Эксперт. Оборудование #9/2010 / Expert. Equipment #9/2010 by Mediarama

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №9 (162)/2010

МЕДИАРАМА

«Связь инжиниринг» закупает станки стр. 10 Новинки российской крановой техники стр. 18

ТЕХНОЛОГИИ EMAG ДЛЯ ОБРАБОТКИ ВАЛОВ

содержание

8 8 10

ДНИ РОЖДЕНИЯ НОВОСТИ ПЕРСОНА НОМЕРА На связи высоких технологий Интервью с генеральным директором компании «Связь инжиниринг» Александром Кошелевым

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ Delphi усиливает присутствие на российском рынке Интервью с президентом DPSS компании Delphi Фрэнком Ордоньезом

ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ Крановые заводы поднимают головы

Фото - «Связь инжиниринг»

Обзор крановой техники

Фото - Дмитрий Малянов

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр Широких ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Мария Винникова ЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРА Светлана Фегина ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Татьяна Азарова

Федор Макаров Дмитрий Малянов Евгений Чириков Людмила Ягуткина ФОТО НА ОБЛОЖКЕ EMAG КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Семен Павлычев Светлана Петрова Алексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Умед Нуридинов Олег Синдюков podpiska@mediarama.ru Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801. Учредитель и издатель: общество с ограниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 730-0192. E-mail: satskaya@expert.ru. © «Оборудование: рынок, предложение, цены». Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров. Подписано в печать 13.09.2010. Отпечатано в типографии «Домино Print New».

содержание Фото - «Сатурн»

ЭНЕРГЕТИКА Международные проекты «Сатурн – Газовые турбины» Компании «Сатурн – Газовые турбины», «Доминанта-Энерджи» и STF объединяются для создания энергетического кластера

ФОТОРЕПОРТАЖ Advanced Machinery – новое имя в металлообработке «Абамет» начал поставку станков под своим брендом

МЕРОПРИЯТИЕ Осень готовится к Mashex 26–29 октября пройдет выставка «Mashex/Машиностроение»

30 32

НОВОСТИ МЕТАЛЛООБРАБОТКА Инновационные технологии EMAG для обработки валов Современные способы работы с металлическими конструкциями

Инновации в сварке алюминия

Фото - Зинаида Сацкая

Особенности технологии Spray-Modal

РЕКЛАМОДАТЕЛИ «Дюкон» МАФ-2010 «Металлпромсервис» Петербургская техническая ярмарка «Транспорт и логистика 2010» «Экспоцентр» Bystronic DMG EMAG ITFM Mashex Mining World Yamazaki Mazak

13 15 4-я обложка 17 3-я обложка 11 5 7 31 9 37 2-я обложка 3

Фото - Air Liquide

24 6

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

36 www.obo.ru

дни рождения - октябрь / новости 1 Иван ЕВДОКИМОВ, генеральный директор компании «АМТ-Груп» Андрей ИСАЕВ, представитель Комитета по труду и социальной политике Государственной Думы ФС РФ

8 Максим ШКАДОВ, генеральный директор «ПО Кристалл» 10 Дамир ШАВАЛЕЕВ, председатель правления – генеральный директор «Салаватнефтеоргсинтез» 12 Алексей КУДРИН, министр финансов РФ

3 Александр НОВОСЕЛОВ, генеральный директор филиала компании «Бриллианты Алроса» Владимир ТИТОВ, генеральный директор Архангельского морского торгового порта 4 Евгений БУШМИН, председатель Комитета по бюджету Совета Федерации ФС РФ Антон ДРОЗДОВ, председатель правления Пенсионного фонда РФ Сергей МИРОНОСЕЦКИЙ, председатель совета дир е к т о р о в компании «Енисейская ТГК»

Владимир РАЗИН, генеральный директор Новосибирского завода химконцентратов 13 Виктор РАШНИКОВ, председатель совета директоров Магнитогорского металлургического комбината

6 Феликс КАРМАЗИНОВ, генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Андрей КУЗЯЕВ, президент «Лукойл Оверсиз Холдинг Лтд» 7 Иван КОСТИН, генеральный директор компании «Мотовилихинские заводы» Михаил ПОРТНОВ, президент группы компаний «Москабельмет» Владимир ПУТИН, председатель Правительства РФ

14 Леонид АЛЕХИН, генеральный директор исполнительной дирекции компании «Казаньоргсинтез» 15 Алексей КУЗМИЧЕВ, председатель консультативного комитета «А1» и компании «Русские Технологии» Владимир СУПРУН, начальник Свердловской железной дороги Александр ТМЕНОВ, генеральный директор завода им. Дегтярева 16 Юрий КОЧЕРИНСКИЙ, президент инвестиционной компании «Юкас-Холдинг» Евгений КРАМАРЕНКО, генеральный директор авиационной корпорации «Рубин»

19 Борис КУЗЫК, генеральный директор компании «Новые энергетические проекты (НЭП)» Геннадий ШИЛОВ, генеральный директор компании «Минеральные удобрения» 20 Мелик МОРИ, исполнительный директор Первоуральского новотрубного завода Виктор ПОЛЯКОВ, генеральный директор компании «Рубикон» 21 Ильяс АБДРАХМАНОВ, генеральный директор компании «Учалинский ГОК» Сергей МАЕВ, директор Федеральной службы по оборонному заказу

Виктор СЕРГЕЕВ, президент Национальной логистической ассоциации

Иван СИЛАЕВ, президент НО «Международный союз машиностроителей» 23 Сергей РАИЛЕАН, генеральный директор компании BSGV Leasing 24 Салават ВИЛЬДАНОВ, генеральный директор компании «Уфаоргсинтез» Сергей НЕДОРОСЛЕВ, председатель совета директоров УК «Каскол» Герман ХАН, председатель совета директоров НГК «Славнефть» – исполнительный директор компании «ТНК ВР Менеджмент»

25 Анатолий КНУТАРЕВ, генеральный директор Уральского электрохимического комбината 26 Максим ВОРОБЬЕВ, генеральный директор компании «Карельский Окатыш» Алексей КУЗОВКИН, генеральный директор ГК «Армада» 27 Николай МАКАРОВ, председатель совета директоров инвестиционной компании «Континентальинвест» Алексей МУХАНОВ, генеральный директор компании «Синтез» Александр ХРАПАТЫЙ, начальник Приволжской железной дороги 28 Владимир ПОЛЯКОВ, президент концерна «Энергомера»

Михаил ЦИКЕЛЬ, генеральный директор компании «Янтарьэнерго» 29 Владимир ГУРОВ, генеральный директор компании «Трансмонолит» Эльвира НАБИУЛЛИНА, министр экономического развития РФ Евгений ПРИМАКОВ, президент Т о р г о в о промышленной палаты РФ

30 Игорь БОРОВИКОВ, председатель совета директоров компании Softline Леонид КАЗИНЕЦ, президент корпорации «Баркли»

Стагнация промышленного производства продолжается Пермский технический университет проводит тендер Согласно данным Росстата, в августе индекс промышленного производства вырос на 0,1% к предыдущему месяцу (с устранением сезонности). В июне и июле этот показатель снижался на 0,6% и 0,1% соответственно. Рост на 0,1% за месяц находится в пределах статистической погрешности, поэтому можно утверждать, что в промышленности на протяжении всего лета наблюдалась стагнация. По отношению к августу прошлого года индекс промышленного производства вырос на 7,0%, в то время как в июле этот показатель составлял 5,9%. Увеличение этого показателя не должно вводить в заблуждение, так как связано исключительно с эффектом базы (в августе прошлого года наблюдалось снижение производства из-за остановки ряда автозаводов). По итогам восьми месяцев промышленность выросла на 9,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Однако динамика индекса PMI Manufacturing, который на протяжении всего лета плавно двигался вверх, сигнализирует об улучшении ситуации в промышленном секторе (PMI: 52,6 – в июне, 52,7 – в июле, 52,9 – в августе). Во многих базовых отраслях российской промышленности сохраняется положительная динамика (например, в электроэнергетике и черной металлургии). В то же время в большинстве добывающих отраслей (прежде всего в нефтегазовой) наблюдается ухудшение ситуации. По данным аналитического департамента «Банка Москвы», если стагнация промышленности продлится до конца года, то по итогам года промышленный рост составит не более 6–6,5%.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Пермский государственный технический университет объявляет тендер на закупку системы компьютерного моделирования и изготовления реставраций методом фрезерования. Начальная цена контракта составляет 15 000 000 руб. Дата окончания подачи заявок (время местное) – 29.09.2010. Дата окончания рассмотрения заявок (время местное) – 06.10.2010. Место проведения аукциона – Пермь, Комсомольский пр., 29, кабинет 212. Дата и время проведения аукциона (время местное) – 07.10.2010, 12:00.

«ТВЭКС» сертифицировал систему менеджмента качества Предприятие «Тверской экскаватор» («ТВЭКС») «Группы ГАЗ» сертифицировало систему менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9001:2008. Сертификационный аудит проводился Всероссийским научно-исследовательским институтом сертификации. Требования стандарта ISO 9001:2008 применяются ко всем аспектам системы управления предприятием. В ходе внедрения данной системы менеджмента качества проводилась серьезная работа по оптимизации производственных процессов, исключению дублирующих функций, устанавливались критерии и методы, повышающие результативность управления процессами. По результатам аудиторской проверки система менеджмента качества «ТВЭКС» соответствует требованиям международного стандарта. www.obo.ru

персона номера

На связи высоких технологий Интервью с генеральным директором компании «Связь инжиниринг» Александром Кошелевым Светлана Фегина, Евгений Бибик

Все фото - «Связь инжиниринг»

Цех металлообработки выполняет работы по обработке листового и профильного металла, осуществляет токарные и фрезерные работы, а также нанесение лакокрасочных покрытий. Цех сборки шкафной и щитовой аппаратуры выполняет работы по сборке шкафной и щитовой аппаратуры, изготовлению и прокладке жгутов. Цех сборки электроники специализируется на выполнении работы по сборке электронных узлов на печатных платах, их проверке и настройке. Последний, четвертый цех занимается проверкой аппаратуры на функционирование (работы по функциональной поверке шкафной, щитовой и прочей аппаратуры, различные виды испытаний, тепловые прогоны). Производственная площадь компании «Связь инжиниринг» составляет 12 000 м2, а площадь всего предприятия – 25 000 м2. На территории располагаются все основные и вспомогательное подразделения, а также лабораторные и испытательные базы и склады. На данный момент штат сотрудников компании «Связь инжиниринг» насчитывает более 500 человек.

Александр Кошелев окончил Московский институт радиотехники, электроники и автоматики по специальности «радиотехника». В 1982–1986 гг. занимал должность ведущего инженера Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1986–1989 гг. – начальник группы Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1989–1994 гг. – начальник отдела Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1994–1995 гг. – начальник научно-исследовательского отделения Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1995–1999 гг. – директор компании «РТИ Радиотехническое производство». В 1999–2000 гг. – генеральный директор компании «РТИ Радиотехническое производство». С 2000 г. по настоящее время – генеральный директор компании «Связь инжиниринг». Компания «Связь инжиниринг» существует на рынке с 1997 года. Она была создана на базе отделов разработки источников электропитания радиотехнического института им. академика Минца. Сегодня компания «Связь инжиниринг» является одной из крупных производственных компаний, функционирующих на рынке телекоммуникационного оборудования России и имеющих большой опыт в разработке и производстве систем гарантированного питания постоянного тока для телекоммуникационных сетей связи.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

- Назовите основные типы продукции, выпускаемой предприятием. Компания «Связь инжиниринг» специализируется на производстве систем бесперебойного питания постоянного тока с выходным напряжением 24/48/60 В, универсальных источников бесперебойного электропитания для заградительных огней с выходным напряжением 48 В и 220 В, импульсных блоков питания (выпрямительные блоки) БП-150, БП500, БП-2,0 и БП-3,0, конверторов и инверторов, щитовых аппаратур

устройства автоматического ввода резерва (АВР) и распределительных панелей (ПР), сигнализационных панелей (ПС), телекоммуникационных шкафов и стоек, аккумуляторных стеллажей, систем дистанционного мониторинга удаленных объектов (УМ-30) и светодиодных ламп ЛСД48 и ЛСД220 для заградительных огней. Специалисты компании имеют большой опыт в проектировании и производстве оборудования, что позволяет поддерживать исключительно высокий технический уровень всей выпускаемой аппаратуры. Клиентами компании «Связь инжиниринг» являются: «Билайн», «МТС», «Персональные коммуника− ции», «Сибирская Сотовая Связь», «Даль Телеком Интернэшнл», «Свя− зьинвест», «Газпром» и др. - Какое оборудование используется в производстве? Производственная структура компании «Связь инжиниринг» включает в себя четыре цеха.

