальный ремонт и модернизацию автомобилей ЗИЛ 130 и 131, используя при этом производственные мощности, функционирующие на заводе.

26

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

www.obo.ru

обзор «Группа ГАЗ» История Автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ» был основан в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов компании «Руспромавто». Производственная площадка предприятия располагается в Нижнем Новгороде. В августе 2006 года специализирующиеся на производстве военной техники предприятия «Группы ГАЗ» (Арзамасский машиностроительный завод, Завод корпусов в городе Выкса и «Барнаултрансмаш») выделены в самостоятельное предприятие – «Военно-промышленную компанию» – с целью обеспечить разделение автомобилестроительного бизнеса «Русских машин» на публичные («Группа ГАЗ») и непубличные («Военно-промышленная компания») активы. Летом 2006 года «Группа ГАЗ» за $40,67 млн приобрела британскую компанию по производству легких грузовиков LDV Holgings (Бирмингем). Весной 2009 года в связи с кризисом сбыта, вызванным в том числе мировым экономическим кризисом, LDV Holgings попала под процедуру банкротства. В результате в начале мая 2009 года «Группа ГАЗ» договорилась о продаже этой компании малайзийскому автопроизводителю Weststar.

В 2008 году «Группа ГАЗ» договорилась о покупке 50% итальянской VM Motori и локализации производства ее двигателей. Закрытие сделки должно было произойти после одобрения антимонопольными органами. «Группа ГАЗ» также заключила соглашение с General Motors (контролирует 50% VM Motori) об условиях совместного владения итальянской компанией. В середине 2009 года данная сделка была расторгнута в связи с последствиями экономического кризиса.

Технические характеристики самосвалов «Урал−63685» / «Урал−6563» Кабина

Двухместная ЯМЗ-239, механическая, девятиступенчатая Колесная формула 6х4 / 8х4 Максимальная скорость, км/ч 100 Масса перевозимого груза, кг 20 000 / 25 000 Полная масса, кг 33 500 / 41 000 Емкость топливных баков, л 350 Шины 12.00 R 20 Распределение полной массы автомобиля-самосвала, кг На заднюю тележку 26 000 На переднюю ось 7500 /15 000 Самосвальная с задней разгрузкой, Платформа с задним бортом Объем, куб. м 12 ЯМЗ-7601.10, дизельный с турбоДвигатель наддувом / ЯМЗ-7511, дизельный с турбонаддувом Номинальная мощность при 1900 1/мин, кВт (л. с.)

220 (300) / 294 (400) Коробка передач

Автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ» находится под управлением совета директоров. Председатель совета директоров – Зигфрид Вольф. Сегодня «Группа ГАЗ» разделена на семь дивизионов (направлений деятельности), в состав каждого из которых входят производственные предприятия и сбытовые организации. Дивизионы: дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» (Горьковский автомобильный завод («ГАЗ»), дивизион «Автобусы» (Павловский автобусный завод («ПАЗ»), Ликинский автобусный завод («ЛиАЗ»), Голицынский автобусный завод («ГолАЗ»), Курганский автобус-

ный завод («КАВЗ»), Канашский автоагрегатный завод («КААЗ»), дивизион «Грузовые автомобили» (Автомобильный завод «Урал» («УралАЗ»), Саранский завод автосамосвалов), дивизион «Спецтехника» (Тверской экскаватор («ТВЭКС»), Брянский арсенал, Челябинские строительнодорожные машины («ЧСДМ»), Заволжский завод гусеничных тягачей («ЗЗГТ»), экскаваторный завод «Ковровец»), дивизион «Силовые агрегаты» («Автодизель» («ЯМЗ»), Ульяновский моторный завод («УМЗ»), «Нижегородские моторы», Ярославский завод дизельной аппаратуры («ЯЗДА») и Ярославский завод топливной аппаратуры («ЯЗТА»),

Зигфрид Вольф, председатель совета директоров «Группы ГАЗ», родился в 1957 г. в Австрии. До прихода в Magna работал в компаниях Philips, VMW (металлургия), Hirtenberger AG (производство оборудования). С 1995 г. является президентом Magna Europe. С 1999 г. вошел в совет директоров Magna International. В 2001 г. возглавил Magna-Steyr, европейское дочернее общество Magna. В 2002–2005 гг. – исполнительный заместитель председателя совета директоров Magna International. С апреля 2005 г. возглавил Magna International. Зигфрид Вольф входит в состав советов директоров ряда крупных европейских компаний: Verbund, Osterreich Industrieholding AG, Siemens AG Osterreich, Strabag.