Испытательный участок компании «Связь инжиниринг»

www.obo.ru

Продукция компании «Связь инжиниринг»

На предприятии установлено оборудование с ЧПУ, для работы на котором были специально обучены сотрудники. Изначально из числа рабочих выбирались наиболее подготовленные и грамотные специалисты по своим направлениям. Затем на производственную площадку были вызваны сервисные специалисты поставщика оборудования, которые проводили непосредственное обучение сотрудников компании работе на станке с ЧПУ. В случае если в компании уже есть обученные сервисными инженерами рабочие, предусмотрено обучение новых операторов станков с ЧПУ своими силами. Важным является завершающий этап обучения, по итогам которого новый оператор сдает экзамен комиссии в составе главного инженера, начальника цеха, начальника участка, начальника отдела техники безопасности и оператора станка с ЧПУ, обладающего большим опытом работы. Только по результатам дан-

www.obo.ru

ного экзамена оператор допускается к самостоятельной работе на станке с ЧПУ. Для работы на станках с ЧПУ компания «Связь инжиниринг» использует следующие программы: Tops300, Punch, Visi-CAD, Flow-CUT, Flow Path, Solid Works, Auto-CAD, Esprit. - Оборудование каких производителей задействовано? В силу того, что предприятие «Связь инжиниринг» выпускает продукцию разной направленности (системы бесперебойного питания для сотовой связи, оборудование для железнодорожного транспорта, энергетики, специзделия и т. п.), на производстве применяется оборудование, отражающее различные технологии. На данный момент станочный парк предприятия насчитывает 191 единицу оборудования (цех металлообработки – 104 шт., цех сборки шкафной и щитовой аппаратуры – 10 шт., цех сборки электроники – 26 шт.).

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

персона номера Что касается оборудования, то на основном производстве компании «Связь инжиниринг» задействовано оборудование для холодной обработки листового материала с использованием заготовительного оборудования, координатных высечных прессов, гибочного оборудования фирм-производителей Amada (Япония), Trumpf (Германия). Данное оборудование, наряду с очень высокой точностью выполнения размеров, обладает возможностью быстрой переналадки и перепрограммирования, что дает возможность организовать производство большой номенклатуры деталей. Сварка черных и цветных металлов автоматическая и полуавтоматическая в среде защитных газов, контактная и конденсаторная сварка выполняется на оборудовании производителей США, Италии. Механическая обработка металлов и неметаллических материалов осуществляется на универсальном токарном и фрезерном оборудовании, станках с ЧПУ производства фирм Haas (США) и PO LY GIM (Тайвань), установке гидроабразивной резки Flow (Германия). Лакокрасочное порошковое покрытие осуществляется на оборудовании фирм Ideal Line (Дания) и Vagner (Германия). Кроме этого, на производстве используется ручной электро- и пневмоинструмент фирм Fasty (Словакия) и Rodcraft (Германия). Для обработки проводов и кабелей на предприятии установлено оборудование Komax, Festo, Schleuniger (Швейцария). Также на производственной базе компании можно найти принтер-автомат для нанесения паяльной пасты фирмы GKG, автоматы-установщики по-

верхностно монтируемых компонентов Advantis американской компании Universal, печи конвекционного оплавления серии XPM и установку пайки волной припоя Delta Wave фирмы Vitronics Soltec (США), автоматизированный ремонтный центр и паяльные станции фирмы Weller (Германия), автоматические намоточные станки ведущих в этой области фирм Ruff GmbH & Co (Германия) и Tanaca Seiki Co (Япония).

Требования, которые предъявляет компания к оборудованию при его выборе, это высокая производительность при не менее высокой надежности, а также полное соответствие современным и перспективным технологиям. Поставщик же должен обеспечить быструю и квалифицированную сервисную поддержку, включающую обучение персонала, ремонт и модернизацию

Механическая обработка металлов и неметаллических материалов осуществляется на станках с ЧПУ производства фирмы Haas (США)

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

оборудования. Следует отметить, что все установленное оборудование на предприятии достаточно новое – 2004–2010 годов выпуска. Очевидно, что компания «Связь инжиниринг» при выборе оборудования и инструмента отдает предпочтение зарубежным производителям. Это, прежде всего, связано с тем, что, по мнению специалистов компании, в России сейчас мало производств по изготовлению современного оборудования, не говоря уже о широком спектре предложений, включающем последние разработки высококлассного оборудования. Расходные инструменты для автоматизированных станков также применяются зарубежного производства. Ручной инструмент приобретается как отечественного, так и зарубежного производства. Данный выбор, прежде всего, обусловлен таким важным фактором, как сервисная поддержка. Компании, у которых было приобретено оборудование, осуществляют техническую поддержку через аккредитованные сервисцентры поставщиков. Как правило, поддержка производится своевременно и в достаточном объеме. Но в компании «Связь инжиниринг» признаются, что периодическое техобслуживание проводят своими силами, специальным подразделением.

www.obo.ru

Производство компании «Связь инжиниринг»

Очень много качественного инструмента компания закупает у ведущих зарубежных фирмпроизводителей. В процессе работы инструмент изнашивается, и на своем производстве компания имеет станки по его заточке. В том случае, если износ инструмента уже выходит за рамки допусков, он передается на восстановление на специальные заводы по кооперации или утилизируется. - Несмотря на кризис, многие производственные компании покупают новое оборудование, модернизируют и расширяют парк станков. Какие действия в этом направлении предпринимает ваша компания? Несмотря на непростое, с точки зрения экономики, время в ближайшем будущем компания «Связь инжиниринг» собирается проводить модернизацию своей производственной базы. Уже сейчас активно ведутся закупки большого количества нового оборудования для усовершенствования производственных участков. Но нельзя не отметить, что кризис все же отразился на деятельности предприятия. В период кризиса была приостановлена программа обновления оборудования на один год, в настоящий момент процесс модернизации производства идет. Количество основных рабочих было сокращено на 35%, ИТР и управленцы – на 45%, часть подразде-

лений производства, близких по функционалу, были объединены. Но благодаря качественной работе руководителей компании эти трудности удалось пережить. Сейчас идет набор производственного персонала; количество сотрудников уже превысило докризисный показатель. В производстве насчитывается ОПР – 235 человек, ИТР и АУП – 45 сотрудников. На данном этапе развития доля производимых компанией «Связь инжиниринг» продуктов на контрактной основе составляет около 30%. Недавно компания «Связь инжиниринг» начала сотрудничество с компанией Harris. В связи с этим появилась новая линия продукции – передатчики для цифрового телевидения мощностью от 100 Вт до 2 кВт. Это производство не является для компании чем-то новым, так как предприятие имеет опыт работы с подобной продукцией. Все технологические процессы, используемые при изготовлении данных изделий, широко применяются на предприятии компании. На данный момент в компании еще не определились с точными объемами производства новой продукции. Но уже сейчас ясно одно, что за производственным процессом будут следить специалисты компании Harris. Несмотря на то, что компания Harris имеет три производства передатчиков в мире: в США, Бразилии и Китае, российское производство будет качественно отличаться от них. Прежде всего тем, что будет работать на российскую экономику, платя налоги и создавая высококвалифицированные рабочие места. Притом, что компания ведет активные действия для развития своей производственной базы, она также принимает участие в профильных мероприятиях, выставках: «Металлообработка», «Экспоэлектроника», «Связь экспоком». Одно из последних – выставка «Металлообработка», где сотрудники компании оценивали предлагаемый уровень оборудования и технологических решений, а также искали наиболее оптимальные решения для собственного технологического процесса. Выставка оставила хорошее впечатление (было представлено достаточно большое количество оборудования, участвовали технологически грамотные специалисты). В свою очередь компания отметила для себя ряд интересных решений в обработке листового материала, которые в скором времени будет стараться воплотить в жизнь.

автомобилестроение

Delphi усиливает присутствие на российском рынке Интервью с президентом DPSS компании Delphi Фрэнком Ордоньезом

Фото - Дмитрий Малянов

Дмитрий Малянов

Франсиско A. (Фрэнк) Ордоньез, 59 лет, родился на Кубе. Получил степень бакалавра и магистра по бизнес-управлению в университете Детройта. Начал карьеру в подразделении Cadillac корпорации General Motors в 1970 г. В дальнейшем занимал ряд должностей в GMC. В 1988 г. Ордоньез перешел в компанию Delphi и занимал ряд должностей в области финансов и бизнес-планирования. В октябре 1999 г. назначен генеральным директором Product & Service Solutions, когда подразделение начало свою деятельность в качестве нового подразделения Delphi. В настоящее время - вице-президент Delphi и президент Delphi Product & Service Solutions. Международная компания Delphi расширяет свое присутствие в России. Это связано с ростом спроса на качественные запчасти и обслуживание автомобилей. Для рынка запчастей и сервисных центров компания предлагает полный ассортимент, включающий системы кондиционирования, тормозные системы, амортизаторы, системы рулевого управления, детали подвески, автомобильную электронику, а также полный спектр средств

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

диагностики и специализированного оборудования для ремонта и тестирования дизельных топливных систем. В ближайшее время стартуют продажи нового инновационного продукта – анализаторов топлива. В рамках подготовки к официальному запуску сети сервисных центров Delphi Service Centre компания привлекает к сотрудничеству независимые автомастерские с высоким уровнем сервиса и обеспечивает обучение по основным направлени-

ям – обслуживание и ремонт систем кондиционирования, тормозных систем, рулевого управления и подвески, автомобильной электроники, диагностика и обслуживание дизельных двигателей. Обучение проводится на местах специалистами Delphi, а также в техническом центре в Великобритании. Топ-менеджеры компании Delphi, и прежде всего подразделения Delphi Product & Service Solutions (DPSS), ответственного за вторичный рынок и сервис, уделяют пристальное внимание развитию бизнеса и в течение этого года неоднократно посещали Россию. В один из таких визитов с президентом DPSS Фрэнком Ордонье− зом (Francisco (Frank) A. Ordonez) встретился наш корреспондент Дмитрий Малянов.

- С чего началась история Delphi в России? История прихода Delphi в Россию связана, прежде всего, с заводом «АвтоВАЗ» и началась с предприятия в Самаре, которое поставляет провода и разъемы на конвейер «АвтоВАЗа», а также на конвейеры других автозаводов. Перспективы нашего производства зависят от того, как будет развиваться рынок. С приходом в Россию автопроизводителей наше присутствие тоже будет увеличиваться, но все будет зависеть от степени локализации и объемов производства. Мы следим за ситуацией, и нам кажется, что российский рынок должен еще стабилизироваться, какие-то условия и процедуры должны быть созданы для удобной работы на этом рынке. Я не отвечаю за подразделения конвейера и не могу говорить о конкретных проектах, но могу сказать, что у Delphi большие перспективы в России. У нас потрясающий опыт работы в Самаре и мы сейчас этот опыт изучаем, следим за ситуацией и всегда открыты для сотрудничества с любыми автосборочными предприятиями. - Каково, по Вашему мнению, состояние российского рынка? За полгода до своей поездки в Россию я начал изучать особенности ее бизнеса. Мне кажется, что это молодой рынок и что в последующие 10–15 лет он вырастет и сформируется во что-то более зрелое. Вырастет конвейерный бизнес, и это поможет в свою очередь стимулировать рост рынка запчастей и сервиса. Мы, в компании Delphi, уверены в том, что у России большие возможности. И я здесь, чтобы подтвердить Delphi Product & Service Solutions (DPSS) – подразделение Delphi Automotive LLP, поставляет на вторичный рынок топливную аппаратуру и расходные материалы, автоэлектронику, диагностическое оборудование и аксессуары. Создано в 1999 г. В DPSS работают более 1400 сотрудников по всему миру. В 2008 г. создано российское представительство. Головной офис DPSS имеет в городе Трой, Мичиган, США и европейский офис в Сержи, Франция. Подразделение возглавляет Франциско (Фрэнк) А. Ордоньез.

www.obo.ru

автомобилестроение

Фото - Delphi

Линейка деталей рулевого управления

наши серьезные намерения относительно российского рынка. В нашей компании сейчас фокусируется внимание на четырех регионах – Бразилия, Россия, Индия и Китай. Эти четыре страны представляют сегодня наибольший потенциал роста. Мы вдохновлены теми изменениями, которые происходят на российском рынке, и готовы поддержать их реальными действиями. Планируем в ближайшее время создать здесь инфраструктуру, которая будет непосредственно заниматься развитием бизнеса и которая будет в какой-то степени автономна. Три года назад у нас не было никакого присутствия на российском вторичном рынке. В 2008 году мы Набор для диагностики Common Rail

Delphi Automotive LLP – американская компания, крупнейший мировой производитель автокомпонентов, ежегодно поставляющий около миллиардa деталей своим клиентам, начиная от ведущих автомобилестроителей и заканчивая конечными потребителями вторичного рынка. Краткая история. В 1994 г. General Motors выделила из своего состава Automotive Components Group, ответственную за поставки автокомпонентов на конвейеры других компаний. В 1995 г. ACG переименована в Delphi Automotive Systems. В 1997 г. GM перевела в состав Delphi коммерческие подразделения Delco Electronics. В 1999 г. Delphi получила статус независимой публичной компании. В 2002 г. Delphi Automotive Systems переименована в Delphi Corporation. В 2005 г. начата процедура банкротства компании. В октябре 2009 г. ключевые бизнесы компании выкуплены группой частных инвесторов и на их основе создана Delphi Automotive LLP. В 2008 г. доход компании составил $18,1 млрд. В России Delphi управляет двумя СП – «Паккард Электрик Системз / Самарская Кабельная Компания» («ПЭС/СКК»), и «Делфай Самара». Первое СП «ПЭС/СКК» было образовано в 1995 г. для производства компонентов электрической/электронной архитектуры и имеет два завода — в Самаре и в пос. Сургут Самарской области. Доля Delphi в СП ЗАО «ПЭС/СКК» составляет 51%. Второе СП, «Делфай Самара», было образовано в 2006 г. для литейного производства пластиковых компонентов для соединительных систем (колодки), а также оказания административной поддержки развития других направлений Delphi. В российских подразделениях компании Delphi работает около 1000 сотрудников. живание автомобилей, а речь идет об автопарке в среднем возрасте от пяти лет, и потому что современные автомобили очень сложные и нужно быть способным их обслужить, мы и запустили концепцию Delphi Service Centre. - Как готовятся кадры для предприятий, обслуживающих системы Delphi, в частности дизельные? У нас серьезное внимание уделяется программе обучения, и в частности теме дизельной топливной аппаратуры. Все тренинги

Фото - Delphi

приняли решение создать представительство DPSS, и динамика развития, которую показало представительство, очень нас обнадеживает. Принципы, по которым мы формировали номенклатуру, – вопервых, это расходные материалы, к которым относятся детали подвески, тормозных систем и т. д., во-вторых, это технологическая продукция – автоэлектроника, системы кондиционирования и дизельная топливная аппаратура. Эта технологическая продукция требует обслуживания, поэтому мы и разработали программу по диагностическому оборудованию. Кроме того, чтобы поддерживать обслу-

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

переведут на русский язык, они будут доступны всем станциям техобслуживания. Обучение будет проводиться в Москве на базе Delphi или одного из наших партнеров. У нас есть также программа по диагностике топливной аппаратуры непосредственно на автомобиле с помощью специального диагностического оборудования. В зависимости от плотности сервисцентров мы будем организовывать обучение либо на местах, либо в

www.obo.ru

Фото - Delphi

Москве. В любом случае все диагностические центры по топливной аппаратуре мы будем формировать вокруг дизельных сервис-центров. В противном случае нет никакого смысла иметь центр, скажем, в Новосибирске, не имея в доступности ремонтных предприятий. - Как показало себя качество российского топлива? Что Вы думаете о влиянии дизельного топлива на аппаратуру? Это глобальная проблема, с которой мы сталкивались абсолютно во всех странах, начиная с 60-х годов. Здесь нет ничего нового для нас. Есть технологии решения этой проблемы, и мы предлагаем все эти технологии российскому рынку. Первое, это фильтрация грубой очистки топлива. Второе, это улучшение топлива присадками. Плюс анализаторы топлива. Присадки и анализаторы входят в дизельную программу, которую мы внедряем в России. - Что Вы думаете об автомобильных технологиях будущего – электромобилях, гибридных системах? Есть ли перспективы у бензинового и дизельного двигателя? Мое мнение, что все технологии будут иметь спрос в будущем. Многие говорят, что электрические автомобили скоро будут представлены во всех странах. Но перспек-

Линейка деталей тормозных систем

тивы их массового производства еще далеки, это долгосрочная перспектива, поскольку электромобиль может проехать без подзарядки только 140 км. Сегодня работают над двумя проблемами – более длительного использования тягового аккумулятора и его быстрой зарядки. Пока батареи заряжаются восемь часов. В среднесрочной перспективе мы видим гибридные технологии. Они

присутствуют в двух видах топлива – и в бензине, и в дизеле. Кроме того, если говорить о бензине, то там есть и прямой впрыск, подобный Common Rail, и турбонаддув, то есть эта технология тоже не стоит на месте. Дизельный двигатель также развивается. Мы уже представили топливную систему, обеспечивающую требования Евро-6, и работаем над системой Евро-7. Сегодня все зависит от производителя, потому

что когда говорят про гибрид, всем кажется, что это технология будущего, а на самом деле она различается от производителя к производителю. Будущее очень интересно, потому что все эти технологии будут активно представлены на рынке. Но если речь идет о вторичном рынке, то ни с одной из этих технологий невозможно будет справиться без обучения и знаний, потому это так важно для нас.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

тяжелое машиностроение

Крановые заводы поднимают головы Обзор крановой техники Дмитрий Малянов Позиции отечественного краностроения устойчивы, пути его развития определены. В отличие от других сегментов рынка строительно-дорожных машин, отечественные крановые заводы не отдали рынок на откуп иностранцам. В страну ввозили, главным образом, краны грузоподъемностью свыше 50 т, но эта планка будет подниматься все выше – растет выбор тяжелых кранов отечественного производства. В кризис импорт упал – в 2009 году было ввезено менее трех десятков новых кранов. Поле битвы осталось за «большой тройкой» – Иваново, Галич, Клинцы, – занимающей 85% рынка. Что касается основных тенденций развития, то таковых насчитывается четыре – освоение диапазона грузоподъемности 50–100 тонн, развитие специальных шасси автомобильного типа, переход на длинные стрелы со сложным профилем и... параллельное произ-

ОАО «Автокран», Иваново, – ведущее российское предприятие по производству автомобильных кранов и кранов на специальных шасси «Ивановец» грузоподъемностью от 16 до 100 тонн. Предприятие основано в 1954 г. За всю историю изготовлено более 148 тыс. единиц кранов различных модификаций под маркой «Ивановец» на шасси МАЗ, «Урал», КАМАЗ, МЗКТ и БАЗ. Доля рынка завода в 2009 г. составила 46%. Входит в Ассоциацию НАМС. водство новых и старых моделей кранов. Первые два тренда целиком и полностью соответствуют мировой практике краностроения. Переход на гнутые стрелы тоже, если мы говорим о тяжелых кранах грузоподъемностью 50 т и выше. Там стрела с овоидным профилем себя оправдывает. Но гнутые стрелы начали ставить на 16-тонники. Насколько некоторый выигрыш в характеристиках, в массе стрелы оправдывает увеличение цены, ведь конструкция и производство гнутой стрелы на порядок сложнее простой коробчатой? Неудивительно, что сохраняется спрос на прежние модели кранов с коробчатыми стрелами, и ведущие заводы не могут от них отказаться. Как по-

казывает мировая практика, можно делать качественные, длинные стрелы коробчатой конструкции. Мировые тренды из Иваново Ивановский «Автокран» задает тон во всех четырех направлениях. Создается впечатление, что ивановцы создали и культивируют автокрановую моду, поскольку остальные заводы вольно или невольно движутся в его русле. На СТТ «Автокран» вывалил ворох новинок и новостей. Завод представил модель КС54714 на шасси БАЗ-80311 6х4 грузоподъемностью (г/п) 35 т, завершив таким образом формирование линейки кранов грузоподъемностью 25–35–40 т на

унифицированном специальном шасси автомобильного типа с опорно-ходовой рамой. Спецшасси автомобильного типа – дело новое, молодое, перспективное, дарует многие преимущества, но сырое. Брянский завод, хоть он и называется теперь автомобильным и даже выпускает бортовые грузовики, но все равно остается БЗКТ – Брянским заводом колесных тя− гачей. Завод всю свою сознательную жизнь специализировался и продолжает специализироваться, хотя КАМАЗ его здорово подпирает, на спецшасси для военного ведомства. Как водится в оборонке, что бы ни делали, получается автомат Калашникова. Достаточно заглянуть под кабину мирного кранового шасси, чтобы понять, что до автомобильного завода еще работать и работать. К МЗКТ, Мин− скому заводу колесных тягачей, это тоже относится, но те хоть названия не меняли.

Все фото - Дмитрий Малянов

КС-55733 «Челябинец» г/п 32 т

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

www.obo.ru

Олег Зеленский, председатель совета директоров «ГАКЗ» и «КАЗ»:

«У меня есть мечта: изготовить в самое ближайшее время первую тысячу первоклассных тяжелых кранов г/п 50–100 т, снабдить их отличной послепродажной поддержкой, чтобы каждый эксплуатационник, строитель, нефтяник, газовик сказал: «Я за краны «Галичанин» и «Клинцы». Завод представил две новые линейки автокранов: АК-16 и АК25 г/п 16 и 25 тонн. 16-тонные краны с трехсекционной стрелой длиной 23 м будут ставить на двухосные шасси КАМАЗ-53605, МАЗ-5337А2 и на трехосные «Урал-5557» и КАМАЗ-43118. Коренная секция восьмигранного сечения, выдвижные коробчатого четырехгранного сечения. Все секции варятся из двух гнутых полукоробов. Предусмотрен девятиметровый решетчатый гусек. Краны серии АК-25 будут ставить на шасси «Урал-4320», МАЗ6303, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-53228 и КАМАЗ-43118. Кран оснащен четырехсекционной стрелой восьмигранного сечения длиной 30,7 м и девятиметровым гуськом. Применен новый механизм телескопирования с двумя гидроцилиндрами и одним канатным полиспастом, за счет которого удалось увеличить г/п на малых и средних вылетах. Стоит обратить внимание на перечень шасси, в котором фигурирует вездеход КАМАЗ-43118. Кран КС-45717К-3Р «АК-25» – вторая модель 25-тонника на этом шасси. Первая, КС-45717К-3 с трехсекционной стрелой длиной 21 м, была представлена одновременно с АК25. Секции стрелы также сварены из двух полукоробов, коренная секция восьмигранная. Поздравим «Автокран», которому наконец удалось водрузить 25-тонник на КАМАЗ-43118. Вывод на рынок новых серий не означает, что «Автокран» прекращает выпуск предыдущих поколений. Владимир Садлер, вицепрезидент Ассоциации НАМС, генеральный директор НИИ Кра− ностроения прокомментировал это

www.obo.ru

КС-64714 «Ивановец» г/п 60 т

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

тяжелое машиностроение Предприятие «Клинцовский автокрановый завод», Клинцы, основан в 1928 г. Производит автомобильные краны «Клинцы» с 1962 г. Выпустил более 45 тысяч кранов на шасси КАМАЗ, «Урал», МАЗ грузоподъемностью от 16 до 40 т. Доля рынка в 2009 г. составила 14%. Тандем «Галич – Клинцы», занимающий второе место по объемам продаж, создает тандему «Автокран» – «Газпром-Кран» серьезную конкуренцию, от которой потребители только выигрывают. Челябинский механический завод, уступающий им в автокрановом направлении (но доминирующий на рынке гусеничных кранов), избрал путь кастомизации, стремясь уйти от прямой конкуренции. Согласно концеп-

Manitex 50110S г/п 45,4 т

решение: «Мы продолжаем производство всех предыдущих бюджетных моделей грузоподъемностью от 16 до 100 т, ранее находившихся в производстве. Мы понимаем, что удваиваем номенклатуру, но идем на это сознательно». Предприятие «Газпром-Кран», Камышин, создано в 1955 г. для изготовления высокотехнологичных и сложных строительных машин. Выпускает краны «Ивановец» грузоподъемностью 32 и 50 т на автомобильных и специальных шасси. Доля рынка завода в 2009 г. составила 5%. Входит в Ассоциацию НАМС. И наконец, главное. «Автокран» представил краны КС-7474 и КС64714 г/п 80 и 60 т на специальном шасси БАЗ-8033 8х4. Крановая установка несет пятисекционную стрелу гнутого профиля, изготовленную заводом «Газпром−Кран». Длина стрелы – 40 м. Интегрированная опорно-ходовая рама обеспечивает низкий центр масс и расширенный опорный контур. Кран оснащен запатентованной системой монтажа дополнительного противовеса. Специальное шасси четырехосное, кран уклады-

вается в разрешенные габариты. Кран г/п 60 тонн – конструктивный аналог 80-тонника. Грузоподъемность и себестоимость снижены за счет применения более дешевых материалов и отечественной стали в опорно-ходовой раме. Представленные краны грузоподъемностью 60 и 80 тонн – не серийные образцы, а концепты, и в производстве мы их увидим еще не скоро, скорее всего, через год. Тем не менее, «Автокран» уже теперь может говорить о полной и разнообразной линейке кранов от 16 до 100 тонн, еще раз подтверждая свое положение в отрасли как флагмана и законодателя мод. Предприятие «Галичский автокрановый завод», Галич, основан в 1945 г. С 1982 г. выпускает краны «Галичанин» на шасси КАМАЗ, «Урал», МАЗ, МЗКТ, Volvo грузоподъемностью от 25 до 60 т. Выпустил более 14 тысяч автокранов. Доля рынка в 2009 г. составила 20%. Здесь же, на СТТ, можно было полюбоваться на «наш ответ Керзону» от Галичского автокранового завода – 80-тонный кран КС-74713 на специальном шасси автомоСкотт Ролстон (Scott Rolston), вице−президент компании Manitex по маркетингу и продажам: «Мы полагаем, что предел грузоподъемности для коробчатой стрелы – 50 тонн, и продолжим использовать коробчатую конструкцию для кранов этой грузоподъемности. Мы планируем расширение модельного ряда и на тяжелые краны будем ставить стрелу с овальным профилем, так как он эффективнее именно при работе с тяжелыми грузами».