28

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

www.obo.ru

обзор

дивизион «Автокомпоненты» (Завод штампов и пресс-форм), компания «Технопарк». Продукция Сегодня, кроме известных всем коммерческих автомобилей «Газель», «Соболь», а также среднетоннажных автомобилей «Валдай», «Группа ГАЗ» производит и мощные грузовики марки «Урал». Грузовики «Урал» разделяются на два основных класса: полноприводные и дорожные. Полноприводные грузовики «Урал» предназначены для нефтегазовой отрасли, других добывающих отраслей, военного сектора, строительства. Дорожные грузовики «Урал» используются в транспортных компаниях, ЖКХ, строительстве. Одним из представителей данного сегмента является самосвал «Урал-63685», предназначенный для перевозки насыпных и навалочных грузов по дорогам I–IV категорий. Грузовик доступен в двух модификациях: «Урал-63685-0010» и «Урал-63685-0110». Кроме этого, «Группа ГАЗ» производит седельные тягачи «Урал-63674» и «Урал-6464», предназначенные для буксирования полуприцепов по дорогам I–IV категорий при температуре окружающего воздуха от -45 °С до +40 °С. «Ивеко−АМТ» История Компания «Ивеко-АМТ» в России имеет совместное производство на Урале в Миассе (Челябинская область). Предприятие производит большегрузные автомобили для

30

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

Владимир Новик, генеральный директор компании «Ивеко-АМТ», родился 2 февраля 1963 г. в городе Копейск Челябинской области. В 1985 г. окончил Челябинский политехнический институт, автотракторный факультет по специальности «инженер-конструктор автомобилей». В 1994–1997 гг. руководил проектом по разработке автомобилей в рамках лицензионного соглашения между концерном Iveco и предприятием «УралАЗ». В 2001–2003 гг. занимал пост генерального директора автомобильного завода «Урал». С 8 июля 1998 г. является генеральным директором компании «Ивеко-УралАЗ», которую в апреле 2009 г. переименовали в «Ивеко-АМТ». различных отраслей промышленности. Особенность автомобилей, производимых в России, – это приспособленность к тяжелым условиям эксплуатации. Вся продукция соответствует международным стандартам качества Iveco и при этом адаптирована под нужды российских клиентов. Продукция Производимые автомобили – это аналоги европейского Iveco Trakker. Они имеют грузоподъемность от 11 до 37 тонн и колесные формулы 6х6, 6х4, 4х2, 4х4, 8х6 и 10х6. Основные узлы и агрегаты поставляются из Европы и проходят жесткий контроль качества. Детали кабины поступают из Италии, после чего на заводе осуществляются контактная сварка, антикоррозийная обработка и окраска. Автомобили предлагаются в различных комплектациях и с возможностью установки дополнительных надстроек. На машины устанавливаются двигатели Cursor-13 мощностью от 380 до 420 л. с. В 2010 году в России компания реализовала 496 автомобилей Iveco Trakker: из них 442 с колесной формулой 6х6 и 51 – 6х4. Таким образом, рост объемов реализации относительно 2009 года составил

57%. Наибольшим спросом у потребителей пользовались тягачи. В 2010 году их было продано 163 шт. (+34% относительно 2009 года). Объем реализации самосвалов вырос на 47% и достиг уровня 2008 года. Существенно увеличились в 2010 году продажи лесовозной техники (хлыстовозов и сортиментово-

зов) – более чем на 63%. Это самый высокий показатель за последние четыре года. В 2011 году компания планирует произвести 700 автомобилей. Кроме того, будет развивать новое направление по доработке автомобилей Stralis с учетом специальных требований заказчика. Производство Производственные мощности «Ивеко-АМТ» включают: - комплекс для сборки автомобилей; - участок сварки кабин; - окрасочный комплекс с линией катафорезного грунтования; - участок изготовления и установки надстроек.

www.obo.ru

Используется окрасочное оборудование фирмы Nova verta (Италия), Larius, пресс фирмы Haco (Бельгия), пневмоинструмент фирмы Chicago Pneumatic Too Company (США). «КАМАЗ» История Решение о строительстве завода по производству большегрузных автомобилей официально было принято летом 1969 года. Строительство началось 13 декабря 1969 года в Набережных Челнах. Эту дату принято считать днем рождения Камского автомобильного завода («КАМАЗа»).