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

бильного типа МЗКТ-790200 10х10. Основные достоинства крана – шасси высокой проходимости и пятисекционная 48-метровая стрела овоидного профиля. Стрела немецкого производства, кабина крановщика – китайского. Кран представляет собой макетный образец, и до начала его продаж не менее года. Существенной доработки требует шасси. При всей его проходимости габаритная ширина превышает разрешенные 2500 мм. Завод МЗКТ неохотно берется за работу над шасси, тиражи которого не обещают быть массовыми. Вероятно, поэтому ГАКЗ позиционирует свои изделия прежде всего для регионов с минимальной плотностью инспекторов ГИБДД на квадратный метр. К новинкам также относится 60-тонный кран на автомобильном шасси КАМАЗ-65201 8х4. Год назад Галичский завод показал 60-тонник на шасси Volvo FM400 6х4, затем крановую установку привязали к МЗКТ-700600 8х4. Восемь кранов на МЗКТ и первый на Volvo продали в Республику Беларусь. Впервые завод показал 50-тонный кран КС-65713-6 на шасси МЗКТ-652714 8х8 и 32-тонник КС55729-3В на шасси «Урал-532361» 8х8. Уральский автозавод подготовил по заказу ГАКЗ. Клинцовский автокрановый завод выставил башенный самомонтирующийся кран КБ-108 г/п 1,6 т с номером 002. Его отличия от представленного год назад номера 001 в том, что металлоконструкции изготовлены Клинцовским заводом, комплектация осталась итальянской. В сентябре этого года начнут серийное производство этой модели, в перспективе кран грузоподъемностью 4,5–5 т.

ОАО «Челябинский механический завод», Челябинск, основан в 1942 г., автокраны начал производить в 1946 г. Сегодня в производственную программу входят автомобильные, гусеничные и специальные краны марки «Челябинец». Выпускает автокраны грузоподъемностью 25, 32 и 40 т на шасси КАМАЗ, «Урал», МАЗ.

www.obo.ru

Владимир Садлер, вице−президент Ассоциации НАМС, генеральный ди− ректор НИИ Краностроения: «За истекший год мы подготовили 10 новых моделей автокранов грузоподъемностью 16 и 25 тонн, полностью сформировали линейку кранов грузоподъемностью 25, 35, 40 тонн на унифицированных шасси с опорно-ходовой рамой, подготовили краны грузоподъемностью 80 и 60 тонн и создали бюджетную версию 25-тонного крана на шасси КАМАЗ-43118». ции «Индивидуальный кран» покупатель выбирает доступные для данной модели крановой установки шасси, кабину, климатическое исполнение и опциональное оборудование. На выставке завод представил модельный ряд 2010 года – кран КС-45721 г/п 25 т на шасси КАМАЗ-43118, КС-55733 г/п 32 т на шасси «Урал-4320» и КС-65711 г/п 40 т на шасси КАМАЗ-6520. Кран г/п 25 т оснащен трехсекционной стрелой длиной 21,7 м, выполнен-

ной из двух гнутых профилей. У 32-тонника длина трехсекционной стрелы многогранного сечения 26,7 м, у 40-тонника стрела четырехсекционная длиной 27,3 м также сложного многогранного сечения. Вызывает интерес опыт американской компании Manitex, которую представляет компания «Доставка−сервис». На выставке она выступила с неизменным краном 50110S на четырехосном шасси Kenworth Т800. Кран г/п 45,4 т

(50 американских тонн) оснащен четырехсекционной стрелой коробчатого сечения длиной 33,5 м, изготовленной из стали Weldox. Стрела простая по конструкции и одновременно легкая. По мнению компании, применение коробчатого сечения оправдано для кранов грузоподъемностью до 50 т. Компания намерена двигаться вверх по линейке грузоподъемности и применять стрелу овального профиля. Для российских потребителей «Доставка-сервис» сертифицировала новую модель крана Manitex 50155S г/п 45,4 т со стрелой коробчатого сечения длиной 47,2 м (59,1 м с гуськом) на трех- и четырехосных шасси Volvo и DAF и трехосных шасси MAN. Дальнейшие пути развития российского краностроения пока очевидны. Это стрелы сложного профиля, благо заводы начали программы перевооружения и многое успели до кризиса, это специальные шасси для тяжелых кранов (на краны более 100 тонн пока ни-

Алексей Перескоков, генераль− ный директор предприятия «Челя− бинский механический завод»:

«Мы приступили к реализации концепции «Индивидуальный кран». Мы предлагаем клиенту бюджетные варианты, комфортабельные, специальные исполнения и гарантируем производство крана под конкретные требования в течение 20 дней». кто не замахивается). И это одновременный выпуск старых и новых моделей – такова уж специфика российского рынка. КС-65711 «Челябинец» г/п 40 т

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

энергетика

Международные проекты «Сатурн – Газовые турбины» Компании «Сатурн – Газовые турбины», «Доминанта-Энерджи» и STF объединяются для создания энергетического кластера Ирада Аббасова Это новый модуль энергетического кластера, который создается на базе «Сатурн – Газовые турбины», которое является головным предприятием «Объединенной двигателестроительной корпорации» по производству энергетических и газоперекачивающих станций. Описание проекта Энергетический кластер будет включать в себя четыре основных модуля.

Фото - «Сатурн»

В июне компании «Сатурн – Га− зовые турбины», «Доминанта− Энерджи» и STF (Италия) объявили о создании совместного производства для выпуска высокоэффективного котельного оборудования с техническими характеристиками, соответствующими международным стандартам. О создании совместного предприятия на базе «Сатурн – Газовые турбины» было объявлено во время выставки «Нефтегаз-2010», прошедшей в конце июня в Москве.

На выставке «Нефтегаз-2010» компания «Сатурн – Газовые турбины» объявила о планах по производству газопоршневых станций, энергетических станций на базе газотурбинных двигателей, газоперекачивающих агрегатов и котельного оборудования нового поколения.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Первый модуль – газопоршневые станции мощностью от 0,5 МВт до 2 МВт. «Эта продукция новая для нашей компании, и в связи с этим создается абсолютно новое производство этих установок, которое будет базироваться на современных технологиях, соответствующих международному уровню», – отмечает генеральный директор компании «Сатурн – Газовые турбины» Игорь Юдин. Второй модуль – это энергетические станции на базе газотурбинных двигателей. Здесь мощность предполагается от 2,5 МВт до 60 МВт. Третья составляющая энергетического кластера – это газоперекачивающие агрегаты мощностью от 4 МВт до 25 МВт. Четвертый модуль – производство котельного оборудования. На первом этапе планируется наладить выпуск котлов-утилизаторов мощностью 60 МВт. Во вторую очередь – организовать производство твердотопливных котлов, которые работают на сверхкритичных параметрах, – в агрегатах создается очень высокое давление и высокая температура. Их производство основано на инновационных технологиях. Котлы могут работать на сжигании дерева, угля, опилок, щепы, гранул и других твердых масс. Это направление планируется активно развивать после полной отладки процесса выпуска котловутилизаторов. Все без исключения направления кластера будут обеспечиваться сопровождением на всем жизненном цикле. Для этого определены основные программы сотрудничества. Например, у компании «Сатурн – Газовые турбины» уже подписан меморандум с «РЖД», где общий объем программы составляет порядка 78 энергетических станций. Из вышеперечисленного становится понятно, что представляет собой этот кластер. И при этом каждый модуль обслуживается по контракту, то есть это и проектирование, и производство, после-

продажное обслуживание, строительство, монтаж, сопровождение в эксплуатации. Таким образом, это комплексный подход к решению задач повышения энергоэффективности. В рамках проекта планируется активно работать с регионами. Сегодня в рамках этой программы реализуется пилотный проект в Ярославской области. Его инициатором является губернатор Ярославской области Сергей Вахруков, который оказывает серьезную поддержку. Ярославский проект создан на основе частно-государственного партнерства, для чего в области создана генерирующая компания. Учредителем является администрация Ярославской области. В июле «ОДК» станет соучредителем этой компании. «Отработав пилотный проект, мы попытаемся разработать универсальную схему, чтобы использовать ее и в других регионах, – отмечает Игорь Юдин. – Кроме частно-государственного партнерства, разработана лизинговая схема финансирования проектов, сегодня такая схема реализуется с компанией «Роснефть». Это также достаточно эффективная схема, которая позволяет компаниям дополнительно привлекать инвестиции для модернизации и строительства новых мощностей. Еще одно из направлений – это привлечение западных инвестиционных фондов, банков компаний, где значительно ниже процент по кредиту, причем ряд компаний готов входить в уставный капитал». Уже определены девять объектов общей мощностью 210 МВт. Далее, как пилотные проекты определены Башкирия и Нижний Новгород. Впоследствии это будет распространяться на все регионы России. Компания уже достаточно плотно работает с Татарстаном, идет обследование объектов, формирование конфигурации изделий, которые должны поставляться. Следующее направление – это международное сотрудничество. В настоящий момент ведутся переговоры с компаниями «Ролс Ройс»

www.obo.ru

Участники проекта «Сатурн – Газовые турбины» является генеральным подрядчиком УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» и выпускает энергетическое оборудование для энергетических и газоперекачивающих станций. Также в списке клиентов ярославского производителя присутствует «Росатом». «Сатурн – Газовые турбины» – компания полного цикла. Имеются свое конструкторское бюро, производство, департамент по строительству, управление по пусконаладке и монтажу. Также компания обеспечивает сопровождение своей продукции по всему жизненному циклу. С созданием «Объединенной двигателестроительной корпорации» «Сатурн – Газовые турбины» в значительной степени расширил свой параметрический ряд. Фактически «Сатурн» использует двигатели компаний, которые входят в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», – это компании «Мотор» (Самара), «Перм− ский моторный завод» (Пермь), «Научно−производственное объе− динение «Сатурн», «УМПО» (Уфа). Создание крупной корпорации позволило получить мультипликативный эффект, который значительно увеличил объемы и динамику развития компании. Одна из основных задач компании «Сатурн – Газовые турбины» – сертификация продукции по международным стандартам и развитие компании до уровня, соответствующего высочайшим мировым стандартам.

www.obo.ru

Фото - Александр Широких

и «Дженерал Электрик». Крупный проект планируется с американской компанией Solar Turbines, уже подписан меморандум о сотрудничестве с Solar Turbines, который включает передачу технологий производства, соответствующих мировому уровню, обучение персонала, сертификацию по международным стандартам производства и продукции. Во всех международных проектах у компании «Сатурн – Газовые турбины» стандартный подход – максимальная локализация производства на территории России. Но также активно работаем со странами бывшего СНГ, в частности Узбекистан, Казахстан, Туркменистан. «Мы планируем закрепиться на этих рынках, предлагать новые технологии. Но, естественно, будем бороться за новые рынки, опять-таки с привлечением наших зарубежных партнеров», – говорит Игорь Юдин.

Представители компаний «Сатурн – Газовые турбины», «Доминанта – Энерджи» и STF (Италия) на конференции, прошедшей в рамках выставки «Нефтегаз-2010»

Принципы стратегии «Сатурн – Газовые турбины» строятся на использовании мировых технологий, которые компания осваивает и трансформирует в производство. Второй важный момент – это обучение персонала – рабочих, инженеров и конструкторов – на базе этих технологий. В целом стратегия развития компании – это создание предприятия мирового уровня и выход на лидирующие позиции на российском рынке.

«Свою мировую деятельность мы планируем начать с России. С этой целью с компанией «Сатурн – Газовые турбины» мы создаем в РФ совместное предприятие», – комментирует вице-президент компании STF Симоне Трифоне. STF выступит поставщиком технологий сборки, сварки, технологии изготовления всех сборочных узлов. Принципиальная задача компании – стопроцентная локализация производства на СП. Помимо этого STF предоста-

В 2009 году компании STF и BWE потратили на научно-исследовательскую работу 30 млн евро В нашей стране технология генерации на основе твердых видов топлива несовершенна. Необходимо искать технологические решения и разработки за рубежом. Именно поэтому впервые на российском рынке представлена компания STF/BWE – мировой лидер в области производства угольных котлов и котлов-утилизаторов большой мощности. Компания STF основана в 1937 году в Милане. В 2002 году в ее состав вошла компания BWE. На данный момент STF/BWE является мировым лидером по производству парогенераторов с утилизацией тепла, промышленных котлов, теплопередающей продукции большой мощности. Продукция компании представлена не только на рынке Италии, но и по всему миру.

вит технологии конструирования, инжиниринга, технологии управления, т. е. осуществит комплексный подход. «С нашими коллегами, компанией STF, мы ведем достаточно серьезные переговоры по созданию этого совместного предприятия, – комментирует Игорь Юдин. – Данный проект позволит закончить реализацию полного комплексного подхода по созданию энергетических объектов. С освоением котлов-утилизаторов компания получает возможность комплексного решения при создании энергетических объектов. Они будут использоваться в когенерационных установках и в установках парогазового цикла». Компания «Доминанта-Энерджи» – ЕРСМ-контрактор, выполняющий

все виды работ по управлению инжинирингом, поставками и строительством энергогенерирующих объектов: дизельных, газопоршневых и газотурбинных электростанций и теплоэлектростанций мощностью до 500 МВт; энергоцентров, котельных мощностью до 500 МВт; трансформаторных и распределительных подстанций напряжением до 220 кВ и более. Группа компаний «Доминанта», включающая в себя более 20 организаций, была создана в начале 2009 года. Члены ГК работают как на российском, так и на зарубежном рынках топливноэнергетического комплекса. «Мы реализуем проект федерального масштаба, который является новым в экономике РФ. Будем надеяться, что он принесет достойные плоды в кратчайшие сроки, потому что наше государство нуждается в технологии подобного рода, с таким коэффициентом полезного действия, сроком службы и надежности», – говорит президент компании «ДоминантаЭнерджи» Андрей Петров. К выбору российского партнера компания подошла с достаточной серьезностью. По словам Андрея Петрова, «Сатурн» – мощнейшее предприятие, на котором можно реализовать весь спектр необходимых моментов для реализации, внедрения, использования и улучшения технологий в российской энергетике.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

фоторепортаж

Advanced Machinery – новое имя в металлообработке Все фото - Зинаида Сацкая

«Абамет» начал поставку станков под своим брендом

Всего на предприятии работает 500 человек, из них 400 занято непосредственно на производстве. Средняя зарплата рабочего – $300.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

www.obo.ru

Компания «Абамет» образована в 1991 году и известна на российском и белорусском рынках как поставщик металлообрабатывающего оборудования мировых станкостроительных фирм. За годы существования компания поставила 2000 единиц металлорежущего и 500 единиц листообрабатывающего оборудования. С 2010 года «Абамет» начал ввозить из Китая оборудование под своим брендом. Это событие и стало поводом посмотреть завод, которому известный российский поставщик доверил свою репутацию.

www.obo.ru

Завод JFY (JinFangYuan Machine Co., ltd.) в Янгжоу отмечает в этом году свое тринадцатилетие. Предприятие выпускает координатно-пробивные, гибочные станки, револьверные прессы, лазерные центры, гибочные ножницы, автоматизированные системы обработки листа, специальные станки и машины для обработки лонжеронов грузовых автомобилей. Все эти позиции будут поставляться на российский рынок под брендом Advanced Machinery. Завод работает шесть дней в неделю, в две смены по 8 часов.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

фоторепортаж

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

www.obo.ru

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

мероприятие

Осень готовится к MASHEX 26–29 октября пройдет выставка «MASHEX/Машиностроение» Фото - MASHEX

Светлана Фегина

Фото - Светлана Фегина

Сегодня не найдется ни одного профессионала в своей области, который не оценил бы по достоинству значимость специализированных выставок. Популярность подобных мероприятий растет с каждым годом и пользуется все большим спросом среди конкретных отраслевых предприятий.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Описание выставки Одной из подобных выставок является «MASHEX/Машиностроение». 17 сентября в ЭЦ «Сокольники» состоялась пресс-конференция, посвященная этому форуму. По словам представителя Российской ассоциации «Станкоин− струмент» Андрея Карпова, участие в MASHEX/

Машиностроении является приоритетным для ассоциации и ее членов, т.к. выставка принесет большую пользу российскому станкостроению. История ее началась в 1989 году. Сначала данная выставка проводилась раз в два года, но позже, учитывая быстрое развитие отрасли и новых технологий, ее сделали ежегодной. Традиционно в выставке MASHEX участвуют ведущие заводы и предприятия отрасли тяжелого машиностроения и металлообработки: компании, производящие металлообрабатывающее оборудование, металлорежущий инструмент и смазочные материалы, предприятия по производству кузнечно-прессового и литейного оборудования, производители сварочного оборудования. Впервые будет работать салон «Промышленные роботы». Также в этом году в отдельную категорию вынесены технологии обработки поверхностей и промышленная окраска. «MASHEX как профильная выставка отражает нынешнее состояние отрасли, поэтому она постоянно совершенствуется и развивается», – отмечает директор выставки Влада Антонова. Поэтому организаторы не могли обойти вниманием такой новейший и перспективный сегмент рынка, как нанотехнологии – вниманию посетителей будет представлен новый раздел «Нанотехнологии и нанотехника». «Цель MASHEX-2010 – стать мероприятием, полезным для восстановления отрасли, и дать ведущим компаниям возможность достойно реализовать свои идеи», – резюмирует Влада Антонова.

www.obo.ru

Представитель ИМАШ им. Благонравова РАН Максим Прожега

Заместитель директора Института металлургии и машиностроения НПО «ЦНИИТМАШ» Игорь Ляшков

Фото - Светлана Фегина

В 2010 году выставка пройдет в 13−ый раз Организатором выставки является Международная выставочная компания (MVK), соорганизатором – Российская ассоциация производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент». Активную поддержку осуществляет Союз машиностроителей РФ. На выставочной площади в 18 000 м2 450 компаний из 20 стран мира представят специализированную отраслевую продукцию. Так, посетители выставки «MASHEX/Машиностроение–2010» смогут увидеть: металлорежущие станки (станки токарные, токарно-карусельные, токарноревольверные, одношпиндельные токарномногорезцовые полуавтоматы, одношпиндельные и многошпиндельные горизонтальные автоматы и полуавтоматы, многошпиндельные вертикальные токарные полуавтоматы, станки сверлильные, вертикально- и радиально-сверлильные станки, расточные, долбежные, протяжные, станки шлифовальные, станки зубообрабатывающие, станки фрезерные, станки для электромеханической и электрофизической обработки металла, станки ленточнопильные и ленточные пилы, агрегатные станки и автоматические линии; станки с ЧПУ), кузнечно-прессовое оборудование (прессы механические и гидравлические, автоматы кузнечнопрессовые, в т. ч. с ЧПУ, горизонтально-ковочные машины, машины гибочные и правильные, ножни-

цы для резки и обработки металла, станки для раскатки и накатки в холодном состоянии), технологии и оборудование для литейного производства (литейное оборудование и формовочные материалы, технологии литейного производства (литье и все технологические процессы, связанные с литьем и литейным оборудованием), литейные цеха, сварочное оборудование), различные инструменты, новейшее лазерное оборудование и многое другое. Кроме этого, компании-экспоненты приготовили для посетителей новинки своей продукции, с которыми можно будет ознакомиться на стендах компаний и различных профильных мероприятий. Так, под патронажем ИМАШ им. Благонравова РАН пройдет ряд конференций для молодых специалистов, которые, по словам представителя предприятия Максима Прожега, помогут студентам с дальнейшей профессиональной ориентацией, будут способствовать поддержанию определенных проектов и налаживанию необходимых профессиональных связей. Кроме этого, на стенде предприятия своими новинками поделится компания «Рекупер». Также в выставке примет участие НПО «ЦНИ− ИТМАШ». Заместитель директора Института металлургии и машиностроения Игорь Ляшков рассказал, что в рамках выставки от их предприятия будет представлено шесть докладов, пять из которых подготовлены молодыми специалистами отрасли. На стенде предприятия будет демонстрироваться оборудование для разработки новейших материалов в производстве корпусной стали.

Фото - Светлана Фегина

www.obo.ru

новинки фирм Doosan, Hartford, Okk, Miyano, Mitsubishi и других известных брендов. «Все оборудование, представленное в рамках выставки, будет доступно потенциальным клиентам и при желании его можно будет приобрести в течение нескольких дней», – отметила она. Еще одну новинку на выставке продемонстрирует компания Fanuс. Представитель компании Александр Яшкин сообщил, что это будет линейка высокоскоростных роботов Fanuс М-1iА, которые качественно отличаются от своих предшественников. Креативный MASHEX Еще одной отличительной чертой выставки станет проведение дизайн-конкурса «Kreata-2010». По словам заместителя декана факультета «Дизайн» Московского государственного института электронной техники Мар− гариты Анохиной, грамотный промышленной дизайн – это залог успеха готового продукта. В рамках выставки пройдет 3-х дневная дизайнакция. В рамках конкурса будет несколько номинаций: изделия промышленного производства, промышленные изделия глазами дизайнера, специальные транспортные средства и рекламное продвижение. Также пройдет трехдневная дизайн-акция, круглый стал, мастер-класс и ряд специализированных лекций.

Заместитель декана факультета «Дизайн» Московского государственного института электронной техники Маргарита Анохина

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Фото - Светлана Фегина

Корпорация «Интервесп» на выставке представит новейшее оборудование своих основных поставщиков. Как отметила PR-менеджер корпорации «Интервесп» Альбина Исхакова, на стенде экспонента можно будет увидеть новинки: систему плазменной резки AJAN и четырехвалковый вальц Sahinler. Директор по маркетингу компании «ДКC» («Диэлектрические кабельные системы») Дмитрий Абрамов сообщил, что на выставке MASHEX-2010 компания представит корпуса для погружной эксплуатации, шкафы, новые пульты, стойки управления, продукцию для роботизированных систем, ударопрочные корпуса и многое другое. Исполнительный директор компании CFTechnologies Ия Гельфанд рассказала, что в рамках выставки компания будет представлять

PR-менеджер корпорации «Интервесп» Альбина Исхакова

Фото - Светлана Фегина

Директор выставки MASHEX Влада Антонова

новости Новый генеральный директор GM

В США установлен первый грохот Sandvik QE440

Фото - Sandvik

В штате Северная Каролина был установлен первый в Северной Америке грохот первичного грохочения Sandvik QE440. Он будет работать в горах Смоки-Маунтинс на карьере Nantahala Talc and Limestone. Несмотря на внушительные габариты (машина весила 36 тонн и была 16,33 м в длину), Sandvik QE440 успешно подняли на высоту 3000 м и поместили в карьер. Гидравлически складываемые главный и боковой конвейеры и гусеничное шасси позволили без проблем установить грохот в нужном месте. Тщательно изучив требования производителей горнодобывающей и перерабатывающей промышленности, специалисты компании Sandvik решили увеличить площадь просеивания грохота на 40% по сравнению с младшей моделью QE340. Конвейер расширили и подняли, чтобы обеспечить большую производительность и совместимость с высокими штабелями. Среди особенностей Sandvik QE440 стоит отметить: площадь грохочения – 5,48 x 1,75 м / 5 x 1,75 м, конвейеры – крупной фракции: 1600 мм шириной и с высотой разгрузки до 4150 мм; средней фракции: 900 мм шириной и с высотой разгрузки 4000 мм; мелкой фракции: 1000 мм шириной и с высотой разгрузки 4200 мм. Среди прочих преимуществ машины можно отметить: широкую гамму просеивающих поверхностей для различных приложений, дополнительные опции для эксплуатации в сложных климатических условиях, гусеничное шасси для обеспечения высокой мобильности, постпродажное обслуживание во всем мире, совместимость конструкции с последними стандартами CE, топливную экономию и низкие производственные издержки.

Сервис «Ивановской марки» стал ближе к потребителю За период июль – август 2010 года торговая компания «Ивановская марка» открыла пять новых сервисных центров по гарантийному и послегарантийному обслуживанию своей техники. Новые сервисные центры появились в Сибирском федеральном округе (Иркутск, Красноярск, Омск) и в Приволжском федеральном округе (Республика Татарстан). На данный момент сервисная сеть компании насчитывает 59 центров по гарантийному и послегарантийному обслуживанию автокранов

«Ивановец», 14 сервисных центров дорожноуплотнительной техники «Раскат» и 14 сервисных центров специальных шасси «БАЗ» на территории России и СНГ. «Торговая компания «Ивановская марка» ставит перед собой цель достичь оптимального расположения сервисных центров на территории России: не более 300 км от места эксплуатации в европейской части РФ и не более 500 км – в Сибири и на Дальнем Востоке», – отмечает генеральный директор ТК «Ивановская марка» Александр Хныкин.

Индустриальные турбины поставлены на серийный поток

Фото - Невский завод

16 сентября Невский завод запустил газовую турбину MS5002E, изготовленную предприятиями компании «РЭП Холдинг» по лицензии Nuovo Pignone S.p.A. Проект осуществлен в рекордно короткий срок: с момента приобретения холдингом лицензии на изготовление турбины MS5002E по технологии GE Oil & Gas до запуска прошло всего два года. Для реализации данного проекта была проведена полная реконструкция производственных мощностей Невского завода, входящего в состав «РЭП Холдинга». В соответствии с программой модернизации было осуществлено переоснащение всех технологических процессов новейшим современным оборудованием, подготовлены кадры, более 50 специалистов прошли обучение на заводе Nuovo Pignone в Италии. Для выполнения механических, теплотехнических и исследовательских испытаний газотурбинных установок мощностью 32 МВт типа «Ладога» на Невском заводе построен уникальный испытательный стенд. Годовая программа испытаний – 20 агрегатов в год. Общая сумма инвестиций в реконструкцию составила 5,5 млрд руб. 2,2 млрд руб. были направлены на организацию производства турбины MS5002E. Газоперекачивающий агрегат ГПА-32 «Ладога» на основе лицензионной турбины MS5002E, который выпускает «РЭП Холдинг», отличает высокий для российских агрегатов промышленного типа КПД (36%), низкий уровень выбросов и значительный ресурс работы. Сегодня между «РЭП Холдингом» и «Газпромом» действует контракт на поставку 19 агрегатов на общую сумму 14 млрд 970 млн руб. Два агрегата уже установлены на компрессорных станциях «Грязовецкая» и «Вавожская». В ближайшее время планируется выход на зарубежные рынки таких стран, как Нигерия, Сирия, Иран и др.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Генеральным директором петербургского завода GM назначен Ромуальд Рытвински. Ранее Рытвински занимал пост генерального директора и руководителя производства GM в Испании – одного из самых крупных и современных заводов Opel в Европе, а до этого работал в качестве генерального директора и руководителя производства General Motors в Польше.