11 июля 1974 года начала работу первая очередь «РИЗа» (ремонтно-

www.obo.ru

инструментального завода) – первенца «КАМАЗа», а 4 декабря 1974 года на сборочном конвейере завода двигателей был собран первый двигатель. 16 февраля 1976 года с главного конвейера автомобильного завода сошел первый автомобиль КАМАЗ-5320, а 29 декабря того же года была принята в эксплуатацию первая очередь Камского автомобильного завода. Так начинался «КАМАЗ». В 1990 году производственное объединение было преобразовано в акционерное общество «КАМАЗ». В настоящий момент предприятие выпускает автомобильную технику самого различного назначения: грузовые и бортовые автомобили и шасси, седельные тягачи, самосвалы, автобусы, специальную технику на автомобильных шасси, прицепную технику, дизельные и газовые двигатели, запасные части ко всей названной продукции. Организована также промышленная сборка сельскохозяйственных колесных тракторов. Продукция Компания преимущественно производит грузовые автомобили в диапазоне полной массы от 14 до 40 тонн. В этом классе «КАМАЗ» своей продукцией практически полностью покрывает весь спектр потребительских запросов в России, странах СНГ и традиционных для себя рынков дальнего зарубежья. Серийно выпускаются также среднетоннажные грузовики полной массой 8–14 тонн. «Верхний потолок» полной массы серийных КАМАЗов составляет в настоящее время 120 тонн. На базе шасси «КАМАЗ» производится несколько десятков видов техники, использующейся в воо-

руженных силах и других силовых структурах (семейство «Мустанг», полноприводные автомобили многоцелевого назначения, бронеавтомобили), для нефтегазодобывающих отраслей экономики, магистральных перевозок грузов, лесозаготовок, сельского и коммунального хозяйства, всех отраслей строительства, в том числе и дорожного, и др.

годы с указанием стратегических целей до 2018 года. По сути, это стратегия выхода из кризиса и нового подъема. Основной лозунг программы: обновленный «КАМАЗ», укрепивший лидерство на российском рынке, интегрированный в мировой автопром. Это положение, собственно, и определяет весь процесс технической и технологической модернизации в

Несмотря на экономический кризис в 2008–2009 годах, основные инвестиционные программы «КАМАЗа» не были свернуты или приостановлены, все намеченные инвестиции проведены в полном объеме. Согласно программе стратегического развития «КАМАЗа» на 2010–2013 годы, бюджет планируемых инвестиций на этот период составит 19,7 млрд рублей. Основные направления инвестирования соответствуют ключевым компетенциям компании: новый модельный ряд грузовых автомобилей и двигателей уровня Евро-4 и Евро-5 (вводится после 2013 года), новая кабина, мосты, коробки передач, раздаточные коробки. Также предполагаются существенные вложения в реинжиниринг производства, информационные технологии, повышение качества и снижение затрат. Стратегическое сотрудничество с мировым производителем автомобильной техники – компанией Daimler, начатое в декабре 2008 года, стало основой структурных изменений в производстве «КАМАЗа». В декабре 2009 года совет директоров предприятия «КАМАЗ» принял программу стратегического развития компании на 2010–2013

этот период развития компании. При этом основные стратегические установки предполагают фокусирование компании на ключевых для себя компетенциях и разделение инвестиционных затрат со стратегическими партнерами. Основные инвестиционные проекты модернизации производства и продукта компании включают в себя: создание нового семейства грузовых автомобилей нового поколения, кабин, мостов и 12-литровых дизельных и газовых двигателей класса Евро-5; создание перспективного семейства полноприводных многофункциональных автомобилей; дальнейшее развитие совместных предприятий по созданию современной компонентной базы для грузовых автомобилей (четырех- и шестицилиндровых рядных двигателей мощностью 140–300 л. с. и рабочим объемом от 4 до 7 литров, коробок передач и раздаточных коробок и др.). Реализация этих проектов позволит к 2013 году обеспечить развитие диверсифицированного модельного ряда, в основу которого ляжет современная компонентная база, производимая предприятиями группы «КАМАЗ» в партнерстве с мировыми производителями.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

31

обзор

Сегодня «КАМАЗ» имеет собственный централизованный и полноценный комплекс производств и служб по обслуживанию, профилактике и текущему ремонту основных видов технологического оборудования на своих заводах и в подразделениях. Они подчинены заместителю генерального директора – техническому директору «КАМАЗа». Что касается продукции собственного производства, то модернизацию и капитальный ремонт грузовых автомобилей КАМАЗ на промышленной основе осуществляет один из заводов компании – «Ремдизель». По камазовским масштабам это одно из самых компактных производственных подразделений «КАМАЗа» в Набережных Челнах (около 500 работающих). Тем не менее это самое крупное предприятие по ремонту грузовых автомобилей и двигателей в автопроме России с самостоятельным и практически замкнутым внутри «КАМАЗа» циклом производства и, соответственно, разнообразным технологическим оборудованием «на все случаи жизни»: тоже примерно 500 единиц.

Все сказанное позволяет «КАМАЗу» развернуть продвижение своей продукции по схемам «Трейд-ин» (это предшественник будущей утилизации) – новый автомобиль в обмен на «бэушные». В перспективе завод готовится работать и в рамках федеральной программы утилизации грузовых автомобилей марки КАМАЗ, когда таковая будет принята и начнет реализовываться в масштабе всей страны. В этом случае «Ремдизель» станет одним из главных производственных звеньев технологической цепочки утилизации, и это потребует проведения еще одного этапа модернизации производства. В 2011 году «КАМАЗ» планирует провести внутреннюю утилизацию своего автопарка грузовых автомобилей. Основу процесса модернизации технологического оборудования «КАМАЗа» составляет реализация крупных проектов, предусматривающих коренное и масштабное техническое перевооружение основных производств и служб компании. Это обусловлено в первую очередь тем, что прежнее

Сергей Когогин, генеральный директор «КАМАЗа», родился 16 ноября 1957 г. в селе Большие Ключи Зеленодольского района Татарской АССР. В 1982 г. окончил физический факультет Казанского государственного университета, в 1988 г. – Банковскую школу. Имеет степень кандидата экономических наук. Трудовую деятельность начал фрезеровщиком на Казанском машиностроительном заводе. После окончания вуза прошел путь от инженера до директора Зеленодольского машиностроительного завода. В 1994–1999 гг. – глава администрации Зеленодольского района. В 1999–2002 гг.

– заместитель премьер-министра, министр экономики и промышленности Республики Татарстан. С 1999 г. – член совета директоров «КАМАЗа». С 2002 г. – генеральный директор «КАМАЗа». Депутат госсовета Республики Татарстан.

32

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

«дорыночное» и «жесткое» оборудование «КАМАЗа» было рассчитано на массовое производство одних и тех же грузовиков и их компонентов с неизменной в течение многих лет конструкцией. То есть оно не было гибким и оперативно переналаживаемым. Теперь уже другие времена и иные требования к оборудованию. Старые и громоздкие линии по обработке деталей меняются на новые – не только более компактные, но и более сложные и производительные – поэтапно, поэтому некоторые проекты растягиваются по времени на несколько лет. По итогам 2009 года с его «низшей точкой» экономического кризиса консолидированная выручка группы «КАМАЗ» составила 64,9 млрд рублей. Компания реализовала 25,9 тысяч единиц автотехники. Это составило 54,9% от аналогичного показателя 2008 года, также затронутого кризисом. На российском рынке доля продаж «КАМАЗа» в сегменте грузовых автомобилей полной массой 14–40 тонн увеличилась с 28% в 2008 году до 55% к концу 2009 года. Сейчас отечественная экономика в целом и автомобильная промышленность в частности выходят из кризиса. При этом «КАМАЗ» добивается лучших в российском автопроме показателей прироста. За 10 месяцев 2010 года на рынках продаж реализовано товарной продукции на 51,8 млрд рублей – на 29,6% больше аналогичного показателя прошлого года (АППГ).