Назначение в Volkswagen Исполнительным директором Volkswagen Group Rus станет Маркус Озегович. В должность он вступит 1 октября 2010 года. 42-летний Маркус Озегович пришел в немецкий концерн в 2006 г. Ранее он работал в консалтинговых компаниях: в 1996–2003 гг. – в компании Accenture, в 2003–2006 гг. – в BBDO Consulting.

Сергей Щербинин назначен в «Рольф» Сергей Щербинин назначен главным исполнительным директором розничного подразделения группы компаний «Рольф». Сергей Щербинин родился в 1972 г. в Москве. В 1995 г. окончил МАДИ. С 1994 по 1997 г. прошел путь от менеджера по продажам до менеджера по работе с ключевыми клиентами (Key Account Executive) Coca-Cola Refreshment Moscow. С 1997 г. вырос от менеджера по продажам до менеджера по работе с ключевыми клиентами (National Key Account Executive) российского представительства Kraft Foods. С 2005 г. – директор по продажам розничного подразделения, директор департамента стратегического развития, главный управляющий директор розничного подразделения «Рольф».

Назначение в «Росморпорте» Директором петербургского филиала ФГУП «Росморпорт» назначен Сергей Пылин. Сергей Пылин с апреля 2010 г. работал в филиале замдиректора по развитию. До этого он пять лет был директором по развитию «Макдоналдса» в Северо-Западном, Уральском и Сибирском регионах.

Новый руководитель дивизиона «Северстали» Александр Грубман назначен руководителем дивизиона «Северсталь российская сталь» – генеральным директором Череповецкого металлургического комбината. Его предшественник Анатолий Кручинин стал заместителем генерального директора компании «СеверГрупп». С 1 сентября Вадим Ларин исполняет обязанности руководителя дивизиона «Северсталь ресурс». Александр Грубман родился 9 апреля 1962 г. в Москве. В 1984 г. окончил Московский технологический институт пищевой промышленности. С 1984 г. был инженером, старшим инженером отдела новой техники и технологии в Роспивопроме Минпищепрома РСФСР. В 1986 г. работал старшим инженером отдела главного механика, старшим инженером технического отдела, начальником технического отдела Московского завода безалкогольных напитков. С 1993 г. прошел путь от технического менеджера до директора московского завода Coca-Cola. С 2001 г. – директор по пивоваренному производству SunInterbrew. С 2003 г. – главный операционный директор компании «Юнимилк». С 2006 г. – исполнительный директор, а с 2009 г. – генеральный директор «Северсталь-ресурса» (управляет всеми горнодобывающими предприятиями «Северстали»).

Александр Бобров назначен в правление «ФСК ЕЭС» Первым заместителем председателя правления «ФСК ЕЭС» назначен Александр Бобров. Александр Бобров окончил Северо-Западную академию государственной службы по специальности «государственное и муниципальное управление». С 1992 г. работал в компании «ОСТ». В 1997–2003 гг. возглавлял отдел по внешнеэкономическим связям и инвестиционной политике «Лентрансгаза». После чего был назначен заместителем генерального директора «Петербургрегионгаза». В 2003–2008 гг. занимал должность председателя комитета по энергетике и инженерному обеспечению в Петербурге. Последние годы возглавлял некоммерческое партнерство содействия развитию качества и безопасности строительных работ «Инжспецстрой». www.obo.ru

Покупка подразделения компании Shell Cassida Международная ГК Fuchs Petrolub AG со штаб-квартирой в городе Маннхайм (Германия), производитель высокотехнологичных смазочных материалов и сопутствующих продуктов промышленного назначения, приобрела подразделение по производству пищевых смазочных материалов компании Shell International Petroleum, Лондон. Сделка будет завершена 1 октября 2010 года. По итогам 2009 года объем продаж смазочных материалов для пищевой промышленности компании Shell составил 21 млн евро. Среди клиентов компании – ведущие мировые производители продуктов питания и напитков. Наряду с покупкой технологий, клиентской базы, а также мирового бренда Cassida, группа компаний Fuchs приобрела персонал, занятый в области продаж и НИОКР смазочных материалов для пищевой промышленности. Это позволит концерну расширить текущий ассортимент продуктов данного направления, а также стать ведущим международным поставщиком в сегменте рынка смазочных материалов для пищевой промышленности. Объемы продаж концерна по итогам 2009 года составили 1,2 млрд евро, а прибыль после уплаты налогов – 121 млн евро. На данный момент общая численность персонала группы компаний Fuchs составляет 3515 человек по всему миру.

В России увеличился спрос на навесное оборудование

Фото - Мария Винникова

Благодаря очевидным преимуществам использования навесного (сменного) оборудования при проведении дорожно-строительных работ, спрос на этот вид техники в России неизменно растет. Сложная экономическая ситуация только подхлестнула мотивацию строителей находить недорогие, но весьма эффективные способы проведения строительных работ. Поскольку навесное оборудование легко агрегатируется на большинство моделей экскаваторов и фронтальных погрузчиков, его с успехом применяют небольшие и средние компании при работах с грунтом (выемка, бурение, профилирование, рыхление, измельчение, сортировка и пр.), с асфальтом и бетоном (демонтаж покрытий, снос сооружений, ремонт полотна), работах по благоустройству, погрузочных работах и переработке мусора. Имея в распоряжении модельный ряд специализированного навесного оборудования, можно обойтись двумя-тремя единицами самоходной техники для выполнения полного спектра дорожно-строительных и дорожно-обслуживающих работ. Приемлемая производительность, вкупе со значительной экономией при покупке (разница от 2-х до 6-ти раз по сравнению с самоходными аналогами) и удобством обслуживания, делает применение этого вида техники одним из самых экономически оправданных.

Грузовики Genlyon доставлены во Вьетнам В дилерский центр Iveco Openasia Heavy Equipment во Вьетнаме поставлены тяжелые коммерческие автомобили Iveco Genlyon. Машины были произведены в Китае на совместном предприятии SAIC-Iveco Hongyan. Это первая партия экспорта продукции совместного предприятия SAIC-Iveco Hongyan, которая была произведена в Китае и реализована через всемирную торговую сеть Iveco. Всего во Вьетнам доставили более 20 единиц коммерческих автомобилей Genlyon. Среди них есть тягачи, самосвалы и бетономешалки различных модификаций. Все автомобили оснащены двигателями Cursor 9. Это 6-цилиндровый двигатель с системой впрыска Common Rail мощностью от 340 до 380 л. с. Локальное производство этих двигателей организовано на совместном предприятии Iveco Saic-Fiat Powertrain Hongyan. Во второй половине сентября машины отправились из Чунцина в Ханой и Хошимин. Сервисное обслуживание и продажа запасных частей будут осуществляться через дилеров Iveco во Вьетнаме.

металлообработка

Инновационные технологии EMAG для обработки валов Современные способы работы с металлическими конструкциями Иван Савин головка закреплена неподвижно, все формообразующие движения шпиндель с деталью выполняет относительно нее. Встреченная первоначально лишь снисходительными усмешками, данная концепция в последующие годы не только доказала свое право на существование, но и заняла в некоторых отраслях (например автомобильной) ведущие позиции. У фирмы EMAG появились десятки последователей, тем не менее и по сей день более половины выпускаемых и поставляемых во всем мире вертикальных станков и обрабатывающих центров с Pick-Upшпинделем – станки EMAG. Добившись такого успеха, фирма EMAG ставила перед собой все новые и новые цели, одна из которых – не просто поставлять заказчику отдельные единицы оборудования, а предоставить ему комплексные решения по полной обработке деталей и целых узлов. Освоение все новых технологий, интеграция

Все фото - EMAG

В мировом станкостроении, пожалуй, нет фирмы, более смело и последовательно идущей по пути инновационного развития, чем немецкая станкостроительная группа EMAG. В начале 90-х годов, во время очередного кризиса мирового развития, руководитель фирмы EMAG, господин Норберт Хессбрюг− ген, принял революционное решение – коренным образом изменить традиционную горизонтальную компоновку токарного станка на вертикальную с Pick-Up-шпинделем, и отныне выпускать токарные станки и многофункциональные центры на их основе только в таком исполнении. Особенность компоновки станков серии EMAG VSC (сокращение от английского Vertical Spindel Clumping) – шпиндель располагается вертикально, оснащается автоматическим патроном и приводами подачи по линейным осям, что позволяет ему самостоятельно захватывать заготовку со встроенного транспортера. Револьверная

Первый в мире станок для вертикальной токарной обработки деталей типа «вал» - EMAG VTC

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

их на одной единице оборудования, разработка комплексных систем и средств автоматизации – за эти годы было сделано и делается очень много для того, чтобы заказчик получал комплексное и удобное решение высочайшего качества и уровня исполнения «из одних рук». Важной вехой на этом пути явился коренной пересмотр концепции станков для обработки валов. Дело в том, что революционная концепция вертикальных станков с Pick-Up-шпинделем возникла не случайно. Одним из поводов для ее проработки и воплощения в жизнь послужил проведенный в начале 90-х годов анализ номенклатуры обрабатываемых на токарных центрах деталей. Оказалось, что подавляющее большинство – детали типа «диск», не требующие при обработке задней бабки, что и позволило сделать конструкцию токарного центра более компактной и фактически перевернуть его, или, как говорят на фирме EMAG, поставить ее «с ног на голову». Однако тут же и скрывался существенный недостаток – вертикальные станки с Pick-Up-шпинделем на первоначальном этапе своего развития не могли обрабатывать детали типа «вал». Но только до тех пор, пока эта идея не пришла фирме EMAG. «Первенец» вертикальной обработки валов – EMAG VTC 250 Как и в станках для обработки деталей типа «диск», традиционная компоновка токарного станка фактически была перевернута. Вал зажимается вертикально в центрах, две 12-позиционные револьверные головки с двумя линейными осями ЧПУ каждая осуществляют одновременную синхронную обработку детали. Автоматическая загрузка станка VTC осуществляется револьверной головкой. Грейфер, установленный на револьверной головке, забирает заготовку из накопителя и перемещает ее в позицию зажима. После завершения обработки деталь таким же образом второй револьверной головкой выгружается из рабочей зоны синхронно с загрузкой следующей детали. Таким образом, станок самостоятельно автоматизирует свою

работу и не нуждается в дополнительных средствах автоматизации. Система ЧПУ в ходе обработки управляет перемещением автоматического люнета, задней бабки и зажимного патрона (в качестве одной из опций, к примеру, предлагается зажимной патрон с дополнительными кулачками для передачи крутящего момента, которые на этапе чистовой обработки отводятся без остановки вращения шпинделя). Как и все станки EMAG, станок VTC отличается жесткой конструкцией. Основу станка образует станина, изготовленная из специального синтетического гранита марки Mineralit. Демпфирующие свойства этого материала в восемь раз выше, чем у серого чугуна, соответственно использование Mineralit в станинах станков, на которых ведется обработка с высокими силами резания или требующая высокой точности, является наиболее удачным решением. Среди положительных эффектов стоит также отметить повышение стойкости инструмента и качества обработанной поверхности. За счет вертикальной компоновки обеспечивается свободное падение стружки, таким образом, практически не требуется вручную удалять стружку из рабочей зоны. Это важно для обработки перед закалкой, поскольку именно здесь зачастую образуется самое большое количество стружки. Вертикальная компоновка станков является предпочтительной, в том числе, и с точки зрения занимаемой площади. Станки традиционной компоновки с горизонтальным расположением шпинделя и задней бабки располагаются по горизонтали, тем самым занимая большее количество производственной площади, чем станки вертикальной компоновки, чей «рост» вверх на занимаемую площадь никоим образом не влияет. Продуманный подбор типоразмеров компонентов обеспечивает достаточный запас мощности, позволяющий выполнять на станке обработку резанием с тяжелыми режимами. Таким образом, новая серия станков EMAG VTC позволила достигнуть существенной экономии производственной площади при снижении расходов на инструмент

www.obo.ru

и средства автоматизации, повышении производительности и удобства эксплуатации, но, конечно же, фирма EMAG пошла дальше по пути создания решений для своих заказчиков по полной обработке деталей за один установ за счет интеграции различных технологий. Многофункциональные ОЦ на базе станков EMAG VTC При разработке концепции станков VTC особое внимание было уделено способности станка к модернизации в будущем под новейшие технологии. При смене задач обработки станок с минимальными затратами может быть оснащен дополнительным оборудованием под использование самых новых технологий при обработке нового спектра деталей. При этом могут быть использованы технологические модули для проведения следующих видов обработки: токарная обработка до закалки, фрезерование (дисковой фрезой), сверление, зубофрезерование, твердое точение, финишная токарная обработка с минимальным припуском, шлифование / синхронное шлифование, некруглая токарная обработка криволинейных поверхностей. Таким образом, станки VTC идеально приспособлены для самых сложных производственных процессов: идет ли речь о больших объемах снимаемой стружки, либо об операциях шлифования – серия станков VTC предлагает возможность интеграции почти всех процессов резания, тем самым создается база для создания автоматических линий по полной обработке деталей. «Мы уже имеем опыт поставки полностью автоматических линий для обработки коленчатых валов до закалки. На станках серии VTC можно реализовать почти все технологические операции», – рассказывает Маркус Воитш, руководитель производственной группы разработчиков станков для обработки валов компании EMAG, о концепции объединения станков серии VTC в автоматические линии. Для заказчика, конечно же, решающую роль при этом играет номенклатура запасных частей и единая концепция обслуживания. В автоматической линии, в которой различные станки серии VTC объединены друг с другом и используются различные производственные процессы, требуемое количество запасных частей ощутимо уменьшается, так как 80% компонентов всех станков VTC аналогично по конструкции. Станки адаптируются под решение конкретных произ-

www.obo.ru

Обработка коленчатых валов на станках VTC

водственных задач лишь за счет замены соответствующих технологических модулей. Технологические преимущества для заказчика также очевидны. Если раньше необходимо было выбирать оборудование для каждого из видов обработки, то сейчас, используя, к примеру, один лишь только станок VTC 315 DS, можно применять наилучшие достижения в разных технологических областях для обработки деталей. Доктор технических наук Гуидо Хегенер, руководитель направления шлифовальных станков фирмы EMAG Salach Maschinenfabrik GmbH, говорит о разнообразии методов обработки следующее: «Мы последовательно идем по пути усовершенствования комбинированной обработки. Наши заказчики, как правило, обрабатывают на станках различные детали. В зависимости от поставленной задачи мы хотели бы предложить наилучшую технологию изготовления деталей». Суммируя вышесказанное, можно отметить, что особый интерес многофункциональные станки на базе VTC представляют для средне- и крупносерийной обработки высококачественных деталей, таких, например, как: валы коробок передач, роторные валы, валы насосов, валы шарниров. Соответственным образом осуществляется подбор технологий обработки. Например, финишная обработка жестких деталей может вестись с использованием твердого точения с минимальным припуском, тонкие и менее стабильные заготовки могут подвергаться шлифованию.

EMAG VTC 315 DS – экономия времени цикла до 72% Рассмотрим более подробно токарно-шлифовальный обрабатывающий центр VTC 315 DS, на котором, в зависимости от исполнения, могут применяться технологии как токарной, так и шлифовальной обработки. К примеру, револьверная головка может выполнять операции токарной обработки, а на второй позиции – шлифование. Таким образом, может быть произведена полная обработка валов: обработка цилиндрических гнезд подшипников, шеек и пазов – все это за один установ. «Для деталей агрегатов с высокой мощностью погрешности переустанова имеют особенно высокое значение. По сравнению с обработкой на раздельных установах наша технология позволяет резко снизить погрешности радиального биения», – рассказывает господин Хегенер о качестве обработки на станке. Для того чтобы удерживать продолжительность простоев станка из-за смены инструмента на минимально низком уровне, при токарной обработке используются инструментыдублеры. Если же рассматривать шлифовальную обработку, то здесь время стойкости шлифовальных кругов настолько высоко, что влияние продолжительности смены шлифовального круга на время цикла можно вообще не рассматривать. Одним из наиболее интересных вариантов развития концепции шлифования на вертикальных токарных центрах стала разработка исполнения станка VTC 315 DS для вертикальной параллельной четырехосевой обработки валов двумя

шлифовальными кругами одновременно. На станине этого станка установлены два крестовых суппорта, перемещаемых независимо друг от друга. Крестовые суппорты выполнены в двухосевом варианте – с осью X– и осью Z–, в эти оси интегрированы шлифовальные шпиндели. Обрабатываемое изделие закрепляется вертикально в центрах, таким образом, возможно параллельное шлифование с левой и правой стороны. Данная конструкция создает не только отличный доступ к обрабатываемому изделию, но и по сравнению с двухосевым шлифовальным станком обеспечивает дополнительную силовую опору. Дело в том, что обычно при шлифовании возникает основное нормальное усилие, которое в три-четыре раза выше, чем тангенциальные усилия. В данном исполнении станка нормальные силы взаимно компенсируются за счет противолежащего расположения шлифовальных кругов. В результате встречного вращения шлифовальных кругов компенсируются также крутящие моменты от тангенциальных усилий. Особенно эффективна такая схема обработки для изделий, у которых передача вращения может осуществляться только за счет трения в центрах со стороны бабки изделия. Гуидо Хегенер, руководитель направления шлифовальных станков фирмы EMAG Salach Maschinenfabrik GmbH, на вопрос, почему при разработке нового станка акцент был сделан только на шлифовании, отвечает: «Мы постоянно стремимся предлагать

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

металлообработка наилучшие технологии в сфере обработки. Поэтому мы разрабатываем концепции станков, которые оптимально соответствуют существующим требованиям, предъявляемым к обработке. Станок VTC 315 DS с двумя шлифовальными кругами рассчитан на применение при обработке изделий, которые изготавливаются в среднесерийном производстве с использованием шлифовальной технологии. Здесь с помощью технологии параллельного шлифования можно в значительной мере снизить время обработки. Данное преимущество проявляется, в особенности, при обработке тонких, нестабильных изделий. Кроме того, данная система благодаря простоте закрепления и применяемой технологии использования шлифовальных кругов с кубическим нитридом бора (CBN) отличается большой гибкостью». В станках используются только шлифовальные круги c CBN, которые отличаются высокой стоимостью. Насколько это оправдано, комментирует Гуидо Хегенер. «Конечно, этот вопрос нужно рассматривать в каждом отдельном случае. В принципе, при помощи шлифовальных кругов с CBN можно достичь большего съема материала и сокращения продолжительности цикла обработки. Благодаря более высокой стойкости шлифовальных кругов c CBN затраты в расчете на обработку одной детали ниже, чем при обработке корундовыми шлифовальными кругами. Кроме того, благодаря использованию технологии обработки шлифовальными кругами с CBN мы смогли разработать значительно более компактный станок. При использовании корундовых шлифовальных кругов это было бы просто невозможно», – отмечает он. «До настоящего времени рынок не был готов к четырехосевому вертикальному шлифовальному станку. Однако проведенный нами анализ рыночной конъюнктуры показывает, что существует большая потребность в технологиях для обработки приводных валов. С другой стороны, классические горизонтальные шлифовальные станки с четырех-осевой обработкой проигрывают по доступности, удобству обслуживания для оператора, а также компактности конструктивного исполнения. Поэтому мы просто обязаны были что-то сделать в этом направлении. Нам это удалось наилучшим образом с помощью разработки вертикальной концепции, и наш станок для обработки изделий длиной до 700 мм отличается чрезвычайной компактностью.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Полная шлифовальная обработка распределительных валов на станке серии EMAG SN с двумя крестовыми суппортами и шлифовальными кругами с CBN

Мы тщательно протестировали станок и даже сравнили его с нашими горизонтальными станками. Точность отличная. Надежная и устойчивая конструкция станка с основанием из материала Mineralit (полимерный бетон), обеспечивающим явное улучшение демпфирования, чем серый чугун, образует базис для необходимой точности обработки. Измерения показывают, что мы имеем здесь в некоторых местах даже более высокую жесткость, чем на классических шлифовальных станках того же конструктивного размера. Кроме того, при синхронном шлифовании можно достичь выдающихся результатов, например, снижение продолжительности цикла обработки достигает 72%. Вначале некоторые пользователи еще опасаются иметь дело с данным станком, но в некоторых областях со временем мы с помощью нашей концепции заменим классические станки».

Модульные концепции шлифовальных станков Шлифовальная обработка некруглых поверхностей предъявляет особые требования к станкам. Для производства высокоточных деталей, которые к тому же должны отвечать высочайшим требованиям по их внешнему виду, требуются специальные шлифовальные системы. Следуя своему принципу – предоставлять заказчику «из одних рук» полные и комплексные решения для обработки групп деталей и целых узлов, группа EMAG постоянно расширяет спектр своих технологических решений. Типичными деталями типа «вал», которые требуют некруглой обработки, являются кулачковые валы, кулачковые диски и валы различных насосов. Различными задачами обработки определяются разнообразные требования к концепции необходимых для этого станков. Но даже для очень узкой области задач, такой как, например, шлифо-

вание кулачкового вала грузового автомобиля, является очевидным, что требования рынка не могут быть удовлетворены только одной единственной моделью станка. Поэтому без использования станков модульного типа при выполнении некруглой обработки обойтись практически невозможно. Чтобы выполнить самые различные требования к обработке на шлифовальных станках, группа EMAG предлагает поистине всеобъемлющую концепцию станка с набором технологических модулей. Конструкции станков SN 204/SN 208 и SN310/320 отчетливо подчеркивают необходимость модульной концепции при некруглом шлифовании валов. Станки типоразмера «2» предназначены для обработки валов легковых автомобилей длиной до ок. 800 мм, а типоразмера «3» – для валов грузовиков с длиной шлифования до 2000 мм. Конструкции обоих типоразмеров базируются на принципе крестового

www.obo.ru

суппорта. Заказчику предлагаются как простые станки с одним жестко установленным шлифовальным кругом без возможности его поворота, так и станки с осью «В» – револьверной головкой, на которой возможно установить до трех шлифовальных шпинделей. Станки модели SN 208 могут быть оснащены двумя крестовыми суппортами. Максимально насыщенной конфигурацией обладает станок SN 320, в котором устанавливаются два крестовых суппорта, две оси «В» и четыре шлифовальных шпинделя. Такая концепция станка позволяет вести синхронную обработку двумя шлифовальными кругами одновременно. Шлифовальные шпиндели, помимо обработки кругами из CBN, могут быть использованы также для обдирки кругами из CBN на гальванической связке. При использовании круга из CBN диаметром 400 мм могут быть обработаны не только вогнутые или слегка вогнутые контуры (для обработки вогну-

www.obo.ru

тых контуров имеет смысл использовать большой шлифовальный круг для предварительной обработки и небольшой шлифовальный круг – для получения вогнутости). На оси «В» может быть установлен еще и третий шпиндель. Подобная конфигурация станка позволяет обрабатывать и другие элементы геометрии, например, места под опору подшипника кулачкового вала. Для комплектной обработки валов подходит конфигурация с двумя суппортами и четырьмя шлифовальными кругами. Для сокращения времени такта возможно вести одновременную обработку опорных поверхностей или кулачков. Целью создания этой модульной концепции станков является обеспечение возможности полной обработки валов за один установ. Наряду с осями подачи шлифовального круга важной для некруглой обработки является также и ось вращения заготовки (чаще всего это ось «С»). Эта ось также должна обладать высокими динамическими показателями. При выборе крутящего момента необходимо учитывать инерцию массы заготовки и зажимного приспособления. Так как ременный привод может вызывать образование фасок на шлифованной поверхности, предпочтение следует отдавать прямому приводу, оснащенному датчиком вращения с высокой степенью разрешения. Некруглая обработка часто ведется с использованием шлифовальных кругов из CBN. Это связано с высоким достигаемым объемом снятия стружки в единицу времени, а также с высокой стабильностью контура шлифовальных кругов из CBN. При предварительной обработке, например, чугунного кулачкового вала несколько миллиметров припуска удаляются шлифованием за счи-

танные секунды. В зависимости от используемых шлифовальных кругов возникает необходимость оснащать станки шпинделями для правки кругов из CBN, имеющими соответствующие числа оборотов и сенсорные устройства, позволяющие автоматически подводить обрабатываемое изделие до появления искры. Конечно же, специалисты EMAG не собираются останавливаться на достигнутом, уже сейчас они намечают следующие направления дальнейшего развития: применение шлифовальных кругов из CBN при некруглом шлифовании уже является техническим стандартом, повышение производительности в будущем будет происходить за счет дальнейшего повышения скорости резания, для деталей, которые имеют незначительный припуск на шлифование и при этом отличаются высокой нестабильностью (лабильностью), как, например, сборные кулачковые валы, стоит задача создать шлифовальную систему, которая характеризовалась бы значительно меньшими усилиями шлифования. Не только обработка резанием Технологические разработки группы EMAG не ограничиваются только лишь обработкой резанием. Для того чтобы предложить заказчикам полное комплексное решение по производству деталей, необходимо учитывать современные тенденции в разработке деталей и узлов. На сегодняшний день в мировом машиностроении, и особенно автомобильной промышленности, очень важную роль играет всесторонняя экономия ресурсов, в том числе за счет снижения веса и повышения компактности конструкции как отдельных деталей, так и узлов в целом. Именно поэтому в составе группы EMAG пред-

ставлены такие направления, как автоматическая сборка с лазерной сваркой, а также одно из наиболее перспективных направлений, для которых EMAG предлагает современные решения: автоматические установки для термической сборки деталей типа «вал», в частности распределительных кулачковых валов. Сущность метода состоит в том, что кулачковый вал больше не обрабатывается целиком из отливки или поковки, а собирается на автоматической монтажной установке из предварительно обработанных составных частей – трубы и отдельных элементов, имеющих центральное отверстие: кулачков, опорных шеек, концевых частей вала. При этом существует возможность комбинировать материал различных элементов – использовать более высококачественный (и дорогой) и износостойкий для изготовления кулачков, в то время как несущая труба может быть изготовлена из более экономичного материала. Монтаж осуществляется с использованием термической сборки – кулачки и шейки нагреваются до строго определенной температуры, затем без приложения усилия в течение заданного времени точно позиционируются на валу, и в ходе дальнейшего охлаждения образуется прочное и надежное соединение. Результат внедрения новой технологии – существенное снижение веса детали, упрощение технологии обработки и снижение суммарных инвестиций в технологическое оборудование на величину до 30%. С учетом перспектив введения норм экологической безопасности двигателей внутреннего сгорания Евро-4 и Евро-5 технологии сборки распределительных валов дают ощутимое преимущество по сравнению с традиционными, поскольку позволяют легче получить требуемые параметры двигателей.