Продано 25 569 автомобилей «КАМАЗ», что на 28,3% превышает АППГ. «КАМАЗ» сохранил за собой лидирующие позиции на российском рынке в сегменте грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн. Сегодня его доля этого сектора рынка составляет более 50%. В сегменте рынка грузовых автомобилей полной массой от 8 до 14 тонн компания увеличила свою долю почти в два раза по сравнению с докризисным уровнем – до 14%. Портфель заказов «КАМАЗа» на 2011 год практически сформирован. Сейчас речь идет уже не о преодолении компанией кризиса, а о дальнейшем динамичном развитии. Производство Основные заводы и другие производственные подразделения единого и полномасштабного технологического цикла по выпуску грузовых автомобилей попрежнему сконцентрированы в Набережных Челнах. Крупные производственные объекты в статусе дочерних предприятий «КАМАЗа» размещены также в городах Заинск (Татарстан), Нефтекамск и Туймазы (Башкортостан), Ставрополь. Это, соответственно, «КАМАЗавтотехника», «НЕФАЗ», «ТЗА» и «Автоприцеп-КАМАЗ». В единый производственный цикл включены и совместные предприятия по производству автокомпонентов, созданные за последние годы на производственных площадях «КАМАЗа» совместно с ведущими

www.obo.ru

мировыми производителями («ЦФ Кама», «Камминз Кама», «КноррБремзе Кама», «Федерал Могул Набережные Челны»). В 2010 году завершился четырехэтапный проект по закупке, монтажу, запуску и освоению новой окрасочной линии Duerr на прессово-рамном заводе. Отныне к внешнему виду, надежности и долговечности лакокрасочного покрытия КАМАЗов не должно быть претензий. Запущено производство совместного российско-американского предприятия «Федерал Могул Набережные Челны», создателями которого стали российский лидер по производству грузовых автомобилей «КАМАЗ» и американская корпорация Federal Mogul Corporation, а основной продукцией – детали цилиндропоршневой группы: поршни, гильзы, поршневые кольца и др. Новые автомобили начали серийно комплектоваться коробками передач и другой продукцией, выпускаемой «ЦФ Кама», совместным предприятием «КАМАЗа» и корпорации ZF-Friedrichshafen AG (Германия), необходимой для обеспечения соответствия стандартам Евро-4 и Евро-5. Продукция аналогична той, которая производится в Германии. Барабанные и дисковые тормоза, а также гасители крутильных колебаний, автоматические рычаги регулирования для барабанных тормозов, ставшие неотъемлемой частью модернизированных автомобилей «КАМАЗа», производит другое совместное предприятие – «Кнорр-Бремзе Кама», и эти детали отвечают стандартам западной компании-соучредителя. В начале XXI века самым крупным проектом стало создание современного производства двигателей по так называемому «японскому кредиту». С помощью гибких переналаживаемых обрабатывающих центров, автоматических и полуавтоматических линий и другого оборудования уже освоен серийный выпуск двигателей трех ступеней экологизации автотранспорта – Евро-1, Евро-2 и Евро-3. Существующий на «КАМАЗе» парк оборудования позволяет обрабатывать детали и для моторов уровня Евро-4 и Евро-5. Одним из самых значительных приобретений компании в 2010 году (не по объему, а по содержанию) стал новый суперкомпьютер для научно-технического центра «КАМАЗа», его запустили в последние дни октября. Применение «электронного мозга» коренным образом изменит процесс

www.obo.ru

проектирования новой техники КАМАЗ. Оборудование создано Российским федеральным ядерным центром – Всероссийским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики, который активно участвует в разработке и внедрении технологий виртуального проектирования автомобилей. Суперкомпьютер способен сократить затраты на процесс проектирования на 30%, а надежность и ресурс продукции – в 1,5–2 раза. Установка, монтаж и пусконаладка по всем проектам замены и модернизации проводятся при участии специалистов фирм – поставщиков оборудования. Обучение камазовских специалистов также проходит под их руководством. Естественно, условия контракта предусматривают и последующий гарантийный сервис продукции со стороны изготовителя. «Мерседес−Бенц Тракс Восток» История Предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было образовано в результате стратегического партнерства Daimler AG и «КАМАЗа» и начало свою работу в феврале 2010 года. Компания является генеральным импортером на территории России грузовой и специальной техники Mercedes-Benz.