Технологии 21 века в исполнении EMAG: будущее за распределительными валами сборной конструкции

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

металлообработка

Инновации в сварке алюминия Особенности технологии Spray-Modal Василий Растворов, менеджер по стандартному сварочному оборудованию компании «Эр Ликид Велдинг»

Особенности сварки алюминия Основной проблемой, возникающей при сварке алюминия и его сплавов при использовании способа MIG-сварки, является недостаточная плотность наплавленного металла, вызванная пористостью получаемых сварных швов. Водород, в отличие от других газов, обладает способностью растворяться в алюминии и при определенных условиях образовывать поры в металле швов. Источниками водорода при сварке алюминия и его сплавов являются: углеводороды и влага на поверхностях свариваемых листов и сварочной проволоки, оксидная пленка, влага в трубопроводах и в газовых баллонах, подсос воздуха через соединения газопроводов, влага в сварочной головке. В процессе сварки эти загрязняющие вещества разлагаются в сварочной дуге, при этом водород очень быстро растворяется в расплавленном металле и в каплях расплавленного металла во время их переноса через сварочную дугу. Конвекционные потоки в сварочной ванне переносят насыщенную водородом жидкость в наиболее холодные зоны, что приводит к образованию пор в процессе затвердевания металла.

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Эта «зарядка» металла водородом происходит по закону Зиверта (Sievert) – закону пропорциональности квадратному корню значения парциального давления водорода над сварочной ванной. Отсюда следует необходимость соблюдения относительно затратных условий подготовки сварных соединений и поддержания электрических параметров, которые сильно влияют на конечный результат. Режимы переноса металла при MIG−сварке алюминия Режим Short Arc: применявшийся ранее в диодных и тиристорных сварочных аппаратах, такой режим переноса металла Short Arc было трудно удержать между режимами короткой дуги и капельного переноса при сварке в различных положениях или для деталей малой толщины. Качество швов оставалось связанным с этим режимом переноса, который сдерживал дегазацию водорода в слишком «холодной» сварочной ванне. Режим Spray-Arc: те же самые сварочные генераторы позволяют сваривать с высокой энергией переноса металла в режиме Spray-Arc. Импульсный режим: развитие транзисторных генераторов и их систем управления позволило хорошо освоить волну соответствующего тока и энергии импульса для плавления проволоки и отделения капли металла в нижней точке импульса без разбрызгивания. Таким образом, к удержанию сварочной ванны в нужном положении добавилось благоприятное влияние вибрации сварочной ванны. Режим Spray-Modal: позволяет учитывать определяющие параметры импульсного

режима, имея основной целью еще более значительное уменьшение пористости сварных швов. Этот способ особенно интересен для сварки алюминиевых деталей толщиной от 2 до 8 мм. Вопреки способу переноса металла Spray-Arc (струйный перенос), он может использоваться во всех положениях сварки. Использование модулирования тока низкой частоты дает такой же внешний вид шва, как и при ис-

Все фото - Air Liquide

Алюминиевые сплавы используют в сварных конструкциях различного назначения. Основными достоинствами их как конструкционных материалов являются малая плотность, высокая удельная прочность, высокая коррозионная стойкость в атмосфере и среде многих органических кислот, что обусловлено образованием на их поверхности сплошной тонкой (≈ 5 нм) и плотной оксидной пленки Al2O3. Чистый алюминий, ввиду низкой прочности, для изготовления конструкций используют в отдельных случаях в химической, пищевой и электротехнической промышленности. По показателям отношения прочности и текучести к плотности высокопрочные алюминиевые сплавы значительно превосходят чугун, низкоуглеродистые и низколегированные стали, чистый титан и уступают лишь высоколегированным сталям повышенной прочности и сплавам титана.

пользовании TIG-сварки. Spray-Modal – принцип, основанный на применении режима Spray, на который накладывается, на уровне генератора, «модуляция» тока.

Это воздействие, сосредоточенное на среднем значении силы тока Spray-режима, отличается от него влиянием импульсного тока на отделение капель металла: при использовании процесса MIG в импульсном режиме имеет место отделение одной капли на импульс в нижней или верхней точке импульса, при использовании процесса MIG в режиме Spray-Modal происходит отделение нескольких капель только в верхней зоне модулирования. Это воздействие создает, при постоянной частоте, более значи-

тельную амплитуду вибрации, возможно, находящуюся в резонансе с естественными колебаниями сварочной ванны. При таком подходе поддержание короткой дуги во всех трех режимах позволяет свести к минимуму загрязнение ванны, менее выраженное в импульсном режиме, чем в режиме Spray, и еще меньшее в режиме Spray-Modal, чем в импульсном режиме. После отбора основных параметров и принятия в расчет рекомендаций по длине дуги, анализ этих параметров позволил определить соответствующее их влияние на уровень пористости шва. Действие факторов, оказывающих наибольшее влияние, изложено ниже. Кроме этого, следует отметить и факторы, влияющие на уменьшение пористости. Какова бы ни была форма используемого сигнала, наблюдается очень большое влияние модулирования тока до уровня частот 150 Гц. В этом диапазоне сигнал прямоугольной формы имеет большую эффективность, чем треугольный и синусоидальный сигналы, которые очень близки по эффективности друг к другу. При частоте выше 150 Гц характер кривых сохраняется, но влияние в целом менее значительно. Подтверждается эффективность модуляции при частотах до 50 Гц. Вместе с тем применение более низких частот ограничивается наличием области нестабильной дуги. Для трех уровней исследованных частот 10, 15 и 30 Гц влияние длительности нижней зоны модуляции максимально для значений 8 мс и 10 мс при частоте 30 Гц. Увеличение длительности нижней зоны модуляции вызывает быстрое увеличении силы тока верхней зоны модуляции и, следовательно, значительные изменения электромагнитного поля и давления плазмы дуги, достаточные для возбуждения сварочной ванны. Это возбуждение сварочной ванны проявляется в колебаниях, которые находятся в резонансе, или не находятся, с колебаниями силы тока при частотах до 30 Гц. Влияние скорости сварки При сварке алюминиевых сплавов положение шва и скорость сварки обычно оказывают наи-

www.obo.ru

металлообработка большее влияние на отвод газов из сварочной ванны. В исследованном диапазоне скоростей режим «Spray с модуляцией» дает значительное уменьшение пористости при скорости сварки от 25 до 45 см/мин. При дальнейшем увеличении скорости остаточное количество пор остается неизменным. Таким образом, анализ влияния этих параметров позволяет предположить, что возбуждение сварочной ванны должно изменять кинематику зоны раздела жидкой и твердой фаз и ее продвижение вдоль оси шва, а также в направлении толщины соединения. Следовательно, наблюдаемые явления имеют ту же природу, что и уже установленные для технологии TIG в импульсном режиме при сварке алюминиевых сплавов: формирование утонченной микроструктуры затвердевания и повышение плотности шва. Это улучшение, существенное и для «чистого» в отношении пористости способа сварки, здесь должно быть еще значительнее, так как риск загрязнения водородом капель расправленного метала гораздо выше. При рассмотрении основных параметров сравнительная таблица дает более благоприятные в отношении пористости результаты для режима Spray-Modal и показывает для этого режима более значительную, чем для импульсного режима, энергию, что в данном случае выражается в увеличении проплавления стыка на 20%. Другими словами, при одинаковой толщине полностью проваренного шва режим Spray-Modal позволяет значительно увеличить скорость сварки. Этот благоприятный косвенный эффект прямо связан с используемой энергией UхI. Предварительная оценка способа выполнена в лаборатории CTAS путем наложения сварных швов с использованием предварительно загрязненного водородом газа на уровне 5000 ч/млн в режимах SprayArc и Spray-Modal. В различных случаях значительное уменьшение пористости, в сравнении со Spray и импульсным режимами сварки в нижнем положении и импульсным режимом сварки в различных положениях, всегда очень затруднительно (возможно также получение сварных швов без пористости). Как ранее уже говорилось, для режима Spray-Modal отмечается улучшение, по сравнению с импульсным режимом, таких характеристик, как проплавление и внешний вид шва (лучший стык и лучшее смачивание).

ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010

Сферы применения Spray−Modal Технология сварки Spray-Modal находит разнообразные применения в промышленных отраслях, где в качестве основного металла используется алюминий и его сплавы, для получения высокого качества сварных швов по их плотности и проплавлению (основной газ аргон). Среди наиболее распространенных применений можно назвать: железнодорожное машиностроение с использованием алюминия, судостроение, автомобилестроение с применением сварки деталей толщиной > 2 мм, изготовление цистерн и резервуаров, изготовление высококачественных сборно-сварных конструкций, дорожные сооружения, переходы и мосты.

Другое преимущество технологии Spray-Modal в этих областях применения: исключение появления дырок после разбрызгивания при сварке, в отличие от более распространенных процессов сварки. Приведем пример эффективности технологии Spray-Modal при строительстве скоростного судна класса люкс. Для изготовления металлоконструкций судна потребовалось наложить 200 км сварных швов, выполненных по технологии Spray-Modal. Все сварные швы были подвергнуты радиационному контролю. Доля обнаруженных дефектов составила 0,57%, тогда как при приме-

нении традиционной технологии она обычно составляет около 4%. Можно представить соответствующее снижение затрат, полученное в этом случае за счет применения технологии Spray-Modal. Технология Spray-Modal может применяться как для ручной, так и для автоматической сварки. Наиболее приспособленными к этой технологии источниками тока являются сварочные аппараты, недавно разработанные группой компаний Air Liquide Welding, модельный ряд Citowave марки Oerlikon. Защитный газ Газ Arcal 1 необходим для обеспечения надежной защиты, устойчивого возбуждения дуги и ее

стабильности в импульсном режиме, и единственным используемым в этом случае газом при сварке легких сплавов является аргон. Именно поэтому Air Liquide разработал газ Arcal 1. Высокое качество газа Arcal 1 (99,998% Ar) предназначено для соблюдения самых строгих требований по качеству при таких методах сварки, как TIG, Plasma и MIG. Его особенности и строго соблюдаемый низкий уровень загрязнения дают высокое качество сварки даже для материалов, высокочувствительных к кислороду, азоту или загрязнениям с содержанием влаги. Более того, Arcal 1 адаптирован ко многим электросварочным работам,

таким как ручная, автоматическая или робототехническая сварка, а также к широкому кругу применений, материалов и требований, таких как орбитальная сварка TIG, пайка MIG, плазменная сварка, плазменная резка, в качестве пилотного газа для более продолжительной жизни электродов. Материал, который можно сваривать с помощью Arcal 1, колеблется от всех стандартных основных металлов до алюминия, сплавов меди и светочувствительных материалов, таких как титан, цирконий или нержавеющая сталь, стабилизированная титаном. Газ также применяется для пищевого оборудования, фармацевтической и химической промышленности, аэрокосмической промышленности. Например, Arcal 1 используется для сборки ступени с криогенным топливом – носителя ракет Ariane. Отличные свойства для зажигания дуги, хорошие характеристики сварочной ванны и более высокая производительность являются основными характеристиками Arcal 1. Этот патентованный и единственный на рынке способ является простым и эффективным средством очень существенного уменьшения пористости сварного соединения, выполняемого по технологии MIG ручной или автоматической сваркой. Он позволяет, с одной стороны, выполнять соединения, соответствующие требованиям по предельно допустимому содержанию газовых раковин, предусмотренным стандартом EN-30.042 / ISO 10.042 для класса В (и в связи с этим пересматривать размеры соответствующих соединений), а с другой стороны, создает условия для повышения усталостной прочности сварных соединений (улучшение свариваемости и профиля переходных зон усиления шва). Для получения таких результатов необходимо выполнение двух условий: соблюдать требования по «промышленной» подготовке, разделке кромок стыка и листов, использовать специально предназначенное для сварки алюминия оборудование и защитный газ аргон с высокой степенью очистки от загрязнений для такого оборудования. Это существенное повышение качества при практическом применении позволяет придать новый импульс развитию технологии MIG с ее основным преимуществом, состоящим в большей гибкости и более высокой скорости сварки по сравнению с достигаемой по технологии TIG.