30 сентября 2010 года было запущено собственное производство

автомобилей Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки. Производственная площадка «Мерседес-Бенц Тракс Восток» находится в Набережных Челнах на территории КИП «Мастер». Продукция На данный момент на производстве налажена сборка МercedesBenz Actros, Axor, Atego. Автомобили модельного ряда Actros предназначены для международных перевозок, кабина отличается повышенным комфортом и предлагается в четырех различных вариантах. Мercedes-Benz Axor идеально подходит для региональных перевозок, Мercedes-Benz Atego используется в основном для развозных работ. В 2010 году

произошло обновление модельных рядов Axor и Atego, особенностью обновленных автомобилей является современный внешний облик с Борис Биллих, глава «Мерседес-Бенц Тракс Восток», родился в 1968 г. в Германии, в городе Леррах. С 1990 г. работает в Daimler, как в головном офисе, так и за границей, в основном в направлении продаж и маркетинга. С 2008 г. работает на территории России. В настоящее время руководит «Мерседес-Бенц Тракс Восток». характерной решеткой радиатора в стиле Actros и высококлассная кабина. На заводе в Набережных Челнах собираются именно обновленные модели Мercedes-Benz.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

33

обзор

Мощность производства организуется на 4500 единиц в год при работе в две смены, однако с ростом продаж ее объем можно будет увеличить. Стратегический план компании разработан на пять лет, и в этот период компания рассчитывает использовать мощности, закладываемые сейчас в Набережных Челнах. По итогам 2010 года существенно выросли цифры продаж, в будущем планируется укрепить и увеличить достигнутые показатели. Дилерская сеть выросла почти в два раза, увеличилось количество сервисных станций. Компания активно развивает свое присутствие в России и представлена теперь не только в Центральной России, но и в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке. Производство Производственная площадка начала работу недавно. В настоя-

34

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011

щее время сборка автомобилей налажена, на заводе уже выполняются заказы, сборка идет в хорошем рабочем режиме. Большие планы связаны с развитием производства.

Volvo История Компания Volvo открыла свое предприятие в Калуге (индустриальный парк «Калуга-Юг») 19 января 2009 года. Продукция Сегодня на заводе осуществляется производство полной гаммы продукции Volvo – FL, FE, FM, FMX, FH, а также Renault Premium и Kerax. По состоянию на 2010 год инвестиции непосредственно в завод превысили 100 млн евро. Отдельно на территории завода был постро-

Питер Андерссон, генеральный директор Volvo Group, родился в 1964 г. в городе Гетеборг (Швеция). В 1989 г. окончил гетеборгскую Высшую школу экономики с дипломом бакалавра экономических наук. В компании Volvo начал работать в 1996 г. В 2000–2003 гг. занимал должность генерального директора Volvo Trucks в Украине, в 2003–2005 гг. – аналогичную должность в «Volvo Trucks Словакия». Начиная с 2007 г., работал генеральным директором «ВФС Восток» в России. В 2010 г. возглавил Volvo Financial Services в регионе Восточная Европа.

15 февраля 2011 г. назначен генеральным директором Volvo Group в регионе Россия. ен «Вольво Трак Центр Калуга», инвестиции в который составили 6 млн евро. Производство В настоящий момент завод полностью укомплектован необходимым оборудованием, и планов по его модернизации нет. Дело в том, что калужское предприятие Volvo на данный момент является самым современным в системе заводов Volvo Trucks в мире, а это предполагает, что оно оснащено новейшими образцами оборудования и использует самые современные произ-

водственные технологии группы компаний Volvo. Начальная производственная мощность завода запланирована на уровне 15 000 ед. грузовой техники в год с возможностью расширения до 25 000 ед. в год. По итогам 2010 года на заводе в Калуге было произведено около 1500 грузовых автомобилей Volvo и Renault, что более чем в шесть раз больше, чем в 2009 году, когда было собрано порядка 260 грузовиков. Завод работает ритмично в соответствии с потребностями рынка, т. е. все заказы, которые ставятся в производство, уже имеют своих клиентов. Исходя из текущей ситуации первого квартала 2011 года, есть все предпосылки значительно превзойти производственные результаты 2010 года. Однако финальную цифру готовой продукции определят в конечном итоге спрос и ситуация на рынке. Также в планах планомерное увеличение численности персонала. Этот процесс начался в 2009 году с открытием завода. В том году на предприятии работало 150 сотрудников, к концу 2010 года цифра достигла уже 500 человек и продолжает увеличиваться. При выходе на начальную производственную мощность на предприятии будет задействована тысяча сотрудников.

www.obo.ru